Замена вентилятора отопителя приора без кондиционера

Снимаем правую часть обшивки перегородки моторного отсека. Мотор вентилятора отопителя видно, но добраться до него нельзя: мешает внешний пластиковый кожух климатической установки и снять его можно только демонтировав всю климатическую установку в сборе (слив антифриз, сняв вакуумный усилитель тормозов, спустив фреон из системы кондиционирования и т.п.).

Делаем надрез на этом кожухе в указанном месте, что даст возможность снять правую часть кожуха и добраться до вентилятора отопителя

Мотор отопителя у нас в руках.

Сборку производим в обратной поледовательности

Особенности конструкции электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

На автомобиле установлен электродвигатель вентилятора отопителя с возбуждением от постоянных магнитов. Для получения различных значений частоты вращения в цепи питания электродвигателя установлен дополнительный резистор. В него входят три спирали и предохранитель. При прохождении тока через все три спирали обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора отопителя, через две спирали – 2-я скорость, через одну – 3-я скорость. При включении электродвигателя без дополнительного резистора якорь электродвигателя вентилятора вращается с максимальной 4-й скоростью.В случае выхода из строя электродвигателя замените его новым. Единственно возможный ремонт электродвигателя заключается в зачистке коллектора.

1 Возможные неисправности электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, их причины и способы устранения.

2 Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы отопления (печки) и вентиляции салона ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Вам потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка радиатора отопителя»). 3. Снимите шланг вентиляции щеточного узла электродвигателя вентилятора. 4. Выверните три винта крепления…

5. …и извлеките электродвигатель вентилятора из его корпуса.

Примечания

Так выглядит электродвигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой. При неисправности электродвигателя или крыльчатки замене подлежит весь узел в сборе, так как попытка снять с вала электродвигателя крыльчатку приведет к ее поломке.

Невозможно самостоятельно провести и балансировку крыльчатки. Ее балансируют в сборе с электродвигателем в заводских условиях на специализированных диагностических стендах посредством установки на лопасти вентилятора балансирных скоб.

6. Установите электродвигатель вентилятора в порядке, обратном снятию.

Замена дополнительного резистора отопителя (электродвигателя печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую накладку рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»).

3. Отсоедините колодку с проводами от выводов резистора. 4. Выверните винт крепления…

5. …и снимите дополнительный резистор отопителя. Для наглядности работа показана на снятом отопителе.6. Установите резистор в порядке, обратном снятию.

Замена моторедуктора и датчика положения заслонки отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Моторедуктор заслонки отопителя и датчик ее положения выполнены в едином блоке.Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка радиатора отопителя»). 3. Выверните три винта крепления блока моторедуктора к корпусу отопителя… 4. …и снимите блок и датчик положения заслонки отопителя.

5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена датчика температуры воздуха в салоне ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите зеркало заднего вида в салоне автомобиля (см. «Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида»). 3. Выверните два винта крепления корпуса контейнера обивки крыши… 4. …и снимите контейнер.

5. Отсоедините колодку жгута проводов датчика температуры воздуха в салоне… 6. …и колодку жгута проводов плафона освещения салона.

7. Выверните два винта крепления датчика температуры воздуха в салоне… 8. …и снимите датчик.

Примечание Так выглядит снятый с автомобиля датчик температуры воздуха в салоне.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена переключателя режимов работы электровентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуется отвертка с прямым лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите накладку консоли (см. «Разборка и сборка панели приборов»).

3. Выверните четыре винта крепления переключателя режимов работы электровентилятора отопителя к накладке консоли… 4. …и снимите переключатель.

Примечания Так выглядит снятый с автомобиля переключатель режимов работы электровентилятора в сборе.

Вышедший из строя переключатель замените новым, обращая внимание на его маркировку с обратной стороны.

5. Установите переключатель режимов работы электровентилятора отопителя в порядке, обратном снятию.

Добро пожаловать! Вентилятор печки — благодаря нему воздух посылается из окружающей среды в салон автомобиля, но поступает он из окружающей среды холодный, а после того как он залетает в панель приборов, он проходит через радиатор печки (Радиатор отопления он правильно называется) который может быть либо сильно нагрет, либо быть слишком холодным (Это зависит от того как охлаждающая жидкость прогрелась, если она дошла до заветной своей рабочей температуры в 95 градусов целься, то радиатор тоже нагревается очень хорошо и весь проходящий через него воздух, становится таким же тёплым), то есть простыми словами, вентилятор нужен лишь для одной цели, это засасывать воздух из окружающей среды и пускать его определённым потоком в салон автомобиля, где он уже пройдя через радиатор печки, хорошенько нагреется и выйдет тёплым в салон.

Примечание! Для замены вентилятора печки, потребуется не очень много но и не очень мало времени (Здесь всё ещё зависит от того, смотря каким вы путём пойдёте), сил и инструментов, главные которые из них это: Всевозможные ключи, начиная от гаечных и заканчивая воротками с накидными головками, кроме этого набора различного типа отвёртки понадобятся ну и конечно же сам новый вентилятор печки!

Краткое содержание:

• Замена вентилятора печки
• Дополнительный видео-ролик

Где находится вентилятор печки? Он под правой частью лобового стекла расположен если смотреть по ходу движения автомобиля, возле него так же салонный фильтр располагается который периодически раз в 15.000 тыс. километров, а лучше даже раз в 10.000 тыс. км., рекомендовано менять на новый, потому что когда фильтр засоряется, у него во-первых (Если это угольный фильтр) в определённое время десорбция происходит (Это процесс при котором вся грязь которая накопилась на фильтре, выходит из него, а при выходе из него, она летит прямиком в салон автомобиля, а фильтр собирает далеко не из приятных вещей, пыль во-первых и ядовитые выхлопные газы во-вторых, этого мы думаем будет достаточно, чтобы вы начали по чаще менять этот фильтр на автомобиле и не задерживать с его заменой), но в этой статье не об этом идёт речь, а об местонахождении вентилятора печки, для наглядности он кстати на фото ниже указан красной стрелкой, а синий показан тот самый салонный фильтр который периодически рекомендуется менять на автомобиле.

Когда нужно менять вентилятор печки? При полном выходе вентилятора из строя, печка перестаёт работать вообще (То есть, при повороте ручки регулятора печки, она не будет включаться), при частичном выходе из строя вентилятора (А к частичному выходу может относится поломка лопастей, сам двигатель у вентилятора барахлит и т.д.) печка всё же будет работать, но при её работе будут слышны посторонние шумы, такие например как шелест, гул, свист, кроме этого ещё печка работать хуже и слабее может, это и будут самые основные симптомы которые проявятся при частичном или полном выходе вентилятора печки из строя.

Примечание! Если печка перестала включаться, не бегите в автомагазин за этим вентилятор сразу, сперва всё проверить нужно будет, а первое что проверять нужно, так это предохранитель который идёт на печку (На печку идёт предохранитель F9 с силой тока в 25 Ампер), если он цел то скорее всего данный вентилятор и вышел из строя, потому что за работу печки отвечает только предохранитель и этот вентилятор (В некоторых случаях ещё с проводкой проблема бывает, в связи с этим вентилятор и не включается) и ещё кой что добавить хотели на счёт слабого потока воздуха, он может быть не только из-за вентилятора, а из-за сильно засорённого того же салонного фильтра к примеру!

Как заменить вентилятор печки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание! При замене вентилятора, если салонный фильтр давно не заменялся то и его можно будет снять и поменять на новый, стоит он в автомагазинах не очень больших денег но просто потом чтобы уже не лезть в автомобиль (Всё равно чтобы поменять вентилятор печки, нужно в то место подбираться где фильтр установлен), сразу его можно поменять если он слишком сильно грязный и тем самым ездить в ближайшее время с чистым воздухом в салоне автомобиля!

Снятие: 1) Есть два способа благодаря которым можно снять вентилятор печки, оба мы вам расскажем, ну а перед тем как начнём их описывать скажем про них кратко, а каким именно вы воспользуетесь во время проведения работы, решать уже только вам, первый способ заключается в снятии дроссельного узла, в снятии обивки щитка передка и в снятии расширительного бачка охлаждения, второй же способ этого не подразумевает, при выборе второго способа вам будет нужно всего то лишь выкрутить винты и гайки крепления вентилятора и после чего снять его с автомобиля.

Примечание! Казалось бы что второй способ на много удобней и быстрее, на самом деле так и есть, он производится гораздо быстрее но выполняется очень не удобно, потому что в этом случае к трудно доступным гайкам подбираться придётся, а так же к трудно доступным винтам и т.д., в то время как при проведении второго способа, подлезать к трудно доступным местам уже не будет нужно, все гайки и винты будут у вас перед глазами, но вот всё же времени вы потратите больше, потому что будете снимать другие детали которые в первом способе и трогать не нужно будет!

2) После того как вы определились и сделали свой выбор, переходите к работе, в начале операции в любом случае снять облицовку лобового стекла будет нужно (Как снять облицовку, читайте в статье: «Замена салонного фильтра на Лада Приоре»), после чего колодку проводов и разъём между собой разъедините (Они указаны красной стрелкой) и выньте колодку проводов из дополнительного резистора (Она к нему подсоединена, указана эта колодка на обоих фотографиях синей стрелкой), это всё общие операции и их проводить нужно будет в любом случае.

3) Этот пункт читайте только в случае проведения второго способа, если же вы не хотите ничего лишнего снимать и если вы не собираетесь выполнять работу по второму способу, то в этом случае переходите сразу к пункту 4, так вот на счёт второго способа, при его выполнение снять в начале дроссельный узел будет нужно (Как это сделать, читайте в статье: «Замена дроссельного узла на автомобиле»), но только когда его снимать будете, никакие шланги не отсоединяйте, а просто открутите гайки которые крепят узел к ресиверу и после чего его снимите, а как только узел будет снят, приступайте к снятию обивки щитка, для этого отвёрткой ослабьте винт который крепит пароотводящий шланг к расширительному бачку охлаждения (Это тот бачок, в который охлаждающую жидкость заливать нужно, вы его сразу найдёте), ослабив винт, отсоедините шланг от бачка и выведите его через отверстие в обивки (см. фото 1), следом поднимите расширительный бачок и не отсоединяя от него никаких других шлангов, аккуратно переместите, а то он будет мешать снятию обивки, после опять же отвёрткой выкрутите но на этот раз уже полностью нижний винт, который обивку крепит (см. фото 2) и левую часть обивки (По ходу движения автомобиля смотрите) снимите с машины, затем разыщите три хомута которые на фиксаторах крепятся и крепят при этом шланг вакуумного усилителя тормозов чтобы он не болтался, так вот преодолевая усилие фиксаторов, выньте их из кронштейнов (см. фото 3), сразу после чего отверните воротком с накидной головкой или же накидным ключом гайку которая крепят в верхней части экран рулевой рейки (см. фото 4), как только гайка будет выкручена, потяните за этот металлический экран и снимите его с верхней шпильки и в завершение правую (Последнюю часть) обивки снимите (см. фото 5) с автомобиля и отогните вверх конец кронштейна педали тормоза (см. фото 6).

4) Теперь выкручивайте три винта и одну с права боковую гайку крепления отопителя если у вас обивка снята, то вам будет очень удобно, после выворачивания, вытащите отопитель из того места где он установлен наружу да так, чтобы можно было вентилятор печки снять.

5) После того как на достаточное расстояние отопитель вынут, выкрутите три винта крепления вентилятора (Два из них на фото указаны красными стрелками и они уже почти вывернуты), отсоедините от него шланг вентиляции электродвигателя (Указан синей стрелкой) и после чего вынимайте вентилятор (Если будет нужно, то его плоской отвёрткой с низу ещё подденьте), как это на маленьком фото показано, но только учтите один факт, когда новый или старый (Не важно) вентилятор ставить будете на своё место, устанавливайте его таким образом, чтобы шланг вентиляции электродвигателя который указан синей стрелкой смотрел в сторону патрубка который присутствует на вентиляторе печки, вить если вы установите вентилятор не правильной стороной, то этот шланг к патрубку просто не подсоедините, а он обязательно должен быть надет на патрубок вентилятора печки.

Примечание! В случае если вы дроссельный узел и обивку щитка передка не снимали, то вам будет просто не очень удобно выкрутить винты и гайки крепления отопителя и ещё придётся потрудиться чтобы отопитель вынуть на достаточное расстояние, благодаря которому можно будет вентилятор заменить, но это возможно и некоторые люди так и проводят замену вентилятора печки на новый!

Установка: Обратная установка производится в обратном порядке снятию, про салонный фильтр тоже не забывайте, если он будет слишком сильно загрязнён, то замените его на новый.

Дополнительный видео-ролик: Увидеть краткое объяснение по замене вентилятора печки, вы можете в ролике ниже, ко всему этому в этом ролике есть дополнительная информация которую в статье вы не найдёте, без просмотра ролика переходить к замене вентилятора печки всё же можно, но всё же лучше посмотреть его чтобы отпали все лишние сомнения и вопросы.

Иногда дешевле вместо ремонта вышедшей из строя детали просто заменить ее на новую. Мотор отопителя не является исключением. В этой статье будет разобрано, как на автомобиле Лада Приора с кондиционером Panasonic снять и произвести замену мотора отопителя.

• С машины снимается жабо путем откручивания трех саморезов.
• На крышке делается пропил, чтобы не снимать остальную часть.

Приходится использовать такие своеобразные инструменты как пилка по металлу, но всему виной конструкция автомобиля. По официальной инструкции для снятия моторчика печки приходится разбирать чуть ли не половину машины, поэтому приходится «хитрить» и придумывать альтернативные способы.

Старый мотор извлекается и на его место ставится новый.

В общем около года назад была куплена новый вентилятор печки в магазине «Би-би», он же «avto49». Но он был настолько кривой и настолько новый, что после его установки меньше всего хотелось снимать всё обратно и ехать менять. А дефект заключался в том, что сами лопасти и обод вентилятора (которые пластиковые) были деформированы и, соответственно, не центрированы, из-за этого при вращении возникали сильные колебания. На 1 (иногда везло и на 2) скоростях это не проявлялось, поэтому и решили не относить обратно.

Мне ситуация с вентилятором не нравилась, хотел поменять, но до зимы руки не дошли. Потом наступили морозы, лезть в машину очень не хотелось (гараж без отопления =), поэтому пришлось мучаться и прогревать салон на 1-й скорости =

Вот теперь, когда потеплело, дошли наконец руки и ниже я напишу небольшую эпопею что и как было))

В интернете толковой инструкции, не разбирая пол морды я так и не нашёл, поэтому действовал «по обстоятельствам», т.е. откручивал всё, что мешало и пытался доставать))
Кстати, в воздухозаборник забилось много листвы, печка дула не из всех отверстий, поэтому ещё купил фильтр салона и пошёл менять)

Заменял вентилятор печки на приоре с минимум разбора и ничего не сливая)). Кстати, машинка у меня 2007г. без кондиционера.

Листвы у меня там скопилось ну уж очень много. Видел на драйве, что крепят к воздухозаборнику мелкую сетку, но к сожалению таковой у меня не нашлось, поэтому эту идею воплатить не удалось.

Вначале, как и обычно, открутил решётку фильтра

Снял всё остальное, там всё предельно просто и понятно

Отопитель (печка) и кондиционер — устройство, обслуживание, неисправности, снятие и установка отопителя (печки) и радиатора на ВАЗ 2170 2171 2172 Приора (Priora)

Отопитель (печка) и кондиционер — устройство, обслуживание, неисправности, снятие и установка отопителя (печки) и радиатора на ВАЗ 2170 2171 2172 Приора (Priora)

Подробности Родительская категория: Ремонт (руководство для) автомобилей Лада Приора

Что такое радиатор отопителя системы охлаждения Приоры догадываются многие, но все знают наверняка. В народе для данного отопителя есть свое название радиатор печки. Это занчит, что прежде всего он применяется в холодный период времени, когда проходящий через радиатор печки воздух подогревается и подается в салон. А раз так, то и вспоминают про этот самый радиватор печки в самый неподхлодящий момент, когда на улице уже зима и холодно, тогда и начинаются ремонтные работы и изыскания по поводу того, как заменить, да где что посмотреть и починить. На самом деле «как», да «что» тоже немаловажный фактор, ведь без определенных знаний в систему Приоры не залезешь, толку от этого не будет разве что потраченное время. Так вот, для того чтобы вам было понятней что и зачем, а также легче было отремонтировать вашу печку на Лада Приора, мы и подготовили данную статью.Ъ
Кстати, она не только о печке, но и системе кондиционирования и о кондиционере, так что об этом мы также поговорим.

1. Особенности конструкции печки — отопителя Лады Приоры ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora)

На автомобиле Приора установлена печка — отопитель (рис. 1) жидкостного типа, объединенный с системой охлаждения двигателя.
Основные элементы отопителя:

– теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагрева поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
– вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя;
– заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от положения которой зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
– заслонки распределителя 4 воздухообогрева, которые распределяют воздух, поступающий в салон из отопителя по воздухопроводам 2, 6, 8 и 9 или для обдува ветрового стекла.

Рис. 1. Система вентиляции и отопления салона автомобиля Лада Приора: 1 – левое боковое сопло вентиляции; 2 – левый воздухопровод вентиляции; 3 – сопло обогрева бокового стекла; 4 – распределитель воздухообогрева; 5 – отопитель; 6 – правый воздухопровод вентиляции; 7 – правое боковое сопло вентиляции; 8 – воздухопровод обогрева ног; 9 – воздухопровод обогрева салона; 10 – центральное сопло вентиляции.

В свою очередь представленные узлы печки Пироры можно разбить на соситавляющие. Начнем с блока распределения.

Теперь взглянем из чего состоит отопитель печки, который как и в десятом семействе устанволен со стороны моторного отсека, то есть монтируется и снимается со стороны двигателя.

1, 3 — корпусные детали отопителя Приора, 2 — воздушный фильтр, 4 — моторедуктор, 5 — радиатор печки, 6 — датчик, 7 — вентилятор печки (отопителя).

Рисунок 2 Основные элементы вентиляции центральной части в автомобиле Лада Приора..

Рисунок 3 основные элементы установленные на автомобиле Лада Приора (с кондиционером) для поддержания климата в автомобиле.

2. Операции выполняемые при снятии и установке отопителя (печки) на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

4. …и отсоедините шланги от патрубков радиатора отопителя.

Полезные советы
При отсоединении шлангов выльется немного охлаждающей жидкости.
Подставьте емкость под патрубки радиатора для сбора пролившейся жидкости.
Заглушите патрубки радиатора и шланги сразу после отсоединения шлангов.

5. Отожмите фиксатор…

6. …и разъедините колодку жгута проводов электровентилятора отопителя.

8. Перекусите хомут крепления жгута проводов к отопителю.

9. Отсоедините колодку жгута проводов от микромоторедуктора привода заслонки отопителя.

10. Отверните торцовым ключом «на 10» три гайки и выверните ключом «на 8» винт крепления отопителя.

11. Снимите и отведите в сторону держатель жгута проводов вместе со жгутом.

12. Под панелью приборов торцовым ключом «на 13» отверните четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза и сместите влево кронштейн в сборе.

13. Снимите отопитель с автомобиля.

Снять отопитель можно и не сдвигая кронштейн педали тормоза. Для этого выполните следующее.

14. Выверните три винта, соединяющие части корпуса отопителя.

15. Разъедините корпус отопителя…

17. …а затем правую части корпуса отопителя.

18. Установите отопитель в порядке, обратном снятию.
19. В случае необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте герметичность соединений шлангов и работу отопителя.

3. Операции выполняемые при снятии и установке радиатора отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Если из отопителя подтекает охлаждающая жидкость, значит, радиатор негерметичен и его необходимо заменить.
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» смотрите тему выше).

3. Выверните три винта крепления радиатора…

4. …и извлеките радиатор из корпуса отопителя.

5. Если радиатор сильно загрязнен, очистите его волосяной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Подтекающий радиатор замените.

6. Установите радиатор в порядке, обратном снятию.

Кондиционер на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) .

На автомобилях Лада Приора устанавливают кондиционеры различных производителей «HALLA» — корейского производства и «Panasonic» — тайваньского производства.
Визуально, какой из кондиционеров установлен, можно определить по кнопке в середине центральной ручки управления кондиционером. У ручки управления кондиционером Панасоник, в середине размещена кнопка включения. (см рисунок ниже)

Чтобы самостоятельно поменять фильтр кондиционера в Приоре, нужно учесть, что фильтр салона для Приоры у каждой модели кондиционера (Halla или Panasonic) разный, поэтому прежде чем покупать фильтр уточните какой у вас установлен кондиционер и типоразмер фильтра.

Основные отличия климатических систем, кондиционеров Panasonic и Halla на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Отличия кондиционеров Panasonic и Halla на Ладе Приоре

кондиционер Panasonic на Ладе Приоре

Московское представительство фирмы Toyota Tsusho Corp

ЗАО Вазинтерсервис (Тольятти)
Производство Весь комплект производится за рубежом Пластиковые детали, входящие в состав отопителя, а также шланги систем отопления и охлаждения выпускаются в России

Далее более подробно расскажем о климатической установке — кондиционере Panasonic в автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора, про особенности устройства, обслуживания, неисправности (коды ошибок).

Устройство системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Система кондиционирования состоит из следующих элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера- осушителя и трубопроводов.

Состав системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

1- отопитель с испарителем в сборе; 2 — радиатор системы охлаждения с вентилятором; 3 — конденсатор с ресивером и электровентилятором; 4 — датчик температуры; 5 — трубопровод компрессора; 6 — компрессор с электромагнитной муфтой; 7 — блок трубопроводов; 8 — контроллер; 9 — датчик температуры салонный.

Описание работы элементов и место установки в системе кондиционирования — кондиционере Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

Компрессор системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Компрессор одназаходный трехлопасной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы кондиционера давление и обеспечивает циркуляция хладогента. Компрессор устанавливается под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.

Конденсатор системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагенту путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.

Испаритель системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанвливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.

Ресивер системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Ресивер представляет собой металлический цилиндр присоединенный к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частей. В ресивере установлен съемный фильтр осушитель.

Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

1 — ролик натяжной, 2 — ремень, 3 — демпфер коленвала, 4 — шкив компрессора кондиционера, 5 — шкив генератора.

Регулировку натяжения ремня выполнять поворотом натяжного ролика против частовой стрелки. После регулировки затянуть болт натяжного ролика.

Диагностические коды ошибок кондиционера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Код ошибки на кондиционере Panasonic на Ладе Приоре

Описание кода ошибки

http://www.autosecret.net

Моторчик печки приора без кондиционера

Как поменять моторедуктор печки на приоре – Защита имущества

Кто помнит мой последний пуканоразрывающий БЖ, вэлком на продолжение)) Ну, а вообще, эта, скажем так, вторая часть именно для тех, кто столкнулся с такой же проблемой и хочет обойтись малой кровью. Год назад я уже менял моторедуктор и для этого разбирал можно сказать весь моторный щит. А именно половинил корпус печки и сдигая его, менял моторедуктор. Это способ гораздо проще, чем как делают некоторые, а именно со снятием ГТЦ и вакуума. Но на этот раз решил попробовать сделать ещё проще. Думаю опыт окажется кому-то полезным. Сам удивился как всё быстро сделал. Что порадовало, печку откручивать, снимать или сдвигать не нужно.

Распишу по пунктам как делал:
1.
Откручиваем и снимаемповодки дворников и жабо;
2.
В моём случае откручиваю распорку стаканов, откручиваю маленький развоздушивающий патрубок с расширительного бочка (ни чего не польётся):

Вытягиваем этот патрубок из обивки и отгибая убираем куда-нибудь в левую сторону, в сторону ресивера, просто чтобы не мешался. 3.

Теперь можно спокойно руками выдернуть малую часть обивки моторного щита, которая за расширительным бачком:

4.

Далее, не откручивая патрубки и ни чего не сливая вытягиваем вверх расширительный бачок и отводим в сторону. Именно сейчас удобнее всего открутить и вытащить трапецию. Включаем зажигание, делаем взмах дворниками, и когда они будут в максимально вертикальном положении, выключаем зажигание. В такой их «позе», трапеция удобнее всего вытаскивается. После снятия трапеции откручиваем площадку крепления расширительного бочка со стороны крыла (два болта на 10). Полностью снимать её не нужно. Тоже отгибаем, она очень мягкая. Видим такую картину:

5.

Далее отгибаем маленький кронштейн, на котором держится проводка:

6.

В этот момент нам открывается тот самый пресловутый моторедуктор:

7.

Далее нам понадобится короткая крестовая отвертка. Откручивать будем по месту:

8.

По идее можно было не снимать расширительный бачок, не откручивать площадку под ним, но тогда бы мы не вынули трапецию, а с ней добраться до моторедуктора не возможно. Плюс к этом у не мог сорвать один из саморезов моторедуктора отвёрткой. Там тесно, знаете ли)) Использовал 2-3 удлиннителя, крестовую битку и трещётку, пропустив всё это как раз со стороны расширительного бочка. Сорвав саморезы потом уже откручивал отвёрткой по месту.
Отмечу:
откручивать саморезы нужно очень аккуратно, не потеряв из. Там не простые клопы. В магазине подобрать такие можно без проблем, но ведь ехать за саморезом не хочется, это время…

9.

Открутив саморезы, моторедуктор рукой снять не просто. Я без фанатизма подважил его огромной плоской отвёрткой и он отпал)) Главное не переусердствовать, а то, как говорится: с дуру то можно…

А теперь не менее важное на мой взгляд отступление:

сняв, я разобрал моторедуктор купленный мною год назад и мои подозрения не оказались напрасными:

К чему пишу: при замене, думаю, лучше не брать эту фирму.

Именно такой предлагали мне в абсолютно всех магазинах. Еле нашел что-то другое. Нет веры, что лучшее, но ставить такой же не видел смысла абсолютно))

10.

Ну а далее сборка в обратной последовательности. Единственное, что еще скажу: коль, не легко снялся с направляющей старый моторедуктор, новый так просто вставляться тоже не хотел. Но помочь монтировкой всё-такие пришлось, благо там удобно и позволяет место это сделать. Центруем при этом посадочные места, и, как говорится: дело в шляпе (с)

11.

моторедуктор на месте, мы молодцы и можем отгибать всё обратно и собирать в обратной последовательности)) Други, написано много… Думаю 90% даже читать не будут) Но, скажу, что я дольше писал чем занимался заменой. Если всё делать как описал, то времени вообще занимает не много. Час максимум. Единственное, нужен адекватный инструмент, а именно: короткая отвертка и удлинители с маленькой трещёткой, простой отверткой нет смысла даже пытаться.
Очень надеюсь, что данным постом упростил или упрощу в дальнейшем кому-то процесс замены данной детали

Печка лада приора без кондиционера | Festima.Ru

Предпусковой подогреватель двигателя 220в 2000вт (новый) Номер и производитель: A703 Taiwan Новый предпусковой подогреватель двигателя 2.0кВт. Экономия топлива, безопасный запуск двигателя в любой мороз, быстрой прогрев салона, в разы увеличивается ресурс двигателя! Мощность 2,0 кВт. Работает от сети переменного тока 220В. Описание подогревателя: 1) встроенная помпа; 2) нагревательный элемент; 3) датчик температуры; При нагреве охлаждающей жидкости двигателя до температуры 70 °С, подогреватель автоматически отключается. Встроенный терморегулятор (65 — 70) °С предназначен для предотвращения перегрева. Время подогрева 15-40 минут. После этого завести автомобиль не составит труда. Позволит значительно снизить расход топлива за счет уменьшения времени на прогрев двигателя. Салон автомобиля прогреется значительно быстрее. В комплекте: 1) инструкция по его установке на русском языке с возможными схемами монтажа и правила эксплуатации; 2) монтажный комплект — 2 хомута и тройник. Для тех кто ищет: Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, webasto, автотепло, Belief, Прамотроник, Eberspacher Airtronic, Avtoteplo, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка. Широкая область применения: отопления складских и промышленных помещений, дома на колесах, гаражных помещений, при работе на спецтехнике, в качестве обогревателя для палатки на зимней рыбалке, дачного летнего дома, теплиц и прочих помещений, для обогрева кабин грузовиков, помещений, фургонов для перевозки овощей и фруктов, лекарств, животных, для создания комфортной температуры рабочих мест операторов экскаваторной и подъемной спецтехники, строительных вагончиках. Артикул товара №357 Предпусковой подогреватель двигателя 220В 2000Вт подходит: Citroen Berlingo 1 поколение 1996 — 2012 (MF) Citroen Berlingo 2 поколение 2008 — 2016 (B9) Citroen Jumper 1 поколение 2002 — 2006 (244) Citroen Jumper 2 поколение 2006 — н.в. (250, 290) Mercedes-Benz Sprinter 1 поколение 1995 — 2011 (W901, W902, W903) Mercedes-Benz Sprinter 2 поколение 2006 — н.в. (W905, W906, W909) Peugeot Boxer 1 поколение 1994 — 2006 Peugeot Boxer 2 поколение 2006 — н.в. Peugeot Partner 1 поколение 1996 — 2008 (KF) Peugeot Partner 2 поколение 2008 — н. в. (F) ГАЗ Gazelle NEXT 1 поколение 2012 — н.в. (A2, A3, A6) ГАЗ Газель 1 поколение 1993 — н.в. (2705, 3221, 3302) ГАЗ Соболь 1 поколение 1998 — н.в. (2217, 2310, 2752) Лада 4×4 2121 Нива 1 поколение 1977 — н.в. (2121) Лада 4×4 Урбан 1 поколение 2014 — н.в. (2121, 2131) Лада Ларгус 1 поколение 2012 — н.в. (F90, R90) Ситроен Берлинго, Бирлинго, Birlingo, Джампер; Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB Спринтер; Пежо Боксер, Партнер; GAZ Газель Некст, Нэкст, Gazel, Sobol; Lada Niva 2121, Urban, Largus; РАБОТАЕМ С АВИТО ДОСТАВКОЙ ! ****************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: 1) г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) — Магазин 2) г. Санкт-Петербург, ул. Фучика 21В стр.1 ****************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ***************************************************************** ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ***************************************************************** Специальные условия для автосервисов и магазинов!

Автозапчасти

Замена вентилятора отопителя приора без кондиционера

Снимаем правую часть обшивки перегородки моторного отсека. Мотор вентилятора отопителя видно, но добраться до него нельзя: мешает внешний пластиковый кожух климатической установки и снять его можно только демонтировав всю климатическую установку в сборе (слив антифриз, сняв вакуумный усилитель тормозов, спустив фреон из системы кондиционирования и т.п.).

Делаем надрез на этом кожухе в указанном месте, что даст возможность снять правую часть кожуха и добраться до вентилятора отопителя

Мотор отопителя у нас в руках. Сборку производим в обратной поледовательности Особенности конструкции электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора. На автомобиле установлен электродвигатель вентилятора отопителя с возбуждением от постоянных магнитов. Для получения различных значений частоты вращения в цепи питания электродвигателя установлен дополнительный резистор. В него входят три спирали и предохранитель. При прохождении тока через все три спирали обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора отопителя, через две спирали – 2-я скорость, через одну – 3-я скорость. При включении электродвигателя без дополнительного резистора якорь электродвигателя вентилятора вращается с максимальной 4-й скоростью.В случае выхода из строя электродвигателя замените его новым. Единственно возможный ремонт электродвигателя заключается в зачистке коллектора. 1 Возможные неисправности электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, их причины и способы устранения. 2 Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы отопления (печки) и вентиляции салона ВАЗ 2170 2171 2172 Приора Вам потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка радиатора отопителя»). 3. Снимите шланг вентиляции щеточного узла электродвигателя вентилятора. 4. Выверните три винта крепления… 5. …и извлеките электродвигатель вентилятора из его корпуса. Примечания Так выглядит электродвигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой. При неисправности электродвигателя или крыльчатки замене подлежит весь узел в сборе, так как попытка снять с вала электродвигателя крыльчатку приведет к ее поломке. Невозможно самостоятельно провести и балансировку крыльчатки. Ее балансируют в сборе с электродвигателем в заводских условиях на специализированных диагностических стендах посредством установки на лопасти вентилятора балансирных скоб. 6. Установите электродвигатель вентилятора в порядке, обратном снятию. Замена дополнительного резистора отопителя (электродвигателя печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора. Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите правую накладку рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»). 3. Отсоедините колодку с проводами от выводов резистора. 4. Выверните винт крепления… 5. …и снимите дополнительный резистор отопителя. Для наглядности работа показана на снятом отопителе. 6. Установите резистор в порядке, обратном снятию. Замена моторедуктора и датчика положения заслонки отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора. Моторедуктор заслонки отопителя и датчик ее положения выполнены в едином блоке.Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка радиатора отопителя»). 3. Выверните три винта крепления блока моторедуктора к корпусу отопителя… 4. …и снимите блок и датчик положения заслонки отопителя. 5. Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена датчика температуры воздуха в салоне ВАЗ 2170 2171 2172 Приора. Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите зеркало заднего вида в салоне автомобиля (см. «Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида»). 3. Выверните два винта крепления корпуса контейнера обивки крыши… 4. …и снимите контейнер. 5. Отсоедините колодку жгута проводов датчика температуры воздуха в салоне… 6. …и колодку жгута проводов плафона освещения салона. 7. Выверните два винта крепления датчика температуры воздуха в салоне… 8. …и снимите датчик. Примечание Так выглядит снятый с автомобиля датчик температуры воздуха в салоне. 9. Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена переключателя режимов работы электровентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора. Вам потребуется отвертка с прямым лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите накладку консоли (см. «Разборка и сборка панели приборов»). 3. Выверните четыре винта крепления переключателя режимов работы электровентилятора отопителя к накладке консоли… 4. …и снимите переключатель. Примечания Так выглядит снятый с автомобиля переключатель режимов работы электровентилятора в сборе. Вышедший из строя переключатель замените новым, обращая внимание на его маркировку с обратной стороны. 5. Установите переключатель режимов работы электровентилятора отопителя в порядке, обратном снятию. Добро пожаловать! Вентилятор печки — благодаря нему воздух посылается из окружающей среды в салон автомобиля, но поступает он из окружающей среды холодный, а после того как он залетает в панель приборов, он проходит через радиатор печки (Радиатор отопления он правильно называется) который может быть либо сильно нагрет, либо быть слишком холодным (Это зависит от того как охлаждающая жидкость прогрелась, если она дошла до заветной своей рабочей температуры в 95 градусов целься, то радиатор тоже нагревается очень хорошо и весь проходящий через него воздух, становится таким же тёплым), то есть простыми словами, вентилятор нужен лишь для одной цели, это засасывать воздух из окружающей среды и пускать его определённым потоком в салон автомобиля, где он уже пройдя через радиатор печки, хорошенько нагреется и выйдет тёплым в салон. Примечание! Для замены вентилятора печки, потребуется не очень много но и не очень мало времени (Здесь всё ещё зависит от того, смотря каким вы путём пойдёте), сил и инструментов, главные которые из них это: Всевозможные ключи, начиная от гаечных и заканчивая воротками с накидными головками, кроме этого набора различного типа отвёртки понадобятся ну и конечно же сам новый вентилятор печки! Краткое содержание: Замена вентилятора печки Дополнительный видео-ролик Где находится вентилятор печки? Он под правой частью лобового стекла расположен если смотреть по ходу движения автомобиля, возле него так же салонный фильтр располагается который периодически раз в 15.000 тыс. километров, а лучше даже раз в 10.000 тыс. км., рекомендовано менять на новый, потому что когда фильтр засоряется, у него во-первых (Если это угольный фильтр) в определённое время десорбция происходит (Это процесс при котором вся грязь которая накопилась на фильтре, выходит из него, а при выходе из него, она летит прямиком в салон автомобиля, а фильтр собирает далеко не из приятных вещей, пыль во-первых и ядовитые выхлопные газы во-вторых, этого мы думаем будет достаточно, чтобы вы начали по чаще менять этот фильтр на автомобиле и не задерживать с его заменой), но в этой статье не об этом идёт речь, а об местонахождении вентилятора печки, для наглядности он кстати на фото ниже указан красной стрелкой, а синий показан тот самый салонный фильтр который периодически рекомендуется менять на автомобиле. Когда нужно менять вентилятор печки? При полном выходе вентилятора из строя, печка перестаёт работать вообще (То есть, при повороте ручки регулятора печки, она не будет включаться), при частичном выходе из строя вентилятора (А к частичному выходу может относится поломка лопастей, сам двигатель у вентилятора барахлит и т.д.) печка всё же будет работать, но при её работе будут слышны посторонние шумы, такие например как шелест, гул, свист, кроме этого ещё печка работать хуже и слабее может, это и будут самые основные симптомы которые проявятся при частичном или полном выходе вентилятора печки из строя. Примечание! Если печка перестала включаться, не бегите в автомагазин за этим вентилятор сразу, сперва всё проверить нужно будет, а первое что проверять нужно, так это предохранитель который идёт на печку (На печку идёт предохранитель F9 с силой тока в 25 Ампер), если он цел то скорее всего данный вентилятор и вышел из строя, потому что за работу печки отвечает только предохранитель и этот вентилятор (В некоторых случаях ещё с проводкой проблема бывает, в связи с этим вентилятор и не включается) и ещё кой что добавить хотели на счёт слабого потока воздуха, он может быть не только из-за вентилятора, а из-за сильно засорённого того же салонного фильтра к примеру! Как заменить вентилятор печки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172? Примечание! При замене вентилятора, если салонный фильтр давно не заменялся то и его можно будет снять и поменять на новый, стоит он в автомагазинах не очень больших денег но просто потом чтобы уже не лезть в автомобиль (Всё равно чтобы поменять вентилятор печки, нужно в то место подбираться где фильтр установлен), сразу его можно поменять если он слишком сильно грязный и тем самым ездить в ближайшее время с чистым воздухом в салоне автомобиля! Снятие: 1) Есть два способа благодаря которым можно снять вентилятор печки, оба мы вам расскажем, ну а перед тем как начнём их описывать скажем про них кратко, а каким именно вы воспользуетесь во время проведения работы, решать уже только вам, первый способ заключается в снятии дроссельного узла, в снятии обивки щитка передка и в снятии расширительного бачка охлаждения, второй же способ этого не подразумевает, при выборе второго способа вам будет нужно всего то лишь выкрутить винты и гайки крепления вентилятора и после чего снять его с автомобиля. Примечание! Казалось бы что второй способ на много удобней и быстрее, на самом деле так и есть, он производится гораздо быстрее но выполняется очень не удобно, потому что в этом случае к трудно доступным гайкам подбираться придётся, а так же к трудно доступным винтам и т.д., в то время как при проведении второго способа, подлезать к трудно доступным местам уже не будет нужно, все гайки и винты будут у вас перед глазами, но вот всё же времени вы потратите больше, потому что будете снимать другие детали которые в первом способе и трогать не нужно будет! 2) После того как вы определились и сделали свой выбор, переходите к работе, в начале операции в любом случае снять облицовку лобового стекла будет нужно (Как снять облицовку, читайте в статье: «Замена салонного фильтра на Лада Приоре»), после чего колодку проводов и разъём между собой разъедините (Они указаны красной стрелкой) и выньте колодку проводов из дополнительного резистора (Она к нему подсоединена, указана эта колодка на обоих фотографиях синей стрелкой), это всё общие операции и их проводить нужно будет в любом случае. 3) Этот пункт читайте только в случае проведения второго способа, если же вы не хотите ничего лишнего снимать и если вы не собираетесь выполнять работу по второму способу, то в этом случае переходите сразу к пункту 4, так вот на счёт второго способа, при его выполнение снять в начале дроссельный узел будет нужно (Как это сделать, читайте в статье: «Замена дроссельного узла на автомобиле»), но только когда его снимать будете, никакие шланги не отсоединяйте, а просто открутите гайки которые крепят узел к ресиверу и после чего его снимите, а как только узел будет снят, приступайте к снятию обивки щитка, для этого отвёрткой ослабьте винт который крепит пароотводящий шланг к расширительному бачку охлаждения (Это тот бачок, в который охлаждающую жидкость заливать нужно, вы его сразу найдёте), ослабив винт, отсоедините шланг от бачка и выведите его через отверстие в обивки (см. фото 1), следом поднимите расширительный бачок и не отсоединяя от него никаких других шлангов, аккуратно переместите, а то он будет мешать снятию обивки, после опять же отвёрткой выкрутите но на этот раз уже полностью нижний винт, который обивку крепит (см. фото 2) и левую часть обивки (По ходу движения автомобиля смотрите) снимите с машины, затем разыщите три хомута которые на фиксаторах крепятся и крепят при этом шланг вакуумного усилителя тормозов чтобы он не болтался, так вот преодолевая усилие фиксаторов, выньте их из кронштейнов (см. фото 3), сразу после чего отверните воротком с накидной головкой или же накидным ключом гайку которая крепят в верхней части экран рулевой рейки (см. фото 4), как только гайка будет выкручена, потяните за этот металлический экран и снимите его с верхней шпильки и в завершение правую (Последнюю часть) обивки снимите (см. фото 5) с автомобиля и отогните вверх конец кронштейна педали тормоза (см. фото 6). 4) Теперь выкручивайте три винта и одну с права боковую гайку крепления отопителя если у вас обивка снята, то вам будет очень удобно, после выворачивания, вытащите отопитель из того места где он установлен наружу да так, чтобы можно было вентилятор печки снять. 5) После того как на достаточное расстояние отопитель вынут, выкрутите три винта крепления вентилятора (Два из них на фото указаны красными стрелками и они уже почти вывернуты), отсоедините от него шланг вентиляции электродвигателя (Указан синей стрелкой) и после чего вынимайте вентилятор (Если будет нужно, то его плоской отвёрткой с низу ещё подденьте), как это на маленьком фото показано, но только учтите один факт, когда новый или старый (Не важно) вентилятор ставить будете на своё место, устанавливайте его таким образом, чтобы шланг вентиляции электродвигателя который указан синей стрелкой смотрел в сторону патрубка который присутствует на вентиляторе печки, вить если вы установите вентилятор не правильной стороной, то этот шланг к патрубку просто не подсоедините, а он обязательно должен быть надет на патрубок вентилятора печки. Примечание! В случае если вы дроссельный узел и обивку щитка передка не снимали, то вам будет просто не очень удобно выкрутить винты и гайки крепления отопителя и ещё придётся потрудиться чтобы отопитель вынуть на достаточное расстояние, благодаря которому можно будет вентилятор заменить, но это возможно и некоторые люди так и проводят замену вентилятора печки на новый! Установка: Обратная установка производится в обратном порядке снятию, про салонный фильтр тоже не забывайте, если он будет слишком сильно загрязнён, то замените его на новый. Дополнительный видео-ролик: Увидеть краткое объяснение по замене вентилятора печки, вы можете в ролике ниже, ко всему этому в этом ролике есть дополнительная информация которую в статье вы не найдёте, без просмотра ролика переходить к замене вентилятора печки всё же можно, но всё же лучше посмотреть его чтобы отпали все лишние сомнения и вопросы. Иногда дешевле вместо ремонта вышедшей из строя детали просто заменить ее на новую. Мотор отопителя не является исключением. В этой статье будет разобрано, как на автомобиле Лада Приора с кондиционером Panasonic снять и произвести замену мотора отопителя. С машины снимается жабо путем откручивания трех саморезов. На крышке делается пропил, чтобы не снимать остальную часть. Приходится использовать такие своеобразные инструменты как пилка по металлу, но всему виной конструкция автомобиля. По официальной инструкции для снятия моторчика печки приходится разбирать чуть ли не половину машины, поэтому приходится «хитрить» и придумывать альтернативные способы. Старый мотор извлекается и на его место ставится новый. В общем около года назад была куплена новый вентилятор печки в магазине «Би-би», он же «avto49». Но он был настолько кривой и настолько новый, что после его установки меньше всего хотелось снимать всё обратно и ехать менять. А дефект заключался в том, что сами лопасти и обод вентилятора (которые пластиковые) были деформированы и, соответственно, не центрированы, из-за этого при вращении возникали сильные колебания. На 1 (иногда везло и на 2) скоростях это не проявлялось, поэтому и решили не относить обратно. Мне ситуация с вентилятором не нравилась, хотел поменять, но до зимы руки не дошли. Потом наступили морозы, лезть в машину очень не хотелось (гараж без отопления =), поэтому пришлось мучаться и прогревать салон на 1-й скорости = Вот теперь, когда потеплело, дошли наконец руки и ниже я напишу небольшую эпопею что и как было)) В интернете толковой инструкции, не разбирая пол морды я так и не нашёл, поэтому действовал «по обстоятельствам», т.е. откручивал всё, что мешало и пытался доставать)) Кстати, в воздухозаборник забилось много листвы, печка дула не из всех отверстий, поэтому ещё купил фильтр салона и пошёл менять) Заменял вентилятор печки на приоре с минимум разбора и ничего не сливая)). Кстати, машинка у меня 2007г. без кондиционера. Листвы у меня там скопилось ну уж очень много. Видел на драйве, что крепят к воздухозаборнику мелкую сетку, но к сожалению таковой у меня не нашлось, поэтому эту идею воплатить не удалось. Вначале, как и обычно, открутил решётку фильтра Снял всё остальное, там всё предельно просто и понятно

Предохранители ГАЗель Бизнес. | Автотема

Предохранители ГАЗель Бизнес.

Под капотом справа находится блок предохранителей БПР-4 (для автомобилей с АБС) или БПР-2 (для автомобилей без АБС).

В блоке БПР-2 плавкая вставка на 90А защищает цепь генератора и световую цепь автомобиля, а плавкая вставка на 60А защищает общую плюсовую цепь автомобиля, кроме световой, цени стартера и цепи генератора.

В блоке БПР-4 плавкая вставка па 90А защищает световую цепь автомобиля и плюсовую цепь генератора, плавкие вставки на 40А и 25А защищают силовые цепи АБС, а левая вставка на 90А защищает общую плюсовую цепь автомобиля, кроме световой, генераторной, АБС и цепи стартера.

Слева в панели приборов под крышкой расположен блок реле и предохранителей. Ниже указаны величины предельной силы тока в амперах и защищаемые ими цепи.

Предохранители верхнего ряда защищают цепи:

1. 10А — габаритного света левого борта, сигнализатора габаритных огней.
2. 10А — габаритного света правого борта, подсветки приборов, переключателей, розеток.
3. 15А — ближнего света левой фары, сигнализатора ближнего света.
4. 15А — ближнего света правой фары.
5. 15А — дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света.
6. 15А — дальнего света правой фары.
7. 10А — задних противотуманных огней.
8. 10А — указателей поворота.
9. 15А — аварийной световой сигнализации.
10. 10А — сигналов торможения.
11. 20А — передних противотуманных фар (автомобили в комплектации «Люкс»).
12. — резерв.

Предохранители нижнего ряда защищают цепи:

1. 10А — комбинации приборов, датчика скорости, света заднего хода, электрокрана системы отопления, обмотки реле электронасоса системы отопления (автомобиля ГАЭ-3221 и мод., ГАЭ-33023 и ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений).
2. 10А — антиблокировочной системы тормозов (автомобили ГАЭ-3221 и мод.).
3. 20А — стеклоочистителя, стеклоомывателя.
4. 5А — модуля управления светотехникой.
5. 15А— пульта отопительной вентиляционной установки, дополнительного отопителя (автомобили ГАЭ-3221 и мод., ГАЭ-33023 и ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений).
6. 25А — отопителя, электронасоса отопителя (автомобили ГАЭ-3221 и мод., ГАЭ-33023 и ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений).
7. 20А — электростеклоподъемники (автомобили в комплектации «Люкс»).
8. — резерв.
9. 20А — звуковых сигналов, прикуривателя, розетки.
10. 15А — плафона кабины, плафона грузового салона, подкапотного фонаря, плафонов освещения пассажирского салона и плафона освещения подножки (автомобили ГАЭ-3221 и мод.).
11. 10А — магнитола.
12. 5А — колодки диагностики, обогрева зеркал, электропривод зеркал (опция).

В верхней части блока расположена колодка предохранителей микропроцессорной системы управления двигателем, защищающих цепи:

1. 15А — системы управления двигателем (клемма 15/1 выключателя зажигания).
2. 20А — системы управления двигателем.
3. 15А — реле топливного насоса.
4. 5 А — блока управления двигателем.
5. — резерв.

При возникновении неисправностей в системе электрооборудования в первую очередь необходимо проверить состояние плавких предохранителей и заменить неисправные. Повторное срабатывание предохранителя свидетельствует о неисправности в электрической цепи.

Примечание. К автомобилю прикладывается комплект запасных предохранителей. Для извлечения неисправного предохранителя используйте пинцет, имеющийся в комплекте запасных предохранителей.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

90,000 5 опасных мифов об обслуживании кондиционеров

Когда-то предмет роскоши, требующий доплаты даже в дорогих автомобилях, теперь это очевидно даже для городских детей — водители больше не хотят страдать от жары в машинах. Сегодня даже дешевый подержанный автомобиль трудно продать, если в нем нет кондиционера. Приспособилось и сервисное предложение к изменяющимся реалиям рынка – теперь практически в каждом уважающем себя автосервисе есть соответствующее оборудование и персонал, подготовленный для обслуживания автомобильных систем кондиционирования.К сожалению, автовладельцы до сих пор часто не знают, когда стоит воспользоваться помощью профессионалов.

Миф номер один: если кондиционер работает, лучше его не трогать

Так как из дефлекторов после включения кондиционера идет прохладный воздух, то система исправна и проверять ее нет смысла — к сожалению, таково мнение многих автопользователей.Это как если бы кто-то сказал, что пока двигатель заводится и работает, нет смысла менять в нем масло. Во многих автомобилях кондиционер работает даже при пропадании системы до 30-40 процентов. охлаждающая жидкость. Его эффективность действительно снижается, но не настолько, чтобы это снижение нельзя было компенсировать, например, включением более высокой скорости воздушного потока. Просто потеря охлаждающей жидкости очень плохо сказывается на долговечности системы. Некоторые эксперты предполагают, что уже 10 процентов. потеря охлаждающей жидкости может привести к снижению эффективности смазки компрессора на целых 40%.! Напомним: компрессор кондиционера не имеет собственного масляного поддона или масляного контура — он смазывается маслом, смешанным с охлаждающей жидкостью. Применение? Даже если кондиционер работает, его стоит раз в год проверять в сервисном центре.

Миф номер два: кондиционер — это замкнутая система — если он исправен, то не требует дозаправки хладагентом

Нет, это не совсем так — хотя теоретически система действительно должна быть герметичной, а принцип работы автомобильного кондиционера очень похож на принцип работы домашнего холодильника, не требующего осмотров и доливки хладагента.Однако стоит помнить, что в автомобиле воздушная система охлаждения работает совсем в других условиях. Из-за вибраций, перегрузок и резких перепадов температур, происходящих в транспортных средствах, а также из-за того, что автомобильные системы кондиционирования воздуха, например, имеют множество соединений и гибких элементов, невозможно полностью исключить минимальные потери хладагента. Ежегодно из эффективной системы может исчезать до 10 процентов. фактор — при таких малых потерях течи не локализовать! Эффективный и герметичный кондиционер, вероятно, проработает несколько лет без вмешательства профессионалов.Просто без регулярного контроля (не реже одного раза в год) риск дорогостоящего отказа, например, заклинивания компрессора, слишком высок, чтобы его можно было терпеть.

Миф третий: если не работает кондиционер, просто «запихнуть» его

Кондиционер работает, но нужно загрузить — это один из самых популярных текстов от продавцов, толкающих автомобили клиентам, нуждающимся в ремонте. Если в нормально эксплуатируемом и обслуживаемом автомобиле кондиционер перестает работать из-за нехватки хладагента, система точно не работает. Действующий уже несколько лет регламент запрещает сервисным центрам «вводить» фактор в систему, если в нем не хватает более 40 граммов (в системе, в зависимости от размера автомобиля, обычно колеблется примерно от 400 граммов до чуть более килограмма). фактора) — по закону автомастерская обязана сначала найти и устранить причину протечки, и только потом заправлять систему.О «пробивке» кондиционера на пробу не может быть и речи — все равно при сегодняшних ценах на фактор, поступающих из легальных источников, людей на такую ​​услугу было бы не слишком много. Внимание! Автоматическое оборудование для обслуживания кондиционеров проверяет систему на наличие утечек, создавая вакуум и наблюдая в течение определенного периода времени, поддерживается ли отрицательное давление. К сожалению, это метод, который позволяет обнаруживать только действительно серьезные утечки — лучшие результаты дает метод избыточного давления, заключающийся в закачивании в систему газа (азота) под давлением выше нормативного и многочасовой проверке того, что давление не падает.

Миф номер четыре: для «пробивания» кондиционера не нужен специалист — это можно сделать самому, даже на зажигалке

В этом мифе есть доля правды — на самом деле впустить его в систему, в которой не хватило фактора для работы кондиционера, т.е.пропан-бутан, изобутан или другой газ с аналогичными параметрами может привести к тому, что система снова начнет охлаждать воздух. Неизвестно на сколько! Фактор в системе отвечает не только за охлаждение, но и за масло-носитель напр. компрессор кондиционера. И масло, и хладагент должны быть совместимы друг с другом — масла, используемые с R134a и R1234yf, несовместимы с пропан-бутаном или изобутаном. Велик риск того, что кондиционер после такой обработки немного поработает, но потом его придется переделывать с нуля.Дополнительным фактором риска является то, что вышеупомянутые факторы чрезвычайно легко воспламеняются — их использование в возможно негерметичной системе, расположенной, например, вблизи прогрев двигателя или иногда искрящийся генератор также связаны с серьезной угрозой.

В некоторых странах разрешено использование:в изобутан в автомобильных кондиционерах разрешен — только там он применяется в системах с соответствующим маслом.

Миф номер пять: если хладагент отсутствует, кондиционер будет в порядке, система не включится

Действительно, многие годы системы кондиционирования воздуха проектировались таким образом, что в случае слишком низкого давления в системе электромагнитная муфта не передавала привод на компрессор — таким образом, он был защищен от заедания.Многие компрессоры кондиционеров, устанавливаемые в настоящее время, не имеют такой муфты — компрессор работает постоянно, но его эффективность обеспечивается электромагнитным клапаном. Даже выключение кондиционера соответствующей кнопкой на панели управления не отключает компрессор в таких системах! Это означает, что, например, при повреждении конденсатора (радиатора) кондиционера или по какой-либо другой причине из системы выйдет хладагент и вытечет смазочное масло, автомобиль следует обслуживать на прицепе, иначе может заклинить компрессор быстро !

Эксперты ПрофиАвто советуют

Проверка кондиционера не реже одного раза в год является минимумом и должна включать в себя визуальный осмотр всех компонентов системы и проверку ее работоспособности, замену воздушного фильтра салона и дезинфекцию испарителя и вентиляционных каналов. Даже если работа кондиционера не вызывает нареканий, не реже одного раза в два года стоит выполнять полное обслуживание кондиционера, включающее, кроме вышеперечисленных пунктов, еще и отсос хладагента из системы, проверка его герметичности и повторное применение чистого хладагента вместе с соответствующей дозой смазочного масла. Только так можно обеспечить правильное соотношение охлаждающей жидкости и масла в системе.

Фото: ПрофиАвто Проверка и зарядка кондиционера с автоматической станцией

Если система разгерметизирована и внутрь мог попасть атмосферный воздух и влага, рекомендуется также заменить т.н.фильтр-осушитель — некоторые производители компонентов кондиционера и оборудования для его эксплуатации (например, Hella) советуют выполнять эту операцию регулярно каждые два года.

Стоит знать, что «доливка» самого хладагента является одной из наиболее частых причин преждевременного износа компрессора – доливка газа, хотя часто и удается временно восстановить работу кондиционера, может привести к нарушение правильных пропорций масла и хладагента в системе, что в свою очередь вызывает m. в компрессор не имеет надлежащей смазки. Если в системе недостаточно хладагента, полностью откачайте его, устраните все утечки, а затем заполните систему необходимым количеством хладагента и масла.

.

Масло в системе кондиционирования — чем смазывать компрессор?

Почти каждый автовладелец знает о замене или заправке хладагента кондиционера, а когда дело доходит до хладагента, то выбирать особо не из чего. Большинство автомобилей, передвигающихся по европейским дорогам, имеют в системе кондиционирования воздуха хладагент R134a, а последние модели заправлены HFO-1234yf. Сервисный техник не имеет права хвастаться и делать ошибки. Между тем тема масла кондиционера, которым смазывается компрессор кондиционера, выглядит несколько иначе.

Компрессор кондиционера достаточно сложное по конструкции и в то же время очень деликатное устройство, выполняющее большую тяжелую работу в наших автомобилях, обеспечивая нам высокий комфорт в поездке не только в жаркую погоду, но и осенью и зимой. Компрессор — долговечное устройство, но и дорогое. Его состояние обеспечивается, в том числе. Масло.

(фото Nissens)

При заполнении системы хладагентом также подается масло, которое смешивается с хладагентом и поступает в компрессор. Компрессор также на заводе заправляется собственным маслом, которое было выбрано производителем на этапе проектирования устройства. При подборе масла для компрессора конструкторы учитывают такие свойства, как вязкость или легкость смешивания со средой, которой будет заполняться система. В этом втором аспекте, , чрезвычайно важно, чтобы масло и среда образовывали гомогенную смесь . Производители смазочных материалов создают масла, которые можно смешивать с одним или несколькими типами жидкостей.Масло также должно быть устойчивым к перепадам температуры и высокому давлению.

В системах кондиционирования воздуха наиболее часто используются масла PAG (полиалкиленгликоли) и POE (полиэфирные масла). Электроизоляционные масла используются реже, так как они используются только в электрических компрессорах (гибридных и электрических автомобилях). Также существует группа универсальных масел (ПАО), которые теоретически смешиваются с другими видами масел и средств, что не совсем верно.

Масла

PAG имеют классы вязкости 46, 100, 150 и смешиваются с наиболее популярными хладагентами R134a и R1234yf.Они стабильны и имеют низкую гигроскопичность. Масла POE используются в системах с медными элементами. На рынке также представлены масла, предварительно смешанные с УФ-красителем, что позволяет находить повреждения в системе без дополнительного введения красителя и не подвергая компрессор нагрузкам, связанным с некачественной смазкой. Производители компрессоров обычно не приемлют использование масел, отличных от рекомендованных, даже с другими параметрами вязкости, особенно универсальных масел.К сожалению, такие масла часто используются в сфере обслуживания кондиционеров, что является одной из причин ускоренного износа компрессора. Однако это не единственная ошибка сервисных специалистов.

Ошибки вызывают проблемы

Два вида масел, которые явно не хотели смешиваться между собой

(фото Nissens)

Использование неподходящего масла может создать для компрессора весьма опасные ситуации с дорогостоящими последствиями.Неподходящее масло может не смешиваться с хладагентом, что не обеспечит достаточную смазку. К сожалению, масла часто не смешиваются, например предварительно залитые и добавленные в сервис, что может повысить или понизить его вязкость или осадить из него химические соединения. Эти соединения могут блокировать подачу масла, а его слишком высокая вязкость будет препятствовать попаданию смазки на элементы, требующие смазки. Снижение вязкости также является недостатком, поскольку такое масло не обеспечивает достаточно стабильной пленки.

Часто одной из ошибок, допускаемых в сервисных центрах, является ввод неправильного количества масла в систему. Слишком мало масла, очевидно, означает недостаточную смазку, но также и риск перегрева и обугливания, что может привести к утечке через пластину клапана между частями системы высокого и низкого давления. Слишком много масла нарушает циркуляцию среды в системе и увеличивает нагрузку на компрессор и его перегрузку, что может привести к выходу из строя.

Поэтому условием долгой и безотказной работы компрессора кондиционера является, конечно же, заправка системы правильным маслом и в правильном количестве. Производители указывают, какое масло следует использовать для их устройств, и этих параметров следует строго придерживаться. Прежде чем вернуть машину в сервис, стоит спросить у механика, какое масло будет использоваться. Также помните, что у вас нет шансов на положительное рассмотрение жалобы на новый компрессор, если его производитель обнаружит наличие неподходящего масла.

Компрессор кондиционера — для чего нужен и почему ломается?

Возможно, вы читали об основных проблемах с системой кондиционирования воздуха и некоторые советы по обслуживанию. Сегодня мы обсудим тему дорогого устройства,…

.

Сколько стоит самый дешевый новый Citroen C3 с кондиционером? — French.pl — Dziennik Motoryzacyjny

Самый дешевый Citroen в линейке C3. Его цена начинается от 39 900 злотых за версию Live, но мы не найдем там кондиционер, который теперь является обязательным элементом, выбираемым покупателями. В этой статье мы отвечаем на вопрос, сколько стоит новый Ситроен С3 с кондиционером, какие версии двигателей доступны и что еще мы получаем в цене?

Самая дешевая версия нового Citroen C3 имеет двигатель 1.2 мощностью 68 л.с. Очень прочный силовой агрегат из отмеченного наградами семейства PureTech, обеспечивающий умеренный расход топлива и надежность. Не работает, развивает полный крутящий момент 118 Нм при 2750 об/мин. Двигатель не имеет турбины, но благодаря крутящему моменту, достигаемому на относительно низких оборотах, машина едет довольно приятно, несмотря на небольшую мощность. Снаряженная масса автомобиля составляет всего 976 килограммов. Коробка передач имеет пять передач, чего достаточно для города.Нам может не хватать шестерки на шоссе.

1.2 PureTech 68 или 1.2 PureTech 82?

В самой дешевой версии мы еще можем выбрать двигатель 1.2 PureTech с чуть большей мощностью 82 л.с. Такой агрегат очень эффективно управляет С3, но стоит на 2000 злотых дороже. Тем не менее, мы все еще не получаем кондиционер. Новый Citroen C3 имеет хорошее оснащение от базовой версии Live. Итак, у нас есть дневные ходовые огни ДХО, задние 3D-фонари, круиз-контроль с ограничителем скорости или сигнализацией пересечения линии, тонированные стекла и комплект подушек безопасности спереди и сзади автомобиля.Ситроен придает большое значение безопасности, поэтому автомобиль с успехом можно использовать как семейный автомобиль, на котором мы возим детей в детский сад или школу.

Самый дешевый Ситроен С3 с кондиционером — сколько стоит

Если вы хотите C3 с кондиционером, вы должны выбрать второй уровень оснащения. Цена на модель Citroen C3 Feel начинается от 44 900 злотых, и помимо кондиционера с ручным управлением мы получим еще несколько полезных дополнений. Это будут светодиодные дневные ходовые огни ДХО, расширенные колесные арки, руль с хромированными декоративными элементами и магнитола RD6 с bluetooth, необходимая, когда хочется много разговаривать по телефону и слушать музыку.Радио в C3 также имеет вход USB. Если вы не хотите покупать белый С3, лак также потребует доплаты. В зависимости от версии это будет 1100 или 2100 злотых. И немаловажный момент — версия Feel не предлагает защитных накладок на двери Airbump. Они доступны в стандартной комплектации только в версии Shine.

Также в версии Feel мы можем выбрать двигатель большего размера. Доплата за агрегат 1.2 PureTech 82 KM составит 2000, в результате чего цена составит 46 900 злотых. Но если вам нравится более динамичная езда, мы думаем, что лучше всего подойдет C3 с двигателем 1.2 PureTech мощностью 110 л.с. с турбонаддувом. Расход топлива больше не будет, а удовольствие от вождения — бесценно. Такое удовольствие требует доплаты в размере 7000.

Напоследок хорошие новости. Если ваш выбор — новый Citroen C3 с кондиционером, в автосалонах стоит поговорить с продавцом о скидках, пакетах и ​​спецверсиях.

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

Галерея

0 0

голосов

Оценка статьи

.

5 Ошибки при ремонте кондиционера [HC-CARGO Advice]

Это пять основных ошибок, совершаемых при ремонте кондиционера. Автором совета является Кшиштоф Грабовски из технического отдела HC-CARGO.

1. Замена поврежденной муфты обрыва в компрессорах переменной производительности, где давление регулируется с помощью регулирующего клапана, без проверки работоспособности следующих систем:

в группе VW путем считывания «блоков измеряемых величин» системы питания в блоке управления двигателем (по адресу 01) с помощью тестера.

Предлагаемое действие: проверка количества неправильных воспламенений на отдельных цилиндрах ДВС, проверка кратковременной и долговременной коррекции состава смеси по данным лямбда-зонда.

Предлагаемые действия: проверка демпфера крутильных колебаний шкива коленчатого вала, проверка износа, интервала замены ремня привода агрегатов двигателя, проверка технического состояния, интервала замены муфты свободного хода ВНК и шкива генератора ОАД; осмотр направляющих роликов и натяжителя приводного ремня агрегатов двигателя.

2. Установка нового или отремонтированного компрессора на плохо подготовленную, загрязненную систему кондиционирования воздуха.

Перед установкой выполните следующие действия:

• Опросите тестировщика всех контроллеров в сети, чтобы узнать о выдаваемых ошибках, особенно в контроллере, управляющем работой системы кондиционирования.

• Органолептическая оценка отдельных узлов системы кондиционирования (трубки, штуцеры, конденсатор, испаритель) на чистоту, коррозию, механические повреждения, течи, непрофессиональный ремонт, имевший место в истории автомобиля.

• Тщательная проверка чистоты внутренней части системы на наличие продуктов износа, опилок, слишком большого количества остаточного масла, УФ-красителя.

Элементы, не поддающиеся тщательной очистке, восстановлению их работоспособности, такие как: конденсатор, расширительный клапан, дросселирующий патрубок, осушитель, следует заменить новыми.

3. Использование бывших в употреблении деталей некачественного происхождения неизвестного происхождения.

Поиск надежного делового партнера, который предлагает широкий ассортимент, проверенное качество по разумным ценам, а также предоставляет технические консультации, по-прежнему является проблемой на вторичном рынке.

Компания HC-CARGO предлагает более двух тысяч продуктов, используемых в большинстве легковых и легких грузовиков ведущих европейских марок. Мы предлагаем компрессоры, конденсаторы, осушители, испарители и расширительные клапаны для транспортных средств. Мы также предлагаем компрессоры и компоненты для тяжелых коммерческих автомобилей и сельскохозяйственной техники.

4. Использование неподходящего масла или слишком большого количества красителя при ремонте или обслуживании системы кондиционирования воздуха.

До сих пор практикуется использование масел, не соответствующих рекомендациям производителя автомобиля. Кроме того, часто системы загружены неправильным количеством масла и слишком большим количеством красителя. Этот тип практики эффективно снижает эффективность и долговечность системы кондиционирования воздуха.

5. Неиспользование техническими работниками ремонтных мастерских соответствующих средств диагностики, отсутствие надлежащего обслуживания и калибровки системы кондиционирования на станции технического обслуживания.

На рынке имеется ряд специализированных и универсальных диагностических тестеров, которые позволяют вам проверять ошибки, хранящиеся в отдельных контроллерах, и считывать значения в интересующих вас измерительных блоках. Это облегчает или делает возможной правильную диагностику данной системы.

С помощью тестера техник может дополнительно проверить исполнительные механизмы, например механизмы, управляющие воздушными заслонками в вентиляционных каналах.Элементы, позволяющие управлять температурой и потоком воздуха в салоне автомобиля.

Полезным инструментом является диагностический тестер HC-CARGO, облегчающий проверку работоспособности, срабатывание клапана компрессора с переменной производительностью, а также оценку правильности выставленного сигнала контроллером системы кондиционирования (сравнение значения, полученного с значение, установленное контроллером).

Важно провести детальную проверку системы кондиционирования воздуха по отношению к другим зависимым системам автомобиля после выполнения ремонта по заявке клиента.

.

Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

Естественная среда дизельного автомобиля — это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Именно неправильная эксплуатация, а не «заговор автопроизводителей» — о чем можно прочитать на интернет-форумах — является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные двигатели теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

1. Избегайте поездок на короткие расстояния

Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается несколько медленнее. Для запуска дизеля также потребуется больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергия, взятая из аккумулятора, должна восполняться во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

Решение: на выходных стоит совершить часовую поездку на , желательно по бездорожью и за это время насладиться полной отдачей двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

2. Движение в пробках — медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбонагнетателю, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией до тех пор, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя — для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности движения изменяемой геометрии турбокомпрессора через весь диапазон его движения.

3. Качество топлива — дизельное топливо Ахиллесова пята

При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива – требует очистки

В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз — между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания — достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые прогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания («пружина»). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

Еще одно суеверие из древности — зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, температурный показатель стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель — не нажимайте сильно на газ

Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет своей рабочей температуры, любая большая нагрузка приведет к более быстрому износу двигателя.

Решение: Пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол — только после прогрева двигателя .

90 140

8. Тяжелая нога на низкой скорости

Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

9. Сцепление стреляющее

Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим запасным спринтером. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях рвутся и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение…

10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он крутится со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору — что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостых оборотах , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем аналогичные модели с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

Фиат Панда с 2016 года:

90 207 679 зл.

Фиат Панда 1.2 бензин	Фиат Панда 1.3 дизель
629 злотых

Опель Астра 2008:

90 207 Опель Астра 1.7 дизель 90 207 799 зл.

Опель Астра 1.6 бензин

769 зл.

Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

90 207 Фольксваген Пассат 1.9 дизель 90 208 90 207 909 зл.

VW Passat 2.0 Бензин

869 злотых

Преимущества и недостатки дизеля или бензина

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

.

Новая Skoda Fabia — стильный и не только городской автомобиль

В этой статье мы пишем о предложениях, доступных в Интернете. Некоторые ссылки в тексте являются партнерскими ссылками. Зарабатываем если на них нажать

Skoda Fabia выросла. Новая напольная плита означает больше внутреннего пространства. Передние сиденья удобны и не утомляют даже в дальних поездках. На заднем сиденье достаточно места для ног и над головой. Багажник очень большой для автомобиля такого класса – он имеет вместимость 380 литров, что на 50 литров больше, чем в предыдущем поколении.

Новая Skoda Fabia достигает рекордного в своем сегменте коэффициента аэродинамического сопротивления 0,28 благодаря нескольким ступеням. Боковые зеркала опустили, пол сгладили, активные воздушные завесы в переднем бампере снижают турбулентность за передними колесами, а на крыше появился небольшой спойлер.

Дизайн интерьера минималистичный и современный.Клиенты могут выбрать цифровые часы, мультимедийную систему с сенсорным экраном или двухзонный кондиционер. Боковые вентиляционные отверстия выполнены в форме кругов. Внутри у Skoda Fabia также интересные, приятные на ощупь и эстетичные материалы, приборная панель может быть отделана тканью, а салон может быть оснащен амбиентной подсветкой. И все это в автомобиле, который относится к сегменту B!

Skoda Fabia — показательное фото | пресс-материалы

Читайте также в BUSINESS INSIDER

В новой стильной Skoda Fabia не было недостатка в практичности и функциональности.В корпусе внутреннего зеркала заднего вида есть разъем USB-C, сиденье переднего пассажира можно сложить, подстаканник с напитками можно снять и помыть. Это еще не конец, ведь в спинках передних сидений есть кармашки для вездесущих смартфонов, в двери вы найдете зонт, а под полом багажника вытянутый к бамперу ковер со светоотражающими элементами. и позволяет вам сесть, не пачкая одежду.

Новая Skoda Fabia оснащается только улучшенными бензиновыми двигателями EVO.Базовый атмосферный агрегат имеет три цилиндра и мощность 65 л.с. Отличный выбор – двигатель 1.0 TSI EVO в двух вариантах мощности – 90 и 110 л.с. Автомобиль может комплектоваться 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DSG. В городе и на трассе очень комфортно, быстро переключает передачи после нажатия газа в пол и не увеличивает расход топлива.

Skoda Fabia — показательное фото | пресс-материалы

Четвертое поколение Skoda Fabia — очень удачный автомобиль.Это стильный, красивый городской автомобиль, который идеально подходит для самых разных ролей. Fabia также не боится дальних поездок, обеспечивая хороший комфорт, хорошую производительность с двигателем 1.0 TSI и практичность. Богатое дополнительное оснащение удовлетворит даже самых требовательных пользователей.

• Проверить цены и актуальное предложение для описываемой модели

.

[Щецин / Агломерация] Автобусы | Небоскреб Городской Форум

Связь излечит только революция

Рис. Cezary Aszkiełowicz / AG

Mariusz Rabenda 10-06-2006

Исследование общественного транспорта показало, что автобусы и трамваи Щецина не ходят там, где им нужно. Каков вывод? По крайней мере на год — ничего.

ЗДиТМ заключила новые договоры на эксплуатацию автобусных линий, так что в течение года нельзя вносить никаких изменений.А трамвайные пути улучшить сложно, так как тяговая сеть не расширена.

Исследование так называемого грузопотоки на всех автобусных и трамвайных линиях были проведены в ноябре прошлого года. Управление дорог и общественного транспорта заплатило за них 180 тысяч. PLN Ассоциации инженеров и техников связи и Щецинскому университету. 400 студентов подсчитали вход и выход пассажиров на отдельных остановках, дополнительная информация была получена из анкет. Результаты исследования должны были быть известны в конце февраля, а затем в середине мая.Обе даты ZDiTM рухнули.

Только в июне вице-президент Щецина Анджей Грабец смог ознакомиться с синтетическим исследованием результатов. — Интересное исследование, — говорит вице-президент. — С точки зрения рационализации затрат мы должны внести революционные изменения в линии.

Исследование показало, что за автобусный и трамвайный транспорт необходимо ежегодно платить дополнительно 24 миллиона злотых! Только 11 линий прибыльные, остальные 52 убыточные. Авторы исследования даже пишут, что автобусное сообщение в Щецине кажется расточительным, а трамвайная сеть не соответствует потребностям.

«Газета» не первый год пишет о необходимости адаптации общественного транспорта к текущим потребностям жителей города. В октябре 2005 г. мы предложили, например, новое трамвайное сообщение с пл. Родла с майнинг-пулом. Ответ ZDiTM всегда был одинаковым: — Как только мы получим результаты испытаний, мы сможем принимать решения об изменениях.

Вот, наконец, результаты, но… существенных изменений не будет, по крайней мере, год.

Хотя Марта Квечень-Звежиньска, пресс-секретарь ZDiTM, обещает, что результаты исследования будут учтены при разработке расписания движения трамваев в праздничные дни, но оно будет заключаться в сокращении поездов [т.е.выпуск одного вагона на маршрут – ред.] на линиях с небольшим количеством пассажиров. — Мы также хотим ограничить размер автобусов там, где посещаемость низкая, — говорит Звежиньска.

— Недавно проведены тендеры на автобусные линии, подписаны контракты [с различными автобусными компаниями, город заключил их 23-24 мая — ред.], поэтому ЗДиТМ не может внести изменения до июля следующего года, — говорит Влодзимеж Солтысяк, президент компании SPA Dąbie.

— На автобусных маршрутах изменений не будет, т.к. тендер допускает изменения до двух процентов.стоимость контракта, — подтверждает Грабиец. — Запуск трамваев после праздников должен, однако, учитывать результаты исследования.

Естественно, изменения будут только косметическими, ведь тяговая сеть не меняется уже несколько десятков лет, не поспевая за развитием города. «Способом повышения эффективности трамвайных линий может быть продление маршрутов до новых микрорайонов и перевод значительной части пассажиров с автобусов, либо постепенное ограничение трамвайного движения, что в конечном итоге приведет к [закрытию] некоторых участков. «, — пишут авторы исследования.По их мнению, теперь следует проводить больше исследований, чтобы определить, откуда и куда уходят люди — только это позволило бы наконец рационализировать сеть связей.

==============

Результаты исследования

mpr 10-06-2006

Самые прибыльные линии *:

.
B 781 тысяча злотых
11 738 тысяч злотых
12 709 тысяч злотых
4 465 тысяч злотых

Самые большие потери:

6 -3 млн 537 тыс.
7 -2 млн. 503 тыс. злотых
8 -2 миллиона 456 тысяч злотых
103 -1 миллион 445 тысяч злотых
101 -1 миллион 367 тысяч злотых

* суммы рассчитаны за год

===============

Редакционный комментарий

Ежи Половняк 10-06-2006

Последнее серьезное изменение в коммуникации в Щ. (Спорная) ликвидация трамвайной линии на ул.Оброньцов Сталинграду и центральную часть ал. Wojska Polskiego в 1970. С тех пор город изменился — был построен университетский комплекс в Реде, правобережье, Гуменце, Безжече, Варшаве расширилось. Между тем общение продолжается практически без изменений. Неудивительно, что он не соответствует потребностям.

А у ЗДиТМ нет воли к реальным переменам. Потребовалось семь месяцев, чтобы изучить то, что уже общеизвестно: некоторые автобусы переполнены, а другие ходят пустыми.Диагностика затянулась настолько, что для старых линий пришлось подписывать новые контракты с автобусными компаниями. Эффект — еще год «плановых» убытков. Говорить о том, что одиночные трамваи и автобусы поменьше будут ходить по убыточным маршрутам, — это недоразумение. Здесь нужна революция, а не косметика.

.

Можно ли охладить дом без кондиционера?

Можно ли охладить дом без кондиционера?

(Изображение предоставлено Getty Images)

По мере повышения глобальной летней температуры во все большем количестве зданий устанавливаются энергоемкие кондиционеры, что является основным фактором изменения климата. Но есть ли способы охладить здания, не включая кондиционер?

A

На первый взгляд вид можно принять за холмистые холмы Хоббитона, вплоть до идеально круглых дверей, открывающихся из пышного зеленого склона холма.Но двери сделаны из стекла, и внутри них не уютные хоббичьи норы, а множество больших механических стальных рычагов и рычагов, удерживающих некоторые двери приоткрытыми.

Эти холмы являются частью крыши Калифорнийской академии наук в Сан-Франциско, США. Волнообразная зеленая крыша является одной из ряда инженерных и конструктивных особенностей, которые делают академию одним из крупнейших пассивно вентилируемых помещений в США. Это означает, что даже в разгар лета большая часть этого здания полагается на умные манипуляции с элементами, чтобы сохранять прохладу, практически без кондиционера.

Вам также могут понравиться:

Подобные крыши — это один из способов, которым архитекторы, инженеры и дизайнеры переосмысливают здания, чтобы найти способы сохранять их прохладными без кондиционеров. Задача становится все более актуальной; Это был еще один знойный год, когда волны тепла прокатили Австралию, Южную Азию, Северную Америку и Европу. Ожидается, что к 2050 году количество единиц переменного тока во всем мире увеличится более чем в три раза, чтобы справиться с периодами сильной жары, которые участились из-за изменения климата.Помимо потребления огромного количества электроэнергии, блоки переменного тока содержат хладагенты, которые являются мощными парниковыми газами. Эти хладагенты фактически являются самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в каждой стране на Земле.

Интригующая конструкция Калифорнийской академии наук направлена ​​на обеспечение движения охлаждающего воздуха по всему зданию (Фото: Коди Андресен)

Но есть альтернативы, и их много. От старинных строительных конструкций, проверенных и проверенных более 7000 лет назад, до передовых технологий Калифорнийской академии наук, можно создавать здания, которые остаются прохладными практически без потребности в энергии.

В академии травянистые купола крыши отклоняют естественный поток воздуха внутри здания. Когда дует ветер, одна сторона холмов находится под отрицательным давлением, что помогает всасывать воздух через автоматически управляемые мансардные окна в здание. Тот факт, что крыша покрыта растительностью, также помогает снизить температуру в пространстве внизу, а также обеспечивает среду обитания для диких животных наверху.

«Мы начинаем с того, как далеко мы можем зайти в проектировании здания, исходя из предположения, что у нас не будет кондиционера», — говорит Алисдер МакГрегор, глобальный руководитель отдела машиностроения в Arup, участвовавший в разработке проекта. дизайн здания.Но при таком подходе редко удается полностью контролировать климат во всем здании, добавляет он. Могут быть ограничения из-за шумной автострады рядом со зданием, что делает невозможным открытие окон. Или в здании может быть много горячего оборудования или людей с особыми потребностями, например, в больнице. Но, по крайней мере, это означает, что кондиционер вместе с его затратами и выбросами сведен к минимуму.

Традиционное кондиционирование воздуха выбрасывает парниковые газы в атмосферу, способствуя глобальному потеплению.Но это также был проект стоимостью почти полмиллиарда долларов с доступом к некоторым из лучших инженеров и архитекторов в области устойчивого развития. А как насчет гораздо более обычных, повседневных зданий, в которых большинство из нас проводит большую часть своего времени, — может ли пассивное охлаждение также сделать их устойчивыми к жаре?

Вода

Одна из простейших форм пассивного охлаждения использует изменение температуры воздуха при испарении воды. Вода требует энергии, чтобы перейти из жидкого состояния в пар, и она получает эту энергию от воздуха в виде тепла.

«Испарительное охлаждение — это естественное явление, — говорит Ана Техеро Гонсалес, инженер из Университета Вальядолида на севере Испании. «Мы можем видеть множество примеров в природе, где это происходит». Он может охлаждать как поверхность, так и воздух, например кожу, когда вы потеете, или язык собаки, когда она задыхается.

Ботихо способствует испарительному охлаждению, позволяя воде проникать через его глиняные стенки. Фото: Getty ImagesБотихо — это большой горшок из пористой глины, в котором несли воду или вино, которые сельскохозяйственные рабочие выносили в поле. Небольшое количество напитка испаряется через поры в глиняных стенках, сохраняя жидкость внутри прохладной даже под палящим испанским солнцем.

Использование испарительного охлаждения в архитектуре восходит к древнему Египту и римлянам. Но некоторые из более сложных примеров относятся к арабской архитектуре и структуре под названием машрабия. Машрабия — это богато украшенная традиционная деревянная решетка с замысловатым орнаментом, которую можно найти снаружи или внутри здания.Помимо тени, летом машрабия служила домом для пористых глиняных горшков, таких как ботихо, наполненных водой. Они помогали охлаждать комнату, когда ветер дул через машрабию и горшки.

Но есть и более простые способы использования испарительного охлаждения в здании или на открытом воздухе. Водоем во дворе — пруд, фонтан или ручейки с водой, протекающие по всему пространству, — все выполняет одну и ту же функцию. А внутри, поставив глиняный горшок с водой возле окна или на сквозняке, можно охладить помещение.

Земля

Если в настоящее время регионы с умеренным климатом на глобальном севере смогут справиться с рутинной экстремальной жарой, можно многому научиться у зданий, как древних, так и современных, на глобальном юге, говорит Манит Растоги. , партнер-основатель архитектурной фирмы Morphogenesis, базирующейся в Индии. «В этой части мира всегда было жарко, — говорит Растоги. Пассивные системы охлаждения были необходимостью на протяжении тысячелетий. «Большая часть архитектуры, которую мы здесь делаем традиционно, — это феноменальные примеры достижения прохладных условий без механических средств.”

Даже в открытом, жарком и засушливом климате никогда не за горами более низкие температуры. В Джайпуре, столице штата Раджастхан на севере Индии, дневная температура в летние месяцы регулярно достигает 40°C. Но всего в нескольких метрах под землей температура земли в этом регионе остается намного ниже 25 градусов по Цельсию даже в самую сильную летнюю жару.

В городе Джайпур, Индия, летние температуры достигают 40°C и выше (Фото: Getty Images)

Решение состоит в том, чтобы копать землю, говорит Растоги, который спроектировал Академию моды Жемчуг в Джайпуре, используя этот принцип.Растоги и его коллеги использовали традиционный индийский ступенчатый колодец, или баоли, во внутреннем затененном дворе академии. Ряды серых каменных ступеней плавно ведут вниз к краю большого неподвижного бассейна с собранной дождевой водой и очищенными сточными водами из здания. Бассейн, охлаждаемый подземными температурами, поглощает значительное количество тепла из внутреннего двора, сохраняя воздух свежим. «Рытье земли очень и очень эффективно», — говорит Растоги.

Хотя это может быть привлекательным решением, выкапывание огромного колодца внутри вашей собственности не является обязательным, чтобы использовать то же явление.Коммерческие наземные системы отопления и охлаждения также используют более или менее стабильную круглогодичную температуру земли, перекачивая жидкость через подземные трубы наружу. Температура жидкости падает до температуры земли, а затем закачивается обратно внутрь, где она может течь по трубам под полом, чтобы охладить дом. Эти системы могут использоваться как для обогрева зданий зимой, так и для их охлаждения летом. Глобальное внедрение их для отопления было медленным, но они становятся все более популярными для охлаждения, особенно в городах северного Китая летом.

Помимо баоли, Жемчужная академия моды в Джайпуре использует еще несколько трюков, чтобы снизить температуру. Снаружи здание представляет собой простую прямоугольную форму, которая может выглядеть не очень элегантно, но имеет то преимущество, что максимально увеличивает количество внутреннего пространства для площади внешней поверхности, поскольку каждый квадратный фут, подвергающийся воздействию солнца, поглощает тепло. Здание покрыто джаали или перфорированной каменной «кожей» примерно в четырех футах от внешних стен, что помогает затенить здание и смягчить температуру.«Многие из этих стратегий связаны с общением с природой и пониманием того, как она работает», — говорит Растоги. «Понимайте сайт и эту конкретную типологию, и работа будет намного проще».

В результате внутри академии довольно прохладно 29С даже в самые жаркие месяцы, когда температура снаружи регулярно превышает 40С. Это позволяет использовать кондиционер очень скромно, когда он вообще необходим.

Ветер

Город Йезд в Иране известен как «город ловца ветра».Ловцы ветра — это башни с арочными окнами без стекол, расположенные на крышах домов с плоскими крышами, обращенные в сторону господствующих ветров. Веками эти башни улавливали ветер и направляли его вниз к жилищам, разделенным на каналы серией лезвий внутри башни. Арочная крыша ветроуловителя способствует циркуляции воздуха даже при слабом ветре. Иногда воздух проходит над бассейном с водой или даже над глубоким резервуаром в куполообразной камере, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению.

Наземные системы отопления и охлаждения используют стабильную подземную температуру земли для регулирования климата в помещении. , доцент архитектуры Исламского университета Казвина Азада в Тегеране. Анализ ветроуловителей Йезда показал, что самые эффективные модели снижали температуру воздуха в помещении с 40С до 29.3С.

В обычных зданиях, которым не повезло со встроенным ветровиком, все еще есть варианты, говорит МакГрегор из Arup. Окна, открытые с разных сторон здания на разной высоте, могут способствовать прохождению воздуха. «Иногда вы видите этот эффект слишком сильно, и вы почти чувствуете воющий шторм», — говорит МакГрегор. «Например, высокий атриум с проемом вверху и дверью внизу. Но меняя проемы, можно контролировать поток воздуха через здание.”

Бетонные джунгли

Размышление о масштабах отдельных зданий, как бы умно они ни были спроектированы, может только довести термостат до предела. Но понимание того, как здания взаимодействуют с остальной частью городского ландшафта, может помочь еще больше снизить его.

Лондонский небоскреб, известный как «рация», дает урок, как этого не делать. Здание имеет один гигантский вогнутый фасад. Хотя это может выглядеть причудливо, есть причина, по которой изогнутые внутрь небоскребы не очень распространены.Прежде чем строительство было завершено, было обнаружено, что обширная блестящая вогнутая поверхность действовала как увеличительное стекло, фокусируя солнечные лучи на одной небольшой области. Этим фокусом оказались несколько метров тротуара возле парикмахерской и вьетнамского ресторана. В результате температура была такой высокой, что краска расплавилась, детали автомобилей покрылись пузырями и погнулись, плитка раскололась, а половой коврик загорелся.

Пышная растительность помогает сохранять прохладу летом в таких городах, как Чэнду, Китай (Фото: Getty Images) .Но это показывает, насколько сильно изменение дизайна может изменить температуру городского ландшафта. Даже без увеличительных стекол размером с небоскреб, обжигающих тротуары, существует проблема городского эффекта теплового острова, когда тусклый серый бетон поглощает солнечное тепло и излучает его обратно на изнуренных духом пешеходов, как крайне ненужная грелка.

Мы могли бы думать об эффекте острова тепла как о неизбежном зле летнего лета в городе. Но городские пространства можно приспособить для его уменьшения.Одним из наиболее эффективных способов является привнесение растительности. Мы все знаем это интуитивно — в этом разница между тенистыми, усаженными деревьями бульварами такого города, как Пальма на Майорке, и блестящими открытыми тротуарами Нью-Йорка.

В Медельине, Колумбия, городские власти экспериментируют с «зелеными коридорами» через весь город. Они разработали 30 зеленых коридоров в серых частях города, используя обочины 18 дорог и 12 водных путей. Эти зеленые полосы понизили температуру на 2 градуса.Исследование Моники Тернер, эколога из Университета Висконсин-Мэдисон, показало, что даже более широкий лесной покров может снизить городскую температуру до 5°C.

Многие города принимают аналогичные меры. Муниципальные власти Милана планируют посадить в городе три миллиона деревьев к 2030 году. Мельбурн, Австралия, также начал программу посадки деревьев, чтобы город оставался пригодным для жизни в условиях будущей жары. А новые города, такие как лесной город Лючжоу в Китае, могут с самого начала создавать растительный покров.

Стратегия выхода

Конечно, даже в здании с пассивным охлаждением в хорошо спроектированном городе иногда этих проектных мер бывает недостаточно. В больнице, полной теплогенерирующего оборудования и уязвимых людей, требования к охлаждению будут выходить за рамки возможностей пассивных систем. «Здесь мы не так заботимся об энергии — нам просто нужно достичь правильных тепловых условий в помещении», — говорит Техеро Гонсалес из Университета Вальядолида.

Суть в том, что обычный кондиционер должен быть крайней мерой, а не костылем.Возможно, самое многообещающее в пассивном охлаждении, добавляет МакГрегор, заключается в том, что оно предлагает выход из порочного круга, в котором мы сейчас застряли с кондиционированием воздуха: использование технологии для охлаждения, которая на самом деле способствует нагреву мира.

—

Присоединяйтесь к миллионам будущих поклонников, понравив нас на Facebook , или следуйте нами на Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень bbc.com под названием «The Essential List». Подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, доставляемых на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Как работает центральное отопление и охлаждение? | HVAC 101

В двух словах, центральная система HVAC обогревает или охлаждает ваш дом, подавая нагретый или охлажденный воздух через воздуховоды.Хотя этот процесс кажется достаточно простым, для достижения идеальной температуры в вашем доме требуется множество движущихся частей с множеством различных компонентов.

Понимание процессов центрального отопления и охлаждения поможет вам лучше обслуживать вашу систему HVAC. Как только вы узнаете основы, вы будете точно знать, что происходит в вашем доме, когда в следующий раз услышите, как включается ваше устройство HVAC.

Как работает центральное охлаждение?

Кондиционеры работают, забирая тепло и влажность из вашего дома и выпуская их наружу, чтобы в конечном итоге снизить температуру в вашем доме.Чтобы завершить этот процесс, все части центральной системы охлаждения должны работать вместе.

Опции центральной системы охлаждения

В большинстве случаев под центральным кондиционированием воздуха понимают либо сплит-систему кондиционирования воздуха, либо тепловой насос, которые имеют наружный и внутренний блоки. Внутренний и наружный блоки работают вместе, распределяя холодный воздух по системе воздуховодов в вашем доме. Вместе они состоят из пяти основных частей: термостата, наружного блока (с вентилятором, конденсатором и змеевиком конденсатора), внутреннего блока (с вентилятором и змеевиком испарителя), медных трубок, соединяющих наружный и внутренний узлы и воздуховоды по всему дому.В то время как сплит-система переменного тока только охлаждает, тепловой насос может реверсировать поток хладагента для обогрева дома, поэтому процесс работает в обратном направлении (подробнее об этом позже!).

Моноблочный кондиционер является последним типом центрального охлаждения. Упакованный блок работает так же, как сплит-система переменного тока или тепловой насос, за исключением того, что весь блок находится вне дома; оборудования в доме нет. Упакованный блок забирает воздух из вашего дома через возвратный воздуховод, охлаждает его, а затем подает обратно в дом через второй набор воздуховодов, называемый приточным воздуховодом.

Процессы центрального охлаждения

Центральное охлаждение включается, когда термостат определяет, что необходимо изменить температуру в вашем доме. В случае центрального охлаждения термостат предупредит ваш охлаждающий блок о том, что температура должна снизиться, и все части будут работать одновременно, чтобы достичь желаемой температуры в вашем доме. Как только системы будут предупреждены, они предпримут следующие шаги, чтобы охладить ваш дом:

1. Вентилятор внутренней части вашего кондиционера вытягивает горячий воздух из вашего дома.
2. Этот воздух фильтруется, поэтому пыль, пух и мусор удаляются
3. Отфильтрованный горячий воздух продувается через змеевик испарителя, часть вашего кондиционера, которая заполняется жидким хладагентом (химическим охлаждающим соединением). Змеевик испарителя поглощает тепло из воздуха, превращая хладагент в газ.
4. Охлажденный воздух возвращается в ваш дом по воздуховодам.
5. Пока этот прохладный воздух подается в ваш дом, недавно поглощенному теплу тоже нужно куда-то деваться.Итак, нагретый газообразный хладагент проходит через медную трубку в наружную часть вашего кондиционера.
6. Хладагент подается в компрессор, который сжимает газ и направляет его в змеевик конденсатора.
7. Змеевик конденсатора высвобождает тепло, которое раньше находилось в вашем доме, из хладагента, превращая его обратно в жидкость.
8. Процесс начинается снова.

Как работает центральное отопление?

Системы центрального отопления могут работать так же, как и системы центрального охлаждения, перемещая воздух для изменения температуры в вашем доме.Вместо того, чтобы выводить горячий воздух наружу, системы центрального отопления подают горячий воздух внутрь, чтобы нагреть ваш дом до желаемой температуры. Но, имейте в виду, это не всегда так. В зависимости от того, какой системой центрального отопления вы владеете, ваше устройство HVAC может фактически производить собственное тепло.

Опции системы центрального отопления

Существует два основных варианта систем центрального отопления: тепловые насосы и печи.

• Печи являются наиболее традиционной формой центрального отопления.Они работают, сжигая природный источник топлива, чтобы получить тепло с нуля, а затем распространять это тепло по воздуховодам. Печи работают лучше всего, когда температура снаружи действительно низкая (ниже 40 ° F), потому что они производят действительно горячее тепло в быстром темпе.
• Тепловые насосы являются наиболее распространенным типом центрального отопления, поскольку они работают круглый год при любых температурах. Мы упоминали тепловые насосы ранее в разделе центрального охлаждения, потому что они могут переключаться между функциями нагрева и охлаждения в зависимости от температуры.Тепловые насосы идеально подходят для мягкого климата, потому что они лучше всего работают для обогрева и охлаждения при умеренных температурах.

Процессы центрального отопления

Все процессы центрального отопления запускаются так же, как и процессы центрального охлаждения: термостат регистрирует температуру и запускает систему HVAC.

Как мы упоминали ранее, тепловые насосы состоят из тех же частей, что и сплит-системы кондиционирования воздуха, и работают так же, когда они необходимы для охлаждения. Когда температура падает и тепловому насосу необходимо обеспечить тепло, процесс, по сути, меняется на противоположный.Как только тепловой насос регистрирует изменение функции, срабатывает реверсивный клапан в наружном блоке. Это позволяет тепловому насосу поглощать тепловую энергию из наружного воздуха и передавать ее в дом, чтобы нагреть его, вместо того, чтобы забирать тепло из дома и выводить его наружу для охлаждения. Домовладелец никогда не должен прикасаться к реверсивному клапану; тепловой насос умеет переключать функции самостоятельно!

С другой стороны, печи

функционируют совершенно иначе, чем другие продукты HVAC.В то время как термостат все еще запускает процесс нагрева, все печи производят тепло из источника газа, такого как пропан. В зависимости от типа вашего устройства источник газа может быть расположен в наружном блоке или под землей, но оба они будут подключены к вашему дому через трубу. После подключения источника газа печь выполняет следующие действия для повышения температуры:

1. Газ поступает в топку по трубе и зажигает топочную горелку.
2. Холодный воздух из вашего дома встречается с горящим газом.Холодный воздух нагревается за счет газа в теплообменнике печи.
3. Выхлоп от этого взаимодействия между холодным воздухом и горячим газом выводится из печи через вентиляционное отверстие, а затем выводится за пределы вашего дома через выхлопную трубу.
4. Вентилятор внутри печи направляет подогретый воздух по различным воздуховодам в вашем доме.
5. Больше холодного воздуха направляется из вашего дома в топку по обратным каналам.
6. Процесс повторяется до тех пор, пока ваш дом не прогреется, после чего газовый клапан отключается и печь перестает производить тепло.

Управление системами центрального отопления и охлаждения

Как мы уже упоминали, термостаты являются важными компонентами систем центрального отопления и охлаждения. Без термостатов ваша система HVAC не сможет определить, когда вашему дому нужно изменить температуру.

Сегодня большинство домов оснащены электронным термостатом. Это электронные устройства, прикрепленные к вашей стене с датчиками, которые определяют, правильная ли температура в вашем доме, а затем передают это сообщение по проводам на ваше устройство HVAC.Электронные термостаты также называют умными термостатами, потому что они позволяют программировать различные функции и температуры.

В домах со старыми системами HVAC могут быть непрограммируемые термостаты. Эти системы работают либо с биметаллической, либо с металлической полосой. Когда температура в вашем доме падает или повышается, полоска чувствует изменение и перемещается в одну сторону, заставляя ртуть внутри системы течь в эту сторону. Когда ртуть течет в одну определенную сторону, это сигнализирует нагревательному или охлаждающему устройству, что пора приступать к работе.

Как работают умные термостаты?

Интеллектуальные термостаты

упрощают и повышают эффективность управления вашим HVAC. В зависимости от того, какой тип электронного термостата у вас есть, они могут иметь функции планирования, голосовую активацию, интеграцию приложений и многое другое.

Функции планирования

позволяют предварительно запрограммировать желаемую температуру в соответствии с вашим распорядком дня, в зависимости от времени или дня недели. Это означает, что вы можете запрограммировать свой дом на 72 градуса в течение недели, пока вы на работе, и 68 градусов по выходным, когда вы дома.После предварительного программирования термостат будет знать, что нужно посылать сигналы на ваше устройство HVAC, чтобы сделать ваш дом идеальной температурой в этот день.

Некоторые умные термостаты поддерживают голосовое управление, поэтому вы можете изменить температуру, даже не вставая с дивана. Другие могут быть связаны с приложением, поэтому вы можете повысить температуру в своем доме, пока ваша семья занята делами, и понизить ее, прежде чем вы вернетесь после долгого жаркого дня на пляже.

Установка отопления и охлаждения: чего ожидать

Прежде чем покупать систему ОВКВ, важно понять, как установить изделия для обогрева и охлаждения.Системы HVAC всегда должны устанавливаться лицензированным специалистом по HVAC, и домовладельцы никогда не должны пытаться самостоятельно устанавливать или обслуживать свою систему. Но есть шаги, которые вы можете предпринять перед установкой, чтобы убедиться, что все работает гладко, и ваше устройство HVAC идеально подходит для вашего дома.

Какие шаги должны предпринять домовладельцы перед установкой?

• Определите свои потребности в отоплении и охлаждении . Вы живете в месте, где температура на улице приближается к нулю? Если да, подумайте об инвестировании в печь, чтобы быстро обеспечить горячее сухое тепло.Остается ли температура в месте, где вы живете, стабильной и умеренной большую часть года? Если это так, то тепловой насос может обеспечить необходимое отопление и охлаждение в течение всего года. Оцените свои потребности в ОВКВ с учетом вашего географического региона, годовых температурных режимов и размера дома, чтобы убедиться, что вы устанавливаете правильное устройство.
• Очистить расписание для установки . Для установки большинства новых устройств HVAC требуется от нескольких часов до одного дня, и важно, чтобы вы были дома для этого процесса на случай, если у вашего технического специалиста возникнут какие-либо вопросы к вам.В некоторых случаях, например, если у вас установлена ​​печь, установка может занять несколько дней, потому что печам нужны источники газа, и если у вас их нет на вашей территории, ваш техник должен будет организовать их.
• Наймите лицензированного специалиста по HVAC . Установку следует доверить специалисту, имеющему лицензию штата и местного уровня. Бонусные баллы для вашего технического специалиста, если у него есть дополнительные полномочия, такие как сертификация NATE. Помните, всякий раз, когда вы ищете сертифицированного технического специалиста, компания Trane может помочь вам найти идеального для вас специалиста.

История кондиционирования воздуха | Департамент энергетики

Мы воспринимаем кондиционер как должное, но представьте, какой была бы жизнь без него.

Это изобретение, которое когда-то считалось роскошью, теперь стало незаменимым, позволяя нам охлаждать дома, предприятия, больницы, центры обработки данных, лаборатории и другие здания, жизненно важные для нашей экономики и повседневной жизни. На самом деле, температура воздуха настолько важна для нас, что, по данным Управления энергетической информации, 48 процентов всего энергопотребления в американских домах приходится на охлаждение и обогрев.

Как и большинство важных достижений, современные коммерческие и бытовые технологии кондиционирования воздуха являются результатом ряда достижений ученых и изобретателей, которые поставили перед собой задачу найти творческие решения проблем дня. Прокрутите нашу интерактивную временную шкалу выше и читайте дальше, чтобы узнать о некоторых ключевых вехах в истории кондиционирования воздуха.

Зло высоких температур

В 1840-х годах врач и изобретатель Др.Джон Горри из Флориды предложил идею охлаждения городов, чтобы избавить жителей от «зла высоких температур». Горри считал, что охлаждение является ключом к предотвращению таких заболеваний, как малярия, и созданию более комфортных условий для пациентов, но его элементарная система охлаждения больничных палат требовала доставки льда во Флориду из замерзших озер и ручьев на севере Соединенных Штатов.

Чтобы обойти эту дорогостоящую логистическую проблему, Горри начал экспериментировать с концепцией искусственного охлаждения.Он спроектировал машину, которая создавала лед с помощью компрессора, приводимого в действие лошадью, водой, ветряными парусами или паром, и получил патент на нее в 1851 году. Хотя Горри не удалось вывести свою запатентованную технологию на рынок, в первую смерть его главного финансового спонсора — его изобретение заложило основу современного кондиционирования воздуха и охлаждения.

Мятые страницы, революционное решение

Идея искусственного охлаждения несколько лет оставалась в застое, пока инженер Уиллис Кэрриер не взялся за работу, результатом которой стало изобретение первого современного электрического кондиционера.Во время работы в компании Buffalo Forge Company в 1902 году Кэрриеру было поручено решить проблему влажности, из-за которой страницы журнала сморщивались в Sackett-Wilhelms Lithographing and Publishing Company в Бруклине.

Посредством серии экспериментов Кэрриер разработал систему, которая контролировала влажность с помощью охлаждающих змеевиков, и получил патент на свой «Устройство для обработки воздуха», которое может либо увлажнять (путем нагревания воды), либо осушать (путем охлаждения воды) воздух. он продолжал испытывать и совершенствовать свою технологию, а также разработал и запатентовал систему автоматического управления для регулирования влажности и температуры воздуха на текстильных фабриках.

Вскоре Кэрриер понял, что контроль влажности и кондиционирование воздуха могут принести пользу многим другим отраслям, и в конце концов он ушел из Buffalo Forge, создав Carrier Engineering Corporation с шестью другими инженерами.

Общественные здания Освежитесь

На Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году организаторы использовали механическое охлаждение для охлаждения здания штата Миссури. Система использовала 35 000 кубических футов воздуха в минуту для охлаждения аудитории на 1000 мест, ротонды и других помещений в здании штата Миссури.Это был первый раз, когда американская общественность познакомилась с концепцией комфортного охлаждения. Большой прорыв в технологии комфортного охлаждения произошел в 1920-х годах, когда американцы стекались в кинотеатры, чтобы посмотреть голливудских звезд на киноэкране.

Ранние системы охлаждения для общественных театров представляли собой системы отопления, модифицированные холодильным оборудованием, которое распределяло холодный воздух через вентиляционные отверстия в полу, что приводило к жарким и душным условиям на верхних этажах и гораздо более низким температурам на нижних этажах, где посетители иногда прибегали к обматыванию ног газеты, чтобы согреться.В 1922 году Carrier Engineering Corporation установила первую хорошо спроектированную систему охлаждения для театров в театре Метрополитен в Лос-Анджелесе, которая нагнетала холодный воздух через более высокие вентиляционные отверстия для лучшего контроля влажности и комфорта во всем здании.

В мае 1922 года в театре Риволи в Нью-Йорке компания Carrier публично представила новый тип системы, в которой использовался центробежный охладитель, в котором было меньше движущихся частей и ступеней компрессора, чем в существующих устройствах. Прорывная система повысила надежность и снизила стоимость крупногабаритных кондиционеров, значительно расширив их использование по всей стране.

Домашнее охлаждение

Несмотря на достижения в области технологий охлаждения, эти системы были слишком большими и дорогими для дома. Опираясь на технологию охлаждения, Frigidaire представила на рынке новый комнатный холодильник с сплит-системой в 1929 году, который был достаточно мал для домашнего использования и имел форму радиошкафа. Однако система была тяжелой, дорогой и требовала отдельного конденсаторного блока с дистанционным управлением. Фрэнк Фауст из General Electric усовершенствовал эту конструкцию, разработав автономный комнатный холодильник, и в итоге General Electric выпустила 32 аналогичных прототипа с 1930 по 1931 год.

Примерно в это же время Томас Мидгли, Альберт Хенн и Роберт МакНэри из General Motors синтезировали охлаждающие жидкости на основе хлорфторуглеродов (CFC), которые стали первыми в мире негорючими охлаждающими жидкостями, существенно повысив безопасность кондиционеров. Однако десятилетия спустя эти химические вещества будут связаны с разрушением озонового слоя, и в конечном итоге они были постепенно выведены из употребления правительствами по всему миру после Монреальского протокола в 1990-х годах. Гидрофторуглероды (ГФУ), которые не разрушают озоновый слой, набирают популярность, но в конечном итоге связаны с изменением климата.Недавние прорывные исследования, проведенные Управлением строительных технологий Министерства энергетики и Национальной лабораторией Ок-Ридж, привели к созданию новых хладагентов и технологий, которые менее вредны для планеты.

Домашние системы охлаждения стали меньше после того, как H.H. Schultz и J.Q. Шерман запатентовал кондиционер, который можно было разместить на подоконнике. Установки появились на рынке в 1932 году, но не получили широкого распространения из-за их высокой стоимости.

Инженер Генри Галсон разработал более компактную и недорогую версию оконного кондиционера и наладил производственные линии для нескольких производителей.К 1947 году было продано 43 000 таких систем, и впервые домовладельцы могли наслаждаться кондиционированием воздуха без дорогостоящей модернизации.

К концу 1960-х в большинстве новых домов было центральное кондиционирование воздуха, а оконные кондиционеры были доступнее, чем когда-либо, что способствовало росту населения в штатах с жарким климатом, таких как Аризона и Флорида. По данным Управления энергетической информации, в настоящее время кондиционеры есть почти в 100 миллионах американских домов, что составляет 87 процентов всех домохозяйств.

Стандарты эффективности стимулируют усовершенствования

Когда в 1970-х годах использование кондиционеров резко возросло, разразился энергетический кризис. В ответ законодатели приняли законы о повсеместном снижении энергопотребления, заложив основу для программы Министерства энергетики США по стандартизации бытовой техники и оборудования, которая устанавливает единый федеральный стандарт энергоэффективности для производителей кондиционеров, а не лоскутное одеяло из стандартов штата за штатом. .

С 1992 года Министерство энергетики выпускает стандарты сохранения для производителей бытовых центральных кондиционеров и тепловых насосов.Ожидается, что первоначальный стандарт позволит сэкономить около 29 миллиардов долларов на счетах за электроэнергию с 1993 по 2023 год. Ожидается, что стандарт, принятый в 2006 году, приведет к экономии около 70 миллиардов долларов на счетах за электроэнергию с 2006 по 2035 год и позволит избежать более 369 миллионов метрических тонн углерода. выбросы двуокиси, эквивалентные ежегодным выбросам парниковых газов около 72 миллионов автомобилей.

Программа уже привела к значительному повышению эффективности новой технологии кондиционирования воздуха, которая помогла потребителям экономить энергию и деньги.На самом деле, новые кондиционеры сегодня потребляют примерно на 50% меньше энергии, чем в 1990 году.

Будущее кондиционирования воздуха

В дополнение к стандартам бытовой техники, Программа новых технологий Министерства энергетики в рамках Управления строительных технологий поддерживает прикладные исследования. и разработки, которые делают кондиционирование воздуха более эффективным и устойчивым.

Прямо сейчас программа работает над следующим важным достижением в области кондиционирования воздуха: технология без сжатия пара, в которой не используются вредные для окружающей среды ГФУ, открывающая новую эру охлаждения.Подсчитано, что технологии без сжатия пара могут снизить потребление энергии на 50 процентов.

Узнайте больше об усилиях Министерства энергетики по повышению энергоэффективности и снижению воздействия технологий кондиционирования воздуха на окружающую среду.

БОЛЬШЕ О КОНДИЦИОНИРОВАНИИ ВОЗДУХА

Полное руководство по кондиционированию воздуха – все, что вам нужно знать перед покупкой или арендой воздуховод.Этот тип содержит две ключевые единицы. Наружный блок состоит из змеевика конденсатора, компрессора и вентилятора. Внутренний блок представляет собой головку, которая содержит змеевик испарителя и вентилятор. Сплит-система без воздуховодов может иметь несколько головок для обеспечения тепла или охлаждения различных частей вашего дома.

Внутренние головки могут быть установлены на стене, полу или потолке. Пульт дистанционного управления можно использовать для установки и управления различными желаемыми температурами в каждой комнате, в которой есть головка. Хладагент циркулирует по трубопроводу, соединяющему наружный и внутренний блоки.

Одним из ключевых преимуществ сплит-систем без воздуховодов является экономия энергии по сравнению с канальными системами. Одним из самых больших недостатков являются затраты, связанные с установкой безканального сплит-теплового насоса. Установка нескольких внутренних блоков может обойтись дорого.

Эстетически новые модели выглядят лучше, чем старые версии. Но многим домовладельцам не нравится, как внутренние головные устройства смотрятся в их декоре.

Геотермальные тепловые насосы Геотермальный или геотермальный тепловой насос работает так же, как воздушный тепловой насос, за исключением того, что вместо поглощения и отвода тепла в воздух он делает это в землю.Они используют землю и/или грунтовые воды для получения тепла. Более равномерная температура в земле позволяет этому типу теплового насоса работать более эффективно как в жаркие, так и в холодные дни года.

Прочтите наш пост о преимуществах геотермального отопления и охлаждения .

Преимущества тепловых насосов

• Тепловой насос может охлаждать и обогревать ваш дом
• Тепловые насосы работают на электричестве и, следовательно, могут производить меньше выбросов CO2, чем печи, работающие на природном газе.Большая часть электроэнергии в Канаде производится из источников, не выделяющих углерод, особенно в Британской Колумбии и Онтарио.
• Поскольку ваша печь не будет работать так интенсивно, вы сможете значительно сократить выбросы CO2 в своем доме.
• Экономия энергии — вы потенциально можете сократить свои счета за электроэнергию благодаря более высокой эффективности теплового насоса в более мягкую погоду
• Гибкость. Защитите себя от повышения цен на природный газ, предоставив себе возможность обогревать свой дом природным газом или электричеством
• Комфорт — температура в вашем доме может быть более равномерной и работать на более продолжительной основе по сравнению с обычными моделями.одноступенчатая печь
• Производительность. Бесшумные тепловые насосы оснащены интеллектуальным термостатом ecobee. Ecobee автоматически переключается с вашего теплового насоса на печь, когда это необходимо
• Современные тепловые насосы могут обогревать ваши дома даже при минусовой температуре

Лучший способ охладить помещение

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЗДУХ Центральное кондиционирование воздуха — самый популярный тип системы охлаждения в Соединенных Штатах. Согласно последним данным Управления энергетической информации США, более 75 процентов домохозяйств с системой охлаждения используют систему кондиционирования.

Но Нью-Йорк — один из самых больших аутсайдеров. Причина: по оценкам Департамента строительства, его фонд зданий старше, чем в большинстве крупных американских городов, причем около трех четвертей зданий были построены до 1960 года, другими словами, до того, как стало популярным центральное кондиционирование воздуха. Оснащение старых квартир системой кондиционирования означает установку конденсатора снаружи дома, системы вентиляторов и змеевиков внутри и воздуховодов для распределения охлажденного воздуха. Это недешево и требует места, которого не хватает во многих квартирах Нью-Йорка.

«Очень сложно переоборудовать здание, которое было построено без кондиционирования воздуха», — сказал Эндрю Герринджер, управляющий директор по развитию нового бизнеса в Marketing Directors, нью-йоркской девелоперской, арендной и маркетинговой компании. «Здания, которые установили его», — в том числе, как он отметил, некоторые квартиры на Риверсайд Драйв, 190 и Манхэттен-хаус на 66-й Ист-стрит, 200, — «сделали это за счет больших затрат и обострения».

Даже если вы готовы отказаться от чулана для установки системы кондиционирования в вашей довоенной квартире, ваше здание может не позволить вам установить конденсатор на крыше.А модернизация квартиры, построенной без воздуховодов, может быть чрезмерно дорогой. В лучшем случае, когда вам не нужно прокладывать трубу через потолок кухни соседа, чтобы добраться до вашего компрессора, установка или замена системы для всего дома может стоить в среднем от 2650 до 15 000 долларов. Согласно Fixr.com, сайту, отслеживающему затраты на благоустройство дома.

Еще одно соображение: в большинстве систем кондиционирования отсутствует покомнатное управление, поэтому, если вы хотите охлаждать спальню во время сна, вам придется охлаждать и остальную часть дома.Тем не менее, поскольку воздуховоды и механические компоненты встроены и эффективно скрыты в стенах, полу или на чердаке, система кондиционирования является наиболее незаметным вариантом.

Общие термины ОВКВ, которые следует знать

Глоссарий ОВКВ

Отрасль ОВКВ может представлять собой лабиринт незнакомых сокращений и отраслевых терминов. Этот словарь поможет вам ориентироваться в наиболее распространенных терминах, с которыми вы столкнетесь при принятии решения о покупке.

A B C D E F G H I K L M N O P R S S T U V W z

A

AC (переменного тока) : тип тока, в котором полярность постоянно меняется, вызывая направленный поток в контуре на реверс через равные промежутки времени.

ACCA : ACCA – это некоммерческая ассоциация, в состав которой входят более 60 000 специалистов и 4000 предприятий, занимающихся внутренней средой и энергетическими услугами. Их веб-сайт можно найти по адресу www.acca.org.

Акустический : Относится к звуку, науке о звуке или слуху.

AFUE : Ежегодная эффективность использования топлива — это показатель, используемый для оценки эффективности печи путем деления отношения теплоотдачи на тепловложение.

AGA:  American Gas Association, Inc.

AHRI: Институт кондиционирования воздуха, отопления и охлаждения (AHRI) является торговой ассоциацией, представляющей производителей HVACR и водяного отопления. Их веб-сайт можно найти по адресу www.ahrinet.org.

Кондиционер:   Устройство, которое изменяет уровень влажности, температуру или качество воздуха.

Объем воздуха:   Измеряется в кубических футах в минуту (куб. фут/мин) и представляет собой количество воздуха, циркулирующего в помещении.

Устройство обработки воздуха: Внутренняя часть системы кондиционирования воздуха, включая циркуляционный вентилятор и змеевик испарителя (лето)/конденсатора (зима).

ASHRAE:  Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха – это глобальное общество, которое способствует повышению благосостояния людей с помощью устойчивых технологий для искусственной среды. Общество и его члены сосредоточены на строительных системах, энергоэффективности, качестве воздуха в помещениях, охлаждении и устойчивом развитии в отрасли.Их веб-сайт можно найти по адресу www.ashrae.org.

B

БТЕ:  Британская термальная единица — это единица измерения количества тепла, необходимого для повышения или понижения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.

БТЕ/ч: Британские тепловые единицы в час

Горелка: Устройство, облегчающее сжигание воздуха и газа.

Отверстие горелки: Отверстие в горелке, через которое проходит газ или топливо перед сжиганием.

C

Мощность:   Мощность ОВКВ – это мощность, производимая нагревательным или охлаждающим устройством, и измеряется в БТЕ в час.

Цельсия:   Температурная шкала, которая регистрирует точку замерзания воды как 0° и точку кипения как 100° при нормальном атмосферном давлении.

CFM ( кубических фута в минуту): измерение объема воздушного потока.

Заправка системы:   Добавление охлаждающей жидкости или хладагента в систему HVAC.

Змеевик: Змеевик или змеевик испарителя подключается к выпускному отверстию воздушного потока печи. Кондиционированный хладагент циркулирует по змеевику для охлаждения конструкции летом и обогрева зимой. Когда теплый воздух в помещении проходит через внутренний змеевик или змеевик испарителя, температура и влажность удаляются, создавая более прохладный воздух в помещении. Установка змеевика испарителя правильного размера и номинала необходима для получения максимальной производительности и комфорта от вашей центральной системы кондиционирования воздуха или системы теплового насоса.

Компрессор:   Насос, повышающий давление газообразного хладагента.

Конденсат:   Когда теплый воздух проходит через холодный змеевик испарителя, змеевик потеет, образуя жидкость или конденсат, который механически удаляется из оборудования.

Змеевик конденсатора: Обычно наружный змеевик отводит тепло от хладагента в летние месяцы, позволяя преобразовать хладагент из пара в жидкость и завершить процесс охлаждения.

Вентилятор конденсатора:   Вентилятор, который ускоряет движение воздуха над змеевиком конденсатора, облегчая отвод тепла от хладагента.

CSA : Канадская ассоциация стандартов

D

DC:  Постоянный ток. Тип электрического тока, который течет только в одном направлении.

Заслонка:   Устанавливаемые в точках соединения воздуховодов, эти пластины из листового металла можно открывать или закрывать для регулирования потока воздуха в зону.

Градусо-день:   Рассчитывается путем вычитания средней наружной температуры для области из 65º по Фаренгейту. Это измерение используется для оценки количества тепла или охлаждения, которое потребуется дому или зданию.

Осушитель : устройство, удаляющее влажность или влагу из воздуха.

Диффузор : Решетка над каналом подачи воздуха с лопастями, которые распределяют выходящий воздух по определенной схеме или направлению.

Министерство энергетики:   Министерство энергетики.Их веб-сайт можно найти по адресу www.energy.gov.

Печь с нисходящим потоком:   Печь с впуском сверху и выпуском воздуха снизу.

Сливной поддон:   Также поддон для конденсата. По мере сжижения паров хладагента поддон собирает конденсат и направляет его в дренажную линию.

Температура по сухому термометру:   Температура, измеренная без учета влажности.

Воздуховоды:   Сеть из металла, фибрового картона или гибкого материала, проходящая через пространство, которая доставляет воздух от установки HVAC в соответствующие зоны дома или офиса.

E

EER:  Коэффициент энергоэффективности конкретного охлаждающего устройства представляет собой отношение выходной энергии охлаждения (в БТЕ) к входной электрической энергии в данной рабочей точке.

Energy Star ^® :   ENERGY STAR — это добровольная программа Агентства по охране окружающей среды США (EPA), которая помогает предприятиям и частным лицам экономить деньги и защищать наш климат за счет превосходной энергоэффективности. Веб-сайт Energy Star: www.energystar.gov.

EPA : Агентство по охране окружающей среды США — это агентство федерального правительства США, созданное с целью защиты здоровья человека и окружающей среды путем написания и обеспечения соблюдения правил, основанных на законах, принятых Конгрессом.Их веб-сайт можно найти по адресу www.epa.gov.

Змеевик испарителя : Также внутренний змеевик. Устройство, предназначенное для поглощения тепла воздуха с целью превращения протекающего через него жидкого хладагента в пар, запускающий процесс охлаждения.

Расширительный клапан:   Клапан, который измеряет уровень хладагента посредством регулирования температуры или давления.

F

Фаренгейт : Температурная шкала, в которой вода замерзает при 32 градусах и кипит при 212 градусах при нормальном атмосферном давлении.

Вентилятор:   Устройство, состоящее из двигателя и нагнетательного колеса, создающее поток воздуха.

Фильтр : В системе центрального отопления и охлаждения может использоваться несколько фильтров. Воздушный фильтр является неотъемлемой частью впускного воздуховода системы, предотвращает попадание загрязняющих веществ в оборудование и должен регулярно обслуживаться или заменяться. В системе охлаждения также имеется фильтр, также называемый осушителем, который действует как сетчатый фильтр для удаления грязи и нежелательных частиц из системы.

Дымоход:   Вентиляционное отверстие для удаления побочных продуктов сгорания из печи.

Печь:   Основной газовый компонент для отопления дома. Устройство, которое способствует сжиганию топлива и воздуха для создания тепла, а затем распространяет его по дому с помощью вентилятора.

Предохранитель: Тонкая металлическая полоска, соединяющая две части электрической цепи. Эта полоса работает как предохранитель или защита цепи и разрывается или плавится в случае избыточного электрического заряда, разрывая электрическую цепь.

G

GAMA:   Ассоциация производителей газового оборудования

H

Теплообменник: Устройство, через которое тепло передается в холодную или теплую область или поверхность.

Приток тепла:   Количество тепла, добавленного или созданного в определенной области.

Нагревательный змеевик : змеевик, который действует как источник тепла для системы отопления.

Потери тепла:   Количество тепла, потерянного или вычтенного из определенной области.

Тепловой насос:   Устройство, используемое для обогрева или охлаждения помещения путем передачи тепла между двумя резервуарами.

Теплопередача:   Поток тепла из одной области в другую путем теплопроводности, конвекции и/или излучения. Тепло естественным образом переходит от более теплого к более холодному материалу или пространству.

HSPF   Сезонный коэффициент эффективности отопления (HSPF) — это термин, специально используемый для определения измерения эффективности системы теплового насоса в жилых помещениях.

Увлажнитель : устройство, повышающее влажность воздуха.

Гигростат:   Устройство, которое измеряет влажность и включает и выключает увлажнитель.

Влажность:  Влажность воздуха, вызванная водяным паром.

I

Воспламенение: Повышение температуры вещества до точки, вызывающей реакцию воспламенения.

Соглашение о взаимоподключении:  Соединение или связь между энергосистемами, которая позволяет им использовать резервную мощность друг друга в случае необходимости.

K

Киловатт (кВт):   1000 Вт.

L

Скрытая теплота:   Энергия выделяется или поглощается телом или термодинамической системой в ходе процесса с постоянной температурой, вызывающего изменение состояния. Примером может служить скрытая теплота испарения, которая создает фазовый переход из жидкости в пар при определенной температуре и давлении.

M

Материал:  Мягкий материал фильтра, улавливающий грязь, пыль, плесень или бактерии.

Система, одобренная производителем:   При замене конденсаторного блока, печи или кондиционера система должна быть одобрена производителем и соответствовать требованиям Института кондиционирования, отопления и охлаждения (AHRI). ПРИМЕЧАНИЕ. Установка несовместимых систем настоятельно не рекомендуется.

N

NATE:  Североамериканское техническое совершенство — крупнейшая в стране некоммерческая организация по сертификации специалистов по отоплению, вентиляции, кондиционированию воздуха и холодильному оборудованию.NATE является единственной организацией по сертификации технических специалистов, управляемой, принадлежащей, эксплуатируемой, разрабатываемой и поддерживаемой индустрией HVACR. Веб-сайт NATE можно найти по адресу www.natex.org.

NEC:   Национальный энергетический совет / Национальный электротехнический кодекс

NEMA: Национальная ассоциация производителей электрооборудования

O

Отверстие: Отверстие или отверстие.

P

Единица упаковки:   Система отопления и охлаждения, содержащаяся в одном наружном блоке.

Твердые частицы: Мелкие жидкие или твердые частицы, содержащиеся в дымовых газах. Количество и размер твердых частиц, выбрасываемых автомобилями, электростанциями и промышленными предприятиями, дровяными печами и т. д., регулируются Агентством по охране окружающей среды США.

Пленум: Герметичный корпус, содержащий газ (обычно воздух) под положительным давлением (давление выше, чем давление окружающей среды). Одной из функций камеры является управление и выравнивание давления для более равномерного распределения.

Программируемый термостат:   Тип термостата, который позволяет пользователю запрограммировать в памяти устройства предварительно установленное расписание времени и температуры, включающее или отключающее оборудование HVAC.

PSI : фунт на квадратный дюйм — это единица давления, возникающая в результате силы в один фунт силы, приложенной к площади в один квадратный дюйм.

PSIA : фунты на квадратный дюйм, абсолютное значение используется для уточнения того, что давление определяется относительно вакуума, а не атмосферного давления окружающей среды.Поскольку атмосферное давление на уровне моря составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм, это будет добавлено к любому измерению давления в воздухе на уровне моря.

PSIG:   Манометрическое давление в фунтах на квадратный дюйм означает, что давление измеряется относительно атмосферного давления.

Психрометрический: Анализ атмосферных условий, особенно влажности воздуха.

ПВХ: Поливинилхлорид; вид пластика.

R

Лучистый пол: Тип системы лучистого отопления, в которой пол здания содержит каналы или трубы, по которым циркулируют горячие жидкости, такие как воздух или вода.

Излучение:  Перенос тепла через материю или пространство с помощью электромагнитных волн.

Поршневой компрессор: Тип компрессора, используемый в системах охлаждения для сжатия хладагента с помощью поршня.

Хладагент: Соединение (рабочая жидкость), используемое в кондиционерах, тепловых насосах и холодильниках для передачи тепла во внутреннее пространство или из него. Эта жидкость кипит при очень низкой температуре, что позволяет ей излучать и поглощать тепло.

Заправка хладагентом:   Количество хладагента в системе.

S

Спиральный компрессор: Спиральные компрессоры, используемые как в кондиционерах с низким, так и с более высоким КПД, популярны, поскольку в них меньше движущихся частей, чем в поршневых компрессорах. Это означает более эффективную работу, более высокую устойчивость к жидкому хладагенту, меньшее количество механических отказов и более плавную и тихую работу.

SEER  Эффективность кондиционеров часто оценивается по коэффициенту сезонной энергоэффективности, который определяется Институтом кондиционирования воздуха, отопления и охлаждения как мощность охлаждения в течение типичного сезона охлаждения, деленная на общую потребляемую электроэнергию в течение тот же период.

Автономная система:   Единица упаковки.

Явное тепло:   Добавленное или вычтенное тепло, вызывающее изменение температуры.

Датчик:   Устройство, реагирующее на изменение условий.

Односкоростной:   Односкоростной двигатель работает на максимальной скорости до тех пор, пока не будет достигнута заданная температура, а затем отключается. Как правило, они громче при запуске, потребляют больше энергии, чем альтернативные типы двигателей, и могут вызывать большую нагрузку на механические детали.

Сплит-система:   Наружный блок в сочетании с внутренним блоком (в отличие от комплектного блока), обычно обеспечивающий большую эффективность и варианты конфигурации.

T

Термостат:  Настенное устройство, которое контролирует и регулирует выходную мощность системы HVAC.

Термостатический расширительный клапан:   Устройство, обеспечивающее постоянную температуру испарителя путем регулирования потока хладагента через систему.

Тонна : Одна тонна равна 12 000 БТЕ в час.

Двухскоростной:  Основа, необходимая для высокоэффективного кондиционера, двухскоростной двигатель работает на пониженной передаче и пытается удовлетворить потребность в охлаждении дома, переключаясь при необходимости на повышенную передачу. Как только он достигает желаемой температуры, он возвращается к низкому уровню перед отключением. Имея всего две скорости, он снижает шум при запуске, работает с большей энергоэффективностью и вызывает меньшую нагрузку на механические детали по сравнению с односкоростными двигателями.

U

Печь с восходящим потоком:   Печь, которая втягивает воздух снизу и выпускает его через верх.

В

Вакуум:   Помещение, в котором давление значительно ниже стандартного атмосферного давления.

С переменной скоростью:   Идеально подходит для высокоэффективных кондиционеров, двигатель с переменной скоростью работает так же, как двухскоростной, только с несколькими скоростями работы. По сравнению с односкоростными или двухскоростными двигателями он обеспечивает более плавную работу и более точное управление производительностью, а также самую тихую работу, высочайшую энергоэффективность и наименьшую нагрузку на механические детали.

Вентиляция:   Процесс перемещения (изменения) воздуха во внутреннее пространство и из него с помощью механических (принудительных) средств.

Вольт : производная единица электрического потенциала и электродвижущей силы.

Напряжение: Сила, толкающая электрический ток по проводам и кабелям.

Вт

Ватт:   Определяется как джоуль в секунду и может использоваться для выражения скорости преобразования энергии во времени.

Влажный термометр:   Термометр, измеряющий относительную влажность воздуха.

Z

Зонирование:   Система, которая делит дом, офис или помещение на разные зоны, чтобы лучше контролировать температуру и эффективность системы отопления и охлаждения.

Как обогреть дом во время сильных похолоданий

Сильные ветры, сильный снегопад и скопление льда во время зимних штормов могут привести к массовым отключениям электроэнергии на несколько дней.Что еще хуже, покидать свой дом, чтобы получить припасы или найти временное убежище, может быть опасно, если дороги также скомпрометированы ненастной погодой. Вы не можете предотвратить перебои в электроснабжении, но можете к ним подготовиться. И если вы не подготовитесь вовремя, вы все равно можете сделать свой дом теплее во время отключения электроэнергии.

Подготовьте свой дом к сезону зимней бури

Лучший способ справиться с перебоями в подаче электроэнергии — подготовиться к ним заранее. Если вы подождете, пока прогнозируется шторм, чтобы подготовиться, вы можете обнаружить, что необходимые товары отсутствуют на складе, время слишком ограничено для выполнения необходимых задач, или все техники и сантехники заняты.
Когда зимой отключается электричество, отключается и ваш основной источник тепла, будь то печь, котел или электрическое отопление. Даже газовые печи не могут работать без электричества. Чтобы подготовиться, исследуйте альтернативные источники тепла, которые не нуждаются в электричестве.

Установка инфракрасного обогревателя для гаража

Инфракрасные обогреватели, работающие на природном газе, такие как наш инфракрасный обогреватель для гаража Auto-Ray , являются превосходными источниками тепла при полном отсутствии электричества. Инфракрасные обогреватели для гаража согревают ваш гараж всю зиму за копейки в день.Ваш отапливаемый гараж также обеспечит теплом соседние комнаты в вашем доме, а также поможет защитить открытые трубы в вашем гараже от замерзания. Инфракрасные обогреватели для гаража создают отличную теплую зону в вашем доме во время зимних отключений электричества.

Проверьте свой водонагреватель

Знаете ли вы, что баковый водонагреватель может быть альтернативным источником тепла? Большинство водонагревателей бакового типа не используют электричество. Даже если для зажигания газа и нагрева воды требуется электричество, нагретая вода, оставшаяся в вашем баке после отключения электричества, может быть использована для наполнения ванны, что может поднять температуру в вашей ванной достаточно, чтобы принести вам некоторый комфорт.Настройте водонагреватель нашими опытными сантехниками, чтобы убедиться, что он работает надежно, и, пока они находятся в вашем доме, спросите их, какой тип системы зажигания он использует.

Изоляция водопровода

Тепло в вашем доме — единственное, что удерживает ваши трубы от замерзания в самую холодную погоду, а когда замерзшая труба оттаивает, она может лопнуть и затопить ваш дом. Попросите наших опытных сантехников провести проверку безопасности сантехники , и спросите их, какая из ваших труб будет наиболее уязвимой, если вы потеряете тепло во время отключения электроэнергии.Некоторые трубы можно изолировать, чтобы предотвратить замерзание и разрыв.

Рассмотрим генераторы

Если у вас нет генератора, рассмотрите варианты. Портативный генератор может питать определенные приборы, такие как печь и несколько небольших электронных устройств, достаточно долго, чтобы вы могли провести день без электричества. Некоторые генераторы включаются автоматически при отключении электроэнергии и обеспечивают ваш дом бесперебойным электричеством.

Установка детекторов угарного газа (CO) и дыма

Отопление дома зимой — потенциально опасное занятие даже без отключения электричества.В вашем доме должны быть детекторы угарного газа (CO) и дыма на каждом уровне и желательно в каждой спальне. Доступно несколько хороших вариантов, а некоторые даже подключаются к Интернету через ваше WiFi-соединение и могут предупредить вас через приложение на вашем телефоне, если присутствует опасность, что хорошо, если вы держите свой телефон рядом с кроватью.
Особенно важно иметь датчики угарного газа и дыма, если вы используете альтернативные источники тепла во время отключения электроэнергии. Горючие источники тепла выделяют угарный газ, который не имеет запаха и может вызвать сонливость, потерю сознания и смерть.Даже ваша газовая печь может выделять CO, поэтому важно ежегодно проходить проверку безопасности печи .

Запаситесь топливом

Заправьте топливом свой генератор, если он у вас есть. Держите свои автомобили также заправленными топливом — они могут быть временными станциями обогрева во время движения — конечно, за пределами гаража. И если вам посчастливилось иметь дровяную печь, запаситесь дровами.

Запаситесь водой

Отключение электроэнергии может лишить ваш дом не только тепла, но и воды.Электричество необходимо для работы водяных насосов, поэтому дома с колодезной водой могут лишиться воды при отключении электричества. Даже дома, подключенные к городскому водоснабжению, небезопасны, если из-за отключения электроэнергии отключаются насосы водопроводной станции; у вас останется лишь небольшое давление в ваших трубах, пока вы полностью не потеряете воду. Держите под рукой запас питьевой воды на случай непредвиденных обстоятельств и экономно пользуйтесь водой из-под крана.

Приобретите резервные батареи для своих устройств

Вы можете приобрести резервные батареи, которые будут подзаряжать ваши телефоны, если вы окажетесь вдали от источников электричества.Купите их хотя бы для своих мобильных телефонов, а также подумайте о покупке их для компьютеров. Важно иметь заряженный телефон во время чрезвычайных погодных ситуаций, поэтому держите эти устройства заряженными и готовыми к использованию.

Действуйте быстро, как только потеряете власть

После того, как отключится электричество, вскоре в вашем доме станет невыносимо холодно и, возможно, опасно для детей, больных и домашних животных. Примите эти меры, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи.

Подумайте о том, чтобы покинуть свой дом

Если ваша семья и домашние животные «переносные», вам лучше всего будет перевезти их на ночь в гостиницу.В отелях обычно есть резервные генераторы на случай отключения электричества, но всегда полезно спросить, чтобы убедиться. Однако будьте осторожны, принимая это решение, поскольку те же самые условия, которые вызывают перебои в подаче электроэнергии зимой, могут привести к опасным условиям вождения.
Если вы считаете неразумным покидать дом, помните, что вы всегда можете использовать свои транспортные средства в качестве временных обогревателей , если сначала вывезете их из гаража . Чтобы вывезти машину из гаража после отключения электричества, вам придется открыть дверь гаража вручную, что может быть невозможно, пока вы сначала не отсоедините механический открыватель двери от двери гаража.

Безопасное добавление тепла в дом

Включите инфракрасный обогреватель в гараже, если он у вас есть. Пятьдесят градусов — это хорошая температура для обычного использования, но ее можно поднять намного выше, что не только нагреет ваш гараж, но и поможет обогреть соседние комнаты.
Если у вас есть дровяная печь, разожгите ее и подождите. Если у вас ограниченное количество дров, сжигайте их через равные промежутки времени, давая им достаточно остыть между топками. Подумайте дважды, прежде чем использовать дровяной или газовый камин; если у него нет вентилятора для циркуляции тепла, вы можете потерять больше тепла в дымоходе, чем вырабатываете при сжигании дров или газа.Никогда не пользуйтесь камином, не открыв сначала дымоход, и используйте камин или дровяную печь только в том случае, если они и дымоход были недавно проверены и находятся в безопасном рабочем состоянии.
Используйте солнце для обогрева. Если это солнечный день, откройте жалюзи на окнах с солнечной стороны дома. Постелите темные одеяла на пол, мебель или кровать под прямыми солнечными лучами, чтобы впитать солнечное тепло. Как только солнце садится, утеплите окна как можно лучше.
Наполнить ванну горячей водой; это добавит тепла в комнаты вокруг ванной комнаты.Вы также можете принять горячий душ, чтобы согреться. Стандартные водонагреватели бакового типа не потребляют электричество, поэтому вы всегда можете воспользоваться горячей водой.

Изолируйте свой дом и себя

Устраните потери тепла в вашем доме, закрыв шторы и блокируя сквозняки.   Открывайте двери только в случае крайней необходимости. Переместитесь в самую теплую комнату дома и разбейтесь там. Это может быть подвал зимой из-за изолирующей способности земли.Берите с собой самые теплые одеяла и пальто.
Предотвратите потерю тепла телом, надевая несколько слоев, включая длинное нижнее белье, теплые носки и шапку. Рассмотрите возможность использования химических грелок для рук и ног, но никогда не наносите их непосредственно на кожу. Даже самонагревающиеся обезболивающие подушечки могут помочь в крайнем случае, но они очень сильно нагреваются и также могут обжечь кожу.
Поддержание водного баланса может помочь вам согреться, поэтому убедитесь, что вы пьете достаточно. Не пейте алкоголь, так как он снижает температуру тела. Вашему телу требуется больше пищи, чтобы согреться на холоде, поэтому убедитесь, что вы едите достаточно.

Используйте воду с умом

Лучше сберегать воду для питья на случай, если из-за отключения электроэнергии водяные насосы не смогут подавать воду в ваш дом. Но если температура снаружи значительно ниже точки замерзания, включите краны и дайте воде течь струей размером с карандаш, чтобы предотвратить замерзание труб. Что касается смыва туалетов, используйте правило желтого-мягкого-коричневого цвета.

Позвоните нам

Позвоните нам до, во время или после отключения электроэнергии. Всегда есть способы, которыми мы можем вам помочь, и мы хотим помочь, если можем.