Установка момента зажигания ваз 2106: Как выставить зажигание на Ваз 2106 карбюратор

Ноя 24 1972

Содержание

Установка зажигания ВАЗ 2106 — путь к увеличению надежности автомобиля

Периодически установка зажигания вместе с техническим обслуживанием прерывателя-распределителя проводится после очередных 15 000 км. пробега. Такая технологическая регулировка зажигания и обслуживание трамблера не требует особых уникальных знаний, вполне по силам провести ее, не прибегая ни к чьей помощи.

К ним относятся:

транспортное средство не достигает предельных оборотов силовой установки;
увеличенный расход горючего;
мотор на холостых оборотах работает неравномерно;
двигательный агрегат перегревается;
после окончания работы мотора наличествует детонация.

Корректная установка системы зажигания двигателя ВАЗ 2106 состоит из 3 стадий:

Первая стадия – это изменение угла контактов, находящихся в замкнутом виде. Вторая стадия – это установка момента зажигания ВАЗ 2106, а третья – регулировочные действия по системе зажигания во время передвижения транспортного средства.

Такая настройка зажигания проводится, когда «шестерка» оборудована контактной системой зажигания или установлен транзисторный коммутатор.

Порядок настройки системы:

Отстегиваем защелки крышки прерывателя-распределителя. При контактной системе предварительно надфилем чистим его контактную группу и тестируем степень их взаимодействия. При надобности немного зажимаем контакт неподвижного типа.
Спецключом для вращения коленчатого вала выбираем такую позицию изделия, когда контактный зазор станет предельно большим (при его отсутствии ставим МКПП в позицию 4 передачи и движением транспортного средства выбираем такой момент).
Отвинчиваем крепеж, фиксирующий группу контактов на подшипниковом основании.
Специальным набором щупов выбираем изделие с шаблоном 0,4 мм и проводим регулировку зазора между контактами, таким образом, чтобы шаблон с трудом проходил между контактами.
Завинчиваем крепеж и фиксируем позицию контактов.

Проводим проверочные замеры щупами 0,35 мм и 0,45 мм. В первом случае, допускается свободное перемещение в зазоре контактной группы, а в случае со вторым щупом не допускается прохождение шаблона.

После проведения регулировочных работ угол между контактами должен быть 55°±3°. Для установки угла зажигания ВАЗ 2106 необходимо иметь под рукой тахометр электронного типа со встроенной функцией замера угловой величины зажигания, либо его аналоги. Производим пуск мотора и подключаем прибор согласно инструкции. При некорректных значениях прибора делается настройка зажигания, и после этого производим очередной замер. При невозможности проведения регулировки требуется заменить группу контактов на новое изделие.

Момент появления искры на свече 1 цилиндра позиционирует миг разведения контактной группы, опережающий ВМТ хода поршня 1 цилиндра на значение 0±1. Последующая установка зажигания ВАЗ 2106 стробоскопом относится к разряду удобных и быстрых регулировок. Она проводится в следующем порядке:

Подсоединяем стробоскоп к электрической сети транспортного средства.
Демонтируем шланг октанового корректора прерывателя-распределителя и делаем заглушку на него.
Запускаем мотор и доводим температурный режим до рабочего значения (90 градусов по Цельсию).
Приоткручиваем крепеж корпусной части прерывателя-распределителя.
Для облегчения контроля меток помечаем их белой краской.
Лампу стробоскопа наводим на шкив коленчатого вала.
Проводим установку меток зажигания, совмещая вращением основания трамблера метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ГРМ.
Совместив отметки, закручиваем винтом корпусную часть прерывателя-распределителя, т.е. практически проводим установку распределителя зажигания с фиксацией корпусной части.

Для проведения этого комплекса работ главным требованием остается устойчивость холостых оборотов на работающей силовой установке. Это связано с тем, что при нарастании значений вращения коленвала функционирует регулятор центробежного типа, отчего, в конечном итоге, будет зависеть от качества регулировочных работ.

Также во время установки распределителя зажигания необходимо протестировать и остальные показатели работы системы. Зная порядок установки зажигания ВАЗ 2106, необходимо поднять обороты мотора. Угловое значение опережения обязательно увеличится, т. к. функционирует регуляторное устройство центробежного типа. Проведя эксперимент, можно убедиться, что, если при усредненной скорости вращения коленвала отсоединить трубку корректора вакуумного типа, то угловое значение опережения снижается, а при присоединении – повышается.

Другой тест – проверка кондиции пластины трамблера подвижного типа «шестерки». Если отметка нестабильна, то подшипник уже достаточно изношен.

Для установки угла зажигания ВАЗ 2106 с применением автомобильной лампочки необходимо иметь в наличии такой осветительный прибор и ключ для проворачивания коленчатого вала ТС:

1. Вращаем вал с помощью спецключа до совмещения рисок, причем ротор трамблера (бегунок) должен «смотреть» на 1 цилиндр.
2. Подсоединяем первый контакт автолампы к проводу боббины, а другой – к корпусу мотора.
3. Снимаем центральный провод с прерывателя-распределителя и подносим к корпусной части силовой установки.
4. Немного отвинчиваем крепеж прерывателя-распределителя и ставим ключ на зажигание.

5. Вращаем за основание трамблер по ходу часов, пока автолампа не потухнет, и это показывает, что контактная пара разведена.
6. Потом начинаем вращение против часового хода. При смыкании контактной группы лампочка потухнет.
7. Поворачиваем корпусную часть прерывателя-распределителя по ходу часов, пока автолампа опять не засветится.
8. Завинчиваем корпусную часть в этой позиции.

Если в ТС применяется СЗ на полупроводниках, то при установке зажигания двигателя необходимо наличие электронного прибора для проведения замеров. Тест на корректность установки зажигания двигателя ВАЗ 2106 во время движения:

доводим силовую установку до рабочего температурного значения;
выбираем прямой сегмент трассы, разгоняем ТС до значения 40-50 км/ч. и, переключившись на самую высокую скорость, резко нажимаем акселератор;

в моторе короткое время должны наблюдаться звуки детонации при увеличении скоростного значении автомобиля. При отсутствии такого эффекта требуется сделать вращение прерывателем-распределителем на 1 деление шкалы возле основания против хода часов;
при наличии детонационных звуков большей длительности следует вращать трамблер на 1 деление походу часов.

Если позиция прерывателя-распределителя претерпела существенное изменение по сравнению с установленным ранее, то это значит, что прибор работает некорректно или налицо крайне низкое качество воздушно-топливной смеси.

Как на ваз 2106 поставить раннее зажигание. Как выставить зажигание в ВАЗ2106. Регулировка зажигания на слух

Правильно работающая система зажигания — это залог надежной работы двигателя и его легкого запуска. Кроме того, от момента зажигания зависит еще и расход топлива, динамические характеристики. Неверный момент может вызывать детонацию двигателя, которая может привести к очень плачевным последствиям. Давайте посмотрим, как установить зажигания на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и об установке замка зажигания на этой модели от АвтоВАЗ.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

Штатно на данной модели устанавливалась система зажигания контактного типа. Многие имели с ней массу проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему. Такую ставили на модели ВАЗ-08 и далее. В бесконтактную систему входят следующие элементы. Это катушка зажигания, распределитель или трамблер с датчиком холла, коммутатор и проводка.

Можно приобретать комплектующие как отдельно, так и комплектом. С покупкой комплектов обычно проблем не возникает. А вот если комплектующие будут приобретаться по отдельности, тогда следует обращать внимание на длину вала в трамблере. Все дело в том, что двигатель в данной модели может быть разных модификаций. Лучше заранее посмотреть маркировку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, тогда трамблер должен быть с более длинным валом. Перед тем, как установить бесконтактное зажигания на ВАЗ-2106, нужно точно убедится, что трамблер подойдет, так как стоит он недешево.

В отличии от моторов с маркировкой 2101 и 21011, у 2106 другой ход поршня. Иногда при особых случаях вместо штатного коленвала устанавливают коленвал от моделей «Нивы». Так можно увеличить ход поршня. Данный тюнинг никак не отразится на длине вала трамблера, который выбирают по маркировке на блоке двигателя.

Выбор и покупка комплекта

Специалисты советуют к приобретению отечественные комплекты, изготовленные в Старом Осколе. Уже не один раз эти наборы подтверждают свое высокое качество. Они более надежнее, чем все прочие аналоги. Что касается датчика Холла, то не рекомендуют в будущем приобретать продукцию «Автоэлектроника» калужского производства.

Инструкция к установке зажигания

Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106. На самом деле процесс монтажа несложный, но требует определенного количества времени и внимания.

Коленчатый вал поворачивают ключом или любым удобным приспособлением до совмещения метки на шкиве с риской на блоке двигателя. Когда метки совместятся, то первый или четвертый цилиндр двигателя будет находится в верхней мертвой точке. Это проверяется, если открутить свечи и снять крышку с распределителя зажигания. Бегунок внутри трамблера будет повернут к первому либо к четвертому цилиндру. Легче всего ориентироваться по крышке.

Затем снимают вакуумную трубку с штуцера на вакуумном регуляторе УОЗ, вытаскивают провода из крышки распределителя и отворачивают гайку, удерживающую трамблер. Затем распределитель извлекают, но предварительно нужно запомнить или зарисовать, как стоит бегунок. В процессе снятия трамблера важно проследить, чтобы прокладка, которая установлена между блоком и распределителем никуда не делась, — она еще понадобится.

Далее берут новый трамблер из комплекта бесконтактного зажигания и надевают на него прокладку. Затем вал проворачивают так, чтобы бегунок был установлен в том же положении, что и на старом распределителе. Затем нужно установить трамблер на блок и немного закрутить крепежную гайку. После этого надевают крышку трамблера, провода подключают к свечам. Не нужно забывать и про вакуумную трубку.

Далее демонтируют катушку зажигания, а на ее место устанавливают новую из комплекта. Здесь главное — не перепутать провода, которые были к этой самой катушке подключены. Иногда можно соединить с плюсовым контактом не тот провод. Затем устанавливают коммутатор. В более свежих машинах последних годов для него имеется специальное место около трамблера. На более старых моделях придется проделывать отверстия для крепежа коммутатора.

Когда знаешь, как самому установить электронное зажигания ВАЗ-2106, остается только научиться регулировать УОЗ.

Настройка УОЗ

Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как же регулируется угол опережения зажигания. Эту операцию можно выполнить тремя разными способами — со стробоскопом, с лампочкой, а также по искре.

Используем стробоскоп

Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, способ этот самый быстрый, но имеются нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для зажигания — прибор можно купить в магазине или сделать самостоятельно. Лучше всего, если питание прибора будет взято из бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен в виде датчика, который надевают на ВВ-провод первого цилиндра.

Когда все подготовлено, снимают трубку с вакуумного регулятора, запускают и прогревают двигатель. Мотор должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабляют болт или гайку, которая фиксирует корпус распределителя зажигания. Стробоскоп направляют на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка заключается в том, чтобы метка на шкиве находилась особым образом к меткам на крышке ГРМ. Вращая трамблер, можно заставить метку двигаться. Когда положение найдено, трамблер можно затянуть.

В целом, это практически единственный точный способ установить УОЗ на двигателях с бесконтактной системой зажигания. Он подробно описан в книгах, где также написано, как правильно установить зажигание на ВАЗ-2106. Настраивается зажигание таким же образом.

УОЗ на слух

Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда может случится так, что рекомендуемого заводом угла опережения не хватает для нормальной работы двигателя. Тогда стробоскоп стоит выбросить на помойку — толку от него не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры для него уже не подходят. Тогда стоит настраивать, используя слух. Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, используя только уши.

Двигатель работает на холостом ходу, а вращением трамблера добиваются роста оборотов. Если увеличивать угол, обороты будут расти, и работа двигателя будет стабилизироваться. От этого положения нужно немного повернуть трамблер в сторону уменьшения угла — самую малость. Затем распределитель затягивают.

Об установке замка зажигания

Замок зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем изнашивается контактная группа или же механическая часть. Будет не лишним рассмотреть, как установить замок зажигания на ВАЗ-2106.

Прежде, чем устанавливать элемент, его необходимо снять. Для этого отключают минусовую клемму от АКБ, далее снимают декоративные накладки на рулевой колонке. Затем важно зарисовать или записать, куда подключены провода. После этого с помощью крестовой отвертки откручивают нижние крепежные элементы замка зажигания. Далее вставляют в замок ключ и поворачивают его в нулевое положение, чтобы отключить механизм блокировки руля. Тонким шилом нажимают на фиксатор, за счет которого замок может удерживаться на своем месте. Если потянуть ключ, замок можно будет извлечь.

После того, как механизма замка будет извлечен, аналогичным образом в обратном порядке устанавливается новый замок.

Подключение

Зажигание включается посредством соединения электрической цепи. Для этого замок зажигания имеет провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться при помощи большого круглого разъема.

Синий провод с черной полоской подключается к выводу 15 и отвечает за зажигание, печку и другие приборы. К выводу 30 подключают розовый провод, к выводу 30/1 — коричневый, к INT подключается черный провод.

Заключение

Мы рассмотрели, как установить зажигание на ВАЗ-2106 карбюратор. После установки электронного зажигания эта система больше не доставит проблем владельцу. Автомобиль будет работать исправно и запускаться при любых условиях, в любую погоду.

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.ru

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

замка зажигания;
распределителя;
катушки;
проводов высокого/низкого напряжения;
4 свечей.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок.

С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ. Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.

Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:

капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
переустановки распредвала;
прогара клапанов;
замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru

В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.

При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание своими силами

Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:

Отключаем (–) клемму аккумулятора.
На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.

Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.

На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

Подключаем (–) клемму аккумулятора.
Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.
Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.

Если вам удобнее визуальные инструкции, изучите это видео:

Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд ;
если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.

Заключение

В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:

контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
подшипника подвижной пластины трамблера;
текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
бронепровода/наконечники свечей зажигания.

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, прогорание клапанов и пр.

Необходимые инструменты

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком , отсутствие детонации о . Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Необходимые инструменты

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Примечания и дополнения

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Регулировка зажигания на ваз 2106.

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным . Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы , при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием , данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет , из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке , проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся . Данное положение бегунка запоминаем , желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

p=3.14 — число Пифагора;
d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки .

Регулировка стробоскопом

Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер , до тех пор, пока метка , нанесенная на шкив , не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма . В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма , бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто . Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания,второй проводок нужно присоединить к массе машины . Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет . Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов . Затем нужно медленно вращать в обратном направлении , до тех пор, пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа . В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

Как выставить зажигание на ваз 2106 быстро. Как выставить зажигание в ВАЗ2106.

Настройка зажигания на ВАЗ

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:

трудный запуск;

недостаточная мощность двигателя;

завышенный расход;

неустойчивый режим ХХ;

повышенная температура;

детонация после выключения;

при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

УОЗ – регулировка угла опережения.

Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

набор щупов для ВАЗ-2106;
электронный тахометр.

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку зажигания выполняем в следующем порядке.

Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

– наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Видео- Установка зажигания по лампочке

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

Выбор и покупка комплекта

Инструкция к установке зажигания

Настройка УОЗ

Используем стробоскоп

УОЗ на слух

Об установке замка зажигания

Подключение

Заключение

Влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость пуска двигателя и его ресурс. Далее описывается процедура настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч. при использовании в качестве дополнительных устройств транзисторной или тиристорной системы зажигания. Аналогичные приемы справедливы не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания , нужно лишь уточнить в “Руководстве по эксплуатации” регулировочные величины для конкретного двигателя.

Собственно регулировка сводится к трем этапам: выставление величины угла замкнутого состояния контактов (УЗСК), зависящего от величины зазора в контактах распределителя-прерывателя (трамблера), выставление угла опережения зажигания (УОЗ), проверка и корректировка полученных результатов в процессе езды.

Этап 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

Регулировка УЗСК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы величина УЗСК не критична.

Для регулировки необходимо снять крышку трамблера. Еcли используется классическая система зажигания , то перед регулировкой рекомендую надфилем зачистить контакты трамблера, сняв образовавшийся бугорок на одном из контактов. После зачистки необходимо проверить, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости подрегулировать, аккуратно подгибая неподвижный контакт.

Далее необходимо повернуть коленвал до такого его положения, чтобы расстояние между контактами трамблера было максимальным. Отвернуть винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника, ввести щуп толщиной 0.4 мм между контактами и подобрать такое положение контактной группы, чтобы щуп перемещался с небольшим усилием. Зафиксировать найденное положение контактной группы, затянув винт. Проверить величину зазора, попробовав поместить между контактами щуп тоньше (менее 0,35 мм) и толще (более 0,45 мм) номинального. Более толстый щуп не должен проходить в зазор между контактами, а более тонкий должен перемещаться без всякого усилия.

Для вращения коленвала используется специальный ключ. Если под руками такого ключа нет, то осуществить медленное вращение коленвала, включив четвертую передачу и аккуратно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер затруднительно, т.к. сложно добиться нужной точности угла поворота.

Полученный зазор между контактами трамблера дает нужное значение УЗСК (а критичен именно угол, а не зазор!) с заданной точностью, как правило, только в новых трамблерах, когда еще нет выработки контактов. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен быть 55±3°.

Проще всего и точнее всего это можно сделать, используя электронный тахометр, имеющий функцию узмерения УЗСК, или специальный автомобильный измерительный прибор (выпускались такие, включавшие функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя УЗСК). Для этого собирается трамблер, подсоединяется тахометр, запускается двигатель. Тахометр переводится в режим измерения УЗСК. Если величина УЗСК выходит за пределы, рекомендуемые заводом, то регулировка зазора повторяется.

Второй способ — непосредственно измерить угол. Для этого вынимаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод и прислоняем его к массе автомобиля (можно этого и не делать, но есть шанс получить пробой в катушке), подсоединяем к проводу, идущему с трамблера на катушку зажигания, лампочку на 12 В или описанный в конце страницы пробник на светодиоде. При включенном зажигании лампочка будет гореть, когда контакты трамблера разомкнуты, и гаснуть при их замыкании. Если используется транзисторная или тиристорная система, то лампочка может не гореть при разомкнутых контактах из-за ограничителя тока через контакты трамблера в этих системах. В таком случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он будет показывать напряжение около 12 В, при замкнутых — 0 В. Вращаем коленвал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока контакты не замкнутся (лампочка не погаснет или вольтметр не покажет 0 В). Замечаем положение бегунка, отметив его, например, на корпусе трамблера. Продолжаем вращать коленвал до момента размыкания контактов (зажигания лампочки, перехода стрелки вольтметра на 12 В). Замечаем полученное положение бегунка трамблера. Замеряем угол между полученными положениями. Это можно сделать, измерив длину дуги окружности по корпусу трамблера, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле
(360pd)/l,

где p=3. 14 — число Пифагора,
d=70 мм — диаметр корпуса трамблера,
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.При правильно выставленном УЗСК длина дуги для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33±2 мм.

Этап 2. Регулировка угла опережения зажигания

Рис 1. Расположение меток для установки момента зажигания. Вид на двигатель спереди.

Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, соответствующий искре в 1-ом цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в первом цилиндре на 0±1°, а на двигателе ВАЗ-2101 — на 2±1° (расположение меток — см. рис. 1).

Можно предложить несколько способов выполнения этой операции: с использованием стробоскопа, с использованием лампочки, “по искре” и “на слух”.

Способ 1. Регулировка с использованием стробоскопа
Это самый быстрый способ регулировки. Понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал для срабтывания брать с датчика, одеваемого на высоковольтный провод первого цилиндра. Другие конструкции показали у меня либо нестабильную работу либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

Присоединяем стробоскоп к электросети автомобиля. С трамблера снимаем и глушим шланг вакуум-корректора. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Свет от стробоскопа направляем на шкив, расположенный на коленвале. Поворачивая корпус трамблера, добиваемся такого его положения, чтобы видимое положение метки, нанесенной на шкив, расположилось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1). В найденном положении фиксируем корпус траблера, затягивая фиксирующий его болт.

Важно, чтобы при регулировке двигатель имел обороты холостого хода. При более высоких оборотах в работу вступает центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

Читайте также: Советы по ремонту «Жигулей»

Попутно с выставлением зажигания можно оценить и другие параметры работы распределитея-прерывателя. При увеличении оборотов УОЗ должн расти в результате срабатывания центробежного регулятора. Если при средних оборотах коленвала с трамблера снять шланг вакуум-корректора, то УОЗ должен уменьшится, а при одевании — возрасти. Можно т.ж.оценить стабильность положения метки на разных режимах. Если метка “гуляет”, то скорее всего есть выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.

Способ 2. Регулировка с использованием лампочки
Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами (варианты — вольтметр или описанный ниже пробник) и спец. ключ для вращения коленвала (желательно).

Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Если нет спец. ключа, то можно включить 4-ую передачу и толкать автомобиль, пока коленвал не займет нужную позицию. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах трамблера не хватит для зажигания лампочки. В этом случае надо воспользоваться вольтметром или диодным пробником.

Способ 3. Регулировка “по искре”
Момент размыкания контактов при использовании методики способа 2 можно определить и без использования лампочки или вольтметра, вспомнив о том, что в момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру.

Поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и располагаем на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке градусов на 10-20. Затем медленно вращаем в другую сторону до момента проскакивания искры. В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Способ 4. Регулировка “на слух”
Самый неточный способ, к которому есть смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеописанных способов применить не удается.

Запускаем двигатель и ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус находим таоке его положение, когда обороты двигателя станут максимальными. После на несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем УОЗ меньше) и фиксируем корпус трамблера.

Скорее всего при такой регулировке Вы получите весьма существенную ошибку, но кое-как доехать до цивилизованных условий, где можно будет все отрегулировать нормально, сможете.
Этап 4. Проверка полученных результатов при езде

Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наберите на гладком горизонтальном участке дороги скорость 40-50 км/ч и, включив 4-ую передачу, резко нажмите педаль газа. В течение короткого времени (1-2 секунды) должны быть слышны характерные детонационные стуки (”цоконье”), а автомобиль должен уверенно начать увеличивать скорость. Если детонация не прослушивается, то поверните трамблер против часовой стрелки на одно деление по шкале у основания корпуса. Если же детонация слышна дольше, то поверните корпус трамблера на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите легкую детонацию, исчезающую после 1-2 секунд.

Если при проверке регулировки при езде пришлось существенно изменить положение трамблера по сравнению с найденном на этапе 2, то это говорит о наличии неполадок. Причина может быть в существенном отклонении состава горючей смеси от номинального или в неправильной работе систем трамблера (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тармблера, люфт в подшипнике трамблера).

Рис. 2. Электрическая схема диодного пробника

Для работ по регулировке зажигания и многих работ по диагностике электрики имеет смысл сделать простейший диодный пробник, схема которого изображена на рис. 2. В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа АЛ307, величина резистора R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе можно обойтись и без него. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделать отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстии, через которое выходил пишущий узел стрежня, закрепить острый щуп. В качестве щупа можно использовать толстую иглу, а закрепить ее можно эпоксидным клеем. Сбоку в корпусе нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом типа “крокодил” для подключения схемы к корпусу автомобиля.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

5 (100%) 1 голос[а]

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.

Содержание статьи:

Начнем с того, что на инжекторе выставить зажигание просто нельзя. В данной системе имеется блок управления двигателем, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя. Вообще никак.

Как понять, что надо выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит посмотреть. Конечно, если двигатель не заводиться, то выставить зажигание – это первое, что приходит в голову, если конечно свечи мокрые. Рассмотрим основные симптомы, которые указывают но необходимость установки зажигания.

Признаки того, что требуется установка зажигания:

Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть следствием неправильной регулировки карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании динамика автомобиля падает, для достижения прежнего разгона требуется большее количество горючей смеси.
Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика.
Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит вдогонку, расширение газов занимает какое-то время. Если поршень уже дошел до нижней мертвой точки, то следующим идет такт выхлопа. А значит часть взрыва топлива передастся в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
Повышенная шумность работы двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «тарахтеть» и трястись. В таком случае поршень еще идет вверх, а взрыв уже происходит ему навстречу. Это делает его работу очень жесткой, неприятной на слух, сразу заметно.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 – порядок действий

Для начала, потребуется установка метки зажигания. Коленчатый вал можно вращать либо за храповик, либо спецключом за гайку. На лобовой крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и насечки, совмещение которых соответствует разному углу опережения зажигания:

Первая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Опережение угла – это корректировка на скорость горения топлива. Так вот, 10 градусов – это метка для 72 бензина.
Дальше идет средняя метка – опережение на 5 градусов. Она для 80 бензина.
Последняя, короткая метка – это опережение в 0 градусов. Это значит, что смесь будет зажигаться точно в момент, тогда поршень находится в верхней мертвой точке.

После того, как установка метки зажигания завершена, надо сразу установить необходимый зазор в контактах, естественно, там где они есть. Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем фиксирующий винт прерывателя.

Перед тем как установить зазор, желательно наждачной бумагой (600-800) зачистить контакты

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен составлять 0,35-0,40 мм. Для этого нужен будет плоский щуп.

Ну вот, сейчас переходим непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

Теперь надо вставить трамблер на место, учитывая несколько обязательных моментов:

Мы выставили по метке верхнюю мертвую такта сжатия в первом цилиндре, соответственно, в этот момент искра должна появиться именно в нем. Для того, чтобы поймать этот момент ставим крышку на трамблер и отмечаем то место, куда входит бронепровод от свечи первого цилиндра. Теперь надо снять крышку выставить внешний контакт бегунка точно напротив метки. То есть, в момент, когда поршень в верхней мертвой точке, искра подается с центрального провода распределителя через контакты бегунка на бронепровод от первого цилиндра.
Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя. Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется на пару миллиметров крутнуть корпус. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы трамблер полностью сел на свое место, чтобы уперся в блок. Далее притягиваем его на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Выставить зажигание – это полдела, потому что дальше его нужно регулировать. После того, как завели двигатель, необходимо его прогреть, разогнать до 40 км/ч на третьей передаче, затем включить четвертую и надавить на педаль газа примерно на половину хода, можно на три четверти, но не в пол. Есть пара сценариев развития событий, каждое и которых требует своего решения.

Кратковременная детонация, которая исчезает через пару секунд. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
Длинная детонация. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Для того, чтобы сделать его позже, надо остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, удерживая его рукой, а затем провернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Дальше проделать такую же операцию, если детонация длится больше указанного выше времени.»
Отсутствие детонации. Это тоже не очень хорошо. В таком случае, надо остановиться и крутнуть трамблер в сторону «-».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Как отрегулировать угол опереженя зажигания на ваз 2106?

Момент зажигания, так же как и УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не будет развивать полной мощности, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.
Устанавливайте момент зажигания (угол опережения зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с приложенной к нему инструкцией.
Предлагаемая методика регулировки угла опережения зажигания может быть использована для экстренной его проверки при самостоятельном поиске неисправности в пути.
Для установки момента зажигания на автомобиле ваз 2106 вам потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно воспользоваться переносной лампой, прикладываемой к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания можно устанавливать как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Показана установка момента зажигания для 1-го цилиндра, как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма выполнены в литье три метки.
Первая, по ходу вращения шкива коленчатого вала, метка а соответствует 10° опережения зажигания, вторая б — 5° и третья в (длинная) — 0°. На ободе шкива выбита метка г ВМТ. На ступице шкива против этой метки выполнен прилив.

1. Выверните свечу первого цилиндра и закройте пальцем свечное отверстие.

2. Поверните коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать коленвал, совместите метку г на шкиву (выделена мелом) с меткой б (если вы применяете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы применяете бензин с октановым числом ниже 92, метку на шкиву совместите с меткой в .

3. При этом ротор распределителя зажигания должен установиться в положение, при котором его наружный контакт а направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам распределитель должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки б , была примерно параллельна осевой линии двигателя. Если это не так…

4.… отверните гайку крепления распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его валик, установите ротор в требуемое положение. Закрепите распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку.
5. Подсоедините один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, соединенному с низковольтным выводом распределителя, а второй вывод — к «массе». Включите зажигание.

6. Поджимая ротор распределителя по часовой стрелке, поверните немного корпус прерывателя в том же направлении до момента, когда контрольная лампа не будет гореть. Затем медленно поворачивайте корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя контрольная лампа загорится (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните гайку крепления.
7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверьте установку момента зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ваз 2106. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости примерно 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите на педаль акселератора до упора. В момент нажатия в течение 2-3 с должна прослушиваться детонация , исчезающая по мере разгона автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне — зажигание слишком «раннее», если детонации совсем нет — слишком «позднее». При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус трамблера на 0,5-1 деление по часовой стрелке на «-». В случае отсутствия детонации поворачивайте корпус трамблера на 0,5-1 деление против часовой стрелки на «+». Повторите проверку.

9. После окончания регулировки отметьте краской положение средней риски шкалы на корпусе трамблера относительно блока цилиндров.

Ваз 2106 — регулировка зажигания — Лада мастер

О конструкции старых автомобилей ВАЗ, кажется, известно уже все, и нет такой неисправности и регулировки, которая была бы не по силами среднему автомобилисту. Тем более, если в гараже стоит не свежий, но бодрый ВАЗ 2106. Владелец такого автомобиля, естественно, никогда не рассчитывает ни на какие сервисы, а все поточные работы выполняет своими руками. Регулировка теплового зазора клапанов, замена эксплуатационных жидкостей и расходных уплотнителей, прокладок, манжет и сальников, как правило, выполняются шутя, получая при этом удовольствие от общения с любимой шестеркой.

Cодержание:

Неправильная установка зажигания
Признаки неправильной установки зажигания
Технологии и инструменты для установки зажигания ВАЗ 2106
Установка угла опережения зажигания

Неправильная установка зажигания

Удовольствие, конечно, получить можно, только никто не станет выставлять зажигание просто так, от нечего делать. Все должно иметь свои причины. В том числе и установка правильного угла опережения зажигания. А для того, чтобы зажигание на контактной системе, которой оборудована шестерка, сбилось, многого не нужно.

Достаточно поменять марку свечей, и регулировка или корректировка зажигания будет неизбежной. Новые свечи будут иметь другое калильное число, отличающееся от этого реального показателя на старых свечах. А значит, и искра будет проскакивать не в тот промежуток времени, как до замены.
При любой замене элемента системы зажигания.
При кардинальной смене марки бензина. Угол опережения зажигания должен учитывать октановое число бензина и корректироваться в случае сбоев в работе мотора. Для этого существует октан-корректор, но если свойства бензина, влияющие на его воспламеняемость другие, то диапазона октан-корректорв может не хватить.
При явных сбоях в работе зажигания, о которых мы скажем отдельно.

Признаки неправильной установки зажигания

Если нет возможности проверить правильность регулировки зажигания специальными приборами, то о некорректной работе зажигания скажут прямые признаки. Это во-первых, плохой запуск двигателя на холодную или только прогретого двигателя. Если мотор не хочет запускаться утром на холодную, а искра в норме и топливо поступает в карбюратор, то зажигание позднее. признаками позднего зажигания могут служить хлопки в глушитель, потеря динамики, увеличенный расход топлива без видимых на то причин.

О раннем зажигании будут говорить хлопки в воздушный фильтр, детонация после того, как мотор заглушен, стук поршневых пальцев при наборе оборотов под нагрузкой. При раннем зажигании также может быть отмечен повышенный расход топлива, а опасно оно тем, что при длительном использовании двигателя на раннем зажигании, могут прогореть клапана, днища поршней, прокладка головки блока цилиндров. Хорошо, если прокладка прогорит в видном месте, и неисправность сразу бросится в глаза. А если прокладка выгорит в месте изоляции водяной рубашки от цилиндра или маслопроводящего канала, то двигатель может застучать, может провернуть коренные шейки коленвала, заклинить цилиндро-поршневую группу, словом, зажигание нужно диагностировать при первых же признаках появления некорректной работы мотора.

Технологии и инструменты для установки зажигания ВАЗ 2106

Конструкция ВАЗ 2106 регулировка зажигания которого интересует нас сегодня, довольно проста и для ее ремонта и регулировки не нужно иметь особенные приборы и оборудование. По крайней мере, не нужны такие приборы, которых не было на момент выхода в свет двигателя Фиат 124, а это 1965 год. Поэтому выставить зажигание правильно можно даже на рыбалке в удалении от цивилизации на тысячу километров, имея при себе штатный набор инструментов и понятие о схеме работы системы.

Можно использовать и осциллограф, и стробоскоп, но в большинстве случаев можно обойтись лампочкой на 12 вольт и двумя проводками. Но если стробоскоп есть, он, конечно, лишним не будет. Следовательно, если есть весь набор, который включает в себя:

ключ на 13;
контрольная лампочка;
кривой стартер;
свечной ключ,
можно смело приступать к регулировке, опираясь на пошаговую инструкцию.

Установка угла опережения зажигания

Угол при установке зажигания должен соответствовать 4-5°, то есть коленчатый вал в момент подачи искры на свечу должен находится именно на такой градус от положения ВМТ цилиндра. Зажигание выставляется по четвертому или первому цилиндру, а при установке пользуются метками на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров.

Коленвал выставляется в положение ВМТ на первом цилиндре, согласно большой метке на крышке и метке на шкиве. Убедиться в том, что это такт сжатия, можно, выкрутив свечу из цилиндра и провернув коленвал. Если поршень двигается вверх и в цилиндре создается давление, которое будет выталкивать воздух через отверстие свечи, значит это и есть такт сжатия.
Совмещаются метки, после чего снимается крышка с трамблера. Контролируется положение бегунка и состояние контактной группы.
К сигнальному проводу трамблера подключается лампочка и при размыкании контактов и при включенном зажигании она должна потухнуть. Момент, когда потухнет лампа, и есть моментом возникновения искры на первом цилиндре.
Отпускаем регулировочную гайку трамблера, контролируем положение коленвала. Сейчас метка на шкиве должна совпасть со средней меткой на крышке блока.
Выставляем положение трамблера таким образом, чтобы лампа гасла в момент совпадения меток.

Теперь осталось только собрать все на место и проверить регулировку в движении. Если при движении по ровной поверхности на прямой передаче при резком открытии дроссельной заслонки появится стук пальцев, значит зажигание выставлено верно. Стук должен продолжаться несколько секунд, а после исчезнуть. Если стук не появился, трамблер проворачивают навстречу вращению бегунка, то есть делают немного раньше. Если пальцы стучат сильнее и раньше, делают зажигание немного позже.

Таким нехитрым образом можно выставить зажигание правильно на ВАЗ 2106. Продуктивного вам искрообразования и удачи в дороге!

Читайте также Регулировка рулевой рейки Ваз 2110, Замена замка зажигания ваз 2110

Регулировка зажигания ВАЗ-2106: как выставить

Работоспособная система зажигания служит гарантией надежной и продуктивной работы силовой установки. Ранние машины ВАЗ, включая «шестерку», при выпуске не имели автоматической корректировки угла зажигания. В таком случае автовладельцам рекомендуется самостоятельно изучить, как проводится установка зажигания ВАЗ-2106.

Содержание

1 Популярные сложности, возникающие с зажиганием
2 Правильная диагностика звеньев системы зажигания
- 2.1 Тестируем аккумулятор
- 2.2 Мониторинг замок зажигания
- 2.3 Контроль катушки
- 2.4 Контролируем свечи
- 2.5 Проверка бегунка
3 Правильная установка угла прерывателя
4 Настройка момента зажигания
5 Выставляем зажигание стробоскопом
6 Выставление зажигания с контрольной лампой
7 Проводим настройку на слух

Правильная диагностика звеньев системы зажигания

Перед тем как установить зажигание на ВАЗ-2106, необходимо выполнить тщательную диагностику. Для проведения мероприятий потребуется набор инструментов: головка на 36 и вороток к ней; свечной ключ с силовым приспособлением для вращения; мультиметр с функционалом омметра и вольтметра; контрольное приспособление с 12-вольтной лампой, например, от фары; плоскогубцы с защищенными пластиковыми ручками; пара отверток; комплект щупов, помогающих замерить зазор; плоский надфиль для зачистки; контрольная рабочая свеча.

Проводить мониторинг нужно для нескольких узлов и систем. Очередность проверки определяется, исходя из очевидных выявленных сложностей в работе зажигания.

Тестируем аккумулятор

Когда мотор абсолютно не запускается, а при повороте ключа не слышится звуков щелкающего реле, то механики уделяют внимание состоянию аккумуляторной батареи. Переводим мультиметр на функционал замеров до 20 В и подводим концы прибора к клеммам АКБ.

Важно знать, что минимально допустимым значением для автомобильного аккумулятора принято считать 11,7 В.

Если текущий уровень батареи ниже номинала, то это не позволит запустить вращение коленвала и дать возможность искрообразованию. В такой ситуации необходимо установить батарею на зарядку.

Мониторинг замок зажигания

При исправном аккумуляторе силовая установка может не стартовать из-за неработающего включателя зажигания. Проверить его удастся даже без разборки на низковольтной обмотке катушки.

Подключаем один из щупов вольтметра к плюсовому выводу «Б» или «+», а второй – на «массу» авто. Во время включения зажигания на экране должно быть напряжение, равное заряду батареи. В противном случае прозваниваем кабель, отходящий к катушке от группы контактов. Если все в порядке, то необходимо ремонтировать замок.

Контроль катушки

В том случае, когда тестирование первичной обмотки дало позитивный результат, необходимо убедиться в отсутствии короткого замыкания. Для этого выполняем мероприятия:

снимаем колпак с высоковольтным кабелем от трамблера;
ставим на колпачок работающую свечу;
держа свечу защищенными плоскогубцами за керамический изолятор, подводим ее юбку к «массе» авто;
напарник включает зажигание и заводит двигатель.

В процессе обращаем внимание на наличие искры. Если она есть, то высока вероятность исправной катушки. Также может быть искра слабоватая, поэтому необходимо протестировать сопротивление катушки, которое должно быть на уровне 3–3,5 Ом.

Контролируем свечи

Перед тем как самостоятельно выставить зажигание на ВАЗ-2106, необходимо убедиться в работоспособности всех свечей. Проверка проводится поочередно с каждой из них. Откидываем высоковольтный кабель от одной свечи и спецключом вывинчиваем ее из гнезда.

Необходимо провести визуальную диагностику состояния корпуса, изоляции и электродов. Наличие черного либо цветного нагара свидетельствует о проблемах в цилиндре. Керамический изолятор должен быть без трещин и сколов.

Вставляем тестируемую свечу в колпак высоковольтного кабеля. Берем ее плоскогубцами за изолятор и приближаем юбку к «массе» авто, а в это время напарник включает зажигание на пару секунд. Наличие стабильной синей искры говорит о хорошем состоянии, а желтая или красная искра, которые могут быть нестабильными, свидетельствуют о необходимости замены детали.

Важно проверить также зазор между электродами. Его значение должно находиться в интервале 0,5–0,7 мм. При выпадении из значения в любую сторону подгибаем электрод в нужном направлении. Загрязненную поверхность зачищаем надфилем.

Проверка бегунка

Бегунок и крышка контактов должны также быть в порядке. Для их проверки не требуются особе инструменты. Нужно просмотреть, не подгорели ли они, так как нагар снижает мощность искрообразования.

Откидываем проводку от крышки трамблера. Отстегиваем пару защелок и демонтируем узел. При выявлении возможного подгорания чистим контакты надфилем либо мелкозернистой наждачной бумагой. При значительном загрязнении крышку требуется заменить.

Правильная установка угла прерывателя

Зазор между контактами на прерывателе принято называть специалистами углом замкнутого состояния. В связи со стабильными значительными нагрузками расстояние между контактами может колебаться, а результатом этого будет дисбаланс в образовании искры.

Чтобы настроить зажигание правильно, необходимо выполнить алгоритм:

откидываем от трамблерной крышки высоковольтную проводку;
раскрываем пару металлических фиксаторов, удерживающих верхнюю часть;
два винта, фиксирующих бегунок, необходимо выкрутить;
демонтируем непосредственно бегунок;
параллельно напарник должен при помощи ключа храповиком вращать коленвал до той степени, пока не сформируется максимальный зазор;
при выявлении нагара на каком-либо металлическом контакте проводим зачистку надфилем;
измеряем текущее расстояние между контактами при помощи щупов;
сверяем реальное значение с контрольным, которое должно находиться в пределах 0,35-0,45 мм;
если наблюдается выпадение из рабочего интервала, то правим его, вывинчивая отверткой пару винтов, которые зафиксировали контактную стойку;
обеспечиваем желаемый результат для зазора при помощи регулировки стойки;
фиксируем все в заданном положении, после чего проводится установка трамблера в первоначальное положение.

Важно знать, что перед сборкой потребуется установить момент зажигания, так как он сбивается после настройки угла зажигания.

Настройка момента зажигания

Специалисты называют моментом зажигания время, когда формируется искра между электродами свечи. Это событие определяется углом поворота коленвала относительно высшей мертвой точки для поршня.

От значения УЗ зависит полноценная работа силовой установки. Если угол достаточно большой, то внутри камеры сгорания происходит более ранее воспламенение топливовоздушной смеси. Событие случается до прихода поршня в наивысшую свою точку. При этом существенно увеличивается риск возникновения детонации.

При запоздалом искрообразовании повышается вероятность снижения мощностных параметров двигателя. Также возникает риск перегрева мотора и заметного повышения расхода топлива.

Для установки момента зажигания специалисты используют стробоскоп. Когда нет возможности его применять, то подойдет обычная контрольная лампа, подключенная к штатному аккумулятору.

Выставляем зажигание стробоскопом

В процессе, кроме автомобильного стробоскопа, потребуется ключ на 13 и мелок либо перманентный цветной маркер для фиксации отметок. Алгоритм работы достаточно понятен даже начинающим специалистам:

Заводим мотор и ожидаем его выхода в рабочий температурный режим.
Откидываем трубки от вакуумного корректора.
Справа на крышке двигателя имеются три метки в виде рельефных рисок, среднюю из них выделяем мелом.
Обнаруживаем метку на шкиве, зафиксированном на коленвале. Красим мелом или маркером отметку на приводном генераторном ремне.
Осуществляем подключение стробоскопа к штатной бортовой сети согласно установленной производителем инструкции.
На работающем двигателе тестируем работоспособность стробоскопа.
Синхронизируем луч и установленную метку крышки мотора.
При правильно выставленном зажигании в луче обе метки окажутся на одной линии.
Метки не всегда совпадают, поэтому выключаем мотор, ослабляем гайку на 13, фиксирующую распределитель и проворачиваем его на пару градусов вправо, а затем повторно запускаем мотор.
Повторно контролируем сведение меток в линию.

При необходимости вращаем распределитель снова до тех пор, пока не удастся поймать нужное положение. После манипуляций затягиваем гайку жестко.

Выставление зажигания с контрольной лампой

Мероприятие потребует не только лампу, но и ключи. Запасайтесь свечным, рожковым на 13 и головкой на 36 с воротком. Процесс состоит из таких операций:

При помощи головки на 36 проворачиваем коленвал до соединения меток корпусной и той, что на шкиве.
Контролируем после этого правильность выставления трамблера. Для этого отсоединяем крышку от защелок и смотрим на положение. Если контакт направлен на свечу для первой камеры, то все правильно.
При выявлении смещения воспользуемся ключом на 13 и выкрутим гайку крепления, далее поднимаем и ставим в правильную позицию.
Фиксируем все гайкой.
Один провод от контакта лампы подводим к катушке с низковольтным контактом. Второй контакт от лампы выводим на «минус» АКБ. Если прерыватель замкнут, то должно появиться свечение лампы.
Без запуска силовой установки запускаем зажигание.
Выворачиваем у трамблера ротор на максимум по часовой стрелке, а потом крутим туда же весь трамблер, после чего лампа гаснет.
Слегка вращаем назад до того, как лампа зажжется.
В такой позиции проводим фиксацию корпуса, завинчивая до упора гайку.

Теперь нужно собрать трамблер. Возвращаем крышку на свое место, зажав ее замками.

Проводим настройку на слух

Специалисты могут «услышать» правильную настройку зажигания. Для этого проводятся такие действия: заводим и прогреваем мотор, садимся за руль и на ровном участке дороги доводим авто до 50–60 км/ч, рычаг скоростей переключаем на 4-ю ступень, выжимаем газ на максимум и слушаем мотор и если все установлено правильно, то водитель должен услышать непродолжительную (до трех секунд) детонацию, параллельно которой услышится звон поршневых колец.

Когда детонация продолжается более 3 секунд, то это свидетельство раннего зажигания. Отсутствие детонации – признак позднего зажигания. В первом случае вращаем корпус против часовой стрелки, а во втором – крутим в другую сторону на несколько градусов, чтобы поймать правильный настрой. Тестирование продолжаем до той степени, пока не получим удовлетворительный результат. Желательно выбирать неоживленную часть трассы для автомобильных опытов.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Как определить раннее или позднее зажигание

Содержание:

Работа по выставлению зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов
- С этой статьей так же читают:
Ваз 2101. как выставить зажигание после…
- - Ваз 2101. как выставить зажигание после капремонта???
Как проверить контактную систему зажигания
Момент зажигания Система зажигания
Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
Выставление зажигания на ВАЗ 2101
Установка системы зажигания.
- - Первый способ установки зажигания.
  - Второй способ установки зажигания.
Момент зажигания — Автоэлектрик

Работа по выставлению зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов

Подготовительный.Извлекаем свечу первого цилиндра. Свечное отверстие закрываем с помощью резиновой пробки или просто придерживаем пальцем. Это необходимо для последующей работы.Теперь необходимо провернуть коленвал (для этого используется спецключ) до начала такта сжатия в первом цилиндре. Если на предыдущем шаге вы воспользовались резиновой пробкой, то увидите в этот момент, как её выбьет, если же закрываете отверстие пальцем, ощутите движение поршня вверх.
Главная задача проворачивания коленвала – совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. В зависимости от того, на каком бензине ездит ваш ВАЗ, совмещать нужно следующим образом:
АИ-92, АИ-95 – средняя метка;
АИ-72 – длинная метка.
После всех этих манипуляций наружный контакт ротора распределителя «указывает» на первый цилиндр на крышке распределителя.
Распределитель в результате должен быть расположен таким образом, чтобы воображаемая линия, проходящая через защёлки крышки, находится параллельно оси двигателя. В противном случае необходимо открутить гайку крепления распределителя, трамблер направить вверх. Теперь нужно выставить ось ротора параллельно к оси мотора, просто вращая первую.
Демонтаж элементов.Снимаем крышку распределителя зажигания (для этого достаточно отстегнуть защёлки).Устанавливаем распределитель, закрепляем его соответствующей гайкой, «в первом приближении». Затягивать гайку до конца не нужно, она нам ещё понадобится.
Собственно регулировка зажигания.Подключаем контрольку. Один конец набрасываем на массу, второй присоединяем к выводу катушки (низковольтному проводу распределителя). Включаем зажигание. Если контрольная лампа горит, медленно проворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока она не потухнет. Если не горит, вращаем против часовой, до момента загорания контрольной лампы. В этом положении фиксируем с помощью гайки крепления, после чего выключаем зажигание. Возвращаем на место крышку трамблера.
Контроль.Начинаем движение автомобиля, разгоняемся до скорости примерно 45 километров в час, переходим на четвёртую и резко давим педаль газа. Отмечаем, когда происходит детонация в форме звона «пальцев», хлопков и прочих, сугубо индивидуальных, признаков, характерных именно для вашего автомобиля ВАЗ. По мере разгона эти призвуки должны исчезать. Если нет, это значит, зажигание у вашего автомобиля ВАЗ так называемое «раннее». Подкорректировать ситуацию можно, повернув распределитель по часовой стрелке, примерно на полделения.Существует также возможность так называемого «позднего» зажигания. Свидетельство тому – отсутствие детонации вообще: никаких лишних призвуков, хлопков и звона. Для коррекции – проворот распределителя на полделения против часовой стрелки.
Когда зажигание отрегулировано, положение средней чёрточки шкалы относительно блока стоит пометить масляной краской (или другим устойчивым красителем) на корпусе распределителя.

Можно собрать все разобранные детали и элементы на место и гордиться собой.

С этой статьей так же читают:

Убираем вмятину на заднем крыле ВАЗ 2105

Схема блока предохранителей ВАЗ 2105: комплексная или точечная замена?

Как снять обшивку передней двери на ВАЗ 2106

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Ваз 2101.

как выставить зажигание после…

Ваз 2101. как выставить зажигание после капремонта???

Совет 1 Как выставить зажигание на уралеСовет 2 Как выставить зажигание на мотоцикле

ставь либо на первый либо на четвёртый цилиндрНатулио

Я вседа на первый ставил горшок…Мартуся

ставь на первый цилиндр (1 — 3, 2 — 4)Лёша

Коротко надо? Затыкаешь бумажной пробкой первый цилиндр. Крутишь вал, пока не выскочит пробка. Немного возвращаешь вал назад, до достижения верхней мёртвой точки. Больше коленвал не двигаешь.

Ставишь трамблёр. поворачиваешь его против нормального движения, пока не увидишь, что контакты разомкнулись. Это и есть верхняя мёртвая точка.

Зажимаешь корпус трамблёра. Одеваешь бегунок трамблёра. Бегунок должен смотреть на 1-й цилиндр. Остальные ВВ провода поставь по известному тебе порядку зажигания.

Всё. Заводи. Для тонкой регулировки на работающем двигателе нажимай на акселератор, и ищи момент, когда динамика набора оборотов будет лучшей.

Дайте мне много по 5 баллов! Сохраните у себя на компе! :)))))

Спасибо! :)Леонардо

Лучше всего выставлять зажигание когда клапанная крышка снята, тогда видно метку распредвала, поворачиваем коленвал чтоб совпали метки и на шкиву и на шестерне разпредвала, в таком положении ставим разпределитель так, чтоб его бегунок смотрел на 4 цылиндр. Заводим и на слух выбираем зажигание раньше или позже, где устойчивей и проворней набирает обороты движок.Юлена

Хорошо, правильно, если задача правильно поставить цепь. Леонардо

После капремонта именно так и надо сделать, и цепь на месте и зажигание там где должно быть, и ненадо никаких пробок сувать, а то ещё затянет в цылиндр и разбирай по новойЮлена

Я заведу всё, что может заводиться. Мой опыт универсальнее, он для всех марок ДВС, и поэтому бесценен! Делайте, как я и не отвлекайте думающих ребят от правильного хода мыслей. ;))) Леонардо

Вопрос на который вы ответили не о том как завести ДВС, а как выставить зажигание на 2101, поэтому здесь ваш универсальный опыт не к месту, ответ должен содержать описание действий именно тех, которые нужно сделать на данном двигателе. Извините, но уж очень высока ваша самооценкаЮлена

О чём спорить, если вы описали процесс установки фаз газораспеределения, а не зажигания. Перед «заводим и на слух» вы явно что-то пропустили. Хотя вижу, что вы человек в этом деле не со стороны… 🙂 А представьте клапанная крышка закрыта, или машина не жигули? Втыкайте бумажную пробку и не мудрствуйте лукаво! :)) Не интересно мне продолжать. Не в чем мне каятся — всё что сказал верно.

Леонардо

Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. При этом метка на шкиве коленвала должна находиться напротив длинной метки на лобовой крышки двигателя. Крышка распределителя зажигания снята. Бегунок смотрит в сторону провода четвертого цилиндра. Октан-корректор на нуле. Контактная группа распределителя В замкнутом положении. Включаешь зажигание. подносишь центральный провод к центру бегунка. Зазор 3-5мм. И поворачивая корпус распределителя начинаешь искать точку при которой проскакивает искра. Закрепляешь корпус распределителя в том положении когда искра будет проскакивать при повороте корпуса на 0, 1 мм против часовой стрелки. Каринка

как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна

Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072

ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы

как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз

Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

Как проверить контактную систему зажигания

Как Выставить Электронное Зажигание На Мт

Методика проверки системы зажигания может пригодиться, когда мотор упрямо отказывается запускаться. Причин этому может быть много, но начинать нужно все же с зажигания.

Видеоурок по системе зажигания ВАЗ: контактная и бесконтактная

https://youtube.com/watch?v=Ud-nuLSxwvk

Проверка системы зажигания проводится в такой последовательности:

проверяется плотность посадки высоковольтных проводов на крышке трамблера, на колпачках свечей и центрального провода на катушке зажигания;
проверяется контакт на проводе от катушки к трамблеру и на проводах, идущих к катушке;
после этого проверяется наличие напряжения на катушке — при включенном зажигании проверяется напряжение на клемме б+ катушки тестером или при помощи пробника;
если с напряжением все нормально, дальше по цепи проверяется наличие искры на центральном проводе трамблера — его вынимают из центрального гнезда, проворачивают стартером мотор и ловят искру между контактом провода и массой;
проверяется искра на каждом из высoковольтных проводов и на каждой из свечей, попутно просмотрев их состояние.

Свечи должны быть нормального рабочего цвета, без налета, копоти и масла, а зазор между электродами должен быть 1 мм. Если искра на выходе из трамблера отсутствует, причиной может быть пробитая крышка трамблера, микротрещина в ней или неисправность контактной группы, разрушение бегунка. Каждый уважающий себя владелец шестерки обязан иметь в запасе и бегунок, и исправную крышку. Это сэкономит нервы дождливым ноябрьским вечером, когда двигатель откажется запускаться. Бегунок, в принципе, можно постараться отремонтировать, проверив сопротивление и состояние контакта, но этим никто не занимался даже в дремучие советские времена.

Если двигатель не запускается, начните с проверки системы зажигания

Отдельное внимание стоит обратить на состояние контактной группы. Зазор между контактами должен соответствовать заводскому номиналу — 0,36-0,4 мм

Контакты при этом должны быть чистыми, без следов искрения. Если уж мы добрались до контактов, можно их зачистить нулевым надфилем или полировочной наждачной бумагой. Если все искрит, вращается и подает признаки жизни, можно смело приступать к регулирoвке зажигания.

Момент зажигания Система зажигания

Как Правильно Выставить Зажигание На Ваз 2107

Момент зажигания — это момент образования искры между электродами свечи зажигания. Величина момента зажигания определяется в градусах угла поворота кривошипа (шатунной шейки) коленчатого вала по отношению к верхней мертвой точке поршня. Эта величина именуется угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свече зажигания происходит искрообразование, до занятия поршнем верхней мертвой точки. Величина угла опережения зажигания зависит от режима работы двигателя, который, с учетом задержки воспламенения рабочей смеси, должен обеспечивать оптимальное изменение давления в цилиндре во время сгорания смеси. Следовательно, момент зажигания должен быть выбран так, чтобы основной процесс сгорания и, соответственно, пик давления в цилиндре, происходили вскоре после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно, воспламенение сжатой рабочей смеси в цилиндре осуществляется непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня.

При максимально возможном крутящем моменте и незначительном содержании вредных примесей в отработавших газах необходимо обеспечить минимальный расход топлива. При этом не должно происходить детонационное сгорание.

Рис. Распределитель зажигания производства фирмы «Bosch»

В индуктивной (контактной) системе зажигания регулировка угла опережения зажигания осуществляется механически в распределителе зажигания. Так как при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивается задержка воспламенения рабочей смеси, угол опережения зажигания настраивается как «ранний» с помощью центробежного регулятора. Это необходимо, так как при одинаковом составе горючей смеси задержка воспламенения остается постоянной, и вследствие этого, при росте частоты вращения всегда необходим более «ранний» момент зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском бензина и послойным образованием рабочей смеси диапазон изменений момента зажигания посредством окончания впрыскивания и времени, необходимого для подготовки смеси, сильно ограничен. Одновременно время задержки воспламенения увеличивается, если смесь в районе свечи зажигания является бедной. Для решения подобной проблемы иногда используют установку второй свечи зажигания в камере сгорания. Кроме того, необходимо соблюдать оптимальный температурный режим работы свечи зажигания, что достигается точной регулировкой зазора между центральным и боковым электродами свечи.

В прерывателе-распределителе контактной системы зажигания, кроме регулировки угла опережения зажигания с помощью центробежного регулятора, то есть в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить аналогичную регулировку в зависимости от нагрузки на двигатель. Для этого в распределитель встроен вакуумный регулятор угла опережения зажигания (вакуумный корректор), соединенный с впускным коллектором и реагирующий на изменение разрежения воздуха, то есть на изменение нагрузки.

В диапазоне частичных нагрузок воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, чем при полной нагрузке с богатой горючей смесью. В режиме холостого хода и при движении накатом, как правило, происходит увеличение задержки воспламенения рабочей смеси.

Графическое изображение изменения угла опережения зажигания представлено на рисунке.

Рис. Изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель, кривые изменения угла опережения зажигания

При использовании системы электронного зажигания возможен более гибкий выбор момента зажигания. При этом обеспечивается лучшая регулировка режимов работы двигателя. Подбор данных для такой регулировки, которая может состоять более чем из 4000 отдельных значений, происходит с помощью испытаний двигателя в различных режимах работы с изменениями параметров (частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания и др.).

Рис. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха (разработка фирмы «Bosch»)

При испытаниях меняется также нагрузка на двигатель, под которой в данном случае понимается отношение фактического расхода воздуха на каждый цилиндр к теоретическому расходу воздуха.

По результатам испытаний создается программа для работы электронных блоков управления двигателем. В эксплуатации угол опережения зажигания корректируется в зависимости не только от нагрузки на двигатель и дорожных условий. Учитываются также температуры двигателя и воздуха, работа дополнительного оборудования автомобиля и многие другие параметры.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек. ), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление зажигания на ВАЗ 2101

В данной статье будет описываться руководство по установке зажигания на отечественном автомобиле. Самый простой способ сделать установку и регулировку — это использовать лампочку на 12 В. Этот способ постоянно используется в отечественных автомобилях. Для качественной и успешной работы пригодиться лампочка на 12 вольт, набор щупов и специальный ключ, чтобы вращать коленчатый вал.

Для начала нужно качественно отрегулировать состояние угла замкнутого состояния контактов трумблера. Чтобы сделать это, нужно для начала снять крышку прерывателя-распределителя и аккуратно зачистить его контакты, тем самым удаляя окисление и бугорки. После процесса очистки нужно удостоверится в том, что каждый контакт прилегает плотно друг к другу.

Если необходимо можно сделать и корректировку, путем сгибания неподвижного контакта. Коленчатый вал ВАЗ 2101, 2102 нужно провернуть до того положения, когда дистанция между контактами трамблера будет максимальной. Винт, который фиксирует контактную группу нужно открутить на пластине подшипника и между контактами нужно ввести щуп 0,4 мм. Положение контактной группы выбираем такое, когда щуп будет передвигаться с небольшим усилием, потом его нужно тщательно зафиксировать закрутив предварительно винт. С помощью обычного щупа на 0,35 и 0,45 нужно проверить величину зазора. Потом нужно подготовить ключ для вращения коленчатого вала. Если ключа нет то его вращение можно осуществить толкнув автомобиль с четвертой или пятой передачи.

Стартер в таком случае вообще нельзя использовать. Зазор выставляем и автоматически выставляем значения УЗСК, но это делать можно только тогда, когда будет новый трамблер, который собирается без нарушения технологий и правил. Обязательно нужно провести все дополнительные регулировки. Из крышки прерывателя нужно вытащить центральный ВВ провод и осуществить контакт к массе. К сожалению, не все могут делать данную доработку, так что всегда нужно быть крайне осторожным. К проводу, который подключается от трамблера к катушке зажигания, нужно провести лампочку. Зажигание включаем, в таком случае лампочка будет гореть при размыкании контактов прерывателя и в противном случае будет гаснуть. Коленчатый вал начинаем немного проворачивать по часовой стрелке. В этом время нужно внимательно следить за лампочкой, когда она погаснет, нужно отметить положение бегунка на трамблере. Также нужно отметить положение и в момент зажигания лампочки. Чтобы надежно отрегулировать угол опережения зажигания, нужно аккуратно провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпадала с меткой на крышке механизма газораспределения. Бегунок на трамблере должен стоять напротив показателя ВВ провода первого цилиндра. Лампочку нужно одним проводом подключить к другому проводу, который от трамблера идет к катушке зажигания, другим к массе. Из крышки прерывателя нужно вытащить провод и сделать контакт с массой. Болт, который держит корпус трамблера нужно ослабить. Зажигание включаем. Трамблер нужно провернуть по часовой стрелке и делать это нужно до тех пор, пока не погаснет лампочка. Потом его нужно крутить в обратную сторону пока не включиться лампочка. Когда лампочка загорится, нужно зафиксировать болт прерывателя. После окончания работы ее обязательно нужно проверить в движении. Мотор прогреваем и разгоняемся до 50 км/ч на 4-ой передаче. Если сразу сильно нажать на газ, то будут слышны детонационные звуки и скорость быстро начнет набираться.

Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо «развернуть» провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Момент зажигания — Автоэлектрик

От правильности установки зажигания зависит нормальная работа и экономичность двигателя. При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку, и образовавшиеся при этом газы будут тормозить движение поршня. При позднем моменте зажигания рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет ниже оптимальной. И в том, и в другом случаях мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Чтобы этого избежать, необходимо проверять установку момента зажигания. Проводить эту операцию, желательно, при каждом обслуживании автомобиля.

Проверять и регулировать установку момента зажигания можно двумя способами: при помощи контрольной лампы и стробоскопом.

Регулировка момента зажигания при помощи контрольной лампы производится в следующем порядке:

подсоединить контрольную лампу параллельно конденсатору;
поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, пока разносная пластина ротора не приблизится к контакту крышки распределителя, соединённому со свечой первого цилиндра;
включить зажигание;
медленно поворачивать коленчатый вал двигателя, пока не загорится контрольная лампа.

В этот момент метки установки зажигания (см. рисунок), должны совпадать. Если лампа загорится до или после совпадения меток, то момент зажигания установлен неверно.

Для того, чтобы отрегулировать установку момента зажигания, необходимо проделать следующее:

установить гайку октан-корректора (если он есть) в нулевое положение;
повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки зажигания, при этом разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя;
ослабить гайку крепления распределителя и повернуть его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;
затянуть гайку крепления распределителя;
проверить правильность установки момента зажигания два – три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;
надеть крышку распределителя и проверить правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя.

Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным проводом первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого вывода стоит цифра «1”. Остальные провода надо соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе, т. е. 1–3–4–2, учитывая направление вращения ротора.

После каждой регулировки установки момента зажигания необходимо проверить его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

При скорости автомобиля 50–60 км/ч резко нажать на педаль «газа”. В этот момент на короткое время (1–3 с) должен появиться лёгкий детонационный стук. Если через 1–3 секунды стук не прекратится, то, значит, установлен ранний момент зажигания, если стука вообще нет, — поздний момент зажигания. При раннем моменте зажигания (сильной детонации) корпус «трамблёра” повернуть по часовой стрелке (в сторону «-”), а при позднем моменте зажигания (отсутствии детонации) – против часовой стрелки (в сторону «+”). Когда корректировка закончена, снова проверьте оптимальность момента зажигания при движении автомобиля.

Проверка и регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа:

• соединить прибор с системой зажигания автомобиля;

• запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800–900 об/мин;

• направить свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажигания.

Поскольку свет лампы стробоскопа вспыхивает синхронно с появлением искры между электродами свечи первого цилиндра, метка шкива кажется неподвижной, и при правильной установке момента зажигания метки будут совпадать. Если же метки будут смещены относительно друг друга, то их совпадения необходимо добиться поворотом корпуса распределителя. Регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа удобна тем, что её проводят на работающем двигателе, что существенно сокращает время на эту операцию.

Проворот трамблера ВАЗ 2106.

Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ

Автомобили ВАЗ, особенно семейства «классика», славятся своей простой конструкцией, благодаря чему ремонт можно производить своими руками. И это касается любых деталей. Доходит до того, что гаражные условия «капитализируют» двигатель. И получается на высоком уровне. Автомобиль продолжает ездить и радовать автовладельца. Но иногда случается так, что машина дает сбой. Это связано с системой зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2109(инжектор, 8 клапанов)? В сегодняшней статье мы рассмотрим, как выполнить эту операцию на современных и классических моделях АвтоВАЗа.

Признаки неправильно выставленного зажигания

Как понять, что вашему автомобилю нужен тюнинг? Это видно по тому, как работает двигатель. В области цилиндров появляются характерные металлические звуки (очень звонкие). Мощность автомобиля снижается, расход топлива увеличивается. На холостом ходу агрегат работает нестабильно. Обороты падают. При позднем зажигании двигатель быстро перегревается. На свечах зажигания и в цилиндрах образуются нагары. При таких симптомах необходимо срочно выставить нужный угол. В противном случае мотор будет работать под большой нагрузкой, что значительно снижает его ресурс.

Зачем нужна регулировка угла опережения зажигания?

Необходимость в этой настройке возникает при исчезновении заводских настроек. Это происходит при демонтаже распределителя. После его замены или ремонта распределитель зажигания выходит из строя. Доходит до того, что машина не может нормально завестись при хорошем заряде аккумулятора и новых свечах. Почему сбиваются заводские настройки? Все дело в метках времени. При демонтаже распределителя они автоматически сбиваются. В итоге возникает вопрос «как установить зажигание на ВАЗ-2109— инжектор, 8 клапанов — по биркам». Конечно, можно обратиться в сервис, но если это отечественный автомобиль, в этом вопросе сможет разобраться даже новичок. Если вы хотите правильно отрегулировать зажигание (ВАЗ-2107 не исключение) , нужно найти и выставить метки газораспределения. Для этого провернуть шкив коленчатого вала.Если он идет туго,то можно поставить машину на вторую-третью передачу и немного подтолкнуть вперед.Положение вала должен измениться.Метки на шкиве и штифте должны совпадать.Далее распределитель зажигания устанавливается на место.Важно запомнить текущее положение так называемого бегунка.Проворачивать шкив коленвала при снятом распределителе специалисты не советуют .Это не получится отрегулировать клапан розжига.Это сломает настройки и сломает метки.Придется начинать все заново.

Выставляем по меткам

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) по меткам своими руками? Специалисты рекомендуют использовать стробоскоп. Но проблема в том, что не у каждого водителя есть такой в гараже. Более того, не у всех есть гараж вообще. Поэтому ниже рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) без стробоскопа. Для этого нам понадобится свеча и рожковый ключ на 13 и контрольная лампа на 12 вольт. Итак, с чего начать? Начинаем выставлять зажигание на двигателе с отключения минусовой клеммы. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение. Для этого специальным ключом на 6 граней выкручиваем свечу зажигания и проворачиваем коленчатый вал до соприкосновения поршня с этим отверстием. Между свечой зажигания и головкой поршня должен быть зазор. Как определить, где именно он находится? Для этого можно использовать отвертку (в качестве аналога подойдет длинная дрель). Он помещается одним концом внутрь камеры сгорания, а по рукоятке вы определите его верхнее положение. При вращении шкива отвертка перемещается вверх и вниз. Ее верхнее положение будет той самой точкой, которая нам нужна. Важно содержать внутреннюю часть камеры сгорания в чистоте — отвертка должна быть максимально чистой. В противном случае мусор останется внутри цилиндра. Это не хорошо. Итак, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109(включая инжектор) дальше? Следующим шагом будет совмещение меток на шкиве. Один из них расположен на крышке привода газораспределительного механизма.

Значение посередине означает, что угол опережения составляет 5 градусов.

Что делать, если вы не нашли бирку?

Должна быть, просто иногда покрыта слоем грязи или масляной пленкой. Тщательно обезжирьте поверхность бензином или уайт-спиритом. Старайтесь не допускать попадания раствора на резиновые поверхности, особенно на ремень ГРМ. После выставления меток вынимаем отвертку обратно, закручиваем свечу ключом и подсоединяем высоковольтный провод. Кстати, снимать его нужно очень осторожно — часто он обрывается в месте соединения с концом свечи.

Если провод «не идет», ни в коем случае не тяните его силой. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. Обычно это помогает вытащить застрявший провод наружу. А вот дергать просто бессмысленно – получится оторванная деталь.

Определить момент зажигания

Рассматривая вопрос «как отрегулировать зажигание», важно правильно определить момент. Для этого соедините клемму аккумулятора обратно и ключом на 13 частично отверните гайку, крепящую трамблер. Затем берем в руки контрольную лампочку. Подключаем его одним концом к земле, а другим к катушке. Далее поворачиваем ключ зажигания в третье положение и аккуратно прокручиваем корпус распределителя по часовой стрелке. Как дальше отрегулировать зажигание? Продолжаем вращать до тех пор, пока свет не начнет гаснуть. То же самое касается ротора. Поворачиваем его против часовой стрелки.

Крутим до размыкания контактов. Проще говоря, вращаем до тех пор, пока лампа снова не загорится. После этого ключом затягиваем гайку крепления и проверяем поведение машины на ходу.

Как проверить правильность работы?

Для этого двигатель должен быть хорошо прогрет. Проверка осуществляется на скорости 20-50 километров в час. Когда стрелка спидометра достигает отметки 40, включаем четвертую передачу и движемся по прямой без ускорения. Через несколько секунд нажмите на педаль газа. Будет слышна детонация. Это нормально. Когда стрелка спидометра выйдет за отметку в 45 километров в час, звук детонации и звон «пальцев» исчезнут. Если это так, то вы правильно отрегулировали зажигание. Но если звон продолжается на скорости 50 километров в час, то отметки выставлены неправильно. Требуется дополнительная регулировка распределителя.

Доводим до ума угол опережения

Так как настроить зажигание, если машина детонирует? В этом случае необходимо установить угол трамблера.

Поворачиваем трамблер по часовой стрелке на 1 градус. После этого он возвращается к тесту. Если детонация пропадает после 45 километров в час, значит вы все сделали правильно. Но если его нет вообще, у вас слишком ранний угол опережения. Как отрегулировать зажигание в этом случае? Требуется прокрутить трамблер на 1-2 градуса против часовой стрелки. При разгоне стук должен исчезнуть через полторы секунды, то есть когда машина начнет набирать нужную скорость.

Что делать, если распределитель был снят раньше?

Если вы производили ремонт или замену распределителя зажигания, вам необходимо знать, как правильно установить его обратно. На самом деле здесь нет ничего сложного. Для этого ставим первый цилиндр в верхнее мертвое положение (определяется той же отверткой, что и раньше) и ищем расположение меток на шкиве коленвала. Их нужно сочетать. Вращаем вал по часовой стрелке. Когда средняя метка на ремне ГРМ совпадет с меткой на защитном кожухе, приступайте к разборке крышки трамблера. Часто крепится маленькими шурупами. Вам может понадобиться ключ на 6,7 или 8 мм. Затем достаем крышку и видим перед собой слайдер. Это выглядит как на фото ниже.

Он может отличаться по цвету, но его форма одинакова. Как мне это выставить? Закручиваем элемент до тех пор, пока он не будет направлен непосредственно на контакт крышки первого цилиндра. Затем устанавливаем корпус обратно и на ходу проверяем правильность зажигания. Делается это по тому же принципу — 4-я передача, скорость 40 километров в час.

Установка угла опережения на инжектор

Последние модели «девяток» идут с инжекторных двигателей. Процесс тюнинга тех практически не отличается от карбюраторных, даже если сравнивать с классическими моделями ВАЗ. Для начала нужно осмотреть степень открытия дроссельной заслонки. Берем в руки тестер и проверяем напряжение датчика ДМРВ. Нормальное показание должно быть между 0,4 и 0,55 вольт. Если напряжение ниже или вообще отсутствует, элемент подлежит замене.

Возможно, после такой операции вам вообще не нужно будет регулировать угол опережения — мотор будет работать исправно, без стуков и плавающих оборотов.

Для установки угла проделываем все операции как и раньше. Бегунок устанавливается в нужное положение и проворачивает коленвал до совпадения меток. После этого берем в руки контрольную лампу и подключаем один из ее проводов к катушке. Второй, как обычно, уходит «в землю» — это любая оголенная часть тела. Для большей точности можно взять минусовую клемму аккумулятора.

Что дальше?

Вращаем ползунок против часовой стрелки, пока лампочка не погаснет. Затем закрепляем крепежные болты и ставим крышку на место. На данном этапе операция «как отрегулировать зажигание своими руками» успешно завершена. Осталось только проверить машину на детонацию.

Вывод

Итак, мы разобрались, как правильно выставить зажигание. Как видите, эту операцию можно выполнить своими руками благодаря простоте конструкции самого автомобиля. Но это касается только 8-клапанных двигателей. На 16-ти клапанном зажигание устроено иначе, и в некоторых случаях требуется рука профессионала. При выполнении этой операции помните главное: не отрывайте высоковольтные провода от свечей и не допускайте загрязнения камеры сгорания. При демонтаже трамблера помните, что все метки автоматически «слетают», и дальнейшая установка без регулировки просто бессмысленна.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, получающие удовольствие от «копания», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и дорабатывать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблем решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Для чего регулируется зажигание

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя. Бывает так, что некоторые водители долгое время ездят со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще звучат разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно бесконтактное зажигание в автомобиле гораздо надежнее и точнее, а современные автомобили спроектированы таким образом, что требуют минимальных регулировок. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает дистрибьютор?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

рожковый ключ 12 на 13;
комплект регулировочных щупов;
кривой стартер;
.

Если все сделать по уму, то на это уйдет не более пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени перерегулирования искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и возникающая искра не дает нужного результата, а на несколько мгновений раньше. Разумеется, это переносное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» свое и определяется оно по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основными рабочими элементами распределителя являются бегунок и контакты. Бегунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяют момент искры.

Что нужно предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Можно один раз на длительный срок, например год-два, а можно ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения затеянного:

Перед началом регулировки необходимо убедиться, что весь комплект свечей зажигания находится в рабочем состоянии.
Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
Должны быть в хорошем состоянии ВВ провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
Привод вакуумного зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки можно выполнять только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

Для начала необходимо определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то другим и кривым стартером крутим коленвал. Когда фиксирующий объект выскочит, будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
Далее необходимо совместить метки, нанесенные на кожух двигателя и далее.
Далее необходимо установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползунку. Далее следует очень важная манипуляция – нужно немного приподнять корпус трамблера и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания для искры. Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по меткам, все в порядке, есть небольшое несоответствие — выполнить простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Инструкция

Регулировка угла замкнутого состояния контактов трамблера (УЗСК). Для этого снимаем крышку прерывателя-распределителя и напильником зачищаем контакты, удаляя все образовавшиеся окисные выпуклости. После очистки убедитесь, что контакты плотно прилегают друг к другу. При необходимости подправьте, слегка подогнув неподвижный контакт.

Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока расстояние между контактами распределителя не станет максимальным. Выверните винт, которым блок контактов крепится к опорной плите, и вставьте щуп 0,4 мм между контактами. Выберите положение контактной группировки и зафиксируйте его, затянув винт. Проверьте зазор щупами 0,35 и 0,45 мм.

Используйте специальный ключ для вращения коленчатого вала. Если его нет, вращайте медленно, плавно толкая автомобиль на четвертой или пятой передаче. Не используйте для этой цели стартер. Установив требуемый зазор, автоматически устанавливается требуемое значение УЗСК, но только в новых трамблерах, собранных без нарушения технологии и габаритов. Поэтому внесите дополнительные коррективы.

Снимите центральный высоковольтный провод с крышки выключателя и приложите его к земле. Подключить лампочку к проводу от распределителя к катушке зажигания. Включи зажигание : лампа будет гореть при размыкании контактов прерывателя и гаснет при их замыкании. Начинайте медленно проворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

Как только лампочка погаснет, отметьте положение ползунка на корпусе распределителя. Также обратите внимание на положение ползунка, когда загорается свет. Измерьте длину дуги окружности вдоль корпуса гидромолота. Для расчета УЗСК умножьте число пи (3.14) на 360 и на диаметр корпуса распределителя, а затем разделите на измеренную длину дуги между метками. Результатом будет угол в градусах и минутах. Сравните его с рекомендуемыми значениями в инструкции по эксплуатации.

Для регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) проверните коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке привода ГРМ (см. инструкцию по эксплуатации). При этом бегунок распределителя должен стоять напротив высоковольтного провода 1 цилиндра. Подсоедините лампочку одним проводом к проводу от распределителя к катушке зажигания, другим к массе. Снимите центральный провод с крышки выключателя и прислоните его к земле. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя. Включи зажигание .

Начинайте поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка. Затем медленно вращайте его в обратную сторону, пока не загорится свет. Как только загорится лампочка, зафиксируйте корпус прерывателя болтом в этом положении. После внесения всех регулировок проверьте результат во время движения.

Прогреть двигатель, разогнать до 40-50 км/ч на 4 передаче. При резком нажатии на педаль газа должны появиться характерные стучащие стуки и должен начаться устойчивый набор скорости. При отсутствии слышимой детонации поверните распределитель против часовой стрелки на 1 деление по шкале в основании корпуса. Если детонационные стуки длятся более 1-2 секунд, поверните распределитель по часовой стрелке на указанную величину. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не получите детонацию длительностью 1-2 секунды.

Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание – залог исправной работы двигателя. Попробуем разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие способы регулировки зажигания используются на автомобиле ВАЗ 2106?

Что такое угол опережения зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

Прежде чем разобраться, как отрегулировать зажигание, нужно знать, как работает эта система. Он предназначен для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен наступить, когда поршень еще не достиг верхней точки цилиндра, а только начинает движение вверх. Этот момент всего лишь момент или.

Если искра на концах свечи пройдет слишком рано или слишком поздно, смесь воспламенится не вовремя и поршни получат мало энергии. В результате коленчатый вал будет получать малый крутящий момент и двигатель не будет развивать требуемой мощности. Кроме того, снижение КПД двигателя существенно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может увеличиться, и двигатель станет неустойчиво работать на холостом ходу. Неправильный угол опережения увеличивает вероятность перегрева двигателя. А это опасно как для прокладок ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет массу неудобств водителю.

Получается, что точка появления искры должна приходиться на момент начала движения поршня в верхнюю точку цилиндра. Значение этого важного параметра зависит от многих факторов: числа оборотов коленчатого вала, состава горючей смеси, в частности ее качества.

В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания осуществляется с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию об оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки детонации, сдвигают угол опережения зажигания, тем самым выполняя этот процесс автоматически. Эта функция управляется компьютерной технологией.

Касательно карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенную сторону, вне зависимости от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому, приходится вручную выставлять зажигание на ВАЗ. Это можно сделать разными способами.

Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106

Этот способ самый легкий и простой. Для этого нужно иметь специальный автомобильный стробоскоп.

Процедура:

Сначала подключите стробоскоп к бортовой сети… Снимите и заткните шланг октан-корректора с распределителя.
Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его до номинальной температуры. Самое главное условие при проведении регулировок – чтобы двигатель работал ровно. В противном случае результат корректировки может быть сильно искажен.
Отвернуть болт крепления распределителя. Свет, получаемый от стробоскопа, должен быть направлен на шкив коленчатого вала.
Распределитель необходимо повернуть так, чтобы метка №1 на шкиве находилась напротив метки №2, которая находится на крышке ГРМ. После этого затяните болт корпуса распределителя.

Также правильность регулировки проверяется увеличением скорости. Потяните назад привод педали газа на карбюраторе и отметьте угол. Если он двигается, то регулировка правильная.

Не забудьте надеть шланг октан-корректора.

Регулировка угла опережения с помощью лампы

Для использования этого метода вам понадобятся два предмета — это лампа на 12 вольт и гаечный ключ, с помощью которого можно провернуть коленчатый вал.

Процедура:

Поворачивать специальным ключом до тех пор, пока его метка не окажется напротив деления метки 0 градусов. При этом ползунок распределителя должен быть установлен со стороны первого цилиндра.
Один из контактов лампы необходимо соединить с проводом, идущим к катушке зажигания. Второй подключается к «массе» автомобиля. Для этого можно использовать любую деталь, имеющую соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на распределителе, отсоединяется и также подключается к массе.
Выверните болт крепления корпуса распределителя и поверните ключ в замке зажигания. Распределитель должен быть повернут по часовой стрелке. Это действие выполняется до тех пор, пока лампа не погаснет. После того, как это произойдет, снова поверните трамблер, но уже в обратную сторону, пока он снова не загорится. После этого затяните фиксирующий болт.

Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 минуты

Как проверить управление зажиганием на ходу?

Существует способ проверки настройки угла опережения во время движения. Для этого сделайте следующее:

Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
Найдите ровный участок дороги и наберите скорость 40 километров в час. Включите 4-ю передачу и как можно быстрее нажмите на педаль газа. При нормальном угле упреждения двигатель через 1-2 секунды начнет издавать соответствующие звуки, свидетельствующие о детонации топлива. После этого машина начинает набирать скорость. Если этого не произошло, то распределитель ослабляют и поворачивают на одно деление против часовой стрелки. Эти отделы расположены на корпусе у основания распределителя.
Если звуки детонации продолжаются достаточно долго, то трамблер необходимо повернуть на одно деление, но в обратную сторону.

Если после регулировок вы так и не добились положительных результатов, то неисправен трамблер и его необходимо заменить. Кроме того, это может указывать на состав топливовоздушной смеси, который вышел из строя.

Существует еще один способ регулировки угла опережения. Им пользуются опытные автомеханики. Для этого двигатель автомобиля запускается и прогревается до рабочей температуры. После этого нужно открыть капот автомобиля и открутить гайку, которая крепит корпус распределителя. По вращению распределителя в разные стороны на слух определяется оптимальная работа двигателя с правильным опережением зажигания.

На этом регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2106 завершена. Как видите, сделать это несложно и тратить большие деньги на услуги авторемонта совсем не обязательно. С этой задачей способен справиться практически любой автолюбитель.

Отрегулировать или выставить зажигание будем считать так же. Пока.
Обычно «проблема» выглядит так. Чтобы не выдумывать какие-то абстрактные истории, возьмем первую, которая уже есть. История с сайта Azlk-team.ru.
Это даже не история, а простой вопрос.

Далее в теме будут мои ответы, постараюсь объяснить как я вижу это занятие по установке зажигания самостоятельно. Чтобы понять, что ответов на вопрос будет много и они могут быть разными, приведем один из них.

Вроде бы есть ответ, но он добавляет еще несколько новых вопросов. Каждый находит для себя удобный способ выставить начальный момент зажигания исходя из того, что сам знает по данной теме. Напишу немного от себя. Стоит выделить отдельно. Это настройка зажигания при работающем двигателе на холостом ходу … То есть правильно выставляем зажигание и выбираем для этого скоростной режим «холостые и не более». Это всегда так.

Запись не будет короткой и сразу не скомпилируется.
Во-первых, я как бы сам отвечал на вопросы. Но и это не будет полным ответом. Легче начать по пунктам, а потом все остальное.
………….
1. Ваккумник не нужно снимать при включенном зажигании (снять значит снять с него трубку и исключить его работу).
Но. Надо сначала на холостом ходу проверить, меняет ли он обороты двигателя или нет. Если он не меняется, то с его помощью можно и нужно регулировать зажигание, и это правильно.
Если обороты меняются (т.е. берём трубку — обороты падают, ставим трубку обратно — обороты увеличиваются), то увы проблема. Проблема будет называться «неправильный пылесос, нужно его заменить».
Выставим зажигание с уже подключенным пылесосом, зная, что это уже неправильно. Но другого выхода пока нет.

2. Использование стробоскопа.
Скажу вам страшную вещь, но начальный момент зажигания выставлять не обязательно. Можно обойтись без него и без светильников. Но с ним проще и быстрее. Почему необязательно…
Мы все равно сместим его в сторону с вероятностью 90% после «точной установки зажигания по стробоскопу». В какую сторону — покажет только вождение. Чаще — в сторону более раннего, если машина глохнет на ходу. Но иногда в сторону поздно — когда «пальчики» звенят на ходу.

3. «Инструкция и особенности для бесконтактных…».
Без разницы — контактное зажигание или бесконтактное — принцип один.
Инструкция может быть, но лучше, если она будет с предварительными пояснениями.
Далее идет основной текст. Пока ничего конкретного не написано.
— Как выставлять «на слух»
— Как выставлять по лампочке (только контактная система зажигания)
— Как выставлять без лампочки, на «искру»
— Как корректировать «на лету». Это не совсем случай «четвертой передачи и утопленной педали газа». Хотя это тоже не будет большой ошибкой.
Далее возможен ответ почему ни один из способов не помогает и стробоскоп не помогает.
Начнем второй раунд.
1.Пылесос на холостом ходу не должен начать работать, поэтому пусть остается подключенным. Что делать, если работает (меняет скорость при подключении). Просто нужно подготовиться к его смене, это проблематично. В нем слишком мягкая пружина и минимальный разрежение на холостых оборотах уже заставляет его сжиматься и тянуть за собой рабочий объем зажигания. Также стоит учесть, подключен ли туда второй конец трубки, идущей от пылесоса к каруретору. Он идет только до минимального отверстия в камере карбюратора. Сейчас (на холостом ходу) это отверстие изнутри карбюраторного колодца закрыто (без подробностей) торцом дроссельной заслонки или эта заслонка еще ниже и закрыта (большого разрежения нет). При изменении положения заслонки (нажатие педали газа) возникает первый сильный вакуум, воздействующий через трубку на пружину вакуумного регулятора.

2. Попробуем обойтись без стробоскопа при установке зажигания.
— в контактной системе можно использовать «лампочку». То есть повесить один конец автовоза на клемму со стороны распределителя, а другой на землю. Снимаем крышку с контактного трамблера, включаем зажигание, рукой вправо (по часовой стрелке) убираем люфт ползунка и поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока не загорится наша лампочка.
В литературе так и пишется (чтобы никто не ошибся)

… Поверните корпус клапана против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. При этом контрольная лампа должна погаснуть. Обхватив бегунок пальцами, приложите к нему небольшое усилие по часовой стрелке (для устранения зазоров в приводном механизме) и плавно поверните корпус трамблера в ту же сторону, пока не загорится контрольная лампа…

В общем инструкция в литературе такая же, но я так давно не делал, поэтому проверяю на первоисточнике.
Просто чек. Это будет момент, чтобы исправить распределитель. Распределитель закреплен, нажимаем на контакты контактной группы. Свет должен гаснуть при каждом нажатии, отпускаю — загорается. Итак все сделал по книжке, надел крышку, завел двигатель.

Способ «универсальный», но мне не пришлось пользоваться своим бесконтактным. Моя машина заводится.

Раньше я так делал.
Выкручиваем первую свечу (или просто берем новую) и надеваем ее на высоковольтный провод первого цилиндра. Надеваем подключенную заглушку на клапанную крышку. Включаем зажигание и в полумраке (или полной тишине) крутим храповик двигателя рукояткой или большим ключом. Когда метка зажигания близка, поворачиваем медленнее и ждем момента, когда пройдет едва заметная искра или слышим ее слабый щелчок.
Останавливаемся и смотрим на положение нашей метки на шкиве. Она дошла до своего места (напротив булавки) или не дошла. Если не дошло, значит искра проскочила слишком рано и надо повернуть трамблер против часовой стрелки, то есть в сторону задержки зажигания. Наоборот….
Можно немного повернуть трамблер и повторить почти два оборота. Тогда искра снова проскочит.
Так случилось, так случилось. На моей третьей попытке испытания мне обычно не хватало мощности искры. Завел двигатель на пару минут, набрал мощность искры и снова продолжил «поиски».
Точно так же, если только держать кончик провода свечи зажигания на минимальном расстоянии от земли (корпуса или крышки клапана). Но это не удобно, хотя искра более заметна (и тем более очень чувствительна к рукам).

Как без лампочки, по ощущению или на слух. Ставим трамблер примерно в правильное положение и запускаем двигатель. Если сразу не завелась, поверните трамблер по часовой стрелке на 5мм (сверху все видно). Давай начнем сначала. Завелась сразу — хорошо. Заглушите двигатель и сделайте отметку на корпусе (мелкой стамеской или отверткой, либо сделайте царапину на корпусе распределителя и в гнезде деталей, в которые вставляется распределитель). Теперь мы знаем, что в этом положении наш двигатель будет запускаться всегда.
Сместить трамблер на 3-5 мм еще по часовой стрелке (это делается еще раньше зажигания). Пытаюсь начать. Нужно попытаться определить «наш лимит» в регламенте. Если сейчас мы заводим и двигатель периодически как бы «натыкается на что-то», значит, именно сейчас зажигание слишком раннее. Ранняя искра толкает поршни назад, хотя они еще не достигли своего верхнего положения. Это не допустимо, мы просто отмечаем для себя новую позицию дистрибьютора и запоминаем ее в этой позиции, никогда так не оставим.
Ищем оптимум между «никогда» и «двигатель сразу заводится».

Далее всегда нужно проверять и дорабатывать зажигание на ходу. Имеет значение поворот положения распределителя через каждые 2 мм. Поэтому нужна хорошая отметка положения трамблера — зубилом или отверткой.
Проверяем зажигание на полностью прогретой машине. Не надо искать звон «пальцев» от нажатой педали на четвертой передаче на скорости 40 км/ч. Это больше о насилии техники, хотя она, конечно, металлическая и все выдержит. Долгий или короткий звонок — не главное. Наш трамблер уже примерно правильный, осталось подправить его положение на 2-3мм. Сами поймете, когда лучше тянет и не звенит. А когда, наоборот, чуть хуже тяга и машина немного тупится.
По пути можно отметить работу двигателя на слух.
Если раскрутить двигатель и переключиться на следующую передачу, то в этот момент имеем два крайних «неправильных» проявления звука.
а) Двигатель не хочет быстро тормозить. Не разгоняемся, и на сброс он пока не отреагировал, обороты держат какое-то время. Значит слишком позднее зажигание.
б) Двигатель моментально теряет обороты при отпускании педали газа, плюс дребезг при разгоне — это значит, что стоит немного раннее зажигание.
Но это последнее «на слух» больше для «нашего знания», для убеждения себя в том, что мы не ошибались прежде.
Теперь проверим всю «теорию» на практике и
…
обогатимся знаниями, потом попробуем разобраться. Почему в некоторых случаях ни один из этих способов не помогает. И даже мастер со стробоскопом не поможет.
Это обязательно, но чуть позже.

Добавлено 11 декабря Подробно пока не готово. Основная позиция
— есть трамблеры, не позволяющие выставить зажигание. так что все устраивает… При этом — легкий старт, тяга на низах, никакого «звона», отличная динамика на максималке.
Поэтому пытаются крутить трамблер то вправо, то влево, безрезультатно.
Выхода всего два:
1. Купить другой дистрибьютор.
2. Отрегулируйте (или настройте) трамблер. Эта вторая концепция является более сложной. Многие не верят в него.
….
Так же для зимы стоит добавить, что иногда есть смысл сделать зажигание чуть позже, с потерей динамики.
Но это когда очень холодно и аккум слабенький ему сложно преодолеть минимальное «залипание» при запуске.

Похожих постов пока нет

инструкция для владельцев. Признаки того, что требуется установка зажигания

Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах первым делом рекомендуем провести диагностику всей системы с последующей настройкой. О симптомах, а также о том, как его настроить, будет рассказано ниже.

Признаки неправильной установки угла опережения зажигания ВАЗ 2106

Во время движения автомобиль не развивает максимальные обороты
Надземный
Прерывания на холостом ходу
Перегрев двигателя
Детонация двигателя после остановки
Стук пальцев при резком нажатии на педаль акселератора на ходу автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ваз 2106

Весь процесс сводится к трем этапам:

Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
Проверка регулировки зажигания во время движения

Контакт регулировки угла замкнутого состояния (УЗСК)

Производим эту регулировку, если у вас классический или.

Снимите крышку распределителя. Для классического зажигания перед регулировкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их плотность прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно подтяните неподвижный контакт.
С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль)
Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

В процессе этой регулировки мы получили требуемый зазор контактов трамблера. Но на самом деле именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) является критическим. Как правило, точный угол присутствует только в новых трамблерах, когда в контактах нет производства. Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен быть 55°±3°.

Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК или другой аналогичный прибор с такой же функцией.

Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 данным способом потребуется лампочка на 12 вольт и ключ для вращения коленчатого вала.

Проворачиваем коленчатый вал ключом до совпадения меток, таким образом, как показано на рисунке и при этом бегунок распределителя находился на высоковольтном проводе первого цилиндра.
Один контакт лампочки подключаем к проводу, идущему к катушке зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
Вынимаем из трамблера центральный провод и опираемся на массу автомобиля
Ослабляем болт крепления корпуса трамблера и .
Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, что свидетельствует о размыкании контактов.
Затем медленно поверните в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться и лампочка погаснет.
Теперь медленно вращаем корпус распределителя по часовой стрелке, пока снова не загорится лампочка.
Фиксируем это положение винтом.

В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить для того, чтобы сгорела лампочка.

Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 во время движения

Прогрев двигателя до оптимальной температуры
На ровной дороге разгоните автомобиль до скорости 40-50 км/ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны раздаваться характерные глухие стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, расположенное на шкале у его основания, против часовой стрелки.
Если, наоборот, детонация присутствует более длительный период времени, поверните ваз 2106 на одно деление по часовой стрелке.

Если при этих регулировках положение распределителя значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя, либо значительно от номинального.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость и легкость запуска. Сбой в установке угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Существует несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0 . Во втором варианте используются датчик Холла и регулятор, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры .

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

Замок зажигания, он же выключатель;
Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
Ротор и крышка контактов для распределения напряжения на свечи зажигания;
Регуляторы центробежные и вакуумные;
Транзистор для уменьшения тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
Свеча зажигания;
Провода высокого напряжения.

Контактная цепь зажигания: 1 — генератор, 2 — выключатель зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

Принцип работы любой системы зажигания следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку трамблера по высоковольтному проводу поступает на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой образуется мощная искра. Происходит возгорание. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

При увеличении оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГЗ), а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор поступает бензин, то причина кроется в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
Повышенный расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
Позднее зажигание вызывает хлопки глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент не достижения поршнем ВМТ является причиной характерного дребезжащего звука и звона.

Внимание! Позднее зажигание часто становится причиной прогорания выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных метода регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по меткам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблера и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Процедура следующая:

На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав на его корпусе отметку его исходного положения;
На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
Заводим двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
Медленно поворачивая корпус трамблера, добиваемся совмещения метки на шкиве коленчатого вала и приливов на передней крышке;
Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
Затяните гайку крепления распределителя.

Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с желаемой меткой на крышке. Метка «1» соответствует углу 10 0 , «2» — 5 0 , «3» — 0 0

Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ) . Для корректной работы на 92 бензин, выбирается опережение 0 градусов.

Установка лампочки

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную 12-вольтовую лампу. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:

Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом. Вращая корпус трамблера ищем положение, в котором нет напряжения.

Зажигание выставляем на слух

Возможна быстрая регулировка примерного положения трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ исправны. Действуем так:

Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, ручка дросселя в карбюраторе должна быть утоплена;
Немного ослабляем крепления трамблера и начинаем его аккуратно проворачивать;
При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или, наоборот, увеличивать обороты;
Необходимо добиться плавных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
В таком положении фиксируем трамблер.

Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной настройки это лучший вариант.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания — самый простой способ улучшить работу двигателя. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

Уверенный холодный пуск;
Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
Высокая надежность;
Увеличен срок службы свечей зажигания;
Мощная искра;
Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

В комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

В состав электронной системы зажигания входят: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

Для установки бесконтактного зажигания взамен старого нам понадобится ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:

Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических двигателей Жигулей, поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

Проверка угла зажигания во время движения

Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции распределителя и октановым числом используемого бензина. Бывает так, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приемистости. Поможет подстройка на слух при начале детонации:

Разгоняем автомобиль до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без провалов;
Если детонация не исчезает в течение всего разгона, то угол зажигания «ранний»;
Полное отсутствие звона и вялая динамика свидетельствуют о задержке искры в цилиндрах;
Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока отмечается линией или краской.

Регулировку зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал для простой контактной системы зажигания составляет 15 000 км, для электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко выполнить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку распределителя.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106.

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленчатый вал в такое положение, при котором расстояние между контактами будет максимальным . .. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0,4 мм между контактами,

после выбирается положение контактной группы при котором стилус будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет войти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину. Стартер использовать нельзя, потому что практически невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает необходимое значение на УЗСК , Не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверять юстировку, измеряя угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК. Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, и вам нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ провод и цепляем его к массе автомобиля, провод вытягивать не нужно, а то будет риск пробоя в катушке к провод идущий от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить 12 вольтовую лампочку.

Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснут. Если на автомобиле установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а при замкнутых — 0.

Прокрутите коленвал по часовой стрелке , нужно крутить до до замыкания контактов . .. Это запоминаем положение ползунка , его желательно отметить в распределителе. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем вычисляем угол в градусах по формуле:

(360пд)/л в котором:

р = 3,14 — число Пифагора;
d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной центровке УЗСК длина дуги составит 33 ± 2 мм.

Теперь переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта трамблер-прерыватель, которому соответствует свеча 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0±1°. Ниже описаны несколько способов настройки .

Регулировка стробоскопа

Подключаем стробоскоп к сети автомобиля. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты холостого хода. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Свет стробоскопа должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь начинаем крутить трамблер , пока, пока метка , нанесена на шкив , а не будет стоять относительно метки на крышке ГРМ … В этом положении корпус трамблера зафиксирован .

Регулировка света

Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и соединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке механизма газораспределения, бегунок распределителя должен быть напротив ВВ провода 1-го цилиндра.

Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину … Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй проводок необходимо подключить к массе автомата … Центральный провод снимаем с крышки трамблера, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка . Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка прекращаем крутить — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка искры

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и закрепляем его на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус трамблера необходимо повернуть по часовой на 10-20 градусов . .. Затем нужно вращать медленно в обратном направлении , до тех пор, пока не проскакивает искра , после закрепляем корпус распределителя.

Настройка «на слух»

Есть еще способ настройки «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную погрешность, но сможете попасть в расчет. Такая регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт крепления корпуса трамблера. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

Проверка результатов уравнивания

Переходим к последнему шагу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа … В течение 1-2 секунд, будут слышны характерные стуки, похожие на топот, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если при проверке пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

Причина неисправности еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителя.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 очень важная и полезная процедура. От него зависит несколько моментов:

бесперебойная работа силового агрегата;
легкий пуск;
нормальный расход топлива;
динамика разгона.

При неправильной регулировке зажигания могут наблюдаться стуки при работе силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике многие водители имеют свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Некоторые действуют, что называется, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

С собой в гараж взять:

ключ для свечей;
ключ на 13;
Вольтметр или обычная двенадцативольтовая лампочка.

Контактное зажигание установлено на первый цилиндр.

Установите угол опережения зажигания по меткам разной длины, которые нанесены на крышке ГРМ.

Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:

Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно. Заводим двигатель и начинаем движение. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, начнут звенеть «пальчики»). Как только автомобиль наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если стук не исчез, значит вы сделали неправильную регулировку и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно немного повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, то вы поставили «позднее зажигание». В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или на одно деление.

Какой угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это какой-то атрибут древних автомобилей или нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинство современных автовладельцев этого не знают. Все системы автомобиля контролируются многочисленными контроллерами, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателя полностью на их совести. Тем временем по стране бегает огромное количество людей, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как регулировать POP?» звучат по сей день.

Всегда приятно отвечать на технические вопросы. Но сначала вам придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на. Его часто называют распределителем .

Момент зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре до окончания такта сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече зажигания, до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410) .

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в распределителе, подключенный непосредственно к первичной цепи катушки зажигания.

Бегунок — распределительный элемент, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, подключенные к свечам зажигания двигателя.

Угол замкнутого контакта (УЗСК) — величина, указывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для УЗСК это примерно 55 градусов. Правильно подобранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать необходимую энергию и полностью отдавать ее свечам зажигания.

Когда и зачем нужно регулировать зажигание?

Сначала немного теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала моментально, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджег в верхней мертвой точке — и ладно. Но смесь не выгорает мгновенно: на это уходят миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, разумеется, непостоянна. Поэтому тупо поджигать смесь одновременно при разных режимах работы двигателя нельзя: сгорит либо рано, либо поздно. Результат всегда будет неутешительным — двигатель плохо тянет, греется, работает нестабильно, детонирует и т.д.

В частности, если начать искрить слишком рано ( большой УОЗ ), то давление газов резко увеличится до достижения поршнем верхней мертвой точки, препятствуя его движению. Из-за этого снизится мощность и ухудшится экономичность, потеряет приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании ( малый УОЗ ) смесь будет долго гореть с расширяющимся объемом, и поэтому давление газа будет значительно ниже расчетного. Мощность и КПД снизятся, а двигатель будет крепким, так как дожигание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения только один — поджечь рабочую смесь по скорости и нагрузке на двигатель. Кроме того, при переходе на . Кстати, на очень древних автомобилях (начало прошлого века) момент зажигания контролировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре оно исчезло, так как мотор обзавелся распределителем с центробежным механизмом внутри.

Центробежный регулятор обычно содержал пару грузов, уравновешенных пружинами. При увеличении скорости вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную плиту, на которой располагался прерыватель. Чем выше скорость вращения, тем сильнее расходятся веса и тем выше становится SPL.

Дальнейшее стремление к экономии добавило к помощникам центробежного регулятора его вакуумный аналог. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, так как водитель сильнее давит на акселератор. При этом снижается процент остаточных газов в рабочей смеси, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ необходимо уменьшить.

Наоборот, с уменьшением нагрузки на двигатель уменьшается наполнение цилиндров, увеличивается содержание остаточных газов, в связи с чем рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту проблему решает вакуумный регулятор, следящий за разрежением во впускном коллекторе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже вакуум, и наоборот. В большинстве классических двигателей центробежный и вакуумный регуляторы работают вместе.

Если есть вопросы — задавайте!

Как выставить зажигание ВАЗ 21 10. Определение раннего или позднего зажигания

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Сбой в установке угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Выставить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Как работает система зажигания на классических двигателях ВАЗ

1. Сердечник. 2. Изолятор. 3. Внешний магнитопровод. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Слой гофрокартона. 7. Изолирующие бумажные обмотки. 8. Каркас вторичной обмотки. 9. Внешняя изоляция первичной обмотки. 10. Весна. 11. Крышка. 12. Выходной зажим конца первичной обмотки. 13. Клемма высокого напряжения (вывод начала вторичной обмотки). 14. Контактный винт. 15. Клемма «+В» вывод начала первичной обмотки и конца вторичной. 16. Кронштейн крепления катушки. 17. Корпус. 18. Ребро изолятора. 19. Омыватель радиатора. 20. Уплотнительное кольцо. 21. Корпус. 22. Род. 23. Изолятор. 24. Контактная гайка. 25. Центральный электрод. 26. Боковой электрод. 27. Контактная часть. 28. Пружинное кольцо. 29. Стопорная шайба. 30. Шайба. 31. Блок. 32. Весна. 33. Цилиндр. 34. Корпус. 35. Ротор. 36. Запирающая штанга противоугонного устройства. 37. Текстолитовая шайба. 38. Весна. 39. Ролик. 40. Ушко цилиндра 41. Ушко ротора 35. 42. Канавка для противоугонной втулки привода. 43. Кольца контактные ротора 35.

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Распределитель, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, что позволяет точно определить момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

Замок зажигания, он же выключатель;
Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
Ротор и крышка контактов для распределения напряжения на свечи зажигания;
Регуляторы центробежные и вакуумные;
Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
Свеча зажигания;
Провода высокого напряжения.

Принцип работы любой системы зажигания заключается в следующем. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает на высоковольтный провод к соответствующей свече зажигания, на электродах которой возникает мощная искра. Происходит возгорание. Этот процесс называется ходом поршня.

При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания (IDO) изменяется, а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Симптомы

Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, она имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор поступает бензин, то причина кроется в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
Увеличение расхода топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда приходится активно нажимать на педаль газа, чтобы получить ту же динамику. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
Позднее зажигание вызывает хлопки глушителя при воспламенении несгоревшей топливной смеси в момент открытия выпускного клапана.
Возможна жесткая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент не достижения поршнем ВМТ является причиной характерного дребезжащего звука и звона.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее .

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

С помощью стробоскопа (по меткам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблера и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автомагазине. Порядок действий следующий:

На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав на его корпусе отметку исходного положения;
На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
Заводим двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
Медленно поворачивая корпус трамблера, добиваемся совмещения метки на шкиве коленчатого вала и приливов на передней крышке;
Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости корректируем обороты холостого хода по карбюратору;
Затяните гайку крепления распределителя.

Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Для правильной работы на 92 бензине выбирается опережение 0 градусов.

Установка лампочкой

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:

Зажигание выставляем на слух

Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
Слегка ослабьте крепления распределителя и начните аккуратно его проворачивать;
При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
Необходимо добиться плавных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
В таком положении фиксируем трамблер.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Уверенный холодный пуск;
Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
Высокая надежность;
Увеличивает срок службы свечей зажигания;
Мощная искра;
Регулировка зазора и центробежного регулятора не требуется.

В готовый комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и коммутатор. Можно оставить высоковольтные провода и старые.

Для установки бесконтактного зажигания взамен старого нам потребуются ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

Порядок выполняемых работ:

Подводим шкив коленвала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ.
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Снимаем крышку со старого трамблера и отмечаем положение бегунка относительно двигателя. Это поможет вам быстро установить и настроить новый дистрибутив.
Отсоединяем провод, идущий от катушки зажигания, ключом на «13» откручиваем фиксатор и снимаем трамблер с блока двигателя.
Устанавливаем новый трамблер по сделанным меткам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка. Крепление не полностью затянуто.
Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем коммутатор под капот. Размещаем электронный блок в сухом месте, подальше от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
Проводку подключаем по схеме в инструкции к БСЗ. Подключаем высоковольтные провода.
Закрываем трамблер крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена и готова к работе. Остается только отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка угла зажигания во время движения

Работу системы зажигания лучше всего проверять после любой регулировки в движении. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приемистости. Поможет настройка на слух в начале детонации:

Разгоняем автомобиль до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без провалов;
Если детонация не исчезает в течение всего разгона, то угол зажигания «ранний»;
Полное отсутствие звона и вялая динамика свидетельствуют о задержке искры в цилиндрах;
Регулируем положение распределителя на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока отмечается риской или краской.

Регулировку зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал для простой контактной системы зажигания составляет 15 000 км, для электронной — в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке можно легко выполнить своими силами, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована схема бесконтактно-транзисторного прерывателя зажигания. Однако почти на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: el-ab.ru

Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

замок зажигания;
распределитель; катушки
;
провода высокого/низкого напряжения;
4 свечи.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается от стартера.

Прерыватель-распределитель (распределитель) — соединяет свечи зажигания с катушкой в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает момент опережающего воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

С 1986 года стали устанавливать прерыватель, оснащенный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка — повышающий 2-обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением более 10 кВ. Обычно используется катушка Б 117-А, оснащенная магнитопроводом с разомкнутым концом.

провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения на исполнительные механизмы и свечные элементы системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от приложенного импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания?

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:

капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
переустановка распределительного вала;
прогар клапана;
Замена прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

Что будет если нет регламента

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: vaz-remzona.ru

В случае опережения зажигания при работе двигателя появляется металлический привкус, двигатель работает нестабильно, обороты холостого хода «плавают», падает тяговое усилие, избыточный расход топлива.

При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается. Чтобы разогнать машину, нужно сильно нажать на педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание самостоятельно

Регулировку зажигания можно произвести в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и приспособлений вам понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:

Отсоедините (-) клемму аккумуляторной батареи.
На неработающем силовом агрегате установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (скачок искры) перед верхней мертвой точкой.
Для этого выверните свечу первого цилиндра и заткните пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
Поворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет длинную (0°), среднюю (5°) и короткую (10°) риски, указывающие на разный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней установочной меткой, что означает установку угла опережения зажигания на 5°.
Вверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

На втором этапе работы определяем момент зажигания:

Подключаем (-) клемму аккумулятора.
Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
Соединяем с помощью зажимов-крокодилов один конец контрольной лампы подключаем к массе, другой подключаем к низковольтному проводу шпульки.
Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
Поверните ключ зажигания в положение «I», загорится контрольная лампа.
Очень медленно поворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
Поворачивайте ползунок распределителя против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
Зафиксировав одной рукой положение механизма, другой рукой закручиваем фиксирующую гайку распределителя.

Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

Быстрый способ настроить зажигание «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может возникнуть необходимость отрегулировать зажигание в дороге. Для этого на работающем двигателе внутреннего сгорания установите всасывание (воздушную заслонку карбюратора) примерно на 2000 об/мин. двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку двигателя, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденном положении фиксируем трамблер.

Проверка настроек зажигания

Проверка в дороге поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

во время поездки развивать автомобиль в пути до 40-50 км/ч и, переключаясь на 4-ю скорость, резко нажать педаль газа в пол;
раздастся звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна произойти в течение 2-3 секунд ;
если детонация длится дольше (иногда не прекращается некоторое время после выключения двигателя), необходимо задержать зажигание, ослабить крепление и повернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
после приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните фиксирующую гайку.

Вывод

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается работоспособным, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

контакты прерывателя, которые часто обгорают или плавятся;
Подшипник подвижной пластины распределителя;
блок текстолитовый или втулка рычага прерывателя, со временем изнашиваются;
катушечные обмотки на межвитковое замыкание, обрыв цепи или оплавление на землю;
Бронепровода/наконечники свечей зажигания.

Отечественные модели Жигули из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором важную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и подобных сериях. Выполнить эту работу способен любой автовладелец такого автомобиля, для чего необходимо приобрести специализированные инструменты, а некоторые опытные специалисты способны сделать это и без них.

Перечень специализированного инструмента и признаки неисправностей

Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками можно с помощью следующих инструментов:

рожковый ключ диаметром 13 мм;
специализированный ключ для выкручивания свечей зажигания;
вольтметр или контрольная лампочка на 12 вольт;
автомобильный стробоскоп.

Характерным признаком того, что необходимо установить зажигание на ВАЗ 2106 по меткам на шкиве коленчатого вала, является резкая детонация двигателя и потеря мощности. Проблемы очевидны при движении на скорости сорок километров в час (на 3-й передаче) и резкой попытке увеличить скорость педалью газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук из двигателя при резкой перегазовке укажет на необходимость регулировки угла зажигания, а осуществить этот ремонт своими руками может любой автовладелец.

Этапы работы с использованием стробоскопа

За установку зажигания на ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа в официальных дилерских центрах потребуется заплатить от 1000 до 1500 руб. Если вы хотите сэкономить эту сумму, вы можете выполнить всю работу самостоятельно, для чего вам необходимо выполнить следующие действия:

Важно! Следует учитывать, что установка угла опережения производится исходя из того, каким бензином заправляется автомобиль, в случае с 92-м он выставляется на наибольшей отметке, в случае с 76-м выбираем между двумя маленькие, указывающие на 5 и 10 градусов свинца.

Выставить правильное зажигание можно без использования стробоскопа, что потребует использования контрольной лампы на 12 вольт.

Самостоятельная регулировка без стробоскопа

При отсутствии специального инструмента выставить правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам можно, выполнив следующий алгоритм действий:

Загоняем машину в помещение, дать двигателю остыть, и вывернуть свечу зажигания из головки блока цилиндров первого цилиндра, заткнуть отверстие пальцем, провернуть коленчатый вал до начала сжатия (когда палец начнет выталкиваться).
Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве с метками передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
Выставив метки, необходимо снять крышку с трамблера и отметить риской положение ползунка на роторе (против контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо ключом на 13 мм открутить фиксирующую гайку.
Подключаем контрольную лампочку на 12 вольт (к корпусу распределителя и внутри к низковольтному кабелю). Включаем зажигание изнутри автомобиля, не проворачивая двигатель стартером, и при правильно выставленном угле контрольная лампа не должна загореться. Если он сгорит, то надо будет провернуть корпус ротора распределителя до тех пор, пока он не погаснет и тогда затягиваем фиксирующую гайку.
Затем ключом выключаем зажигание двигателя, вкручиваем обратно свечу зажигания, надеваем крышку трамблера и запускаем двигатель, проверяя его работу.

Важно! При правильной установке момента зажигания двигатель автомобиля должен работать ровно, без провалов в оборотах при нажатии на педаль газа, и уверенно держать обороты холостого хода, которые, возможно, потребуется отрегулировать на карбюраторе автомобиля после его зажигания. правильно установлен.

Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за сбитых при ремонте меток системы газораспределения двигателя. Предлагаем посмотреть видео установки зажигания и сопутствующих настроек на ВАЗ 2106:

Как отрегулировать угол опережения зажигания на ВАЗ 2106?

Момент зажигания, как и УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (момент зажигания) не установлен правильно, двигатель будет плохо запускаться, работать хаотично на холостом ходу, не будет развивать полную мощность, перегреваться и чрезмерно расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннее» зажигание) может возникнуть детонация — очень опасное явление, часто приводящее к аварийному повреждению двигателя.
Установить угол опережения зажигания (опережение зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемый способ регулировки угла опережения зажигания может быть использован для его экстренной проверки при самостоятельном устранении неисправности в пути.
Для установки угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прицепленную к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания может быть установлен как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Установка угла опережения зажигания для 1-го цилиндра показана как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма в литье выполнены три метки.
Первая по ходу вращения шкива коленчатого вала метка а соответствует 10° опережения зажигания, вторая б — 5° и третья в (длинная) — 0°. На ободе шкива выбита метка G ВМТ. Делается прилив на ступице шкива против этой отметки.

1. Вывернуть свечу первого цилиндра и закрыть пальцем свечное отверстие.

2. Провернуть коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (начнет выходить воздух через свечное отверстие). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку G на шкиве (выделено мелом) с меткой б (если используете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы используете бензин с октановым числом ниже 92, совместите метку на шкиве с меткой в .

3. При этом ротор распределителя зажигания необходимо установить в положение, при котором его наружный контакт a направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам трамблер необходимо расположить так, чтобы линия, проходящая через пружинные скобы б , была примерно параллельна осевой линии двигателя. Если нет…

4…. отверните гайку крепления распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, поднимите распределитель и, поворачивая его ролик, установите ротор в необходимое положение. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая полностью гайку.
5. Подключить один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, подключенного к низковольтному выводу распределителя, а второй вывод к массе. Включите зажигание.

6. Нажимая на ротор распределителя по часовой стрелке, немного повернуть корпус прерывателя в ту же сторону до тех пор, пока контрольная лампочка не загорится. Затем медленно поверните корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя загорится контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните крепежную гайку.
7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверить установку угла опережения зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ВАЗ 2106. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости около 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите до упора на педаль акселератора. В момент нажатия на 2-3 секунды должна быть слышна детонация, пропадающая по мере разгона автомобиля. Если при разгоне детонация не исчезает, то зажигание слишком «раннее», если детонации нет вообще, то слишком «позднее». При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус распределителя на 0,5-1 деление по часовой стрелке в положение «-». Если детонации нет, повернуть корпус трамблера на 0,5-1 деление против часовой стрелки до «+». Повторите проверку.

9. После окончания регулировки отметьте краской положение средней риски шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

От правильной настройки и бесперебойной работы напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырехтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что для сгорания смеси требуется определенное время, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образует и воспламеняет топливовоздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы транспортных средств, имеющих возможность самостоятельной регулировки угла опережения зажигания (опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читать в этой статье

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным сбоям в работе двигателя. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить следующие:

затрудненный запуск двигателя;
заметное увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, мощность падает;
отмечается нестабильный холостой ход;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
происходит перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдаются в выхлопную систему и т. п. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезному повреждению двигателя, особенно в случае постоянной детонации.

Последствия неправильной установки угла зажигания

Как позднее, так и раннее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного опережения зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется до установленного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать подъему поршня в ВМТ (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться вниз от ВМТ, приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает в выпускное отверстие, а полезной работы не совершает (позднее зажигание).

В случае раннего воспламенения поднимающемуся поршню необходимо приложить большое усилие для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звонкого призвука при работе двигателя, который локализуется в районе блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» есть пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит значительный ущерб двигателю. Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях уменьшения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс сгорания топливно-воздушной смеси, которая сгорает во время хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
мотор сильно закоксован отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильная установка угла опережения зажигания предполагает регулировку УОЗ. Необходимо откорректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными считаются обороты холостого хода в пределах 850-9.00 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных пределах от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов. Указанный градус является градусом относительно ВМТ.

Чаще всего для установки угла опережения зажигания используется стробоскоп. Такое решение позволяет добиться точности при монтаже. При отсутствии прибора можно также использовать контрольную лампочку.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее рассмотрим основные доступные способы выставления зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка проблескового зажигания

двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры;
стробоскоп подключен к бортовой сети;
откручивается крепежная гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
датчик сигнала тревоги надет на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направлено на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостом ходу;
корпус распределителя повернут;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на ;
после совмещения меток затягивается фиксирующая гайка;

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Если используется ламповый метод зажигания, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

Далее откручивается гайка трамблера, после чего один провод от лампочки соединяется с проводом, идущим на катушку зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором загорается лампочка, необходимо зафиксировать корпус распределителя в этом положении. Фиксация производится затягиванием гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание на искру или самостоятельно выбрать такой угол, при котором двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самый простой и наименее точный способ – установка с учетом работы мотора. Для настройки двигателя заводят его, после чего ослабляют гайку крепления корпуса трамблера. Далее нужно повернуть корпус распределителя по и против часовой стрелки, найдя положение, при котором двигатель работает ровно, а двадцатая скорость самая высокая. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При установке зажигания по искре метки на шкиве коленвала и ГРМ должны совпадать, а метка на бегунке указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

Затем контакт провода нужно расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя необходимо зафиксировать гайкой крепления прерывателя.

В конце необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее нужно оценить степень детонации. Нормальным считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация присутствует кратковременно (2-3 секунды), но исчезает с разгоном автомобиля. Если после разгона детонация продолжается, то велика вероятность раннего воспламенения. Если детонации в момент включения 4 передачи нет, то зажигание позднее. В таких случаях настройку VOC следует повторить для получения оптимального результата.

Lada 1600 Отзывы — Carsurvey.

org

Резюме:

Неудержимый

Ошибки:

Электрика была вся перепутана и мало работала. Ничего, что можно было бы исправить за день работы, теперь все хорошо.

Сиденья шаткие, но поставлю новые.

Общие комментарии:

Когда я его получил, синхронизация была на 90 градусов опережена, половина кнопки ротора отсутствовала, а зазоры клапанов были на милю больше. Машина действительно не должна была ехать. Я отвез его домой несколько часов назад по дороге, и он просто продолжал ехать.

Может быть, не самый удобный или самый быстрый, но он доставит вас туда, куда не доберутся другие, и они просто продолжат свой путь.

Потрясающий маленький автомобиль, который сильно недооценивают.

Год производства

1989

Первый год владения

2007

Самый последний год владения

2007 2007

461461464

461464

1469н. Двигатель и трансмиссия	1.6 бензин Ручная
Знаки производительности	5 / 10
Знаки надежности	10 / 10
Знаки комфорта	6 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	9/10
Общие оценки (среднее значение всех оценок)	7,5 / 10
Пробег на момент приобретения	182000 километров

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата проверки: 8 июля 2007 г.

Резюме:

Настоящий полный привод

Ошибки:

Обычные проблемы Лады — Электронное зажигание пришлось заменить на Бош. Ржавчина под петлями (задняя дверь), у которых вообще не было защиты. Трещина в днище вокруг коробки передач. пятая передача, селектор и сцепление, русская шутка.

Общие комментарии:

Так что они не идеальны, но, учитывая, что мы купили его за 30 000 крон примерно за одну треть от новой цены и что мы отлично использовали его в течение последних 13 лет, мы ОЧЕНЬ довольны нашей старой машиной.

Это настоящий полноприводный автомобиль, который очень хорошо сравним со старыми Land Rover, которыми я когда-то владел, и превосходит их в следующих областях: комфорт, экономичность, надежность и внедорожные качества, за исключением размера.

Ржавчина наконец-то начала пробираться по дорогам — неудивительно, ведь мы ездим на ней по пляжу. Это по-прежнему отличный маленький автомобиль — по-прежнему заводится с первого касания ключа — по-прежнему потребляет всего 10 литров на 100 кл (30 миль на галлон в Австралии) (27 миль на галлон в США) и счастливо едет со скоростью 110 кл (65 миль в час) на автостраде.

Год производства

1989

Первый год владения

1993

Самый последний год владения

2001462

4614614649646464646464646464646464646464646464646н. Двигатель и трансмиссия

1.6 бензин Механика
Пробег на момент покупки	30000 миль
Последний пробег	180000 миль

Вы бы купили автомобиль другого производителя? Да

Дата пересмотра: 21 июля 2005 г.

Резюме:

На дороге — хрень. На бездорожье отлично

Неисправности:

Стартер неисправен

Генератор неисправен

Задний амортизатор сломался

Передние пружины провисли.

Общие комментарии:

Это моя вторая машина, использовалась в основном для бездорожья.

Очень плохой исполнитель На дороге. Плохая безопасность, Ужасный ручной тормоз (НЕ саморегулирующийся), Медленный + Вялый. Неудобный. Шумный.

Бездорожье, это фантастика. Отличная способность преодолевать брод после гидроизоляции электрики двигателя, стартера и генератора переменного тока, заполненных грязью + отказавших, они оба должны быть в верхней части моторного отсека, в безопасном месте. Передача немного высоковата. После сброса передних пружин до заводских допусков дорожный просвет становится отличным. Это ОЧЕНЬ способный автомобиль для бездорожья, и при условии, что вы обладаете механическим мышлением и можете делать основные вещи, такие как натяжение цепи привода ГРМ каждые 5000 км, регулярная проверка + замена всех жидкостей, автомобиль будет работать надежно. Постоянная конфигурация 4wd превосходна, так как вы можете безопасно маневрировать на дороге с низким передаточным числом. Качество покраски плохое, но кузов очень прочный.

У меня пока 3 машины, и я ОЧЕНЬ доволен Нивой.

Год производства	1996
Первый год владения	2002
Самый последний год владения	200462	. Двигатель и трансмиссия	1,6 л Ручная
Знаки производительности	3 / 10
Знаки надежности	8 / 10
Знаки комфорта	2 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	3 / 10
Overall marks (average of all marks)	4.0 / 10
Distance when acquired	50000 kilometres
Most recent distance	60000 kilometres
Previous car	Lada 1600

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 4 июня 2004 г.

Резюме:

россияне счастливы, потому что они все еще могут купить эту модель!

Неисправности:

— Из-за коррозии через 8 лет заменено правое крыло.

— Часы не точны.

— Один раз через 6 лет машина не завелась.

— В машине слегка пахнет бензином.

Общие комментарии:

На LADA 1600 ездили 14 лет, проехали 78000 км, пока не разбили в войну. Он пережил холодную зиму и жаркое лето без гаража. В машине много места для багажа и пассажиров. Наша Лада ни разу не подвела на дороге. Приборный стол намного лучше, чем приборный столик любого Мерседеса того времени.

В общем: LADA 1600 была лучшей машиной, которая у меня была, лучше предыдущей моей Skoda 1000MB и более позднего VW Golf II.

Year of manufacture	1978
First year of ownership	1978
Most recent year of ownership	1992
Двигатель и трансмиссия	1,6 см3 Ручной
Знаки производительности	7 / 10
Оценка надежности	9/10
Знаки комфорта	7 / 10
Знаки обслуживания дилера	6 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	6 / 10
Общие оценки (среднее значение всех оценок)	7,0 / 10
Пройденное расстояние на момент приобретения	142 км
Последнее расстояние	786279 144679	Предыдущий автомобиль	Skoda 1000

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 5 марта 2003 г.

Сколько весит двигатель ваз 2103. Заднеприводные двигатели ВАЗ: Тридцать пять лет на службе. Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать указанные много.

С учетом того, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классический можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное иметь под рукой все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом. Возможно, вам также потребуется дополнительно отрегулировать степень сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку для ремонта поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Иными словами, на значительный прирост мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

Другие модификации двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, то для того, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем за отметку в 1,6 литра. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается улучшений, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка заключается в шлифовке каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы заканчивались одинаково.

Следующим шагом будет модернизация выхлопных каналов и. Каналы полируются, а клапана даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

Параллельно следует обработать пластины клапанов. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распределительный вал, обеспечивающий высокий подъем клапанов. Параллельно для тонкой настройки нужна еще и разрезная шестерня.

Что получается

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см3
Мощность двигателя 2103 — 71 л. с./5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене заливаем около 3,5 литров.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

3 Двигатель ВАЗ 2103

3 карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 в увеличенной на 8,8 мм высоте блока с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1,5 л.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это все. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 самый надежный и неприхотливый среди моторов классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, нижний двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Диаметр двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— поршень большего диаметра, ход стандартный
1,7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель
, негоночная конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

На трехместном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%. Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вторичный вал с фазой до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем вал середнее, тем хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы, мы приобретаем большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигули недорого, в магазинах есть готовые монтажные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1,5 тысячи долларов. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

Технические характеристики двигателей ВАЗ и способы их настройки для увеличения мощности. Все описано простым языком. Вот несколько практических советов. Нашел эту информацию в закромах. Пусть лежит здесь.

1. Двигатель 2101.

Это первый жигулевский двигатель производства FIAT-124. Изначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех вазовских двигателей.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

Рабочий объем: 1197 см3
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 59 л.с.
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

2. Двигатель 21011.

Двигатель «одиннадцатой» модели Жигули. Отличается от 2101 увеличенным объемом, соответственно цилиндрами большего диаметра.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011:

Рабочий объем: 1294 куб.см
Отверстие: 77 мм
Ход: 66 мм.
Мощность: 64 л.с.
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

Его вариация — двигатель 2105, основное отличие которого — ременный привод ГРМ. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

3. Двигатель 2103.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

Рабочий объем: 1452 куб.см
Диаметр цилиндра: 76мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 71 лошадиная сила.
Степень сжатия: 8,5

Устанавливается на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107. , большой объем и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

Рабочий объем: 1569 куб.см
Диаметр цилиндра: 79мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 75 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 104 Hm
Октановое число бензина не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 Нива.

5. Двигатель 21213.

Отличается от «шестерки» еще большим диаметром цилиндров.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

Рабочий объем: 1690 куб. см
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 80 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 Hm

Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива» .

Отличается от других двигателей конструкцией ГБЦ, карбюратора и электронной системой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. До модификации 21128i с инжектором, доведенным до объема 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным ВАЗовским двигателем.

6. Двигатель 2130.

По сравнению с двигателем 21213 увеличена высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршня за счет применения другого коленчатого вала.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

Рабочий объем: 1790 куб.см
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 84 мм.
Мощность: 82 лошадиные силы.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 135 Нм
Октановое число бензина не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

Вместо эпилога: Как прокачать двигатель ВАЗ.

1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то в первую очередь можно увеличить объем путем расточки до 79 миллиметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011. Получаем объем 1294 куб.м. см.

Если использовать блок двигателя 21011 как экспериментальный, то цилиндры можно смело затачивать до 82 миллиметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получать объем 1690 куб. см.

2. Если тюнинговать мотор «тройка» или «шестерка», то в этом случае цилиндры лучше растачивать на 3 миллиметра, до диаметра 82 миллиметра. Без замены поршней установить коленчатый вал с ходом 84 миллиметра и получить объем около 1774 куб. см.

Удачи в настройке.

И напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа. Ну а если мотор
вдруг затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Есть много причин для этого. Опытные автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты по порядку, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее, двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» жигулевского семейства — он еще и самый надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов — как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

Нередко владельцы «троек», желая добавить своей машине мощности и резвости, форсировали двигатель. Тут сразу несколько вариантов — начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Однако самый простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-мм поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем двигатель объемом 1,6 литра. Однако на тот момент базовый 72-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сравним с зарубежными аналогами. При этом «тройка» на момент начала своего серийного производства была одним из самых динамичных представителей советского автопрома. Эта «тройка» сегодня кажется тихоходной, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку двигателей, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили не раз модернизировать двигатели без остановки их серийного производства. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л. из. (при 5600 об/мин)	71,4
Максимальный крутящий момент, Н·м (при 3400 об/мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или инжектор
Степень сжатия	8,5
Тип топлива	АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим)	9,4/6,9/8,9
Система смазки	Комбинированный (под давлением + распыление)
Масло б/у	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565х541х665
Масса, кг	120,7
Моторесурс, тыс. моточасов. (завод/практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121. ), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблером с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на мотор стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
Двигатель 2103 комплектовался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

Каждые 10-15 тысяч километров проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей классического семейства двигателей.

Единственное условие – тщательное регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее часто встречающиеся:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	РЕШЕНИЯ
Двигатель не запускается.	1. Топливо не поступает в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. Неисправен топливный насос. 4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.	Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр. Замените топливный фильтр. Очистите или замените топливный насос. Проверьте целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Сломан карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвалов.	Ÿ Отрегулируйте скорость холостого хода. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму стартера карбюратора. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечки масла через уплотнения. 2. Износ поршневых колец или цилиндров. 3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.	ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и уплотнения. Замените кольца и/или поршни. Разверните цилиндры. Ÿ Заменить сальники.

Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

тюнинг

Придать мощности мотору 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79мм позволяет увеличить мощность до 75 л.с. из. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л. с. из.
Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из.
Установка компрессора на 0,5 бар вместе с доработанной ГБЦ позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л.с. из.
Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

причины и способы их устранения

Каждый автовладелец, который ездит на классическом автомобиле от «АВТОВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто бывает так, что очень нужно ехать прямо сейчас, а машина не заводится. ВАЗ 2106 не исключение. Такому поведению есть несколько стандартных причин. Сегодня мы рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с «шестеркой».

Возможная неисправность

Первым делом нужно определиться, машина рано вышла из строя, и все сломалось только сейчас или мотор перестал подавать признаки жизни после попыток его ремонта. Если «шестерка» ранее хорошо ездила и радовала своего владельца, то причина неисправности кроется в зажигании или системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ-снять крышку воздушного фильтра и залить в карбюратор около 10 мл топлива. Затем следует попытаться снова завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится или двигатель заводится и сразу перестает работать, то нужно проверить систему подачи топлива в карбюратор. Для этого теста открутите винт на хомуте, стягивающий шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускается в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина у бензонасоса можно проверить, подается ли топливо прямо в карбюратор.

Насос

Перед проверкой убедитесь, что в автомобиле установлен топливный фильтр. Качество отечественного бензина очень далеко от совершенства, поэтому без этих элементов не обойтись. Если руками шевелить насос, то топливный фильтр должен двигать топливо. Если она сухая, то профессиональным и опытным водителям рекомендуется искать подсос воздуха в магистрали. Эта неисправность случается редко, но бывает. Если в процессе нажатия на рычаг ничего не сопротивляется, то провернуть на пол-оборота коленчатый вал двигателя.

Карбюратор и топливопроводы

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или подача есть, но количество топлива не хватает пробега, то причины по вине трассы или бензонасоса. Если мотор не хочет заводиться после того, как вы устранили проблемы с подачей топлива, рекомендуется проверить карбюратор. В ходе этой проверки обязательно продуйте форсунки и каналы, распылитель и ускорительный насос.

Система зажигания

Если после всего этого не заводится ВАЗ 2106 причины неисправности могут быть в узле свечей зажигания. Для проверки искры снимите наконечник буэнопосада на первом цилиндре. Тогда этот наконечник лотка до корпуса мотора примерно 7-8 мм. Затем запустить стартер и провернуть коленвал. При отсутствии искры следует проверить все критические напряжения.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и двигатель ВАЗ 2106 не заводится, то скорее всего причина в высоком напряжении катушки зажигания мотора. В данном случае тестовая катушка и провода. Чаще машина не заводится из-за поломки крышки распределителя зажигания или высоковольтных проводов. Если заведомо исправная катушка отсутствует, то выйти из этой неприятной ситуации поможет изоляция корпуса от его массы. Допускается подвешивание катушки в воздухе таким образом, чтобы исключить любое касание ее каким-либо из узлов.

Распределитель

Если не заводится ВАЗ 2106, то причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя так из-за вырезов в помехозащищенном сопротивлении — резистор нужно смотреть прямо на бегунке. Для решения этой проблемы можно просто закоротить обычный провод. Важно установить в этом месте резистор. Если на бегунке есть прорывы, то для решения проблемы можно и изолировать.

Автомобиль не заводится после ремонта ВАЗ 2106

Часто одна из причин — это неправильно выставленный угол опережения зажигания. Может быть сбита фаза в газораспределительном механизме. При этом двигатель может не запускаться или работать с перебоями – процесс двигательного действия может сопровождаться чиханием.

Для устранения поршень первого цилиндра, размещенный в верхней точке конца такта сжатия. Не обязательно в этом случае ставить его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат и этикетка равняется два раза за цикл. Есть старый, но действенный метод – закрутить свечу первого цилиндра, а отверстие закрыть куском ткани. Затем проверните коленчатый вал. Момент, когда трубка ткани будет выдвинута вверх, как раз и требуется для воспламенения.

Если пропала фаза газораспределения, сбой устраняется установкой всех параметров в метки по умолчанию.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую причиной этого является карб. Бывает, мотор достаточно прогрет, но плохо держится игла в поплавковой камере. В итоге, после того как мотор заглох и стрелка не держится на достаточном уровне, бензонасос подсасывает топливо в карбюратор, и заливает. Если вы попытаетесь завести автомобиль, топливо будет слишком переливаться через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать на малых оборотах двигателя. Через некоторое время агрегат запускается нормально.

Резюме

Имеют сезонный характер проблемы двигателей. Например, летом машина не заведется из-за слишком богатой смеси, зимой — из-за бедной. Машина работала исправно и владелец не ломал голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправностью карбюратора и других важных деталей. Тогда эта классическая модель «АВТОВАЗа» будет радовать своего владельца стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили причины не заводится автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.