Управление акпп в ручном режиме: 7 ситуаций, когда коробку «автомат» необходимо перевести в ручной режим — Лайфхак — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Управление акпп в ручном режиме: 7 ситуаций, когда коробку «автомат» необходимо перевести в ручной режим — Лайфхак

Апр 12 2023

Содержание

7 ситуаций, когда коробку «автомат» необходимо перевести в ручной режим — Лайфхак

Лайфхак
Вождение

Фото: АвтоВзгляд

Автоматическая коробка передач — одно из лучших изобретений человечества в целом и автоиндустрии в частности. Ее появление на современных автомобилях повысило комфорт транспортных средств, облегчило участь водителей, живущих в городах с плотным трафиком, а также позволило реализовать целый список опций, включая системы безопасности. Для чего же ручной режим?

Ефим Розкин

Да, инженеры не зря оставили для «автоматов» возможность переключаться в ручном режиме. И оказывается, многие автомобилисты даже не догадываются, для чего. А между тем, ситуации, когда автоматической трансмиссии, как воздух необходим ручной режим переключения, возникают на дорогах каждый день.

При скоростных обгонах

Например, ручной режим переключения нужен для того, чтобы скоростные обгоны на трассе совершать быстрее. Оценили ситуацию впереди, сбросили пару передач вниз и ваш автомобиль готов к обгону — обороты двигателя находятся в максимально рабочем диапазоне, крутящего момента — хоть отбавляй, а педаль газа чувствительна к малейшему прикосновению. И никаких вам секундных пауз «автомата» на раздумье.

Когда выезжаешь с второстепенной дороги

Порой, выезжая с второстепенной дороги на оживленную трассу крайне необходимо совершить этот маневр очень быстро. И задержка на старте (хоть с места, хоть когда подъезжаешь к перекрестку ходом) может быть критичной. В этой ситуации вклиниться в небольшой просвет между идущими нескончаемым потоком автомобилями так же поможет ручной режим переключения передач.

При движении по сложным дорожным покрытиям

«Автомат» — агрегат подневольный, чьи алгоритмы работы просчитывает электроника. И при движении по песку, снегу или при спуске с горы она может сыграть с водителем злую шутку, подобрав не правильно передачу или вовсе переключив ее в самый не подходящий момент. Ручной же режим работы трансмиссии позволяет ограничить коробку от ненужных в данный момент переключений и удерживать двигатель в рабочем диапазоне оборотов, чтобы водитель мог ехать по сложным грунтам или поверхностям на ровном газу, и не закопаться.

На льду

Гололедица — тоже спутница ручного режима автоматической коробки. Трогаться с пробуксовкой на первой передаче в горку на нешипованной резине — то еще удовольствие. А вот переключившись в ручной режим, и выбрав вторую передачу, задача облегчается в разы. Автомобиль аккуратно трогается с места и далее легко забирается в горку. В некоторых трансмиссиях для этого есть даже специальная кнопка со снежинкой, нажав которую водитель дает команду «автомату» исключить старт с первой передачи.

158247

Затяжные подъемы

Затяжные подъемы, особенно когда впереди идет вереница фур, тоже испытание для автомобилистов и техники. Работая в автоматическом режиме, коробка может путаться и прыгать с передачи на передачу, в поисках оптимальных условий работы. В результате двигатель то громко урчит, то в неподходящий момент теряет тягу. Но в ручном режиме всего этого можно легко избежать — выбрал подходящую передачу, и кати себе, имея под педалью газа запас тяги.

Пробки

Пробки то едут, то стопорятся, то снова начинают двигаться, позволяя немного разогнаться. В таком рваном режиме «автомат» тоже работает рвано, переключаясь с первой на вторую передачу, когда уже пора тормозить. Как следствие, повышенный износ агрегата и не комфортная езда. Поэтому, выбрав первую или вторую передачу и зафиксировав ее в ручном режиме, вы не только избавляете себя от лишней дерготни, но и трансмиссию от преждевременного износа.

Для любителей спортивной езды

Ну и, конечно же, ручной режим переключения передач в «автомате» нужен тем, кто любит ездить с ветерком. Подходя к крутому повороту, как правило, водители спорткаров понижают передачу, нагружая передок автомобиля и поднимая обороты двигателя, чтобы на выходе из виража иметь максимальное сцепление с дорогой и мощность. И это правило, кстати, ничто не мешает применять в жизни на гражданском автомобиле. Разумеется, подходя к процессу с умом.

Автомобили
Тест-драйв

Ищем и находим компромисс с русско-японским выскочкой

44916

Автомобили
Тест-драйв

Ищем и находим компромисс с русско-японским выскочкой

44916

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс. Дзен

безопасность дорожного движения, дорога, трасса, лайфхак

переходим на ручное управление — журнал За рулем

Автоматическая коробка передач хороша тем, что выполняет часть работы за водителя, но до искусственного интеллекта ей еще далеко, а потому в сложной ситуации порой приходится брать дело в свои руки. Из основных органов управления машиной, пожалуй, только автоматические трансмиссии предоставляют такое количество разных вариантов управления. Вспомним основные из них.

С расположением педалей и направлением вращения рулевого колеса конструкторы экспериментировать не решаются. А вот к органам управления коробкой передач такого пиетета они не испытывают. Наиболее ярко все разнообразие вариантов видно на примере автоматических коробок передач, вариаторов и роботизированных трансмиссий. В рамках этого обзора «железо» нам не важно, так что для простоты позвольте использовать просторечное слово «автомат».

Из советских машин кнопочным блоком автоматической коробки щеголяла Чайка ГАЗ-13.

Самый редкий тип управления – кнопочный. Знатоки ретротехники вспомнят, например, советский лимузин ГАЗ-13 Чайка, где четырехкнопочный блок располагался слева от руля на передней панели. На легковых машинах схема не прижилась, и сегодня ее могут лицезреть редкие счастливчики, к примеру обладатели суперкаров Ferrari и Aston Martin. А вот для автобусов клавиши выбора режимов в порядке вещей. У них, напротив, практически нереально встретить иной вид управления автоматической коробкой передач.

Кнопочное управление автоматом – редкость на легковых машинах. На фото – Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.

Еще один тип управления автоматом получил распространение уже в новейшей истории. Это вращающаяся шайба, которую параллельно делают утапливаемой в нерабочем состоянии – решение стильное и нестандартное. В пристрастии к нему замечены британские марки Jaguar и Land Rover. На шайбы перешел весь модельный ряд двух брендов. Что удивительно, похожий подход практикует брутальный пикап Ram. Уж ему-то сам автомобильный бог велел быть верным американским традициям!

Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!

С подрулевой «кочерги» история автоматов начиналась. Они пришли в автомобильный мир из США начала прошлого века, где мода на такое расположение селектора держалась долгие десятилетия. Сейчас она близка к вымиранию. Так, из «большой тройки» пикапов-бестселлеров ей верен только Chevrolet Silverado, а Ford F-150 и Ram записались в ренегаты.

Cadillac Escalade (на фото) и соплатформенный ему Chevrolet Tahoe верны американским традициям: из-под руля торчит массивная кочерга автомата.

Из других марок в массовом применении схемы с селектором на рулевой колонке замечен только Mercedes-Benz, начавший переходить на нее в середине 2000-х годов. У BMW попытка была только одна – на седьмой серии в кузове Е65 2001 года. Даже родственная ей по стилю двухдверная «шестерка» осталась верна классике, как и следующее поколение флагмана, представленное в 2008-м.

Можно было бы сказать, что и мы приобщились к этому веянию. Но, увы, на отечественных машинах для массового потребителя АКП дебютировала только на Ладе Гранте в 2012 году. Хотя рычаг под рулем советским шоферам был отлично знаком, ведь он появился сразу после войны на «Победе».

Классическое расположение рычага АКП – от Лады до Bentley.

Самый популярный тип селектора автомата – с расположением на центральном тоннеле между передними креслами. Классике остается верным подавляющее большинство автомобильных марок с ежегодным суммарным объемом выпуска в десятки миллионов машин. Хотя в премиум-сегменте рычаг, механически связанный с коробкой, ушел в прошлое, оставив вместо себя рудиментарный электронный джойстик.

Тут мы подошли еще к одному нюансу управления автоматическими трансмиссиями. До 1990-х годов массовый потребитель и не помышлял о том, что, доплатив при покупке машины за АКП, ему вдруг понадобится щелкать передачами вручную. Однако инженеры придумали новую «фишку», а маркетологи быстро объяснили ее пользу. Так появились всевозможные степ-, тип- и прочие «троники». Иными словами, функция ручного выбора ступеней для автоматической коробки передач.

Одна из первых реализаций ручного управления коробкой передач без помощи селектора – кнопками на спицах руля на Audi A4 конца 1990-х годов.

Даже при одинаковом классическом расположении селектора на центральном тоннеле единства в реализации ручного режима у производителей не было. Для примера возьмем модели «большой немецкой тройки» родом из второй половины 1990-х годов. Audi требовала перевести рычаг вправо из положения D и менять передачи движениями вперед-назад. Концерн BMW применял ту же схему, но рычаг нужно было перевести влево. А Mercedes умел переключать ступени прямо из режима D при покачивании селектора вправо-влево.

С дальнейшим распространением ручного управления АКП практически все автомобили разделились на два лагеря. У бюджетных и массовых осталось переключение с помощью селектора путем перевода его в отдельный паз левее или правее основного. Исключение – ряд моделей Chevrolet, Opel и Ford, где применяется на редкость неудобная клавиша, расположенная на рычаге под большим пальцем руки. Даже корейцы применили когда-то подобную схему на своем SsangYong Actyon и, по всей видимости, остались ей верны на новой модели Tivoli,с которой планируют вернуться на российский рынок.

Слева — селектор автомата с крупной клавишей сверху. Такой можно увидеть в салоне кроссовера Opel Mokka. А справа — рычаг Актиона. Корейцы разместили незаметный джойстик сбоку.

А премиальные и спортивные машины остановились на решении с подрулевыми лепестками. Один отвечает за повышение передачи, другой – за понижение. Одним из пионеров в их внедрении была компания Audi. Правда, в конце 1990-х на «четверке» из Ингольштадта это были не рычажки за баранкой, а клавиши «+» и «–» на ее спицах.

Лада Веста и Лада Иксрей: коробка передач одна, алгоритмы управления – разные.

Две новинки от АВТОВАЗа, Веста и Иксрей, оснащаются одной и той же автомеханической трансмиссией (АМТ). Вот только почему-то алгоритмы управления разные. На седане повышенная передача включается движением рычага от себя, на кроссовере – на себя. В автомобильном мире имеют место оба варианта, но в рамках одной марки концепция обычно единая. Учитывая, что робот с одним сцеплением часто требует перехода в ручной режим, проблему можно назвать существенной. Но только для тех, кто ездит на Весте и Иксрее поочередно.

Автомобиль с автоматической коробкой передач и ручным режимом

Самая первая автоматическая коробка передач была сделана в 1920-х годах, и вскоре автоматическая коробка передач была усовершенствована и внедрена в автомобили. Первая автоматическая коробка передач, запатентованная Альфредом Хорнером Манро, использовала давление воздуха. Однако два бразильских инженера, Фернандо Лехли Лемос и Хосе Браз Арарипе, изобрели автоматическую коробку передач, установившую золотой стандарт. Эти инженеры изобрели первую гидравлическую автоматическую коробку передач, которая была быстро куплена General Motors и встроена в трансмиссию Hydra-Matic в 1919 году.40с.

За 80 лет после производства автоматической коробки передач Hydra-Matic автоматическая коробка передач стала стандартной коробкой передач для многих автомобилей по всему миру. В то время как устаревшая механическая коробка передач уже много лет выходит из употребления, обычно ее устанавливают только в спортивные автомобили и автомобили эконом-класса, есть еще один вариант для тех потребителей, которые хотят немного больше контролировать свои переключения передач; ручной режим коробки передач. Вот что вам нужно знать об автоматических коробках передач с режимами ручного переключения передач.

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это любая коробка передач, которая автоматически переключает передачи, отсюда и название. Альтернативой этой трансмиссии является механическая коробка передач, которая требует от водителя включения сцепления и переключения передач для автомобиля. Согласно «Автомобилю и водителю», два типа автоматических трансмиссий — это автоматические трансмиссии с гидротрансформатором и бесступенчатые трансмиссии, или вариаторы.
В автоматических коробках передач с гидротрансформатором используется гидравлическая жидкость. Эта жидкость вместе с гидротрансформатором, который позволяет двигателю постоянно вращаться без трансмиссии, использует давление жидкости для переключения передач. В бесступенчатых трансмиссиях используется ремень и шкивы, которые непрерывно изменяют передаточное отношение трансмиссии для оптимальной экономии топлива и производительности. Хотя жидкость используется для облегчения трения ремня вариатора, эта жидкость отличается от жидкости, используемой в типичных трансмиссиях с гидротрансформатором.
Бесступенчатые трансмиссии недавно нашли свое применение в обычных автомобилях благодаря своей способности обеспечивать оптимальную экономию топлива и плавность хода. Без физических передач вариаторы обеспечивают плавное вождение без заметного переключения передач.
Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в ручном режиме
Holy Shift! Дикая механическая коробка передач @Koenigsegg имеет 7 сцеплений и автоматический режим https://t.co/ViItsP7YLP
— motortrend (@MotorTrend) 20 августа 2022 г.
Многие автомобили с автоматической коробкой передач сегодня имеют «ручной режим», который просто автоматическая коробка передач, которая позволяет вам оставаться на передаче столько, сколько вы хотите для оптимальной производительности или для ощущения полного контроля над автомобилем, которое предлагает механическая коробка передач. Традиционные автоматические коробки передач часто имеют функцию ручного выбора на переключателе передач или подрулевых переключателях за рулевым колесом, которые вы нажимаете вверх или вниз для переключения передач.
Некоторые трансмиссии CVT, используемые в современных автомобилях, также имеют ручной режим, но, поскольку эти трансмиссии не имеют физических передач, ручной режим просто имитирует переключение передач при переводе в ручной режим.
По правде говоря, почти каждый когда-либо выпускавшийся автомобиль с автоматической коробкой передач имеет «ручной режим». На классических автоматах принято видеть «1,2,3» рядом с Drive на КПП. Переключение вашего автомобиля на «2» гарантирует, что ваш автомобиль будет переключаться между 1-й и 2-й передачей, не поднимаясь выше выбранной вами передачи.
Экономит ли автомобиль автомат в ручном режиме?
Подрулевые лепестки Ford Taurus 2010 | Марк Элиас / Bloomberg через Getty Images
Поскольку автомобили с механической коробкой передач исторически экономили топливо лучше, чем их автоматические аналоги, многие водители, кажется, думают, что если они переключаются в ручной режим на своей автоматической коробке передач, они обязательно найдут идеальные переключения для оптимального экономия топлива. Однако сегодня это не так. Благодаря инженерным разработкам и технологическим достижениям в области автоматических трансмиссий автоматические трансмиссии, особенно вариаторы, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем многие автомобили с механической коробкой передач.
Ручные режимы на автоматических коробках передач обычно используются для развлечения. В ручном режиме вы можете полностью управлять автомобилем, когда захотите, или переключиться обратно в обычный автоматический режим, когда вы хотите расслабиться и отвлечься от тяжелой работы за рулем.
Лучшее из двух миров

Связанный
С современными автоматическими коробками передач, обеспечивающими лучшую экономию топлива, чем большинство механических коробок передач, и с почти каждой автоматической коробкой передач, предлагающей ручной или спортивный режим, вы действительно можете получить управляемость и волнение механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач в любое время.
Большинство спортивных автомобилей по-прежнему предлагают механические коробки передач в своих линейках, но многие спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette, отказываются от своих механических предложений для усовершенствованных, быстро переключающихся автоматических коробок передач с двойным сцеплением, не так много любви и волнения потеряно. для этих спортивных автомобилей, которые теряют традиционную педаль сцепления.

Плохо ли водить автомат в ручном режиме? МИЛТА Технология
21 февраля 2021 г.
Плохая идея управлять автоматом в ручном режиме?
Одна из главных вещей, о которой говорят водители при переходе с механической коробки передач на автоматическую, — это то, как сильно они скучают по переключению передач. Некоторые люди утверждают, что в дальних поездках лучше использовать автомобиль с механической коробкой передач, потому что необходимость переключения передач помогает сохранять бдительность, а вождение с автоматической коробкой передач может стать утомительным, что может привести к сонливости водителя.
/

Сочетание ручного и автоматического управления
На протяжении многих лет автомобильные компании пытались найти решения этой проблемы в виде альтернатив чисто автоматическим моделям. Сначала мы называли их полуавтоматическими машинами, но теперь их снова называют просто автоматами. В этих моделях у водителей есть выбор, как управлять своей передачей.

Переключение передач в ручном режиме — Переключатель передач перемещается в нужное положение, а затем нажимается вверх или вниз для переключения передач вверх и вниз. Для этого может потребоваться только быстрое нажатие или быстрое движение.
Подрулевые переключатели позволяют водителю переключать передачи вверх и вниз в ручном режиме, чтобы восстановить контроль над коробкой передач.
Они сделали его лучшим из обоих миров, но с этим типом автомобиля есть еще кое-что, что нужно учитывать. Некоторые считают, что управление автоматической коробкой передач в ручном режиме на самом деле является плохой идеей, так как это может привести к повреждению трансмиссии, ее более быстрому износу и необходимости преждевременного и дорогостоящего ремонта.

/

Где могут возникнуть проблемы?
Прежде всего, следует отметить, что вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в ручном режиме в целом не приводит к значительному износу автомобиля, если только вы случайно не перегрузите систему каким-либо образом или по ошибке не вернете рычаг переключения передач назад. в другой режим, например, нейтральный, парковочный или задний во время движения.
Первая из этих двух проблем — перегрузка системы — легко решается водителями, которые никогда раньше не водили механическую коробку передач и поэтому не имеют опыта управления передачами. Однако это относительно необычно для Великобритании, поскольку подавляющее большинство молодых водителей все еще учатся водить автомобили с механической коробкой передач, даже если они затем сразу же начинают водить автоматическую машину после сдачи экзамена.

Вторая проблема также встречается редко благодаря конструкции рычага переключения передач на этом типе автомобилей. Ручной режим переключателя обычно устанавливается в одну сторону, поэтому вы можете нажимать рычаг вверх или вниз для переключения передач, не имея возможности случайно нажать его слишком далеко назад в другую настройку передачи. Ниже приведены некоторые вещи, о которых должны знать все водители, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач в ручном режиме:

Не забывайте переключаться на повышенную передачу во время движения
Одна из основных причин, по которой людям нравится ручной режим, заключается в том, что он дает больше мощности и контроля в определенных обстоятельствах. Например, если вы поднимаетесь на крутой холм, больший контроль и способность удерживать автомобиль на первой передаче — отличный способ получить крутящий момент и мощность, необходимые для более комфортного преодоления склона.

Это плюс, с другой стороны, это может стать проблемой, если вы забудете переключиться на более высокую передачу, когда выравниваетесь и снова достигаете крейсерской скорости. Вы не хотите путешествовать на большие расстояния на первой, второй или третьей передаче. В обычной механической коробке передач вы должны быть на высшей передаче к тому моменту, когда разгоняетесь до 35 миль в час. В ручном режиме все передачи в ваших руках, поэтому не забывайте их переключать.

Изменения в топливной экономичности
Также возможно, что использование ручного режима повлияет на топливную экономичность вашего автомобиля, конечно, в зависимости от ваших обычных привычек вождения. Неизбежным результатом длительного пребывания в ручном режиме является то, что водитель склонен сильнее толкать машину. Ручной режим способствует тому, что люди могут назвать более «веселым» или «активным» вождением. Это немного больше подталкивает к крайностям, что тоже является точкой притяжения. Однако увеличение мощности двигателя также означает увеличение расхода топлива, так что вы можете об этом знать.

Увеличение износа
Дополнительным примечанием к сказанному выше является то, что если вы используете ручной режим как способ сделать автомобиль более динамичным, чтобы, в свою очередь, вы могли сильнее толкать его, то может произойти больший износ трансмиссии. Больший износ в конечном итоге означает, что срок его службы короче, но очень маловероятно (если вообще), что он изнашивает трансмиссию или другие компоненты до точки преждевременного выхода из строя. Ключ в том, чтобы не тратить слишком много времени на высокие обороты в минуту.

Чрезмерная зависимость
Наконец, важно отметить, что в большинстве случаев автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором есть ручной режим, все же строится как автомобиль с автоматической коробкой передач. Ручной режим предназначен в первую очередь для того, чтобы предоставить водителям выбор в те моменты, когда им требуется дополнительное увеличение мощности или дополнительный контроль. Выше мы упоминали, что движение в гору с ручным управлением дает вам больше мощности и контроля. Точно так же при спуске по крутому склону в автоматическом режиме вы тратите большую часть времени на педаль тормоза, что плохо для тормозов. Используя ручной режим, вы можете понизить передачу и позволить двигателю взять на себя часть работы по торможению, снимая нагрузку с тормозов.