Виатти зимние шины отзывы: Viatti () — . Viatti. — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Виатти зимние шины отзывы: Viatti () — . Viatti.

Ноя 16 1972

Содержание

Шины Viatti Brina V-521 — отзывы, цены и размеры

Виталий 23.12.2020

– Отличная шина Отличная резина в своем ценовом сегменте, соотношение цена-качество на уровне, планирую в последствии и летнюю взять Виатти Страда.

Попытаем счастье в розыгрыше 🙂
Ранее я уже оставлял отзыв о шинах Виатти Брина. По прошествии времени могу только подтвердить оставленный ранее положительный отзыв о данной марке шин и заодно рассказать забавную историю. У меня на работе стал вопрос покупки новой резины на служебное авто, бюджет ограничен, а качество и комфорт любят все, в общем с моей подачи покупаем мы (именно в Автосети) на служебный авто Виатти Брина, забрали, установили.

Буквально через пару дней прибегает ко мне водитель и говорит, мол резину не той стороной установили на шиномонтаже… Не может быть, подумал я…)) Пошли смотреть, выхожу, а там целый консилиум из бывалых водитедей собрался и все как один утверждают, что резина установлена неправильно, ведь стрелка не в ту сторону указывает))) Моим объяснениям, что это радиальная резина, никто не внял)) Пришлось делать распечатку обзора резины с интернета, чтобы бывалые водители с огромным стажем поняли, что же это за чудо такое)) Что такое inside и outside эти товарищи не знали, всё внимание на стрелку))) Жаль, никто не решился поспорить на ящик шампанского)) По итогу, резина хорошо себя зарекомендовала и на служебном авто, где пробег больше по трассе и пересеченной местности, поэтому не только в городе её проверили. В этом году снова обратились а Автосеть и уже купили Виатти на Газель, уже после чего попробовал данную резину, водитель купил и на свой личный авто шины Виатти, комметируя покупку только с положительной стороны, вот как-то так с моей подачи уже 4 авто оснастили шинами Виатти, следующая на подходе Лада Веста Кросс, которую недавно приобрел мой дядя 🙂

Всем удачи на дорогах, и ни гвоздя, ни жезла! 🙂

Плюсы:Мягкая (не дубеет в мороз), боковина жесткая, как и указано в описаниях, балансируются идеально, катаю 3-й сезон без проблем.

Минусы:Не обнаружил.

Отзывы на Шина зимняя Кама Viatti Brina Nordico V-522 шипованная, R15 185/55, 82T

Зимние шины Viatti Bosco Nordico

Зимние шины Vaitti Bosco Nordico сегодня во многом является эталоном зимней шипованной резины как для полноразмерных внедорожников и кроссоверов, так и для легковых автомобилей.

Модельный ряд шин был разработан совместными усилиями итальянских, немецких и отечественных специалистов с использованием самых современных технологий смешения резины ViaMIX. Как и другие шины Viatti, Bosco Nordico предназначены в первую очередь для российских дорог, а потому их строение и особенности учитывают всю климатическую специфику нашей зимы. Многочисленные испытания с участием профессиональных водителей и автопроизводителей позволили шинам показать превосходный результат проходимости как в высоком снегу, так и по растопленному реагентами льду на автомагистралях мегаполисов.

•Надёжность и высокая скорость при прохождении поворотов, а так же ощутимое смягчение ударов при движении через ямы, стыки асфальта и прочие неровности дорожного полотна обеспечиваются технологией VRF (variable rigidity of the framework — переменная жёсткость боковины) — шина в буквальном смысле адаптируется под дорожное покрытие.

• Максимально быстрый интенсивный отвод воды, грязи и снега из пятна контакта шины с дорожным покрытием вкупе с повышенной курсовой устойчивостью автомобиля достигаются за счёт идеально просчитанного расположения и угла наклона поперечно-продольных канавок по отношению к направлению движения. Надёжность и устойчивость автомобиля на крутых поворотах и при совершении манёвров, сохраняя при этом низкий уровень шума, обеспечивается ассиметричным рисунком с увеличенным количеством шашек и их специально проработанным наклонным расположением поверхности шины.
• Улучшенное сцепление как с заледеневшей, так и покрытой снежной кашей дорогой даёт частое расположение ламелей по всей ширине протектора и повышенная эластичность шашек.

• Оптимальное сопротивление слэшплэнингу — скольжению по слякоти и снежной каше — это результат тщательно проработанной формы покрышки. Зимние шины Viatti Brina в буквальном смысле разрезают растопленный снег и моментально выгоняют его из зоны контакта покрышки с дорогой за счёт скошенных плечевых зон шашек протектора.

Зимние шины Viatti Brina всей своей комплектацией — от специального состава смеси резины при изготовлении до многочисленных конструктивных особенностей — отвечают специфическим условиям зимы в городе, где снежная каша и слякоть, вызванная солевыми и химическими реагентами, встречается на дорогах куда чаще снега. При своей надёжности и износостойкости, они позволяют водителю сохранять и в зимний период привычный стиль вождения.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Кто производитель шин Viatti: откуда шины?

Новый шинный бренд Viatti появился совсем недавно, и постепенно набирает популярность. В связи с чем у многих автовладельцев возникает вопрос – а кто же их выпускает? В какой стране находятся заводы и откуда шины Viatti попадают на прилавки магазинов в России?

Сайт «Первый по шинам» собрал всю информацию о производителе шин Viatti.

Из этой статьи вы узнаете:

Бренд и позиционирование

Шины под новым брендом впервые были продемонстрированы российской общественности на международном автосалоне MIMS в 2010-м году и вызвали очень большой интерес. Новый бренд позиционировался в среднем ценовом диапазоне и делал упор на технологичность и высокое качество продукции.

Главным вдохновителем появления нового бренда стал ни много ни мало сам бывший вице-президент немецкого шинного концерна «Continental» Вольфганг Хольцбах, который много лет вынашивал идею создания комфортных и высокотехнологичных шин среднего ценового сегмента.

По задумке создателя новые шины должны были обладать достоинствами моделей из премиального ценового сегмента, но при этом их цена должна быть заметно ниже аналогов.

Для достижения этой цели г-н Хольцбах обратился к итальянским инженерам, участвующим в разработке шин Pirelli, которые доработали концепцию нового бренда, придумали ему звучное итальянское название и помогли с разработкой протектора новых шин.

Где находится производство

Так как основным рынком сбыта новых шин планировалась Россия, то для воплощения замысла низкой стоимости покрышек, их производство необходимо было размещать на территории России. Для этого отлично подходил недавно построенный с нуля завод в Нижнекамске.

В середине нулевых годов «Continental» очень плотно сотрудничал с самым большим российским предприятием по производству шин — «Нижнекамскшина». В те годы г-н Хольцбах был заместителем директора совместного российско-немецкого предприятия ООО «УК «Татнефть-Нефтехим», которое построило и осуществило запуск нового завода по выпуску шин.

Шины Viatti выпускаются на производственных мощностях завода «Нижнекамскшина», для чего в Германии были закуплены технологии и оборудование, позволившие практически полностью автоматизировать процесс производства шин, что благотворно сказалось на общем качестве продукции. Здесь производятся такие популярные модели как Strada, Brina, Bosco.

Вместе с запуском нового бренда легковых шин, завод в Нижнекамске обновил оборудование для производства других выпускаемых моделей шин, преимущественно грузовых:

В чём преимущества шин

Так как новый бренд разрабатывался с прицелом на Россию, то для коммерческого успеха, кроме сравнительно невысокой стоимости для потребителя, так же было необходимо и соответствие продукции непростым российским условиям эксплуатации.

Специально для этого в недрах компании Continental были разработаны технологии, позволяющие новым шинам сохранять стабильность своих ездовых характеристик вне зависимости от больших перепадов температур, какие случаются в России повсеместно.

Стоит отметить, что некоторую часть из задуманного г-ном Хольцбахом удалось воплотить в жизнь, новый бренд стал достаточно интересен покупателям, и иногда занимает не самые плохие места в тестах шин авторитетных автомобильных изданий.

Кроме того, шины даже поставляют на сборочное производство модели Skoda Oktavia в Калужской области.

Комментарии об опыте использования покрышек Viatti от владельцев приветствуются.

Зимняя резина «Виатти»: отзывы автолюбителей

Довольно популярной в российском сегменте рынка является резина «Виатти». Отзывы о продукции итало-немецких производителей шин обычно довольно положительные. Действительно ли этот продукт так хорош? Что покупатели думают о резине Viatti? Ответы на все эти вопросы будут даны в статье.

О компании Viatti

Как уже было сказано выше, «Виатти» является итало-германской компанией. Шины этого производителя многие покупатели считают одними из лучших на рынке. В России резина этой фирмы появилась в августе 2010 года: именно тогда проходила их презентация на Московском автосалоне. Следует отметить, что за два года до официальных продаж шины компании Viatti прошли разнообразные испытания на дорогах Европы и России.

В России резина фирмы «Виатти» производится на заводе «Нижнекамскшина». Контроль над производством осуществляют итальянские и немецкие представители. Само производство полностью автоматизировано.

Что можно рассказать об одном из самых молодых производителей шин? Смогла ли резина «Виатти» завоевать доверие и авторитет на рынке? Узнать ответ на этот вопрос помогут отзывы реальных владельцев. Однако следует отметить, что разработчики шин «Виатти» учитывают практически все пожелания пользователей и постоянно модернизируют свою продукцию.

Основное качество продукции Viatti

Стоит выделить основные характеристики шин рассматриваемой компании.Чем отличается резина «Виатти»?

Отзывы, оставленные пользователями данного товара, позволяют выделить следующие основные моменты:

Шины имеют специальную усиленную боковину. Благодаря ему стало возможным проходить практически любые сложные и проблемные препятствия.
Большое внимание производитель уделил комфорту водителя. Шины компании «Виатти» считаются одними из самых бесшумных на автомобильном рынке.
Для предотвращения аквапланирования система канавок протектора спроектирована и адаптирована самым идеальным образом.

Также стоит отметить, что «Viatti» тратит большие средства и ресурсы на закупку лучших ингредиентов, которые можно добавлять в резиновую смесь. Благодаря этим компонентам значительно повышается качество продукции. При этом продукцию компании «Виатти» можно приобрести по самым оптимальным ценам.

Отзывы о Viatti Bosco V-237

Что такое резина «Виатти»? Отзывы реальных покупателей и владельцев данной продукции – вот что поможет узнать все о качестве шин.Сразу стоит отметить, что купить Viatti Bosco V-237 можно за 6500 рублей.

Большинство пользователей при первом осмотре, по их собственному утверждению, даже пожалели о покупке — шины им показались слишком громоздкими и тяжелыми. Многие связывали это со слишком жесткой боковиной.

Однако почти все обзорщики пишут, что резина установилась без проблем. Первые впечатления большинства пользователей были положительными. Автолюбители говорят:

Практически полная бесшумность.
По управляемости замечаний нет.
Маленькие ямки и дырки в асфальте даже не заметили, чуть покрупнее чуть прощупали. Это связано, по мнению обозревателей, с жесткими боковыми стенками. При этом пользователи утверждают, что для большегрузных автомобилей этот вариант будет оптимальным.

Многие покупатели остались довольны и стоимостью. По их мнению, за такую низкую цену шины отвечают всем необходимым требованиям. Некоторые пользователи не смогли найти в продукте ничего негативного.

Так что же такое «Виатти Боско»? Резина отзывы собирает в основном положительные. Это действительно такой качественный продукт? Стоит упомянуть еще несколько мнений.

Отзывы о Viatti Bosco A/T R16

Довольно много положительных отзывов собирают зимние шины «Виатти». Мнения автовладельцев об этом продукте будут приведены ниже.

Ряд пользователей утверждают, что шины были куплены за день до написания отзыва. С установкой проблем не возникло, резина была идеально отбалансирована.Автомобилисты пишут, что даже в лесу, при температуре -10 и слое снега 25 см, первые впечатления остаются самые положительные. Пользователи отмечают следующие отличительные черты:

машина прекрасно едет по укатанному снегу;
шума практически нет;
отличная управляемость, в заносах авто не падает.
при движении по обледенелым участкам проблем не было. Тормозить автомобиль можно вполне предсказуемо.

При покупке шин большинство автомобилистов не устраивал разве что внешний вид.Боковина, судя по отзывам, многим показалась немного жестковатой. Однако все сомнения исчезают, когда резина установлена и автомобиль трогается с места. Многие отзывы заканчиваются словами о том, что шины отличные, и нареканий не было даже на первых километрах.

Таким образом, большинству пользователей очень нравятся зимние шины «Виатти». По крайней мере, отзывы полностью положительные.

Viatti Bosco Nordico

Основное отличие простого «Viatti Bosco» от «Bosco Nordico» — это наличие у последнего шипов.Стоимость шипованных шин, конечно, несколько дороже. Но являются ли они более эффективными? Что такое шипованная резина «Виатти»? Отзывы в целом довольно положительные.

Многие пользователи утверждают, что вышло уже два сезона. Главное, что отмечают автолюбители – шипы не оторвались и не потерялись, все остались на месте. По отзывам, управляемость просто великолепная, хотя катают второй сезон. Утрамбованный снег, лед, мокрая дорога, грунт – нигде никаких проблем у автомобилистов не возникало.Отмечают в своих ответах и бесшумность — шипов почти не слышно, кроме небольшого гула.

Отзывы свидетельствуют о том, что пользоваться резиной из-за небольшого износа будет очень долго. Отзывы заканчиваются словами о том, что за такую скромную цену резина – прекрасный и качественный товар.

Viatti Brina V-521 R14

Для начала стоит немного рассказать о самом товаре. В отличие от «Виатти Боско», «Виатти Брина» имеет сложную асимметричную фигуру.

Имеются специальные резиновые шашки, способствующие повышению акустического комфорта.«Виатти Брина» — автобус эконом-класса.

Однако что, по мнению пользователей, представляет собой резина «Виатти Брина»? Многие обозреватели утверждают, что бюджетные шины им понадобились из-за финансовых проблем. Большинство покупателей решили брать именно «Виатти Брин», то ли по совету друзей, то ли из-за отзывов. Пользователи довольны почти всем. Большинство пишут, что при небольшой цене сам товар более чем оправдывает.

Пользователи говорят, что ездят по городу и больше 60 км/ч не выжимают.Поэтому претензий к управляемости у них нет. Они отлично себя чувствуют практически на всех покрытиях: будь то лед, каша, асфальт, утрамбованный снег – везде «Брин» показывает себя отлично. Автолюбители говорят, что проблем с этими шинами у них пока не было. Водители пока не хотят покупать замену, и в ближайшее время будут использовать Breen. Многие рецензенты рекомендуют этот продукт к покупке.

Viatti Brina V-521 R16

Что такое резина «Viatti Brina»?

Отзывы об этом товаре исключительно положительные.Для того, чтобы создать более целостную картину, нужно привести выдержки из отзывов некоторых других рецензентов.

Пользователям необходимо приобрести новый комплект зимней резины. Знакомые посоветовали брать «Виатти» большинству покупателей. Некоторые автолюбители пишут, что именно благодаря хорошему сцеплению с любым покрытием хорошие «Виатти» (резина) отзывы заслуживают. Зима в России снежная, и когда во многих местах проходимость на машине крайне затруднена, выручают шины Камского завода.

Первое, что отмечают автомобилисты, это отличная управляемость.Практически на любом покрытии водитель чувствует себя уверенно. Аквапланирование на мокрой дороге исключено, что для шин с такой скромной стоимостью просто превосходно. Тормозной путь, по отзывам автомобилистов, очень маленький — что на заснеженной местности, что на мокрой или сухой дороге. Большинство покупателей откатали всего один сезон, но претензий у них нет.

Многие люди, оставившие отзывы, не видят смысла покупать наборы дороже. Большинство покупателей предпочтут другие бренды, а именно Viatti.

Основные выводы

Какие выводы можно сделать из отзывов?

Нужно разобрать все по пунктам.

Продолжительность работы. Несмотря на свою бюджетную категорию, продукция Viatti может похвастаться очень длительной и качественной работой. По словам пользователей, шины изнашиваются не менее чем через 5 лет. По крайней мере, рисунок протектора остается как новый очень долго.
Обработка автомобилей. Наверное, самое главное в шинах Viatti то, что управление значительно улучшено.Вне зависимости от покрытия управлять автомобилем будет комфортно в любом месте.

Внешний вид. Здесь отзывы смешанные. Одни довольны, другие отмечают громоздкость и угловатость шин.

В итоге: в своей ценовой категории продукция Viatti является одной из лучших на автомобильном рынке.

р>>

Шины «Viatti Brina Nordiko»: отзывы. «Виатти»

Отечественная компания «Виатти» впервые дала о себе знать в 2010 году.Поэтому можно сказать, что это очень молодая компания и еще малоизвестная. Тем не менее, популярность пришла довольно быстро. В том же году в свет вышла шина «Виатти». Комментарии потребителей неоднозначны, поэтому необходимо более внимательно присмотреться к характеристикам шины и ознакомиться с мнением потребителей.

Немного общей информации

Несмотря на то, что шины имеют итальянские и немецкие корни, производятся они на отечественных заводах. Но большая часть оборудования все же зарубежная, это должно говорить только о высоком качестве продукта на выходе.Как уже отмечалось выше, отзывы о шинах «Виатти» неоднозначны. А вот негатив чаще связан с недоверием россиян к качеству отечественного продукта.

Сразу стоит отметить, что данная модель «Брина Нордико» является одной из последних разработок, получившей высокую оценку по результатам тестирования. Отечественные разработчики учли условия эксплуатации шины и сделали ее максимально долговечной. В особенности это касается боковины, которая больше всего подвержена механическим повреждениям.Посмотрим, стоит ли новинка своих денег, или лучше переплатить и приобрести шину из Европы или Азии.

Рисунок протектора

В глаза сразу бросается асимметрия. Если учесть, что большинство современных шин имеют симметричный рисунок протектора, то это несколько необычно. Но судя по всему, это вполне оправдано. Условно протектор можно разделить на несколько рабочих зон. Каждый из них отвечает за определенные характеристики. Например, боковая часть жесткая и имеет пазы.Это предотвращает резкое отступление шины в сторону сноса. Центральная часть протектора отвечает за курсовую устойчивость автомобиля при движении по прямой дороге, а внешняя обеспечивает уверенное маневрирование.

Поскольку каждая зона отвечает за ту или иную задачу, блоки протектора различаются по форме и размеру. И, конечно же, нельзя не упомянуть о шипах. Здесь они играют главную роль и обеспечивают оптимальное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Шины Viatti: производитель, отзывы

С 2010 года резина производится на Нижнекамском заводе.По мнению многих автолюбителей, это чуть ли не первая достойная зимняя отечественная шина. Хотя среди конкурентов есть такие фирмы, как «Кама», «Кордиант» и другие. И все же многие предпочитают Viatti.

К сожалению, пока специального выбора зимней резины нет. Представлена только одна модель «Брина Нордик», ассортимент на лето несколько больше. Но иногда достаточно одного продукта, чтобы понять, стоит он того или нет. Если говорить о зимней резине «Виатти», то это хороший выбор для суровой российской зимы.Шина разработана с учетом климата, в котором она будет эксплуатироваться. Если европейские шины приспособлены к эксплуатации при низких температурах и большом количестве снега, то «Brino Nordic» в таких условиях создан. Этим, собственно, и славится производитель шин Viatti. Отзывы подтверждают высокую эффективность.

Сцепление на снегу и льду

Для устойчивости и проходимости по заснеженным массивным блокам протектора, которого на данной модели более чем достаточно. Они расположены относительно далеко друг от друга, что позволяет держать дорогу.Большое количество острых граней, которые расположены по краям шашки, способствует улучшению сцепления. Такая шиномонтажка позволяет уверенно чувствовать себя на заснеженной дороге или бездорожье. Это подтверждают отзывы потребителей.

Шины Viatti Breen обеспечивают устойчивость в ледяной корке. При этом работает большое количество планок. Каждый из этих элементов при контакте с дорожным покрытием образует острые грани. На самом деле каждая ламель цепляется даже за малейшие неровности. Его усиливает наличие шипов, которые буквально вгрызаются в лед и снижают риск сноса и поскальзывания.

Об основных особенностях резины

За счет оригинальной конфигурации шины достигаются отличные свойства сцепления на всех типах поверхностей. Резина отлично ведет себя на сухом асфальте и при небольших плюсовых температурах. Благодаря наличию массивных блоков протектора достигается высокая проходимость по рыхлому снегу, а дренажная система эффективно очищает шину от скопившегося снега и быстро отводит воду из пятна контакта. Благодаря этому можно чувствовать себя уверенно и не бояться грузить в снежную кашу, что, собственно, и подтверждается отзывами потребителей.Зимние шипованные шины «Viatti» имеют уникальный ассиметричный протектор, позволяющий комфортно чувствовать себя практически на любом зимнем покрытии. Плотное ламинирование обеспечивает хорошее сцепление со льдом. В целом достаточно сбалансированная и качественная резина.

Шипованная резина «Виатти»: отзывы водителей

Многие автолюбители положительно характеризуют эксплуатационные данные этой модели шин. В первую очередь отметим, что здесь очень хорошая балансировка. Конечно, иногда приходится ехать на шиномонтаж, но это случается очень редко.Многие водители, глядя на цену, убеждены, что шипы выпадают уже после первой зимы. На самом деле это глубокая ошибка. При правильно выполненной обкатке протектор вообще не теряет шипы. После первого сезона эксплуатации теряется около 10% шипов. Если все время ездить по чистому асфальту, то около 20%.

Водители также отмечают, что срок службы резины — около 4 сезонов. Учитывая низкую стоимость, этого более чем достаточно. Довольно хорошо держат дорогу при движении по снегу и воде, а вот с льдом проблемы.Но если не делать резких маневров, то и проблем не будет.

О недостатках

Не все водители так положительно отзываются о шинах отечественного производства. Многие говорят, что для повседневной городской зимы это нормальный вариант, но все преимущества теряются, как только начинается эта зима. Шины Viatti, отзывы которых мы рассматриваем, в большинстве случаев не знамениты из-за качества шипов. Хотя мнения здесь довольно противоречивы. Кто-то говорит, что шипы в этой покрышке достаточно крепкие и не сильно выпадают, а у других проблемы возникают уже в начале второго сезона эксплуатации. Здесь многое зависит от стиля вождения и от того, насколько правильно была сделана обкатка.

Первые 800 километров не рекомендуется ездить со скоростью выше 80 км/час, а также советуют максимально исключить пробуксовки и резкие маневры. Водители жалуются на уровень шума. Резина действительно ломает акустический комфорт, что заметно с первых дней эксплуатации, да еще и на небольшой скорости.

Обзор V521

Здесь нам также помогут отзывы потребителей.Шины Viatti Breen V 521 относятся к фрикционному типу и имеют симметричный рисунок протектора. Шина показывает достаточно хорошие результаты на рыхлом снегу. Даже если начинает буксовать, уже через несколько секунд уверенно цепляется за поверхность и вытаскивает машину. Также водители отмечают, что резина достаточно мягкая. Даже в тридцатиградусный мороз не дубеет и ведет себя стабильно.

Благодаря отсутствию шипов и проработанному компаунду резина довольно тихая. Для своего ценового диапазона, даже слишком, что удивительно. Ну и, собственно, последнее достоинство — цена. Комплект R15 стоит около 10 тысяч. За эти деньги вариантов всего несколько: покупка б/у шин японского производства, либо отечественной «Камы», либо аналогичных.

Есть ли недостатки?

Есть и соответствующие отзывы. Зимние шины «Viatti Brina» V521 неуверенно ведут себя на льду и укатанном снегу. Хотя этот недостаток можно отнести скорее ко всей категории шин фрикционного типа, а не конкретно к этой модели.Еще одним недостатком, на который часто обращают внимание, является ухудшение сцепных характеристик на мокром асфальте при температуре за пределами +10 и выше. В остальном серьезных претензий к устойчивости и устойчивости нет. Хотя эта шина больше подходит для европейской зимы, очень часто россияне используют V521 и не жалуются.

Другие модели фирмы «Viatti»

Модельный ряд на рассмотренных нами шинах не ограничен. Многие автолюбители предпочитают использовать шины Viatti Bosco.Отзывы свидетельствуют о том, что это относительно недорогая, но в то же время качественная альтернатива шинам европейского и азиатского производства. Модельный ряд Bosco представлен как в летнем (A/T), так и в зимнем (S/T) исполнении.

Преимущества летних шин в том, что они отлично справляются со сложными участками дорог. Грязь и вода для этой покрышки не проблема. Его можно назвать относительно тихим в своем ценовом диапазоне. Шина R16 стоит около 3500 рублей. Отдать 14 тысяч за комплект резины такого качества действительно можно, это подтверждают многие автолюбители своими отзывами.Летние шины «Виатти» — это отличная альтернатива европейским шинам.

Зимняя линейка представлена фрикционной резиной. При езде по снегу и воде ведет себя хорошо, а вот на льду есть определенные проблемы. Чрезвычайно прочная модель, так как имеет усиленные боковины. Стоимость комплекта колес 225/60 R17 – всего 15 тысяч рублей.

Подведем итоги

Вот мы, собственно, и разобрались с качеством шин этого отечественного производителя. Резина за свою цену очень качественная, и многие ее хвалят, оставляя положительные отзывы на тематических форумах. Шины Viatti Brino Nordico хорошо подходят для эксплуатации автомобиля в условиях большого количества снега. Если вам приходится часто ездить по льду, то обязательно выбирайте шиповку. Когда преобладает относительно чистая дорога или просто заснеженная дорога, то наиболее подходящим вариантом будет «липкая лента».

Есть из чего выбрать и для летнего использования. Ассортимент типоразмеров достаточно большой, поэтому найти подходящую модель для малолитражки или внедорожника не составит особого труда. В любом случае новая шина «Виатти» лучше б/у, но и сравнивать ее с более дорогими европейскими покрышками тоже не стоит.Большинство автомобилистов покупали эту резину просто потому, что на другую не хватало денег, и в итоге не жалели. Поэтому в целях экономии своего бюджета есть смысл опробовать резину «Виатти».

Зимняя резина с «Камой»: водители

Достаточно популярной в российском сегменте рынка резины является «Кама». Отзывы о продукции итало-немецких производителей шин в целом достаточно положительные. Так ли хороши эти продукты? Что думают о шинах «Кама» сами покупатели? Ответы на эти вопросы будут даны в статье.

О компании Viatti

Как было сказано выше, «Кама» является итало-немецкой компанией. Шины этого производителя многие покупатели считают одними из лучших на рынке. В России резина этой компании появилась в августе 2010 года: именно тогда на Московском автосалоне прошла презентация. Стоит отметить, что целых за два года до начала официальных продаж автобус компании «Кама» прошел ряд испытаний на дорогах Европы и России.

В России каучуки компании «Кама» производятся на заводе «Нижнекамскшина».Контроль производства осуществляют итальянские и немецкие представители. Само производство полностью автоматизировано.

Что же можно сказать об одном из самых молодых производителей шин? Сможете завоевать доверие и авторитет на рынке шин «Кама»? Узнать ответ на этот вопрос помогут отзывы реальных владельцев. Однако стоит отметить, что разработчики резины «Кама» учитывают практически все пожелания пользователей и постоянно модернизируют свою продукцию.

Основные характеристики продукции Viatti

Необходимо выделить основные характеристики шин рассматриваемой фирмы.Чем отличаются шины «Кама»? Отзывы, которые оставили пользователи данной продукции, выделяют следующие основные моменты:

Шины имеют специальную усиленную боковину. Стало возможным проходить практически любые сложные и проблемные препятствия.
Большое внимание производитель уделил комфорту водителя. Автобусная компания «Кама» считается одной из самых тихих на автомобильном рынке.
Для предотвращения аквапланирования система канавок спроектирована и оптимизирована самым идеальным образом.

Стоит также отметить, что «Кама» тратит много денег и ресурсов на приобретение лучших компонентов, которые можно добавлять в резиновую смесь. Благодаря этим компонентам значительно повышается качество продукции. При этом продукцию «Камы» можно приобрести по самым доступным ценам.

Отзывы о Viatti Bosco V-237

Что такое резина «Кама»? Отзывы реальных покупателей и владельцев данной продукции — вот что поможет узнать все о качестве шин. Стоит отметить, что купить «Viatti Bosco V-237» можно за 6500 рублей.

Большинство пользователей при первом осмотре, по их собственному утверждению, даже пожалели о покупке автобуса, он показался слишком громоздким и тяжелым. Многие связали это со слишком жесткой боковиной.

Однако практически все отзывы пишут, что шина установилась без проблем. Первые впечатления у большинства пользователей были положительными. Автомобилисты говорят:

Почти полная тишина.
Нет комментариев по обработке.
Маленьких дырок и дырок в брусчатке даже не было видно, чуть побольше чуть пощупал. Это связано, по мнению обозревателей, с жесткими боковинами. При этом пользователи уверяют, что для тяжелой машины такой вариант был бы оптимальным.

Много покупателей остались довольны и стоимостью. По их мнению, за такую низкую цену шины отвечают всем необходимым требованиям. Ряд пользователей так и не смог найти в продукте что-то негативное.

Так что же такое «Виатти Боско»? Резина собирает отзывы в основном положительные. Это действительно такой качественный продукт? Должны получить еще несколько мнений.

Отзывы о Viatti Bosco A/T R16

Довольно много положительных отзывов собирает зимняя резина «Кама». Далее будут приведены отзывы владельцев об этом товаре. Ряд пользователей говорит, что шины были куплены за день до написания отзыва. С установкой проблем не возникло, резина отбалансирована отлично.Автомобилисты пишут, что даже в лесу, когда температура -10 и слой снега 25 см, первые впечатления остаются очень положительные. Пользователи сообщают о следующих примечательных моментах:

По утрамбованному снегу машина едет отлично;
Практически бесшумный;
Отличная управляемость, машина не попадает в заносы.
При движении по обледенелым участкам проблем нет. Тормозить машина может вполне предсказуемо.

При покупке шин большинство автолюбителей не устраивает разве что внешний вид.Боковина, судя по отзывам, многим показалась слегка жестковатой. Однако все сомнения отпадают, когда резина установлена и машина тронулась. Многие отзывы заключаются в том, что шины отличные и никаких нареканий не было даже на первых километрах.

Поэтому большинству пользователей очень нравятся зимние шины «Кама». Отзывы, по крайней мере, не совсем положительные.

Viatti Bosco Nordico

Основное отличие простого «Viatti Bosco от Bosco Nordiko» заключается в наличии у последнего шипов.Стоимость шипованной резины, конечно, немного дороже. Однако эффективны ли они? Что такое шипованная резина «Кама»? Отзывы в целом достаточно положительные. Многие пользователи утверждают, что вылет два сезона назад. Главное, обратите внимание на привод — шипы в стойке не разошлись и не потерялись, они остались на месте. По отзывам, управляемость просто шикарная, хотя ездят второй сезон. Утоптанный снег, лед, мокрая дорога, грунт — нигде никаких проблем у автомобилистов не возникало. Отмечают в ответах и тишину — шипов почти не слышно, если не считать небольшого гула.

Отзывы говорят о том, что использование шин с небольшим износом может быть очень долгим. Обзор заканчивается тем, что за такую скромную цену резина — отличный продукт.

Viatti Brina V-521 R14

Сначала немного о самом продукте. В отличие от «Виатти Боско», «Виатти брина» имеет сложный асимметричный рисунок. Есть специальные резиновые шашки, которые способствуют акустическому комфорту. «Брина» — автобус эконом-класса.

Однако, по мнению пользователей, это резина «Viatti brina»? Многие обозреватели говорят, что бюджетные шины им понадобились из-за финансовых проблем.Большинство покупателей решили брать именно «Каму Брин», причем то ли по совету знакомых, то ли из-за отзывов. Пользователи все. Большинство пишут о том, что за свою небольшую цену товар более чем оправдан.

Пользователи говорят, что ездят по городу и больше 60 км/ч не нажимают. Поэтому никаких претензий к управляемости у них нет. Хорошо себя чувствуют практически на всех покрытиях: будь то мокрый снег, слякоть, асфальт, утрамбованный снег, везде «Брин» проявляет себя отлично. Автолюбители уверяют, что никаких проблем с этими шинами у них пока не возникало.Драйвера на замену покупать не хочу, и в ближайшее время буду эксплуатировать «Брин». Многие рецензенты рекомендуют этот продукт к покупке.

Viatti Brina V-521 R16

Что такое резина «Viatti brina»? Отзывы об этом продукте все положительные. Для того, чтобы создать более целостную картину, нужно привести выдержки из отзывов и некоторых рецензентов.

Пользователи должны купить новый комплект зимних шин. Большинство покупателей советовали брать «Каму» друзья. Некоторые владельцы пишут, что именно благодаря хорошему сцеплению с любым покрытием «Кама» (резина) заслуживает хороших отзывов.Зима в России снежная, а когда во многих местах проехать на автомобиле крайне сложно, из Камского шинного завода.

Первое, на что следует обратить внимание автолюбителям, это отличная управляемость. Практически на любом покрытии водитель чувствует себя уверенно. На мокрой дороге возможно аквапланирование, что для шин с таким скромным значением просто отлично. Тормозной путь, по словам автомобилистов, очень мал – что на заснеженной местности, что на мокрой, что на сухой дороге. Большинство покупателей откатали всего один сезон, но претензий от них нет.

Человек стабилизировал отзывы, не вижу смысла покупать наборы по более высокой цене. Большинство покупателей отдадут предпочтение другим маркам именно «Кама».

Ключевые выводы

Какие выводы можно сделать на основе обзоров? Является ли понять все пункты.

Продолжительность работы. Несмотря на свою бюджетную категорию, продукция «Кама» может похвастаться очень длительной и качественной эксплуатацией. Шины начнут изнашиваться, по мнению пользователей, как минимум через 5 лет.По крайней мере, рисунок протектора очень долго остается как новый.
Управление автомобилем. Пожалуй, самое главное, что можно сказать о шинах «Кама», это то, что значительно улучшает управляемость. Вне зависимости от покрытия, вождение будет комфортным в любом месте.
Внешний вид. Здесь отзывы смешанные. Одни довольны, другие пользователи отмечают сложность и неуклюжесть шин.

Итог: по своей ценовой категории продукция компании «Кама» является одной из лучших на автомобильном рынке.

Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico. & Nbsp. Видео, обзор шин Yokohama Ice Guard Stud IG35, тесты шин, отзывы, тест зимних шин yokohama ig35

Тянуть, тянуть!

А ты сам держи крепко, обеими руками! Хря! Это клещи оборвались, и дядя Ваня, ругаясь, пытается покрепче ухватиться за колючку за ее «жало».

Но у нас есть опыт! Давным-давно, когда мы зимой толкались из Финляндии в Германию на «обутой» в «шипы» машине, немецкие пограничники нас не пускали: либо уезжайте откуда приехали, либо покупайте и ставьте шины без шипов, либо … Тогда мы не знали, что в Германии ввели запрет на шипы! Пришлось вытаскивать «гвозди» из всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас был Ленд Ровер Дискавери! Слава богу, теперь проблема в другом: надо проверить, насколько прочно шипы сидят в протекторе, чтобы с помощью пассатижей и динамометра вытащить из каждой шины всего по паре шипов. С другими шинами мы уже легко разобрались, но шины ContilceContact не хотят расставаться со своими шипами.

Список протестированных шин:

Continental Conti4X4IceContact
Бриджстоун
Гиславед Нордфрост 5
Michelin Latitude X Ice North 2
Нокиан Хаккапелитта 7
Нокиан Нордман 4
Зимняя резьба Pirelli EDGE
Шпилька Yokohama Ice Guard IG35
Кама 515

Испытание шипов является лишь частью программы испытаний зимних шин для кроссоверов размером 215/65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди новых автомобилей, проданных в России, достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Который?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и отечественная Кама. -515… Все шипованное. А шипованные хорошие? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое выдергивание шипов».Выяснилось, что усилие, с которым можно вытащить шип из протектора, колеблется от 3,5 кгс для шин Michelin до 7,0 кгс для Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применена новая технология установки шипов: они покрыты специальный состав, который работает как клей.Когда дядя Ваня вытаскивал шип, на нем были следы резины, а динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на два шипа.Примерно в четыре раза больше, чем «средний по больнице»!

А с шинами Nokian произошел казус: на одной из шин мы обнаружили три шипа без карбидных вставок.Комментарий экспертов Nokian звучал так:

В этом году у нас поменялся поставщик шпилек, и, видимо, он допустил брак. Мы разберемся.

На Тигуане я наматывал круги по трассе управляемости, а Дядя Ваня и Андрей Мохов работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Volvo с передним приводом и отключенными задними тормозами позволяет проводить измерения, заменяя только передние колеса, что помогает защититься от непогоды.

На каждом сете делают шесть-восемь тормозов, столько же ускорений — для сбора статистики. И периодически повторяют замеры на шинах, которые были первыми (назовем их базовыми), чтобы потом скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия так быстро не меняются, тем более что Дядя Ваня тормозит и разгоняется каждый раз на новом месте, а у меня — буквально с каждым кругом.Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется насечка от шипов, и увеличивается коэффициент сцепления — улучшается время круга. Потом в поворотах количество сколов льда шипами увеличивается, а время на «базовой» резине опять становится хуже, т. е. увеличивается… В итоге с учетом коррекции с базовой резиной , в этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4×4. А вот шипы на этих покрышках больше всего выступают из протектора — в среднем на 1.6 мм, а отдельные вставки выпирают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на снижение повреждения дорожного покрытия, шипы не должны выступать более чем на 1,2 мм. У нас такие нормы есть только в проекте — если они будут утверждены, то в техрегламенте появится пункт: «Выступ шипа за пределы протектора — 1,2±0,3 мм». А пока — даже если вбить спортивный семимиллиметровый шип — никто и слова не скажет. Это то, что использует Continental.Правда, непонятно, почему его не используют другие — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают технику на «Тигуан» и снова выходят на ледовую трассу — теперь уже для того, чтобы имитировать аварийную ситуацию, а точнее, попытку объехать внезапное препятствие с помощью торможения. Машина разгоняется до 30 км/ч, дядя Ваня жмет на педаль тормоза и одновременно выворачивает руль на пол-оборота. Наши замеры показали, что избежать неприятного столкновения с «оленем» на шинах Michelin или Continental легче, чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone.Как работают шины Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона автомобиля в глубоком снегу — шины Nokian, Nordman и Yokohama «гребут» лучше других.

Представители компании работают в соседних боксах и не мешают процессу наших тестов. Вот я и подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

Nokian хуже на льду, чем Continental? Не может быть! В этом году мы изменили дизайн шин Hakkapeliitta 7 по совету инженеров Porsche.Внешне они одинаковые, но в дизайне кое-что поменялось.

Финны спрашивают, могут ли они пойти с нами. Мика, местный испытатель, садится за руль, я справа — и мы выезжаем на «ледяную» управляемую трассу. Сначала пару кругов на шинах Continental, потом на шинах Nokian. Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на утрамбованном снегу. Здесь шипы уже не являются определяющим фактором — и гегемонии шин Continental приходит конец.Шины Michelin выигрывают на разгоне, шины Gislaved на торможении, Pirelli предпочтительнее при уходе от «оленя». А на управляемости шины Nokian показывают себя лучше других: лучшее время прохождения круга и максимальный балл за комфорт вождения. Эх, еще бы ESP на Тигуане отключил бы напрочь, а то едешь как со строгим инструктором в автошколе…

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: формируется дорожка. Пять-шесть кругов — и еду менять шины, а в это время на трассу выезжает ратрак с широким скребком — и покрытие как новое.Сразу же на рулежной дорожке я встретил живого, а не виртуального, оленя. К счастью, это произошло уже в дороге, когда я притормозил — всю дорогу перегородило шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, то вряд ли обошлись бы без жертв.

Осталось оценить проходимость. Сами финны таких испытаний не проводят, поэтому найти подходящий участок с умеренно глубоким снегом было непросто. Либо непроходимая целина, либо идеально вычищенные дороги.Нашел такой же участок на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуану — по самые противотуманки. Ползём по целине на каждом комплекте шин — с буксованием, внатяг, то есть на грани буксования… В багажнике лопата, на связи дежурный подхват с тросом. Его помощь нам понадобилась лишь однажды, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не смог вернуться на трассу, которую только что проехал на тех же шинах. А это, кстати, один из главных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: машина обязана покинуть место, куда въехала, медленно, без предварительного ускорения.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы давно мечтали. После снегопада испытательные дороги были покрыты примерно 15-сантиметровым слоем снега. А теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять-шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и мы выясняем, что лучше всего автомобиль разгоняется на целине на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И хуже того — на резине Мишлен.

После испытаний мы внимательно осматриваем шины и рассчитываем потери шипов.Конечно, за вычетом двух, которые мы сами выдрали перед испытаниями. Потери оказались небольшими — один-два шипа за сет. А шины Континенталь, Нокиан, Нордман и, что особенно приятно, Кама не потеряли ни одного шипа. И только состояние шин Pirelli — как февральский гром. На одной из четырех шин мы насчитали 21 пустую «дырку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если к концу зимы они превращаются в нешипованные?

После окончания зимних испытаний мы сделали перерыв до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

Собственно говоря, «асфальтовые» испытания мы могли бы провести и на Дмитровском автополигоне, но в Тампере мы поехали в основном потому, что здесь также можно оценить склонность шин к косо-всплытию на снежно-водной жиже. Явление, кстати, опасное и широко распространенное. Весной наши дорожники часто сгребают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее растаял под колесами машин, и если слой такого «жидкого» снега всего два сантиметра, шины теряют контакт с по дороге уже на скорости 37 км/ч — машина становится неуправляемой! Хорошо бы запомнить эти цифры и дорожникам.

Именно на скорости 37 км/ч всплывают шины Nokian и Nordman. Другие теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не позволяет разогнаться до 34 км/ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что машина на одних шинах лишь слегка пробуксовывает в повороте, а на других рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения проводим в основном для тех, кто зимует в крупных городах, и ездит в основном по асфальту.

Торможение с 80 км/ч на мокром асфальте, со 100 км/ч на сухом, «перестановка» — и в очередной раз становится ясно, что блестящие на скользком покрытии шины плохо работают на асфальте. Взять хотя бы торможение: если на летней резине, по нашим замерам (АП №17, 2008 г.), Тигуан останавливается со 100 км/ч через 42,3 метра, то на зимней резине тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять. метров!

И, наконец, комфорт. Во-первых, акустический. На «тестовых» участках дороги я выдерживаю одинаковую скорость, а рядом сидящий Андрей Мохов держит в руках шумомер. Впрочем, даже без шумомера видно, что громче других шин Continental и Nokian. Но даже эти «громкие» шины не раздражают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (асфальтовые уступы, заглубленные колодцы и т.д.) мы обнаружили, что наилучшую плавность хода обеспечивают шины Michelin, а шины Pirelli, Kama и Nordman – жестковаты.

Наибольший вес в итоговой оценке принадлежит «ледовым» свойствам (35%): самым опасным покрытием на зимнике был и остается лед.На втором месте снег (25%), за ним отдельные строчки проходимости (10%) и глиссирования (10%), тормозных свойств на мокром асфальте (10%), и по пять процентов каждую выделяем комфорту и поведению. на сухом асфальте. Фавориты определились, и они набрали равное количество очков. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выбирайте любые, не ошибетесь. Вполне разумным выбором будут шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но по результатам испытаний лишь немного уступают лидерам. Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошая зимняя шина, но качество шипов их подводит. Японские шины другой фирмы могли бы смотреться лучше, но на фоне «гигантов» они выглядят бледно. Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может и не нужны эти шипы? Может, полноприводному автомобилю, да еще и с внедорожными задатками, хватит зимней резины без шипов? Или вообще потратить целый год на всесезонки? Ответы на эти вопросы вы найдете в следующем номере «Авторевю».

Результаты испытаний представлены ниже в табличном и графическом виде.

Место	Шина	Краткое описание
1-2-3	Continental Conti4X4IceContact	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,3
			10. 0
			50
		Количество шипов / рядов шипов	130/10
		Выступ шипа, мм	1,6

		Усилие выдергивания шипа, кгс	22,5
		Страна производитель	Германия
	С такими длинными шипами никакой лед не страшен! Их работа чувствуется сразу, без всякого измерительного оборудования.В том числе и на слух – «алмазные» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «шрамов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а у некоторых «выскочек» — на целых 1,9 мм! При торможении с 50 км/ч шины Continental опережают своих ближайших конкурентов на 3,6 метра — считай, кузов малолитражки! На ледовой трассе контроль пробуксовки минимальный, контроль над машиной отличный… А вот на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение автомобиля остается четким и предсказуемым. И сугробы этим шинам не помеха – они хорошо работают в глубоком снегу. Основные потери на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или перестроении шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хоть, что новая технология фиксации шипов исключает их выпадение даже после заведомо агрессивной езды по суше.
	+ Адгезионные свойства на льду. + Проницаемость. — Сцепление и управляемость на асфальте. — Шум. Общий рейтинг: 8,9
1-2-3	Гиславед Нордфрост 5	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,8
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины по Шору, единица измерения	53
		Количество шипов / рядов шипов	130/8
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5,0
		Страна производитель	Германия
	После того, как шведская компания Gislaved перешла под контроль концерна Continental, продукцию под маркой Gislaved предполагалось отнести к так называемой второй линии. Чуть проще, чуть доступнее, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одном уровне с лидерами «первой строчки» — . Да, здесь нет технологии вклеивания шипов, а характеристики на льду не такие впечатляющие, как у шин ContilceContact 4×4. Но главное преимущество шин Gislaved. Отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Чуть уступает шинам ContilceContact 4×4 на льду — что неудивительно при более скромных шипах! — шины Nord Frost 5 обеспечивают минимальный тормозной путь на снегу.А на трассе «снежная» управляемость придает машине предельно понятный и даже азартный характер. В глубоком снегу шины Gislaved хорошо ведут себя на грани пробуксовки, но терпят неудачу, когда начинается проскальзывание. А на снежно-водяной каше они всплывают раньше многих конкурентов. На мокром асфальте — минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенный перестроение из ряда в ряд, уверенное торможение. А еще эти шины одни из самых комфортных — мягкие и тихие. Отличный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
	+ Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. + Управляемость на льду и снегу. + Комфорт. — Низкое сопротивление слякоти. Общий рейтинг: 8,9
1-2-3	Нокиан Хаккапелитта 7	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12. 4
		Глубина протектора, мм	10,0
		Твердость резины по Шору, единица измерения	51
		Количество шипов / рядов шипов	130/14
		Выступ шипа, мм	1,4
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	7,0
		Страна производитель	Финляндия
	Зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссоверной» размерности 215/65 R16 показали себя не так уверенно, как раньше.Однако это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но теряют позиции в поворотах: скольжения растянуты и порой трудноуправляемы, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации. Зато на снегу — идеальный контроль над машиной и как следствие — лучшее время для прохождения извилистой трассы. А в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии – машина очень уверенно пробивается по целине! Протектор очень хорошо справляется с удалением снежно-водяной жижи из пятна контакта. На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как у шин Continental, уже проявляются проблемы. Мягкий протектор «складывается», что увеличивает тормозной путь и снижает скорость «переключения». По комфорту тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и щелчки немного тише, чем у «торчащих» шипов шин Continental, но проходы швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением. Однако шипы хорошо держатся и без клея!
	+ + Проницаемость. — Сцепление и управляемость на сухом асфальте. — Шум Общий рейтинг: 8,9
4	Нокиан Нордман 4	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11. 5
		Глубина протектора, мм	10,0
		Твердость резины по Шору, единица измерения	48
		Количество шипов / рядов шипов	130/12
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	6,9
		Страна производитель	Россия
	Шины Nordman подошли к концу теста с минимальным отставанием от первой тройки.Неудивительно: рисунок протектора похож на шины Nokian Hakkapeliitta 4, которые блистали в наших тестах несколько лет назад. И шины Nordman производятся на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже выигрывали у Nokian, но в итоге все равно проигрывали – в том числе из-за резких срывов в скольжении на трассе управляемости. На снегу машина ведет себя лучше — быстро и точно реагирует на управление на кромке и за кромкой скольжения, хотя сцепные свойства не самые высокие. Ускорение вращения в глубоком снегу так же эффективно, как и с шинами Nokian, но при буксировке требуется осторожность. После остановки не сразу удалось вернуться на свою колею. На устойчивость к слэшпленнингу нареканий нет. Да и на асфальте хорошо работают шины Nordman – именно они позволили выполнить «перестановку» с наилучшей скоростью. Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступным.
	+ Высокая устойчивость к скольжению. + Адгезионные свойства на льду и снегу. — Плавный ход. — Шум Общий рейтинг: 8,8
5	Pirelli Зимняя резьба EDGE	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	11. 8
		Глубина протектора, мм	10,0
		Твердость резины по Шору, единица измерения	50
		Количество шипов / рядов шипов	130/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.	32
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.2
		Страна производитель	Великобритания
	Да-да, после езды по снегу и льду — без езды по асфальту! — четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из шин, на которой мы промахнулись двадцатью шипами! Очень жаль, ведь шины успели показать хорошие результаты в ездовых дисциплинах.А на снегу Pirelli лидирует. Правда, добиться высокого результата на извилистой снежной трассе из-за ранних скольжений эксперту было непросто. Обычному водителю, да еще и машине без ESP, такое размашистое «фигурное катание» вряд ли понравится. Убедились в своенравии шин Pirelli в глубоком снегу – в какой-то момент машина останавливается и ни шагу назад. На асфальте зимняя резина Pirelli показала себя более гибкой. Если бы не катастрофическая потеря шипов, мы бы назвали шины Pirelli Winter Carving Edge разумной покупкой.А пока будем ждать изменений в технологии ошиповки — и шанс убедиться в том, что результат достигнут.
	+ Сцепление со снегом. + Управляемость на льду и снегу. + Управляемость на асфальте. — Потеря шипов. — Проходимость. — Плавный ход. Общий рейтинг: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	10. 8
		Глубина протектора, мм	10,0
		Твердость резины по Шору, единица измерения	50
		Количество шипов / рядов шипов	128/12
		Выступ шипа, мм	1,5
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	3,5
		Страна производитель	Россия
	Шины Michelin еще не переходят на граненые шипы.Кажется зря. На льду отлично работают в поперечном направлении: вести машину по трассе управляемости легко и приятно, а при объезде препятствия — еще и лучший результат! Но они плохо сцепляются со льдом при разгоне и торможении, уступая место российским камским шинам с их примитивной четырехрядной ошиповкой! На снегу ситуация лучше, но это справедливо только для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация резко меняется — при разгоне с пробуксовкой Мишлен уже проигрывает конкурентам. А на асфальте — «путаница и шатание»: на мокром покрытии — максимальный тормозной путь, а на сухом ситуация намного лучше. А вот управляемость уже подводит – «перестановку» машина выполняет с ленью. А вот с комфортом все однозначно — шины тихие и очень мягкие. Как итог — не самая устойчивая, но очень удобная резина. А шипы, в отличие от шин Pirelli, не разбросаны, хотя мы их вытаскивали с небольшим усилием.
	+ Работа со льдом. + Сцепление и управляемость на снегу. + Плавный ход. — Продольное сцепление на льду. — Тормозные свойства на мокром асфальте. Общий рейтинг: 8,5
7	Кама 515	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Q (160 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12. 3
		Глубина протектора, мм	9.3
		Твердость резины по Шору, единица измерения	58
		Количество шипов / рядов шипов	128/4
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.1
		Страна производитель	Россия
	Резина не первой свежести, и никаких откровений мы не ждали.А взяли потому, что более современных российских моделей размерности 215/65 R16 просто не нашлось. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шпилек к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины. Но первая же поездка на лед — и камские шины «обходят» Бриджстоун при торможении. А при разгоне — еще и Мишлен! На ледовом круге — третий результат в «абсолюте»! Шины также хорошо себя показали на трассе управляемости. Вот ржавые шипы. При разгоне и торможении на снегу камские шины снова впереди «японца». Только на трассе управляемости машину слишком резко начало заносить. В рыхлом снегу камские шины работают не очень уверенно на растяжение, но помогает пробуксовка. Еще одним сюрпризом является хорошая устойчивость к slashplanning. Лучше только Nokian и Nordman. И результаты хорошие на асфальте. На «пересадку» машина острее реагирует на первый импульс – как будто на летней резине, но с началом скольжения слишком резко ухудшается сцепление с асфальтом. Камские шины, как и ожидалось, оказались одними из самых жестких. И, неожиданно, самый тихий. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише Мишлен или Бриджстоун. с более высоким голосом. Шины вполне доступны по цене, и, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупой платит дважды.
	+ Поперечное сцепление на льду. + Устойчивость к скольжению. + Тормозные свойства на сухом асфальте. — Продольное сцепление на льду и снегу. — Управляемость на снегу. — Плавный ход. Общий рейтинг: 7,9
8	Yokohama Шпилька защиты от льда IG35	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.2
		Глубина протектора, мм	9,9
		Твердость резины по Шору, единица измерения	53
		Количество шипов / рядов шипов	128/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.	2
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4,8
		Страна производитель	Филиппины
	Yokohama IG35 были представлены в прошлом году, и, честно говоря, мы ожидали от них большего. Увы: сцепление со льдом посредственное в продольном направлении и откровенно низкое — в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, поэтому в критической ситуации на обледенелой дороге водителю придется несладко. А на обледенелой трассе управляемости шины наделяют машину такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого сброса газа она продолжает предательски буксовать наружу. В снегу. наоборот, шины плохо держат в продольном направлении, и лучше работают в поперечном. В глубоком снегу Yokohama «гребут» уверенно — и с пробуксовкой, и с пробуксовкой. На снежно-водяной жиже шины зевнули, хотя при таком раскидистом «дереве» протектора мы ожидали, что он будет более эффективно удаляться из пятна контакта. На асфальте японские шины в своей стихии – они особенно хороши при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км/ч они сокращают тормозной путь на целых пять метров, если сравнивать с шинами Continental. Комфортность средняя, да и в целом посредственная резина со смещенным в сторону асфальта балансом характеристик.
	+ Адгезионные свойства на асфальте. + Проницаемость. — Продольное сцепление на снегу. — Низкая устойчивость к скольжению. — Управление на льду. Общий рейтинг: 7,8
9	Бриджстоун Ледяной крейсер 7000	Размер	215/65R16
		Индекс скорости	Т (190 км/ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	12.6
		Глубина протектора, мм	10,0
		Твердость резины по Шору, единица измерения	56
		Количество шипов / рядов шипов	130/16
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шпилек после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.7
		Страна производитель	Япония
	Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, похоже, были сделаны специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает другую модель Noranza, которую Nokian Tyres производит на своем финском заводе по договору офф-тейк.И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может составить конкуренцию только российским шинам. Разгон и торможение на льду — худшие результаты. На трассе управляемости тоже не все гладко: скольжения начинаются рано, и не знаешь, чего ждать: сноса передней оси или заноса задней. А по снегу Бриджстоун отстает. На управляемой трассе очень сложно контролировать скольжение — и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же пришлось «налегать» на сугроб. В глубоком снегу покрышки Бриджстоун хорошо показывают себя в натяге, но не дружат с пробуксовкой. Шины хорошо справляются с мокрым снегом. Но еще лучше они ведут себя на асфальте, как на сухом, так и на мокром. Автомобиль хорошо тормозит и уверенно объезжает препятствия. Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 не приходится. Это еще один вариант зимней резины для больших городов, но при попадании на лед или снег нужно быть предельно осторожным!
	+ Адгезионные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость на сухом асфальте. — Адгезионные свойства на снегу и льду. — Управляемость на снегу и льду.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методики, включающей максимальное количество критериев качества шин, и выставляют объективные рейтинги на основе результатов испытаний группы аналогичных шин в зависимости от тип использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применяются к каждому исходному тесту.

Источники, используемые для определения характеристик шин:

Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
Цифры получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или Оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS*) при отсутствии официальных данных.
Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых показателей, которые дополняются 4 другими базовыми показателями для зимних шин.

Основные показатели делятся на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель имеет различный вес в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

10 баллов присваивается шине, получившей лучший результат в данном тесте.
Оценка остальных шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
Все результаты, умноженные на 9-кратное стандартное отклонение, получают 1 балл.

Если в источнике используется собственная система оценивания (не основанная на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный базовый балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных по каждому тесту.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на наиболее распространенных на рынке типоразмерах. Несмотря на то, что характеристики шин могут немного различаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шины.

Первое и второе места занимают старые конкуренты Nokian и Continental, которые почти каждый год обновляют свою продукцию.Цены (3700 руб.) почти одинаковые, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычном исполнении) по сумме показателей немного лучше Continental ContiIceContact, то соотношение цена/качество у «русских финнов» (3,9) несколько привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не новая. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена/качество оказалось немного вкуснее: 3.6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена/качество (3,6) находится на одном уровне с Michelin. На наш взгляд, люди покупают эту модель больше по привычке, учитывая хорошую репутацию своих предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим по ценовому рейтингу идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). Свежая модель имеет весьма скромные для нашей зимы характеристики.Поэтому он занимает лишь восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена/качество, равному 3,5, лежит очень близко к Michelin и Gislaved. Видимо, наши покупатели готовы платить больше за раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную грыжестойкость, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. Наше мнение, что эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по своим характеристикам почти не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке).Соответственно, соотношение цена/качество (3,4) более привлекательно. Мы считаем, что ценник снова завышен. Покупатели в восторге от японского бренда, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Winter Carving Edge от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в первую пятерку рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена/качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и российский Nordman 4 — по 2400 руб. По результатам теста «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена/качество — 2,6. Очень интересный и прибыльный продукт.

Кордиант Сно-Макс отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена/качество 2,6.

Самые дешевые шины Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 руб. часть. В тесте они даже не дотянули до 800 баллов, набрав всего 776. Прошлым веком их назвать нельзя — модель появилась шесть лет назад, одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не опробовали последние модели Камы Евро 518 и 519? Увы, в наиболее популярной зимней размерности 175/65R14 их просто не производят, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
Примечание: еще недостаточно результатов тестов по некоторым дисциплинам.

Таблица экспертных оценок

Окончательный результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их в очередной раз модернизировали по составу резины и геометрии шипов. Свойства сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически лучшие.Сечение на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславеда». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний, чутко реагируют на корректировку направления. Чуть улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко прописывается передними колесами, а задние колеса чуть хуже цепляются за дорогу, вызывая легкую избыточную поворачиваемость. Но стоит только добавить немного газа, и машина вкручивается в поворот любой кривизны.Им не страшен глубокий снег, ими легко маневрировать. Если бампер автомобиля уперся в непреодолимый сугроб, выбраться не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости идут плавно, хорошо тормозят по суше и по мокрой. К акустическому комфорту и плавности хода претензий нет. По топливной экономичности занимают лидирующие позиции как при 90, так и при 60 км/ч. Выступ шипов близок к пределам разума.Ни один шип не выпал. Отличные характеристики торможения и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Высокий уровень комфорта, экономичность. Не маркируется. Вердикт: Добавит уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Окончательный результат: 927 очков Они увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По образцовым сцепным свойствам занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледяного круга. Они идут не совсем ровно по зимнику, заметно утаскивают машину в более глубокий снег, заметно съезжают на поперечных уклонах. Рулевое колесо недостаточно информативно. Управляются они неплохо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничивается заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не давая ему развиваться. Сугробов не боятся, но требуют определенной манеры вождения: не любят интенсивной пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Они не всегда могут спасти машину из снежной ловушки задним ходом. На асфальте ход проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, опережая только родственный «Гиславед». Комфортные – не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на неровностях. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. В ходе испытаний выступ шипов не изменился, шиповка качественная. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания к курсовой устойчивости на заснеженной дороге, к проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Понравится на любой зимней дороге.

Окончательный результат: 921 очко Они появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. Обладают хорошим балансом сцепления. Разгон по зимнику уверенный на всех режимах, пробуксовка при наборе скорости не снижает его эффективности. По заснеженной дороге идут плавно, устойчиво, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировкам направления. Поведение в поворотах на снегу и льду понятное и вполне предсказуемое; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий занос передней части в пределе) в сочетании с немедленными реакциями на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают буксовать при езде. Даже если машина ползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вынесут. По асфальту не проезжают. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихий, возможно, слегка диссонирующий на асфальте разного качества. К плавности хода претензий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость их роста при тестировании незначительна. Это свидетельствует о хорошем качестве шиповки. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Не маркируется. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Окончательный результат: 913 очков Модель создана в 2009 году, с этого времени продается в России.Микс обновился этой зимой. По сцеплению шины аналогичны шинам Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а на перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиана». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машиной легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Реверс уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкое, без проскальзывания, трогание с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На асфальтовой прямой черты такие же, как и на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного руления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, а плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выпячивание шипов и изменение их размера — это нормально. В ходе испытаний шины потеряли три шипа с передних покрышек, но вряд ли это критично. Хорошие характеристики торможения на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.

Окончательный результат: 912 очков Создан в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировался. Последний раз был в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду среднее, боковое сцепление на обеих поверхностях тоже среднее. Разгон хороший, причем на любом покрытии. Однако он эффективен только при вождении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чуткими реакциями на асфальт и малыми углами поворота руля при регулировке направления. Любые повороты проходишь с удовольствием — плотный, информативный руль и моментальные реакции, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Глубокий снег лучше преодолевать бегом. При трогании шины немного подводят, хотя и не проявляют склонности к самозакапыванию. Задним ходом машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как и на летней резине. Тугой руль и малые углы для коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины звучат при смене покрытия и неровностях асфальта, старательно передают толчки от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его величины не критично. Потерян только один шип. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Небольшие замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: Показать себя с лучшей стороны в дорожных режимах на всех зимних дорогах.

Окончательный результат: 892 балла Еще одна из старичков — модель создана еще в 2006 году, и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, зато поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Разгоняться надо на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информативности мало. Замечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, а вот на дуге скорость ограничена то ли заносом, то ли заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу требуют минимальной пробуксовки, внатяг идут уверенно. Обратно вылезти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но и без излишеств. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя воя на асфальте и плотном снегу не отмечается. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов в норме, за время испытаний среднее значение выросло в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но в ходе испытаний шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего два. Тенденция тревожная: раньше за «Гиславедом» этого не замечали. Лучшее торможение на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, небольшие проблемы с управляемостью, потеря пяти шипов. Вердикт : Покажут свои лучшие свойства в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не откажутся и на обледенелых и заснеженных дорогах.

Окончательный результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу компоновка более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыскают из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как обратная связь не очень информативна. В быстрых поворотах скорость ограничивается заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. По сугробам пробиваются уверенно, передвигаются в любых режимах, не требуют внатяг вождения. Быстро ездить по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание в пределах полосы заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают значительные углы поворота руля и недостаточная информативность.Торможение на сухом и мокром покрытии хорошее, результаты сравнимы с показанными Nokian. Комфортом они не отличаются: громко шумят, бухают на неровностях, озвучивают смену покрытия. Вам придется забыть об экономии топлива. Расход топлива при скорости 60 км/ч средний, при 90 км/ч – повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость их роста также. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственное торможение на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива на 90 км/ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Окончательный результат: 829 очков Как и Yokohama, это самая последняя модель. Год рождения у них один, 2010, но Бриджстоун продается в России только с 2011. На льду разгон очень шаткий, торможение и боковая тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. При разгоне теряют скорость при малейшей пробуксовке, в которую срываются очень неожиданно. По заснеженной дороге идут ровно, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге бросаться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничивает занос, наступающий внезапно и требующий немедленной коррекции. На снегу машина выпрямляет траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заносов, задний ход выбирают достаточно уверенно. Они слегка плавают по асфальту; заметные задержки и низкая информативность мешают корректировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, по асфальту и даже по льду издается неприятный гул и вой. Любые дорожные неровности реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохое торможение на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, сильный шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Окончательный результат: 828 очков На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и боковые характеристики удовлетворительные, а вот торможение оставляет желать лучшего. Сдвинуть машину с места можно с пробуксовкой, тогда ее лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь в напряжении. По заснеженной дороге машина сильно рыскает, норовит уйти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первоначальные реакции моментальные. Однако скорость на любом покрытии ограничена заносом. Они не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, выехать из снега задним ходом вряд ли получится. На асфальте тоже спешить не стоит: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота руля и «резиновой» стабилизации с демпфированием подруливания задней оси то в одну, то в другую сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясет на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Низкий расход топлива. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что отчасти объясняет низкое сцепление со льдом. Скорость роста выступающих шипов нормальная, выпадающих нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Окончательный результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год их начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые. Трогаться лучше «шепотом»; при разгоне допустима небольшая пробуксовка.По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень понятное — занос наружу или занос и уход внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Слайды долговечны. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. Они проваливаются в глубокий снег при трогании с места и пытаются зарыться. Трогаться лучше внатяг, двигаться — с легкой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держат на асфальтовой прямой, однако при корректировке направления напрягают задержки в реакциях. Тормозные характеристики на мокром асфальте средние, на сухом — худшие. Они сильно жужжат и воют, ощутимо их трясет на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выпячивание шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные тормозные характеристики на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Тяжелая управляемость на зимнике, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Окончательный результат: 776 очков Вместе с «Гиславедом» родился в 2006 году. На льду сцепные свойства — как боковые, так и продольные — самые слабые. На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечник очень слабенький. Разгон проблематичен, надо не рвать колеса в пробуксовку, иначе скорость набрать невозможно. По заснеженной дороге следует ехать медленно: машина сильно рыщет на неровностях, стремится уйти на обочину, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как ей вздумается, как будто руль оторвался от колес.Он может выскользнуть наружу или соскользнуть в занос и закончить движение разворотом. Ситуацию усугубляют значительные задержки, огромные углы поворота руля и длительное скольжение. Проезд по сугробам возможен только внатяг, без остановки. Попытка тронуться приводит к самозакапыванию. Задняя часть движется неуверенно. Они плавают на асфальте, требуя постоянной корректировки. Тормоза очень слабые на мокром, средние на сухом. О комфорте лучше забыть.Громкие шумы, удары и вибрации даже там, где дорога выглядит ровной. Расход топлива при скорости 60 км/ч выше среднего, на 90 км/ч выше. Выступ шипов и скорость их роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Самые слабые характеристики торможения на льду, разгона и поперечного сцепления на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемная управляемость на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Сильный шум, очень жесткие шины, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Окончательный результат: 944 балла

Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их в очередной раз модернизировали по составу резины и геометрии шипов.

Свойства сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически лучшие.Сечение на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславеда». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний, чутко реагируют на корректировку направления. Чуть улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов.

При прохождении поворотов заданная траектория четко прописывается передними колесами, а задние колеса чуть хуже цепляются за дорогу, вызывая легкую избыточную поворачиваемость. Но стоит только добавить немного газа, и машина вкручивается в поворот любой кривизны.Им не страшен глубокий снег, ими легко маневрировать. Если бампер автомобиля уперся в непреодолимый сугроб, выбраться не составит труда.

На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости идут плавно, хорошо тормозят по суше и по мокрой. К акустическому комфорту и плавности хода претензий нет.

По топливной экономичности занимают лидирующие позиции как при 90, так и при 60 км/ч.

Выступ шипов близок к пределам разума.Ни один шип не выпал.

Отличные характеристики торможения и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Высокий уровень комфорта, экономичность.

Не маркируется.

Вердикт: Добавит уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Окончательный результат: 927 очков

Они увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов.

По образцовым сцепным свойствам занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледяного круга. Они идут не совсем ровно по зимнику, заметно утаскивают машину в более глубокий снег, заметно съезжают на поперечных уклонах. Рулевое колесо недостаточно информативно. Управляются они неплохо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничивается заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не давая ему развиваться.

Сугробов не боятся, но требуют определенной манеры вождения: не любят интенсивной пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Они не всегда могут спасти машину из снежной ловушки задним ходом.

На асфальте ход проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, опережая только родственный «Гиславед». Комфортные – не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на неровностях.

Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama.

В ходе испытаний выступ шипов не изменился, шиповка качественная.

Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте.

Незначительные замечания к курсовой устойчивости на заснеженной дороге, к проходимости по глубокому снегу и плавности хода.

Вердикт: Понравится на любой зимней дороге.

Окончательный результат: 921 очко

Они появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке.

Обладают хорошим балансом сцепления. Разгон по зимнику уверенный на всех режимах, пробуксовка при наборе скорости не снижает его эффективности.

По заснеженной дороге идут плавно, устойчиво, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировкам направления. Поведение в поворотах на снегу и льду понятное и вполне предсказуемое; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий занос передней части в пределе) в сочетании с немедленными реакциями на рулевое управление.

Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают буксовать при езде. Даже если машина ползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вынесут.

По асфальту не проезжают. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихий, возможно, слегка диссонирующий на асфальте разного качества. К плавности хода претензий нет.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов нормальный, скорость их роста при тестировании незначительна. Это свидетельствует о хорошем качестве шиповки.

Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива.

Не маркируется.

Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Окончательный результат: 913 очков

Модель создана в 2009 году, с этого времени продается в России.Микс обновился этой зимой.

По сцеплению шины аналогичны шинам Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а на перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиана». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машиной легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус.

Без проблем преодолевают снежную целину. Реверс уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкое, без проскальзывания, трогание с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход!

На асфальтовой прямой черты такие же, как и на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного руления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, а плавность хода такая же.

Расход топлива скромный на любой скорости.

Выпячивание шипов и изменение их размера — это нормально. В ходе испытаний шины потеряли три шипа с передних покрышек, но вряд ли это критично.

Хорошие характеристики торможения на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму.

Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.

Окончательный результат: 912 очков

Создан в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировался. Последний раз был в начале этого года.

Торможение на снегу лучшее, на льду среднее, боковое сцепление на обеих поверхностях тоже среднее. Разгон хороший, причем на любом покрытии. Однако он эффективен только при вождении внатяг.

На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чуткими реакциями на асфальт и малыми углами поворота руля при регулировке направления. Любые повороты проходишь с удовольствием — плотный, информативный руль и моментальные реакции, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Глубокий снег лучше преодолевать бегом. При трогании шины немного подводят, хотя и не проявляют склонности к самозакапыванию. Задним ходом машина выбирается уверенно.

На асфальте такой же четкий ход, как и на летней резине. Тугой руль и малые углы для коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины звучат при смене покрытия и неровностях асфальта, старательно передают толчки от неровностей.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов в норме, изменение его величины не критично. Потерян только один шип.

Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге.

Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Небольшие замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу.

Вердикт: Показать себя с лучшей стороны в дорожных режимах на всех зимних дорогах.

Окончательный результат: 892 балла

Еще одна из старичков — модель создана еще в 2006 году, и с тех пор продается в России.

Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, зато поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Разгоняться надо на грани пробуксовки — так эффективнее.

По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информативности мало. Замечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, а вот на дуге скорость ограничена то ли заносом, то ли заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу требуют минимальной пробуксовки, внатяг идут уверенно. Обратно вылезти легко.

По асфальту ход ровный, без замечаний, но и без излишеств. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя воя на асфальте и плотном снегу не отмечается.

Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов в норме, за время испытаний среднее значение выросло в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но в ходе испытаний шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего два. Тенденция тревожная: раньше за «Гиславедом» этого не замечали.

Лучшее торможение на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге.

Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, небольшие проблемы с управляемостью, потеря пяти шипов.

Вердикт

: Покажут свои лучшие свойства в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не откажутся и на обледенелых и заснеженных дорогах.

Окончательный результат: 852 балла

Дебют состоялся в 2008 году.

На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу компоновка более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг.

По заснеженной прямой рыскают из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как обратная связь не очень информативна. В быстрых поворотах скорость ограничивается заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. По сугробам пробиваются уверенно, передвигаются в любых режимах, не требуют внатяг вождения.

Быстро ездить по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание в пределах полосы заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают значительные углы поворота руля и недостаточная информативность.Торможение на сухом и мокром покрытии хорошее, результаты сравнимы с показанными Nokian. Комфортом они не отличаются: громко шумят, бухают на неровностях, озвучивают смену покрытия.

Вам придется забыть об экономии топлива. Расход топлива при скорости 60 км/ч средний, при 90 км/ч – повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость их роста также. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость.

Посредственное торможение на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива на 90 км/ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте.

Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Окончательный результат: 829 очков

Как и Yokohama, это самая последняя модель.

Год рождения у них один, 2010, но Бриджстоун продается в России только с 2011.

На льду разгон очень шаткий, торможение и боковая тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. При разгоне теряют скорость при малейшей пробуксовке, в которую срываются очень неожиданно. По заснеженной дороге идут ровно, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге бросаться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничивает занос, наступающий внезапно и требующий немедленной коррекции.

На снегу машина выпрямляет траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заносов, задний ход выбирают достаточно уверенно.

Они слегка плавают по асфальту; заметные задержки и низкая информативность мешают корректировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте.

Шум очень сильный, по асфальту и даже по льду издается неприятный гул и вой. Любые дорожные неровности реагируют чрезмерным вертикальным ускорением.

Повышенный расход топлива на любой скорости.

Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Плохое торможение на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, сильный шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Окончательный результат: 828 очков

На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее.

На снегу баланс немного другой: разгонные и боковые характеристики удовлетворительные, а вот торможение оставляет желать лучшего. Сдвинуть машину с места можно с пробуксовкой, тогда ее лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь в напряжении.

По заснеженной дороге машина сильно рыскает, норовит уйти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первоначальные реакции моментальные. Однако скорость на любом покрытии ограничена заносом. Они не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, выехать из снега задним ходом вряд ли получится.

На асфальте тоже спешить не стоит: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота руля и «резиновой» стабилизации с демпфированием подруливания задней оси то в одну, то в другую сторону.

На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясет на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу.

Низкий расход топлива.

Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что отчасти объясняет низкое сцепление со льдом. Скорость роста выступающих шипов нормальная, выпадающих нет.

Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива.

Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость.

Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Окончательный результат: 823 балла

Появились в 2008 году, через год их начали продавать в России.

Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые.

Трогаться лучше «шепотом»; при разгоне допустима небольшая пробуксовка.По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень понятное — занос наружу или занос и уход внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Слайды долговечны.

На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. Они проваливаются в глубокий снег при трогании с места и пытаются зарыться. Трогаться лучше внатяг, двигаться — с легкой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом.

Хорошо держат на асфальтовой прямой, однако при корректировке направления напрягают задержки в реакциях.

Тормозные характеристики на мокром асфальте средние, на сухом — худшие. Они сильно жужжат и воют, ощутимо их трясет на неровностях.

Низкий расход топлива на любой скорости. Выпячивание шипов и его изменение в пределах нормы.

Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода.

Посредственные тормозные характеристики на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Тяжелая управляемость на зимнике, повышенная шумность, плохая проходимость.

Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Окончательный результат: 776 очков

Вместе с «Гиславедом» родился в 2006 году.

На льду сцепные свойства — как боковые, так и продольные — самые слабые. На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечник очень слабенький. Разгон проблематичен, надо не рвать колеса в пробуксовку, иначе скорость набрать невозможно.

По заснеженной дороге следует ехать медленно: машина сильно рыщет на неровностях, стремится уйти на обочину, в более глубокий снег.

Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как ей вздумается, как будто руль оторвался от колес.Он может выскользнуть наружу или соскользнуть в занос и закончить движение разворотом. Ситуацию усугубляют значительные задержки, огромные углы поворота руля и длительное скольжение.

Проезд по сугробам возможен только внатяг, без остановки. Попытка тронуться приводит к самозакапыванию. Задняя часть движется неуверенно.

Они плавают на асфальте, требуя постоянной корректировки. Тормоза очень слабые на мокром, средние на сухом. О комфорте лучше забыть.Громкие шумы, удары и вибрации даже там, где дорога выглядит ровной.

Расход топлива при скорости 60 км/ч выше среднего, на 90 км/ч выше. Выступ шипов и скорость их роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов.

Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте.

Самые слабые характеристики торможения на льду, разгона и поперечного сцепления на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемная управляемость на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Сильный шум, очень жесткие шины, повышенный расход топлива.

Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они отлично справляются с переменчивой погодой. Резина отлично показывает себя на снегу, в слякоть, на гололеде и на сухом промерзшем асфальте.

Высокое качество и востребованность шин подтверждается многочисленными, в основном, положительными отзывами автовладельцев.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Описание шин

Yokohama Ice Guard IG35 разработан японскими учеными. Они учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате резиновая смесь и форма протектора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над автомобилем во время движения.

Несмотря на все усилия разработчиков, Yokohama Ice Guard IG35 не в состоянии выдержать слой снега. Особенно это касается шин, отслуживших сезон, когда количество шипов становится намного меньше. Снег сыпется на шины, и колеса начинают буксовать. Ни о какой стабильности при разгоне или торможении в этом случае говорить не приходится.

Особенности

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широкую центральную часть.Улучшает управляемость и устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

Yokohama Ice Guard IG35 имеет специальные многогранные трехмерные ламели. Они цепляются друг за друга при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Пятно контакта шины с дорогой увеличивается и появляется более устойчивый краевой эффект. Многогранные 3D-ламели улучшают поведение автомобиля на обледенелых или заснеженных дорожных покрытиях.

Yokohama Ice Guard IG35 имеет трехмерный дизайн с защитными проушинами вокруг шипа.Это снижает риск преждевременной потери. Также усиливается краевой эффект, что положительно сказывается на характеристиках шины.

Yokohama Ice Guard IG35 plus использует стойкие к истиранию штифты. Они обеспечивают надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Для удержания шипов в резине применены отверстия новой формы. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев свидетельствуют о том, что шипы слетают слишком быстро. За сезон можно потерять 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина полностью лишена всех металлических элементов. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации автомобиля.

Размер

Размеры выпускаемых шин подобраны таким образом, чтобы максимально охватить автомобили, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35.Основные размеры вы можете узнать в таблице ниже.

Таблица — Основные размеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Диаметр	Стандартный размер	Индексы
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км/ч
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км/ч
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км/ч
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км/ч
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км/ч
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км/ч
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км/ч
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км/ч
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км/ч
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км/ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км/ч
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км/ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км/ч
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км/ч
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км/ч
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км/ч
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км/ч
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км/ч
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км/ч
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км/ч
	275/60 R20	115T 1215 кг, до 190 км/ч
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км/ч
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км/ч
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км/ч

Испытания

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты на тестах. Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу компании Yokohama были проверены характеристики выпускаемой компанией продукции. Участвовали разные зимние шины, в том числе Ice Guard IG35. С результатами теста можно ознакомиться в таблице ниже.

Протестировано Yokohama и другими независимыми экспертами. Шины показали себя на среднем уровне. Результаты тестирования вы можете увидеть в таблицах ниже.

Плюсы и минусы

Yokohama Ice Guard IG35 — неплохие шины.Они имеют массу преимуществ перед конкурентами, но и не лишены недостатков. В таблице ниже перечислены плюсы и минусы Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основе экспертного мнения и отзывов автовладельцев.

Таблица

— Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard IG35.

Преимущества	Недостатки
Хорошее боковое сцепление на льду	На льду продольное сцепление крайне слабое
Хорошее ускорение на снегу	Плохое торможение на снегу из-за постоянного проскальзывания
Четкое поведение на поворотах	Автомобиль рыщет по заснеженной дороге и пытается изменить траекторию движения, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Отсутствие значительного увеличения расхода топлива	Затрудненное вождение на высокой скорости по шоссе
Хорошая безопасность	Очень сложно затормозить машину на мокром асфальте.
Колеса не зарываются в сугробы за счет плечевых блоков протектора	Чрезмерное углубление шипов
Редкие деформации резины в процессе эксплуатации	Плохая проходимость

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые самостоятельно сравнивают шины на основе последовательной методики, включающей максимальное количество критериев качества шин, и выставляют объективные рейтинги по результатам испытаний группы однотипных шин в зависимости от типа использования.

Источники, используемые для определения характеристик шин:

Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
Цифры получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или Оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS*) при отсутствии официальных данных.
Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Схема оценки

Основные показатели делятся на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Ниже приведены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

10 баллов присваивается шине, получившей лучший результат в данном тесте.
Оценка остальных шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
Все результаты, умноженные на 9-кратное стандартное отклонение, получают 1 балл.

Окончательный базовый балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных по каждому тесту.

Секреты долговечности Viatti Brina Nordico – Узнайте больше об отличных автомобилях!

В этом году исполнилось 10 лет, как бренд Viatti дебютировал на Московском автосалоне ММАС-2010.Среди уже запущенных и перспективных моделей шин также были показаны шипованные V-522 или Viatti Brina Nordico, которые сейчас являются одними из самых популярных в линейке легковых автомобилей марки. Судя по «Сертификату соответствия», продленному до 2024 года, КАМА ТАЙРЗ планирует оставить шину на конвейере.

Среди особенностей шипованных шин Viatti Brina Nordico – асимметричный рисунок рабочей поверхности. Внешняя сторона предназначена для эксплуатации на обычном асфальтовом, грунтовом или заснеженном покрытии, а внутренняя сторона предназначена для скользких поверхностей, в том числе обледенелых.

По количеству ламелей как в центральной части, так и по краям эту линейку можно отнести к типовой фрикционной планке: мягкой и цепной с твердостью протектора 54 ед. вдоль Берега. При этом просто плечевые блоки мощные и жесткие, с развитыми дренажными канавками. По краям протектора дизайнеры определили 92 шипа, что очень мало по сравнению с другими производителями.

По сути, Viatti Brina Nordico представляет собой смесь нескольких типов шин, от рассчитанных на суровые зимы до тех, что эксплуатируются в основном при плюсовых температурах.Это подтверждается и теоретическими расчетами. По данным производителя, В-522 эффективно работает от -45 до +10 градусов. Кстати, перед тестовой демонстрацией шина два года тестировалась как на российских дорогах, так и на полярном полигоне в финском Ивало.

По результатам независимых испытаний сильными сторонами шин являются ускорение и торможение на снегу и льду, устойчивость на этих покрытиях, отсутствие чувствительности к колееобразованию. В целом В-522 показал типично зимний характер.

Но главное, что показали и различные тесты, и отзывы владельцев – Viatti Brina Nordico оказался на редкость долговечным. Например, при боковом ударе по краям грыжи не возникало даже на скорости 60 км/ч.

Вопрос: как производителю удалось добиться такого соотношения цена/качество? Для этого рамы летней шины Viatti Strada Asimmetrico и зимней шины Viatti Brina и шипованной Viatti Brina Nordico были унифицированы.Примерно такая же ситуация была и с моделями для кроссоверов. Летняя рама Viatti Bosco A/T стала основой для зимней шины Viatti Bosco Nordico.

Казалось бы, ловкий технический ход, позволивший предложить автовладельцам по доступной цене автомобили, отличающиеся надежностью и качеством. В то же время есть модели с совершенно другими потребительскими свойствами, и дело не только в рисунке протектора.

Протектор Viatti Brina Nordico по своему дизайну аналогичен протектору фрикционной шины Viatti Brina.Отличается только состав резиновой смеси. Это немного жестче, потому что шпильки должны сидеть плотно. Ведь они имеют алюминиевый корпус и устанавливаются методом запрессовки, без использования клея.

В остальном силовая структура V-522 или Viatti Brina Nordico аналогична другим автомобильным шинам. Один слой полиэфирного шнура и брекер, в том числе два стальных шнура и один нейлоновый шнур. Все нити слоев брекера расположены под разными углами друг к другу. Это обеспечивает максимальную прочность шины и устойчивость к деформации.

Интересно, что прочность боковин обеспечивается не стальным кордом из анодированной латуни, а слоями полиэфирных нитей. При этом полимер и легче, и пластичнее, то есть позволяет боковине испытывать значительную амплитуду деформации при сохранении способности «держать удар» и не раскалываться с образованием пресловутой «грыжи».

Кстати, все материалы как для шипованных Viatti Brina Nordico, так и для других моделей шин проходят строжайший контроль качества еще на этапе выбора поставщиков.Это касается как российских, так и зарубежных партнеров предприятия. Но все рецепты резиновых смесей на основе диоксида кремния, которые варятся в печах немецкого производства, разрабатываются специалистами КАМА ШИН.

Как-то я зимой был на Нижнекамском заводе, ходил по заводской стоянке между рядами машин заводчан. Неподдельный интерес вызвали шины, которым отдали предпочтение заводчане. Не могу сказать, что в целом, но на многих легковых автомобилях вне зависимости от стоимости и класса была шипованная обувь Viatti Brina Nordico.На 31 произведенном типоразмере диаметром от 13 до 18 дюймов — неудивительно. Я уверен, что дело не только в корпоративной солидарности.

Нравится на любых зимниках

Народный тест шин Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 балла из 100 возможных

Отзывы автовладельцев о шинах Yokohama Ice Guard Stud IG35

Яндекс Маркет

обычная модель

Преимущества: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг – гусеница.Лед держит не очень, снежная каша за 40 км легко уходит в занос и буксует при малейшем нажатии на газ поверх обычного.
Комментарий: Достался от предыдущего владельца. Шины не очень люблю… Из колеи не просто выталкивает, а выбрасывает! Причем так резко, что однажды чуть не попал в отбойник. Снежной каши и льда не любит. По каше уже 40 км/ч скользит, по льду такое ощущение, что санки едут с небольшой горки и пытаются затормозить ногами =) Не рекомендую, моего точно хватит еще на сезон, может более …потерплю

Отличная модель

Преимущества: Хорошо справляется как со льдом, так и со снежными заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.

Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил на замену Ханкук i-pike. Очень доволен. Резина подходит как для города, так и для проселка. За два года он не потерял ни одной колючки, хотя всякое бывало. После второй зимы Ханкук начал лысеть. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой обошлись в 10 280 руб.Рекомендовать.

плохая модель

Опыт: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, шипы не вылетают
Недостатки: Очень мягкая, нет курсовой устойчивости, четкости в поворотах, хотя машина предсказуема. Главный минус- слабая боковина, кое-что — сразу вылезают неровности. Задолбался в шиномонтаже возить их, несмотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительные сцепные качества. Об опыте эксплуатации ниже.
Комментарий: Недорогая Yokohama, 8тыр. купил для комплекта в 2013 году. Параметры 175/65/R14. Автомобиль — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. За мой скудный опыт ее эксплуатации (4 зимы, из них 2 почти полностью машина стояла в гараже), общий пробег 5 тысяч отсил.

Одно из колес было прорезано, опущено. Склеивать не вариант, только сварка. На второй год назад вылезла шишка, можно сказать спонтанно, т.к. визуальных повреждений не было — укрепили и заварили в шиномонтаже, но бугорок остался на этом месте.А на третьем колесе небольшая шишка, благо пока не увеличивается в размерах. Стараюсь аккуратно ездить, но с нашими дорогами это мало помогает. Вы все равно пропустите дырку или две. Что касается сцепления на снегу и льду, то по ощущениям оно как у 100500-сильного автомобиля — чуть газу даешь — трет и не едет, возможно узковато. За счет высокого профиля и мягкости автомобиль прилично раскачивается, глазами чувствуешь, что машина движется по нужной траектории, а кузов относительно нее раскачивается влево-вправо.Перестроение и рулежка, соответственно, тоже вялые (это на сухом асфальте, зимой толком не рулишь, можно улететь) Шумоизоляция, как и любой зимний шип, впрочем, на своей машине сравнить не с чем. Износа протектора практически нет, но с моим пробегом это не актуально.

Производитель — Филиппины, на всякий случай. Может какой левый.

хорошая модель

Опыт: более года

Преимущества: мягкий, хорошо гребет.
Недостатки: шипа вылетают.2 сезон закончился, осталось 50%

Отличная модель

Опыт: более года

Достоинства: хорошее сцепление с дорогой, второй сезон без проблем.
Недостатки: не найдено
Комментарий: В целом ощущения от резины положительные.

ужасная модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит достойно
Недостатки: Резина с функцией автовыброса шипа
Комментарий: Ламелей нет, сплошная центральная полоса совсем не держится на льду, шипы выпрыгивают.Вот если льда нет, резка хорошая. Но когда дорогу посыпают реагентами и потом не убирают, на такой мыльной каше не проедешь: на поворотах на 20 км/ч так и норовит выехать на встречку. На драйве есть обзор и видео, на ютубе тоже, как я тормозил метров 50 со скорости 50 км/ч по асфальту (экспериментировал с педалью в пол)

хорошая модель

Опыт использования: несколько месяцев

Преимущества: Довольно мягкий.

Не шумно. Пины все на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка сносит на льду.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе согласованной методологии, включающей как можно больше критериев качества шин, и предоставляют непредвзятые результаты испытаний для группы аналогичных шин на основе использования.

В эту базу включены только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применяются для каждого исходного теста.

Источники, используемые для определения технических характеристик шин:

Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
Данные, полученные в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 о маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров. Или марки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS*) при отсутствии официальных данных.
Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Схема классификации

Основные показатели делятся на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждому основному показателю присваивается различный вес в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их базовые показатели:

Метод расчета

Каждый базовый показатель оценивается по следующему принципу: конкретный тест.

Оценка остальных шин уменьшается пропорционально полученному стандартному отклонению дискриминанта.

Все результаты, превышающие это стандартное отклонение более чем в 9 раз, получают 1 балл.

Если в источнике используется собственная рейтинговая система (не основанная на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный базовый балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных по результатам каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на наиболее распространенных на рынке типоразмерах.Несмотря на то, что характеристики шин могут немного различаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить балл всей таблице размеров конкретной модели шины.

Тест