При разгоне машина дергается ваз 2109 инжектор

Содержание

Ничего удивительного в том, что ВАЗ 2109 инжектор дёргается при движении, нет. Автомобиль отечественный, ему за двадцать лет, задёргаешься тут. А вот вопрос о том, стоит ли разбираться в причинах, не имеет очевидного ответа.

«Беспричинные» неисправности ВАЗ 2109

Обычно у неисправности есть причина. Наехал на гвоздь — прокололось колесо. Перегрел двигатель — закипел тосол. В таких случаях бывает понятно, что делать. Если колесо — съезжай на обочину, доставай запаску, меняй колесо. Если тосол — съезжай на обочину, давай остыть двигателю, доливай охлаждающую жидкость. Всё понятно.

Но бывают поломки беспричинные. Едешь себе спокойно в штатном режиме по ровной дороге, чуть нажимаешь на педаль акселератора и вдруг, ни с того ни с сего, ВАЗ 2109 дёргается при движении. Потом перестаёт. Потом вдруг при разгоне опять начинает дёргаться. Водитель съезжает на обочину, включает аварийку, открывает капот и смотрит в моторный отсек в полном недоумении — что случилось?

А случилась именно «беспричинная» поломка. Точнее, не совсем беспричинная, а такая, у которой может быть множество причин и невозможно сразу понять, какая из них конкретно вызвала неисправность. В случае непонятных дёрганий возможны три основные и одна экзотическая группа неполадок.

1. Неполадки системы питания двигателя.
2. Системы зажигания.
3. Системы управления работой двигателя.
4. Экзотические сбои, не относящиеся ни к одной из первых трёх групп.

Есть четыре крупные группы неполадок. Каждая включает множество различных причин.

Такие разные причины дёрганий

Четыре группы причин, включающие в себя десятки вариантов неисправностей, не исчерпывают всего спектра возможных поломок. Для начала рассмотрим самые распространённые отказы из первой группы.

Неполадки	Диагностика
Забитый грязью топливный фильтр.	У ВАЗ 2109 инжектор топливный фильтр расположен неподалёку от топливного бака под днищем автомобиля. Чтобы его осмотреть и поменять, понадобится яма или эстакада. Забитый фильтр часто можно определить визуально: его фильтрующий элемент обычно имеет чёрный цвет.
Нередко выходит из строя топливный насос.	Для его диагностики необходимо измерить давление в рампе. Если оно меньше 2,8 атм, насос неисправен.
Также нередко забиваются форсунки системы распределённого впрыска.	Их ревизия требует разборки двигателя вашей «девятки».

К неполадкам системы зажигания относится выход из строя свечей. Причиной отказа может быть копоть на свечах, их возраст, часто встречаются контрафактные свечи. Ревизию системы зажигания надо начинать именно с наличия искры.

Часто причиной отказа системы зажигания является выход из строя высоковольтных проводов. Чтобы убедиться в их работоспособности, нужно проверить соответствие сопротивления нормативному значению. Можно попытаться слегка пошевелить модуль зажигания: может, контакт отошёл — это на ВАЗ 2109 бывает нередко.

В системе управления работой двигателя чаще всего выходят из строя датчики — положения заслонки дросселя (ДПДЗ), расхода воздуха (ДМРВ), фазы коленвала (ДПКВ). Бывает, что ломается электронный блок управления двигателем. Диагностика системы управления требует специальной аппаратуры, и автолюбители часто пытаются наудачу менять датчики, надеясь угадать причину неисправности.

Существуют редкие причины рывков при движении «девятки», начиная от банального неправильного выбора передаточного числа КПП до фатального пробоя прокладки головки блока цилиндров и множества других экзотических вариантов.

Преимущества радикального образа действий

На отчаянный вопрос о том, что же предпринять в этой тупиковой ситуации, когда что ни делай — всё равно ВАЗ 2109 инжектор дёргается при движении, возможны два ответа: паллиативный и радикальный. Паллиативным ответом называют полумеру, временно дающую выход из трудного положения. Она не устраняет сущностной причины проблемы, не борется с корнями неполадок.

Таким паллиативом может быть обращение на сервисную станцию. Мастер попинает скат, пошевелит высоковольтные провода, поднимет глаза к небу… Может быть, проведёт компьютерную диагностику. В лучшем случае заменит свечи и топливный фильтр. При благоприятном исходе вы даже проедете на своём ВАЗ 2109 карбюратор или инжектор ещё несколько тысяч километров. При определённых жизненных обстоятельствах такой паллиативный вариант вполне имеет смысл.

Но рассмотрите всерьёз вариант радикального действия. Проявите разум: продавайте вашу «девятку»! Беспричинные неисправности — сильнейший аргумент, чтобы расстаться с вашим автомобилем незамедлительно. Машина должна возить своего хозяина, а не давать ему пищу для размышлений при езде. Современному человеку и без «девятки» есть о чём подумать. Не тратьте жизнь на борьбу с неполадками двадцатилетнего отечественного автомобиля при разгоне — вы рискуете потратить жизнь целиком, без остатка.

Единственный случай, когда имеет смысл побороться за работоспособность вашей девятки, это когда вы знаете, почему на самом деле она дёргается на ходу.

В подавляющем большинстве внешне обусловленных случаев, это некачественное топливо. Если по каким-то причинам вам случилось залить бак на непроверенной заправке и через непродолжительное время машина задёргалась — дело в топливе. У вас есть выбор. Можно смириться с дёрганьями, если они не слишком велики. В этом случае следует выработать топливо как можно полнее, затем залить бак на заправке, достойной доверия, и продолжать ездить без проблем. Если нет сил терпеть дерганья, запасайтесь длинным тонким шлангом, загоняйте автомобиль на эстакаду, подсасывайте, сливайте подделку через шланг, заливайте качественное топливо и поезжайте спокойно.

Заботьтесь о тех, кого приручили

Но больше на скомпрометированную заправку — ни ногой! Пользуйтесь только проверенными сетевыми заправками. У вас автомобиль «пожилой», его надо холить и лелеять, вовремя поить штатным маслом сертифицированных производителей, заправлять качественным бензином и любить.

Это нетрудно. В стране достаточно много авторитетных компаний, которые давно и плотно занимают свои рыночные ниши, заботятся о репутации, имеют сертифицированные системы обеспечения качества. Среди них представители крупнейших мировых нефтяных компаний. Они осуществляют деятельность по геологоразведке, обустройству, эксплуатации нефтяных месторождений, производству и сбыту нефтепродуктов. На заправках этих компаний предлагаются все виды моторного топлива.

Типичная заправка обычно представляют собой крупный комплекс на 12 и более заправочных постов. Водитель может получить необходимую помощь заправщика, подкачать шины своего автомобиля, долить в радиатор воды, без дополнительной оплаты воспользоваться туалетом, сделать покупки в мини-маркете самообслуживания, где доступны закуски и напитки, в том числе охлаждённые. Заправочные комплексы имеют небольшое кафе, на заправке часто пахнет свежесваренным кофе.

Не ведитесь на дешевизну, заливайте качественное топливо и — вперёд.

Если при движении Ваз 2109 дергается, то причина скрывается в одной из следующих неисправностей:
1) Проблемы в системе питания Ваз 2109.

Система питания Ваз 2109

2) Проблемы в системе зажигания Ваз 2109.

Система зажигания Ваз 2109

Для стабильной работы двигателя необходима своевременная подача топлива и искры в нужный момент. Если будут пропуски в подаче топлива, то машина будет дергаться. Также Ваз 2109 будет дергаться если перестанет подаваться искра для воспламенения горючей смеси.

Итак, давайте разбираться по порядку, какие могут быть проблемы с системе питания, что Ваз 2109 дергается при движении?
1) Засорен топливный фильтр. Из-за засоренного топливного фильтра ограничивается количество топлива, поступающего в карбюратор. Уровень топлива в поплавковой камере падает и двигатель дергается. Поэтому если на своем топливном фильтре вы проехали более 10 000 км, можете смело менять его. Тем более, что учитывая качество отечественного бензина, засоряется он гораздо раньше.

Грязный топливный фильтр Ваз 2109

2) Сеточный фильтр в карбюраторе. Засорение фильтра приводит к тому же — в карбюратор Ваз 2109 не поступает необходимое количество топлива.

Необходимо проверить чистоту фильтра и в случае необходимости продуть сжатым воздухом.
3) Насос-ускоритель карбюратора Ваз 2109. Если дергание автомобиля происходит именно при разгоне, то это очень часто указывает на неисправность насоса ускорителя Ваз 2109.
4) Осадок в поплавковой камере карбюратора. Если дергание Ваз 2109 наблюдается не при разгоне, а именно при равномерном движении автомобиля с фиксированным положением педали газа,то это может быть вызвано попаданием мусора из поплавковой камеры в топливные жиклеры. Для проверки снимаем крышку карбюратора и убеждается,что поплавковая камера не содержит осадка.
5) Топливный насос Ваз 2109. Если дергание автомобиля наблюдается на больших оборотах, то возможно, топливный насос не обеспечивает необходимую подачу топлива. Для увеличения подачи топлива регулируют толкатель топливного насоса.

Регулировка подачи топлива в топливном насосе Ваз 2109

6) Плохое качество бензина. Бывает,что можно заправиться бензином вперемешку с водой.

Естественно, вода не горит, и при попадании в двигатель вызывает го дергание.
7) Низкий уровень топлива в баке. Из-за того,что топливо поступает вперемешку с воздухом, может появляться дергание машины.
Вот, в принципе, и все основные причины по топливной системе. В принципе все ясно: для начала проверяем карбюратор, чтобы не был засорен, подачу топлива. Если все в порядке, то под подозрение попадает система зажигания Ваз 2109.
Неисправности системы зажигания Ваз 2109, вызывающие рывки автомобиля.
1)Вакуум-корректор распределителя зажигания Ваз 2109. Проверяем герметичность трубки от карбюратора на вакуум корректор, а также легкость хода корректирующих шторок.

Распределитель зажигания Ваз 2109

2) Подгорание контактов распределителя зажигания.
3) Пробой на массу высоковольтного провода, либо свечи. Если на холостом ходу двигатель работает исправно, то это не значит,что он будет так себя вести во всех режимах работы двигателя. Под нагрузкой из-за плохой изоляции свеча или высоковольтный провод могут прошиваться на массу, а на холостом ходу работать нормально.

Высоковольтные провода Ваз 2109

4) Коммутатор. Коммутатор также может вести себя неадекватно. Может работать нормально, а потом, в течение пары минут, давать пропуски зажигания. Лично я всегда вожу с собой запасной коммутатор. Знаю,что многие делают также. Поэтому если есть возможность — поставьте запасной коммутатор и покатайтесь на нем. Если проблема уйдет, значит дело было в старом коммутаторе.

Коммутатор Ваз 2109

5)Катушка зажигания при перегреве также может быть причиной рывков Ваз 2109.
Как видите причин много, и не всегда сразу понятно куда лезть. Но если поочередно проверить все перечисленные выше пункты, то причина того, что Ваз 2109 дергается будет обнаружена.

Ребят,выручайте,ваз 2109 инжектор дергается на скорости,при оборотах примерно от 3 до 4 тысяч,выше нормально и ниже тоже ничего не чувствуется. грешу на плохой бенз. Что еще может быть?. Ваз 2109 дергается при разгоне инжектор.

Похожие статьи

9 comments on “ Ваз 2109 дергается при разгоне инжектор. Ваз 2109 инжектор дергается на скорости ”

Может что-то с насосом быть или форсунками. Такая же фигня на четырке, думаю на диагностику свозить проверить и тебе советую

Броне провода мб… У меня так же было

фильтра давно смотрел топливные

Месяца 4 назад менял

Дпдз меняй. У знакомого так было но толька на 1.5тысячи. Диагностика ничего не показала..

Начинай всегда с простого. На работу двигателя влияет в основном это топливная система, и система зажигания. Ну на инжекторах еще кучу датчиков напихали.

Вот и рассуждай логически раз она у тебя от 1000 то 3000 оботов идет нормально значит это не топливо. Потому что если бы был бенз как ты говоришь или там форсунка была бы забита. То это проявлялось бы на любых оборотах. А то получается, что то с электроникой. Начни со свечей

Иван, поменя свечи,в багажнике старые валялись, попробовал, вроде все отлично стало)))

Дергается при разгоне ВАЗ 21099 карбюратор: причина неисправности

Система питания автомобиля обеспечивает стабильную работу двигателя и позволяет эффективно эксплуатировать его в различных режимах. Если Ваш ВАЗ 21099 дергается при нажатии на газ, то, вероятнее всего, имеются сбои в работе карбюратора или бензонасоса.

Представленная статья носит ознакомительный характер и призвана познакомить широкий круг читателей с основными методами и приемами диагностики и ремонта топливной системы ВАЗ 21099 при снижении его динамических характеристик в режиме ускорения.

Причины рывков при разгоне ВАЗ 21099

В том случае, если по мере увеличения оборотов двигателя прослеживаются заметные перебои, которые проявляют себя в виде дерганья автомобиля, необходимо провести всестороннюю диагностику системы питания.

Среди наиболее распространенных причин подобного поведения автомобиля выделяют:

• уменьшение пропускной способности топливного фильтра;
• чрезмерно низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
• засорение сетчатого фильтра;
• износ рабочих элементов бензонасоса.

Причиной рывков автомобиля при ускорении, может стать обыкновенных топливный фильтр. При засорении фильтрующего элемента, пропускная способность топливной магистрали заметно снижается. Если в режиме малых оборотов такая неисправность никак не проявляет себя, то при переходе в режим средних и больших оборотов, система питания не в силах обеспечить требуемое кол-во рабочей смеси и в её работе прослеживаются перебои.

При нарушениях работы карбюратора, ВАЗ 21099 дергается при разгоне. В большинстве случаев, причина такого явления – топливное голодание двигателя из-за низкого уровня бензина в поплавковой камере карбюратора. Режим ускорения автомобиля сопровождается возрастанием расхода топлива. Но, ускорительный насос не обеспечивает нужного кол-ва топлива.

В корпусе карбюратора установлен сетчатый фильтр-отстойник. Он выполняет роль фильтра грубой очистки. Случается так, что о его существовании попросту забывают. Накопившиеся в его полости частицы также могут стать препятствием для прохождения топлива. Но, стоит отметить, что представленная причина проявляется крайне редко. Прежде чем бензин попадет в карбюратор, он будет отфильтрован в фильтре тонкой очистки. Кроме этого, в корпусе топливного насоса и топливоприемного устройства присутствуют фильтрующие элементы в виде полимерной сетки.

В процессе долговременной работы, рабочие элементы топливного насоса подвергаются износу. Это негативно сказывается на его производительности, и ухудшает работу двигателя. Перебои с подачей топлива в данном случае могут быть связаны с неисправностью диафрагмы и клапанов бензонасоса.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы установить причину неисправности и приступить к её устранению, необходимо провести диагностику соответствующих узлов и устройств, с целью оценки их технического состояния.

При ускорении рывками, нужно в первую очередь убедиться в исправной работе карбюратора. Диагностика карбюратора будет включать в себя следующие операции:

• проверка уровня топлива в поплавковой камере;
• ревизия ускорительного насоса;
• выявление нарушений целостности уплотнительных элементов.

Чтобы убедиться в том, что уровень топлива соответствует заявленному для данной модели значению, необходимо демонтировать кожух воздухоочистителя и верхнюю секцию карбюратора, отсоединив при этом все подводные шланги и трос привода подсоса.

Крышку карбюратора следует разместить на плоской поверхности поплавками вверх. При закрытом игольчатом клапане полоски на боковой поверхности поплавков должны быть параллельны крышке. При открытом клапане, должна выдерживаться параллель между нижней кромкой поплавка и привалочной плоскостью крышки.

Ревизия ускорительного насоса не требует профессиональных навыков и занимает считанные минуты. Для этого необходимо снять всё тот же кожух воздушного фильтра и верхнюю секцию карбюратора. В верхней части диффузора расположен ускорительный насос с 2 распылителями. При нажатии на рычаг дроссельной заслонки из канала распылителя в диффузор поступает топливо. Исправный ускорительный насос характеризуется равномерным впрыском топлива непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

Подсос воздуха самым пагубным образом сказывается на динамике разгона. Самый действенный способ в подобной ситуации – очиститель карбюратора. Его следует распылить в тех местах, где наиболее вероятен подсос воздуха. Если при очередном нанесении очистителя двигатель автомобиля начинает неравномерно работать, это сигнализирует о неплотном соединении.

Устранение неисправностей

Для устранения обнаруженных неисправностей, вовсе не обязательно отгонять машину в автосервис. Ремонт можно осуществить собственными силами, руководствуясь представленной технической инструкцией.

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере, необходимо выполнить следующие действия:

• демонтировать верхнюю секцию карбюратора;
• воздействуя на язычок запорного клапана, добиться требуемого зазора;
• установить верхнюю секцию карбюратора и кожух воздушного фильтра.

Значение уровня топлива в поплавковой камере должно составлять 22,5 мм.

Если при нажатии на педаль акселератора наблюдаются характерные хлопки в карбюратор, то есть вероятность неисправности ускорительного насоса. Чаще всего, перебои в его работе связаны с засорением калибровочной части распылителя. Для этого необходимо открутить оба распылителя и прочистить отверстия сжатым воздухом при помощи насоса или компрессора.

При замене топливного фильтра необходимо учитывать лишь местоположение впускного и выпускного отвода. На это указывает стрелка на корпусе фильтра.

Длительная эксплуатация автомобиля с характерными провалами и рывками в момент ускорения может привести к поломке различных узлов двигателя и трансмиссии.

Поэтому, при появлении подобных перебоев в работе, крайне важно провести своевременную диагностику топливной системы и оперативно устранить найденную неисправность.

Повышение мощности и динамичности двигателя IRF3205

05.09.2013 by nannasin28 tagged схема, схема, динамика, электроника, двигатель, ic, IRF3205, IRFP064, IRFP2907, IRL3803, pdf, мощность

С момента покупки нового автомобиля ВАЗ – 2107 я постоянно был в недоумении, глухая динамика машины меня убивала. Был короткий период времени, когда она была резвой и послушной. При резком нажатии на педаль газа в пол она схватывалась моментально, на 4-й передаче с 40 км/ч в гору набирала скорость на зависть другим владельцам классики. Но затем начали происходить странные вещи. Динамика постепенно падала. При попытке подтянуть снизу стал появляться стук на КПП, чем изменение не дало результатов. Доходило до того, что палили по глушителю, но стук присутствовал постоянно при нажатии педали акселератора более чем на две трети хода. При этом двигатель ревел как самолет, но удовлетворительного разгона не было. Я обращался во многие городские автосервисы, по знакомству, по совету других автовладельцев. Ситуация не изменилась. Кто-то заливал вино за фикс четырехоктановый, кто-то за конусный клапан, кто-то за качество бензина и карбюратор со свечами и т.д. Выкинул изрядную сумму, чтобы проверить все предполагаемые причины, все было не так. Впрочем, я не один был недоволен. Во время своих мытарств я общался с большим количеством владельцев классики, во владении которых были автомобили новья марки до «копейки» 70-х годов. И не только это была классическая проблема. В переднеприводных бензиновых ВАЗах глупость тоже распространена. Можно было бы бросить эту занозу, найдя изъян отечественного автопрома, но желание исправить ситуацию не дает покоя. Поиски причин в литературе не увенчались успехом. Просматривая интернет стал обычным автолюбителем и как-то наткнулся на поверхностное зажигание. Его симптомы были очевидны на лице. Постоянный стук при включении зажигания без срабатывания соленоида карбюратора двигатель тряс пару секунд. Двигатель автомобиля еще холодный был намного лучше. Зимой в мороз -30 появилась хорошая резвость. Залил в бак «Аспект-модификатор» для очистки камеры сгорания и всей топливной системы — произошло чудо. Двигатель работает очень тихо, даже на высоких оборотах. Была приличная тяга разгона, кресло прижимается приятно. Разгон до 100 км/ч (как показано) 11,7 сек при 3 передачах. Машина БСЗ октан-4-21073 Солекс с топливным жиклером первой камеры 110, вторая не тронута. Остальное штатное расписание. Счастье было недолгим. Выработал бак с присадкой, и проехав 500км вновь появилась былая вялость. За руль даже не было желания садиться. Как-то заметил интересную вещь – после дождя машина всегда резво ехала. После того, как случилась буря, и это лучше. И большинству дышится легче. Во время грозы, дождя или приземной атмосферы атмосфера насыщается отрицательными ионами. Вот с этого и начались мои исследования «дыхания» двигателя, в прямом смысле этого слова. Из подручных материалов собрал ионизатор воздуха и установил перед воздушным фильтром. Мои подозрения подтвердились – пробежав 20 км с ионизатором, я стал чувствовать улучшение. Автомобиль куплен через 300км такого качества, какого я еще ни разу в нем не видел. Тронуться со 2-й передачи было легко, движение на 30 км/ч для 4-й передачи не составило труда. Вам нужно ускориться? Пожалуйста! Машина сразу послушно и уверенно набирает обороты без провалов, дерганий и детонаций. Многие знают эту особенность классики, машина имеет лучшую динамику в диапазоне 3000-3500 об/мин. Хотя максимальная мощность развивается при 5600 об/мин, редко крутится выше 4000. Тяга заметно теряет с приближением оборотов двигателя к максимальному уровню. По динамике ионизатор равномерен на всех скоростях, на 1 и 2 передаче при тапке в пол набранная полная скорость моментально успеваю переключаться. Могу смело сказать, причиной тупости автомобиля на высоких оборотах двигателя по большей части является нагар. Еще присутствует у большинства этот момент – при езде на 2000-2500 оборотах, нажимая газ до конца, машина при этом не реагирует. Это даже не провал, просто реакция на ноль. Буквально через пару секунд постепенно начинается разгон. Но за это время потерял время, обгон сорвался. Могу с уверенностью сказать, не в карбюраторе а в зажигании дело. В Нагаре! Даже легкий коричневатый налет может спровоцировать ненормальное сгорание топлива. Причем в различных погодных условиях скорость горения топливной смеси имеет широкий диапазон. Если машина едет после грозы с легкостью и нажатием педали акселератора в пол, можно даже не смотреть детонацию, туман или перед грозой железный конь как плуг зацепился. Машина отказывается ехать, идет сильное торможение двигателем, детонация, двигатель ревет, а динамиков нет. В такую ​​погоду происходит активное накопление нагара в камерах сгорания. Многие высказывают мнение, что виновата влажность. Однако вспомним недавнее прошлое, когда многие народные умельцы пытались для снижения расхода топлива и выбросов СО внедрять устройства, добавляющие воду в топливную смесь. Нагар отсутствовал, СО практически исчез, а двигатель работал весело. Следовательно, на горение влияет не вода, а наличие отрицательных ионов в окружающем воздухе. Находясь рядом с водопадом в тумане падающей воды, чувствуешь свежесть и легкость дыхания, несмотря на высокую влажность, от которой промокает одежда. Вот она разница в свойствах повышенной влажности – обычный туман и рядом с водопадом. Принципиальная схема ионизатора представлена ​​на рисунке 1. Использование полевого транзистора позволяет упростить схему. По моему опыту, они не боятся статического электричества, можно спокойно работать в обычном режиме.