Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

»   Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

• 247549 просмотров

Посмотреть запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Автомобильный тормоз – это важнейшая деталь в строении всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а быть просто в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Какой она должна быть: тугой, мягкой или что-то среднее?

 Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.

Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.

По этой причине мы рекомендуем подробно рассмотреть возможные варианты проблем и поломок, а также расскажем как их избежать.

Назовем причины, по которым педаль может нажиматься туго:

• Неисправность в вакуумном усилителе. Возможно установлен засоренный воздушный фильтр, который подлежит простой замене;

• Наедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;

• Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

• Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;

• Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

• В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение — замена вакуумного усилителя и обратный клапан;

• Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно проводить осмотр

шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится сложнее.

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

• Во-первых, заведите машину и пусть она немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза — в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

• Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.

Запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Заботьтесь о своей безопасности. Следите и своевременно проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, то незамедлительно приступайте к нему.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчастей на ваз или иномарку. Работает доставка в любой автосервис.

простая диагностика своими силами — журнал За рулем

Устранить неисправность в тормозной системе по силам не каждому. Но самостоятельно определить ее причину можно!

Тормозá, конечно же, придумали трусы — это скажет любой лихач. Но когда понимаешь, что с ними «что-то не так», садиться за руль становится страшновато: поездка может оказаться последней. Мысли типа «и так сойдет» гоним прочь: шутки кончились. Важно определить тип неисправности — хотя бы предварительно.

Большой свободный ход педали

Материалы по теме

Как правило, увеличенный свободный ход сопровождается ростом тормозного пути. Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой. По какой причине это произошло, вопрос отдельный, - систему в любом случае придется прокачивать, заодно определяя возможные утечки тормозной жидкости.

Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.

Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.

Очень жесткая педаль

Материалы по теме

Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.

Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.

Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).

Горит индикатор неисправности тормозной системы

Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть и утечки тормозухи — их необходимо срочно ­выявить и устранить.

Стояночный тормоз неэффективен

Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.

Капризничает АБС

Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!

Машину уводит в сторону

Материалы по теме

Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колесá из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.

Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.

Ощутимая тряска, вибрации при торможении

Бывает, что при торможении машину сильно трясет — такая неприятность обычно случается с бывалыми автомобилями. Виноватыми могут оказаться биения колесной ступицы и тормозных дисков, люфты колесных подшипников, овальность тормозного барабана, подклинивание суппортов или рабочих цилиндров. Другие возможные причины: накладка тормозной колодки отслоилась от основания, ослабла или сломана стяжная пружина барабанных тормозов.

Перегрев тормозов

Такого рода неисправности обычно определяют по появлению запаха гари. Этому, как правило, сопутствует увеличившийся ход педали, которая стала казаться ватной, а также повышенный тормозной путь. Причиной перегрева может быть как излишне активная езда с постоянными торможениями, так и банальная забывчивость, то есть затянутый стояночный тормоз.

Кроме того, в число возможных виновников входят подклинивающие цилиндры и суппорты.

Чрезмерный износ дисков и барабанов

Понятно, что сам по себе износ в глаза не бросается. Однако же ему сопутствуют снижение эффективности торможения, высокое усилие на педали, а также загорание индикатора неисправности тормозов.

Причиной износа может быть как банальная старость автомобиля, так и стиль езды владельца, пользующегося педалями в режиме «вкл/выкл» — без промежуточных положений. Само собой, к повышенному износу способно привести заклинивание цилиндров и суппортов.

Шум при торможении

Высокочастотный шум, визг, свист могут возникнуть как при торможении, так — порой — и при обычном движении. Причина — нерасчетный режим трения фрикционного материала о рабочую поверхность тормозного диска. Виноватыми могут быть предельный износ тормозных колодок, сильная коррозия тормозного диска (причем часто с внутренней, «невидимой» стороны). Бывает, что накладка тормозной колодки отслоилась от основания. Список возможных причин продолжают загрязнение колодок, коробление диска вследствие локального перегрева, неправильное крепление колодок в суппорте, левые колодки или диски и т. п.

Неполное растормаживание всех колес

Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.

При отпущенной педали тóрмоза одно из колес притормаживает

На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, ­заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.

Педаль тормоза стала твердой или мягкой: основные причины

Как известно, от исправной работы тормозной системы напрямую зависит безопасность эксплуатации любого транспортного средства. При этом водитель может заметить, что в какой-то момент машина хуже тормозит, при торможении появились посторонние шумы, проваливается педаль тормоза, педаль тормоза стала твердой или мягкой и т.д. 

В любом случае, если туго нажимается педаль тормоза или же педаль тормоза мягкая и плохо тормозит автомобиль, эксплуатацию машины нужно немедленно прекратить, определить причину и  устранить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему педаль тормоза туго нажимается, тормоза слишком мягкие или же педаль тормоза то мягкая, то тугая.

Содержание статьи

Педаль тормоза стала твердой: причина

Итак, в процессе эксплуатации можно выявить, что педаль тормоза стала тугой, средней или слишком мягкой. Причины тугой педали, то есть когда на автомобиле слишком жесткая педаль тормоза, могут быть как конструктивной особенностью конкретного авто, так и неисправностью. Другими словами, твердая педаль тормоза может быть нормой для определенных моделей авто. Если же тормоза стали жесткими по другой причине, необходим ремонт.

В двух словах, устройство тормозной системы предполагает наличие педали тормоза, от которой рычаги идут на вакуумный усилитель тормозов.  Вакуумный усилитель (ВУТ) задействует разреженный воздух, чтобы повысит эффективность нажатия на педаль. Далее главный тормозной цилиндр распределяет усилие, которое получил от вакуумного усилителя, на колеса.

Чтобы передать давление, в систему заливается тормозная жидкость. Жидкость подается по стальным трубкам и резиновым шлангам от главного тормозного цилиндра на рабочие тормозные цилиндры. Рабочие цилиндры своим поршнем передают давление на тормозные суппорта, прижимая тормозные колодки к тормозному диску или барабану.

В списке основных причин,  по которым туго нажимается педаль тормоза или же педаль тормоза не продавливается, можно выделить проблемы с вакуумным усилителем. Следует отметить следующие неполадки:

• неисправности концевика вакуумного усилителя тормозов. Замена концевика решает проблему;
• также в вакуумном усилителе имеется особый обратный клапан. Если клапан заедает или не работает, указанный элемент нужно поменять;
• еще ВУТ может иметь загрязненный воздушный фильтр, который не допускает попадания грязи в систему. Если фильтр забит, в подобной ситуации также туго нажимается педаль тормоза;
• также усилитель имеет специальный обратный клапан. Если клапан ВУТ заедает, данный элемент подлежит замене;
• часто причиной того, что педаль тормоза становится жесткой после нескольких нажатий или же педаль тормоза твердая после стоянки, становится диафрагма усилителя тормозов. Диафрагма ВУТ рвется или трескается, при этом весь усилитель подлежит замене;
• параллельно отметим, что возможно попадание топлива в камеру усилителя (часто по причине поломки обратного клапана), что также немедленно скажется на работе педали тормоза;
• одной из частых причин жесткой педали тормоза, которая не продавливается, является шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель. Указанный шланг изнашивается и деформируется, то есть со временем может требовать замены. Бывает и так, что происходит его ослабление на штуцере. В этом случае проблему может решить обтяжка;
• завершает список использование грязной тормозной жидкости, потерявшей свои свойства, попадание сторонних жидкостей в тормозные цилиндры, а также разбухание уплотнительных колец.  Чтобы устранить неполадки, манжеты и уплотнители нужно заменить (ремонт тормозных цилиндров), а также заменить тормозную жидкость. В ряде случаев тормозные цилиндры нужно менять целиком.

Если туго нажимается педаль тормоза: диагностика

Как видно, тугая педаль тормоза зачастую связана с тем, что возникают проблемы с вакуумным усилителем. При этом его работу можно быстро проверить прямо на месте.

Для проведения диагностики  ВУТ можно воспользоваться двумя способами. В первом случае нужно запустить двигатель, чтобы начал работать вакуумный усилитель. В норме педаль мягкая, после двух трех сильных нажатий на тормоз обороты двигателя кратковременно поднимутся.

Если же после запуска мотора педаль тормоза жесткая, тогда нужно проверять шланг или сам усилитель. Также недостаток мягкости педали может быть связан с клапаном усилителя тормозов. На проблемы указывает шипение и посторонние звуки при нажатии на тормоз.

Другой способ проверки предполагает, что  на тормоз нужно несколько раз нажать при заглушенном двигателе. В норме педаль должна быть мягкой 2-3 нажатия, затем становится жесткой. После этого следует нажать на тормоз и завести мотор, не отпуская педали. Педаль должна опуститься вниз после запуска ДВС. Если этого не происходит, тогда также нужно искать неполадку ВУТ.

Мягкая педаль тормоза: причины

Разобравшись с тем, почему педаль тормоза может быть жесткой, следует обратить внимание на не менее распространенную проблему, когда педаль тормоза стала мягкой. В такой ситуации тормоза могут быть слабыми и плохо работать, что не менее опасно, чем жесткая педаль.

В крайних случаях педаль тормоза после нажатия может не подниматься или проваливаться «в пол» при торможении. Естественно, в случае с «ватной» педалью владельцы интересуются, в чем причина неисправности, почему после прокачки тормозов педаль мягкая, а также как сделать педаль тормоза жестче.

Итак, если в процессе эксплуатации авто или проведения сервисных или ремонтных работ (например, после замены ГТЦ) педаль стала мягкой, это зачастую указывает на то, что в тормозную систему попадает воздух.  Другими словами, мягкая педаль тормоза указывает на завоздушивание тормозной системы. В этом случае на начальном этапе  следует сменить тормозную жидкость, а сами тормоза нужно прокачивать.

Если же прокачка уже осуществлялась, высока вероятность того, что были допущены ошибки, имеют место незамеченные поломки, утечки тормозной жидкости и т.д. Например, часто водители сталкиваются с проблемой, когда после замены тормозных колодок педаль мягкая, проваливается педаль тормоза после замены тормозной жидкости, после прокачки проваливается педаль тормоза, а жидкость не уходит и т.п.

• Так или иначе, основной причиной является разгерметизация тормозной системы. Трубопроводы перетираются и трескаются,  возможны проблемы с тормозными цилиндрами, грязная тормозная жидкость повреждает зеркало цилиндров. Не следует исключать и заклинивание поршней ТЦ. 

Параллельно требуется осмотреть места всех соединений, штуцера и другие элементы, так как даже несколько капель утечки тормозной жидкости никак не сказываются на уровне в бачке, однако в систему все равно попадает воздух, который и является причиной мягкой педали.

Также следует учитывать, что если менялись определенные элементы тормозной системы (диски, колодки, барабаны, рабочие цилиндры и т.д.), в этом случае эффективность торможения будет несколько снижена, пока детали не приработаются. В этом случае на протяжении нескольких десятков км. педаль также может быть мягче обычного или же педаль тормоза становится то мягкая, то тугая.

Еще добавим, что изменение жесткости педали может происходить и в том случае, если тормоза перегреваются и «кипят». Высокие нагрузки на тормозную систему (например, затяжные спуски с не полностью нажатой педалью тормоза) приводят к значительному повышению температур от трения колодок. Также перегревать тормоза может незаметное подклинивание колодок, когда механизм их отвода не работает должным образом.

Если же тормозная жидкость грязная, старая и потеряла свойства, от нагрева она может вскипеть. Это приводит к тому, что педаль тормоза проваливается или становится слишком мягкой («ватной»). Данная ситуация опасна тем, что проблема может иметь так называемый «плавающий» характер. При появлении подобных симптомов нужно начать с полной замены тормозной жидкости.

      

Почему педаль тормоза выше педали газа

Часто водители задаются вопросом, почему на многих моделях все педали в авто не находятся на одной плоскости. Как правило, на авто с АКПП педаль тормоза заметно выше, чем педаль газа. На машинах с МКПП также часто сцепление и газ ниже, чем тормоз.

Отметим, что по этому поводу ведется много споров и существует целый ряд домыслов и предположений. Одни автолюбители утверждают, что это неудобно, другие жалуются на то, что если бы педали были в одной плоскости, было бы легче контролировать автомобиль и т.д.

Так или иначе, но на деле такое расположение педали тормоза сделано для максимальной безопасности. Самое простое объяснение — если водитель случайно или по неопытности перепутает педали, то сначала нажмет на тормоз, а не на газ. В экстренной ситуации также проще «нащупать» расположенную выше педаль тормоза или просто «ударить» по всему педальному узлу, попадая ногой именно по педали тормоза в первую очередь, а не по находящейся ниже педали акселератора.

Еще добавим, некоторые владельцы считают, что педаль тормоза размещают выше для того, чтобы увеличить ее ход, а также с учетом необходимости  большего усилия (рычага).

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что любые отклонения от нормы в работе тормозной системы (как мягкая педаль тормоза, так и твердая педаль тормоза или же совокупность проблем), требуют немедленной диагностики. После определения неисправности необходимо качественно устранить проблему.

Напоследок отметим, что все вышеперечисленные неисправности  часто возникают в том случае, если тормозной системе не уделяется достаточно внимания. Необходимо на каждом ТО следить за уровнем тормозной жидкости, проверять работу ВУТ.

Также нужно своевременно менять жидкость, прокачивать тормоза, осматривать тормозные шланги на предмет дефектов и протечек, вовремя устанавливать новые тормозные колодки, диски или барабаны, смазывать направляющие тормозных суппортов и т.д. Такой подход позволит безопасно эксплуатировать автомобиль и добиться качественно работы тормозной системы в любых условиях.

 

Читайте также

• Как тормозить двигателем

  Что такое торможение двигателем. Как правильно выполнять данный прием. Плюсы и минусы, соновные рекомендации. Торможение двигателем на автомобилях с АКПП.

Педаль тормоза периодически становится тугой – АвтоТоп

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Продолжим наши исследования наиболее типичных неисправностей тормозной системы автомобиля. Такой элемент управления тормозами, как педаль тормоза, имеет несколько состояний своего положения.

Первое, которое и должно быть – штатное, когда нажатие на педаль осуществляется без ощутимых изменений, без провалов, рывков, без приложения особых усилий и т.д. Следующие два состояния положения педали – неприятные для водителя, и вызывающие определенное беспокойство.

Речь идёт о том, когда у вас становится тугая педаль тормоза или наоборот, слишком мягкие тормоза. При данном положении дел, когда педаль тормоза перестаёт работать в штатном, привычном для нас режиме, беспокойство водителя обосновано. Значит, возникли какие-либо неисправности, и требуется ремонт тормозной системы. Не откладывая.

Почему у вас тугая педаль тормоза

Причин того, что педаль тормоза вдруг стала тугой, может быть несколько, и не обязательно они могут быть традиционными и характерными для всех типов и моделей тормозов. Тем не менее, рассмотрим основные, наиболее характерные причины, и методы их устранения.

В большинстве неисправностей, из-за которых становится мягкая педаль тормоза, «виноваты»: либо вакуумный усилитель, либо главный тормозной цилиндр.

Итак, увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза, происходит из-за:

• произошло засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя. В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр;
• заедает корпус клапана в вакуумном усилителе. Выход – замена вакуумного усилителя;
• разрушена диафрагма вакуумного усилителя. Менять вакуумный усилитель;
• неисправен наконечник вакуумного усилителя – необходима замена наконечника;
• заедает или не срабатывает обратный клапан в вакуумном усилителе, требуется замена обратного клапана;
• обратный клапан вакуумного усилителя неисправен (негерметичен), что позволяет в полость вакуумного усилителя попадать топливу. Нужно менять вакуумный усилитель в сборе с обратным клапаном;
• поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором, лидо ослаблено крепление шланга на штуцере. Меняем шланг, или подтягиваем хомут крепления. Подробнее о шланге вакуумного усилителя тормозов. За его состоянием нужно следить систематически. Особенно в холодное время года. Пока шланг не разогрет, он остаётся достаточно жёстким и тормоза работают нормально. После непродолжительной работы двигателя шланг нагревается, становится эластичнее, и если вы не заметили его расслоения, например, то снижается его пропускная способность. Может возникнуть проблема с педалью тормоза.
• в рабочих (колесных) цилиндрах разбухли уплотнительные кольца. Это может произойти из-за попадания в них горюче-смазочных материалов, либо использования некачественно тормозной жидкости. Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.

Пара способов проверки работоспособности вакуумного усилителя

Запустите двигатель. В системе создаётся разряжение. Теперь нажмите на тормоз. Жёсткая педаль тормоза означает неисправность усилителя или шланга. Заглушив двигатель, подождите около 5-ти минут, не нажимая на тормоз.

Конкретизируем неисправность. Нажмите на педаль. Если педаль по-прежнему остаётся жесткой, то, скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Ещё один тест. При выключенном двигателе, несколько раз нажмите на педаль тормоза для снятия разряжения в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль слегка опуститься вниз, то с усилителем всё в порядке.

Почему у меня мягкие тормоза

Мягкая педаль тормоза может свидетельствовать о нескольких неисправностях. Вернее, есть несколько причин того, что педаль тормоза, вдруг стала мягкой. Этот эффект ещё можно назвать: провал педали тормоза.

Мягкие тормоза имеют традиционные причины:

• «завоздушивание» тормозной системы. Естественно, требуется удаление воздуха, т.е. прокачка тормозной системы. Причиной «завоздушивания» может быть: разгерметизация системы или низкий уровень тормозной жидкости в расширительном бачке;
• неисправность главного тормозного цилиндра:
• неисправность рабочего цилиндра, например, в результате заклинивания поршня или закипания тормозной жидкости. Необходим ремонт тормозных цилиндров, или замена тормозной жидкости новой.

Успехов вам при проведении правильной диагностики и своевременного обслуживания тормозной системы автомобиля. Как-никак, а тормоза – это наша с вами безопасность.

• 114556 просмотров
• 24 комментария

Автомобильный тормоз – это важнейшая деталь в строении всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а быть просто в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Какой она должна быть: тугой, мягкой или что-то среднее?

Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.

Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.

По этой причине мы рекомендуем подробно рассмотреть возможные варианты проблем и поломок, а также расскажем как их избежать.

Назовем причины, по которым педаль может нажиматься туго:

Неисправность в вакуумном усилителе. Возможно установлен засоренный воздушный фильтр, который подлежит простой замене;

Наедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;

Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;

Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение – замена вакуумного усилителя и обратный клапан;

Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно проводить осмотр шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится сложнее .

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

Во-первых, заведите машину и пусть она немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза – в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.

Заботьтесь о своей безопасности. Следите и своевременно проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, то незамедлительно приступайте к нему.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчастей на ваз или иномарку . Работает доставка в любой автосервис.

Тормозная система – основа безопасного поведения автомобиля на любой дороге. При ее нештатном поведении, хоть основной, хоть стояночной (ручной тормоз), рекомендуется сразу устранить неисправность. Об этом прямо говорится в ПДД, и с этим разделом правил надо обязательно считаться. Неисправности могут проявляться по-разному. Например, педаль тормоза стала твердой – причины этого могут быть различные. Но пока вы не поймете в чем дело и не устраните проблему, ехать никуда нельзя.

Ремонт тормозной системы не является очень дорогим или очень сложным авторемонтом, при наличии подъемника или эстакады. А вот проблемы, которые могут возникнуть в реальной дорожной ситуации, могут иметь самые трагические последствия. Большинство неопытных водителей, привыкших к стабильной работе тормозов, просто теряются, когда машина не тормозит при обычном усилии, или педаль неожиданно проваливается. Только специальная тренировка на автодроме позволит правильно затормозить двигателем. А последний «рубеж обороны» – это ручной тормоз, поэтому он и должен быть исправен.

Устройство стандартной тормозной системы

Принципиальное устройство тормозной системы

• Педаль тормоза и идущие от нее к усилителю рычаги.
• Вакуумный усилитель (ВУ) – использует разреженный воздух от двигателя для облегчения работы педали.
• Главный тормозной цилиндр – равномерно распределяет усилие, полученное от ВУ на каждое колесо. Для передачи давления используется тормозная жидкость.
• Металлические трубки и резиновые шланги – по ним жидкость прокачивается от главного тормозного цилиндра к рабочим.
• Рабочие тормозные цилиндры и тормозные колодки устанавливаются на все четыре колеса, они оказывают тормозное действие на каждый тормозной диск или барабан.

Если педаль не продавить

Усилие на педаль облегчает вакуумный усилитель.

Слишком тугая педаль тормоза – проверьте вакуумный усилитель.

Значит, если педаль стала твердой, или слишком туго нажимается – причина связана с ним. Это может быть банально отсоединившаяся или треснувшая резиновая трубка, идущая от выпускного коллектора двигателя. Или поломка самого ВУ, чаще всего связанная с его разгерметизацией.

В редких случаях могут происходить поломки или разъединения рычагов – с этим будут связаны характерные звуки при нажатии на педаль. Иногда под педаль попадает инородный предмет или загнутая часть коврика.

Провалы при нажатии на педаль

Качественная и чистая тормозная жидкость – залог нормальной работы тормозов. Именно благодаря ее высокой плотности, тормозное усилие быстро передается на колеса. С течением времени, она ухудшает свои свойства, в ней образуются пузырьки воздуха, накапливается влага.

Если педаль тормоза то мягкая, то твердая – проверьте уровень тормозной жидкости.

Если на любом участке происходит незначительная разгерметизация – жидкость вытекает, а на ее место попадет воздух. Как следствие – педаль тормоза то мягкая, то твердая. Несколько мягких нажатий приводит к накоплению давления в недостаточно плотной жидкости. Дальше она уже работает, и появляется усилие.

В первую очередь надо проверить наличие жидкости в расширительном бачке тормозной системы, он расположен на главном тормозном цилиндре. Если жидкости в нем нет – ехать нельзя, простое пополнение не решит проблему. Если вы планируете самостоятельный ремонт, вам предстоит найти место течи – это может быть любой из цилиндров или какая-нибудь трубка.

Работа тормозов при выключенном двигателе

Сила давления на педаль связана с вакуумным усилителем. А сам ВУ может работать только с включенным двигателем. При длительной стоянке, давление в вакуумной камере становится атмосферным – усилитель не работает. При нажатии на педаль, усилие передается напрямую от рычагов на главный тормозной цилиндр. Сопротивление на педали возрастает в 3-5 раз.

Твердая педаль тормоза после стоянки – это нормально.

Если завести двигатель, удерживая педаль, она должна слегка провалиться. Можно спокойно ехать.

Контроль за техническим состоянием автомобиля – это осознанная необходимость любого водителя, который хочет обеспечить безопасность себе и окружающим.

замена жидкости, порядок прокачки, инструкции с фото и видео

ВАЗ 2107 — автомобиль далеко не совершенный, надёжностью своих систем он похвастаться не может. В том числе и тормозными механизмами, от которых зависит безопасность управления автомобилем. Иногда возникают ситуации, когда система работает неэффективно либо наблюдается утечка тормозной жидкости — в таких случаях требуется безотлагательный ремонт. Работу можно выполнить самостоятельно, для чего потребуется подготовить необходимый инструмент и ознакомиться с инструкцией.

Неисправности тормозной системы ВАЗ 2107

Безопасность управления ВАЗ 2107, как и любого другого автомобиля, напрямую зависит от эффективности системы торможения. Если с ней возникают неполадки или проводится ремонт, требуется прокачка тормозов. Чтобы система всегда была в исправном состоянии, нужно знать, каким образом проявляются неисправности и что является их причиной.

Тормозная система ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов: 1 — диск тормоза; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17 — фланец наконечника оболочки троса; 18 — колесный цилиндр колесного тормоза; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — колодки тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющие заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп сигнала

Мягкая педаль тормоза

Нормальным состоянием тормозной педали на «семёрке» является то, при котором в момент её нажатия отсутствуют рывки либо провалы и при этом не нужно прилагать каких-либо особых усилий. Однако по мере эксплуатации транспортного средства водители могут сталкиваться с ситуацией, когда педаль тормоза имеет иное состояние: она может быть излишне мягкой либо тугой. Оба явления считаются недопустимыми и указывают на возникшие неполадки в системе торможения и на необходимость проведения скорейшего ремонта. Чаще всего педаль становится мягкой при завоздушивании системы. Иногда подобное явление ещё называют провалом. Неисправность устраняется посредством прокачки тормозов, в результате чего из системы удаляется воздух, который мог попасть в неё по следующим причинам:

1. Слишком мало тормозной жидкости в расширительном бачке.
2. Нарушение герметичности системы торможения.
3. Неисправность в главном тормозном цилиндре (ГТЦ). Проблема устраняется путём ремонта механизма.

   Уровень тормозной жидкости проверяют в расширительном бачке, который находится рядом с бачком гидропривода сцепления

Тугая педаль

Избыточное усилие для нажатия на педаль тормоза в основном требуется при неисправном вакуумном усилителе (ВУ). Это устройство создаёт разрежение во впускном коллекторе, за счёт которого возникает необходимый момент торможения при небольшом усилии со стороны водителя.

Вакуумный усилитель состоит из следующих деталей: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость

Причины, которые приводят к тому, что педаль становится тугой, могут быть следующими:

1. Засорился воздушный фильтр вакуумного усилителя (ВУ). Устраняют путём замены фильтра.
2. Заклинило корпус клапана в ВУ. Для решения проблемы проводят замену вакуумного усилителя.
3. Диафрагма вакуумного усилителя имеет повреждения. Неисправность устраняется путём замены ВУ.
4. Наконечник вакуумного усилителя вышел из строя. Необходимо заменить сам наконечник.
5. Неправильно работает обратный клапан в ВУ. Для устранения проблемы его меняют.
6. Нарушение герметичности. Требуется замена вакуумного усилителя или обратного клапана.
7. Выход из строя шланга, соединяющего ВУ и впускной коллектор, либо слабо затянут хомут на нём. Неполадка устраняется путём замены шланга либо затяжкой хомута. За тем, в каком состоянии находится шланг, нужно следить регулярно. Со временем резина может расслаиваться, что приводит к снижению количества проходящей через неё жидкости.
8. Увеличение размеров манжет в рабочих тормозных цилиндрах, что нередко происходит из-за применения тормозной жидкости низкого качества. Неисправность устраняют путём замены резиновых уплотнителей и самой жидкости.

   Вакуумный усилитель соединяется со впускным коллектором при помощи шланга, который часто является причиной плохого торможения из-за потери герметичности или слабой затяжки хомута

Не тормозит одно колесо

Иногда возникают ситуации, когда одно из колёс тормозит хуже, чем остальные, либо торможение вовсе отсутствует. Причинами могут быть тормозные колодки или цилиндры, при этом предполагается, что система прокачана и утечки отсутствуют. Чтобы более детально определить, чем вызвана неполадка, потребуется открутить колесо и осмотреть тормозной барабан и колодки. Затем следует попросить, чтобы кто-нибудь нажал на тормозную педаль. Усилие должно быть небольшим, но достаточным для того, чтобы поршни слегка вышли из цилиндров. Если этого не происходит, значит, узел нуждается в замене. Кроме этого, нужно попробовать вернуть поршни обратно в цилиндры путём их «вдавливания» отвёрткой. Если сделать это не удаётся, то механизм также подлежит замене. Поршни передних тормозных цилиндров могут «закисать» из-за разрыва резинового пыльника, в результате чего они становятся неподвижными.

Процедура проверки с задними и передними тормозами проводится одинаково.

Уходит жидкость из бачка

Одним из пунктов технического обслуживания ВАЗ 2107 является контроль уровня тормозной жидкости в расширительном бачке. Если было обнаружено, что он уменьшился, в обязательном порядке нужно выяснить причину, которая к этому привела. Затягивать не стоит, поскольку в системе торможения возможны поломки, которые могут привести к отказу в момент экстренного нажатия на тормозную педаль. Рассмотрим наиболее вероятные причины, по которым жидкость может уходить из бачка:

1. Течь через тормозной цилиндр. Необходимо осмотреть рабочие механизмы торможения на предмет подтёков. Для этого нужно забраться под автомобиль, например, на эстакаде, и обратить внимание на внутреннюю сторону колёс. В случае обнаружения следов жидкости необходимо провести ремонт либо замену неисправного цилиндра.
2. Разгерметизация системы торможения в результате износа манжет главного тормозного цилиндра. Определить подобного рода неисправность несложно. Для этого проверяют ГТЦ на предмет подтёков. Если были выявлены следы тормозной жидкости, потребуется отремонтировать либо заменить изделие на новое.
3. Осматривая элементы системы торможения с целью выявления утечки жидкости, не стоит упускать из вида резиновые шланги. С годами резина пересыхает и на поверхности изделий образуются трещины, через которые и просачивается жидкость. Если были выявлены следы подтекания в местах примыкания шлангов к цилиндрам или трубкам, а также на поверхности резиновых элементов, их необходимо заменить.

   Утечка тормозной жидкости может произойти, например, через рабочие тормозные цилиндры

По мере износа тормозных колодок происходит увеличение хода поршня в рабочем тормозном узле, что также может приводить к снижению уровня жидкости в бачке.

В любом случае нужно контролировать уровень и не допускать его снижения ниже минимальной отметки, своевременно осуществляя доливку жидкости.

Ремонт главного и рабочих тормозных цилиндров

Главный тормозной цилиндр — основная деталь гидропривода тормозов. Когда водитель нажимает педаль тормоза, ГТЦ создаёт в системе высокое давление, которое приводит в движение поршни рабочих механизмов торможения. Последние прижимают тормозные колодки к дискам и барабанам.

Главный тормозной цилиндр создаёт давление в системе для перемещения поршней в рабочих цилиндрах

Ремонт либо замена главного цилиндра проводится в том случае, когда узел не справляется со своими функциями. Чтобы выполнить ремонтные работы, механизм необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. Для этого потребуется набор ключей и отвёрток, а также ремкомплект для ГТЦ и тормозная жидкость. Чтобы демонтировать цилиндр, нужно снять подсоединённые к нему шланги и трубки, после чего открутить крепёж к вакуумному усилителю. Для разборки аккуратно выкручивают гайку-пробку, чтобы детали, расположенные внутри, не разлетелись по сторонам. После разборки производят замену изношенных элементов на детали из ремкомплекта. Сборку выполняют в обратной последовательности.

Рабочий цилидр разбирают и меняют манжеты и поршень

Аналогично ремонтируют рабочие тормозные цилиндры. Если манжеты или поршень находятся в плачевном состоянии, то детали нуждаются в замене. Лучше всего поменять полностью цилиндр, что будет гораздо надёжнее.

Видео: ремонт ГТЦ на ВАЗ 2107

Замена тормозных шлангов

Тормозные шланги меняют при обнаружении подтёков, которые появляются в результате старения резины. В технической литературе говорится, что шланги, которые устанавливались на автомобиль более трёх лет назад, эксплуатировать крайне нежелательно. Объясняется это тем, что резина не только стареет, но и больше подвергается деформации.

Со временем тормозной шланг изнашивается, что приводит к разрыву и появлению утечки жидкости

Тормозные шланги на ВАЗ 2107 располагаются как в передней, так и в задней части автомобиля. Они подводят тормозную жидкость к рабочим цилиндрам. Определившись с тем, что резиновый элемент нуждается в замене, нужно подготовить следующий перечень инструментов и материалов:

• плоскогубцы;
• отвёртки;
• набор ключей;
• новый шланг;
• тормозная жидкость.

Замену тормозного шланга выполняют следующим образом:

1. Спереди снимают колесо с соответствующей стороны, чтобы можно было подобраться к суппорту.
2. С обратной стороны выворачивают болт, который крепит шланг, и вынимают его вместе с медными шайбами.
3. Откручивают шланг в месте его крепления к тормозной трубке.

   Тормозной шланг крепится к рабочим цилиндрам при помощи болта и медных шайб

Шайбы в процессе ремонта меняют на новые, поскольку они используются в качестве уплотнителей, а при установке старых деталей есть вероятность подтекания тормозной жидкости.

Задний тормозной шланг крепится аналогичным образом, с той лишь разницей, что передний закреплён к суппорту посредством болта, а задний — при помощи гайки. Чтобы разъединить шланг и трубку, нужно воспользоваться ключами: одним откручивают трубку, вторым удерживают гайку гибкого элемента. После того как трубка чуть ослабнет, плоскогубцами вынимают стопор. Завершив демонтаж повреждённой детали, выполняют установку новой. По окончании процедуры бачок наполняют тормозной жидкостью, после чего прокачивают систему.

Задний тормозной шланг крепится при помощи гайки

Вибрации руля и педали тормоза

Хоть и редко, но всё же бывают ситуации, когда в момент нажатия на педаль тормоза чувствуется вибрация, причём не только педали, но и руля. Причина этого — искривлённый тормозной диск. Появление поломки возможно при агрессивной езде, когда требуется часто и резко тормозить. Диски при этом нагреваются, и если в этот момент на них попадает вода, возникает перепад температур, который способствует разрушению диска. Из-за такого повреждения возможна потеря управляемости автомобилем и другие неприятные последствия. При появлении этой неисправности в обязательном порядке нужно посетить СТО, где повреждённый тормозной диск подвергают проточке.

Какую тормозную жидкость заливать в ВАЗ 2107 и сколько

В системе гидропривода тормозов ВАЗ 2107 используется тормозная жидкость DOT-4. Её объём составляет 0,382 л. Жидкость доливают либо меняют не только в случае ремонта, но и при изменении цвета либо попадании в неё влаги. Как правило, на классических «Жигулях» полную замену жидкости выполняют раз в 3 года. Суть процедуры сводится к прокачке жидкости через систему.

В тормозной системе ВАЗ 2107 используется тормозная жидкость DOT-4

Порядок прокачки тормозов

Чтобы прокачать тормоза на «семёрке», требуется, как правило, 2 человека: один находится под машиной и работает непосредственно с тормозными цилиндрами, а второй располагается в салоне автомобиля и нажимает на педаль тормоза. Для работы необходимы следующие инструменты:

• накидной ключ 8/10;
• ключ 8/10 рожковый или специальный для тормозных трубок;
• шланг соответствующего диаметра;
• ёмкость для отработанной жидкости.

Прокачку начинают с самого дальнего колеса от ГТЦ, поэтому она выполняется в такой последовательности:

1. Правое заднее колесо.
2. Левое заднее.
3. Правое переднее.
4. Левое переднее.

   Тормоза необходимо прокачивать в определённой последовательности

Для прокачки тормозных механизмов задних колёс необходимо спуститься под автомобиль. Работы с передними тормозами проводятся после предварительного демонтажа колёс. В остальном процесс одинаков:

1. Снимают защитный колпачок со штуцера рабочего тормозного цилиндра.

   Для защиты штуцера от загрязнений используется резиновый колпачок

2. Надевают на штуцер накидной ключ на 8/10 и слегка ослабляют затяжку.

   Затяжку штуцера ослабляют накидным ключом на 8/10

3. Стыкуют со штуцером шланг, другой конец которого опускают в ёмкость.
4. Нажимают на педаль тормоза, пока она не станет жёсткой, и удерживают её в нажатом положении.

   Педаль тормоза нажимают несколько раз, пока она не станет жёсткой

5. Откручивают штуцер на пол-оборота, при этом тормозная жидкость начинает вытекать через шланг, а педаль упирается в пол. Пока жидкость не перестанет течь, педаль не отпускают.

   Штуцер отворачивают на пол-оборота, чтобы из шланга начала вытекать жидкость

6. Заворачивают штуцер и повторяют процедуру до тех пор, пока через трубку не начнёт течь жидкость без пузырьков воздуха.
7. Процедуру повторяют с другими колёсами автомобиля.

   Для прокачки переднего тормоза достаточно снять колесо

8. По окончании прокачки штуцер закрывают резиновым колпачком.

Во время прокачки нужно контролировать уровень жидкости в расширительном бачке, чтобы в систему не попал воздух.

Видео: прокачка тормозов на ВАЗ

Почему не прокачиваются тормоза

Одной из проблем, с которой сталкиваются многие владельцы ВАЗ 2107, является невозможность прокачки тормозов после ремонта либо замены главного тормозного цилиндра. Казалось бы, установлена новая или отремонтированная деталь, прокачка выполняется правильно, но результат нулевой. Суть проблемы заключается в том, что в большинстве случаев при установке ГТЦ к нему сперва подсоединяют трубки и шланги, затем заливают тормозную жидкость в бачок, а только после этого приступают к прокачке. Однако в самом цилиндре находится воздух, поэтому сначала нужно прокачать именно его, а затем приступать к тормозам.

О том, что в ГТЦ находится воздух, также свидетельствует педаль тормоза, которая лежит на полу.

Чтобы разобраться с проблемой, не нужно затягивать штуцеры на трубках — их достаточно подтянуть. После этого заливают тормозную жидкость в бачок и отпускают штуцеры на несколько оборотов для того, чтобы из них пошла жидкость с воздухом. Как вариант, для ускорения процесса можно вытереть горлышко на бачке и дунуть в него для создания давления. После того как жидкость пойдёт без воздуха, штуцеры зажимают и приступают к стандартной процедуре прокачки тормозов.

Чтобы прокачать ГТЦ, откручивают штуцеры на трубках

Кроме этого, проблема с прокачкой может возникать при установке бракованного цилиндра либо при неправильном ремонте детали. Если попалось проблемное изделие, происходит перепускание жидкости, которая попросту поступает из бачка в цилиндр и обратно, т. е. дальше ГТЦ она не проходит. В этом случае деталь подлежит замене. Если же цилиндр подвергался ремонту, потребуется провести повторную процедуру, поскольку, скорее всего, при сборке была допущена ошибка.

Чтобы тормозная система «семёрки» работала исправно, периодически нужно проводить осмотр её элементов, контролировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке, а в случае его уменьшения выявлять причину, которая к этому привела. Поскольку многие проблемы с системой гидропривода тормозов требуют прокачки, нужно знать, что и в какой последовательности следует делать — в этом процессе нет ничего сложного.

Тугая педаль тормоза 2109 | ВАЗ: передний привод

#1  15.02.2012 20:44:27 Nel Автолюбитель Откуда: Vologda Авто: Taz 093i Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 234 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Прошу помощи, вообщем потек гтц, решил поменять в паре с вакуумником. Вут взял вазовский,а гтц немецкий какой та не помню фирму. Поменяли сейчас все, прокачали,а педаль стала тугая, и странно как-то, нажимаешь еле еле тормозит, сильнее нажмешь, колеса почти блокируются. До этого ездил, педаль была мягонькая и информативная, а тут теперь тугая и непонятно как машина тормозит теперь. В чем может быть причина? #2  15.02.2012 20:58:54 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях Мне кажется вакуумник. #3  15.02.2012 21:05:54 Nel Автолюбитель Откуда: Vologda Авто: Taz 093i Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 234 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Проверял, на заглушенной накачал педаль, завел. Провалилась. #4  15.02.2012 21:35:41 олежек1288 Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2010 Сообщений: 4233 Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях тут можно даже не гадать меняй вакумник и получай счастье зачем вообше старый менял как качал при замене главного мы обычно всю систему не прокачиваем, прокачиваем только главный #5  15.02.2012 22:29:10 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26860 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Новый вакумник надо настраивать . Длину штока . Вакумник рабочий , просто у него такие характеристики . Такое часто встречается . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #6  15.02.2012 22:34:50 Nel Автолюбитель Откуда: Vologda Авто: Taz 093i Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 234 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении олежек1288, решил сразу все в сборе менять, чтоб потом не мучаться. прокачивали как обычно: правое заднее-левое переднее-левое заднее- правое переднее. по поводу прокачки гтц,  как это сделать? Саня Борода, настроить это надо снять гтц и выдвиуть шток? Если да как правильно это сделать и на какую длину выдвигать? #7  15.02.2012 22:40:29 олежек1288 Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2010 Сообщений: 4233 Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях на пер приводе ничего настраивать не надо там конечно есть настройки под главным, но я туда лазить не советую проше либо заменить либо старый поставить а гтц прокачивается через трубки #8  15.02.2012 22:43:10 Nel Автолюбитель Откуда: Vologda Авто: Taz 093i Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 234 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении ах да еще, щас катался заметил, на месте стоишь педаль нажимаешь, она легкая почти как была, когда едешь тугая #9  15.02.2012 22:45:03 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26860 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях олежек1288: на пер приводе ничего настраивать не надо Надо и хоть не всегда , но я уже сталкивался с этим не один раз . олежек1288: проше либо заменить либо старый поставить И чего в этом простого , особенно на 2110 (арифметика простая за 2-5 минут вакумник новый не привезёшь и не поменяешь) ? Помоему настроить гораздо легче . Но нужно знать КАК ,а не просто крутить без разбору в разные стороны .  Там очень тонкая настройка нужна . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #10  15.02.2012 22:46:47 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях По идее вакуум уже должен быть отрегулирован. Просто был уже в моей практике случай, когда приехал клиент с жалобой на тугую педаль тормоза. При запуске педаль уходила вперёд т.е. вакуум в принципе работал, но делал он это как то «вязко». И назад педаль не сразу отходила. Поменяли вакуум — всё ОК. #11  15.02.2012 22:48:54 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26860 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Nel: ах да еще, щас катался заметил, на месте стоишь педаль нажимаешь, она легкая почти как была, когда едешь тугая Определённо надо шток вакумника подрегулировать и все проблемы решатся . Летом вообще моло тормоза заклинить(правде не резко , а плавно , пока на 1 передаче не смог бы тронуться ) из-за неотрегулированого штока  вакумника . Уже были не раз подобные прицинденты Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #12  15.02.2012 22:50:21 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26860 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Витек.ru: По идее вакуум уже должен быть отрегулирован. Где это написано ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #13  15.02.2012 22:52:59 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях Саня Борода: Где это написано ? Вообще ни где, но так должно быть. #14  15.02.2012 22:55:10 Nel Автолюбитель Откуда: Vologda Авто: Taz 093i Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 234 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Саня Борода, вот пожалста поясни процедуру регулировки, если не шибко геморно сделаю, нет завтра старые пехну посмотрю чего будет #15  15.02.2012 23:01:15 Чапа Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ Классика Регистрация: 15.03.2009 Сообщений: 1132 Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях Что то не внушает мне доверия гл. цил. Уж не Фенокс ли? #16  15.02.2012 23:02:08 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях Nel: если не шибко геморно сделаю Шток должен выступать относительно плоскости на 1,25мм. У тебя есть инструмент чтоб мерял с точностью до сотки? Может конечно сейчас Саня Борода откроет какойнить секрет, как это сделать, но моё ИМХО — лучше не лезть. ВУТ новый, и если потом в магазине заметят что в нём уже лазили обратно по гарантии фиг сдашь. Но дело твоё конечно. #17  15.02.2012 23:04:17 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26860 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Витек.ru: Вообще ни где, но так должно быть. Если так должно быть , зачем тогда описан процесс регулировке в мануале ? Ну и если даже так должно быть , то касаемо заводских ВУТ и ГТЦ , в нашем случае ГТЦ не заводской , т.е размеры могут отличаться . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #18  15.02.2012 23:05:58 Nel Автолюбитель Откуда: Vologda Авто: Taz 093i Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 234 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Чапа,нет не Фенокс, предвзятое отношение к этому производителю #19  15.02.2012 23:11:39 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях Саня Борода: Если так должно быть , зачем тогда описан процесс регулировке в мануале ? Хорошо, тогда скажи мне чем выставить зазор 1,25мм в гаражных условиях? Добавлено  15.02.2012 23:12:46: И кстати в мануале говорится про «специальный ключ» который лично я даже и не видел не разу. #20  15.02.2012 23:14:07 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26860 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Описывать процесс того , что знаешь и знаешь на что надо обращать внимание и чем это стоит делать довольно проблематично . Сарафанное радио получается . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Из-за чего слышно шипение при нажатии на педаль тормоза

Шипение при нажатии на педаль тормоза, одна из самых распространенных проблем, которые встречаются в эксплуатации как отечественных, так и в автомобилях иностранного производства.

Все дело в том, что большинство водителей чувствительно реагируют на различные звуки, которыми сопровождается работа механизмов автомобиля. Исключением не является и тот случай, когда при нажатии на педаль тормоза слышно шипение.

Но далеко не всегда стоит впадать в панику – особенно в тех случаях, когда шипение педали тормоза при её нажатии никак не сказывается на эффективности работы тормозной системы. Для того, чтобы уяснить природу этого звука, рассмотрим подробнее работу вакуумного усилителя тормозов.

Тормоза – один из основных узлов любого автомобиля. И если при нажатии на педаль тормоза слышно шипение, поскрипывания, сама конструкция проваливается или, наоборот, излишне твердая – нужно срочно исправлять положение, не затягивать и не откладывать в долгий ящик возможный ремонт. Или хотя бы диагностировать причины неприятностей. Знание и понимание проблемы сопутствует ее быстрейшему разрешению, а своевременное исправление может спасти от непредвиденных ситуаций на дороге.

Шипение при нажатии на педаль тормоза – основные причины

И так, почему же все-таки шипят тормоза при нажатии на педаль? На самом деле причин этой проблемы не много – всего две:

1. Вышел из строя вакуумный усилитель
2. Завоздушилась тормозная система

Об этих проблемах и способах их решения мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Уровень шипения при нажатии на педаль –  какой нормальный а какой нет

Есть категория водителей, которые к каждому малейшему скрипу или звуку прислушиваются очень внимательно, и стараются услышать в них признаки поломки. Автомобиль – это механическое транспортное средство, в котором достаточное количество узлов и механизмов, которые могут создавать небольшой допустимый уровень шума. К такому не стоит особо прислушиваться и сразу ехать в сервисный центр, в котором вам, при большой настойчивости, обязательно найдут неполадки и предложат устранить. Педаль тормоза, при нажатии, в большинстве случаев издает легкое шипение.

Вакуумный усилитель тормозов на Ваз 2109

Надо сказать, что проверять тормоза на наличие различных шумов нужно в заведенном состоянии автомобиля. При этом стекла и двери должны быть закрыты, а все приборы, которые могут издавать дополнительный шум, необходимо, по возможности, выключить. Небольшой уровень шума в салоне может иметь место из-за конструктивной особенности тормозной системы, которая, как правило, имеет две вакуумных камеры. При нажатии на педаль тормоза в них возникает разное давление, из-за чего и происходит небольшое шипение. Если оно минимальное, и практически неощутимое, то проблем при торможении не будет.

Если на холостом ходу, при нажатии педали, слышится громкий, захлебывающийся звук или сильное шипение, и она нажимается туго, значит нужно искать неполадки. В первую очередь проверяется вакуумный усилитель. Тугая педаль не является признаком поломки этой детали, особенно в сильный мороз, но, вкупе с шипением, она говорит о необходимости его проверки.

Тормозная система используется водителем постоянно, поэтому элементы системы находятся под нагрузкой. Какой стиль езды бы не проповедовал водитель, со временем необходимо проверять тормоза на исправность. Это позволит обеспечить безопасность всем участникам движения.

В вакуумном усилителе имеется диафрагма, которая со временем, как любой резиновый материал, начинает лопаться, трескаться. Это не позволяет в полной мере выполнить функциональное предназначение – нагнетать необходимое давление. Выйти из стоя может и впускной вакуум, но чаще это первый вариант.

Вакуумный усилитель тормозов – как диагностировать неисправность

Диагностировать неисправность вакуумного усилителя тормозов не сложно, это становится заметным — при нажатии педаль тормоза становится твердой. Но косвенным признаком неисправности могут стать и изменившиеся обороты холостого хода при нажатой педали. Связано это с обеднением топливной смеси, вызванным попаданием «излишнего» воздуха в цилиндры двигателя, который может даже заглохнуть, если «подсос» слишком сильный.

Чаще всего это связано с повреждением диафрагмы усилителя тормозов. Причём совсем необязательно от старости – иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость, и она попадает в корпус усилителя.

Новый вакуумный усилитель тормозов для Ваз 2109

Некоторые автовладельцы ухитряются самостоятельно перебрать усилитель тормозов – на отечественные авто продаются даже ремкомплекты. Но, в целом, это неблагодарное занятие – корпус «вакуумника» неразборный, а аккуратно и плотно соединить его части под силу не всем.

К тому же на работу тормозной системы влияет и регулировка выступания штока «вакуумника» из корпуса – неправильная настройка может снизить эффективность работы усилителя или стать причиной неполного «растормаживания» рабочих тормозных цилиндров. Среди автолюбителей распространён такой способ проверки усилителя – запускаете двигатель, предварительно выжав тормоз. При запуске мотора педаль должна «уйти в пол».

Процесс снятие вакуумного усилителя тормозов

Если усилитель неисправен, то педаль тормоза останется по-прежнему «тугой». Вообще, шипение, связанное с работой вакуумного усилителя тормозов – нормальное явление. Но в том случае, когда его громкость без видимых причин увеличилась, приготовьтесь к замене вакуумного усилителя, пока он совсем не отказал.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Тормозная система автомобиля в постоянном режиме подвергается нагрузкам, а в так называемом агрессивном стиле езды по городским улицам, нагрузки эти возрастают непомерно. В общем, воздействия подобного рода осуществляются постоянно, даже если вы предпочитаете лояльный уровень скорости. Поэтому тормозная система должна диагностироваться с завидной регулярностью, дабы обеспечить автолюбителю максимальную степень безопасности. Неисправности в вакуумном усилителе случаются, как правило, из-за утраты кондиций диафрагмой, находящейся внутри этого узла. Она может лопнуть или покрыться трещинами также имеет место естественное устаревание резины и утрата ею своих качеств. Что в итоге? Диафрагма перестаёт образовывать вакуум. В некоторых случаях может подводить и выпускной клапан.

Чтобы осуществить проверку работоспособности вакуумного усилителя, нужно прибегнуть к следующим манипуляциям:

1. Запускаем двигатель и даём ему немного поработать на ХХ, до достижения рабочего температурного уровня.
2. Останавливаем движок.
3. Выжимаем педаль тормоза.
4. Первое движение ничем не будет отличаться от обычного, когда двигатель работает. На педаль необходимо нажимать до предела, при этом происходит выставление диафрагмы и образование вакуума.
5. Отпускаем педаль и жмём на неё второй раз. Если в вакуумном усилителе имеются какие-либо неисправности, то при повторном нажатии вы будете ощущать характерный короткий ход педали.
6. В том случае, если реакция тормозной системы такая же, как и в первый раз, то с усилителем всё в порядке. Когда отклонения покажутся вам незначительными, стоит обследовать подводящие трубки на наличие микротрещин.

Вообще, при каждом нажатии на педаль тормоза, обороты двигателя будут чуть снижаться, однако, если разница становится существенной, стоит зрительно диагностировать шланг соединяющий усилитель с силовым агрегатом. Если он имеет какие-либо дефекты, то коллектор станет негерметичным, соответственно, на нормальное смесеобразование рассчитывать не придётся и мотор будет работать нестабильно. Выход прост — меняем испорченный шланг.

Замена вакуумного усилителя тормозов на Ваз 2107 видео

Воздух в тормозах как исправить проблему

Вакуум тормозов – наиболее частая причина Другое дело, если фактура звука существенно отличается на слух. То есть шипение получается довольно громким и как бы захлебывающимся.

Одновременно при надавливании на тормозную педаль на холодную ощущаем излишнюю тугость ее хода. А также – плавучесть оборотов движка (а иногда и заглохнуть может). В подобных случаях следует обратить пристальное внимание на вакуумный усилитель, как возможную причину неполадок.

Ну, тугая педаль, конечно, еще может быть и от мороза, к примеру, пока главный не прогреется. Но вот обороты и довольно сильное шипение – это уже прямые указатели, что нужно смотреть под капот! Как его проверить?

Тормозная система автомобиля подвергается постоянным нагрузкам, а при так называемом спортивном стиле езды по городу – еще и перегрузкам. Происходит это регулярно даже при размеренном и неторопливом ритме – от данной проблемы никуда не денешься. Поэтому этот узел должен подвергаться регулярному тестированию, чтобы обеспечивать водителю и пассажирам максимальную безопасность езды. Так и в истории с вакуумом для тормозов. Как правило, неполадки в его работе происходят из-за выхода из строя специальной диафрагмы, расположенной внутри устройства.

Она лопается, трескается, перестает выполнять возложенные на нее обязанности – нагнетать вакуум. Иногда сбои дает и выпускной клапан. Доступная каждому водителю проверка работоспособности вакуума своими силами осуществляется следующим способом. Заводим движок и даем ему некоторое время поработать на холостых, чтобы он достиг ;

1. Глушим мотор;
2. Нажимаем на тормоз;
3. Первое нажатие ничем не будет отличаться от обычного, штатного при работающем агрегате.
4. Педаль нужно выжать максимально: при этом в усилителе идет выдвижение диафрагмы и создается вакуум;

Отпускаем педаль, выжимаем ее повторно. Если с системой нелады, то во время второго подхода вакуум не сможет создаваться, и вы будете тактильно наблюдать нехарактерный малый ход самой педали. Эти перемены говорят о поломке в усилителе тормоза.

Как прокачать тормоза за 5 минут – видео

Почему педаль тормоза так тяжело нажимать

Некоторые люди думают, что тормоза на их автомобиле исчезли просто потому, что на педаль тормоза на их автомобиле нужно нажимать сильнее, чем обычно. Может показаться, что вы наступаете на камень, а не на педаль тормоза, даже если вы все еще можете остановить автомобиль, но это нелегко. Потеря усилителя мощности в тормозной системе обычно может быть связана с отказом усилителя тормозов или серьезным загрязнением тормозной жидкости.

Вот несколько способов определить, почему ваша педаль тормоза так тяжело нажимается и на что обращать внимание, прежде чем обращаться в наш сервисный отдел для ремонта в Toyota of Cedar Park:

Из-за того, что ваша педаль тормоза так тяжело нажимается на педаль тормоза

Тормозная жидкость — это гигроскопичная жидкость, которая впитывает воду, но со временем вызывает скопление жира внутри тормозной системы. Это скопление может привести к тому, что усилитель тормозов окажется неисправным; ваша тормозная жидкость всегда должна оставаться прозрачной с янтарным оттенком.

Чтобы удалить липкую тормозную жидкость, выполните следующие действия:

1. Снимите крышку с бачка.
2. Слегка проведите плоской отверткой по дну резервуара.
3. Осмотрите наконечник отвертки.

Тормозную жидкость следует заменить, если отвертка не чистая, когда ее вынимают из бачка.

• Слить старую тормозную жидкость из бачка.
• Залейте в бачок свежую тормозную жидкость. Проверьте свое руководство, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип жидкости для вашего автомобиля, потому что не все типы можно смешивать (например, DOT 3 и DOT 5).
• Поместите поддон под правое заднее колесо. Общее правило — начать с тормоза, наиболее удаленного от главного цилиндра (правый задний), а затем продвигаться ближе, заканчивая левым передним.
• Откройте выпускной клапан примерно на пол-оборота и попросите вашего напарника нажать на педаль тормоза.
• Как только поток жидкости замедлится, закройте клапан. Попросите вашего напарника нажать на педаль тормоза, а затем повторите процесс. Повторяйте, пока тормозная жидкость не станет прозрачной и без пузырьков.
• Повторить на каждом колесе.

Если тормозная жидкость была промыта должным образом, педаль тормоза вашего автомобиля должна вернуться в нормальное положение.

Если нет, читайте дальше.

Монитор потери вакуума

Вакуум в двигателе внутри вашего автомобиля обычно используется для приведения в действие «силовых тормозов» и использует разрежение из впускного коллектора двигателя для увеличения давления, прикладываемого к педали тормоза, и для улучшения торможения.

Обычно переднее уплотнение выходит из строя внутри вакуумных усилителей тормозов, и со временем уплотнение усилителя может привести к выходу из строя заднего уплотнения на главном цилиндре. Это можно обнаружить по появлению капель на передней части усилителя и может потребоваться замена усилителя и главного цилиндра.

Между усилителем и двигателем должен быть шланг для создания вакуума, и его следует проверить в первую очередь. Обязательно замените или повторно подсоедините этот шланг при необходимости, отвинтите две гайки, крепящие главный цилиндр к усилителю, когда шланг не протекает, и запустите двигатель.Слегка нажмите на педаль тормоза. Проверьте шипение между усилителем и мастером; если вы это слышите, это признак утечки на переднем уплотнении усилителя.

Если ваш автомобиль просрочен на техническое обслуживание или настройку, доставьте его в Toyota of Cedar Park. Наш сервисный отдел находится по адресу 5600 183A, Cedar Park, Texas 78641. Мы надеемся помочь вам поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии. Мы работаем с понедельника по пятницу с 7:00 до 19:00 и в субботу с 7:00 до 17:00.

Позвоните нам по телефону (512) 960-3961 или запишитесь на прием в любое время онлайн. Посетите вашего местного дилера Toyota в Сидар-парке, штат Техас; всего в нескольких минутах езды от Остина. Почувствуйте разницу!

Почему педаль тормоза тяжело нажимать на педаль тормоза

Представьте, что вы едете по дороге, и внезапно вам нужно остановиться, но вам кажется, что вам буквально нужно нажать на педаль тормоза, чтобы она упала. Эта проблема не только опасна, но также может сильно расстраивать.Итак, что вызывает заедание педали тормоза и как это исправить? Ознакомьтесь с этим полезным руководством, в котором объясняются некоторые распространенные причины заедания педали тормоза и способы их устранения.

Избавьтесь от осадка

Тормозная жидкость впитывает воду, и со временем это может привести к накоплению неприятного осадка в тормозной системе. Из-за этого неприятного налета будет казаться, что ваши тормоза не работают, но, скорее всего, его просто нужно очистить. Проверьте тормозную жидкость, сняв крышку с бачка.Поскребите резервуар отверткой с плоским жалом и внимательно посмотрите, что выходит. Если жидкость грязная, густая и темная, вероятно, ее необходимо промыть и заменить. Вы можете отвезти свой автомобиль к сертифицированному механику для полной промывки тормозной жидкости, и это должно решить проблему.

Потеря вакуума

Если у вашего автомобиля есть механические тормоза, вакуум в двигателе обеспечивает ему мощность, необходимую для работы. Эта технология фактически используется примерно с начала 1950-х годов, поэтому для самых опытных механиков в ней нет ничего нового.Этот процесс работает с использованием вакуума из впускного коллектора двигателя, который увеличивает усилие, прикладываемое к педали тормоза, облегчая вам полную остановку. Если переднее уплотнение повреждено, это может вызвать проблемы с этой вакуумной системой. Это также может привести к выходу из строя заднего уплотнения главного цилиндра. Вы можете сказать, что это проблема, если увидите, что передняя часть усилителя опускается вниз, что может означать, что необходимо заменить весь усилитель и главный цилиндр.

Шланг, расположенный между двигателем и бустером, создает вакуумный эффект.Проверьте этот шланг на предмет трещин и других признаков повреждений. Вы можете заменить шланг, ослабив гайки, которыми главный цилиндр крепится к усилителю. Если вы не видите утечек, запустите двигатель и слегка нажмите на педаль тормоза. Внимательно прислушайтесь к странному шипению. Если вы его слышите, это означает, что переднее уплотнение усилителя протекает и его необходимо заменить. В случае сомнений всегда отдайте свой автомобиль на профессиональное обслуживание, чтобы тормозить безопасно и уверенно.

По всем вопросам обслуживания и ремонта тормозов обращайтесь в Advantage Auto Service в Мариетте, штат Джорджия, по телефону 770-951-8055, чтобы записаться на прием сегодня!

Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — объяснение причин

Вот страшный сценарий, которого мы все как водители боимся.Вы едете по шоссе, ветер треплет ваши волосы, а из стереосистемы доносится фразу «Born to be Wild». Впереди движение начинает замедляться, и вы осторожно нажимаете на тормоза. К вашему ужасу, ничего не происходит! Педаль жесткая, как деревянная доска. Вы должны практически стоять на тормозе, чтобы замедлить автомобиль, но в конечном итоге это происходит. Уф! Давайте подробнее рассмотрим диагностику наиболее частых причин и решений, связанных с педалью жесткого тормоза.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — давление вакуума

Вакуум — или действительно недостаточное давление вакуума — является наиболее частой причиной жесткой педали тормоза и, следовательно, первым, на что следует обратить внимание при наличии жесткой педали.Любой усилитель тормозов (будь то от Master Power или любого другого поставщика) нуждается в источнике вакуума для работы. В автомобилях с бензиновым двигателем двигатель создает частичный вакуум, подходящий для усилителя тормозов. Бустеру требуется 18 дюймов вакуума для работы с полной эффективностью. Без должного уровня вакуума усилитель тормозов будет становиться все более жесткой педалью и в конечном итоге окажется в точке, где вы чувствуете, что толкаете стену. Усилитель вашей тормозной системы работает с помощью серии диафрагм внутри усилителя и воздуха с обеих сторон диафрагмы.Неправильная величина вакуума создает сценарий, при котором диафрагмы не могут переместить шток в главный цилиндр. Когда это происходит, педаль становится тяжелее. Если внутри бустера не создается достаточный вакуум, возможно, вам придется рассмотреть возможность установки электрического вакуумного насоса или баллона в зависимости от того, насколько упало давление вакуума ниже 18 дюймов. Внешний вакуумный насос — это в основном электродвигатель, созданный для создания вакуума в усилителе, который не может обеспечить ваш двигатель. Он проникает в тормозную систему с помощью вакуумного шланга, идущего от усилителя прямо к насосу.Это полностью исключает двигатель из уравнения и обеспечивает надлежащий уровень вакуума в системе. Однако, прежде чем переходить непосредственно к вакуумному насосу, необходимо изучить несколько простых и быстрых вещей. Вы должны посмотреть на такие вещи, как шланг, питающий усилитель от двигателя. Наиболее частая проблема, которую мы видим, — это то, что человек будет использовать топливный шланг 3/8 дюйма. Топливный шланг спроектирован так, чтобы противостоять расширению, но не сопротивляется всасыванию в закрытом состоянии, как вакуумный шланг. Подходящий шланг — это вакуумный шланг 11/32 дюйма.Если вы используете топливный шланг, когда двигатель работает и нагнетает вакуум на бустер, есть большая вероятность, что шланг закрывается всасыванием. Если он закрывается всасыванием, нет никакой возможности создать вакуум на устройстве. Препятствие в шланге также может ограничивать вакуум, способствуя возникновению проблемы с тормозом, поэтому обязательно тщательно проверьте эту область. Еще одна быстрая проверка — это расположение источника вакуума в двигателе и фитингов, используемых для установки вакуумного шланга. У нас, кажется, много случаев, когда люди будут использовать слишком маленький порт, не позволяющий двигателю создавать надлежащий вакуум через фитинги.Убедитесь, что вы используете порт во впускном коллекторе не меньше 3/8 дюйма NPT. Если все это проверяется в системе, еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это фактический размер вакуумного усилителя. Недостаточная помощь в бустере определенно может вызвать проблему. Усилитель тормозов должен соответствовать размеру автомобиля, на котором он установлен. Если бустер не подходящего размера, надлежащая помощь не может быть предоставлена, и педаль станет жесткой из-за того, что система выбита.В этот момент педаль становится жесткой, поскольку усилитель сделал все, что мог, но автомобилю все еще нужно больше. Это может быть самый страшный из всех сценариев при вождении автомобиля. Наличие вакуума в бустере — это первая и наиболее очевидная проблема, которую следует учитывать. Для оптимальной работы усилителям тормозов требуется минимум 18 дюймов вакуума. Чем дальше вы опускаетесь ниже этого уровня, тем сильнее становится педаль тормоза. Следование нашим советам, приведенным выше, должно направить вас на правильный путь, но, как всегда, мы здесь, чтобы предоставить вам необходимое оборудование, если оно вам нужно.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — проблемы с клапанами

Еще одним виновником жесткой педали может быть комбинированный клапан и, в частности, клапан перепада давления внутри этого клапана. Этот клапан используется из соображений безопасности, но может вызвать головную боль, если что-то не работает должным образом. Клапан перепада давления предназначен для перемещения в случае падения давления на передней стороне клапана по сравнению с задней стороной и наоборот. Когда это происходит, жидкость, выходящая из главного цилиндра, обычно ударяется о стену.Поскольку тормозная жидкость не сжимается, педаль становится твердой. Вы по-прежнему можете создавать умеренное давление на «хорошей» стороне клапана, что позволяет автомобилю двигаться в условиях безвыходной ситуации. Это состояние обычно называют срабатыванием клапана. Если ваш клапан перепада давления «сработал», его необходимо отцентрировать, уравновешивая давление с обеих сторон клапана. Это достигается за счет того, что клапан движется в правильном направлении и, следовательно, помещается обратно в центр.Конечно, проблема, которая привела к «срабатыванию» клапана, также должна быть устранена в это время. Если на вашем автомобиле установлены дисковые тормоза OEM, весьма вероятно, что в тормозной системе также используется какая-то клапанная система. В этом случае тот же клапан, который управляет сигнальной лампой на вашей приборной панели — реле перепада давления — может быть проблемой, создавая жесткую педаль тормоза. Следуйте нашему плану, приведенному выше, чтобы идти по правильному пути, но, как всегда, будьте осторожны и наймите профессионала, если вы не уверены. Правильно работающие тормоза важны для безопасности.Мы всегда готовы предоставить вам необходимое оборудование или дополнительную помощь, если она вам понадобится.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — передаточное число педали

Ранее в этой серии мы рассматривали жесткое торможение, вызванное срабатыванием клапана перепада давления, а также недостаточное давление вакуума, приводящее к слишком жесткому торможению педалью тормоза. Здесь мы рассмотрим соотношение педалей — по сути, соотношение между длиной педали тормоза и местом ее поворота — проблема, которая с некоторой регулярностью обнаруживается, когда водители испытывают резкий тормоз.Большинство людей игнорируют передаточное отношение педали как потенциальную первопричину жесткой педали. Это меньшая проблема для более поздних маслкаров и большая проблема для более ранних уличных удилищ, когда бустер / мастер устанавливается под транспортным средством. Тем не менее, соотношение педалей может быть серьезной проблемой в любом случае, поэтому его следует рассматривать как потенциальную причину жесткого педали тормоза. Передаточное число педали относится к соотношению между точками поворота педали и длиной педали тормоза. Педаль используется как рычаг для движения к усилителю (или непосредственно к главному цилиндру, если в вашем автомобиле нет усилителя мощности) в зависимости от длины педали.Если передаточное число педали неверно всего на 1/4 дюйма, это может позволить слишком маленькому толкателю пройти через усилитель. Это, в свою очередь, не позволяет усилителю перемещать поршень в главный цилиндр. Жесткая педаль, которую вы чувствуете, на самом деле является опусканием педали и ее движением, но оставляет ход в главном цилиндре и, следовательно, тормозное давление на колеса. Исправление передаточного отношения педали иногда может быть затруднительным, если это означает перемещение оси педали. Корректирующее действие, однако, иногда может быть таким простым, как перемещение точки соединения толкателя между педалью и усилителем.Для справки: система питания должна иметь передаточное число педалей 4: 1, а система ручного тормоза — 6: 1. Передаточное число педалей не является одной из наиболее очевидных причин жесткого педали тормоза. Это особенно верно, если кронштейны и педали устанавливаются на заводе. Однако в тех случаях, когда были внесены изменения, это определенно может быть областью, на которую стоит обратить внимание. К сожалению, при некоторых модификациях тормозов передаточное число педалей не учитывается. После установки новых компонентов тормоза вам необходимо изменить передаточное число педалей, чтобы обеспечить оптимальные характеристики торможения.Воспользуйтесь приведенными выше советами или проконсультируйтесь с профессиональным механиком.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — что-то еще

Если это не связано с «тремя основными причинами» педали жесткого тормоза, есть несколько дополнительных возможных проблемных мест, которые вы должны изучить и устранить. Тщательная проверка всей системы должна помочь вам выявить любую подобную основную проблему. В автомобиле с задними барабанными тормозами возможной проблемой могут быть колесные цилиндры. Как мы упоминали ранее в статье о клапанах, колесные цилиндры могут также создавать проблемы с перепадом давления.Если колесный цилиндр не движется или замерз, гидравлическая тормозная жидкость достигает той же стенки. Когда это происходит, педаль не будет двигаться дальше, потому что она не может сжимать жидкость. В таком случае это может быть простой ремонт. Также важно посмотреть, сколько тормозной жидкости находится в системе, и убедиться, что она не переполнена. Если жидкость не может полностью вернуться в главный цилиндр, у вас может быть сценарий, в котором система гидравлически заблокирована. Как и в случае с большинством сложных систем, в тормозной системе автомобиля, оборудованного усилителем мощности, может произойти множество неисправностей.Начните с анализа наиболее вероятных сценариев и проблемных мест. Чаще всего педаль тормоза, которую трудно нажимать, напрямую связана с усилителем мощности, главным цилиндром или передаточным числом точки поворота вашей педали тормоза. С помощью процесса устранения вы, вероятно, сможете определить причину нажатия педали жесткого тормоза, а затем предпринять шаги для ее устранения. Если вы не уверены в правильности действий, обратитесь к профессиональному механику. Предоставлено: Master Power Brakes

Чтобы получить информацию, оценки или расценки, нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

Источник кредита полностью: classiccarrestoringclub

Кредит изображения на обложке: Автомобиль из Японии

Диагностика педали жесткого тормоза

У вас есть педаль тормоза, которую трудно нажимать?

У вас может быть неисправный усилитель, шланг усилителя или обратный клапан.В этом посте с инструкциями мы предлагаем простой контрольный список, который поможет вам диагностировать потенциальные причины жесткого педали тормоза.

Если вы не можете получить педаль, выполните эти тесты перед тем, как позвонить! Щелкните здесь, чтобы загрузить версию этих тестов для устранения неполадок в формате PDF для печати. Если вы не можете диагностировать свою проблему и решили позвонить нам, сообщите номер заказа клиента. Наше обязательство состоит в том, чтобы помочь вам в выборе правильного комплекта для вашего приложения и быть здесь для вас на протяжении всего процесса установки.

Самая очевидная причина жесткости педали — это просто недостаточный вакуум. Мы все так говорим, но не всегда понимаем, о чем говорится. Когда двигатель работает, это в основном воздушный насос, который создает вакуум. Этот вакуум создается через впускной коллектор, просто постукивая по впускному каналу, и иногда его можно пропустить через опорную плиту на карбюраторе. От впускного коллектора до усилителя тормозов будет вакуумный шланг, который используется для создания этого вакуума.

Что это означает для усилителя тормозов и почему это важно? Чтобы понять это, мы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов. Когда усилитель тормозов находится в состоянии покоя, двигатель создает разрежение с обеих сторон диафрагмы (ей) через двухходовой клапан внутри усилителя. Это вызывает баланс внутри усилителя, и диафрагмы остаются неподвижными. На этом этапе корпус бустера представляет собой резервуар, в котором хранится вакуум двигателя. Когда педаль тормоза нажата, внутренний двухходовой клапан усилителя перемещается вместе с педалью.Клапан закрывает притяжение вакуума к задней части диафрагмы, и вакуум двигателя действует только на переднюю часть, в то время как атмосферное давление попадает в заднюю часть усилителя. Это вызывает выталкивание задней диафрагмы вперед, в то время как вакуум двигателя тянет переднюю диафрагму. Этот толчок вперед — это то, что физически задействует тормоза, поскольку внутренний толкатель соединен через диафрагмы.

Теперь почему это имеет значение? Если вакуум двигателя, действующий на диафрагмы внутри усилителя, меньше, чем атмосферное давление, при открытии двухходового клапана диафрагма не может двигаться, поскольку усилитель почти остается в исходном положении, потому что разницы между передней и задней частью недостаточно, чтобы диафрагмы двигались.Тогда ваша нога становится средством нажатия на педаль с достаточной силой, чтобы произошло движение диафрагм.

Чтобы сделать еще один шаг вперед и лучше понять цифры, мы всегда рекомендуем применять к бустеру не менее 18 дюймов вакуума. Атмосферное давление в атмосфере на уровне моря составляет примерно 14,70 фунтов на квадратный дюйм. Вакуум спереди от двигателя должен быть выше, чем в атмосфере сзади. Как вы понимаете, чем они ближе, тем тяжелее будет педаль, если она вообще будет работать.

Проверьте шланг, идущий к вашему бустеру. Бывают ситуации, когда используется неправильный тип шланга, а есть ситуации, когда шланг стареет или становится низкого качества, и шланг физически ломается внутри.

Что мы имеем в виду при использовании неправильного типа шланга? Не все шланги одинаковы. Да, это обычно черная резина с определенным идентификатором в центре, но на этом сходство обычно заканчивается. Большинство людей считает, что вакуумный шланг, идущий от двигателя к усилителю тормозов, представляет собой шланг с внутренним диаметром 3/8 дюйма.На вид он такого же размера, как и топливопровод на машине, но определенно отличается. Обычно вакуумный шланг для усилителя тормозов имеет размер 11/32 дюйма. Обычно случается, что человек забегает в местный магазин запчастей и просит вакуумный шланг 3/8 дюйма. Ребенок за прилавком запчастей на самом деле не обращает внимания на то, что вы только что попросили две разные вещи, и просто соглашается с тем, что он услышал первым, и это было 3/8 дюйма, поэтому он берет этот размер. На самом деле это будет топливопровод. Но помните, мы только что сказали, что есть разница.Топливопровод используется в сценариях, когда давление в системе и шланге растет. Это означает, что шланг не должен разрываться. В ситуации вакуума что-то действует на шланг, пытаясь засосать его. Следовательно, шланг должен быть сконструирован таким образом, чтобы он не закрывался при всасывании. С точки зрения вакуума это не так уж и много, но поверьте нам, этого достаточно, чтобы закрыть топливную магистраль.

Лучший способ сохранить это прямо в будущем — помнить это простое правило.Любой вакуумный шланг будет создан и обозначен как __ / 32 ”. Например, вы найдете вакуумный шланг типичных размеров 7/32 дюйма, 9/32 дюйма и 11/32 дюйма.

Обратный клапан усилителя тормозов неисправен. Это то, что легко упустить из виду, но что-то очень важное для правильной работы усилителя тормозов. Речь идет о небольшом круглом клапане, который входит в корпус усилителя тормозов и к которому фактически присоединяется вакуумный шланг. Обратный клапан предназначен для удержания разрежения, создаваемого двигателем в усилителе тормозов.Если вы помните предыдущее обсуждение того, как работает бустер, это, по сути, резервуар, пока не будет нажата педаль. Обратный клапан должен позволять вакууму притягиваться к усилителю, но не в обратном направлении.

Чтобы определить, работает ли обратный клапан, снимите клапан с усилителя и отсоедините от шланга подачи вакуума. Подуйте в клапан со стороны шланга. Если воздух проходит через усилитель и не выходит наружу, значит, у вас исправный обратный клапан.Если вы можете продуть со стороны шланга, то обратный клапан необходимо заменить, и вы обнаружили по крайней мере одну проблему, которая может быть причиной вашей жесткой педали тормоза.

У вас просто может быть плохой усилитель тормозов. Если вы помните, у бустера есть передняя и задняя стороны с множеством движущихся частей внутри. Самая распространенная неисправность усилителя — это то, что диафрагма, в которой образовалось отверстие двухходового клапана, не работает должным образом. В любом случае бустер не сможет должным образом удерживать вакуум или поддерживать надлежащее атмосферное давление внутри.Хотя нет быстрого и простого способа визуально заглянуть внутрь бустера, есть быстрый и простой способ проверить бустер. Выполните следующие действия:

1. A) При неработающем двигателе нажмите и выжмите педаль тормоза несколько раз, чтобы удалить вакуум внутри усилителя.
2. B) При последнем нажатии на педаль тормоза удерживайте умеренное нажатие на педали тормоза. Не давите, как будто вы останавливаетесь в панике, просто удерживайте давление, как будто вы сидите на красном свете.
3. C) Удерживая ногу на педали тормоза, запустите двигатель и обратите внимание на то, что происходит с педалью тормоза. Произойдет один из двух сценариев:

1) Если педаль немного опускается, это означает, что диафрагмы усилителя работают правильно, поскольку двигатель начинает создавать разрежение, а диафрагмы физически удерживаются. На этом этапе следует предположить, что бустер работает правильно.

2) Если педаль вообще не движется, это означает, что усилитель не может удерживать необходимый вакуум внутри или внутренний двусторонний клапан усилителя не работает должным образом.На этом этапе рекомендуется заменить усилитель тормозов.

Четыре перечисленных выше элемента являются наиболее частыми причинами жесткого ощущения педали тормоза. Если все вышеперечисленные системы подтвердятся, пришло время взглянуть на некоторые другие области, которые немного сложнее, чем простые тесты, перечисленные выше. Вот список того, что можно проверить:

• Используете ли вы в своей системе комбинированный клапан? Клапан по-прежнему находится в центре или сработал в один или другой конец? Если да, то это может быть причиной вашей жесткой педали.
• У вас есть барабанные тормоза? Если это так, убедитесь, что колесные цилиндры движутся свободно и не заедают.
• Какое у вас передаточное число педалей? Для тормозной системы с усилителем рекомендуется соотношение 4: 1. Многие старые автомобили 50-х годов использовали передаточное число педалей 1: 1. Это не подойдет для автомобилей, оснащенных вакуумным усилителем тормозов.
• Ваш усилитель тормозов соответствует весу автомобиля? Использование слишком маленького усилителя тормозов на тяжелом транспортном средстве вызовет жесткую педаль.

Нужна помощь?

Это лишь несколько возможностей, которые очень часто встречаются, когда покупатель упоминает жесткую педаль. Взгляните на свою тормозную систему и посмотрите, не вызывает ли какая-либо из них проблему. Или, если вы готовы бросить это полотенце и вам нужна помощь специалиста, позвоните нам или напишите нам по электронной почте, и мы исправим ваши тормоза, чтобы вы могли забрать свой классический автомобиль из гаража и снова поехать. дорога там, где ей место!

Мы приглашаем вас ощутить разницу между Master Power Brakes — лидером в производстве тормозных комплектов для конкретных моделей.

Наружные детали для легковых и грузовых автомобилей 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Комплект нержавеющих амортизаторов

Наружные детали для легковых и грузовых автомобилей 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Stainless Damper Kit по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип: ： Амортизатор капота ， Артикул: ： D2B7 ： Цвет: ： Черный ， Основной цвет: ： Черный ： Бренд: ： Honda ， Поверхность: ： Черный ： Гарантия: Да ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Страна / регион производства: ： Тайвань ， Размещение на транспортном средстве: ： Передняя часть ： Материал: ： Нержавеющая сталь ， Тип установки: ： Производительность / нестандартный ： UPC: ： 701160248751 ，

01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Комплект нержавеющих амортизаторов

Перейти к содержанию

01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Нержавеющий амортизатор

01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Амортизатор подъемного капота Комплект нержавеющих амортизаторов, Комплект нержавеющих амортизаторов Lift Hood 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 01- 07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100% гарантия производителя Цена Магазин по честной цене предоставит вам товары высокого качества.Подходит для Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера 01-07 Honda globaldllc.com.

01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Комплект нержавеющих амортизаторов

Для катушки зажигания Blaster SS, высоковольтная эпоксидная смола с квадратным сердечником E-Core, 40 000 В, зарядное устройство Furrion с двумя USB-портами и розетка 12 В. Поршневые кольца NPR подходят 01-05 Toyota RAV4 Solara 2AZFE DOHC 2.4L, эмулятор перепуска коврика сиденья BMW 1 серии E82 E88 Датчик подушки безопасности пассажира.Распределитель Cardone 84-2873, задний левый верхний рычаг подвески Moog RK641628, пара шатунных подшипников двигателя-LS Clevite CB-1990P. * Тахометр на Лада 2107 Старый сток Оригинал 2107-3813020 24.3813. Подлинный TOYOTA LandCruiser Prado 120 Series Замок задней двери Задняя дверь, Pac Ipac-Chy Chrysler Dodge и Jeep Добавить iPod и Aux в заводское радио 05 и выше. R Задний нижний MOPAR 68081799AA Сиденье винтовой пружины — VIN.

01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Комплект нержавеющих амортизаторов

Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Купите Primigi 3448844 Синие сандалии для детской обуви «Первые шаги, сделанные в Италии» и другие сандалии на. US X-Small = China Medium: Длина: 27. Вы можете завершить установку за секунды. Текстурированная синтетическая подошва обеспечивает длительную износостойкость на различных поверхностях. 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Stainless Damper Kit . OLGCZM Пляж Морское побережье Вода На открытом воздухе Океан Горизонт Облака Мужские женские Тонкие повседневные носки с высокой щиколоткой подходят для походов на открытом воздухе: Clothing. Ткань Cool-Light отводит влагу, обеспечивая комфорт в сухую погоду в жаркую погоду или во время физических нагрузок, а сетчатая задняя часть с проушинами улучшает воздушный поток.Многофункциональный головной убор в качестве повязки на голову, ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: наши виниловые вывески для дома и для улицы готовы приклеиваться к большинству твердых поверхностей для легкой и беспроблемной установки. Купить Kjaoi Girl Skirt Socks Uniform Gecko Leopard Women Tube Socks Компрессионные носки: повседневные носки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках, 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера . Уникальный дизайн программируемого датчика Aurora позволяет программировать его на любой заводской или неоригинальный линейный датчик, что упрощает установку и внешний вид OEM. Международная доставка: этот элемент не подходит для международной доставки.Дата первого упоминания: 3 января, * Добавьте свои собственные изображения * Некоторые дизайны поставляются с фото-слотом для добавления вашего собственного изображения *, Никакие предметы не будут физически отправлены. 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера . вы получите электронное письмо со ссылкой для загрузки (примерно через 5 минут после заказа) на свой адрес электронной почты Etsy в файле, нажмите «Загрузить файлы» и сохраните в нужной папке на вашем компьютере. КОММЕНТАРИИ \\ Не стесняйтесь обращаться ко мне и связываться со мной. • Товары тщательно упаковываются в защитный чехол и отправляются в прочной фотопочте, чтобы предотвратить любые повреждения.Falcons lacrosse svg lacrosse svg lacrosse mom svg cut, 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера . Для того, чтобы доставка по вашему заказу была объединена, ОНИ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НИКОГДА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПРОДУКТОВ, ПРОДАВАЕМЫХ ОНА со всей документацией и информацией о модели. не допускайте попадания внутрь продуктов проливания или загрязнения. МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: Изготовлен из тяжелого ламинированного нейлона с прочным износостойким материалом, 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock из нержавеющей демпфера .Магазин JIUY Professional Small DC 12V Соленоид с открытой рамой для электрического дверного замка со стабильностью низкого энергопотребления (серебристый), фиксированного шаблона, ограничивающего ваше творение, не существует. Предупреждение о безопасности Не подходит для детей младше лет.

01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Нержавеющий амортизатор

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Stainless Damper Kit по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100% гарантия от производителя. по честной цене предоставить вам товары высокого качества.globaldllc.com
01-07 Honda Fit Jazz GD1 GD5 Black Strut Lift Hood Shock Нержавеющий амортизатор globaldllc.com .