Тюнинг классического двигателя ваз: Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность
Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность
Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.
С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.
Содержание статьи
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем.
Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.
Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:
Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.
Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.
Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.
Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.
Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса, а также повреждения каналов системы охлаждения.
Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.
Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.
Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.
Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.
Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.
Что в итоге
Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор.
Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.
Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.
Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик). Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток». Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора. Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива.
Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.
Читайте также
Грамотный тюнинг классического двигателя ВАЗ для 2105: 151 лошадиная сила и карбюратор | У бати в гараже
Когда говорят об автомобильном проекте из классических Жигулей, лично мне в голову приходят картинки “Боевой классики” – на автомобиле нет живого места, подрезаны пружины и на заднем стекле наклейка.
Однако среди недорогого развлечения на каждый день для молодежи есть много интересных автомобилей собранных из ВАЗ с задним приводом, например, этот ВАЗ-2105.
Автомобиль из Венгрии. У владельца (о котором пойдет речь дальше) в семье еще со времен СССР был ВАЗ-2105, на этом автомобиле он учился ездить, а после около двух лет ежедневно использовал как личный. В какой-то момент его отец решил продать автомобиль, из-за накопившихся мелких технических проблем, а главное кузова, который практически пришел в негодность.
Прошло какое-то время после продажи, и парень решил купить уже свой ВАЗ-2105, искал в первую очередь по состоянию кузова. Нашел хороший экспортный вариант с двигателем 1.3 и отличным кузовом. Изначально автомобиль готовился для ежедневного использования. Стояла задача сохранить его заводской внешний вид и привести в хорошее техническое состояние. Для это было заказано много заводских мелочей: комплект дворников для фар, хромированные поводки стеклоочистителей, хромированные водостоки, фонари с хром окантовкой.
Техническая часть началась с переуплотнения двигателя и замены подвески. Для подвески были куплены новые передние рычаги, новые пружины от Нивы и амортизаторы, новые проставки под пружины, новый передний стабилизатор. С пружин было срезано около 1.5 витка, иначе автомобиль превращается в джип. Задняя поперечная тяга (Панара) была доработан, чтобы с её помощью можно было выравнивать положение моста относительно кузова.
А вот дальше всё пошло не по плану и мелкие доработки и ремонт ушли на второй план. Владелец решил, что автомобиль теперь будет исключительно хобби (просто купил хороший ежедневный поповоз). Он всегда мечтал о более мощных, но в тоже время красивых Жигулях. Разобрав весь автомобиль, кузов отправился на покраску, а двигатель на глобальную доработку.
Подкапотное пространство готовится к переносу АКБ в багажник, так как он будет мешать установке новых карбюраторов.Автомобиль после покраски и восстановления мелких дефектов по кузовуПроводка была сделана самостоятельно полностью с нуля.
Подкапотное пространство готовится к переносу АКБ в багажник, так как он будет мешать установке новых карбюраторов.
За основу был взят блок 2105, в котором увеличили диаметр цилиндров с 79 мм до 82 мм. Коленчатый вал взяли от двигателя ВАЗ-2130 (1.8 Нива). Чтобы продлить жизнь более нагруженной поршневой были установлены дополнительные маслофорсунки охлаждения поршней и цилиндров от двигателя ВАЗ 10-ого семейства.
Тут можно обратить внимание на диски, стоят ATS Classic 13 дюймов, такие ставили на экспортные Жигули.Тут можно обратить внимание на диски, стоят ATS Classic 13 дюймов, такие ставили на экспортные Жигули.
ГБЦ дорабатывали так же согласно всем канонам ралли времен СССР – увеличенные и отполированные каналы, клапана большего диаметра. На выпуск установлен равнодлинный коллектор 4-2-1, а на впуск карбюраторы Weber 45 DCOE. Настроить, а главное синхронизировать два карбюратора задача не простая. Однако занимался этим мастер с большим стажем, Венгрия даже сегодня продолжает чтить традиции ралли времен СССР, часто проходят соревнования ветеранов.
Там хорошо знают, как настроить карбюраторы и построить хороший двигатель из стандартного ВАЗовского.
КПП, многие зададутся вопросом, а как же она, ведь КПП ВАЗ держит около 140 Нм крутящего момента. Тут поработать не забыли и опять применили раллийные рецепты. Из 4-х ступки сделали 5-ти ступку. Корпус у 4-х ступенчатой КПП более прочный, именно поэтому во времена советского ралли многие спортсмены строили коробки из 4-х ступенчатых.
В заключении небольшой отрывок, из видео, которое было снято владельцем. Всем спасибо за внимание!
ТЮНИНГ КАК СТИЛЬ ЖИЗНИ » Статьи » ВАЗ » Тюнинг » Бюджетный тюнинг двигателя классики
Эта статья рассчитана на людей у которых есть определённый опыт работы по ремонту двигателей и желание сделать своими руками мотор с более высокими техническими характеристиками, не обращаясь за помощью к тюнинговым фирмам — ввиду своих скромных финансовых возможностей. Постараюсь быть кратким и не повторять прописные истины, которые есть в технической литературе и других источниках информации.
При постройке двигателя 1700 в наличии имелись шестёрочный блок (лучший вариант блок ВАЗ 21213) и 011 мотор, который в дальнейшем послужил в качестве донора. Покупаемые запчасти : поршни, кольца, шатуны, коленвал 21213 — разрезная шестерня, сальники, прокладки и т.д. по мелочам. Если есть возможность, покупается распредвал 50 » Динамика » . Любителям » Стритрэйсинга » вероятно понадобится РВ с более высокими фазами. Работа начинается с » головы » . На фрезерном станке ГБЦ торцуется на 1,8 мм. При установке РВ с высокими фазами возможно придётся углубить технологические выемки на днище поршня, чтоб клапан не соприкасался с поршнём при МАХ оборотах двигателя. Операцию по запиливанию ГБЦ пропускаю (описывалось неоднократно). Блок цилиндров растачивается и хонингуется. Оптимальный вариант — плоско вершинное хонингование. Следующая операция — тщательная промывка поверхности цилиндров. Бензин, растворитель и напоследок промывка горячим раствором каустической соли с последующей промывкой горячей водой.
Проведя вышеперечисленные операции с ГБЦ и блоком цилиндров получите степень сжатия 9,8 — 10. Поршни не помешает подогнать по весу — разброс в пределах 1,5 — 2 гр. Заодно с шатунов снять технологические приливы на верхней и нижней головках, подогнать их по весу и сделать развесовку верхних головок. Желательно также облагородить их внешний вид — обработать нерабочие поверхности вулканитовым кругом или наждачной бумагой. Немного времени уделите маслонасосу, его следует разобрать и сделать зазор 0,04 -0,05 мм между торцами шестерней и плоскостью корпуса (заводской допуск 0,066 — 0,161 мм). Снимите сетку приёмного патрубка. Увидев то, что там творится, испытаете облегчение от того, что вовремя её сняли. Тщательно прочистите сетку и внутреннюю поверхность приёмного патрубка. После проведения этой операции надолго избавитесь от неприлично долгого горения лампочки аварийного давления масла во время
Это поможет с удобствами выставлять зажигание по стробоскопу. Штифт ставится на приливе нулевой отметки ВМТ передней крышке блока, ближе к шкиву маховика. Есть 2 варианта установки штифта . Или установить на резьбу М3 — М4 или запрессовать тонкий игольчатый ролик (можно взять со старой крестовины). Первый вариант надёжнее, второй — быстрее. Теперь пришло время заняться приводом распредвала. При сборке привода возникает небольшая проблема. Цепь 06 модели окажется длинной, а цепь 011 короткой. Чтобы поставить цепь 011, необходимо полностью сточить шток плунжера (ту часть которая упирается в башмак). Верхнюю часть башмака сточить на наждаке до полного прилегания к внутренней стороне ГБЦ. Центровку передней и задней крышек блока можно сделать не имея оправок (сальники должны быть сняты) тремя щупами одинакового размера. А сейчас займёмся распределителем зажигания. Для экономии средств поставим распределитель от нашего донора ( 011 двигатель). На токарном станке протачивается плоскость, упирающегося в блок двигателя, буртика распределителя зажигания.
Глубина захода валика распределителя должна быть в пределах 3 — 3,5 мм. Если сделаете глубже, то возникнут проблемы с установкой свечи первого цилиндра. Не поленитесь сделать проточку под кольцевую манжету подходящего диаметра (образец — распределитель зажигания двигателя М2140) Тем, кто старается содержать свой двигатель в чистоте, следует выкрутить левую шпильку бензонасоса и посадить её на герметик. Так же следует обратить внимание на два болта, которые крепят башмак натяжителя. Далее идёт операция для любителей поиграть разрезной шестерней и фазами ГРМ. Установите шкив каленвала, выберите люфт, если он есть, в сторону вращения двигателя, слегка затяните маховик. Для того, чтобы выставить ВМТ понадобится индикатор на магнитной стойке. При отсутствии стойки положите на плоскость блока металлическую плиту и попросите помощника удерживать индикатор пассатижами, которые должны лежать на плите. Выставив ВМТ, наметьте соосно штифта риску на шкиве (несовпадение оригинальной риски с новой обычно составляет 1 — 2 мм).
Снимите шкив и нанесите надфилем от базовой нулевой риски через 5 градусов следующие риски до 40 градусов (тем кто будет ставить спортивный РВ, можно продлить разметку). Ещё одну риску сделайте на противоположной стороне шкива 0 гр. — 180 гр. Если имеете возможность сделать разметку на делительной головке — стоит этим воспользоваться. Мне пришлось разметить шкив с помощью школьного транспортира, который один к одному совпал с диаметром шкива. Риски на шкиве желательно подкрасить и сделать двумя цветами, тогда намного легче считываются показания при работе со стробоскопом.Преимущества, получаемые после проведения этой работы :
1) Возможность видеть УОЗ по всему рабочему диапазону двигателя;
2) Снятие характеристики и регулировка работы вакуумного регулятора;
3) Регулировка и снятие характеристики работы центробежного регулятора;
4) Регулировка фаз и снятие характеристики ГРМ;
Вопросы по поводу регулировки фаз встречаются в Интернете, поэтому не стану откладывать этот пункт на потом.
Перед регулировкой фаз выставьте зазоры в клапанах. Замеры удобнее проводить на первом цилиндре, если двигатель уже установлен в моторный отсек. Берёте металлическую плиту, закрепляете её на впускном коллекторе (верёвка, проволока), чтобы она не ёрзала, ставите магнитную стойку с индикатором. За неимением стойки изготовьте кронштейн. Закрепите его на крайней шпильке корпуса РВ. Ножку индикатора необходимо удлинить проволокой подходящего диаметра. Упирайте конец проволоки в тарелку впускного клапана. Находите ВМТ, в этот момент оба клапана должны быть приоткрыты (перепуск клапанов). Вращая коленвал против часовой стрелки, следите за показанием индикатора, как только стрелка индикатора остановится — прекратите вращение коленвала. Посмотрите на шкив и увидите за сколько градусов до ВМТ открывается впускной клапан. Для большей точности повторите проверку, вращая коленвал в противоположную сторону. Остановите вращение в тот момент, когда стрелка индикатора начнёт двигаться. На этом можно остановиться, остальные параметры фаз узнаете заглянув в тех.
паспорт РВ и сделав несложный математический расчёт. Желающим узнать фазу впуска необходимо продолжить вращение коленвала по часовой стрелке. Пройдя отметку 180 гр. следите за индикатором — в момент прекращения движения стрелки остановите вращение коленвала. Сделайте временную метку на шкиве. Циркулем или другим мерительным инструментом измерьте расстояние по хорде между двумя метками (180 гр. и временной меткой). Перенесите этот размер на транспортир (транспортир должен быть такого же диаметра как и шкив) Градусы которые увидите на транспортире, сложите с теми, которые получили во время первого измерения, и добавьте к этому 180 гр. — получите рабочую фазу впускного клапана. Чтобы двигатель веселее брал обороты, следует облегчить маховик — 5 — 5,5 кг. вполне разумный вариант. После токарной обработки маховика сделайте его статическую балансировку на простом в изготовлении приспособлении (фото 3). Для установки двигателя без ГБЦ в моторный отсек не помешает иметь несложную оснастку (фото 4).
Получите хорошую развесовку двигателя, когда он висит на гаке и без лишних хлопот быстро поставите мотор на опоры.
На этом двигателе испытывались 2 варианта карбюратора 2107 — 20.
| 1 вариант |
| I — 24 мм II — 26 мм |
| 90 км / час 6,8 — 7 л. город 10 — 10,5 л. |
| Неплохая приёмистость, хорошая экономичность. |
| 2 вариант |
| I — 25 мм II — 28 мм |
| 90 км / час — нет данных город 12 — 12,5 л. |
| Хорошая приёмистость, неудовлетворительная экономичность. |
Чтобы вернуть экономичность, решил расточить корпус дроссельной заслонки 1-ой камеры до 32 мм. и поменять заслонку. Но здесь меня ожидал сюрприз — вскрылись два отверстия системы ХХ. Пришлось поднапрячься и исправить эту ошибку.
Холостой ход сделал по образцу 08 карбюратора. Как только завёл машину, сразу понял, что изменения дали результат. На холостых оборотах двигателя прекратил бубнить глушитель, появился широкий диапазон регулировок ХХ. Пришлось уменьшить на 0,04 мм. топливный жиклёр первой камеры. Остальных данных по этому карбюратору пока нет — надеюсь, что в скором времени они появятся. Токарные и фрезерные работы (кроме координатной расточки карбюратора) сделал сам, ощутимо сэкономив на этом. Многие желающие сделать такой двигатель, задают себе вопрос : (и не только себе). Сколько жить такому мотору ? Здесь сложно ответить однозначно. Факторов влияющих на моторесурс множество. Есть небольшой шанс нарваться на бракованный блок. Влияет качество сборки, качество комплектующих, хонинговка, манера езды и много других факторов. По утверждению одной московской тюнинговой фирмы, жизнь такого мотора измеряется 3000 км. Да, если постоянно драть мотор на запредельных оборотах с перекрутом. Но это уже режим ШКГ. А сколько ходят моторы на кольце, думаю вы знаете.
Двигатель построенный на базе шестёрочного блока, чувствителен к перегревам — начинают плавать размеры цилиндров. В этот момент идёт ускоренный износ ЦПГ. Изложу некоторые причины, вызывающие перегрев : работа двигателя на обеднённой смеси (самый распространённый симптом), неправильно выставлен УОЗ, подсос воздуха через прокладки карбюратора и впускного коллектора, некачественный бензин и т.д. Работа двигателя с двумя симптомами одновременно серьёзно укорачивает жизнь мотора. С позволения читателей осмелюсь дать небольшую рекомендацию : не ленитесь иногда откручивать свечи зажигания для проверки качества смеси. Водителям, предпочитающим спокойный стиль езды и редко пользующиеся оборотами 4500 — 5000, рекомендуется бежевый цвет изолятора свечи. Любителям быстрых стартов со светофора придётся обогатить смесь, их цвет — светло — коричневый и выше. Ну а истинные любители скорости, стрит рэйсеры , их цвет — коричневый. Качество смеси проверяется после заезда, т.к. даже кратковременная работа на холостых и пониженных оборотах меняет цвет изолятора.
IMHO желательно МАХ обогащать топливную смесь во второй камере, а первую настроить на обеднённую смесь (бежевый цвет изолятора свечи). А когда появится желание и настроение провести тренировку (спарринг партнёра найдёте почти у каждого светофора), перестроить регулировку первой камеры — дело 5 минут. Теперь вы знаете некоторые небольшие нюансы, которыми не любят делиться с нами тюнинговые фирмы.
результат работы над этим мотором. |
P . S . При подготовке этой статьи неоценимую поддержку и помощь оказал Alexander .
С уважением NVKart
Двигатель 2106 ВАЗ: характеристики, тюнинг и фото
В 1976 году завод ВАЗ приступил к серийному производству новой «шестой» модели машины с задним приводом. Этот автомобиль был во многом похож на «третью» модель, но позиционировался как более престижный и динамичный.
Это было достигнуто применением двигателя 2106, который имел увеличенный до почти 1,6 литра объем цилиндров и более высокие значения мощности и крутящего момента.
Благодаря высокой мощности двигатель оказался пригодным для использования на внедорожной «Ниве» модели 2121. Отчасти благодаря этому данный мотор оказался самым долгоживущим силовым агрегатом «классического» семейства. На сегодняшний день продолжается производство нескольких модификаций двигателей, созданных с использованием блока мотора «шестерки».
Основные отличия
Конструкция нового двигателя базировалась на решениях, проверенных на уже выпускающихся силовых агрегатах ВАЗ. Основным отличием стал блок, в котором диаметр цилиндров увеличили на 3 мм. При этом высота противовесов на коленчатом валу осталась аналогичной полуторалитровому мотору «третьей» модели.
За счет увеличения объема немного выросли мощностные характеристики двигателя 2106 до 80 сил. С мотором стыковалась четырехскоростная коробка передач со специально подобранными шестернями.
Благодаря ей машина могла достигать скорости 152 км/час, что было очень хорошим показателем в то время.
Примененная методика увеличения объема использовалась конструкторами и прежде. Именно так был создан «одиннадцатый» 1,3-литровый мотор на основе немного расточенного блока самого первого Тольяттинского 1,2-литрового агрегата.
Дальнейшее развитие
На основе блока двигателя ВАЗ-2106 был создан мотор модели 21213, широко применяющийся на машинах «Нива». Для дальнейшего увеличения объема цилиндры расточили еще на 3 мм в диаметре, что дало прибавку еще почти 100 кубиков. Мощность мотора достигла 80 сил (как у ранних «шестерок»), но при этом заметно вырос крутящий момент, он достигает 127 Н/м. Мотор оснащается системой электронного впрыска топлива и выпускается в настоящее время серийно.
Дальнейшая расточка блока оказывается невозможной, поскольку сильно уменьшается толщина стенок до каналов охлаждения и начинают вскрываться возможные дефекты литья. Технологически они допустимы и могут располагаться в глубине материала отливки.
Поэтому дальнейшее увеличение объема достигается ростом хода поршня. Именно таким вариантом является малораспространенный 1,8-литровый агрегат, с увеличенным до 84 мм ходом поршня. Такие моторы развивают до 82 сил и применялись на некоторых моделях «Нивы».
Блок двигателя
Основной деталью мотора является блок цилиндров, отлитый из чугуна вместе с нижней частью картера. В этой части расположены посадочные места для пяти опор основного вала двигателя. Нижние крышки опор обрабатываются совместно с картером и не взаимозаменяемы между собой. В конструкции всех подшипников применяются сменные вкладыши с тонкими стенками, изготовленные из специального сплава. С торцов вал герметизируется специальными уплотнительными сальниками. Применение таких деталей исключает течь масла при работе мотора.
На передней части двигателя установлена помпа для подачи охлаждающей жидкости. Привод помпы осуществляется обычным клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этот же ремень приводит во вращение генератор, размещенный на боковой части картера двигателя 2106.
Генератор смонтирован на особом кронштейне и может поворачиваться относительно одной из опор. Благодаря этому выполняется регулировка натяжения приводного ремня. На задней части блока имеется картер сцепления, на котором выполнено посадочное место для стартера.
Головка блока
Верхняя часть блока закрыта головкой, отлитой из алюминиевого сплава. В головке расположен вал привода клапанов, сами клапана (по два на цилиндр) и свечи зажигания. Между головкой и блоком установлена специальная прокладка, которая обеспечивает герметичность стыка. Прокладка изготовлена из специального материала на основе асбеста и имеет внутренний металлический каркас, который обеспечивает более длительный срок службы прокладки.
Крепление головки к блоку осуществляется 11 болтами, которые затягивают с определенной силой и в запланированной последовательности. Это сделано для обеспечения равномерного прижатия плоскости головки к блоку. Любое нарушение затяга ведет к прогарам прокладки, короблению поверхности и возникновению течи масла и охлаждающей жидкости.
Механизм газораспределения
Передняя часть двигателя закрыта алюминиевой крышкой, за которой расположена цепь привода вала клапанного механизма. От этой же цепи осуществляется вращение масляного насоса с шестеренчатой схемой. Насос отвечает за подачу масла под давлением к подшипникам опор. Забор масла осуществляется из резервуара, размещенного в съемном поддоне двигателя. Для очистки масла применяется фильтр со сменным бумажным элементом.
Вал привода клапанов расположен непосредственно в головке. Такая конструкция позволила обеспечить неплохие для своего времени технические характеристики двигателя ВАЗ-2106. Фото мотора приведено ниже.
В конструкции клапанов для отвода отработавших газов применяется комбинированная конструкция из двух частей, сваренных между собой. Обе части изготовлены из сталей разных марок. Такая схема позволила обеспечить более высокую долговечность детали. Менее нагруженный термически клапан впуска выполняется из одного материала. Поверхности всех клапанов проходят циклы термической и химической обработки, что позволяет им работать в условиях высоких температур.
Система питания и зажигания
Для подачи топлива на ранних версиях двигателя 2106 применялся карбюратор системы «Вебер». С началом выпуска более современных приборов типа «Озон» их стали устанавливать и на «шестой» двигатель. С новым карбюратором мотор стал немного экономичнее, но и потерял несколько лошадиных сил мощности. В начале 2000-х годов моторы стали оснащать инжекторной системой впрыска топлива. Такими силовыми агрегатами оснащались машины «пятой» и «седьмой» модели.
На карбюраторных машинах применялось зажигание с распределением импульсов от механического устройства, установленного на боковой части картера. Инжекторный вариант оснащается электронным модулем, который распределяет импульсы зажигания по сигналам от датчика положения вала двигателя.
Базовая доработка
Из-за широкого распространения и низкой цены мотор «шестерки» часто становится объектом тюнинга. Двигатель 2106 оснащается новым распределительным валом с измененными фазами и высотой открытия клапанов.
При этом устанавливаются клапаны с увеличенным диаметром, что улучшает наполнение цилиндров.
Сами каналы для подачи и выпуска рабочих газов внутри тщательно полируются, поскольку неровности на стенках создают завихрения в потоках движущихся газов и ухудшают параметры работы. Эти два метода являются самыми базовыми способами увеличения мощности двигателя 2106.
Углубленные улучшения
Более продвинутым вариантом тюнинга является установка облегченного коленчатого вала и расточка цилиндров до максимально возможного диаметра – не более 82 мм. Из-за иных геометрических размеров вала используются модифицированные шатуны со сниженным весом. Для дополнительного улучшения мощностных параметров на мотор устанавливают нагнетатель, служащий для увеличения давления.
Двигатели ВАЗ-2106 оснащают турбинами от различных автомобилей. Наддув позволяет заметно увеличить мощность, но вместе с этим падает надёжность и общий ресурс силового агрегата. Максимальная мощность форсированных версий «шестого» мотора может достигать 120-150 сил.
ВАЗ-2107 тюнинг своими руками
Тюнинг классики
Сейчас автомобили классического семейства понемногу уходят в прошлое. ВАЗ 2107 перестали выпускать полностью в 2011 году, однако этот автомобиль ещё будет ездить по дорогам ещё не один десяток лет. История ВАЗ 2107 довольно богата и этот автомобиль уже можно по праву назвать классикой российского автопрома.
Поэтому тот факт, что этот автомобиль уже стал классикой, делает его хорошим плацдармом для различных доработок и совершенствований, ведь тюнинг классики – это своего рода ритуал. Те люди, которые живут тюнингом отечественных автомобилей, считают ВАЗ 2107 одним из самых подходящих для тюнинга моделей, на ряду с тюнингом ВАЗ 2106.
Но нельзя останавливаться на замене бампера, решётки радиатора т.д., также можно доработать и жизненно важные узлы. Варианты внешнего тюнинга ВАЗ 2107 можно посмотреть на фото:
ВАЗ 2107 тюнинг салона
ВАЗ 2107 – это конечно не иномарка, но при проведении работ по разборке в салоне необходимо быть аккуратным, чтобы не повредить проводку и т.
д. Первым делом необходимо провести шумоизоляцию салона. Она необходима, как для обеспечения дополнительного комфорта при езде на автомобиле, так и для хорошего звучания музыки.
Перед проведением непосредственной шумоизоляции, необходимо демонтировать как можно больше деталей салона: обшивка, сиденья, торпедо и т.д. Для повышения эффективности работы необходимо использовать различные виды изоляционного материала для каждой части салона.
После проведения шумоизоляции обязательно потребуется установка аудиосистемы. Самый стандартный набор: два динамика сзади и два спереди. Также автомобиль позволяет установить по 4 динамика спереди и сзади и сабвуфер с усилителем.
Не стоит оставлять без внимания подсветку в салоне. Подсветить можно практически всё, начиная от боковых панелей, заканчивая пространством у ног водителя и печкой. Стоит тщательно продумать, где будет располагаться подсветка, т.к. в случае её неправильного размещения она может отвлекать от дороги. Перетягивать сидения в ВАЗ 2107 не имеет смысла – гораздо быстрее и легче будет просто заменить их на спортивные.
В видео можно посмотреть интересное решение салона:
Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107
Приборная панель ВАЗ 2107 не очень приглядная и довольно тусклая, что доставляет дискомфорт, т.к. в темноте иногда приходится вглядываться в неё. Поэтому тюнинг приборной панели является в первую очередь обеспечением безопасности водителя, недели проявлением индивидуальности.
Для начала нужно снять саму приборную панель (делается это довольно быстро и просто), после этого снимаются стрелки (максимально аккуратно, т.к. есть вероятность погнуть стержни, на которых они крепятся), в том числе на маленьких приборах. Стрелки снимаются плоскогубцами. Чтобы прибор потом работал корректно, необходимо сделать метку с тыльной стороны спидометра, где находится крутящийся диск.
Необходимо поставить стрелку на ограничитель и маркером провести полоску на самом диске и на неподвижной части спидометра. Теперь при установке новой стрелки можно просто совместить эти две полоски и установить стрелку на ограничитель.
После откручивается старая шкала и впаиваются диоды. Шкалы на ВАЗ 2107 практически всегда светятся полностью, а это довольно неудобно, поэтому можно сделать, чтобы светились только цифры, заклеив изолентой места, где нежелательно проникновение света.
ВАЗ 2107 тюнинг фар
Немаловажной деталью тюнинга ВАЗ являются различные доработки и совершенствования штатной оптики. Тюнинг фар ВАЗ 2107 – это не только улучшение внешних качеств автомобиля, но и ощутимая помощь водителю. Многие проводят тюнинг передних фар, совсем забывая, что задние фонари тоже необходимо доработать.
В тюнинге фар важную роль сыграют светодиоды. Можно подобрать вид едино блочной фары с уже встроенными габаритами, стопами и т.д. Также есть и трёхблочные фары со светодиодной подсветкой, но они обойдутся в разы дороже одноблочных фар.
Производители комплектующих для автомобилей ВАЗ могут удовлетворить любой запрос на оптику. Они выпускают, как стандартные фары, похожие на заводские, так и самые современные и даже экзотические.
На рынках можно встретить фары с тонировкой – белый ВАЗ 2107 с тонированными фарами будет смотреться очень стильно.
ВАЗ 2107 тюнинг двигателя и тюнинг карбюратора ВАЗ 2107
Добиться улучшения динамики и мощности автомобиля можно самыми разными способами. Но самым главным является доводка двигателя и его систем (балансировка, подгонка деталей по весу, облегчение и т.д.). Но производить доработку двигателя нужно после других работ по улучшению ходовых качеств – изменение подвески (замена пружин и амортизаторов), изменение передаточных чисел трансмиссии и т.д.
Нужно помнить, что для проведения этих работ необходимо специальное оборудование, высококвалифицированные профессионалы и довольно много времени, поэтому стоит хорошо подумать, прежде, чем браться за эту работу своими руками. В случае ошибки всё равно потребуется обратиться к профессионалам, чтобы произвести ремонт и потратиться на запчасти.
Но довести до ума карбюратор Солекс можно и самостоятельно, если чётко придерживаться указаний профессионалов.
Плюсы в том, что это не требует больших капиталовложений, гаража и оборудования. Необходимо только хорошее представление о работе данных систем и знание устройства основных узлов.
Варианты доводки карбюратора Солекс существуют следующие:
- Извлечение пружины из вакуумного привода заслонки в первой камере – простой и быстрый способ увеличить динамику двигателя.
- Переоборудовать привод дроссельной заслонки второй камеры из вакуумного в механический.
- Заменить малый диффузор первой камеры с маркировкой 3.5 на такой же с маркировкой 4.5 (идентичный тому, который стоит во второй камере).
- Увеличить жиклёры – стоит помнить, что способ противоречивый и вряд ли его сможет порекомендовать опытный механик. С этим способом необходимо быть крайне осторожным.
Какой объем двигателя ваз 2101. Моторы от иномарок
| Двигатель | 1.2л, 8-кл. | 1.2л, 8-кл. | 1. 3л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колея передняя, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Колея задняя, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Клиренс, мм | 170 | 170 | 170 |
| Объем багажника минимальный, л | 325 | 325 | 325 |
| Тип кузова/кол-во дверей | Седан/4 | ||
| Расположение двигателя | Спереди, продольно | ||
| Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип цилиндра | Рядный | ||
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | 76 | 79 |
| Cтепень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Система питания | Карбюратор | ||
Мощность, л. с./об. мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Крутящий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| Тип КПП / кол-во передач | МКПП/4 | МКПП/4 | МКПП/4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | ||
| Тип задней подвески | Винтовая пружина | ||
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор | ||
| Объем топливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 142 | 145 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шины | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Время разгона (0-100 км/ч), с | 22 | 20 | 18 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Расход топлива в загородном цикле, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л | 9,2 | 9,2 | — |
Краткое описание и история
Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.
19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.
В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.
Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров.
Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.
С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.
Тюнинг ВАЗ 2101
ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.
Технические характеристики
Технические характеристики мотора ВАЗ 2101:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1970 – 1983 |
| Вес | 114 кг |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания мотора | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1. 2 |
| Мощность | 59 лошадиных сил на 5600 оборотах |
| Число цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Длинна хода поршня | 66 |
| Диаметр цилиндра | 76 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 89 Нм / 3600 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Топливо | Аи 76 |
| Расход топлива | 9,2 л /100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W30 — 15W40 |
| Объем масла | 3,75 литра |
| При замене лить | 3,5 литра |
| Замена масла проводится | 15 тысяч км |
| Ресурс мотора — по данным завода — на практике | 125+ 200+ |
Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.
Особенности
Двигатели 2101 отличаются простотой конструкции, что существенно упрощало проведение ремонтных работ.
Неприхотливый в использовании силовой агрегат не доставлял особых проблем своим владельцам и мог при обеспечении ему должного ухода пробежать 150-200 тысяч километров пробега.
Он изначально разрабатывался для работы на низкооктановом топливе, что позволяло существенно снизить расходы владельцев на эксплуатацию автомобиля. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 лошадиных сил было достаточно для разгона компактного и легкого автомобиля.
Недостатки
Силовой агрегат был разработан на основе прототипа мотора FIAT 124, поэтому он был не лишен и его характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:
- Так например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению показателей расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2 литровый мотор расходовал порядка 10 литров на 100 километров пробега.
- Достаточно часто отмечались проблемы с зажиганием, которое постоянно требовало регулировки.
- Также в процессе эксплуатации сбивались зазоры у клапанов, что приводило к проблемам в работе силового агрегата.
В результате приходилось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.
В результате приходилось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ |
|---|---|
| Появление громкого стука под нагрузкой, который был слышен даже с закрытым капотом. | Проблема вызвана сбившимся зазором клапанов. Ремонт в данном случае заключается во вскрытии клапанной крышки двигателя ВАЗ 2101 и регулировке зазора. |
| Высокий расход масла. | Подобное свидетельствует об износе поршней. Также могут появляться протечки из-под клапанной крышки. В первом случае требуется серьезный капитальный ремонт. |
| Систематический перегрев мотора. | Вышел из строя термостат или вентилятор. В том случае, если вентилятор работает, необходимо заменить термостат или водяную помпу. |
| Из трубы идет сизый дым. | Причина подобного – выход из строя сальников клапанов, направляющих и втулок. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов. |
Тюнинг
Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет определенные сложности. Дело в том, что запас прочности у двигателя ВАЗ 2101 не слишком большой, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата, и увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.
Не редкость случаи, когда даже относительно простой тюнинг, который давал прибавку в 15-20 лошадиных сил, приводил к тому, что мотор выходил из строя после 10-15 тысяч километров пробега. Именно поэтому к вопросам увеличения мощности следует подходить максимально взвешенно и обдуманно. Все работы должен выполнять опытный моторист.
- Вариант тюнинга с увеличением объема подразумевает расточку цилиндров и замену поршней на запчасти от старших моторов ВАЗа. Подобная работа представляет определенную сложность и может иметь высокую стоимость. Необходимо расточить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Зачастую проще бывает провести свап двигателя, установив мотор от пятерки или .
- Установка турбины может рассматриваться исключительно в теории, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, тюнинг двигателя которого был выполнен с помощью турбины и компрессора. Мотор с установленной турбиной имеет ресурс порядка 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил. Подобный вариант используют разве что для автомобилей, участвующих в дрег-рейсенге, где автовладельцы не заботятся о ресурсе автомобиля, а во главу угла ставят лишь технические характеристики форсированного мотора.
Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?
Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen.
..
Наконечник «копья»
Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.
Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.
По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа.
Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.
Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.
Эволюция
Что бы ни говорили сейчас о вазовской «классике» (впрочем, о покойниках либо хорошо.
.. ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века «Жигули» были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.
Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу «брутто», то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешаны» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор.
Помимо этого метода, ранее использовался метод «нетто» — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу «нетто», по старому ГОСТу (в таблице не указано).
**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.
*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.
Битва за «конницу»
Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.
с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии «для спортсменов». А вот вазовских инженеров, делающих «народные» автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…
Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Стараясь собрать более мощные моторы из одного и того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые приходилось решать: задиры цилиндров, температурные режимы на грани фола, возросший расход топлива… Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1.6 литра (практический максимум — 1.5 литра, полученные на предыдущем, очень удачном моторе 2103), и поэтому проектного показателя мощности в 80 л.с. достичь так и не удалось.
«Классические» моторы ВАЗ сейчас
Тем не менее некоторые из «классических» двигателей АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика». Они обзавелись в конце 1990-х электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в эконормы и продолжали ставиться на заднеприводники и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как мы знаем, оказался мотор 21214 — в 2014 году этот прямой потомок созданного в 1970 году двигателя всё еще ставится на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…
Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и уже не будет. А ведь могло бы быть! Об этом мало кто знает, но мы по традиции под занавес нашего рассказа подготовили для читателей одну интересную историю.
Сверхсекретный «триста двадцать первый»
В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая «миграция технологий».
К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии». Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью. Рабочий объем — 1.8 л.
Ваз 2101(копейка, как в народе ее еще называют) является первым автомобилем, который выпускался волжским автозаводом (1970 год). Имеет непритязательную, лаконичную внешность. Двигатель Ваз 2101 располагается спереди, а ведущие – задние колеса. Для обеспечения оптимального распределения массы по осям, двигатель был максимально продвинут вперед, в связи с чем сам автомобиль становиться более устойчивой на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать Ваз 2101 к условиям нашей страны.
Просторный салон, которая могла вместить пять человек и улучшенная динамика в свое время были заслуженно оценены покупателями по достоинству.
По сравнению со своим прародителем ФИАТом – 124 в течение всего времени его производства прошел всего лишь легкую косметическую модернизацию.
Первая серия карбюраторов для Ваз 2101 выпускалось до 1974 года, вторая серия –до 1976 года, третья – с 1976 по 1978 год. А уже с 1979 года была произведена установка карбюраторов серии «Озон – 2105», на которых автономная система холостого хоста. Затем начали выпускать модификации Ваз 2101 и 2103, с мотором в 1,3 и 1,2 литра и модернизированным кузовом.
Выпускать автомобиль Ваз – 21011 прекратили в 1981 году, а всеми любимая «ноль – первая» в 1982 году. А дальше выпускался только «гибрид» Ваз – 21013.
Двигатель | 1.2л, 8-кл. | 1. | 1.3л, 8-кл. |
Длина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
Колея передняя, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
Колея задняя, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
Клиренс, мм | |||
Объем багажника минимальный, л | |||
Тип кузова/кол-во дверей | Седан/4 | ||
Расположение двигателя | Спереди, продольно | ||
Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
Тип цилиндра | Рядный | ||
Количество цилиндров | |||
Ход поршня, мм | |||
Диаметр цилиндра, мм | |||
C тепень | |||
Количество клапанов на цилиндр | |||
Система питания | Карбюратор | ||
Мощность, л. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
Крутящий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
Привод | Задний | Задний | Задний |
Тип КПП / кол-во передач | МКПП/4 | МКПП/4 | МКПП/4 |
Передаточное отношение главной пары | |||
Тип передней подвески | Двойной поперечный | ||
Тип задней подвески | Винтовая пружина | ||
Тип рулевого управления | Червячный редуктор | ||
Объем топливного бака, л | |||
Снаряженная масса автомобиля, кг | |||
Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
Шины | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
Время разгона (0-100 км/ч), с | |||
Расход топлива в городском цикле, л | |||
Расход топлива в загородном цикле, л | |||
Расход топлива в смешанном цикле, л | |||
2л, 8-кл.
с./об.
м
ин.Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см.
куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.
Ресурс ваз 2101:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км
ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.
Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051
Неисправности и ремонт двигателя 2101
Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124.
За счет увеличенного, по отношению к фиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.
На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала.
Внимательно смотрите, написано мелко.
Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте.
Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор, вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101.
Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, неисправность грм, слишком бедная смесь, прогам поршня или клапана, неправильно произведена регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.
Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101
Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали.. сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры и прочее так же опишем в деталях чуть ниже.
Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями.
Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.
Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.
Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ.
Минусы коротких шатунов – угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается.
Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм.
Расточка двигателя ВАЗ 2101
Коленчатый вал и расточка двигателя ваз 2101 даст вам следующие объемы:
1,3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,4 л.
82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.
— стандартный поршень, увеличенный ход
1,5 л. 76х80 ~70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.
1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
Конфигурация повторяет двигатель от нивы на 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,8 л.
82х84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103
Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101
Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне. Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью бензина, керосина и растворителя. После чего берется электродрель, на сверло наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор неподвижно закрепляется тисками и начинаем пропиливание, после места изгиба коллектора делается все тоже самое на гибкой штанге. При доработке гбц на классике необходимо сточить выступ на соединении головки блока цилиндров и выпускного клапана (около 3 мм), после чего проходим тем же инструментом до возможности вставить клапан, после прохода всех каналов и спила в них втулок, полируем каналы со стороны седла.
При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.
Распредвал на классику
Сразу замечу, популярный вариант доработки двигателя ваз 2101 путем установки нивовского распредвала на классику гонщикам не подойдет, получится низовой мотор ваз, верха просядут, а это непозволительно. Оптимальные валики для ВАЗ 2101 с доработанной ГБЦ и увеличенным объемом до 1,5-1,6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, на нем возможно просядут низы, но мотор легко будет крутиться более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ на стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011 хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.
Компрессор на ВАЗ 2101
На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар.
Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101.
Роторный двигатель на ВАЗ 2101
Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).
Тюнинг заднеприводного ВАЗа. Через тернии
Классические «ВАЗы» сейчас в цене. В первую очередь, потому, что «классика» от АВТОВАЗа – первый кандидат на участие в правительственной утилизационной программе, стартовавшей в России в начале марта 2010 года
5koleso
Классические «ВАЗы» сейчас в цене.
В первую очередь, потому, что «классика» от АВТОВАЗа – первый кандидат на участие в правительственной утилизационной программе, стартовавшей в России в начале марта 2010 года. Причем, как претендент на ту самую утилизацию, так и как вариант покупки нового автомобиля.
Вы не поверите, но уже после первого месяца действия программы утилизации старых автомобилей очередь на приобретение Lada 2105/2107 выросла до нескольких месяцев. АВТОВАЗ в срочном порядке вводит новые рабочие смены, а цены на «классику» на вторичном авторынке стремительно растут.
Поклонникам «классических» моделей АВТОВАЗа ажиотаж вокруг правительственной программы утилизации старых авто абсолютно не интересен. Став владельцем «вторичного друга» (читай, подержанного), настоящий фанат заднеприводного ВАЗа расстанется с ним только в самом крайнем случае. На худой конец, купит Ford Focus, Subaru Impreza или BMW X6 в качестве второго разъездного авто. Но свое сердце отдаст ему – незамысловатому по конструкции, малопривлекательному по дизайну, маломощному и совсем не динамичному автомобилю…
Впрочем, кто сказал, что надежный и практичный ВАЗ-2107 не может быть мощным, динамичным, комфортным автомобилем, отвлекающим на себя сторонние взгляды – завистливые, взволнованные, восхищенные.
Если доработкой или тюнингом дорогого автомобиля иностранного производства, опутанного проводами и электронными схемами, в основном занимаются серьезные люди и конторы, имеющие для этого соответствующее оборудование, наработки и опыт, то для модернизации классического ВАЗа необходимо разве что желание, руки да свободного времени немного. Может быть, именно поэтому, так много среди молодежи сейчас тех, кто выбрал для себя самое лучшее в мире хобби – тюнинг «автовазовской классики».
Простая и доступная конструкция плюс большое количество единомышленников, готовых поделиться информацией (а иногда и запчастями), предстает перед новоиспеченными «модификаторами» заднеприводного ВАЗа непаханным полем, предлагающим человеку множество разнообразных методов и процедур для технического творчества.
Рассмотрим лишь несколько вариантов из того, что можно сделать из «классического» автомобиля марки «Лада». За основу возьмем LADA-2107, хотя для такого дела вполне сгодится и любой другой заднеприводный ВАЗ.
Современные автомобили, включая «Лады», оснащены системой впрыска топлива. Моновпрыск, распределенный впрыск… В принципе, некоторые из тех, кто занимается тюнингом заднеприводных ВАЗов, рано или поздно «дозревают» до впрыска, однако большинство бесконечно оттачивает мастерство, доводя до ума стандартную систему впуска, использующую в своем составе карбюратор.
Впускная система – чрезвычайно важный элемент, определяющий качественную работу двигателя. Сам карбюратор не лишен недостатков, распределяя топливо-воздушную смесь по цилиндрам неравномерно, не того состава, не в тех диапазонах работы мотора и т.д. Но отремонтировав и отрегулировав карбюратор, у модификатора есть еще вариант доработки коллектора. Те, кого не удовлетворяют штатные формы впускных труб, нашли способы для улучшения качества перемешивания смеси, попадающей в цилиндры двигателя. Выравнивание длины каналов, срезание части перегородок между соседними каналами, постановка коллектора на штифты и подгонка коллектора и головки… Чего только не придумывают люди для улучшения режимов работы карбюраторного мотора?
Чтобы подача смеси в цилиндры была более сбалансированной, возможна установка во впускном тракте… двух карбюраторов.
От самых простых «Веберов», которыми комплектовались первые товарные машины на заре сборочной деятельности АВТОВАЗа, до «Солексов» от переднеприводных «ВАЗов». Процедура не так сложна, как кажется на первый взгляд. Самое, пожалуй, трудное в этом начинании – найти два коллектора от модели «Ока».
Два карбюратора дают большую отдачу мотора во всем диапазоне работы, а также обеспечивают более резвый разгон автомобиля. Тут – так; не «напорешь», получишь результат. А нет, так снимай все «взад» и думай, где ошибся и что сделал не так.
Тех, кто дорабатывает ВАЗы, особенно заботят вопросы, относящиеся к увеличению мощности стандартного мотора. Действительно, 62 или 70 л.с. – разве это мощность? Самый простой способ добиться от мотора дополнительных сил без хирургического вмешательства, — доработка выхлопной системы. Спортивная выхлопная система, «нулевой» выхлоп – кто не слышал хоть раз этих волшебных слов? Как правило, занимаясь тюнингом, заменяют штатный выпускной коллектор ВАЗа «пауком».
От обычного он отличается порядком соединения приемных труб и конфигурацией. «Пауки» бывают короткими и длинными. Найти паук – не проблема. Часто возникают сложности с его установкой на авто (вечно что-то мешает). Но для смелых и трудолюбивых людей нет причин отступать…
Для моторов, используемых на классических ВАЗах, тюнинг выпускной системы дает увеличение мощности в 5-7 л.с. и прирост крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Обычно «любители» (не для спортивных автомобилей) используют для этого коллектор «4-2-1».
Мы забыли про воздушный фильтр. Выбросить один и поставить другой – нулевого сопротивления – это дает несколько дополнительных лошадей и рост крутящего момента в области низких и средних оборотов. Простая замена фильтра в «кастрюле» на новый исключена. «Кастрюлю» на помойку, утку, через который в карбюратор засасывается воздух – туда же! Корпус «нулевика» обычно очень эффектно смотрится под капотом.
Мотор – святая святых любого автомобиля, будь то ВАЗ-2107 или Porsche Cayenne.
Улучшить тягу и добавить разгону можно, используя различные способы. Каждый из них требует определенных навыков, смелости и соответствующего инструмента. Самый простой, недешевый и беспонтовый – замена штатного мотора на другой, более мощный. Например, на 1,8-литровый агрегат от «Нивы».
Но есть способы и посложнее… Улучшить характеристики двигателя и динамические показатели автомобиля можно форсированием штатного силового агрегата путем увеличения степени сжатия, доработки головки блока цилиндров (ГБЦ), замены штатного распредвала на другой с измененными фазами и т.д.).
Доработка ГБЦ — то, к чему обычно приходит каждый «доводчик» продукции Волжского автозавода, если, конечно, вовремя не изменит ей с «Фордом», «Субару» или «Ламборджини». При доработке головки блока цилиндров прежде всего требуется «прочистить» впускные и выпускные каналы ГБЦ – снизить потери, улучшить наполнение цилиндров. Никаких нестыковок, зазоров и шероховатостей. Это тормозит поток газов и снижает мощность.
Перечень работ с ГБЦ обычно сводится к увеличению диаметра или изменению геометрии каналов, доработке седел клапанов и т.д.
От крышки ГБЦ к масляному поддону. Что там есть интересного между ними? Валы, поршни, шатуны… Облегчённые шатуны позволяют добиться от мотора более высоких оборотов, обеспечивают более высокий крутящий момент, снижают механические потери, расход топлива, снижают давление на поршень. Весьма полезная процедура, однако требующая определенных навыков и приспособлений. Шатуны балансируются на специальной «приспособе», которая развешивает их так, чтобы центр масс у всех находился в одной точке. Надежность шатуна – залог работы двигателя и движения автомобиля.
Сцепление глубоко спрятано в кожухе между мотором и КПП, однако бояться замены его не стоит. Если не получится сразу и быстро, получится сразу и быстро. Со второго раза. С первого – чуть подольше. «Затачиваясь» на увеличение мощности мотора, имеет смысл подумать о замене сцепления. Если вы – стритрейсер, думайте об установке «жесткой» корзины» и «резного» ведомого диска с керамическими или медными накладками. Если вы – не стритрейсер, ищите другой вариант, так как включение такого сцепления в городских пробках и заторах – сплошные рывки, головная боль и нелицеприятные слова со стороны других участников дорожного движения.
Переборка трансмиссии (КПП, в частности) – сложный инженерно-технологический процесс, который требует знаний и опыта для его осуществления. А еще – четкого понимания цели, которую вы преследуете, модернизируя свой автомобиль. Читайте литературу, изучайте матчасть, слушайте интернет-гуру и соседей по гаражному боксу. Их всегда легко определить по замасленному комбинезону, грязным рукам, полуразрушенным остовам машин вокруг и загорающемуся взгляду при виде какой-нибудь новой, покрытой копотью и маслом железяки. Хорошо, если «гуру» шарит в «Жигулях» и «Москвичах». Если в «Фольксвагенах» и «Фордах» — тоже неплохо…
Один из широкоиспользуемых способов тюнинга заднеприводного ВАЗа – борьба с шумами. Отделка внутренней части кузова шумоизоляционными материалами – это каждый дурак сможет. А вот «приглушить» цепь привода распределительного вала… Работа трудная, но благодарная. Надо только заменить стандартную цепь на однорядную, вместе с ней – звездочки, успокоитель и натяжитель. Для такого рода работ прекрасно подойдут запчасти от ВАЗ-21214. Гидрокомпенсаторы и натяжитель следует выбирать такими, которые сами по себе способствуют снижению шума и не заставляют владельца авто периодически проверять и регулировать натяжение цепи.
Перейдем к тормозам. Эффективность тормозов и стойкость к перегреву – важный путь доработки автомобиля, который стал чуть мощнее и чуть динамичнее. Как вариант – установка спереди вентилируемых тормозных дисков и суппортов от ВАЗа «десятого семейства». Особый шик (и практичность вместе с ним) – замена задних барабанных тормозов на дисковые от переднеприводной «Лады». Штатный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр при таком раскладе отправляются в топку! ГТЦ фирмы ATE и «вакуумник» LUCAS – то, что «доктор прописал»!
Рулевое управление «классики» — прошлый век автомобилестроения. Информативность плохая, о легкости говорить не приходится вовсе. Есть мастера, которые умудряются «прицепить» на рулевое электроусилитель от «Нивы», поставить рулевой редуктор, маятниковый рычаг на подшипниках качения и рулевую трапецию Lemforder и еще что-то. Если у вас получится повторить их опыт, вы сами – гуру! А если нет, замените руль на более удобный и идите дальше — к новым знаниям, новым достижениям и успехам. Если вы человек увлеченный и настойчивый, они ( успехи и достижения) к вам обязательно придут.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
ВАЗ классика. Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей». Передняя панель: замена, доработка и отделка
История АвтоВАЗа началась именно с линейки автомобилей с задним приводом, поэтому их называют ВАЗ классическими. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После этого был небольшой рестайлинг, и так родилась тройка — ВАЗ 2103.
ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.
«Шестерка» ВАЗ 2106 стала поистине популярной машиной. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые ближний свет и дальний свет фар. Также претерпели изменения и стали более современными задние фонари.
Только настоящий фанат ВАЗа сможет с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих автомобилей — это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья оснащены подголовниками, что добавляет комфорта этой кабине.
,Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки передних верхних и нижних рычагов на классические. Но сначала я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужно ли их заменять? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Почему сайлентблоки нужно менять со временем? На это есть несколько причин: Со временем резина …
,Доброго времени суток уважаемый читатель. После того, как вы вошли в корабль, вы хотите, чтобы задняя ось вашей классики снова высохла, без запотевания и капель масла.В этой статье просто рассказывается, как самостоятельно заменить сальник заднего редуктора (в том месте, где входит хвостовик коленвала). И сначала давайте разберемся по всем причинам, почему задний сальник …
,Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классический не сложный. При наличии инструмента и свободном времени с этой процедурой справится каждый. Из этой статьи вы узнаете: Как определить, какой ступичный подшипник сломан? Какую подшипниковую компанию выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать.Признак неисправности ступицы …
,Здравствуйте. Со временем мотор печки подсыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки мотора печки. эффект …
,Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых может не работать моторчик печки на ВАЗ 2107.К этим причинам можно отнести и другие классические модели, например ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех вариантов неисправности нужно иметь хотя бы контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось …
,Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Для того, чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала рассмотрим подключения электрической схемы…
,Здравствуйте! Рано или поздно в машине начинают возникать проблемы с замком зажигания, такие как прогорание контактной группы, заклинивание замка рулевого управления, либо можно просто потерять ключ или сломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Раньше …
Автомобили Волжского завода, в простонародье «Жигули», доступны и по-прежнему популярны на всем постсоветском пространстве.Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты. Автомобили ВАЗ на протяжении многих лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, часто заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.
Вся линейка классических «Жигулей» имеет схожую геометрию кузова, некоторые автолюбители с трудом различают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки» и никогда не слышали о модификациях для каждой модели.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели, ее основные характеристики и визуальные отличия.
Начало … ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу был взят итальянский Fiat 124. Чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений, и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км / ч.
Модификации.
- ВАЗ 21011. Эта модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни составляет 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км / ч. Салон получил более удобные передние сиденья и немного измененные органы управления, а также перенесены пепельницы с задних подлокотников прямо на дверные панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части передней панели появилось четыре дополнительных вентиляционных отверстия.Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
- ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
- ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.
Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Универсал пятидверный. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км / ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км / ч.
Модификации.
- ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
- ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.
ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по сравнению с предшественником ВАЗ 2101. Усовершенствованы интерьер и внешний вид … Увеличена высота над головой для пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л и мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км / ч. Пятиступенчатая коробка передач.
Модификации.
- ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 гг. Выпуска.
- ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 гг. Выпуска.
ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005 года. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗа. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней облицовки, задней панели багажника, бамперов, колесных колпаков, боковых указателей поворота, решетки вентиляции, заводской вывески. Фары получили пластиковую рамку, модифицированы задние фонари с подсветкой номерных знаков.Трансмиссия была модифицирована, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощностью 80 л.с. Пятиступенчатая коробка передач. Развивает скорость 154 км / ч.
Модификации «шестерки».
- ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
- ВАЗ 21062. Праворульная версия, шла на экспорт.
- ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
- ВАЗ 21064.Модификация на экспорт с правым рулем.
- ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа Solex, более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, скоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.
ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗ классики. «Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101. Начало производства в 1980 году. Выпускалось аж до 2010 года.Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км / ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой коробкой передач. Из особенностей механизм ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель комплектовалась современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, а автомобиль был окрашен в цвет «металлик».
Модификации.
- 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена 5-ступенчатая коробка передач.
- 21051 — 1.Двигатель 2 литра от ВАЗ 2101.
- 21053 — двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Оснащен как 4-, так и 5-ступенчатыми коробками передач.
- 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ст. Контрольно-пропускной пункт;
- 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л., 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ст. Контрольно-пропускной пункт;
Раллийная модель создана на базе «пятерки».
ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась 1,45-литровым двигателем мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.
Модификации.
- 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
- 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
- 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
- 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
- 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
- 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
- 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
- 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
- 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортный вариант для Великобритании)
Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, объединенные в один блок габаритных огней, поворотов и фар. Они имеют прямоугольную форму, что делает их более современными. Между собой модели отличаются бамперами, решеткой под решетку радиатора. В модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Изменены некоторые детали интерьера.
Универсал ВАЗ 2104. За основу была взята модель ВАЗ 2105, производство началось в 1984 году. Через год автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с дизельным двигателем 1,5 л.
Модификации.
- ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель.
- ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-х ступ. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не выпускается. ВАЗ-21042
- — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль. ВАЗ-21043
- — двигатель ВАЗ-2103, объем 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ступенчатым. Коробка передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107. ВАЗ-21044
- — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, одинарный впрыск, 5-ступенчатый. КПП, экспортная модель. ВАЗ-21045
- — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, одинарный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается. ВАЗ-21045Д
- — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт. ВАЗ-21047
- — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-ст. Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. ВАЗ-21048
- — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л., Дизельный, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт. ВАЗ-21041i
- — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л, инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21041 ВФ — радиаторная конструкция ВАЗ-2107, инжекторный двигатель ВАЗ-2103 1,5 л, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
Такая разноплановая и, кажется, уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая у себя на родине.
История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда модернизировали популярную тогда тольяттинскую «пятерку». Модернизация практически не коснулась технических характеристик, но повышение комфорта и некоторые штрихи внешнего вида автомобиля породили ироничное название в честь «народного автомобиля» ВАЗ 2106 «Русский Мерседес».Конечно, ВАЗ 2107 — это далеко не Мерседес и не совсем русский автомобиль. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадеда» Fiat 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?
ВАЗ 2107, он же LADA 2107, — это предел, которого российская автомобильная промышленность смогла достичь при разработке малолитражки с ведущим задним мостом… Угловой стиль кузова типа седан, популярный в 70-е годы, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная для глаз приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень неуютно, особенно средний, которому просто некуда поставить ноги. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются в основном внутренней отделкой.И в стандартной, и в люксовой комплектации климат-контроль в машине осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от машины. Подумайте, что у нее внутри.
Под капотом размещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а так и было!) Поставили двигатель побольше — 1.7 литров с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае наоборот был установлен двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 л и мощностью 68 л.с. «Заточил» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, имеющим небольшой объем, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующая цена. А бензина он потребляет почти на 2 литра больше. Но скорость достигает 180 км / ч, что не только не нужно рядовому автовладельцу, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней безопасности.
В последнее время выпускаются только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см², потребляющие 8,5 л бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 секунд и максимальную скорость 150 км / ч. Тормозная система знакомая: сзади барабаны, спереди диски. Естественно, что здесь нет антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора поперечной устойчивости. Все, по сегодняшним меркам, просто аскетизм.Однако «сумасшедшие руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выживают из маститой машины гораздо больше, чем вкладывают в нее конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнинг электроники и прочие «шаманские пляски» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо рвется со светофора перед иномарками, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, шокируя случайных прохожих. от.
Составить портрет покупателя ВАЗ «классика» нереально.Эти люди слишком разные. «Семерка» часто покупается молодежью как первая машина. Обычно та его часть, за которую «понты» не дороже денег. Пусть даже не престижная, но новая машина по доступной цене … Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, вероятно, исчерпало бы все варианты. Получается вполне приличная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «волчьи ноги накормлены».
«Семерка» действительно «кормит» очень много хозяев. Им охотно пользуются таксисты из-за невысокой цены, и, что немаловажно, недорогих ремонтов и запчастей. Мелкооптовые торговцы доставляют товары в «точки» на некогда престижных «русских мерседесах». Сельчане привозят на рынок овощи и фрукты, к счастью, помимо 300 кг в багажнике и кабине машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это работяга.
Однако некоторым молодым людям (особенно южанам) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые заводскими конструкторами обвесы, заводской глушитель заменен на прямоточный. Ослепительный «колхозный ксенон» установлен в совершенно непригодной для этого оптике, что вызывает справедливое возмущение большинства водителей. Осталось установить акустику с сабвуфером, который срабатывает в машинах в радиусе 20 метров, и в итоге мы получаем машину с «быстрым выстрелом».
Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считает, что не ищут добра от добра. Раньше мол на «копейках» нормально ездили, а что это за передний привод махнул рукой! В течение многих лет из-за привычки водить заднеприводные автомобили некоторым было трудно понять, как можно добавить бензин в занос. Обычно это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили.Молодым людям лучше покупать подержанные «семерки» у таких владельцев, чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» порой оставляет желать лучшего. Но все же главный недостаток «Семерки» — слабое соответствие современным требованиям безопасности.
Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет. Пока безрезультатно.
Идея строительства беспрецедентного по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху.Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за иностранную валюту больше, чем продавала.
Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.
Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора площадки было именно наличие мощных строительных организаций.
Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, конечно же, доставляли по железной дороге … Работы велись и на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».
ДИЗАЙН
Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. Но начинка советской машины во многом была разной.
FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес. Четырехступенчатая коробка передач не лучше большинства конкурентов. Подвальный двигатель также соответствовал тенденциям, привычным для массовых автомобилей тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, побывавшая на итальянских заводах. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхним валом.
Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена далеко не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили с 182 до 220 мм, переделали коробку передач, изменили заднюю подвеску путем «снятия» амортизаторов с рессор для облегчения их последующая замена.
От дисковых тормозов в задней части отказались, так как на дорогах советской глубинки они были сильно загрязнены и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Усилены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере V образовалась дырочка для шатуна (опять отказались от ВАЗ-2105), а под обоими бамперами были проушины.
В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет вывоза за границу.В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.
Множество новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 был установлен вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оснащенными встроенными подголовниками.
В дополнение к базовому 1,2-литровому двигателю позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).
Но уже к концу второй декады производства «Лада» на фоне одноклассников выглядела новичком из античной эпохи. Салон тесноват, мощность двигателя небольшая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.
Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой летом этого года в Тольятти было прекращено (впрочем, как и ВАЗ-2104, она по-прежнему будет собираться в Ижевске по пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с. при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и далее. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТЬ
Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь объяснялось специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.
Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.
Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е годы под брендом ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.
РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ
В Италии до 1974 года производились FIAT-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версии «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа Макферсон выпускался до 1984 года.
Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около
0 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.
Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым у 125-го было много общих узлов.
Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер 118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.
ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.
Еще на этапе подготовки к производству на основном предприятии и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали требуемой по итальянской технологии точности и качества компонентов. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.
Лада
ЛадаЛегкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить несложные профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, не разбирающиеся в устройстве автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.
Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. И с этим проблемы. В крупных городах не хватает парковок и гаражей (правда, с нынешними не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за отнюдь не дешевую, но все еще дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!
«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все же опередил возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища машин совсем не ходят, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их отремонтировали, поменяв все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.
Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.
Запчастей становился все более дефицитным, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.
Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей начали компенсировать кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигули» перестали играть главную роль …
СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ
В начале 1970-х «Жигули» вышли на ралли и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, так как основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.
Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на отечественных трассах преобладает ВАЗовская «классика».
Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики также неплохо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.
В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолютном и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Жигулей» в соревнованиях такого уровня.
В «Жигулях» принимали участие не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.
Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская «Metalex».
Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундза.Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой кулачковой коробкой передач.
«Классик» ушел на соревнования еще в 90-е годы, но в любительских ралли он появляется и сейчас.
«Жигули» и «ДРАЙВИНГ»
Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! В них было столько имен! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленина). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).
С появлением «Жигулей» им в журнале было уделено особое внимание… Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и технику обслуживания, дали советы, как управлять и водить автомобиль, который был беспрецедентно динамичным для наших автомобилистов.
Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались журналом со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали на «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.
В конце ХХ века журнал объявил соревнование « Русский автомобиль века ». Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!
Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась.И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «Классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.
LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ
Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.
Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.
Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.
1982Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.
Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.
Окончание производства ВАЗ-2106 в г. Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
Окончание производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.
ЧЕЛОВЕК
В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.
«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной.Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.
На ВАЗе я стал инженером-испытателем в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969 гг. — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».
Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор выезжал» на 300–350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.
Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины.У меня был опыт вождения «Москвичей» разных моделей, «Победы», 21-й «Волги» и прототипов «двадцать четыре». Понравилась динамика и эффективные тормоза при отсутствии усилителя. Покорил мощный ТЭН и хорошее обдувание стекол. В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в тёплую одежду, мы ехали за рулем в куртках, а то и в рубашках.
За свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени по соотношению цена / качество. Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу. «
В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражения« пенсия ») в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.
«Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набирали ребят не старше тридцати, на директоров был лимит — до сорока) еще не существующее предприятие, слушаем Полякова. Он все красиво излагает.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь пока нет ни одного здания …
Впервые FIAT-124 увидел в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие узлы.
В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий сломалось из-за этого! Но больше мне запомнилась настоящая битва между FIAT и США из-за гильз, в которой мы, ВАЗовцы, участвовали. Итальянцы настояли на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без демпфирования — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал принимать чью-то сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока, а гильза для двигателя не потребовалась.
«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.
По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку уже было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель Жигулей была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, и с ними был подписан контракт на поставку. основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов.«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копеека» началось в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «Единичек». Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные автомобили советского производства на рубеже шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по внутренней отделке, но по прочности и ремонтопригодности уступал им. .ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.
В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга лета». Жители »в итоге перешли на ресивер ВАЗ-2102 в лице ВАЗ четвертой модели.
В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую, однако, не приняли — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа в целом.
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не мог представить себе такую суперпопулярность неотличимого автомобиля, пришедшего на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволяла развивать максимальную скорость 152 км / ч.Выпускалась эта модель до 2006 года. Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.
Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развертывание — в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, отличавшихся от базовой версии. различные двигатели … Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и прямозубые прямозубые 4 и 5 ступенчатые коробки передач и ралий LADA 2105 VIHUR.
В марте 1982 года Волжский автомобильный завод начал выпуск автомобиля ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «Классика».Седьмая модель базировалась на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. 1,6-литровый двигатель с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» ВАЗовцев (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте на предприятии Lada-Egypt.
Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными производственными затратами и максимальным потребителем. эффект. Также ей достался четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 и мощностью 58 л.с. Распредвал с ременным приводом … В новой модели задняя дверь открывалась и складывалась назад, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.
Именно ВАЗ-2104 завершает производство «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства. Еще можно купить машину у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км / ч и разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд.Расход 92 бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.
Жизнь после окончания школы
В 2002 году Иван Дыховичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражая жизнь целого поколения.
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника Копейке — популярному в России автомобилю ВАЗ-2101.
Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, которая прошла на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года.Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном из-за малой мощности двигателя, но после того, как пошел дождь, большую роль сыграло искусство управления. В результате экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.
Классика во времени
1972 — начало производства ВАЗ-2102
1972 — начало производства ВАЗ-2103
Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «Шар»)
г.Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятерка» или «Табуретка»)
март 1982 г. — Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)
.Вторая половина 1984 г. — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)
.Классический тюнинг ВАЗ 2106 Азербайджан.Изменения в салоне
Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятков лет подряд и по праву заслужила звание «народной» машины. Даже сегодня улицы по-прежнему наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — эта машина проверена временем, надежна и заслуженно любит своих владельцев. Одна проблема: он устарел. Глянец еще не дошел до по-настоящему ретро-фабрики, но и выглядит не современно. Что делать? Тюнинг!
Тюнинг двигателя ВАЗ 2106
В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» в двигателе и коробке передач — соответственно и в тюнинговом случае надо отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» жигулей самый мощный двигатель, 54,5-киловаттный, устанавливался на модели ВАЗ 21063 — ведь если он еще не стоит, первым делом его нужно установить.
Мощный двигатель уже в наличии? Нет пределов совершенству, давайте сделаем его изысканным! Запускаем доработку fire Motor Ваша «шестерка» подойдет от карбюратора: обычно это «озон», но будет пекарь или солекс.
Трос привода от форсунки классики на карбюратор ВАЗ 2106
А теперь обратите внимание на систему зажигания: ее тоже нужно доработать.В первую очередь необходима установка бесконтактной системы зажигания: Wimes у нас жестковат, и этот вариант обеспечит двигателю вашего ВАЗ 2106 более уверенный запуск на морозе. Не забывайте о свече зажигания! Кроме того, необходимо заменить имеющиеся силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.
Кстати, не забывайте, что при настройке на ваших Жигулях появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.
Делаем турбомотор для классики своими руками из первичных материалов (видеоструктура):
С двигателем справились — теперь о трансмиссии. «Шестистры» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой коробки, которая впоследствии уступила место более прогрессивной пятиступенчатой трансмиссии. Чего ты стоишь? Если четырехступенчатая — замените ее на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете впоследствии выезжать на проселочные трассы, на которых пятая передача позволяет неплохо сэкономить, и продлить мотор на двигатель.Ни для кого не секрет, ведь длительная работа на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии мотора!
Тюнинг-салон «Классика»
Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобилей, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу тянутся к рулю, в желании заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это неуместно: на свободе нет гидроусилителя, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы столкнетесь с еще большим усилием при движении, чем с обычным рулем.
Лучше сделать систему отопления. В шестой модели Жигулей запотевание стекол в холод или дождь не редкость, а двух дефлекторов катастрофически мало. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно нахмуриться и, вырезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаю: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД при разного рода проверках.
А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не доставит, зато пригодится. Амемметр можно взять например от 469-го УАЗа, жрет он от проводки освещения бардачка.
Кресло заменить тоже не мешает — сейчас автокресла для «шестерки» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла подходят и от «семерки» — при наличии современного чехла с приятными «рыбками» — массаж, подогрев, вентиляция — водителю и переднему пассажиру будет особенно комфортно.
Кстати, с подогревом. Как уже было сказано выше, зима у нас суровая, и возможность посидеть на тридцатилетнем морозе в теплой машине, сразу завести и пойти на зависть другим водителям — бесценно. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого предусмотрена система подогрева двигателя (любой, например, подойдет Webasto) и установка автономного обогрева салона.
Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и последние штрихи
ВАЗ 2106.
Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передние двери от более прогрессивной «семерки». Не забываем и про то, что можно сделать самостоятельно в условиях гаража. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не обделенного творческой и здоровой фантазией, есть еще широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, внушить на этой великолепной машине много лишнего — спойлеры и воздушные змеи вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы даже штатные «штампы» — ручки дверей и бамперы — разбирают.
Доработка загонов и замков ВАЗ 2106 на видео:
Однако в последнее время в моду вошел тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, блестящие хромированные решетки радиатора и молдингов, белые борта амортизаторов — постепенно к этой модели приходит ретро-лосость.
Любителям творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самого необычного тюнинга «Шестерка» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к дальнейшей доработке кузова своего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать, о чем мы писали ранее.
Качественные запчасти для спортивного тюнинга на ваз 2106
Сайт нашего тюнингового магазина специализируется на продаже качественных автозапчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок. Здесь вы можете найти запчасти для тюнинга и ремонта советской классики ВАЗ 2106.
ВАЗ 2106 (в просторечии «Шестерка») — по сути, этот автомобиль является модернизацией ВАЗ 2103, который также производится на Волжском автозаводе. «Шестерка» выпускалась с 1976 по 2006 год и с конвейера сошло более 4,3 миллиона машин.Обычно 2106 комплектуется 4 или 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями ВАЗ-2106, ВАЗ-2103, ВАЗ-21011.
Тюнинг интерьера и экстерьера
К сожалению, до наших дней сохранилось не так много автомобилей этой модели. Однако заюнинговать его будет интереснее и с такой машиной вы станете индивидуальнее. Наш магазин всегда поможет подобрать качественные запчасти для тюнинга вашей классики. Для внешнего тюнинга используются различные накладки, спойлеры, оптика, юбки, бамперы и прочее.Для тюнинга автомобиля мы можем предложить спортивное рулевое управление, нестандартную приборную панель, насадки на ручку КПП, ковши и т. Д.
Запчасти для сложного тюнинга
Не забывайте о тюнинге таких деталей автомобиля, как двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза, выхлоп, топливная система, турбонаддув и другие. Для ВАЗ 2102 всегда есть амортизаторы, пружины и комплекты подвески, собранные от проверенных, надежных производителей. Советуем заменить некоторые стандартные запчасти на легковесные.. Специалисты нашей компании подходят для каждого клиента индивидуально, учитывая все пожелания и предложения.
«Шестерка» давно народная машина, ее выпускали несколько десятков лет, и в итоге наши улицы затопили «Жигули Sixth Model», причем они представлены в разных модификациях.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2106
Главное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии, соответственно тюнинге ВАЗ 2106. Начать надо с двигателя, то есть либо поставить самую мощную инкарнацию (ВАЗ 21063) мощностью 54,5 кВт, либо, если такое уже стоит, приступить к его доработке.
Во-первых, стоит попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «озоном»), либо установить солекс, пекарь. Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно, он заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенное) и, что немало, свечей зажигания.
Обычные силиконовые высоковольтные провода использовать тоже не стоит, их стоит заменить на качественные экранированные. Обязательно установите бесконтактную систему зажигания, прибегните к установке нового, более мощного генератора, ведь в будущем вам придется поставить дополнительных потребителей энергии. Аккумулятор также следует поставить большой емкости, не менее 62 Ач.
От двигателя можно перейти к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 комплектовалась четырехступенчатой коробкой передач, но впоследствии завод перешел на «пятиступенчатую».Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.
Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить ресурс двигателя, ведь длительная работа на оборотах более 4000 не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе.
Тюнинг салона ВАЗ 2106
Тюнинг ВАЗ 2106. Включает и обработку салона салона. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра.В машине нет усилителя руля, поэтому рулить получается на месте спортивным рулем, чем штатным. Вместо того, чтобы откачать руль, стоит попробовать разобраться с системой обогрева, так как двух дефлекторов слишком мало и запотевание стекол в дождливую или холодную погоду не редкость.
Самый отчаянный, занимаюсь тюнингом салона ВАЗ 2106 Дополнительные отверстия в панели прорезают и снимают воздуховоды к боковым стеклам, а самые богатые — устанавливают новую торпеду (например от BMW E36).И тот, и другой методы не самые приятные и могут вызвать проблемы с проверками ГАИ при прохождении инструментального или технического осмотра.
Но теперь штатные часы автомобиля ВАЗ 2106 следует заменить на очень полезный прибор — амперметр. Идеально подойдет амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», стоит его выпить из лопаточных проводов освещения.
Благодаря Ижевскому автозаводу у владельцев «шестерки» появилась возможность поменять сиденья водителя и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит.Также можно установить автокресла от ВАЗ 2107 с соответствующим корпусом (подогрев, вентиляция, массаж, боковая поддержка), что значительно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.
Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» в мороз в -30 ºС, начать и разыграть свои дела (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.
Последний ход тюнинг ВАЗ 2106. Будет установлена «семерка» стекол в передние двери, зеркала заднего вида с подогревом и противотуманные фары.
Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Ниже представлена подборка картинок с тюнингом «Сикстеры», выбранных в Интернете. Если раньше речь шла о технической доработке «классики», то на фото внешний тюнинг ВАЗ 2106 .
Стоит отметить, что воздушные змеи и спойлеры «шестерка» не нужны.Многие владельцы наоборот — разбирают даже штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время модным стал делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированным молдингом и решеткой радиатора, а также крашеными звездочками покрышек.
См. Также — одни из самых популярных отечественных моделей, пользующихся неизменным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.
Тюнинг ВАЗ 2106.Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг салона ВАЗ 2106 — Фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественная тюнинг шестерка
Необычный тюнинг Жигулей. 2106 Ретро Тюнинг ВАЗ 2106 Фото Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками
Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг машины ВАЗ 2106
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг бороды ВАЗ 2106 Тюнинг кузова ВАЗ 2106
Тюнинг приборов ВАЗ 2106 — Фото
Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фар на ВАЗ 2103 Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106
Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — Фото Внешний тюнинг шестерки Жигулей Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106
Сделать автомобиль уникальным можно не в специализированном ателье.Тюнинг ВАЗ 2106 сделать самому вполне реально, что позволит сэкономить, узнать что-то новое, превратить привычные формы в шедевр.
Направления в работе
Модернизация автомобиля — тюнинг, в зависимости от спецификации делится на 2 раздела или потока:
- Внешний тюнинг ВАЗ 2106 . Это касается как интерьера, так и экстерьера. В меньшей степени придется столкнуться с технологическими узлами.
- Модернизация Технические характеристики — Доработка двигателя, выхлоп, топливная система, подвеска. Технический тюнинг ВАЗ своими руками Будет полезной и простой школой модернизации для новичков.
Тюнинг авто сделать своими руками вполне реально. Для этого вам потребуется желание улучшить свой автомобиль, инструмент и несколько село советов, предположить создание эксклюзивной модели машины.
Тюнинг 2106 своими руками — процесс относительно простой, что обусловлено простотой устройства. отечественные автомобили. У него может быть даже новичок, весьма далекий от модных тюнинговых тенденций и технических мудростей.При этом тюнинг Ваз 2106 Всегда вызывает восторг и восхищение окружающих, а хозяину дарит мощность и повышенный уровень комфорта. С чем это может получиться можно посмотреть на фото Тюнинг ВАЗ 2106.
С чего начать?
Не стоит сразу спешить улучшать двигатель, превращая машину в гоночную. Тюнинг Авто 2106 Начать лучше с простого — совершать простые операции, не требующие особых усилий.
Первым этапом доработки ВАЗ 2106 является замена дисков и резины.Это действенный метод привлечения внимания. Сегодня на рынке представлен огромный выбор моделей легкосплавных дисков. Но если ничего не подходит, можно заказать в ателье по изготовлению эксклюзивный комплект, а это влетит в копейки.
Необходимо придерживаться нескольких рекомендаций, чтобы сделать первый шаг и приступить к тюнингу ВАЗ 2106.
- Не устанавливать на диски ВАЗ диаметром более 14 дюймов, так как больший диаметр снизит управляемость автомобиля и может потребовать доработки колесных арок;
- Стоит помнить, что легкосплавные диски не так практичны, как железные, они легко деформируются при попадании в ямы.Восстановить их форму сложно и дорого. Чтобы без проблем работать, лучше установить кованые диски, но их довольно сложно найти и стоят несколько больше, чем сплав;
- Необходимо правильно подобрать резиновый профиль (высоту шины). Это второе обозначение в размерной маркировке шин. Например, 185/65 R14. Где обозначение 65 — это высота шины. ВАЗ лучше всего подходит в диапазоне 55-65. Ширина покрышки подбирается по ширине диска.
Модернизировать силовые агрегаты ВАЗ не очень сложно, с технологической точки зрения, при приобретении оригинальных запчастей для тюнинга ВАЗ 2106. Они просто устанавливаются вместо штатных комплектующих и не требуют доработки различных систем двигателя.
Целью модернизации двигателя является увеличение его мощности, но при этом увеличивается его технический ресурс, уменьшается износ. Для этого вам необходимо:
- Установка облегченной арматуры.Они позволяют увеличить редукцию двигателя, а соответственно и его мощность г.
- Установка бронзовых направляющих клапанов. Это нужно делать одновременно с заменой клапана Масляный коллектор газов Carter
- — это профилактическое средство, позволяющее избежать попадания на внутреннюю поверхность узлов и агрегатов двигателя, что значительно повысит их технический ресурс. Изготовлен из лекарственных средств
- Устанавливая турбину, она сдвигает ограничение скорости автомобиля. При этом необходимо заменить штатные поршни на модифицированные с обозначением «Турбо» .
- Замена впускного и выпускного коллектора способствует увеличению мощности двигателя.С помощью выпускного коллектора (паука) можно создать эксклюзивный звук двигателя, он может рычать как спортивный суперкар
- Не чрезмерная установка картера — защита двигателя
Тюнинг ВАЗ 2106 по параметрам набора скорости и ее верхнего предела не уступает иномаркам премиум-класса, а иногда и превосходит их.
Карбюратор — это узел, регулирующий подачу топлива в двигатель. Он относительно простой, с технической точки зрения, поэтому будет эффективным помощником при модернизации автомобиля.
Тюнинг карбюратора 2106 осуществляется несколькими способами:
- Снятие пружины с первичной камеры приводной дроссельной заслонки. Эта процедура занимает не более 10 минут, но дает прибавку мощности. Из побочных эффектов можно отметить увеличение расхода топлива, но незначительное
- Замена диффузора и форсунки. Штатный диффузор с обозначением 3.5 заменяется на аналогичную запчасть с маркировкой 4.5. Аналогичная операция проводится с опрыскивателем.Здесь 30-я меняется на 40-ю
- Автобусы повышенной проходимости — этот метод применять не рекомендуется, так как резко увеличивается расход топлива
После увеличения мощности двигателя, для улучшения чартера автомобиля и в целях безопасности просто жизненно необходимо произвести тюнинг подвески ВАЗ 2106.
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками произвести вполне реально и для этого потребуется:
- Замена амортизаторов. Желательно установить спортивные, жесткие, двухсекционные модификации .
- Замена поперечных стабилизаторов.Необходимо улучшить маневрирование на высоких скоростях
- Петли резинометаллические стандартные Заменены на сферические, стальные. Повышение надежности соединений, управляемости и комфорта вождения
- Замена тормозных дисков на спорт. Повышает уровень безопасности
- Установка блокировки дифференциала. Это необходимо для повышения проходимости автомобиля.
Для выполнения всех вышеперечисленных операций вам понадобится обычный слесарный инструмент, подъемник, эстакада, смотрящая Яма.Пневматический инструмент значительно ускорит процесс.
Модификация автомобиля будет неполной без обработки внутреннего пространства. Тюнинг салона ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:
- Повышение шумоизоляции. Устанавливается под обшивкой. Вместе с этим можно изменить сам скин. Для этого созданы наборы материалов и инструментов для самостоятельной работы над оформлением внутреннего пространства. Дополнительно салон можно украсить специальными элементами — вставками .
- Установка стильных подлокотников повышает уровень комфорта
- Замена штатного руля на продвинутую модификацию делает управление более комфортным (но не во всех случаях) и дополняет интерьер салона стильным видом
- Замена сиденья.Более дешевый вариант — приобрести чехлы, их изготовление тоже можно заказать
- Неотъемлемый атрибут тюнинга салона — замена ковриков
- Хорошим дополнением нового интерьера станет стильная ручка коробки передач .
При модернизации салона необходимо помнить о стиле, не нужно делать струю из «балок», все должно гармонично сочетаться и образовывать единую композицию, где один элемент является дополнением другого.Это касается как форм, так и цветов.
Впечатления от модернизации салона будут неполными, если оставить старый приборный щиток и сами приборы. В первую очередь необходимо произвести тюнинг торпед ВАЗ 2106. Сделать это можно двумя способами:
- Установка Новый
- Изменение конфигурации стандартной с помощью строительной пены, шлифовальных шкур и полиэфирной смолы
Первый вариант значительно лучше с точки зрения экономии времени, но второй позволяет экономить средства.
Полезный совет
При установке торпеды особое внимание следует уделить уплотнению во избежание скрипа и треска, которые очень раздражают и говорят о низком качестве сборки.
Что касается приборов, то стильный вид можно придать с помощью светодиодных прокладок и глубоких колодцев. Но последнее потребует структурных преобразований торпеды. Тюнинг бытовой техники ВАЗ 2106 — один из самых кропотливых и трудоемких процессов, требующий от мастера выдержки и терпения.
Собственно установка дополнительной шумоизоляции и замена обшивки уже считается тюнингом. Для повышения комфорта можно дополнительно установить автоматические окна.
Внешний вид дверей можно изменить либо путем их полной замены, либо путем установки стильных ручек и козырька. Следует помнить, что установка новых дверей обходится довольно дорого.
Этот момент тоже можно решить двумя способами:
- Замена штатного капота на модифицированный вариант.В тренде установка карбона, стеклопластика, углепластика. Более дешевый вариант — оклейка капота карбоновой пленкой .
- Модификация формы капота своими силами. Например, сделать жабры наружными, внутренними или создать имитацию воздухозаборника с помощью профильных конструкций (их может быть несколько)
Помощниками здесь будут механический режущий инструмент для сварки (желательно использовать полуавтомат), шлифовальный круг или кожа, автомобильная шпатлевка и краска.Стоит помнить, что автомобильная краска отличается от масляной, как и сама технология нанесения покрытия.
Решетка радиатора — элемент дизайна, который часто используют производители автомобилей для того, чтобы придать моделям новый внешний вид. Его обработка влечет за собой некоторые изменения передней части автомобиля, например, необходимо переделать систему крепления, а также конфигурацию кузова.
Возможна установка решеток от других моделей автомобилей — иномарок. Тюнинг радиатора ВАЗ 2106 не требуется.Есть вариант самостоятельного изготовления, но для этого нужно виртуозно владеть сваркой и соблюдать правило «Семь раз мертвый, снова один». Не помешает запастись терпением.
Тюнинг оптики ВАЗ 2106 — это принципиальный момент в изменении грани автомобиля. Фары при определенных условиях становятся визитной карточкой автомобиля. Яркий пример марки BMW .. Поэтому необходимо уделить повышенное внимание дизайну и функциональным особенностям фар
.Вы можете изменить внешний вид фар и фонарей, установив специальные накладки, отражатели, галогенные лампы разных цветовых оттенков.Возможна установка продвинутых моделей, но это связано с необходимостью доработки конфигурации кузова и систем крепления. Это требует определенных навыков, поэтому лучше использовать простые способы модификации.
Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2106 осуществляется заменой светодиодных аналогов, они помимо стильного внешнего вида повышают уровень безопасности, так как хорошо видны в условиях плохой видимости.
Сегодня на дорогах можно встретить множество автомобилей отечественного производства с уникальным тюнингом.Хотя найдутся автомобилисты, которые скажут, что это уж слишком, и что только на ралли и на выставках тюнинг оправдан. Настоящие фанаты своей машины улучшают ее для души под себя, чтобы было комфортно во всех отношениях.
Тюнинг ВАЗ 2106.
В Интернете можно найти множество фото и видео, где народные промыслы и тюнинговые компании демонстрируют настоящие шедевры. Даже заядлому автомобилисту не всегда удается разглядеть в тюнингованном автомобиле черты знакомой нам «шестерки», как все ее привыкли называть.
Есть несколько типов:
- технический;
- внешний; Салон тюнинга
- .
Поговорим о них подробнее о них.
Технический тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг и доработка двигателя на ВАЗ 2106
Именно он является «сердцем автомобиля» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и долгий срок службы. Мастера тюнинга Благодаря небольшой доработке и настройке двигателя он увеличивает его мощность.
Двигатель «Шестерка» с двумя карбюраторами
Метод Первый — Ревизия:
- установка и шлифовка градуировки и впускного коллектора;
- разгрузка и фитинг по массе всех поршней, шатунов и коленчатого вала;
- доработка системы зажигания и питания мотора.
Второй способ — настройка карбюратора:
- Снимаем пружину вакуумного привода в дроссельной заслонке первичной камеры. За счет этого динамика «шестерки» увеличивается, но при этом увеличивается на 0.Расход бензина 5 литров;
- Заменяем на вакуумный механический привод дроссельной заслонки в первичной камере. Вы можете применить пружину, которую мы сняли с вакуумного привода. За счет этого машина будет плавно разгоняться и улучшать динамику. В этом случае расход топлива не увеличится;
- заменить диффузор основной камеры с маркировкой 4.5 вместо 3.5. А заодно заменить для разгона на более крупный (30 на 40) помпу опрыскивателя. Расход топлива останется прежним;
Также следует учитывать, что капитальный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 может существенно изменить поведение автомобиля на дороге, причем зачастую в ущерб безопасности.
Тюнинг подвески ВАЗ 2106
Для спортивной езды заводская подвеска «шестерка» из-за лишней мягкости не подходит. То же можно сказать практически обо всех вазах, даже исключение из которых также требует серьезной работы по подвеске.
Благодаря доработке подвески автомобиль станет немного жестче и его можно будет опустить ниже. Все это очень сильно повлияет на управляемость и маневренность автомобиля.
Что можно доработать:
- борта вся подвеска автомобиля;
- установить спортивные амортизаторы, газ и масло подходят лучше всего;
- используйте двойной стабилизатор.
В последней версии вам потребуется помощь квалифицированных специалистов, так как есть достаточные знания в инженерной технике.
Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106
После тюнинга двигатель и подвески переходим к тормозной системе «Шестерка».
Этапы процесса:
- заменяем главный заводской цилиндр на более высокий. Это повысит давление в системе;
- улучшить передние тормоза. Лучше всего для этого комплект от ВАЗ 2112, который отлично становится на место старых передних тормозов;
- установочный комплект Тормоза дисковые.
Для этого потребуется суппорт ВАЗ 2112, но тюнингованный школьник предпочел поставить ATE 520142 Power Disk. Последние имеют на поверхности эллипсовидные бороздки и поэтому называются вентилируемыми. Такой комплект без доработки ступицы идеально подходит для ВАЗ 2106.
Для замены задних тормозов На современные дисковые лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого вам понадобится станочное оборудование и специальный инструмент.
Тюнинг и сцепление ВАЗ 2106
После первых трех этапов переходим к доработке сцепления ВАЗ 2106.Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом Авто в процессе движения и переключения передач.
Необходимо проверять ход педали хода, чтобы он не превышал 120-130 мм, иначе придется регулировать. Но зачастую рабочий диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно сказывается на плавности хода и трогании с места ВАЗ 2106.
Коробка передач на ВАЗ 2106
Заводская коробка «Шестерка» переделана под спорт. Он будет отличаться от классического, передаточными числами.Спортивная коробка имеет более удлиненные нижние передачи и короче высокие. Номера трансмиссии Мы подбираем в зависимости от манеры вождения.
В КПП еще нужно будет кулисы заменить на малоземные. В этом случае ход рычага уменьшится, и при исследовании этого трансмиссия будет переключаться быстрее.
Автоматические коробки передач на ВАЗ 2106 практически не используются. Но при желании и финансовых возможностях в машину можно произвести любую модернизацию.
Внешний тюнинг ВАЗ 2106
Задние фары можно заменить на светодиодные, с более выразительной оптикой и ярким освещением. Это не только улучшит внешний вид автомобиля, но и защитит вас на дороге, особенно такие фары эффективны при плохой видимости: туман, дождь, снегопад.
Полы на ВАЗ 2106
Здесь уже можно мечтать и придумать индивидуальный стиль для ВАЗ 2106. Заменив пороги, задний бампер и переднюю часть, вы сделаете более привлекательный вид своей машины.Кроме того, этот вид настройки является наименее затратным по финансам и времени.
Колесные диски под ваз
Это один из важных элементов внешнего тюнинга, когда классические диски заменяются на стильные литые. Благодаря этому ваш ВАЗ 2106 будет выглядеть по-новому.
Помимо неповторимого стиля, замена дисков улучшит динамику автомобиля: легкосплавные диски
- намного легче стальных, а значит, снизится нагрузка на подвеску; Литые диски
- отлично охлаждаются.
Для этого в некоторых моделях литые приводы предусмотрены дополнительные вентиляционные отверстия, через которые происходит улучшенное охлаждение тормозов.
Диаметр диска можно увеличить за счет низкопрофильной резины.
В этом случае мы получим лучшую маневренность, машине будет лучше входить в повороты и выходить из них.
Если нарушить эти параметры, то колесо может быть написано над аркой или при малейших неровностях дороги будет об этом чирикать.Грязь, попавшая под колеса, попадет на кузов автомобиля.
Также бывают литые и клейкие диски. Первый намного дороже литого и прочнее за счет объемной штамповки. Вес клеящихся дисков на 30% меньше литых. Литые тоже можно подбирать под ВАЗ 2106 и цена на них остается доступной.
Глушитель на шесть
Каждый автолюбитель слышал «рев» при проезде настроенной машины. Так вот он делает речной глушитель, который увеличивает мощность автомобиля на 10-15%, но значительно снижает шумоизоляцию выхлопной системы.
Это элементарно можно сделать дома. Также есть роскошные хромированные выхлопные системы на две выпускные трубы. Они отлично смотрятся со стороны.
Тюнинг кузова ВАЗ 2106
Применяя современные цвета перламутра или металлик, можно полностью изменить внешний вид «шестерки». Вместе с кузовом сегодня красим колесные диски и классический бампер, и даже часть оптики.
Некоторые элементы можно оклеить карбоновой пленкой, например: капот, крыша, зеркала заднего вида или диски.У некоторых автовладельцев весь кузов машины стянут карбоновой пленкой. Он намного прочнее лакокрасочного покрытия и отлично защищает кузов от механических повреждений и агрессивных сред.
Салон классической «шестерки» можно полностью изменить до неузнаваемости. Поставил сиденья с магнитолой, например от БМВ или Мерседеса. Установить более функциональную торпеду или кожаный старый скин. Он будет очень похож на, только в шестерке будет чуть комфортнее, так как чуть чуть.
Дверные карты прикрывают кожей и вставляют подсветку.Вместо стандартных устройств поставить спорт со светодиодной подсветкой, цифровым дисплеем и яркой цветностью. Для установки на центральную консоль бортовой компьютер или мультимедийную сенсорную систему.
Некоторые элементы в салоне автомобиля можно отделить карбоновой пленкой под любой цвет, кожу и т.д. Обилие предложений по тюнингу салона открывает перед автолюбителями безграничные возможности.
Меломаны предпочитают устанавливать дорогую качественную акустику с усилителем и сабвуфером, которая позволит наслаждаться музыкой.
Идеально для тюнинга салона, это применение светодиодной подсветки в порогах, под ногами, на задней полке или в сапожнике. Это существенно украсит общий вид автомобиля, а также создаст комфорт водителю и пассажирам.
Тууниг ВАЗ 2106 зависит только от вашей фантазии, желания и финансовых возможностей.
ВАЗ 2106 тюнинг фото самых популярных моделей «Шестерка» вы можете посмотреть в этом видео:
Есть такие тюнинговые ваз.
Двигатель ВАЗ 2106: технические характеристики, тюнинг и фото
В 1976 году завод ВАЗ приступил к серийному выпуску автомобилей новой «шестой» модели с задним приводом. Этот автомобиль во многом был похож на «третью» модель, но позиционировался как более престижный и динамичный. Это было достигнуто за счет использования двигателя 2106 с увеличенным почти до 1,6 литра рабочим объемом и более высокими значениями мощности и крутящего момента.
Благодаря высокой мощности мотора подходят для использования на внедорожниках «Поле» модели 2121.Отчасти из-за этого этот мотор оказался самым долгоживущим силовым агрегатом «классического» семейства. В настоящее время производится несколько модификаций двигателей, созданных с использованием моторного агрегата «шестерка».
Ключевые отличия
Конструкция нового двигателя основана на решениях, апробированных на уже выпускаемых силовых агрегатах ВАЗ. Основным отличием был блок, в котором диаметр цилиндров был увеличен до 3 мм. Высота противовесов на коленчатом валу осталась прежней у литрового мотора «третьей» модели.
За счет увеличения объема немного увеличились силовые характеристики двигателя 2106 до 80 сил. С мотором состыкована четырехступенчатая коробка передач со специально подобранными передачами. Благодаря ей машина могла развивать скорость 152 км / час, что было очень хорошим показателем по тем временам.
Техника увеличения объема, которую использовали дизайнеры ранее. Таким образом был создан «одиннадцатый» 1,3-литровый мотор на базе немного надоевшего блока самого первого «Тольятти 1».2-литровый агрегат.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Дальнейшее развитие
На базе двигателя ВАЗ-2106 был создан двигатель модели 21213, широко применяемый в машинах «полевых».Для дальнейшего увеличения объема цилиндров было потрачено еще 3 мм в диаметре, что дало увеличение еще почти на 100 кубов. Мощность мотора достигла 80 сил (как у ранних «шестерок»), но значительно увеличился крутящий момент, он достигает 127 Н / м. Мотор снабжен электронным впрыском топлива и доступен сейчас в продаже.
Дальнейшее растачивание блока невозможно, потому что значительно уменьшилась толщина стенки охлаждающих каналов и начали выявляться возможные дефекты литья.Технологически они действительны и могут располагаться в глубине отливочного материала. Следовательно, дальнейшее увеличение объема достигается за счет увеличения хода поршня. Это редкий вариант 1,8-литрового агрегата с увеличенным ходом 84 мм. Такие моторы развивают до 82 сил и использовались на некоторых моделях «Нива».
Блок двигателя
Основной частью двигателя является блок цилиндров из чугуна с нижней частью картера. В этой части находятся посадочные места для пяти опор главного вала двигателя.Опоры нижней крышки обрабатываются вместе с картером и не взаимозаменяемы между собой. В конструкции всех подшипников использованы сменные вкладыши с тонкими стенками из специального сплава. Концы вала уплотнены специальными уплотнительными прокладками. Использование этих деталей исключает подтекание масла в моторе.
На передней части мотора насос охлаждающей жидкости. Привод насоса — обычный клиновой ремень от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится в движение генератор, размещенный сбоку от картера 2106.Генератор установлен на специальном кронштейне и может поворачиваться относительно одной из башен. Благодаря этому регулируется натяжение ремня. На задней части агрегата имеется картер сцепления, в котором сделано место для стартера.
Головное устройство
Верхняя часть блока закрывается литой головкой из алюминиевого сплава. В головке находится приводной вал клапана, клапан (по два на цилиндр) и свечи зажигания. Между головкой и блоком установлена специальная прокладка, обеспечивающая герметичность стыка.Прокладка изготовлена из специального материала на основе асбеста и имеет внутренний металлический каркас, что обеспечивает более длительный срок службы прокладки.
Крепление головки к блоку составляет 11 болтов, которые затягиваются с определенным усилием и в плановой последовательности. Это сделано для обеспечения равномерного прижатия плоскости головки к блоку. Любое нарушение затяжки приводит к выгоранию колодок, короблению поверхности и возникновению протечек масла и охлаждающей жидкости.
ГРМ
Передняя часть двигателя прикрыта алюминиевой крышкой, за которой расположен приводной цепи вал клапанного механизма.Эта же цепь вращает схему шестерен масляного насоса. Насос отвечает за подачу масла под давлением к подшипникам опор. Забор масла из бачка размещен в съемном поддоне двигателя. Очистить использованный масляный фильтр с помощью сменного бумажного элемента.
Приводной вал клапана расположен непосредственно в головке. Такая конструкция позволила обеспечить хорошие для своего времени технические характеристики двигателя ВАЗ-2106. Фото мотора ниже.
В конструкции клапанов ОГ использована комбинированная конструкция из двух частей, сваренных между собой.Обе детали из сталей разных марок. Результатом такой схемы стал долгий срок службы детали. Термонагруженный впускной клапан выполнен из одного материала. Поверхность всех клапанов проходит циклы термической и химической обработки, что позволяет им работать при высоких температурах.
Система питания и зажигания
Топливо В ранних версиях двигателя 2106 использовалась карбюраторная система «Вебер». С выпуском более современных аппаратов типа «Озон» их стали устанавливать на «шестой» двигатель.С новым карбюратором мотор стал немного дешевле, но потерял часть л.с. В начале 2000-х двигатели оснащались впрыском топлива по системе впрыска топлива. Такими силовыми агрегатами оснащались машины «пятой» и «седьмой» моделей.
На карбюраторных автомобилях применяется зажигание с распределением импульсов от механического устройства, установленного на боковой стороне корпуса. Инжекторная версия оснащена электронным модулем, распределяющим импульсы зажигания по сигналам датчика положения вала двигателя.
Базовая ревизия
Из-за широкого распространения и невысокой стоимости мотор «шестерка» часто подвергается тюнингу. Двигатель 2106 укомплектован новым распредвалом с измененными фазами и высотой открытия клапана. При этом устанавливаются клапаны увеличенного диаметра, что улучшает наполнение баллона.
Каналы подачи и выпуска рабочего газа внутри тщательно отполированы, так как неровности на стенках создают турбулентность в движущихся газовых потоках и снижают рабочие параметры.Эти два метода являются основными способами увеличения мощности мотора 2106.
Углубленные улучшения
Более продвинутый вариант настройки — установка облегченного коленчатого вала и расточка цилиндров до максимально возможного диаметра — не более 82 мм. Из-за различных геометрических размеров вала использовались модифицированные кривошипы с уменьшенной массой. Для дальнейшего улучшения силовых параметров мотора устанавливают нагнетатель, служащий для повышения давления.
Двигатели ВАЗ-2106 комплектуются турбинами от разных автомобилей.Наддув позволяет значительно увеличить мощность, но снижает надежность и общий ресурс силового агрегата. Максимальная мощность форсированных версий «шестого» мотора может достигать 120–150 сил.
Тюнинг копейки (ваз 2101) дорого и интересно
Этот рассказ о тюнинге копейки начался с простейшего восстановления авто. В первую очередь копейку (ВАЗ 2101) перекрасили в цвет ночного огня, затем установили серьезные диски и оснастили прибор гидроусилителем.Уже после таких преобразований эта копейка родилась заново, стала намного красивее, но еще нужно оснастить ее новым сердцем.
При всей красоте обновленной машины, конечно, хотелось, чтобы она парила как птица, это как раз то, чего не хватает ВАЗам, например, ВАЗ 2114 тоже надо тюнинговать. Но всем известно, что аэродинамика копейки, мягко говоря, не самая впечатляющая, как и у ВАЗ 2109, но тут всплыла цитата Энцо Феррари, в которой говорилось, что аэродинамика для тех, кто не может проектировать мощные двигатели.
Поэтому вывод напрашивался сам — в эту копейку надо ставить серьезный двигатель. Сказано — сделано, теперь под капотом копейки сработал 3-х литровый мотор. Некоторое время двигатель выбирали из нескольких вариантов: от Audi, Ford и Mitsubishi. Но остановили свой выбор на трехлитровом двигателе V6 от Mitsubishi.
Такой агрегат устанавливали в те времена на джип Паджеро, быструю Сигму и мощный 3000 GT. У создателей не было особого желания сделать гоночную машину из копейки, но было сильное желание построить машину, которая своим оригинальным внешним видом могла бы соревноваться на высоких скоростях и давать тепло иномаркам.
При всей своей уникальности и маневренности на этом агрегате практически невозможно ездить в дождь и снег, потому что он переносит его даже при малейшем нажатии на педаль газа при повороте. Хотя, конечно, при желании можно адаптироваться. Таковы минусы тюнинга ВАЗ 2101. Чего нельзя сказать о ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 и их тюнинге.
Мне пришлось ехать в Ригу за паровозом, так что у этой копейки горячее латышское сердце. Кстати мотор ждал около 2 недель.Как только двигатель был доставлен, сразу приступили к работе и последние 2 месяца машину собирали практически круглосуточно.
Рекомендуемая статья: Тюнинг Porsche Panamera для придания эксклюзивности автомобилю.Спустя 2 месяца эта копейка приобрела новое сердце, хотя это было непросто: из-под капота вырезали практически все детали: трансмиссию, тормоза, рулевое управление и даже выхлопную систему.
В дополнение к легкосплавным дискам, тонированным стеклам и выхлопной трубе, внешний вид остался прежним — это была идея.Интерьер автомобиля также не претерпел изменений, изменился только спидометр — добавились дополнительные 120 км / ч.
В общем получилась очень серьезная тюнинговая копейка, которая может разогнаться до 100км / ч всего за 5 секунд (прямо как Мерседес S-класса с 5-литровым мотором). Разгон до сотни можно делать на первой и второй передачах. Так что данное устройство смело можно отнести к разряду «раллийных автомобилей».
Без проблем можно разогнаться до 200 км / ч, но после 220 км / ч возникает завал.Создатель считает, что в этом больше нет необходимости, потому что это тупо, тем более что на этом автомобиле задний мост до сих пор заводской. Так что водить желательно осторожно, но зато кто не рискует, тот не пьет шампанское.
Технические характеристики обновленной копейки:
- ВАЗ модель 21011, год выпуска — 1973; Двигатель
- : V-6, объем 2998, 4 клапана на цилиндр;
- мощность: 250 лошадиных сил;
- крутящий момент: 300 Н / м;
- Коробка передач: 5-ступенчатая;
- привод: задний;
- максимальная скорость: 220 км / ч (ограничена электроникой :))
- динамика разгона от 0 до 100 км / ч за 5 секунд; Расход топлива
- : в городе — 12 литров, за городом — 10 литров на 100 км.
Такой оригинальный копеечный тюнинг получился, но на таком аппарате запросто протереть нос всем, у кого динамика разгона до сотни меньше 5 секунд, хотя чисто визуально машина выглядит как обыкновенная копейка далекой 70-е гг.
Самая дорогая копейка тюнинга = 40 000 $ + бесценное время создателя
Бывают такие случаи, что человек сильно зациклен на своих увлечениях, в таких случаях такой человек не обращает внимания на затраты.В этой истории москвич Константин Семенкович купил ВАЗ 2101 еще в 2000 году, тогда он не знал, что эта машина отнимет у него много свободного времени и 40 тысяч долларов. Потом Константин купил копейку, чтобы научиться ездить, но вышло совсем иначе.
Рекомендуемая артикул: Комплексный тюнинг Волги 31105 — полная трансформацияПосле аварии, произошедшей около пяти лет назад, у Константина было 2 варианта — сдать ВАЗ на металлолом или отремонтировать эту злополучную машину.Конечно, Семенкович — еще автомобилист, поэтому я выбрал капремонт.
Решил начать с кузова, там почти все переделал: от родных остались только крыша и пол, а все остальное варилось заново. Когда работы по кузову были закончены, на «копейку» положили краску. Константин выбрал очень оригинальный и достаточно редкий цвет — жемчужно-зеленый металлик, который красиво смотрится на солнце!
Конечно, в машине поменяли двигатель, так как «родной» уже ни на что не годился.Итак, под капот установили мотор 1,8 л от ВАЗ 2120. Но Семенкович не собирался останавливаться на достигнутом и поменял салон на копеечный экстерьер. Хозяин сам определился со стилем: внутри — комфорт, снаружи — максимально приближенный к оригиналу. Такая схема очень похожа на тюнинг ВАЗ 2109, ведь благоустройство салона автомобиля — очень важный аспект правильного тюнинга.
Теперь в салоне этой зеленой копейки хорошо просматривается спортивный стиль, многие детали прорисованы алькантарой.Конечно, в салоне есть спортивные сиденья, восемь динамиков и четыре усилителя. И даже в этом устройстве установлен компьютер с интернетом.
На эту копейку впереди установлены элегантные кованые 16-дюймовые диски, которые придают автомобилю серьезности. Даже Генри Форд давным-давно сказал, что 80% внешнего вида автомобиля придают его колеса …
Кроме того, эта тюнингованная копейка слегка демпфирует амортизаторы и, соответственно, пружины занижены еще и на 40 мм. Такой ход дает больше прочности и делает более устойчивой всю подвеску.Даже если вы самостоятельно занимаетесь тюнингом ВАЗ 2105, позаботиться и о подвеске тоже нужно.
Рекомендуемая статья: Выбрать дешевый внедорожник непростоВсего за пять лет Семенкович потратил на копейку около 40 000 долларов, так что это самый дорогой тюнинг копейки за всю историю ВАЗа. Конечно, за такие деньги этот автомобилист мог бы купить хорошую иномарку и даже джип, многие так бы и сделали, но Семенкович считает, что джипами сейчас могут похвастаться многие, а такой крутой копейки нет ни у кого.Итак, счастье у каждого свое.
Пенни тюнинг: быстрая копейка-купе
И напоследок еще одна интересная тюнинговая копейка. Здесь можно невооруженным глазом увидеть трансформацию автомобиля-легенды (копейки).
Настоящий тюнинг представляет собой копеечное купе Лада без зеркал заднего вида. Они здесь вообще не нужны, ведь в этом устройстве есть мега-современная система наблюдения за задним видом.
Итак, новые технологии движут вперед и, в общем, настройка копейки — это бесконечное поле для самовыражения.
А вот видео для любителей тюнинга ВАЗ 2101:
А еще есть такие тюнингованные ваз:
Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109 , Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.
793 Лучший русский автомобиль в старинном тюнинге для Speed
Русский автомобиль в старинном тюнинге Прототип АЗЛК 2139 Арбат 1987 года выпуска должен был быть революционным автомобилем советского российского автопрома 90-х годов.Постройте карьеру и окунитесь в тематические события, участвуйте в местных гонках, которым вы научитесь.
Русский Автомобиль Antique Tuning , В их число вошли автомобили BMW Mercedes Benz Subaru Audi Ford. В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием Laura, получивший множество дипломов и наград. Искусство автомобилей начало совершенствоваться у нас в стране запорожцев с оборудования с турбонаддувом и дошло до украшений Mercedes стразами Swarowski.
Лада Ваз 2101 Тюнинг автомобилей Тюнинг автомобилей Тюнинг автомобилей Картунингидеи Cartuningdiy Автогонки Racing Auto Ra Винтажные автомобили Ретро автомобили Спортивные автомобили Роскошные автомобили От pinterest.com
3DTuning — более 600 автомобилей онлайн тюнинг и стилизация автомобилей в фотореалистичном 3D в реальном времени. В их число вошли автомобили BMW Mercedes Benz Subaru Audi Ford. AMC Pacer X 3 Door Hatchback 1975 года. ГАЗ М21 был советским автомобилем, выпускавшимся в период с 1956 по 1970 год, разработанным как ответ на самый продаваемый американский автомобиль Ford Mainline. Иногда российский тюнинг воплощал инженерные достижения, а иногда его можно назвать проявлением любви к нестандартному автомобилю.
Лучшие цены и лучшие предложения на авто в России.
Dragon Motors — производитель автомобилей из Ульяновска, Россия, известный производством внедорожников и тюнингом автомобилей. 3DTuning — более 600 автомобилей онлайн тюнинг автомобилей и стилизация в фотореалистичном 3D в реальном времени. Также представлены виртуальные аналоги другого автопрома. Фактически он был произведен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалась повсюду после. Большинство из них были произведены в СССР и, скорее всего, советские инженеры даже не могли подумать о такой судьбе этих машин.
Другой Артикул: Чехлы на сиденья для автомобилей с боковыми подушками безопасности Б / у автомобили бали Выставка старинных автомобилей в Саутгемптоне
Источник: pinterest.comТюнинг старинных автомобилей от классического автомобильного инженера, специалист по тюнингу классических двигателей. В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием Laura, получивший множество дипломов и наград. Из России с любовью. От старинных автомобилей с богато украшенными деталями до хот-родов, идеально подходящих для гоночных автомобилей, в американской культуре можно встретить практически повсюду.RUNE Cheburek — бюджетный седан, представленный в Grand Theft Auto Online как часть продолжения обновления Southern San Andreas Super Sport Series, выпущенного 29 мая 2018 года во время мероприятия Madrazo Dispatch Services Week. HARP ZITHER 33 STRING, СДЕЛАНО В США. Булавка на российских автомобилях Восточной Европы.
Источник: pinterest.comПочувствуйте всю мощь грузовика и пройдите путь от рядового новичка. Автомобиль был оснащен 24-литровым двигателем мощностью 75 л.с. Объявления автосалонов и частных лиц.Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили в России. Странные русские тюнинг и модификации автомобилей Эти странные машины можно встретить на улицах России и бывших советских республик. Фактически он был произведен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалась повсюду после. Лада 1600 Ретро Автомобили Fiat Car.
Источник: pinterest.comМагазин картин для стен автомобилей от величайших ныне живущих художников мира. Избранное 0 История 0 Сравнить 0 Скачать приложение для Android OOYYO — Система сравнения цен на автомобили — 78253 объявлений об автомобилях в прошлом месяце Radius.Автомобиль изменил мир и стал символом американского опыта. Обзор и покупка подержанных автомобилей онлайн на OOYYO. До 1988 года завод «АвтоВАЗ» в Тольятти произвел 485 миллионов таких автомобилей, поэтому в 2000 году ВАЗ 2101 был признан российскими СМИ лучшим русским автомобилем ХХ века. Популярные автомобили и внедорожникиСовременные Лада и ГАЗЛучшие российские легковые и грузовые автомобилиРоссийские концепт-кары и лимитированные серииНива 4х4 против УАЗПолноприводные автомобили в MUD. Россия Волга Автомобиль Часть 1 История Автомобиль Волга Ретро Автомобили.
Источник: pinterest.comДеревья падают листья природа автомобиль автомобиль LADA vintage tuning Russian cars Седан Лада 2101 наземный транспорт семейный автомобиль компактный автомобиль бездорожье. Oscar Schmidt Auto Harp Style 73. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей. RUNE Cheburek — бюджетный седан, представленный в Grand Theft Auto Online как часть продолжения обновления Southern San Andreas Super Sport Series, выпущенного 29 мая 2018 года во время мероприятия Madrazo Dispatch Services Week.Странные русские тюнинг и модификации автомобилей Эти странные машины можно встретить на улицах России и бывших советских республик. Тюнинг старинных автомобилей от классического автомобильного инженера, специалист по тюнингу классических двигателей. Волга V 12 Coupe Classic Cars Volga Beautiful Cars.
Источник: pinterest.comПозволяет быстро выбрать и скачать мод на любой автомобиль интересующей серии. Популярные автомобили и внедорожникиСовременные Лада и ГАЗЛучшие российские легковые и грузовые автомобилиРоссийские концепт-кары и лимитированные серииНива 4х4 против УАЗПолноприводные автомобили в MUD.В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием Laura, получивший множество дипломов и наград. Деревья падают листья природа автомобиль автомобиль LADA vintage tuning Russian cars Седан Лада 2101 наземный транспорт семейный автомобиль компактный автомобиль бездорожье. Он позволяет быстро выбрать и скачать мод на любой интересующий автомобиль из серии. От модели T Генри Форда 1910-х годов до современных электромобилей — эти машины являются частью ландшафта. Лада 2101 Tuning 2 Amazing Cars Retro Cars Lovely Car.
Источник: pinterest.комИграйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского российского грузовика — ЗИЛ 130. На протяжении многих лет в магазине создана уникальная база антикварных автомобилей. Странные русские тюнинг и модификации автомобилей Эти странные машины можно встретить на улицах России и бывших советских республик. Искусство автомобилей начало совершенствоваться у нас в стране запорожцев с оборудования с турбонаддувом и дошло до украшений Mercedes стразами Swarowski. Тюнинг старинных автомобилей от классического автомобильного инженера, специалист по тюнингу классических двигателей.Также представлены виртуальные аналоги другого автопрома. Лада Ваз 2101 Картунинг автомобилей Тюнинг автомобилей Тюнинг автомобилей Картунингидеи Картунингдий Автогонки Гонки Авто Ра Винтажные автомобили Ретро автомобили Спортивные автомобили Люкс.
Источник: pinterest.comТюнинг старинных автомобилей от классического автомобильного инженера, специалист по тюнингу классических двигателей. 2101-3704000-11 Замок зажигания — Оригинальная Лада — OEM 2101-7 — Нива 4х4. 35701 подержанный автомобиль в продаже из России. От модели T Генри Форда 1910-х годов до современных электромобилей — эти машины являются частью ландшафта.Избранное 0 История 0 Сравнить 0 Скачать приложение для Android OOYYO — Система сравнения цен на автомобили — 78253 объявлений об автомобилях в прошлом месяце Radius. Когда вся эта работа сделана, пришло время установить обод на автомобиль — и в данном случае это старый, но красивый Mercedes-Benz 190E. Значок «Хрупкие итальянские ретро-автомобили», автор: Энди Экфорд. Ретро автомобили Jeep Cars.
Источник: pinterest.comТакже представлены виртуальные аналоги из другой автомобильной индустрии. Русский автомобиль в старинном тюнинге.Lada — самый советский автомобиль из когда-либо существовавших, и он тоже снова возвращается, официально известный в России как Жигули, под которым он экспортировался на международном уровне. Объявления автосалонов и частных лиц. Его борта напоминают безрамочные борта ВАЗ-2101, а передок позаимствован у ВАЗа. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили в России. Pinterest Fiat Cars Classic Cars Motor Car.
Источник: pinterest.comСтранные русские тюнинг и модификации автомобилей Эти странные машины можно встретить на улицах России и бывших советских республик.Dragon Motors — производитель автомобилей из Ульяновска, Россия, известный производством внедорожников и тюнингом автомобилей. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили в России. 10 Шкода 110р. До 1988 года завод «АвтоВАЗ» в Тольятти произвел 485 миллионов таких автомобилей, поэтому в 2000 году ВАЗ 2101 был признан российскими СМИ лучшим русским автомобилем ХХ века. Объявления автосалонов и частных лиц. Новый Старый Автомобиль Римейк Победа Английский Россия Старые Классические Тачки Старые Тачки Автомобиль.
Источник: pinterest.комИзбранное 0 История 0 Сравнить 0 Скачать приложение для Android OOYYO — Система сравнения цен на автомобили — 78253 объявлений об автомобилях в прошлом месяце Radius. Фактически он был произведен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалась повсюду после. Когда вся эта работа сделана, пришло время установить обод на автомобиль — и в данном случае это старый, но красивый Mercedes-Benz 190E. RUNE Cheburek — бюджетный седан, представленный в Grand Theft Auto Online как часть продолжения обновления Southern San Andreas Super Sport Series, выпущенного 29 мая 2018 года во время мероприятия Madrazo Dispatch Services Week.Чебурек — это смесь различных моделей модельного ряда Lada Classic. Автомобиль изменил мир и стал символом американского опыта. Старые классические обои с русскими автомобилями Обои с автомобилями Обои с автомобилями Спортивные обои с автомобилями Hd Wallpaper.
Источник: pinterest.comНа протяжении многих лет магазин имеет уникальную базу антикварных автомобилей. 2101-3704000-11 Замок зажигания — Оригинальная Лада — OEM 2101-7 — Нива 4х4. Чебурек — это смесь различных моделей модельного ряда Lada Classic. Когда вся эта работа сделана, пришло время установить обод на автомобиль — и в данном случае это старый, но красивый Mercedes-Benz 190E.От модели T Генри Форда 1910-х годов до современных электромобилей — эти машины являются частью ландшафта. В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием Laura, получивший множество дипломов и наград. Ваз 2101 Обои с автомобилями Оранжевый Автомобиль Обои с автомобилями.
Источник: pinterest.comСтранные русские тюнинг и модификации автомобилей Эти странные машины можно встретить на улицах России и бывших советских республик. Автомобиль был оснащен 24-литровым двигателем мощностью 75 л.с.Играйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского российского грузовика — ЗИЛ 130. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили в России. Чебурек — это смесь различных моделей модельного ряда Lada Classic. Тюнинг старинных автомобилей от классического автомобильного инженера, специалист по тюнингу классических двигателей. Лада 2103 Низкие Автомобили Ретро Любовь Мода Стиль Искусство Русская Классика День Instagood Cccp Retro Instagram Chrome Старые Классические Автомобили Ретро Автомобили Тюнинг автомобилей.
Источник: nl.pinterest.comPeripole ChromAharp Oscar Schmidt autoharp 15 chord Tuner Box Rare Shape 2.Его борта напоминают безрамочные борта ВАЗ-2101, а передок позаимствован у ВАЗа. Он позволяет быстро выбрать и скачать мод на любой интересующий автомобиль из серии. Dragon Motors — производитель автомобилей из Ульяновска, Россия, известный производством внедорожников и тюнингом автомобилей. AMC Pacer X 3 Door Hatchback 1975 года. Также представлены виртуальные аналоги других автомобилей. Пин от ահագն անտոնեան На сайте Tuningi Classic Motorcycles Custom Cars Retro Cars.
Источник: pinterest.комФактически он производился в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировался повсюду после. Большинство из них были произведены в СССР и, скорее всего, советские инженеры даже не могли подумать о такой судьбе этих машин. Его борта напоминают безрамочные борта ВАЗ-2101, а передок позаимствован у ВАЗа. Также представлены виртуальные аналоги другого автопрома. В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием Laura, получивший множество дипломов и наград.HARP ZITHER 33 STRING, СДЕЛАНО В США. Классический Красный Автомобиль Автомобиль Старый автомобиль Русские Тачки Лада Ваз Лада 2101 Ваз 2101 Low Stance Красные автомобили Номера автомобилей 720p Супер автомобили Старые автомобили Суперкары обои.
Источник: pinterest.com2101-3704000-11 Замок зажигания — Оригинальная Лада — OEM 2101-7 — Нива 4х4. Он позволяет быстро выбрать и скачать мод на любой интересующий автомобиль из серии. Автомобиль был оснащен 24-литровым двигателем мощностью 75 л.с. Играйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского российского грузовика — ЗИЛ 130.RUNE Cheburek — бюджетный седан, представленный в Grand Theft Auto Online как часть продолжения обновления Southern San Andreas Super Sport Series, выпущенного 29 мая 2018 года во время мероприятия Madrazo Dispatch Services Week. Эта Skoda была одной из немногих, кто успешно использовал этот термин при обсуждении советских спортивных автомобилей, выпущенных под властью России. Булавка на русских автомобилях.
Двигатель ВАЗ-2109. Тюнинг двигателя ВАЗ-2109
ВАЗ-2109 — это, пожалуй, один из самых известных и распространенных автомобилей в России.Как известно, ВАЗ «Девятое семейство» оснащалось тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался вместимостью и рабочим объемом. Сегодня мы рассмотрим, как устроен двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем, как его настроить.
Первый двигатель
Изначально «девятка» оснащалась одним 1,3-литровым бензиновым двигателем, который развивал до 64 лошадиных сил. Этот агрегат восьмиклапанный, с силовым типом карбюратора. Инжекторные прототипы появились только в начале 2000-х.
С таким двигателем машина набирала «сотню» за 16 секунд.При этом его максимальная скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.
ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л.
В связи с тем, что у девятого семейства Lada были очень низкие динамические характеристики, на Волжском автозаводе было принято решение о разработке нового, более динамичного двигателя. Им стал 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый двигатель. ВАЗ-2109, а именно его экспортные модификации, имел уже не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Это было 1.5-литровый двигатель, который устанавливался на большинстве ВАЗов «восьмого» и «девятого» семейств.
Модификации форсунок
В 2000 году на Волжском заводе модернизировали старый карбюраторный двигатель объемом 1,5 л и сделали его инжекторным. Благодаря распределительной системе впрыска мощность двигателя значительно выросла — до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, при этом снизился расход топлива. Также следует подчеркнуть экологичность «девяток», у которых есть инжекторный двигатель.
ВАЗ-2109 и технические характеристики его двигателя внутреннего сгорания
Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который уже более 10 лет устанавливается на «девятку». Это полуторалитровый 8-клапанный агрегат с карбюраторным типом мощности. Все характеристики разделим по баллам:
- Количество цилиндров. Их было 4, как и на всех остальных «девятках» ДВС.
- Диаметр поршня. На каждый цилиндр приходилось 82 миллиметра.
- Заказ мотора: 1-3-4-2. Это классическая схема работы всех карбюраторных двигателей.
- Степень сжатия составляет 9,9.
- Номинальная мощность двигателя . При 5600 оборотах в минуту он составлял пятьдесят одну лошадиную силу. В динамике этот показатель увеличился до 68 лошадиных сил.
- Минимальное количество оборотов, которое может сделать коленчатый вал, составляет от 750 до 800.
- Ход поршня На 1.У 5-литрового двигателя этот показатель составлял семьдесят один миллиметр.
- Максимальный крутящий момент при 5600 об / мин — 106,4 Нм.
Благодаря этому агрегату Девятка стала одной из первых отечественных машин, обладавших такой прекрасной динамикой. Максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составила 148 километров в час. При этом рывок с нуля до «сотни» оценивался в 14 с лишним секунд. Для машин конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель. Конечно, сейчас появились более мощные и экономичные аналоги.Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и по максимуму улучшить ее «сердце». Как нетрудно догадаться, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109 можно доработать несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.
Увеличить объем двигателя
Существует ряд различных методов форсирования двигателя ВАЗ. Самый надежный из них — увеличение его рабочего объема. Эффективность этого метода, как говорится, очевидна. Судите сами — в камеру сгорания поступает больше горючей смеси, соответственно в таком количестве она дает много энергии.Если сделать аналогичный ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее на 20-40 процентов. Но вот проблема — вместе с мощностью автомобиля на 15-20 процентов увеличивается расход топлива. Поэтому, прежде чем приступить к настройке, обратите внимание на последствия. Однако расход — не такая уж серьезная проблема. Вместо 7 литров она теперь 8,4 «съест». Разница не пугающая и не шокирующая.
Так в чем суть этого метода? Вся его особенность заключается в расточке блока цилиндров под поршень большего диаметра.В этом случае необходимо приобрести и установить новый комплект поршней и колец (тоже большого диаметра).
Замена коленвала
Если установить на «девятку» другой коленчатый вал (с большим радиусом кривошипа), можно добиться большого хода поршня. Соответственно будет и объем цилиндров больше (то есть двигатель станет мощнее). В этом случае ВАЗ-2109 не будет больше «кушать» топлива, а его динамика существенно возрастет.
Правда, это более дорогой метод, чем расточка блока цилиндров.Среди новых запчастей, которые необходимо приобрести для этих работ, стоит выделить такие как:
- Коленвал новый. Диаметр его кривошипа обязательно должен быть от 75 до 80 миллиметров.
- Комплект новых поршней. Следует выбирать те, которые максимально подходят к приобретенному коленвалу. Важно учитывать, что блок цилиндров имеет максимальную высоту и в нем не будет работать очень большой поршень.
- Кольца поршневые (компрессионный и маслосъемный).
Дополнительно к этому нужно найти мастера, который выполнит работы по расточке блока под заданный комплект поршней. По времени на весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может уйти от 1 до 3-4 недель.
Доработка ГБЦ
Как ни странно, но увеличение рабочего объема не всегда является выгодным методом форсирования двигателя. Иногда автолюбители прибегают к доработке ГБЦ и замене распредвала на настроечный вал (то есть нестандартный).На самом деле этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако для этого нужно потратить много времени и сил, так как доработка коснется не только головы блока. Это может быть как установка других седел, так и установка новых клапанов с большим диаметром. Если сделать такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 будет на 5-15 процентов мощнее в зависимости от объема проделанной работы.
Выхлопная система
Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть своей мощности именно на выходе выхлопных газов из системы.Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот способ хорош тем, что не требует руки опытного слесаря. Тем не менее, в нем нет необходимости напрямую модифицировать мотор. Двигатель остался прежним. Но чтобы газы выходили с большей скоростью, нужно тщательно рассчитать конструкцию выхлопной системы вашего автомобиля. Весь смысл доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировке.Метод менее сложен, чем два предыдущих, но очень трудоемок.
Что это может дать? Благодаря доработке выхлопной системы мощность двигателя увеличивается на 15 процентов. Если учесть, что в процессе работы вы не разбирали мотор, а просто «настраивали» трубы, то этот способ можно считать одним из самых эффективных среди всех остальных.
Замена двигателя
ВАЗ-2109 очень специфическая машина. Дело в том, что ранние двигатели, устанавливаемые на «девятку», обладают меньшей мощностью и слабой по сегодняшним меркам динамикой.Все кардинально изменилось только в 2000-х годах, когда Волжский автозавод начал оснащать «девятку» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря использованию новой технологии подачи топлива в цилиндр, мощность и динамика разгона автомобиля значительно увеличились. К чему все эти разговоры? Дело в том, что увеличить мощность двигателя можно без мучительной расточки и доработки коленвала. Для этого достаточно купить и установить весь инжекторный двигатель ВАЗ вместо предыдущего карбюратора.Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.
При покупке нового двигателя ВАЗ-2109 (цена мотора 25-30 тысяч рублей) станет не только быстрым и маневренным, но и экономичным по расходу топлива. Ведь как ни крути, инжектор — это более совершенная система распределения топлива.
При этом старый мотор всегда можно продать по частям (или целиком с навесным оборудованием).В итоге цена всего тюнинга составит от 10 до 15 тысяч рублей.
Сколько времени нужно на снятие двигателя? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, что в новый мотор еще есть навесное оборудование. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «Инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и большой мощностью. Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».
Установка мотора от иномарки
Какой двигатель на ВАЗ-2109 можно установить с иномаркой? Этот вопрос очень сложный, так как на него нет однозначного ответа. Некоторые автолюбители советуют ставить двигатель от немецкой Audi и Volkswagen 90-х годов выпуска. Но один из наиболее подходящих вариантов — установка мотора от Опель Вектра.
Впрочем, каким бы ни был этот двигатель, лучше монтировать его с родной коробкой передач. И это дополнительные затраты, и тем более с финансовой стороны.Кроме того, вам нужно будет указать новый двигатель в паспорте.
Какой вариант лучше?
Как видите, есть много способов доработать мотор «девятки». Рекомендуем просто заменить мотор на другой. Но не от иномарки, а от инжекторного ВАЗа. Так у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не менялась десятилетиями) и очередей в ГИБДД. В крайнем случае можно сделать мотор в ПТС безлимитным.
Ну а кроме нового двигателя можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель.Проделав все эти операции, вы увеличите мощность своего автомобиля на 30-40 процентов. После такого тюнинга машина «проедет сотню» за 10, а то и меньше секунд. Главное знать последовательность всех тюнинговых работ.
тюнинг своими руками
На автомобиле ВАЗ-2101 тюнинг провести, оказывается, очень просто. Каждый автолюбитель хочет улучшить свою машину. А если мы говорим о отечественных, а особенно о классических сериалах, то им есть где разобраться.В первую очередь, конечно, многие отдают предпочтение только переделке кузова автомобиля и никаким образом не изменяют его технические характеристики. Это не правильно, тюнинг надо делать во всем. Вы узнаете, как добиться наилучших результатов.
Тюнинг на «копейку»
«Копейка» вошла в жизнь нашего народа более 40 лет назад. За это время она успела полюбиться многим автолюбителям и на данный момент набирает популярность среди тюнеров. Если взять для примера «Волгу», «Запорожец», «Москвич», то они не подходят для тюнинга.Конечно, некоторым удается переделать эти автомобили, но это малоэффективно. А что касается «копейки», то в ее случае тюнинг намного проще, так как работа очень дешевая, конструкция простая. Другими словами, сделать апгрейд авто намного проще и дешевле, чем на Волге. На автомобиль ВАЗ-2101 тюнинг полностью оправдывает средства.
Универсальная модификация
Конечно, тюнинг нужно проводить со всех сторон. Ни в коем случае нельзя забывать, что все силовые элементы автомобиля должны улучшаться.В частности, после доработки двигателя совершенно необходимо позаботиться о трансмиссии, потому что нагрузка увеличивается. Следовательно, максимальная скорость, а также мощность увеличиваются. Необходимо улучшить подвеску, полный привод, жесткость кузова, улучшить тормозную систему. Стоит отметить, что модернизация двигателя «копейки» практически незаметна для стороннего наблюдателя. Вот только такая доработка дизайна самая эффективная. Модернизированный двигатель может развивать очень большую мощность, при этом его ресурс зачастую даже превышает серийный.
Впускной коллектор
Чтобы провести настройку с максимальным эффектом, необходимо принять определенные меры. Например, если обточить впускной коллектор, можно значительно улучшить систему впрыска топлива. А использование фильтра нулевого сопротивления вместо штатного немного улучшит характеристики двигателя. Стоит отметить: если вы устраните неровности внутри впускного коллектора, то не стоит делать это слишком сильно. Если добиться зеркальных стен, то при работе системы они будут покрываться конденсатом.Единственный выход из этой ситуации — установка специальных устройств, которые позволят принудительно нагреть коллектор. К сожалению, это очень сложно и дорого, не всегда удается выполнить в домашних условиях.
Система выпуска отработавших газов
На двигателе ВАЗ-2101 тюнинг может производиться с помощью небольших или крупных доработок. Для достижения максимальной мощности необходимо снизить сопротивление, которому подвергаются выхлопные газы в выхлопной системе. Для улучшения вентиляции в баллонах необходимо соблюдать определенные требования.В частности, можно увеличить диаметр всех патрубков, идущих от выпускного коллектора к глушителю. При этом углы должны быть максимальными, чтобы выхлопные газы не крутились резко. Не устанавливайте прямо, лучше использовать глушитель. Во-первых, во время движения вы будете издавать меньше шума, что понравится вашим соседям. Во-вторых, за высокий уровень шума можно получить штраф.
Система питанияЕсть еще несколько опций, которые позволят улучшить динамику и мощность двигателя на «копейку».«В частности, можно поставить вместо одного два карбюратора. Иными словами, один карбюратор будет работать на два цилиндра. Работа сложная, требует аккуратности и аккуратности, потому что можно серьезно повредить систему питания. Кроме того, это необходимо синхронизировать их после установки двух карбюраторов.Скорее всего, так будет проще установить инжекторную систему впрыска.Однако вам понадобится как минимум комплект для установки на автомобили классической серии.Также необходимо практически полностью поменять система электроснабжения.Но впоследствии без проблем можно установить турбину. Нельзя ставить на карбюратор. На ВАЗ-2101 тюнинг своими руками обычно делают без установки турбины. Это вполне достаточная мощность машины, которую развивает двигатель 2112.
Тюнинг двигателя и тормозов
Но если нужно залезть в двигатель, то можно значительно повысить его характеристики, если установить новый легкий коленвал. Также лучше всего установить облегченный распредвал.Аналогично заменяются такие элементы, как маховик и поршни. Лучше всего их проводит опытный токарь. Он должен зачерпнуть юбку поршня изнутри и металлический слой с маховика. При этом все поршни следует подобрать по весу, желательно, чтобы они имели одинаковый вес.
После того, как все работы будут проделаны, необходимо доработать всю тормозную систему. Желательно увеличить площадь контакта тормозных колодок и дисков. Также на заднюю ось следует установить дисковые тормоза, гидравлический ручник.
.