Как выставить зажигание на оке по меткам

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ваз 1111 ОКА

Для обеспечения обычного пуска мотора в всякую погоду употребляется огромное количество различных устройств и частей. Однако они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока вы узнаете ниже. Какие функции делает катушка зажигания Ока, какие неисправности свойственны для СЗ в результате и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Загодя до того, как будем вести разговор что, как на дому выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в согласовании со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

Особенности зажигания

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

Характерные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

О двигателе

Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

Получать максимальную эффективность от использования двигателя внутреннего сгорания возможно только при правильной настройке фаз газораспределения. Для этого на приводе ГРМ имеются метки. Одной из них является выступ на задней крышке для защитного ремня привода, которая должна совпадать с меткой на шкиве распределительного вала. Вторая метка имеется в нижней части блока цилиндров, а совпадает она с меткой на шкиве коленчатого вала. Поршень первого цилиндра в это время должен находиться в верхней мёртвой точке.

Гнёт ли клапана

Этот вопрос волнует многих владельцев, так как после такого «происшествия» последует затратный капитальный ремонт силового агрегата. Механикам известны случаи, когда после встречи поршней с клапанами, кроме погнутых клапанов, повреждались головки поршней, разрушались направляющие втулки в головке блока цилиндров. От таких недостатков свободен двигатель, за основу которого взяли мотор ВАЗ 21083. В поршнях этого ДВС изготовлены выемки, которые позволяют избежать встречу головки клапана с движущимся вверх поршнем.

Такая проблема может возникнуть в двух случаях:

• Срезание зубьев на приводном ремне механизма ГРМ.
• Неправильно совмещены установочные метки на ремонтируемом двигателе.

Чтобы избежать такого, следует внимательно изучить процесс замены ремня, или обратиться за помощью к специалистам сервисных центров.

Толкатели

Толкатели 12 клапана предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов диаметром 35,275. 35,295 мм и размещены в направляющих гнездах головки цилиндров с зазором 0,025. 0,070 мм. В торцовом углублении толкателя размещается регулировочная шайба 11 определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой. Шайбы 11 сделаны из стали 20Х и подвергнуты нитроцементации, что обеспечивает твердость их поверхности 58 единиц по шкале «С» прибора Роквелла (58 HRCэ).

При работе двигателя вследствие смещения зоны контакта с кулачками на 1 мм относительно оси толкатели поворачиваются вокруг своих осей, что обеспечивает равномерный износ по наружному диаметру.

Механизм газораспределения Оки

Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

Процедура замены ремня

Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

Перед началом операции под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки и затягивают трос ручного тормоза. Передние колёса максимально (до упора) выворачивают вправо, отключают аккумуляторную батарею. Далее порядок действий будет примерно таким:

• В моторном отсеке снимают запасное колесо, бачок с жидкостью для стеклоомывателя. А также придётся демонтировать корпус воздушного фильтра, катушку зажигания.
• Ослабив натяжение ремня привода генераторной установки, снимают его со шкивов.
• После этого можно снять защитный пластиковый корпус привода ГРМ.
• Далее вращают коленчатый вал по часовой стрелке, до совмещения всех установочных меток в приводе ГРМ.
• Снять зубчатый ремень пока не получится, мешает шкив привода генераторной установки на коленчатом валу мотора. На правом по ходу движения машины брызговике имеется отверстие. В него вставляют торцовый ключ на 19, чтобы отвернуть болт на шкиве коленчатого вала. Перед этим следует зафиксировать мотор от проворачивания. Это можно сделать через отверстие в верхней части корпуса маховика, если вставить между зубьями маховика мощную отвёртку или подходящую монтировку. Удерживать её должен помощник.
• Выворачивают болт крепящий шкив генератора, демонтируют его с вала.
• Далее ослабляют натяжение зубчатого ремня. Для этого понадобиться ключ на 17, чтобы ослабить гайку крепления натяжного ролика. Если он будет заменён, то полностью снимают его с оси. Перед роликом со стороны блока стоит регулировочная шайба.
• Если будет производиться замена помпы в системе охлаждения мотора, сливают тосол, после чего демонтируют её с блока мотора.
• Снимают зубчатый ремень. Важно! Проворачивать двигатель после этого нельзя, чтобы не загнуть клапана.
• Тщательно осматривают состояние шкивов привода ГРМ, очищают их от возможных загрязнений, следов моторного масла.
• Установка нового зубчатого ремня производится в обратной последовательности. Перед этим ещё раз тщательно проверяют как совпадают установочные метки в механизме привода ГРМ. По окончании работы несколько раз вручную проворачивают двигатель, при этом снова проверяют как совпадают метки.

Как настроить зажигание на оке без стробоскопа

• Как выставить зажигание без стробоскопа
• Как установить угол опережения зажигания
• Как выставить угол опережения

• Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
• Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

• снять крышку распределителя зажигания;
• снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте;
• надфилем зачистить контакты трамблера;
• проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости;
• при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта;
• проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами;
• отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием;
• затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

• любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи;
• надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра;
• отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его;
• запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
• добиться устойчивых оборотов холостого хода;
• ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания;
• свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма;
• поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма;
• установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

3) Проверить результат регулировки в динамике:

• на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час;
• резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

Расположение датчика момента искрообразования:

1

– датчик момента искрообразования
2
– вакуумный регулятор
3
– заглушка люка в картере сцепления
4
– корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора. 2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а. 3. . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи. 4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу. 5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления. 6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. 7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания. 8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования. 9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала). 10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору. источник

Вам потребуются

ключ “на 10” стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора. 2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а. 3. . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи. 4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу. 5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления. 6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. 7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания. 8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования. 9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала). 10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку “-” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору. Информация применима для ремонта многих автомобилей Вообще то считается, что без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного.

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т. к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.

Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

Как правильно выставить зажигание ваз 2107 карбюратор

Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.

Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?

1. появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
2. детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;

Виды момента зажигания

1. Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
2. Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.

Что нужно сделать перед выставлением зажигания

Сначала необходимо убедиться, в том что:

все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.

броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;

проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;

контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;

очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;

регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.

Как выставить зажигание по лампочке?

1. выкручиваем свечу первого цилиндра;
2. вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
3. потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
4. после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;

после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;

приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;

ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;

включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;

поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;

теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;

закручиваем гайку трамблера.

Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.

Установка зажигания двигателя ВАЗ: Видео

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.

Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107

Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

Как выставить на карбюраторной семёрке

ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года

Инструменты для установки

Для всех проводимых работ нам понадобятся:

• ключ на 38;
• рожковый или накидной ключ на 13;
• контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток

Как правильно работать с метками

На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.

Метки углов опережения зажигания

Пошаговое описание с фото и схемами

1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

Для удобства настройки зажигания

Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Как настроить на инжекторе

На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.

Проверка корректности данных в системе

1. Заводим двигатель и начинаем движение.
2. Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
3. Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется.
   Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.

Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.

Регулировка трамблера на ваз 2106

• Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
• После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх). Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
• Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92 или АИ-95, нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й бензин и ниже, тогда следует совмещать с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять угол опережения 0°.

Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась, тогда вращать ничего не нужно.

• После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее. В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Почему важен корректный угол опережения зажигания. Настройка УОЗ на авто с карбюратором. Зажигание на моторах с электронным впрыском и двигателях с ГБО.

Почему двигатель работает после прекращения подачи искры. Симптомы и причины неисправности. Основные отличия дизелинга от эффекта калильного зажигния.

Как выставить начало момента впрыска топлива на дизельном двигателе. Различные способы настройки УОВ. Советы и рекомендации при самостоятельной настройке.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Причины и последствия аномального процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Самостоятельное неконтролируемое возгорание топлива.

Как самостоятельно выставить зажигание на Ваз 2106

Регулировка зажигания Ваз 2106 – процедура очень важная и полезная. От нее зависит несколько моментов:

• бесперебойная работа силового агрегата;
• легкий запуск;
• нормальный расход топлива;
• динамика разгона.

Если неправильно отрегулировать зажигание, при работе силового агрегата может наблюдаться детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике у многих водителей свой взгляд на то, как выставить зажигание на ваз 2106. Некоторые действуют, что называется «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.

Дабы настроить зажигание на автомобиле ваз 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Вам нужно взять с собой в гараж:

• ключ для свечей;
• ключ на 13;
• вольтметр или обыкновенная двеннадцативольтовая лампочка.

Контактное зажигание устанавливается по первому цилиндру.

Момент зажигания устанавливайте по меткам разной длины, которые нанесены на крышку ГРМ.

Пошаговая инструкция

Установить зажигание на вазе 2106 можно в 13 простых шагов:

1. Снимаем свечу цилиндра №1, пробкой из резины и пальцем закрываем отверстие для свечи.
2. С помощью специального ключа проворачиваем коленвал. По мере движения в первом цилиндре должен начаться такт сжатия. В этот момент поршень направится вверх, создастся внутреннее давление. Вы его почувствуете по тому, как резиновую пробку начнет выдавливать из отверстия.
   
3. В этот момент начинаем следить за ходом метки на шкиве. Она в конечном итоге должна совместиться с меткой на ГРМ. Если вы используете топливо с октановым числом 95 или 92, то нужно совместить ее со второй меткой (5 градусов). Если же используемое топливо составляет 72 или ниже (что сегодня случается очень редко), то нужно стремиться к третьей метке (0 градусов)
4. Снимаем крышку с трамблера, предварительно отстегнув защелки.
5. Благодаря движению коленвала, ротор трамблера должен быть обращен к первому цилиндру.
   
6. Теперь важно проследить за тем, чтобы линия защелок крышки трамблера была параллельна оси мотора. Если это условие не соблюдено, нужно провести следующие процедуры.
7. Снимаем гайку крепления трамблера и проворачиваем его вверх. Далее крутим ось ротора и добиваемся его параллельного расположение по отношению к оси мотора.
8. Возвращаем трамблер на место и не до упора вкручиваем гайку.
9. Только сейчас начинается непосредственный процесс, благодаря которому мы сможем правильно настроить контактное зажигание.
10. Присоединяем вольтомметр таким образом, чтобы один конец был присоединен к выводу катушки, присоединенному к кабелю трамблера с низким напряжением, а другой конец фиксирован на «массе».
11. Включаем зажигание. Осторожно прокручиваем трамблер по часовой стрелке до момента отключения лампочки. Если же она и не загоралась, значит крутить ничего не нужно.
12. Теперь начинаем крутить трамблер в обратную сторону до момента зажигания лампочки. В этом положении фиксируем трамблер, затянув плотно гайку.
13. Настройка зажигания закончена, можно выключать зажигание и возвращать крышку распределителя обратно.

Теперь мы может удостовериться в том, правильно ли произведена установка зажигания. Запускаем мотор и начинаем ехать. Нужно разогнаться до 45 километров в час. По достижению нужной скорости, включаем четвертую передачу и резко жмем на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут раздаваться хлопки, «пальцы» начнут звенеть). Как только автомобиль наберет подходящую для выбранной передачи скорость, детонация пропадет.

Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно произвели регулировку и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно чуть-чуть провернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если же детонация так и не возникла, значит у вас установлено «позднее зажигание». В этом случае трамблер проворачиваем против часовой стрелки на половину или одно деление.

Как только вы смогли зажигание на вазе 2106 настроить правильно, сделайте надежную пометку на корпусе трамблера, что послужит хорошей помощью для последующих регулировок.

Настройка зажигания ВАЗ 2106

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:

недостаточная мощность двигателя;

неустойчивый режим ХХ;

детонация после выключения;

при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

УОЗ – регулировка угла опережения.

Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

набор щупов для ВАЗ-2106;

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку зажигания выполняем в следующем порядке.

Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

с помощью стробоскопа;

с помощью лампочки;

Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Видео- Установка зажигания по лампочке

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Установка зажигания на ВАЗ 2106

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» – это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.

• Как понять, что надо выставить зажигание
• Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 – порядок действий
• Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Начнем с того, что на инжекторе выставить зажигание просто нельзя. В данной системе имеется блок управления двигателем, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя. Вообще никак.

Как понять, что надо выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит посмотреть. Конечно, если двигатель не заводиться, то выставить зажигание – это первое, что приходит в голову, если конечно свечи мокрые. Рассмотрим основные симптомы, которые указывают но необходимость установки зажигания.

Признаки того, что требуется установка зажигания:

Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть следствием неправильной регулировки карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании динамика автомобиля падает, для достижения прежнего разгона требуется большее количество горючей смеси.

Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика.

Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит вдогонку, расширение газов занимает какое-то время. Если поршень уже дошел до нижней мертвой точки, то следующим идет такт выхлопа. А значит часть взрыва топлива передастся в выхлопную систему, отсюда и хлопки.

Чебурек | GTA Wiki | Фэндом

Эта статья или раздел относится к «расширенной версии» контента в версиях Grand Theft Auto V и / или Grand Theft Auto Online для Xbox One, PlayStation 4 и ПК, который отсутствует на Xbox 360 или версии для PlayStation 3. Полный список функций «улучшенной» версии Grand Theft Auto V можно посмотреть здесь.

Чебурек

Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Автомобиль гражданский

Вместимость

4 (водитель и три пассажира)

Тип панели приборов

( GTA V / GTA Online ) Dukes (игла)

Dominator (циферблаты)

Тип колеса по умолчанию

( GTA V / GTA Online )

Мышца

Флаг (и)

• Спорт

• Появляется на трейлере
• Богатая машина
• Сценарий без поломок
• Может быть неоновый
• Увеличить развал с помощью модификации подвески

Имя (а) оператора

ЧЕБУРЕК

Название текстовой метки

ЧЕБУРЕК

Максимальное количество одного цвета

( GTA V / GTA Online )

10

Расстояние между идентичными моделями

( GTA V / GTA Online )

20

Номерные знаки

( GTA V / GTA Online )

Стандартный белый — 100%

« Не дайте себя обмануть лаком и лаком: под отделкой выставочного зала Чебурек — не что иное, как кусок железного занавеса, переплавленный и поспешно переделанный во славу свободного рынка. Что касается слухов о том, что внешний дизайн был передан на аутсорсинг пятилетнему ребенку, у которого не было ничего, кроме карандаша и ужасного похмелья, мы можем только сказать вам, что дерегулированное предпринимательство — прекрасная вещь, и мы поддерживаем это на 100%. «

— Описание Southern San Andreas Super Autos.

RUNE Cheburek — бюджетный седан, представленный в Grand Theft Auto Online как часть продолжения обновления Southern San Andreas Super Sport Series, выпущенного 29 мая 2018 года во время мероприятия Madrazo Dispatch Services Week. ^[1]

Типовой проект

Grand Theft Auto Online

Cheburek — это смесь различных моделей модельного ряда Lada Classic. Его борта напоминают безрамочные борта ВАЗ-2101, а передок позаимствован у ВАЗ-2106. Задняя часть очень похожа на Datsun 510, но относится к линейке автомобилей Lada, ближе к ВАЗ-2101, но с небольшими изменениями, такими как более детализированные задние фонари и задний фонарь номерного знака вместо установленного на бампере фонаря. .Базовые бамперы могли быть созданы на базе бамперов ВАЗ-2107, но с более низким профилем.

Дизайн автомобиля очень упрощен: слегка наклоненная передняя часть, набор круглых фонарей в пластиковых корпусах и большая решетка радиатора с эмблемой производителя по центру, а также хромированная окантовка вокруг нее. В салоне имеется хромированная окантовка окон и набор зеркал заднего вида квадратной формы с хромированной отделкой, а также пластиковые вставки по нижним сторонам.Задняя часть в основном состоит из прямоугольных задних фонарей, окруженных хромированной окантовкой, а также номерного знака по центру и значка «RUNE 1200» на стороне пассажира. Как и во многих других транспортных средствах в игре, стеклоподъемники задних пассажирских дверей у Чебурека не кажутся физически возможными. Интерьер и циферблаты автомобиля в основном унаследованы от Faction и ее вариантов, но на приборной панели установлен видеорегистратор, который является уникальным для автомобиля.

Основной цвет автомобиля нанесен на кузов и средние стойки, а второстепенный цвет — на крышу и остальные стойки. Это также позволяет использовать цвет отделки, который применяется к части приборной панели, дверных панелей и сидений.

Текущая галерея дизайна

Производительность

Grand Theft Auto Online

Автомобиль оснащен небольшим двигателем Inline-4 с тем же звуком, что и Issi Classic, который является высокооборотистым, ноющим двигателем. Автомобиль обладает большим крутящим моментом, который вызывает пробуксовку колес при резком ускорении. Как и ожидалось для небольшого, менее мощного автомобиля, максимальная скорость Cheburek средняя, ​​но компенсирует его быстрое и отзывчивое управление с незначительной избыточной поворачиваемостью на низких скоростях.Благодаря оригинальному дизайну подвеска кажется твердой и устойчивой к земле. Автомобиль может легко проскальзывать по углам даже без каких-либо изменений в характеристиках. Торможение приемлемое. Деформация при столкновении приемлема, хотя небольшая масса автомобиля позволяет легко швырять его при столкновении с небольшой эффективностью при таране других транспортных средств.

Двигатель может иногда издавать дребезжащий звук, а трансмиссия звучит неуклюже при переключении передач, даже если автомобиль полностью отремонтирован.Однако это не влияет на характеристики автомобиля, и это всего лишь звуковые эффекты, которые заставляют автомобиль чувствовать себя плохо построенным.

У Cheburek включены все четыре расширенных флага ^[2] :

• Первый приводит к тому, что переключение на более высокую передачу происходит намного раньше и при более низких оборотах двигателя, что эффективно снижает скорость переключения.
• Второй приводит к тому, что двигатель транспортного средства сильно разгоняется и остается на красной линии двигателя в течение гораздо более длительного периода времени перед переключением, что приводит к колебаниям оборотов.
• Третий усиливает «упругость» подвески автомобиля, заставляя ее сильно подпрыгивать во время движения.

Обзор GTA Online

Статистика транспортных средств — Grand Theft Auto Online
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч / кмч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы. мета [?]
НЕТ	87/140	5	Н / Д	задний	1100/2425	65
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ	Н / Д	Н / Д	1,2 л	Н / Д	Н / Д	Н / Д
Соблюдается
НЕТ	110/177	5	FR Inline-4 (игровая модель)	задний	Не наблюдается	Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
			Скорость
			Разгон
			Торможение
			Тяга

Модификации

Grand Theft Auto Online

Категория		Модификация	Стоимость	Изображение
Броня		Без брони	1 000 долл. США
		Улучшение брони 20%	7 500 долл. США
		Улучшение брони 40%	12 000 долл. США
		Улучшение брони 60%	20 000 долл. США
		Улучшение брони 80%	35 000 долл. США
		Улучшение брони 100%	50 000 долл. США
Тормоза		Стандартные тормоза	1 000 долл. США
		Уличные тормоза	20 000 долл. США
		Спортивные тормоза	27 000 долл. США
		Гоночные тормоза	35 000 долл. США
Бамперы	Передние бамперы	Stock Передний Бампер	2200 долларов США
		Картонный бампер	$ 100
		Снять бампер.	7 400 долл. США
		Классический бампер	$ 11 700
		Ретро бампер	14 500 долл. США
		Ретро бампер с сплиттером	$ 14 700
		Race Bumper	$ 14 900
		Race Bumper с масляным радиатором	15 100 долл. США
		Тюнер Бампер	$ 15 300
	Бамперы задние	Stock задний бампер	2200 долларов США
		Картонный бампер	$ 100
		Снять бампер.	7 400 долл. США
		Классический бампер	$ 11 700
		Ретро бампер	14 500 долл. США
Двигатель		Обновление EMS, уровень 1	9 000 долл. США
		Обновление EMS, уровень 2	12 500 долл. США
		Обновление EMS, уровень 3	18 000 долл. США
		Обновление EMS, уровень 4	33 500 долл. США
Взрывчатые вещества		Зажигательная бомба	5 000 долл. США
		Дистанционная бомба	7 500 долл. США
Фары		Стоковые фары	200 долл. США
		Частичное покрытие	750 долл. США
		Полное покрытие	$ 1340
Вытяжки		Стандартный капюшон	1600 долл. США
		Картонные вентиляционные отверстия	$ 100
		Карбоновый капот	5 000 долл. США
		Спортивный капюшон	8 000 долл. США
		Карбоновый спортивный капот	9600 долларов США
		Гоночный капюшон	11 000 долл. США
		Карбоновый гоночный капот	$ 11 600
		Капюшон тюнера	12 000 долл. США
		Карбоновый капот тюнера	12 400 долл. США
Рога		Основная статья: Los Santos Customs / Horns	—
Фары	Фары	Stock Lights	600 $
		Ксеноновые фары	7 500 долл. США
	Неоновые комплекты	Основная статья: Los Santos Customs / Lights	—
Ливрея		Нет	11 400 долл. США
		Классические полосы	$ 18 240
		Багровая звезда	$ 19 380
		Жесткий бас	$ 20 520
		ProLaps	$ 21 660
		Атомные шины Спонсоры: Augury Insurance, Debonaire, Flint, Pißwasser, Power Metal, Whiz и Xero.	22 800 долл. США	Шины
		Fukaru Спонсоры: Device, Fixup, Flint, Hardstand и Scooter Brothers.	$ 23 370
		Tinkle Mobile Спонсоры: Atomic, Augury Insurance, Blick, Dense, Fixup, MTL и Power Metal.	$ 23 939
		Черенковская водка Спонсоры: Dense, Steel Foundry Grand Banks, Secure Unit и Xero.	24 510 долл. США
		Расти ProLaps	$ 25 080
		ржавый	$ 25 650
Предотвращение утери / кражи		трекер
		Полное покрытие
Зеркала		Стандартные зеркала	300 долл. США
		Пластиковые зеркала заднего вида	$ 900
		Зеркала основных крыльев	1500 долларов США
тарелки		Синий на белом 1	200 $
		Синий на белом 2	200 $
		Синий на белом 3	200 $
		желтый на синем	300 долл. США
		желтый на черном	600 $
Повторное распыление		Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors	—
Крыши		Stock Roof	200 долл. США
		Картонное вентиляционное отверстие	$ 100
		Багажник на крышу	$ 1,150
		Маленький чемодан	1600 долл. США
		Load’a Багаж	1 950 долл. США
		Генераторы вихрей	2400 долларов США
		Оконные жалюзи	2500 долларов США
		Первичный спойлер крыши	$ 2 850
Продать		Продать Автомобиль
Юбки		Stock Юбки	2500 долларов США
		Картонные юбки	$ 100
		Юбки тюнера	8 000 долл. США
Спойлеры		Нет	6000 долларов США
		Картонный спойлер	$ 100
		Спойлер задней двери	10 000 долл. США
		Средний спойлер задней двери	13 000 долл. США
		Наклейка-бомба Спойлер задней двери	14 000 долл. США
		Задний спойлер задней двери	16 000 долл. США
		тюнер спойлер	16 500 долл. США
		Гоночный спойлер	17 000 долл. США
		Первичный спойлер ралли	17 500 долл. США
		Вторичный спойлер ралли	18 000 долл. США
Подвеска		стоковая подвеска	200 $
		Заниженная подвеска	1 000 долл. США
		Улица Подвеска	2 000 долл. США
		Спортивная подвеска	3 400 долл. США
		Приостановка соревнований	4 400 долл. США
		Гоночная подвеска	4 600 долл. США
Трансмиссия		Стандартная трансмиссия	1 000 долл. США
		Уличная трансмиссия	29 500 долл. США
		Спортивная трансмиссия	32 500 долл. США
		Гоночная трансмиссия	40 000 долл. США
Турбо		Нет	5 000 долл. США
		Тюнинг турбины	50 000 долл. США
Колеса		Основная статья: Los Santos Customs / Wheels	—
Окна		Нет	500 долл. США
		Легкий дым	1500 долларов США
		Темный дым	3500 долларов США
		Лимузин	5 000 долл. США

Галерея изображений

Grand Theft Auto Online

Видео

Выдающиеся выступления в миссиях

Grand Theft Auto Online

Филиалы

Grand Theft Auto Online

Общая информация

Общий

• Название происходит от Чебурек / Чебурек, жареный во фритюре оборот с начинкой из рубленого или рубленого мяса и лука.Среди различных восточнославянских стран это популярный фаст-фуд в России, откуда и родились настоящие автомобили.
• Уникальная модель видеорегистратора в интерьере является культурным эталоном, отражающим, что видеорегистраторы широко распространены в России как средство защиты от коррупции в полиции и мошенничества со страховкой, а также служат дополнительными доказательствами. Это также стало онлайн-явлением в виде сборников сбоев видеорегистраторов ^[3] .
• Cheburek может быть настроен как «картонный рисер», что является тенденцией оснащения автомобиля различными деталями из картона, обычно имеющими форму настоящих обвесов (боковые юбки, спойлеры, воздухозаборники и т. Д.).
  • Кроме того, все доступные варианты стоят 100 долларов и имеют приоритет над стандартной ценой заказа (т. Е. Картонные юбки заменяют обычные 5500 долларов от любой второй юбки или аналогичной модификации).
• Ливрея «Hardbass» — отсылка к русской музыкальной культуре Hardbass.
  • Кроме того, при его выборе внутри багажника будет добавлен динамик, который по своим функциям аналогичен тем, которые доступны для лоурайдеров от Benny’s Original Motor Works.
• Ливреи «ProLaps» и «Rusty ProLaps» — это отсылка к гопникам, модифицирующим свои автомобили с помощью ливрей Adidas.
  • Обе ливреи также добавят динамик при покупке, как и ливрея «Hardbass».
  • Две полосы — это отсылка к форме, которую Adidas предоставил советской олимпийской сборной в 1980 году, у которой было только две полосы в качестве условия контракта.
• Радиостанциями по умолчанию для Чебурека являются FlyLo FM, Los Santos Underground Radio и Soulwax FM.

Ошибки / сбои

Grand Theft Auto Online

• Капюшон с карбоновым тюнером имеет небольшую вмятину на модели.Этого нет в стандартном тюнерном капоте.

Список литературы

Навигация

Крышка распределителя зажигания ВАЗ 2106. Контактная система зажигания

Каким бы компетентным и квалифицированным он ни был, настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только от мощности и динамики силового агрегата, но и от расхода. Неправильную работу зажигания можно выявить по следующим точкам:

жесткий запуск;

недостаточная мощность двигателя;

высокий расход;

нестабильный режим xx;

повышенная температура;

детонация после выключения;

при резком нажатии на «ГАЗ» появляется характерный стук пальцами.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен на вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. При этом принцип выполнения этой операции для всех модификаций схож. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

Узб — Калибровка угла контакта в закрытом положении.

Воз — регулировка угла наклона вперед.

Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам потребуются:

набор ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

• комплект щупов на ВАЗ-2106;

  электронный тахометр.

Если в вашей модели применяется классическая или транзисторная система зажигания, настройка зажигания выполняется в следующем порядке.

Демонтируем крышку с боем и надфил для очистки контактов, чтобы они плотно сомкнулись друг с другом.При необходимости подметаем неподвижный элемент.

Вращая специальную шпонку коленвала, установите максимальный зазор. При отсутствии ключа эту процедуру можно проделать, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

После установки максимального зазора, отвинтить винт опорной плиты.

Затем пластина 0,4 мм калибрует зазоры, после чего фиксирует положение, закручивая винт.

Контролировать расстояние между электродами пластин на 0,35 и 0,4 мм.В этом случае тонкий масляный щуп должен легко проходить, а жирный инструмент — нет. Ставим крышку трамбла.

Запустить двигатель и проверить тахометром Узб. Оно должно быть 55 ° ± 3 °. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулировка угла опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

• с помощью стробоскопа;

  с лампочкой;

  в искре;

— Самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства. Для начала нужно подключить устройство к сети машины. Затем следует снять бедро и заглушить регистр края корректора. После этого прогрейте двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабьте крепежный болт боя и направьте луч стробоскопа в область шкива. При устойчивых поворотах ХХ, вращая корпус узла, установите метку первого шкива напротив второго деления, которое находится на крышке газораспределителя.Регулируя нужное положение, закрепите коробку перекоса, закручивая болт крепления.

Настройка с помощью лампочки Выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится при помощи двенадцатигранной лампочки, к которой предварительно подключены 2 провода и специальный ключ для коленвала.

Сначала провернув коленчатый вал, установите его перед нулевым делением на крышке газораспределителя.

Один провод лампочки соединяется с катушкой через кабель, идущий от боевого оружия, а другой — с массой тела.

Центральный кабель искажения снимаем и подключаем к земле.

Выкрутить немного болт крепления корпуса корпуса.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

По часовой стрелке закрывается корпус, установите положение, при котором контрольная лампа погаснет.

После этого переместите корпус обратно в точку, когда лампа снова включится.

Болтом закрепите трамбер.

Если ваша модель оснащена тиристорной или транзисторной схемой зажигания ВАЗ-2106, то эта регулировка производится с помощью лампочки.В этом случае настройку следует производить с помощью диодного щупа или вольтметра.

Регулировка по наличию искры Основывается на том, что искра появляется при разрыве контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его метка совпадает с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок гусеницы окажется напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Снимите центральный трос трима и поместите его на расстоянии 5 мм от массы.Откручиваем болт крепления боя и включаем зажигание. Затяните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отодвиньте корпус назад и в момент появления искры зафиксируйте трамбер.

Корректировка на слух Следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеперечисленные варианты не могли быть реализованы по тем или иным причинам. Сначала включаем двигатель, а потом ослабляем крепление корпуса трамбла.Вращая корпус, установите максимальное вращение мотора. После этого слегка поверните трамблер по часовой стрелке и закрепите корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако достаточно будет добраться до ближайшей СТО или вашего гаража, где вы сможете произвести более точные настройки.

Видео Установка зажигания на лампочку

Управление зажиганием

Результаты настройки зажигания необходимо проверять во время движения машины.Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км / ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа. При правильной настройке зажигания в этот момент должно быть кратковременно (1-2 секунды) и сразу исчезнет характерный хлопок в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если этого не произошло, проверьте корпус сайта на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация длится более 2 секунд, необходимо проверить корпус по часовой стрелке на 1 деление.

Замена Дравера на автомобиле ВАЗ 2106 с заменой изношенных входящих деталей. Устройство триммера показано на рис. 9.13.
Для ремонта траверсы потребуются: ключи «на 7» (два), «на 10», «на 13», отвертки (две), набор плоского щупа, молоток, оправка для затяжки и запрессовки подшипников ( втулки) траверса, пинцета.

1. Удалите два винта крепежного винта распределителя ротора к опорной плите защитного зажигания и снимите ротор.

2.Сшиваем пружины центробежного регулятора зажигания и регулятора подъема груза, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

3. Снимите пружины центробежного регулятора, надавив на них отверткой.

4. Удерживая гайку на винте подвижного контакта, отверните гайки крепления провода конденсатора и провод, идущий от катушки зажигания (если он не отсоединяется при снятии траверсы с автомобиля ВАЗ 2106).

5.Отверните винт крепления конденсатора к корпусу траверса и снимите конденсатор.

6. Открутите винт крепления подвижного контактного провода, при этом удерживая гайку; Снимите изоляционную прокладку и шайбы: пружинную и плоскую (изоляционную и металлическую).

7. Выкрутите два винта, крепящие винты к подвижной пластине распределителя.

8. Снимите контактную группу.

9. Снимите стопорную и плоскую изолирующие шайбы с оси контактной группы.

10. Отвертка изолирует подвижный контакт пружинной пластины и снимает подвижный контакт с оси контактной группы.

11. Снимите стопорную шайбу регулятора тяги вакуума с оси подвижной пластины распределителя.

12. Найдя отвертку, снимите тягу регулятора вакуума с оси распределителя зажигания распределителя зажигания.

13. Отвинтите два винта крепления корпуса регулятора вакуума к корпусу травера и снимите регулятор.

14. Отжать фиксатор ролика распределителя зажигания, снять муфту и …

15. … Шайба.

16. Снимите ролик распределителя зажигания с корпуса траверсы.

17. Открутите два винта крепления пластин подшипника, снимите пружинные шайбы и снимите пластины (пинцетом).

18. Снимите подвижную пластину с подшипниковым узлом с корпуса распределителя зажигания.
19. Проверить состояние ролика распределителя зажигания. На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть следов видимого износа. Не допускается значительный износ роликовых кулачков.
20. Проверить конденсатор (с помощью прибора для измерения емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
21. Проверить состояние апертуры вакуумного регулятора угла зажигания вперед, нажав на тягу и заглушив штуцер (тяга должна удерживаться диафрагмой).

22. Контакты выключателя не должны иметь загрязнений, следов горения и эрозии. Такие контакты прорабатывают бархатным супфилом (шлифовальную шкуру использовать нельзя) и промывают бензином или спиртом.

23. Подшипник (втулка) корпуса распределителя зажигания со следами износа. Запрессовка и запрессовка гильз с помощью оправки подходящего диаметра.
24. Собирать резину в порядке обратной разборки, учитывая следующие особенности.

После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Оно должно быть 0,35-0,45 мм.

Смажьте масляный фильтр двигателя (на подвижной пластине распределителя) — 2-3 капли, а также подшипник (втулку) через печку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и …

… Паз ролика свечи зажигания.

Рис. 9.13. Дравер (распределитель зажигания) 30.3706 ВАЗ 2106 :
1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки траверса; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — регулятор вакуума крышки; 7 — Вакуумный регулятор тяги; 8 — насадка для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — кулачок смазочного фитиля (фильтра); 10 — заводская табличка предохранителя; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — Контакт центрального ротора; 17 — резистор для подавления радиосвязи; 18 — внешний контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — Геометрия выступа центробежного зажигания; 21 — осевой рычаг; 22 — кулачковый выключатель; 23 — броневой рычаг; 24 — Стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — муфта перегонки масла; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — Подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — Дело Масленки; 33 — Винты для монтажа в стойку с контактами прерывателя; 34 — зажим винтовой; А — паз для разностей распределителей зажигания 30. 3706; Б — паз для подвижной стойки с контактами

Резина ВАЗ-2106 установлена ​​с левой стороны двигателя, привод от шестерни масляного насоса. Это устройство предназначено для переключения высокого напряжения, генерируемого катушкой зажигания. За время выпуска «шестерки» трамблоры существенно изменились — эволюция перешла от контактной к бесконтактной. В последних автомобилях ВАЗ-2106, которые до 2006 года производились на конвейерах Ил-вагонов, уже были установлены системы впрыска. Травера в них нет, его функции полностью переданы электронному «мозгу».

Что такое TRAMBLER

Это устройство, позволяющее правильно распределять высокое напряжение с помощью электродов свечи зажигания. В конструкцию всей системы входят такие элементы:

1. Источник питания — аккумулятор и генератор.
2. Электропроводка низковольтная.
3. Катушка зажигания.
4. Барбарис (высоковольтный).
5. Распределитель (резиновый) с контактной группой или датчиком Холла. Крышка трамбреля ВАЗ-2106 необходима для коммутации высокого напряжения.
6. Переключатель (в случае бесконтактной системы).
7. Конденсатор необходим для избавления от переменной составляющей в цепи.

Резина ВАЗ-2106 имеет относительно простую конструкцию, но необходимо ее обслуживать и заменять изнашиваемые элементы.

Контактные системы

Самые старые и несовершенные конструкции, несмотря на это, многие автомобили до сих пор их используют. Даже в магазинах продаются контактные группы. Из контактных систем можно выделить одно преимущество — невысокую стоимость.В остальном у них только недостатки:

1. Контактный выключатель, установленный в корпусе трактора ВАЗ-2106, коммутирует высокое напряжение. В результате часто подгорают контакты, иногда приходится чистить прибор.
2. Тот же контактный выключатель испытывает большие нагрузки, трение. Поэтому ресурс ограничен качеством используемого металла, временем его износа.
3. При работе зазор между контактами меняется, и это влияет на угол опережения зажигания — один из важнейших параметров ДВС.

Несмотря на простоту, надежность механизмов очень низкая. Система требует тщательного ухода и своевременного обслуживания.

Контактные транзисторные структуры

Но если функция высоковольтного переключателя состоит в том, чтобы отдавать устройство, которое не так чувствительно к перепадам напряжения, то можно получить довольно надежное устройство. Этим руководствовались инженеры, проектирующие системы зажигания. В конструкции оставили механический прерыватель контактов, но с его помощью не переключили высокое напряжение.

Контакты работали как источник сигнала, не более. Это облегчило операцию, позволило значительно реже настраивать узел. Подобные конструкции трамблера зажигания ВАЗ-2106 не подходили, так как бесконтактные устройства работали очень быстро, а надежность их оказалась намного большей. Контактно-транзисторные конструкции подвержены механическим воздействиям. Поэтому ресурс ограничен сроком службы контактов.

Контактные системы зажигания

Это наиболее распространенные системы зажигания, используемые в карбюраторных двигателях. Но и они установили непродолжительное время, так как их системы впрыска были поставлены. Принцип работы такой же, как и у контактных конструкций. Но вместо прерывателя контактов используется датчик Холла и выключатель. Из трущихся деталей — только ось траверсы и бегунок, закрывающийся пластинами на крышке.

Надежность такой конструкции очень высока, так как нет необходимости постоянно следить, какой зазор в контактной группе, регулировать угол опережения и закрытое состояние.Все работы брал на электронные ключи. У них ресурс намного выше, чем у контактной группы, нет трения, износа. Обычно водители, установившие бесконтактную систему зажигания, забывают о проблемах. Но в такой надежной конструкции есть поломки.

Неисправность бесконтактной системы

Поломки таких конструкций случаются редко. Прежде чем вынести окончательный вердикт, что вышел из строя какой-либо компонент системы зажигания, необходимо тщательно проверить двигатель.Очень часто поломки в системах подачи топлива, зажигания, электрооборудования по симптомам схожи. Наиболее частые поломки:

1. Поломка переключателя. В этом случае искра на электродах свечей полностью пропадает. Запуск двигателя невозможен.
2. Датчик Холла при отказе прекращает подачу управляющего сигнала на переключатель.
3. Засорение датчика Холла приводит к тому, что поток управляющего сигнала нарушается. Иногда вообще сигнал на выключатель идет постоянно, без остановки.
4. Обрыв проводов вызывает подачу сигнала или питания в систему.
5. Разрушение катушки зажигания характеризуется тем, что вся конструкция работает, но при свечах есть искра.
6. Работа электронного траверса ВАЗ-2106 полностью зависит от состояния крышки и бегунка. Если есть нагар или поломка, это приведет к неработоспособности всей системы.

Поломка переключателя и датчика Холла — большая редкость.Но все же в перчатке соответствия желательно иметь при себе инструменты для диагностики этих устройств. С их помощью можно не только проверить состояние. В случае повреждения датчика Холла этот диагностический прибор устанавливается на блок, и автомобиль сможет продолжить движение.

Монтажный комплект БСЗ

Для установки бесконтактных систем зажигания на карбюраторные автомобили существуют различные комплекты. Они состоят из таких элементов:

1. Дравер с датчиком Холла.
2. Комплект проводов.
3. Переключатель электронного типа.
4. Крепеж.

Провода высоковольтные используются штатные, заменять их не нужно. Еще одна особенность — система не сможет нормально работать с катушкой зажигания, которая раньше использовалась с контактной резиной. Причина в том, что в случае использования БСЗ необходимо, чтобы на его выходе было около 30 квадратных метров. А те устройства, которые используются с контактными системами, способны развить не более 25 квадратных метров.

Установка бесконтактного зажигания

После установки трамбреля ВАЗ-2106 водитель полностью избавится от необходимости обслуживать систему зажигания. Стоимость сменного комплекта составит не более 1500 рублей. Для переделки нужно выполнить ряд действий:

1. Полностью демонтировать старую систему зажигания. Снимаем крепление траверсы, снимаем высоковольтные провода. Всю проводку ненужно обрезать.
2. Установите новую резину.
3. В удобном месте на корпусе нужно установить выключатель.Обязательное требование — к нему должны быть приближены все провода, и они не могут быть в натянутом состоянии.
4. Прикрутите переключатель металлическими винтами.
5. Подключите переключатель и траверсу.
6. Установить высоковольтные провода.
7. Наконец, вся система подключается к замку зажигания. Именно на контакт появляется напряжение при включении зажигания.

Установка угла зажигания

Это единственная настройка, которую вам нужно сделать на машине.Для этого вам потребуется:

1. Проверните коленчатый вал и совместите прорезь на шкиве со средней меткой на блоке цилиндров.
2. Снимите резину, снимите ее крышку и установите ползунок напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
3. Установить трамбель ВАЗ-2106. Ставим крепежную гайку.
4. Запустите двигатель. Он будет работать нестабильно, поэтому нужно сделать «тонкую» настройку — повернуть корпус дозатора.

Желательно ориентироваться на показания строба.Только так вы легко сможете отрегулировать угол. Вот как своими руками поставить резину на ВАЗ-2106. Сделать это можно за полтора часа, если в наличии есть все необходимые инструменты и приспособления.

Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать резину. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для сборки и снятия подшипников, пинцет.

Если все есть, то можно продолжить:

• Первым делом отворачиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем ее.
• После снятия ротора отметьте все пружины и грузы выступа центробежного зажигания, чтобы при сборке не перепутать их местами. После маркировки, подойдя к пружинной отвертке, снимаем их.

• Далее необходимо отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, удерживая гайку на винте подвижного контакта, необходимо открутить гайку крепления проводки.
• Отсоедините конденсатор, отвинтив его крепление к корпусу дозатора.

• Снимите контактную группу, открутив два крепежных винта. Далее с контактной группы снимаем фиксатор и изолирующую шайбу. Найдя отвертку, изолирующую пружинную пластину мойки, снимаем подвижный контакт с осью.

• Далее с оси распределителя зажигания ТРК необходимо снять стопорную шайбу тяги регулятора вакуума и протолкнуть тягу отверткой.
• Открутив винты крепления вакуумного протектора с корпуса распределителя, снимите его.

• Приложить распределитель к тискам и заплатить с клапана крепления штифта распределителя маслоотражающей муфты. Снимаем сцепление вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса траверсы.

• Откручиваем винты крепления пластин подшипника и снимаем их, после чего снимаем подвижную пластину с корпуса в сборе с подшипником.Снимать стопорные пластины с шайбами ​​удобнее всех пинцетом.

На этом разборка траверса завершена. Нужно начинать после визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных дефектов заменять изношенные элементы на новые.

1. С помощью прибора для измерения емкости проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если нет устройства, лучше старый кондер заменить на новый, по деньгам они не дорогие.
2. Проверить состояние ролика траверса. На его поверхности не должно быть следов явного производства. При необходимости замените его новым.
3. Проверить состояние диафрагмы в регуляторе вакуума угла опережения. Чтобы проверить, вы должны нажать на тягу и заглушить фитинг, если диафрагма исправна, она будет удерживать тяговое давление.
4. Проверьте состояние контактов. Контакты не должны иметь следов горения, плоскости должны быть ровными, не соединенными.Ускорение контактов производим соответствующим. Использование наждачных шкур не допускается. Очистив поверхности контактов, промойте их чистым бензином. Если не удалось избавиться от следов подгорания, замените контакты новыми.
5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы изготовления. Чтобы воссоздать праины, используйте оправку подходящего диаметра.

Распределитель зажигания в сборе выполняет разборку.Собрав резину, отрегулируйте зазор контактов прерывателя (см.

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически в большинстве модельных исполнений «шестерки» была установлена ​​контактная система зажигания (CWS). Электромеханическая система зажигания с размыканием штыревых контактов считается традиционной для классики ВАЗ 2106.Предусмотрено размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания П-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: EL-AB.RU.

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих узлов:

1. замок зажигания;
2. распределитель;
3. катушек;
4. провода высокого / низкого напряжения;
5. 4 свечи.

Замок зажигания VK347 Положение «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» запускается двигатель от стартера.

Распределитель прерывателя (резина) — Подключает в порядке следования цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально модель ВАЗ устанавливалась Р-125Б с механическим октан-корректором, но у него был небольшой диапазон регулировок.

С 1986 года начали устанавливать прерыватель, оснащенный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка Представляет собой двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 квадратных метров. Обычно используется Bobin B 117-A, оснащенный магнитопроводом незаблокированного обзора.

Провода передают высокое / низковольтное напряжение на исполнительные механизмы и свечные элементы системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5-0,6 мм) от заполненного импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток течет по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумулятор → замок зажигания → катушка → тяга → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. Обязательно проводится после:

• капремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
• переустановка распредвала;
• клапан протекает;
• замена колодок блока цилиндров, цепи / цепи ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных методов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: Vaz-remzona.ru.

При опережающем зажигании появится металлическое расслоение, когда двигатель работает, двигатель нестабилен, обороты холостого хода «плывут», сила тяги падает, топливо перекрывается.

При позднем зажигании опускается подборщик двигателя, мотор находится в нагаре, в результате чего быстро нагревается.Чтобы разогнать машину, необходимо прогреть педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропневматической группы, заклинивание двигателя от перегрева и выхода автомобиля из строя.

Как отрегулировать зажигание самостоятельно

Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской стробоскопом или самостоятельно. Из инструментов и защелок вам понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Вначале снимаем защелку и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:

1. Выключить (-) клемму АКБ.
2. На нерабочем силовом агрегате выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искрообразования) перед верхней мертвой точкой.
3. Для этого поверните свечу первого цилиндра и заглушите отверстие головки блока цилиндров.
4. Поворачивая коленчатый вал ключом, выберите положение, в котором воздух вытолкнет палец из отверстия.
5. Совмещаем две метки: на шкиве ГРМ и крышке ГРМ. На последнем есть большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, обозначающие разный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой времени, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
6. Оберните свечу и подсоедините высоковольтный кабель.

На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

1. Подключаем (-) клемму АКБ.
2. Ослабляем гайку крепления траверсы «13».
3. Соединяем зажимами «Крокодил» один конец выходящей лампочки подключаем к массе, второй подключаем к низковольтному проводу катушки.
4. Соедините центральный провод прерывателя с «массой».
5. Поверните ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
6. Очень медленно поверните шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
7. Поверните отбойник гусеницы против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
8. Зафиксировав положение механизма, затяните гайку крепления распределителя одной рукой.

Если вам удобнее наглядная инструкция, ознакомьтесь с этим видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

При непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в пути . Для этого установите на работающую систему внутреннего сгорания (воздушную заслонку) примерно 2000 об / мин. Двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях.Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение траверса. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденной локации закрепляем резину.

Проверка правильности регулировки зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

• в поездке развивать в дороге автомобиль до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
• будет звенеть «пальцы» и возникнет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
• если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), нужно произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и выставить резину на 1 ° по часовой стрелке;
• при отсутствии детонации и резервуара пальцев необходимо произвести более ранние зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
• После приведения корпуса выключателя в оптимальное положение гайку крепления следует затянуть.

Заключение

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих пунктов функционала:

• контакты прерывателя, которые часто сгорают или платят;
• подшипник подвижной пластины траверсы;
• текстолитовый блок или гильза рычага брони, изнашиваются с течением времени;
• катушечные обмотки для межконтактного замыкания, пробоя или прошивки на массу;
• Барбарис / наконечники свечей зажигания.

Угол опережения зажигания — как установить? Как правильно отрегулировать угол опережения зажигания как отрезать прямой угол.

Каждый автовладелец когда-нибудь начинает постигать азы устройства и ремонтировать свой транспорт. Если вам еще не приходилось регулировать опережение зажигания, то все время узнавать об этом, и проблему можно найти в выполнении.

Двигатель внутреннего сгорания и угол опережения зажигания

Прежде чем остановиться на углах зажигания, следует разобраться с принципом работы всей системы.Ни для кого не секрет, что момент зажигания играет роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Это происходит до того, как поршень достигнет верхней точки во время такта сжатия. Следствием такого мини-взрыва является расширение газов, в результате поршень продолжает свое движение и осуществляется рабочими.

Несмотря на то, что все эти процессы происходят очень быстро, они все же требуют времени. А поскольку коленчатый вал тоже вращается с огромной скоростью, значит, поршень успевает пройти какой-то путь с момента воспламенения смеси до расширения газов.Так, если зажигание происходит строго во время нахождения поршня в ВМТ, то горение произойдет в начале рабочего хода и также закончится немного позже. Все это снизит давление газов.

Но когда воспламенение горючей смеси происходит, наоборот, очень рано, давление газов достигнет своего максимума еще до того, как поршень окажется в крайнем верхнем положении. Это означает, что его движению будет некоторая оппозиция. Подобным негативным образом отражается и на работе, и на состоянии двигателя.Поэтому отрегулировать момент зажигания очень важно.

Прежде чем коснуться угла опережения зажигания (УАЗ), разберемся, что это такое и как он влияет на состояние автомобиля. Оптимальной считается ситуация, когда горючая смесь вспыхивает и полностью сгорает до того, как поршень достигнет положения NMT. Этот момент принято определять по положению коленчатого вала, а обозначения ведутся в градусах. Другими словами, речь идет об углу между коленчатым валом и верхней мертвой точкой.Если смещение происходит в сторону НТТ, то такой угол называют поздним, в обратную сторону соответственно ранним.

Следует отметить, что величина Чейнджер зависит от частоты вращения коленчатого вала. Чем он выше, тем раньше нужно установить угол опережения зажигания. Если эта характеристика неверна, мощность двигателя снизится, произойдет перегрев и агрегат выйдет из строя, что повлечет большие материальные затраты. Даже расход топлива увеличится, увеличится количество вредных веществ в выхлопных газах.Таким образом, вы наносите вред не только своей машине и материальному положению, но и окружающей среде.

Замена двигателя Возанина

Начало работ необходимо с подготовки инструмента. Нам понадобится гаечный ключ и контрольная лампа. Не обойтись без специального ключа, которым можно прокручивать коленвал. Ведь именно его позиция и определяет ценность Воза. Вы можете приобрести специальный корректор угла опережения зажигания, который автоматически устанавливает эту характеристику.

Ставим машину на нейтральную скорость и затягиваем стояночный тормоз.Затем нужно снять крышку с прерывателя. Так можно легко добраться до коленвала, который включается специальным ключом до тех пор, пока бегунок распределителя не окажется в секторе первого цилиндра траверса. Обязательно следите за положением меток сбоку на передней крышке и шкиве, они должны совпадать.

Теперь для правильной установки Угол опережения зажигания должен быть связан с контрольной лампой. Один из его выводов подключен к катушке зажигания, а второй — к массе мотора.Немного ослабив крепление траверсы, поверните ключ в замке зажигания. Очистите ползунок против хода и поверните резину в направлении, противоположном движению его ролика, пока контрольная лампа не погаснет. Для надежности включите совсем немного резинки и очень осторожно верните в обратном направлении. Необходимо зафиксировать момент зажигания осветительного прибора. В этом положении нужно установить и закрепить корпус болтами. Осталось вернуть на место крышку.

Для максимального увеличения регулировки угла регулировки введен вакуумный регулятор. Такой прибор автоматически меняет УАЗ в зависимости от нагрузки. Если двигатель работает на холостом ходу, то регулятор вакуума поворачивает тарелку диска в сторону позднего зажигания. Как только нагрузка увеличивается, возникает разрежение. Затем регулятор вакуума поворачивает дисковод в обратном направлении. Так что он будет отключен, потому что выступающий угол не может создать. На данный момент в курсе есть центробежный регулятор.Теперь только он устанавливает угол опережения.

Наличие вакуума позволяет зафиксировать чувствительную диафрагму, которая снабжена регулятором вакуума. С одной стороны на него действует наша атмосфера, а с другой — давление карбюратора. Получается, что при закрытии дроссельной заслонки отработанный воздух из системы не попадает на эту диафрагму, и регулятор вакуума выполняет свою задачу. Как только к ней попала разреженная атмосфера, она растягивается и устройство перестает действовать, возвращая все на свои места.

Надо ли регулировать яз — проверяйте на ходу

Часто бывает ситуация, когда заводские настройки выбиты или просто не совсем подходят для конкретных условий эксплуатации. Во всех случаях вам придется самостоятельно настраивать аудиторию. Правда, сначала нужно убедиться, что эта операция необходима, а потому разберемся, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого мы разгоняемся на ровном участке до 40 км / ч, затем резко нажимаем на газ и слушаем свою машину.Если появляется шум, характерный для детонации, которая прекратится после того, как машина снизит скорость до 60 км / ч, значит, все в порядке и угол выполнен идеально.

Если детонация не прекращается, значит зажигание «раннее». Но если момент воспламенения горючей смеси несколько выделен, то детонация закончится раньше, чем машина развернется до 60 км / ч. Для изменения угла опережения зажигания открываем капот, немного ослабляем крепление трамблера трамблера и меняем положение траверсы.В первом случае регулировка подразумевает сдвиг на несколько миллиметров по часовой стрелке, а при последующем зажигании — в обратную сторону.

Установка правильного уз на инжектор и дизель

С инжекторным двигателем тоже все предельно просто. В этом случае следует включить зажигание и посмотреть на щиток приборов. Если на нем загорелась лампочка, указывающая на неисправность, то берем ноутбук со специальной программой, подключаем к бортовому компьютеру и проводим диагностику.

На следующем этапе дроссельное устройство подвергается тщательному визуальному осмотру. Также рекомендуется проверить напряжение бортовой сети и датчик, регулирующий положение дроссельной заслонки. Они должны соответствовать стандартам. Итак, оптимальным для датчика является напряжение в пределах 0,45-0,55 В, а для сети — 12 В. Заслонка открывается всего на 1%. Резко нажмите на педаль газа. Открытие заслонки должно превышать 90%, и напряжение датчика снизится до 0.45 В. В противном случае необходимо срочно отрегулировать угол опережения зажигания.

Все работы проводить в токопроводящих резиновых рукавицах, так как большинство элементов находится под напряжением.

Установка уголка начинается с того, что отсоединяем вакуумный шланг от двигателя. Затем, в пользу аккумулятора, подключите положительный зажим строба. Регулировка зажигания осуществляется переключением зажима «массы», подключением его к минусовой клемме и вытягиванием провода из цилиндрического домкрата на крышке трамблера.Вставьте датчик стробоскопа в освободившееся место, одновременно подключив его к проводу первого цилиндра силового агрегата. Далее запускаем мотор и направляем луч от стробоскопа в специальный люк. На маховике появится метка, расположение ее между делениями оптимально. Если это не так, то поставьте угол, медленно отпустите гайки крепления распределителя маховика.

Регулировка угла опережения зажигания на дизеле также не представляет сложности.Но недооценивать эту операцию не стоит, так как дизель может работать только при полном сгорании топлива. При неправильно выставленном угле зажигания это не сработает. Основное отличие этой системы — отсутствие свечей. В основном все действия такие как для. Только в этом случае необходимо снять декомпрессионный механизм, мотоцикл и шейку шеи, через которую сливается масло. Обязательно проверьте уровень подачи топлива. Для этого переводим соответствующий рычаг в крайнее положение, устанавливаем момент и медленно прокручиваем коленвал.

Как поставить яз в машину с ГБО или доверьте эту задачу вариатору

В последнее время очень много поклонников появляется у газового оборудования (ГБО). И благодаря экономичности, ведь такое топливо намного дешевле бензина или дизельного топлива. Стоит отметить, что расход газа несколько выше, а груз топливно-воздушной смеси держится дольше и происходит на этапе выдачи. Отрегулировать эти параметры можно, можно лишь отрегулировать значение угла опережения зажигания, а как это делается, если машина оборудована ГБО, мы рассмотрим.

Хищение легко, при этом топливо сгорит до открытия выпускного клапана, а значит, детали автомобиля не будут подвержены негативному термическому воздействию, а КПД двигателя повысится. Несколько отличается характеристика для бензиновых двигателей и ГБО. Правда, есть мнение, что в современных автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, такая регулировка осуществляется автоматически. Однако это не совсем так. Ведь в системах впрыска УЗ устанавливается в соответствии с детонацией, а для ГБО это явление необычное.

У владельцев автомобиля с газовым оборудованием есть помощник — вариатор. Этот пункт прямо на ходу можно менять без вашего участия. Но это не базовая комплектация автомобиля, и вариатор стоит покупать. Собственно, газовое оборудование тоже ставится по инициативе собственника, а не завода. На сегодняшний день существуют разные вариаторы угла опережения зажигания для ГБО. Этот прибор подключается к датчику, отвечающему за положение коленчатого вала (ДПКВ) и настраивает его показания на нужное значение .Причем, в зависимости от модели вариатора, перемещение осуществляется либо на фиксированное значение, либо в зависимости от оборотов двигателя. Этот девайс активируется при включении ГБО.

Рассмотрим одну из схем подключения вариатора регулировки CSS на ГБО. Для начала выберите наиболее удобное место, где будет располагаться этот элемент. Идеально подходит для крепления вариатора в дальнем левом углу пространства наддува недалеко от коробки передач. Теперь снимаем крышку с устройства и подключаемся напрямую согласно прилагаемой инструкции.

Один выход отвечает за подачу напряжения на датчик, к которому мы присоединяем вариатор. Второй прикрепляем к ножке газового клапана в ГБО. Но массу надо подключать к экрану кабеля ДПКВ. Затем зачищаем провода датчика и к каждому из них подключаем соответствующие выводы вариатора. Теперь остается за малым установить устройство и получать удовольствие от эксплуатации транспортного средства. Специалисты утверждают, что наличие вариатора в ГБО экономит топливо почти на 25%.Скорее всего, цифра завышена маркетологами, но выгода действительно есть.

Какой угол опережения зажигания — это яз? Это некий атрибут старинных автомобилей или что-то непоколебимое, сродни мирской гравитации? Большинство современных автовладельцев неизвестны. Все системы автомобиля управляются многочисленными контроллерами, поэтому своевременное искрение в цилиндрах двигателя полностью на их совести. Между тем в стране работает огромное количество незнакомых процессоров и других микросхем.Поэтому вопросы типа «Как настроить узов?» Звук по сей день.

На технические вопросы Всегда приятно отвечать. Но сначала нужно запомнить несколько «зажигательных» терминов.

Терминология

Барьерный распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения. Часто его называют drabler .

Впереди зажигания — Воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Направляющая зажигания (УАЗ) — Угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече, до момента прибытия поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — Система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — Система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410) .

Прерыватель Системы зажигания — Механический переключатель в резине, напрямую соединен с первичной цепью катушки зажигания.

Runner — Элемент траверса, попеременно передающий высокое напряжение с катушки зажигания на высоковольтные провода, подключенные к свечам зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (UZK) — Значение, показывающее, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для UZK — около 55 градусов.Правильно подобранный УЗК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее свече зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Для начала немного теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорела мгновенно, то проблем с опережением в принципе не было бы. Подожгите его в верхней мертвой точке — и все в порядке. Но смесь горит не мгновенно: для этого требуются миллисекунды. В этом случае реальная частота вращения коленчатого вала, конечно, несовместима.Поэтому тупо поймать смесь одновременно на разных режимах работы мотора нельзя: она сгорит либо слишком рано, либо слишком поздно. Результат всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, нагревается, нестабильно работает, детонирует и т. Д.

В частности, если слишком рано начать «спичку» ( большой яз ), давление газов будет резко увеличиваются, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки, предотвращая его движение. Из-за этого снизится мощность и ухудшится КПД, он потеряет приемник и будет дергаться на малых оборотах.При позднем искрообразовании ( малый яз ) смесь будет гореть долго с расширяющимся объемом, и поэтому давление газа будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность будут снижены, а мотор сильно, так как резка смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — регулировать рабочую смесь по частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, при переезде на УАЗ может потребоваться регулировка.Кстати, на очень старинных автомобилях (начала прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная ручка. Но вскоре она исчезла, так как мотор получил резину с центробежным механизмом внутри.

Центробежный контроль содержал, как правило, пару грузов, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения гирь поворачивалась опорная пластина и вращалась опорная пластина, на которой располагался прерыватель.Чем выше скорость вращения, тем сильнее расходятся гири и тем выше становится узов.

Дальнейшее стремление к экономии добавило помощников к центробежному регулятору своего вакуумного коллеги. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, так как водитель сильнее ускорителя. В этом случае процент остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости горения.Следовательно, uz следует уменьшить.

Напротив, при уменьшении нагрузки на мотор цилиндры уменьшаются, содержание остаточных газов растет, а потому рабочая смесь будет гореть медленно. Воз в этом случае следует увеличить. Эту задачу и решает регулятор вакуума, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже вакуум, и наоборот. В большинстве классических двигателей центробежный регулятор и регулятор вакуума работают вместе.

Если есть вопросы — задавайте!

Как настроить зажигание? Что такое уз? Куда вращались полозья в отечественных автомобилях? Что означает выражение «установить заклинание»? — Множество интересных вопросов, на которые владельцы современных автомобилей могут не дать правильных ответов.

Момент опережения зажигания — это воспламенение рабочей смеси непосредственно в цилиндре ДВС до определенного момента, когда поршень достигнет верхней мертвой точки. В общем, величина зажигания — очень важный элемент всей системы, так как она оказывает огромное влияние на сам двигатель.При работе ДВС, имеющего четыре такта, во время такта сжатия и до достижения поршня верхней мертвой точки наступает момент воспламенения рабочей топливной смеси в камере сгорания. Это происходит с помощью свечи зажигания. В этом такте происходит несколько процессов: расширение рабочих газов и возгорание рабочей смеси. После этого выполняется следующий такт — рабочий ход. На самом деле сгорание воздушно-топливного рабочего места не происходит мгновенно.

С первого момента возникновения искры и до момента, когда вся воздушно-топливная смесь воспламенится и давление газов достигнет своего апогея, наступает определенное время. Именно этот период достаточно мал, однако из-за того, что коленчатый вал имеет очень высокую частоту вращения, даже за этот промежуток времени поршень может пройти определенный путь из того положения, в котором происходит воспламенение рабочей смеси. происходит.

1. Двигатель внутреннего сгорания и опережение зажигания.

Прежде чем приступить к непосредственному осмотру углов зажигания, необходимо уточнить и разобрать принцип работы всей системы. Ни для кого не будет секретом, что момент зажигания очень важен при непосредственной работе двигателей внутреннего сгорания. Этот процесс происходит до того, как сам поршень окажется как можно ближе к верхней точке во время такта сжатия. Этот мини-взрыв происходит за счет расширения газов, в результате чего сам поршень продолжает двигаться, из-за чего собственно рабочий ход обеспечивается.

Определенное время на проведение процедур еще выделяется, хотя эти процессы и проходят очень быстро. Итак, важно знать, что коленчатый вал тоже вращается с очень большой скоростью, в результате чего поршню спокойно успевают пройти определенный путь от начала воспламенения топливовоздушной смеси до момента расширения газов. Таким образом, если воспламенение произойдет в период, когда поршень находится в верхней мертвой точке, горение произойдет еще в начале рабочего хода, а закончится лишь немного позже.Следовательно, все это способствует снижению давления газа.

В те моменты времени, когда возгорание топливовоздушной смеси происходит очень рано, давление газов может достичь своего апогея до того момента, когда сам поршень достигнет крайнего верхнего положения. Это означает, что в таких случаях есть определенное препятствие для его движения. Это, в свою очередь, может отрицательно сказаться на работе и целостном состоянии двигателя внутреннего сгорания. Поэтому регулировка момента зажигания — очень важный и необходимый процесс.

Прежде чем приступить непосредственно к регулировке зажигания впереди, следует разобраться, что это за устройство и как оно влияет на общее состояние автомобиля. Оптимальной считается ситуация, когда момент воспламенения горючей смеси и ее сгорания наступает раньше, чем поршень достигает положения верхней точки. Этот момент принято определять положение коленчатого вала автомобиля, и все обозначения будем проводить в градусах.Другими словами, в данном случае речь идет об угле, который находится между верхней мертвой точкой и коленчатым валом. Если происходит определенный сдвиг в сторону вершины мертвой точки, то такой угол называется поздним, а если сдвиг направлен в противоположную сторону, то такой угол называют ранним.

2. Смена ISN на бензиновом двигателе.

К. Данный вид ремонтных работ следует с подготовкой специального инструмента. Для этой процедуры потребуются контрольная лампа и гаечный ключ. Также не обойтись в этом случае и без специального ключа, который предназначен для прокрутки коленвала. Если вы в сущности работы всей системы, то можете определить, что именно положение коленчатого вала предопределяет значение угла опережения зажигания. Также можно приобрести специальный корректор, который предназначен для изменения угла опережения зажигания. Это устройство может самостоятельно предопределять и автоматически устанавливать эту характеристику.

Автомобиль необходимо установить на нейтральную скорость и затянуть стояночный (ручной) тормоз.После этого нужно снять крышку с прерывателя. Благодаря этому можно легко добраться до коленвала и повернуть его с помощью специального ключа. Поворачивать его необходимо до тех пор, пока бегунок распределителя не окажется в секторе первого цилиндра траверса. Также необходимо следить за положением различных табличек, которые расположены на шкиве, и за угнетением передней крышки — они должны полностью совпадать.

Для правильной установки угла опережения зажигания необходимо подключить контрольную лапу. Один из его непосредственных выводов необходимо прикрепить к катушке зажигания. Второй вывод нужно привязать к массе двигателя. После этого, ослабив крепление траверса, нужно повернуть ключ в замке зажигания. Ползунок должен быть зажат против хода, а резина поворачивается в направлении, противоположном движению его ролика. Все это нужно делать до тех пор, пока контрольная лампа окончательно не погаснет. Для надежности резину нужно еще немного повернуть и с особой осторожностью возвращать в обратном направлении.Кроме того, необходимо зафиксировать момент зажигания осветительного прибора. Необходимо установить все в одинаковое положение и закрепить корпус прерывателя ТРК необходимыми болтами. Все осталось совсем ничего, а именно вернуть крышку на законное место.

Для максимально автоматической установки угла опережения зажигания необходимо установить регулятор вакуума. Именно такое устройство способно автоматически изменять угол опережения зажигания в зависимости от определенной нагрузки.Если двигатель внутреннего сгорания работает на такте, регулятор вакуума поворачивает диск перегревателя. Этот процесс происходит в сторону позднего зажигания. В тот момент, когда нагрузка начинает увеличиваться, возникает разрежение. Именно тогда регулятор вакуума начинает вращать дисковод в противоположном направлении. Так и выключается данное устройство, так как оно не может создать опережающий угол. В этот момент включается центробежный регулятор, который, по сути, теперь самостоятельно начинает устанавливать угол опережения.

С помощью чувствительной диафрагмы фиксируется факт перманента. Эта диафрагма является частью регулятора вакуума. С одной стороны, это давление карбюратора, а с другой — нашей атмосферы. В общем, получается, что дроссель в закрытом положении не дает выпускать воздух из системы, и он не попадает на сам регулятор вакуума и диафрагму. Как только разреженная атмосфера достигает своей цели, диафрагма начинает изгибаться, и само устройство прекращает целенаправленную работу, возвращая все на прежние места.

3. Нужна ли регулировка Узень — проверяйте на ходу.

В автомобильной природе бывают ситуации, когда заводские заводские параметры выбиты или в корне не подходят для конкретных условий эксплуатации. Во всех перечисленных случаях угол опережения зажигания требует самостоятельной регулировки. Тем не менее, перед всем процессом убедитесь, что эта процедура необходима. Итак, нужно разобраться, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого необходимо на ровной дороге разогнаться до скорости 40 км / ч, после чего нужно резко нажать на педаль газа и прислушаться к своему транспортному средству.Если возникает такой шум детонации, который прекращается после того, как индикатор спидометра показывает скорость 60 км / ч, то угол опережения зажигания находится в идеальном положении.

Если звук детонации не прекратился, то зажигание «раннее». Бывает, что момент воспламенения топливовоздушной смеси затягивается на определенный период, в результате чего детонация заканчивается раньше, чем автомобиль достигнет отметки 60 км / ч. Для того чтобы изменить угол опережения зажигания, нужно открыть капот, ослабить крепление трамблера трамблера и изменить положение траверса.В первом случае нужно отрегулировать так, чтобы переместиться на несколько миллиметров по часовой стрелке, во втором — против часовой стрелки.

4. Установка правильного уз на инжектор и дизель.

С современными автомобилями — форсунками, дело обстоит намного проще. В этом случае необходимо включить зажигание и бросить взгляд на приборную панель. Если на нем загорелась лампочка, что свидетельствует о неисправности, нужно взять ноутбук, в котором уже есть специальная программа, подключить его к бортовому компьютеру и провести диагностику.

После этого дроссельное устройство необходимо подвергнуть детальному визуальному осмотру. Кроме того, проверьте напряжение датчика, регулирующего положение дроссельной заслонки, и напряжение бортовой сети. Они должны быть нормированными: Напряжение для сети — 12В, а для датчика — 0,45-0,55В. Заслонку нужно открывать только на 1%, после чего резко нажимать на педаль газа. В этом случае открытие заслонки превысит 90%, а напряжение в датчике снизится до 0.45В. Если этого не произошло, нужно срочно отрегулировать угол опережения зажигания.

Начало установки уголка следует отсоединить от вакуумного шланга от ДВС. После этого к плюсовой клемме АКБ нужно присоединить плюсовой зажим строба. В этом случае нужно отрегулировать зажигание переключением зажима «Масса», прикрепить его к минусовой клемме и вытащить провод из цилиндрического домкрата, который находится на крышке трамблера.В освободившееся место нужно вставить датчик гобоскопа, при этом подключив его с помощью провода к первому цилиндру силового агрегата. После этого нужно запустить мотор и направить от стробоскопа луч на специальный люк. Метка возникнет на маховике. Оптимальным в этом случае будет считаться его расположение между подразделениями. Если такого нет, то нужно поставить угол, постепенно ослабляя гайку крепления распределителя маховика.

На дизельном двигателе регулировка угла опережения зажигания также не представляет особых проблем.Не стоит недооценивать важность этой процедуры, так как успешная работа дизельного двигателя может происходить только при полном сгорании топливной смеси. Если угол зажигания установлен неправильно, он не будет разблокирован. Основное отличие этой системы — отсутствие свечей зажигания. В целом весь процесс максимально как в бензиновом двигателе. В этом случае остается только снять декомпрессионный механизм, мотоцикл и шейку шеи, через которую сливается масло.Затем нужно проверить уровень подачи топлива. Именно для этого необходимо перевести соответствующий рычаг в конечное положение и выставить момент, после которого он медленно прокручивает коленчатый вал.

5. Как установить узн в машину с ГБО или доверить эту задачу вариатору.

В последнее время широкое распространение получили газовые установки. Все это связано с их экономичностью, так как топлива у этого вида намного меньше, чем у дизеля или бензина. Следует знать, что расход газа на порядок выше, а разделка топливовоздушной смеси происходит на этапе выдачи и длится немного дольше.Регулировать эти параметры можно, задав значение угла опережения зажигания.

Угол опережения зажигания довольно простой, при этом само топливо будет гореть до тех пор, пока не откроется выпускной клапан. Следовательно, не ожидается повреждений деталей автомобиля, а также негативного термического воздействия. При этом значительно повышается КПД двигателя. Характеристика для газовых установок и для бензина разная. Бытует мнение, что в современных моделях автомобилей регулировка производится автоматически бортовым компьютером.Это не совсем так, потому что в форсунках угол опережения устанавливается прямо в соответствии с детонацией, а для газовых установок это явление обычно необычно.

У автовладельцев с газовыми установками есть помощник — вариатор. Именно эта деталь на полном ходу Творите впереди без какого-либо сопутствующего вмешательства. А вот дополнительное оборудование — частотно-регулируемый привод — нужно приобретать, собственно, как и газовое оборудование. В современном мире существует множество различных вариаторов угла опережения зажигания для газовых установок.Это устройство напрямую связано с датчиком, который отвечает за положение коленчатого вала и при этом корректирует все его показания на определенную величину. В зависимости от модели вариатора рабочий объем смещается на фиксированное значение, либо все зависит от оборотов двигателя. Активация устройства происходит при включении газовой установки.

Для начала необходимо выбрать наиболее удобное место для размещения вариатора при газовом оборудовании.Лучшее место для крепления вариатора — дальний левый угол пространства для грудных ящиков, который находится рядом с коробкой передач. После этого следует снять крышку с устройства и произвести прямое подключение согласно инструкции.

Один выход будет отвечать за подачу напряжения на датчик, который является конечной цепочкой замены вариатора. Второй выход должен быть прикреплен к ножке газового клапана в газовой установке. Массу необходимо подключить к экрану кабеля датчика положения троса и вала.После этого нужно очистить провода датчика. К каждому из них следует прикрепить определенные выводы вариатора. После этого ничего не остается. Вам необходимо настроить устройство, после чего — насладиться и полностью вкусить прелести вашего автомобиля. Современные специалисты склоняются к мнению, что наличие вариатора в газоразделительной аппаратуре существенно экономит топливо — до 25%. Конечно, можно скептически отнестись к этому, так как цифра, скорее всего, завышена. Но все же определенная польза от этого есть.

Производители мебели всегда тщательно вымеряют прямоугольную форму, но в квартирах иногда бывает неправильная геометрия комнаты, и нужно решить, как сделать ровные углы в штукатурке . Ведь вряд ли кому-то нужны проблемы с внутренним выравниванием, когда шкаф-купе, сделанный с учетом наличия плинтусов, не встает в сужающийся угол или, наоборот, между мебелью есть огромные щели. и стены. Поэтому мы будем иметь дело с практичным стереометром, то есть работать с объемной фигурой, которой, собственно, и является помещение.

Как сделать в штукатурке ровные углы, если кривизна небольшая?

Чаще всего владельцы домов и квартир сталкиваются с проблемой изрядно потерявших форму внешних углов, на поворотах коридоров, с нишами и алкалами, на вертикальных балках (железобетонных ограждениях). Проверить, насколько велика погрешность, довольно просто, достаточно взять обычный метрический уголь и наложить его на сходящиеся поверхности стен. Если имеет место искривление, или одна шкала не будет касаться стен, или наоборот, будут затронуты обе, а на стыке стен между ними и измерительным прибором будет щель.Другими словами, внешний угол резкий или тупой соответственно.

Если отклонение от правильной геометрии небольшое, до 2-3 миллиметров, для коррекции будет достаточно противокультуарий (перфорированная накладка на уголки) и межпозвоночная смесь. С совсем небольшой погрешностью (до 1 миллиметра) достаточно одной шпатлевки. Перед тем, как делать ровные углы в штукатурке стен, всегда используют грунтовку, то же касается и других отделочных материалов.

После грунтования весь вертикальный шов стен обильно покрывают и перекрывают перфорированную часть так, чтобы часть выравнивающего состава прорезалась сквозь отверстия.Далее обычным шпателем я разгладил стригущий отделочный материал так, чтобы контркультура ускользнула почти полностью. От угла такой же шпаклевки выровняйте стену с помощью правила.

Выравнивание внешних углов с большой погрешностью

Если ситуация намного серьезнее, чем хотелось бы, вам понадобится трехлинейный лазерный уровень, где мы будем равны стене, а также пара старых двух- метровые правила и штукатурная смесь. Желательно, чтобы на уровень излучения был прикреплен штатив, с помощью которого можно было бы ставить отметки на разной высоте.. Подставки тоже будем использовать, но уже как элемент крепления, для повышения надежности и долговечности уголка, поэтому берем перфорированную площадку с полочками с пришивкой или с сеткой. Теперь о самой отделке.

Как выровнять внешние углы в лепнине — Пошаговая схема

Шаг 1: Изготовление устройства

С помощью лазеров, угол между которыми ровно 90 градусов, производим двухметровый уголь из rules, загибая концы венге таким образом, чтобы лучи проходили точно по внутренним граням по всей длине вплоть до дальних концов.Закрутите три винта в месте подключения. Такое приспособление для перенастройки геометрии в планировке подойдет только в том случае, если обе стены длиннее двух метров. Если один из них существенно короче правил, или мы отрезаем лишнюю часть одной из сторон квадрата, или вообще не делаем этого, а используем исключительно лазер, что сложнее, но не менее эффективный.

Шаг 2: Lightacre

Если стены, сходимость которых необходимо установить под углом 90 градусов, длиннее двух метров, мы упираемся в лучи лазеров в их длинные концы и на светящиеся линии самовыражения (вращение на желаемая глубина).Далее вкручиваем саморезы в специально сделанные для них на равные зазоры ямки уже в угле, сначала в той же плоскости, затем поднимаясь на метр на полтора выше. Стараемся просверлить на разных уровнях отверстия одно над другим, для чего пригодится и лазерный уровень.

Шаг 3: Установка профилей к маякам

Итак, по всей стене у нас ровные ряды закручиваются саморезами и закрываются либо гипсовой штукатуркой, либо шпаклевкой. Теперь нам нужно убедиться, что все они находятся на одном уровне, для чего прибегаем к лазеру, устанавливая его на нижний угол винта на плоскости его шляпки.Все остальные саморезы тоже должны загореться, те, что чуть ниже, откручиваем, а за которыми идет линия — поворачиваем. На самотечем вертикально скрепляемые гипсовые профили Light толщиной 6 миллиметров. Для этого на саморезы раствора наносим вертикальные полосы, на него накладываем профили и прижимаем правило по всей длине до тех пор, пока оно не вломится в саморез и не упадет на них. Лишнюю смесь убираем, разрастаясь, чтобы не повредить маяк.

Шаг 4: Формирование внешнего уголка

Далее можно наносить грунтовку, а при ее высыхании — штукатурку. В общем, этот грунтовочный слой должен быть вторым, первые стены следует покрывать после размещения шурупов в одной плоскости, предварительно отсортировав излишки смеси, закрепив их. Штукатурная смесь наносится слоем примерно 3 сантиметра, утрамбованным по правилу профилями маяков (для этого разбираем свой крепеж). Когда обе стены готовы, и доходим до их соединения, собираем два правила вместе и с их помощью, зарисовывая смесь, формируем угол.Далее наносим встречные кулаки с сеткой, слегка залитой смесью, которую и размазываем сверху. Второй слой должен лежать сверху после прогона первого.

Между каждым слоем отделочного материала рекомендуется наносить грунтовку еще до укладки отделочного слоя. Из этого следует, что необходимо дождаться полного высыхания каждого слоя.

Лепка внутренних углов, лазерная геометрия

Погрешность степени внутреннего закрытия стен несколько сложнее, так как лазерным уровнем пользоваться не получится, он будет мешать корпусу.Поэтому используем все тот же наш гигантский двухметровый пологий, но для начала все же беру уровень и с ним готовим «стартовую» опорную стену, то есть относительно которой будем выставлять вторую плоскость. Для этого вам понадобится трехлинейный уровень, в котором лучи бегут на 180 градусов от корпуса, установленного в центре стены.

Как запустить внутренние углы — шаг за шагом схемы

Шаг 1: Маяки на поддержку Wall

Сначала мы ввернуть винты вдоль лазера по полу.Затем перейдите на уровень выше, закрепив шурупами ровно над нижним. Итак, мы продвигаемся вверх, оголяя самолет по маякам, которые в итоге должны высветить вертикальную поверхность гладкими квадратами со сторонами около 1 метра.

Система зажигания во многом отвечает за стабильную работу двигателя. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, затруднениям его запуска, потере оборотов, возникновению хлопков и выстрелов.

Другая возможная причина, по которой может потребоваться настройка работы системы — разборка траверса.

Установка траверсы

На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простая установка траверса на отечественные «Москвичи», понижения и газы. В хвостовиках их распределителей есть два полумесяца разного размера. Этот же сектор присутствует и в приводе, расположенном в блоке двигателя. Устанавливая резину, достаточно придерживаться совпадения направления серпа хвостовика с приводом.

На корпусе траверса большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его установку.

Установка траверсы на автомобили ВАЗ осуществляется на первый цилиндр. Для этого необходимо установить его поршень в предыдущую НТТ (верхнюю мертвую точку), при которой наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

• Свеча первого цилиндра закручена.

• Получившееся отверстие закрываем пальцем или пробкой с вином.

• Вращая коленчатый вал по часовой стрелке коронной ручкой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться точки сжатия (воздух начнет давить пальцем или пробкой).

• Продолжая вращать маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет примерно 5 °, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.

Теперь можно установить рублер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия, проходящая через крышки пружинной защелки, будет параллельна оси двигателя. Ротор распределительного желоба должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра с крышкой.

Если все условия выполнены, можно затянуть болты крепления и попробовать запустить двигатель (свечу от первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит, все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 Если выстрелил резиной:

Некоторые специалисты проводят установку траверсы на любой из цилиндров. При этом на метки вообще не смотрят, а коленвал проворачивает стартером.Этот процесс в принципе несложный, но без определенных навыков все же лучше сориентироваться в первом цилиндре.

Как установить угол опережения зажигания

Настройка опережения зажигания необходима для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не мгновенно, его забирают немного раньше, доходя до поршня СЗТ. Поэтому следует четко регулировать момент появления искры.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Есть несколько способов выполнить эту процедуру.Многие мастера доверяют исключительно своим ушам и предпочитают все делать. Некоторые автомеханики для установки момента зажигания используют лампочки или стробоскоп.

Слуховая регулировка зажигания

Процесс происходит на холостом ходу прогретого двигателя (при необходимости можно слегка подтянуть подпочву для обеспечения устойчивой работы).

• Ослабляется гайка, фиксирующая корпус триммера, после чего начинается ее медленное вращение в разные стороны.

• В положении, когда обороты двигателя будут максимально максимальными, нужно постараться «рассчитаться».Если при резком нажатии на педаль не произойдет прерывания, хлопка и выстрелов, а скорость вращения будет быстрой, требуемое положение будет найдено.

• С этого момента проверьте корпус дозатора на 1-2 ° по часовой стрелке, затем зажмите его фиксатор.

Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», создающим чрезмерное сопротивление вращению коленчатого вала.

Примечание! Иногда добиться идеальной работы двигателя не удается из-за неправильной работы узлов.топливная система или некачественная горючая смесь. В таких случаях необходимо ограничиться наиболее оптимальным решением и после регулировки карбюратора заново отрегулировать зажигание.

Установка угла опережения искры

Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнее положение вращением коленчатого вала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке газораспределения.

Распределитель при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра.Если он окажется в другом направлении, потребуется еще один полный оборот маховика. Вы также можете найти нужное положение, скручивая от первого цилиндра.

Центральный высоковольтный провод снят с крышки траверса, а его контакт находится на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив замок трамблера, нужно включить зажигание.

Медленно поворачивая корпус дозатора, необходимо найти положение бегунком влево / вправо, чтобы найти положение, в котором возникнет искра между контактом проволоки и «массой».

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально поршень первого цилиндра устанавливается в положение, предшествующее VTM (равномерно по средней метке) в описанном выше. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой — к проводу, идущему от катушки к траверсу.

Видео — Как выставить зажигание на лампочке:

При включенном зажигании корпус дозатора вращается в разные стороны, пока не загорится свет.Остановив трамблер в таком положении, нужно его исправить.

Очень редко бывают случаи, когда машина отлично работает при значительных надписях. Это может быть вызвано неправильной предыдущей сборкой двигателя или натяжением цепи привода ГРМ.

Особенности зажигания разных типов, установочные контакты

Существует два типа систем зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется поворотом корпуса траверсы.

Отличительной особенностью является то, что искра механического распределителя образуется при размыкании контактов. Поэтому перед настройкой опережения рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними. Делается это следующим образом:

• С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендованного заводом производителя (для каждой модели он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.

• Требуемый зазор отображается перемещением пластины, после чего сначала затягивается регулировочный винт, а после контрольного замера — крепеж.

В электронной системе зажигания нет контактов, появление искр в ней связано с взаимодействием специальных датчиков и переключателей. Достоинством является создание импульса в электронной системе высокого напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.

Следовательно, свеча представляет собой искру больших размеров, которая способствует лучшему зажиганию и сгоранию, увеличению оборотов, улучшению характеристик запуска и т. Д.Электронная система зажигания требует только настройки правого угла впереди.

Вне зависимости от траверса и выбранного метода его регулировки может потребоваться отрегулировать угол опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышна постоянная детонация. С «Поздним» мощность двигателя падает, повышается и т. Д. Не наблюдается.

В поисках оптимальных решений положение корпуса распределителя следует изменять умеренно (не более 1 — 1.5 мм), после чего необходимо зажать фиксатор и испытать станок в движении. В любом случае для достижения наилучшей работы движку придется немного поэкспериментировать.

Посмотри, когда я.

Вот каково это владеть

Представьте себе парковку на техническом предприятии General Motors. Помните, что каждый человек в этом кампусе получает как скидку для сотрудников, так и, что не менее важно, доступ к парковочным местам только для продуктов GM. Если вы азартный игрок, можно с уверенностью поспорить, что Билл Трейб, инженер трансмиссии, будет владеть чем-то разумным — ну, знаете, Cadillac CTS-V или Corvette ZR1 — но это пари, что вы проиграете.

Нет, Treib в поисках новой машины пошел не по марке, и нет, мы не говорим о Ford. Черт, он даже не искал ни Alfa, ни Porsche.

Он купил Lada 2101 1976 года.

Для Трейба это не так уж странно, как кажется; у него также есть Trabant 601.

1988 года «Я хотел испытать, каково это было продвигаться по социальной лестнице пролетариата», — говорит он. «Lada — это роскошный автомобиль по сравнению с Trabant».

Как именно Трейб погрузился в автомобильный мир Восточного блока?

«Я всегда водил только машины американского производства и всегда думал, что люди, у которых есть иномарки, — чудаки», — говорит он.

«После 30 лет езды только на американских автомобилях, он, наконец, начал устаревать. Вы можете только посмотреть на столько Камаро 1969 года, прежде чем начнете зевать.

«Затем, находясь в отпуске в Берлине, я арендовал Trabant на два часа и заплатил 80 евро за поездку. Я развлекался, катаясь по Берлину в этой усиленной тележке для гольфа. И тогда я решил, что хочу купить его и принести домой. Для знатока, не относящегося к автомобилям, я бы описал это как есть только американский сыр всю свою жизнь.А потом впервые попробуете небольшой кусочек французского сыра. И понимая, что на свете много разных сыров, а жизнь слишком коротка ».

Если эта советская машина застала вас врасплох, то Lada — это, по сути, российская версия Fiat 124. Волжский автомобильный завод, он же ВАЗ (ныне АвтоВАЗ), лицензировал и модернизировал Fiat, сделав его крепче. достаточно, чтобы справиться с зачастую опасными дорожными условиями за железным занавесом. На экспортных рынках он был назван «Лада», а на внутреннем рынке продавался под знаком «Жигули».

Ближе к концу 2017 года Трейб начал работать над поиском своей мечты 2101, делая именно то, что делал вы: он прыгнул в Интернет. Ладно, значит, он не совсем использовал Craigslist, и машина была не совсем скоро. Но используя евро-эквивалент Craigslist, он нашел эту машину в Ростоке, Германия.

Вот так, Трейб сел в самолет, а затем сел на поезд, чтобы встретиться с продавцом, который встретил его на вокзале с машиной. После некоторого творческого использования банкоматов деньги обменялись руками, и все, что стояло между владением Treib и винтажной Lada, было бумажной волокитой.

По словам Трейба, купить машину в Германии иностранцу несложно. «Я приходил и уходил примерно через 45 минут», — говорит он, отмечая, что получил все необходимые документы и временную регистрацию без проблем. Попробуйте сделать это в Мичигане.

Прежде чем бросить его в порту, Трейб взял «Ладу» в небольшое путешествие. Он объезжал Германию, поражая такие места, как Гамбург, и попадая в метель в процессе. Сильнее всего шторм ударил, когда он ехал по автобану, но Lada, не привыкшая к ненастной погоде, справилась сама.

Lada 2101 Билла Трейба 1976 года — лучший сувенир из отпуска в Германии.

Стивен Фам

После своих приключений в Германии он нанял специалиста, который занимался юридической стороной ввоза автомобиля из-за границы. Автомобиль был отправлен в Балтимор; оттуда Трейб решил, что его доставят на подъездную дорожку.

Когда машина стояла у него дома, Трейб действительно окопался — и обнаружил, что оригинальный двигатель был заменен на обновленный ВАЗ-21011, то есть на более крупный 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель заменяет оригинальный 1,2-литровый. У большего мотора все еще есть приспособления для ручного проворачивания; Это то, о чем вы, возможно, не думаете в США, но инженеры думали о сибирской зиме при разработке трансмиссии.

Поиск поставщика запчастей в Америке может показаться препятствием, и до некоторой степени это так. К счастью, Трейб утверждает, что получить запчасти из Европы совсем несложно. Доставка запчастей может занять несколько дней, но, как ни удивительно, нормальный срок доставки обычно составляет менее недели, и он описывает доступность запчастей примерно так же, как новую машину.Они построили много таких, и многие детали были перенесены на последующие модели. Последний заказ: карбюратор. Не комплект для восстановления или запасной части, а новый и готовый карбюратор для этого 1,3-литрового мотора.

Кузов Lada также получил хороший осмотр от Treib, получив свежий слой безопасного апельсина Rust-Oleum. Обычно для снятия предыдущей покраски автомобиля используются агрессивные химикаты или ведра пыли, но тот, кто нанес последний лак на эту «Ладу», не справился с задачей. Краска удалилась быстрой протиркой ацетоном.Перед тем, как нанести краску, Трейб снял вещь. Трейб сказал, что этот цвет на удивление близок к тому же оттенку оранжевого, который он удалил.

Lada 2101 Билла Трейба 1976 года — лучший сувенир из отпуска в Германии.

Стивен Фам

Трейб, будучи инженером, заметил на «Ладе» интересные дизайнерские решения. Возьмем задние тормозные барабаны, алюминиевые вместо традиционных железных; железный вкладыш используется для поверхности трения.Они странно похожи на популярные алюминиевые барабаны Buick, которые использовались с 1957 по 1970 год.

Чтобы выжать больше мощности из стареющей советской машины, Treib установил трубчатые выпускные коллекторы и планирует установить новый распределитель с более современным бесконтактным зажиганием. архаичный прерыватель наводит зажигание на полку. «Это дешевле, чем выполнять настройку с помощью старых точек зажигания», — говорит он. Эти обновления не сделают Lada Треиба самым быстрым автомобилем в Мичигане, но должны сделать его более мощным и надежным, чем штатный.

«Я еще не пробовал его максимальную скорость, — говорит Трейб, — потому что шины на нем все еще говорят« Сделано в Югославии ». Я немного опасаюсь проверять это». Помимо скорости, Трейб получает удовольствие от простого вождения и обслуживания Lada. Его дневная работа включает в себя работу над новой волной высокотехнологичных автомобилей; Забота об автомобиле, который все еще можно заводить вручную, для него очень полезно.

Трейб предлагает мудрые слова потенциальным владельцам Lada: «Я не хочу, чтобы кучка людей покупала одну из этих машин у американского импортера.Вы увидите их в продаже по цене от 10 до 15 тысяч долларов, и я не тратил их, включая поездку в Германию, неделю в Германии и доставку машины домой. Не покупайте у первого импортера, у которого он есть. Они легко доступны в Европе ». Итак, спланируйте настоящее приключение вокруг того, что уже является покупкой для левой стороны.

И если вам довелось проезжать через Мичиган на своем новеньком 2101, следите за Трейбом — по крайней мере, когда соляные грузовики не покрывают дороги коррозионными веществами.Несмотря на то, что эта штука была спроектирована, чтобы выжить на коварных дорогах Сибири, даже автомобили Восточного блока не застрахованы от зимы Среднего Запада.