Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Карбюраторные модели

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Инжекторные двигатели

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Перегорание предохранителя;

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Неисправность электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

— предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

— при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

Схема

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

— цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

— при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

— при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

— неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

— когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Рано закипает ОЖ на ваз 2107

• org/Answer»>

  Вообще то, это немного раньше, чем нужно. Нормальная температура включения вентилятора на большинстве прошивок- 105°С. Встречаются также и 103°, и 107°С.

• Но тосол закипает и так раньше не было

  Москва, LADA (ВАЗ) 2107

• Датчик то 92-87

  Москва, LADA (ВАЗ) 2107

• org/Answer»>

  Какой датчик? У вас же инжектор указан. А у него включением вентилятора заведует ЭБУ по сигналу с датчика температуры, который не имеет никаких пороговых значений. А кипеть раньше времени ОЖ начинает, если нет в системе охлаждения нужного избыточного давления. А в этом виновата крышка радиатора.

• завтра попробую купить новую крышку.

  Москва, LADA (ВАЗ) 2107

• Правильно. И пощупайте шланги на гретом моторе, они должны быть ощутимо надуты.

• org/Answer»>

  сигнал на вентилятор откуда идет с эбу, с датчика рядом с термостатом, или с приборки??????????

  Москва, LADA (ВАЗ) 2107

• Вентилятором управляет ЭБУ через реле.

• В общем крышка не помогла нет изменой вентилятор включается на 102 градусов но к этому времени тосол уже бурлит в расширительном бочке

  Москва, LADA (ВАЗ) 2107

• org/Answer»>

  Давление есть? Судя по всему нет. При нормальном давлении до 120°кипения не будет, проверено многократно.

• А что сделать как замерить

  Москва, LADA (ВАЗ) 2107

• Есть ли давление определить можно легко, способ я уже указал. Если нет давления при нагреве, то крышка не держит или система негерметична ещё где-то. Обратитесь на СТО, всё найдут и предложат способ устранения.

особенности и установка Какой вентилятор охлаждения радиатора ваз 2107

На автомобиле ваз 2107, как и на представителе ваз «классика», достаточно громко работает вентилятор охлаждения.

Нельзя упустить момент его подключения. Вибрация кузова усиливается, из-под капота слышен гул, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — то стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже (при плохой регулировке карбюратора) может начать гореть лампа аварийного давления масла.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик, или контроллер включения/выключения вентилятора.

Расположение регулятора на радиаторе не случайно: ведь сначала греется «малый круг» антифриза, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном теплообмене. И только когда температура поднимется выше 92°C, срабатывает выключатель вентилятора.

Принудительное включение вентилятора

Контур охлаждения не обеспечивает постоянную работу вентилятора. Но в некоторых случаях можно реализовать принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается в том случае, если датчик вышел из строя, а замена в пути невозможна. Проверить это можно так: регулятор температуры двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, она упорно «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается. Если это так, то причин, вероятно, две:

• Вышел из строя сам датчик, включающий вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения исправен и радиатор работает исправно. Это означает, что большая часть тепла удаляется. Выхода из этой ситуации два, предлагается следующая схема действий:

1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, можно следить за температурной шкалой. В случае пробок, светофоров можно — включить печку на полную мощность на удвоенной скорости обдува.
2. Вы можете установить принудительную активацию вентилятора. Для этого вытащите два контакта из контроллера, и замкните их между собой. Внимание! Перед этим надо сначала снять «минус, вес» с аккумулятора. После замыкания проводов снова перекидывается минусовая клемма, и «карлсон» начинает работать постоянно, вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля. После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно заново подсоединить и заизолировать. Также нужно найти для них место в моторном отсеке, чтобы они не попали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в моторном отсеке предполагается в жгутах. Конечно, так долго ездить неудобно, потому что постоянно открывать-закрывать капот подключать-отключать надоест. Кроме того, постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора также никому не понравятся. Принудительная активация является методом экстренной помощи.

Датчик включения вентилятора штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как нужно слить антифриз.

• Вторая причина более опасна: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включался радиатор. Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Опасность его в том, что теплообмен хуже в несколько раз, так как не работает теплообменник огромной общей поверхности — радиатор. Единственное спасение — включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие стрелке перейти в красную зону.

Как проверить правильность работы нового контроллера

Необходимо взять точно откалиброванный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

• Поместите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
• Подсоедините щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
• При нагреве воды сопротивление исчезает в диапазоне температур от 87 до 92 градуса Цельсия.
  Все, датчик работает исправно, замена и активация пройдут успешно.

Как снять/установить новый датчик

После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

В данной статье будет подробно рассказано о принудительном вентиляторе ВАЗ 2107. Существует два вида такой конструкции — электрическая и механическая. Любой владелец семерки начинает сожалеть о том, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого случая, как правило, начинают задумываться об улучшении конструкции. И есть несколько способов обновления.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа

Пожалуй можно так назвать. Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не использовались электровентиляторы. В них радиатор продувался из-за крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения мало чем отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдуваться воздушным потоком. Это снижает температуру двигателя, поэтому в салоне может быть достаточно прохладно. Летом хорошо — мотор всегда охлаждается, вентилятор постоянно работает, антифриз не кипит.

Но сделайте еще две небольшие доработки и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

1. Поставьте пластиковый диффузор для направления воздуха в соты радиатора.
2. Верхнюю часть радиатора установить чуть ближе к лопаткам крыльчатки. Крепления выполнены с небольшими полосками из твердого металла. Старайтесь, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки было в пределах 2-4 см.

Это маленькие хитрости, которые помогут вам улучшить охлаждение двигателя ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

Способ второй — электрический

Если у вас новая машина, установлены инжектор и электровентилятор, стоит ли портить его принудительной крыльчаткой? Несколько разумнее будет оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения с помощью кнопки. В магазине приобретите несколько предметов и материалов:

1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
3. Красный провод сечением 0,75 кв.мм.
4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
5. Термоусадочная изоляция.
6. Гнездовые разъемы и гнездо реле.

Схема подключения представлена ​​на фото. В первую очередь выключите вентилятор и поменяйте датчик его включения. Потом собираешь цепь.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные коммутировать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно выгорают. Внезапные нагрузки быстро выведут его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на клеммах датчика. Для этого в цепь ввести электромагнитное реле. Теперь вероятность выхода датчика из строя снижена. Но шанс выхода из строя реле становится выше. Правда, проще будет его поменять.

Установите выключатель принудительного вентилятора в приборную панель и протяните от него два провода — один можно подключить напрямую к массе, а второй — к выходу датчика. Получается у вас контакты кнопки и датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

Способ третий — идеальные вентиляторы

Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 вместо штатного электровентилятора можно использовать более современные. Отлично подойдут те, что устанавливаются на автомобили моделей Калина и Приора. Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, поэтому соты радиатора быстрее остынут.

Можно даже увлечься вопросом улучшения охлаждения и установить два таких вентилятора. Но есть ли в этом смысл. Лучше тогда полностью почистить систему охлаждения изнутри, заменить все патрубки, поставить помпу с улучшенной крыльчаткой. И, наконец, поменяйте радиатор. Это получится гораздо эффективнее, чем делать огромный «колхоз» вокруг радиатора.

1. Сначала нужно проверить соответствующий предохранитель в блоке дополнительных реле слева под приборной панелью. (глава Электрическая система кузова ).
2. Если все в порядке, отсоедините штекер термовыключателя.
3. Соедините оба контакта на конце провода с помощью куска провода.
4. В двухступенчатом термостате должны быть соединены все три штекерных вывода.
5. Если вентилятор начинает работать при включенном зажигании, это означает, что термовыключатель, исключенный из электрической цепи (для проверки), неисправен.
6. Для дальнейшего движения нужно хорошо зафиксировать провод в вилках и заизолировать скотчем или пластырем во избежание короткого замыкания.
7. При безуспешном отключении термовыключателя проверьте реле вентилятора в центральном выключателе (см. главу Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «шунтированы», то при включенном зажигании контакты в реле должно быть отчетливо слышно замкнуто.
8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соедините выступы штекера реле между клеммами 30 и 87 куском провода (канцелярской скрепкой) и вставьте реле.
9. Теперь вентилятор охлаждения должен начать работать при выключенном зажигании. Если это произошло, то реле неисправно.
10. В экстренной ситуации перемычка может оставаться на месте во время движения. После завершения поездки его необходимо снять.
11. Если и в этом случае реакции не было, проверьте двигатель вентилятора:
12. Отсоедините кабельный наконечник на двигателе вентилятора и вместо этого проложите вспомогательный кабель от клеммы красного/черного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи. Штекерное соединение коричневого провода должно быть подключено непосредственно к минусовой клемме.
13. Если крыльчатка по-прежнему не вращается, то неисправен двигатель вентилятора — его необходимо заменить.
14. Если вентилятор запускается, необходимо проверить реле (см. главу Электросистема кузова ), кабельные наконечники и все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
15. Вы можете спокойно продолжать движение даже с вентилятором, работающим напрямую от аккумулятора. Вспомогательная проводка должна быть проложена так, чтобы не возникало коротких замыканий.
16. В соответствующим образом оборудованных моделях питание второй ступени вентилятора или устройства включения вентилятора после остановки двигателя осуществляется через красно-синий провод. Чтобы проверить эту ступень вентилятора, соедините провод «+» с красным/синим проводом штекера двигателя.

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без полноценного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если есть проблемы в системе охлаждения, то перегрев мотора – дело нескольких минут. Переключатель вентилятора часто является источником проблемы. К счастью, автовладелец легко может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

О назначении датчика легко догадаться из его названия. Это устройство отвечает за своевременную активацию вентилятора, обдувающего основной радиатор охлаждения.

Дополнительный приток воздуха требуется, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°С и двигатель перестает нормально охлаждаться. Как правило, это происходит в теплое время года при езде по городу или по загородным дорогам.

Конструкции и принципы работы датчиков

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентиляторов. Сначала это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство более подробно.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая емкость с церезитом, смешанным с медным порошком. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикрепленным к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, соединен с подвижным контактом. Вся эта конструкция размещена в стальном корпусе с толстыми стенками (необходимыми для обеспечения более равномерного прогрева датчика). На внешней стороне корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

Датчик основан на простом принципе: объем церезита изменяется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и приподнимает мембрану, приводящую в движение толкатель. Он доходит до подвижного контакта и замыкает его, что вызывает включение вентилятора. Когда температура антифриза падает из-за дополнительного притока воздуха, церез остывает, мембрана опускается, контакт размыкается и вентилятор выключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основой электронного датчика является терморезистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определенного значения, схема подает сигнал на контактную систему, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчика

Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются непосредственно в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика соприкасалась с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором необходимо установить специальную уплотнительную прокладку из материала, стойкого к высоким температурам.

Так как датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручивается в нижнюю часть основного радиатора, менять его удобнее всего со смотровой ямы, на которой должен быть установлен автомобиль.

Проверка работоспособности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Для проверки исправности переключателя вентилятора на ВАЗ 2107 потребуются следующие вещи:

• Емкость для кипятка;
• термометр;
• котел бытовой;
• датчик включения вентилятора снят с машины;
• Мультиметр бытовой.

Последовательность проверки датчика

Последовательность проверки датчика следующая:

Видео: проверка исправности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

Существует ряд наиболее распространенных проблем, из-за которых вентилятор на ВАЗ 2107 может не включаться в нужный момент, что приведет к перегреву двигателя. Вот они:

Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

Датчики вентилятора на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. Деталей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно, просто нет. Кроме того, корпус датчика цельный и неразборный, поэтому добраться внутрь датчика, не сломав его, невозможно. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке датчика вентилятора, это заменить его. Для замены датчика необходимы следующие инструменты и расходные материалы:

• пустая емкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
• рожковый ключ на 30;
• 8 литров новой охлаждающей жидкости;
• новый датчик включения вентилятора.

Порядок работы

При замене выключателя вентилятора на ВАЗ 2107 выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, антифриз сливается в подготовленную емкость.
2. Обе клеммы снимаются с аккумулятора с помощью 11-дюймового рожкового ключа.
3. С датчика включения вентилятора удалены контакты с проводами. Делается это вручную, просто тяните провода на себя.
4. Датчик откручивается рожковым ключом на 30 (следует помнить, что под ним находится тонкое уплотнительное кольцо, которое легко теряется).
5. Выкрученный датчик заменяется новым (при ввинчивании нового датчика не прилагайте чрезмерных усилий, так как резьбу в гнезде датчика очень легко сломать).

Видео: замена вентилятора на датчике

Итак, процедура замены датчика вентилятора на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автомобилиста. Если следовать инструкции выше, можно сэкономить около 600 рублей. Именно столько стоит замена датчика в автосервисе.

Лопасти вентилятора не вращаются. Что делать, если вентиляторы включаются и останавливаются при включении компьютера? Проверка предохранителя и реле включения вентилятора

Вентилятор на видеокарте не крутится — устройство принудительного охлаждения видеокарт комплектуется одним или двумя вентиляторами. Именно они призваны отводить тепловую энергию от радиатора, установленного на GPU. Через некоторое время работы оборудования производительность отвода тепла может заметно снизиться. Причиной этого могут быть вентиляторы, выработавшие определенный ресурс использования и начавшие работать со сбоями.

В этой публикации мы расскажем, какие причины могут служить для возникновения некорректной работы вентиляторов, установленных на GPU. А возможно и их полный провал.

Перестали вращаться вентиляторы на видеокарте

Не всегда можно вовремя заметить, что один или два вентилятора, установленных на графическом адаптере, перестали вращаться. Сложность визуального осмотра оборудования вызвана тем, что система охлаждения установлена ​​в закрытом корпусе. Определить, что не все в порядке, при данных обстоятельствах вообще можно только при перегреве карты. Об этом сразу говорят такие факторы, как подергивание картинки на мониторе, частые перегрузки компьютера, артефакты и прочее.

Сняв крышку системного корпуса, оказывается, что при включении компа установлен на ГП. Такая проблема может возникнуть при первом тестовом запуске установленного модуля. Рассмотрим подробно основные факторы такой неисправности охлаждающего устройства.

Почему перестали вращаться вентиляторы?

Сегодня большинство современных графических процессоров оснащены устройством автоматического согласования скорости вращения вентиляторов. Другими словами, они начинают работать только при нагреве чипсета до определенной температуры. Прежде чем делать окончательный вывод о поломках, следует проанализировать, как ведет себя система охлаждения при подключенной нагрузке. Если один или несколько вентиляторов не запускаются при повышении температуры выше 60°С, то, скорее всего, причина в самих вентиляторах или в электротракте.

1. При не крутится вентилятор на видеокарте возможны неисправности механического характера, как правило они связаны с высыханием смазки в подшипниках. Это явление может создать ситуацию, при которой вентилятор начинает работать только при появлении максимальной нагрузки. То есть при подаче на него пикового напряжения питания. Но может вообще не запуститься. На время проблему можно решить, если капнуть в подшипник немного машинного масла.

В первую очередь снимите кулер с видеокарты; для этого нужно открутить винты крепления сзади.

Теперь необходимо отсоединить модуль с вентиляторами от радиатора карты.

С обратной стороны снимаем самоклеющийся шильдик, закрывающий подшипник.

Некоторые типы вентиляторов выполнены с возможностью добавления смазки в подшипник, а там подшипник наглухо закрыт пластиком. В первом варианте под шильдиком находится резиновая заглушка, которую необходимо снять для доступа к подшипнику. Во втором варианте нужно сделать отверстие в пластике самостоятельно.

В нашей ситуации заглушки нет, то в этом случае необходимо чем-то проделать отверстие в центре пластиковой заглушки.

Для обеспечения стабильной и надежной работы вентиляторов необходимо произвести следующие манипуляции. Сначала удаляем старую смазку с подшипников, затем их следует промыть чистым бензином. Также возможен смыв шприцем, после чего нужно дать им высохнуть.

Смазка должна распределяться по подшипнику движениями вверх и вниз. Все это нужно делать без фанатизма, достаточно трех-четырех капель из шприца. После того, как вы завершили процедуру смазки подшипников вентилятора, можно приступать к их обратной сборке. Если вы не добились положительного результата в устранении проблемы, то износ трущихся частей вентилятора находится в критическом состоянии. В этом случае нужно менять либо подшипники, либо покупать новые вентиляторы.

2. Выход из строя любых электронных элементов, составляющих цепь устройства, может привести к полной остановке вентилятора. Выполнять ремонтные работы с такими комплектующими очень невыгодно, проще будет приобрести новый кулер. Однако при отсутствии других вариантов решения проблемы можно попробовать восстановить работоспособность электронной части самостоятельно. Это при условии, что вы в этом разбираетесь и имеете определенные навыки. Кроме того, должно быть соответствующее оборудование и электронные компоненты, необходимые для ремонта.

При ремонте вентиляторов в устройстве принудительного охлаждения графического процессора важно помнить следующее: Это лишь временное решение проблемы. Такой кулер прошел самостоятельный ремонт, желательно при удобном случае и наличии денег, лучше заменить на новый. Замену можно произвести как самостоятельно, так и с помощью сервисного центра.

Эксплуатационные проблемы в системе принудительного охлаждения графического адаптера могут создать вам большие проблемы. При критическом нагреве видеокарты легко может отвалиться графический чипсет. В связи с этим постоянно следите за температурной составляющей на видеокарте и систематически следите за работой вентиляторов. Первым признаком неисправности охлаждающего устройства является усиление характерного шума в корпусе системы. Именно по этому шуму можно предположить наличие проблем в системе охлаждения, вызванных отсутствием должной смазки в подшипниках вентилятора или полным их износом.

В автомобиле много важных узлов, и от того, насколько хорошо они работают, зависит качество автомобиля в целом. Одним из них является система охлаждения. Часто на некоторых моделях бывает, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший знак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора – а это, в свою очередь, может вылиться в крупную сумму денег для владельца. капитальный ремонт . Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрывается неисправность, и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно специальных знаний и умений. С этим справится даже новичок. Причин, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения, не так много.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может работать постоянно или часто включаться, заложена в принципе работы системы. Вентилятор запускается по команде специального датчика. Он расположен в нижней части радиатора. Этот датчик отвечает за показания температуры охлаждающей жидкости. Если больше, чем нужно, то запустится вентилятор радиатора.

При вращении лопастей создается дополнительный поток воздуха. Это помогает уменьшить, которые затем будут проходить через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на двигателях, которые по какой-то причине перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, вы должны немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться из-за термостата. Часто бывает, что механизм этого элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно на это реагирует. Сам термостат остается открытым только наполовину.

В результате охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. При перегреве силового агрегата и повышении температуры охлаждающей жидкости датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто владельцы автомобилей Опель Астра сталкиваются с такой проблемой – постоянно работает вентилятор охлаждения. И проблема решается заменой термостата.

Как проверить термостат системы охлаждения

Проверить его довольно просто. Для этого необходимо запустить двигатель и прогреть его до таких температур, когда сработают клапана этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубках. Если у обоих примерно одинаковая температура, то причина, по которой постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. После демонтажа термостата рекомендуется тщательно осмотреть вентили термостата. Ремонтировать этот узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если этот элемент демонтировать, то его можно проверить, не устанавливая в машину. Для этого термостат помещают в емкость с водой, которую затем нагревают. Все чаще клапан должен открываться. Если этого не происходит, устройство вышло из строя.

Охлаждающий насос

Иногда причина, по которой охлаждающий вентилятор продолжает работать и не выключается, связана с водяным насосом. Температура в радиаторе повышается из-за замедления скорости его движения. При попадании жидкости в радиатор охлаждения антифриз просто не успевает остыть до необходимых температур и переходит на следующий круг. Это еще больше нагревает жидкость.

Когда насос работает, вентилятор может сообщить о проблеме. Если насос окончательно сломается, то двигатель сразу закипит – обычно это начинается с серьезных проблем и дорогостоящего ремонта.

Неисправности насоса

Часто насос внезапно не перестает работать. Вначале помпа подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения двигателя.

Основной причиной выхода насоса из строя считается подшипник — он заклинен или разрушен. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на какие-то воющие или стучащие. Эти звуки слышны даже на холостом ходу. Начинающие автомобилисты часто игнорируют эти шумы. Стук помпы принимают за неисправность распредвала. Для устранения повреждения насос следует заменить. В зависимости от модели можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Засорение каналов охлаждения

Часто двигатель подвергается перегреву из-за засоров в системе охлаждения. Ситуация осложняется еще и тем, что диагностировать эту проблему бывает достаточно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения работает постоянно или включается чаще обычного, не лишним будет промыть каналы СОД. В большинстве случаев этих действий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продуть радиатор.

Как чистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также производится замена антифриза. Для промывки необходимо слить старый антифриз. Затем в систему заливается достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но есть и различные жидкости с добавками.

После этого заводится двигатель — так машина должна поработать 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистить все каналы. Затем можно заглушить двигатель, слить чистящую смесь и, наконец, долить свежий антифриз. Часто таким образом удается полностью решить проблемы в работе системы охлаждения, если причины заключаются в загрязнении.

Забитый радиатор

Опытные автовладельцы знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении его сдувает ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. Элемент накапливает тополиный пух, птичьи перья и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, тем самым снижая эффективность теплопередачи. Встречный антифриз плохо охлаждает. Он греется и вентилятор охлаждения работает постоянно.

Как промыть радиатор

Для исправления ситуации и защиты мотора от губительного перегрева рекомендуется произвести очистку элемента. На большинстве современных автомобилей сначала необходимо демонтировать деталь, но часто чистку можно произвести и без демонтажа.

Специалисты рекомендуют мыть обычной водой. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда имеет смысл почистить соты радиатора щеткой и только потом промыть. Эту процедуру часто совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные карманы в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки вовсе не секрет. Они возникают из-за некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами являются протечки в системе. Антифриз не может прогреваться равномерно. Это приводит к нестабильности работы вентилятора. Часто включается или вообще работает без перебоев — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранять эти самые пробки, нужно проверить систему на герметичность. Если они обнаружены, то их следует устранить. Далее нужно снять заглушки. Для этого нужен компрессор. От дросселя откручивается одна трубка, подающая жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключается компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы все пробки разошлись.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виноват датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях. В большинстве случаев он просто находится в закрытом состоянии.

Если симптомы точно такие же, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при включении со штатной. Если показания ниже, то проблема легко решается заменой датчика.

Зимняя изоляция

Зимой многие автолюбители стараются — бытует мнение, что так двигатель быстрее прогреется и можно будет сэкономить топливо. Однако во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен обогреватель, двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос, почему он постоянно работает. Но это достаточно редкая причина.

Подвести итоги

Итак, среди самых популярных причин нестабильной работы вентилятора — проблемы с электроникой. Именно на это жалуется большинство автовладельцев на специализированных форумах. Многие решают эту неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев проблема решается заменой термостата. Также можно улучшить ситуацию, почистив радиатор.

Проблемы бывают на любом автомобиле, эта тема волнует владельцев автомобилей Форд Фокус. Вентилятор охлаждения также постоянно работает на роскошных автомобилях. Важно вовремя заметить эту проблему, иначе она может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю может помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других узлов.

Давайте рассмотрим 4 основные причины, почему не работает компьютерный вентилятор. Решение проблемы может осуществляться как с заменой детали, так и без нее.

от 120 руб.

руб. Каждый из нас может столкнуться с такой проблемой, как отсутствие привычного жужжания при включении ПК. При этом система будет загружаться хорошо (по крайней мере, без сбоев), вроде бы все хорошо, но звука, к которому мы привыкли, нет.

Если вас не обошли стороной такие неприятности, то у вас не работает вентилятор на компьютере и с этим обязательно нужно что-то делать!

Запрещается эксплуатировать устройство без кулера, так как без охлаждения можно столкнуться с серьезными неприятностями.

Большая часть электроники чувствительна к перегреву и если на ПК не работает задний вентилятор, последующий ремонт может обойтись дороже. Что делать в такой ситуации? Мы поговорим об этом сегодня.

Почему не работает кулер?

Причин, по которым вентилятор на компьютере может не работать, не так много. Этот элемент ПК является одним из самых простых, но в то же время и самым важным во всей системе, ведь именно он отвечает за охлаждение чувствительных частей электроники. Вот несколько самых распространенных проблем, которые, чаще всего, и являются ответом на вопрос: почему не работает кулер

Итак, мы выяснили основные причины, по которым может выйти из строя вентилятор. Далее поговорим о том, как устраняются такие неисправности.

Компьютерный вентилятор не работает: как решить проблему?

Если ваш вентилятор вышел из строя, вы никогда не должны пользоваться компьютером. Но что делать? В общем, заниматься самостоятельным ремонтом не рекомендуется, так как работающее устройство все равно может сломаться, что может привести к самым разным последствиям.

Специалисты компании «Эксперт» помогут решить любые проблемы с кулером, вне зависимости от модели вашего ПК.

Обычно есть два решения проблемы:

• Вариант первый: без замены. Вентилятор может быть в исправном состоянии, но при этом может выделять смазку, что может значительно ухудшить качество его работы, вплоть до выхода из строя. В таких случаях вентилятор демонтируют, полностью разбирают, наносят новую смазку, снова собирают и подключают к пробной эксплуатации.
• Вариант второй: замена детали. Ремонт вентиляторов обычно невозможен. И не желательно. Стоимость комплектующих копеечная, а работы может быть много. В рамках этих работ полностью демонтируется старый кулер, устанавливается новый (его можно купить самостоятельно, либо мастер привезет с собой), подключается и проверяется работоспособность замененной детали

Любой двигатель внутреннего сгорания требует надлежащего охлаждения. Без него мотор просто перегреется, в результате чего подвижные элементы моментально выйдут из строя. Двигатели современных автомобилей оснащены жидкостной системой охлаждения, предусматривающей постоянное, достигаемое за счет работы водяного насоса (помпы). Какая бы охлаждающая жидкость не использовалась в двигателе, ее длительный нагрев неизменно приведет к закипанию. Для предотвращения этого процесса в системе охлаждения используется радиатор. Представляет собой систему тонких трубок, оснащенных специальными лопастями, увеличивающими площадь кулера.

При движении автомобиля поток воздуха попадает на рабочую поверхность радиатора и проходит между ребрами, охлаждая металл. Таким образом, температура охлаждающей жидкости постепенно снижается.

Однако радиатор не в состоянии самостоятельно справиться с перегревом, особенно если автомобиль стоит или движется с малой скоростью. Помогает ему в этом электровентилятор, который включается автоматически при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры.

При выходе из строя двигателю неминуемо грозит перегрев со всеми вытекающими последствиями. В этой статье мы поговорим о возможных причинах, по которым не включается вентилятор охлаждения, а также о том, как выявить и устранить сопутствующие неисправности.

Что такое вентилятор радиатора

Для начала обозначим, что вся приведенная информация больше предназначена для владельцев ВАЗов, хотя может быть полезна и водителям иномарок.

Вентилятор охлаждения ВАЗ представляет собой обычный электродвигатель, питающийся от бортовой сети автомобиля напряжением 12 В. Его вал оснащен крыльчаткой, которая формирует мощный поток воздуха и направляет его на рабочую поверхность радиатора. Спереди к нему крепится вентилятор на специальной раме (ложе). Сзади его защищает решетка радиатора.

Большинство автомобилей ВАЗ оснащены одним вентилятором. Но есть и исключения. Например, вентилятор охлаждения «НИВА» имеет два независимых электродвигателя с крыльчаткой, которые включаются одновременно. Это нужно для того, чтобы двигатель отечественного внедорожника быстрее остыл.

Как включается вентилятор

Включение устройства в разных моделях отличается. В автомобилях с карбюраторными двигателями он запускается после достижения охлаждающей жидкостью определенной температуры (105-107 0 С) и срабатывания датчика включения вентилятора (не путать с охлаждающей жидкостью), который подает сигнал на реле. Он также замыкает электрическую цепь, подавая питание на электродвигатель.

Схема вентилятора охлаждения автомобилей с инжектором немного отличается. Здесь всем управляет электронный блок. Информация с датчика включения сначала анализируется контроллером, и только потом передается на реле.

Возможные неисправности вентилятора

Если температура жидкости достигла критического уровня, но не работает вентилятор охлаждения радиатора, значит где-то есть проблема. Наша с вами задача найти его и устранить. Обозначим наиболее распространенные неисправности, из-за которых не работает вентилятор охлаждения. Их не так много.

1. Двигатель вентилятора неисправен.
2. Нарушена целостность проводки, питающей электродвигатель или соединяющей выключатель вентилятора.
3. Плохой контакт в разъемах двигателя или датчика.
4. Вентилятор охлаждения.
5. Неисправно реле включения вентилятора.
6. Неисправен датчик.
7. Нарушения в работе предохранительного клапана расширительного бачка.

Проверка электродвигателя

Если не работает вентилятор охлаждения, первым делом необходимо проверить его привод (электродвигатель). Это легко сделать. Достаточно взять два провода, подключить их к вентилятору и запитать напрямую от аккумулятора. Если запустится, то проблема не в нем. Нужно искать дальше. Параллельно можно также проверить контакты в разъеме двигателя. Иногда бывает, что проблема именно в них. Попадание грязи и пыли, а также окисление металлических поверхностей могут привести к ухудшению контакта.

Если электродвигатель не включился после подключения к аккумулятору, скорее всего, сломался именно он. Это может быть связано с:

• изношенными щетками;
• разрушение коллектора;
• Короткое замыкание обмотки ротора или якоря.

В первом случае достаточно заменить щетки на новые, и двигатель вентилятора снова заработает как новый. В случае разрушения коллектора или короткого замыкания обмоток ремонт может и не помочь.

Проверка проводки

Еще одной распространенной неисправностью, при которой не включается вентилятор охлаждения, является нарушение целостности проводки. Это может быть обрыв провода или замыкание на массу. Проверить цепь можно с помощью обычного автомобильного тестера, включенного в режим детектора. В этом случае следует «прозвонить» не только провод от датчика к контроллеру, но и проводку, соединяющую контроллер с предохранителем, предохранитель с реле, реле с электродвигателем.

Проверка предохранителя и реле включения вентилятора

Если с проводкой все в порядке, переходим к другому оборудованию. Во-первых, проверьте предохранитель вентилятора охлаждения. Обычно он находится под капотом автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяем тем же автомобильным тестером. Если предохранитель в порядке, то вперед. Ищем реле для включения вентилятора. Он расположен под крышкой правой панели центральной консоли. Есть три реле. Руководство по эксплуатации автомобиля поможет вам определиться с тем, что вам нужно, так как у разных моделей разное расположение.

Но как проверить реле? Определить его работоспособность в «полевых» условиях практически невозможно. Проще взять соседнее реле (если его параметры совпадают) и установить в нужный слот.

Проверка вентилятора по датчику

Следующей причиной, почему не работает вентилятор охлаждения, может быть неисправный датчик. Выход из строя этого элемента не так уж и редок. Точно определить, что сломался датчик, можно только в автомобиле с инжекторным двигателем. Если отключить его от питания, электронный блок управления воспримет это как неисправность системы и запустит вентилятор в аварийном режиме.

Проверка осуществляется следующим образом. Прогреваем машину до достижения 100 0 С, после чего глушим двигатель, поднимаем капот и отключаем датчик, отсоединив на нем разъем. После этого запускаем двигатель. Если вентилятор включается, проблема с датчиком.

К сожалению, в автомобилях с карбюраторными двигателями такая проверка невозможна. Здесь определить работоспособность датчика включения вентилятора можно только заменив его на новый и прогрев двигатель до рабочей температуры.

Заменить предохранительный клапан

Существует еще одна неисправность, которая может привести к неисправности системы. Если вентилятор охлаждения не работает даже после подтверждения работоспособности всех перечисленных элементов цепи, стоит проверить предохранительный клапан на расширительном бачке.

Роль этого клапана заключается в поддержании рабочего давления в системе выше атмосферного. Это необходимо для того, чтобы вода, входящая в состав теплоносителя, не закипела при нагреве до 100 0 С. При выходе из строя предохранительного клапана давление в системе сравняется с атмосферным, и жидкость закипит, достигнув температуры кипения воды.

Датчик включения, как уже было сказано, может включаться только при 105-107 0 С. Таким образом, наша охлаждающая жидкость будет кипеть, но вентилятор работать не будет.

Как проверить Дома нельзя. Проще купить новый клапан, тем более что он стоит копейки.

Напоследок ознакомьтесь с полезными советами, которые позволят вам если не избежать проблем со своевременным включением вентилятора охлаждения, то хотя бы немного исправить ситуацию.

1. Систематически проверяйте работу всех элементов системы охлаждения. Обратите внимание на показания температуры охлаждающей жидкости на приборной панели, а также прислушайтесь, не включается ли вентилятор.
2. Следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Замените его вовремя.
3. Промывайте крышку расширительного бачка под проточной водой не реже одного раза в год. Это решение продлит срок службы предохранительного клапана.
4. При малейших неполадках в системе охлаждения прекратить движение и принять меры по устранению неисправности.
5. Если вентилятор охлаждения не работает из-за выхода из строя датчика, предохранителя или реле, и эта неисправность застала вас в дороге, отсоедините датчик (для форсунки) или подключите электропривод напрямую к бортовой сети (для карбюратора). Так вы сможете добраться до ближайшей станции техобслуживания без риска перегрева двигателя.

Всем привет! В этой статье я расскажу вам, что делать, если ваш вентилятор вдруг перестал работать. Не спешите его выбрасывать и бежать в магазин за новым. Возможно, старику еще рано на пенсию и его можно реанимировать! Как продлить жизнь вентилятору?! Читайте статью дальше!

Вчера во дворе было жаркое.

Мы с женой подумали, что нашему продавцу будет очень неудобно без вентилятора. Пришло время надеть его. Принес. Включаем, а он не включается.

То не включается и все! Ты хоть в розетку включи, хоть на кнопки нажми, песни ему пой, уговори его — ни в какую! Пропеллер не крутится. Мы даже привезли второй вентилятор, чтобы забрать домой первый и попробовать его там починить. Но потом, мы решили исправить это прямо в магазине! Заодно напишите об этом статью!

Почему не включается вентилятор?!

И вот, внимание, один маленький секрет… Если крыльчатка вентилятора не крутится, это вовсе не значит, что вентилятор приказал долго жить и с ним нужно расстаться. Нифига!

Дело в том, что, как оказалось, почти у всех таких вентиляторов есть одна большая проблема. Самый распространенный.

Мотор, отвечающий за вращение пропеллера, время от времени подсыхает. Да-да, ему не хватает смазки, из-за чего он не справляется со своей задачей — провернуть металлический штифт. Поэтому мотору нужна помощь, и как его следует смазать машинным (или любым техническим) маслом!

Для этого нужно разобрать вентилятор.

Какие инструменты необходимы для разборки вентилятора

Чтобы разобрать ваш старый друг, смеситель воздуха, вам потребуются следующие инструменты:

1. Крестообразная отвертка (возьмите к ней несколько крестовых насадок)

2. Нож (чтобы поддеть один маленький белая вилка).

Как разобрать вентилятор: пошаговая инструкция

1. Сначала снимите обод, открутив первый винт (верхний). Некоторые типы вентиляторов могут не иметь его. Это могут быть просто защелки.

2. Затем снимите лопасть вентилятора (отвертка для этого не нужна).

3.