Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы

Главная   Полезная информация   Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы

На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.

Существует несколько модификаций автомобилей ВАЗ-2106, на каждую из которых магазин AvtoALL.ru предлагает большой ассортимент различных качественных запчастей. В зависимости от модификации автомобиля может быть установлен один из трех двигателей:

• 2106 — основным рабочим объемом двигателя для автомобилей ВАЗ-2106 является объем 1,6 л;
• 21011 — рабочий объем 1,3 л. Такой тип двигателя устанавливают на автомобили марки ВАЗ-21063. От предыдущего этот двигатель отличается тем, что имеет меньший на 14 мм ход поршня. В результате этого изменяются размеры коленчатого вала, цепного привода газораспределения и блока цилиндров. Также такой тип двигателя имеет немного видоизмененный карбюратор;
• 2103 — рабочий объем двигателя составляет 1,45 л. Таким двигателем оснащены автомобили ВАЗ-21061. От двигателя 2106 этот отличается тем, что цилиндр имеет меньший на 3 мм диаметр. Поэтому двигатель имеет другой блок цилиндров, а также шатунно-поршневую группу.

• Двигатель ВАЗ-2106 (1.6 8 кл.74.5 л.с.) АвтоВАЗ

  94 585 ₽
  

• Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ

  93 215 ₽
  
• Двигатель ВАЗ-21214 (1.

  7 8 кл. инжектор 81 л.с. ЕВРО-3) АвтоВАЗ 123 195 ₽
  

Стоит заметить, что полностью собранный двигатель вместе с коробкой передач и сцеплением устанавливают на три эластичных опоры. Эти опоры, в свою очередь, берут на себя не только вес двигателя, но и выносят все нагрузки, которые возникают в результате его вибрации, разгона и торможения автомобиля. При помощи двух передних опор двигатель закрепляется на поперечине передней подвески машины, задняя опора служит для крепления на поперечине задней подвески.

Как и любой другой автомобиль, ВАЗ-2106 рано или поздно потребует ремонта. В таком случае обязательно понадобятся качественные автозапчасти на ВАЗ, которые можно приобрести только в специализированном магазине.

Двигатель может не запускаться, работать неустойчиво или глохнуть на холостом ходу, не развивать полной мощности. При различных неисправностях двигателя часто слышится стук шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, стук поршней, выпускных и впускных клапанов.

Двигатель может перегреваться или расходовать чрезмерное количество бензина или масла. В случае возникновения хотя бы одной из вышеперечисленных проблем стоит незамедлительно ее устранить.

Отдельно следует сказать о работе системы охлаждения ВАЗ-2106. Действительно, от нормального теплового режима зависит как расход топлива, так и мощность, надежность и долговечность двигателя автомобиля в целом. Одинаково плохо, если двигатель недостаточно нагрелся и если двигатель перегрелся.

Если двигатель плохо прогрет, это приводит к усиленному износу цилиндров, поршневых колец и поршней, повышается смесеобразование. Если двигатель работает в условиях пониженного теплового режима, это приводит к повышенной конденсации топлива в цилиндрах. Небольшая часть топлива попадает в картер, смывая смазку с деталей, что приводит к разжижению масла в картере. Это, в свою очередь, вызывает не только повышенный расход масла, но и ускоряет износ деталей.

Конечно, пары топлива могут попасть в картер даже если двигатель будет хорошо прогрет. Но в таком случае система вентиляции с ними справится, они попадут в цилиндры двигателя, где быстро сгорят. Если же двигатель холодный, пары топлива конденсируются, опускаясь и попадая в масло.

В том случае, если двигатель будет постоянно перегреваться, это приведет к повышению нагрузки на детали и механизмы, в результате чего мощность двигателя уменьшается, а расход масла и топлива увеличивается. Цилиндры, поршни, кольца очень быстро изнашиваются. При высокой температуре прогорают днища поршней, обгорают рабочие поверхности головок клапанов.

Каждый автовладелец должен знать, что при возникновении малейших неисправностей в работе двигателя стоит немедленно диагностировать проблему и устранить ее, используя только оригинальные качественные автозапчасти на ВАЗ. Только при таком подходе двигатель автомобиля сможет проработать долгие годы, сохранив все свои первоначальные характеристики.

Двигатель ВАЗ 2106 | Греется двигатель 2106, проблемы, масло

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз  1,6л.
Годы выпуска – (1976 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход  топлива — город  10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.
Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще.
На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.
Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень.  Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм.  В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ. 

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика«, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

ВАЗ 2106 1,6 (75 л.с.) — Технические данные

ВАЗ 2106 1,6 (75 л.с.) производства ВАЗ оснащен бензиновым двигателем А-92 объемом 1569 см3 мощностью 75 л.с. Модель была запущена в производство в 1976 году и снята с производства в н/д. Максимальная скорость ВАЗ 2106 1.6 (75 л.с.) составляет 150 км/ч, а разгон до 100 км/ч с места занимает 17,5 секунд.

Ниже приведены технические данные и характеристики ВАЗ 2106 1.6 (75 л. с.):

Производительность

Двигатель	1.6 (75 л.с.)
Мощность	75 HPW
Максимальная скорость	150 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	17,5
Расход топлива Городской	10.1
Расход топлива за городом	н/д
Комбинированный расход топлива	н/д
Тип топлива	Бензин (бензин) А-92
Вес	1035 кг
Стандарт выбросов	н/д
Механическая коробка передач (количество передач)	4
Автоматическая коробка передач (количество передач)	н/д

Автозапчасти

Найти и заказать различные автозапчасти на ВАЗ 2106 1. 6 (75 л.с.):

Шины	Колесные диски	Подвески
Части тела	Смазочное масло	Форсунки
Турбина	Ветровое стекло	Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля	ВАЗ
Модель	2106
Поколение	2106
Тип корпуса	Седан
Количество дверей	4
Сиденья	5

Размеры, вес, объем

Длина	4166 мм
Ширина	1611 мм
Высота	1440 мм
Вес	1035 кг
Максимальный вес	1435 кг
Колесная база	2424 мм
Передняя направляющая	1365 мм
Задняя гусеница	1321 мм
Зазор	нет мм
Емкость топливного бака	39 литров
Максимальный объем багажа	345 л
Минимальный объем багажа	нет л

Двигатель

Положение двигателя	Передняя, ​​продольная
Объем двигателя	1569 см3
Топливная система	Карбюратор
Турбина	н/д
Крутящий момент	116/3000 Н·м
Максимальная мощность In	5400 об/мин
Тип топлива	Бензин (бензин) А-92
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Встроенный
Диаметр цилиндров	79 мм
Ход в цилиндре	80 мм
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Клапанный механизм	ОНС
Модель двигателя	н/д

Колеса и тормоза

Полный привод	Задний
АБС	н/д
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Усилитель руля	н/д
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Барабан
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Размер шин	175/70 СР13
Размер колесных дисков	н/д
Диаметр поворота	н/д

ВАЗ 2106 1.

6 (75 л.с.) Изображения

В Google есть хороший набор изображений ВАЗ — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 2106.

Представленные выше данные для ВАЗ 2106 1.6 (75 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.

Двигатель ВАЗ 2106: технические характеристики, тюнинг и фото

В 1976 году завод ВАЗ приступил к серийному выпуску автомобилей новой «шестой» модели с задним приводом. Этот автомобиль во многом был похож на «третью» модель, но позиционировался как более престижный и динамичный. Это было достигнуто за счет использования двигателя 2106, который имел увеличенный почти до 1,6 литров рабочий объем и более высокие показатели мощности и крутящего момента.

Благодаря высокой мощности мотора подходят для эксплуатации на бездорожье «Нива» модели 2121. Отчасти благодаря этому этот мотор стал самым долгоживущим силовым агрегатом «классического» семейства. В настоящее время налажено производство нескольких модификаций двигателей, созданных с использованием моторного агрегата «шестерка».

Ключевые отличия

В основу конструкции нового двигателя были положены решения, проверенные на уже выпускавшихся силовых агрегатах ВАЗ. Основным отличием стал блок, в котором диаметр цилиндров был увеличен до 3 мм. высота противовесов на коленчатом валу осталась прежней литровая «третьей» модели.

За счет увеличения объема немного увеличились мощностные характеристики двигателя 2106 до 80 сил. С мотором состыкована четырехступенчатая коробка передач со специально подобранными передачами. Благодаря ей машина могла развивать скорость 152 км/час, что по тем временам было очень хорошим показателем.

Прием увеличения объема, используемый дизайнерами ранее. Таким образом был создан «одиннадцатый» 1,3-литровый мотор на базе немного расточенного блока самого первого тольяттинского 1,2-литрового агрегата.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Дальнейшее развитие

На базе двигателя ВАЗ-2106 был создан мотор модели 21213, широко применяемый в машинах «Нива». Для дальнейшего увеличения объема цилиндров расточили еще 3 мм в диаметре, что дало прибавку еще почти в 100 кубов. Мощность мотора достигла 80 сил (как у ранних «шестерок»), но значительно увеличился крутящий момент, он достигает 127 Н/м. Мотор оснащен электронным впрыском топлива и доступен уже сейчас серийно.

Дальнейшая расточка блока невозможна, т.к. сильно уменьшается толщина стенок каналов охлаждения и начинают вскрываться возможные дефекты литья. Технологически они допустимы и могут располагаться в глубине литейного материала. Поэтому дальнейшее увеличение объема достигается за счет увеличения хода поршня. Это редкий вариант 1,8-литрового агрегата с увеличенным на 84 мм ходом поршня. Такие моторы развивают до 82 сил и использовались на некоторых моделях «Нивы».

Блок двигателя

Основной частью двигателя является блок цилиндров из чугуна, с нижней частью картера. В этой части имеются места для пяти опор главного вала двигателя. Опоры нижней крышки обрабатываются вместе с картером и не взаимозаменяемы между собой. В конструкции всех подшипников использованы сменные вкладыши с тонкими стенками из специального сплава. Торцы вала уплотнены специальными уплотнительными прокладками. Использование этих деталей исключает подтекание масла в двигатель.

На передней части двигателя насос охлаждающей жидкости. Привод насоса — обычный клиновой ремень от шкива коленчатого вала. Этот же ремень приводит в движение генератор, размещенный сбоку картера 2106. Генератор закреплен на специальном кронштейне и может поворачиваться относительно одной из опор. Благодаря этому регулирует натяжение ремня. На задней части агрегата имеется картер сцепления, в котором сделано место для стартера.

Головка

Верхняя часть блока закрыта головкой, отлитой из алюминиевого сплава. В головке находится приводной вал клапана, клапана (по два на цилиндр) и свечи зажигания. Между головкой и блоком установлена ​​специальная прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Прокладка изготовлена ​​из специального материала на основе асбеста и имеет внутренний металлический каркас, что обеспечивает более длительный срок службы прокладки.

Крепление головки к блоку осуществляется 11 болтами, которые затягиваются с определенным усилием и в запланированной последовательности. Это делается для обеспечения равномерного прижатия плоскости головки к блоку. Любое нарушение затяжки приводит к прогарам колодок, короблению поверхности и возникновению течей масла и охлаждающей жидкости.

ГРМ

Передняя часть двигателя закрыта алюминиевым кожухом, за которым расположена приводная цепь вала привода газораспределительного механизма. Эта же цепь вращает зубчатую диаграмму масляного насоса. Насос отвечает за подачу масла под давлением к подшипникам опор. Маслозаборник из резервуара размещен в съемном поддоне двигателя. Очистить использованный масляный фильтр со сменным бумажным элементом.

Вал привода клапана расположен непосредственно в головке. Такая конструкция позволила обеспечить хорошие для своего времени технические характеристики двигателя ВАЗ-2106. Фото мотора ниже.

В конструкции клапанов отработавших газов применена комбинированная конструкция из двух частей, сваренных между собой. Обе детали изготовлены из сталей разных марок. Эта схема обеспечила высокую долговечность детали. Термически менее нагруженный впускной клапан выполнен из одного материала. Поверхность всех клапанов проходит циклы термической и химической обработки, что позволяет им работать при высоких температурах.

Система питания и зажигания

Топливо В ранних версиях двигателя 2106 применялась карбюраторная система «Вебер». С выпуском более современных приборов типа «Озон» их устанавливали на «шестой» двигатель. С новым карбюратором мотор стал немного дешевле, но потерял часть л.с. В начале 2000-х годов двигатели оснащались системой впрыска топлива с помощью системы впрыска топлива. Такими силовыми агрегатами оснащались машины «пятой» и «седьмой» модели.

На карбюраторных автомобилях применяется зажигание с распределением импульсов от механического устройства, установленного сбоку на корпусе. Инжекторная версия оснащена электронным модулем, который распределяет импульсы зажигания по сигналам датчика положения вала двигателя.

Базовая ревизия

Из-за широкого распространения и низкой стоимости мотора «шестерка» часто подвергается тюнингу. Двигатель 2106 оснащен новым распредвалом с измененными фазами и высотой открытия клапанов. При этом устанавливаются клапаны увеличенного диаметра, что улучшает наполнение цилиндра.

Каналы подачи и выпуска рабочего газа внутри тщательно отшлифованы, так как неровности на стенках создают турбулентность в движущихся газовых потоках и снижают рабочие параметры. Эти два способа являются самыми основными способами увеличения мощности мотора 2106.

Глубокие доработки

Более продвинутый вариант тюнинга заключается в установке облегченного коленвала и расточке цилиндров до максимально возможного диаметра – не более 82 мм. за счет иных геометрических размеров вала применены модифицированные кривошипы с уменьшенной массой. Для дальнейшего улучшения мощностных параметров двигателя устанавливают нагнетатель, служащий для повышения давления.