Устройство стартера ваз 2106: Стартер ВАЗ 2106 – снятие, замена, схема устройства + Видео » АвтоНоватор — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Устройство стартера ваз 2106: Стартер ВАЗ 2106 – снятие, замена, схема устройства + Видео » АвтоНоватор

Авг 15 1973

Содержание

Стартер ВАЗ 2106 — это должен знать каждый автолюбитель

Электрический стартер ВАЗ 2106 – это небольшой четырехполосный ЭДГ, обеспечивающий начальное движение коленвала силовой установки. Получая начальный импульс от АКБ, электромашина повышает мощностные характеристики момента кручения, включая в цепь взаимодействия 4 щетки стартера, без которых его эксплуатация не столь успешна.

Существует 2 типа таких электрических машин:

с редуктором;
без редуктора.

Автомобильный стартер с редуктором более эффективен, функционален даже при малом зарядном токе АКБ. Как недостаток, следует отметить возможность дефекта шестерни вращения. Электромашины, не оснащенные редуктором, более просты и обеспечивают почти мгновенное зацепление с венцом маховика. Это значительно ускоряет момент зажигания. Достоинством является высокая степень ее надежности. Как недостаток, плохо крутит стартер в низкотемпературном диапазоне.

В последних комплектациях «шестерок» система электрооснащения комплектуется стартерами марки СТ-221 под номенклатурным номером 35.3708 с торцовым приемником-коллектором. В некоторых партиях автомашин допускается установка немецких или белорусских электрических машин. Такой стартер адаптирован под ТТХ штатного изделия.

Основные тактико-технические данные стартера ВАЗ 2106:

Мощность по номиналу изделия – 1,3 кВт.
Величина тока по номиналу – 260-290 А.
Предельная величина тока в нерабочих кондициях – 500-550 А.
Предельная величина тока в режиме холостых оборотов без реле – 35-60 А.

В финальных модификациях в устройство стартера ВАЗ 2106 внесены некоторые конструктивные изменения. В последней четверти ХХ века при сборке «шестерки» монтировался СТ-221 с коллектором-приемником в виде цилиндра, который имел иной кормовой сегмент и статорную обмотку с другим набором катушек шунтового и сериесного вида. Принципиальное устройство стартера ваз 2106 можно посмотреть ниже:

1 – приводная шестеренка; 2 – муфта обгонного действия; 3 – кольцо-поводок; 4 – заглушка из РТИ; 5 – приводной рычаг; 6 – приводной кожух; 7 – релейный якорь; 8 – релейная обмотка; 9 – пластина контактного типа; 10 – релейная крышка; 11 – болты для контакта; 12 – коллекторное устройство; 13 – держатель щеток стартера; 14 – якорная втулка; 15 – коллекторная крышка; 16 – защитная крышка; 17 – корпусная часть; 18 – полюсной элемент; 19 – якорное устройство; 20 – кольцо промежуточного крепления; 21 – кольцо-ограничитель.

Электрическая схема подсоединения стартера ваз 2106 расположена ниже:

1 – АКБ; 2 – обмотка реле втягивающего на стартер; 3 – ключ зажигания; 4 – обмотка реле втягивающего на стартер удерживающего типа; 5 – стартер-пускатель; 6 – генераторное устройство.

При подаче электроэнергии на стартер ВАЗ 2106, цена которого достаточно высока, релейный якорь работает на «втягивание» и с помощью рычага перемещает шестеренчатый привод, осуществляя сцепление шестерни с маховиком. В это же время контактная пластина входит в цепь с релейными болтами, тем самым способствуя появлению тока на стартерных обмотках.

При вводе в действие электрической цепи стартера ток от АКБ поступает на обмотки стартерного реле тягового типа. При этом обмотка, работающая на втягивание бендикса, обесточивается, а поступление импульса энергии на стартерный якорь через редуктор повышает электрический импульс в несколько раз.

Существуют следующие основные неисправности стартера ВАЗ 2106:

1. При запуске не работает стартер, якорь не проворачивается, реле тягового типа не функционирует:

обследовать АКБ, состояние клемм и разъемов со стартером;

КЗ в витках релейных обмоток, КЗ на «массу» или разрыв цепи;
неисправности замка зажигания.

2. При пуске электромашины плохо крутит стартер, якорь не проворачивается или совершает небольшие обороты, реле тяги функционирует:

обследовать АКБ, состояние клемм и контактов со стартером;
проверить контакты крепежей реле тяги;
ослабление крепежа с болтами контактного типа;
нагар на коллекторе и щетках;
КЗ «плюсовой» щетки с корпусной частью изделия;
КЗ в статорных или якорных обмотках или электрическая цепь разорвана.

3. При появлении энергии в электроцепи не крутит стартер, реле тяги функционирует в многократном режиме и выключается:

разрядка АКБ или окисление разъемов проводки;
КЗ в обмотке удерживающего типа тягового реле.

4. При инициации работы изделия якорь совершает вращательные движения, но маховик не двигается:

неисправна муфта или пружинный элемент буферного типа кольца-поводка.

5.Повышенная шумность гаджета при якорном проворачивании:

износ подшипниковых втулок;
некорректный крепеж электромашины;
дефекты шестеренок или венца.

Существует 2 основных способа, как проверить стартер: с помощью АКБ и с помощью мультиметра, что потребует демонтажа стартера.

Стартер / ВАЗ 2106 / устройство ВАЗ

1. Шестерня привода;
2. Упорное полукольцо обгонной муфты;
3. Ролик обгонной муфты;
4. Центрирующее кольцо обгонной муфты;
5. Наружное кольцо обгонной муфты;
6. Кожух обгонной муфты;
7. Ось рычага привода включения шестерни стартера;

8. Уплотнительная заглушка крышки стартера;
9. Рычаг привода включения шестерни стартера;
10. Тяга якоря реле;
11. Крышка стартера со стороны привода;
12. Возвратная пружина якоря реле;
13. Якорь реле стартера;
14. Скользящая втулка;
15. Передний фланец реле;
16. Обмотка реле;
17. Стержень якоря;
18. Скользящая втулка стержня якоря;
19. Сердечник реле;
20. Фланец сердечника;
21. Щека каркаса обмотки реле;

22. Пружина стержня якоря;
23. Стяжной болт реле стартера;
24. Контактная пластина;
25. Верхний контактный болт;
26. Крышка реле;
27. Нижний контактный болт;
28. Крышка стартера со стороны коллектора;
29. Внутренняя изолирующая пластина положительного щеткодержателя;
30. Тормозной диск крышки;
31. Тормозной диск вала якоря;
32. Клемма щетки стартера;
33. Коллектор;
34. Пружина щетки:
35. Щеткодержатель;
36.
Щетка стартера;
37. Вал якоря;
38. Втулка крышки стартера;
39. Шунтовая катушка обмотки статора;
40. Полюс статора;
41. Корпус стартера:
42. Обмотка якоря;
43. Ограничитель хода выключения шестерни:
44. Ограничительный диск хода шестерни;
45. Поводковое кольцо;
46. Центрирующий диск;
47. Ступица обгонной муфты;
48. Буферная пружина;
49. Вкладыш ступицы обгонной муфты;
50. Втулка шестерни привода;
51. Ограничительное кольцо хода шестерни;

52. Стопорное кольцо;
53. Упорная шайба вала якоря;
54. Регулировочная шайба осевого свободного хода;
55. I.Схема работы обгонной муфты;
56. II.Схема включения стартера.

Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 мощностью 1, 3 кВт, с электромагнитным включением шестерни привода, с роликовой обгонной муфтой и дистанционным управлением. С 1986г. на автомобилях устанавливается взаимозаменяемый стартер 35. 3708 с двухобмоточным тяговым реле и торцевым коллектором. Стартер СТ-221 представляет собой четырехшеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 41 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 11 и 28 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками, ввернутыми в крышку И. Внутри стального корпуса закреплены винтами четыре полюса 40. На полюсы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, т.е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипников вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря. Якорь стартера состоит из вала 37, сердечника с обмоткой 42 из медной ленты и коллектора 33, выполненного в виде пластмассовой втулки с залитыми в ней медными пластинами.

Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 38, запрессованых в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 54 и должен быть в пределах 0,07-0.7 мм (у стартера 35.3708 — не более 0, 5 мм). На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за «разноса» чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя. Обгонная муфта состоит из наружного кольца 5 с роликами 3 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней 1 привода. Наружное кольцо имеет три паза с отверстиями, в которых находятся стальные ролики с пружинами, плунжерами и направляющими стержнями. Лазь для роликов — с переменной шириной.

В широкой част* паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой — заклиниваются между наружным и внутренним кольцами. Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник 19, запрессованный во фланец 20. На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле. На стартерах выпуска 1981г. имеется две обмотки: удерживающая и втягивающая. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50». Конец удэрживающей обмотки приварен к фланцу 20 реле (т.е. соединен с «массой»), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом 27 реле. Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, уменьшается расход меди, и снижается масса стартера.

Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221. Работа стартера. При повороте ключа в положение И («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и через обмотки тягового реле начинает протекать ток. Под действием этого тока возникает магнитное усилие около 10-12 кгс, втягивающее якорь реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина замыкает контакты 25 и 27. У стартера с двухобмоточным тяговым реле при замыкании контактных болтов втягивающая обмотка обесточивается, так как оба ее конца оказываются со единенными с «плюсом» аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка. Передвигаясь, якорь реле через рычаг 9 перемешаем обгонную муфту с шестерней.

Ступица обгонной муфты, проворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни н венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 9 ступице 47 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между кольцами обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 5, сжимая пружины плунжеров.

В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера. После возвращения ключа в положение 1 («Зажигание») цепь питания обмоток тягового реле размыкается. Якорь реле под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 25 и 27 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение. Пружина 12 через рычаг, диск 44 и ограничитель 43 давит на якорь в сторону крышки 28. Стальной тормозной диск 31 вала якоря упирается в тормозной диск 30 крышки, и якорь быстро прекращает вращение. У стартера 35.3708 торможение якоря происходит за счет трения щеток о коллектор.

Редукторный стартер — устройство, принцип работы и установка своими руками

Тюнинг различных частей автомобиля может коснуться почти всего. Одним из направлений можно считать установку редукторного стартера. Рассмотрим, что такое редукторный стартер и сравним его с обычным классическим стартером. В конце статьи, мы дадим руководство по его установке.

Почти каждому владельцу «Жигулей» известно, что ВАЗ не имел возможности выпускать более современные и практичные автомобили, а потому смог «посадить» всю страну на классическое семейство автомобилей. Такое транспортное средство было очень надежным и простым в эксплуатации, а взаимозаменяемость запчастей многих моделей просто поражала. Не удивительно, что владельцы многих «Жигулей» не хотят расставаться со своим автомобилем, который прожил уже не один десяток лет. Ведь повышенная ремонтопригодность и широкие возможности к тюнингу для такого дешевого автомобиля являются огромным плюсом.

Чем редукторный стартер лучше обычного?

Изначально, все классическое семейство оснащалось стартерами стандартного типа, технология которых была придумана почти 50 лет назад. По тем временам, такая технология казалось значительной роскошью, в то время, как более старые автомобили заводили с помощью кривого стартера. В настоящее время, в процессе эксплуатации, наблюдаются следующие неисправности, которые не позволяют нормально запустить двигатель автомобиля:

1. Вполне исправный стартер не запускается, так как не срабатывает втягивающее реле. Как известно, цепь якоря имеет зависимость от цепи тягового реле.

2. Втягивающее реле срабатывает, но якорь либо не вращается, либо вращается, но с очень низкой скоростью.

3. Стартер работает, но не раскручивает коленчатый вал двигателя.

4. Стартер не отключается после успешного запуска двигателя.

Все эти неприятности случаются всегда внезапно и серьезно портят планы водителя. Решить данную проблему можно было только двумя способами – поменять автомобиль или поменять пусковое устройство. Последний вариант больше всего понравился владельцам «Жигулей». Более рациональным решением данной проблем стала установка редукторного типа стартера.

В чем преимущества редукторного стартера?

Двигатель запускается намного быстрее. Эту особенность отметили многие, в связи с чем, появилась даже фраза «двигатель не запускается, а включается».
Поломки стали случаться значительно реже. Это связано с новым конструктивным исполнением устройства, которое снизило износ рабочих частей.
Редукторный стартер обладает достаточно малым весом и габаритами, по сравнению с обычным. При этом, его мощность и энергоемкость заметно возросла, что является довольно большим плюсом.

Таким образом, двигатель запускается с одинаковой скоростью, даже если уровень заряда аккумулятора заметно снизился. Это означает, что он очень хорошо экономит заряд батареи и мало влияет на состояние бортовой сети автомобиля. Последним преимуществом можно отметить то, что такой стартер одинаково хорошо работает при низких и высоких температурах и имеет большой срок службы.

Устройство и принцип работы стартера редукторного типа

В отличие от обычного стартера, между якорем и бенедиксом располагается зубчатый передаточный механизм. Кроме того, в стартере редукторного типа применяются рабочие детали, изготовленные из пластмассы. Такой подход позволил снизить стоимость производства устройства, а значит, снизить цену на него.

Коротко, работа редукторного стартера заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания, на специальный электромагнитный выключатель подается ток. После этого, шестерня передвигается по валу и входит в механическое зацепление с маховиком двигателя. После апуска мотора, муфта свободного хода исключает зацепку шестерни, а после полного выключения стартера, шестерня отодвигается в исходное положение.

Главная особенность редукторного стартера основывается на том, что передача вращающего момент от вала якоря к маховику двигателя осуществляется при помощи специального редуктора. Такой способ пуска повышает эффективность работы стартера на 50 процентов и избавляет от долгих и мучительных запусков двигателя.

Как установить редукторный стартер на ВАЗ 2107?

К счастью для автолюбителей, завод отечественных автомобилей сделал новую деталь вполне заменяемую со старой. Таким образом, крепления редукторного стартера имеют такие же отверстия, что и обычный стартер.

Порядок действий:

Перед началом проведения работ, необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и при необходимости немного приподнять. Данное требование обуславливается тем, что на многих «Жигулях» откручивать болты крепления стартера лучше снизу. Помимо этого, отключите клемму аккумулятора, чтобы не допустить возникновения случайных коротких замыканий, которые могут появиться при отключении электрических штекеров от стартера.
Открутите от старого стартера провод «массы» и вытащите штекер красного провода.
Выкрутите два болта, предназначенные для крепления стартера к коробке передач. Луше всего, делать это с помощью маленьких ключей, так как подобраться к этим болтам, особенно на инжекторном автомобиле, достаточно трудно. После того, как вы их выкрутите, демонтируйте старый стартер, потянув его в противоположную сторону от коробки и подняв вверх.
Установите на место старого стартера пусковое устройство редукторного типа. Еще раз напомним, что редукторный стартер имеет такое же крепление, как у обычного, и не должен вызывать каких-либо затруднений при монтаже. Закрепите его при помощи тех же болтов и проведите их затяжку.
Подключите электрическую составляющую к стартеру нового типа. Вначале прикрутите провод «массы», затем вставьте штекер с «плюсовым проводом». После этого, можно подключать клемму аккумулятора и запускать двигатель при помощи нового пускового устройства.

Внимание! Если у вас имеются какие-то проблемы с электрооборудованием автомобиля, то крайне не рекомендуется подключать стартер нового типа, до устранения соответствующих неисправностей.

Это все, что необходимо знать о редукторном стартере. Такое устройство подходит на все модели «Жигулей» отечественной сборки и заметно улучшит пусковые характеристики двигателя. Смело устанавливайте редукторный стартер и забудьте о проблемах с пуском двигателя. Желаем вам удачи на дорогах!

Не крутит стартер ВАЗ-2106: причины, ремонт

Важную роль в конструкции любого автомобиля играет такое устройство, как стартер. Оно представляет собой электрический мотор, который во время поворота ключа в замке зажигания запускает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. В верхней части его корпуса располагается втягивающее электромагнитное реле. Именно оно при замыкании электрической цепи обеспечивает зацепление ротора стартера с валом и провоцирует его вращение.

Главным же элементом устройства является сердечник, который при подаче напряжения осуществляет следующие функции:

перемещает по корпусу ротора шестерню до тех пор, пока она не войдет в сцепление с венцом маховика и не запустит вращение коленвала двигателя;
посредством медной пластины замыкает контакты, благодаря чему подается ток на обмотку статора.

Иногда в процессе использования стартер начинает издавать странные щелчки. Это происходит при разряженном аккумуляторе, так как устройству просто не хватает напряжения для вращения коленчатого вала.

Читайте также: Как прокачать тормоза на ВАЗ-2106

Распространенные неполадки стартера на автомобиле ВАЗ-2106

Почему не крутит стартер ВАЗ-2106? Почему не вращается коленвал и не заводится двигатель авто? Если вы столкнулись с данными проблемами, детальная диагностика укажет на одну из перечисленных ниже неисправностей устройства:

повреждена обмотка реле, из-за которой не срабатывает ни данная деталь, ни якорь электрического двигателя;
при включении стартера втягивающее реле запускается, а ротор либо вращается недостаточно быстро, либо не крутиться вообще;
не запускается коленчатый вал;
стартер продолжает работать, несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания уже запустился;
устройство сильно шумит в процессе работы.

Чтобы разобраться с неполадками стартера, необходимо знать причины их возникновения. Как мы уже упоминали выше, очень часто устройство не хочет нормально работать при разряженном аккумуляторе – ему просто не хватает механическими поломками, к которым относятся:

массовое короткое замыкание;
в местах подключения стартера к АКБ окислились провода или контакты;
выход из строя коллектора, который не выдерживает длительных перепадов напряжения и повышенной нагрузки;
контакты реле слиплись друг с другом, что привело к короткому замыканию;
стартер был неправильно установлен на автомобиль после обслуживания или ремонта;
наблюдается сильный износ щеток и шестерен;
муфта свободного хода пробуксовывает из-за какой-либо неисправности;
болты, на которых держится стартер, ослаблены.

Читайте также: Проверка катушки зажигания на ВАЗ-2106

Самые неприятные поломки связаны с выходом из строя элементов электрической схемы – втягивающего реле, обмоток стартера или проводки. Проверить их работоспособность можно весьма простым способом:

подключаем два отрезка провода к лампе накаливания на 12 вольт;
соединяем один конец с минусовым контактом, а другой – с тонким проводом, идущим от втягивающего реле;
включаем зажигание.

Если лампа горит, то все элементы электрической сети в норме. В противном случае придется разбирать стартер и искать причину его выхода из строя.

Устраняем неполадки стартера

Демонтаж и разборка стартера представляет собой довольно простую процедуру. Во время ее выполнения мы настоятельно рекомендуем обратить внимание на следующие моменты:

обязательно убедитесь, что обмотки ротора и статора полностью исправны. В противном случае разбирать устройство нет смысла, так как оно подлежит замене;
удостоверьтесь в том, что электрические контакты не загрязнены и не окислены;
проверьте уровень износа графитных щеток электрического двигателя. Вполне возможно, будет достаточно их замены, чтобы стартер заработал в нормальном режиме;
проверьте работоспособность и уровень износа бендикса.

Ремонт стартера своими силами осуществляется в такой последовательности:

выполняем дефектовку деталей и находим замену для тех из них, которые не подлежат восстановлению;
тщательно очищаем все компоненты электромотора от грязи, пыли, изоляции, смазки, измельченного графита. Они должны быть идеально чистыми, чтобы стартер не создавал никаких проблем;
ремонтируем те детали, которые можно восстановить;
с помощью амперметра и вольтметра проверяем все компоненты электрической цепи и проводку. Сила тока должна составлять на более 23 ампер, а напряжение – не больше 9 вольт. В противном случае существует риск возникновения скрытого короткого замыкания устройства;
обязательно тестируем мультиметром обмотки, после чего устраняем любые их повреждения. Перед сборкой желательно также просушить детали и покрыть их лаком, выполняющим функцию изолятора;
проверяем состояние обгонной муфты и шестерни бендикса. Со временем эти детали изнашиваются, из-за чего в процессе работы стартера может слышаться посторонний скрежет или сильный скрип. Если вы обнаружили стертые зубья на шестеренке, лучше сразу заменить ее, чтобы избежать проблем в будущем.

Кроме того, важно тщательно проверить исправность и целостность пластин коллектора. Если их износ превышает нормативные показатели, лучше полностью заменить данный узел, так как ремонту или восстановлению он не подлежит. Последний этап – сборка стартера, его подключение к аккумуляторной батарее и фиксация с помощью специальных болтов.

Читайте также: Регулировка карбюратора на ВАЗ-2106

Стартер автомобиля ВАЗ-2106 – устройство весьма надежное и долговечное. Он может не создавать проблем в течение многих лет, однако для этого требуется периодически выполнять комплексные работы по его обслуживанию, замене изношенных элементов и удалению загрязнений.

Ремонт стартера ВАЗ-2107 СТ-221 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак хочу рассказать о том, как я перебрал свой старенький стартер СТ-221 болгарского производства 🙂 С каждым днем крутил он двигатель все хуже и хуже, я поначалу грешил на аккумулятор но при тестовой установке моего аккума на другое авто выяснилось что с ним все ок и крутит он что ненормальный. Тогда было принято решение — временно снять у друга со стоящей на приколе нивы целый стартер что бы машина не простаивала и демонтировать свой стартер для попытки восстановления.

Скажу сразу — если бы проблема была в обмотке я бы возиться не стал — ремонт по стоимости «встал» бы в сумму равную новому. Важное замечание — перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отключите аккумулятор! Итак я не сфотографировал момент съема, просто опишу его, если стартер хотя бы раз уже снимался — то он обычно прикручивается на место уже ДВУМЯ болтами вместо трех (любой здравомыслящий человек именно так его и прикрутит, если хотя бы раз в жизни ему приходилось откручивать третий). Оба эти болта (в отличии от третьего, который прикручивают на заводе) можно открутить не залазя под машину, а прямо из подкапотного пространства. Они прикручивают стартер к «колоколу» коробки. После того как эти два болта откручены подаем стартер вправо и откручиваем клемму идущую к втягивающему от аккумулятора и вынимаем из того же втягивающего второй более тонкий провод (он идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и нехитрыми телодвижениями вытаскиваем его наружу. Приступаем к разбору и очистке его от грязи. Итак откручиваем три гайки которые держат втягивающее, они накручены на три шпильки, и откручиваем толстый короткий провод от втягивающего уходящий внутрь стартера, снимаем втягивающее. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. У меня они открутились вместе со шпильками. Снимаем заднюю крышку вместе с средней частью стартера с обмоткой. У нас остается якорь, который просто так не вынимается из передней крышки, вот так енто выглядит:

Для того что бы вынуть якорю с бендиксом из передней крышки нам нужно выбить вот такой вот стопор (обведен красным) предварительно вынув шплинт, которым он закреплен чтоб не вылетел:

После того как я вынул шплинт я выбил этот стопор той хреновиной что на предыдущем фото обведена синим 😉 Далее спокойно вынимаем якорь с бендиксом и получаем вот такой вот разобранный вариант:

Итак далее я начал ревизию состояния стартера. Первым делом обратил внимание на состояние щеток, вот фото:

Как видно на фото износ одной из щеток 100% двух процентов 80 и одна чудом сохранилась в более менее приличном состоянии. Далее снимаем с задней крышки защитный чехол (он там по типу хомута выполнен) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты которыми прикручены контакты щеток и затем оттягиваем пружину прижимающую щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь можно отделить заднюю крышку от средней части стартера. Вот ее вид после того как я прошелся по ней металлической щеткой:

Обратите внимание на маленькую крышечку — ее нужно вынуть дабы выбить старую втулку и забить новую. Я вытолкнул ее просто — подобрал мечик подходящего диаметра и вкрутил его в старую втулку, выдавив тем самым крышечку (обведена красным), вот так:

Так же видим деталь обведенную синим, как я впоследствии узнал это тормозной диск крышки. У меня он был расколот и было принято решение его заменить. Втулки я решил тоже заменить, ибо они были несколько раздолбанными 🙂 Выбить втулки не составило никаких проблем, выходят легко. Итак вот новые запчасти на замену- две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь о качестве запчастей. Найти качественные втулки оказалось непросто, по крайней мере у нас. Первые втулки я отнес ибо внешний диаметр у них был на порядок больше, и мой вам совет — если вам попадутся такие втулки а их сейчас на рынке немеряно — НЕ вздумайте их запрессовывать — покалечите стартер, лопнет нафиг. Отнесите их обратно, возьмите с собой старые, подбирайте по ним. И запомните — фирменные (читать заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если их нагреть вы увидите как оно выделяется) и запрессовываются они на ура, их можно просто аккуратно забить молоточком. Детали стартера (крышки) рекомендую перед запрессовыванием втулок зачистить снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессоваными мною втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забудьте зашплинтовать тот стопор который держит вилку в передней крышке стартера. Втягивающее я решил поменять, ибо новое было куплено давно а старое иногда подглючивало, по всей видимости подгорели контакты, взял для комплектации болгарское втягивающее, один в один как мое старое:

Собсно после сборки устанавливаем стартер на место и наслаждаемся его работоспособностью. Лично у меня он начал крутить просто прекрасно, чего и вам желаю. Если есть вопросы — задавайте на форуме! Удачи всем и поменьше поломок.

Принцип работы стартера — устройство стартера автомобиля

Автомобильный стартер — это маленький 4-х полосный электродвигатель, который питается энергией от аккумуляторной батареи. Он стимулирует первичное вращение коленчатого вала и обеспечивает такую частоту этого процесса, которая необходима для запуска двигателя внутреннего сгорания. Рассмотрим основные виды этого устройства, чтобы лучше понять принцип работы стартера автомобиля.

Виды стартеров

Сейчас существует большое количество электромагнитных двигателей, но выделяют всего 2 основных вида: с редуктором и без него.

С редуктором

Именно такое устройство советуют использовать многие специалисты. Это можно объяснить тем, что для эффективной работы оно обладает сниженной потребностью в токе. Таким образом, получается, что устройство будет обеспечивать кручение коленчатого вала даже в тех ситуациях, когда у авто низкий заряд аккумулятора. Иногда при длительном использовании появляются поломки вращающейся шестерни, но причинами этого чаще всего становятся заводской брак или некачественное производство.

Без редуктора

Такое устройство оказывает прямое воздействие на вращение шестерни. Преимуществом является более простая конструкция, которой обладает стартер. Принцип работы его тоже не отличается сложностью, что позволяет легко производить ремонт. Кроме того, он обеспечивает весьма быстрое зажигание, поскольку отличается моментальным сцеплением шестерни с моховиком после поступления тока на электромагнитный включатель. Такое устройство обладает достаточно высокой выносливостью, но при низких температурах вероятность его плохой работы увеличивается.

Принцип работы стартера с редуктором

Схема стартера ВАЗ 2106:

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2110

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера:

1 – стартер;

2 – удерживающая обмотка тягового реле;

3 – выключатель зажигания;

4 – генератор;

5 – блок предохранителей;

6 – втягивающая обмотка тягового реле;

7 – аккумуляторная батарея.

Принцип работы редукторного стартера вы можете рассмотреть на приведенных схемах. Расскажем о нем подробнее.

Когда вы включаете зажигание, аккумуляторная батарея вырабатывает ток, который поступает на обмотки реле: они обеспечивают втягивающую (14) и удерживающую (13) тягу стартера (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110).

Обмотки создают магнитное поле: оно втягивает якорь реле (12), который при помощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4).

Втягивающая обмотка прекращает свое действие, когда происходит полное замыкание контактных болтов (20). При этом втянутое положение якоря обеспечивает удерживающая тяга.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания во второе положение, удерживающая обмотка обесточивается, и якорь возвращается в исходное положение. Таким образом, посредством рычага (10) выводится шестерня (4), а она, в свою очередь, зацепляется с маховиком двигателя.

Устройство стартера автомобиля отличается своей простотой и основано на законах физики школьной программы.

Установка и преимущества. Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106 Бесконтактное зажигание

Главная / Вождение

Опытные автовладельцы популярной модели ВАЗ 2106 неоднократно сталкивались с проблемами контактной системы классического двигателя:

подгорание контактов, нарушение зоны контакта;
изменение величины зазора прерывателя соответственно угла зажигания, качества искры, холостого хода;
снижение коэффициента упругости пружины прерывателя с течением времени, естественный износ, требующий замены элемента;
Высокие механические нагрузки на опорные подшипники травера, износ кулачков, приводящие к ремонту и периодической замене узлов.

Ремонт, техническое обслуживание, монтаж и демонтаж травера требуют навыков не только слесарных работ, но и знаний в области автоэлектрики и диагностики двигателя. Поэтому многие автолюбители для решения проблем, связанных с обслуживанием системы зажигания, обращаются на специализированные СТО. Вместо того, чтобы делать скидки для уважаемых владельцев престарелых автомобилей, некоторые автосервисы наоборот повышают цены.

Правильный способ уменьшить проблемы, связанные с обслуживанием системы зажигания ВАЗ 2106, это установка на автомобиль бесконтактной системы зажигания. Фото: media2.24aul.ru.

Достоинства и недостатки бесконтактной системы зажигания

Начиная с моделей 2108, на отечественных вазах Установлена бесконтактная система зажигания. Неоспоримые преимущества бесконтактной системы зажигания:

простота обслуживания и ремонта;
увеличение частоты норм труда;
снижение уровня электромагнитных помех, связанных с искрением контактов;
увеличение фаз газораспределения катушки зажигания, свечи, травер;
более равномерная работа двигателя, стабилизация угла зажигания во время работы;
экономия топлива за счет оптимальной установки угла зажигания;
повышенное пиковое напряжение высоковольтных импульсов (24 киловольта вместо 16, как на контактной системе) способствует более качественному искрообразованию;
легкий запуск авто, особенно в холодное время года.

Бесконтактная система зажигания имеет свои недостатки:

Выключатель, как и все электронные компоненты, имеет определенный срок службы. Не факт, что устройство выйдет из строя за время заявленного срока безотказной работы (обычно три года). Большинство переключателей регулярно работают пять или более раз. Но бывают случаи, когда выключатель мигает уже через месяц после установки. Такое часто случается с восточными аналогами.
Электронный выключатель выключателя неразборный, ремонту не подлежит, требуется только замена агрегата. Поэтому, отправляясь в дальнее путешествие, особенно по неполным участкам, не лишним будет прихватить с собой в дорогу запасной выключатель и катушку зажигания.
Электронные устройства более чувствительны к перепадам напряжения (при некорректной работе генератора), электромагнитным воздействиям. На военной технике бесконтактное зажигание применяется редко. В случае ядерного взрыва электромагнитный импульс выводит на экран всю работающую электронику.
Приобретение и установка бесконтактной системы зажигания требует определенных затрат.

Стоимость комплекта на ВАЗ 2106 около 2500 руб. Примерно в эту сумму стоит установка системы до сотни. Также необходимо поменять свечи зажигания. Фото: images.ua.prom.st.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

В контактной системе синхронизации угла зажигания используется кулачковый механизм, приводящий в движение контакт, который, размывая-замыкая, формирует электрические импульсы в первичной обмотке катушки зажигания . Во вторичной обмотке катушка генерируется высоковольтными импульсами, поступающими через распределитель на высоковольтные провода соответствующих свечей.
Бесконтактная система Заменяет все элементы, связанные с контактным эффектом.

Кулачковый механизм заменен пластиной из магнитного материала с индикаторными выступами. Контакт Прерыватель заменяет датчик Холла. Он формирует электрический импульс в момент прохождения в зоне его чувствительности индикаторных выступов. Амплитуды импульсов датчика Холла недостаточны для непосредственного управления катушкой зажигания.

Поэтому для усиления импульсов используется электронный переключатель, иначе усилитель импульсов. На его выходе стоит мощный транзистор, управляющий работой электронной катушки зажигания.

Необходимо знать, что катушка зажигания для бесконтактной системы по электрическим параметрам отличается от контактной. Поэтому в комплекс БСЗ обычно входит электронная катушка. Также при замене системы зажигания на бесконтактную заменить свечи.

Комплект бесконтактной системы зажигания

ИН стандартная комплектация Система бесконтактного зажигания для ВАЗ 2106 включает в себя следующие компоненты:

Дравер со встроенным датчиком Холла, вакуумным регулятором угла опережения зажигания и меропияющим конденсатором;

переключатель;
катушка зажигания;
;
комплект свечей;
инструкция по установке и эксплуатации.

В некоторых комплектах предусмотрен набор креплений. Фото: images.ua.prom.st.

Самостоятельная установка и настройка бесконтактной системы зажигания

Сокращение расходов, связанных с заменой системы зажигания автомобиля, почти в два раза самостоятельная установка и настройка. Для правильной установки устройства необходимы:

навыки электромонтажных работ;
начальные знания по электрике, чтение электрических схем;
знание последовательности установки двигателей внутреннего сгорания;
наличие инструмента (дрель, набор отверток, пассаты, рулетка, мультиметр, набор ключей — на 8, 10 и 13).

Еще одну инструкцию по установке бесконтактного зажигания смотрите в этом видео:

Регулировочные работы

В случае стука «пальцев» резинка перемещается по часовой стрелке, при отказе питания — против.
Регулировка холостого хода Производить винты качества и количества по стандартному алгоритму.
По окончании регулировок производится контрольная полоса, в случае нарушения режимов производится повторная регулировка.

Признаки неисправности

Определить неправильное зажигание не составит особого труда. Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, мотор работает неровно, появляется ярко выраженная детонация, все это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
Так же проблемы с зажиганием тоже могут определять народ:
Автомобиль разгоняется до скорости примерно 45 километров. Включите четвертую скорость и резко нажмите на педаль газа.
После такого резкого разгона появляется ярко выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит по мере разгона автомобиля, это может говорить о зажигании что.

Необходимый инструмент

Выполнить самостоятельно данный ремонт двигателя не составит труда. Для самостоятельной установки зажигания ВАЗ 2106 вам потребуются следующие инструменты:

Вольтметр или контрольная лампа, работающая от 12 вольт.
Номер ключа Caid 13.
Свечной ключ.

Пошаговая инструкция по ремонту

Установить зажигание на двигатель ВАЗ 2106 можно 4 и 1 цилиндр. Алгоритм работы несколько отличается в зависимости от цилиндра, с которым производится работа. Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106.
В первую очередь нужно определить, какие метки будут зажиганием. Зажигание устанавливается метками по времени. Длинная метка соответствует нулевому зажиганию, средняя — пяти градусам угла опережения зажигания, короткая — десяти градусам угла опережения зажигания.

Так же на шкиве обода можно найти обозначение верхней мертвой точки, так же на шкиве есть небольшой наплыв, расположенный напротив вершины верхней точки. Именно по этим меткам и следует ставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106.
Нужно выкрутить свечу 1-м цилиндром, пробкой или пальцем, чтобы закрыть появившееся свечное отверстие.

Специальный ключ необходим для вращения коленчатого вала до начала такта сжатия. Такой такт сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Определить компрессию можно по давлению в свечном отверстии.
Нужно провернуть коленчатый вал до метки на крышке, расположенной на ГРМ. В этом случае, если вы используете низкопробное топливо, то совмещать метку на шкиве коленчатого вала необходимо с длинной меткой, которая равна нулевому углу опережения. Если залить в двигатель 92 бензин, то комбинировать марку нужно от среднего риска.

Далее дергаем защелку и демонтируем крышку травера.

Ротор после вращения коленчатого вала окажется в положении, когда контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
Совместив метку, следует провести от трамблера линию, которая проходит через защелки крышки и направляется параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелку крышки, требуется выполнить соответствующую регулировку:
Откручиваем гайку, которая фиксирует трамблер, после чего тяну блок времени вверх. При вращении оси ротора следует установить ее параллельно оси двигателя.

Устанавливаем трамблер на место, фиксируем гайкой крепления, но не затягиваем до конца.

Далее вам понадобится контрольная лампа или вольтметр. Это устройство необходимо подключить одним концом к выводу катушки зажигания, а второй провод от лампы подключить к массе или на карбюратор.

Включите зажигание и плавно поверните распределитель. Вращать необходимо до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа. Если лампа изначально не горит, регулировка не требуется.
После этого начните поворачивать трамблер в направлении против часовой стрелки. Как только загорится контрольная лампа, проверьте трамблер, подтянув гайку.
Включите зажигание и установите трамблер на место.

Проверка правильности проведенных работ сложности не представляет. Разгоняем машину до скорости 40 километров и резко жмем газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях возникает детонация, которая не исчезает при разгоне автомобиля, выставляется раннее зажигание. Отсутствие детонации свидетельствует о позднем возгорании. Когда выставлено раннее зажигание, распределитель следует повернуть примерно на одно деление. Если зажигание выставлено позже, то, наоборот, его поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

Заключение

Как видите, самостоятельная регулировка и зажигание автомобиля ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец, чтобы правильно выставить зажигание в машине, не обязательно использовать какие-то специальные инструменты. Если у вас возникли сложности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, где наглядно описано, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Такую регулировку рекомендуется проводить каждые 15 тысяч километров или по мере появления характерных признаков проблемы с зажиганием. появляться.

(БСЗ) для владельцев классических моделей ВАЗ это своего рода улучшение автомобиля. Такие устройства более надежны и практичны. А вот чтобы установить бесконтактное зажигание ВАЗ 2106, необходимо учесть некоторые нюансы.

[Скрыть]

Устройство БСЗ

Система бесконтактного зажигания ваз 2106 состоит из следующих конструктивных элементов:

Основное устройство представляет собой резиновый или распределительный узел. Внутри этого элемента находится фотоэлектрический контроллер Холла и вакуумный привод, предназначенный для изменения угла опережения. Распределительный блок также включает в себя бегунок, оснащенный подвижным контактным элементом.
Катушка для формирования высоковольтного сигнала. Этот элемент оснащен двумя обмотками — первичной и вторичной. Первый состоит из небольшого количества витков утолщенного кабеля, а второй из тонкой жилы, но количество витков больше.
Электронный модуль. Это переключатель, оснащенный алюминиевым радиатором, предназначенным для охлаждения системы. Он также используется в качестве крепежного элемента.
Свеча зажигания. Устанавливается на блок цилиндров и подключается к распределительному устройству с помощью высоковольтных кабелей.
Сама проволока, которая соединяет элементы конструкции между собой.

Схема БСЗ для ваз классика

Первый контактный элемент катушки соединен с генераторным устройством реле замка зажигания. Второй компонент находится на электронном модуле. От катушки к распределительному механизму выведен высоковольтный кабель, характеризующийся большим сечением. Из травера выходят два пучка проводников, которые соединяют его с коммутатором и свечами зажигания.

Принцип работы

Система БСЗ на моделях ВАЗ 2106 будет по такому алгоритму:

После включения зажигания в результате поворота ключа на первичную обмотку поступает напряжение 12 вольт. Это приводит к образованию электромагнитного поля в устройстве.
В результате вращения коленчатого вала один из поршней силового агрегата перемещается в положение верхней мертвой точки. Это приводит к отправке сигнала с датчика Холла на механизм переключения. Последний осуществляет контакт между катушкой и источником напряжения. Можно использовать аккумулятор или генераторный узел.
При возникновении пробоя во вторичной обмотке электрическим током возникает сигнал с напряжением от 20 до 24 кв.м. Этот импульс передается по высоковольтному кабелю на бегунок распределительного механизма.
Подвижный штифтовой элемент травера подает сигнал на соответствующую свечу зажигания, где поршень находится в положении верхней точки. Между контактными элементами образуется сильная искра, которая воспламеняет топливную смесь, состоящую из топлива и воздуха, к двигателю.
Шкив распределительного механизма приходит в движение в результате воздействия на зубчатую передачу, которая связана с коленчатым валом. В момент перемещения другого поршня вал прокручивается в верхнюю мертвую точку. Это приводит к соединению подвижного контактного элемента с другой свечой. Контроллер Холла подает следующий импульс, в результате цикл искрообразования повторяется.

В обычных системах механизм распределения не включает контроллер Холла. Вместо него была установлена контактная составляющая, распределительный щит также отсутствовал. Процедура поломки электрочашек производилась механикой, для этого использовался кулачок на валу распределителя. Этот элемент прижимается к контактной составляющей БСЗ.

Алексей Романов рассказал об особенностях работы БСЗ и сравнил контактные системы с бесконтактными.

Как выбрать бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106?

В связи с тем, что автомобили ВАЗ 2106 комплектовались различными двигателями, система БСЗ должна быть установлена согласно конструкции трамблера. Для силовых агрегатов 1,3 и 1,5-1,6 литра покупаются разные трамблеры. В 1,3-литровом ДВС установили узел с укороченным валом, а в остальных моторах шкив такой же длины.

В состав оборудования системы БСЗ входят:

Распределительный узел. Его каталожный номер 38.3706-01 для двигателя объемом 1,3 литра. Для силовых агрегатов, рассчитанных на 1,5 и 1,6 л – маркировка 38.37061.
Катушка высокого напряжения. Ее каталожный номер 27.3705.
Модуль управления системой. Каталожный номер 36.3734 или 3620.3734.
Набор соединительных кабелей.

Раздаточные устройства моделей ВАЗ 2106 и Нива ВАЗ 2121 аналогичны, но отличаются и не взаимозаменяемы. Механизмы «Нивов» имеют другие технические параметры и не имеют такой маркировки. Если говорить о производителях, то положительно зарекомендовали себя продукты Costa.

Для правильной работы БСЗ потребуются новые свечи зажигания — А-17ДВР, в комплект не входит и покупается отдельно. Для более эффективной работы рекомендуется установить новые высоковольтные кабели, особенно если они давно не менялись.

Канал «Теория ДВС » подробно рассказывалось о работе БСЗ и особенностях выбора системы для классических моделей.

Подготовка к замене БСЗ

Для ремонта неисправной системы зажигания своими руками или ее замены на более совершенный специализированный инструментарий. Работы удобнее выполнять в гараже, но и яму использовать необязательно. Можно просто поменять узел на улице, главное, чтобы освещение было качественным.

Инструменты

Перед выполнением задания подготавливается следующий инструмент:

рожковый ключ на 13 будет использоваться для демонтажа гаек крепления крепления травера;
ключи на 10 и 8, потребуются для снятия катушки;
две отвертки — с плоским и крестообразным наконечниками;
плоскогубцы;
электрод или ручной инструмент; Сверла
, размеры которых должны соответствовать диаметрам саморезов, используемых для крепления коммутационного аппарата.

Удобнее ремонтировать БСЗ на ВАЗ 2106 с помощью накидки, оснащенной длинной ручкой. Он будет надеваться на храповую гайку и использоваться для вращения коленчатого вала своими руками.

Подготовительные работы

Проводятся подготовительные работы перед выполнением снятия и установки бесконтактного зажигания:

Открывается моторный отсек. Все действия, связанные с заменой, необходимо производить при обесточенной бортовой сети. Это предотвратит замыкание и предотвратит выход из строя электрооборудования. Поэтому от клеммы аккумулятора отключается минусовой клеммой.
От искрящихся свечей нужно отсоединить высоковольтные кабели. После отключения производится визуальная диагностика их контактов. Если они повреждены, провода лучше сразу заменить. Остальные кабели отсоединяются от распределительного блока.
Для этого производится откручивание свечей зажигания, используется специальный ключ.
Затем отвертка попадает в цилиндры первого цилиндра. Коленчатый вал проворачивается до момента, пока поршень не поднимется до состояния верхней мертвой точки. Метка на нем должна стоять напротив длинной риски, которая находится на блоке цилиндров.

Если ключа для храповой гайки нет, процедура вращения коленчатого вала производится путем поворота заднего колеса машины. Его нужно отложить, подставив машину на домкрат. При выполнении этой задачи транспортное средство необходимо зафиксировать с помощью противозаносных опор. Для прокрутки колеса рычаг стояночного тормоза опускается и включается четвертая или пятая передача.

Канал «ВАЗ 2101-2107 Ремонт и обслуживание» рассказал об особенностях подготовки классических ваз к замене системы зажигания.

Демонтаж старой системы

Процедура снятия всех элементов системы зажигания производится после изготовления маркировки и подготовки новых деталей:

Отсоединяется высоковольтный проводник, который идет от катушки. Крышка распределительного узла демонтируется, после этого необходимо запомнить положение бегунка. Для более удобного действия направление рекомендуется отметить маркером или мелом на крышке вентильных клапанов силового агрегата.
Трос и вакуумная трубка от травера выполняется, речь идет о шланге, который подключается к карбюраторному устройству. С помощью ключа на 13 закручивается гайка, фиксирующая узел. Механизм разбирается с блока цилиндров. Между распределительным узлом и местом его установки находится уплотнительная резинка, ее невозможно потерять при снятии устройства.
С помощью ключа откручиваются гайки крепления высоковольтной катушки, откручиваются тросы. При выполнении этой задачи нужно вспомнить, где были установлены жилы, выключатель зажигания и тахометра.
Катушка удалена, этот узел закреплен за стороной.

Пользователь Сергей Автокар 2-й СН подробно рассказал о порядке демонтажа свечей зажигания с двигателей классических моделей ВАЗ.

Установка бесконтактной системы зажигания

Установка и подключение БСЗ после снятия неработающей системы:

Сначала выполняется установка уплотнительной прокладки со старого КРУ на новое, вместе с ней демонтируется крышка . Ползунок в резинке поворачивается так, чтобы быть направленным в сторону метки. Распределительный вал устанавливается в гнездо и фиксируется гайкой. Не стоит затягивать его до конца, так как необходимо отрегулировать работу системы и снова ослабить гайку.
Установка свечей зажигания. Перед монтажом этих элементов рекомендуется установить зазор между электродами, он составляет 0,8-0,9 мм.
Крышка распределительного узла установлена, высоковольтные кабели подключены. При выполнении этой задачи необходимо учитывать количество цилиндров, они отмечены сверху на катушке.
Вместо старого устройства устанавливается новое. Если контактные элементы на катушке установлены в обратном направлении, то перед выполнением задачи ослабляется фиксирующий зажим. Затем устройство прокручивается на 180 градусов. Катушка установлена на автомобиле.
Возле КЗ установлено коммутационное устройство. Для этого за лобовым стеклом демонтируется расширительный бачок с жидкостью. С помощью дрели просушиваются два отверстия в лонжероне шасси автомобиля, модуль фиксируется с помощью саморезов. Сам электронный компонент нельзя устанавливать ниже бака с жидкостью. В противном случае, если произойдет повреждение и протечка воды, устройство может залить, что приведет к его выходу из строя.
Соединительные кабели подключаются к модулю управления, распределительному устройству и катушке. Для подключения используется схема, которая входит в комплектацию бесконтактной системы зажигания. Блок от коммутатора необходимо подключить к разъему на щебне. А проводники подключаются к контактным элементам под маркировкой «Б» и «К», расположенным на высоковольтной катушке. При выполнении подключения необходимо учитывать жилы, которые крепятся на старой катушке, точно так же их необходимо закрепить и на новом устройстве.
На штуцере мембранного элемента распределительного устройства закреплена вакуумная трубка, которая подключается к карбюраторному устройству. На этом процедуру установки можно закончить.

В более поздних версиях «шестерки» на корпусе имеются отверстия, предназначенные для крепления коммутационного аппарата. Они расположены на лонжероне слева, если смотреть на движение автомобиля.

Фотогалерея

Демонтаж крышки направляющей с помощью разъединяющих замков Гаечные ключи Снятие проводников с распределительного устройства Подсоединение проводов к новой катушке зажигания Подсоединение высоковольтных кабелей к новому распределительному устройству

Запуск двигателя и установка зажигания

Когда удалось поставить и подключить БСЗ, может возникнуть необходимость в настройке системы. Если при установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106 метки не были сбиты, а провода подключены правильно, двигатель заведется сразу. После запуска силового агрегата мотор должен прогреться, это займет несколько минут, можно помочь педалью газа. Затем нужно отрегулировать зажигание.

Процедура настройки может быть выполнена несколькими способами:

по слухам — этот вариант менее точен, но позволит правильно настроить работу системы;
с помощью стробоскопа.

Если силовой агрегат не запускается, а при прокручивании пускового устройства не происходит никаких действий, необходимо убедиться в правильности подключения «высоковольтников». Проблема может заключаться в повороте крышки распределительного устройства при установке системы. Если это произошло, бегунок подаст импульсный сигнал на четвертый цилиндр вместо первого. Крышку необходимо прокрутить назад и проверить правильность проводки.

Процедура регулировки угла опережения выполняется поворотом корпуса триммера, алгоритм следующий:

На нижележащем силовом узле ослабляем гайку, фиксирующую корпус распределительного механизма.
Медленно прокручивая устройство по и против часовой стрелки. Необходимо ориентироваться на слухи. Важно, чтобы двигатель двигателя работал максимально стабильно. Угол прокрутки должен быть не более пятнадцати градусов.
Когда силовой агрегат будет работать устойчиво и не скажешь, затяните до конца гайку распредвала.

На канале «Ато! Мото-Жизнь» подробно рассказано о выполнении регулировки угла опережения на бесконтактном СЗ.

Прибор подключается к аккумуляторной батарее подъема, а также кабелю высоковольтного баллона под номером 1. Затем запускается силовой агрегат, а стробоскопический индикатор аккуратно выносится на метки, установленные на блоке. Прибор позволит определить местонахождение риски, имеющейся на шкиве, при работающем двигателе. При помощи ключа вращают гайку распределительного вала и узел. Нужно добиться, чтобы эта метка сочеталась с последней, самой короткой.

Когда процедура настройки завершена, силовой агрегат автомобиля прогревается, необходимо протестировать работу, выполненную путем прохождения в различных режимах. Если в результате нажатия газа из моторного отсека раздается металлический звон, то в двигателе присутствует детонация. Это происходит из-за слишком раннего угла опережения зажигания. Для регулировки необходимо ослабить гайку распределителя и прокрутить устройство вниз по часовой стрелке на несколько градусов. Детонации быть не должно.

На ВАЗ 2106 после замены системы зажигания силового агрегата обороты холостого хода могут увеличиться в результате улучшения искрообразования. Чтобы уменьшить этот параметр до оптимального (около 900 в минуту), нужно крутить болт горения. На карбюраторных устройствах «Озон» этот элемент имеет большие размеры и располагается с правой стороны, снизу от двигателя. Если в машине установлен от «Солекс», то для регулировки используется пластиковый рычаг, установленный сзади, он упирается в ось заслонки.

Канал «Ремонт автомобиля своими руками» подробно рассказал о выполнении процедуры регулировки БСЗ на автомобилях ВАЗ.

Неисправности бесконтактной системы зажигания

Подробный перечень причин устранения неисправностей и вариантов ремонта приведен в таблице.

Причина проблемы	Рекомендации по устранению
Силовой агрегат автомобиля не запускается
Сигналы от контроллера Холла не поступают на коммутатор: имело место повреждение или нарушение электропроводки между распределительным механизмом и выключателем; бесконтактное устройство не работает.	Для устранения проблемы: Выполнена диагностика целостности электрических крышек и мест их соединения. Поврежденные элементы подлежат замене. Диагностика контроллера осуществляется переходной вилкой и тестером. Если устройство неисправно, оно подлежит замене.
Не поступают сигналы на первичную обмотку КЗ: произошло повреждение или обрыв электрических колпачков, соединяющих механизм переключения с замком или самой катушкой; поломка коммутационного аппарата; произошла поломка замка.	Для устранения неисправностей выполняются следующие действия: Диагностика целостности электрощита выполняется, если проводник поврежден, то он меняется. Диагностика механизма переключения производится осциллографом. Ремонту это устройство не подлежит, его нужно только поменять. Выполнена диагностика контактной части замка. В случае его повреждения и неработоспособности он подлежит замене.
На свечу не поступает импульсный сигнал: приборы плохо закреплены в посадочных местах, произошло окисление или повреждение наконечников или изолирующего слоя «высоковольтников», они загрязнены; контактная площадка вышла из строя либо «зависла» в крышке травера; утечка тока произошла в результате образования щели или трещины на крышке или в поворотном устройстве травера, на его внутреннюю поверхность может воздействовать влага; комплект резисторного элемента в поворотном механизме распределительного устройства торчал; катушка вышла из строя.	Для устранения проблемы выполняются следующие действия: Выполняется диагностика соединений свечей и самих проводов. При повреждении изоляции на высоковольтном кабеле проводник подлежит замене. То же самое относится и к проблемам с чаевыми. Расчет выполнен. Если этот элемент неисправен, его заменяют. Диагностика крышки и ее очистка при необходимости от влаги, так же как и в Нагаре. Он заменен. Поворотный механизм меняется при наличии на нем трещин. Резисторное устройство диагностируется и заменяется новым. Поврежденная катушка зажигания меняется на новую.
Электродные элементы на свечах решетчатые. Между ними мог появиться зазор, не соответствующий норме	Очищается с зачисткой элементов и регулировкой зазора между элементами электрода
Повреждена конструкция самой СЗ, на устройстве изолятора могла образоваться трещина	Детали ремонту не подлежат, заменяются новыми
Неправильное подключение высоковольтных кабелей к контактам крышки распределительного механизма	Присоединение проводников запрещено. Их нужно соединить в таком порядке — сначала первая, потом третья, четвертая и вторая
Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания	Установка момента
Силовой агрегат работает нестабильно на холостом ходу
Раннее зажигание выставлено в цилиндрах мотора	Необходимо отрегулировать угол опережения
Между электродными элементами свечей слишком большой зазор	Диагностика и регулировка этого параметра
Силовой агрегат работает нестабильно при движении на высокой скорости
Произошло ослабление пружинных элементов грузов регулирующего опережающего устройства в распределительном механизме	Ослабшие элементы подлежат замене. Диагностируется функционирование центробежного регулирующего устройства. Поверка производится на стенде
Двигатель ВАЗ 2106 работает с перебоями вне зависимости от режима функционирования
Повреждение проводников на БСЗ. Возможно ослабление фиксатора электрических колпачков или окисление наконечников на кабелях	Диагностика электролита проводится на целостность. При повреждении проводников меняют
Изнашивание электродных элементов или притирание самих свечей. У них мог быть серьезный Нагар. На изоляторном элементе появляются трещины при сильном износе	Проводится диагностика свечей, регулируется зазор между электродными элементами. Замене подлежат обнаруженные детали, на которых обнаружены видимые повреждения.
Износ или повреждение контактного углерода, установленного в крышке травера	Деталь ремонту новой не подлежит
Центральный контактный элемент на поворотном механизме трамбовки случился	Контакт подлежит замене. Если горение не серьезное, то можно попробовать почистить
Появление трещин, грязи или нагара на поворотном устройстве. Деталь находится в травере	Механизм диагностируется или крышка. Поврежденные предметы меняются на новые
Произошла поломка механизма переключения. В результате форма сигналов на первичной обмотке катушки не будет соответствовать нормированным параметрам	Выполняется диагностика устройства, для этого потребуется осциллограф. При выходе из строя переключателя подлежит замене
Силовой агрегат при движении не развивает мощность, подхват двигателя снижен до минимума
Неправильный угол опережения зажигания	Требуется диагностика и регулировка крутящего момента
Георгиевские регулирующие передовые устройства стали жрать. Проблема может заключаться в ослаблении их пружин	Диагностика и замена деталей
Произошла поломка механизма переключения. Форма сигналов на первичной обмотке неверна	Выполнена диагностика устройства, для этого используется осциллограф. Если узел поврежден, то он меняется на новый

Канал «МАЙСТЕРНЯ ТВ» показал процедуру ремонта бесконтактной трамбовки в гаражных условиях.

Плюсы и минусы Установка БСЗ

Основные преимущества БСЗ на ВАЗ 2106:

Простота ремонта и обслуживания по сравнению с контактными системами.
Срок службы составных частей деталей значительно выше.
Снижение величины электромагнитных помех, которые связаны с образованием искр на контактных элементах.
Возможность обеспечения более равномерной работы силового агрегата. БСЗ позволяет стабилизировать угол опережения во время езды. Это способствует лучшей экономии топлива.
Повышенная мощность искры за счет роста пикового напряжения высоковольтных сигналов. Это связано с повышенной разностью потенциалов в электронике вторичного тока.
Упрощенный запуск силовой установки при отрицательных температурах.
Улучшение динамических характеристик автомобиля.
Горючая смесь в цилиндрах двигателя лучше сгорает. Это помогает уменьшить величину концентрации угарного газа.

В соответствии с отзывами можно выделить следующие недостатки 2106:

Высокая цена. Цена полного комплекта составит не менее двух тысяч рублей.
Контроллер слабого зала. Этот датчик часто выходит из строя на БСЗ. Рекомендуется возить с собой один запасной контроллер на случай, если проблема обнаружится в дороге.
Выключатель имеет ресурс использования, но по факту срок службы может быть меньше заявленного. Такие механизмы на практике обычно работают пять лет и более. Но иногда возможна преждевременная поломка устройства даже через несколько месяцев после установки. Эта проблема характерна для азиатских производственных механизмов.
Блок управления БСЗ несносный, поэтому ремонту в случае поломки не подлежит, только замене.
Электронные компоненты БСЗ отличаются высокой чувствительностью к скачкам напряжения, если генераторный узел в автомобиле работает с перебоями. Возможен также выход из строя элементов в результате электромагнитного воздействия.

Видео «Реальный отзыв потребителя об использовании БСЗ»

Канал «ВАЗ 2101-2107 Ремонт и обслуживание» представил реальный отзыв От автовладельца установившего бесконтактную систему зажигания на классическую ВАЗ.

Несмотря на то, что «Классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских подвигах. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» любыми способами ее усовершенствовать. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращенно БСЗ), где электроника в покраске. Процедура замены достаточно проста и доступна каждому, кто желает улучшить работу своей «шестерки» двигателя.

Что такое БСЗ и как это работает?

Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер). Внутри он имеет фотоэлектрический датчик Холла, регулировку угла наклона вакуумного привода и так называемый бегунок с подвижным контактом.
Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим числом витков.
Электронный блок-выключатель оснащен алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль застегивающегося элемента.
Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с баттллайном.
Провода для соединения элементов между собой.

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри трамблера вместо датчика Холла стояла контактная группа, а переключателя не было вообще.

Первый контакт катушки соединен через реле замка зажигания с генератором, а второй с блоком управления. Также от нее к трамблу идет высоковольтный провод большого сечения. От распределителя 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания. Система работает по такому алгоритму:

После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, в котором возникает электромагнитное поле.
При вращении коленчатого вала и выходе одного из поршней в верхнюю мертвую точку (НТТ) фотогальванический датчик подает сигнал на выключатель, который кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором или генератором батарея.
При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по большому сечению на бегунок искателя.
Бегунок подвижного контакта направляет импульс на свечу зажигания, откуда вышел поршень в ВМТ. Между его контактами разлетается мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
Вал распределителя приводится в действие зубчатой передачей, связанной с коленчатым валом. При движении очередного поршня к NTC вал проворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает очередной сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Ссылка. В старых системах разрыв цепи производился механическим путем с помощью кулачка на валу ТРАМБЛОРА, прижимающего контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для инжекторного автолюбителя основным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от нее в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание продержалось до 9-го века.0 с. Причины выхода из строя вполне понятны:

на Контактах постоянно проскакивала искра, отчего они горели и требовали частой зачистки;
контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем ее хватало на 15-20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
дал знать об износе подшипника, на котором были размещены контакты, что привело к нестабильной работе силового агрегата;
пружины гирь-балансиров растянуты.

Все перечисленные неисправности проявлялись попеременно, не давая покоя владельцу «классики» Жигулей. Из-за несовершенства конструкции мощность искр на свече постоянно снижалась, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, отличаются долговечностью и стабильным искрением. Мощность искр увеличилась, так как выходное импульсное напряжение увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. Первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считались коммутаторы, которые быстро выходят из строя и не подлежат возврату. Но позже его усовершенствовали и повысилась надежность работы БСЗ.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестерка» комплектовалась тремя разновидностями двигателей (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра), то и комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамбл. Мотор 1,3 литра. (Модель ВАЗ 21063) Имеется трамблер с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

блот С. Каталожный номер 38.3706-01 Для силового агрегата объемом 1,3 л. или 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
с маркировкой 27.3705;
электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
соединительные провода.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для Нивы ВАЗ 2121, тумбы очень похожи. А вот «Нивовская» деталь отличается техническими характеристиками и маркируется следующим образом: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Категорически не рекомендуется ставить его на «шестерку».

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются выброшенные запчасти от СОСЕ из города Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марок А-17ДВР, устанавливаемые на классические вазы с электроникой, в комплект не входят, их придется приобретать отдельно. Чтобы в полной мере ощутить результаты замены, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы их не меняли в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов автомобилей ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для замены рекомендуется изучить этот материал:

Подготовка к замене БСЗ

Работы по снятию старого зажигания и установке нового не требуют каких-либо специальных приспособлений, приспособлений или инструментов. Смотровая канава не нужна, и всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь такой набор инструментов:

Ключ рожковый на 13 мм для откручивания крепления распределителя;
ключами на 10 и 8 мм катушка снимается;
лавка плоская и крестообразная;
пассатиа;
Электродрель или ручная дрель со сверлом под диаметры выключателя крепления выключателя.

Совет. Для удобства выполнения работ арендуют или знакомят с длинной рукояткой, которая приводится в действие храповой гайкой и используется для вращения коленчатого вала вручную.

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите высоковольтные провода со свечи и крышки распределителя.
Выкрутить свечи.
Опускаем отверстие в свечном отверстии цилиндра и проворачиваем коленвал до тех пор, пока поршень не дойдет до НМТ. При этом метка на шкиве вала поднимется напротив наиболее длинных рисков, нанесенных на блок цилиндров.

Совет. Если вы не нашли ключ под храповой гайкой, коленчатый вал можно провернуть, вращая заднее заднее колесо автомобиля. Не забудьте починить машину антицифровыми средствами, снять с ручными тормозами и включить 4 или 5 передачу.

Сравнив этикетку и подготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работы.

Процедура установки электронного зажигания

В первую очередь необходимо демонтировать старую систему, выполнив операции в такой последовательности:

Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку крышки и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
Отсоедините провод и вакуумную трубку карбюратора от распределителя проводов. Ключом на 13 мм отверните гайку крепления и снимите элемент с блока цилиндров.
Снять ниппели контактов высоковольтной катушки и снять провода, помня, куда подключались жилы от реле замка зажигания и тахометра.
Снимите катушку и уберите ее в сторону.

Совет. Между гильзой и посадочной площадкой блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

По разборке перейти к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

Переставить прокладку со старого распределителя на новый и снять с него крышку. Поворачивая ползунок в правильном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал временной шкалы в гнездо и зафиксируйте его гайкой. Медлить с этим не стоит, так как мне еще предстоит отрегулировать зажигание и снова отпустить гайку.
Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Ставим на место крышку трамблера и присоединяем высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (постучали сверху на крышке).
Закрепите новую катушку на месте старой катушки. Если контакты на ней расположены наоборот, сначала ослабляешь хомут крепления, проверяешь корпус на 180° и устанавливаешь деталь на автомобиль.
Прикрепите недалеко от переключателя катушки. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лифе кузова 2 отверстия и прикрутите узел саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы его не залило водой в случае протечки.
Взять соединительные провода и соединить электронный блок, трамблер и катушку согласно (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в нем несложно: разъем от выключателя подключается к распределительной колодке, а провода — к контактам «б» и «к» высоковольтной катушки. Не забываем про жилы, подсоединенные ранее к старой катушке (в том числе и от тахометра), точно так же их нужно присоединить к новому элементу.
Надеть штуцер мембранного узла аварийной вакуумной трубки, идущей от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы завершена.

Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, предназначенные для установки переключателя. Посмотрите внимательно на лонжерон с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по установке в фото

Бегунок должен стоять в таком положении перед снятием травера, крышка травера снимается освобождением двух защелок ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера от катушки, снимается высоковольтный провод и откручиваются жилы, идущие к замку зажигания и тахометру, трамблер снимается с провода блока цилиндров, т. е. новая катушка подключается так же, как ставится старый выключатель свободное место над бачком омывателя не перепутать провода, подключив новый трамблер

Видео по установке электронной системы на «Классик»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если вы не сдвинули метки при замене элементов, и проводка была правильно подключена, то Sixer заведется сразу. Дайте ей прогреться минуту, манипулируя педалью акселератора, после чего перейдите к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

самый распространенный прием — «по слухам»;
с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завелся и при вращении стартера не подает признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: При установке вы повернули крышку трамблера на 180°, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

При работающем двигателе ослабить гайку крепления аккумулятора.
Медленно поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затянуть гайку трамблера.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания точнее не уточняется. Если вам удалось вовремя достать или взять где-то это устройство, подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и осторожно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку аккумулятора и повернуть корпус, чтобы добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой отметкой.

Ремонт карбюратора не сложен, если знать все тонкости процедуры:

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте погонять на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышны головки поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление таймлайна и поверните его по часовой стрелке на 1-2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После установки БСЗ часто бывает, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Частота оборотов снижается до значения 850-900 об/мин винт количества топлива. В карбюраторах типа «озон» это винт большого размера, который находится справа (по ходу движения) внизу агрегата. В карбюраторах «Солекс» пластиковая ручка, выглядывающая сзади и упирающаяся в ось заслонки. Винт «Качество» без знания дела трогать не разрешается!

Видео о регулировке бесконтактного зажигания

Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, правильное зажигание вам правильно поможет представленное. Отснятый материал:

Работа автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает намного меньше и стабильнее, а чистка контактной группы уходит в прошлое. А вот владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить с собой датчик Холла на случай штатной поломки. Эта деталь не ремонтируется, хотя и ломается довольно редко.

Правильное зажигание является залогом обслуживания двигателя и быстрого запуска. Также момент зажигания влияет на количество израсходованного топлива и динамические характеристики Автоматика, неправильно отрегулированное зажигание может вызвать детонацию, что чревато тяжелыми последствиями и отказом двигателя. Вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, каждый владелец автомобиля решает по-своему, кто-то все делает «по интуиции», кто-то применяет стробоскоп, в том числе и прибегает к помощи автомастерских. Все это не важно, главное получить результат, а как ты это сделал уже не принципиально.

Комплект бесконтактного зажигания собран на полупроводниковых элементах. В этой схеме размыкание и замыкание цепи низкого напряжения осуществляется путем отпирания или запирания выходного транзистора с помощью электронного переключателя.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 – одна из важнейших операций, как и все, что касается двигателя в целом. Электронная система Зажигание подразумевает мне, что в машине будет работать не фотоэлемент, а оптика. Известный факт, что механика ломается и деформируется, а оптика по этим показателям надежнее. Допустим, вам нужно только установить бесконтактную систему зажигания, все правильно настроить и больше не вспоминать о многих сложностях, связанных с работой с механическими элементами. Например, вам не придется больше мучиться с регулировкой межконтактных зазоров и обслуживанием этой системы.

Установку БСЗ может произвести любой автовладелец, не обладающий некоторыми специальными знаниями и навыками. Электронная система значительно увеличивает производительность двигателя, ведь в этом случае происходит максимально точное размыкание цепи и создание мощной искры, что благоприятно сказывается на пуске двигателя в морозную пору. Такая схема зажигания также увеличивает напряжение на свече БУ, и искровой заряд начинает отдавать больше энергии.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Многие автовладельцы, когда речь идет о двигателе, предпочитают доверить работу специалистам-автомастерам. Это неплохо, но научиться правильно ставить зажигание может каждый автовладелец. Для чего нужно сделать это хотя бы пару раз на собственном автомобиле.

На крышке ГРМ есть 3 метки — длинная, средняя и короткая. Для реализации этой схемы регулировки они играют важную роль. Длинный означает угол опережения — 0 градусов, средний — 5 градусов, короткий — 10 градусов. Помимо указанных отметок, имеется ВМТ – наивысшая точка хода поршня в его цилиндре.

Схема бесконтактной регулировки зажигания

В схему БСЗ входит датчик-распределитель, выключатель, катушка зажигания, выключатель зажигания и свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения.

1. Снимите прежние провода высоковольтного напряжения вместе с распределителем трамблера;
2. С помощью стартера установить бегунок в верхнюю мертвую точку 1-го цилиндра;
3. При замене катушки проверьте расположение клемм;
4. Установить высоковольтный провод от катушки, остальные провода к катушке. Вдобавок к этому к нему присоединяются провода зеленого и коричневого цвета, которые остались от старого прерывателя. Клемма «В» — синяя с полосой и зеленым цветом, клемма «L» — сиренево-коричневая.
5. Установить новый прерыватель на место, бегунок при этом вернуть в первоначальный вид;
6. Совместите метки на блоке цилиндров с распределителем.
7. Выкрутить старые свечи и установить новые;
8. Установить крышку на дозатор и присоединить высоковольтные провода, учитывая схему функционирования баллонов;
9. Подключить провода к Свечам;
10. Центральный провод от катушки подключаем к трамблеру трамблера.

Детали разборки

Чтобы снять крышку трамблера, нужно просто смахнуть защелки. Установка распределителя производится путем его фиксации подходящей гайкой. Затягивать до упора не рекомендуется, все равно полезно.

Основные этапы регулировки системы зажигания

Первый этап включает регулировку угла замкнутого состояния контактов.
Второй этап состоит из регулировки угла опережения зажигания.
Третий этап заключается в проверке правильности схемы подключения элемента во время движения автомобиля. В этом случае необходимо ориентироваться по схеме, включенной в расходные материалы БСЗ или сервисную книжку на транспортное средство.

Как осуществляется контроль

Начать движение автомобиля, развернуться до 45 км/ч, перейти на четвертую передачу и резко нажать на педаль газа. Следите, какого периода детонация в виде кольцевых «пальцев», хлопка и других признаков, характерных именно для вашего автомобиля ВАЗ 2106. При приеме эти звуки должны прекратиться. Если этого не произошло, значит, система зажигания вашего автомобиля ВАЗ «Ранняя». Сменить его можно, повернув трамблер по часовой стрелке примерно на половину деления.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электрическую. Основная функция автомобильного генератора – подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен непосредственно рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например на гибридных, генератор может работать как стартер. Конструкции обоих механизмов очень похожи, из-за чего некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Все генераторы имеют определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном блоке, приводных шкивах, но общие элементы все же практически одинаковы у всех. Корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора, остаются без изменений. С последнего снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На обратной стороне ротора имеются кольца, с помощью которых осуществляется питание обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 оказывается нерабочей.

В большинстве моделей эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда его можно встретить из стали или латуни. На роторе также имеется крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом. К рабочему колесу прикреплен ведущий шкив. Передняя и задняя крышки генератора оснащены необслуживаемыми шарикоподшипниками.

Немного о статоре

В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, генератор имеет всего 36 пазов, в которые укладывается обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Соединение обмоток выполнено по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора практически одинакова. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих более плотно прижимать их к кольцам на роторе, и щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути, это подковообразная пластина, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», необходимо монтировать два полупроводника на общий вывод, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. Сегодня большинство генераторов запускаются со встроенным релейным контроллером. Стоит отметить, что всего может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы, составляющие Реле-регулятор выполнены на одной полупроводниковой пластине… Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводника приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное по величине напряжение, независимо от скорости его вращения, а также от того, какая нагрузка действует на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора изменяется напряжение, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов будет полезна всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. Обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. Причем разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какая машина, может использоваться клиновидная, либо у первой есть такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсальный, износ гораздо меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой. Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно добиться более быстрого вращения ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

Ремонт ваз 2106. Технология процесса торцовки

ВАЗ-2106 производительность при виде малолитражки на выбор дверей и задний привод и кузов седан. Данную модель можно использовать на самых популярных средних ВАЗах. Производство автомобиля было освоено и усовершенствовано на заводе в Тольятти в 1976 году. На тот момент это не было ошибкой и ничего страшного, что модель популярна среди всех автомобилей, которая выпускается на Волжском автомобильном заводе.

Особенности эксплуатации и ремонта ВАЗ 2106.

Обслуживание и ремонт своими руками можно произвести без участия автовладельца без гарантийного срока. До окончания гарантийного срока диагностика должна проводиться без станций технического обслуживания. Перед выездом на двигатель двигатель автомобиля работал на холостом ходу, двигатель автомобиля был плохо кондиционирован, работа двигателя при переключении скоростей существенно изменилась.
Кожен власник ВАЗ 2106 виноват в благородстве, так сколько же моделей было выпущено за один и тот же период времени, характеристики этих типов автомобилей могут быть неделимыми, и причина этого в том, что они виноваты в увеличении силы победный потенциал автомобиля в последний раз. В первую очередь вам предложат отремонтировать ходовую часть или отремонтировать стартер. Обратите внимание на важность переключения передач в нейтральном положении до часа, когда включается стартер. При перемещении стартера категорически не рекомендуется включать стартер. Сломаны зубья маховика или ведущей шестерни.
Так как у двигуна отсутствует сцепление с дорогой, управлять автомобилем невозможно. Мигание сигнализатора допустимо при работе прогрессивного двигателя в режиме холостого хода, при котором частота наматывания большого вала виной минимальна. Если частота обматывания меняется, то в гашении порока виноват сигнализатор. Как только он будет двигаться в иншому режиме, сигнализатор загорится на очевидность неисправностей.
Поставлю стрелку тахометра на зону шкалы, двигун не заводить. Запустите двигатель на короткое время, так как стрелка поставит жовту в зону. В этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
На стартере развал автомобиля не ремонтируется с автомобиля. Цена может быть ограблена, если первая передача понижена, педаль должна опускаться максимально плавно.
Завод-выробник визнача допустим для установки на автомобиль; Пока вода не наберет достаточно этих рекомендаций, может износиться шасси ходовой части, автомобиль может потерять жесткость, а заднее сиденье может деформироваться. Перевантаження с частыми гальмуваннями и разгоннями особо не уступает. На багажнике, закрепленном на дверях автомобиля, можно перевозить груз весом не более пятидесяти килограммов, включая сам багажник багажника. В случае неисправностей необходимо заменить сайлентблоки или отремонтировать ходовую часть.
Не рекомендуется ездить на скоростных автомобилях по дороге с неприятными покритиями, т.к. ходовая часть шасси будет деформироваться, а значит и изнашиваться кузов. В случае поломки может потребоваться ремонт реле стартера, которое будет втягиваться.
Не забывайте о регулярной смене шин. Интенсивная эксплуатация шин будет результатом уменьшенного тиска, при этом значительно уменьшится тряска машины.
Помните, что ремонт генератора или ремонт ремонтной мастерской необходимо до окончания гарантийного срока доверить специалистам станции технического обслуживания. После окончания гарантийного срока ремонт или ремонт двери можно посмотреть, можно сделать самостоятельно.
Не вмешивайтесь в работу генераторного робота, поскольку он появляется из-за батареи. Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, не меняйте работоспособность системы и не прошивайте ее.
Ну надо уметь закручивать хомуты аккумуляторной батареи, вонь должна быть чистой и всегда хорошо затянутой. Электроника автомобиля может выйти из строя, если окислятся клеммы на аккумуляторах. В случаях ненадежного контакта меньше шансов спровоцировать знание, но даже не лучше быть узнанным в машине.
С негорючим мотором перегореть за банальный час не получится, т. к. разрядится аккумулятор и возможно воспламенение элементов электрофонаря системы.
Зажимы гидроаккумулятора могут иметь небольшой диаметр, при этом клещ менша минус на плюс. Следуйте за командой, вы сможете получить одинаковые дротики до полярности.
Если у вас стук на холостом ходу, переходите к операции регулировки клапанов,

Появление коррозии, числовых сколов, вмятин и микроцарапин на лакопарбоновом покрытии – далеко не повторяющееся устранение проблем, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей ВАЗ 2106.

Кузовной ремонт ВАЗ 2106 основные виды:

Косметический ремонт. Обновляются лакофарбовые покрытия, бампера, уваются подряпины, сколы и местами коррозия.
Обработка внутренних сливов. Лонжероны, пороги, двери и багажник важны для антикоррозийной обработки. Детали не ржавые, покрыты специальными средствами.
Обработка днища автомобиля. Обрабатываю поверхность специальными малярными мастиками.
Усунення вмятин. Для устранения помятой долинки використую используют небольшие перкуссионные подушечки, ложки, хлысты, присоски и золотные молоточки.
Капитальный ремонт кузова. На лицо поврежденный геометрический корпус транспортного средства, чрезмерно прочные уши лакопарбового покрытия, проявление большого количества вмятин, сколов и подряпин. Также капитальный ремонт необходим в случае протяженной коррозии, которая на 50% превышает площадь поверхности кузова автомобиля.

При выполнении роботов-ветродувов учитывайте специфику кузова автомобиля.

Особенности кузова ВАЗ 2106

Жигули от качественных моделей могут иметь кузов типа «седан», он хранится от основного нефункционального суцил-металлического каркаса и других внешних элементов. Университеты и детали, которые устанавливались на модели из классической серии, виконаны методом штамповки, выполнены огнеупорными швами.

Кузов состоит из следующих частей: рама двигателя, передние колеса, передние двери, боковые панели, левая и правая боковины. Передний и задний бампер хромированы, вонь можно прикрепить к кузову с помощью дополнительных специальных кронштейнов. Багажник и капот завалить бухает.

Всякий раз, когда есть дверь, смрад выконаны из двух панелей: смрад салона, смрад зуднани за помощью. И передние, и задние двери имеют одинаковый тип крепления к кузову.

На моделях «шистка», качавшихся в середине 90-х, на початках 2000-х, металл кузова тоньше, как и у автомобилей, выпущенных в период с 1976 по 1990 год.

Рихтування ваз 2106 як базовый вид кузовного ремонта

Многочисленные казусы и подросты, вмятины, корозии приводят к вечной юзунности. Кузовной ремонт ВАЗ 2106 проверить на дополнительную чистку: сделать вмятину, посмотреть ее и сменить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля.

Для работы робота необходимо подготовить транспортную систему и запастись необходимым набором инструментов. Перед обрезкой оцените ступеньки кузова автомобиля, вымойте, высушите и очистите поверхность.

Инструменты

Для выполнения апдейта с корпуса «шистки» нам будет известен следующий набор инструментов:

Набор молотков разного типа и типа. Резиновые киянки и ударные инструменты с рифленой рабочей поверхностью.
Специальные крючки.
Зворотные молотки.
Ударные ложки.
Джек.
Ковадли и подушечки разных форм и размеров.

Также следует запастись ключами на 8 и 22, а также разводным ключом. Эти инструменты необходимы для демонтажа элементов кузова, например, бамперов или декоративных молдингов.

Техпроцесс

Центровка кузова ВАЗ 2106 должна отображаться без середины перед обновляемыми деталями:

Поверхность матовой поверхности очистить от расплода, вымыть, высушить и смазать. С рабочей поверхности я вижу старую фарбу.
Частыми легкими ударами молотка затереть вмятину. Поскольку дефект плавный, процесс виден к краю проблемы и постепенно схлопывается к центру. С вихревой стороны дилянки, которая обновляется, поставил металлические накладки. Запах формы.
Роза металла для ремонта оборудования с помощью устройства. Дали сварной шов шлифуют.
Ремонт из открытки, замазанный шпаклевкой. Вона виривнює работает на поверхности.
За залитую часть, шліфьюют и работают.

Нанесите шпаклевку тонким шариком. Инахе фарбах покроется числовыми толчками, и он становится почти массовым.

Замена порога

Пороги на ВАЗ 2106 в процессе банальной эксплуатации автомобиля покрываются ржавчиной и как следствие гниют. Для замены встроенных элементов тела выберите алгоритм наступления на:

Знай двери, убирай килимы, разбирай алюминиевую накладку.
Знать ржавые части кузова. Для многих викорируют пороги, демонтируют с помощью дрели, а из крепежа используют болгарку.
Очищаю поверхность робота от брута, вижу.
На подходе установка новых порогов. Приварить заглушку на место демонтированных деталей.
Например, к кузову автомобиля приваривается гонка элементов по размерам.
В конце робота крепится накладка на пороги, грунтуется и фармится.

Когда объявляют ремонт роботы, пороги заменены, обшивка сделана, коррозию видят, знают старый фарб и обод.

Ремонт лонжеронов

При проведении капитального ремонта кузова ВАЗ 2106 своими руками в первую очередь нужно подойти к бережному отношению к днищу автомобиля, в том числе и к лонжеронам. Запах – главный силовой элемент всего строительства. На машине вонь растет на днищах и может распространяться на всю машину.

Лонжероны могут изменяться в ходе повреждения геометрии кузова и перелопачивать механические части. По мере изменения детали она вносится на сайт. Для жесткого домкрата домкрат – это трос, которым печку привязывать к дереву, а последнюю тележку крепить к лонжеронам. Дал мелкой рябью «дергать» машину, а по элементу, который поправили, ударил молотком. Собрав робота, приварите дополнительные балки к лонжеронам, чтобы деталь обновилась.

Проржавевшие элементы зачищены, на них видны помятости и коррозия. С помощью оборудования на поверхности следует затереть металлические накладки, затереть сварные швы, вырезать деталь. Так же за помощью зварювання можно выучить окопы лонжеронов.

Антикоррозийная обработка

Для улучшения эксплуатационных характеристик кузова автомобиля ВАЗ 2106 провести обработку кузова, днища и порожняков специальными складами. Антикоррозийная обработка может возникать на паровых участках от обрабатываемой площади:

Переместите, чтобы очистить пустые пустые места.
Восковые мастики, склады ПВХ или «жесткий» пластик для очистки поверхности кузова автомобиля.
Антикоры для днища — битумные и масляные мастики.

При победе посетителя будет учитываться ряд нюансов:

Вам необходимо исправить доступ к пустым вагонам, открыть стандартные технологические проемы, а можно сделать это самостоятельно. В эту выпадку выробляют пустую заглушку для захвата отрицательного притока навколишного среднего уровня.
При появлении коррозии вижу металлическую щетку, и только медленно на место, пока не пройдет время, наношу антикор.
Корпус автомобиля будет испытан в качестве превентивной меры на коррозию и коррозию.

Установка пидкрилоков для очистки транспортного криля от развития коррозии.

ВАЗ 2106 – одна из старейших вичизнянных моделей, ее начали выпускать в 1976 году, и только в 2006 году автомобиль сошёл с конвейера. Автомобиль будет ремонтироваться и капитально ремонтироваться, так что это позволит вам ремонтировать транспортное средство самостоятельно.

Несложно добиться того, что все знания о конструкции легендарной «классики» Жигули позволяют висоновать текущий ремонт ВАЗ 2106 самостоятельно, в уме в гараже. Справа не только в простоте конструкции, но и в доступных запчастях, а также в малом количестве необходимого инструмента и специального навесного оборудования.

Ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106, как правило, обходятся недорого. У машины хорошая техническая планка, при спокиной манере вождения на практике она блестящая, но от этого даже не бодрее. «Шистка» и її модификация ВАЗ 21061 с двигателем 1,5 л на час по дороге со скоростью до 100 км/год укладывается в 8-8,5 л/100 км, а модели ВАЗ 21063 хватает и того меньше – до 8 л/100 км.

Возможные повреждения двигуна

Ресурс силового агрегата лежит в сознании тех, кто находится в эксплуатации. В середине заводского корпуса до капитального ремонта надо пройти 150 тысяч километров, а нужно всего 200 тысяч километров. Для кучи обещаний нужны такие роботы.

Регулировка клапана На больших машинах возможна установка гидрокомпенсатора за помощью щупа индикаторной планки, а если только на машинах с приводом от остальной породы, то возможна установка гидрокомпенсатора.
В процессе эксплуатации необходимо заменить ремень на привод генератора. Попытайтесь получить визуальный взгляд и увидеть, есть ли какие-либо дефекты.
Замена штока топливного насоса. Позже деталь следует сделать короткой и короткой, чтобы ослабить давление на важность насоса, в дополнение к чему следует способствовать отказу от огня на больших витках.
Ремень ГРМ Ланцюг и шестой требуется менять в мире усталости. Диагностика неисправностей проста: сильный шум и нежелание растягивать лансер. Гладко с набором, черевик затягивается и заспокоювача. При этом в них нужно поменять шестерни на привод масляного насоса и распределителя, так называемую болванку.
Замена поршневых колец состоится через 100 тыс. км пробега. Износ характеризуется вторичным давлением, повышенным витированием масла и тусклостью из патрубка вентиляции картера. На выбор детям из знати диаметр поршней в силовом агрегате ВАЗ 2106 и ВАЗ 21063 составляет 79 мм, а в двигателе ВАЗ 21061 — 76 мм. Дополнительный ремонт ВАЗ второй модели трансмиссии головки к блоку цилиндров, что часто є смысла притирать клапана в сёдлах или запоминать их.

Проблемы с электричеством, системами охлаждения и газоснабжения

Электрическая часть автомобиля проста до невозможности. Часто уходят в сторону следующие реквизиты:

запобежники;
;
контакты трамблера (на старых моделях), запобижник бигунька;
дротиков высокого острия;
щитки стартера и генератора;
;
окислились клеммы аккумуляторной батареи.

Самым слабым местом системы охлаждения является термостат. Диагностика неравенства наступательная: для предупреждения перегрева линии чи навпаки, пониженная температура. В более новых моделях электровентилятор включен и находится в нижней части радиатора. После 40-60 тысяч проб водяной насос (помпа) становится нештатным. Нет необходимости в ремонте, чтобы изменить. Інші университеты и детали системы и работают исправно и не скрывают весьма вертлявого «недуга».

В системах подачи топлива уваги вымагают бензонасос, диафрагмы клапанов очень быстро задевают. В карбюраторных моделях «шисток» капитальная чистка универа требуется примерно 1 раз на 25 тысяч километров. На остальные породы устанавливался карбюратор 2107 Озон, на ВАЗ 21063 — модификация 2105 Озон. На автомобилях с инжектором необходимо проверять чистку форсунок с тем же интервалом, что и карбюратора.

Ремонт ходовой части и трансмиссии

Наиболее частой заменой износа резинок являются втулки стабилизатора поперечной жесткости и задних тяг, подушки коренных опор и пальцы рулевых тяг. Салазки yde заменяют сами основные опоры, рулевую трапецию и сайлент-блоки. Подшипники передних маток и задних вин требуют замены в мире износа, деталь не имеет права давать знаки с характерным гулом.

Оцинкованные колодки — ценный материал, а ось передних дисков служит на протяжение до ее изменения и изменения при появлении на рабочей поверхности спирали и канавок. Не такой уж и редкостью – трещины в передней балке. Другие дефекты можно усугубить с помощью чужой, хоть и востребованной мамами, такой ремонт авто — трудоемкий, балка, которая треснула, на расстоянии испортится.

Оцинкованным системам непросто уступить дорогу роботизированным цилиндрам, а встать на колеса. Це будет видно через тех, кто придет к отсутствию гуманного статуса. Для автомобилистов хорошее эмпирическое правило: достаточно заменить рабочий оцинкованный цилиндр один раз, но не настолько, чтобы выработались резинки уплотнителей. Не так часто, но все же бывают проблемы с оцинкованной розеткой головки и рабочим цилиндром проводки по той же причине.

Детали трансмиссии, смотрите мастера классики, все тонкости проводки, как собрать главное на автомобиль ВАЗ 2106 своими руками. Весь диск — большой подшипник, срок «жизни», который колеблется от 20 до 50 тыс. км, выпадает из качества вироб.

Сложность в том, что для замены деталей надо брать редуктор, а перед КПП стоит карданный вал. В последнем установили два переезда, которые служат в течение годового периода 20 тысяч километров. Университет трансмиссии, которому даются знаки с непрерывным звуком росистой и тональности, представляет собой редуктор для заднего моста. Ремонт такой стоимости стоит дорого, без серьезных проблем его делать не нужно.

Автолюбитель может сэкономить, сняв коробку передач с автомобиля, отнеся ее мастеру на ремонт, а потом поставив обратно. Коробка передач ВАЗ 2106 неплохая, только в остальных моделях 5-ступенчатая, но только из-за проблем с 5-й передачей. Итог такого самого, как редуктор, — поездка на фахивца.

Большинство других типов роботов могут побеждать сами по себе, щадя их самих. Роботы по ремонту кузова ВАЗ двух моделей не угадали, их нужно было доделывать очень быстро, а в целом нужно качество автомастера.

«Шистки» давно радуют дороги, теряясь на ходу. Чистота кузова еще лучше, но через час потребуется реставрация. Нави если машина новая, и можно отремонтировать кузов в случае дтп. Цена может быть построена самостоятельно в гараже, если вы знаете, когда вы видите ремонт кузова, вы можете увидеть и увидеть инструкцию по его выполнению.

Приховати

Это кузов «шистка»

Для изготовления основных элементов корпуса шистки используется метод штамповки; З’єднання деталей виконано зварюванням. Каркас автомобиля включает пороги, раму двигателя, переднюю и заднюю поперечины, элементы рамы, переднюю и заднюю части.

Кузов «шистки» четырехдверный седан со следующими примечательными деталями:

двери с наклоном, которые можно опускать;
капот;
полка багажная;
Люк пожарного бака.

Параметры кузова: размер — 411 см, высота — 144 см, ширина — 161 см. Колесная база должна быть 242 см, длина автомобиля 1045 кг. Автомобиль оборудован упрочненным скатом, лобовым краем, воно-тришаровьем. На задней крышке — обигров. Дно вала полностью непроницаемо для обшивки шумоизолирующими прокладками. На дне багажника есть специальный пластик, а в салоне килим покриття.

Бампера хромированные из несъемных боковин с шумом и декоративных пластиковых боковин. Двери хранятся из верхней и нижней панелей, из нижней части бруса. Замки поворотного типа могут быть блокиратором. Замок капота открывается за ручкой из салона, яка привязывается к ней тросовым приводом.

На передней панели салона расположены: клавиши управления, лючок, поп-бокс, мундштук, бардачок, полицейский для водителя.

Кузовной ремонт: види и инструкция

Если кузов небольшой, то с ремонтом самоупора может вписаться владелец автомобиля. Кузовной ремонт включает такие виды роботов:

Ремонт кузова, его геометрия. Загублено, не успел бы час роботы пропасть, витратус паливы бы вырос, машина сложилась бы легче, чем керувати. Это снижает риск возникновения аварийных ситуаций на дороге.
Рихтывка.
Скользящие роботы.
Фарбування. Повна чи выбиркова.
Обновление писля писля иржи. Обработка зон, подверженных коррозионным процессам, специальной доработкой, покрытием поверхности специальными методами снаружи.
Полировка. Проводится для обновления покрытия путем визуализации подряпинов и мелких дефектов.
Усунення вмятин. Выпрямление пленок в лакокрасочном покрытии лакофарб.
Сварочные роботы.
Ремонт порогов
Обработка бамперов.

Рихтування

Это основной тип кузовных роботов, которые могут использоваться на базе обновленных натяжных ремней. Вонь проводится в 2 этапа: вибрация деревянной киянкой и остаточная рихтовка за помощью резиновых молотков.

Для рихтовочных роботов необходимо подготовить следующие инструменты:

Молотки и молотки для вибрирования.

Ковадлы и штампы, щоб обрезать детали, що подлежащие ремонту.
Дополнительные приспособления для вязания: важные, карабины, накладки и др.

Ударные листы и ложки.
Станок для подачи опилок на шлифовку. Нарежьте абразивным бруском, поставьте его на шлифовальный станок.
Споттер показаний для проведения балльных оценок.
Гладарка — специальный молоток, которым можно расщепить нервы.
Молоток из усов.

Установка криля из пластика

Установка пластиковых деталей на ВАЗ 2106 не просто украшает автомобиль, но и опускает заднюю часть кузова. Способов провести всю процедуру немного, и часто на криле устанавливают прокладки. Вибрация от склопластики передовой мышцы.

Установка на автомобиль проста. Необходимо очистить металлическую панель корпуса. Затем нанесите шарик герметика на край середины. Арку надо прикладывать к кузовной панели и через час, как указано в инструкции к герметику, есть излишки клея. Как только при монтаже были обнаружены дефекты, можно ставить прозрачную шпаклевку панели.

Убедиться, что арки плохо прилегают, можно, если закрыть участок, в нем можно использовать скотч, а на неровности нанести шпаклевку с отвердителем. Вы можете використовувати додаткове крило. Прикрепите его к посадочной машине нанесенной шпаклевкой и зафиксируйте склад саморезами по металлу.

Шпаклевка позволяет маскировать щели, но притворялась крилем и накладкой. При необходимости замены штатного криля необходимо демонтировать и поставить новую деталь.

Кузовные роботы

На ВАЗ 2106 чаще всего делается из тонкого металла, что для мамы нужно, кроме прибора, МИГ-аппарата. З’єднання окременных элементов осуществляется за дополнительной точкой зварювання. Для такой операции используется блок-трансформер як с зажимами. Два электрода соединяются при высоких температурах, происходит спайка элементов. Точковое сварювання засосовуют при ремонте дверей, багажника, криля.

Покрокова инструкция по ремонту и замене порогов

Чаще всего при ремонте используются пороги. Вонь близка к дорожному покриття, которое постоянно перетекает в грубость, драйв, скрип и камень. Металл в цих мышах стоит не недостатка качества, а недостатка качества из-за коррозии.

Для роботов необходимо подготовить инвентарь и инструменты, а также грунтовочные и лакокрасочные материалы.

Пороги ремонтировать только, если вмятины и вмятины незначительные. Большинство марок нуждаются в замене, поэтому необходимо покупать новые детали. Ремонт полигонов при яркой иржи, виривованни вмятин, шпаклевке и фарбуванне.

Заменить пошагово:

Некоторые петли на дверях поменять надо, щоб переконатасиа, причина провисания в них, а не в порогах.
Виризаймо Болгарская часть порогов, которые сгнили, или в помощь металлические ножи и стамески.
Увидев последнюю часть, атака началась до появления металлического подсылювача. На некоторые модели ВАЗ 2106хх можно его получить.

Дали убрали иржавь излишки и заново очистили поверхность

На новом подсилювачном сверле откройте его черепком на 5-7 см.
Почистил зварени ШВИ, видно шлак.
Берем последнюю часть порога примитивного, пиджинного и вирулентного, все на месте, когда его поднимают. Самонаризами прикручены її к корпусу.

Дистанция до двери была изменена, а вонь просто висела до порога.
Сварка роботами осуществляется с центральной сцены, рекомендуется сварка сверху и снизу. В результате качества необходимо закладывать твердость тела одновременно
На финальном этапе ґрунтуємо и фарбуємо.

Для ремонта роботов просят маму тестя сделать. Фиксировать пороги можно струбцинами и хомутами.

Ремонт днища

Іншою зону, де выполненную зварювальными роботами, є дна. При замене порогов, очень жаль, что подлоги автомобиля не беспокоят, настолько сильно оно само до значительной коррозии. Ремонт суппорта вконувати целыми листами металла больших размеров, менее громоздкой зашивкой швов, немного воняют, что очень ржавчиной и вимагают большое количество антикоррозийной смазки.

На днище любого автомобиля есть основание, на которое крепятся кузовные панели. Том не будет доуже мицним. В результате встроенных ящиков размером с бритву коррозия будет распространяться по всему кузову. Для здоровых роботов необходимо отшлифовать дно днища с помощью нержавеющего материала.

Антикоррозионная обработка может проводиться двумя способами:

Пассивная. Простая изоляция металлических частей осуществляется от впрыска впрыска. Обработку вязкой мастикой на основе каучука или можно нанести аккуратно на важные места.
Активен. При обработке образуется специальный шарик, который является местом соединения очагов коррозионных процессов. Склады становятся застойными, типа «Мовиля». Щеб проник во всю нижнюю пластину, и его следует применять за помощью разпилювача. Сучасни не лишают вас процессов окисления, но и металлического покрытия. С помощью таких заготовок є «Омега-1», «МАК», «Нова».

Требуется регулярная простегивание за каркасом кузова, чтобы обрезать основные части автомобиля.

Кузовной ремонт ВАЗ 2106. Замена задней панели

Ремонт стартера своими руками классический на ваз 2106

Деталь: ремонт стартера своими руками на ваз 2106 классический стартер от мастера к мастеру на сайте tl.icndoit.com/35.

Стартер ВАЗ 2106 является апат, на почте де-корьентнг двигатель, ответственный за то, чтобы запустить машину на котсе. Принцип действия механизма заключается в уменьшении хода коленчатого вала двигателя. Binibigyang-daan ка 4 щетки устройства с крутящим моментом. Естественно, вы получите стартовый, хинди-стартовый старт.

Анимация, связанная с периодом 80-х годов, стартовый и конечный коллекторы 35,3708 также включены. Яркая модель имеет модель ST-221. Тампок устройства disenyo нг na это ореолы pareho, kaya kapag pinapalitan, maaari kang maglagay ng anuman. Этот современный стартер с шунтирующей катушкой и длинной последовательной катушкой, имеет другую модель, которая имеет катушку меньшего размера.

Установить номер схемы «Набор стартера для ВАЗ 2106»:

Первоначальный стартовый номер 0003 или

? Вы можете подключить его к общему сигналу:

Реле стартера на ВАЗ 2106 может быть использовано, если арматура не работает или не используется. Это может быть сделано с помощью коллектора. Это включает в себя интеграцию цепей, застежек реле, слабых, длинных цепей в коллекторе, кистей, цепочек и т.д. Gayundin, maaaring mangyari анг проблема dahil са-разряда батареи.
Стартер включен, включает реле и арматуру, работающую на хинди. Это делает его ведущим якорь. Kailangan больше, чем кольцо suriin наконечника, является большим количеством humigpit, может быть очень похож на лупу, и может быть получено в проводе.
Арматурный стержень, вращающий коленчатый вал, представляет собой прокрутку. Это может увеличить буферную пружину. Kailangan более кольцо suriin анг integridad нг всех элементов ng pagkabit.
Малаккас в маринаде. Он содержит втулки на шестернях.
Кап только что сделал, patuloy на приготовление стартера. Это включает в себя возвратную пружину, тормозное устройство, блокирующее реле и рукоятку привода.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Крепежный болт можно найти в других местах.
Я-отвинтить шланг от воздухозаборника, я-отвинтить гайку, которая может быть прикреплена к крышке от гайки и гайки, а затем открутить воздухозаборник.
Tinatanggal Namin ang kalasag.
Небольшие крепежные болты, установленные на стартер, соединяются с картером.
Один из самых больших монтажных болтов.
Инициализировать устройство без подключения и подключение выходного реле от блока.
Соединение с гайкой, подключенной к проводу через батарею и реле.
Стартер готов к использованию без хлопот.

Установка нового устройства выполняется в обратном порядке.

Стартер ВАЗ 2106 доступен и доступен. Bukod dito, са tindahan maaari kang bumili ng новый aparato пункт са maliit na bayad. Samakatuwid, ipinapayo namin са, на котором вы говорите, что вы можете делать это быстро, с каганапан нг pagkasira, мэг-установить только что-нибудь. Ngunit kung mayroon ka pagnanais mag-tinker, iminumungkahi namood manood ng aralin sa video.

Этот стартер ВАЗ 2106 имеет средний срок службы, который может быть использован в любой момент. Возможен обмен на ваш собственный язык, кунг susundin mo nang tama ang ng ga tagubilin. Ныне он содержит некоторые артикулы, которые можно использовать для запуска стартера на ВАЗ 2106 на котсе.

Самостоятельный ремонт стартера

1. Один из вариантов стартера может быть сделан вручную.

2. С помощью ключа «13», ни в коем случае не закручивая гайку с надежной защитой провода тягового реле.

3. Плата за подключение к проводу.

4. Установите болт 12 В с выходным реле.

5. Устанавливается знак «минус» — с катанием, иконка омметра с контактными болтами. С этим, для управляющего реле, с помощью арматуры обгонной муфты с передней крышкой, и с контактом болты дапат магсара. Лучшее название нового тягового реле.

6. Используйте крестообразную отвертку, поворачивая и поворачивая.

8. Соединение пружины с корпусом реле.

9. Установите новое тяговое реле в обратном порядке.

10. Для легкой разборки стартера, используя крестообразную отвертку, можно легко сделать поворот.

12. Для установки кондиционера с щеткой с помощью отвертки со шлицем, поворотом и защитой контактного провода.

13. Нарисуйте весну с помощью дисторнидора, сначала назвав кисть. Sa parehong paraan, прежде всего, namin ang tatlong natitirang кисть. Палитра щетки используется в размере 12 мм или больше.

14. Подключение омметра к витку на клеммах обмотки статора, синусоидальный сигнал для большинства случаев и для межвиткового короткого замыкания. Kasabay nito, tinitiyak namin ang libreng paikot-ikot на лидерство nakahiwalay в жилье.

15. Подглядывание с помощью отвертки и стопорного кольца.

17. С помощью ключа «на 10», стягивающих стяжные болты.

19. Идинидисконект используется для сборки стартера и альтернативных изоляционных трубок и соединительных болтов из других источников.

20. Панлабы для проверки состояния коллектора и обмотки. Хинди пинап обжига обмоток. Sa isang bahagyang paso ng kolektor, nililinis namin ang mga plato nito ang ang pinong nakasasakit nakasasakit на papel de liha. Когда вы встречаетесь с друзьями и любителями, вы можете быть уверены, что якорь. Захват и замена бронзы на подшипники с опорным валом якоря, прежде всего, с самой высокой бумагой, находящейся в обычном состоянии.

21. С помощью омметра, синусоидального сигнала обмотки якоря для основной цепи. Первоначальный номер с якорем.

22. Резиновое уплотнение для привода.

23. Универсальная регулировочная шайба для оси якоря. Kapag nagtitipon, dapat itong mai-install sa lugar.

24. Расшплинтовать намин угол оси рычага.

26. Inalis namin ang якорь kasama анг диск.

27. Подглядывание с помощью отвертки и рычага привода обгонной муфты.

28. Снаряжение имеет легкий доступ к направлениям и хинди используется в различных направлениях, без чипов и никнеймов в начале пути. Снаряжение передач или сцепление может быть проверено, наиболее часто используемым.

29. Соединение с анкерной осью в блоке, не имеющем ничего общего, с размером «13» на весу с пинатом, имеющим ограничитель стопорного кольца.

30. Подглядывание с помощью отвертки и стопорного кольца.

31. Установите ограничитель и обгонную муфту в сборе с ведущей шестерней оси.

32. Соединение с муфтой в сборе, с стопорным кольцом, с другим ограничителем, с конической канавкой и с обмоткой якоря.

33. Установите ограничитель стопорного кольца с ключом «13».

34. Вы можете использовать уголь из каучука и щетки с наложенным сжатием. Нанесите смазку на ведущее кольцо и другой пластик, нанесенный смазкой Литол-24 или смазкой №158. .

35. Способность выполнять разборку в обратном порядке.

36. Другая сборка стартера, снятие стяжных болтов корпуса с помощью нескольких ножек.

Пансин! Болт с малой изоляцией, сборка стартера, установка изоляционной трубки на шине, соединяющей обмотки статора стартера.

37. Чтобы защелкнуть стопорное кольцо, необходимо зафиксировать якорь стартера с защитной втулкой на приводе.

Стартер ВАЗ 2106 может быть собран. Саламат са ваш atensyon!

Nabatid на анг Kotse является хинди, чтобы сделать стартер. Это простой двигатель, который легко может быть саан кунг wala ito. Можно управлять одним поршнем с наибольшей «ускоренностью» только в зависимости от толкателя, который может двигаться только в том случае, если он является опытным специалистом в своей работе.

Дахилан, чтобы помочь натуральному ответственному механизму, меду халата. Карамихан в sakit является одним из первых, что вы можете сделать, используя стартер с вашим собственным сыном. Количество упоминаний о различных неисправностях:

натуральный наполнитель для декоративных элементов двигателя;
трубок для мытья посуды;
хинди таманг операции Юнит, Халимбава, махабанг панахон гаппапатакбо нью-йоркентг мотор симулянт мотор;
мгА короткое замыкание.

техника выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговая инструкция по работе с фото и консультация специалиста

Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя. Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип его действия относительно прост. Но в большинстве случаев многие автолюбители боятся ремонтировать карбюратор самостоятельно и в случае неисправностей или нестабильной работы идут к различным специалистам по ремонту и выдают им большие суммы. Не всегда мастер полностью решает проблемы. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками не так уж и сложна. А научившись это делать один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 выпускаются с 1976 года. Модель быстро стала очень популярной среди отечественных автомобилистов. Чтобы двигатель, установленный на автомобиле, работал ровно, требовалась определенная порция топлива, воздуха, компрессия и мощная искра. Воздух и бензин смешиваются в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси – карбюраторе. АвтоВАЗ оснащал модель ВАЗ-2106 карбюраторами OZON, которые производились на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора основан на реактивном движении. Поток воздуха проходит через форсунки с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного воспламенения и сгорания в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединена с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой. В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. Внизу устроены дроссели первой и второй камеры.

Даже малейшее незначительное отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций немедленно сказывается на работе двигателя. Возникают затруднения при холодном и горячем пуске двигателя, нарушается или полностью пропадает устойчивость двигателя в режиме холостого хода. Ухудшается и динамика разгона. При возникновении одной или нескольких из этих проблем необходимо отрегулировать карбюратор ВАЗ-2106 ДААЗ.

Об обслуживании

Чтобы элемент работал эффективно и не досаждал хозяину постоянными отказами, за ним необходимо правильно ухаживать. Внутри агрегата имеется сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиваются. В результате при приготовлении смеси нарушаются пропорции топлива и воздуха; он плохо поступает в цилиндры двигателя. ДВС с перебоями, а то и вовсе не заводится.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с профилактических мероприятий. Так, каналы, загрязненные форсунки прочищаются специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продуваются сжатым воздухом. Очень грязный карбюратор рекомендуется окунуть на несколько дней в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы – мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в настройке?

При чрезмерном обогащении топливной смеси кислородом двигатель будет либо плохо запускаться, либо вообще отказываться запускаться. Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заливают свечи. Если смесь слишком бедная, двигатель будет работать нестабильно, но при этом значительно снизится мощность.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 необходима при возникновении затруднений в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если двигатель на ХХ работает нестабильно, если есть провалы на переходных или любых других режимах при нажатии на газ. Хлопки глушителя также являются индикатором регулировки.

Возможна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Ничего другого настроить нельзя. Динамика и скорость потока регулируются сменой форсунок.

Машина не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести машину. Причин две — либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Часто забиваются форсунки, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы очистите каналы и форсунки специальными жидкостями. Если газа в поплавковой камере нет, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

При работе двигателя в режиме ХХ дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный вакуум для поступления топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или подсос воздуха, в результате чего топливная смесь будет чрезмерно обедненной. Могут выйти из строя винтовые настройки, контролирующие количество и состав смеси. Отсутствие бензина в поплавковой камере – еще одна причина бедной смеси.

В этом случае регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками должна выполняться следующим образом. Проверьте затяжку всех болтовых отверстий. Заменить резиновое кольцо на винте качества и электромагнитный клапан из ремкомплекта. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.

Далее отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере, подогнув язычок поплавка. Он должен располагаться посередине наклонной стены – это проверено опытом. Затем с помощью винта качества регулируют движение смеси в системе ХХ. Винт количества регулирует количество смеси, которое будет подаваться в цилиндры двигателя. При вращении винта качества изменяется размер канала, тем самым регулируя поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Вращением винта количества топлива добиваются стабильной работы двигателя. Затем откручивают винт качества и слушают двигатель. Мотор должен быть забит чрезмерно богатой смесью. Далее закручивается винт качества, смесь бедная. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение винта качества до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. Регулировочный элемент необходимо оставить в этом положении. Накрутите количества полностью. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь. Самое главное, эту настройку следует проводить на прогретом двигателе. На морозе возможны провалы после прогрева.

Запах газа в салоне

Это говорит о том, что в поплавковой камере больше топлива, чем нужно. В этом случае карбюратор будет готовить богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры. Затем включается ускорительный насос. При его неисправности будет перебой или остановка мотора — это выход из строя, и чаще всего это происходит при трогании с места или резком разгоне.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, его регулировка становится проще. Неисправность устраняется чисткой каналов, патрубка ускорительного насоса и его клапана. Поломка также может быть связана с засорением топливной форсунки ГДС. Для ремонта клапан необходимо очистить. При необходимости заменить изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и газостойкие.

Настройка поплавковой камеры

Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затрудненный запуск двигателя и последующую нестабильную работу. Уровень должен быть по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, которая производится своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышка карбюратора устанавливается вертикально, а патрубок подачи газа направлен вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, сгибая язык, добиваются нормативного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

Заключение

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя. При этом топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет динамичнее. А расход топлива снизится до заводских значений. Для более тонкой настройки потребуется использовать специальное оборудование – газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка практически аналогична настройке с устройствами. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые форсунки на новые. Часто новые форсунки не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электрическую. Основной функцией автомобильного генератора является подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание для всего оборудования, которое находится в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например, гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные отличия, например в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы у всех практически идентичны. Постоянными являются корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последнего как раз снимается переменное напряжение. Ни один генератор не может обойтись без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. В задней части ротора расположены кольца, которые служат для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с рабочим колесом крепится ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые уложена обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Обмотки соединены по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное – высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих более плотно прижимать их к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как было сказано ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути это подковообразная пластина, внутри которой находятся полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется устранение препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общий вывод следует монтировать два полупроводника, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения производится поддержка на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов оснащены встроенным релейным контроллером. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегральная, в которой все элементы, входящие в состав реле -регулятор выполнен на одной полупроводниковой пластине. Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема соединения полупроводников приведена в статье.

Формирование на выходе генератора стабильного значения напряжения вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также приложенной к двигателю нагрузки. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательства со стороны водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его заряда. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. А разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может использоваться клиновидный или поликлиновой ремень. Первый имеет недостаток быстрого износа. Второй более универсальный, износ гораздо меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.