ВАЗ-2107. Датчик включения вентилятора: установка, ремонт, замена

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя вследствие несвоевременного включения вентилятора радиатора. Подобная неисправность несет серьезную угрозу не только системе охлаждения, но и всему силовому агрегату. Повышение температуры ОЖ до критических показателей способно вывести из строя прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки, а также стать причиной заклинивания подвижных элементов мотора.

Чаще всего вентилятор радиатора не срабатывает из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход устройства из строя в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если на ВАЗ-2107 датчик включения вентилятора утратил свою работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, находясь за рулем автомобиля, обнаружите, что стрелка на приборе, указывающем температуру охлаждающей жидкости, перешла в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее увеличения, будет лучше остановиться на обочине дороги и немедленно выключить двигатель. Если этого не предпринять, тосол или антифриз попросту закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации достаточно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов системы охлаждения и установить причину перегрева. Дальше, по возможности, ее нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксировать автомобиль до ближайшей станции технического обслуживания.

Что не так с вентилятором?

Заподозрив в перегреве неисправный вентилятор радиатора охлаждения, первым делом проверьте его на работоспособность. Сделать это совсем несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, а к его контактам подведите электричество от аккумулятора. Не перепутайте при этом полярность! Если не работает вентилятор при прямом подключении – причину нужно искать в электроприводе. Если же электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его включение. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая проверка

Дальнейшую проверку следует проводить по схеме «от простого к сложному». Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация и с реле. Проверить его самостоятельно вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить аналогичное устройство из соседнего гнезда или другого автомобиля и вставить его в соответствующий разъем. Заработал – причина установлена, не работает вентилятор – идем дальше.

С проверкой предохранителя никаких проблем не возникнет. Находим нужную вставку в монтажном блоке, проверяем ее обычным тестером или самодельным пробником, выполненным из двух проводов и лампы, и результат налицо. При необходимости меняем предохранитель и продолжаем движение. Но если и на этот раз мы с вами ошиблись, проблему нужно искать в датчике включения вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, его нужно найти. Дело в том, что у карбюраторных «семерок» и у авто с регулируемым впрыском топлива он находится в разных местах. Более того, у инжектроных машин ВАЗ-2107 датчик включения вентилятора как таковой вообще отсутствует. Его функции выполняет ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Рассмотрим более детально расположение этих устройств у карбюраторных и инжекторных «семерок».

Где находится датчик включения вентилятора?

У всех устаревших модификациях «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то справа внизу. Снаружи он выглядит как латунная гайка на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на тыльную сторону радиатора — вы обязательно его увидите. Принцип действия датчика очень прост. Термоэлемент реагирует на повышение температуры, замыкает контакт, и на вентилятор подается напряжение. У автомобилей с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основе данных, полученных от датчика. Иными словами, ЭБУ сам контролирует все процессы. Но где находится датчик включения вентилятора у инжекторных «семерок»? Как уже говорилось, такого устройства у них вообще нет. Не ищите его на радиаторе или где-нибудь еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Он то и передает электронному блоку управления все необходимые сведения о температуре ОЖ.

Проверка датчика

Теперь поговорим о том, как проверить датчик включения вентилятора (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам необходимо сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите с его клемм электрический разъем. Чтобы определить, исправно ли устройство, включите зажигание и замкните контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Может случиться и так, что устройство включения вентилятора неправильно реагирует на температуру. Иными словами механизм замыкания контактов срабатывает, но при большем ее значении. Так, у карбюраторных машин ВАЗ-2107 датчик включения вентилятора должен замыкать цепь при достижении охлаждающей жидкостью температуры в 92 градуса, а размыкать – при 87 ºС.

Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного другой. Поскольку у инжекторных авто ВАЗ-2107 датчик включения вентилятора отсутствует, проверять нужно контроллер температуры. Но для начала следует проинспектировать наличие напряжения на контактах разъема. Возьмите тестер и включите его в режиме вольтметра. Минусовой провод прибора замкните на «массу», а плюсовой подсоедините к контакту «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не меньше 12В. Если же его величина снижена, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, выкрутите контроллер температуры с патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при разных температурах. Переведите тестер в режим омметра и замеряйте сопротивление на его контактах. Примечательно, что оно растет и падает обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости (20 ºС – 3,5 кОм; 40 ºС – 1,5 кОм; 80 ºС – 340 Ом; 90 ºС – 250 Ом). В процессе измерения сопротивления контроллер можно нагревать, положив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивок ЭБУ может составлять 92-95 ºС. Его сопротивление при этом близко к нулю.

Следует обозначить, что датчики включения вентилятора и температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при выявлении малейшей их неисправности, они должны быть заменены. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь учитывая, что датчик расположен внизу, придется сливать охлаждающую жидкость. А для этого нужно искать смотровую яму, снимать защиту двигателя и т. п. Но можно этого и не делать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик на место старого. Естественно, немного охлаждающей жидкости при этом выльется, но ее количество ограничится 20-30 мл. Кроме того, под место соединения всегда можно подставить правильно обрезанную пластиковую бутылку.

Итак, подготовьте новый датчик и гаечный ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Аккуратно ключом отверните датчик. Продолжите его откручивание рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик сойдет с резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. Не умудритесь при этом потерять уплотнительное кольцо, которое надето на резьбовую часть устройства. Вот, собственно, и весь процесс. Остается подключить к нему провода, запустить силовой агрегат и проверить, все ли работает.

Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

В инжекторном двигателе для замены датчика слив охлаждающей жидкости не нужен. Он расположен достаточно высоко, поэтому ее вытекание будет минимальным. Для замены потребуется новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отключаем разъем, далее откручиваем старый контроллер и вкручиваем на его место заведомо исправный. Подключаем питание и запускаем двигатель. Если все сделано правильно, работа вентилятора гарантирована.

Несколько полезных советов

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными моторами, рекомендуется снимать минусовую клемму с аккумулятора. При выборе датчиков включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости лучше отдать предпочтение фирменным заводским изделиям. После замены не забудьте проверить герметичность резьбового соединения. При необходимости воспользуйтесь термостойким автомобильным герметиком.

Датчик включения вентилятора на ВАЗ 2107: установка своими руками

На автомобиле ВАЗ 2107, как на представителе ВАЗовской «классики» достаточно громкий вентилятор охлаждения. Миг его подключения никак прозевать нельзя. Усиливается вибрация кузова, из – под капота доносится гул, в том случае, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогреве заднего стекла) – тогда стрелка нагрузки на сеть питания начинает сползать в красную зону.

И даже, (при плохой регулировке карбюратора) может начать подгорать лампочка аварийного давления масла.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор при нормальных условиях включается не сразу, а только по достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» существует датчик, или контроллер включения\выключения вентилятора.

Местонахождение контроллера на радиаторе не случайно: ведь вначале нагревается «малый круг» тосола, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном теплообмене. И только когда температура повышается выше, чем  92 С°, срабатывает датчик включения вентилятора.

О принудительном включении вентилятора

Схема охлаждения не предусматривает, чтобы работа вентилятора была постоянной. Но в некоторых случаях можно осуществить принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается в том случае, если датчик вышел из строя, а замена в пути невозможна. Проверить это можно следующим образом:  контроллер температуры двигателя показал  уже на циферблате вертикальное положение стрелки, она настойчиво «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, включение его не происходит.   Если это так, то возможны, скорее всего, две причины:

• Вышел из строя сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятная, чем описанная ниже. Во – первых, схема охлаждения полноценная, и радиатор работает исправно. Значит, большая часть тепла отводится. Есть два выхода из этой ситуации, предлагается следующая схема действия:

1. Если впереди прямая дорога, и автомобиль будет двигаться без остановок, то можно следить за шкалой температуры. В случае пробок, светофоров можно – включать печку на полную мощность на двойной скорости обдува.
2. Можно решиться на установку принудительного включения вентилятора. Для этого вытаскиваются два контакта из контроллера, и накоротко соединяются между собой. Внимание! Перед этим нужно вначале снять «минус, массу» с аккумулятора. После того, как накоротко соединены провода, минусовая клемма вновь накидывается, и «карлсон» начинает работать постоянно, независимо от температуры двигателя и режима движения автомобиля. После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому после остановки нужно открывать капот и скидывать минусовую клемму.

Это очень раздражает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно разъединить провода вентилятора, правда, затем их нужно вновь соединить и заизолировать. Также нужно найти им в моторном отсеке такое место, чтобы они не попали под работающие лопасти крыльчатки, ведь схема расположения всех проводов в моторном отсеке предполагается в жгутах. Конечно, неудобно ездить так долгое время, потому что постоянно открывать – закрывать капот для подключения – выключения надоест. Кроме того, постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора тоже никому не понравятся. Принудительное  включение – это экстренный способ.

Датчик, включающий вентилятор  — такая капризная штука, которая стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как нужно сливать тосол.

• Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и схема охлаждения двигателя стала неполной – не включился радиатор. Естественно, когда радиатор пустой, то датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Опасность ее в том, что теплообмен в разы хуже, так как не работает теплообменник огромной суммарной поверхности – радиатор. Единственное спасение – включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не допускающие перевода стрелки в красную зону.

Как проверить исправен ли новый контроллер

 Нужно взять точно градуированный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

• Поместить часть контроллера, обращенную внутрь радиатора в воду;
• К контактам подсоединить щупы тестера и отрегулировать их на исчезновение сопротивления;
• При нагреве воды сопротивление исчезает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов по Цельсию. Все, датчик исправен, замена и включение пройдет успешно.

 Как снять\поставить новый датчик

После покупки и проверки контроллера нужно сделать следующее:

После этого производится замена датчика на новый. При установке не забудьте перед тем, как завернуть датчик, промазать слоем высокотемпературного герметика соприкасающиеся места датчика и радиатора. Делать это нужно насухую. Такая схема действий позволяет избежать утечки тосола.

• Теперь нужно завернуть пробку на радиаторе, залить собранный тосол, и, набросив минусовую клемму на АКБ, проверить работу датчика и вентилятора. Не забудьте продавить воздушные пробки в магистралях охлаждения ВАЗ 2107.

Все, можно отправляться в путь! Вентилятор будет работать.

Датчик включения вентилятора ваз 2109 инжектор

Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, чревата серьёзными последствиями. Мотор может застучать или заклинить, и тогда не обойтись без капитального ремонта. Поэтому при устойчивом перемещении стрелки датчика температуры в красную зону незамедлительно включите на полную мощность отопитель, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, на вас может плеснуть перегретым тосолом.

Система охлаждения ВАЗ 2109

Жидкостная система охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2109 инжектор — это система замкнутого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Система состоит из следующих агрегатов:

• водяная помпа с крыльчаткой, с приводом от ремня газораспределительного механизма;
• термостат, направляющий ОЖ по малому или большому кругу в зависимости от степени прогретости двигателя;
• радиатор из двух пластмассовых ёмкостей для тока ОЖ и алюминиевых трубок для рассеивания тепла, расположенный в передней части моторного отсека для облегчения доступа воздуха;
• расширительный бачок, снабжённый впускным и выпускным клапанами для поддержания нормативного давления в системе;
• вентилятор охлаждения радиатора, расположенный непосредственно перед радиатором для эффективного теплоотвода.

Работа вентилятора критически важна в жаркое время года при замедленном движении в пробке. В этих условиях особенно вероятен перегрев мотора и, соответственно, необходимо качественное функционирование вентилятора. Охлаждающий поток воздуха должен исправно подаваться на радиатор. Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, то возможно «закипание» системы охлаждения.

Управление вентилятором

Если в автомобиле ВАЗ 2109 стоит двигатель с распределённым впрыском и инжектор, то привычного для владельцев карбюраторной модели датчика-выключателя на нём нет вообще. Включает и выключает вентилятор контроллер электронного блока управления мотором. Этот контроллер получает информацию с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который установлен в выпускном патрубке между термостатом и головкой блока цилиндров. Датчик используется для управления не только работой вентилятора, но и двигателя. В том числе обеспечиваются:

От корректной работы охлаждающего вентилятора в немалой степени зависит состояние двигателя и его способность поддерживать в допустимых пределах все важнейшие параметры. Особенно это актуально в жаркое время года и тем более тогда, когда на перегруженных улицах постоянные резкие изменения режимов делают работу двигателя особенно нагруженной, а длительная остановка для вынужденного охлаждения и устранения проблемы нежелательна или, вообще, невозможна. Многолетнее статистическое отслеживание эксплуатации автомобилей ваз 2109 показывает, что львиная доля отказов связанных с охлаждением, припадает на датчик включения вентилятора, который за все прошедшие годы так и не стал надежнее. Дело доходит до того, что даже при замене отказавшего датчика, приходиться искать, по-настоящему, исправное изделие среди нескольких совершенно новых датчиков. Впрочем, объяснение подобному положению кроется, возможно, в большом количестве некачественных подделок на современном рынке запасных частей.

Исходя из сказанного, становятся понятно, что минимальными сведениями о том, как устроен датчик включения вентилятора, где он находиться, как его проверить и как его, в конце концов, поменять должен обладать любой владелец ваз 2109.

Сам по себе датчик включения вентилятора имеет достаточно простую конструкцию. В основе его работы лежит способность измерительного элемента, в виде биметаллической пластины, деформироваться под воздействием высокой температуры и замыкать, при этом, соответствующие контакты (по сути, такой же принцип используется в работе любого современного утюга). Для различных модификаций двигателя датчик настроен на различную температуру, причем современные модели имеют два варианта срабатывания – для двух различных скоростей вентилятора.

Такие измерители имеют несколько более высокую точность, и отличить их можно по наличию дополнительной пары контактов.

В случае возникновение подозрений на ненормальную работу вентилятора (он не включается при заведомо высокой температуре охлаждающей жидкости или, наоборот, включается сразу после запуска холодного двигателя) долго искать, где находится датчик включения вентилятора, не приходится – достаточно добраться до нижней части радиатора и тот элемент, от которого отходит два провода и есть искомый датчик. Конечно же, можно сразу выполнить его замену и в большинстве случаев проблема будет решена, однако торопиться все же не следует и для надежности результата рекомендуется выполнить несколько несложных проверок, позволяющих более точно определить истинную причину отказа системы охлаждения:

• В случае если вентилятор не включается согласно штатной схемы работы рекомендуется попробовать перемкнуть между собой провода, идущие к датчику — если вентилятор включился и датчик при этом горячий, то причина проблемы заключается именно в нем. Если же в момент проверки радиатор был горячий, а корпус датчика теплый, то дополнительно следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости;
• При замыкании проводов датчика вентилятор не включается, и отсутствуют звук сработавшего реле — в данном случае следует проверить состояние предохранителя № 4 и исправность реле;

• При замыкании проводов вентилятор не запускается, однако реле срабатывает нормально – необходимо проверить предохранитель №8;
• Если вентилятор без особых причин запускается на холодном двигателе и не выключается длительное время, то в этом случае следует попробовать отсоединить от датчика один из проводов – если вентилятор остановился, то причина кроется, опять-таки, в датчике (залипание его контактов). Если же подобное действие результата не дало и вентилятор продолжает работать, то, скорее всего, залипли контакты управляющего реле.

Замена датчика включения вентилятора ваз 2109 выполняется очень просто и из инструмента для этого понадобиться только ключ на «30». Выполняется подобная технологическая операция в следующей последовательности:

• Отключается зажигание;
• Из бачка сливается охлаждающая жидкость;
• От клеммной колодки датчика отсоединяются провода;

• С помощью гаечного ключа, не прикладывая особых усилий, датчик выворачивается из посадочного гнезда.

Установка датчика производится в обратной последовательности.

Если новый датчик находиться под рукой, то на холодном двигателе можно попытаться заменить изделия не сливая предварительно охлаждающую жидкость. При быстром выполнении замены — потери жидкости будут минимальными.

Индикация температуры двигателя: на заметку владельцам «Девяток»

Каждый двигатель автомобиля оборудуется устройством измерения температуры силового агрегата. Этот компонент позволяет водителю вовремя выявить перегрев и устранить эту проблему. Что представляет собой датчик включения вентилятора на автомобиле ВАЗ 2109 с двигателем карбюратор, каково его устройство и как его заменить, — читайте далее.

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобилей ВАЗ 2109 и 21099

Для начала желательно знать, где находится датчик температуры двигателя. На моделях 2108, 21099 и ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается между ГБЦ и термостатом, в выпускной патрубок.

Устройство и принцип действия

Сам регулятор температуры двигателя представляет собой устройство термистора-резистора, характеризующееся отрицательным коэффициентом температуры. Сам параметр сопротивления может быть замерен только при снижении либо увеличении температурного режима.

Когда силовой агрегат нагревается в результате работы, показатель сопротивления снижается, если мотор остывает, этот параметр увеличивается. Например, при рабочей температуре мотора на ВАЗ 2109 сопротивление равно 180 Омам, а если на улице будет мороз в 40 градусов, то сопротивление будет равно 100700 Омам. На одной стороне ДТОЖ ВАЗ 2109 инжектор расположены два контакта, а на другой — чувствительный компонент, который находится непосредственно в потоке расходного материала.

Что касается принципа действия, то когда водитель включает зажигание, блок управления передает напряжение на регулятор посредством резистора. Поскольку сам ДТОЖ является термистором, подаваемое с блока управления напряжение изменяется сразу с учетом температуры расходного материала. При снижении параметра блок анализирует температуру и в соответствии с этими данными определяет необходимый объем бензина для впрыска. В ходе прогревания силового агрегата объем бензина, который передается на цилиндры, будет снижаться.

Два датчика температуры антифриза для ВАЗ

Кроме пуска по показаниям регулятора ЭБУ осуществляет корректировку работы силового агрегата на холостых оборотах. В итоге он самостоятельно принимает решение по обогащению горючей смеси при высоких и средних нагрузках на ДВС. Этот показатель может быть изменен в зависимости от угла опережения зажигания.

На карбюраторной машине датчиков температуры два. Один включает вентилятор, другой — отвечает за индикацию температуры на приборной панели.

Возможные неисправности

Есть несколько причин, по которым регулятор на ВАЗ 21099 отказывается работать.

Итак, почему ДТОЖ не работает:

1. Внутри конструкции устройства расположен электрический контакт. Со временем этот контакт может попросту оборваться либо на нем могут образоваться трещины. В том случае, если внутри конструкции произойдет обрыв, это может стать причиной полного выхода из строя. То есть ДТОЖ просто сгорит. Если же на контакте имеются трещины, ДТОЖ, в принципе, может работать, однако в результате отсутствия нормального контакта регулятор будет передавать некорректные данные о антифризе.
2. Плохая изоляция устройства. В том случае, если изоляция будет нарушенной, в работе девайса могут происходить замыкания. Соответственно, в конечном итоге эти замыкания могут привести к тому, что ДТОЖ, опять же, сгорит и его придется менять.
3. Рядом с регулятором произошел обрыв проводов. В результате обрыва регулятор не сможет активировать вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. Соответственно, это приведет к тому, что двигатель перегреется и может даже закипеть (автор видео — Техник-механик).

Как же автовладельцу понять, что ДТОЖ вышел из строя и его пора заменить?

Для этого достаточно знать об основных признаках неполадок, о которых мы расскажем ниже:

1. Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, может включаться произвольно в любое время. В частности, водителя должно насторожить, что вентилятор включается тогда, когда мотор полностью не прогрет. Помните о том, что вентилятор всегда должен функционировать при перегретом ДВС.
2. У водителя возникают сложности в запуске прогретого ДВС. Охладительная система должна автоматически производить регулировку температуры, но в результате того, что устройство является неисправным, она не может получить правильный сигнал.
3. Если внимательно проследить за работой авто, то можно заметить, что увеличился расход бензина. Увеличение расхода обусловлено тем, что при машина попросту перегружается, когда ездит на горячем ДВС.
4. Если устройство полностью вышло из строя, на приборной панели датчик будет демонстрировать неверный сигнал о температуре. Чтобы прогреть мотор, достаточно десяти минут езды. Если по истечению 10 минут температура не поднялась до оптимальной или при запуске ДВС на приборной панели показан его перегрев, это говорит о неисправности.

Проверка и замена ДТОЖ

Есть несколько вариантов диагностики устройства — первый:

1. Минусовой щуп от вольтметра нужно подключить к мотору и включить зажигание.
2. С помощью тестера необходимо определить, какой параметр напряжения образовывается при движении.
3. Если ДТОЖ работает, то напряжение должно быть не менее 12 вольт при полном зарядке аккумулятора. Если полученные показатели ниже, необходимо осуществить замену или ремонт девайса.

Таблица соответствия температуры и сопротивления

Второй способ диагностики:

1. Вам потребуется настроить мультиметр в режим вольтметра — замер осуществляется в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Также подготовьте термометр, который сможет измерить температуру больше ста градусов. Регулятор следует демонтировать и опустить в емкость с антифризом.
2. Вам необходимо подогреть охлаждающую жидкость. В результате увеличения температурных показателей нужно следить за показаниями, которые выдает термометр.
3. С помощью мультиметра следует произвести замер показателей сопротивления ДТОЖ при разных температурных режимах. Полученные параметры следует сопоставить с теми, которые указаны в таблице выше.

Как произвести замену своими силами:

1. В первую очередь, из радиатора необходимо слить весь хладагент. Затем отключите минусовую клемму от АКБ, просто открутите гайку гаечный ключом и отсоедините ее.
2. Далее, нужно отключить колодку с проводами, которая подключается к ДТОЖ.
3. С помощью гаечного ключа следует полностью открутить устройство. Далее, регулятор демонтируется из посадочного места, как сказано выше, это выпускной шланг ГБЦ. На самом устройстве есть резиновый уплотнитель, при демонтаже ДТОЖ его нельзя потерять, особенно, если новый датчик у вас без уплотнителя.
4. Затем произведите установку нового регулятора на посадочное место, в выпускной шланг. Используя гаечный ключ, закрутите регулятор до самого конца. После монтажа и закручивания к ДТОЖ следует подсоединить отключенный ранее жгут проводов. Завершающим этапом этого процесса будет залив антифриза обратно в радиатор и установка отключенной минусовой клеммы аккумулятора на место.

Видео «Наглядная инструкция по замене устройства»

О том, как своими силами произвести замену датчика в домашних условиях, вы сможете узнать из видео ниже (автор видео — Мысли и советы от Мустафы Муртазаева).

Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Примечание!
Перед покупкой нового датчика, особое внимание обращайте на его маркировку, которая указана на гранях. Эта маркировка должна соответствовать тому датчику, который установлен на вашем автомобиле, потому что все датчики предназначены для разных моделей автомобиля, и тем самым каждый датчик имеют свою определенную температуру срабатывания!

Когда нужно менять датчик включения вентилятора?
• При выходе его из строя, а именно если датчик перестал включать вентилятор охлаждения двигателя, при нагревании двигателя до высокой температуры.

Как заменить датчик включения вентилятора на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) Сперва из радиатора, слейте всю охлаждающую жидкость. (Как сливать жидкость, см. в статье: «Замена охлаждающей жидкости»)

Примечание!
Не всегда нужно сливать охлаждающую жидкость из радиатора, если вы обладаете достаточным навыком по замене датчика, то можно сделать так:

• Сперва отсоединить от старого датчика, два провода и после чего вывернуть датчик из отверстия, и на его место тут же установить новый датчик, и подсоединить к нему эти же два провода, благодаря этой операции, из радиатора выльется очень малое количество жидкости, и тем самым датчик будет заменен на новый. (Как отворачивать датчик и отсоединять от него два провода, см. ниже в этой же статье)

2) Далее разыщите этот самый датчик на радиаторе, и после чего руками отсоедините два провода, которые подсоединен к нему.

Примечание!
Что бы убедится на 100%, в том что действительно пришел в негодность датчик включения вентилятора, проделайте следующий действия:

• После отсоединения двух проводов от датчика, сомкните их оголенные кончики между собой, и после этого у вас должен заработать вентилятор.

Примечание!
Если у вас действительно после замыкания этих двух проводов заработал вентилятор, то это означает что датчик пришел в негодность, но если же вентилятор не заработал, то в таком случае все дело в нем самом, а именно в электродвигателе вентилятора, замените электродвигатель на новый, и после чего проблема должна исчезнуть! (Как снять электродвигатель, см. в статье «Замена вентилятора радиатора»)

3) Теперь ослабьте гайку, которая крепит клему «-» к аккумулятору, и после чего скиньте ее. (В подробностях скидывание клемы, см. в статье: «Замена аккумулятора», пункт «1»)

4) Затем при помощи гаечного ключа, полностью выверните датчик из отверстия, в котором он располагается.

Примечание!
Выворачивайте старый датчик аккуратно, потому что на его резьбе, еще в добавок установлена уплотнительная прокладка, которая так же может быть установлена, на резьбу нового датчика!

Установка:
1) Сначала возьмите в руки новый датчик включения вентилятора, и после чего установите его в отверстие радиатора, а после установки при помощи гаечного ключа, заверните гайку датчика до упора.

2) Далее подсоедините к датчику, два кончика проводов.

3) Следом оденьте на аккумулятор, клему «-», и после этого закрутите гайку ее крепления.

4) И в завершение операции, в радиатор охлаждения, залейте охлаждающую жидкость. (Как залить жидкость, см в статье: «Замена охлаждающей жидкости»)

Вам также может понравиться

Как проверить компрессию двигателя на ВАЗ?

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Тонирование стёкол на автомобилях

Замена задних тормозных цилиндров на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ.

Замена задних тормозных колодок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Замена клемм проводов аккумулятора на всех автомобилях ВАЗ

19 комментариев

Очень быстро выходит из строя датчик включения вентилятора, буквально за месяц, в чем может быть проблема?

Здравствуйте Николай!
Извините что так долго не было ответа на ваш вопрос, это всё потому что я его просто не видел, вот сегодня буквально только прочёл его и решил всё же ответить, в общём такое может происходить по разным причинам, например такое может быть из-за самого качества данных датчиков (В таком случае попробуйте купить датчик в другом магазине), а так же это может произойти из-за некачественной охлаждающей жидкости которая может быть очень повышенной кислотности (В таком случае меняйте жидкость на новую, о том как это сделать, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ») и ещё это может происходить от неправильного установленного датчика, поэтому мы всегда и предупреждаем прежде чем менять старый датчик на новый обязательно смотрите маркировку, а новый покупайте точно такой же!

У меня проблема другого характера. Вентилятор срабатывает сразу же при заведении авто и работает всегда. Ранее была проблема что вентилятор работал и при выключении зажигания,но решилась заменой реле вентилятора.

Здравствуйте Олег!
Здесь как раз таки всё дело в датчике включения вентилятора, поменяйте его на новый и всё должно прийти в норму. Да кстати ещё возможно у вас провода которые подходят к этом датчика (Там будет два провода) просто тупо перемкнуты между собой (Возможно изо-лентой будут завёрнуты) и тем самым вентилятор то и работает у вас постоянно, но это только в том случае если предыдущий хозяин или ещё кто так сделал.

Примечание!
Чтобы на 100% убедиться что всё дело именно в самом датчике, то в таком случае отсоедините два провода которые идут на него (Они не должный при этом перемыкаться) и после заведите автомобиль и посмотрите включиться вентилятор или же нет, если не включиться то значит датчик виноват, а если включиться то скорее всего где то у вас провода замыкаются и поэтому вентилятор и работает постоянно!

добрый день. подскажите пожалуйста как можно установить датчик на включение вентилятора ВАЗ 21099 карб. Побежал радиатор.Мне отдали радиатор от ВАЗ 2115 инж.,но на нем нет места под датчик.Как-нибудь можно это обойти или придется радиатор покупать?

Здравствуйте Артём!
Конечно же если есть деньги то лучше всего взять новый радиатор для своего автомобиля и поставить его, но если с другой стороны подойти к этому вопросу, то можно в принципе поставить металлическую вставку которая специально идёт для патрубка радиатора, данный патрубок выглядит «вот таким вот образом», если вы его приобретёте то попробуйте поставить в нижней патрубок, так как верхний патрубок всегда находиться в горячем состоянии и включаться вентилятор у вас будет при очень низких температурах, в связи с чем машина будет долго прогреваться, а нижний патрубок подключается в работу только лишь после открытия термостата и соответственно вентилятор у вас должен будет включаться на температуре где то 85-100 градусов, но всё же лучше купить новый радиатор и поставить, но если же данный патрубок вы найдёте за копейки, то купите и поставьте, тем самым попробуете будет работать или же нет!

Примечание!
Да кстати, если с нижнем патрубком ничего не выйдет хотя должно быть всё нормально, тогда попробуйте перенести этот датчик в верхней патрубок где он уже 100% будет работать и включать сам вентилятор!

Олег, подскажите, пожалуйста, название описанного выше Вами патрубка для подключения датчика включения вентилятора.

Здравствуйте. Необходимо отметить, что установка данного датчика будет невозможной, в связи с многими доделками, которые нужно сделать. Лишь после доработок и установки новых деталей, будет возможной установка датчика. Оно того не стоит, будет проще купить новый радиатор и не создавать себе лишних проблем. Патрубок можно спросить в крупном магазине или на авторынке, объяснив проблему. Там сообразят.

Спасибо за информацию.

Здравствуйте Олег у меня ваз 2199 проблема в том что когда заводил машину заряд акм показывал малый газу дам поднимица в норму так и ездил вчера приехал на работу слышал что вентелятар работает не обратил внимание вечером после работы включил зажигание вентелятар работает но акм сел пом прикупили меня я завесля вентелятар отключил замыкаю срабатывает подключаются тоже работает но по ка ехал домой с отключено вентилятором думал акм зарядиться но стрелка акм то поднималась в норму то падала до нуля и машина сама по сибе заглохла на ходу завилась приехав домой заглушил через 10 по пробовал сработала трещетка что акм сдох что может быть

Здравствуйте, Сергей! Причины могут быть разные, вероятнее всего, проблема в генераторе. Проверьте натяжение ремня генератора и дуйте к автоэлектрику.

здравствуите у меня вопрос как быть купил радиатор охложденья движка а на нем нет отверстия под датчик

Здравствуйте, Ринат! Поменять на тот, что с отверстием.

Здравствуйте! Возникла проблема с датчиком включения вентилятора.
При замыкании проводов, которые соединяются с датчиком, вентилятор начинает работать. При этом не важно, включено зажигание или нет: вентилятор начинает работать даже при выключенном зажигании. Решил, что проблема в датчике. Заменил сначала на датчик от фирмы Luzar, при прогреве до высокой температуры датчик не срабатывает. Заменил его на другой – от Калужского автомобильного завода. Так же не работает. Что можно ещё проверить, посмотреть?

Здравствуйте, Иван! А может быть, дело в термостате? Он вообще открывается? Когда перегрев, радиатор равномерно сильно горячий? А ещё как-то раз такое было: из-за плохого тосола при холодном запуске сорвало крыльчатку помпы, и циркуляция ОЖ отсутствовала. Хотя всё остальное было исправно, машина перегревалась.

Здравствуйте Олег у меня ваз21099 инж проблема вентилятор включается поздно когда начинает кипет до красного ,я поменял термостат не помогло в чем причина Спасибо

Здравствуйте, Абдулла! Температура включения вентилятора записывается в прошивке, можно откорректировать. Это раз. Два – подавляющее большинство антифризов делается сейчас не на МЭГе (моноэтиленгликоль), а на спиртах. Спирты постепенно испаряются через клапан крышки радиатора или расширительного бачка (привет тем, у кого тосол уходит непонятно куда). Хозяин доливает антифриз, спирты снова выпариваются. Постепенно получается весьма густая жижа, которую помпа прокачивает с трудом. Ухудшается теплоотвод и теплопередача, реальная температура выше, чем та, которую “видит” датчик. Отсюда и проблемы. Более того, во время аварии эти спирты при потери давления в системе охлаждения (вследствие разрыва радиатора) моментально вскипают и могут стать причиной резкого возгорания. Рекомендую покупать хороший импортный концентрат и разводить его по инструкции дистиллированной водой.

День добрый.
Хочу на ваз 21093 инжектор установить датчик включения вентилятора!
Какой температуры включения искать?

Здравствуйте, Федор! Вы собираетесь нарушить конструкцию ТС по своему усмотрению. Вот по своему усмотрению и выбирайте датчик. На всех отечественных датчиках указана температура срабатывания – выбирайте.

Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 (Карбюратор)

Автомобили ВАЗ 2109 оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит вентилятор.

Внешний вид устройства

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

• Вышел из строя термостат;
• Забился радиатор;
• Вышел из строя вентилятор радиатора;
• Сломался датчик включения вентилятора;
• Упал уровень ОЖ в системе;
• Вышла из строя помпа;
• Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки

Метод

Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять

Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Датчик

Датчик

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Искомое устройство

Точная проверка

Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

1. Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
2. Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
4. При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

Замена датчика

Поменять датчик достаточно просто:

• Выключите зажигание;
• Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
• От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
• Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
• Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

Отключение датчика

Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

• Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
• Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
• Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
• Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
• Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
• Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
• Вручную снимите прижимную пластину;
• Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

Замена электромотора

1. Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
2. На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
3. Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
5. Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Электромоторчик

Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

Замена крыльчатки

Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

• Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
• Поддев шайбу, снимите ее;
• В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
• Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
• Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

Меняем крыльчатку

В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

Штифт направьте в продольное отверстие

Модернизация

Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
2. Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

1. Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
2. Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
3. Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
4. Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
7. Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
8. Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
9. В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
10. Один общий провод подается к минусу.

Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

особенности и установка Вентилятор двигателя ваз 2107 рабочий

ВАЗ 2107 оборудован электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда выходит из строя реле (датчик) включения вентилятора и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя.Чтобы избежать проблем, можно улучшить конструкцию, организовав принудительный приток воздуха к радиатору. Сделать это можно двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

На старых моделях ВАЗ радиатор охлаждался крыльчаткой, установленной на роторе водяного насоса. Такое решение обеспечивало постоянное охлаждение радиатора при заглушенном двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало чем отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимуществом такого решения является надежность. Принудительное механическое охлаждение радиатора гарантирует, что автомобиль не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых скоростях снижается по сравнению с электрообдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что несколько замедляет его нагрев. То, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии, что термостат работает.Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 может быть улучшен :

• Установить диффузор, направляющий поток воздуха через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
• Сдвиньте радиатор немного назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно откинуть его верхнюю часть, используя для крепления жесткие стальные хомуты. Планки необходимо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом, вы сможете защитить автомобиль от перегрева.

Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не доставляла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с крыльчаткой, надетой на шкив помпы. Для этого достаточно предусмотреть на вентиляторе резервный выключатель с кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Вам также понадобится новый вентилятор датчика, если старый неисправен.Проверить исправность можно омметром или прозвонкой. Если вентилятор не включается при нагреве нижней части радиатора, его необходимо заменить.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты термореле, управляющего включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (теплового реле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле заменить последнее будет намного проще.

Так же необходимо подключить кнопку включения вентилятора, чтобы при включении он дублировал датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Улучшение системы охлаждения электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и усовершенствованный. В этом качестве подойдут вентиляторы от калины или приоры.Восьмилопастной вентилятор особенно эффективен, обеспечивая особенно сильный поток воздуха.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально рассчитана на эффективную работу. Если не справляется, причина кроется не в неэффективной штатной батарее, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить его).

На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе ваз «классики», достаточно громко работает вентилятор охлаждения. Момент его подключения ни в коем случае нельзя упускать. Усиливается вибрация кузова, из-под капота слышен гул, в том случае, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электрическую сеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — затем стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже, (при плохой регулировке карбюратора) может начать гореть лампа аварийного давления масла.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что в нормальных условиях вентилятор включается не сразу, а только после достижения определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик, или контроллер включения/выключения вентилятора.

Расположение регулятора на радиаторе не случайно: ведь сначала греется «малый круг» антифриза, затем контур охлаждения обеспечивает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивный теплообмен.И только при повышении температуры выше 92°С срабатывает датчик включения вентилятора.

О принудительном включении вентилятора

Схема охлаждения не предусматривает постоянной работы вентилятора. Но в некоторых случаях можно реализовать принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается, если датчик вышел из строя, а замена в пути невозможна. Проверить это можно так: регулятор температуры двигателя уже показывал вертикальное положение стрелки на циферблате, она упорно «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается.Если да, то вероятных причин две:

• Вышел из строя сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения исправен, а радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла удаляется. Выхода из этой ситуации два, предлагается следующая схема действий:

1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, то можно следить за температурной шкалой.В случае пробок, светофоров можно — включить печку на полную мощность на удвоенной скорости.
2. Можно решиться на установку принудительного включения вентилятора. Для этого из контроллера выдергиваются два контакта, и замыкаются между собой. Внимание! Перед этим надо сначала снять «минус, массу» с аккумулятора. После замыкания проводов минусовая клемма снова подключается, и «карлсон» начинает работать постоянно, вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля.После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно заново подсоединить и заизолировать. Также нужно найти для них место в подкапотном пространстве, чтобы они не попали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в подкапотном пространстве предполагается в жгутах.Конечно, так долго ездить неудобно, потому что постоянно открывать-закрывать капот подключать-выключать надоест. К тому же постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников вала вентилятора тоже никого не порадуют. Принудительная активация является методом экстренной помощи.

Датчик включения вентилятора штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как антифриз нужно сливать.

• Вторая причина более опасна: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор.Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Опасность его в том, что теплоотдача во много раз хуже, так как теплообменник огромной суммарной поверхности — радиатор — не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не дающие стрелке уйти в красную зону.

Как проверить работоспособность нового регулятора

Необходимо взять точно градуированный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

• Поместите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
• Подсоедините щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
• При нагревании воды сопротивление исчезает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик рабочий, замена и включение пройдет успешно.

Как снять/установить новый датчик

После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без должного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если проблема возникает в системе охлаждения, то перегрев мотора – дело нескольких минут. Часто источником проблемы является вентилятор на датчике.К счастью, автовладелец вполне может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

Назначение датчика несложно догадаться из его названия. Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего основной радиатор охлаждения.

Дополнительный приток воздуха требуется, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°С и двигатель перестает нормально охлаждаться.Как правило, это происходит в теплое время года при езде по городу или по загородным дорогам.

Устройство и принцип работы датчиков

В разные годы автомобили ВАЗ 2107 оснащались датчиками включения вентиляторов различных моделей. Сначала это были электромеханические датчики, потом их сменила электроника. Рассмотрим каждое устройство более подробно.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая емкость с церезитом, смешанным с медным порошком.Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикрепленным к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, соединен с подвижным контактом. Вся эта конструкция размещена в стальном корпусе с толстыми стенками (необходимыми для обеспечения более равномерного прогрева датчика). На внешней части корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

Датчик работает по простому принципу: объем церезита изменяется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти выкипевшего антифриза, расширяется и приподнимает мембрану, что приводит в движение толкатель.Он достигает подвижного контакта и замыкает его, заставляя вентилятор включаться. При снижении температуры антифриза из-за дополнительного обдува церезит остывает, мембрана опускается, контакт размыкается и вентилятор выключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основа электронного датчика — терморезистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры.Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определенных значений, схема подает сигнал на контактную систему, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчиков

Почти на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются непосредственно в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика соприкасалась с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из устойчивого к высоким температурам материала.

Так как датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручивается в нижнюю часть основного радиатора, менять его удобнее всего со смотровой ямы, на которой должен быть установлен автомобиль.

Проверка работоспособности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Для проверки исправности датчика вентилятора на ВАЗ 2107 потребуются следующие вещи:

• емкость для кипятка;
• термометр;
• котел бытовой;
• переключатель вентилятора снят с машины;
• Мультиметр бытовой.

Последовательность проверки датчика

Последовательность проверки датчика следующая:

Видео: проверка исправности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

Существует ряд наиболее к чему вентилятор на ВАЗ 2107 может не включиться в нужный момент, что приведет к перегреву двигателя. Вот они:

Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

Датчики вентилятора на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат.Деталей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно, просто нет. Кроме того, корпус датчика монолитный и неразборный, поэтому добраться до внутренностей датчика, не сломав его, невозможно. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке датчика вентилятора, это заменить его. Для замены датчика необходимы следующие инструменты и расходные материалы:

• пустая емкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
• рожковый ключ на 30;
• 8 литров новой охлаждающей жидкости;
• новый переключатель вентилятора.

Порядок работы

При замене вентилятора на датчик на ВАЗ 2107 действуйте следующим образом:

1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, антифриз сливается в подготовленную емкость.
2. Рожковым ключом на 11 снимаются обе клеммы с аккумулятора.
3. С вентилятора на датчике сняты контакты с проводами. Делается это вручную, просто тяните провода на себя.
4. Датчик откручивается рожковым ключом на 30 (следует помнить, что под ним находится тонкое уплотнительное кольцо, которое легко теряется).
5. Выкрученный датчик заменяется новым (при ввинчивании нового датчика не прилагайте чрезмерных усилий, так как резьбу в гнезде датчика очень легко сломать).

Видео: замена датчика включения вентилятора

Итак, процедура замены датчика вентилятора на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автомобилиста. Если следовать приведенным выше инструкциям, можно сэкономить около 600 рублей. Именно столько стоит замена датчика в автосервисе.

В данной статье будет подробно рассказано о принудительном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции – электрическая и механическая. Любой владелец семерки начинает сожалеть о том, что летом в пробке вдруг выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого случая, как правило, начинают задумываться об улучшении конструкции. И есть несколько способов обновления.

Первый метод — принудительное охлаждение механического типа

Пожалуй, можно так и назвать.Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не использовались электровентиляторы. В них радиатор обдувался крыльчаткой, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения мало чем отличается.

Но стоит сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдуваться потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому в салоне может быть достаточно прохладно.Летом хорошо — мотор всегда охлаждается, вентилятор постоянно работает, антифриз не кипит.

Но сделайте еще две небольшие доработки и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

1. Установите пластиковый диффузор, который будет направлять поток воздуха в ячейки радиатора.
2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Сделайте крепеж с помощью небольших полос из твердого металла. Старайтесь, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки было в пределах 2-4 см.

Это маленькие хитрости, которые помогут вам улучшить охлаждение двигателя ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (именно столько стоит крыльчатка).

Второй метод — электрический

Если у вас новый автомобиль, установлены инжектор и электровентилятор, стоит ли портить его принудительной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать запасной способ его включения с помощью кнопки.В магазине приобрести несколько предметов и материалов:

1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм.
4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
5. Термоусадочная изоляция.
6. Гнездовые разъемы и гнездо реле.

Схема подключения представлена ​​на фото.В первую очередь выключите вентилятор и поменяйте датчик его включения. Затем соберите схему.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные коммутировать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно выгорают. Внезапные нагрузки все равно быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выходах датчика. Для этого в цепь ввести электромагнитное реле. Теперь вероятность выхода датчика из строя снижена.Но шанс выхода из строя реле становится выше. Правда, проще будет его поменять.

Устанавливаешь кнопку принудительного включения вентилятора в приборную панель и протягиваешь от нее два провода — один можно подключить сразу на «массу», а второй — на выход датчика. Получается у вас контакты кнопки и датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно кнопкой включить электромагнитное реле.

Метод третий — идеальные вентиляторы

Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 вместо штатного электровентилятора можно использовать более современные.Отлично подойдут те, что ставятся на автомобили моделей Калина и Приора. Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет гораздо сильнее, следовательно, соты радиатора быстрее остынут.

Можно даже увлечься вопросом улучшения охлаждения и установить два таких вентилятора. Но есть ли в этом смысл. Лучше тогда полностью почистить систему охлаждения изнутри, заменить все патрубки, поставить помпу с улучшенной крыльчаткой.И наконец поменять радиатор. Это будет гораздо эффективнее, чем делать огромный «колхоз» вокруг радиатора.

Датчик включения вентилятора (ДВ) на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2107, играет важную роль. Именно благодаря ему двигатель охлаждается с помощью воздушного потока, что не дает перегреваться силовому агрегату. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

[ Скрыть ]

Характеристики датчика включения вентилятора

На двигателях ВАЗ 2107 пропустить включение датчика вентилятора инжектора или карбюратора достаточно сложно — сам вентилятор охлаждения довольно громко работает. Кроме того, при его срабатывании из моторного отсека слышен не только гул, особенно если его срабатывание совпало с большой нагрузкой на проводку, но и повышается уровень вибрации кузова. А в том случае, если карбюратор настроен неправильно, может загореться индикатор давления на приборной панели. моторная жидкость.

Система охлаждения «семерки» устроена таким образом, что в нормальных условиях эксплуатации вентиляционное устройство не срабатывает сразу.Это происходит при соблюдении определенного температурного режима. Для точного определения этого момента используется датчик вентилятора, отвечающий за активацию этого устройства.

Где находится выключатель вентилятора? Такой вопрос приходил в голову каждому автовладельцу, который хоть раз ремонтировал систему охлаждения. Он находится в радиаторе, так как в первую очередь нагревается малый круг охлаждающей жидкости, после чего система обеспечивает прохождение антифриза через радиатор. Работа последних заключается в интенсивной теплоотдаче. Только в том случае, когда уровень температуры повышается более чем на 92 градуса, ДВ начинает работать.

На карбюраторе два датчика охлаждающей жидкости, один для приборной панели, другой для включения вентилятора. А на форсунке датчик один, показывает температуру на приборной доске и ЭБУ идет, и управляет включением вентилятора.

Вентилятор принудительный на

Система охлаждения на ВАЗ 2107 не обеспечивает штатную работу вентиляционного устройства.Но, несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительной активации. Это происходит при выходе из строя регулятора, а заменить его, как вы понимаете, во время движения невозможно. Проверить это можно так — ДТОЖ, который находится под капотом, показал на приборной панели критическую температуру двигателя при переходе стрелки в красную зону. В этом случае вентилятор не срабатывает, а раз так, то объяснений этому может быть несколько.

Сначала была поломка самого ДВ, из-за чего на «семерке» включился вентилятор. Такой исход событий, как показывает практика, более благоприятен для водителя. Это связано с тем, что сама система остается целой, при этом радиатор функционирует исправно, соответственно часть тепла все равно отводится от двигателя.

В этом случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

1. Если вы едете по ровной дороге, машина будет ехать без остановок, то просто следите за температурой на приборной панели. Если по пути есть светофоры или пробки, просто включайте печку на полную мощность.
2. Если вы едете в течение длительного времени, вы можете принудительно включить вентилятор. Для этого нужно снять два контакта с контроллера и замкнуть их между собой. Но прежде чем выполнять эти действия, необходимо отсоединить минусовой провод от аккумулятора. Когда провода замкнуты друг на друга, минусовой провод можно установить на место, на аккумулятор, после чего вентилятор будет работать постоянно и без перебоев. Температура двигателя в данном случае роли не играет, как и режим движения автомобиля. При остановке автомобиля вентилятор будет работать до полной разрядки аккумулятора, для предотвращения этого нужно открыть моторный отсек и отключить «минус» от аккумулятора.

Этот вариант менее приемлем для автовладельцев с установленной противоугонной системой, поэтому если пришлось отсоединить проводку устройства, то ее нужно будет подсоединить и заизолировать. Кроме того, в моторном отсеке надо будет следить, чтобы под лопатки ничего не попало, так как схема проводки предполагает в жгутах.Конечно, это принесет определенные неудобства, так как постоянно открывать бленду и замыкать контакты не очень удобно. Так что вариант принудительной активации должен быть реализован в экстренных случаях. Сам дизель является элементом, стоимость которого достаточно невысока, но его замена в дороге практически невозможна, так как сливать антифриз водителю все равно придется.

Второй вариант менее приятен водителю и в принципе более опасен для автомобиля — сломался термостат, при этом система охлаждения работает некорректно из-за неработоспособности вентилятора. Конечно, если радиатор пустой, то ДВ никак не отреагирует, соответственно не включится вентиляционное устройство. Основная проблема в данном случае в том, что теплообмен в разы хуже из-за неработающего радиатора. Единственное решение проблемы – включать печку на полную мощность и периодически останавливать машину. Это предотвратит перемещение стрелки в критическую зону на датчике.

На видео ниже видно, как владелец ВАЗа организовал кнопку принудительного включения вентилятора при неработающем датчике (автор видео Влад Пахандрин).

Диагностика контроллера

Для диагностики контроллера вам понадобится градуированный термометр, который может работать при температуре кипения воды. Процедура диагностики проводится следующим образом:

1. Часто датчик, обращенный внутрь радиатора, нужно поместить в воду.
2. Далее щупы тестера подключаются к контактам контроллера, настраиваются на отсутствие сопротивления.
3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление исчезает примерно при 87-92 градусах. Если да, то контроллер исправен и будет работать исправно.

1996 Lada Niva OBD2 Код P0527 Диапазон или производительность цепи датчика скорости вентилятора

Код ошибки P0527 определяется как диапазон цепи датчика скорости вращения вентилятора или проблема с производительностью. Это означает, что в цепи датчика скорости вращения вентилятора есть проблема с диапазоном или производительностью, вероятно, вызванная неисправным датчиком температуры или поврежденными проводами.

Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время.Спецификации по определению, устранению неисправностей и ремонту, конечно же, различаются от одной марки и модели к другой.

Некоторые автомобили поставляются со специальным датчиком, называемым датчиком скорости вентилятора охлаждения, для обнаружения движения во время работы вашей Lada Niva 1996 года выпуска. Этот датчик определяет муфту вентилятора или проверяет скорость вращения вентилятора по команде PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем), чтобы соответствовать фактической скорости вращения вентилятора, обнаруженной на электрическом вентиляторе Lada Niva 1996 года выпуска.

Этот датчик имеет три провода, которые используют источник опорного напряжения 5 В, поступающий от PCM, провод заземления и сигнальный провод к PCM для считывания скорости вращения вентилятора.

Этот код срабатывает, когда PCM обнаруживает, что фактическая скорость вентилятора не соответствует заданной или желаемой скорости.

Другие связанные коды ошибок электрического вентилятора включают:

• Код ошибки P0526
• Код ошибки P0528
• Код ошибки P0529

Общие симптомы

Как и в случае с другими кодами ошибок, этот код активирует индикатор Check Engine и регистрирует код в системе памяти вашей Lada Niva 1996 года выпуска. Другие общие симптомы включают в себя:

• Перегрев
• Автомобиль нагревается сильнее обычного
• Кондиционер не работает

Возможные причины

Существует множество причин, по которым муфта или электрический вентилятор не работают с заданной или желаемой скоростью, например:

• Неисправный двигатель вентилятора охлаждения
• Неисправное реле вентилятора охлаждения
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Обрыв, перетирание или короткое замыкание проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Обрыв, перетирание или короткое замыкание проводов на датчике скорости вращения вентилятора
• Корродированные, поврежденные или ослабленные разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Корродированные, поврежденные или ослабленные разъемы на датчике скорости вращения вентилятора.
• Неисправный электрический вентилятор
• Неисправная муфта вентилятора
• Неисправен датчик скорости вентилятора
• Перегорел предохранитель

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов, первым шагом для диагностики этого будет проверка наличия других кодов в PCM.Эти коды следует рассматривать в том порядке, в котором они появляются. Соберите эти коды неисправностей и запишите их данные стоп-кадра.

Затем проверьте узел охлаждающего вентилятора и найдите признаки повреждения проводов, такие как сломанные, изношенные или закороченные провода. Отремонтируйте или замените при необходимости. То же самое касается разъемов узла охлаждающего вентилятора — ищите признаки повреждения, коррозии и погнутых контактов.

Далее проверьте реле и предохранители двигателя вентилятора. Отремонтируйте или замените при необходимости.

Затем очистите коды и протестируйте свою Lada Niva 1996 года, чтобы увидеть, вернется ли код.

Если код возвращается, проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на предмет поломки, износа или короткого замыкания в проводке. Отремонтируйте или замените при необходимости. Проделайте то же самое с разъемами датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя – проверьте, нет ли погнутых контактов, следов коррозии или повреждений, и произведите необходимый ремонт или замену.

Затем очистите коды и снова возьмите свою Lada Niva 1996 года на тест-драйв.Если код возвращается, а ваша Lada Niva 1996 года имеет датчик высокого или низкого давления для кондиционера или вентилятора, проверьте его работу. При необходимости замените этот компонент.

Очистите код и возьмите свою Lada Niva 1996 года на тест-драйв. Если код возвращается снова, то пришло время посмотреть на PCM. Убедитесь, что есть надлежащая проводка.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

• Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Ремонт или замена проводки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Ремонт или замена разъема проводки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Замена проводки датчика скорости вентилятора
• Замена разъема датчика скорости вентилятора
• Замена реле вентилятора охлаждения
• Замена двигателя вентилятора охлаждения
• Замена электровентилятора
• Замена муфты вентилятора
• Замена сгоревшего предохранителя
• Замена датчика скорости вентилятора

Наиболее распространенной ошибкой при устранении этого кода является замена узла охлаждающего вентилятора, когда проблема связана только с проводкой, неисправным предохранителем или неисправным реле. Таким образом, стоит тщательно проверить, чтобы избежать ненужных и дорогостоящих замен.

Кроме того, PCM редко выходит из строя, но это возможно.

Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках?

В любом автомобиле одну из главных ролей играет система охлаждения. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, должен знать каждый автолюбитель. На всех инжекторных и карбюраторных машинах установлены датчики температуры, но они имеют несколько иную функцию.

Например, на карбюраторных двигателях датчик температуры позволяет только вывести информацию о текущем значении параметра на приборную панель. А вот в инжекторных системах один датчик позволяет не только показывать текущую температуру системы на панели приборов, но и посылает сигнал на ЭБУ, включающем вентилятор охлаждения.

Для чего нужен датчик?

Это устройство необходимо для того, чтобы показывать температуру в системе охлаждения. Как было сказано выше, с помощью этого датчика ЭБУ включает вентилятор охлаждения, установленный на радиаторе.

Кроме того, анализируя данные, поступающие от устройства, система микроконтроллера позволяет корректировать частоту вращения коленчатого вала на ХХ (холостой ход) во время прогрева.

Изменяется соотношение воздуха и бензина в топливной смеси, корректируется угол зажигания. В конструкции датчиков температуры, которые используются на автомобилях, используются свойства полупроводников. Такие материалы имеют различное сопротивление электрическому току при изменении температуры окружающей среды.

А вот датчики, устанавливаемые на карбюраторные двигатели и имеющие в своем составе вентилятор охлаждения, выполнены из биметаллических пластин.Они просто деформируются при достижении определенной температуры и переключают силовые контакты.

Принцип работы устройства

Необходимо знать, как работает устройство, Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости. ДЭТЖ ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в корпус термостата. Он имеет два вывода, один из которых подключен к корпусу и замкнут на массу, а второй идет на микроконтроллерный блок управления.

С микроконтроллера поступает на DCE напряжение 5 В.Далее он идет к рабочему органу с помощью пружины из токопроводящего материала. Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры в системе охлаждения его сопротивление уменьшается.

По разности напряжений электронного блока рассчитывается температура. При выходе из строя устройства его необходимо проверить, а в случае поломки заменить новым. Ремонтировать или пытаться восстановить устройство смысла нет, стоимость его не очень велика.

Симптомы поломки

Но прежде чем проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2109, необходимо обратить внимание на симптомы, которые могут возникнуть при поломке этого прибора:

1. На приборной панели появляется сообщение об ошибке.
2. Трудно запустить двигатель на холодную.
3. При перегреве двигателя вентилятор охлаждения не включается.
4. Увеличение расхода бензина.
5. При работе двигателя на холостом ходу поддерживаются высокие обороты.

Вентилятор в системе охлаждения может не работать также из-за поломки в системе питания. Часто выходят из строя реле, провода и электродвигатель. Поэтому нужно убедиться в исправности вентилятора, для этого заменить электромагнитное реле и подключить двигатель напрямую.

Основные неисправности датчика

Необходимо знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости в «Пассате Б3», имея под рукой минимальный набор инструментов. Вам нужен только мультиметр. Среди основных неисправностей датчика можно выделить следующие:

1. Нарушена калибровка термистора, из-за этого сопротивление элемента не соответствует значениям температуры, которые установлены для датчика.
2. Положительная клемма прибора замыкается на массу.
3. Нарушена целостность элемента.
4. Нет электрического контакта в разъеме, обрыв проводки.

Причины поломок

При нарушении калибровки датчик начинает показывать «погоду». В результате ЭБУ использует неверную информацию, неправильно корректирует зажигание и впрыск топлива. В результате холодный двигатель довольно сложно заводится, увеличивается расход бензина, самопроизвольно включается вентилятор охлаждения.

Если в датчике происходит короткое замыкание, то неисправностью обычно становится разрушение или деформация корпуса. Такую поломку определяет электронный блок управления, он выдает сигнал об ошибке на приборную панель. Герметичность корпуса датчика теряется и при механических повреждениях, тем более в результате длительной эксплуатации, особенно при проточной воде в системе охлаждения.

В случае отсутствия контакта микроконтроллер переводит двигатель в аварийный режим.В то же время вентилятор охлаждения работает постоянно, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Если восстановить контакт в жгуте проводов удастся без проблем, то в первых трех случаях поможет только замена датчика.

Где находится «ДЭТЖ»?

Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-21099 необходимо найти его на двигателе. На отечественных машинах с передним приводом это устройство находится на корпусе термостата. В карбюраторных автомобилях датчик температуры установлен в блоке двигателя, также со стороны термостата, под распределителем зажигания.

В других автомобилях это устройство может располагаться как на выходных патрубках возле головки блока, так и на термостате. На некоторых автомобилях используется два датчика, один из которых необходим для функционирования указателя температуры, расположенного на приборной панели. А второй датчик посылает сигнал на ЭБУ микроконтроллера.

Как снять и проверить датчик?

Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2107 необходимо демонтировать устройство.Для этого нужно:

1. От минусовой клеммы отсоединить провод.
2. Затем отсоедините штекер от корпуса датчика с проводами.
3. Отвинтите прибор с помощью накидного ключа или карабинного ключа.

На время ремонта отверстие желательно закрыть чистой тряпкой. Проверка проходит следующим образом:

1. В электрочайник налить холодную воду.
2. Для проверки градуировки необходимо использовать электрический термометр (чем точнее, тем лучше).
3. Мультиметр подключается к контактам датчика, обязательно соблюдение полярности. Переведите тестер в режим омметра.

Далее необходимо нагреть воду и сверить с данными, приведенными в таблице.

Температура воды, ºС

-20 0

+
Сопротивление датчика, Ом
	28680
	9420
20	3520
40	+1459
60	667
80	332
100	177

Установка нового прибора

Если все показания несущественны, то это можно отнести к погрешности измерения.