Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

Подшипник ступицы ВАЗ 2107 со временем изнашивается, что приводит к более быстрому износу шин, тормозных колодок и дисков. Несоблюдение надлежащих мер по замене подшипника может привести к его заклиниванию и потере контроля над автомобилем. Это говорит о необходимости следить за состоянием механизма, периодически его регулировать и заменять.

Содержание

1. Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107
2. Где установлен ступичный подшипник
3. Признаки неисправности
4. Определение поломки
5. Какие подшипники поставить
6. Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников
7. Выбор производителя
8. Замена подшипника передней ступицы
9. Как снять
10. Как поставить
11. Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107
12. Чем смазать
13. Момент затяжки гайки подшипника
14. Замена подшипника полуоси
15. Снятие подшипника
16. Установка новой детали
17. Видео: замена подшипника полуоси на «классике»

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 – это деталь, с помощью которой колесо крепится к поворотному кулаку и колесо вращается. В автомобиле на этот элемент постоянно воздействуют перепады температуры, окружающей среды, удары от дорожных неровностей, рывки тормозов, рулевое управление. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без люфта, с минимальным шумом и трением.

Подшипник колеса крепит колесо к поворотному кулаку

Рассматриваемая деталь имеет достаточно большой ресурс. Однако существует множество факторов, которые резко сокращают срок его службы. К ним относятся:

1. Плохое качество дороги – одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент расположен в центре колеса и воспринимает сильные нагрузки при ударе при наезде на выбоины. Некоторое время подшипник выдерживает такие удары, но постепенно разрушается.
2. Воздействие агрессивной среды. Летом в ступицу попадает влага и дорожная пыль, а зимой – химические реагенты.
3. Перегрев. Вращение колес постоянно связано с трением и повышенной температурой. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно зимой, срок службы подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Уже по названию можно понять, что деталь расположена недалеко от центра. На ВАЗ 2107 элемент устанавливается в его внутреннюю полость и меняется, как правило, при выходе из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки.

Признаки неисправности

Ступичный подшипник всегда должен быть в хорошем состоянии. Если деталь пришла в негодность, это может привести к аварии, так как неисправность сопровождается большим комплектом колес. В результате диск может оторваться от колесных болтов. Если такая ситуация возникает на высокой скорости, серьезной аварии не избежать. Это говорит о том, что подшипник ступицы нуждается в периодическом осмотре, и при обнаружении люфта его следует отрегулировать или заменить.

Основными проявлениями отказа детали являются:

1. Сухой хруст. При поломке подшипника возникает металлический скрип при движении. Проявляется в результате неравномерного качения роликов из-за повреждения сепаратора. Этот звук трудно спутать с каким-либо другим.
2. Вибрация. Если рассматриваемый элемент показывает сильный износ, появляются вибрации, которые передаются как на кузов, так и на руль. Указывает на сильный износ сепаратора подшипника, который может привести к заклиниванию.
3. Машину тянет в одну сторону. Проблема чем-то напоминает случай перекоса колес, так как неисправный элемент не работает должным образом из-за подклинивания его частей.
4. При выходе из строя подшипника появляются посторонние шумы, жужжание или треск

Определение поломки

Чтобы определить состояние ступичного подшипника, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Подвесьте переднее колесо с правой стороны с помощью домкрата, не забыв поставить стояночный тормоз и упоры под задние колеса.
2. Под нижний рычаг подвески устанавливается кронштейн и автомобиль снимается с домкрата.
3. Они берутся за руль обеими руками (вверх и вниз) и совершают движения самостоятельно, не чувствуя неровностей и люфтов.
4. Крути колесо. Если подшипник приходит в негодность, может возникать дребезжание, жужжание или другие необычные шумы.

Для проверки подшипника необходимо вывесить и покачать переднее колесо

При работе со снятым колесом в целях безопасности рекомендуется заменить дополнительный стопор под кузовом автомобиля, который защитит в случае внезапного падения автомобиля.

Какие подшипники поставить

Когда требуется замена ступичного подшипника, сразу возникает вопрос, какую деталь установить. Многие советуют использовать оригинальные комплектующие. Однако на сегодняшний день качество деталей оставляет желать лучшего и вопрос выбора по-прежнему достаточно актуален.

Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников

Место установки	Тип подшипника	Размер, мм	Количество
Ступица переднего колеса (внешнее крепление)	Однорядный конический ролик	19,5*45,3*15,5	два
Ступица переднего колеса (внутреннее крепление)	Однорядный конический ролик	26*57,2*17,5	два
Задняя полуось	Шаровая, радиальная, однорядная	30*72*19	два

Выбор производителя

Выбирая производителя ступичных подшипников для ВАЗ «семерка», можем порекомендовать SKF, SNR, FAG, NTN, Koyo, INA, NSK. Публичные компании имеют много компаний по всему миру. Такая продукция отличается высоким качеством и отвечает самым строгим требованиям.

Особое внимание следует уделить выбору производителя подшипников, так как от этого зависит срок службы изделия

Из отечественных производителей, поставляющих автомобильные подшипники Тольяттинского завода, можно выделить:

• Изображение ЗАО «ЛАДА»: производит и реализует оригинальные ступичные подшипники «Лада» на вторичном рынке;
• Саратовский завод – производит детали под маркой СПЗ;
• Волжский завод — использует марку «Волжский Стандарт»;
• Вологодский завод – реализует продукцию под маркой ВБФ;
• Самарский завод СПЗ-9.

Замена подшипника передней ступицы

Работа по замене ступичного подшипника начинается с подготовки инструментов и материалов. Будет нужно:

• набор торцевых ключей;
• отвертка;
• долото;
• молоток;
• плоскогубцы;
• удлинитель для снятия обоймы подшипника;
• новый подшипник, сальник и смазка;
• тряпки;
• керосин.

Как снять

Чтобы снять детали, поднимите переднее колесо домкратом. На станции технического обслуживания вы работаете на лифте. При замене подшипника выполните следующие действия:

1. Откручиваем крепления и снимаем колесо.
2. Откручиваем скобу и снимаем суппорт.
   Чтобы снять суппорт, открутите винты его крепления
3. С помощью отвертки подденьте защитный колпачок на ступице и снимите его.
   Защитный колпачок снимается отверткой и снимается
4. Выровняйте фланец ступичной гайки.
   Чтобы открутить гайку, нужно выровнять ее сторону
5. Отверните гайку и снимите ее вместе с шайбой.
6. Разобрать ступицу.
   
   После откручивания гайки осталось снять ступицу с автомобиля
7. Снимите наружную обойму подшипника.
8. С помощью шипа и молотка обойма сбивается с внешней стороны втулки.
   
   Обоймы подшипников снимаются дрелью
9. Выньте кольцо, разделяющее оба ступичных подшипника и сальник.
10. Ударьте по внутренней подкладке.
11. С применением керосина и ветоши сиденье очищается от грязи.

Во избежание повреждения тормозного шланга после снятия суппорта суппорт осторожно подвешивают и фиксируют тросом.

Как поставить

После снятия ступичных подшипников и очистки ступицы можно приступать к установке новых деталей. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Запрессуйте обоймы обоих подшипников.
   Обойма подшипника запрессовывается с помощью подходящего инструмента
2. Смажьте прокладку и вставьте ее в ступицу.
   Новая проставка подшипника заполнена смазкой
3. Пространство между подшипниками заполнено смазкой.
   Пространство между подшипниками заполнено смазкой
4. Вставьте распорное кольцо.
5. Установите новый уплотнитель.
   Через направляющую вставляется новый сальник
6. Установите ступицу на вал поворотного кулака.
7. Смажьте внешний сепаратор и поместите его на обойму подшипника.
   Смажьте внешний сепаратор и вставьте его в обойму подшипника
8. Установите шайбу на место и затяните гайку ступицы до упора.
9. По окончании замены ступичные подшипники регулируют, для чего аккуратно откручивают гайку и следят за тем, чтобы ступица вращалась свободно, но не было люфта.
10. Стамеской стучат сбоку по гайке, что предотвратит ее самовольное откручивание.
    Чтобы закрепить гайки, ударьте стамеской сбоку
11. Установите суппорт на место и затяните крепления.
12. Установите защитный кожух, колесо и затяните винты.
13. Они бросают машину.

Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107

Чем смазать

Для смазки сепараторов ступичных подшипников используется Литол-24. Также используется для нанесения нового сальника на рабочую кромку при установке.

Момент затяжки гайки подшипника

Необходимость подтянуть ступичную гайку возникает после замены подшипников или при их регулировке. Гайку затягивают динамометрическим ключом с моментом 9,6 Нм, при этом несколько раз поворачивая ступицу для установки подшипников на свои места. Затем гайка ослабляется и снова затягивается, но с крутящим моментом 6,8 Н·м, после чего фиксируется в этом положении.

Гайка ступицы затягивается динамометрическим ключом

Замена подшипника полуоси

Полуось является составной частью заднего моста ВАЗ 2107. Сама полуось практически не ломается, но иногда выходит из строя подшипник, через который она крепится к середине моста. Его назначение плавно и равномерно вращать полуось во время движения автомобиля. Симптомы выхода из строя подшипников такие же, как и у ступичных элементов. В случае неисправности необходимо демонтировать вал с оси и заменить неисправную деталь.

Снятие подшипника

Перед началом работы необходимо подготовить следующий список инструментов:

• набор торцевых ключей с хомутом;
• молоток;
• отвертка;
• долото;
• мясорубка;
• новый подшипник оси со стопорным кольцом.

Для замены выполните следующие действия:

1. Подвесьте заднее колесо с помощью домкрата, а затем снимите его, не забыв подложить упоры под передние колеса.
2. Снять тормозной барабан.
   Чтобы добраться до полуоси, необходимо снять тормозной барабан
3. Используя плоскогубцы и отвертку, снимите тормозные колодки.
4. С помощью торцового ключа на 17 отверните болты кронштейна полуоси.
   Болты крепления полуоси откручиваются торцевым ключом на 17
5. Снимите полуось с полуоси заднего моста.
   Полуось снимается с середины задней оси, потянув ее на себя
6. Изношенный подшипник снимается путем установки гаечного ключа подходящего размера и постукивания по инструменту молотком. Чаще всего для того, чтобы снять подшипник, нужно срезать опору болгаркой, так как деталь достаточно прочно сидит на оси вала.
7. Часто подшипник невозможно снять, поэтому его режут болгаркой

Для того, чтобы разобрать барабан, вы должны аккуратно выбить его внутреннюю часть через деревянный брусок.

Установка новой детали

После снятия подшипника можно сразу приступать к обратной сборке:

1. Очистите полуось от грязи и протрите ветошью.
2. На полуось запрессовывается новый подшипник, после чего монтируется стопорное кольцо. Для монтажа последнего желательно нагреть его паяльной лампой, что облегчит регулировку и крепление после остывания.
   
   Для облегчения монтажа кольца на полуось его нагревают газовой горелкой или горелкой
3. Снимите старый сальник полуоси с задней полуоси с помощью отвертки или плоскогубцев.
   Старый кабельный ввод удаляется плоскогубцами или отверткой
4. Новое уплотнение вставляется через фитинг соответствующего размера.
   Новый шланг устанавливается с помощью переходника
5. Установите полуось на место. Гайка крепления пластины подшипника полуоси затягивается моментом 41,6–51,4 Н·м.

Видео: замена подшипника полуоси на «классике»

Замена ступичного подшипника на ВАЗ «семерке» процедура не сложная. Для его проведения потребуется подготовить необходимые инструменты и материалы, а также прочитать пошаговую инструкцию. Выбрав качественный товар и правильно проведя ремонт, подшипник будет работать долгое время без проблем.

Замена ступичного подшипника ваз 2107 своими руками

Рейтинг статьи

Загрузка…

Замена ступичного подшипника ваз 2107

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложен. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой может справиться каждый. В этой статье ты узнаешь:

1. Как определить, что ступичный подшипник сломался?
2. Подшипник какой фирмы выбрать?
3. Какой инструмент понадобиться?
4. Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

• Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
• Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
• Колесо крутится неравномерно.
• Колёсный диск сильно греется.

Какой фирмы выбрать ступичный подшипник на ВАЗ 2107, 2106?

На вазовскую классику достаточно большой выбор подшипников. Здесь каждый выбирает для себя сам, взять подороже, но понадёжнее или же подешевле, но проехать на нем меньший километраж.

Хорошо зарекомендовавшие себя фирмы производящие подшипники:

Подшипники передней ступицы ВАЗ 2107 размеры.

В таблице приведены размеры для подшипников передней ступицы автомобиля ВАЗ семейства классики.

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2107

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
• Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
• Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
• Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе подшипника.

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

• Вынимаем сальник;
• Извлекаем сепаратор;
• Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
• При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

• Запрессовываем обоймы новых подшипников;
• Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
• Вставляем кольцо;
• Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2107

Добрый день, дорогие друзья. При диагностике передней подвески, выяснилось, что шумит подшипник ступицы. Пришла пора его поменять. Сегодня, на примере ВАЗ 2107, узнаем, как сменить передний ступичный подшипник на классических Жигулях 2101-2107.

Инструмент

1. Плоская, шлицевая отвертка
2. Ключи накидные на 12, 11 и 27
3. Бородок, зубило, любая ударная приспособа с тупым концом
4. Молоток

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2101-2107

1. Поднимаем автомобиль на домкрате и вывешиваем переднее колесо, где собираемся работать. Снимаем его, чтобы получить доступ к ступице и тормозному механизму

2. Демонтируем суппорт, как описано в этой статье. Ложем его в нище поворотного кулака, следим, чтобы тормозной шланг не был натянут – он может повредиться.

3. Берем плоскую отвертку и снимаем защитный колпачок. На нем нет никакой резьбы, его просто поддеваем со всех сторон и он слетает. Если он поврежден, то желательно его заменить на новый.

4. Выравниваем край ступичной гайки (регулировочной). Визуально видно, что один из ее краев вмят в паз оси рулевого кулака.

5. Ключом на 27 откручиваем ее.

Важно. В зависимости от стороны, где хотите менять подшипник, гайки выворачиваются в различные стороны. На левой стороне автомобиля против часовой, на правой по часовой стрелке, ее резьба обратная. Это нужно помнить при их закручивании.

На левом колесе используется гайка с правой резьбой, она помечается точкой, на правом – с левой, у нее на гранях насечки, чтобы не перепутать.

6. Снимаем в сборе ступицу с тормозным диском.

7. Шлицевой отверткой вынимаем шайбу и наружный подшипник ступицы.

8. Ключом на 12 откручиваем направляющие штифты. В некоторых случаях используется накидные ключи на 11. Перед откручиванием, чистим места контакта направляющих с кольцом, брызгаем WD-40 или его самодельным аналогом.

9. Снимаем дистанционное кольцо

10. Берем деревянный брусок и молотком выбиваем ступицу из корпуса тормозного диска. В этом случае важнее не повредить сам диск. Его желательно положить на два доски, чтобы по центру было место для выпадения ступицы. В противном случае она упрется своим краем о поверхность и при дальнейших ударах молотка ее можно повредить.

11. Устанавливаем ее в тиски внутренним подшипником вверх и зажимаем. Шлицевой отверткой вынимаем манжету ступицы. С первого раза может она не поддаться. Аккуратно, со всех сторон поддеваем ее отверткой, чтобы она равномерно снималась, при необходимости применяем ударный инструмент.

12. Вынимаем внутренний подшипник. Очищаем корпус ступицы от старой смазки

13. Зажимаем в тиски. Оправкой или другим металлической приспособой с тупым концом выбиваем наружное кольцо внешнего подшипника.

Важно. Равномерно, по всей ее плоскости простукиваем оправкой, чтобы она не стала на перекос. Только так она выйдет из корпуса, в противном случае ее заклинит внутри.

14. Так же достаем внешнее кольцо внутреннего подшипника.

15. Вытираем внутреннюю часть, промываем керосином или соляркой. Осматриваем, чтобы не было повреждений внутри корпуса.

Установка новых подшипников

1. Зажимаем в тески. Берем новую обойму (кольцо) подшипника и заприсовываем его в корпус. Используем ровную доску, монтировку – любой крепкий предмет с ровной поверхностью.
2. Устанавливаем его ровно, относительно плоскости ступицы, чтобы оно не пошло на перекос и точно вошло в посадочное место. Сверху, легкими ударами молотка, через монтировку вбиваем кольцо максимально глубоко. Стараемся равномерно простукивать, чтобы оно ровно вошло в паз, без перекоса.

Чтобы утопить его до упора, можно воспользоваться старым кольцом, применив его в качестве оправки. При этом, нужно разместить его относительно новой обоймы большим диаметром, чтобы проще вытащить. Кроме этого, существуют специальные кольца из мягкого металла, разного диаметра, предназначенные для запрессовки подшипников.

Если производится замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107 в гараже, а под рукой подобного ничего нет, то для полной запрессовки применяем инструмент, которым доставали старые обоймы из корпуса ступицы. Также, аккуратно, простукивая по всему периметру кольца, утапливаем его до упора.

1. Для обоймы наружного подшипника, достаточно воспользоваться бруском дерева. Точно вставляем ее в корпус, чтобы не перекосилась, сверху ложем деревяшку и пристукиваем молотком, до полной установки в посадочное место. Здесь применять старое кольцо подшипника не нужно.
2. Обильно смазываем сепараторы новых подшипников специальной термостойкой смазкой.

Литол-24, солидол не подойдут, они могут не выдержать высоких температур и стать жидкими, потерять свои смазывающие свойства. Наносим эту же смазку во внутрь корпуса ступицы. В «мурзилке» по ремонту советуют использовать именно Литол, но практика показывает другое.

1. Вставляем в обойму внутренний подшипник. Закрываем его манжетой со стопорным кольцом. Сверху ее равномерно подбиваем через проставку, чтобы она без перекоса села в свое посадочное место.

1. Надеваем на ось поворотного кулака готовую ступицу с подшипником, ставим шайбу. Также наносим смазку, перед тем, как закрутим ступичную гайку. После замены подшипника передней ступицы желательно использовать новые регулировочные гайки, так как старые трудно будет контрить.

1. Устанавливаем тормозной диск на ступицу. Не забываем про дистанционное кольцо (шайбу). Через неё вставляем направляющие штифты, смазав их нигролом или «графиткой». Затягиваем их, вприсовывая суппорт в тормозной диск.

Регулируем свободный ход ступичного подшипника, как это правильно сделать поговорим в статье: Люфт ступичного подшипника – причины возникновения и регулировка подшипника ступицы ваз 2107. Контрим гайку, по внешним краям ее аккуратно зубилом вдавливаем металл напротив пазов оси поворотного кулака.

1. Набираем смазку в защитный колпачок и устанавливаем его на место. Возвращаем суппорт с тормозными колодками на диск.

Видео, как самостоятельно поменять ступичные подшипники:

Заключение

В некоторых случаях замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2101-2107 может быть не целесообразной, если сам корпус уже разбит. В таком случае рекомендуется покупать ступицу в сборе с подшипниками – это быстрее, чем заниматься ремонтом старой, но по деньгам выйдет дороже. Каждый должен решить для себя сам. Данная пошаговая инструкция облегчит самостоятельную замену подшипника, если она вам помогла – пишите в комментариях, если есть неточности, то буду рад к ним прислушаться и внести правки в текст.

Немного о ступице ВАЗ 2107

Все часто видели, как автомобиль как бы «припал» на одно из колёс, которое неестественно вывернулось и застряло в колёсной арке. Это разрушилась ступица, и фактически колесо «отсоединилось» от автомобиля. Бывает, что колесо на всём ходу «заклинивает», затем оно отрывается от машины на полной скорости, и, обладая большой массой и моментом вращения, долго катится, причиняя серьёзные разрушения. В этом также виновата неисправность этого механизма.

Ступица – это механизм, который соединяет колесо и ось. Точнее, соединяет неподвижные части подвески и подвижные. Именно поэтому ступицам свойственно испытывать при движении большие нагрузки.

Самое важное, что ступица никогда не разрушится сразу на ВАЗ 2107 полностью, за исключением сильных ударных нагрузок. Это бывает при въезде на скорости в яму, или на крутой камень. После этого ступица начинает сильно греться, и постепенно разрушается. Чаще всего таким способом разрушается передняя подвеска.

Например, колпак ступицы предохраняет её гайку от песка и коррозии. И если его потерять, проблемы наступят быстрее.

Передняя ступица чаще выходит из строя, чем задняя, так как именно передние колёса более подвижны, и им свойственны угловые ускорения. Передняя ступица при поломке вызывает более серьёзные аварии, чем задняя, так как потеря переднего колеса более опасна. Автомобиль становится неуправляемым.

Какие причины ведут к поломке ступиц

• лихая езда по ухабам и кочкам. Это свойственно любителям ВАЗ 2107: каждый хочет на дачном просёлке «утереть нос» лениво ныряющим в ямы «Лексусам». А подрезать «пузотёрку» и вообще истинное наслаждение.
• серьёзное превышение нагрузки: попытка забрать «всю картошку» с дачи может обернуться серьёзной аварией.
• стиль вождения, который называют «агрессивным» — с резкими перепадами ускорений.
• если потерян колпак ступицы, коррозия и износ наступают быстрее.

Какие неисправности могут встретиться в ступице?

• может треснуть или деформироваться корпус;
• может расколоться подшипник или часть его в виде обода, внешнего или внутреннего;
• высыхание смазки, что ведёт к резкому нагреву, деформации и усталости металла;
• разрушаются ролики подшипников. Это бывает значительно реже, и чаще эта поломка связана с заводским браком, при этом однозначно нужна замена.

Какие признаки неисправности ступицы должны насторожить?

• если постучать ногой по колесу, ВАЗ 2107 оно будет пошатываться с небольшим люфтом;
• гул при наборе скорости до 40-60 кмч со стороны неисправности;
• в начале проблемы с подшипником ступицы гул возникает при повышенной нагрузке – то есть при вхождении в повороты, далее возникает постоянный гул.
• задние ступицы проверять лучше на автосервисе, так как нужно «вывешивать» задние колёса.

Как нужно ухаживать за ступицами?

• замена смазки происходит в подшипниках через 20 тысяч км эксплуатации ВАЗ 2107;
• подшипники в случае шума, следует менять попарно.

Как можно разобрать ступицу и проверить состояние подшипника?

• Снимается колпак ступицы, потом помощью ключа на 27 (торцового) отворачивается гайка ступицы, снимается шайба с сепаратором наружного роликового подшипника и внутреннее кольцо, затем, чтобы снять ступицу, её надо потянуть на себя и снимаем её с цапфы поворотного кулака, вместе с тормозным диском:
  
  
• Теперь с помощью пассатижей переменного размера или шлицевой отвёртки убираем сальник из ступицы, затем можно достать сепаратор внутреннего роликового подшипника, без наружного кольца.
  
  
• После этого тщательно вычищаем старую смазку из полости ступицы, протираем её, тряпку лучше смочить уайт – спиритом.
• Затем той же отвёрткой с прямым шлицем нужно поддеть втулку с разрезом, снять её. Затем берём торцовый ключ с головкой достаточной глубины – 7 мм, и выворачиваем направляющие штифты.
  
  
• Теперь можно снять тормозной диск и дистанционное кольцо. После этого прочно установим ступицу в слесарные тиски и лёгкими и точными ударами молотком по выколотке «пробиваем» по периметру наружное кольцо внутреннего подшипника, и выпрессовываем его.
  
  

После этого, развернув ступицу, также выпрессовываем, но кольцо наружного подшипника:

Таким образом, можно убедиться, нужна ли замена подшипников, корпуса ступицы, оценить качество смазки.

При сборке ступицы все посадочные места промываются, наносится новая смазка, кольца подшипников также запрессовываются, зажав в тиски. После того, как все подшипники грамотно установлены, следует отрегулировать зазоры в подшипниках.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Как поменять ступичный подшипник на ваз 2105 – Замена и ремонт передней и задней ступицы ВАЗ 2101, 2

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

• Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
• Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
• Колесо крутится неравномерно.
• Колёсный диск сильно греется.

Какие подшипники поставить

Когда ступичный подшипник требует замены, тут же возникает вопрос, какую деталь установить. Многие советуют использовать оригинальные комплектующие. Однако сегодня качество деталей оставляет желать лучшего и вопрос выбора остаётся довольно актуальным.

Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников

Место установки	Тип подшипников	Размер, мм	Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора)	Роликовый, конический, однорядный	19,5*45,3*15,5	2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора)	Роликовый, конический, однорядный	26*57,2*17,5	2
Полуось заднего моста	Шариковый, радиальный, однорядный	30*72*19	2

Выбор производителя

При выборе производителя ступичного подшипника на ВАЗовскую «семёрку» можно порекомендовать SKF, SNR, FAG, NTN, Koyo, INA, NSK. Перечисленные компании имеют множество предприятий по всему миру. Такая продукция имеет высокое качество и соответствует самым строгим требованиям.

Из отечественных производителей, которые поставляют подшипники для автомобилей Тольяттинского завода, можно выделить:

• ЗАО «ЛАДА Имидж» — изготавливает и реализует через вторичные рынки оригинальные ступичные подшипники Lada;
• Саратовский завод — выпускает детали под маркой SPZ;
• Волжский завод — использует бренд «Волжский стандарт»;
• Вологодский завод — реализует продукцию под брендом VBF;
• Самарский завод СПЗ-9.

Сальники ВАЗ-2101: размеры

Обозначение	Размеры (mm)			Название
	D	d	H
2101-3401026	37	19,3	10	Сальник рулевого механизма
2101-1701043	47	28	8	Сальник первичного вала КПП
2101-1701210	56	32	10	Сальник вторичного вала КПП
2101-1005034	56	40	7	Сальник коленвала (передний) ВАЗ 2101
2101-1005160	90	70	10	Задний сальник коленвала ВАЗ 2101
2101-2402052-01	68	35,8	12	Сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2101
2101-3401023	43	28,6	10	Сальник вала сошки
2101-2401034	45	29	8	Сальник полуоси ВАЗ 2101
2101-1307013	36,6	15,5	20,3	Сальник помпы ВАЗ 2101 (вод. насоса)
2101-1007026	10,5	8	10,2	Маслоотражательный колпачок (маслосъемный)
2101-3103038	57,15	40	10	Сальник передней ступицы ВАЗ 2101

Любые армированные манжеты должны соответствовать техническим условиям, которые определяет ГОСТ 8752-79. Также материал (резиновая смесь) должен отвечать требованиям АвтоВАЗа. Любые нарушения влекут за собой серьезные последствия. Можно купить сальник идеально подходящий по размеру, но если он изготовлен из некачественной резины или имеет какие-либо дефекты, скорой замены детали не избежать. Кроме этого, невыполняющий свои функции сальник может стать причиной поломки двигателя.

Опасность подделки

Отечественный рынок полон предложений по покупке сальников для «Жигулей», но остро поднимается вопрос доверия. Неопытному потребителю очень тяжело по внешним характеристикам точно оценить качество армированной манжеты и ее соответствие стандартам. Кроме этого, часто встречаются подделки, которые выпускаются под именем мировых брендом. Риск считается благородным делом, но только не в вопросе сальников. Поэтому для автомобиля необходимо подбирать только изделия от проверенных производителей.

Если купить сальник помпы (ваз 2101) или уплотнитель для другого узла в МП «КРЕДО», никаких проблем не возникает. И самое главное в этом вопросе – опыт и знание технологии. Мы не экономим на материалах для сальников. Наша резина полностью соответствует всем техническим требованиям и демонстрирует отличные показатели работы в агрессивной среде.

Любой наш сальник коленвала или другого узла на ВАЗ 2101 имеет подходящий размер, согласно каталогу. Если купить армированную манжету с большим диаметром, чем надо, то сальник держит меньше давления. В обратной ситуации, когда диаметр меньше, повышается риск скорого износа кромки манжеты и разрушения самой резины.

Регулировка ступичного подшипника

Основной параметр при проведении замены — выставление правильного ступичного зазора. Процедура производится двумя способами: с помощью индикатора часового типа или на ощупь.

1. Подготовить индикаторную стойку.
2. Надеть приспособление на тормозной диск, зафиксировать болтами.
3. Упереть конец индикатора в торец цапфы, как показано на рисунке.
4. Вращая ступицу измерить люфт.
5. Если значение больше 0,15 мм, необходимо ослабить гайку, протянуть с моментом 9,6 Н*м. Покрутить диск несколько раз. Ослабить гайку (примерно на 20-25 градусов), затянуть с моментом 6,8 Н*м.
6. Проверить значение люфта.
7. Законтрить гайку.

Выставление зазора без индикатора:

1. Одеть колесо.
2. Равномерно поджимать гайку одновременно вращая ступицу.

1. Покачивая колесо в вертикальной плоскости, “нащупать” люфт. Для этого поместить палец на торец цапфы. Должен ощущаться еле заметный зазор при покачивании колеса.

1. Если люфт “пойман”, затянуть гайку с моментом 19,6 Н*м. Не контрить.

1. Провернуть сборку несколько раз в обе стороны (для самоустановки подшипника). Проверить зазор.
2. Законтрить гайку.

Отстроенный узел должен вращаться легко, без подклинивания.

Подшипник передней ступицы на ВАЗ-2107

После извлечения расходника нужно провести осмотр и, если потребуется, ремонт подшипников. Для этого делают следующее:

1. Нужно достать подшипники для осмотра и смазки. Чтобы это сделать, стоит зафиксировать ступицу с помощью тисков.
2. Выполнить слабые удары по внешней части обоймы подшипника, чтобы выбить его из ступицы, не повредив.
3. Извлечь сальник, поддев его отверткой. Под ним находится дистанционная втулка, которую также нужно вытащить.
4. Осторожными движениями выбить внутренний подшипник.

Как заменить и отрегулировать

Поскольку со временем подшипники изнашиваются, их приходится менять. При разборке нужно их достать и внимательно осмотреть.

Для этого нужно очистить подшипники и ступицу от старой смазки и загрязнений. Их сначала протирают ветошью, затем промывают керосином. После того как эти детали будут полностью очищены, нужно произвести их осмотр.

При этом проверяют степень износа и наличие механических повреждений. Если нужно, делают замену ступичных подшипников на ВАЗ-2107. Новые придется так же смазать и установить на место — в ступицу. После этого производятся сборка и установка колеса.

Если детали пригодны для дальнейшего использования, их после очистки и смазки устанавливают на место.

Lada 2101 › Logbook › Замена передних ступичных подшипников

Всем доброго времени суток
С чего все начиналось? По началу… при езде доносился слабо заметный звук из передней части авто. С каждым днем эксплуатации авто, звук начинал увеличиваться. Вообщем ничего приятного) Терпения моего на долго не хватило и я решил локализовать эту неисправность.

Приобрел два комплекта ступичных подшипников на классику. Для замены пришлось снять колесо. Ну это всем понятно, иначе никак

Замена ступицы на классике

Замена ступицы ВАЗ 2106 производится достаточно редко, поскольку деталь служит долго, не менее 150 тысяч км. Главная причина, по которой выполняется операция по замене, износ посадочных мест подшипников, в результате чего обоймы последних начинают прокручиваться. Определить неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в своих посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

Признак износа подшипников ступицы — гул и вибрация со стороны одного из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые — задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

Подготовка и разборка узла

Передние подшипники качения — роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой — правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая — к левой.

Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап — снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Рекомендуется предварительно извлечь из суппорта тормозные колодки, тогда его проще будет ставить обратно.

Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

Схема ступицы:
1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

1. Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
2. Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

Всем доброго времени суток

С чего все начиналось?


По началу… при езде доносился слабо заметный звук из передней части авто. С каждым днем эксплуатации авто, звук начинал увеличиваться. Вообщем ничего приятного) Терпения моего на долго не хватило и я решил локализовать эту неисправность.

Приобрел два комплекта ступичных подшипников на классику.
Для замены пришлось снять колесо. Ну это всем понятно, иначе никак 🙂

Затем при помощи плоской отвертки снял крышку, которая защищает гайку ступицы.

Далее ключом на 27 отвернул гайку ступицы.

Далее снял тормозной суппорт, открутив два болта на 17.

Извлек шайбу с оси.

Снял ступицу совместно с тормозным диском с цапфы поворотного кулака.

Вынул наружный подшипник.

При помощи торцевого ключа «на 12» с глубокой головкой открутил два направляющих штифта.

Отделил от ступицы переднего колеса дистанционное кольцо и тормозной диск тормозного механизма.

При помощи пассатижей или же отвертки извлек из ступицы переднего колеса сальник.

Вынул внутренний подшипник.

Удалил из полости ступицы отработанный смазочный материал, а затем очистил ее внутреннюю поверхность при помощи ветоши, смоченной в уайт-спирите.
Далее плоской отверткой поддел разрезную дистанционную втулку, а затем извлек ее.

Зажал ступицу в тиски, а затем легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла по наружному кольцу внутреннего ступичного подшипника, выпрессовал кольцо.

Аналогичным образом выпрессовал кольцо наружного ступичного подшипника.

Далее начинается обратный процесс. Для установки новых колец можно использовать тиски, либо при помощи деревянного молотка.
Затем, обработал сепаратор и кольцо нового внутреннего подшипника графитной смазкой.

При использовании графитной смазки использовал медицинские перчатки)

При помощи молотка и наружного кольца старого подшипника запрессовал в посадочное место в ступице новый сальник.

Установил тормозной диск с дистанционным кольцом и закрепил их штифтами, а затем установил данный узел на цапфу поворотного кулака.

Обработал смазкой и установил внутреннее кольцо на цапфу поворотного кулака, а затем установил шайбу и навинтил новую ступичную гайку.
Гайку необходимо затянуть «на силу», а затем на 90 градусов развинтить, чтобы обеспечить свободное вращение.
При помощи зубила или отвертки застопорил гайку, во избежании раскручивания гайки.
В защитную крышку ступичной гайка добавил графитной смазки и установил на место.

Далее останется надеть колесо и закрепить его.
На этом ВСЕ!
Спасибо за внимание!
Жду комментариев)

Добро пожаловать!
Ступичный подшипник- для чего вообще нужен подшипник, мы думаем Вы знаете, но для тех кто не знает, в двух словах скажем, чтобы какие ни будь детали вращались, крутились и т.д., подшипники бывают нескольких видов, а именно подшипники скольжения и подшипники качения (Это по видам трения), ещё подшипники классифицируются по тому, где они будут использоваться, вот к примеру взять подшипник скольжения, классификация “Радиальный – он воспринимают радиальную нагрузку и предназначены для работы в тяжелых условиях, его температура максимум может достигать целых 400 °С, а скорость относительного перемещения поверхностей может быть максимум 40 м/с”, ещё бывают подшипники классификации “Опорный”, “Самоустанавливающийся” и другие.

Примечание!
Для замены подшипника ступицы, нужно будет приобрести: Рем комплект для ступицы (Там подшипники будут и смазка), а так же запастись молотками, отвёртками и всеми необходимыми ключами и конечно же выбрать свободный день и приступить к работе!

Краткое содержание:

Где находится ступичный подшипник?
Прочитав само название, уже можно понять что подшипник связан со ступицей, так вот он располагается во внутренней её части, обычно при осуществлении замены данного подшипника, люди снимают тормозной диск совместно со ступицей, потому что отделять тормозной диск это только время своё терять, а поменять подшипник на установленной ступице вообще никак не получиться, поэтому её нужно будет снять (Не снимая тормозной диск) и после чего осуществить замену.

Когда нужно менять ступичный подшипник?
Когда он гудеть начнёт, но вся суть в том что это очень тяжело определить когда ездишь постоянно на автомобиле, потому что сильно гудеть подшипник начнёт только тогда, когда действительно уже весь разобьётся и придёт в негодность, поэтому так проверять это не вариант, для осуществления более точной проверки, нужно будет вывесить сперва колесо (Вначале правое переднее, потом левое, без разницы, оба колеса проверить нужно) и после этого, прокрутить рукой его, оно должно будет крутиться без каких либо заеданий и гула (Постороннего звука), быть не должно (Могут только колодки об тормозной диск задевать, но этот звук будет совершенно другим, как гудит подшипник и как трут колодки, Вы различите), более подробно о том как его проверить, смотрите в ролике ниже, там и про этот гул будет сказано, а ещё о том, как посредством покачивания определить, пришёл ли подшипник в негодность или ещё нет пока.

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1. Сперва вывесите нужное для Вас переднее колесо, если будет нужно то оба вывешивайте и самое главное, застопорите заднюю часть автомобиль при помощи ручного тормоза (Для большей безопасности ещё подложить под заднюю часть кирпичи или башками можно будет), после чего снимите колесо со ступицы (Как это сделать, читайте в статье: «Правильная замена колёс на автомобилях») и взяв тонкую плоскую отвёртку, подковырните защитный колпачок, который защищает гайку крепления ступицы, от попадания грязи, более подробно смотрите на фото ниже:

2. Идём дальше, так как ступица совместно с тормозным диском будет сниматься (По другому никак не заменить подшипник), в таком случае снимите с тормозного диска, суппорт, а иначе он будет мешать и ступицу в сборе с дисков Вы просто не снимите, после того как суппорт будет снят, подвесьте его за пружину, не отсоединяя при этом тормозной шланг от суппорта, благодаря чему прокачивать тормоза когда всё установите обратно будет не нужно, более подробно как все эти операции произвести, читайте в статье под названием: «Замена тормозного суппорта на автомобиле».

3. Теперь выверните центральную гайку которая крепит ступицу, она указана красной стрелкой, выворачивайте её лучше при помощи накидного ключа, потому что гаечным её сорвать можно и ещё кой что, данная гайка контриться, поэтому перед тем как начать её отворачивать, расконтрите гайку при помощи отвёртки (Там у неё места будут загнутые, их сразу найдёте, вот их разогнуть будет нужно) и выворачивайте её ключом после этого, кстати в зависимости от того на какой стороне гайку Вы будете выворачивать, зависит направление вращения, приведём пример, если Вы будете выкручивать гайку с левой стороны (см. по ходу движения автомобиля) то она выкручивается точно так же как и все гайки, с правой же стороны гайка закручивается и откручивается наоборот (У неё резьба по другому сделана) и чтобы её открутить, её нужно будет не против часовой стрелки крутить, а по часовой, вот это запомните раз и на всегда, уже много случаев было когда гайку просто напросто срывали, из-за того что просто не знали в какую её сторону нужно крутить.

Примечание!
Когда гайка будет выкручена, снимите находящуюся за ней шайбу и сепаратор наружного подшипника который идёт в сборе с роликами и внутренним кольцом, как это показано на маленьком фото чуть выше!

4. После проделанных операций, возьмитесь руками за тормозной диск и потяните его на себя, в связи с чем он совместно со ступицей снимется с вала на котором установлен, положите диск в сборе со ступицей на землю (Таким образом, чтобы задняя часть диска на Вас смотрела) и приступайте к снятию подшипника, сперва снимите самый верхний сальник как это показано на фото 1, для снятия можно использовать как раздвижные пассатижи, так и отвёртку с толстым основанием, но плоским лезвием при этом, как только сальник будет убран, приступайте к снятию сепаратора внутреннего подшипника с роликами, его точно так же отвёрткой подцепить будет нужно или просто перевернуть диск и руками его вынуть (см. фото 2), после этого очистите рукой, а затем тряпкой, всю внутреннюю часть, где сепаратор стоял, где стоял сальник, от грязи и старой смазки (Смазки вообще остаться недолжно) и затем поддев той же самой отвёрткой дистанционную втулку, снимите её (фото 3) и в завершение, нужно будет выбить два кольца которые внутри располагаются, они выбиваются молотком и выколоткой (Вместо выколотки можно использовать отвёртку), в начале выбивать Вы будете кольцо внутреннего подшипника (Если тормозной диск не переворачивали, а так по сути без разницы какое кольцо выбивать, главное выбить их оба), ну так вот, выбивается данное кольцо легкими круговыми ударами по нему (см. фото 4), в конце в самом он упрётся в асфальт, нужно будет что ни будь подложить под тормозной диск чтобы он стал выше или же зажать его в тисках, а иначе кольцо не как не выбить будет, как только первое кольцо будет выбито, переворачивайте тормозной диск в сборе со ступицей и выбивайте второе кольцо, кольцо наружного подшипника, более подробно увидеть эти кольца можно будет на схеме, которая расположена на второй фотографии если смотреть сверху, там будет фото ступицы и всё что входит внутри неё и кстати, все подшипники там и сальники разложены по порядку (Это маленькое фото, «кликните сюда» и Вы как раз на него перейдёте).

5. Всё снято, теперь нужно всё установить обратно, но только все старые детали будут поменяны на новые, так вот прежде чем всё устанавливать, промойте все детали в керосине или же в уайт-спирите и на посадочные места подшипников ступицы, нанесите пластичную смазку которая скорее всего будет прилагаться в коробочке в которой был приобретён ступичный подшипник и приступайте к сборке, первыми установки подлежат кольца подшипников, их нужно сажать до самого упора и главное устанавливайте их на те же места где они и стоять должны (см. ту самую схему), но чтобы запрессовать кольца Аж до самого упора, придётся брать какие ни будь прокладки, можно воспользоваться отрезком трубы к примеру или чем то наподобие этого (см. фото ниже), но до того пока кольцо не начнёт утопаться во внутрь, запрессовывать его нужно через деревянную простаку, это очень удобно или же при помощи старых колец (см. маленькое фото).

Примечание!
Неполная запрессовка колец или их перекос не допускается, а так же они должны сидеть чётко и хорошо, от усилия руки кольца не должны будут внутри проворачиваться, за этим очень строго проследите!

6. И под самый конец, заполните внутреннею часть ступицы смазкой (Ей как правило выступает пластичная смазка Литол-24), смазку наносить нужно будет так же на запрессованные кольца подшипников, на ещё не установленные сепараторы тоже её нанесите, после чего соберите ступицу в обратной последовательности, соблюдая все рекомендации которые даны в видео-роликах при этом, ну и конечно же установите тормозной диск в сборе со ступицей на вал, заверните гайку и в конце, произведите регулировку подшипника ступицы при помощи гайки и обязательно её законтрите, более подробно как это сделать, смотрите в ролике ниже:

Замена подшипника ступицы — как заменить ступичный подшипник (+фото)

При эксплуатации автомобиля наиболее уязвимыми являются элементы подвески. Они подвергаются износу, ударам, воздействию агрессивной внешней среды. Подшипники ступицы колес являются самыми ответственными узлами подвески, они обеспечивают вращение колеса и воспринимают переменные динамические нагрузки при движении автомобиля по неровностям. Необходимо постоянно следить за их состоянием во избежание серьезной поломки во время движения и возникновения аварийной ситуации на дороге. При первых признаках износа, заключающихся в появлении гула при движении, осевого люфта колес, необходима своевременная замена подшипника ступицы. Автовладельцы стоят перед выбором, как заменить подшипник ступицы: самостоятельно в гаражных условиях либо довериться автосервису. При наличии необходимого инструмента любители ремонтировать свой автотранспорт могут выполнить замену собственными силами.

Съемник ступичных подшипников универсальный

Ригельный съемник

Для собственноручной замены понадобятся тиски (либо пресс), оправка для запрессовки подшипника, набор гаечных ключей, съемник для выпрессовки подшипника либо молоток и оправка для выбивания, отвертки и плоскогубцы тонкие, смазка Литол или импортные аналоги, динамометрический ключ.

Конструкции подвески и ступиц для переднеприводного и заднеприводного автомобилей отличаются. А соответственно, имеются небольшие различия по отдельным операциям для снятия подшипников. Подшипников два: внутренний и наружный. Имея представление о конструкции и технологии замены подшипников ступицы передних колес, с задними проблем не возникнет.

Наружные подшипники всегда запрессованы в ступице, а внутренние имеют свои особенности. У переднеприводного автомобиля внутренний подшипник ступицы переднего колеса запрессован в поворотном кулаке, а у заднеприводного автомобиля так же в ступице, как и внешний. Соответственно, для выпрессовки подшипников из ступицы заднеприводного автомобиля потребуется специальный съемник для выпрессовки. Можно подшипники снимать выколоткой, но этот процесс должен быть аккуратным, чтобы не повредить внутреннюю поверхность ступицы. На некоторых иномарках ступицу меняют в сборе с подшипниками. Отдельно подшипники не меняются.

Последовательность операций по замене подшипников

1. Снимаем защитный колпачок на диске. Он предотвращает попадание внутрь ступицы влаги и грязи, защищая трущиеся поверхности от износа, воздействия внешней среды.
2. Отверткой выпрямляем буртик ступичной гайки, стопорящий ее от самопроизвольного раскручивания.
3. Ключом немного ослабляем гайку, не раскручивая ее полностью.
4. Ослабляем болты крепления колеса. Поддомкрачивая автомобиль, вывешиваем нужное колесо и снимаем его.
5. Ослабляем тормозные колодки. На некоторых автомобилях это можно сделать только при наличии подключения к бортовому компьютеру с помощью диагностического шнура и специального программного обеспечения. Откручиваем болты крепления суппорта тормозных дисков.
6. Суппорт подвешиваем на проволоку к деталям подвески так, чтобы он не висел на тормозных шлангах и не мешал последующим действиям.
7. Откручиваем болты крепления тормозного диска к ступице и снимаем его.
8. Отворачиваем до конца ступичную гайку и снимаем шайбу.
9. Спрессовываем ступицу с поворотного кулака. На заднеприводных автомобилях марки ВАЗ ступица снимается легко. На переднеприводных автомобилях эта процедура потребует больших усилий.
10. Откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим из ступицы ШРУС (для переднеприводных автомобилей).
11. Специальным съемником выпрессовываем подшипники со ступицы.
12. На поворотном кулаке снимаем стопорное кольцо и также выпрессовываем подшипник (для переднеприводных автомобилей).
13. Очищаем поверхности от грязи и старой смазки.
14. С помощью специального съемника запрессовываем внутренний подшипник в поворотный кулак.
15. Запрессовываем подшипник в ступицу. На заднеприводных автомобилях семейства ВАЗ оба подшипника запрессовываются в ступицу. При этом необходимо проводить данные работы таким образом, чтобы не повредить резиновый уплотнитель, защищающий подшипник от грязи и влаги.
16. Проводим сборку в обратной последовательности. Не забываем смазывать подшипники и внутренние поверхности ступицы смазкой. Гайку ступицы затягиваем с необходимым усилием, указанным в руководстве по ремонту.

Фотоинструкция

Поворотный кулак в тисках

Отворачиваем крепление защиты ступицы

Устанавливаем съемник

Выпрессовываем ступицу

Снимаем стопорные кольца

Снятые кольца

Установка съемника для подшипников

Выпрессованный подшипник

Старые детали

При замене ступичных подшипников на заднеприводных автомобилях ВАЗ гайку ступицы не затягиваем при обратной сборке. Момент затяжки должен быть отрегулирован при вывешенном колесе. Сначала затягиваем регулировочную гайку с усилием 19,6 Н*м, немного ослабляем и вновь затягиваем, но уже с усилием 6,8 Н*м. Затем ослабляем гайку, повернув ее на 20 градусов. Гайку стопорим, вдавливая ее буртик в паз оси поворотной цапфы.

Динамометрический ключ

Через 500 км необходимо вновь сделать регулировку подшипника ступицы.

Видео

Ниже вы можете наблюдать замену подшипника ступицы на ВАЗ 2107:

Цены на ремонт ВАЗ 2101-2107 в Петербурге

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
замена с/б переднего верхнего рычага.	1200 р.
замена с/б переднего нижнего рычага.	1800 р.
замена верхней шаровой опоры.	600 р.
замена нижн.шаровой опры.	600 р.
замена передней пружины 1 шт. .	1800 р.
замена ступичного подшипника.	1200 р.
замена цапфы.	1800 р.
замена ступицы.	1200 р.
замена поворотного кулака.	2500 р.
замена стабилизатора всборе.	1200 р.
замена втулки переднего стабилизатора.1 шт.	300 р.
замена колёсной шпильки на снятой ступицы1 шт. .	50 р.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
замена заднего моста	3500 р.
замена пружины заднего моста	800 р.
замена поперечной длинной реактивной тяги	600 р.
замена продольной реактивной тяги (короткая)	600 р.
замена продольной реактивной тяги (длинная)	600 р.
замена полуоси заднего моста	1200 р.
замена подшипника полуоси заднего моста	1600 р.
замена сальника полуоси заднего моста	1200 р.
замена крестовины	1100 р.
замена кардана	600 р.
замена сальника хвостовика	600 р.
замена подвесного подшипника	1500 р.
замена редуктора заднего моста	2500 р.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
замена переднего тормозного шланга	500 р.
замена передней тормозной трубки	500 р.
замена переднего тормозного рабочего цилиндра	300 р.
замена главного тормозного цилиндра	800 р.
замена задней томозной трубки	500 р.
замена тройника системы охлаждения	500 р.
замена рабочего заднего цилиндра тормозов	800 р.
замена томозного шланга заднего моста	500 р.
замена магистральной трубки	2 000 р.
прокачка тормозной системы	600 р.
замена тормозной жидкости	600 р.
замена передних колодок	500 р.
замена задних барабан колодок	850 р.
замена барабанов	400 р.
регулировка ручного тормоза	300 р.
замена тросов ручного тормоза	1 200 р.
замена короткого троса ручного тормоза	600 р.
замена рычага ручного тормоза	600 р.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
диагностика системы охлаждения	400 р.
промывка системы охлаждения	600 р.
замена расширительного бачка	300 р.
замена жидкости охлаждения	800 р.
замена водяного насоса (помпы)	1 500 р.
замена верхнего патрубка	300 р.
замена нижнего патрубка	500 р.
замена патрубков печки	600 р.
замена крана отопителя печки	800 р.
замена печки	1 500 р.
замена термостата	800 р.
замена патрубков термостата	800 р.
замена радиатора системы охлаждения	1 200 р.
чиска радиатора охлаждения	600 р.
СЦЕПЛЕНИЕ
регулировка свободного хода педали сцепления	400 р.
регулировка сцепления	400 р.
замена жидкости сцепления	600 р.
прокачка сцепления	500 р.
диагностика сцепления	300 р.
замена сцепления	2 500 р.
замена рабочего цилиндра сцепления	600 р.
замена шланга рабочего цилиндра сцепления	600 р.
замена гидравлич трубки сцепления	700 р.
замена главного цилиндра сцепления	800 р.
замена вилки сцепления	650 р.
замена направляющего вилки сцепления	100 р.
замена фланца выжимного подшипника	200 р.
переборка кпп	3500 р.
ДВИГАТЕЛЬ
замена прокладки клапан крышки	600 р.
замена распредвала	1500 р.
замена цепи газораспределительного механизма	2100 р.
замена успокоителя цепи	900 р.
замена натяжителя цепи	600 р.
замена прокладки передней крышки	1500 р.
замена сальника передней крышки	1600 р.
замена шкива переднего кв двс	800 р.
замена заднего сальника на снятой кпп	800 р.
замена маховика на снятой кпп	600 р.
замена маслосъёных колпачков(без снятие гбц)	4500 р.
замена маслосъёмных колпачков (со снятием гбц)	6500 р.
с/у головки блока	3500 р.
переборка головки блока (колпачки.притирка)	3500 р.
с/у двигателя всборе	6000 р.
замена поршневых колес	12000 р.
замена шатунных вкладышей	5500 р.
замена коренных вкладышей	10000 р.
замена коленчатого вала (с/у двс)	8500 р.
капитальный ремонт двс	20500 р.
регулировка клапанов	1200р
ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
диагностика выпуск системы	400 р.
замена прокладки выпуск коллектора	2500 р.
замена прокладки приёмной трубы	800 р.
замена приёмной трубы	1200 р.
замена средней части глушителя	700 р.
замена задней части глушителя	700 р.
замена резинок глушителя	300 р.
замена хомута глушителя	300 р.
замена кронштейна глушителя	500 р.
высверливание шпилек выпуск кол-ра (на снятом)	600 р.
замена лямбда зонда	600 р.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
диагностика топливной системы	400 р.
замер давления топливной системы	600 р.
замена топливного фра (карбюратор)	100 р.
замена топливного насоса (инжектор)	1500 р.
замена топливной рампы (инжектор)	1200 р.
с/у топливных форсунок	1200 р.
замена топливной магистральной трубки 1 шт.	1500 р.
с/у топливного бака	2000 р.
замена бензонасоса (карбюратор)	500 р.
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ
Бампер передний, замена или с/у	1500 р.
брызговик (грязенесущий)	400 р.
брызговик передний 1 шт.	400 р.
брызговик задний 1 шт.	400 р.
замена вставки замка двери (на снятой обшивки)	300 р.
замена комплекта замков	2500 р.
замена вставки бокового зеркала	400 р.
замена зеркала заднего вида (в салоне)	600 р.
замена локера 1 шт.	500 р.
установка локера	400 р.
замена доп. фары в переднем заднем бампере.	600 р.
замена птф в переднем бампере	800 р.
замена заднего фанаря в задн бампере	800 р.
замена переденй фары	800 р.
замена задней фары	800 р.
с/у обшивки двери	500 р.
установка активатора	700 р.
замена активатора (на снятой обшивки)	300 р.
установка электростеклоподъёмника	1200 р.
замена стеклоподъёмника	900 р.
замена катушки ремня безопасности	600 р.
замена стекла переденего (лев. Прав.)	1200 р.
УСТАНОВКА СИГНАЛИЗАЦИИ
установка сигнализации (односторон)	3000 р.
установка сигнализации (двухсторон)	3500 р.
установка имобилайзера (бесконтакт)	2500 р.
установка сирены	300 р.
установка автономной сирены	600 р.
установка доводчика стёкол	1500 р.
подключение привода багажника	1000 р.
установка привода багажника	1500 р.
установка секретки	2500 р.
установка активатора	700 р.
замена активатора	500 р.
удаление сигнализации (любой) не штат	1200 р.
ЭЛЕКТРИКА
малый поиск	300 р.
большой поиск	600 р.
поиск неисправности более 30 мин	800 р.
востановление 1ой малой цепи	300 р.
востановление 1ой большой цепи цепи	800 р.
востановление косы с расплетением проводки	1500 р.
замена щёток	800 р.

Поменять ступицу на ваз. Ступица переднего колеса

10. Снимите дистанционное кольцо и тормозной диск со ступицы.
11. Закрепляем ступицу в тиски. Наносим легкие удары молотком по кругу через оправку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
12. Выпрессовываем кольцо из передней ступицы.
13. Проворачивая ступицу в тисках, аналогичным образом выпрессуйте наружное кольцо подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ВАЗ 2107
1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места наносим смазку на ступичные подшипники.
2. Наружные кольца подшипников ступиц удобно запрессовывать в тиски, через деревянные проставки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутри ступицы. Запрессовываем новые кольца в ступицу до упора.
3. На сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы наносим смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
4. Внутренний сепаратор подшипника с роликами и внутренним кольцом устанавливаем в ступицу, предварительно нанеся на нее смазку.
5. Установите прокладку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца старого подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
7. Тормозной диск с проставочным кольцом закрепляем на ступице двумя штифтами и устанавливаем ступицу на поворотный кулак.
8. Нанесите смазку на наружный сепаратор подшипника, наденьте внутреннее кольцо на цапфу, установите шайбу и наверните новую гайку ступицы.
9. Отрегулировать зазор в подшипниках ступицы

Волей-неволей отечественному производителю приходится подстраиваться под европейские стандарты. И это очень круто, ведь в режиме советской технической изоляции мы бы все равно использовали устаревшие решения. Такая, казалось бы, мелочь, как передний ступичный подшипник, но с переходом на европейскую систему HUB (закрытый роликовый или шариковый необслуживаемый подшипник) ресурс детали увеличился почти втрое. Даже если учесть издержки местного производства.

Какие ступичные подшипники лучше купить на ВАЗ-2110

Подшипник ступицы передней 2108-3103020-01.

Западноевропейские инженеры принимали активное участие в разработке ВАЗ 2108. Именно поэтому в десятку попали самые передовые на тот момент решения от переднеприводного первенца ВАЗ. В том числе и передний ступичный подшипник. Отечественные производители всегда гордились своими подшипниками, но время показало, что из огромного количества заводов конкурентоспособными в современных условиях оказались только пять. И именно ступичный подшипник «Хабов» вывел их в лидеры отрасли.

Артикул

Десятиколиковый ступичный подшипник имеет артикул 2108-3103020-01 и 2108-3103020-02 , его размеры 34x64x37 мм .

Данная деталь поставляется на конвейер предприятием «Лада-Имидж». Ресурс родного подшипника очень посредственный и, конечно, зависит от условий эксплуатации — от 30 до 45 тысяч пробега.

«Игольчатый» тест

При замене можно «игольчатый» тест : берем новый и старый подшипники, пытаемся надпилить кромку. Хороший клип не поддастся никакому , файл будет просто скользить по поверхности, не оставляя следов. Дешевые отечественные подшипники изготавливаются с нарушением технологии и поэтому надфиль оставляет заметные следы на тестовом участке — металл сырой, а, следовательно, такие подшипники проходят до появления люфта или даже до разрушения совсем недолго.

Качество и проверка

Это лирика, а теперь идем в магазин и выбираем качественную вещь. Китайских кустарей просим не волноваться, обращаем внимание в первую очередь на отечественные фабрики. Их подшипники дешевле, а выбирать приходится из следующего списка:

• 23-й Вологодский ГПЗ теперь называется ВБФ ;
• 3-й ГПЗ г. Саратов носит наименование СПЗ ;
• 10-й ГПЗ (Ростов) наименование не изменил;
• ВПЗ 15 — это Волжский завод;
• Самарский 9-й ГПЗ превратился в завод СВЗ-Групп.

Маркировка

При выборе нужно обращать внимание на маркировку: сертифицированный подшипник будет маркироваться только по евростандарту (не ГПЗ-15, а ВПЗ, например).

Цены

Вологодский подшипник будет стоить около пятисот рублей.

Цена отечественных запчастей может колебаться от 500 до 700 рублей за штуку. Импортные аналоги дороже, но там другие стандарты качества, если не брать в расчет братский Китай:

• Немецкий подшипник LGR с каталожным номером LGR-4703 , цена заказа 700 руб , отличное качество, если не подделка;
• итальянский Marel ( 2108-3103020M ) при цене заказа 750 рублей , качественная и долговечная, смазка ESSO гарантирована;
• за 800 рублей можно купить ступичный подшипник Sachs с номером 3464 0037 , именитая фирма, отличное качество;
• SNR (R172.03) , Япония, цена около 1200 рублей, практически вечный подшипник, если не подделка.

Признаки поломки

Заменяем подшипник при появлении следующих симптомов:

1. Шум и стук в передней ступице.
2. Сильный люфт на подшипнике.
3. Утечка смазки из-под сальника подшипника.
4. Механическое повреждение узла.

Способы замены подшипника передней ступицы на ВАЗ-2110

Процедура замены не самая простая, но сэкономить полторы тысячи можно. Именно такую ​​сумму просят только за работу на СТО.

Чтобы все прошло гладко, нам понадобится съемник ступичных подшипников 2108-2112. К сожалению, без него мы не сможем снять или запрессовать новый подшипник. Отвертка очень проста по конструкции и стоит около 300-380 рублей, так что не станет обузой для бюджета и пригодится не раз. Также нам понадобится ключ или головка на 30 и стандартный набор инструментов.

Технология замены подшипника зависит от того, будем ли мы проводить текущий ремонт или замену элементов подвески, тормозной системы или рулевого управления. Вы можете пойти одним из трех способов:

1. Демонтаж подшипника без снятия поворотного кулака . Самый быстрый и простой способ. Вам даже не понадобится смотровая яма. Это хорошо еще и тем, что мы не нарушаем установленный развал. Недостаток его в том, что клипсы на весу выпрессовывать не очень удобно.
2. Сменный съемник поворотного кулака . Работы гораздо больше, но сам подшипник можно снять в тисках на верстаке.
3. Демонтаж ступицы в сборе с рейкой . Этот вариант самый трудоемкий и используется, когда мы меняем по ходу стойки, сайлентблоки, шаровые опоры, поворотные опоры стойки или другие детали. Полностью снимать рейку для замены подшипника нерационально и затратно по времени.

Если снять кулак, то можно выпрессовать подшипник и без съемника.

Алгоритм замены

Имея все необходимые инструменты, можно сразу приступать к работе. Подшипник будем менять по первому алгоритму, то есть без разборки стойки и поворотного кулака

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность, затягиваем ручник и ставим упоры под задние колеса.
2. Снимите защитный колпачок гайки подшипника.

   Снимаем защитный колпачок.

3. Головкой на 30 срываем гайку. Если у нас установлены легкосплавные диски, то придется сломать гайку со снятого колеса. При этом необходимо, чтобы помощник заблокировал колеса нажатием на тормоз.
4. Срываем колесные болты и поднимаем машину на домкрате.

   Подставляем опору под днище автомобиля.

5. Откручиваем суппорт, отводим его от тормозного диска и подвешиваем на проволочный крюк так, чтобы шланги находились в свободном положении, без натяжения.

   Отложите суппорт в сторону.

6. Снимите тормозной диск.
7. Отвинтить гайку ступицы.

   Ослабьте гайку и снимите шайбу.

8. Берем две шпильки, вставляем их в отверстия тормозного диска и вкручиваем в ступицу. Длина шпилек должна быть не менее 300-400 мм.

   Вкручиваем болты на всю глубину ступицы.

9. Аккуратно (сильными ударами) стяните ступицу с тормозным диском.

   Резко ударив по головкам болтов тормозным диском, выпрессовываем ступицу.

Итак, сегодня поговорим о замене передних подшипников на автомобилях ВАЗ семейства классика, сразу скажу, что сделать это не сложно, любой автовладелец справится без применения спец. инструменты.

Определить негодность передних ступичных подшипников достаточно просто, основные признаки неисправности:

• Невозможность отрегулировать осевой зазор колеса, гайка затянута, колесо все равно виляет
• Гудит подшипник, обычно проявляется на определенных скоростях, потом может затихать, а также менять интенсивность в поворотах
• Щелкающий поворот колеса, проверить можно поддомкратив машину и покрутив рукой колесо
• Также различные скрежет, скрип, визг и т.п.

Для замены переднего ступичного подшипника автомобилей ВАЗ потребуется:

• Новые подшипники, желательно не самые дешевые
• Сальник передней ступицы
• Солидол
• Бензин или растворитель, щетка для мытья

Для начала замены подшипника передней ступицы начнем со снятия колеса и установки автомобиля на опору, я всегда так делаю, не люблю оставлять машину на домкрате, слишком она неустойчивая.

Далее необходимо открутить два винта крепления тормозного суппорта, для этого вам понадобится накидной ключ или головка на 17, если все сделано как положено, то эти винты стопорятся шайбой, ее надо сначала быть согнутым. Теперь нужно аккуратно, не сильно натягивая тормозной шланг, снять суппорт и надеть его на рычаг.

Если тормозные колодки мешают, то их необходимо раздвинуть отверткой или подобным предметом.

Далее снимите колпачок, закрывающий регулировочную гайку и подшипники. переднее колесо, на фото выше я его уже снял. Затем ключом на 27 (точно не помню) откручиваем гайку передней ступицы, тут есть свои нюансы:

Эти гайки имеют разную резьбу с обеих сторон, на левом колесе (возле водительская дверь) резьба обычная, на правом колесе резьба левая. Также рекомендуется при снятии гайки заменить ее новой.

Откручиваем гайку и снимаем шайбу с зубом которая под ней.

Снимите гайку, шайбу, внешний подшипник, затем снимите сам тормозной диск. Снял все и выложил на газету:

Здесь хочу отметить, что буду мыть только ступицу и подшипники, так как после осмотра необходимости замены не увидел и не услышал. Если менять подшипник, то надо просто выбить наружные обоймы подшипников с помощью переходника, далеко кидать их не нужно, так как с их помощью мы забудем новые обоймы.

После снятия клипс необходимо тщательно вымыть всю грязь и старую смазку изнутри ступицы. Если этого не сделать, то новые подшипники долго не прослужат, ведь не секрет, что песок является отличным абразивом. Подшипники не меняю, а промываю как сами подшипники, так и внутреннюю часть ступицы с наружными обоймами.

Так же необходимо промыть вал поворотного кулака, тот на который надеваются подшипники с внутренней обоймой.

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут вызвать серьезные неприятности как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может быть изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Устранение неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно приняв соответствующие меры безопасности: поставив ручник, противооткатные упоры под задние колеса;
• Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить под корпус упор, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают из виду, хотя оно очень важно для постановки правильного диагноза.
• Взявшись руками за верхнюю и нижнюю части колеса, совершают движения от себя/на себя. Не должно быть люфта, стука.
• Вам нужно покрутить колесо. При проблемах с подшипниками может появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипника

Зачастую возникающий люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого полностью затяните гайку, затем постепенно ослабляйте ее до тех пор, пока колесо не начнет свободно вращаться, а люфта не будет вовсе. Такая регулировка возможна при незначительном износе подшипника.




Замена подшипника

Процедура не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрат и снятия колеса замена производится непосредственно. Сначала снимаем суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать не обязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работе.

Затем с помощью плоской отвертки подденьте колпачок, закрывающий гайку, и снимите его. Открутив гайку ступицы и сняв шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

• Вынимаем сальник;
• Снимаем сепаратор;
• Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
• С помощью удлинителя нужного размера и обычного молотка выбиваем оба фиксатора.




Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратном порядке. Перед сборкой удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

• Запрессовываем обоймы новых подшипников;
• Смажьте и установите внутренний сепаратор;
• Вставляем кольцо
• Запрессовываем уплотнитель.




Осталось поставить ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив предварительно смазанный наружный сепаратор подшипника и упорное кольцо на место, затягиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в штатном режиме, а значит, именно в таком положении гайка должна быть застопорена.




Удаляем использованную смазку из защитного колпачка и наносим новую, после чего наносим ее на ступицу. Ставим на место и крепим колесо, снимаем машину с домкрата. Работа выполнена, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверить ступицу на отсутствие люфта, при необходимости отрегулировать.


Цены на замену ступичного подшипника и смета расходов

Главная

Подшипники колес – замена

Выберите свой автомобиль

Замена подшипников колес

Нормальный ремонтный ассортимент

О замене подшипников колес

Подшипники колес представляют собой шарикоподшипники из закаленной стали, которые вращаются внутри оси на корпусе вашего автомобиля. Когда вы слышите рычание или скрежет от вашего колеса или колес, это может указывать на то, что подшипники выходят из строя, обычно из-за недостатка смазки. Шум будет постепенно усиливаться, и в движении вашего автомобиля, грузовика или внедорожника появится определенная неровность. Это также может быть заметно по вибрации, которая распространяется вверх по рулевому колесу. Чем дольше вы ездите с неисправными подшипниками, тем дороже может быть повреждение вашего автомобиля. В зависимости от автомобиля и его переднего, заднего или полного привода ремонт может быть весьма сложным. Тормоза и узлы ротора снимаются первыми, чтобы обнажить гайку оси и узел ступицы. Старые подшипники снимаются и заменяются новыми, а затем снова собираются. Замену может выполнить сертифицированный механик в сервисном отделе вашего дилера или в местном авторемонтном центре.

Авторемонтные центры

Нет местных дилеров, соответствующих вашему запросу.

Пожалуйста, выберите другую марку или другой почтовый индекс.

Замена подшипника колеса Вопросы и ответы

Что такое подшипник колеса?

Ступичные подшипники являются важной частью тормозной системы, рулевого управления и подвески автомобиля. Они представляют собой набор стальных шариков или конических подшипников, которые находятся внутри цельной ступицы в сборе, расположенной между ведущей осью и тормозным диском или барабанами. Подшипники позволяют колесам вращаться плавно, с минимальным трением.

Сами подшипники плотно упакованы, покрыты смазкой и запаяны водонепроницаемым кольцом. Этот корпус, называемый гонкой, расположен внутри ступицы и имеется на каждом колесе.

Для получения более подробной информации о любом из этих симптомов прочитайте нашу статью с советами по автомобилям Как узнать, нужны ли мне новые ступичные подшипники?

Сколько стоит замена ступичных подшипников?

Стоимость замены одной ступицы переднего колеса в сборе сильно различается. Некоторые переменные включают марку и модель, ставку труда в гараже и стоимость запчастей.

В среднем по стране ремонт колесных подшипников на одном колесе стоит около 350 долларов. Однако, как вы можете себе представить, люксовые бренды стоят дороже.

Обратите внимание: если подшипники колеса нуждаются в замене на одном колесе, нет необходимости заменять подшипники на другом колесе той же оси. Это не похоже на подбор пары шин.

Хорошая новость: Келли вы в надежных руках. Мы предоставляем ценности и другие цены почти 100 лет. Вы можете доверять Fair Repair Range, сколько вы должны заплатить за ремонт или техническое обслуживание в зависимости от того, что заплатили другие.

Каковы предупреждающие признаки неисправности колесных подшипников?

Это способы определить, что что-то не так с ступичными подшипниками.

• Жужжание
• Визг, рычание
• Звук щелчка
• Виляние колеса
• Неисправность АБС
• Неравномерный износ шин
• Автомобиль тянет в сторону
• Вибрация рулевого колеса
• Рулевое управление разболталось

Чтобы узнать больше о любой из этих жалоб, не говоря уже о том, что вы когда-либо хотели знать о ступичных подшипниках, прочитайте статью 9 полностью.0006

 

Каков срок службы колесных подшипников?

Теоретически ступичные подшипники могут служить столько же, сколько и ваш автомобиль. В отличие от замены масла или перестановки шин, для их замены не существует стандартного графика технического обслуживания. Однако они могут быть повреждены, особенно если вы попали в выбоину, задели бордюр или слишком быстро проехали лежачего полицейского. (А кто этого не делал?)

Если вода, грязь, дорожная соль или песок попадут на подшипники, они загрязнят смазку в ступичном узле. В свою очередь, подшипники изнашиваются и в конечном итоге выходят из строя. Кроме того, игнорирование изношенных ступичных подшипников может привести к повреждению внутреннего или внешнего ШРУСа автомобиля (шарниры равных угловых скоростей), которые крепятся к карданному валу и трансмиссии.

Как лучше поступить? Найдите авторитетного специалиста по обслуживанию для консультации.

Что происходит, когда выходят из строя подшипники колес?

Неисправные ступичные подшипники могут быть как неудобными и неприятными, так и совершенно опасными.

Если у вас неисправны ступичные подшипники, вы можете столкнуться с уводом автомобиля в сторону, нечетким или ослабленным рулевым управлением, скрежетом и дребезжанием, а также неравномерным износом шин.

В худшем случае колесо может оторваться во время движения. И даже если вы мало разбираетесь в машинах, вы наверняка знаете, что это ПЛОХО.

Цена на другие обычные автомобильные ремонтные работы и услуги

• Замена аккумулятора
• Ремонт тормозов
• Изменение масла
• Замена светильника газ Замена топливного насоса
• Замена ремня ГРМ
• Замена трансмиссионной жидкости
• Ремонт и замена трансмиссии
• Замена водяного насоса

Wheel Bearing Replacement Prices by Make

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BMW
• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• Chrysler
• Daewoo
• Daihatsu
• Dodge
• Eagle
• Ferrari
• FIAT
• Fisker
• Ford
• Freightliner
• Genesis
• Geo
• GMC
• Honda
• HUMMER
• Hyundai
• INFINITI
• Isuzu
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lincoln
• Lotus
• Maserati
• Maybach
• MAZDA
• McLaren
• Mercedes-Benz
• Mercury
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Oldsmobile
• Panoz
• Plymouth
• Polestar
• Pontiac
• Porsche
• Ram
• Rolls-Royce
• Saab
• Saturn
• Scion
• smart
• SRT
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Вольво

Замена подшипника полуоси ВАЗ-2107 своими силами

Одним из важнейших узлов заднего моста ВАЗ-2107 является полуось. Именно эта деталь передает весь крутящий момент от коробки передач на колеса. Для его свободного вращения предусмотрен подшипник. Его основная задача – обеспечить равномерное и плавное вращение оси заднего моста при движении автомобиля. Элемент расположен в задней оси, за тормозным барабаном. Замена подшипника заднего моста ВАЗ-2107 требуется не часто. Но в случае неисправностей не медлите с ремонтом. Итак, давайте рассмотрим, как производится замена подшипника полуоси на ВАЗ-2107 самостоятельно.

Признаки неисправности

Существует несколько симптомов, указывающих на поломку этого элемента. Как и любой другой подшипник, он начинает издавать характерный шум в случае неисправности. Сначала это будет едва заметный шорох. Но вскоре он перейдет в невыносимый гул. Основным симптомом, который говорит о том, что автомобиль ВАЗ-2107 требует замены подшипника полуоси, является шум от задних колес. Это происходит при разгоне и торможении. Он также увеличивается, когда вы поворачиваете машину.

Почему нельзя медлить с заменой подшипника полуоси на ВАЗ-2107? Дело в том, что на неисправном элементе разваливается патрон и вылетают шарики. Вскоре подшипник может полностью заклинить. Это приводит к неконтролируемому заносу задней оси.

Стоимость запчастей

Цена нового подшипника полуоси может немного колебаться в зависимости от производителя (но все в пределах разумного). Так, продукт фирмы «Мастер» стоит около 125 рублей за штуку. Дороже — подшипники ГПП. Они продаются по 250 руб. Комплект подшипников фирмы «Торк» можно купить за 450 руб. При этом одна штука продается за 300. Что касается сальников полуосей, то их можно приобрести за 30-50 рублей. Кстати, все эти изделия взаимозаменяемы на всех классических моделях ВАЗ и на «Москвиче» модели 2141. Это очень большой плюс.

Ниже приведены технические данные на ступичный подшипник ВАЗ:

• Внутренний диаметр 30 миллиметров.
• Длина 0,07 метра.
• Высота 0,02 метра.
• Ширина 19 миллиметров.
• Внешний диаметр 72 миллиметра.
• Вес изделия — 340 грамм.

Подготовка к замене

ВАЗ-2107 имеет достаточно простое устройство, поэтому легко обслуживается самостоятельно, без специалистов. Замена подшипника полуоси на ВАЗ-2107 может производиться как в гараже, так и на улице. Наличие смотровой ямы или подъемника не обязательно (хотя это значительно ускорит процесс). Главное – это полный набор инструментов и ровная твердая поверхность для работы (чтобы машина устойчиво держалась на домкрате).

Теперь подробно о том, какие инструменты нам нужны для замены. В ходе операции нам понадобится твердосплавный ключ на 10 и торцевой на 17. Последний рекомендуется переделать, приварив Т-образную головку к хомуту. Также нам понадобится штатный ВАЗовский домкрат, крепежные башмаки (упоры) и балонник. Что касается запчастей, то кроме подшипника нужен новый сальник полуоси и втулка.

Начало работы

Теперь рассмотрим, как произвести замену подшипника полуоси на ВАЗ-2107 своими руками. Ставим машину на ровную поверхность, под передние колеса ставим упоры (так как машина у нас заднеприводная и закрепить «на шестерню» не получится) и срываем колесные болты. Что вам нужно делать дальше? После этого поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля. Ставим под кузов защитную планку, которая защитит машину от случайных падений (можно поставить снятое колесо). Затем торцевым ключом на 10 откручиваем направляющие и снимаем тормозной барабан. Если последний тугой, используйте молоток. Удары следует производить осторожно, через деревянный брусок.

Далее ключом на «17» откручиваем болты через отверстия фланца, которые крепят саму ось Жигулей. Последний извлекается наружу. Обратите внимание, что полуось может сидеть плотно и ее нелегко демонтировать. Что делать в этой ситуации? Нам нужно надеть колесо на два болта и резко потянуть его. Таким образом, мы выносим продукт на улицу. Если и это не помогло, следует снять полуось, открутив ее против и против часовой стрелки.

Установка нового подшипника

Сначала нам нужно удалить старый элемент. Для этого потребуется наковальня или подобный ей стальной предмет (это может быть кусок железнодорожного пути). Устанавливаем полуось на наковальню так, чтобы фланец детали не касался поверхности рельсов. Накрываем подшипник плотной ветошью и снова проверяем положение детали. Перекос полуоси недопустим. С помощью молотка и зубила (он установлен в верхней части кольца подшипника) наносим удары по элементу. Наша цель — сломать клипсу, затем снять сепаратор и сбить пробоотборную втулку. Это можно сделать той же стамеской. Далее снимаем внутреннюю обойму. Его можно срезать с помощью болгарки.

После успешного демонтажа старого элемента можно приступать к установке нового. Внимательно осмотрите посадочное место подшипника. Он не должен деформироваться. Вставляем новое изделие с помощью молотка и отрезка трубы соответствующего диаметра.