Ваз 2107 генератор не дает заряд: Генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку, что делать?

Июн 13 1978

Содержание

Причины плохой зарядки аккумулятора ваз 2107. Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля? Как определить отсутствие заряда АКБ

Если на ВАЗ-2107 нет зарядки, то вся бортовая сеть запитывается от аккумуляторной батареи. При этом генератор не будет работать вообще. Но недостаток аккумуляторной батареи состоит в том, что она не долговечна. И если вдруг произойдет поломка генератора или цепи его заряда, неисправность нужно как можно быстрее устранять. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксире. Для того чтобы разобраться с причиной отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию, как работает генераторная установка на автомобиле.

Что такое генератор

Для того чтобы запустить двигатель и обеспечить его правильную работу, нужно всю систему электрооборудования обеспечить постоянным напряжением. Если говорить конкретно про то, по каким причинам нет зарядки на ВАЗ-2107, то нужно учесть, что для этого автомобиля нужно напряжение 12 В. Запуск автомобиля производится стартером — это электрический двигатель высокой мощности, который раскручивает коленчатый вал. Генератор при простое двигателя не работает.

Как только начнет вращаться коленчатый вал, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. И если нет зарядки на ВАЗ-2107, то отсутствует либо напряжение на роторной обмотке, либо вращение. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая находится на роторе. На нем стоит шкив, который связан с коленчатым валом ручейковым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторных) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И самое главное — лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают такие конструкции:

Механические — работают на электромагнитных реле.
Электромеханические — работают на электромагнитных реле и Своеобразная комбинированная схема.
Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором выполнена схема коммутации. По сути, это один большой силовой ключ, который позволяет осуществлять коммутацию для поддержания необходимого уровня напряжения.

Поломки, приводящие к потере зарядки

Но теперь давайте разберемся с тем, почему может пропасть на генераторе зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, ничего сложного в системе электроснабжения нет.

Основные поломки:

Поломка регулятора напряжения.
Обрыв ремня привода генератора.
Плохой контакт или же обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться с тем, какие причины поломки могут быть. Если нет зарядки на ВАЗ-2107, нужно тщательно провести диагностику.

Как понять, что нет зарядки

Первый признак того, что пропала зарядка — загорается лампа на панели приборов. Может не реагировать стрелка вольтметра (если таковой, конечно, имеется на автомобиле). Но самый надежный способ определения поломки — это проверить напряжение непосредственно на клеммах генератора.

Когда двигатель работает, то напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В том случае, если не будет зарядки аккумулятора, напряжение будет 12 В или ниже. Для того чтобы избежать поломки регулятора напряжения, нельзя при работающем двигателе снимать с аккумулятора клеммы.

Нужно отметить, что слишком высокое или низкое напряжение — это вред аккумуляторной батарее. Он либо полностью разряжается (это приводит к тому, что не получается запустить двигатель, так как стартер не вращается), либо же перезаряжается (при этом выкипает из банок электролит). Само собой, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.

Что нужно для ремонта?

В том случае, если пропала зарядка на ВАЗ-2107, вам нужно как можно быстрее начать ремонт. Невозможно возить с собой все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

А если конкретнее, то нужно иметь такой набор инструментов:

Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
Лампа 12 вольт и мощностью не более 3 Вт.
Отвертки — плоская и крестовая.
Нож канцелярский для чистки проводов.

Плоскогубцы.
Наждачка.

Имея весь этот набор инструментов, можно приступить к проведению ремонта. Благо на ВАЗ-2107 своими руками выполнить это достаточно просто.

Устранение поломок

Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть в чем угодно — даже в простом обрыве ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На «семерках» ремень приводит в движение еще и насос охлаждающей жидкости. И если вдруг порвется ремень, это можно увидеть по тому, что моментально повысится температура антифриза в блоке двигателя.

В том случае, если в приборной панели не горит контрольная лампочка, а в бортовой сети напряжение находится на нормальном уровне, но зарядки все же нет, можно поискать причину такого явления в клеммах и контактах, которыми соединяются провода. Снимите с аккумуляторной батареи клеммы, чтобы произвести их очистку. Очень часто они покрываются слоем окислов, которые мешают проводить ток. В результате происходит большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, которая соединяет кузов, блок двигателя и минусовой вывод аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в нормальном диапазоне, но при повышении нагрузки оно сразу падает, то можно говорить о том, что ремень генератора натянут очень слабо. Довольно часто при малых оборотах ремень начинает даже свистеть. Нужно отметить, что при нормальном натяжении ремня провисание должно быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень сильно ослаб, его нужно подтянуть. Если натянуть не получается, следует установить новый.

Но нельзя и сильно натягивать ремень — это приведет к тому, что на подшипники будет воздействовать чрезмерная нагрузка. Это приведет к поломке подшипников помпы, генератора. Довольно часто причиной потери зарядки становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Также случается, что пробивается обмотка ротора или статора. Чтобы проверить эти элементы, нужно полностью разобрать генераторную установку.

Диагностика генератора

Для того чтобы проверить диоды, нужно использовать мультиметр или контрольную лампу. При помощи мультиметра вы можете измерить сопротивление полупроводников в запертом состоянии. Для того чтобы продиагностировать приборы с помощью лампы, нужно отключить от аккумулятора плюсовой вывод. Один провод нужно соединить с положительным выводом аккумулятора, а второй — с тремя болтами выпрямительных диодов.

После нужно проделать аналогичную операцию с отключенной минусовой клеммой (и включенной плюсовой). В том случае, если лампа начнет загораться, это может говорить о том, что соответствующие диоды пробиты. Самый оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но можно в целях экономии и заменить только те, которые вышли из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. Ток проходит в этом узле большой, поэтому слабая изоляция приведет к тому, что образуется искровой промежуток, который станет причиной выхода из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если на ВАЗ-2107 горит зарядка, то это может говорить о том, что один из нескольких узлов вышел из строя.

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.

Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Бывает так, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Отсутствие, или плохой заряд определяется отсоединением одной из клемм при работающем двигателе. Если автомобиль начнет глохнуть или двигатель станет работать неустойчиво, то зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или не заряжает совсем.

Из-за чего генератор не дает зарядку на ВАЗ 2107?

Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть, минимум, 12 мм. Если при измерениях их длина оказалась меньше номинального значения, то щетки нужно заменить новыми.
Повреждение диодного моста. Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов тоже может стать причиной недостаточной зарядка. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают, как проводники тока, только в одном единственном направлении.Получается, что если менять полярность подключения, лампа будет то гореть, то не гореть.
Возможно, нет зарядки на ВАЗ 2107, потому что неисправно реле напряжения (таблетка) или, как его правильно называют — реле-регулятор напряжения. Это небольшое устройство держит напряжение на значениях от 13 до 14 вольт при разной частоте вращения генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеряется вольтметром при работающем двигателей), то можно смело заявлять о неисправности реле. Если плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 вызвана по этой причине, то замените реле напряжения новым. Но прежде чем отправляться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверять работу реле прямо возле магазина, потому как особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и оно может не подойти вам, будучи исправным. Кроме того, брак реле напряжения – явление очень частое.

Эту причину, разумнее было поставить третьим местом, но так как её выявление требует навыки электрика, её выделяют отдельно. Бывает, но редко, что генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Таковыми могут быть: между фазные замыкания или обрыв фазы. Ремонт генератора, в этом случае, рекомендуется поручить обученному электрику.

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

лампочка на 12 вольт
автомобильный акумулятор
две батарейки по 1. 5 вольта
несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр — прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку — это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности — все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

Монтажная лопатка.
Два ключа на 17, один на 10 и 13.
типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «-», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

Не идет заряд на аккумулятор ваз 2107

Содержание

Генератор на ВАЗ 2107 не дает зарядку — ищем проблему

Генератор главный источник электроэнергии в автомобиле. Если он неисправен, то на одном аккумуляторе уехать далеко не удастся, так как подзаряжать его будет нечему.

Что же делать, если генератор на ВАЗ 2107 не дает зарядку? В этом и других вопросах давайте попробуем разобраться.

Тип генератора ВАЗ 2107

Конкретно на этой модели автомобиля установлен генератор переменного тока модели 372.3701 со встроенным выпрямителем. В таком генераторе в качестве возбудителя выступает тот же электромагнит (то есть это своего рода «редуктор тока»). Если на такой генератор не будет вообще подаваться никакого напряжения, то и генерировать он ничего не будет. По типу этот генератор является трехфазным и синхронным.

Состоит генератор для ВАЗ 2107 из ротора, статора, а также корпуса из алюминиевого сплава.

Генератор не заряжает?

Если при работающем двигателе не происходит зарядки аккумулятора или на его выводах не генерируется выходного напряжения значит в нём произошла поломка. Причин этому может быть масса: от перегоревших выпрямительных мостов, до обмотки.

Прежде чем снимать генератор, нужно убедиться в том, что проблема именно в нём. Зачастую виновником такой поломки на ВАЗ 2107 бывает реле-регулятор, которое контролирует уровень напряжения в бортовой сети. Это устройство чаще всего располагается внутри салона, под приборной панелью.

ВАЗ 2107 Пропала зарядка. Опасные лайфхаки.

ВАЗ 2107 инжектор. Садится аккумулятор. Вольтметр не показывает зарядку. Лампочка аккумулятора тухнет. Нет…

Не горит лампа АКБ, нет зарядки ВАЗ-2107

На допушена ошибка — мультиметр показывает правильно, норма 0,2 — 1,2 Ом вместо …

Через это реле проходит напряжение с аккумулятора на электромагниты генератора (если при этом реле работать не будет, то и генератор никакой энергии генерировать не будет). Если же напряжение проходит на генератор, а он в свою очередь ничего не генерирует, то проблема может быть в диодах, ведь именно они питают обмотку возбуждения. Если это действительно так, то в салоне будет постоянно гореть лампочка зарядки аккумулятора.

Помимо всего вышесказанного, прежде чем снимать генератор, нужно проверить, какое напряжение имеется в общей бортовой сети. Если оно ниже нормы, значит в системе, вероятно, произошло короткое замыкание (при этом может греться проводка).

Также не следует забывать и о том, что ремень, передающий движение от шкива двигателя к генератору, от времени растягивается. Бывает, что ремень просто скользит по шкиву и генератор не вращается.

Все же не дает зарядку?

Снимать генератор с ВАЗ 2107 достаточно проблематично лучше всего это делать снизу:

Сперва придётся открутить защитный пыльник, поэтому лучше поставить авто на яму или приподнять домкратом.
Приступая к снятию генератора первым делом отключаем массу, так как пока человек будет возиться с генератором, авто может сгореть при коротком замыкании.
Когда масса отключена, можно скинуть все провода с генератора (важно только запомнить, где и какой был можете сфотографировать).
Далее останется ключом на 17 открутить гайки и снять регулировочную планку. А после того, как будет откручена нижняя гайка крепления и извлечен болт, генератор можно снять.

Разбирать генератор можно только в том случае, если человек имеет хоть какие-то навыки в области электрики. После разборки агрегата первым делом нужно проверить диоды: для этого их нужно выпаять и прозвонить.

Если мультиметра нет, то на разрыв через диод подключают лампочку. При этом через диод пропускают «плюс»: в одном направлении лампочка гореть не должна, а в одном должна.

Если диоды в норме, то останется проверить только обмотку на статоре и роторе. На роторе проводка проверяется точно так, как и проверяется диод (прозвонкой). При такой прозвонке ротора лампочка должна гореть тусклее, чем если бы она была подключена напрямую к источнику энергии.

А что касается прозвонки статора, то здесь всё сложнее нужно разбираться в электрических схемах.

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Недавно, возвращаясь с работы, со мной возникла такая ситуация — при включении зажигания перестала гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, сама зарядка пропала, а стрелка вольтметра показывала лишь уровень заряда АКБ.

Поэтому, кое-как добравшись до дома, решил выяснить причину и, порывшись в интернете, приступил к работе.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Таким образом, чтобы устранить проблему нам надо последовательно проверить все элементы системы начиная с элементов «цепи возбуждения» и заканчивая цепью «генератор-АКБ». Вооружаемся мультиметром, отверткой-индикатором или лампочкой с проводом, и начинаем:

Ваз 2107 нет зарядки аккумулятора причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта. Как понять, что нет зарядки

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

неисправность регулятора зарядки;
выход из строя самого генератора;
отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит от генератора. Именно он поддерживает батарею в рабочем состоянии, заряжая её электроэнергией. Малейший сбой в его работе способен вывести аккумулятор из строя.

Как происходит зарядка АКБ в ВАЗ 2107

Чтобы понять, как происходит процесс зарядки аккумулятора «семёрки», необходимо знать принцип работы генератора и разобраться в схеме соединений этих устройств.

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильная генераторная установка служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети машины, а также для подзарядки АКБ при запущенном силовом агрегате. Конструктивно она состоит из следующих основных элементов:

Установка приводится в действие ремнём от шкива коленчатого вала.

На протяжении всей своей истории «семёрки» оснащались двумя типами генераторных агрегатов: 372.3701 и 9412.3701. Они имеют конструкцию и принцип работы, за исключением того, что у агрегата 9412.3701 лопасти вентилятора расположены внутри корпуса, а выпрямительный модуль — снаружи.

Таблица: основные технические характеристики генераторных установок ВАЗ 2107

Рабочие показатели этих устройств сильно отличаются в плане величины вырабатываемого тока и выдаваемой мощности. Генератор 9412.3701 более производительный. Он применяется в инжекторных «семёрках», где бортовая сеть дополнена электронной системой управления двигателем.

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и цепь генератора

Если не углубляться в теорию электротехники, генератор функционирует следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток с аккумулятора через реле и сигнальную лампу заряда подаётся на возбуждающую обмотку статора. Одновременно с этим коленвал начинает крутить ротор. Во время вращения якоря в фазовых обмотках образуется электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток. Поскольку все электроприборы бортовой сети рассчитаны на постоянный ток, в конструкции установки предусмотрен полупроводниковый выпрямительный модуль. Величина выдаваемого генератором напряжения меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, сглаживающий скачки и падения и подающий в бортовую сеть машины напряжение, максимально близкое к номинальному.

Таким образом, при работающем двигателе генератор преобразует вращательный момент коленчатого вала в постоянный ток величиной в 55 или 80 А (в зависимости от типа устройства) и напряжением 13,9–14,5 В, необходимый для работы электрических приборов и зарядки аккумулятора. Ток поступает на плюсовую клемму аккумулятора через вывод «30» и отдельный провод, а «масса» установки соединена с минусовой клеммой АКБ.

Видео: как работает генератор

Нет зарядки: признаки и причины

Если напряжение с генератора по каким-то причинам перестанет поступать на аккумуляторную батарею, она разрядится за несколько дней . А в случае полного выхода из строя установки АКБ придётся обеспечивать всю бортовую сеть, включая систему зажигания, самостоятельно. Так она сможет проработать не более часа.

Признаки отсутствия зарядки

Симптомами того, что генератор не заряжает аккумуляторную батарею, являются:

постоянно горящая или периодически включающаяся сигнальная лампа на приборной панели;
быстрая разрядка аккумулятора;
снижение производительности отдельных электрических приборов бортовой сети машины.

Сигнальная лампа

На приборной панели «семёрки» предусмотрена специальная лампа, сигнализирующая об отсутствии зарядки аккумулятора. Если цепь генератора работает в штатном режиме, лампа горит только при включённом зажигании до момента начала работы силового агрегата. После пуска двигателя она должна гаснуть . Если же она продолжает гореть, скорее всего, АКБ зарядки не получает.

Случается и так, что контрольная лампа включается периодически. Это признак того, что напряжение на батарею либо вообще не подаётся, либо подаётся непостоянно.

Быстрая разрядка аккумулятора

При неисправности генератора или его цепи аккумуляторная батарея не будет получать того напряжения, которое необходимо для её зарядки. Кроме того, ей придётся питать часть электрооборудования автомобиля, расходуя свою электроэнергию. В такой ситуации аккумулятор быстро сядет. Вы сможете это понять, когда появятся трудности в процессе запуска двигателя. Получая недостаточно энергии, стартер будет вяло крутить маховик коленвала или только «щёлкать» тяговым реле.

Снижение производительности электрооборудования

Понять, что генератор работает не в штатном режиме, помогут и некоторые электроприборы. При возникновении подозрений на сбои в работе генераторной установки можно, например, запустить мотор, включить фары (если в них установлены обычные лампы накала или галогенки) и посмотреть, как они светят . В случае неисправности генератора их яркость будет на порядок ниже, ведь лампы также рассчитаны на определённый номинальный ток. Снижение производительности может наблюдаться и у вентилятора отопителя. Он будет крутить лопасти заметно хуже. При его включении свет у фар будет ещё слабее.

Причины отсутствия зарядки

Причин отсутствия зарядки аккумулятора немного. К ним относятся:

нарушение целостности (обрыв) ремня привода;
ослабление ремня;
обрыв в проводке электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
сбои в работе выпрямителя;
поломка регулятора напряжения;
обрыв в обмотках генератора или замыкание.

Обрыв ремня

Хоть ремень и рассчитан на 50 тыс. км пробега, порваться он может и после нескольких дней эксплуатации. Особенно если есть дефекты шкивов самого устройства, коленвала или помпы. Сам по себе обрыв ремня привода генератора для двигателя неопасен, но только в том случае, если эта неисправность будет обнаружена сразу. И дело здесь не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке помпы. Если она перестанет работать, двигатель моментально перегреется. А это уже чревато прогоранием прокладки головки блока цилиндров со всеми вытекающими последствиями. Так что в случае загорания сигнальной лампы или возникновения других симптомов нарушения работы генератора первое, что нужно сделать — это проверить, цел ли приводной ремень. Для этого необходимо остановить двигатель, открыть капот и произвести визуальный осмотр привода генераторной установки.

Ослабление ремня

Приводной ремень должен иметь определённое натяжение. При ослаблении натяжения он будет проскальзывать на шкиве коленвала, не обеспечивая того количества оборотов ротора генератора, которое необходимо для выработки тока с нужными параметрами. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся при повышении влажности воздуха. При проскальзывании ремня контрольная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях она может включаться на какое-то время или моргать.

Обрыв в цепи и окисление клемм

Батарея не будет заряжаться и при нарушении целостности проводов в схеме подключения генератора. Цепь зарядки АКБ довольно проста: всего лишь один провод соединяет плюсовую клемму батареи с выводом «30» генераторной установки. Именно по нему и подаётся напряжение. «Минус» аккумулятора замкнут на «массу», к которой также подсоединён корпус генератора и соответствующие выводы обмоток. Необходимо лишь проверить наличие контакта между указанными точками цепи.

Окисление клемм АКБ, а также ненадёжное их соединение с наконечниками проводов также может существенно влиять на подачу тока . Проверить состояние клемм можно визуально, однако определить, как проходит ток, на глаз не получится. Лучше лишний раз зачистить и перетянуть все соединения проводов на АКБ и генераторе.

Выход из строя выпрямительного модуля

При поломке выпрямителя ток с генератора на АКБ также поступать не будет. Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если сгорит хоть один из них, выпрямитель нужно будет менять, так как он ремонту не подлежит.

Поломка регулятора

Неисправность стабилизатора характеризуется изменением характеристик поступающего на АКБ тока. Иными словами, напряжение зарядки на аккумулятор поступает, но оно выше или ниже положенного. Регулятор также не ремонтируется и подлежит замене в случае выхода из строя.

Неисправность фазовых обмоток

При возникновении обрыва в обмотках генератор прекращает выполнять свои задачи. Когда происходит межвитковое замыкание, установка может вести себя по-разному. Обычно признаком такой поломки является характерный запах горелого и гул во время работы. Диагностировать эти две неисправности можно только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или замыкании предусматривает замену сгоревшей обмотки или статора в сборе.

Диагностика и ремонтные работы

Если возникли подозрения на отсутствие зарядки АКБ, нужно произвести ряд диагностических и ремонтных работ в таком порядке:

Остановить автомобиль, выключить двигатель.
Поднять капот, проверить целостность приводного ремня. Если он цел, проверить его натяжение путём надавливания отвёрткой или другим инструментом на ветвь ремня посредине между шкивами генератора и коленвала. Прогиб в этом месте должен составлять 12–17 мм.
Если прогиб больше указанного значения, подтяните ремень. Для этого ключом на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключом на 13 мм) открутите гайку, которая крепит генератор к натяжному кронштейну. Отвёрткой (монтировкой) сдвиньте генератор в сторону от блока цилиндров. Закрутите гайку и произведите повторные замеры натяжения ремня.
Подключите один щуп автомобильного тестера. установленного в режим прозвонки или измерения сопротивления, к положительной клемме АКБ, а второй — к контакту «30» генератора. Если прибор не пищит — замените провод. Далее проверьте «массу», подсоединив щупы тестера к отрицательной клемме батареи и корпусу генератора. В случае отсутствия контакта проверьте все соединения «минуса» аккумулятора с кузовом и двигателем. Зачистите и смажьте соприкасающиеся поверхности (наконечники проводов, болты, шайбы, гайки) антикоррозионным средством (WD-40 или аналогичным). Стоит также проверить состояние клемм аккумулятора и надёжность их соединения с проводами. В любом случае лучше снять провода, зачистить их наконечники и клеммы АКБ мелкой шкуркой и обработать WD-40.
При помощи мультиметра (вольтметра) измерьте напряжение на выводах аккумулятора. Прибор должен показывать 11,7–12,6 В. Затем запустите двигатель и повторите замеры. При рабочем генераторе напряжение на выводах должно составлять 13,9–14,5 В.

Если напряжение ниже, причину нужно искать в выпрямителе, стабилизаторе или обмотках генератора. В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: натяжение ремня генератора

Демонтаж генератора

Чтобы снять генераторную установку, необходимо:

Открыть капот, отключить провода от аккумулятора.
При помощи ключа на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключ на 13 мм) полностью открутить гайку фиксации устройства к регулировочному кронштейну.
Сдвинуть генератор по направлению к блоку цилиндров.
Снять ремень привода.
Отсоединить контактную колодку от устройства.
Снять защитный колпачок с вывода «30» и ключом на 10 мм открутить гайку, фиксирующую клеммы проводов. Отсоединить провода, отвести их в сторону.
Используя ключ на 13 мм, отвернуть гайку крепления корпуса установки к кронштейну на блоке цилиндров. Вытащить из кронштейна болт.
Снять генератор, опуская его под автомобиль.

Видео: снятие генератора

Проверка выпрямительного модуля, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток потребуется мультиметр и два отрезка провода с зажимами. Для проверки нужно провести следующие работы:

Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
Подключить плюсовой щуп прибора к выводу «30» устройства, а минусовой — к его «массе». Сопротивление между этими точками может быть разным, но если оно близко к нулю, возможно, имеет место замыкание обмоток на «массу» или пробит один из диодов выпрямителя.
Проверить на пробой «плюсовые» диоды выпрямителя. Для этого положительный щуп подсоединяем к выводу «30», а минусовой — к любому из болтов, которые фиксируют выпрямитель. Если величина сопротивления стремится к нулю, пробой налицо.
Проверить отрицательные диоды. Для этого положительный щуп прибора нужно присоединить к одному из болтов фиксации выпрямителя, а отрицательный — к корпусу устройства. Здесь также сопротивление не должно быть близким к нулю.
Проверить, не замыкает ли обмотка ротора на корпус. Присоедините щупы тестера к контактному кольцу ротора и корпусу генератора. Если между ними проходит ток, якорь нужно заменить.
Демонтировать регулятор напряжения путём выкручивания двух винтов крестовой отвёрткой.
Вынуть устройство в сборе со щёточным узлом из корпуса генератора.
Оценить состояние щёток и их подвижность. Они должны быть целыми, свободно двигаться в щёткодержателях и выступать из них не менее чем на 5 мм.
К выводу «B» регулятора подвести провод от положительной клеммы аккумулятора, а к контакту «A» подключить провод от «минуса» АКБ. Переключить мультиметр в режим вольтметра и замерять напряжение на щётках регулятора. Если напряжения нет, регулятор неисправен и его необходимо заменить.

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправную деталь необходимо заменить. Для этого потребуется:

Зафиксировать отвёрткой крыльчатку генератора, уперев в неё одну из лопастей.
Головкой или торцевым ключом на 19 мм открутить гайку фиксации шкива.
Снять с вала устройства элементы шкива.
Крестообразной отвёрткой открутить четыре болта, крепящие переднюю и заднюю крышки. Вынуть соединительные шпильки.
Уперев переднюю крышку установки в деревянный или пластиковый брусок, несильными ударами по валу резиновым молотком или киянкой сбить крышку со статора.
Демонтировать переднюю крышку и втулку, находящуюся под ней.
Упереть заднюю крышку генератора в тиски (можно использовать два бруска) и аккуратно выбить из неё ротор.
Головкой на 8 мм открутить три гайки, которые фиксируют выпрямительный модуль и выводы обмоток. Вынуть болты и обмотки из корпуса.
При помощи головки на 10 мм открутить гайку вывода «30» генератора и снять шайбу. Демонтировать выпрямительный модуль.
Заменить неисправные детали новыми. Произвести сборку генератора в обратном порядке.

Видео: ремонт генератора ВАЗ 2107

Ещё несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что в таких автомобилях, как ВАЗ 2107, нужно хотя бы раз в месяц обязательно проверять вольтметром величину напряжения, поступающего с генератора на аккумулятор. Как это сделать, мы рассматривали выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда АКБ, очень часто врёт, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах батареи во время работы двигателя ниже или выше её. И здесь опасно не столько отсутствие зарядки, сколько так называемая перезарядка. Она возникает при неисправности регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумулятор напряжения, величина которого больше положенного.

Мне лично пришлось столкнуться с подобной проблемой. Началось всё с того, что сравнительно новый аккумулятор перестал держать зарядку. При эксплуатации автомобиля каждый день он заводился без проблем. Но стоило машине постоять неделю, как стартер своим клацаньем давал понять, что без проводов «прикуривания» он работать не будет. Визит к автоэлектрику показал, что крайняя «банка» аккумулятора раздута. Это значит, что в ней замкнули электроды. С чего вдруг они замкнули, если бы всё было в порядке. Запустив двигатель, электрик замерил напряжение на клеммах батареи. Вольтметр показал 17,2 В, что недопустимо для этой модели АКБ. Прибор на панели при этом добросовестно выдавал «норму». Проверка регулятора напряжения подтвердила диагноз автоэлектрика. Он был неисправен. Замена устройства заняла не более получаса. Да и по карману ремонт, казалось бы, ударил не сильно. Аккумулятор, конечно, пришлось заменить, так как с наступлением холодов он стал разряжаться ещё быстрее.

Примерно через полгода я случайно заметил, что фары машины стали светить заметно ярче. Потом сгорела одна из ламп головного света. Спустя неделю сгорела ещё одна. Не став ждать, пока АКБ снова раздует, я решил самостоятельно провести диагностику и ремонт. Вооружившись мультиметром, я отправился в гараж. Результаты замеров опять показали, что регулятор напряжения вышел из строя. На этот раз генератор выдавал 15,6 В. К электрику я уже не ездил. Сам снял генератор, заменил регулятор и установил всё на место. Контрольный замер напряжения показал 14,2 В. После того случая два раза в неделю стабильно измеряю напряжение. Прошло более года, пока всё в норме.

К сожалению, ВАЗ 2107 никак нельзя назвать надёжным автомобилем. Но у него всё же есть одно преимущество — простота конструкции. Поэтому совсем необязательно обращаться к специалистам при возникновении мелких неисправностей.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть — проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет — придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель . Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально .

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен . Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя . Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в .

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

основные причины. Что такое генератор

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также надежность их крепления в блоке предохранителей.

Кроме того, при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От долгого срока службы у предохранителей перетираются верхушки в месте их входа в гнезда.

Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимают из гнезд и осматривают верхнюю и нижнюю части предохранителя, являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально изношенный край предохранителя будет сразу виден в виде круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Эти предохранители заменяются и снова проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей зарядка АКБ на ВАЗ 2106 по-прежнему не идет, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее необходимо проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не оборван и его натяжение правильное, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора просто начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду АКБ или вообще не будет зарядки. Это можно проверить визуально, взглянув на внутреннюю часть шкива. Если он блестит, то ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.

Следующая причина, по которой может не идти зарядка аккумулятора, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивают, а окислившиеся клеммы необходимо обработать раствором соды и воды. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки оксида удаляются мелкой наждачной бумагой. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой Литол 24. Аналогичную операцию необходимо проделать с самими клеммами. Нет необходимости шлифовать клеммы или скоблить их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца, и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, и надежного контакта не будет. Доверьте этот вопрос соде и она отлично очистит клеммы от окиси.

На предмет окисления стоит проверить места контакта клемм на генераторе, которые также необходимо очистить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то могут быть виноваты щетки в генераторной установке . Они могут сильно изнашиваться или заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажимом. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются и колодцы прочищаются, а также удаляются заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление провода с землей и подвигать провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволоку удаляют и чистят наконечник.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

У самого генератора могут быть следующие неисправности:

Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
Отказ обмотки статора — междувитковое короткое замыкание, короткое замыкание на массу или внутренний обрыв цепи
Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами, аналогичными таковым в обмотке статора. Кроме того, может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками.

Если при проверке на выходе генератора напряжение в норме 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие зарядки также может влиять выход из строя реле-регулятора, а также его плохой контакт с «землей».

Читайте также другие отзывы

За зиму было 3 случая. Морозы. Утром звонит клиент и жалуется — заряда нет. Я звоню, чтобы прийти. Приходит и говорит, что наполовину зарядка появилась. Все проверил: прозвонил и помотал проводку, подтянул все что можно, все замерил. Ничего не нашел, все нормально. Клиента послал с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-й машине тоже самое, за исключением того, что я снял и перетряхнул (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе — расслабься! Через два часа завожу на улице — заряда нет! Там же, на улице, стал смотреть, что происходит_ не дай бог неисправность снова исчезнет. Лампа зарядки не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюса аккумулятора) возбуждается генератор, прозванивается проводка на панель приборов. Нашел то, что искал! На щитке приборов контакты разъема приклепаны к плате (Америку не открыл, все про нее знают). Отсутствовал контакт от лампочки индикатора заряда в разъёме. Пропаивал все контакты в разъёмах, так как пока шевелился щиток приборов, из-за этих клёпок появлялись другие глюки. Оказывается, с прогревом салона контакт в расклёпанных разъёмах восстановился. Кстати, в карбюраторных семерках я такого за 4 года не встречал, а клепать умели и раньше! Позвонил в первые две машины, сделал тоже самое, больше не появлялся.

Типичная задача — задача для классиков. Проблема чаще всего в приборке, приходится паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 г. ) при запуске на морозе не было зарядки (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»). Если добавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинает заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора вообще не загоралась при включении зажигания и нужно было прогреть двигатель без зарядки аккумулятора, а потом начиналась зарядка при повторном запуске двигателя. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: Поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, удлинил клемму + на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было лень. Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же, что-то вазовские инженеры не учли). А для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу уже год — полет нормальный, признаков старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не уходил обратно в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко увидеть: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Подключение резистора я сделал под бардачком, в жгут, проходящий через моторный щит. Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Нет зарядки – основные причины и устранение неполадок

Владельцам ВАЗ классики часто приходится сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, приводящие к такой проблеме, могут быть самые разные, и скорее всего их здесь невозможно перечислить полностью, поэтому перечислим по крайней мере самые распространенные из них.

1. Изношены щетки генератора ваз 2106. Если щетки недостаточно длинные, это может привести к ситуации, когда аккумулятор ВАЗ 2106 не заряжается, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому, если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки автогенератора ВАЗ 2106 и при необходимости заменить их. Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причина слабой зарядки Аккумулятор также может сжечь диоды выпрямительного блока, так как генератор не может полностью зарядить аккумулятор. Для проверки нужно продиагностировать диодный мост и при необходимости заменить его.

3. Неисправно реле зарядки. Если аккумулятор автомобиля ВАЗ 2106 не заряжается, то причиной этого может быть и поломка реле зарядки. Как правило, если пропадает зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, пока не будет заменена эта электрическая деталь. Кстати, надо сказать, что меняется он очень легко, так как крепится всего двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех вышеперечисленных деталей лампочка зарядки автомобильного аккумулятора ВАЗ 2106 все еще горит, необходимо провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, при необходимости заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор ставится на свое «законное» место, рядом с мотором, и его расположение нужно зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается нижняя крепежная гайка. Генератор подключается к ВАЗ 2106 двумя проводами, первый идет от вывода щеткодержателя, а второй идет от штекера основного вывода обмотки статора. Основное отличие вывода щеткодержателя от провода, идущего от вывода обмотки статора, заключается в отсутствии изоляционных прокладок.

Гайка крепления провода должна быть закреплена на выходе генератора, сверху на вывод надет защитный резиновый колпачок. Далее на натяжную планку накручивается гайка крепления генератора. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и помпу надевается ремень генератора. Увеличивается затяжка крепления генератора к планке под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его 12 крепежными винтами. Вот и все, генератор установлен и после этого осталось только его проверить.

Следует немедленно искать причину неисправности, так как под угрозой снабжение всего электрооборудования током, а также зарядка аккумуляторной батареи.

Как известно, при работающем генераторе аккумулятор не требует зарядки многие месяцы и годы, сохраняя не менее 60% заряда. То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которым обычно комплектуются десятки, пополняется током за счет работы работающего генератора.

Типы генераторов

Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) комплектуется генератором 9402.3701. На ВАЗ инжектор 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае проблемы те же, и мы их рассмотрим.

Основные проблемы

Если генератор начал барахлить, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора. Если генератор дает зарядку, но недостаточно, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив помимо штатного электрооборудования множество других прибамбасов, и он уже работает на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощность динамиков, усиливая свет и т.д. Некоторые люди в таких случаях меняют аккумулятор, например, ставят емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если поначалу это может помочь, то со временем такой аккумулятор будет разряжаться еще быстрее, так как обычный генератор не сможет его обеспечить. полная зарядка, ему не хватает мощности для этого.

Причины разрядки аккумулятора подробно описаны в следующей статье:

устранение неполадок

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, необходимо выполнить элементарную проверку. Если у вас нет «дополнительных» потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если таковые имеются, отключить их все на время. И — не выключать, а именно отключать от машины.

План испытаний:

Измерить выходной ток на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает и все его системы жизнеобеспечения отключены. Идеально будет, если отдачи вообще не будет. Но это случается очень редко. Практически на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального КЗ и т.п. до сих пор наблюдаются небольшие возвраты. Но — именно маленький, а не такой, в котором за ночь стоянки может сесть аккумулятор;
Если все в порядке, утечек тока не наблюдается или они мизерные, аккумулятор не разряжен, переподключите все те устройства, которые вы (не важно, своими силами или с помощью нанятых специалистов) устанавливали на автомобиль по собственной инициативе. Повторите тот же тест. Если оказалось, что ток активно утекал, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, виновато не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
Но если и тогда отдачи не обнаружено, приступаем к тщательному осмотру генератора. А вот возможных неисправностей очень много:
недостаточно контакта между щетками и кольцами ротора;
— обрыв обмотки возбуждения;
возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке возбуждения. При этом генератор греется и гудит;
обмотка возбуждения может замыкаться на корпус ротора;
обрывы могут возникать и в фазной обмотке статора;
возможно короткое замыкание статора на корпус;
возможно замыкание «плюса» на корпус;
в выпрямительном блоке, может пробить диоды;
механических отказов также занимают не последнее место в этом списке.

Теперь рассмотрим все вышеперечисленные неисправности генератора более подробно.

Слабый контакт

Контакт может стать слабым, если щетки, контактные кольца ротора загрязнены или замаслены. Еще одна причина – усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения и даже разорвать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно проверить пружины. Если кольца окислились, поможет их очистка стеклянной шкуркой.

Обрыв обмотки

При обрыве обмотки возбуждения зарядка аккумулятора не происходит. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. Когда он ломается, он нагревается. Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения от щетки, подключить к ней провода аккумулятора (через вольтметр или лампочку), а провода аккумулятора (через вольтметр или лампочку) подключить к хомут генератора.

Если обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, и лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключите провода от аккумулятора к каждой в отдельности. Наконец, проверяются выводы пайки и катушки. Если разрыв внутренний, катушку необходимо заменить; с внешними помогает пайка.

Межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание может произойти в любой из катушек обмотки возбуждения. При этом обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается. Для определения КЗ недостаточно отметить, какой из них греется; нужно измерить сопротивление каждой катушки омметром.

Короткое замыкание на корпус ротора

При этой неисправности вся обмотка возбуждения замыкается, и генератор просто не работает. Чаще всего он замыкается на корпус в местах выхода концов обмотки на контактные кольца ротора. Проверьте это с помощью лампочки на 220 В.

Один провод подключается к любому контактному кольцу, другой к сердечнику ротора или его валу. В случае короткого замыкания загорится свет. С таким генератором не поедешь, поэтому нужно либо изолировать, либо заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Чаще всего короткое замыкание происходит при разрушении изоляции между витками в катушках статора. При этом генератор сильно греется, недостаточно заряжает аккумулятор, так как это происходит только очень долго. коленвал на высоких оборотах.

Статор замыкается на корпус

Как и при других КЗ, проблема с генератором: сильно греется, гудит, мощность падает. Проверка осуществляется с помощью лампы на 220 В. Один вывод размещается на сердечнике, другой на одном из выводов обмотки. При коротком замыкании лампа загорается. Ремонт заключается в замене неисправных катушек.

Зажим «плюс» замыкается на корпус

Данная неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает короткое замыкание аккумулятора. Он может не только сильно разряжаться, но и выходить из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических проблем ВАЗ 2110 занимает натяжение ремня. При этом шкив генератора обычно очень горячий. К тому же не хватает зарядки аккумулятора. Также осмотрите все на наличие плохого контакта, обрыва и т.д.

Поэтому неважно кто у вас, карбюраторная машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет. Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование будет без питания, а аккумулятор скоро полностью сядет.

Если генератор работает нормально, то аккумулятор заряжать не нужно. специальные устройства на многие месяцы, а иногда и годы. Аккумулятор будет стабильно держать не менее 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют запас заряда за счет работы генератора.

Что есть на ВАЗ 2110

На автомобили ВАЗ 2110 планируется установка двух типов генераторов в зависимости от устанавливаемого двигателя.

На карбюраторные модели устанавливается генератор с номером 9402.3701.
Если двигатель инжекторный, то используется генератор номера по каталогу 3202-3771. Имеет ребристый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на приборах одинаковы, поэтому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, по которым генератор перестает заряжаться должным образом.

Причина	Особенности
Перегрузка устройства	Это случается с теми, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питается от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и т. д. Обычный генератор не рассчитан на такие нагрузки, поэтому теряет КПД
Несоответствие аккумулятора и генератора	Для обеспечения работы дополнительно установленного на автомобиле электрооборудования многие решают установить более мощный аккумулятор со штатным генератором. Несоответствие мощности приводит к тому, что генератор переменного тока больше не заряжает должным образом более мощную батарею. Так у него просто не хватит ресурсов на этот

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос, сколько должен выдавать генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

Если двигатель холодный, только заводится, то напряжение будет в норме 14,1-14,4 Вольта;
Если проверять напряжение после длительных поездок по пробкам, то генератор выдаст меньше, примерно 13,9-14,1В.

Поиск и устранение неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким списком причин, о которых мы сегодня и поговорим.

Эти причины включают:

Слабые контакты;
Обрывы обмотки;
Короткое замыкание на корпус ротора;
Цепи межвитковые;
Механические поломки;
Закрытие положительного хомута на корпусе;
Короткое замыкание в фазной обмотке;
Замыкание статора на корпус.

Рассмотрим эти ситуации подробнее, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с отключения любого дополнительного оборудования в вашем автомобиле, которое не предусмотрено стандартным оборудованием — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т. д.

Измерьте выходной ток, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще, то хорошо. Но это случается редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, из-за чего обратка есть, но небольшая. Гораздо хуже, если отдача будет внушительной и приведет к разряду аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
Если все в порядке, сильных утечек тока нет или они незначительны, а аккумулятор сохранил свой заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
Потратить повторную проверку возврата. Если при этом приборы показывают активную течь, то причина кроется не в аккумуляторе, он не связан с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
Если при этом обратки не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. К ним относятся:

Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
Обрыв в обмотке возбуждения;
На катушке возбуждения произошло межвитковое короткое замыкание. В этом случае генератор будет гудеть и сильно нагреваться;
Обмотка возбуждения замыкается на корпус ротора;
Статор замыкается на корпус;
Обрыв фазной обмотки статора;
Пробиты диоды в блоке выпрямителя, то есть диодный мост;
Закрытый плюс на корпусе;
Возникли механические проблемы.

Решение проблем

Слабый контакт. Ослабление контакта может произойти из-за загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, или щетки заедают. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда способны разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, смоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их наждачной бумагой по стеклу.

Обмотка повреждена. Если это произойдет, аккумулятор выйдет из строя. Положите руку на батарею, чтобы определить проблему. При обрыве устройство начнет нагреваться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему провода аккумулятора и клемму W с помощью вольтметра или лампочки. При обрыве лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку в отдельности, чтобы определить, какая из них мешает работе генератора. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние катушки запаяны.

Затвор между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. При возникновении такой ситуации обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения возрастет. Для проверки обязательно измерьте сопротивление каждой катушки. Для этого вам понадобится вольтметр.

Короткое замыкание на корпус ротора. Такой пробой приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор перестает работать. Наиболее распространенными участками короткого замыкания являются места вывода концов обмотки на кольца ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй – к сердечнику или валу ротора. Если произойдет короткое замыкание, то загорится свет. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до СТО и провести полноценный ремонт.

Короткое замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что изоляция между витками катушки статора разрушается. Если это произойдет, то генератор начнет сильно греться, аккумулятор не получит достаточного заряда, как это бывает при высоких оборотах коленчатого вала.
Замыкание статора на корпус. Как и в случае с другими перечисленными вариантами КЗ, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, а его мощность значительно падает. Для проверки вам понадобится лампочка мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если произойдет короткое замыкание, ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, просто замените неисправную катушку.
Положительный зажим закрывается на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого короткого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит в батарею, которая может просто замкнуться. Не редко короткое замыкание приводило к полному выходу из строя аккумулятора. Однако в большинстве случаев он просто полностью вымирает.
механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это самая распространенная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если такое произойдет, то шкив начнет серьезно перегреваться, аккумулятору будет не хватать заряда. Не лишним будет проверить качество всех контактов, наличие разорванных соединений и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором необходимо принять незамедлительные меры по устранению поломки. Если опыта нет, обращайтесь только в проверенные СТО.

Генератор переменного тока — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Подобно основному человеческому органу, он обеспечивает питание всех устройств и приспособлений. Поэтому обращаться с ним следует очень бережно и в случае неисправности не затягивать с ремонтом.

лучших портативных генераторов 2022 года | Обзоры домашних генераторов

Поскольку экстремальные погодные явления становятся все более частыми, переносные генераторы стали обычным явлением. Любой, кто живет в пригороде, где часто бывают перебои с подачей электроэнергии после ураганов, знаком с гудением десятков генераторов по всему району. Но аварийное резервное питание — не единственное их применение. Портативные генераторы можно использовать на строительных площадках, в кемпингах, на барбекю и других мероприятиях, таких как забеги на 5 км, парады, ярмарки или в любом другом месте, где нет удлинителя. А с падением цен портативные генераторы становятся все более доступными практически для всех, кто хочет держать их под рукой.

Взгляните ниже на краткую информацию о лучших портативных генераторах из нашего тестирования, а затем читайте советы по покупке и подробные обзоры этих и других моделей.

Лучшие портативные генераторы

Лучший в целом: Honda Eu2200i Companion
Лучшая мощность: Predator 9500
Самый неровный: Generac IQ3500 3500
Best For RVANG: Champion 4650-WATT DalIGIGS
BEST FOR RVING: Чемпион 4650-WATT. & Стрэттон 3500
Лучшее двойное топливо: Champion 5,500 Dual Fuel
Лучшая резервная система для дома: Generac GP6500 CoSense
Надежная резервная система для дома: DuroMax XP12000EH
Резервная батарея среднего уровня для дома: Westinghouse WGen7500

Примечание редактора: 5 октября мы рассмотрели наш выбор лучших портативных генераторов и по-прежнему считаем эти модели лучшими для большинства людей.

Что нужно знать о портативных генераторах

Прежде чем бежать покупать портативный генератор, важно подумать о том, как и где вы собираетесь его использовать. Часто существуют законы, правила и ограничения, касающиеся их использования в жилых домах, в ассоциациях домовладельцев, в кемпингах или на строительных площадках. Правильный выбор означает, что вы сможете подключить нужные вам приборы или оборудование. Неправильный выбор или неправильное использование может привести к повреждению генератора или того, что к нему подключено, в лучшем случае — в худшем — может быть опасным, создавая риск возгорания, поражения электрическим током или отравления угарным газом.

Как работают генераторы

Генераторы состоят из двух основных компонентов: двигателя и генератора переменного тока. Двигатель вращает генератор переменного тока, вырабатывая мощность переменного тока (переменного тока), которая проходит через регулятор напряжения и обеспечивает напряжение 120 или 240 вольт по мере необходимости. Электроэнергия переменного тока распределяется и используется в наших домах, поэтому почти все, что мы можем подключить дома, может питаться от генератора.

Типы генераторов

Стандартный
Эти генераторы, иногда называемые резервными генераторами, используются для временного обеспечения электроэнергией, когда и где она необходима. Портативный — понятие относительное; некоторые из них более портативны, чем другие. В то время как самые маленькие модели можно брать и переносить, большинство из них имеют колеса и ручку для облегчения транспортировки. Однако при весе более 100 фунтов для их подъема для загрузки или перемещения может потребоваться два человека. Приборы, электроинструменты или другие устройства можно подключать непосредственно к стандартным розеткам на передней панели генератора. Кроме того, многие модели имеют вилку с поворотным замком, которая может обеспечивать напряжение до 240 вольт и использоваться для питания цепей в доме с помощью ручного переключателя.

Инвертор
Хотя генераторы инверторного типа, как и их стандартные собратья, обычно портативны, мы группируем их отдельно, поскольку они существенно различаются технически с точки зрения того, как они работают. Как и большинство генераторов, инверторные генераторы обеспечивают 120/240 вольт переменного тока. Они генерируют переменный ток, как и другие, но затем он преобразуется в постоянный (постоянный ток), а затем снова инвертируется в переменный. Преобразование и инверсия управляются схемой, которая действует как фильтр, сглаживает выбросы и очищает синусоидальную волну (или колебательную волну) электрического тока. Типичные генераторы имеют разную степень искажения синусоиды переменного тока. Обычно это не проблема для большинства электрических устройств, за исключением чувствительной электроники, такой как планшеты, ноутбуки, телевизоры и другие интеллектуальные устройства, которые могут быть повреждены из-за искажения тока или скачков напряжения. Эти устройства будут работать дольше с «чистой» мощностью и постоянным напряжением. Из-за дополнительной сложности инверторные генераторы могут быть значительно дороже.

Резервный
Резервные генераторы стационарно установлены и подключены к дому. Они могут питать выбранные критические цепи во время отключения электроэнергии или могут обеспечивать электроэнергией весь дом. У резервных генераторов есть системы, которые контролируют мощность, подаваемую коммунальным предприятием, и автоматически запускаются в случае отключения. Поскольку они не переносимы и не могут быть легко перемещены, мы не включили их сюда.

Тревор Рааб

Варианты топлива

Большинство портативных генераторов работают на бензине, который является наиболее доступным топливом. Однако при использовании генераторов для аварийного питания их нечастое использование создает некоторые проблемы, которые необходимо учитывать. Во-первых, когда обрушиваются большие катастрофические ураганы и перебои с подачей электроэнергии продолжаются несколько дней, у местных заправочных станций могут возникнуть проблемы с удовлетворением спроса, и могут возникнуть длинные очереди. Вторая проблема связана с нечастым использованием резервных генераторов, перерыв между которыми может составлять от нескольких месяцев до нескольких лет.

Бензин, находящийся в карбюраторе, со временем медленно испаряется, оставляя смолистые отложения, которые могут препятствовать прохождению топлива и затруднять или делать невозможным запуск двигателя без обслуживания. Этого можно избежать, перекрыв топливный кран и дав генератору поработать до тех пор, пока он не заглохнет, израсходовав топливо, оставшееся в карбюраторе. Бензин со временем может окислиться или «пересохнуть», потеряв горючесть. Он также может поглощать воду, которая затем вызывает коррозию топливных баков и других металлических компонентов топливной системы. Регулярный запуск генератора, а также обработка топлива стабилизатором могут помочь в борьбе с этими проблемами.

Двухтопливные генераторы могут работать на бензине или сжиженном нефтяном газе (LPG), обычно известном как пропан. Переключение между видами топлива простое, и вы не будете привязаны к доступности одного вида топлива. Однако у пропана есть большое преимущество: он очень стабилен при длительном хранении. Не зачерствеет, и карбюраторы от сидения не склеит. Кроме того, в некоторых домах, которые используют пропан для других целей, уже могут быть большие резервуары для хранения, что избавляет от необходимости совершать повторные поездки за топливом. Единственным недостатком пропана является то, что он имеет меньше БТЕ (британских термальных единиц, единицы измерения энергии), чем такое же количество бензина. Так, генератор, работающий на пропане, будет иметь немного меньшую пусковую и рабочую мощность, но при этом будет работать немного тише, чем те, что работают на бензине.

Также доступны комплекты для переоборудования многих популярных генераторов для работы на пропане. Некоторые комплекты также позволяют использовать природный газ. Они различаются по цене, в зависимости от приложения, но они начинаются примерно с пятидесяти долларов.

Тревор Рааб

Нужно ли заземлять генератор?

Как правило, если электроприборы, инструменты или другие устройства подключаются непосредственно к стандартным розеткам на передней панели генератора, нет. Если генератор используется для питания цепей в вашем доме, возможно. Всегда лучше проконсультироваться с руководством оператора, лицензированным электриком и/или местными постановлениями с местными строительными властями — в некоторых местах могут быть требования, отличные от NEC (Национальный электротехнический кодекс).

Безопасность генератора

Генератор или что-либо с двигателем, работающим на топливе, никогда не следует эксплуатировать в закрытом пространстве, например в гараже или сарае. Выхлопные газы содержат окись углерода (CO), бесцветный газ без запаха, который может отравить и убить человека. Большинство производителей предлагают модели, которые отключаются при обнаружении образования угарного газа, что не позволяет им работать в закрытых помещениях. Не запускайте генератор в гараже с открытой дверью или перед гаражом с открытой дверью — угарный газ все равно может скапливаться в гараже и медленно проникать в дом. По этой причине генераторы следует запускать снаружи, не менее чем в 20 футах от дома, вдали от окон и дверей, а выхлопные газы уносить в сторону от дома.

Тревор Рааб

Правильный выбор размера генератора

Важно знать, что вы собираетесь питать от генератора, чтобы выбрать правильный размер. Производители указывают две цифры для генераторов: пусковая мощность и рабочая мощность. Пусковая мощность включает в себя начальный импульс, необходимый для запуска приборов или инструментов с мощными электродвигателями или компрессорами. После запуска эти устройства требуют гораздо меньше энергии для непрерывной работы. У многих производителей есть таблица с приблизительными требованиями к мощности для обычных приборов и инструментов, чтобы помочь сложить то, что требуется. Цифру также можно рассчитать, сложив потребляемую мощность конкретных приборов и сложив их вместе. Чтобы рассчитать мощность, умножьте напряжение (обычно 120 вольт) на ампер (силу тока), необходимую для работы устройства (обычно указанную на бирке, прикрепленной к устройству). Сделайте это для каждого предмета, который будет питать генератор.

Тревор Рааб

Как мы тестировали эти генераторы

Мы изучили популярные функции, просмотрели отзывы потребителей и поговорили с разработчиками, чтобы выбрать эти генераторы. Тестирование этих моделей было основано на нашем опыте использования генераторов для резервного питания с переключателями и без них, на строительных площадках для работы электроинструментов и оборудования, а также для работы звуковых систем и освещения на мероприятиях под открытым небом. Мы измерили уровни шума этих генераторов на холостом ходу без нагрузки и при работе под нагрузкой на высоте 2 и 25 футов. Мы использовали осциллограф для наблюдения за синусоидой переменного тока, генерируемого этими машинами, и токоизмерительные клещи для проверки выходного напряжения. Некоторые примеры устройств, которые мы использовали с большими пусковыми и рабочими нагрузками, включают большой кондиционер и переносную настольную пилу. Мы оценили эти генераторы по простоте запуска, характеристике мощности, уровням шума, цене, безопасности и надежности, чтобы выбрать лучших из них. Кроме того, мы включили три непроверенные модели с привлекательной ценой, дизайном или другими характеристиками, которые могут удовлетворить ваши потребности.

Проблемы с цепочкой поставок продолжают сеять хаос, поэтому мы также включили несколько генераторов (DuroMax XP12000EH, Westinghouse WGen7500 и Champion 4750 Вт), которые мы не тестировали, на случай, если нужной модели нет в наличии. Мы рекомендуем их, основываясь на нашем опыте тестирования и анализа других подобных моделей, изучении рынка и просмотре отзывов, оставленных покупателями на сайтах розничных продавцов. Хотя мы не можем говорить об их производительности, у них привлекательные цены, дизайн и функции, которые могут удовлетворить ваши потребности.

BEST OVERALL

Honda EU2200i Companion Portable Generator

BEST OVERALL

Honda EU2200i Companion Portable Generator

$1,199 at Home Depot

Credit: Courtesy
Pros
Super quiet
Very portable
Cons
Дорогой
Тип: Инвертор | Рабочая мощность: 1800 | Начальная мощность: 2200 | Децибелы под нагрузкой @ 2 и 25 футов: 81,2 / 59,9 | Розетки: одна 120 В, 20 А; один поворотный замок 120 В, 30 А | Объем двигателя: 121 куб.см | Запуск: Ручная отдача | Отключение CO (угарного газа): Да | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин | Запас топлива: 0,95 галлонов | Вес: 46,5 фунта
Инверторный генератор Honda EU2200i вдвое меньше и вдвое легче других моделей, участвовавших в этом тесте, является самым портативным из протестированных нами устройств. Его легко поднимать, перемещать или упаковывать в транспортное средство, а поскольку генератор полностью закрыт, он может проскользнуть в ограниченное пространство, ни за что не зацепившись. Этот корпус является важной особенностью, поскольку он защищает электронику инвертора и помогает сдерживать шум — EU2200i удивительно тихий. При тестировании мы измерили уровень звука 68,9.децибел на генераторе без нагрузки. Когда мы переключили его в «эко»-режим, который снижает обороты двигателя, когда мощность не требуется, звук снизился до 76 децибел. Когда мы использовали осциллограф, чтобы посмотреть на синусоиду генерируемого тока, кривые были гладкими и симметричными, что является показателем «чистой» мощности, необходимой для чувствительной электроники. Когда мы запускали и останавливали устройства с большими двигателями, такими как настольная пила и кондиционер, синусоида оставалась гладкой. Работая под более тяжелыми нагрузками, мы измерили самый высокий уровень шума для EU2200i — 81,2 децибел на генераторе.
Помимо чистого корпуса, у этого генератора есть и другие приятные особенности. Вентиляционное отверстие на крышке бензобака можно закрыть, чтобы пары или топливо не могли выйти наружу. Таким образом, если он был упакован в салон внедорожника, топливо или пары, связанные с ним, не будут выпущены. Точно так же переключатель включения / выключения питания также служит отсечкой подачи топлива, поэтому об этом нельзя забыть. Наконец, EU2200i имеет порты для параллельной работы. С правильным кабелем его можно подключить ко второму EU2200i, чтобы удвоить мощность до 4400 ватт при пуске и 3600 ватт при работе. EU2200i идеально подходит для кемпинга и других мероприятий на открытом воздухе, где шум генератора может быть неприятен.
Вот примерный список устройств, которые EU2200i может использовать одновременно: холодильник, вытяжной вентилятор, четыре компактных люминесцентных лампы, радио, ЖК-телевизор, ноутбук и зарядное устройство для мобильного устройства.
Лучшая мощность
Predator 9500-ваттный портативный генератор
Лучшая мощность
Predator 9500-ватт-инвертор Portable Generator
$ 2400 At Harbour Freight
Props
Лот лот Harbor Freight
Props
Лот лот. Лоты Harbor Freight
Props
. Лоты Harbor Freight
Appers
. кабели
Минусы
Тяжелые
Тип: Инвертор | Рабочая мощность: 7600 | Начальная мощность: 9 500 | Децибелы под нагрузкой: 89,1 | Розетки: одна 12 В постоянного тока, две USB, четыре 120 В 20 А, одна 120 В 30 А, одна 120/240 В 30 А с поворотным замком | Земля: Связанная нейтраль | Запуск: Электрический, ручная отдача | Отключение угарного газа: Да | Вес: 257 фунтов
Predator 9500 от Harbour Freight — это очень большой инвертор, способный питать все важные цепи в доме скромных размеров. Для генератора такого размера невозможно переоценить важность четырех колес, на которых он установлен, и прочной складной ручки, облегчающей его перемещение. Мы могли довольно легко тянуть его с одним человеком, но поднимать его было определенно командным делом. Чтобы увеличить производительность, мы подключили два кондиционера, переносной обогреватель, настольную пилу и рубанок. Несмотря на множество устройств, на которых он может работать, мы смогли легко поговорить о генераторе; это так тихо. Наконец, Predator поставляется с двумя вилками для розеток на 120 вольт, 20 ампер и одним поворотным замком на 240 вольт, 30 ампер, на случай, если ваши кабели не подходят или нуждаются в преобразовании — удобно, если вы покупаете 9500 в случае чрезвычайной ситуации и, вернувшись домой, вы обнаружите, что ваши вилки не подходят. Несмотря на большие деньги, 2000 долларов стоят того для генератора с такими возможностями.
Вот примерный список приборов, которые Predator 9500 может использовать одновременно: холодильник, микроволновая печь, электрический водонагреватель, кондиционер мощностью 12 000 БТЕ, четыре компактных люминесцентных лампы, ЖК-телевизор и ноутбук.
НАИБОЛЕЕ ПРОЧНЫЙ
Генератор Generac iQ3500 с инвертором 3500 Вт
САМЫЙ ПРОЧНЫЙ
Generac iQ3500 Портативный генератор с инвертором 3500 Вт
$1,199 в Walmart
Плюсы
Суперкомпактный
Металлический корпус
Минусы
Без колес
Тип:
| Рабочая мощность: 3000 | Начальная мощность: 3500 | Децибелы под нагрузкой: 83,2 | Розетки: две USB, две 120 В 20 А, одна 120 В 30 А с поворотным замком | Земля: плавающая нейтраль | Запуск: Электрический, ручная отдача | Отключение угарного газа : Нет | Вес: 109,1 фунта
В сочетании с двумя прочными ручками, металлическими дверцами и корпусом IQ3500 ясно показывает, что это прочная и хорошо сложенная машина. Мы оценили удобство кнопочного электрозапуска. Во время тестирования мы использовали две нагрузки на 120 вольт, нашу настольную пилу на 15 ампер и портативный кондиционер на 10 ампер. При включении и выключении пилы синусоида тока имела последовательные симметричные волны. Сначала мы были разочарованы, увидев, что на баке нет указателя уровня топлива, но ЖК-экран позволил нам легко контролировать производительность и следить за оставшимся топливом и временем работы. IQ3500 — отличный компактный генератор для рабочих площадок и аварийного дома.
Вот примерный список устройств, которые этот генератор Generac может использовать одновременно: холодильник, кофеварка, четыре компактных люминесцентных лампы, ЖК-телевизор, ноутбук и зарядное устройство для мобильного устройства.
Best For RV Camping
Чемпион 4650-ваттного двойного топлива портативного генератора
Лучший для RV Camping
Чемпион 4 650 Вт. или пропан
Минусы
Требуется адаптер для использования с безобрывным переключателем
Тип: Инвертор | Рабочая мощность (газ): 3650 | Пусковая мощность (газ): 4650 | Децибелы под нагрузкой: 85,4 | Розетки: одна 12 В постоянного тока, две 120 В 20 А, одна 120 В 30 А RV | Земля: плавающая нейтраль | Запуск: Электрический, ручная отдача | Отключение угарного газа : Нет | Вес: 103 фунта.
Champion содержит множество преимуществ, начиная с возможности работать на газе или пропане. Контролируя ток при включении пилы или рубанка, мы увидели симметричную синусоиду. THD держался на уровне 0%, хотя, когда мы включили пилу, он упал до 3,7. С 30-амперной вилкой в стиле RV этот генератор подходит для питания среднего кемпера, и, хотя у него нет розетки на 240 вольт, он может пригодиться во время чрезвычайной ситуации дома.
Вот примерный список устройств, которые этот генератор Champion может использовать одновременно: холодильник, микроволновая печь, кофеварка, четыре компактных люминесцентных лампы, ЖК-телевизор, ноутбук и зарядное устройство для мобильного устройства.
Наиболее универсальный
Briggs & Stratton 3500 Портативный генератор
Наиболее универсальный
Briggs & Stratton 3500 Propable Geornator
$ 669 Amazon
Pros
$ 669 Amazon
Pros
$ 669. 0023
Только два стандартных выхода
Тип: Стандарт | Рабочая мощность: 3500 | Начальная мощность: 4775 | Децибелы под нагрузкой @ 2 и 25 футов: 90,1 / 73,2 | Розетки: две 120 В, 20 А; один поворотный замок 120/240 В, 20 А | Объем двигателя: 208 куб. см | Запуск: Ручная отдача | Отключение CO (угарного газа): Да | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин | Запас топлива: 4 галлона | Вес: 121,3 фунта
Мы получили этот генератор Briggs & Stratton (торговая марка с историей, поставляющей электрооборудование для других компаний) с собственным именем компании. При весе чуть более 120 фунтов он был достаточно легким, чтобы один человек мог поднять его из грузовика, но вдвоем было бы безопаснее. Колеса и складная рукоятка облегчают перемещение и позиционирование генератора, что делает настройку быстрой и легкой. Когда генератор заработает, удобный указатель уровня топлива, встроенный в верхнюю часть бака, поможет убедиться, что уровень газа не вызывает никаких неожиданностей. Мы обнаружили, что начать было просто: включить топливо, щелкнуть выключателем двигателя / зажигания, заглушить карбюратор и потянуть ручной стартер. Мы измерили уровни звука без нагрузки перед генератором на 89.1 децибел. Под нагрузкой это число увеличилось только до 90,1 децибел, а на расстоянии 25 футов — 73,2 децибела. Визуально проверив токовый выход на осциллографе, мы обнаружили небольшое ухудшение синусоиды, обычное явление для портативных генераторов. Из-за этого всегда лучше использовать удлинитель с защитой от перенапряжений при питании чувствительной электроники.
Возможно, наиболее важной функцией является защита от угарного газа, которая останавливает двигатель, когда уровень угарного газа (СО) вокруг генератора становится слишком высоким. Это может помочь предотвратить отравление угарным газом или смерть в результате неправильного размещения или использования генератора. Мы проверили эту функцию, используя большую коробку для бытовой техники, размещенную над генератором, который отключился за 26,3 секунды.
Вот примерный список устройств, которые этот генератор Briggs & Stratton может использовать одновременно: холодильник, микроволновая печь, кофеварка, четыре компактных люминесцентных лампы, ЖК-телевизор, ноутбук и зарядное устройство для мобильного устройства.
Лучший двойной топливо
Чемпион 5500 Двухтопливного портативного генератора
Лучший двойной топливо
Чемпион 5500 Двойной портативный генератор
$ 791 на Amazon
Propable
9003 $ 791 на Amazon
Runs.0030
Минусы
Без указателя уровня топлива
Тип: Стандарт | Рабочая мощность: 5500 | Начальная мощность: 6 900 | Рабочая мощность, пропан: 5000 | Пусковая мощность, пропан: 6 250 | Децибелы под нагрузкой, газ @ 2 и 25 футов: 93,8 / 87,2 | Децибелы, пропан под нагрузкой @ 2 и 25 футов: 93,4 / 86,2 | Розетки: четыре GFCI 120 В, 20 А; один поворотный замок 120/240 В, 30 А | Объем двигателя: 389 куб. см | Запуск: Ручная отдача | Отключение CO (окись углерода): Нет | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин/пропан | Запас топлива: 6 галлонов | Вес: 162 фунта
Выберите свое топливо или используйте то, что доступно в чрезвычайной ситуации, с помощью двухтопливного генератора Champion 5500. Возможность выбирать между бензином и пропаном имеет несколько преимуществ, особенно при использовании генератора для резервного питания во время или после штормов. В отличие от бензина, пропан очень стабилен и не склеивает карбюраторы или другие компоненты при длительном хранении между использованием или во время штормовых сезонов. Кроме того, вам, возможно, не придется иметь дело с нехваткой бензина после региональных ураганов, которые на несколько дней отключили электросети. Мы обнаружили, что переключение между бензином и пропаном очень простое, и 5500 заводится одинаково хорошо на любом топливе. Однако, поскольку пропан не содержит такого же количества энергии, как бензин, рабочая и пусковая мощность будут немного снижены. Когда мы протестировали 5500, мы также подтвердили, что он работает немного тише на пропане: 78,2 децибела под нагрузкой на высоте 25 футов против 81,5 децибел на газе. Одно замечание по использованию пропана: главный выключатель питания на панели не выключает установку — выключатель пропана на панели выбора топлива отключает как подачу пропана, так и генератор. Это предотвращает оставление пропана включенным, когда генератор выключен. Мы оценили цифровой индикатор в верхней части панели управления, который отображает генерируемое напряжение и частоту тока, а также общее количество часов использования, что удобно для отслеживания графиков обслуживания. 5500 Dual Fuel — отличный вариант для аварийного резервного питания, но он также хорош для рабочих площадок и больших жилых домов и кемперов.
Вот примерный список устройств, которые этот Чемпион может использовать одновременно: холодильник, микроволновая печь, машина Keurig, кондиционер мощностью 10 000 БТЕ, четыре компактных люминесцентных лампы, ЖК-телевизор, ноутбук и обогреватель.
Best Home Backup
Generac GP6500 Cosense Portable Generator
Best Home Backup
Generac GP6500 Cosense Portable Generator
$ 1,029 на Amazon
Pros
STOPIT AMANE
PROS
444424 STOPIT AMANE
.0024 Блокировка угарного газа
Минусы
Самый тяжелый в тесте
Тип: Стандартный | Рабочая мощность: 6 500 | Начальная мощность: 8 125 | Децибелы под нагрузкой @ 2 и 25 футов: 94,2 / 83,3 | Розетки: четыре GFCI 120 В, 20 А; один поворотный замок 120/240 В, 30 А | Объем двигателя: 389 куб.см | Запуск: Ручная отдача | Отключение CO (угарного газа): Да | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин | Запас топлива: 7,9 галлона | Вес: 172 фунта
Самый большой генератор, который мы тестировали, Generac GP6500 COsense, имеет внушительную пусковую мощность 8125 Вт. Это означает, что генератор может выдерживать пусковые нагрузки от больших приборов или инструментов, которые могут в два-три раза превышать их рабочую мощность. Такие генераторы большей мощности особенно полезны в качестве резервного источника питания во время перебоев в подаче электроэнергии. Подключенный к дому с помощью ручного переключателя, вместо того, чтобы подключать удлинители к отдельным приборам, генератор может подключаться непосредственно к критически важным цепям дома. Этот блок также может обеспечивать электроэнергией строительные площадки или большие автофургоны, которые нуждаются в значительной мощности.
Где бы вы его ни использовали, технология COsense компании Generac обеспечивает безопасность находящихся рядом людей. Когда устройство обнаруживает высокий уровень угарного газа (CO) в непосредственной близости, оно быстро отключается, предотвращая отравление угарным газом или смерть. Мы проверили эту функцию, поместив большую картонную коробку с устройством во время работы, и обнаружили, что оно отключается всего за 16,5 секунд. Для более крупного генератора GP6500 не слишком громкий; мы зафиксировали уровень звука в 83,3 децибела под нагрузкой на расстоянии 25 футов. Когда мы подключили осциллограф и наблюдали за синусоидой генерируемого тока, мы заметили небольшое искажение, что является нормальным для большинства генераторов переменного тока. Тем не менее, это напоминание о том, что при питании чувствительной электроники от генератора используйте хороший удлинитель с защитой от перенапряжений. Чтобы устройство не нуждалось в частой дозаправке, у него есть большой топливный бак, вмещающий почти восемь галлонов, а также указатель уровня топлива, встроенный в верхнюю часть бака. На передней панели расположен цифровой счетчик моточасов, помогающий отслеживать техническое обслуживание — когда он приближается к 100 часам и начинает мигать, пора менять масло. При 200 рекомендуется обычное обслуживание. Наконец, GP6500 соответствует стандартам выбросов во всех штатах, включая Калифорнию.
Вот примерный список устройств, которые GP6500 может использовать одновременно: холодильник, микроволновая печь, электрический водонагреватель, четыре компактных люминесцентных лампы, ЖК-телевизор и ноутбук.
ROBUST HOME BACKUP
DuroMax XP12000EH Portable Generator
ROBUST HOME BACKUP
DuroMax XP12000EH Portable Generator
Now 50% Off
$699 at Amazon
Pros
Large capacity
Electric start
Тип: Стандарт | Рабочая мощность: 9 500 | Начальная мощность: 12 000 | Децибелы (заявленные): 74 | Розетки: две 120 В, 20 А; один поворотный замок 120 В, 30 А; один поворотный замок 120/240 В, 30 А; один 120/240 В, 50 А RV | Объем двигателя: 457 куб.см | Запуск: Электрический/ручной откат | Отключение CO (окись углерода): Нет | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин и пропан | Запас топлива: 8,3 галлона (бензин) | Масса: 224 фунта
DuroMax XP12000EH имеет выносливую рабочую мощность 9500 Вт с дополнительными 2500 Вт пусковой мощностью. Эти большие цифры означают, что вы сможете запустить большинство, если не все, критически важных цепей в доме скромных размеров во время отключения электроэнергии. С электрическим запуском для удобства XP12000EH также может работать как на бензине, так и на пропане, что дает вам больше возможностей для дозаправки в крайнем случае. А если у вас есть большой кемпер, у него есть розетка на 50 ампер, так что вы можете работать полностью автономно.
Home Backup Home
Westinghouse WGEN7500 Portable Generator
Home Backup
Westinghouse WGEN7500
$ 775 APASIS
Provable
$ 775 APASIS
Provable
$ 775.
Тип: Стандартный | Рабочая мощность: 7 500 | Начальная мощность: 9 500 | Децибелы (заявленные): 72 | Розетки: четыре 120 В, 20 А; один поворотный замок 120/240 В, 30 А; один 120/240 В, 50 А RV | Объем двигателя: 420 куб.см | Запуск: Электрический, дистанционный/ручной отдачей | Отключение CO (окись углерода): Нет | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин | Запас топлива: 6,6 галлона | Вес: 192 фунта
Что может быть удобнее электрического запуска генератора? Электрический запуск с пульта. Этот WGen7500, когда он используется в качестве резервного дома во время длительных или периодических отключений электроэнергии, не заставит вас бежать на улицу, чтобы снова запустить генератор. Имея 7500 рабочих ватт и 9500 пиковых ватт, он может питать большинство критических цепей в обычном доме. Бензобак объемом 6,6 галлона вмещает достаточно топлива, чтобы работать до 11 часов, а также имеет встроенный датчик, помогающий оценить, сколько времени осталось до работы.
Удобный RV Power
Чемпион 4750 Вт Двухтолковый портативный генератор
Удобный RV Power
Чемпион 4 750 Вт двойной топливо
СЕЙЧАС 15%. Выделенный порт для автофургона
Минусы
Отсутствие розеток на 240 В
Тип: Стандартный | Рабочая мощность: 3800 | Начальная мощность: 4750 | Децибелы (заявленные): 68 | Розетки: две 120 В, 20 А; один поворотный замок 120 В, 30 А; один 120 В, 30 А РВ | Объем двигателя: 224 куб. см | Запуск: Электрический/ручной откат | Отключение CO (окись углерода): Нет | Отключение при низком уровне масла: Да | Топливо: Бензин и пропан | Запас топлива: 3,4 галлона (бензин) | Вес: 119lb
Мощность генератора Champion мощностью 4750 Вт достаточна для питания трех или четырех критически важных 120-вольтовых цепей в вашем доме во время отключения электроэнергии. Он также будет питать небольшие и средние кемперы и автофургоны через специальную розетку на 30 ампер и 120 вольт. И, поскольку он работает на двух видах топлива, вы можете работать на пропане кемпера без необходимости упаковывать и тащить канистру с бензином. Однако розеток на 240 вольт нет, поэтому, если вам нужно столько вольт для питания цепей в вашем доме, эта модель вам не подойдет.
Лучший на солнечной энергии
Цель Zero yeti 3000x Портативная электростанция
Лучшая солнечная энергия
Цель Zero yeti 3000x Портативная электростанция
$ 3500 на Aaste
Pros
9003 $ 500.
Минусы
Дорого
Аккумулятор может разрядиться при отключении электроэнергии
Тип: Стандарт | Эквивалентная рабочая мощность: 2000 | Эквивалентная пусковая мощность: 3500 | Розетки: две 120 В, 16,5 А; один 12 В (постоянный ток), 30 А; один USB-A; один USB-C; один USB-C PD | Аккумулятор: литий-ионный NMC, 10,8 В, 280 Ач | Вес: 690,8 фунта
Электростанции, подобные этой, становятся все лучше. По мере совершенствования технологий и снижения затрат они стали надежным источником портативного электричества. Мы использовали меньшие версии от Goal Zero для питания освещения и электроники в походах по выходным, а также для подзарядки компьютеров и телефонов в импровизированных офисах для работы на дому. Но этот 3000x добавляет новый уровень возможностей и обещаний. С огромной литий-ионной батареей и инвертором переменного тока мощностью 2000 Вт (с возможностью перенапряжения на 3500 Вт) он может заряжать крупные электроприборы и кучу небольших на выходные. Это делает его реальным вариантом для аварийного резервного питания. У нас был полноразмерный энергоемкий холодильник, 60-ваттный свет и радио в течение 38 часов. За это время мы также запустили четыре цикла тостера, один раз зарядили ноутбук и дважды iPhone. По сути, это то, что вам нужно, чтобы с комфортом пережить кратковременное отключение электроэнергии. При подключении к розетке станция заряжалась менее чем за 13 часов, а Goal Zero продает солнечные панели мощностью 200 Вт, которые заряжают станцию примерно за день, в зависимости от условий. Он дороже, чем большинство портативных генераторов, работающих на газе, но он не производит шума и не имеет выбросов, поэтому вы можете безопасно использовать его в своем гараже или даже в гостиной. Компактный, прочный корпус и колесная рама делают его портативным, удобным для использования при посадке, доставке на рабочую площадку и перемещении в любом месте, где вам нужна большая мощность. Goal Zero также предлагает комплект для домашней интеграции, так что вы можете подключить его сразу к трем электрическим цепям вашего дома для постоянного резервного питания.
Связанные эксклюзивные истории от редакторов PopMech
• 71 лучший инструмент 2021 года
• 8 способов обеспечить ваш дом возобновляемой энергией
• Эта батарея на сжатом воздухе меняет правила игры
• Батарея, которая Наконец-то разблокирует безмассовое хранилище энергии
• Математика могла спасти энергосистему Техаса
• Рассвет беспроводного электричества наконец-то наступил. Вот как это сделает Новая Зеландия.
Брэдли ФордРедактор тестов
Брэд Форд провел большую часть своей жизни, используя инструменты для починки, сборки или изготовления вещей. В детстве он работал на ферме, где научился сваривать, ремонтировать и красить оборудование. С фермы он перешел на работу к торговцу классическими автомобилями, ремонтируя и обслуживая «Роллс-Ройсы», «Бентли» и «Ягуары». Сегодня, когда он не тестирует инструменты и не пишет для Popular Mechanics, он занят выполнением проектов на своей старой ферме в восточной Пенсильвании.
Аккумуляторы не заряжаются от генератора на AC1 с ESS
Аккумуляторы не заряжаются от генератора на AC1 с ESS — Victron Community
Дом
Я подключен к стабильной сети, но у нас в Южной Африке довольно часто бывают отключения, поэтому я подключил бесшумный дизельный генератор Ellies мощностью 6,5 кВА через моторизованный прерыватель, прежде чем сделать автоматический переключатель с муниципальной сетью на AC1. Я настроил помощника по остановке/запуску генератора, чтобы он запускал генератор только тогда, когда заряд батарей ниже 20% SOC, а также при аварийном сигнале о перегрузке или перегреве инвертора. Я также подключил пусковую цепь генератора через реле NC, которое питается от сети, чтобы держать его открытым. Это означает, что помощник по остановке/запуску генератора сможет эффективно запустить генератор только в том случае, если сетевое питание исчезнет.
Эта установка работает нормально, но у меня есть проблема. Когда сеть пропадает и ассистент запускает генератор, мультиплюс переходит в сквозной режим и не заряжает аккумуляторы, даже когда нет доступных фотоэлектрических модулей. Это только при включенном ESS.
Есть ли способ с помощью настроек, чтобы Multiplus обнаруживал потерю сетевого питания и заряжал батареи от избыточной мощности, доступной от генератора? Ограничение по току установлено на 12А на AC1 и сегодня утром, во время отключения, генератор работал с нагрузкой 3А на Passthru, в то время как он мог бы зарядить аккумуляторы с избытком. Я предполагаю, что помощник ESS должен иметь возможность определять, когда помощник запуска / остановки генератора активно запускает генератор, и изменять условия зарядки ESS? Технически AC1 будет эффективным входом как для сети, так и для генератора, в отличие от AC1/AC2 в Quattro, но это можно отличить с помощью программного обеспечения с активными помощниками, я прав?
Multi не может различать параметры на одном входе, поэтому нужно сказать. Но это также означает, что он будет обрабатывать ввод сетки одинаково, и это может вас не устраивать. И VRM теперь будет хранить данные об использовании в другом регистре (и он не обрабатывает входные данные генератора таким же образом).

1641455546304.png (40,8 КиБ)
czauto ответил · 06 января в 09:39
Я не понимаю, почему бы не использовать ESS. Я подключен к сети, но не получаю обратной связи, по крайней мере, сейчас. Однако у меня есть то преимущество, что всякий раз, когда мои нагрузки достигают максимальной мощности инвертора 3 кВА, избыток берется из сети.