Устройство вилки велосипеда: устройство амортизатора на горном двухподвесе, видео
Устройство вилки велосипеда
Передняя вилка является одной из главных составляющих любого современного велосипеда. Благодаря ее амортизационным способностям повышается комфортность езды и управляемость велотранспортом. На данный момент на рынке существует огромное количество велосипедных вилок, которые отличаются по своим характеристикам. Для того чтобы грамотно подобрать качественную и максимально удобную для катания вилку, необходимо разобраться в устройстве передней вилки велосипеда.
- Назначение и виды передней вилки
- Фиксированные
- Амортизационные
- Внутреннее устройство
- Обслуживание
- Снятие
- Чистка
- Замена
- Итоги
Назначение и виды передней вилки
Велосипедная вилка отвечает за крепление переднего колеса и руление велосипедом. Она выполняет функцию поворота колеса, а также сглаживает неровности дорог, что значительно улучшает показатели езды.
Передние вилки на велосипед классифицируют по нескольким признакам, основными из которых является наличие амортизаторов. Так, они делятся на жесткие (фиксированные) и амортизационные.
Фиксированные
Жесткую вилку лучше всего использовать для езды по городу на гладких и ровных дорогах. О поездке в лес на велосипеде с таким устройством веловилки лучше забыть. Они почти не уменьшают ударные нагрузки при скоростной езде по неровным дорогам. Таким образом снижается управляемость транспорта и ухудшается торможение передним колесом. Однако, несмотря на все отрицательные стороны, данный тип обладает целым рядом достоинств — это прочность, долговечность, малый вес, а также отсутствие необходимости в обслуживании.
Жесткие передние вилки обычно изготавливают из стали, сплавов алюминия, титана и карбона. Самыми бюджетными материалами для них считаются сталь и алюминий. Однако стоит сказать, что приобретение таких вариантов нежелательно, ведь они почти не смягчают ухабистость дорог.
Лучшими считаются модели из карбона. Здесь наилучшее соотношение цены и качества. Ведь титановые изделия, хотя они и очень хороши, не каждый может себе позволить.
Амортизационные
Амортизационные передние вилки различаются в зависимости от сочетания материалов, которые используются в качестве пружины и демпфера:
- Пружинные передние велосипедные вилки. Данный вид устройства используется в бюджетных моделях велосипеда. В таких моделях амортизатора демпфер не предусмотрен, а в основе вилки используется обычная стальная пружина;
- Пружинно-эластомерные передние веловилки. Функцию демпфера выполняет элемент из мягкой пластмассы, резины (эластомер), который расположен внутри стальной пружины. Из-за быстрой изнашиваемости, эластомер теряет свои свойства. Однако он довольно хорошо выполняет свои основные функции;
- Воздушные передние веловилки. Как можно понять из названия, основным элементом устройства является воздух. Здесь он является и пружиной, и демпфером.
Такая вилка выгодна в обслуживании, а также ее цена вас приятно удивит. Однако у этой модели есть свои недостатки — это отсутствие настроек и низкий срок использования при интенсивном катании; - Масляно-воздушные передние веловилки. В качестве пружины используется воздух, а роль демпфера выполняет масло. Данный вариант считается наилучшим. Они имеют преимущества перед остальными амортизаторами — это большое разнообразие настроек и золотая середина в весе;
- Масляно-пружинные передние велосипедные вилки в основном устанавливаются на спортивные велосипеды. Они состоят из пружины и масляной системы (демпфера). Подобное устройство изготавливается высокого качества и обладает большим весом, что позволяет использовать его очень и очень долго.
Такая вилка выгодна в обслуживании, а также ее цена вас приятно удивит. Однако у этой модели есть свои недостатки — это отсутствие настроек и низкий срок использования при интенсивном катании;Для производства амортизационных веловилок используются такие же материалы, как и для жестких. Но также, как и для предыдущих, идеальными считаются карбоновые модели.
Наличие амортизационной системы наделяет владельца велосипедного устройства некими привилегиями.
Во-первых, они позволяют экономить энергию, во-вторых, не погубить свое здоровье. Ну и в-третьих, сохраняют управляемость велосипеда даже при наезде на ямы и кочки.
Внутреннее устройство
Передняя вилка начинается в том месте, где заканчивается рулевая колонка. Сверху располагается корона, к ней прикрепляются рычаги для регулировки жесткости езды. По бокам из них выходят внутренние трубы (ноги). У основания внутренних труб крепятся пыльники, которые предотвращают попадание внутрь системы мусора. За ними располагаются сальники. Они словно губка впитывают в себя излишнюю смазку и однородно распределяют ее по верхней трубе.
Штаны состоят из двух цилиндрических стаканов, которые соединяются между собой с помощью специальной перемычки — гориллы. В штаны вставляются вышеописанные ноги передней вилки велосипеда. Именно они принимают непосредственное участие в процессе амортизации. В ногах находятся амортизатор и демпфер. Демпфер предотвращает резкое возвращение пружины в исходное положение во время наезда велосипеда на препятствие, а амортизатор берет на себя всю нагрузку и гасит незначительные колебания, которые возникают во время поездки.
Сверху ноги закрываются заглушками.
Обслуживание
Обслуживание устройства состоит из нескольких пунктов.
Снятие
Существует два вида крепления передней вилки:
- безрезьбовой — применяется практически на всех современных велосипедных устройствах. Рулевой вынос прикрепляет якорь, который находится в штоке вилки. Якорь прикручен с помощью болта, поэтому для завершения снятия вам необходимо его выкрутить, а также один-два болта непосредственно зажимающих вынос вокруг штока;
- резьбовой — всем нам знаком этот способ крепления по старым велосипедам — при помощи гайки, шайбы с усиком, конуса и контргайки, закрепляется верхний подшипник. Тем не менее, при чрезмерных нагрузках на велосипед образуется зазор.
/5b17f891369a2c2.s.siteapi.org/img/dc0d6489d66f80715fb83d0d8c1d2fb81356e2f4.jpg)
Чистка
Для продолжительного пользования устройствами велосипеда, их необходимо постоянно поддерживать в чистоте. Все пыльники, сальники, кожухи, поверхности труб и изоляцию. Механизмы, в которых содержится масло, могут подтекать. В данном случае рекомендуется не откладывать на потом и обратиться за помощью к специалисту.
Замена
Не всегда можно обойтись только чисткой механизма:
- Замена масла проводится каждый сезон. Между тем, стоит делать поправку на стиль катания. Также поводом для смены масла может послужить любая поломка устройства;
- Пружинные свойства ослабляются при динамичной эксплуатации велосипеда. Поэтому пружины тоже нужно менять в зависимости от типа конструкции;
- Обладателям масляно-воздушных и воздушных вилочных устройств не стоит забывать пополнять недостаток воздуха.
Итоги
Передняя вилка играет очень важную роль, поэтому при ее выборе стоит обращать внимание на все детали — прежде всего на амортизационные свойства, настройки должны быть гибкими и не нужно забывать о вашем стиле катания.
Самые читаемые статьи
Иерархия велосипедных вилок. Основы амортизации
Рессора или пружина — гасит ударные нагрузки. Бывает стальная или пневматическая.
Амортизатор — система из демпфера и пружины, гасящая и ударные нагрузки и колебания.
В классическом словарном определениии амортизатором является любой элемент, обеспечивающий защиту от ударных нагрузок и сотрясений. По сути дела, амортизатором можно обозвать даже раму, если она достаточно сосисочная.
Элемент, гасящий колебания — демпфер. Применительно к байкам, это картридж в вилке или заднем амортизаторе.
В настоящее время вилки делятся на следующие типы:
- пружинные
- пружинно-эластомерные
- воздушные
- масляно-воздушные
- масляно-воздушные низкого давления
- масляно-воздушные высокого давления
- масляно-пружинные
Пружинные вилки — самый
дешевый вариант.
Ценовой уровень ~40?-80?. По сути дела к амортизационным они не
относятся. Качество их изготовления оставляет желать много лучшего, все такие
вилки от рождения люфтят и очень быстро умирают при любой эксплуатации.
Пружинная вилка не способна работать сколько-нибудь значительное время в
качестве амортизатора; в качестве демпфера она не работает вовсе.
Применение: витрина; детям на убой, шоб не жалко было сломать.
Пружинно-эластомерные вилки — следующая ступенька в иерархии. Ценовой уровень ~70?-180?. Этот тип также не относится в полной мере к амортизационным вилкам.
Конструктив: Помимо
стальной пружины в них стоит длинный цилиндрический стержень из полимерного
материала (эластомер), который, по задумке создателей, должен выполнять роль
демпфера. Однако эту функцию он либо не выполняет, либо выполняет крайне плохо.
Качество изготовления незначительно выше чем у пружинных вилок (исключение
составляет вилка Rock Shox Judy TT(J2) ), вилки точно так же люфтят от рождения
и быстро умирают при любой эксплуатации, как и пружинные.
При отрицательных температурах эластомеры в этих вилках становятся твердыми и вилки совсем перестают работать. Существуют т.н. «зимние» эластомеры, однако русская зима замораживает и их.
Применение: попробовать нужна ли вам вообще амортизационная вилка, витрина, поездки в магазин/на дачу, дитЯм на убой. (исключение — Rock Shox Judy TT(J2) , живет существенно дольше своих собратьев, и работает почти как дешевая масляная вилка)
Воздушные вилки — необычное явление. Ценовой уровень от 150?. Несколько моделей было выпущено фирмой White Brothers. Сейчас такие вилки делает RST (маркировка AT, HT). Обычно в разговорах фраза «воздушная вилка» подразумевает воздушно-масляную.
Конструктив: роль пружины выполняет воздух, накачиваемый насосом, и воздух же выполняет роль демпфирующего элемента. На мой взгляд работают примерно как воздушно-масляные вилки.
Применение: CC, возможно даже более агрессивные виды катания, однако, с
учетом необходимой для удержания воздуха плотности манжет, более агрессивное
применение будет очень быстро убивать такие вилки.
Масляно-воздушные вилки — первые в иерархии, реально выполняющие функции демпфера. Ценовой уровень от 230? (Marzocchi MXC).
Конструктив: роль демпфера выполняет заполненный маслом картридж. Пружиной служит воздух, закачиваемый насосом. Рабочие качества таких вилок напрямую зависят от инженерно-технического решения картриджа, так например, если в 1999 году масляно-воздушные вилки Marzocchi очень заметно отличались от своих масляно-пружинных версий, то в 2002 году масляно-воздушные вилки работают почти так же как и пружинные версии, а с картриджами HSCV вообще непонятно что внутри — стальная пружина или воздух.
NB: Дорогая воздушно-масляная вилка обычно работает заметно лучше дешевой пружинно-масляной.
Применение: CC, FR, Endurance, туризм.
Высокого/низкого давления: на
практике, вилку высокого давления можно более точно настроить, хотя реальная
необходимость этого, мягко говоря, сомнительна.
В целом, вилка высокого давления
более динамична, нежели вилка низкого давления, однако это лишь при одинаковых
демпферах (а одинаковых демпферов нет). Большим и толстым, даже толстенным,
минусом вилки высокого давления является ее низкая износостойкость и
необходимость частого ТО. Плюсом является их меньшая чувствительность к
перепадам температур, нежели вилок с воздушной пружиной низкого давления.
Масляно-пружинные вилки — верхушка пирамиды вилок. Ценовой уровень от 170?.
Конструктив: демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина — из стали. Рабочие качества этих вилок зависят от картриджа и мощности пружин.
NB: Дешевая пружинно-масляная вилка обычно работает заметно хуже дорогой воздушно-масляной.
Применение: все возможные.
Пружина: сталь vs воздух.
Как уже выше писалось, дешевая
пружинно-масляная вилка работает (я имею в виду не только рабочие качества, но и
эксплуатационные, в частности износостойкость) хуже дорогой воздушно-масляной.
Однако существуют нюансы, о которых не всем известно.
Для легких людей воздух не рекомендуется. Аналогично и для тяжелых, им не рекомендуются стальные пружины. Хотя и здесь есть исключение под названием RS SID, на ней вообще нельзя ездить людям тяжелее 90кг — дохнет моментально. Да и стальные пружины можно поставить усиленные под тяжелую тушку.
Перепад температур в 10°-15°С требует регулировать давление в воздушной вилке низкого давления.
Воздушную вилку можно регулировать (preload) в значительно более широких пределах, чем пружинную.
Демпфер — масло, воздух или эластомер.
Демпфер должен быстро сжаться и медленно вернуться в начальное состояние — несколько огрубленный принцип работы демпфера.
Эластомер (MCU) не в состоянии работать в
качестве демпфера в силу своих физических свойств. Он несколько замедляет сжатие
вилки (что производит небольшой эффект гашения колебаний), однако ускоряет
отбой, что очень часто приводит к т.
н. «отстреливанию», когда байкера просто
выбрасывает обратным ходом вилки.
Масло — жидкая среда, наиболее подходящая для демпфирования. Десятилетиями совершенствующаяся технология, надежная и не замороченная.
Жидкий газ, кстати говоря, тоже замечательно подходит, но эта технология не для байка — слишком усложняется обслуживание и конструктив вилки.
Воздух (сжатый) — не сомневаюсь, что можно сделать хорошо работающий воздушный демпфер. Однако, в силу технологических причин, они слишком быстро изнашиваются. Впрочем, химия полимеров постоянно развивается и, возможно, в недалеком будущем мы увидим хорошую долговечную вилку с воздушным демпфером. На сегодняшний день я бы не советовал приобретать такие вилки, если ваш кошелек не позволяет ставить эксперименты.
Масло — открытая/закрытая масляная ванна.
Масло в амортизационной вилке бывает залито по двум типам: в
открытой ванне и в закрытой.
Сравнение открытой и закрытой масляных ванн
| Открытая ванна | Закрытая ванна |
| Вилка не требует смазки внутренних частей | Вилку нужно часто разбирать, чистить и смазывать внутри |
| Зимой вы просто выливаете летнее и заливаете зимнее масло | Зимой вам придется заменить картридж. |
| Отбой можно регулировать не только настройкой картриджа, но и вязкостью масла | Отбой регулируется только настройкой картриджа |
| Работа вилки более мягкая и плавная | Работа вилки более жесткая |
Уровнем
масла можно регулировать жесткость работы вилки, т. е. под больший вес
наливать побольше масла, под меньший вес — масла недоливать |
Жесткость вилки не регулируется |
| Производителю приходится делать более качественные пыльники и сальники, в результате вилка требует более редкого ТО | Производитель экономит на качестве изоляции внутренностей вилки, в результате — более частые ТО и больший износ |
Настройки вилки
Preload
(предварительная нагрузка или негативный ход). Собственно говоря это жесткость
пружины. Нормальная величина предварительной нагрузки должна составлять ~10% от
хода вилки. А регулировать этот параметр имеет смысл при значительно
отличающихся стилях катания. В походах я нормально накачиваю вилку, но когда
хочется покататься с горок — наоборот, немного перекачиваю, чтобы она не
пробивалась.
А вот если на моем байке хочет прокатится кто-то полегче, то
приходится здорово расслаблять вилку, иначе человек будет ехать как на жесткой.
Практически во всех пружинных и пружинно-эластомерных вилках этот параметр виртуален — то есть не дает ощутимого эффекта.
Предварительная нагрузка регулируется либо внешним регулятором, либо заменой пружин.
Rebound (отбой, отскок). Довольно часто используемая регулировка, особенно если вы катаетесь в разных стилях по разным дорогам. На асфальте имеет смысл закручивать отбой, чтобы вилка не колбасилась, а на грунтоках и пересеченке наоборот, откручивать, чтобы вилка быстрее работала на неровностях.
В этой связи нельзя не отметить
технологические достижения Marzocchi — системы SSV (speed sensitive valve —
чувствительные к скорости жиклеры, 5 контуров жиклеров), SSVF (speed sensitive
valve floating 5 контуров статичных и 2 контура плавающих) и HSCV (high speed
compression valving, 10 контуров).
Суть этих систем в динамическом модулировании
скорости отбоя (de-facto — скорости пропускания масла сквозь картридж) в
зависимости от условий езды. То есть на ровной дороге вилка становится очень
заторможенной, а на грунте ускоряется, причем чем больше вилку трясет, тем
быстрее становится отбой и выше скорость сжатия.
SSV появилась относительно давно, но для своего времени это была очень «вкусная» система, избавляющая от необходимости крутить винтики на вилке. В 2002 году появились системы SSVF и HSCV, отличающеся от SSV как небо от земли, образно говоря. Вилки с этими системами стали еще более чувствительны к дорожным условиям.
Отбой регулируется (если такая возможность предусмотрена производителем) либо снаружи вилки, либо внутри. В последнем случае для его регулировки требуется частичная разборка вилки (открутить крышки).
Compression (скорость сжатия). Весьма
редко встречающаяся регулировка, хотя и полезная.
Иногда действительно хочется
замедлить именно скорость сжатия, а не отбой.
Extension Control (регулировка длины хода вилки). Еще одна технология, успешно внедренная в серийное производство фирмой Marzocchi, а с 2002 года нечто подобное сделала и RockShox. Суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно при заезжании в крутые горки, а также при силовом педалировании. Даже при езде по асфальту возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии весьма полезна. Обычно эта система ставится на 130мм вилки, однако в коллекции 2002 Marzocchi установила ее и на 100мм (MXC ECC, X-Fly, Carbon RAC) и даже на 80мм (Atom Race) вилки.
Причем
Marzocchi пошла еще дальше, сделав трехпозиционную систему ECC для своей топовой
кросскантрийной вилки Marathon S. В первом положении ход 100мм, нормальный отбой
и сжатие, во втором — ход 100мм, замедленное сжатие и отбой, в третьем — вилка
полностью блокирована в сжатом состоянии.
Можно надеятся, что со следующего года
эта система будет ставится и на более дешевых вилках.
С 2003 года у Marzocchi используется система ECC-5 — пятипозиционная регулирвока хода и скорости работы вилки, а ECC принципиально переделана и обозвана ETA.
Помимо всего этого, многие вилки можно «разгонять» или «сгонять» путем замены пружин (и, возможно, картриджей), например из 100мм вилки сделать 80мм или 120мм.
Хорошая амортизационная вилка
Хорошая вилка — та, которая реально работает. Производителей и вилок как собак нерезаных, равно как и условий применения, так что перечислять не имеет смысла, есть более общее условие: хорошая вилка стоит дороже 200?.
Однако помимо этого базового условия я полагаю выставить еще несколько требований:
Наличие дистрибъютора в Украине, осуществляющего реальную гарантию и сервис.
Идентичность конструктива ног вилки: в каждой ноге должен
быть и амортизатор и пружина.
В иных случаях вилка перекашивается при работе (и
подклинивается) и очень быстро изнашивается.
Полное отсутствие необходимости смазывать вилку где-то снаружи. Если вы смазываете стойки вилки, значит вся грязь, которая попадет на смазку, будет внутри вилки (и никакие гофры не спасут), что ведет к частым ТО и быстрому подыханию вилки.
Нетребовательность вилки к обслуживанию. Вот ведь уродство какое — делать ТО каждые 25 часов (!!!) езды, как пишут в доках на свои вилки всяки RST, SR и прочие массовики-затейники, даже RS и Manitou грешат подобным.
Высокая износостойкость вилки. Я например не готов выкладывать по 350-600? каждый год.
Апгрейдопригодность вилки. Это как бы дополнительное и необязательное
условие, но я компьютерщик со стажем, поэтому этот пунктик просто сидит в
подкорке. Хотя суть такова, что к примеру из Marzocchi MXC можно сделать MXR за
~150? и получить совсем другую вилку. Это получится несколько дороже (на ~40?)
чем купить MXR сразу, но зато растянуто по времени, что зачастую более критично.
RS также внедрили возможность апгрейда своих вилок. Апгрейдить можно только в рамках данной серии, т.е. сделать Psylo из Judy не получится.
По материалам сайта uabike.com
Вилка и руль. Особенности конструкции и выбора
27 мая, 2017
Выбор вилки и руля для велосипеда – это ответственный шаг. Не рекомендуется бездумно следовать советам друзей или продавцов в магазине. Чтобы оба эти элемента подошли потенциальному владельцу, он сначала должен разобраться в их особенностях самостоятельно, хотя бы приблизительно.
Вилка велосипедаНесложно понять, как выбрать вилку для велосипеда горного, шоссейного или любого другого типа, если разобраться в ее конструкции и разновидностях.
Устройство вилки велосипедаВилка велосипеда состоит из шести основных элементов: рулевой трубы, короны, ноги, штанов, гориллы и дропаутов.
- Рулевая труба – элемент конструкции вилки, при помощи которого она соединяется с рамой велосипеда и его рулем.
- Корона – на нее крепятся отдельные части вилки (ноги и штаны).
- Нога – стальная часть, которая фиксируется на короне и заходит в штаны вилки. В некоторых случаях этот элемент называют поршнем. В месте соединения ноги и штанов устанавливается пыльник, благодаря которому внутрь вилки не попадают грязь, пыль и вода.
- Штаны – корпус основного механизма (амортизатора). Две части штанов вилки соединяются с колесом при помощи дропаутов, а друг с другом – при помощи гориллы.
- Горилла – несмотря на такое странное название, к настоящей горилле этот элемент никакого отношения не имеет. Горилла велосипедной вилки – это перемычка между двумя частями штанов. У некоторых моделей ее вообще нет.
- Дропауты – крепления для колеса. Находятся в нижней части штанов.
Спереди на вилку крепится также передний тормоз. Для его фиксации на рулевой трубе предусмотрено два, реже – четыре отверстия (только в тех моделях, где нужен упор на прочность и надежность).
Наиболее распространено крепление именно на два болта.
Одного знания конструкции все же недостаточно, чтобы понять, какую вилку выбрать для велосипеда (как горного, так и любого другого). Следующий этап – изучение доступных видов.
- Фиксированная – самый простейший вариант вилки. От типовой конструкции она отличается тем, что штанов и механизма амортизации тут вообще нет. Обеспечивается большая жесткость и надежность. Такая вилка более легкая и очень дешевая. Без амортизатора ход велосипеда не будет плавным, но, к примеру, для прогулочных моделей это не играет особой роли.
- Амортизационная – самый популярный и классический тип вилки, конструкция которой как раз и описана выше как наиболее востребованная. Такие вилки обеспечивают плавный ход, достаточно надежны и средние по цене.
- Две коронки – редкий, дорогостоящий, но очень надежный тип вилки. Его главная особенность понятна из названия: штаны вилки крепятся не одной, а двумя коронками, на которые обычно и приходится большая часть нагрузки. Равномерное распределение силы удара не дает такой системе часто выходить из строя.
- Одна нога – очень редкая, дорогая и легкая вилка. У нее только одна нога и одна штанина. Надежность обеспечивается при помощи очень прочных современных материалов, которые по умолчанию не могут быть дешевыми.
- Перевертыш – в этой конструкции вилки ноги и штанины меняются местами. Дропауты получаются именно на ногах, а коронка крепится к штанам. Используется, в основном, профессионалами, так как обеспечивает широкие возможности настроек. В то же время, она значительно дороже и сложней в эксплуатации, а по эффективности практически ничем от обычной амортизационной системы не отличается.
Равномерное распределение силы удара не дает такой системе часто выходить из строя.Обычная фиксированная вилка не имеет движущихся частей и потому вообще не требует ухода. Но вот с амортизационной придется изредка повозиться. Производители нередко предупреждают, что после каждой поездки вилку нужно чистить и смазывать, но это перестраховка (хотя если есть возможность и желание, лучше действительно так и делать).
В целом, при более-менее активном использовании велосипеда рекомендуется хотя бы раз в неделю (или два-три раза) чистить вилку снаружи и смазывать ноги, желательно, чтобы масло попало и внутрь штанов. Раз в полгода-год вилку надо полностью разбирать, очищать и заново смазывать все элементы, не жалея масла.
Выбирая руль, также сначала нужно понять устройство рулевой колонки велосипеда и ознакомиться с основными видами.
Устройство руля велосипедаУстройство руля может показаться не таким простым, как предполагалось. Он состоит из рулевого стакана, рулевой колонки, рулевой трубки, выноса и перекладины-руля.
- Рулевой стакан – элемент рамы велосипеда, представляющий собой полую вертикальную трубку, в которой крепится рулевая колонка.
- Рулевая колонка – часть конструкции руля, которая крепится в рулевом стакане. Снизу и сверху стакана колонку фиксируют рулевые чашки. Внутри находятся подшипники, при помощи которых колонка может вращаться. Сверху она заканчивается якорем (креплением) для выноса, а снизу переходит в рулевую трубку.
- Рулевая трубка – нижняя часть руля. Она вставляется в рулевую колонку с одной стороны, а с другой переходит в вилку.
- Вынос – верхняя часть руля. Так же, как и рулевая трубка, один конец выноса фиксируется при помощи якоря на рулевой колонке, а второй конец удерживает саму перекладину руля.
- Перекладина-руль – это то, что все привыкли называть самим рулем. В самой простой вариации эта перекладина является простой стальной трубкой, вставляемой в крепление выноса. На нее устанавливаются рукоятки-грипсы, контроллеры переключателей скоростей, ручки тормозов и так далее.
Сверху она заканчивается якорем (креплением) для выноса, а снизу переходит в рулевую трубку.Чтобы понять, как выбрать руль для велосипеда, нужно разобраться в их формах. Разновидностей существует огромное количество, перечислить все просто невозможно, однако есть несколько типовых форм, к которым так или иначе можно отнести любую перекладину руля.
- Прямой – самый простой руль. В некоторых случаях по бокам на него прикручивают рога. Главные особенности – дешевизна и возможность очень быстро прикрепить на него любые требуемые аксессуары (к примеру – навигатор или бортовой компьютер).
- Поднятый – классический руль, который можно встретить на прогулочных или детских моделях велосипедов. Для неспешной, комфортной езды, особенно при сидячем, а не лежачем положении велосипедиста, такой руль подходит лучше всего.
- Туристический – выгнутый вперед и вниз руль, позволяющий велосипедисту в лежачем положении максимально сильно и эффективно давить на педали. Встречается на спортивных, скоростных моделях.
- Бабочка – самый «фигуристый» тип руля. Визуально он действительно похож на бабочку. Главная особенность такого руля – наличие большого количества вариантов хватов для велосипедиста. Ориентированы такие рули на длительные путешествия, так как помогают эффективно распределять нагрузку на руки.
- Рогатый – тот же обычный прямой руль, только рога к нему не привинчиваются, а присутствуют сразу. От прямого отличается большей надежностью фиксации рогов, но на него сложнее повесить дополнительные аксессуары.
Посадка велосипедиста напрямую зависит от выноса руля. Если он будет направлен вперед, дальше от человека, это вынудит буквально ложиться на верхнюю раму. В таком положении максимальная скорость достигается быстрее и ее проще поддерживать. Вынос, направленный в сторону велосипедиста, гарантирует сидячую посадку, при которой обеспечивается максимально широкий обзор. К тому же в таком положении комфортней ездить. Первый вариант используется на горных или спортивных велосипедах. Второй – на детских или прогулочных моделях. Выбирать вынос следует исходя из желаемого типа езды и модели велосипеда. Не рекомендуется ставить прогулочный руль на горный велосипед или наоборот. Будет просто неудобно ездить.
Грипсы – это ручки руля, которые надеваются на трубку. Они бывают резиновыми, поролоновыми или кожаными. Первые – самые распространенные и простые. Вторые – самые легкие, но быстро выходят из строя. Третьи – самые удобные, но и самые дорогие. Учитывая тот факт, что грипсы также разделяются и на разные формы, прежде чем сделать окончательный выбор, следует посетить любой подходящий веломагазин и попробовать, на каких грипсах рукам будет комфортнее.
При выборе вилки и руля не стоит забывать о том, для чего велосипед будет использоваться и к какой конструкции изначально принадлежит. Даже самые качественные руль или вилка могут просто не подойти под имеющуюся модель велосипеда. И дело даже не в том, что их физически невозможно будет установить, а в том, что использовать их с этой моделью будет просто неудобно.
Велосипедные вилки — Modern Bike
•••
Запчасти
- Магазин
- Запчасти
- Вилки
Уточните параметры поиска
Вы можете отфильтровать этот список товаров по категориям.
Сортировка
Показано 3078 продуктов:
Вилка Manitou Mastodon Pro Std FatBike, 140 мм, 15×150 Blk
Стандартная платформа вмещает шины 26 дюймов шириной до 4 дюймов и шины 27,5 дюймов шириной до 3,8 дюймов. разработаны вокруг более коротких … читать дальше
Черный28,6Подвеска140 мм
Manitou 191-36890-A503
ваша цена $949.99
НОМЕР ПОКУПКИ 659369
RST Gila-ML 26″ Амортизационная вилка, ход 100 мм QR
Базовая запасная амортизационная вилка для пересеченной местности 100 мм путешествия Спиральная пружина / механическая блокировка Голени и корона из сплава… читать далее
5 из 5 ( 2 ) 5 из 5 звезд в среднем ( 2 отзыва )
ЧерныйБезрезьбовой1 1/8″Подвеска100 мм
В магазине
ваша цена $145.
79
Купить НОМЕР ДЕТАЛИ 154840
FOX Topcap Assembly — 2018 FLOAT, 36 LC NA2 Черный
Внешние регуляторы и детали для амортизационной вилки Fox. Внешние регуляторы и детали для амортизационной вилки Fox … читать дальше
В магазине
Fox 820-05-419-KIT
Бесплатная доставка
ваша цена $35.00 + доставка бесплатно
Купить НОМЕР 775974
Изогнутая вилка Soma Canti MTB, 26 дюймов 1-1/8 дюйма, черная
Вилка Tange Infinity из хромомолибденовой стали с одной короной для колес 26 дюймов MTB
Подвеска скорректирована на ход 80 мм, передний угол 40 мм.
Консольные тормозные шпильки с … читать далее
4,8 из 5 ( 4 ) 4,8 из 5 звезд в среднем ( 4 отзыва )
BlackThreadless1 1/8″, жесткий
В магазине
Soma 23073
Доставка бесплатно
$5 скидка $179,99 ваша цена $174.99 + доставка бесплатно
НОМЕР ПОКУПКИ НОМЕР 267703
Вилка Surly Troll: 26″ QR, 1-1/8″ Straight Steerer, черная
Вилка Troll точно такая же, как и та, которая поставляется с рамой Troll. Крепления для каркаса из трех частей, проушины для крыльев и, в отличие от других вилок, она рассчитана на то, чтобы… прочитайте больше
5 из 5 ( 2 ) 5 из 5 звезд в среднем ( 2 отзыва )
Черный Безрезьбовой1 1/8″ Жесткий
В магазине
Доставка бесплатно
ваша цена $130.
00
+ доставка бесплатно
BuyPART NUM 374384
Амортизационная вилка SR Suntour XCM: 26 дюймов, 1 дюйм, безрезьбовой шток, ход 100 мм, линейная тяга и диск, черный регулируемая предварительная нагрузка. Предназначен для повседневного использования на бездорожье. … читать дальше
ЧерныйБесрезьбовой1″Подвес100 мм
В магазине
SR Suntour GSFXCMPZ00000494
ваша цена $70.00
НОМЕР ПОКУПКИ 347580
RST Capa-T 26″ Амортизационная вилка — 1-1/8″ Резьбовой шток
Базовая запасная амортизационная вилка для пересеченной местности ход 80 мм Спиральная пружина / регулировка отбоя Дисковый или V-образный тормоз Алюминиевый нижний … подробнее
ЧерныйРезьбовой1 1/8″Подвес80 мм
В магазине
ваша цена $129.
99
BuyPART NUM 687093
Детали интерфейса Fox Shox Topcap 2016 FIT4 Заводские вилки
Ручки управления и детали для вилок Fox … подробнее
В магазине
Fox Shox 820-05-330-KIT
4 ваша цена $25.00
НОМЕР ПОКУПКИ 324774
Изогнутый диск Soma MTB 26″ / 27,5″ Вилка 1-1/8″ — черный
Вилка Tange Infinity из хромомолибденовой стали с одной короной для колес MTB 26 дюймов и некоторых вилок 27,5 дюймов / 650b. Подвеска скорректирована на ход 80 мм, рама 26 дюймов… читать далее
4 из 5 ( 1 ) 4 из 5 звезд ( 1 отзыв )
Черный Безрезьбовой1 1/8″Жесткий мм
В магазине
Самая низкая цена
Сома 23013
Бесплатная доставка
$5 скидка $179,99
ваша цена $174.
99
+ доставка бесплатно
НОМЕР ПОКУПКИ 339456
Дисковая вилка Soma Straight Blade CX, 1-1/8″, черная
Вилка для велокросса Premium с лезвиями из хромомолибдена Выберите дисковые или кантилеверные тормоза 300 мм шток (неразрезанный), 30,0 мм гонка, 44 мм прямая … подробнее
5 из 5 ( 2 ) 5 из 5 звезд в среднем ( 2 отзыва )
BlackThreadless1 1/8″, жесткий
В магазине
Самая низкая цена
Soma 22993
Доставка бесплатно
ваша цена $169.
99
+ доставка бесплатно
BuyPART NUM 423994
Жесткая вилка Sunlite LW 27″, 27 x 1-1/4″, 22,2 x 200 x 100 мм, суппорт, хром
Крепления тормозного суппорта Высокопрочная стальная конструкция грабли 50мм Тип: ДВ Размер: 27 дюймов Тип руля: Резьбовой Steerer … read more
SIlverThreaded1″Rigid
В магазине
Sunlite B005LY42WM
ваша цена $59,99
НОМЕР ПОКУПКИ 838895
Вилка Salsa Firestarter, черная
Вилка Salsa Firestarter имеет три крепления для совместимости с Anything Cage, крепления для багажника и крыльев. Спецификация соответствует горному рулю Fargo … read more
5 из 5 ( 1 ) 5 из 5 звезд ( 1 отзыв )
Черный, без резьбы1, 1/8 дюйма, жесткий мм
В магазине
Доставка бесплатно
ваша цена $139.
00
+ доставка бесплатно
BuyPART NUM 405818
RockShox 30 Silver TK Вилка: 26″, 100 мм, катушка, 9 мм QR, регулировка короны, 1-1/8″ алюминиевый шток, дисковый и ободной тормоз, A3, глянцевый черный
День разрезая сладкие ленты синглтрека на байке с 30 Silver, вы будете улыбаться всю дорогу до банка. Мягкость, испытанная в гонках… прочитайте больше
5 из 5 ( 1 ) 5 из 5 звезд ( 1 отзыв )
BlackThreadless1 1/8″Подвеска 100 мм
В магазине
Самая низкая цена
RockShox 00.4019.641.000
Доставка бесплатно
ваша цена $169.
00
+ доставка бесплатно
НОМЕР ПОКУПКИ 429329
Вилка Soma Carbon Gravel, 700c 1-1/8″
Карбоновая вилка Road/Gravel, подходит для шин до 40c Проушины для крыльев на концах вилки рейка 48 мм; идеально подходит для рам с головкой 71-72 градуса … подробнее
BlackThreadless1 1/8″ Жесткий
В магазине
Самая низкая цена
Soma 23319
Доставка бесплатно
Скидка 50 долларов США 349,99 долларов США ваша цена $299,99 + доставка бесплатно
BuyPART NUM 423301
SR Suntour Epixon-9 LO R Амортизационная вилка — 26″, 100 мм, 1 1/8″ без резьбы, QR x 100 мм, диск, черный
Мастер на все руки.
От XC до Trail Epixon — проверенный производитель. Продуманный дизайн и легкий вес делают эту вилку отличной вилкой для любого гонщика… подробнее
BlackThreadlessПодвеска 1-1/8″100 мм
В магазине
SR Suntour GSFEPIXON9LR0201
ваша цена $299.99
НОМЕР ПОКУПКИ 848594
Вилка Ritchey WCS Carbon Adventure — сквозная ось 1-1/8 дюйма, плоское крепление дни и ночи в … read more
5 из 5 ( 1 ) 5 из 5 звезд ( 1 отзыв )
CarbonThreadless1 1/8″ Жесткий
В магазине
Ritchey 34556117012
Доставка бесплатно
ваша цена $549.
95
+ доставка бесплатно
BuyPART NUM 636866
Вилка Surly Disc Trucker — 700c, 1-1/8″ прямая, сквозная ось 100×12 мм, сталь, диск, черный Вилка Disc Trucker Thru-Axle имеет три крепления на каждом лезвии, чтобы… подробнее
BlackThreadless1 1/8″ Rigid
В магазине
Доставка бесплатно
ваша цена $175.00 + доставка бесплатно
НОМЕР ПОКУПКИ 327983
Карбоновая шоссейная вилка Ritchey Comp, 1 дюйм, шток из сплава
Шоссейная вилка Ritchey Comp изготовлена из карбона и оснащена алюминиевым штоком. Рулевая колонка: 1 дюйм без резьбы Длина рулевой трубы: 300,0 мм Вилка … читать дальше
4,5 из 5 ( 2 ) 4,5 из 5 звезд в среднем ( 2 отзыва )
BlackThreadless1″ Rigid
В магазине
Ritchey 34-259-630
Доставка бесплатно
ваша цена $239. 95
+ доставка бесплатно
BuyPART NUM 550309
Установочный винт Fox #8-32 x .250 с собачкой для регуляторов 32, 34, 36 и 40
… подробнее
В магазине
Fox Shox 018-01-0003-A
ваша цена $2.00
BuyPART NUM 376093
Амортизационная вилка RockShox Bluto RCT3 — 26 дюймов, 100 мм, 15 x 150 мм, смещение 51 мм, черный, A5 толстые шины и диски. Все, от короны до арки … подробнее
ЧерныйБезрезьбовой1 1/8″-1 1/2″Подвеска100 мм
В магазине
RockShox 00.4020.560.000
Доставка бесплатно
Ваша цена $689.
00
+ доставка бесплатно
BuyPART NUM 346382
Другие продукты
Мы определяем цвет как основной цвет изделия. Он может иметь акценты или блики в других цветах.
Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть доставлены непосредственно вам.
Диаметр рулевой трубы
Мы делим вилку на жесткую или амортизационную.
Ход — это расстояние, которое может сжать амортизационная вилка.
Это номер детали или идентификатор данного товара от производителя.
Товары в магазине доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.
Рулевая трубка без резьбы
Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.
Рулевая труба с резьбой
Вилки для горных велосипедов | FOX
vimeo.com/video/684375845?api=1&background=1&autoplay=1&loop=1&quality=4k» allowfullscreen=»allowfullscreen» frameborder=»0″/> УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
СКОРОСТЬ РАЗБЛОКИРОВКИ
И ВОЗМОЖНОСТИ.
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СКОРОСТЬ РАЗБЛОКИРОВКИ
И ВОЗМОЖНОСТИ. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GRAVEL
ULTRALIGHT XC
LIGHTWEIGHT XC
XC
TRAIL
ALL-MOUNTAIN
ENDURO
DH
E-BIKE ALL-MOUNTAIN
E-BIKE ENDURO
E-BIKE E-SUV
СТРОИТЕЛЬ ВИЛОК
Выберите из 99 моделей:
Установите любой флажок, чтобы начать изучение доступных конфигураций:
Номер детали: XXX-XX-XXX (установите любой флажок, чтобы продолжить)
| Стойка | 32 | 34 | 36 | 38 | 40 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Шасси | Конусное литье | Ступенчатое литье | Стандартный | Электровелосипед | |||
| Серия | Заводской | Высокопроизводительная элита | Производительность | ||||
| Размер колеса | 27,5 | 29 | 700с | ||||
| Путешествия | 50 | 40 | 100 | 120 | 130 | 140 | |
| 150 | 160 | 170 | 180 | 203 | |||
| Осевой тип | 15QR | 20ТА | 9мм | Каболт | Каболт-Х | ||
| Ширина оси | 100 | 110 | |||||
| Демпфер | ФИТ4 | ГРИП | ГРИП2 | ||||
| Регулировка | Регулировка открытого режима | 2-позиционный пульт дистанционного управления | 3-позиционный рычаг | 3-позиционный рычаг | HSC/LSC HSR/LSR | ||
| Пневматическая пружина | ПОПЛАВКАЯ | ПОПЛАВОК ТС | |||||
| Отделка верхней трубы | Касима | Черный Ано | |||||
| Рулевое управление | 1,125 | 1,5 т | |||||
| Цвет | Черный матовый | Блестящий черный | Блестящий оранжевый | ||||
| Грабли | 37 мм | 44 мм | 45 мм | 48 мм | 50 мм | 51 мм | 52 мм |
Все вилки имеют регулируемое давление пневматической пружины и регулировку отбоя.
Сбросить все фильтры
КАК ПРИОБРЕСТИ
ПОИСК ДИЛЕРА В США
местоположение
радиус 100 миль250 миль500 миль
результатов
- + МИРОВЫЕ ДИСТРИБЬЮТОРЫ
- Аргентина
CLAP Cycling Products
[email protected]
тел. 0294 154485516 - Австралия
FOX Factory Australia
[email protected]
тел. +612 8379 0600 - Австрия
FOX Factory GmbH
[email protected]
тел. +49 6334-92304-0 - Benelux
LMC-Sport SRL
тел. +32.87.30.63.60 - Бразилия
Запчасти для велосипедов Corsa
[email protected]
тел. (11) 9 3147-5733 - Болгария
Rom-Eurotrade S.R.L.
[email protected]
тел. +40.021.3505624 - Камбоджа
Flying Bikes 2
[email protected]
тел. 855-12727717 - Канада
FOX Канада
sales@raceface. com
тел. 604.415.2350 - Центральная Америка
Grupo GL de San Jose, SA
[email protected]
тел. +506.8833.0477 - Чили
Teknobike
[email protected]
тел. +56.2.26720236 - Китай
Iron Ore Co. Ltd
[email protected]
тел. 400 1209068 - Колумбия
H.A. Bicicletas
[email protected]
тел. 574-285-5040 - Коста-Рика
Grupo GL de San Jose, S.A.
[email protected]
тел. +506 8833 0477 - Хорватия
Cult
[email protected]
тел. +386.1.754.10.30 - Кипр
Nikos Maniatopoulos S.A.
[email protected]
тел. +30 2610 993045 - Чехия
Cyklosvec s.r.o.
[email protected]
тел. +420.382.206.440 - Дания
BikeToyz Aps
www.foxservice.nu
тел. +45.8699.0058 - Доминиканская Республика
Bici Centro
rosalba@bicicentro. com.do
тел. 809.533.4404 - Эквадор
Maxima Эквадор
тел. 593-7-281-9807 - Финляндия
R-Tech Suspension OY
[email protected]
тел. +358.104.233.030 - Франция
Tribe Sport Group
[email protected]
тел. 33494541950 - Германия
FOX Factory GmbH
[email protected]
тел. +49 6334-92304-0 - Греция
Nikos Maniatopoulos S.A.
[email protected]
тел. +30.2610.993045 - Венгрия
Paul Lange Hungary Kft.
[email protected]
тел. +36 14558-000 - Израиль
The Single Track LTD.
[email protected]
тел. +972-4-830-7340 - Италия
Vittoria S.p.A.
[email protected]
тел. +39.035.499.3911 - Япония
Mom & Pop’s
[email protected]
тел. +81.586.43.6810 - Литва/Латвия/Эстония
UAB Velomanija
тел. 37037206049 - Малайзия
Gin Huat Cycle Trading Sdn. д.
тел. +603 6038 3703 - Мексика
Traxion Suspension
тел. +52 33 2469 3870 - Мексика
Traxion Suspension
ph 52 33 2469 3870 - Непал
HONEY HUNTER ENVIROTECH CYCLES
ph 00977-51-525978 - Новая Зеландия
Blue Shark Enterprises
[email protected]
тел. +64.3.443.8414 - Норвегия
VPG
тел. +47 72 42 37 61 - Перу
BIKE TECH
тел. (01) 4442566 - Филиппины
Магазин велосипедов Dan’s
тел. 63 3 4434 2402 - Польша
Gregorio
тел. 0048 33 854 48 02 - Португалия
Bicimax-Artigos Desportivos
[email protected]
тел. +351.244 575 195 - Пуэрто-Рико
Bike Stop
[email protected]
тел. 787.782.2282 - Румыния
Rom-Eurotrade S.R.L.
info@rom-eurotrade. ro
тел. +40.021.3505624 - Россия
Сергей Горемыкин Трейдинг
[email protected]
тел. 007(495)6560568 - Сингапур
Kian Hong Cycle PTE LTD
[email protected]
тел. +65.6749.5787 - Словакия
Slovkolex
[email protected]
тел. +421.42.442.1556 - Словения
Cult
[email protected]
тел. +386.1.754.10.30 - Южная Африка
Omnico LTD.
[email protected]
тел. +27.2169 10110 - Южная Корея
SPORTSON55 INC.
тел. +82 10 9092 4234 - Испания
BICIMAX
[email protected]
тел. +34 911 983 491 - Швеция
BikeToyz Aps
www.foxservice.nu
тел. +45.8699.0058 - Швейцария
Fuchs-Movesa AG
тел. +41 56 464 46 66 - Тайвань
Three Peaks Bicycle Company
[email protected]
тел. 04 22396211 - Таиланд
UWC Limited
kanate@uniwave. net
тел. +66.2.367.3470 - Великобритания
Silverfish UK
[email protected]
тел. +44.01752 843882 - Венесуэла
Elite Bikes
тел. +58 241-8975799
- Аргентина
com 
com.do 
37037206049 
ro 
net РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ
Узнайте, как быстро настроить провисание, давление пневматической пружины, регулировку сжатия, регулировку отскока, дополнительные параметры настройки и многое другое.
32 ВИЛЫ »
34 ВИЛЫ »
36 ВИЛ »
38 ВИЛ »
40 ВИЛ »
ПОЛНЫЕ ОНЛАЙН-РУКОВОДСТВА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 2022 ГОДА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ »
См. ось-корону, передний угол и многое другое.
ВИЛКА ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ »
Все, что вам нужно знать об общей безопасности и установке вашей вилки.
ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ »
Чтобы наилучшим образом поддерживать производительность и долговечность вашего продукта при нормальном использовании, FOX рекомендует регулярно проводить техническое обслуживание вилки и амортизатора в соответствии с интервалами обслуживания.
Получите больше удовольствия от вождения
Получайте ежемесячные обновления FOX прямо на свой почтовый ящик.
Материалы велосипедной рамы и вилки, обсуждение
Сталь, алюминий, титан или углерод?
Вот основной тезис этого эссе: есть три силы, которые недавно и глубоко изменили конструкцию гоночного велосипеда.
Обычный поиск конкурентного преимущества на гоночной трассе.
Маркетинговое давление.
Стремление производителя снизить затраты и, как следствие, желание сократить количество производимых изделий.
Результат? Большинству людей продают велосипеды с серьезно ухудшенными ходовыми качествами во имя увеличения производительности, что на самом деле иллюзорно. Проще говоря, велосипеды, которые им продаются, ездят как черти. Удовольствие, которое можно получить от езды на восхитительном, хорошо спроектированном, удобном велосипеде, способном соревноваться во всем, кроме самых высоких уровней гонок, было отказано большинству современных гонщиков на шоссейных велосипедах.
Проницательный гонщик должен рассматривать легкие шоссейные велосипеды как две основные категории.
Полноценные гоночные велосипеды (и более дешевые клоны, которые претендуют на то же самое, но не имеют ни конкурентных преимуществ, ни всех недостатков этих велосипедов), которые, хотя и не обеспечивают максимально комфортную или приятную езду, дают серьезному спортсмену шанс участвовать в гонках, не беспокоясь о том, что его оборудование будет сдерживать его. Многие товары, которые претендуют на то, чтобы быть в этой категории, являются маркетинговыми инструментами, нацеленными на дезинформированных. Но об этом позже.
Езда на велосипеде. Велосипед с продуманной конструкцией обеспечит прекрасную езду, управляемость, как мечта, и лишь немного компрометирует тотальную потребность в конкурентоспособном велосипеде. Я считаю, что это велосипеды, на которых должно ездить большинство людей.
Раньше все было так просто.
В 1975 году профессиональный гонщик ездил на велосипеде, сделанном из Columbus или Reynolds 531.
Обычной группой была Campagnolo Nuovo Record, но могла использоваться смесь французских или даже испанских компонентов. Ободья будут трубчатыми, как Fiamme, с 36 спицами, и к ним будут приклеены трубчатые (холоднообработанные) трубки ручной работы. Стержни, скорее всего, были Cinelli, цепь и зубчатая передача Regina. Велосипед, вероятно, весил около 21,5 фунтов. Это был современный уровень техники. Невозможно было сделать велосипед, который был бы быстрее, надежнее или значительно легче.
В то же время не было велосипеда, который ехал бы лучше, чем рама ручной работы, собранная мастером из 531 или Columbus и собранная с использованием современного профессионального оборудования. Велосипед был не только конкурентоспособен на самых высоких уровнях спорта, он ехал комфортно и обладал отличной вертикальной податливостью, благодаря чему он прилипал к дороге. Чувственный элемент, который доставляет истинное удовольствие от езды на велосипеде, не мог найти лучшего инструмента, чем настоящий профессиональный велосипед 70-х.
Велосипеды изменились. Эти изменения требуют, чтобы вдумчивый человек, обдумывающий покупку нового велосипеда, использовал другой набор критериев, чем гонщик 70-х и 80-х годов. Уже недостаточно просто хотеть того, на чем ездят профессионалы.
Как я уже говорил во вступительном абзаце, существует несколько действующих сил, меняющих конструкцию профессионального гоночного велосипеда. Прежде всего, наиболее заметным является переход к более легкому весу. Это привело к тому, что UCI (руководящий орган мировых велогонок) потребовал, чтобы велосипеды весили не менее 6,8 кг (15 фунтов). Есть опасения, что технический прогресс затмит важность человеческих усилий в велогонках. UCI хочет убедиться, что акцент делается на спортсмене.
Есть еще две силы. Производители хотят сократить количество различных изделий, которые они производят. Иногда это заканчивается к лучшему. Безрезьбовые вилки легче, штоки жестче. Производитель может сделать только одну вилку и обрезать ее по длине.
Раньше ему приходилось делать разные вилки с резьбой для каждого размера рамы. Его жизнь проще, а мотоцикл легче и жестче.
Компактные рамы уменьшают количество необходимых размеров рам. Мы производим Corsa Strada (не компактную раму) в 18 размерах, каждый из которых имеет уникальную геометрию. Такое множество деталей, сложных и разных, является кошмаром производителя, но мечтой велосипедиста.
Однако посадка и распределение веса на компактных рамах могут стать проблемой. Если человек находится между размерами рамы, выбор между слишком коротким или слишком длинным выносом (и то же самое с подседельным штырем) приведет к плохой посадке и плохому управлению. Минимальная экономия веса не компенсирует недостатков. Но, производитель сохранил комплектацию. И вы будете выглядеть как профессионалы Тур де Франс, которым платят за то, что они продают этот вздор.
Еще одна движущая сила дизайна — реклама. Расходы на маркетинг огромные. В спортивном мире велосипедной рекламы эти затраты резко возросли.
До 19В 70-х годах большой велосипедный завод мог самостоятельно спонсировать высококлассную велосипедную команду. Прошли те времена, когда команда Peugeot была укомплектована гонщиками-победителями Тура, такими как Тевене. Последней командой, спонсируемой в основном велосипедной компанией, была TI-Raleigh. И это стало возможным, потому что Tubing Investments, владелец Raleigh, амортизировала большую часть затрат на команду по сравнению с другими филиалами конгломерата. Сегодня поставщик велосипедов обычно играет гораздо меньшую роль в финансировании профессиональной команды, которая может стоить более 8 000 000 долларов в год. Из-за этих огромных затрат профессиональная команда была вынуждена стать более целенаправленным маркетинговым инструментом, чем в прошлые десятилетия. Каждый квадратный сантиметр байка и одежды гонщиков напичкан рекламой.
В прошлом производители колесных дисков никогда не платили гоночным командам деньги за оснащение их мотоциклов, потому что используемые в то время обода коробчатого сечения были настолько анонимными.
Вы никогда не знали, какие команды использовали какие диски. Новые колеса с глубокими ободьями могут нести очевидную и легко узнаваемую рекламу, но это дорого обходится водителю. Глубокие диски едут очень жестко. Колесо с уменьшенным количеством спиц имеет очень высокое натяжение спиц, что усугубляет проблему.
Потребителю продаются колеса, потому что они легкие. Но, это полуправда. Поскольку обода имеют глубокие сечения, инерционная масса (вращающийся вес) больше. В результате у велосипеда меньше щелчков, и он едет более резко. Что еще хуже, тесты показали, что обод должен быть толщиной 40 мм, чтобы иметь какое-либо реальное аэродинамическое преимущество. Ободья с их поперечным сечением в 30 мм не являются аэродинамическими, они просто выглядят причудливо. Прежде чем покупать одну из этих колесных пар, у которых много чудаков, подумайте о хорошем наборе колес с 32 отверстиями, крест-накрест и ободами коробчатого сечения. Наденьте пару на свой велосипед и дайте им шанс. Одолжите набор приятеля, если он у вас есть.
Вес почти такой же. Но поездка………
Переходим к рамам.
Велосипедные рамы и вилки изготовлены из четырех различных материалов: стали, алюминия, титана и углеродного волокна. На периферии есть и другие материалы, но они выходят за рамки этого обсуждения.
Сталь, алюминий и титан представляют собой металлы с интересными отношениями. Титан имеет 1/2 плотности стали и 1/2 прочности на растяжение. Алюминий имеет 1/3 плотности и 1/3 прочности стали. Очевидный вывод, который можно сделать из этого, заключается в том, что алюминиевая рама в конечном итоге должна весить столько же, сколько и стальная рама. Данный кубический объем алюминия весит 1/3 от того же объема стали. Но поскольку он имеет 1/3 прочности, для того, чтобы данная конструкция работала, потребуется в 3 раза больше материала.
Это не так просто. При сборке велосипедов из 9 трубок возникают проблемы с протягиванием трубок слишком тонкими по отношению к их диаметру. Учитывая современное состояние техники, стальная нижняя труба велосипеда имеет диаметр примерно 32 мм.
Его можно нарисовать так, чтобы стенки были толщиной около 0,4 мм. Любой тоньше, и трубка может легко согнуться, и трубка также подвержена вмятинам.
Современные алюминиевые нижние трубы обычно имеют овальную форму для большей устойчивости к изгибу при обычной нагрузке при вращении педалей. Механические характеристики алюминия уступают стали. Он быстрее выйдет из строя при повторяющихся нагрузках. Таким образом, диаметры и толщины стенок должны быть увеличены, но не настолько, чтобы полностью компенсировать снижение прочности алюминия на растяжение. При диаметре 42 мм алюминиевые трубы могут быть вытянуты до 0,7 мм, что дает трубу весом 185 граммов по сравнению с 220 граммами для современной стальной нижней трубы. Умножается на 9 велосипедов.труб, очевидно, что при использовании цветных (не стальных) материалов можно добиться значительной экономии веса. Промежуточную экономию веса можно получить, используя титан.
Сталь
Мы знаем о стали больше, чем о любом другом материале, используемом для изготовления велосипедов.
Это один из основных строительных блоков нашей цивилизации. Несмотря на то, что прошло более 150 лет с тех пор, как Генри Бессемер понял, как производить сталь коммерчески и дешево, новые разработки продолжают появляться. В начале 1990-х годов компания Columbus объявила о выпуске стали Nivachrome. Предыдущие стали, используемые для изготовления велосипедов, представляли собой хромомолибденовые сплавы, которые после пайки теряли до 40% своей прочности. Нивахром был первым сплавом, специально разработанным для изготовления велосипедов. В руках грамотного строителя Нивахром после сборки теряет всего 10% своей прочности. Кроме того, это очень пластичная сталь (не хрупкая, как стекло) и имеет очень высокую прочность на растяжение. Результаты, достижения? Стальные трубы можно было сделать тоньше и легче.
Раньше из-за того, что при пайке или сварке терялось так много прочности, производителю труб приходилось добавлять в трубы много лишнего материала, чтобы компенсировать потерю прочности.
Обычная трубка 1976 года была 0,9 мм на стыковом конце и 0,6 мм в центре. С Нивахромом он изменился до 0,7 мм в торце и 0,4 мм в центре. Это уменьшение массы трубы на 1/3 без потери прочности и долговечности.
В результате велосипеды, сделанные из этих современных трубок толщиной 0,4 мм, были легкими и обладали новым, красивым, эластичным, восхитительным чувственным ощущением, которое я не могу описать. Я могу только сказать вам, что он есть.
Еще одним преимуществом стали является надежность. Современная металлургия учит, что если стальную трубу многократно сгибать и отпускать, она не сломается до тех пор, пока степень этого изгиба остается в пределах того, что инженеры называют «упругим» диапазоном металла. Когда стальную трубу сгибают до постоянной деформации, говорят, что она вышла из строя. Пока рама никогда не сгибается за пределы своего диапазона упругости, ее жизнь действительно будет очень долгой.
Но не будем себя обманывать. Небольшой недостаток веса, связанный со стальной рамой, делает его непригодным для гонок на самом высоком уровне.
Можно изготовить стальную раму весом от среднего до низкого 3 фунта. Для некомпактной алюминиевой рамы это штраф около одного фунта. Это слишком тяжело, чтобы гнаться за Тайлером Хэмилтоном в подъеме первой категории. Вот почему профессиональный пелотон использует алюминий или карбон. Но для гонщика, который не соревнуется на элитном уровне, этот штраф в один фунт как часть всего пакета гонщика/байка, который приближается к 200 фунтам (или может значительно превышать его), незначителен. И за этот фунт гонщик получает велосипед, который может использовать преимущества высокой прочности на растяжение и упругой эластичности современной стали и ездить на велосипеде, который является абсолютной мечтой. Никаких велосипедных прогулок, а также стальной велосипед, построенный опытным строителем. Люди, которые не согласны с этим выводом, обычно либо имеют коммерческий интерес к другим материалам, либо не ездили на современных стальных велосипедах.
Вилки. Установка полностью карбоновой вилки сэкономит почти фунт.
Это огромная экономия веса в одном компоненте по очень скромной цене. Я сохраню большую часть своих комментариев для обсуждения углерода ниже. Но поскольку деформация стали под нагрузкой носит линейный характер, ощущение пружинистости стальной рамы значительно усиливается за счет живого ощущения стальной вилки.
Алюминий
Эволюция алюминиевой рамы происходит со скоростью света. Первые современные алюминиевые рамы, появившиеся в середине 19 века.В 70-х годах Алана из Италии использовались те же диаметры, которые тогда использовались при изготовлении стальных рам. Получившиеся рамы были очень легкими, но такими мягкими, что я считал их неуправляемыми. Vitus также производил алюминиевые рамы, которые были очень мягкими и очень легкими. Я мог бы сказать, что это были ужасные байки, но Шон Келли бил весь остальной мир, как гонг, своими губчатыми имитациями настоящих байков. Есть много дорог в одно и то же место. Еда для одного человека — яд для другого.
Затем строители начали аргонодуговую сварку алюминиевых труб очень большого диаметра (на ум приходят Кляйн и Кэннондейл).
В результате велосипеды были фантастически жесткими, очень легкими, но твердыми как гвозди. Я считал их ужасной альтернативой хорошим стальным велосипедам, потому что они зашли слишком далеко. Поездка была слишком жесткой.
Инженеры никогда не переставали работать над решением проблем, представленных алюминием. Columbus выпустил Altec, и поездка стала лучше. Предложения Истона сделали рамы, которые, как я наконец признал, были сносными. Современные камеры Columbus Altec2 и Airplane делают отличные велосипеды для езды. Я не ставлю их ходовые качества в один класс с хорошими стальными велосипедами. Но если гонщик ищет конкурентоспособный легкий вес и приемлемое качество езды, некомпактный алюминиевый велосипед с горизонтальной верхней трубой сослужит ему хорошую службу. Прежние проблемы, связанные со склонностью алюминия к разрушению после короткого промежутка времени, в основном были решены. Но срок службы алюминиевой рамы не такой, как у стального велосипеда. Гонщик должен признать, что в поисках высокой производительности необходимо идти на компромиссы.
Это не пожизненные велосипеды. Их просто нет!
Титан
Это золотая середина. Титан не такой прочный, как сталь, и не такой легкий, как алюминий. В результате получается рама, которая лучше едет, чем алюминиевая, но весит больше. Он не так хорошо едет, как сталь, но он легче. Это очень надежно. Отказы титановой рамы, как и отказы стальной рамы, очень редки. У титана есть еще одно преимущество. Он не ржавеет. Гонщики в районах, где дороги покрыты солью, похожи на титановые рамы. Их не надо красить. Если наклейки испортятся, новые легко наклеить.
У меня есть хорошие друзья, чье мнение я уважаю, которые настаивают на том, что это лучший материал для изготовления рамы, потому что он занимает промежуточное положение между алюминием и сталью. В этот момент это становится делом вкуса.
Углеродное волокно
Думаю, около десяти лет назад Грег Лемонд предсказал, что будущее за велосипедами из углеродного волокна. Я не думаю, что они до сих пор выполнили это обещание, даже с учетом четырех (на момент написания этой статьи) побед Лэнса Армстронга на Тур де Франс на углероде.
Первые карбоновые рамы, которые я помню, были от Алана и Витуса. Алюминиевые трубки, которые обычно вклеивались в алюминиевые проушины, были заменены на углеродные. Затем следующий большой шаг вперед пришел от Kestrel с монококовой рамой. Многие гонщики сходили с ума по ним и обожали плавность хода и легкость. Как и все ранние продукты, все вышеперечисленные рамы страдали от болезней роста. Надежности просто не было.
Если мы перенесемся на сегодняшний день, успехи будут значительными. Основная проблема надежности углерода решена. Миллионы мужчин и женщин доверяют углероду свои вилки, компонент велосипеда, который требует высочайшего уровня качества и надежности. Сломанная вилка может привести к катастрофе.
Производители изделий из углеродного волокна усовершенствовали базовую технологию сырья. Изделия из углеродного волокна изготавливаются из углеродного волокна, залитого эпоксидной смолой. По мере развития технологии инженеры смогли уменьшить количество смолы, а также кабонового волокна в основном составе углеродного изделия.
Это важно не только для снижения веса, основной причины, по которой люди переходят на карбон, но и для ощущения дороги.
У меня есть теория.
Когда появились первые рамы из карбоновых трубок от Alan and Vitus, они были немного большего размера. Они все еще были довольно мягкими. Затем, когда были представлены первые вилки из углеродного волокна, многие из них имитировали размеры стальных вилок. Они были ужасно недоработаны. Они были настолько мягкими, что переднее колесо вибрировало вперед-назад, нервируя, когда нажимался передний тормоз. Эти очень мягкие, неправильно спроектированные предметы создали углероду репутацию мягкости. Предполагалось, что если предмет был из карбона, он обеспечит мягкую и комфортную езду. Мягкость была вызвана не углеродом, чрезвычайно жестким материалом, а технологией.
Посмотрите сегодня на карбоновые вилки. Они изготавливаются по размерам, соответствующим материалу. Карбоновые вилки жесткие, надежные и хорошо сделанные.
Итак, как углеродное волокно влияет на плавность хода велосипеда? Инженеры могут делать с углеродом почти все, что захотят.
Все дело в том, как листы тканого углеродного волокна укладываются и склеиваются вместе. Однако существует много общего в том, как все изделия из углеродного волокна предназначены для велосипедов. Итак, мы можем рисовать широкой кистью и выработали некоторые общие правила.
Эпоксидная смола в матрице из углеродного волокна гасит высокочастотные вибрации. Если у вас хорошая дорога, она уберет этот дорожный гул и сгладит его.
Однако, поскольку деформация углерода под нагрузкой не является линейной, чем сильнее толчок или удар, тем резче ощущение. Он может сделать хорошую дорогу красивой, но плохую дорогу он сделает ужасной, поскольку он дает отпор, когда достигается обычный предел эластичности углерода.
Некоторые водители находят приглушение дорожного шума восхитительным и приятным. Другие считают, что углеродное волокно создает мертвое ощущение. Еще раз, это дело вкуса.
Я считаю, что ощущение дороги — это большая часть обратной связи, которую я ищу во время езды на велосипеде.
Я не стремлюсь изолировать себя от своей велосипедной среды. Я хочу быть частью этого. Таким образом, для меня углерод работает против моих велосипедных целей. Я никогда не ездил на карбоновой раме или вилке, которые обеспечивают прекрасную, приятную и комфортную езду в самых разных условиях, которые дает сталь.
С изменением технологии это решение актуально только сегодня.
Итак, какой велосипед купить?
Я по-прежнему считаю, что современный стальной велосипед с крестообразными колесами ручной работы и хорошими шинами, накачанными не более чем до 110 фунтов на квадратный дюйм, остается золотым стандартом. Ни один другой велосипед так не поедет.
Элитному гонщику, который ищет самый легкий и быстрый велосипед, лучше всего подойдет легкий алюминиевый велосипед. Он может получить хорошее ощущение, а также высокую производительность с алюминием. Если он избегает компактных рам, у него будет более плавная езда почти без увеличения веса. На важные, а теперь игнорируемые вопросы посадки и распределения веса лучше ответить с помощью велосипеда с горизонтальной верхней трубой.