Ваз 2106 тест драйв: купить, продать и обменять машину

alexxlab
Ноя 02 2020
Разное

ВАЗ 2106 видео обзор и тест драйв

Содержание

  • 1 История
  • 2 Мотор
  • 3 Салон
  • 4 Поехали
  • 5 Итог
  • 6 Видео

История

АвтоВАЗ появился 50 лет назад, и выпускал автомобили для народа. Сегодня пойдет речь о Ваз 2106, который сходил с конвейера на протяжении долгих 30 лет, и составил основу долгожительства АвтоВАЗа. Выпуск его начался в далеком 1975 году. Пришел он на смену ВАЗ 2103. Шестерка была легким рестайлингом Тройки в сторону удешевления, потому что с машины поснимали все тяжёлые хромированные детали, которые были дорогими в производстве. А также удешевили салон, отделку и в итоге получилась Ваз 2106.

В Шестерке появились замечательные рубленые формы. Дворники от Жигулей напоминают о старом добром немецком внедорожники.

Мотор

Конструкция капота открывается против движения. Единственное, что, наверное, выдвигает этот автомобиль вперёд перед Тройкой — мотор. Объем двигателя увеличили до полутора литров на базе старого, и он получился довольно надежным.

Мощность двигателя будет зависеть от модификации, варьируясь от 60 до 70 лошадиных сил. Под капотом все удобно и очень доступно. Мотор продольный, соответственно привод задний. Коробка установлена за двигателем. Это замечательно, но есть пара элементов, которые фактически невозможно достать без должной сноровки, например, ремонт стартера и замена краника печки. Если стартер на этой легковушки когда-либо снимался, то он будет крепиться обязательно на двух болтах, а то и на одном, потому что 3 туда никак не вкрутить. Это все происходит, потому что краник печки находится очень глубоко в недрах. В остальном она действительно довольно легка в ремонте.

Салон

Салон Ваз 2106 поистине мягкий, причём везде: мягкий пластик на торпеде, мягкие сиденья, руль, даже переключатель коробки передач и тот мягкий. По поводу салона в целом, несмотря на описанные выше плюсы, он примитивный сам по себе — никаких новшеств вы в нем не увидите.

Сама по себе Шестёрка — очень дешевый автомобиль, точнее будет сказать, ремонтопригодный, то есть доступный по запчастям. К примеру, новый двигатель со всем навесным, с карбюратором, обойдется в среднем под полтинник, что уж говорить об остальных деталях.

Руль как в автобусе Икарус, такой же по диаметру, и так же расположен. Ремень безопасности вытаскивается вместе со всеми механизмами.

Поехали

Чтобы завести автомобиль, приходится подкачивать бензин насосом, который находится под капотом. Но даже при этом условии, он все равно не с первого раза заводится.

Во время движения датчики в 2106 как всегда глючат и показывают, что нет масла, хотя оно только было залито и так далее. Вся машина дребезжит, стоит ужасный шум, хотя на спидометре всего 40 километра в час.

Ваз 2106 нереально грузоподъемная машина! Если посмотреть, как некоторые владельца в нее порой забивают , диву даешь, как все это влезло.

В этой легковушке очень комфортная подвеска. Она, конечно, не энергоемкая, неуправляемая фактически на больших скоростях, но зато ямы, неровности подвеска глотает замечательно. У Шестёрки подвеска мягче, чем у ближайших собратьев, например, Пятёрки или Семерки.

АвтоВАЗ выпустил последнюю модель с установленными форточками, с четырьмя фарами головной оптики, и ещё несколькими нюансами. В ней ездить ужасно жарко летом, так как включается печка, не зависимо от того хочешь ты или нет.

Итог

Шестерка — очень архаичный, морально устаревший автомобиль, который был актуален в 70 годы, но только в Советском Союзе, так как в Германии уже производили иномарки со стеклоподъемниками, с первыми системами безопасности. А в Жигулях появилась новая кнопка аварийки только где-то в 80 годах.

На самом деле говорить плохо про Шестерку не получиться, потому что на ней ездили 40 лет назад, и на ней будут ездить через 40 лет. Классика — это не убиваемые машины. Конструкция сама по себе зарекомендовала себя, как очень надежная, но не комфортная по многим параметрам управления автомобиль. Шестерка — это уже легенда, и классическая легковушка. Мы оставим лёгкую недосказанность в нашем рассказе, потому что для многих этот автомобиль — это прошлое, их молодость, преклонный возраст, а для некоторых это еще и будущее.

Видео

Тест драйв и видео обзор Ваз 2106

инжектор, габариты, масса, объем бака

У Волжского автомобильного завода богатая история. Каждая выпущенная модель была своего рода прорывом в отечественном автомобилестроении и приобретала огромную популярность. Однако среди всех модификаций особого внимания заслуживает ВАЗ 2106, являя собой переломный момент в истории АвтоВАЗа.

Содержание

  • ВАЗ 2106: обзор модели

    • Видео: обзор и тест-драйв «шестёрки»

    • Серийные модификации

    • Дополнительные версии ВАЗ 2106

  • Технические характеристики модели

    • Характеристики мотора

    • Схема переключения передач

  • Описание салона

    • Видео: обзор салона «шестёрки»

ВАЗ 2106: обзор модели

ВАЗ 2106, прозванный в народе «шестёркой», носил и ещё несколько официальных названий, например, «Жигули-1600» или «Лада-1600». Машина выпускалась с 1976 по 2006 год на базе Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ).

Периодически модель изготавливали и на других предприятиях на территории России.

«Шестёрка» — заднеприводная модель малого класса с кузовом седан. ВАЗ 2106 — явный продолжатель серии 2103, с многочисленными доработками и модернизациями.

Автомобиль при простой конструкции отлично поддаётся тюнингу

На сегодняшний день ВАЗ 2106 считается одним из самых массовых отечественных автомобилей — количество выпущенных моделей превышает 4,3 миллиона единиц.

Видео: обзор и тест-драйв «шестёрки»

Серийные модификации

Начало разработки ВАЗ 2106 было запущено в 1974 году. Работа носила кодовое имя «проект 21031». То есть конструкторы АвтоВАЗА намеревались модифицировать популярную в то время ВАЗ 2103 и выпустить её новый аналог. В качестве основных проблем для работы были взяты следующие направления:

  • сокращение цены модели за счёт уменьшения дорогостоящих материалов;
  • модернизация световых приборов;
  • изменения экстерьера;
  • доработка заводского знака.

Экстерьер «шестёрки» был создан В. Антипиным, а оригинальные, узнаваемые с первого взгляда задние фары — В. Степановым.

При явном сходстве с предыдущими моделями ВАЗ «шестёрка» имеет и свои уникальные черты

У «шестёрки» было несколько серийных модификаций, каждая из которых имела свои конструктивные особенности и внешние черты:

  1. ВАЗ 21061 оснащался мотором от ВАЗ 2103. У модели была упрощённая конструкция, для советского рынка кузов оборудовался элементами от ВАЗ 2105. Если говорить об экспортных моделях, то ВАЗ 21061 отличался более качественной отделкой и незначительными изменениями в электросхемах. ВАЗ 21061 изначально разрабатывался для канадского рынка, куда поставлялся с алюминиевыми бамперами, со специальными чёрными накладками из пластика и подфарниками.
  2. ВАЗ 21062 — ещё одна экспортная модификация, поставлялась в страны с левосторонним движением. Соответственно, рулевое колесо было расположено с правой стороны.
  3. ВАЗ 21063 стал более модернизированной моделью, так как комплектация включала в себя комфортную отделку салона, презентабельный внешний вид кузова и многочисленные электроприборы (датчик давления масла, электрический вентилятор и т. п.). Модель оснащалась двигателями от «копейки», поэтому когда в 1994 году закончился выпуск этих силовых агрегатов, подошла к концу и эра 21063.
  4. ВАЗ 21064 — слегка доработанная версия ВАЗ 21062, предназначенная исключительно для экспорта в страны с левосторонним движением.
  5. ВАЗ 21065 — модификация «шестёрки» нового образца, выпускаемая с 1990 года. Модель отличалась более мощными характеристиками движения и качественным оснащением.
  6. ВАЗ 21066 — экспортная версия с правосторонним расположением руля.

ВАЗ 2106 стал одной из самых популярных моделей на экспорт

Номер модификации, а также номер кузова располагаются на специальной табличке на нижней полочке короба воздухопритока с правой стороны.

Номера кузова и модели располагаются в подкапотном пространстве

Подробнее о кузове ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Дополнительные версии ВАЗ 2106

Мало кто знает, но выпуск 2106 не ограничился шестью модификациями. На самом деле существуют узкоспециальные модели, о которых неизвестно широкому кругу автолюбителей:

  1. ВАЗ 2106 «Турист» — это пикап, в кузов которого встроена палатка. Модель разработана по специальному заказу технического директора Волжского автозавода, однако после выпуска первого экземпляра «Турист» был отвергнут. Модель была выпущена в серебристом цвете, но так как её использование предназначалось исключительно для нужд завода, машину перекрасили в красный.
  2. ВАЗ 2106 «Полседьмого» также представлен в единственном экземпляре. Модель построили по личному заказу Л. И. Брежнева. Название получено оттого, что машина сочетала в себе характеристики, взятые от ВАЗ 2106 и будущего прототипа ВАЗ 2107. «Полседьмого» отличалась экспортными добротными бамперами, анатомическими сиденьями и решёткой радиатора от «семёрки».

ВАЗ 2106 «Турист» был выпущен в единственном экземпляре

Технические характеристики модели

Автомобили ВАЗ 2106 в кузове седан — одни из самых компактных моделей во всей линейке АвтоВАЗа. «Шестёрка» имеет следующие габариты:

  • длина — 4166 мм;
  • ширина — 1611 мм;
  • высота — 1440 мм.

Клиренс автомобиля составляет 170 мм, что даже на сегодняшний день вполне приемлемо для движения по городским и загородным дорогам. При снаряжённой массе в 1035 кг машина удивительно легко преодолевает все дорожные препятствия. ВАЗ 2106 имеет багажник с объёмом 345 литров, багажный отсек не может быть увеличен за счёт складываемых сидений.

Важно, что ВАЗ 2106 выпускался только в заднеприводном исполнении.

Автомобиль действительно очень компактный и удобный для передвижения в потоке транспорта

Читайте об устройстве заднего моста ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html

Характеристики мотора

ВАЗ 2106 в разные годы оснащался разносильными силовыми агрегатами объёмом от 1,3 до 1,6 литра. Однако все двигатели имели четыре рядных цилиндра и работали на бензине. Диаметр цилиндров составляет 79 мм, а степень их сжатия — 8,5. Мощность моделей — от 64 до 75 лошадиных сил.

Модели выпускались в оснащении с карбюратором, что позволяло мотору работать без перебоев на протяжении длительного времени. Для питания двигателя использовался резерв бензобака, который составлял 39 литров.

Карбюраторные версии ВАЗ 2106 отличались повышенным ресурсом работы

Двигатель работал совместно с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Только поздние модели ВАЗ 2106 стали оснащаться пятиступенчатой МКПП.

Максимальная скорость, которую могла развить «шестёрка» на ровной дороге, равнялась 150 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 17 секунд. Расход топлива в городском цикле составляет 9. 5 литра.

Модель скоростной не назовёшь, но для своего времени «шестёрка» отвечала всем критериям качества, скорости и безопасности

Схема переключения передач

На первых «шестёрках» работала четырёхступенчатая КПП: 4 скорости вперёд и 1 назад. Схема переключения передач была типовой: водитель должен совершить те же действия, что и на любом другом автомобиле, чтобы увеличить или уменьшить скорость движения.

Движения рычага типовые и изображаются на самой ручке переключателя

Основными «болезнями» данной механической КПП считались течь масла, происходившая из-за растрескивания сальников, неплотного прилегания картера сцепления, также шумная работа механизмов или затруднения при включении скоростей при малом уровне трансмиссионной жидкости. Быстро вырабатывались зубья синхронизатора, передачи могли самопроизвольно выключаться и ручка КПП переходила в «нейтральное» положение.

Классическая трёхвальная коробка передач ставилась в автомобили ВАЗ 2106

Подробнее об устройстве коробки передач ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html

Описание салона

Конструкторы ВАЗ не особо заморачивались с комфортностью салона или презентабельностью экстерьера автомобилей. Их задача сводилась к разработке функционального и надёжного авто.

Поэтому и «шестёрка» в целом продолжила аскетические традиции своих предшественников. Обшивка салона выполнялась из тонкого пластика, а двери не имели противоударных брусьев, поэтому шумность во время езды была неотъемлемым атрибутом «шестёрки». Большой неудачей (даже по меркам 1980-х гг.) можно считать тонкое и очень скользкое рулевое колесо. Руль был обшит дешёвой резиной, которая постоянно выскальзывала из рук.

В 1990-х годах руль был заменён на более компактный и удобный

Однако ткань для обшивки кресел зарекомендовала себя с лучшей стороны. Износостойкость материала позволяет эксплуатировать автомобиль и сейчас без дополнительной перетяжки салона.

Панель приборов отличалась особой аскетичностью, но при этом имела все необходимые приборы и функции контроля. Используемый пластик при хорошем уходе не трескался на протяжении многих лет. К тому же при необходимости самостоятельного ремонта внутреннего оборудования, водитель мог с лёгкостью разобрать приборную панель и снова собрать её обратно без каких-либо последствий.

Видео: обзор салона «шестёрки»

ВАЗ 2106 и сегодня активно используется в частном владении. Машина отличается доступной стоимостью и простотой в ремонте, поэтому многие автолюбители предпочитают именно «шестёрку» другим отечественным моделям.

  • Автор: Екатерина Ларина