Как показывает практика, все компоненты этого узла характеризуются высокой надежностью, однако при поломке необходимо производить полную либо частичную замену устройств. Почему стартер плохо срабатывает? Как правило, в этом случае причина заключается в износе щеток — в некоторых случаях можно произвести их замену, открутив износившиеся элементы и заменив их на новые. Но иногда производители оснащают автомобили одноразовыми механизмами, так что автолюбителям приходится паять устройство для того, чтобы восстановить его работоспособность. В этом случае необходимо учитывать, что пайка оловом является нежелательной, поскольку щетки будут сильно нагреваться, тогда целесообразней прибегнуть к методу сварки медных проводов током.

Бендикс и планетарный редуктор

По конструкции ротор электромотора отделяется от стартера планетарным устройством, состоящим из солнечной шестеренки, которая имеет форму окружности с зубчиками внутри. Также имеется еще три небольших шестеренки, которые соединяются с внутренними зубьями, а также шкивом электромотора. Однако устройства с такой конструкцией ставятся на автомобили с инжекторами ВАЗ 2110 не так давно.

Более старые типы механизмов выполняются без планетарного элемента и характеризуются меньшим количеством оборотов. Такой параметр можно расценивать как главный недостаток, хотя по своей конструкции они более надежные.

Бендикс представляет собой устройство, состоящее из двух частей — обгонной муфты, а также шестеренки, которая расположена прямо на ней. Следует отметить, что обгонная муфта непосредственно связана со шкивом стартера благодаря шлицам, установленным по спирали. По этим шлицам осуществляется передвижение механизма в тот момент, когда водитель пытается запустить двигатель.

В том случае, если стартер не щелкает и не работает или работает медленно даже на горячую, усть проблемы может заключаться именно в бендиксе. Помимо этого, на устройстве располагается еще одна вилка, состоящая из двух металлических пластин, установленных непосредственно на обгонной муфте. Эта вилка крепится к двум противоположным точкам элемента. Один из краев пластин выполнен в виде прямоугольника. Когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, втягивающее реле оказывает воздействие на эти пластины. Далее шестеренка перемещает по шкиву с помощью шлицев до того момента, пока элемент не сцепится с венцом маховика.

Втягивающее реле

Данный компонент системы представляет собой простой электромагнит.

Этот электромагнит включает в себя:

• непосредственно сам корпус, выполненный из немагнитной основы;
• так называемый якорь, который также является магнитом;
• обмотку, установленную в корпусе устройства;
• два медных контакта, а также пластину, которая их замыкает.

Что касается принципа функционирования, то он довольно простой. К реле подводится два проводка — от АКБ и от замка зажигания (на этом проводе напряжение появляется только в том случае, если ключ повернут до упора). Когда водитель отпускает ключ, напряжение исчезает. В ходе образования напряжения начинает работать реле, а обмотка внутри него находится под воздействием напряжения. В результате осуществляется притяжение так называемого якоря, который впоследствии начинает воздействовать на шток, находящийся в нижней части электромагнита.

Данный шток непосредственно связан с перемычкой, предназначенной для замыкания контактов во время появления напряжения. В этот же момент осуществляется перемещение шестеренки относительно шкива механизма. В итоге напряжение начинает поступать на обмотки электромотора, в результате чего маховик вращается, а вместе с ним начинает вращение и коленвал мотора ВАЗ 2110 (автор видео — CompsMaster).

Типичные неисправности стартера

Итак, если стартер ВАЗ 2110 не щелкает, медленно работает на горячую, при повороте ключа крутит, но двигатель не заводится, это может свидетельствовать об определенных неисправностях. Как вы уже поняли, произвести диагностику поломки можно по одной попытке. Ключ зажигания двигателя ВАЗ 2110 необходимо провернуть до упора, внимательно послушайте, как работает механизм, нет ли изменений. В том случае, если моторчик крутится, то реле является работоспособным, и поломка, вероятнее всего, заключается в работе редуктора или муфты.

Именно в муфте часто происходят поломки, для ликвидации которых нужно будет поменять сам бендикс. Если же вы определили, что неисправность кроется в планетарных шестеренках, то необходимо будет произвести демонтаж и разбор стартера для замены шестерен. Есть еще такой вариант, когда при повороте ключа на-горячую устройство не щелкает. Если механизм не щелкает, то вероятнее всего, проблема заключается в отсутствии напряжения на реле или его неработоспособности. Для диагностики ВАЗ 2110 необходимо поставить на ручник и нейтралу, после чего отключить проводок от реле и перекинуть на него провод от плюсового выхода АКБ.

В том случае, если реле работает, то причина, вероятнее всего, находится в замке зажигания, электроцепи либо предохранителях. При отсутствии щелчков проблему необходимо искать в реле, но более удобно и быстро будет произвести его замену. Часто бывает такое, что при повороте ключа устройство крутит медленно или вообще не крутит, но двигатель в любом случае не заводится.

В этом случае неисправность можно диагностировать следующим образом:

1. Если напряжение имеется, то поломку следует искать в обмотках либо щеточном механизме.
2. Если напряжение отсутствует, то вероятнее всего, проблему заключается в загрязненных контактах реле. Чтобы избавиться от неисправности, необходимо разобрать элемент и прочистить его контакты наждачкой. Но поскольку впоследствии все равно придется паять, быстрее и удобнее решить проблему можно путем замены реле.

Снятие и разборка электростартера своими руками

Итак, если стартер ВАЗ 2110 при повороте ключа крутит, но двигатель не заводится, то необходимо снимать и разбирать устройство:

1. Поскольку авто не заводится, можно снять клемму АКБ, это позволит не замкнуть устройство.
2. Необходимо выкрутить три гайки крепления, если автомобиль инжекторный, то демонтируйте воздушный фильтр.
3. Перед демонтажем стартера отсоедините силовой провод от реле, более тонкий проводок можно вытащить, после этого механизм снимается.
4. После демонтажа откручиваются два винта и извлекается втягивающее реле. Также необходимо будет отсоединить провод, который питает обмотку.
5. Используя отвертку, открутите еще два болтика, с помощью которых фиксируется щеточный элемент.
6. Также вам необходимо открутить все гайки, которые фиксируют стягивающие элементы устройства. После этих действий вы можете спокойно разобрать стартер. Если двигатель не заводится, вы сможете решить эту проблему, заменив вышедшие из строя элементы.

Видео «Подробная инструкция по ремонту стартера»

Как правильно отремонтировать устройство — узнайте из видео (автор видео — TexAs 64 rus).

 Загрузка …

Не заводится стартер на ВАЗ-2110, не крутит и не щелкает: что делать?

Главная задача стартера в автомобиле ВАЗ-2110 – это запуск вращения коленвала для того, чтобы началась работа топливной системы. В то время когда водитель проворачивает ключ зажигания, а автомобиль не заводится, приходится искать причину, по которой не работает стартер. Хотя работа этого узла необходима только в первые секунды запуска автомобиля, без него обойтись не получится.

Начальную диагностику можно выполнить без участия приборов, оценив работоспособность стартера на аккумуляторе. Но полностью проанализировать работу стартера ВАЗ-2110 можно лишь при наличии специальных измерительных приборов. После обнаружения поломки можно будет подумать о дальнейших действиях по ремонту.

Диагностика

Главная нагрузка при работе стартера приходится на реле. Когда ВАЗ-2110 не может завестись, говорят, что стартер не крутит и не щелкает, имея в виду при этом работоспособность втягивающего реле, которое в нормальном состоянии должно издавать щелчки. Такие проблемы нередко появляются в следующих ситуациях:

1.  «Масса» ротора соприкасается с положительным зарядом статора.
2.  Заклинил и перестал вращаться валик либо втулка на электромоторе.
3.  Между обмоткой статора и ротора произошло короткое замыкание.

Не снимая корпус со стартера, эти причины найти и устранить не удастся. Щелчок, который часто слышит каждый водитель, создается подвижностью сердечника между обмотками.

Первая из них втягивает сердечник для фиксации, а вторая должна удерживать в определенном положении. Когда напряжение на удерживающей обмотке недостаточное, сердечник возвращается в свое начальное положение. Каждый щелчок, который слышен водителю, – это неудачная попытка фиксации сердечника. В этой ситуации втягивающее реле щелкает, но стартер при этом не крутится, и автомобиль остается на месте.

Кроме тягового реле, причина может скрываться в подгоревших контактах, ее несложно обнаружить по неприятному запаху в салоне автомобиля. Также это порой происходит от разряженного аккумулятора. Для каждого из случаев устранение проблемы выбирается индивидуально.

Читайте также: Ремонт стартера ВАЗ-2110 своими руками

Причины частых проблем со стартером

Как показывает практика, наиболее распространенные проблемы со стартером появляются в электрической части.

Когда автомобиль не заводится, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Питание стартера происходит только от АКБ. Если аккумулятор разряжен и не выдает нужного напряжения, то не будут слышны даже щелчки. Если в автомобиле есть тестер, можно проверить соответствие заряда аккумулятора. Заменить его поможет обычное включение фар, по мощности освещения опытный водитель способен понять степень разреженности АКБ. Также можно прокрутить крепления на клеммах аккумулятора, если есть подозрение на слабое напряжение.

Проверка реле

Кроме неполадок, связанных с реле, причина порой кроется в неисправности управляющего кабеля. Узнать это можно после прямого подключения клеммы стартера к положительной клемме аккумулятора через провод меньшего сечения. После подключения этого соединения обнаружится проблема в стартере. Если нет, то стоит проверить реле и контакты зажигания.

Слабый контакт на соединениях не способен обеспечить нормальное прохождение электрического тока в полном объеме, поэтому есть смысл проверить все соединения, особенно в силовом кабеле. Для нормальной работы стартера необходимо 200 А. Если напряжение немного ниже этого показателя, то его хватит только на запуск втягивающей обмотки, признаком работы которой будет щелчок, но автомобиль не заведется.

Проверка составляющих стартера

После внешнего обследования лучше снять стартер с автомобиля и провести диагностику его элементов.

Обнаружить износ графитовых щеток можно, лишь разобрав корпус стартера. Если авто эксплуатируется продолжительное время и с большими нагрузками, то на щетках будет явно видна выработка, хотя заводской запас прочности позволяет функционировать долго и безотказно. В некоторых случаях износ графитовых щеток может блокировать работу втягивающего реле, поэтому не будет слышаться характерное щелканье.

Обгорание обмотки удастся обнаружить не только при визуальном осмотре, но и по неприятному запаху гари. Ремонту или замене данный элемент не подлежит, так что придется полностью менять стартер.

Читайте также: Почему отказывает стартер ВАЗ-2110 и что делать

Проверить работоспособность реле можно без специального оборудования. Внутри его есть три клеммы: вход с аккумулятора, выход на стартер и небольшая клемма – на систему управления. Можно попытаться замкнуть контакты больших клемм хорошо изолированной отверткой, при этом не касаясь элементов корпуса. Если произойдет вращение, то проблема заключается в реле. После подобного тестирования реле долго работать не будет, поэтому его лучше сразу поменять на новое.

Не крутит стартер ВАЗ-2110: причины, что делать?

Автомобили, как российские, так и иномарки, периодически ломаются. Об этом не понаслышке знают все автовладельцы, сталкивающиеся с разными проблемами в процессе эксплуатации своего железного коня. Причем более часто неприятности случаются как раз с отечественными авто, в том числе и с достаточно популярной на российских просторах моделью ВАЗ-2110.

Ища причины неполадки, в первую очередь нужно проверить наиболее простые внешние варианты. Ими, в частности, могут быть:

• разряженный аккумулятор;
• окислившиеся контакты;
• тяговое реле;
• проблемы с контактной частью зажигания.

Давайте рассмотрим их немного детальнее. В частности, приступая к поиску ответа на вопрос «Почему не крутит стартер на автомобиле ВАЗ-2110?», в первую очередь проверьте аккумулятор. На «десятку» устанавливают АКБ средней емкости, и разрядить эту батарею достаточно просто, забыв, например, выключить магнитолу на несколько часов. О том, что аккумулятор полностью сел, вам сообщит панель приборов. В такой ситуации на щитке не загорится ни одна лампочка. Впрочем, стартер может не отреагировать и если АКБ разряжена не полностью, но достаточно глубоко – для работы втягивающего реле энергии может и не хватить.

Может возникнуть и другая проблема. Зачастую отказ в работе стартера возникает из-за окислившихся контактов. Все дело в том, что если клеммы на АКБ зажаты плохо, то они постепенно будут покрываться налетом. Соответственно, сопротивление здесь возрастает. Это, в свою очередь, приводит к тому, что клеммы при работе нагреваются, и в сеть не поступает требующееся напряжение. Как следствие, стартер либо крутится вяло, либо вообще не подает признаков жизни. В такой ситуации рекомендуется очистить клеммы с помощью наждачной бумаги с мелким зерном. Кроме того, проверьте также выводы – на двигателе стартера и тяговом реле.

Читайте также: Почему печка не дует в область ног ВАЗ-2110

Если же в заряде АКБ нет никаких сомнений, и на контакты подается ток, а стартер не крутит, значит, следует продолжить поиск проблемы. Прежде всего, проверьте тяговое реле. Иногда оно может не срабатывать из-за элементарного засорения – якорь в таком случае будет ходить очень туго. Еще одна, достаточно распространенная причина – замыкание одной из обмоток, или обрыв. Выявляется этот дефект с помощью омметра – нужно замерить сопротивление.

Со временем могут подгореть и пятаковые контакты, из-за чего якорь попросту не может их замкнуть. Этому препятствует образовавшийся на поверхности слой нагара.

Для того чтобы решить данную проблему, понадобится элементарная чистка. Неполадки в контактной части выключателя зажигания – еще одна причина отсутствия срабатывания стартера при повороте ключа. На реле не подается ток, поскольку контакты номер 30 и 50 не замыкаются.

Итак, основные внешние причины и способы их устранения мы рассмотрели. Теперь давайте разберемся с возможными проблемами, которые могут возникнуть в самом стартере. Для начала напомним о некоторых его особенностях. На ВАЗ «десятой» серии заводом-изготовителем устанавливается стартер с редуктором. Также конструкция предусматривает наличие планетарной понижающей передачи, которая, в свою очередь, состоит из шестерен (кольцевой, с внутренним зацеплением и центральной) и водила, соединенного с передаточным валом.

Если стартер срабатывает, но при этом слышен грубый шум, то это может указывать на износ шестерен редуктора. Устраняется проблема достаточно просто. Редуктор следует разобрать и заменить шестерни-сателиты. Стоит отметить один момент. Чаще всего изнашиваются игольчатые подшипники, на которых вращаются шестерни.

При износе редуктора выработка других деталей ускоряется, причем значительно, например, из-за вибрации гораздо быстрее положенного выходят из строя вкладыши, в которых вращается вал привода. На данный момент нужно обращать особое внимание. Со временем вкладыши могут разболтаться настолько, что стартер не срабатывает из-за заклинившего вала. Помимо этого, в результате возникшей вибрации достаточно быстро портится шестерня бендикса. Причем только лишь этим не заканчивается. Поврежденная шестерня начинает постепенно уничтожать зубья маховика. Чтобы не допустить этого, следует как можно скорее заменить втулки.

Если венец маховика изношен достаточно сильно, то это тоже принесет автовладельцу определенные проблемы. Двигатель в таком случае будет заводиться, как говорится, через раз. Стартер при этом работает, однако вы также услышите и посторонний шум, свидетельствующий о наличии неисправности. Иногда венец изнашивается до такого состояния, что шестерня просто не сможет нормально войти и соединиться с ним. Впрочем, если маховик повернется хотя бы немного, то стартер сумеет провернуть его на пол-оборота. В большинстве случаев этого хватает, чтобы автомобиль завелся.

Износ щеток стартера – еще одна проблема, при которой этот узел будет срабатывать через раз. Кстати, вялая прокрутка также свидетельствует о наличии данной проблемы. Если сравнивать с другими узлами стартера, то нужно подчеркнуть, что щетки здесь изнашиваются достаточно быстро. В итоге наступает момент, когда их длины уже не хватает для касания коллектора. Из-за этого двигатель не будет раскручиваться.

Читайте также: Модернизация печки ВАЗ-2110

Не сработать стартер может также и из-за замыкания обмотки ротора или ее обрыва. Эта неисправность является очень опасной для всей электроники. Более того, вполне возможно короткое замыкание, способное испортить аккумулятор. Известны даже случаи, когда АКБ попросту взрывалась. Если на стартере замкнула обмотка, то вы услышите отчетливый запах гари в моторном отсеке. Заниматься ремонтом здесь нет никакого смысла – лучше просто купить новый. В ином случае вы рискуете зря потратить время и деньги, однако ремонт в любом случае не дает никаких гарантий последующей длительной эксплуатации. Возможно, что спустя некоторое время проблема появиться вновь. Поэтому в данном случае лучше не экономить, а сразу же заменить стартер, ведь скупой, как известно, платит дважды.

Не работает стартер ваз 2110 » Драйв

Подскажите кто сможет, суть такая, не крутит стартер с ключа, на прямую крутит. Реле менял, замок тоже и не качает насос. Ну потыркаешь ключом бывает и заведется с горем по полам. В течении дня заводится, стоит постоять ей какое-то время опять не крутит.

Здравствуйте. Проблема, высасывает аккумулятор. Гена выдает 14.5. Стартер проверяли. Аккум новый. Бывает ночь постоит, утром кое-как крутит. Бывает ездишь, остановишься минут на 30.

Здравствуйте. У меня пропало все питание на машине. Вез ребенка в садик все было хорошо, метров за двести до садика стали плохо набираться обороты газую не набирает обороты. Потихо.

Здравствуйте, у меня ВАЗ 21103, 2001 г.в, инжектор 1,5, 16-клапанный. Посоветуйте пожалуйста что может быть? Горит ближний свет когда подсоединяю клеммы к аккумулятору, при этом вк.

Добрый день! Машина ВАЗ 2110. Появился запах горелого и перестала работать печка. Вообще не реагирует ни на что. Что это может быть.

Вот что еще хотел спросить. Глючит щиток приборов, а именно лампочки ближний и дальний, то горят, то тухнут.

Какое реле? В десятке нет реле стартера.

Блок предохранителей, над ним слева находятся два силовых разъёма, Один на восемь контактов, второй на два. Возможно в них есть подгоревшие контакты.

Насос, видимо бензиновый, немного из другой серии. Может быть не закручена гайка крепления плюсовой клеммы аккумулятора, и болтается чёрный провод питания ЭБУ.

@andrienko.1966 —> Давай опишу тебе всю ситуацию. Помимо этого она то едет то начинает троить. Вот вчера проехал 200 верст все хорошо. Потом вдруг ни с того ни с чего на ходу начала троить, как нарочно еще и в пробке. Проехал с троением км 100 остановился у кафешки перекусить. Перекусил мин через 20 завожу все едет хорошо, проезжаю еще км 100-150 опять начинает троить. А перед домом вообще стала помирать, я ей газу а на тахометре обороты на оборот падают к нулю. И в течении дня пока полностью не остыла заводится, стоит остыть стартер не крутит и мне кажется это все взаимосвязано, вот как то так.

@andrienko.1966 —> Начнёт троить — разъём модуля пошевели. Или в нём может быть проблема, или в самом модуле.

@andrienko.1966 —> Если напрямую стартер крутит — значит массы и силовые плюса исправны. Остаётся только цепь управления стартером. Это замок зажигания и контакты до него и после.

@andrienko.1966 —> У меня нет модуля зажигания, у меня колпачки свечные с модулем

@andrienko.1966 —> Да и замок другой тоже пробовал, не в нем дело

@andrienko.1966 —> С аккумулятором все в порядке, а вот с проводами не могу найти их

@andrienko.1966 —> Тогда вольтметр в руки и проверять падение напряжения, искать плохой контакт.

@andrienko.1966 —> Где смотреть и как?

@andrienko.1966 —> Для начала проверить какое напряжение приходит на стартер от замка зажигания. Затем проверить напряжение на замке зажигания, на стартерном проводе, красный пожалуй. Затем на проводе питания замка, пожалуй коричневый. И уже по разнице напряжения можно будет понять где плохой контакт.

@andrienko.1966 —> Ладно, а скажи почему тогда в течении дня она все нормально заводится, вот именно начинает не крутить в тот момент когда движок полностью остыл?

@andrienko.1966 —> И генератор. Проверьте состояние клемм силовых проводов. При необходимости зачистите их и смажьте. Под проводами есть гайка, открутите её, далее есть удлинительная втулка, типа как бочонок. Торцы ей наждачкой зачистите, смажьте хоть литолом и собирайте на место. Гайки и шайбы желательно установить новые. Затем одевайте клеммы и затягивайте.

@andrienko.1966 —> А по проверке напряжения есть видео, по словам как то не понятно?

@andrienko.1966 —> Нет, нет такого видео.

@andrienko.1966 —> Скажи вот что еще забыл, при вкл зажигания и насос не качает, реле менял

@andrienko.1966 —> А при прокрутке двигателя начинает качать?

@andrienko.1966 —> Если стартер сработал то да качает

@andrienko.1966 —> Всё в порядке. После нескольких включений зажигания без пуска двигателя ЭБУ перестаёт включать насос.

@andrienko.1966 —> Да он с утра с первого раза не качает, а качает когда только сработает насос

@andrienko.1966 —> Короче несколько раз по поворачиваешь ключ в положение заводки, а потом подождешь 1-3 мин опять поворачиваешь и она заводится

@andrienko. 1966 —> Проверьте на красном проводе наличие напряжения в положении стартера.

@andrienko.1966 —> При вкл зажигания старт не приходит 12в на стартер

@andrienko.1966 —> А с замка выходит?

@andrienko.1966 —> Ладно с сигналкой мне все равно не разобраться, а что может быть еще, замок менять пробовал, реле насоса тоже?

@andrienko.1966 —> Здесь я уже затруднюсь с ответом, все возможные варианты выложил, осталось только самому смотреть.

@andrienko.1966 —> А может ли из за реле насоса не работать стартер 2112?

@andrienko.1966 —> Суть такая, поменял я это реле и вдруг стало все работать

@andrienko.1966 —> Нет, реле насоса — совсем другая цепь, не имеющая отношения к стартеру.

Нашёл я в своём архиве фото, лет 7 ему. Это те самые оплавленные разъёмы.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

1 Тема от E1EXE 2014-06-30 10:20:28 (2014-06-30 10:21:57 отредактировано E1EXE)

• E1EXE
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-06-30
• Сообщений: 9Спасибо: 1
• Авто: ваз 21102

Тема: Решено: Периодически не заводится, стартер не крутит

ваз 21102 инжектор 1999, периодически не заводится а именно, поворачиваю ключ — первое положение, срабатывает бензонасос, второе положение — тишина, аккумулятор заряжен, до этого снимал стартер, шестеренка редуктора ломалась(была пластмасса) поставил железо, поставил новое втягивающее(хотя старое рабочее), перебрал после было все норм, снимал замок зажигания , контакты отличные , ключ новый сделал для личины, по новому запасному, сейчас завожу так — поворачиваю в положение стартер, если тишина, отсоединяю тонкий провод от стартера, замыкаю два болта — стартер жужжит как моторчик, и все, подключаю обратно тонкий красный провод к стартеру, сажусь поворачиваю ключ заводится, а бывает сразу заводится, у знакомых спрашивал говорят бендикс, интересно ваше мнение.

2 Ответ от Gudfree 2014-06-30 10:54:08

• Gudfree
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-06-18
• Сообщений: 82Спасибо: 8
• Авто: 21102

Re: Решено: Периодически не заводится, стартер не крутит

Поставил реле стартера и забыл проблему.
А то стоять на заправках устал.

3 Ответ от E1EXE 2014-06-30 21:47:38

• E1EXE
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-06-30
• Сообщений: 9Спасибо: 1
• Авто: ваз 21102

Re: Решено: Периодически не заводится, стартер не крутит

Поставил реле стартера и забыл проблему.
А то стоять на заправках устал.

если не сложно поподробнее, где реле стоит? в смысле «А то стоять на заправках устал» .

4 Ответ от iliaBkmz 2014-06-30 22:19:33

• iliaBkmz
• Легенда форума
• Неактивен

• Регистрация: 2012-11-12
• Сообщений: 2,041Спасибо: 584
• Авто: outlander и 2104

Re: Решено: Периодически не заводится, стартер не крутит

Ни чего не понятно.
Если при повороте ключа — на стартере тишина — значит — это не бендикс, если бы сломался бендикс — стартер крутился бы, но не крутил стартер.
Нужно взять тестер или контрольную лампочку, в тот момент — когда не заводиться. Открыть капот и кого-то попросить по включать стартер — если он молчит — берем тестер и проверяем пришел ли ток на тонкий провод втягивающего, если нет, нужно смотреть проводку или замок зажигания.

А вот если стартер крутиться всегда,а двигатель не всегда — возможно и бендикс, а так же может и венчик — смотреть нужно. Но идти нужно методом исключения. Удачи.

5 Ответ от Rolio1989 2014-07-01 06:23:32

• Rolio1989
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-06-30
• Сообщений: 11Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 21102 1.5 8кл инжектор GM

Re: Решено: Периодически не заводится, стартер не крутит

Ставь доп. реле стартера, на головном сайте есть статья. Была проблема такая долго мучался, после того как поменял полностью всю проводку и замок зажигания пару месяцев забыл про стартер, а потом снова не хотел работать, проверял напряжения
1. Измерения проводил с отключенным втягивающим приходило 13В
2. Измерения с подключенным втягивающим приходило 5В
Долго думать не стал поставил доп. реле чтоб постоянно не менять контактную группу в замке зажигания

6 Ответ от E1EXE 2014-07-01 09:09:53

• E1EXE
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-06-30
• Сообщений: 9Спасибо: 1
• Авто: ваз 21102

Re: Решено: Периодически не заводится, стартер не крутит

Ни чего не понятно.
Если при повороте ключа — на стартере тишина — значит — это не бендикс, если бы сломался бендикс — стартер крутился бы, но не крутил стартер.
Нужно взять тестер или контрольную лампочку, в тот момент — когда не заводиться. Открыть капот и кого-то попросить по включать стартер — если он молчит — берем тестер и проверяем пришел ли ток на тонкий провод втягивающего, если нет, нужно смотреть проводку или замок зажигания.

А вот если стартер крутиться всегда,а двигатель не всегда — возможно и бендикс, а так же может и венчик — смотреть нужно. Но идти нужно методом исключения. Удачи.

сам проверял , на тонкий провод красный приходит 12 вольт, но стартер молчит

Добавлено: 2014-07-01 12:09:53

Ставь доп. реле стартера, на головном сайте есть статья. Была проблема такая долго мучался, после того как поменял полностью всю проводку и замок зажигания пару месяцев забыл про стартер, а потом снова не хотел работать, проверял напряжения
1. Измерения проводил с отключенным втягивающим приходило 13В
2. Измерения с подключенным втягивающим приходило 5В
Долго думать не стал поставил доп. реле чтоб постоянно не менять контактную группу в замке зажигания

сейчас посмотрел не нашел статью если можно ссылку

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Мы уверены в том, что для вас не является секретом: чтобы запустить двигатель автомобиля, требуется поворот коленчатого вала.

Происходит этот поворот при помощи стартера, который, по сути, представляет собой электродвигатель постоянного тока. Мощность его определяется моментом сопротивления проворачиванию коленвала и его минимальной частотой вращения.

Переоценить важность работы, выполняемой стартером сложно – несмотря на маленькие габариты, ему приходится совершать действия, обеспечивающие начало вращение маховика и в дальнейшем, движение поршневой группы мотора.

Возникла ситуация, когда не работает стартер ВАЗ 2110

Стартера — достаточно надежные механизмы и часто длительное время не имеют проблем в работе, но через пять – шесть лет эксплуатации, все же возможны некоторые неполадки. Так, например, самые распространенные ситуации, когда впервые не срабатывает стартер ваз 2110:

• появление какого-либо дефекта в цепи питания (стартеру не хватает электросилы провернуть необходимые элементы)
• разогрев обмоток, возникающие из-за длительных прокручиваний стартера и способствующие скорой порче изоляции
• не работает стартер ваз 2110 и в случае выхода из строя втулок, который препятствует нормальному вращению вала якоря.

Почему не крутит стартер ВАЗ2110?

Не крутит стартер ВАЗ 2110 если слабо затянуты либо окислились наконечники. Первая помощь в такой ситуации – предварительно очистив, подтянуть все клеммы.

Разборка и ремонт стартера ВАЗ 2110 обеспечены, если неисправно реле (смещения, заедания либо обрыв). Чтобы ваша «десятка» вновь заработала, достаточно будет устранить неисправность, заменив вышедшие из строя детали.

Короткое замыкание в каком-либо месте обмотки стартера также приводит к полному его отказу от работы.

Отсутствие полноценного контакта во включателе зажигания, требует проверки включателя (замка) и, возможно, замены его контактной части.

Плохо крутит стартер ВАЗ 2110 – диагностика состояния и устранение неисправностей

Если при включении, плохо крутит стартер ВАЗ 2110, проворачивая коленвал очень медленно – в первую очередь обратите внимание на масло – может быть, оно попросту не соответствует сезону. Работа стартера восстановится после замены масла на более подходящее по параметрам для данного времени года.

Если же, разрядился аккумулятор или окислились его выводы и наконечники, то сразу же после устранения этих неисправностей (зарядка АКБ и ТО контактной группы) нормальная работа стартера восстановится.

Причиной неудовлетворительной работы стартера нередко бывает слабый контакт щеток стартера и ослабление затяжки наконечников проводов. В таком случае, вам придется снимать и разбирать стартер, прочищать коллектор, менять щетки и регулировать натяжение пружин.

Если, разобрав стартер, вы обнаружите, что муфта свободного хода пробуксовывает – единственным правильным решением будет замена привода стартера.

Легко исправить ситуацию, когда привод стартера тяжело идет по винтовой нарезке – вам достаточно сначала промыть нарезку вала, а затем смазать ее маслом.

Появившиеся в зубьях венца маховика забоины дают о себе знать характерным скрежетом, избавиться от которого можно лишь устранив забоины. Похожий скрежет раздается и при ослаблении буферной пружины. В этом случае ее придется заменить.

А вот громкий шум, сопровождающий работу стартера, может говорить об ослаблении крепления полюса (когда якорь как бы «цепляет» полюс) или самого стартера. В первом случае достаточно усилить крепление полюса, затянув винт, а во втором – надежно закрепить стартер.

Даже если у вас новый автомобиль, не стоит пренебрегать контролем состояния стартера, ведь своевременная профилактика и диагностика его неисправностей способна значительно продлить жизнь главного пускового устройства вашей «десятки» – стартера.

Любой механизм, устройство в автомобиле в процессе работы теряет со временем свои рабочие качества.

Когда износ достигает определенного порогового уровня – требуется замена, так как начинают страдать связанные с этим устройством узлы. Стартер автомобиля ВАЗ 2110 не является исключением. Даже на новом автомобиле через несколько лет работы стартер может не срабатывать как надо, и его придется ремонтировать либо заменить. Не срабатывает стартер ВАЗ 2110 по нескольким причинам, которые будут рассматриваться ниже

Самой простой причиной, почему не работает стартер, может являться разряженный аккумулятор. На ВАЗ 2110 стоит батарея средней емкости, обычно 55-60 Ач. Разрядить её довольно просто, особенно если имеются проблемы в бортовой электронике. При посаженном аккумуляторе реакция на поворот ключа может быть разной. Полностью потухшая приборная панель говорит о явном глубоком разряде.

Но панель может и гореть, а заряда аккумулятора все равно не хватит даже для работы втягивающего реле стартера. И, наконец, автовладелец может даже услышать щелчок реле, потом еще, и еще (двигатель постоянного тока при этом будет либо работать рыками, либо вообще стоять).

	Фото испорченного втягивающего реле стартера автомобиля ВАЗ 2110.

В последнем случае из-за недостатка заряда реле втягивает сердечник, но не может его удержать – следовательно, не замыкаются пятаковые контакты, а якорь ходит взад-вперед, пока заряд аккумулятора не сядет полностью.

Иногда не работает стартер ВАЗ 2110 также из-за окислившихся контактов. Плохо зажатые клеммы на аккумуляторе со временем покрываются налетом, их сопротивление растет, и при работе они нагреваются. В таком случае в сеть не поступает напряжение необходимой величины, и стартер может крутиться вяло либо не крутится вообще. Стоит зачистить клеммы мелкой наждачной бумагой, а также проверить выводы на тяговом реле, и на двигателе стартера.

Если же аккумулятор полностью заряжен, а на контакты реле подается ток, то причину простоя стартера стоит искать сначала в тяговом реле. Зачастую оно может не срабатывать из-за засорения, когда якорь реле ходит туго. Другой причиной может быть обрыв или замыкание одной из обмоток реле. Их проверяют омметром. Со временем также подгорают пятаковые контакты, и якорь просто не может их замкнуть из-за большого слоя нагара на поверхности.

Полное отсутствие реакции на поворот ключа может также указывать на неисправность контактной части выключателя зажигания. В таком случае не замыкаются контакты №50 и №30, и на реле просто не подается ток.

Теперь рассмотрим неисправности конкретно самого стартера. На ВАЗ 2110 устанавливается устройство с редуктором.

Используется планетарная понижающая передача, состоящая из центральной шестерни, кольцевой шестерни с внутренним зацеплением, и водила, с тремя шестернями-сателлитами. Водило соединено с передаточным валом. Если при работе стартера слышен необычный грубый шум, то его причиной вполне может быть износ шестерен редуктора. Разобрать его довольно просто. Шестерни-сателлиты подлежат замене; зачастую быстрей всего изнашиваются игольчатые подшипники, на которых они вертятся.

Износ редуктора значительно ускоряет выработку других деталей стартера. От вибрации быстрее ломаются вкладыши, в которых вращается вал привода. Вкладыши со временем разбалтываются до такого состояния, что не работает стартер ВАЗ 2110 по причине элементарного заклинивания вала. Также от вибраций быстро портится шестерня бендикса, которая в свою очередь начинает съедать зубья маховика. Втулки нужно менять как можно быстрее.

При сильном износе венца маховика зачастую двигатель автомобиля заводится через раз. Стартер при этом работает, но слышен шум. Венец настолько изъеден, что шестерня просто не может зайти с ним в зацепление. Но стоит маховику немного провернутся, и стартер уже может его прокрутить на пол оборота. Зачастую этого достаточно для того, чтобы запустить мотор автомобиля.

Запуск через раз конкретно двигателя стартера либо вялая его прокрутка зачастую означают износ щеток стартера. Щетки изнашиваются сравнительно быстро, по отношению к другим узлам стартера. В какой-то момент их длины просто не хватает для того, чтобы касаться коллектора – тогда двигатель не раскручивается. Но под действием встряхивания при езде автомобиля щетки шевелятся, и время от времени контактируют с кольцом коллектора – тогда идет рывок либо слабое вращение вала якоря.

Не срабатывает стартер ВАЗ 2110 также по причине обрыва обмотки ротора, либо её замыкания. Данный вид неисправности довольно опасен для электроники автомобиля. Короткое замыкание может привести к порче аккумуляторной батареи, или даже её взрыву. При длительной подаче тока на стартер с замкнувшей обмоткой появляется отчётливый запах гари в моторном отсеке. Чинить такой стартер не имеет большого смысла. Намного проще просто купить новое устройство и не терять свое время и деньги на ремонт, который все равно не даст длительного срока службы впоследствии.

Читайте так-же, другие обзоры

Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками

Не крутит стартер Ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов – основные причины и способы ремонта

Довольно часто владельцы Ваз 2110 сталкиваются с проблемой: Не крутит стартер Ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберемся с основными причинами возникновения данной проблемы и рассмотрим способы ее устранения.

Стартер на ВАЗ 2110 представляет собой простой коллекторный мотор постоянного тока, питающийся от АКБ автомобиля. Следует отметить, что при любых оборотах мотора его мощность будет довольно высокой, такой параметр коллекторных ДВС хорошо реализован в узле. Даже если нагрузка на устройство будет разной, уровень мощности всегда будет одинаковым. Однако, если устройство медленно или плохо срабатывает, крутит, щелкает, но ДВС не заводится при повороте ключа, то необходимо уделить внимание диагностике каждого узла.

Содержание

1. Не работает стартер Ваз 2110 – где искать проблему
2. Перестал крутить стартер Ваз 2110 с чего начать ремонт
3. Ремонт стартера автомобиля Ваз 2110 своими руками — видео
4. Неисправности и способы проверки втягивающего реле стартера Ваз 2110
5. Неисправен блендикс или венец Ваз 2110 – как проверить
6. Проверка обгонной муфты стартера Ваз 2110
7. Пошаговая инструкция замены стартера Ваз 2110
8. Видео: Как перебрать стартер Ваз 2110

С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить — проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно.

Не секрет, что без стартера автомобиль завести невозможно. Потому к его состоянию всегда следует относиться с повышенным вниманием. Если уберечь элемент не удалось, тогда выполнить ремонт своими руками вполне можно. Это будет куда дешевле, нежели обращаться на станции технического обслуживания.

Для начала изучите стартер ВАЗ 2110 по фото, что позволит составить о нем первое представление. Не переживайте, если вы ни разу даже не видели данный элемент. Это не помеха для того, чтобы разобраться в устройстве.

1. статор с обмоткой;
2. металлическая втулка, установленная на задней крышке;
3. ротор с обмоткой, а также ламелями;
4. планетарное устройство, состоящее из трех шестеренок, которые включаются в результате воздействия на них ротора;
5. реле;
6. еще один элемент — бендикс — предназначенный для подключения оси вращения узла к венцу маховика инжектора;
7. непосредственно сам корпус.

Как показывает практика, все компоненты этого узла характеризуются высокой надежностью, однако при поломке необходимо производить полную либо частичную замену устройств.

Почему стартер плохо срабатывает? Как правило, в этом случае причина заключается в износе щеток — в некоторых случаях можно произвести их замену, открутив износившиеся элементы и заменив их на новые.

Но иногда производители оснащают автомобили одноразовыми механизмами, так что автолюбителям приходится паять устройство для того, чтобы восстановить его работоспособность. В этом случае необходимо учитывать, что пайка оловом является нежелательной, поскольку щетки будут сильно нагреваться, тогда целесообразней прибегнуть к методу сварки медных проводов током.

Прежде чем разбирать стартер, необходимо проверить исправность проводки и некоторых узлов. Возможно, неисправность кроется в них.

• Первым делом проверьте, заряжен ли аккумулятор.
• Затем, при помощи тестера проверьте, подается ли напряжение на клемму втягивающего реле.
• Также необходимо проверить подается ли питание с замка зажигания. Для этого снимите разъем с реле, подсоедините тестер и поверните ключ на старт. При повороте ключа в это положение, на разъеме должно появляться питание.

Если не было выявлено никаких неисправностей при этой проверке, а стартер на ВАЗ-2110 по прежнему не крутит, то необходимо его снять и установить причину неисправности.

Вы сели за руль, повернули ключ, включается панель приборов, заработал бензонасос. Поворачиваете дальше, но панель отключается, а стартер молчит. Отпускаете ключ, снова светится панель и работает бензонасос.

Первым делом проверьте, идет ли на втягивающее реле напряжение. Идет? Пробуйте замкнуть стартер. Отказывается крутить? Отсоедините сигнализацию, в ней тоже может быть причина, как и в самом замке зажигания ВАЗ 2110.

Обнаружили, что все работает в «самостоятельном режиме», но в совокупности отказывает? Значит, точно – неисправности имеет втягивающее реле, и его следует заменить.

Данный компонент системы представляет собой простой электромагнит.

Этот электромагнит включает в себя:

1. непосредственно сам корпус, выполненный из немагнитной основы;
2. так называемый якорь, который также является магнитом;
3. обмотку, установленную в корпусе устройства;
4. два медных контакта, а также пластину, которая их замыкает.

Что касается принципа функционирования, то он довольно простой. К реле подводится два проводка — от АКБ и от замка зажигания (на этом проводе напряжение появляется только в том случае, если ключ повернут до упора).

Когда водитель отпускает ключ, напряжение исчезает. В ходе образования напряжения начинает работать реле, а обмотка внутри него находится под воздействием напряжения. В результате осуществляется притяжение так называемого якоря, который впоследствии начинает воздействовать на шток, находящийся в нижней части электромагнита.

Данный шток непосредственно связан с перемычкой, предназначенной для замыкания контактов во время появления напряжения. В этот же момент осуществляется перемещение шестеренки относительно шкива механизма. В итоге напряжение начинает поступать на обмотки электромотора, в результате чего маховик вращается, а вместе с ним начинает вращение и коленвал мотора ВАЗ 2110

Бендикс представляет собой устройство, состоящее из двух частей — обгонной муфты, а также шестеренки, которая расположена прямо на ней

Следует отметить, что обгонная муфта непосредственно связана со шкивом стартера благодаря шлицам, установленным по спирали. По этим шлицам осуществляется передвижение механизма в тот момент, когда водитель пытается запустить двигатель.

В том случае, если стартер не щелкает и не работает или работает медленно даже на горячую, усть проблемы может заключаться именно в бендиксе. Помимо этого, на устройстве располагается еще одна вилка, состоящая из двух металлических пластин, установленных непосредственно на обгонной муфте. Эта вилка крепится к двум противоположным точкам элемента. Один из краев пластин выполнен в виде прямоугольника.

Когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, втягивающее реле оказывает воздействие на эти пластины. Далее шестеренка перемещает по шкиву с помощью шлицев до того момента, пока элемент не сцепится с венцом маховика.

Холодный двигатель заводится без малейших проблем. Вы спокойно едете, где-то останавливаетесь – зайти в магазин или по другим делам. Возвращаетесь через несколько минут, и сталкиваетесь с неприятностью: стартер щелкает, а работать отказывается. И только после остывания двигателя машина заводится.

Первый виновник такой ситуации – обгонная муфта (в народе – бендикс, от названия известного производителя этой детали). Лучше заменить ее на редукторную.

Но проверяете, а неисправности нет? Черед за проводами, идущими на аккумулятор. Осмотрите их внимательно. Вполне возможно, что именно замена провода решит все вопросы.

Может быть и другая ситуация: в пути начинает самопроизвольно выключаться магнитола, невзирая на ваши попытки ее включить. Остановившись посмотреть, и заглушив свой ВАЗ 2110, вскоре обнаруживаете, что от стартера-то добиться проворачивания не получается. Проверили АКБ, все в порядке, но машина, которая до этого нормально заводилась, вдруг артачится.

Начинаете толкать, и срабатывает, снова все работает. Почти наверняка – проблема в бендиксе.

Для того, чтобы снять и заменить неисправный стартер Ваз 2110 на необходимо будет выполнить следующий порядок действий:

1. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи
2. Отключите управляющий провод тягового реле.
3. Снимите плюсовую клемму стартера, используя ключ на «13»
4. Открутите крепежные гайки крепления стартера к картеру сцепления.
5. Снимаем стартер
6. Используя головку на «10», открутите гайку вывода тягового реле.
7. Далее снимите наконечник провода.
8. Потом при помощи головки на «8» открутите крепежные болты тягового реле и снимите его.
9. В самом конце снимается прокладка, которая уплотняет соединение передней крышки стартера и реле.
10. Достаньте из передней крышки якорь тягового реле и пружину.

Возможно вас заинтересует:

Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками. Как отремонтировать стартер на ваз 2110. Самостоятельно ремонтируем стартер ваз 2110.

Стартер ВАЗ представляет собой мощный электродвигатель постоянного тока. Различные факторы, например, длительное удержание ключа в положении «Пуск», способы повлечь за собой его возгорание. Если стартер не работает, не спешите приобретать новый, сначала попробуйте его отремонтировать.

Где находится стартер ваз 2110

На ВАЗ 2110 устанавливается небольшой, однако достаточно мощный электродвигатель, отвечающий за первичное вращение коленчатого вала. Без участия электродвигателя невозможно обеспечить требуемую частоту вращения коленчатого вала.

Этот блок заменен, так как для бензинового двигателя, имеющего средний объем цилиндра, для запуска достаточно энергии в три кВт. Стартер на «десятке» расположен в районе коробки передач, слева и ниже от расположения аккумуляторной батареи.

Схема стартера ВАЗ 2110

Стартер ВАЗ 2110 состоит из:

карданный вал — 1; Рукава передней крышки — 2; ограничительное кольцо — 3; шестерни с внутренним кольцом обгонной муфты — 4; Роликовая обгонная муфта — 5; Опоры карданного вала с вкладышем — 6; оси планетарного редуктора — 7; колодки — 8; рука рука — 9; Рычаг привода — 10; передняя крышка — 11; Релейные якоря — 12; Удерживающая обмотка — 13; втягивающая обмотка — 14; тяговое реле — 15; стержень тягового реле — 16; сердечник тягового реле — 17; контактная пластина — 18; Крышки тягового реле — 19; контактные болты — 20; вывод «положительных» кистей — 21; кронштейны — 22; Держатель стука — 23; «Позитивная кисть» — 24; Анкерный вал — 25; шпилька для галстука – 26; задняя крышка с рукавом – 27; коллектор — 28; Корпусов — 29; постоянный магнит — 30; Якорный анкер — 31; Возможности анкерного вала с вкладышем — 32; планетарная передача — 33; Центральная (ведущая) шестерня — 34; водил — 35; шестерни с внутренними зубьями — 36; Класс колец — 37; Ступицы с наружным кольцом обгонной муфты — 38.

Пусковое устройство, принцип работы

Стартер играет ключевую роль в запуске автомобиля. Двигатель автомобиля запускается после вращения коленчатого вала, а вращение коленчатого вала осуществляет стартер, который оснащен четырехдиапазонным электродвигателем от Лады 2110. Внутри него находятся четыре щетки, увеличивающие мощность электродвигателя. Он питает стартер от аккумулятора.

Существует два типа стартеров: нелегальный и шестеренчатый. «Десятки» стандартно комплектуются редукционным вариантом, так как для его нормальной работы нужен меньший ток. За счет этого пониженный стартер прокручивает коленвал и при низком заряде аккумулятора. При долге редукционного стартера с разряженным аккумулятором быстро выходит из строя моментная шестерня.

Не крутит стартер ВАЗ 2110, возможные причины неисправности

Если стартер на ВАЗ 2110 не крутит, возможно у них окислились или плохо затянуты наконечники. В этом случае необходимо зачистить и подтянуть клеммы. Ремонт стартера также предусмотрен при неисправности реле (обрыв, заедание или смещение). Чтобы ваш автомобиль снова заработал, достаточно поменять неисправную деталь.

Замыкание в обмотке устройства также приводит к отказу его от работы. Еще одной неисправностью, из-за которой может не работать стартер, является отсутствие полного контакта в замке зажигания. Для устранения поломки нужно проверить замок зажигания и заменить его контактной частью.

Диагностика стартера ВАЗ 2110

Если при включении стартера он плохо крутит, очень медленно проворачивая коленвал, в первую очередь стоит обратить внимание на масло. Возможно, он просто не соответствует сезону и работу стартера ограничат сразу после его замены на более подходящий для текущего года.

Если аккумулятор разрядился или его наконечники и выводы окислились, то сразу после устранения неисправности данных (затем контактная группа и зарядка аккумулятора) нормальная работа стартера будет восстановлена.

Причиной плохой работы стартера нередко является слабый контакт его щеток или ослабление затяжки наконечников проводов. В этом случае придется демонтировать и разбирать устройство, чистить коллектор, менять щетки и регулировать натяжение пружин.

Если при разборке стартера вы обнаружили проскальзывание муфты свободного хода, замените привод стартера. Достаточно исправить ситуацию, если привод стартера с трудом двигается по винтовой нарезке – промыть нарезку вала и смазать ее маслом.

Если появился венец маховика, будет слышен характерный выбитый звук, от которого можно только избавиться от опасений. Очень похоже на ползание вы услышите, если пружина буфера ослаблена. В этом случае замените его.

А вот сильный шум, которым сопровождается работа стартера, может свидетельствовать об ослаблении крепления полюса или самого стартера. В последнем случае надежно закрепите стартер, а в первом — усилите крепление полюса, затянув винт.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Торцевые головки на «13» и «15».
2. Ручка с дребезжанием.
3. Расширение.

Ремонт стартера ВАЗ 2110 (пошагово)

1. В первую очередь снимите минусовую клемму с аккумулятора.
2. Для удобства снимите корпус воздушного фильтра.
3. Затем отсоедините провод от втягивающего реле.
   
   Положительный провод также следует открутить от клеммы.
4. Теперь отведите провода в сторону, чтобы получить доступ к нужным предметам.
   
5. Отвернуть гайки крепления стартера к КПП.
6. Отдаем стартер и переходим к разборке агрегата.
   
7. Сначала открутите гайку М10.
   
8. Затем нужно отсоединить провод от контактного болта.
   
9. Открутить два болта, крепящих тяговое реле, и демонтировать его.
   
10. Снимите анкерный фиксатор, подняв его, чтобы снять петлю якоря с рычага.
    
11. После снятия втягивающего реле проверьте, закрыты ли болты контактной пластины. Для этого переместите якорь до упора внутрь и измерьте сопротивление на контактных болтах с помощью омметра. Если оно отсутствует, замените или отремонтируйте реле.
    
12. Для ремонта реле необходимо открутить два винта, выпаять выводы обмоток реле, снять крышку и зачистить наждачной бумагой контактную пластину и головку болтов. Если головки болтов сильно подгорели, разверните их на 180 градусов.
    
13. Теперь переходим к ремонту редуктора стартера. Шестерни внутри со временем изнашиваются, ухудшаются свойства смазки и появляется металлическая стружка. Для уменьшения износа элементов необходимо, чтобы редуктор был хорошо смазан.
    
14. Отвинтить гайки стяжных разливов. Далее со стороны привода демонтируем крышку с приводом и коробкой передач в сборе.
    
15. Две стяжные шпильки от крышки, т.к. без них разбирать привод и редуктор намного удобнее.
    
16. Снимите шестерни планетарной передачи, все три. Если повреждены их зубья или игольчатые подшипники, застрявшие в шестернях, замените шестерни.
    
17. Что касается держателя ремня, желательно поменять его в сборе.
18. С головки коллектора снимите крышку со щетками и щеткодержатель.
    
19. Открутите два винта и снимите щеткодержатель с крышки.
    
20. При установке щеткодержателя снимите зажимы с пружин.
    
21. Чтобы проверить анкер на возможные дефекты, снимите его с корпуса.
    
22. Снимите шестерню с анкера.
    
23. Снимите якорь со статора.
    
24. С лампочкой 220 В Проверить обмотку. При подаче напряжения на сердечник якоря и токосъемную пластину лампочка не должна гореть. И если он сгорит, замените якорь.
    
25. Перейти к замене бендикс. Снимите редуктор с приводом.
    
26. Снимите с рычага с контекстом.
    
27. Вылет из стопорного кольца ограничительного кольца с подходящей оправкой.
    
28. Снимите стопорное кольцо, а затем ограничительное.
    
29. Снимите привод с приводного вала в сборе.
    
30. Если кольцо потеряло эластичность или сильно деформировалось, замените его.
    

Замена реле стартера ВАЗ 2110

Заказ работ:

1. Сначала демонтируйте реле. К нему подключены два провода. Отсоединяем от реле красный провод, идущий на контакт «папа».
   
2. На задней части реле отвернуть две гайки с помощью ключа на «13».
   
3. Плоской отверткой отсоедините шнур на передней части крепления втягивающего реле.
   
4. Теперь можешь брать его осторожно. Следите за тем, чтобы при выполнении этого действия пружина в реле не выпадала, а сердечник оставался внутри.
   
5. Новое реле установить в обратном порядке.

Установка стартера ВАЗ 2110

Установка стартера выполняется в обратном порядке.

Советы проф.

При появлении неисправностей, характерных для поломки стартера, не отчаивайтесь. Ремонт стартера своими руками вполне реален, поэтому не спешите покупать новый элемент.

Сопутствующие материалы

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
• печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолёте
• Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
• Как выбрать б/у шины, Полезные советы
• Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
• Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
• Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
• Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
• Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
• Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
• Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
• Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
• Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
• Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине нужно маркировать на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
• Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового уровня
• Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
• Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
• Шины и безопасность, безопасность автобуса, почему необходимо постоянно следить за шинами автомобиля
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в машине. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
• Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
• Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
• Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калины, стук в передней подвеске Калины, ремонт передней подвески Калины
• Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

ВАЗ 2110 16 клапанов плохо заводится.

Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую, ваз 2110 инжектор, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае могут возникнуть системные прерывания, которые приведут к такому результату.

На холодную заводится хорошо, на горячую плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую вообще не подает признаков. При этом причин неисправности множество. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.

Первая причина, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, смените топливо.

Плохо влияет на двигатель большое количество присадок:

1. Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому воспринимается плохо.
2. Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточное количество топлива.
3. Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007

Показатели	Значение для классов летучести
	И	IN	C/C1 D/D,		E/E 1	F/F 1
1. Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
испаряется при температуре 70°С, % (об.), (В70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
испаряется при температуре 100°С, % (об.), (В100), в течение	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
испаряется при температуре 150°С, % (об.), (В150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, °С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе, % (об. ), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс пароизоляции (IPP)	—	—	C 1	D 1	E 1	F 1
не более (ИПП = 10-ДНП + 7-В70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.

Часто инжектор ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не только не заводится, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только проходящим через него холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.

В этом случае необходимо сделать следующее:

1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
2. Поместите его поверх корпуса топливного насоса.
3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, форсунки ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала. Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот ДМРВ проверяется одним из первых. Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные затруднения, то проверку ВН проводят приборами:

• тестер;
• мультиметр.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если на горячую ВАЗ 2110 плохо заводится инжектор 8 клапанов, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.

На видео наглядно показано куда устанавливать такое реле.

Если на ВАЗ 2110 плохо заводится дизельный двигатель, работающий на солярке, то причина может крыться в ТНВД.

Бывают поломки следующего характера:

1. Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
2. Неисправен датчик давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после непродолжительного бездействия. Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.

Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, затянуты ли клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 Вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Это дает вам больше шансов на успешный запуск двигателя. Вы потратите гораздо меньше времени, чем возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снять с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и незначительно снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

Одной из причин этого является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, то реле вышло из строя. Иногда коротит на массу — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Полезно проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 8 клапанная форсунка может не запускаться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно. Часто замена предохранителя снова активирует его.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем с инжекторными двигателями. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи заливаются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Это высушит камеру сгорания — в нее войдет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть с силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, она «залита».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно на нажатой педали газа. Но это не всегда работает. Они могут быть покрыты масляными или углеродистыми отложениями. Итак, несем скрученные свечи в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. Инжектор ВАЗ 2110 8 клапанов с черными свечами зажигания свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим датчики

Иногда машина не может завестись из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленчатого вала, это серьезная проблема. При такой неисправности ни в коем случае не заводите машину. Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем ограничение в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Перед ядром несколько раз рисуем стальной предмет. Если элемент исправен, он должен его распознать, и на мультиметре будут вышеописанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Инжектор также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдает, машина будет плохо заводиться и работать нестабильно. Из-за некачественного топлива он засоряется. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохо заводится и кипит

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако не нужно смешивать антифризы разных марок. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат тоже может сломаться. ВАЗ 2110 8-клапанный инжектор оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузырьки идут, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо заводиться (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. У большинства «десяток» траблы с зажиганием. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится инжектор ВАЗ 2110. Во время использования соблюдайте процедуру замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и мешают нормальному отводу тепла. Если вы содержите автомобиль в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут сталкиваться с непредвиденными поломками. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, крутит стартер. О причинах поломки и ремонте пойдет речь ниже.

Часто эта проблема возникает из-за пришедшей в негодность батареи. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка с ним не связана.

Причины

Почему не заводится ВАЗ 2110? Это может быть связано с неисправностью:

1. Топливный насос
2. Датчики коленвала и распредвала
3. Свеча зажигания
4. Катушки зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку с топливного насоса. Если он перестает работать, то в двигатель не подается необходимое количество бензина, поэтому запуск невозможен.

Чтобы быть в этом уверенным, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.

Замена топливного насоса производится следующим образом:

1. Необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутите крышку топливного насоса.

3. Следующим шагом является снятие разъемов с насоса.

4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

6. Открутите болты уплотнительной крышки (8 шт.) и снимите ее.

7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом двигателе

Если ВАЗ 2110 плохо заводится на горячем, то проблема скорее всего связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутит, топливный насос работает исправно, а свечи залиты, значит, забиты форсунки. Их необходимо промыть. Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого дождитесь остывания двигателя, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе электроснабжения;
3. Снять минусовую клемму с аккумулятора, а так же с рампы, нужно отсоединить патрубки и разъемы;
4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
5. Теперь можно приступать к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
6. От него нужно отсоединить скобы крепления и демонтировать форсунки.

Промывочные форсунки:

1. Первым шагом является снятие резиновых колец. Тогда лучше всего установить на их место новые;
2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
3. Далее нужно сымитировать работу форсунок в двигателе, подключив к ним 2 провода от аккумулятора, а так же кнопку;
4. Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно заливать в баллон для чистки карбюраторов. Он должен быть соединен с форсунками максимально плотно и плотно;
5. Теперь нужно подать ополаскиватель и одновременно нажать кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет выходить из небулайзера равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Не заводится холодный двигатель

Что делать, если ВАЗ 2110 на холодную плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор в порядке, но пуск все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи необходимо выкрутить, а затем прогреть и установить новые. Затем запустите двигатель. Если заводится, то проблема была в неисправных свечах зажигания. Если проблема не уходит, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую ​​неисправность не получится. Нам нужна диагностика.

Мотор заводится и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 8 клапанный инжектор тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и тут же глохнет. При этом, как правило, загорается лампа на панели приборов с восклицательным знаком. Это говорит о том, что стартер необходимо заменить, так как он изношен.

Процесс замены:

1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, также необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумулятора;
2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
3. Ключом на 13 открутить провод от плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

Заключение

Как оказалось, проблема с тем, что на автомобиле ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения нужно всего лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска с 16-клапанным двигателем. А не так давно на холодную стал испытывать трудности с запуском. При этом он может просто не запускаться, а иногда и с трудом заводится. Подскажите что может быть не так?

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затрудненным запуском двигателя, может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда машина завелась вечером без каких-либо дефектов, а уже утром были проблемы, что называется, на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю неполный рабочий день автослесарем, помогая ремонтировать автомобили всем своим друзьям.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины затрудненного запуска ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их можно быстро устранить.

На видео выше показан стандартный пример того, как не заводится ВАЗ-2112 на холодную.

Принцип запуска

Для того, чтобы узнать, почему двигатель не запускается, нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затруднительным, а то и просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

• Низкий заряд аккумулятора — эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов Цельсия. Так как в таких условиях подсаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро потерять заряд. Эту проблему можно решить, просто заменив аккумулятор на новый, либо периодически обслуживая старый для его подзарядки.

  Аккумулятор редакторской машины разрядился. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

• При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания … Проверьте их на наличие трещин и видимых признаков износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может сказать о многом.

  Порядок разборки не имеет значения.

• Проверить давление в топливной рампе, как правильно.

  На самом деле рампа находится под давлением

• хоть и не основная, но тоже может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …

  Дроссельная заслонка до и после очистки

• Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха — воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .

  Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо труднее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае его можно заметить. Однако, как следует из практики, такие проблемы встречаются не часто.

Как видите, проблемы с запуском двигателя на холодную не редкость и на это могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к более сложным. Так как даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом запуска всего двигателя.

Как легко заводится холодной зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был намного проще, рекомендуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

Прогрев через определенное время. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильный мороз

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сесть в теплую машину зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.

Почему двигатель не заводится. Причины, по которым стартер крутит, но машина не заводится и не работает Зажигание крутится, но не заводится

Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключа силовой агрегат неожиданно не заводится , стартер не крутит, не слышен характерный щелчок, с которого начинается срабатывание втягивающего реле. Поскольку данная проблема является одной из самых распространенных, необходимо обязательно знать причины ее возникновения, способы диагностики и устранения.

Типичные проблемы с системой запуска двигателя автомобиля

Основная причина того, что двигатель не заводится, стартер не крутит, это низкий заряд аккумулятора. Это может проявляться следующим образом:

1. Приборы на приборной панели и силовом агрегате перестают реагировать при включении зажигания. Вполне возможно, что на каком-то участке электросети автомобиля отсутствует контакт, либо клеммы не надежно закреплены на аккумуляторах. Как правило, после устранения этих неполадок автомобиль легко заводится.
2. Если не работает стартер, а подсветка приборной панели отсутствует, а ее датчики не реагируют, это свидетельствует о низком заряде или полном разряде аккумуляторной батареи.

Бывает и так, что втягивающее реле щелкает при автозапуске, при этом стартер не работает и не крутит коленчатый вал силового агрегата из-за неправильного положения клемм на реле, либо залипания контактов. В первом случае их достаточно просто закрепить, а во втором – очистить от нагара, грязи и убрать с их поверхности накопившиеся окисления. Далее стоит попробовать снова запустить двигатель. Если это не удается, то, скорее всего, заряда источника питания недостаточно для проворачивания стартера.

Необходимо рассмотреть ситуацию, при которой зажигание включается, а стартер не крутит, но аккумулятор полностью заряжен. Большинство современных автомобилей имеют специальные противоугонные устройства — иммобилайзеры, назначение которых — отключить цепи, отвечающие за запуск двигателя. Стоит убедиться, отключены они или нет на машине. В противном случае решить проблему без помощи автоэлектрика не получится. Эта проблема особенно распространена на современных иномарках, начиная с 2008 г.

Проблемы со стартером

Когда аккумулятор имеет хороший заряд, а иммобилайзер выключен, и двигатель не заводится, это прямое свидетельство неисправности стартера. Если при включении зажигания стартер не запускается, при этом слышны характерные щелчки, это говорит о том, что сработало только его тяговое реле. Появление звонких стуков в подкапотном пространстве говорит о том, что неисправно втягивающее реле стартера, из-за чего бендикс и маховик не входят в зацепление друг с другом, что делает невозможным запуск двигателя автомобиля. Чтобы диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить силовой агрегат, можно замкнуть оба контакта на реле с помощью мощной отвертки с хорошо изолированной ручкой.

Важно! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле обязательно включите нейтраль.

Если пуск успешен, значит втягивающее неисправен. Возможно, причина кроется в сгорании его пятаков. Большинство автовладельцев считают, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае его выхода из строя ситуацию спасет только замена. Достаточно снять реле, затем разобрать и удалить круглые пятаки, которые необходимо зачистить наждачной бумагой, собрать устройство и установить обратно. Учтите, что пятаки имеют специальное антикоррозийное покрытие, поэтому зачистка их на наждаке — исключительно временная мера.

Если стартер не работает, вероятно, на его клеммы не поступает напряжение. В системе запуска двигателя большинства автомобилей предусмотрено специальное реле, назначение которого – уменьшить пусковой ток. Он может внезапно перестать функционировать, что сделает невозможным подачу напряжения на клеммы пускателя. Временным решением этой проблемы попутно будет установка любого аналогичного элемента, например, реле обогрева заднего стекла.

Износ щеток стартера также является причиной того, что двигатель не заводится, либо он будет включаться через раз. Сгорание или короткое замыкание витков обмотки полностью разрушает элемент. В этом случае без его замены не обойтись. Также может заклинить вал детали, например, из-за износа его подшипников или перекоса.

Проблемы с электромагнитным реле

Иногда при включении зажигания сразу срабатывает только это реле, соответственно цепь остается разомкнутой. Можно попробовать замкнуть тяговые контакты, но это помогает не во всех случаях. Появление стороннего хрустящего шума в районе моторного отсека свидетельствует о неисправности бендикса. Этот элемент выполнен в виде небольшой шестерни и расположен на валу ротора. Втягивающее реле срабатывает при подаче на него напряжения, управляя движением бендикса, в результате чего он входит в зацепление с маховиком. Износ этой детали делает невозможным выполнение данной процедуры, так как ее изношенные части не могут сцепляться с зубьями маховика, что и является причиной появления сильного хруста.

Что делать если машина заглохла на ходу, и не заводится, стартер не крутит

С этой неприятной ситуацией сталкивался каждый автовладелец. Сложность еще заключается в том, как понять причину невозможности запуска мотора, не обнаружив машину в гаражном боксе. Часто выходом из этой ситуации является банальный запуск силового агрегата с толкача автомобиля, но если это не помогает, без дорогостоящих услуг эвакуатора не обойтись, либо устранить проблему в пути можно самостоятельно.

Если автомобиль глохнет во время движения, при запуске силового агрегата нужно обратить внимание на то, насколько увеличилась скорость вращения стартера. Особенно это касается двигателей с ременной передачей газораспределительного механизма, а в ряде случаев применимо и к цепной передаче. Если увеличилась скорость вращения стартера, при этом силовой агрегат автомобиля не заводится, возможная причина этому – обрыв ремня или цепи ГРМ.

Рассмотрим ситуацию, когда стартер гудит, но не запускает двигатель. Самыми распространенными неисправностями этого считаются проблемы с проводкой тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, некорректная работа бендикса.

Опишем особенности этих неисправностей:

• повреждение редуктора, в результате которого появляются отклонения в его работе. Поскольку шестерня со временем изнашивается, ее зубья больше не могут правильно соединяться с маховиком. Повышенная выработка элементов стартера, помимо естественного старения металла, вызывает некорректную работу агрегата (когда водитель длительное время безуспешно включает стартер), несоответствие типа моторного масла в зимний период, рекомендованный автомобилем производитель. Это приводит к тому, что смазка внутри двигателя становится слишком густой, мешая нормальной работе всех частей агрегата. Как только износ зубьев достигнет критического предела, они перестанут входить в зацепление с маховиком, и при запуске двигателя будет слышен треск, и запустить его будет невозможно;
• перекос шестерни, из-за чего рабочая часть привода стартера не полностью входит в зацепление с маховиком. Для этого характерно появление металлического скрежета в районе моторного отсека, а при длительном воздействии на стартер его элементы выходят из строя;
• машина не заводится, стартер не крутит так же из-за наличия неисправности вилки. При повреждении этой детали ведущая шестерня останется неподвижной при срабатывании втягивающего реле, следовательно, не войдет в зацепление с коленчатым валом, и силовой агрегат не запустится;
• отсутствие электроэнергии, возникающее из-за нарушения целостности электропроводки в автомобиле, выхода из строя щеток стартера, окисления и обгорания контактов и клемм. Все это мешает маховику набрать необходимую скорость. Об этом свидетельствует изменение скорости вращения стартера.

Такие неисправности характеризуются различными звуками, издаваемыми стартером во время его работы. Например, характерный металлический звон, переходящий через определенный промежуток времени в треск, свидетельствует о наличии проблем в месте соединения шестерни и маховика. Если шестерня изношена, необходимо заменить весь узел. Если он находится в удовлетворительном состоянии, причина проблемы находится внутри блока (например, износ подшипников, неисправность проводки, выход из строя штекера и т. д.).

Кратко о том, что написано выше

Как видите, причин, по которым не крутит стартер, не так уж и много, и все они практически не зависят друг от друга. Неисправности стартера двигателя автомобиля могут быть вызваны как естественным процессом старения металла, из которого изготовлены его элементы, неправильной эксплуатацией, так и сторонними факторами, заключающимися в правильном выборе моторной смазки.

Стартер не относится к категории дорогих автозапчастей. Но это вовсе не означает, что в случае поломки обязательно нужно приобретать новый элемент. Можно неплохо сэкономить, определив причину его неисправности и устранив ее. Идеальным вариантом будет диагностика работоспособности стартера на специальном стенде.

Опытные водители знают, что наряду с удобством передвижения автомобиль может доставить своему владельцу еще и различные поломки и неисправности. Посещение автомастерской – одна из обязательных составляющих любого автовладельца. Что касается характера поломок, то тут все может быть индивидуально: от банальной замены свечей зажигания до серьезных проблем с двигателем. Однако есть неисправности, с которыми приходится сталкиваться практически каждому автовладельцу. Машина не заводится, стартер крутит — один из них. Сегодня мы подробно рассмотрим эту проблему, выясним, при каких обстоятельствах она может возникнуть, а также подскажем возможные пути решения вопроса.

Возможные причины неисправности

Чтобы справиться с любой проблемой, первым делом нужно найти причину ее возникновения. В противном случае все дальнейшие манипуляции просто не будут иметь смысла. Чтобы «лечение» было эффективным, источник «болезни» должен быть установлен с хирургической точностью. С машинами, как и с людьми, самолечение чревато определенными последствиями. Действуя наобум, вы не только не сможете помочь, но и рискуете причинить еще больший вред. Специалисты обращают внимание, что поломки стартера могут обернуться неприятностями в дороге, поэтому настоятельно рекомендуют не откладывать вопрос ремонта и выяснить, почему стартер глохнет.

Итак, причины того, что машина не заводится сразу, могут быть:

• проблемы с предохранителями;
• ржавчина на аккумуляторе;
• аккумуляторная батарея требует зарядки;
• нет искры на катушке зажигания;
• образование конденсата на внутренней поверхности вытяжки;
• проблемы в топливной системе.

По наблюдениям специалистов, в новых автомобилях иностранного производства после заглушения автомобиля загрязнение или низкий уровень смазочных материалов. В таких случаях с проблемой можно справиться самостоятельно, без помощи профессионалов. Стартер следует снять, разобрать, тщательно очистить от грязи и постороннего мусора, добавить количество смазочных материалов.

Автомобиль не заводится, стартер не крутит

Проблемы со стартером бывают двух видов: при попытке завести автомобиль стартер крутит или не крутит. Эта, казалось бы, незначительная деталь на самом деле указывает на источник неисправности. Если при попытке запустить двигатель автомобиля стартер щелкает, но не хочет вращаться, то, скорее всего, проблема кроется в неисправности реле. Диагностика и ремонт реле не такой уж и сложный процесс, поэтому если вы хотите немного сэкономить, то можете сделать это самостоятельно:

• отключить питание от аккумуляторной батареи;
• разобрать реле, очистив его от грязи;
• открутить болты и снять контакт;
• откручиваем винты, которые отвечают за крепление реле;
• разделить реле на две части и удалить сердечник;
• установить новый аналог;
• соберите в обратном порядке.

Стартер крутит машина не заводится

Ситуации, когда стартер крутит, а машина никак не хочет заводиться, встречаются довольно часто. При этом первое, на что нужно обратить внимание, это состояние работы системы подачи топлива и системы зажигания. Сразу хотим обратить ваше внимание на то, что такую ​​проверку можно проводить только в том случае, если работа стартера ровная, без характерных щелчков. Такие щелчки будут свидетельствовать о том, что источник проблемы кроется в самом стартере, а значит, его необходимо заменить.

Если вы слышите знакомое жужжание, но машина не заводится, то можно приступать к проверке перечисленных систем.

Проверка топливной системы:

• В случае инжектора включение зажигания должно сопровождаться характерным гулом электробензонасоса. Если нет, то следует проверить топливный насос.
• В случае с карбюратором дела обстоят немного иначе. Отсоедините конец шланга от впускного отверстия карбюратора и несколько раз качните заправочный рычаг. В идеале оттуда должен течь бензин.
• Также обратите внимание на состояние топливного фильтра. Возможно, потребуется чистка или замена.
• Забитая дроссельная заслонка может быть причиной того, что стартер работает и машина не заводится.

Проверка системы зажигания осуществляется следующим образом:

• Выкрутите свечу зажигания и проверьте, есть ли искра.
• Отсутствие искры на инжекторном автомобиле свидетельствует о проблеме с модулем зажигания.
• Отсутствие искры в карбюраторном двигателе свидетельствует о проблеме в катушке зажигания.

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — крутит стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать обо всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и устранить эту поломку своими силами.

Вообще причин, по которым двигатель может не заводиться, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, необходимые для успешного запуска. Мы обсудим их сейчас.

Для успешного запуска требуется подача топлива под рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовить правильную воздушно-топливную смесь. Эти условия следует проверить в первую очередь, когда двигатель отказался запускаться.

Подгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновных следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Также следует учитывать, что пуск двигателя в мороз существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Проблем с аккумулятором и стартером касаться не будем, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но крутит стартер, стоит проверить работу аккумуляторной батареи. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. При полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем подробнее будет сказано чуть ниже.

Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их мощность может быть значительно снижена по количеству рабочих циклов и общему сроку службы. Таким образом, аккумуляторная батарея с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера. Как я могу это проверить?

Определить факт отсутствия в аккумуляторе резерва необходимой емкости (Ампер-часы) можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент пуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, то аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда аккумулятора можно выделить следующие:

1. вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
2. ключ зажигания, оставленный включенным на длительное время;
3. неправильная эксплуатация аккумуляторной батареи, выход из строя вследствие физического износа и исчерпания ее рабочего ресурса;
4. неисправность проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором следует решить в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Вы можете попытаться запустить его снова, но вряд ли это принесет пользу. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин заливает свечи и делает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля — нужно лишь нажать педаль газа в пол и повернуть стартер.

Но это полумеры. Прежде всего, следует выкрутить хотя бы одну свечу зажигания, снова надеть на нее провод и расположить свечу зажигания на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.

Проверяйте каждую свечу так. Если нет искры ни на одной свече, то глобальные проблемы в системе зажигания.

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, что может привести к сбоям при попытке запуска двигателя.

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи зажигания. Если отвинченная от цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, значит, с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом понадежнее.

Бензонасос с электроприводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, забитые форсунки не дадут запустить двигатель. Но больше всего проблем в топливной системе присуще форсункам. В таких системах имеется несколько датчиков, которые следят и регулируют работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Плохой запуск инжектора двигателя не исключен организаторами.

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Отвинтите крышку и нажмите на клапан отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание. В это время топливный насос должен начать работать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере насос не работает, скорее всего, неисправность в его системе питания.

Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке. В очередной раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызжет и вообще не появляется из-под клапана, речь может идти о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратку в бак) или о какой-то пробке в магистрали подачи топлива магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить подачу топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, пошевелить рычагом дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие на педаль газа, и посмотреть, брызжет ли бензин из распылительного сопла. Закачать бензин в карбюратор можно с помощью рычага ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутит — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Привод газораспределительного механизма двигателя осуществляется от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простота конструкции, небольшой вес и низкий уровень шума. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ также является причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае езда даже после замены ремня без переборки клапанов невозможна.

Проверить наличие искры в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому работать лучше в диэлектрических перчатках. Если нет искры только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком и полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время такта впуска поршень движется вниз и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапана останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные канавки во избежание контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что автомобиль не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Еще одной причиной, по которой не заводится ВАЗ 2110, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности возникают крайне редко и сводятся либо к сильно забитому воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут в исправном личном транспортном средстве. Но если машина, например, служебная или куплена недавно, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если они оба неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Низкий его уровень говорит о засорении фильтра насоса, а высокий – о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиль ВАЗ 2110:

1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для моторов типа 2111, 2112;
2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно определить и по отсоединению основного шланга подачи газа в рейку и прокачке через него газа в чистую емкость. Исправный насос будет перекачивать не менее 1,5 литров в минуту. топливо.

Прослушайте также работу стартера. Включается ли основное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий или свистящий звук.

Если стартер не вращается, следует демонтировать его из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части мультиметром, «прозвонить» обмотки, разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает проворачиваться стартеру.

Если есть что подгорать в рабочих цилиндрах, то нужно искать что заставит смесь сгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит говорить отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, выход из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение для образования искры на свечах зажигания. Форсунки работают совместно с модулями зажигания, которых обычно по два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров.

В этих системах проблематичным может быть электронный блок управления, который вырабатывает управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения воздушно-топливной смеси. Проверить его работу можно, если выкрутить свечу зажигания из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой двигателя. В это время нужно крутить стартер и наблюдать за свечой. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таком элементе систем зажигания, как свечи зажигания.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится более трудным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Можно еще продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание подобных ситуаций своевременно выполняйте регламентные работы на машине, используйте только качественные рабочие жидкости.

Включает дизель или бензин, но не запускает двигатель. Даже если вам удалось завести машину, нет гарантии, что вы сможете завести двигатель после полной остановки где-то в пути. В статье рассмотрены причины, почему двигатель не заводится от стартера и как выйти из этой ситуации для автомобиля с дизельным двигателем или работающего на бензине.

[Скрыть]

Причины

Причины, по которым стартер крутит, а двигатель не заводится, могут быть разными. Особенно часто эта проблема возникает зимой. В двигателе с инжектором он может залить свечи, поэтому искры нет и он не заведется. В дизельном двигателе топливо может замерзнуть или в топливном фильтре образуется парафин.

Во-первых, вы должны проверить каждую часть системы зажигания как дизельных, так и бензиновых двигателей. При наличии достаточных знаний работу автомобиля с карбюратором можно наладить быстро. А в машине с инжектором можно долго искать причину неисправностей из-за большого количества электроники.

Если стартер крутит, а двигатель не запускается, это может быть связано со следующими причинами:

• нарушена целостность предохранителей;
• коррозия на любом элементе, который включен в электрическую сеть;
• конденсат под капотом;
• разряженный аккумулятор и окисленные клеммы;
• неисправен замок зажигания;
• проблемы со свечами зажигания;
• топливная система;
• недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля;
• дроссельная заслонка и т. д.

В каждом из этих случаев необходимо принять соответствующие меры для восстановления работоспособности автомобиля. Причин может быть очень много, тут нужно действовать методом исключения.

Аккумулятор и проводка

Для того, чтобы определить, что двигатель не работает из-за аккумулятора, нужно отключить минусовую клемму на аккумуляторе и проверить напряжение. Если выходное напряжение ниже 9 В, то аккумулятор нуждается в зарядке.

Если стартер крутится на холостых, то проблема может быть с клеммами — нет контакта. В этом случае нужно проверить их состояние, возможно контакты окислились и их нужно почистить. Может отсутствовать контакт на проводе заземления, который крепится к кузову автомобиля. Кроме того, нужно проверить каждую деталь, которая входит в электрическую сеть.

Свеча зажигания

Важной частью системы зажигания являются свечи зажигания, благодаря которым воспламеняется топливно-воздушная смесь в двигателе внутреннего сгорания. Для проверки свечи необходимо выкрутить и визуально осмотреть.

Не должны иметь:

• механических повреждений корпуса;
• нагар и следы масла;
• повреждение электродов.

При обнаружении дефектов свечу зажигания следует заменить. Если свеча зажигания мокрая и черная, значит, она залита. Искра может не появиться из-за конденсата. В этом случае нужно просушить свечи зажигания газом или паяльной лампой.

Если процедура завершена, а двигатель не заводится, нужно снять крышку трамблера и заглянуть внутрь. Может образовываться конденсат, препятствующий образованию искры.

Компрессия в цилиндрах

Распространенная причина, по которой дизельный двигатель не работает, — падение компрессии в цилиндрах двигателя. Топливная смесь не нагревается до необходимой температуры и не воспламеняется. Это может быть связано с изношенными цилиндрами или уплотнительными кольцами. Для устранения поломки требуется капитальный ремонт. Компрессия может отсутствовать только в одном цилиндре. В этом случае дизель может запуститься, но работать он будет рывками.

Топливная система

Возможная причина того, что стартер крутит, но не срабатывает, — забитый топливный фильтр. Он предназначен для улавливания пыли и частиц ржавчины, предотвращая их попадание в топливную систему как дизельных, так и бензиновых двигателей. Он мог засориться, поэтому возникают проблемы с запуском мотора. Забитая дроссельная заслонка также может стать причиной того, что силовой агрегат не запускается, но крутит стартер.

Дроссельная заслонка должна быть чистой. На дизельном двигателе могут быть засорены топливные форсунки. В этом случае нужно открутить все форсунки и проверить их на засорение.

Неисправность стартера

Неисправность стартера можно определить по следующим признакам:

• не реагирует на поворот ключа зажигания;
• втягивающее реле работает, но двигатель не вращается;
• маховик и бендикс не зацепляются, двигатель не заводится.

Желательно удалить старую смазку и нанести новую (видео Alex ZW).

Наиболее частые поломки устройств:

• неисправности в цепи питания;
• короткое замыкание в обмотке реле;
• неисправно втягивающее реле;
• зависание и износ щеток;
• сгоревшие «пятаки»;
• плохо затянутые наконечники проводки;
• клеммы аккумулятора окислились;
• неисправен переключатель.

При проблемах со стартером необходимо демонтировать его с автомобиля, почистить корпус и контакты.

Как запустить двигатель без стартера?

Что делать, если машина не заводится, а нужно срочно ехать?

Запустить двигатель можно одним из следующих способов:

Таким образом, если стартер крутит, но двигатель не заводится, необходимо найти причины и устранить их, либо завести автомобиль без его помощи.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Автомобиль не заводится.

В этом видео разбирается ситуация когда крутит стартер а машина не заводится, ищет причины и дает советы что делать (видео ТМ TURBO POWER [автомагазин]).

В связи с изменением объема программы обучения при подготовке к курсам вождения для получения водительского удостоверения различных категорий очень мало времени уделяется обучению устройству автомобиля, в том числе устройству и принципам работы двигатель внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных узлов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень сложно понять, в чем истинная причина. Особенно если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не запускается.

Стартер

Стартер Электродвигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента — приведение в движение шатунно-поршневой группы для обеспечения начального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточно раскрутить маховик до частоты 50-70 об/мин.

При данной частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец топливно-воздушная смесь сжимается до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламененной смеси плечам коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным узлом для начального проворачивания коленчатого вала.

Основной целью использования данного электродвигателя является устранение необходимости применения физической силы и обеспечение удобства эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

• двигатель постоянного тока
• электромагнитное реле
• бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик с обгонной муфтой)

Питание обмотки двигателя осуществляется не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. В этом случае при закрытом замке на обмотку втягивающего реле подается электрический ток, вызывающий его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока от автомобильного аккумулятора на щетки коллектора электродвигателя через контактные площадки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

• поломка или износ механической части
• повреждение электрической цепи

Поскольку устройство для разматывания вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то и повреждения электрической цепи подразделяются на две подкатегории:

• неисправность электродвигателя
• неисправность электромагнитного реле

Неисправность механической части стартера устраняется заменой подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, возможно за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина

Стартер гудит, но не запускает двигатель.

Указывает на короткое замыкание и подачу питания на щетки двигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Удерживающая катушка электромагнитного реле не работает и бендикс не двигается. Шестерня бендикс не входит в зацепление с шестерней маховика. Электродвигатель работает на холостом ходу. Причина может быть как механической, так и электрической.

Механическая часть. Усилие от втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг в виде захвата. При большом сопротивлении движению бендикса по валу ротора эта пластиковая деталь ломается. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового захвата может быть износ зубьев на валу ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковую установку и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является кариес на маховике двигателя. Неисправность относится к отказу двигателя и не имеет прямого отношения к работе привода. О вероятности такой неисправности может свидетельствовать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется характерным щелчком при повороте ключа зажигания .

Для подтверждения вероятности такой поломки отодвиньте автомобиль с включенной 3-й или 4-й передачей, не включая зажигание, на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторите запуск в обычном режиме, повернув ключ зажигания. Если двигатель заводится, то необходимо проверить состояние маховика в мастерской.

У технически сложных стартеров с планетарным редуктором зубья шестерни могут сломаться. Это требует замены всего узла. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер гудит, но двигатель не крутит, то неисправность можно локализовать во втягивающем реле. Электромагнитное реле, установленное на корпусе стартера и имеющее выводы для электрического подключения, имеет две обмотки:

• втягивающую
• удерживающую

Назначение обмоток разное и поэтому они создают разные силы. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактов и передачи напряжения от аккумуляторной батареи на щетки электродвигателя. Стопорный — предназначен для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикс и зубчатого венца маховика двигателя. Работа без нагрузки указывает на нормальную работу срабатывания и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке бендикс не фиксируется в рабочем положении и выбрасывается из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и двигатель не раскручивается. Ремонт осуществляется заменой электромагнитного реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяют целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной неисправности могут быть следующие элементы:

• контактная группа замка зажигания
• защитное реле
• электромагнитное реле
• мотор-щетка в сборе

Первоначально следует проверить работу реле стартера, находящегося в блоке реле, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-контактное. При достаточных навыках электромонтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Еще одна причина неисправности — отсутствие контакта провода, идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы провод выпадает из монтажного гнезда и напряжение на втягивающую и удерживающие обмотки втягивающего реле не подается. устраняется обжимкой клеммы и восстановлением электрического соединения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с заменой вышедших из строя деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» к магнитам.

Стартер крутит, пуска нет

Бывают ситуации, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. В некоторых случаях причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно его техническое состояние. Электростартер состоит из двух элементов – статора и ротора.

Ротор стартера закреплен в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носовую часть корпуса, обращенную к маховику, положение ротора меняется и он заедает.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается ток, потребляемый электродвигателем, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В электронный блок системы управления двигателем отключается и искра на свечи зажигания не подается. Соответственно стартер крутит, двигатель не подхватывает, так как нет искры.

Такая неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это связано с состоянием и зарядом аккумулятора или вязкостью используемого моторного масла при условии, что сам двигатель находится в нормальном техническом состоянии. При этом стартер может быть новый, крутит, но не может схватить мотор.

Из-за низкого заряда аккумулятора весь ток идет на раскрутку электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и не хватает заряда для подачи искры или раскручивания топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

В то же время при однократном пуске состояния аккумулятора может хватить для раскрутки коленвала до пусковых оборотов. Топливно-воздушная смесь достаточно сжата, двигатель готов к запуску, но не глохнет из-за отсутствия искры или топлива.

Еще одной причиной не запуска двигателя может быть износ деталей самого двигателя, не допускающий сжатия ТВС или наличие сопротивления проворачиванию коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самая простая и легко устранимая причина того, что ДВС крутится, но не заводится, это отсутствие топлива в баке или его уровень слишком низкий. На некоторых автомобилях топливный бак устроен таким образом, что при установке машины на возвышенности и низком уровне топлива насос не имеет возможности забирать топливо и подавать его в двигатель. Решить ее можно простой доливкой бензина или дизельного топлива.

стартер крутит но не схватывает Не заводится десяток оборотов стартера

Надежность автомобилей со времен Жигулей-Москвичей, конечно, значительно выросла. Поэтому многие современные водители даже не сразу вспоминают, за что нужно тянуть, чтобы открыть капот. И одна из самых частых ситуаций, сбивающих с толку неопытного автомобилиста, как раз и заключается в следующем: стартер гудит, а двигатель не спешит заводиться. Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:

• Самая смешная причина: ни капли топлива! Бывает. Да и лечение понятно без комментариев.
• Вы забыли выключить противоугонку, которая блокирует, например, только бензонасос.
• Выхлопная труба забита. Добрые люди положили в него тряпку или картошку, а может просто заехали в сугроб — вариантов много. выхлопная труба должна быть освобождена.

• Если стартер крутит очень медленно, причиной может быть загустевшее на морозе моторное масло. А может аккумулятор разрядился после долгого стояния или сильно окислились его клеммы. При этом напряжение бортовой сети может проседать так, что блок управления двигателем отказывается работать. Ну тут все понятно: масло надо заливать по сезону, аккумулятор заряжать или менять.
• Что-то замерзло — вода в бензопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищу теплую коробку!
• Топливный насос неисправен. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленной и шумной трассы. Если вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного гула. топливный насос во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена помпы.
• Маховик крутится. Такое иногда случалось на автомобилях предыдущих годов выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс зацепился с венцом, а венец с визгом крутится на маховике. Маховик заменяется.
• Стартер не сцепляется с венцом. Причина: износ деталей, раскрошились зубья и т.д. При попытке запуска происходит скрежет зубьев. Приготовьтесь к замене короны или маховика.
• Застрял бендикс. Либо у него диск полетел, либо сам бендикс — не важно. Слышно, как стартер крутит высокие обороты, но попыток завести двигатель больше нет. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
• Отказ системы зажигания бензиновых автомобилей. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.д.
• Дизельный двигатель не имеет свечей накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить – с этим придется повозиться.
• Ремень ГРМ разлетелся в клочья. Это легко почувствовать: стартер стал крутиться легко. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) достаточно заменить ремень, если нет, то пол мотора.
• Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет вернуть ремень на место, а в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
• Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли провернуть двигатель, толкая автомобиль на высшей передаче в механической коробке передач. С пулеметом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель заводится относительно легко, то поиск причины нужно будет продолжить.
• Заклинил генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Неисправный узел не дает двигателю крутиться. Чтобы проверить, вы можете сначала увидеть, не перетянут ли ремень при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
• Ночью твою машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники порылись, что-то сломали и с позором исчезли. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Автовладельцы часто жалуются на то, что стартер крутит, но не заводится, либо стартер плохо крутит, либо вообще не крутит, и невозможно даже выяснить, что хуже. Такая ситуация особенно распространена зимой, когда на улице господствуют мороз и холод. И самое обидное, что даже если вам удастся заставить машину двигаться, предсказать ее дальнейшее поведение вряд ли получится. Ведь вполне возможно, что после первой остановки, спровоцированной, например, необходимостью дозаправки, машина снова откажется проехать хотя бы метр. В этом случае главное оставаться максимально спокойным, даже хладнокровным, чтобы как можно скорее выяснить и устранить проблему относительно того, почему не крутит стартер.

Естественно, каждый водитель, снова садясь за руль, ожидает, что после первых же оборотов вала стартера двигатель заработает ровно, стабильно и чисто. Но иногда надежды автовладельца не оправдываются: стартер крутит — машина не заводится. То есть стартер не крутит двигатель, что является его функциональной обязанностью. Конечно, это не второсортная проблема, ведь если стартер плохо крутит или вообще отказывается это делать, то машина вряд ли проедет хотя бы метр. Поэтому в случае возникновения такой трудности первым делом нужно проверить состояние самых основных автомобильных элементов, неисправности которых могут вызвать проблемы. Вы можете сделать это самостоятельно или доверить эту непростую задачу специалистам. Если автомобилист уже уверен в своих знаниях и решил самостоятельно искать причины, почему не крутит стартер, то советую в первую очередь проверить следующие устройства авто:

1. Свечи — они являются предметом создания искры, воспламеняющей смесь топливно-воздушного типа в цилиндрах двигателя. Естественно, они должны быть в исправном состоянии, не иметь на себе скопившегося нагара, ведь это является причиной неравномерной работы двигателя.
2. Топливные фильтры – не менее важный элемент в автомобиле, призванный отфильтровывать частицы ржавчины и пыли, одновременно препятствуя их попаданию в магистрали всей топливной системы двигателя. Не исключено, что перестали фильтровать, из-за чего вышли из строя, и это спровоцировало проблему, что стартер крутит, но не заводится.
3. Аккумулятор, пожалуй, самая частая причина неисправностей во всем, ведь как только заряд этого агрегата упадет до нуля, машина встанет на месте как вкопанная. Поэтому проверять уровень заряда и следить за тем, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии, просто необходимо.
   
4. Клеммы — входят в перечень составных частей аккумулятора, но их следует выделить в отдельный пункт, так как эти частицы, несмотря на свой небольшой размер, играют значительную роль в процессе проведения общей операции из машины. Хочу обратить ваше внимание, что водитель всегда должен быть уверен, что клеммы на аккумуляторе исправны, что они не окислились, и тогда проблема крутящегося, но не заедающего стартера вряд ли возникнет снова, Или вообще не крутится.
5. Дроссельная заслонка – еще один важный элемент автомобиля, представляющий собой механический регулятор проходного сечения канала, который предназначен для регулирования уровня среды, протекающей в этом канале. Мы говорим о газе или любой жидкости. Рекомендуется содержать это устройство в чистоте, чтобы не столкнуться с проблемой отказа работы двигателя автомобиля.
   

Причины, почему крутит стартер — машина не заводится, могут быть самыми разнообразными. То же касается и ситуации, когда стартер способен крутить, но делает это медленно, слабо и тяжело. А вообще, если стартер не крутит, причины этого могут быть следующие:

Теперь еще немного о возможных причинах того, что стартер крутит, но не заводится. Самая распространенная проблема связана с холостым ходом. Суть его в том, что стартер способен крутить, но двигатель, тем не менее, не заводится. А это вряд ли произойдет, несмотря на то, что процесс попыток может быть очень долгим.

Если описываемое устройство работает достаточно стабильно, то есть вращает коленчатый вал двигателя без особых усилий, но при этом к этим попыткам равнодушен, то возможная причина поломки кроется в системе подачи топлива или зажигании.

Иногда бывает, что стартер плохо крутит, а именно делает это рывками. По собственному опыту могу сказать, что этот симптом характерен для недостаточного контактного контакта. В последнее время это довольно распространенная проблема, ведь участились случаи монтажа некачественной электропроводки. Вот и объяснение тому, что стартер слабо крутит.

Мотор может не запуститься даже при щелчке анализируемого механизма. В этом случае неисправность может заключаться в разорванных контактах. Этот симптом, вполне возможно, указывает на неисправность втягивающего реле, поэтому автовладельцы могут не удивляться тому, что стартер крутит, но не схватывает.

И, конечно, самое страшное, когда после поворота ключа в зажигании совершенно ничего не слышно. Если стартер вообще не крутит двигатель, что можно понять по отсутствию каких-либо щелчков и других звуков, то это веский повод срочно обратиться к специалисту.

Если не крутит стартер, причины могут крыться в погоде. Понятно, что при наличии минусовых температур объяснение, почему не крутит стартер, предсказуемо. Но если разобраться, то все гораздо сложнее, ведь причин, почему стартер не крутит на морозе, может быть несколько.

Итак, если стартер плохо крутит или вообще отказывается это делать при минусовой температуре на улице, то это может быть связано с тем, что нечему гореть, или нечему поджигать. К первой категории относятся проблемы, связанные с некачественным бензином, грязными и забитыми топливными фильтрами и форсунками, некорректной работой топливного насоса или регулятора давления топлива. В этом случае объект данного рекомендательного материала вряд ли сможет выполнять свои функциональные обязанности.

Ко второй категории проблем, когда стартер не крутит на морозе, следует отнести описанные ранее (в частности, что касается аккумулятора и свечей зажигания), а также связанные с неисправностями крышки трамблера или бегунка , бронепровода, катушки зажигания, отсутствие компрессии в цилиндрах. Это основные причины, приведенные для того, чтобы автовладельцы имели хотя бы самое элементарное представление о том, почему стартер туго крутит. В любом случае рекомендую как можно чаще проверять свой автомобиль, чтобы предотвратить или хотя бы свести к минимуму количество проблем с ним.

Видео «Стартер гудит, но не крутит двигатель»

В записи описаны основные причины почему стартер гудит, но не крутит двигатель.

Наверняка каждый водитель знает, какая это неприятная проблема, когда двигатель напрочь отказывается заводиться. Вчера машина завелась, а сегодня и вовсе ушла в отказ. Эта беда может случиться где угодно и абсолютно внезапно, но прежде чем устранять проблему, нужно знать причины, по которым машина не заводится. В этой статье мы разберем, почему не заводится машина, причины и методы устранения неполадок.

В первую очередь нужно сразу отбросить панику. Совершенно неважно, где это произошло, но если вы находитесь на проезжей части, то первым делом нужно включить сигнализацию, а также постараться убрать автомобиль с дороги всеми доступными способами. Теперь вы можете со спокойной душой искать, по каким причинам не заводится двигатель вашего автомобиля.

Если двигатель не заводится даже без фильтра, то неисправна система зажигания. Чтобы оценить работу этой системы, можно выкрутить одну из свечей, а затем осмотреть ее состояние. Электроды свечи зажигания не должны касаться друг друга и должны быть чистыми. Если на них видны какие-либо отложения или чернота, то такую ​​свечу необходимо заменить и попробовать снова завести машину. Если нет возможности поменять свечу, то ее можно некоторое время прогреть на огне и затереть наждачной бумагой. В качестве альтернативы можно использовать натирающую часть спичечного коробка. Как правило, после этого двигатель автомобиля легко заводится и можно смело добираться до места качественной диагностики.

В большинстве случаев черная свеча зажигания указывает не только на неисправную свечу зажигания, но и на повышенное содержание топлива в смеси, что чаще всего свидетельствует о неправильной регулировке карбюратора.

Но если вы уверены, что причина проблемы не в свече, то нужно проверить искру . Сразу следует предупредить, что это можно делать не на каждом автомобиле, так как катушки зажигания некоторых автомобилей не выдерживают такой нагрузки. Для этого возьмитесь одной рукой за высоковольтный кабель и слегка прислоните его контакт к блоку цилиндров так, чтобы между ним и последним было расстояние не менее 5 миллиметров.

Попросите напарника ненадолго включить стартер, если увидите искру, значит система зажигания в полном порядке или свечу еще нужно заменить. Если искры нет, то проверьте состояние троса, протрите его и трамблер от влаги, откройте крышку трамблера. В контактной системе зажигания достаточно просто прочистить контакты, что обычно всегда решает проблему. В БСЗ это делать нет смысла, и диагностику нужно начинать с проверки всех контактных соединений, а затем начинать менять один элемент за другим по очереди.

В другом случае, если свеча черная и мокрая, то вы ее просто «залили». Это очень актуальная проблема для тех водителей, которые привыкли запускать двигатель одновременно с нажатием педали акселератора. Из-за этого их машина намертво перестает «схватываться» и тогда дело заканчивается севшим аккумулятором.

Чтобы этого не произошло, необходимо просушить свечи. Для этого их скручивают и прогревают на газовой плите. Затем их тщательно протирают, после чего устанавливают на автомобиль. Если вы спешите, вы можете использовать технику, которая предполагает быструю просушку и продувку цилиндров. Для этого нажмите педаль газа в пол и включите стартер. После 2-3 оборотов двигателя постепенно отпускайте педаль, именно в этот момент мотор, как правило, заедает.

Если вы владелец автомобиля с инжекторной системой впрыска, и он не заводится, то обратите внимание на приборную панель. На ней может загореться соответствующий значок «Check Engine», что указывает на конкретные причины. Узнать точное место поломки можно с помощью диагностического компьютера.

Неисправность стартера

Более серьезная проблема, когда стартер вообще не крутит двигатель. . Здесь действительно
может быть место для паники, однако многих причин вполне можно избежать.

Итак, вы повернули ключ, но вместо включения стартера ничего не произошло, тогда проверьте надежность крепления клемм аккумулятора. Скорее всего, они просто отошли, а значит их нужно подтянуть, в некоторых ситуациях даже почистить, если они окислились.

Среди причин выхода из строя стартера может быть просто разряд аккумулятора. . В этом случае он будет вяло раскручивать двигатель, а то и вовсе, работать будет только втягивающее. Если уверены, что идет зарядка, проверьте надежность всех контактных соединений. . Многие автомобили оборудованы специальным пусковым реле, уменьшающим ток и уменьшающим нагрузку на проводники. Именно он может иметь плохой контакт, если был установлен самостоятельно.

Узнать об этом можно по тому, что даже втягивающее с характерным щелчком не сработало. Если втягивающее работает, но стартер не крутит, то попробуйте еще раз. Многие автомобили в силу своего возраста и «чистоты» контактов не всегда могут завестись с первого раза. В противном случае стартер надо чистить, а может даже и заменить. .

Иногда машина не заводится из-за того, что стартер крутит, но не крутит двигатель. Это значит, что с маховика слетел специальный венец, из-за чего бендикс пробуксовывал. Здесь поможет только замена неисправного узла.

Если Ваш автомобиль все равно не заводится даже после вышеперечисленных мер, то причины кроются в другом. Узнать об этом вам помогут только сотрудники СТО. Чтобы добраться до станции, просто попросите друга взять вас на буксир, а затем отправляйтесь на ближайшую ремонтную площадку.

Поворачиваешь ключ зажигания, но машина не заводится — стартер крутит, но не схватывает, как обычно. И в чем причина не понятно, на первый взгляд все работает исправно и работает без нареканий. Но проблемы где-то таятся, их нужно выявлять. Причины такого поведения по большей части разные для карбюраторных и инжекторных двигателей, но есть и схожие. Но дело в том, что есть существенные отличия в конструкциях системы зажигания и топливной системы. На деле оказывается, что карбюраторные двигатели намного сложнее. Итак, большой о причинах появления такой поломки.

Поломку можно спрятать практически где угодно, поэтому после нескольких неудачных попыток проверьте, не поступает ли бензин в камеры сгорания. Снимите свечу зажигания и посмотрите на ее электрод, он должен быть влажным. Если нет, то бензин в камеры сгорания не поступает. А теперь помните, не кончился бензин? Если да, то заправка спасет, а если нет, то неисправность придется искать дальше.

Одним из уязвимых мест является топливный насос. Он приводится в движение штоком от распределительного вала, установленного рядом с распределителем зажигания. Может иметь следующие поломки:

1. Уменьшение длины штока приводит к тому, что мембрана перестает двигаться и перекачивать бензин.
2. Неисправность клапана. Мембрана при этом двигается, но машина не заводится, так как бензин все равно не закачивается. Внутри топливного насоса есть два клапана – на впуск и выпуск. Решить проблему можно только заменой этих элементов.
3. Разрушение мембраны, пружин, металлических элементов приводит к тому, что топливо не поступает в карбюратор.

В продаже можно найти комплекты для ремонта насосов. Как показывает практика, вероятность качественного ремонта этого узла составляет один к десяти, поэтому гораздо дешевле и проще будет приобрести ТНВД в сборе.

Перед помпой установлен фильтр, который желательно менять не реже одного раза в 10 тыс. км. Дают о себе знать качество бензина и состояние бака, забит фильтр. На входе в карбюратор тоже есть небольшой фильтр, размером с наперсток. Чтобы его снять, нужно использовать ключи на «12» или «13» в зависимости от конкретной модели карбюратора. Чистку лучше проводить зубной щеткой.

Но есть еще одна маленькая поломка, способная вывести из себя любого автовладельца. Двигатель работает нормально, без перебоев, но вдруг ни с того ни с сего просто глохнет, не работает. А через некоторое время может схватиться и продолжить работу без проблем. Это перепады настроения, возникающие, если между поплавком и иглой обрывается пружина. Такое тоже бывает, как показывает практика, но очень редко. Пока движется сама игла, топливо без проблем поступает в камеру. Но как только она немного заклинит, бензин перестает поступать в карбюратор.

На автомобилях классического ряда ВАЗ 2101-2107 аналогичные симптомы возникают при нарушении регулировки клапанов. При этом стартер крутит, но двигатель не заводится, либо заедает и моментально глохнет. Обычно запуск двигателя на холодную происходит без проблем, но как только он прогревается до рабочей температуры, начинаются проблемы. Причина в том, что клапаны полностью закрывают отверстия, поэтому бензин не поступает в камеры сгорания. Проблема решается регулировкой клапанов.

1. Нет еды. Клапан не открывается, двигатель глохнет. Если вы находитесь в дороге и у вас нет времени искать поломку, подключите вывод клапана к плюсовой клемме аккумулятора.
2. Жиклер клапана забит. Для его очистки нужно снять корпус воздушного фильтра и открутить устройство. Продуть отверстия сжатым воздухом.
3. Неисправность не лечится, можно только заменить клапан. Временным решением является обрезание выступающего края иглы.

Обратите внимание, что для правильной работы двигателя необходим воздух. Если воздушный фильтр забит и не пропускает воздух, стартер крутит, но двигатель не заводится. Если ничего из перечисленного не спасло, то остается одно — засорение жиклеров в карбюраторе. Вам придется полностью разобрать его и прочистить все каналы, избавившись от посторонних предметов.

Система питания впрыска

Здесь нужно искать поломки в таких узлах:

1. Топливный насос установлен в баке. При включении зажигания он начинает работать, нагнетая бензин под давлением в рампу. Если он не включается, то неисправен насос или есть обрыв в цепи питания. Если насос качает бензин без остановки, то причина кроется в другом элементе.
2. Если насос качает бензин без остановки, то причина кроется в датчике давления. Он устанавливается на аппарели и предназначен для управления режимом работы.
3. Автомобиль по-прежнему не заводится (стартер крутит) из-за выхода из строя электромагнитных форсунок, установленных в рампе. Поломка всех сразу практически невозможна, скорее происходит разрушение проводки или засорение форсунок.
4. Выход из строя датчиков топливной системы чаще всего приводит к нестабильной работе двигателя, но в некоторых случаях к невозможности его запуска. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

Разделить систему питания и электрооборудование в инжекторных двигателях довольно сложно. Причина в том, что эти две системы переплетены друг с другом, взаимосвязаны. Большинство датчиков относятся к электрооборудованию, но в первую очередь участвуют в смесеобразовании и впрыске топлива. Справедливости ради следует отметить, что с их помощью также осуществляется управление опережением зажигания.

Как и в случае с карбюраторными двигателями, необходимо следить за состоянием топливного и воздушного фильтров. В топливной магистрали установлены два фильтра – тонкой и грубой очистки. Первый находится под днищем автомобиля, второй непосредственно на бензонасосе. Если в рампу поступает бензин, то с фильтрами проблем нет. Бывали случаи, когда был обрыв провода питания форсунок, катушек, датчиков, непосредственно на выходе «30» генератора.

Система зажигания

Все, что было сказано выше про инжекторные моторы, можно смело переносить на поломки в системе зажигания. Причина в том, что за работу зажигания и подачи топлива в большей степени отвечают одни и те же датчики. Даже электронный блок управления отвечает за работу всех узлов и агрегатов автомобиля. В случае отказа запустить двигатель невозможно. Но почему стартер крутит коленвал, а двигатель все равно не заводится? Одна из причин – выход из строя катушек зажигания (всех, если их 4) или модуля зажигания. Это случается крайне редко, поэтому двигатель, скорее всего, будет троить.

В карбюраторных двигателях устанавливается контактная или бесконтактная система зажигания. В БСЗ могут выйти из строя следующие элементы:

1. Реле зажигания.
2. Переключатель.
3. Датчик Холла.
4. Крышка бегунка или распределителя.
5. Провода низкого и высокого напряжения.
6. Катушка зажигания.

В контактных системах зажигания отсутствует выключатель и датчик Холла; вместо последней установлена ​​контактная группа. У него ограниченный ресурс, он может выйти из строя в любой момент.

На инжекторных двигателях отсутствует распределитель зажигания. Момент подачи напряжения на электроды свечей регулируется системой датчиков и органов управления. А если стартер крутит, машина не заводится, нет искры, причина может быть:

1. Модуль зажигания или катушки.
2. Электропроводка.
3. Электронный блок управления.
Датчики положения коленвала или распредвала
4. .

Для выявления поломки необходимо провести диагностику всех узлов автомобиля. Чаще всего ломается датчик положения коленчатого вала, проверить его можно мультиметром. Сопротивление обмотки колеблется в пределах 550..750 Ом. Но это «грубая» проверка, наиболее точную картину работоспособности устройства можно получить, проанализировав графики на осциллографе. Если этого устройства нет в наличии, то можно сделать самое простое из персонального компьютера.

Выше были рассмотрены случаи, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. Но может быть и так, что при повороте ключа зажигания стартер вообще не подает признаков жизни. Тогда поломку нужно искать в электроприводе, а конкретно во втягивающем реле. Очень часто подгорают, разрушаются контакты, происходят обрывы в обмотке. Из-за этого стартер вообще не крутит двигатель, даже не слышно щелчка втягивающего реле.

Тойота LiteAce V 1996-2007

Насос вроде работает. Свечи черные и сухие. На 1-м и 2-м цилиндре абсолютно сухо. На 3-й еле поймаешь пару бенз. На 4-м чуть больше. Как будто газа нет.

Пробовал мерить напряжение на силах, тестером вроде нет (но где-то читал, что тестером импульсное напряжение измерить нельзя). В гараже тепло 5-10 С. Есть газовое оборудование, которое сейчас не работает, предохранитель вырван.

После ремонта (поменял форсы на новые, поменял генератор, гидроусилитель, проводку, перемотал жгут изолентой) машина сразу завелась, поработала 5 минут и заглохла. Еще 5 минут и еще 4 минуты.

И вот кручу, схватываю, несколько секунд, а не заводится. Стрелка газа показывает половину бака, я добавил еще 5 литров из канистры. Объясните технологию поиска. Топливный фильтр? Насос, который гудит, но не работает?

5 ответов

Можно купить с переходником, можно взять в сервисе оставив залог, можно сделать самому. Манометр со шкалой до 7-10 кг (можно от компрессора для накачки шин) и шланг с хомутами, можно даже кислородный, во время измерения с ним ничего не случится.

Сбросьте давление с рампы и открутите золотник, затяните шланг (длинные не нужны, главное чтобы было удобно смотреть), затяните хомуты. Поверните ключ и посмотрите, что показывает датчик.

Цифровым тестером измерить не получится, при работе форсунки могут измерить наличие напряжения относительно массы при включенном зажигании.

Можно измерить стрелочным прибором, показания будут не слишком точными, но это и не нужно, прибор покажет идут импульсы на открытие или нет.

В качестве опции светодиод с сопротивлением на микросхеме форсунки также будет показывать прохождение сигнала.

Думаю, надо понаблюдать, что происходит с давлением во время работы. Если некуда подключить манометр, все равно нужно как-то вводить тройник в магистраль (например, от классического карба), возможно, когда машина заглохнет, помпа перестанет давить. Если старые форсунки не выброшены, попробуйте вернуть их обратно. Я так понимаю, до замены все работало.

Отремонтировано. Заклинило, но не завелось из-за плохого контакта на одной катушке. То есть на микросхеме я измерил напряжения 12В и 5В и при намотке 0,65 (видимо логическая 1). Диагностика замыканием Те1 и Е1 дала код 15, который появился после стирания снова. Дело в том, что я переделал и удлинил фишки на катушках. А сами контакты микросхем я подбирал по цвету и не учел, что они бывают разных размеров. То есть чип был вставлен со щелчком. Причем иногда на катушку подавалось напряжение, но чаще нет. Но вот что интересно. Раньше, когда у меня не было искры, свечи всегда были мокрые, а теперь сухие. Все остальное было совпадением. Спасибо за совет.

И возможные причины. Не секрет, что такого рода трудности всегда являются неприятным и непредвиденным сюрпризом для любого водителя. Наверняка каждому из нас приходилось быть свидетелем ситуации, когда машина не заводится, стартер крутит, но не схватывает. Попробуем разобраться, почему так происходит, чтобы иметь представление, как вести себя в такой ситуации. Тот факт, что стартер уже крутит хорошо, означает, что ваша батарея здорова. Как проверить состояние аккумулятора читайте .

От такой ситуации не застрахован ни один автомобильный двигатель. Неважно, какая температура снаружи. Разберем последовательно, что делать для различных типов силовых агрегатов.

В случае карбюраторного двигателя определить причины затрудненного пуска немного проще. Для начала попробуем потянуть рукоятку воздушной заслонки (управление воздушной заслонкой) на себя. Если это не помогло, то приступайте к поиску искры. Плохой контакт, окисленные или подгоревшие клеммы могут затруднить запуск двигателя. То же самое касается плохого контакта катушки с землей. Если с искрой все в порядке, а топливо в бензобаке есть, то проблемы в регулировке пускового устройства.

Процедура будет следующей:

Инжектор отличается своими особенностями, которые проявляются при проблемах с запуском. При таких симптомах нужно начинать с проверки бензонасоса. Это может быть связано с окислением клемм питания. После этого необходимо проверить уровень давления топлива в топливной рампе. Найдите сторону, к которой подключена подача топлива. С противоположной от него стороны под заглушку ставится вентиль. Щелкаем по нему и ожидаем, что оттуда побежит топливо. Если этого не произошло, начинаем проверять работу редукционного клапана топливного насоса и состояние топливного фильтра.

В чем может быть причина того, что я кручу стартером, но инжекторный двигатель не заводится — часто спрашивают меня читатели блога? Одна из возможных неприятностей связана с затопленными. Это часто случается в холодную погоду. Нужно дождаться, пока они достаточно высохнут. Двигатель можно крутить стартером, предварительно сняв разъемы форсунок.

Дизель

Большинство сложностей с запуском дизеля. Топливо в нем воспламеняется немного по другому принципу. Камеры, в которых сгорает дизельное топливо, нагреваются до очень высоких температур, после чего в них подается дизельное топливо вместе с воздухом, воспламеняющимся при сжатии. В холодное время воздух в цилиндрах желательно подогревать свечами накаливания. Если этого не сделать, то машина может завестись, но сразу глохнет или работает нестабильно, пока не прогреется.

Даже малейшего мороза или отрицательных температур может быть достаточно, чтобы вызвать проблемы с запуском. В дизельном двигателе нужно начать с проверки состояния свечей накаливания. Начнем с проверки блока управления свечами накаливания. Для этого нам понадобится контрольная лампа. Подключаем его к массе и мощности свечей, после чего поворачиваем ключ в зажигании. В случае исправного агрегата загорится индикаторная лампа.

Другие проблемы с запуском дизельных двигателей

Еще одна причина, по которой стартер долго крутит, но двигатель не запускается, может быть вызвана завоздушиванием насоса высокого давления. Для начала нужно проверить, есть ли питание на демпфирующий клапан. Включаем зажигание и используем для этого уже знакомую нам контрольную лампу. При подключении клапан должен издавать щелчки, а их отсутствие как раз может сигнализировать о его неисправности.

Осталось проверить топливную магистраль — открутить либо обратку форсунок, либо пробку. Если есть вариант ручной подкачки, ее следует проводить до тех пор, пока не потечет дизельное топливо и не перестанет поступать воздух. Если нет возможности прокачать, то есть смысл проверить топливный фильтр, который часто забивается керосином от топлива или обычной грязью.

Друзья, это основные причины, по которым двигатель может не запускаться даже при длительном кручении стартера. Если вы еще не присоединились к числу подписчиков блога, рекомендую сделать это прямо сейчас. В ближайшие дни нас ждут новые полезные материалы из самых разных областей, связанных с автомобилем и его обслуживанием. Попрощаемся на сегодня!

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — стартер крутит, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать обо всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и устранить эту поломку своими силами.

Вообще причин почему может не заводиться двигатель очень много и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, необходимые для успешного запуска. Сейчас мы их обсудим.

Для успешного запуска требуется подача топлива под рабочим давлением, воздуха и своевременная искра. Также крайне важно правильно приготовить топливно-воздушную смесь. Эти условия следует проверить в первую очередь, когда двигатель отказывается запускаться.

Подгоревший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких приборах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать тот факт, что пуск двигателя в мороз существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому сосредоточимся только на проблемах силового агрегата.

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но крутит стартер, стоит проверить работу аккумуляторной батареи. Напряжение на клеммах полностью заряженной батареи будет соответствовать значению 12,6 В. При полной разрядке оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения холостого хода батареи не гарантирует ее стабильной работы, которая будет более подробно рассмотрено чуть ниже.

Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы нельзя полностью разряжать. Кроме того, их мощность может быть значительно снижена по количеству рабочих циклов и общему сроку службы. Таким образом, аккумуляторная батарея с высоким уровнем напряжения на холостом ходу, при отключенных электроприемниках, может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт отсутствия у аккумулятора резерва требуемой емкости (Ампер-часы) можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент пуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, то аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда аккумулятора можно выделить следующие:

1. вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
2. ключ зажигания, оставленный включенным на длительное время;
3. неправильная эксплуатация аккумуляторной батареи, выход из строя вследствие физического износа и исчерпания срока ее службы;
4. неисправность проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и генератором, на приборной панели ВАЗ имеется специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор — проблемы с генератором должны решиться в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать начать заново, но толку это вряд ли даст. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля — нужно лишь нажать педаль газа в пол и повернуть стартер.

Но это полумеры. В первую очередь следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и поставить свечу на двигатель так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи проскакивает ровная искра.

Проделайте эту проверку для каждой свечи. Если искры нет ни на одной свече, то глобальные проблемы в системе зажигания.

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод; в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запуска двигателя.

Косвенно можно определить подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечей. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит, с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом понадежнее.

Бензонасос с электроприводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванный провод. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, забитые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но больше всего проблем в топливной системе связано с форсунками. В таких системах имеется несколько датчиков, которые следят и регулируют работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Подобные проблемы могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключать со стороны организаторов плохой запуск инжекторного двигателя.

На инжекторных двигателях для этого сбросьте давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Отвинтите крышку и нажмите на клапан отверткой. Топливо должно брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание. В это время он обязан запустить топливный насос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. При и при включенном стартере насос не работает, скорее всего неисправность в его системе питания.

Если насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рейке. Снова брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызжет и вообще не появляется из-под клапана, речь может идти о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратку в бак) или о какой-то пробке в основном топливопроводе (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить подачу топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, пошевелить рычагом дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие на педаль газа, и посмотреть, брызжет ли бензин из распылительного сопла. Закачать бензин в карбюратор можно с помощью рычага ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

ВАЗ 2110 не крутит стартер — причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Привод газораспределительного механизма двигателя осуществляется от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простота конструкции, небольшой вес и низкий уровень шума. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или сошедший с направляющей ремень ГРМ также является причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателей 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае движение даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможно.

Наличие искры в свечах проверить визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому работать лучше в диэлектрических перчатках. Если нет искры только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком и полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время такта впуска поршень движется вниз и открывает впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан и поршень движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапана останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные канавки для исключения контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что автомобиль не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не заводится, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности возникают крайне редко и сводятся либо к сильно забитому воздушному фильтру, либо к засорению воздуховода посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на исправном личном транспортном средстве. Но если машина, например, служебная или недавно купленная, не лишним будет убедиться в целостности фильтра и в том, что после недавнего ремонта в канале не застряла тряпка.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если они оба неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому разъему топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень говорит о забитом фильтре помпы, а высокий – о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиль ВАЗ 2110:

1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для моторов типа 2111, 2112;
2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.

Кстати, исправность бензонасоса можно определить и по отключению основного шланга подачи бензина в рампу и перекачиванию через него бензина в чистую емкость. Исправный насос будет перекачивать не менее 1,5 литров в минуту. топливо.

Также послушайте стартер. Включается ли основное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий или свистящий звук.

Если стартер не вращается, следует демонтировать его из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части мультиметром, «прозвонить» обмотки, разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает проворачиваться стартеру.

Если есть что подгорать в рабочих цилиндрах, то нужно искать что заставит смесь сгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит поговорить отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае поломка может произойти из-за поломки крышки или бегунка, выхода из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не создают высокого напряжения для зажигания свечей зажигания. Форсунки работают совместно с модулями зажигания, которых обычно по два на двигатель. Один обеспечивает работу для 1 и 4 цилиндров, а второй для 2 и 3 цилиндров.

Эти системы могут быть проблематичными. электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не выдает напряжения, которое может создать искру для воспламенения воздушно-топливной смеси. Проверить его работу можно, если выкрутить из цилиндра свечу зажигания и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой мотора. В это время нужно прокручивать стартер и смотреть свечу. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затруднен, а то и невозможен. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Можно еще продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций своевременно выполняйте регламентные работы машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

Самая обидная неприятность для автолюбителя, когда его машина выходит из строя и не хочет заводиться. Причинами этого могут быть фура и маленькая тележка, теперь рассмотрим случай, когда машина не заводится, но крутит стартер.

Указания по устранению неисправности «стартер крутит, но машина не заводится».

• карбюратор;
• воздушный фильтр;
• фильтр тонкой очистки;
• свеча;
• датчик коленвала;
• установочные метки;
• стартер.

Итак, рассмотрим их по порядку, начиная с бензонасоса. Если, стартер крутит, но работу мотора бензонасоса не слышно — проблема в нем. Звук его работы должен быть слышен в салоне. В противном случае — сгорел электродвигатель бензонасоса или его предохранитель, который следует проверить.

Возможно машина не заводится хотя стартер виноват плохая смесь . Точнее карбюратор, который эту смесь приготовил. В этом случае его нужно почистить, выставить форсунки для впрыска так, чтобы они били точно по центру.

Воздушный фильтр заглянуть не помешает — благо, это несложно, но может ответить на вопрос «почему машина не заводится при работающем стартере». Заодно стоит проверить проводку форсунок.

Фильтр тонкой очистки также может быть причиной того, что машина не заводится. Он вполне мог забить и уже не пропускает достаточно топлива, особенно если давно не снимался и глотнул «левого» топлива с подозрительной заправки.

Если все вышеперечисленное в порядке, следует обратить внимание на систему зажигания. То есть проверить ВВ провода, убедиться в наличии искры на свече , посмотреть трамблер.

Взгляните на датчик положения коленчатого вала. Из-за плохого контакта в разъёме не один автомобиль отечественного производства отказывался заводиться, хотя стартер крутил.

Возможно просто разрядился аккумулятор или на нем окислились клеммы. Возможно, заряда аккумулятора достаточно для того, чтобы крутить стартер, но для двигателя его недостаточно. Стоит проверить напряжение.

Бывает и так, что стартер крутит плохо , т.е. Потом разборка стартера светит, смазка, замена втягивающего и, возможно, самого бендикса.

Таковы основные причины того, что машина не заводится, но стартер крутит.

Не работает спидометр ваз 2110. Не работает спидометр

Автомобильный спидометр – важная часть безопасной и комфортной езды. Каждый автовладелец знает, для чего предназначено это устройство, но не все могут сразу понять причину, по которой перестал работать спидометр. И это неприятная вещь, когда индикатор скорости показывает неверные цифры или вовсе перестал функционировать.

Велика вероятность превышения скорости и попадания. Или вообще не вписаться в поворот. Чтобы избежать этих неприятных ситуаций, следует знать принцип работы устройства и наиболее вероятные причины, приводящие к его поломке.

Причины, по которым перестал работать спидометр ВАЗ 2110, 2111, 2112

В основе любого спидометра лежит эффект Холла. Контроллер получает данные от датчика скорости, который выдает сигнал, пропорциональный скорости вращения шин. На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ одной из самых частых причин выхода из строя спидометра является окисление контактов. Их очистка займет около 10-15 минут, это самое простое и эффективное устранение проблемы.

В этом видео описаны причины почему не работает спидометр на автомобиле:

Но, если это не помогло и спидометр все равно отказывается работать в ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, то владельцы этим автомобилям придется готовиться к более кропотливой работе. К возможным неисправностям относятся следующие:

• Деформация проводов в отечественных автомобилях также является распространенной «загвоздкой». Необходимо визуально проверить все провода на наличие дефектов. Если ничего не обнаружено, для полной уверенности сделайте «прозвонку» проводов, возможно повреждены внутренние жилы;
• Проверьте предохранитель. Он может просто сгореть;
• Проблема может заключаться в самом датчике скорости. В автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 в этом случае необходимо срочно заменить неисправный механизм. Но для начала все же стоит проверить механизм на работоспособность: вынуть устройство из коробки, и подключить к устройству дрель. Если он исправен, то крутящий момент будет передаваться на устройство;
• Желательно проверить панель приборов на наличие неисправностей. Если он был удален, то неправильная обратная установка могла привести к попаданию стрелки в площадку.

Это наиболее вероятные причины ответа на вопрос: почему не работает спидометр? Этот принцип следует соблюдать как владельцам «инжекторного» двигателя, так и владельцам «карбюраторного». Если после выполнения всех процедур проблема не обнаружена и не устранена, то в этом случае необходимо провести комплексную диагностику автомобиля.

Заменяем датчик скорости

Если причина в датчике, то заменить его можно самостоятельно. Это можно сделать при наличии небольшого опыта работы с электроприборами. Процедура:

1. Обязательно надевайте латексные перчатки, так как обесточивая бортовую систему автомобиля, можно получить неприятные ощущения.
2. Тогда вам нужно найти датчик. Как правило, на автомобилях «десятого» поколения механизм располагается между приводом и наконечником гибкого вала.
3. Найдя устройство, необходимо отсоединить колодку с проводом, сняв все пружинные фиксаторы.
4. Далее ключом на 22 механизм откручивается от привода.
5. На этом работа завершена, осталось совсем немного. Далее устанавливается новое устройство. Делается это просто, но главное попасть стержнем датчика в центр привода. Затем необходимо в обратном порядке затянуть все компоненты, закрепить и приступить к проверке нового механизма.

Неверные показания спидометра в автомобиле могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия, например,

водитель не сможет правильно рассчитать скорость входа в поворот, или будет двигаться с опасной для дорожных или погодных условий скоростью.

Современные инжекторные ваз, в частности 2110, производитель оснащает электронным спидометром, который, как и многое другое, имеет свойство ломаться. Спидометр не работает по разному, бывает что жив только пока двигатель не прогреется до определенной температуры, а потом отказывается функционировать, бывает стрелка начинает «катиться» по шкале или «зависать» в одна позиция. От чего зависит возникновение таких неисправностей, и какие проблемы устройства приводят к выходу из строя спидометра на автомобиле ВАЗ-2110?

Сам спидометр находится на приборной панели, которая часто ломается измерительный прибор необходимо менять полностью, так как производитель не поставляет в продажу его отдельные детали и приборы. На спидометр выводится информация, поступающая от датчика измерения скорости автомобиля, который установлен в картере коробки передач. Показания крутящего момента передаются на датчик скорости с помощью шестерен, которые установлены на вторичном валу коробки передач. С помощью колодки к разъему приборной панели подключается провод датчика скорости.

Причины некорректной работы спидометра

Рассматривая причины, по которым не работает спидометр на ВАЗ 2110, стоит отметить, что их много, самая распространенная – это окисление контактов. Это самая банальная, простая и частая причина выхода из строя. Для устранения этого необходимо снять приборную панель и тщательно зачистить все контакты, после чего проверить их надежность и установить на место панель. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервис.

Еще одну достаточно распространенную причину выхода из строя спидометра можно поискать самостоятельно — это перетирание проводов. При визуальном осмотре повреждения проводов иногда незаметны, так как оплетка остается целой, а вот жилы под ней могут иметь обрывы. Для поиска этой неисправности необходимо провести «прозвонку» проводов с помощью тестера, это уже сложнее.

Еще одна проблема, при которой может не работать спидометр, это поломка шлицов, которые крутят тросик спидометра. Здесь еще много работы, многое придется изменить.

Поломка датчика скорости (ДС) не редкость. Диагностировать эту проблему лучше всего при исправном датчике, который ставится вместо предположительно неисправного ДС. В том случае, если тестовый спидометр заработал, вывод очевиден.

Также часто после ремонта работает коробка передач или сцепление, выясняется, что не работает спидометр, тут все может быть просто — проверьте, не забыли ли вы подключить прибор.

Процедура проверки DS:

Проверка датчика скорости — достаточно сложная процедура, связанная с диагностикой, снятием и, зачастую, с вероятной заменой самого прибора. Нужен стандартный набор инструментов, пара свободных часов и немного терпения. Ищем датчик в коробке, будет проще, если открыть капот. Открываем крышку, ищем провод в районе ШРУСа, он как раз и приведет нас к нужному датчику. Мы добрались до устройства, приступаем к процедуре проверки и диагностики.

• Снимаем приборную панель;
• Вынимаем из него спидометр;
• Для проверки работоспособности устройства нам понадобится дрель;
• Зажать привод датчика скорости и включить устройство вращения против часовой стрелки;
• Двигатель в машине должен работать, нужна помощь человека, который будет следить за реакцией устройства;

Если спидометр при проверке работает, то причина его неисправности кроется в приводе, расположенном в коробке передач;

Если при проверке не работает спидометр, то требуется замена датчика скорости.

Замена датчика на ВАЗ 2110

Если не работает спидометр из-за неисправного ДС, готовим ключи на 10 и 22. Датчик заменяется сверху двигателя, так удобнее.

• открыть крышку капота;
• снимаем минусовую клемму с аккумулятора, или массу, что, в общем-то, не важно;
• затем отключить все контактные фишки датчика скорости;
• и затем ключом на 21 отвернуть гайки крепления датчика;
• Если был диагностирован обрыв штока, то придется также снимать привод, ключом на 10 откручивать сам шток.

Все в принципе по-прежнему просто, единственное — старайтесь быть аккуратнее, так как шток очень легко просунуть в редуктор, поверьте моему опыту.

В процессе установки штока привода ВАЗ 2110 на свое место настоятельно рекомендую предварительно смазать резиновое кольцо маслом, после этого подсоединяем клеммник, а затем проверяем работу нашего спидометра. Работает — мы довольны, нет — снова за работу.

Для наглядности предлагаю посмотреть ролик с пояснениями:

Спидометр – один из самых незаменимых приборов, от правильной работы которого может зависеть не только безопасность, но и жизнь водителя и его пассажиров. Если перестанет работать спидометр, любой автолюбитель сразу почувствует его нехватку. Причем это не только неприятно для вас, но и опасно для других участников дорожного движения. Например, неисправность спидометра может стать причиной неправильного выбора скорости входа в поворот и, как следствие, дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, можно получить солидный штраф от сотрудника ГИБДД за . В любом случае, если не работает спидометр (в том числе и на ВАЗ 2110), его следует немедленно отремонтировать. И сегодня мы поговорим о причинах поломки этого устройства и методах их решения на примере десятой «Жигули».

Почему не работает спидометр на ВАЗ 2110? Причины

На автомобилях отечественного производства этот компонент может выйти из строя по нескольким причинам. Наиболее вероятным из них является контактное окисление. Это, пожалуй, самая банальная и простая причина, устранить которую можно всего за 5-10 минут. Для этого нужно просто снять и почистить контакты, а затем вернуть их на место.

Кроме того, причиной неисправности спидометра может стать сам провод, а точнее его деформация. При визуальном осмотре он может оказаться целым (изоляционная обмотка без трещин и надрывов), однако внутренняя часть (жилы) может быть порвана. В этом случае необходимо сделать «сплошность» провода. Делается это с помощью специального тестера.

Если на ВАЗ 2110 (или другой модели автомобиля десятого семейства) не работает спидометр, возможно, у вас сломаны прорези, поворачивающие трос этого элемента. Может быть такое, что с ним все выходит из строя, но это происходит исключительно на электронных панелях.

Также неисправность спидометра может быть спровоцирована самой поломкой. В этом случае следует приобрести новую деталь и установить ее на место старой (более подробная инструкция и описание будут рассмотрены ниже). Итак, если спидометр работает, то вывод очевиден — проблема скрывалась в датчике. Если вы обнаружили, что спидометр на ВАЗ 2110 после ремонта не работает, проверьте, не забыли ли вы подключить сцепление.

Принцип работы датчика

Алгоритм работы данного устройства следующий. Когда колеса машины вращаются, контроллер получает короткий сигнал от датчика скорости, который, в свою очередь, пропорционален скорости вращения шин. Принцип этой части основан на эффекте Холла.

Что делать, если не работает спидометр на ВАЗ 2110?

Как заменить устройство самостоятельно? Эту часть очень легко изменить. Другое дело добраться до датчика спидометра. Вот здесь и возникают трудности. Чтобы не запутаться в нюансах, рассмотрим по порядку, чем заменить десятое семейство на отечественных автомобилях ВАЗ.

Итак, при наличии новой детали приступаем к замене. Первым делом необходимо обесточить бортовую систему автомобиля, то есть снять минусовую клемму с аккумулятора. Будьте осторожны: иногда может искрить, поэтому во избежание дискомфорта работаем в резиновых перчатках. Далее следует найти датчик спидометра на коробке передач. На «десятках» он находится между приводом спидометра и наконечником. Далее отсоединяем колодку с проводом от датчика. В этом случае необходимо его дополнительно удалить. После этого ключом на 22 открутите устройство от привода. Теперь у нас задача с установкой новой детали. Тут главное попасть штоком нового датчика в центр привода. После этого можно смело все подключать, затягивать и приступать к эксплуатации.

Обратите внимание на шток

Обратите также внимание на то, что при поломке штока придется разбирать привод. Делается это ключом на 10 мм. Если дисковод застрял, можно попробовать надеть большой ключ и аккуратно пошевелить им влево-вправо. Далее смазываем маслом резиновое кольцо нового штока и устанавливаем его на место старого. На этом вопрос «почему не работает спидометр на ВАЗ 2110» можно считать закрытым. Как видите, работа не очень пыльная и сложная, поэтому с ней справится практически каждый водитель.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему может не работать датчик скорости, и как отремонтировать спидометр ВАЗ 2110, установив новые элементы вместе со штоком.
Помните, что неработающий спидометр представляет для водителя большую опасность, которая может привести к самым непредсказуемым последствиям. Зная все правила ремонта и замены датчиков, вы сможете обезопасить себя от возможных аварийных ситуаций.

Желаем удачи на дорогах и как можно меньше таких неприятностей!

Некоторые автомобилисты наблюдали эффект, когда не работает спидометр ВАЗ 2110. Причин такой неисправности несколько. В этой статье мы разберем, почему возникает такая неисправность, а также способы ее решения.

Причины неисправности спидометра

Не работает спидометр ВАЗ 2110, причем причины могут крыться как в механической части, так и в электрической. Для определения источника проблемы необходимо провести диагностические работы, но вариантов неисправности несколько, а именно:

• Неисправность двигателя спидометра.
• Отказ датчика скорости.
• Обрыв проводки.
• Плата приборной панели сгорела.
• Неисправности в ЭБУ или контроллере.

Методы решения

Теперь, когда основные причины выделены, можно рассмотреть пути решения проблемы. Стоит отметить, что для самостоятельного решения проблемы автомобилист должен разбираться в автомобильной электрике. В противном случае в автосервис только прямая дорога. Перейдем непосредственно к вопросу решения проблемы.

Двигатель привода спидометра

Неисправность двигателя привода может быть связана с обрывом контактной группы обмотки. Для того чтобы провести диагностические работы, вам понадобится мультиметр. Как показывает практика, причин неисправности мотора две: обрыв соединительных контактов с платой или сгорание обмотки.

Если неисправность в обрыве контактной группы, то ее можно устранить перепайкой отломившихся проводов. А вот в случае с обмоткой придется заменить двигатель полностью и на это может уйти много времени.

Датчик скорости

Неоднократно причиной неработоспособности спидометра является выход из строя и неисправность датчика скорости. Этот измерительный компонент находится в редукторе. Проверить его работоспособность можно тестером, с опциональной разборкой:

• Находим непосредственно датчик.
• Снимаем с него колодку проводов.
• Вставить плюсовой щуп тестера в левое гнездо, а минусовой в центральное.
• Включаем зажигание и запускаем двигатель.
• В этом случае на мультиметре должно отображаться сопротивление. Если его нет, то стоит проверить наличие питания на датчик. Переставляем «минусовый» щуп тестера в правую розетку и смотрим есть ли напряжение.

Отсутствие сопротивления и питания означает, что датчик скорости «умер». Решение проблемы только одно – замена измерительного компонента.

Проводка

Неоднократно неисправность спидометра — обрыв контактных проводов и платы. Стоит отметить, что до 2004 года проводка измерения спидометра шла напрямую к комбинации приборов. Но после 2004 года провода стали проходить через электронный блок управления, который контролирует все процессы в машине, а также собирает неисправности.

Способ решения проблемы «провзон» проводки с помощью мультиметра или осциллографа. Если в результате диагностических работ обнаружен обрыв провода, производитель рекомендует его заменить. Но, как показывает практика, большинство автомобилистов просто зачищают контакты, спаивают их и изолируют.

Щиток приборов

Подгорание щитка индикаторов приборной панели может привести к неработоспособности не только спидометра, но и других стрелок. Эта неисправность встречается достаточно редко, но приводит к тому, что автомобилист будет вынужден заменить комбинацию приборов.

Определить подгорание можно разобрав приборную панель, и визуально увидеть сгоревшие контакты. Для того, чтобы убедиться, что причина именно в этом, можно сделать «прозвонку» контактных групп на приборной доске.

Хотя, как показывает практика, есть «кулибины», которые умудряются починить сгоревшую плату перепайкой элементов, а также нанесением новых распиновок. Но такой способ решения проблемы не всегда срабатывает, так как повторное короткое замыкание в цепи бортовой электросети приводит к полному сгоранию детали в целом.

ЭБУ и контроллер

В некоторых случаях причина неработоспособности спидометра может заключаться в ошибках. электронное управление блоком. Итак, для решения проблемы необходимо подключиться к «мозгам» автомобиля через специальный кабель с маркировкой OBD II. Также понадобится специальная диагностическая программа, которая точно определит, где именно скрывается проблема. Как показывает практика, обычный сброс ошибок ЭБУ решает проблему, но не всегда. Этот метод подходит для автомобилей, выпущенных после 2004 года.

Почти все неисправности автомобиля можно устранить самостоятельно. Конечно, те, что связаны с электрической частью, ремонтировать достаточно сложно, но реально. Итак, когда не работает спидометр на ВАЗ 2110, есть несколько причин и способов устранения неисправности, которые следует проверить в первую очередь, прежде чем обращаться в автосервис.

Вряд ли стоит напоминать, что спидометр позволяет определить вашу текущую скорость, а также предоставить информацию о количестве пройденных километров за определенный отрезок или за весь период эксплуатации вашего ВАЗ 2110.

Сегодня большинство отечественных «десяток» оснащены электронным одометром. С ними случаются всевозможные неисправности и проблемы, проявляющиеся тем или иным образом.

Нельзя сказать, что его поломка — это что-то очень серьезное. А вот когда стрелка падает вниз или перескакивает с одного показания на другое, хоть скорость и не меняешь, приятного в таких ситуациях мало. Самое главное, вы не можете контролировать собственную скорость. А это приводит к ненужным штрафам и более плачевным последствиям.

Поэтому, если проблема со спидометром, его следует отремонтировать или заменить.

Типы поломок

Существует несколько причин, по которым спидометр может перестать работать эффективно. Рассмотрим их в нашей таблице.

Не торопитесь покупать новое сменное устройство. Для начала проверьте старый спидометр на возможные неисправности, попробуйте методы их устранения.

Нюансы замены

Расположение спидометра всем известно — это основная часть приборной панели, один из двух больших индикаторов, расположенных рядом с тахометром.

К сожалению, особенность ремонта спидометра на десятке такова, что приобрести запчасти на этот узел практически невозможно. Поэтому единственным решением является замена всего щита.

Единственным плюсом замены щитка спидометра является возможность отмотки пройденного километража. Так что затраты на ремонт можно частично компенсировать тем, что ваш одометр будет показывать значительно меньший реальный пробег. И это можно выгодно использовать при продаже автомобиля.

Замена ДС

После диагностики вы обнаружили, что стрелка падает или постоянно прыгает сверху вниз из-за неработающего датчика скорости, тогда эту проблему можно решить своими руками.

Для работы вам потребуются специальные ключи. Рекомендуется заменить датчик скорости над силовым агрегатом:

• Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
• Удалить контактную стружку;
• Используйте ключ, чтобы демонтировать проблемный датчик скорости;
• Если шток вышел из строя, придется демонтировать актуатор. Эту работу делают очень аккуратно и последовательно.

Если ненормальное поведение стрелки спидометра привело Вас к необходимости замены всего спидометра в сборе с приборной панелью, настоятельно не рекомендуем выполнять такие работы самостоятельно. Только наличие большого опыта, багажа знаний и умений дает возможность проводить подобные манипуляции.

Причины и способы решения проблемы

Автомобиль не заводится с первой попытки, а со второй и третьей попытки завести становится все проблематичнее? В холодную зиму после морозной ночи такая ситуация встречается довольно часто. И, как правило, виноват не недостаток топлива, севший аккумулятор, не стартер.

Виновниками являются автомобильные свечи, предназначенные для формирования искрового разряда, которые по каким-то причинам перестали искрить. «Наверное, свечи залиты?» — язвительно спрашивают соседи по парковке, которым удалось завести машину с первого раза. Так что же значит — заправить свечи зажигания?

Теоретически рассмотреть процесс запуска двигателя. Стартер запускает двигатель автомобиля. Это электродвигатель, который вращает двигатель.

Именно он запускает двигатель автомобиля — стартер

Стартер приводит в действие впускные клапаны, которые подают в камеру сгорания. Свеча в это время посылает искру от катушки зажигания по высоковольтным проводам, от которых воспламеняется ТВС. Получается своеобразный микровзрыв, от которого запускается двигатель, по цепочке приходят в движение поршни клапанов и все остальные механизмы и узлы автомобиля. Если где-то в этой области возникнет неисправность, то и расход топлива увеличится.

Паспортные данные о расходе топлива автомобилей Lifan

Кто дал «душ» свечам

Для стандартного запуска системы необходим хороший стартер, мощный аккумулятор и адекватная температура окружающей среды. Но морозную погоду при температуре ниже -15 градусов нельзя назвать адекватной даже для человека, только что вышедшего из теплого дома. Слишком холодная топливно-воздушная смесь: бензин плохо смешивается с воздухом, который на морозе содержит много кислорода.

При температуре -30 градусов смесь вообще отказывается перемешиваться. И чем больше кислорода в воздухе, тем больше требуется бензина. И автомобильная электроника дает команду форсункам: больше топлива! Бензин поступает в камеру сгорания, аккумулятор «на последнем издыхании» пытается прокрутить стартер, создать компрессию в цилиндрах и даже дать энергию для выработки искры, вспышки на катушки зажигания.

Бензин!

Если бы компрессия была достаточной, хватило бы даже самой слабой искры, но ее, как правило, не хватает. А форсунки продолжают лить бензин. С каждым оборотом двигателя в камеру сгорания поступает все больше и больше бензина, он разливается все вокруг. А свечи, попав «под бензиновый душ», уже не способны дать искру.

провокаторы затопления

Некоторые факторы могут спровоцировать затопление свечей. К ним относится крайне изношенный двигатель: его поршни не в состоянии создать необходимое давление.

Поршни этого двигателя от Lifan Smiley перестали запускать двигатель на морозе

Поэтому двигатель на морозе так и не заводится. Свечи заливают и в автомобили, у которых старый карбюратор. Хотя их система впрыска считается простой, она устарела. Если карбюратор неправильно отрегулирован, то он заливает топливо в камеру, а зимой заливает свечи. При этом, если машина не заводится, карбюратор продолжает подавать топливо, как будто завелся. У карбюратора нет «чувства меры».

Карбюратор и система управления впрыском

Поэтому перед наступлением холодов карбюратор необходимо отрегулировать. Автомобили с системой впрыска топлива также не очень вежливы в обращении со свечами зажигания. Бортовой компьютер в мороз дает команду форсункам подать больше топлива в воздушную смесь, но при слабом аккумуляторе искры тоже не хватает для воспламенения топлива, в результате свечи залиты. И хотя специальные датчики следят за подачей топлива и работой двигателя на форсунке, машина все равно может не завестись. Если не получается запустить двигатель с первого раза, нужно немного подождать и повторить попытку.

Некачественный бензин и масло

Провокаторы для залива свечей — некачественный бензин и масло.

И если ситуация с заправкой свечей зажигания повторяется практически каждое утро, да еще и в не очень холодную погоду, то стоит обратить внимание на качество самих свечей и свечных проводов. Опытные автомобилисты, предполагая, что может произойти зимой, готовятся к этому заранее. Как правило, устанавливается мощная батарея и со временем необходимо контролировать уровень ее заряда.

Слабый аккумулятор

Зимой плохой (дохлый) аккумулятор обязательно покажет себя

В мороз слабый аккумулятор не способен создать необходимое напряжение на свечах двигателя, слабая искра не зажигает топливо. И если летом можно завести и ездить со слабо заряженным аккумулятором, то зимой такая «номерка» не подойдет.

Плохое топливо

Также заливают свечи из-за некачественного топлива, поэтому рекомендуется заправляться на проверенных заправках, особенно зимой. Сами свечи необходимо контролировать, а при необходимости приобрести новые.

Чтобы свечи не заливались в мороз, рекомендуется придерживаться следующей последовательности: сначала включить ближний свет фар на несколько секунд. Так аккумулятор получит небольшую нагрузку. Затем нужно выключить фары и, выждав 1 – 2 минуты, попробовать прокрутить стартер, а затем запустить двигатель. Если попытка не увенчалась успехом, можно повторить ее через 5 – 7 минут. Если все же мощности батареи не хватает, то ее следует снять и отнести на ночь в тепло.

Выход есть всегда!

Залитые свечи, как следует из вышеизложенного, являются одной из самых частых проблем автовладельцев, особенно новичков, которым не приходилось эксплуатировать автомобиль зимой.

Но даже неопытные водители найдут выход из любой ситуации: аккумулятор можно подзарядить, а свечи продуть, почистить и просушить или купить новые. При этом стоимость свечей небольшая.

Не так давно писал как почистить свечи зажигания от нагара (можно), статья действительно полезная много фото и видео материалов. Но сегодня хочу рассказать о другой проблеме, бывает, что утром на стоянке (особенно зимой) не можем завести машину. Надо сказать, что если вы не завели машину с первого раза, то сделать это потом сложнее, может просто залить свечи зажигания. Вы «крутите» двигатель второй и третий раз и еще много раз (пока не сядет аккумулятор), но машина не заводится. И это не всегда поломка, просто свечи автомобиля не дают правильной искры, как говорят обычные автолюбители (такие как мы с вами) свечи залиты. Давайте сегодня поговорим, почему это происходит и как этого избежать……..

Для новичков не всегда понятен этот вопрос. Все очень просто. Как мы уже знаем, в двигателе внутреннего сгорания при работе происходит несколько процессов.

Первый — подача топливно-воздушной смеси (когда топливо смешивается с воздухом и подается в цилиндры двигателя).

Второй — сжатие этой смеси цилиндрами двигателя (клапаны закрыты, поршень идет вверх, достигая максимальной точки).

Третий — зажигание (на свечи подается искра, в результате чего воспламеняется это сжатое топливо, происходит мини-взрыв, и поршень движется вниз)

Четвертый — выпуск этих выхлопных газов (когда сгоревшее топливо выходит из поршневой двигатель, через клапаны и затем выхлопную систему — глушитель).

Но когда на улице холодно, минусовая температура, третий цикл «зажигания» происходит не всегда. То есть топливная смесь (бензин+воздух) поступает в цилиндры двигателя, но ее воспламенения не происходит. Таким образом — топливо просто заливает свечи , они намокают и на таких свечах образование искры практически невозможно . Если же свечи намокают и продолжают «крутить» двигатель, то вы только усугубляете ситуацию, потому что по мере прохождения циклов — зажигания не происходит — свечи все больше мокнут от топлива.

Все зависит от устройства вашего автомобиля (), а также от состояния аккумулятора вашего автомобиля.

Аккумулятор

Это главный виновник. При низких температурах не создает необходимого напряжения на свечах двигателя, искра слабая и не способна воспламенить топливо. Из-за этого свечи начинают заливаться, после чего процесс только усугубляется.

Совет! Перед зимним периодом обязательно проверьте аккумулятор, если летом еще можно ездить на слабом аккумуляторе, то зимой так не получится!

Карбюратор

Простая, но устаревшая система впрыска топлива. Неправильно отрегулированный может заливать топливо в камеры сгорания, если при плюсовых температурах он еще валится, то с наступлением холодов лишнее топливо просто заливает свечи. И завести машину с карбюратором становится практически невозможно. Кроме того, карбюратор не имеет указателя подачи топлива. То есть, если вы не завели машину, она будет продолжать «лить» бензин в том объеме, на который она настроена.

Совет. Перед зимой обязательно правильно отрегулировать карбюратор. Иначе в сильные морозы будет очень сложно завестись (знаю по собственному опыту).

Инжектор

Более совершенная, но и более сложная система. При низких температурах бортовой компьютер заставляет форсунки форсунок подавать больше топлива в воздушную смесь для улучшения — обогащения состава. Однако, если в автомобиле «слабый» аккумулятор, искры не хватает для воспламенения топлива, таким образом заполняя свечи на форсунке. Но еще нужно уметь заправлять инжектор! В отличие от карбюратора инжектор имеет множество датчиков, которые контролируют работу двигателя и подачу топлива. Если машина не заводится, значит топливо подается не в большом объеме, и поэтому заправка свечей может быть минимальной.

Совет! Если машина не заводится с первого или третьего раза, подождите пять минут, затем повторите попытку. Если снова не заводится, то нужно зарядить аккумулятор и почистить свечи.

1) Для начала зарядите аккумулятор, скорее всего он у вас разряжен.

2) Необходимо выкрутить старые свечи и поставить новые, сухие, если есть запасной комплект.

3) Залитые свечи необходимо просушить. Откручиваем и несем домой. и положить их сушиться, например, на батарею. Если торопитесь, можно подсушить на газовой горелке, но без энтузиазма, докрасна светиться не нужно!

4) Если вы торопитесь, то можете попробовать завести машину с залитыми свечами. Для этого выжмите педаль газа до упора и попробуйте завести машину. Воздух, попадающий в цилиндры, может немного подсушивать свечи зажигания! На форсунке — бортовой компьютер отключает подачу лишнего топлива, тем самым просушиваются свечи. А карбюратор не создает повышенного давления в цилиндрах, я бы даже сказал есть разрежение, которое тоже способно вытягивать лишнее топливо. Но для этого нужен хорошо заряженный аккумулятор, а если он у вас «слабенький», то просушить его таким способом не получится.

Залитые, мокрые после запуска свечи зажигания – эта ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями. В то же время запустить двигатель с залитыми свечами очень проблематично. Если в этот момент вывернуть свечи зажигания, то они будут мокрыми, залитыми бензином, что в большинстве случаев является результатом очень сильного обогащения топливной смеси в пусковом режиме.

Естественно, ни о какой нормальной искре в такой ситуации не может быть и речи. Такая ситуация может возникнуть как при запуске холодного двигателя, так и горячего. Рассмотрим причины залива свечей зажигания на примере карбюраторного двигателя 21083 ВАЗ 21083, 21093, 21099 автомобилей.

Перечень основных причин, приводящих к заливанию свечей зажигания

— Запуск горячего двигателя на «подсос».

Запуск прогретого двигателя с вытянутой рукояткой «воздушной заслонки» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси в этом режиме и, как следствие, к заливке свечей.

воздушная заслонка открыта при горячем пуске

— Курок карбюратора неисправен или не отрегулирован.

Большая часть проблемы связана с холодным запуском. Необходимо, чтобы пусковые зазоры «А» и «В» были точно установлены, то есть пусковое устройство было. Кроме того, диафрагменный механизм ПУ должен иметь цельную, не пробитую диафрагму и иметь герметичный корпус. В противном случае воздушная заслонка карбюратора не будет открываться на определенный угол при запуске холодного двигателя (в этом весь смысл работы ПУ), принудительно обедняя топливную смесь порцией дополнительного воздуха. Отсутствие такого полуоткрытия приведет к чрезмерному обогащению топливной смеси в режиме холодного пуска и зальют свечи зажигания.

видимые элементы системы запуска карбюратора Солекс

— Дефектные свечи зажигания.

«Пробитые», имеющие черный нагар, с неправильным зазором между электродами, свечи зажигания не смогут воспламенить богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры в пусковом режиме, и будут сразу же заполнены бензином. Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы при необходимости быстро поменять их. может быть заполнен топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

— Неисправность игольчатого обратного клапана в поплавковой камере карбюратора.

Игольчатый клапан поплавковой камеры может подтекать (либо от износа, либо от дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что в свою очередь опять же приводит к переобогащению топливной смеси при пуске. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут наливаться как при холодном пуске, так и при горячем. Очень часто негерметичный клапан издает постоянный запах бензина в подкапотном пространстве и подтекает топливо на карбюратор. Рекомендуется игольчатый клапан, который при необходимости заменяется новым.

Проверка обратного клапана иглы карбюратора Solex

— Насос топливного насоса.

Топливный насос может качать из-за неправильно отрегулированного привода. Создаваемое им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к переливу топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой чрезмерное обогащение топливной смеси. Нужен драйв.

выступ толкателя, необходимый для правильной работы топливного насоса

— Воздушные жиклеры ГДС забиты.

Воздушные жиклеры ГДС подают воздух в топливную смесь, позволяя ей иметь нужную пропорцию (бензин/воздух), необходимую для уверенного пуска двигателя. Уменьшение количества поступающего воздуха или его полное отсутствие из-за забитых воздушных жиклеров приводит к сильному переобогащению топливной смеси и последующему заполнению свечей. См. .

Воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс

— Плохое испарение паров топлива в мороз.

В сильный мороз значительно снижается летучесть топлива (пары топлива воспламеняются при пуске). Топливо оседает на стенках впускного коллектора и попадает в камеры сгорания и заполняет свечи. Перед запуском рекомендуется несколько раз нажать на педаль «газа» и подождать 15-20 секунд и только после этого запускать двигатель. Некоторые водители проливают кипяток на внешнюю сторону впускного коллектора и только после этого запускают двигатель автомобиля.

Примечания и дополнения

— Если свечи зажигания залиты топливом, а запустить двигатель нужно еще прямо сейчас, причем без устранения неисправности, то рекомендуется сделать следующее. Топим «подсос», нажимаем до отказа педаль «газа» и несколько секунд прокручиваем двигатель стартером. При этом дроссельные заслонки обеих камер карбюратора будут полностью открыты, смесительные камеры будут сильно продуваться, а свечи быстро сохнут. Можно повторить эту «продувку» пару раз с интервалом в минуту (если позволяет аккумулятор) и затем снова попробовать запустить двигатель.

В мороз или мороз многие сталкиваются с тем, что заливает свечи . Это явление особенно распространено на автомобилях с большим пробегом. В результате свеча не может дать нужную искру для запуска автомобиля.

Причины заливки свечей

• Свечи отслужили свой срок. Старые свечи не способны давать мощную искру и, следовательно, не способны воспламенить топливо как нужно. В этом случае нужно заменить свечи.
Модуль зажигания
• . Хотя это и надежный элемент, но и не вечный. Цена его кусается и чтобы зря не тратить деньги и время, замените на заведомо исправный. . Если машина завелась, то смело идите в магазин за новой деталью.
• Форсунки — самый уязвимый элемент топливной системы. При длительных пробегах забиваются форсунки и топливо из них начинает не распыляться, а просто литься, тем самым заливая свечи. Есть только один выход. Снять форсунки и отнести на диагностику.
• Датчик охлаждающей жидкости. Пожалуй, самая на первый взгляд непонятная причина. Разберемся: при запуске двигателя этот датчик посылает сигнал на ecu, электронный блок управления двигателем. Датчик передает температуру охлаждающей жидкости на ЭБУ и он на основании этого показания определяет сколько топлива подавать. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен, то он будет выдавать неправильные значения , а ЭБУ, в свою очередь, либо не доливает, либо подает избыточное количество топлива. В обоих случаях машина будет тяжело заводиться , и в мороз, когда к этому добавляется замерзшее в картере масло. Это сильно затрудняет запуск двигателя.

Как завести машину

Прежде всего поступайте так, как советуют опытные автовладельцы. Выжать педаль газа в пол и повернуть стартер на 10-15 секунд, затем отпустить газ . Машина должна завестись.

Если этот способ не помог, то нужно выкрутить свечи и просушить. Разжигать лучше на газовой горелке или газовой плите. Зажгите только ту часть свечи, на которой расположен электрод . После этого зачистите свечу наждачной бумагой, как показано на фото.

Теперь идем к машине. Сухие свечи сразу не вкручивать . Для начала сделайте так: прокрутите стартер 10-15 секунд, тем самым просушив пару цилиндров. После этого попробуйте запустить двигатель.

По себе могу сказать, что мне помог метод прокаливания .

Разумеется, эти действия необходимо проводить, если вы уверены, что аккумулятор имеет надлежащее напряжение эл. Если батарея слабая, то эти способы вряд ли помогут.

Если в одно прекрасное утро вы обнаружили, что ваш автомобиль плохо заводится, или вообще двигатель отказывается заводиться, то, скорее всего, у вас залили свечи. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, почему заливает свечи на автомобилях ВАЗ, и что с этим делать?. Решение этой проблемы достаточно простое и под силу любому автолюбителю.

Причины неисправности свечей зажигания

Заправляет свечи, чаще всего, в период холодов. Особенно заметно поздней осенью. Иногда удается запустить двигатель, но он работает нестабильно и кратковременно. При попытке его разогнать (нажать на педаль газа) он на секунду глохнет, а в выхлопной трубе раздается резкий хлопок. Это явление опасно, так как может сбить угол опережения зажигания.

Первое, что делает водитель в этом случае – проверяет цвет свечей зажигания. Резьба и электроды в большинстве случаев покрыты черным нагаром и слишком мокрые – все это означает, что свечи зажигания залиты.

При этом независимо от того, какой тип двигателя у вас установлен (инжекторный или карбюраторный), проблема одинаково проявляется в обоих двигателях. Чтобы определить источник неприятностей, нужно понять, как запускается двигатель.

Процесс запуска двигателя выглядит следующим образом: стартер раскручивает маховик коленчатого вала и приводит в движение все важные органы двигателя. К ним относятся распределительный вал, клапаны, и в то же время искры генерируются на концах свечей зажигания. В это время бензонасос перекачивает смесь бензина и воздуха, которая поступает в камеру сгорания. В момент подачи топлива в камеру на электродах свечи зажигания (в правильный момент зажигания) образуется искра, которая воспламеняет смесь и создает небольшой взрыв, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри цилиндра.

Становится понятно, что если искра не появляется, то смесь просто заполняет свечу, которая уже не способна искрить. В конечном итоге он покрывается слоем нагара, а остатки несгоревшего бензина взрываются в выхлопной трубе, образуя неприятный звук, которого так боятся многие автолюбители. Это явление связано с неисправностью свечей зажигания, поэтому, прежде чем искать проблему в другом месте, следует проверить наличие искры. Для этого нужно использовать специальный пистолет.

Если свечи рабочие, а проблема искрообразования не решена, то нужен либо модуль.

Еще одной проблемой является состав смеси. Если в камеру сгорания поступает намного больше бензина, чем воздуха, то окисления не произойдет. В конечном итоге свеча зажигания заполняется бензином и уже не способна воспламенить смесь. В этом случае потребуется регулировка карбюратора. Соотношение топлива и кислорода должно быть в тех же пределах. Для этого откручиваем или заворачиваем болты регулировки качества и количества смеси.

В инжекторных двигателях все гораздо сложнее. Первая проблема. При длительной эксплуатации их уплотнительный материал начинает деформироваться и соответственно бензин попадает в камеру сгорания даже при остановленном двигателе. В конечном итоге свеча заполняется, и запуск двигателя становится довольно проблематичной задачей. Форсунки подлежат элементарной замене.

Видео — Форсунка ВАЗ заливает свечи

Ко второй проблеме относится слабый импульс зажигания, которого недостаточно для создания необходимой искры зажигания, и плохая компрессия в цилиндрах. Однако такие трудности могут возникнуть и при эксплуатации карбюраторного двигателя. В этом случае двигатель подлежит дорогостоящему ремонту.

Неправильная регулировка количества воздуха и бензина также может повлиять на инжекторный двигатель. Неправильная работа контроллера, особенно в морозы, приводит к тому, что программа плохо выполняет расчетную функцию и форсунка подает бензин и воздух в совершенно несовместимых количествах. В результате свечи заливаются одинаково и теряют способность к дальнейшему воспламенению смеси.

Что делать если залились свечи?

Если залили свечи, а двигатель нужно запустить как можно быстрее, то обо всех вышеперечисленных причинах можно забыть и запустить двигатель несколькими способами.

1. Этот метод предписывается многими инструкциями по эксплуатации. Для этого свечи зажигания выкручиваются соответствующим ключом и просушиваются. Для сушки можно использовать обычную газовую плиту. После того как свечи высохнут, их протирают сухой тряпкой, устраняя тем самым новый нагар, и закручивают на место.
2. Второй вариант тоже дошел до нас от старых карбюраторных автомобилей. Суть этого метода заключается в том, чтобы просушить свечи, не разбирая их. Метод одинаково работает как на инжекторных двигателях, так и на карбюраторных. Педаль газа полностью выжимается до упора, и двигатель раскручивается стартером в течение 10 секунд. Таким образом перекрывается подача бензина, и цилиндры двигателя начинают продуваться одним воздухом. За это короткое время свечи успевают достаточно хорошо высохнуть. В процессе продувки необходимо отпустить педаль газа. После этого действия двигатель обычно можно запустить без проблем.
   
3. Если ничего не помогает, проверьте искру. Для этого один из бронепроводов вытягивается и упирается в головку блока цилиндров на 4-5 миллиметров. Попросите помощника на короткое время включить стартер автомобиля. Если между проводом и проскакивает синяя искра, то свеча исправна. Однако существуют свечи зажигания, которые могут не работать на определенном типе автомобиля. Попробуйте поставить новые свечи. В большинстве случаев этот метод почти всегда работает. Если нет искры, то вина либо в бронепроводах, либо в датчике Холла, либо в самом коммутаторе и катушке зажигания.
4. Если первый запуск двигателя не удался, то необходимо выждать определенную паузу. Обычно это 5-10 минут. Это делается для того, чтобы избежать залива свечей. Что касается карбюраторных автомобилей, то опытные водители рекомендуют производить первый запуск, не закрывая дроссельную заслонку. Для этого автомобиль заводят без подсоса и энергично нажимают на педаль газа, чтобы дать ему возможность прогреть камеру сгорания. После этого заслонка закрывается, и трогать педаль газа не рекомендуется.

Эти способы позволяют запустить двигатель только тогда, когда это срочно необходимо. Если вы заливаете свечи на свой ваз довольно часто, то вам необходимо провести диагностику системы подачи топлива, и по возможности отремонтировать или отрегулировать ее. Ни в коем случае не затягивайте, так как при наличии негорючего остатка маслосъемные кольца выходят из строя.