Как работает сцепление автомобиля видео

В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения.

Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие.

Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.

Сцепление – зачем оно?

Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.

На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы при выжиме педали и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

Классификация

Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.

Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде. На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

Основные неисправности

Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.

Видео: Как определить износ корзины и маховика

Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

1. Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
2. Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой. Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
3. Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

Бывают и другие неисправности, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

Напоследок хочется отметить, что особо сложного обслуживания сцепление не требует. Достаточно периодически регулировать свободный ход привода, а также соблюдать рекомендации по аккуратному вождению.

Слишком резкий старт автомобиля, работа при слишком высоких нагрузках и другие подобные факторы часто становятся причиной поломки системы сцепления. Судить о появлении неисправности можно по возникающим проблемам с коробкой переключения передач, по пробуксовыванию авто при изменении передачи и при превышении оборотов двигателя при условии того, что авто не набирает скорость.

Возникновение проблем приводит к тому, что систему сцепления необходимо срочно заменить полностью, или произвести ремонт тех или иных деталей узла. В противном случае проблема может спровоцировать серьёзные неполадки во время езды и стать причиной возникновения ДТП.

Крайне важно понимать принцип работы сцепления, знать устройство механизма, и с чем именно связана проблема.

Система сцепления в автомобиле — один из основных механизмов, без которого связь двигателя с трансмиссией была бы невозможна. Сцепление также позволяет временно разъединять указанные узлы во время того, как автомобилист переключает передачу, притормаживает или останавливает транспортное средство.

Как работает сцепление в автомобиле

Система сцепления в авто работает по довольно простой схеме – механизм провоцирует плотное сжатие между собой сразу нескольких узлов: деталей маховика, сцепного диска и прижимной поверхности корзины. Пока автомобилист нажимает педаль сцепления, внутри авто происходят следующие процессы:

1. Диски (прижимной и ведомый) плотно прилегают друг к другу и к рабочему маховику;
2. Вал первичного типа заезжает в шпилевую муфту;
3. На диске сцепления зарождается крутящий момент, который далее передаётся на первичный вал;
4. Когда водитель выжимает педаль сцепления, начинает работать привод;
5. Выжимной подшипник давит на выжимные пружины;
6. Рабочая поверхность отходит от сцепления, что провоцирует высвобождение диска.

В итоге вал коробки прекращает движение, при этом двигатель авто работает в стандартном режиме.

Какие функции выполняет

В автомобиле сцепление выполняет сразу несколько функций: во-первых, оно обеспечивает постоянное взаимодействие дисков, располагающихся сразу на двух валах. Вторая важная функция — обеспечение плавного старта автомобиля с места.

Стоит отметить, что при отсутствии сцепления автомобиль не двинулся бы с места за счёт того, что именно данный узел позволяет валу двигателя взаимодействовать с валом трансмиссии, который находится в неподвижном и фиксированном состоянии. За счёт сцепления обороты, обеспечиваемые валами, начинают постепенно увеличиваться, в итоге транспортное средство стартует, начинается движение с места.

Другими словами, сцепление необходимо для соединения вала коробки передач и маховика двигателя в момент переключения передачи

Если валы по стечению обстоятельств или намерено были разъединены слишком быстро, неподвижный вал трансмиссии спровоцирует неприятные последствия — заклинит вал двигателя. Итог крайне печален — либо автомобиль попросту заглохнет на месте, либо из строя выйдут те или иные механизмы сцепления. В случае поломки может потребоваться довольно дорогостоящий ремонт с заменой неисправных деталей.

Видео: принцип действия сцепления, и зачем оно нужно

Весь принцип работы сцепления автомобиля заключается в передаче крутящего момента. Всё начинается с коленвала и посредством работы сложного механизма КМ передаётся на первичный вал. В свою очередь, фрикционная муфта прерывает сигнал.

При этом принцип работы трансмиссии позволяет плавно возобновить соединение, когда это будет нужно. Чтобы лучше понять, как это происходит, рассмотрим основные элементы конструкции. Их всего два: привод и собственно сам механизм, обеспечивающий сцепление.

Конструкция сцепления

Привод

Для того чтобы лучше понять принцип работы сцепления, необходимо подробно рассмотреть основные конструкционные узлы устройства. Начнём с основного. Для передачи усилия необходим целый ряд взаимосвязанных механизмов. Чтобы понять принцип работы привода сцепления и коробки передач нужно представить следующую ситуацию. Вам постоянно нужно что-то открывать и закрывать. Для передачи усилия проще всего использовать обычную палку или же определённый дистанционный механизм.

Но рассмотрим более простой вариант с палкой. Её будет лучше всего привязать одним концом к двери, а другим к руке. Таким образом, вы создадите самый простой привод, который только можно придумать. Само собой, что его принцип работы более, чем ясен.

В конструкции автомобиля у каждого узла есть свой привод. Именно благодаря ему, водителю удаётся заставить двигаться тот или иной механизм. Само устройство может состоять из множества деталей. Мало того, оно способно работать как за счёт механики, так и за счёт гидравлики.

В качестве примера рассмотрим устройство, работающее благодаря гидравлической силе. Данный механизм состоит из таких элементов:

• ведомого диска;
• кожуха;
• маховика;
• пружин;
• рычагов;
• подшипников;
• коленвала;
• нажимного диска;
• труб;
• шестерни;
• педали;
• картеров двух типов;
• первичного вала;
• вилки;
• цилиндров.

Взаимодействие этих элементов позволяет управлять муфтой, что, в свою очередь, гарантирует нормальный разгон и движение транспортного средства. Когда нажимается педаль — за основу берётся усилие, создаваемое человеком, сидящим за рулём. Оно посредством штока и поршня воздействует на жидкость, которая отвечает за то, чтобы этот импульс был передан на рабочий поршень.

В системах с рабочей механикой всё работает немного по-другому. Педаль при помощи троса крепится к вилке. Естественно, такая конструкция не отличается особенной надёжностью.

Механизм сцепления

Именно в этом устройстве осуществляется передача КМ. Происходит это благодаря силе трения. В конструкцию устройства входят такие основные элементы:

• нажимной диск;
• картер;
• кожух;
• ведомый и ведущий диски.

За счёт работы пружин ведомый диск плотно прижимается к маховику. Между всеми деталями внутри конструкции происходит трение, то только при работе мотора и когда нажимается педаль. При этом неважно стоит или едет машина.

Работа сцепления становится возможной только тогда, когда ведомый диск прижат. Само собой, он связан с ведущими колёсами и маховиком. Тем не менее, с инженерной точки зрения — это непростая задача, так как маховик может делать порядка 25 оборотов в секунду. При этом ведущие колёса вовсе могут не двигаться.

Принцип работы сцепления

Для наглядности рассмотрим принцип работы однодискового сцепления. Во-первых, оно постоянно включено. Во-вторых, его работа становится возможной только благодаря приводу. Вилка перемещается при нажатии водителем на падаль. В результате чего задействуется подшипник. Он оказывает давление на лепестки пружины. Пружина представляет собой часть нажимного диска. Она меняет свою форму так, что наружный край отъезжает и происходит освобождение.

Чтобы до конца понять принцип работы сцепления необходимо рассмотреть, что происходит с тангенциальными пружинами. Именно они обеспечивают отжимание нажимного диска. После этого действия крутящий момент перестаёт передаваться.

Когда педаль сцепления опускается, диафрагменная пружина заставляет его двигаться и контактировать с ведомым диском. Только благодаря этой связи происходит контакт с маховиком.

Как работает сцепление:

Как правильно эксплуатировать фрикционную муфту

Опираясь на принцип работы сцепления, можно выработать оптимальный алгоритм взаимодействия с этой деталью, условно его можно поделить на три этапа:

1. Пропустите педаль. Автомобиль начнёт медленно двигаться.
2. Задержите рычаг на несколько секунд в одном положении. Это необходимо для выравнивания скорости элементов, работающих внутри конструкции.
3. Полностью отпустите педаль. Это можно будет сделать после того, как автомобиль поедет нормально.

Как видите, алгоритм довольно прост. Эти три действия позволят вам без проблем трогаться с места и увеличат срок эксплуатации транспортного средства.

Сцепление — это важная часть автомобиля. Благодаря ему можно быстро и легко набирать скорость, но, чтобы это стало возможным, данную деталь необходимо правильно эксплуатировать, а для этого важно знать принцип, на основе которого она функционирует.

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Как правильно тронуться на механике чтобы не заглохнуть? По сей день этот вопрос остается одним из самых актуальных для автомобилистов. Несмотря на то, что сейчас куда более распространены самые разные варианты АКПП, машин с механической коробкой передач все еще хватает.

Как правильно отпускать сцепление

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа / depositphotos

Читай также: Как правильно проезжать перекрестки в Украине: Основы ПДД, видео

Вряд ли мы откроем что-то кардинально новое, если скажем, что сцепление нужно отпускать достаточно плавно. При этом многие начинающие водители сталкиваются с тем, что просто плавно отпуская сцепление у них не получается тронуться так же хорошо, как и у профессионалов. Почему? Давайте разберем основные моменты, которые водителям не договаривают в автошколе.

Трогаться только на сцеплении. Подобное умение необходимо только для осознания того, что автомобиль может сдвинуться с места без перегазовок. Если же раскрутить двигатель до 1,5 тысячи оборотов во время начала движения, то тронуться будет легче и вам и автомобилю. Помимо этого, подобный вариант отпускания сцепления поможет, чтобы машина не дергалась.

Читай также: Обгон и опережение по ПДД Украины: в чем разница

Выжимать педаль нужно не до конца. Многие начинающие водители, когда автомобиль “схватывает“ на радостях бросают сцепление и автомобиль начинает «колбасить», а иногда он и вовсе глохнет. Чтобы избежать подобной проблемы, в момент, когда авто “схватило“ и начало движение, необходимо удержать педаль сцепление в этом положении в течении 2-3 секунд, после этого сцепление можно плавно отпустить до конца.

Как научиться чувствовать сцепление

К сожалению, ни одна статья и ни одно видео не помогут вам почувствовать сцепление. Не существует и каких-то особых лайфхаков, после которых вы будете идеально трогаться всегда и везде. Чтобы научиться – необходимы недели практики. Так, чтобы научиться более-менее нормально трогаться на ровной поверхности, нужно от 2 до 5 занятий. В то же время, чтобы ездить плавно и уверенно потребуется несколько недель, а то и пару месяцев беспрерывной практики вождения.

Как трогаться на механике в горку

Читай также: Дистанция и интервал по ПДД Украины: В чем разница

Бесспорно, это одно из самых сложных упражнений во время обучения, а также настоящий стресс для водителя-новичка в реальной жизни. Если вы научились трогаться на ровной поверхности, то не стоит переоценивать себя. Так, трогание в горку потребует от вас дополнительных навыков, которые лучше потренировать где-нибудь в безлюдном месте.

• Когда вы остановились на подъеме не используйте ручник, а зажмите обычный тормоз;
• Включите передачу и плавно отпускайте сцепление, пока не почувствуете, что автомобиль начало “тянуть“, после этого можно отпустить тормоз и автомобиль останется на месте. При этом сцепление нужно держать в одном положении.
• Далее стоит прибавить немного газа и начать понемногу отпускать сцепление;
• Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то просто прибавьте больше газа.

Как тренировать ногу для сцепления

Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа / depositphotos

Особых тренировок без машины для ноги, которая выжимает сцепление не существует. Единственной тренировкой, которую можно посоветовать новичкам, является выжим педали сцепления на автомобиле, на котором они будут ездить в дальнейшем.

Читай также: Дорожная разметка в Украине: Что означает по ПДД

• Для начала на заведенном автомобиле найдите то положение, где педаль “схватывает“;
• После уже на заглушенном автомобиле, можно тренироваться выжимать сцепление с остановкой на 2-3 секунды в месте “схватывания“;
• Это поможет вам привыкнуть к тому, как ведет себя сцепление на конкретном автомобиле, и значительно упростит процесс трогания с места.

Подытожим, всего у нас есть 3 основных способа тронуться с места на автомобиле с механикой:

Первый способ (без газа; применяется редко):

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Читай также: Как правильно садиться в машину на экзамене: что говорится в ПДД

Второй способ (газ потом сцепление; отличный способ, который подойдет для новичков):

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

Третий способ (газ и сцепление одновременно; самый сложный способ, который обеспечивает самое плавное троганье):

Читай также: Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

---

Ранее мы писали о том, как правильно проезжать перекрестки в Украине.

---

• Теги:
• видео
• автомобиль
• советы
• МКПП
• начинающие водители

---

Сцепление автомобиля — принцип работы и классификация

В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения.

Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие.

Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.

Сцепление – зачем оно?

Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.

На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы при выжиме педали и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

Классификация

Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.

Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде. На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном  сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

Основные неисправности

Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.

Видео: Как определить износ корзины и маховика

Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

1. Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
2. Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой. Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
3. Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

Бывают и другие неисправности, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

Напоследок хочется отметить, что особо сложного обслуживания сцепление не требует. Достаточно периодически регулировать свободный ход привода, а также соблюдать рекомендации по аккуратному вождению.

Диск сцепления, устройство, строение, марка Сакс, видео

31.03.2019 Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий

В любой механической коробке переключения передач есть сцепление. Кроме МКПП, сцепление устанавливают в коробки полуавтомат АМТ или РКП.

Сцепление — это среднее звено между маховиков двигателя и трансмиссией. По конструкции сцепление является не сложным устройством, но выполняет важную функцию — передача вращательного движения от двигателя на коробку.

Сегодня разберем, устройство сцепления, корзины, диска, выжимного подшипника и работу всего механизма в целом.

Содержание статьи:

1. Устройство сцепления: диск, корзина, подшипник выжимной.
2. Как увеличить срок эксплуатации сцепления автомобиля?
3. Видео.

 

Устройство сцепления

Бывают однодисковое сцепление и двухдисковое. Наиболее популярное — однодисковое.

Оно состоит из:

• корзины сцепления;
• ведомого диска;
• выжимного подшипника;
• вилки сцепления;
• привода, который бывает или гидравлическим, или механическим, или пневматическим;
• педали сцепления в салоне машины.

Принцип работы простыми словами

Водитель нажимает на педаль сцепления. Это действие инструкторы по вождению называют выжать сцепление. Педаль передает силу вилке сцепления, которая воздействует на выжимной подшипник. Черед него сила передается на лепестки корзины.

Корзина отжимает ведомый диск сцепления от маховика, то есть разобщает (разделяет) двигатель и коробку. В этом случае, как бы водитель не нажимал на газ, на коробку никакая сила не передается.

В автомобилях с коробкой робот сцепление есть, но педали нет, потому что не водитель отвечает за выжим сцепления, а исполнительные механизмы робота.

Как вы уже поняли, деталью, который напрямую разъединяет коробку и двигатель, является корзина сцепления. Поэтому корректность работы всей коробки зависит от состояния корзины.

Корзина состоит из:

• нажимного диска;
• диафрагменной пружины;
• кожуха.

Кожух корзины болтами крепится к маховику. Возвратная диафрагменная пружина крепится к корзине и воздействует на выжимной подшипник. Что касается нажимного диска, то он соединяет ведомый диск с маховиком.

При включенном сцеплении, то есть когда педаль не нажата, нажимной диск давит на ведомый диск, а ведомый диск соединен с маховиком.

При выключенном сцеплении, то есть когда педаль нажата, нажимной диск не давит на ведомый диск и коробка не зависит от двигателя. Нажимной диск соединяется с корзиной, вернее с кожухом корзины, пластинчатыми тангенциальными пружинами. После отпускания педали сцепления, пружины возвращаются в исходное положение.

В конструкции сцепления есть еще диафрагменная пружина. Пружина воздействует силой и соединяет диск с маховиком. Чем сильнее прижат диск диск к маховику, тем качественнее передается крутящий момент от коленвала ДВС на коробку.

Внешне диафрагменная пружина похожа на лепестки и крепится к краю кожуха. Во внутренне части кожуха пружина крепится болтами к кожуху. Также бывает конструкция, где пружины крепятся опорными кольцами. Выжимной подшипник давит на конце лепестков снаружи корзины.

Корзины сцепления бывают двух типов:

1. Вытяжной.
2. Нажимной.

Нажимная корзина более распространена из-за простоты конструкции, доказанной надежности.

Вытяжная корзина меньше по размеру. С нажимной корзиной лепестки движутся к маховику, а в вытяжной — от маховика.

Есть еще усиленные корзины. У них усиленная диафрагма. Сила прижима диска к маховику в 1,5 раза больше. Такой тип используют для мощных форсированных моторов скоростных машин.

 

Как увеличить срок эксплуатации сцепления

Стандартный ресурс сцепления механической коробки составляет 100 тысяч километров пробега. На роботизированных коробках ресурс меньше, около 70 тысяч км пробега.

Указанные ресурс рассчитан при щадящем аккуратном использовании машины. Если постоянно резко стартовать, бросать сцепление и т.д., то ресурс значительно меньше.

Когда приходится остановить автомобиль, например на светофоре, то правильно будет перевести коробку в нейтральное положение, а не держать сцепление нажатым. Если долго держать педаль сцепления, то выходит из строя выжимной подшипник. При заклинивании выжимного подшипника сцепления, ломается корзина и другие детали.

Рывки, пробуксовки приводит к быстрому изнашиванию диска сцепления, поэтому начинаетс пахнуть, когда плавится диск.

У корзины слабые детали — это лепестки. Со временем они становятся слабее и прижимают с меньшей силой. А в этом случае, сцепление не выключается полностью, поэтому иногда можно услышать хруст, когда водитель пытается переключить скорость. В итоге страдают и корзина, и выжимной подшипник, и диск сцепления.

Правильным действием водителя будет также плавное отпускание педали сцепления, а не бросание его. При трогании с места не следует давать большие обороты двигателю, а начинать движение плавно. И еще, полностью отпускать сцепление. Некоторые водители положат ногу на педаль и она остается немного нажатой. По отзывам, наиболее надежным сцеплением является сцепление SACHS.

 

Видео

Когда палится сцепление.

Как проверить сцепление.

Устройство и принцип работы сцепления машины.

Автор публикации

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Автор: Олег Полажинец

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

 

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. 

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.  

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 403 2 11 12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70 Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в… 1544 8 3 11.09.2022

Статьи / История Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Не так давно мы вспоминали тюнинговые ателье, прославившиеся тюнингом автомобилей Mercedes. И если сейчас он превратился в мощную индустрию, в которой тон уже задают не только (и не столько… 2161 1 30 10.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17723 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компактный, доналоговый, с V8 и 16 лет без ремонтов: опыт владения Ford Explorer III Принято считать, что «ездить долго и счастливо» – это не про 15-летние машины. Тем не менее чудеса случаются, и иногда безупречный по техническому состоянию классический рамный внедорожник м… 13048 6 20 14.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9297 10 41 13.08.2022

Двойное сцепление. Что это такое, основной принцип работы. Плюс подробное видео

• Главная
• трансмиссия автомобиля
• …

По многим пожеланиям моих читателей я начинаю рассказывать про роботизированные коробки передач. Но это первая статья, будет связана с двойным сцеплением, это «понимание» для последующих статей, что бы вы уже представляли, как работает робот с этой системой. Да и для общего развития это очень полезная информация, так что обязательно читаем и смотрим, в конце как обычно будет видео версия …

НУ что же, вначале такая информация, многие меня спрашивают – «Сергей, подскажи, пожалуйста, а можно ли поставить двойное сцепление на механическую коробку передач? В частности на наш ВАЗ?»

Сразу отвечу – «Ребята возможно это и можно как-то «приколхозить» на наши ВАЗЫ, но я пока штатных именно заводских таких трансмиссий не видел! Конечно, есть в интернете ролики, типа – народные умельцы что-то там шаманят, но штатно на обычные автомобили – ЛИЧНО Я НЕ ВСТРЕЧАЛ! Также не встречал и на иномарках! Поэтому на 90% двойное сцепление устанавливается на «роботы» (роботизированные коробки передач). Оставляю 10% на «вдруг» может завтра наш АВТОВАЗ, начнет выпуск!»

Ладно, этот вопрос закрыли, теперь давайте по существу, предлагаю немного исторической информации.

История появления

Создателем по праву считается, конструктор Адольф Кегрессом, именно он впервые в 1939 году изложил принцип двойного сцепления. Позже его разработку в штучных вариантах стали использовать на гоночных треках, на отдельных машинах. Но в широком применении все так и осталось на бумаге. И лишь только в 1980 году, компания Porsche, по новой взялась за эти разработки.

Именно этот производитель показал, что возможно переключать передачи под нагрузкой, то есть обороты двигателя практически не сбрасывались. Эта разработка была поистине революционной, потому как она позволяла снижать эффект турбоямы, что для турбированных моторов является огромной проблемой. Сейчас же переключения происходили без рывков и провалов, а поэтому крутящий момент передается без потерь.

Устройство коробки с двойным сцеплением

Многие ошибочно считают — что коробка передач с двойным сцеплением это такая же «механика» только с «сервоприводом». Но это совсем не так – однако, я могу понять некоторых «знатоков», они судят по обычному роботу, то есть который комплектуется обычным сцеплением, если хотите – одинарным.

Двойное сцепление — вносит изменения не только в устройство самой коробки передач, но и в устройство диска (а здесь их два) сцепления.

Если взять саму коробку передач и соотнести ее с механикой — то получается что у МКПП, есть один ведущий вал и на нем располагаются все основные шестерни. Также есть один диск сцепления + «корзина». Это классическое расположение, но у двойного сцепления совершенно другая конструкция.

Итак: Здесь применяется сложный, составной вал. Если хотите то это «вал в валу». Грубо можно представить себе так — в металлическую трубку, засунули металлический прут (который выходит за пределы трубки) и он там вращается. ТО есть и сама трубка и вал могут вращаться. Вот эта вся конструкция и является этим составным элементом.

На одной части вала (пусть у нас это будет «трубка»), устанавливают нечетные шестерни, то есть это первая – третья – пятая передачи. На второй части вала (пусть это будет «прут») четные вторая – четвертая – шестая передачи.

Если хотите — то трансмиссия с двойным сцеплением сочетает в себе работу, как бы двух механических коробок передач.

Что получается в конечном остатке, да все просто – эти как бы две « механические сочетаемые трансмиссии» работают попеременно, пока одна разгоняет автомобиль, вторая тоже задействована, у нее уже имеется зацепление с последующей передачей.

То есть сразу и первая и вторая передачи включаются одновременно, при старте машины. Затем коробка переключается на вторую, и опять сразу же, задействуется третья и так далее. То есть передачи идут попеременно.

Есть здесь и часть от роботизированной системы, это серво или электрические привода, которые как раз и следят за переключением и прочими действиями (за дисками сцепления, например). Здесь нет гидротрансформатора или ремня, как скажем в «автомате или вариаторе» все же схожесть очень большая с механикой.

Как устроено двойное сцепление

Главная суть изобретения, это использование в работе сцепления обоих (двух) валов коробки передач.

Если в обычном механическом варианте шестерни установлены на одном валу, то тут первое сцепление транслирует крутящий момент на внешний вал (для четных передач), а второе – на внутренний (для нечетных передач).

Другими словами, в корпусе как бы размещены две механические коробки, которые работают попеременно.

Управляются механизмы КПП автоматическим и гидравлическим способами. В отличие от автоматической коробки передач, в КП, имеющих двойное сцепление, нет гидротрансформатора. Есть варианты с «мокрым» двойным сцеплением (детали работают в смазочно-охлаждающей жидкости) и обычные, сухие.

Вообще, мнение специалистов сходится в том, что система DSG (Direct Shift Gearbox) самая лучшая для сухого двойного сцепления.

Принцип работы двойного сцепления

Сцепление это ключевой отличительный момент всей трансмиссии. Именно про него стоит рассказать отдельно и подробно.

Как мы уже с вами поняли – у нас есть два вала, и для каждого из них, есть свой «пакет» сцепления, но объединенный в один корпус. ТО есть сразу два диска! Один – располагается на нечетные передачи 1 – 3 – 5 (или в нашем примере это «трубка»). Второй на четные 2 – 4 – 6 передачи (то есть это «прут»).

Как происходит работа – когда машина трогается, сжимается один диск сцепления, рассчитанный на первую передачу, вторая передача также включается, но она еще не задействована, потому как ее диск разомкнут. После того как обороты в двигателе набрались до нужной отметки (переключения), первый диск размыкается, а второй сжимается. А так как шестерня (второй передач) уже находится в зацеплении, то переключение происходит моментально, без каких-либо толчков и потерь.

Переключение происходит буквально за доли секунд, незаметных для водителя, двигателя и автомобиля в целом. Среднее значение – от 0,05 до 0,12 секунды.

Диски сжимаются и размыкаются попеременно, включая или выключая ту или иную передачу.

Сейчас есть два варианта исполнения сцепления роботизированной коробки передач, это сухое и мокрое.

Виды двойного сцепления

В зависимости от рабочей среды различают два типа сцепления: сухое и мокрое.

Устройство и принцип работы сухого двойного сцепления

Сухое двухдисковое сцепление применяется в коробках с нечетным количеством передач (например, DSG 7) и состоит из:

• ведущего диска;
• двухмассового маховика;
• двух сухих дисков сцепления;
• двух нажимных дисков;
• двух диафрагменных пружин;
• двух выжимных подшипников;
• двух рычагов включения сцепления.

Сухое двойное сцепление

Принцип работы преселективной сухой коробки заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии за счет сухого трения, образующегося в результате взаимодействия ведущего и ведомого дисков сцепления.

Преимущество сухого сцепления перед мокрым заключается в том, что оно не требует большого количества масла. Также сухое сцепление более эффективно расходует мощность двигателя, предназначенную для привода масляного насоса. Недостатком сухого сцепления является его более быстрое изнашивание по сравнению с мокрым. Это происходит за счет того, что каждое из сцеплений попеременно находится во включенном состоянии. Также повышенный износ объясняется не только конструкцией и принципом работы устройства, но и особенностями вождения автомобиля.

Сухое и мокрое сцепление

Это также важный момент, который стоит отметить, некоторые вариант сцепления, другие «сухой». НА данный промежуток времени, «сухой» является самым распространенным, он устанавливается почти на 70% автомобилей оснащенных такой трансмиссией. «Мокрый» ставят реже, но он работает дольше.

Есть и такие производители, которые совмещают на своих моделях сразу два варианта трансмиссий, такие как Volkswagen. У него есть DSG 6 – это мокрый вариант, и DSG 7 – это сухой.

Отличия здесь критические:

Сухой вариант — здесь почти полный аналог механического сцепления, то есть диски вращаются в воздухе и они физически похожи на диски МКПП. Они сжимаются или разжимаются при помощи электрических приводов.

Мокрый вариант – тут диски вращаются в «мокрой» или масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлика, очень похожая на гидравлику на обычных автоматических коробках передач.

Наверное, хотите – почему же мокрый вариант намного надежнее, чем скажем сухой? ДА все просто – диски, которые вращаются в масле, они в нем и охлаждаются, поэтому могут выдержать большие обороты и не «сгорят». Сухой же вариант вращается в воздухе, и он ограничен оборотами, ибо от слишком высоких, в прямом смысле слова сгорит и разрушится.

Двойное сцепление — устройство и принцип работы

В отличие от обычной коробки переключения передач (КПП), у коробок с двойным сцеплением два вала вместо одного, на которых располагаются шестерни. У каждого сцепления своя задача, одно передает крутящий момент на первый вал, а другое — передает его на второй вал. На каждом валу располагаются шестерни, то есть передачи, один вал содержит исключительно четные, а второй нечетные передачи. Для примера: на внутреннем валу 2-я, 4-я, и 6-я передачи, а на внешнем 1-я, 3-я, и 5-я. В принципе, вся КПП — это совокупность валов и шестеренок, которые взаимосвязаны между собой и включаются в работу тогда, когда вам это нужно.

Трансмиссия данного типа работает под руководством автоматики, которая в свою очередь управляет гидравлическими приводами (гидроприводами). Ошибочно полагать, что такая коробка — это простой всем нам знакомый «автомат», нет, есть разница, при чем большая. В коробке с двойным сцеплением отсутствует неотъемлемая составляющая каждой автоматической коробки — гидротрансформатор.

Модификации двойного сцепления

Существует два варианта исполнения данной коробки с «мокрым» и «сухим» сцеплением.

Мокрое сцеплении предусматривает расположение узлов коробки в масляной среде. За счет такого решения происходит охлаждение, снижается трение между рабочими поверхностями и соответственно сокращается износ деталей. Двойным сцеплением «мокрого» типа, как правило, оснащаются автомобили с большим крутящим моментом, то есть мощные спорткары и заряженные гоночные автомобили.

Сухое сцепление, как уже понятно из названия, работает «на сухую», в результате чего существенно проигрывает «мокрому» аналогу. Однако вместе с тем имеет ряд преимуществ, среди которых: простота и надежность за счет отсутствия масляного насоса. Последний, кстати, потребляет ресурс двигателя, а стало быть снижает его мощность со всеми вытекающими.

В двух словах об устройстве сухого сцепления. Сухой тип двойного сцепления имеет более простое устройство. Используется всего лишь один ведущий диск, соединенный с маховиком двухмассового типа, а на первичных валах установлены диски сцепления. Затем идут нажимные диски, рычаги, пружины, а также два нажимных подшипника. По умолчанию диски разомкнуты.

Мокрое сцепление предусматривает наличие двух пакетов дисков, расположенных внутри корпуса. Некоторые фрикционные диски соединены с корпусом жестко. Сам корпус сцепления соединен с валом двигателя при помощи ступицы. Другие фрикционы соединены с валами КПП через ступицы. По умолчанию сцепление разомкнуто, поскольку на диски воздействуют пружины. Как только возникает потребность в сцеплении в работу включается гидроцилиндр, подключенный к гидроэлектрическому модулю.

На переднеприводных автомобилях используются коробки с мокрым двойным сцеплением параллельного расположения за счет компактности концентрических муфт.

Плюсы и минусы двойного сцепления

Как обычно, система идеальной не бывает, вот здесь так! Хотя сейчас все больше и больше производителей переходят на такие роботизированные трансмиссии.

Положительные моменты:

• Как ни крути, но эта коробка передач является на данный момент самой передовой. В ней абсолютно нет, рывков и толчков, а значит плавность хода на высоте
• Быстрое переключение передач, от 0,05 до 0,12 секунды
• Сохранение крутящего момента, для турбированных двигателей это критично
• Экономия топлива по сравнению с конкурентами. Даже механика расходует больше
• Превосходная динамика разгона. Опять же превосходит конкурентов

Но отрицательных моментов сейчас также навалом, и они очень существенны

• Очень сложный механизм, как двойного сцепления, так и все трансмиссии в целом
• Небольшой ресурс. Как правило ремонт потребуется в 60 – 90 000 км
• Дорогой, ОЧЕНЬ дорогой ремонт
• Мало сервисов, которые КАЧЕСТВЕННО отремонтируют
• Толчки и рывки в интенсивном режиме движения, то есть разгон остановка, и так несколько раз, причем быстро! При режиме «гонок», я бы сказал. При понижении может переключать передачу медленнее, около 0,4 – 0,6 миллисекунды.

В целом ребята, сейчас очень много шумихи около таких трансмиссий, особенно около DSG, народ боится их покупать из-за низкого ресурса. Даже все те плюсы, которые есть – экономия, топлива, динамика, и безрывковое движение – МЕРКНУТ, после того как вы узнаете цену ремонта! Сейчас зачастую она составляет около 10 – 20% от стоимости автомобиля в целом. ОЧЕНЬ ДОРОГО! И что самое обидное, скажем если у вас АКПП начала пинаться, то на ней еще можно ездить. А вот на двойном сцеплении навряд ли, ибо она умирает сразу и вся.

Но производители не теряют надежды, с каждым годом растет качество материалов и техническая составляющая, да и Фольксваген заверяет — что он «почти» победил проблему износа частей, ресурс увеличен. Кроме него устанавливают такие трансмиссии на свои авто — Audi, BMW, Chrysler, Ford, Volvo.

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

• Робот (РКПП) – роботизированная коробка передач. Что это такое? …
• Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?
• Аппаратная или частичная замена масла в АКПП. Как делать правиль…

Добавить комментарий Отменить ответ

Двойное сцепление и принцип его работы

Изначально двойное сцепление создавалась для гоночных автомобилей, оснащенных механической трансмиссией. Механическая КПП не позволяла быстро набирать нужную скорость из-за возникающих при переключении передач потерь, которые образуются за счет разрыва потока мощности, идущего от двигателя к ведущим колесам. Применение двойного сцепления практически полностью избавило автолюбителей от данного недостатка. Скорость переключения передачи составляет всего восемь миллисекунд.

Общий вид двойного сцепления

Преселективная коробка передач (другое название — КПП с двойным сцеплением), по сути, представляет собой комбинацию двух коробок в одном корпусе. При уже включенной текущей передаче преселективная коробка обеспечивает выбор следующей передачи за счет поочередного действия двух фрикционных муфт сцепления.

Управление преселективной коробкой осуществляется за счет электроники, а переключение скоростей происходит плавно и своевременно. Пока одно сцепление работает, второе находится в режиме ожидания и начнет выполнять свои функции сразу же после поступления соответствующей команды блока управления.

Поручни и ручки | B & H Photo Video

Фильтр от:

Сортировка By:

Просмотр изменения:

GoPro Volta Bearp для HERO10/9/

B & H # GOVOLTA MFR # APHGM-0019

:

1 Обзор

Основные характеристики

• Рукоятка для экшн-камер HERO10/9/8/MAX
• Утроивает заряд батареи GoPro до 4 часов
• Встроенные кнопки для управления одной рукой
• Flip-Out Legs Convert into Tripod

See All Details

$129 ⁹⁹

GoPro Grip Extension Pole with Tripod for GoPro HERO and MAX 360 Cameras

B&H # GOASBHM002 MFR # ASBHM-002

Shipping Restriction :

3 отзыва

Основные характеристики

• Съемка видео в формате 360°
• Совместимость со всеми камерами GoPro
• Складной штатив с телескопической штангой
• Выдвижение от 9 до 22 дюймов

GoPro The Handler Floating Hand Grip

B & H # Gothfhg MFR # AFHGM-002

Ограничение для доставки:

14 Обзоры

. Можно использовать в воде или на суше

Удерживает камеру на плаву при падении в воду

Другие варианты покупки

Используется для $19,95

Доступна обновленная модель

Vello ActionPan Stabilizing Action Grip/Handle with GoPro Mount (Black)

B&H # VEVB1000GK

143 Reviews

Key Features

• Capture Smoother Handheld Footage
• GoPro Mount Adapter
• Shock-Proof Padded Handle
• Finger Groove for Maximum Рукоятка

Плавающая рукоятка Revo для GoPro

B&H # REACFHG MFR # AC-FHG

0024 Provides Grip for Hand-Held Shooting

Fully Sealed: Floats if Dropped in Water

Bright Yellow for High Visibility

Insta360 Floating Handgrip for Insta360 Cameras

B&H # INCINTYPJA MFR # CINTYPJ/A

Key Features

• Для камер Insta360 и кейсов для дайвинга
• Полая ручка для дополнительного хранения
• Двустороннее крепление для камеры
• Нескользящая рукоятка, ремешок на запястье

Подробнее

GoPro The Handler Floating Handgrip

B & H # Gothfhgrip MFR # AFHGM-003

Ограничение по доставке:

1 Обзор

. В воде или на суше

Удерживает камеру на плаву при падении в воду

Плавающая рукоятка DJI Action 2

B&H # DJA2FH MFR # CP.OS.00000193.01

Key Features

• For DJI Action 2 Camera
• Keeps Camera Afloat
• Hollow Handle with Nonslip Grip
• Quick Release 3-Prong Mount

Sony VCT-SGR1 Shooting Grip

B&H # SOVCTSGR1 MFR # VCT-SGR1

45 Обзоры

Основные характеристики

• Для некоторых камер RX100, RX0, HX и WX
• Большая рукоятка со встроенными элементами управления
• Преобразование в настольный штатив
• Встроенные кнопки спуска затвора и записи

Другие варианты покупки

Используются для $ 68,50

Vidpro батарея рука для GoPro и Smartphones

B & H # vipg6 MFR # PG-6

Особенности

• • • • • • • • • • • • 9002.
                      • Встроенный крепежный винт 1/4″-20
                      • 14″-20 Резьбовое монтажное отверстие

                      Посмотреть все подробности

                      Плавающая рукоятка DJI для экшн-камеры Osmo

                      B&H # DJP12FHOA 90,0 CPOS0008 1 Обзор

                      Основные характеристики

                      • Удерживает Osmo Action на плаву
                      • Легкая полая рукоятка с противоскользящим покрытием
                      • Крепится к быстросъемному основанию или раме
                      • Также крепится к водонепроницаемому футляру

                      D-Bu. GoPro HERO

                      B&H # SP53005 MFR # 53005

                      17 Обзоры

                      Основные характеристики

                      • Поплавки GoPro Even with BacPac
                      • Наполнение водой для дайвинга
                      • Хранение ценностей на пляже
                      • Регулируемый ремешок на запястье

                      14 $ ⁹⁹

                      Рег. $24.99

                      Save $10.00

                      Limited supply at this price

                      MULE Mount for GoPro

                      B&H # MUMMNT001 MFR # MMNT001

                      5 Reviews

                      Key Features

                      • Record with Two Cameras at Once
                      • Works with Mounts and Other Accessories
                      • Используйте ручной или стационарный
                      • Нескользящие рукоятки

                      Плавающая рукоятка Dot Line для камер GoPro

                      B & H # DODL1205 MFR # DL-1205

                      Ключевые функции

                      • GRIP для стрельбы для карт
                      • Floats в Water
                      • Ярко-желтый цвет для высокой видимости
                      • Регулируемый STRAP Strap
                      9006

                      СИТАЙН

                      • Floes STRAP

                      SEE

                      • . Ручка Bobber для GoPro и большинства экшн-камер (желтая)

                        B&H # TEGPMNP300 MFR # GP-MNP-300-YL

                        Основные характеристики

                        • Для GoPro и большинства экшн-камер
                        • Ручка содержит камеру на плаву
                        • Легко в скал ярко-желтый ручка
                        • Быстрое выпуск 3-проектный крепление

                        Joby Action Grip

                        B & H # JOAG MFR # JB01350

                        21 Обзор

                        Ключевые особенности

                        • 4 для GOPRRO
                          21 Обзор
                          • 4 для GOPRRO
                            21. Экшн-камеры 1/4″-20
                          • Рукоятка для съемки с рук
                          • Поплавок при падении в воду
                          • Встроенное трехзубое крепление GoPro

                          Плавающая рукоятка PGYTECH для экшн-камеры

                          B&H # PGM125 MFR # P-GM125 MFR # 125

                          1 Обзор

                          Основные характеристики

                          • Нескользящая резиновая ручка для экшн-камеры
                          • Предотвращает опускание камеры
                          • Подходит для широкого спектра экшн-камер
                          • Быстросъемное крепление с тремя зубцами

                          Добавить в сравнение 90Go10 Stealy3 Stealy3

                          Добавить в сравнение Опора и стабилизатор для GoPro/Small Camera (черный)

                          B&H # VASTEALTHYGB MFR # STEALTHYGO-BLK

                          24 отзыва

                          Основные характеристики

                          • Для камер весом до 2 фунтов
                          • Пять режимов работы
                          • Стабилизатор и 3-точечный шутер
                          • Выдвигается в монопод или стойку для селфи

                          Универсальный стабилизатор камеры IDOLCAM для 4-й оси Z

                          B&H # IDIC4AS11SV MFR # IC-1AS-00US-00US

                          Основные характеристики

                          • Для камер от 3,17 до 15,17 унций
                          • 5-позиционная регулировка натяжения пружины
                          • Микротонкая регулировка
                          • Использование в качестве демпфера или стандартной рукоятки
                          См. все подробности
                        0008

                        Плавающая ручка DigitalFoto Solution Limited для экшн-камеры DJI Osmo

                        B&H # DIOAFH01 MFR # OA-FH01

                        Основные характеристики

                        • Удерживает Osmo Action на плаву
                        • Крепится к базе QR или водонепроницаемому футляру

                        Новая версия

                        Плавающее крепление для поплавков TELESIN

                        B&H # TEGPMNP102 MFR # GP-MNP-102

                        Основные характеристики

                        • Compatible with Various Action Cameras
                        • 2-Prong Mount, Thumbscrew
                        • Floats in Water
                        • Adjustable Wrist Strap

                        See All Details

                        Sunpak 4000AVG Action Video Grip for GoPro

                        B&H # SUVLBGRIP4 MFR # VLB-GRIP- 4

                        Основные характеристики

                        • Стандартный трехконтактный интерфейс GoPro
                        • Управление одной рукой
                        • Достижение плавных снимков
                        • Поликарбонатная конструкция

                        Ожидаемая доступность: 2–4 недели

                        Gopole Bobber Плавающая рука для GoPro Hero

                        B & H # GOGPB11 MFR # GPB-11

                        12 ОБЗОР

                        Ключевые функции

                        • HEATS GOPRO HERO FLAOTAOT
                        • Bright COPS для High Visibility
                        • . В комплекте

                        $19 ⁹⁹

                        Рег. 29,99 $

                        Сэкономьте 10,00 $

                        Ограниченная поставка по этой цене

                        Wasabi Power CLUTCH Ручка Power Bank для камер GoPro

                        B&H # WAACCCLUTCH MFR # WSB-ACC-CLUTCH

                        Основные характеристики

                        • Для камер GoPro
                        • Емкость аккумулятора 5200 мА·ч

                          Ожидаемая доступность: 7–14 рабочих дней

                          Добавить в сравнение

                          Sunpak GoPro Grip

                          B&H # SUGPG MFR # VLB-GRIP-2

                          1 Обзор

                          Основные характеристики

                          • Для GoPro и камеры 9 фунтов До 9 фунтов0025
                          • Пузырьковый уровень Bull’s-Eye
                          • Металлическая конструкция с пенопластовой рукояткой
                          • Балансировочные грузы в комплекте

                          Ожидаемая доступность: 7–14 рабочих дней

                          • Этот товар не подлежит отмене и возврату.

                          Nikon Handy Grip для экшн-камер KeyMission

                          B&H # NIKMHG MFR # 25948

                          1 Обзор

                          Основные характеристики0025

                        • Включает в себя ремешок на запястье

                        См. Все данные

                        Ожидаемая доступность: 2-4 недели

                        Dot Line DLC Grip для GoPro

                        B & H # DODL1250 MFR # DL-1250

                        КЛЮЧЕВЫЕ ФУКЛЬНЫ

                        • Трехконтактный монтажный интерфейс GoPro
                        • Резьба 1/4″-20 в нижней части рукоятки

                        Узнать все подробности

                        Ожидаемая доступность: 2-4 недели

                        Блок питания DigitalFoto Solution Limited Travel для DJI Osmo Pocket

                        B&H # DIOPCR01 MFR # OP-CR01

                        Key Features

                        • For DJI Osmo Pocket Gimbal Camera
                        • Portable Power Bank
                        • USB Type-C Interface
                        • 4-LED Power Gauge with Switch Button

                        FotodioX GoTough Рукоятка с быстросъемным основанием для штатива для камер GoPro

                        B&H # FOGTGRIP MFR # GT-GRIP-ONLY

                        Основные характеристики

                        • Для съемки с рук на экшн-камеру
                        • Компактный дизайн для работы одной рукой
                        • 1/4″-20 Винты для камеры и дополнительных принадлежностей
                        • Быстросъемное базовое крепление GoPro в комплекте

                        Ожидаемая доступность: 2–4 недели PHG60

                        1 Обзор

                        Основные характеристики

                        • Стабильная съемка с рук
                        • Увеличение времени записи с помощью GoPro
                        • Аккумулятор 3,7 В, 6000 мАч
                        • Индикатор состояния аккумулятора

                        Ожидаемая доступность: 2-4 недели

                        ВАШИ НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ ТОВАРЫ

                        НАПЛЕЧНИК — G2 — профессиональная видеозахват и установка для смартфонов

                        G2 — самая передовая и надежная установка для съемки высококачественного видео на ваш смартфон

                        КУПИТЬ ОНЛАЙН

                        Shoulderpod G2 — это профессиональная ручка для видеопроизводства, позволяющая добавлять внешние микрофоны, источники света или дополнительные батареи к камере вашего смартфона. Прочная, надежная и простая в использовании платформа, специально разработанная для журналистов, кинематографистов и создателей цифрового контента.

                        ЕВРОПА

                        КУПИТЬ 69.90€

                        США+мир

                        КУПИТЬ $79,90

                        КУПИТЬ НА AMAZON

                        Амазонка Великобритания

                        Амазонка Германия

                        Амазонка Франция

                        Амазонка Испания

                        Амазонка Италия

                        Амазонка США

                        Механизм Smart-Clamp
                        Быстрая разблокировка и блокировка смартфона, все в одной кнопке

                        Подпружиненная система Smart-Clamp обеспечивает быстроразъемный механизм для быстрой и надежной установки или снятия телефона. Сдвиньте кнопку Smart-Clamp вниз, чтобы открыть нижнюю челюсть и закрепить устройство в захвате. Чтобы ваш телефон был в безопасности, активируйте тормоз, нажав кнопку Smart-Clamp вверх, пока не почувствуете «щелчок». Тормоз увеличивает трение нижнего зажима, что затрудняет его открытие.

                        Универсальный
                        Подходит для всех современных смартфонов

                        G2 — универсальная ручка для практически любой современной модели смартфона с чехлом или без него. Его регулируемые губки с прорезиненными накладками могут удерживать любое мобильное устройство шириной от 64 до 90 мм. Сюда входят все текущие модели iPhone, Samsung Galaxy, Huawei, Xiaomi, Pixel, Sony Xperia или HTC и многие другие. Он не подходит для старых небольших устройств, таких как iPhone 4 и 5, складных телефонов и небольших планшетов, таких как iPad mini.

                        Эргономичный наклоняемый дизайн
                        Легкое переключение с горизонтального на вертикальное видео

                        Горизонтальное, квадратное и вертикальное видео в настоящее время широко используется журналистами и контент-маркетологами во всем мире, поэтому мы разработали G2 для легкого переключения с альбомного на портретный режим. Удобно держите рукоятку одной или двумя руками и просто наклоняйте ее на 90º, чтобы изменить формат съемки. В результате ваши большие пальцы всегда будут свободны для касания элементов управления на экране.

                        Несколько точек крепления
                        6 холодных башмаков и 2 крепления для штатива для добавления всего необходимого

                        Холодные башмаки никогда больше не закончатся. G2 включает в себя 6 холодных башмаков для добавления профессиональных микрофонов, фонарей, аккумуляторов или любых других аксессуаров, которые могут вам понадобиться для обновления камеры вашего смартфона. Две стандартные металлические вставки 1/4”-20 позволяют установить вашу установку на штатив в альбомном или портретном режиме. Эти резьбы также можно использовать для добавления внешних аксессуаров, таких как кронштейны или шарнирные рычаги, к вашей установке.

                        Прочный и надежный
                        Изготовлен из армированных композитных полимеров

                        Профессионалам нужны прочные и надежные изделия. Вот почему мы создали конструкцию G2, используя высокоэффективный композит, армированный стекловолокном. Крепления для штатива с подогревом изготовлены из обработанной латуни, а ручка и зажимы для смартфона изготовлены из высокопрочного прорезиненного материала для защиты мобильного устройства и обеспечения удобного захвата.

                        Маркируйте его
                        У нас это предусмотрено

                        В интересах легкого восстановления оборудования редакции, компании и внештатные специалисты маркируют свое оборудование как часть инвентарного списка. Мы предусмотрели углубление размером 26×18 мм на задней стороне рукоятки, где вы можете аккуратно размещать свои этикетки.

                        Бесшумный ремешок
                        Тсссс!, мы катимся

                        Ремни на камерах, клетках и оснастках обычно крепятся с помощью небольших металлических ручек и колец. Малейшее движение может привести к тому, что эти кольца зазвенят, что испортит вашу аудиозапись. G2 имеет встроенную петлю для крепления ремней* без колец и ручек. Тсссс! Мы катимся!

                        *Ремешок не входит в комплект

                        Выбор ПРОФЕССИОНАЛОВ
                        для мобильной журналистики, цифрового сторителлинга
                        и контент-маркетинга

                        Ручка действительно удобная, и она изменит ваш стиль работы. Это не просто ручка для смартфона, это сердце профессионального решения для производства видео

                        — Дж. Антунес — Журнал PRO VIDEO COALITION

                        Самой примечательной особенностью G2 являются многочисленные варианты монтажа. Он разработан с шестью холодными башмаками и двумя стандартными вставками 1/4 «-20, что означает, что вы можете не только дополнить свой смартфон внешними микрофонами, фонарями, батареями и другими необходимыми аксессуарами, но и установить всю установку целиком. на штатив в альбомном или портретном режиме.

                        — В. Рене — НЕ КИНОШКОЛА

                        Ручка позволяет легко удерживать ваши видеоролики, а шесть креплений для холодного башмака предлагают множество вариантов внешнего освещения и микрофонов. Это универсальное дополнение к любому комплекту.

                        — Jess Grey — WIRED

                        Технические характеристики

                        Плечо G2
                        Размеры: 155 x 110 x 55 мм
                        Диапазон захвата: 64–90 мм (2,5–3,5 дюйма)
                        Вес: 417 г
                        0008

                        КУПИТЬ ОНЛАЙН

                        Shoulderpod G2 — это профессиональная ручка для видеопроизводства, позволяющая добавлять внешние микрофоны, источники света или дополнительные батареи к камере вашего смартфона. Прочная, надежная и простая в использовании платформа, специально разработанная для журналистов, кинематографистов и создателей цифрового контента.

                        Европа

                        КУПИТЬ 69,90€

                        США+мир

                        КУПИТЬ $79,90

                        Плечо G2 — МИКРОФОН, ПОДСВЕТКА И СМАРТФОН НЕ ВКЛЮЧЕНЫ

                        КУПИТЬ НА AMAZON

                        Амазонка Великобритания

                        Амазонка Германия

                        Амазонка Франция

                        Амазонка Испания

                        Амазонка Италия

                        Амазонка США

                        Есть вопросы?

                        Мы здесь, чтобы помочь. Отправьте нам сообщение в WhatsApp, и мы свяжемся с вами, как только сможем!

                        Нажмите ниже и свяжитесь с нами!

                        Viltrox FANSHANG Алюминиевый каркас для камеры + рукоятка для видеосъемки — Магазин Viltrox

                        Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его

                        Сохранить 0

                        viltroxshop

                        ---

                        Поделитесь этим продуктом

                        • Комплект каркаса предназначен для Sony A6400. Он включает в себя клетку, верхнюю ручку. Клетка может надежно защитить камеру и не блокирует доступ к аккумуляторному отсеку, портам и слотам камеры.
                        • Клетка имеет несколько резьбовых отверстий 1/4″-20 и 3/8″-16 и установочные отверстия ARRI для крепления соответствующих принадлежностей. Резьба 1/4″ и 3/8″ в нижней части может быть использована для надежной фиксации опорной плиты многих типов штативов.
                        • Оснащен встроенным холодным башмаком в верхней части клетки, что позволяет устанавливать светодиодную подсветку, Monitot, Magic Arm, микрофон и т. д.
                        • Верхняя рукоятка может быть легко установлена ​​на клетке с резьбовыми отверстиями 1/4 дюйма. Она оснащена встроенным холодным башмаком сверху, чтобы прикрепить волшебную руку, а затем контролировать. Кроме того, он поставляется с резьбовыми отверстиями 1/4 дюйма и резьбовыми отверстиями 3/8 дюйма для операций «сделай сам» в соответствии с вашими потребностями.
                        • Все изготовлено из высококачественного алюминиевого сплава, хорошо обработано и точно обработано с ЧПУ, легкое и прочное.

                         

                        Предназначен для поддержки вашей камеры. Он совместим с камерой Sony A6400. Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, он легкий и прочный.

                        Каркас для камеры
                        Идеально подходит для Sony A6400 и оставляет все кнопки и диски доступными
                        Оснащен встроенным холодным башмаком наверху, что позволяет устанавливать светодиодную подсветку, Monitot, Magic Arm, микрофон и т. д.
                        Полая конструкция в нижней части, больше не нужно снимать клетку для замены батареи камеры
                        Встроенная швейцарская пластина Arca на дне и с резиновой прокладкой для предотвращения царапин
                        Несколько резьбовых отверстий 1/4″-20 и 3/8″-16 и установочные отверстия ARRI
                        Он может предложить множество дополнительных вариантов крепления и позволяет камере максимально раскрыть свой потенциал в соответствии с потребностями оператора во время съемки.

                        Рукоятка с верхней ручкой
                        Может быть установлена ​​на клетке с резьбовыми отверстиями 1/4 дюйма, что позволяет операторам снимать с рук.
                        Он оснащен встроенным холодным башмаком сверху, чтобы прикрепить волшебную руку, а затем монитор. Кроме того, он поставляется с резьбовыми отверстиями 1/4 дюйма и резьбовыми отверстиями 3/8 дюйма для операций «сделай сам» в соответствии с вашими потребностями.
                        Совместим с любой клеткой/кольцом со стандартными резьбовыми отверстиями 1/4″-20

                        Совместимость:  Sony A6400

                        Комплектация:
                        Клетка для камеры x1
                        Верхняя ручка x1

                        PayPal

                        Ваша платежная информация защищена . Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

                        Country

                        United StatesFranceCanadaGermany—ArgentinaAustraliaAustriaBelgiumBrazilBruneiBulgariaCambodiaCanadaColombiaCroatiaCyprusCzechiaDenmarkEstoniaFinlandFranceGermanyGhanaGreeceGreenlandGuernseyHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIrelandItalyJapanKazakhstanKuwaitLaosLatviaLebanonLithuaniaLuxembourgMalaysiaMaltaMexicoMyanmar (Burma)NetherlandsNew ZealandNigeriaNorwayOmanPakistanPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaSaudi ArabiaSerbiaSingaporeSlovakiaSloveniaSouth KoreaSpainSwedenSwitzerlandTaiwanThailandTurkeyU. S. Отдаленные островаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыВенесуэлаВьетнам

                        Почтовый индекс

                        Возврат
                        Наш полис действует 7 дней. Если с момента получения вами товара прошло 7 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

                        Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

                        Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

                        Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
                        — Подарочные карты 
                        — Загружаемые программные продукты
                        — Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

                        Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
                        Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

                        Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
                        — Книга с явными признаками использования
                        — CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которая была вскрыта
                        — Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
                        — Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

                        Возврат средств (если применимо)
                        После получения вашего возврата и проверено, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
                        Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

                        Задержка или отсутствие возврата (если применимо)
                        Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
                        Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
                        Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
                        Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

                        Товары для продажи (если применимо)
                        Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

                        Обмен (если применимо)
                        Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте свой товар по адресу:

                        2/F, корп. 4, научно-технический промышленный парк Баокунь, подрайон Даланг, новый район Лунхуа, Шэньчжэнь, Гуандун 518109, Китай

                        .

                        Подарки
                        Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

                        Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

                        Доставка
                        Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте:

                        2/F, Bldg 4, Baokun Science and Technology Industrial Park, Dalang Sub-district, Longhua New District, Shenzhen, Guangdong 518109, China

                        Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

                        В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш обмениваемый товар был доставлен к вам, может различаться.

                        Если вы отправляете товар на сумму более 50 долларов США, вам следует рассмотреть возможность использования службы доставки с возможностью отслеживания или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

                        Видео в пятницу: захвати что угодно — IEEE Spectrum

                        Как понял Верн, Гражданская война в США (во время которой было выполнено 60 000 ампутаций) положило начало современной эре протезирования в Соединенных Штатах благодаря федеральному финансированию и волне патентов на дизайн, поданных протезистами-предпринимателями. Две мировые войны укрепили коммерческую индустрию протезирования как в Соединенных Штатах, так и в Западной Европе, а продолжающаяся война с терроризмом помогла ей превратиться в индустрию с оборотом в 6 миллиардов долларов США по всему миру. Однако эти недавние инвестиции не являются результатом непропорционально большого количества ампутаций в ходе военных конфликтов: около 1500 американских солдат и 300 британских солдат лишились конечностей в Ираке и Афганистане. Потеря конечностей среди населения в целом затмевает эти цифры. Только в Соединенных Штатах более 2 миллионов человек живут с потерей конечностей, при этом 185 000 человек ежегодно подвергаются ампутации. Гораздо меньшее число детей — от 1500 до 4500 детей в год — рождаются с разницей или отсутствием конечностей, включая меня.

                        Сегодня люди, разрабатывающие протезы, как правило, инженеры с добрыми намерениями, а не сами инвалиды. Мясистые обрубки мира служат хранилищем мечтаний этих дизайнеров о высокотехнологичном, сверхчеловеческом будущем. Я знаю это, потому что на протяжении всей своей жизни я был оснащен одними из самых самые передовые протезы на рынке. После рождения без левого предплечья я был одним из первых младенцев в Соединенных Штатах, которым снабдили миоэлектрическим протезом руки — электронным устройством, управляемым мышцами носителя, напрягающимися от датчиков внутри гнезда протеза. С тех пор я носил множество протезов рук, каждый из которых стремился к идеальному воспроизведению человеческой руки — иногда за счет эстетики, иногда за счет функциональности, но всегда предназначенный для имитации и замены того, что отсутствовало.

                        За время моей жизни миоэлектрические руки превратились из когтеобразных конструкций в мультизахватные, программируемые, анатомически точные копии человеческой руки, большинство из которых стоит десятки тысяч долларов. Журналисты не могут налюбоваться этими изощренными, многоцелевыми «бионическими» руками с реалистичной силиконовой кожей и органическими движениями, негласно обещая, что инвалидность скоро исчезнет, ​​а любая потерянная конечность или орган будет заменена равноценной копией. Инновации в области протезов рук рассматриваются как соревнование с высокими ставками, чтобы увидеть, что технологически возможно. Тайлер Хейс, генеральный директор стартапа по производству протезов Atom Limbs изложила это в видео WeFunder, которое помогло собрать 7,2 миллиона долларов от инвесторов: «Каждый лунный полет в истории начинался с изрядной доли сумасшествия, от электричества до космических путешествий, и Atom Limbs ничем не отличается».

                        Мы вовлечены в гонку бионических рук. Но делаем ли мы реальный прогресс? Пришло время спросить, для кого на самом деле нужны протезы и чего они, как мы надеемся, на самом деле сделают. Каждая новая бионическая рука с несколькими захватами имеет тенденцию быть более сложной, но и более дорогой, чем предыдущая, и с меньшей вероятностью покрывается (даже частично) страховкой. И, как показывают недавние исследования, гораздо более простые и гораздо менее дорогие протезы могут одинаково хорошо выполнять многие задачи, а причудливые бионические руки, несмотря на все их электронные возможности, редко используются для хватания.

                        Активные руки, такие как этот, изготовленный протезной фирмой Arm Dynamics, дешевле и долговечнее, чем бионические протезы. Насадка от компании Texas Assistive Devices, производящей протезы, рассчитана на очень большой вес, что позволяет автору выполнять упражнения, которые были бы рискованными или невозможными с ее гораздо более дорогой бибионической рукой. Габриэла Хасбун; Макияж: Мария Нгуен для косметики MAC; Волосы: Джоан Лаки для Living Proof

                        Function or Form

                        В последние десятилетия подавляющее внимание исследований и разработок новых искусственных рук было сосредоточено на совершенствовании различных типов захватов. Многие из самых дорогих рук на рынке отличаются количеством и разнообразием выбираемых цепких захватов. Мой собственный медиа-любимец руки, bebionic от Ottobock, который я получил в 2018 году, имеет силовую рукоятку в форме кулака, щипковые рукоятки и один очень специфический режим с большим пальцем поверх указательного для вежливой передачи кредитной карты. Моя миоэлектрическая рука 21-го века казалась замечательной, пока я не попытался использовать ее для некоторых рутинных задач, где она оказалась еще громоздкий и трудоемкий, чем если бы я просто оставил его на диване. Я не мог использовать его, чтобы закрыть дверь, например, задача, которую я могу сделать с моей культей. А без чрезвычайно дорогого дополнения в виде запястья с электроприводом я не мог пересыпать овсянку из кастрюли в миску. Выполнение задач крутым бионическим способом, даже если это имитировало две руки, было явно не лучше, чем выполнение вещей по-моему, иногда с помощью моих ног и ступней.

                        Когда я впервые заговорил с Эд Спирс, лектор по робототехнике и машинному обучению в Имперском колледже Лондона, был в своем кабинете поздно ночью, но его все еще волновали роботизированные руки — нынешнее направление его исследований. Спайерс говорит, что антропоморфная роботизированная рука неизбежна, от реальности сегодняшнего протезирования до фантазии научной фантастики и аниме. «На одной из своих первых лекций здесь я показывал отрывки из фильмов и мультфильмов и то, как крутые кинематографисты делают руки роботов», — говорит Спирс. «В аниме Gundam , есть так много крупных планов гигантских рук роботов, хватающих такие вещи, как массивные пушки. Но почему это должна быть человеческая рука? Почему у робота просто нет пистолета вместо руки?»

                        Пришло время спросить, для кого на самом деле нужны протезы и чего они, как мы надеемся, на самом деле сделают.

                        Спирс считает, что разработчики протезов слишком увлечены формой, а не функцией. Но он поговорил с ними достаточно, чтобы понять, что они не разделяют его точку зрения: «У меня такое ощущение, что людям нравится идея о том, что люди великие, и что руки делают людей совершенно уникальными». Почти каждый университетский факультет робототехники, который посещает Спирс, занимается разработкой антропоморфных роботов. «Вот как выглядит будущее», — говорит он, и его голос звучит немного раздраженно. «Но часто есть лучшие способы».

                        Подавляющее большинство людей, пользующихся протезами конечностей, — это люди с односторонней ампутацией — люди с ампутациями, затрагивающими только одну сторону тела, — и они практически всегда используют свою доминирующую «мясистую» руку для деликатных задач, таких как поднятие чашки. Как односторонние, так и двусторонние ампутированные конечности также получают помощь от своего туловища, ступней и других объектов в их окружении; редко задачи выполняются одним протезом. И все же, общие клинические оценки для определения успеха протеза основаны на использовании только протеза без помощи других частей тела. Такие оценки, похоже, предназначены для демонстрации возможностей протеза руки, а не для определения того, насколько он полезен в повседневной жизни пользователя. Инвалиды по-прежнему не являются арбитрами стандартов протезирования; мы все еще не в центре дизайна.

                        Крюк Хосмера [слева], первоначально разработанный в 1920 году, представляет собой оконечное устройство с питанием от тела, которое используется до сих пор. Насадка-молоток [справа] может быть более эффективной, чем насадка-захват, при забивании гвоздей в дерево. Слева: Джон Прието/The Denver Post/Getty Images; Справа: Hulton-Deutsch Collection/Corbis/Getty Images

                        Протезы в реальном мире

                        Чтобы узнать, как пользователи протезов живут со своими устройствами, Спирс руководил исследованием, в котором использовались камеры, надетые на головы участников, для записи ежедневных действий восьми человек с односторонней ампутацией или врожденными различиями конечностей. Исследование, опубликованное в прошлом году в IEEE Transactions on Medical Robotics and Bionics , включает несколько разновидностей миоэлектрических рук, а также систем с питанием от тела, которые используют движения плеча, груди и плеча, передаваемые по кабелю, для механического управления захватом в конце протез. Исследование проводилось, когда Спирс был научным сотрудником лаборатории GRAB Йельского университета, возглавляемой Аароном Долларом. Помимо Доллара, он тесно сотрудничал с аспиранткой Джиллиан Кокран, которая была соавтором исследования.

                        Просматривая необработанные кадры из исследования, я чувствовал одновременно грусть и чувство товарищества с анонимными пользователями протезов. На роликах видны неуклюжесть, просчеты и случайные падения, знакомые даже очень опытным пользователям протезов рук. Часто протез просто помогает прижать объект к телу, которым можно управлять другой рукой. Также было очевидно, сколько времени люди тратили на подготовку своих миоэлектрических протезов для выполнения задачи — часто требовалось несколько дополнительных секунд, чтобы вручную или с помощью электроники повернуть запястья своих устройств, выровнять объект, чтобы правильно схватить его, и отработать захват. подход. Участник, который повесил бутылку с дезинфицирующим спреем на «крючок» руки, протирая кухонный стол, казалось, был тем, кто все понял.

                        В ходе исследования протезы использовались в среднем только для 19 процентов всех зафиксированных манипуляций. В целом протезы использовались в основном для нехватательных действий, а другая, «неповрежденная» рука выполняла большую часть хватания. Исследование выявило большие различия в использовании между теми, у кого неэлектрические протезы с питанием от тела, и теми, у кого есть миоэлектрические протезы. Для пользователей протезов с приводом от тела, у которых ампутация была ниже локтя, почти 80 процентов использования протезов приходилось на движения без захвата — толкание, нажатие, вытягивание, подвешивание и стабилизация. Для миоэлектрических пользователей устройство использовалось для захвата только в 40 процентах случаев.

                        2 миллиона

                        Только в Соединенных Штатах более 2 миллионов человек живут с потерей конечностей, и 185 000 человек ежегодно подвергаются ампутации.

                        Что еще более показательно, пользователи с неэлектрическими захватами или разъемными крюками тратили значительно меньше времени на выполнение задач, чем пользователи с более сложными протезами. Спайерс и его команда отметили плавность и скорость, с которой первые приступили к выполнению задач в своих домах. Они могли использовать свои искусственные руки почти мгновенно и даже получать прямую тактильную обратную связь через кабель, который управляет такими системами. Исследование также выявило небольшую разницу в использовании между миоэлектрическими устройствами с одним захватом и более причудливыми миоэлектрическими многошарнирными руками с несколькими захватами, за исключением того, что пользователи, как правило, избегали подвешивания предметов на своих руках с несколькими захватами, по-видимому, из страха сломать их.

                        «У нас сложилось впечатление, что люди с миоэлектрическими руками с несколькими хватами довольно осторожно подходят к их использованию», — говорит Спирс. Это неудивительно, поскольку большинство миоэлектрических рук стоят более 20 000 долларов, редко получают одобрение страховки, требуют частой профессиональной поддержки для изменения схемы хвата и других настроек, а также требуют дорогостоящих и длительных процессов ремонта. По мере того, как протезные технологии становятся все более сложными и запатентованными, все большую озабоченность вызывает долгосрочная работоспособность. В идеале устройство должно легко ремонтироваться пользователем. И все же некоторые стартапы в области протезирования предлагают модель подписки, при которой пользователи продолжают платить за доступ к ремонту и поддержке.

                        Несмотря на выводы своего исследования, Спирс говорит, что подавляющее большинство исследований и разработок в области протезирования по-прежнему сосредоточено на совершенствовании способов захвата дорогих высокотехнологичных бионических рук. По его словам, даже помимо протезирования исследования манипуляций в исследованиях приматов и робототехники в подавляющем большинстве связаны с хватанием: «Все, что не хватает, просто выбрасывается».

                        TRS производит широкий ассортимент протезов с приводом от тела для различных хобби и занятий спортом. Каждое приспособление предназначено для определенной задачи, и их можно легко заменить для различных видов деятельности. Fillauer TRS

                        Хватаясь за историю

                        Если мы решили, что то, что делает нас людьми, — это наши руки, а то, что делает руку уникальной, — это ее способность хватать, то единственный протез, который у нас есть, — это тот, который прикреплен к запястьям большинства людей. Тем не менее, погоня за максимальной пятизначной хваткой не обязательно является следующим логическим шагом. Фактически, история показывает, что люди не всегда были зациклены на идеальном воссоздании человеческой руки.

                        Как рассказывается в сборнике эссе 2001 г. Письмо на руках: память и знания в Европе раннего Нового времени , представления о руке развивались на протяжении столетий. «Душа подобна руке; ибо рука есть орудие инструментов», — писал Аристотель в « De Anima ». Он полагал, что человечество было намеренно наделено подвижной и цепкой рукой, потому что только наш уникальный разумный мозг мог использовать ее — не как простую утварь, а как инструмент для apprehensio , или «схватывания» мира в прямом и переносном смысле.

                        Спустя более 1000 лет идеи Аристотеля нашли отклик у художников и мыслителей эпохи Возрождения. Для Леонардо да Винчи рука была посредником между мозгом и миром, и он приложил исключительные усилия в своих анализах и иллюстрациях человеческой руки, чтобы понять ее основные компоненты. Его тщательные исследования сухожилий и мышц предплечья и кисти привели его к выводу, что «хотя человеческая изобретательность делает различные изобретения… она никогда не найдет изобретений более красивых, более подходящих или более прямых, чем природа, потому что в ее изобретениях нет ничего недостающего и ничего лишнего».

                        Иллюстрации да Винчи вызвали волну интереса к анатомии человека. Тем не менее, при всем тщательном изображении человеческой руки европейскими мастерами, рука рассматривалась скорее как источник вдохновения, чем как объект, который простые смертные могли воспроизвести. На самом деле было широко признано, что хитросплетения человеческой руки свидетельствуют о божественном замысле. Никакая машина, заявил христианский философ Уильям Пейли, не является «более искусственной или более очевидной», чем сгибатели руки, что предполагает преднамеренный замысел Бога.

                        Выполнение задач крутым бионическим способом, даже если это имитировало две руки, было явно не лучше, чем выполнение вещей по-моему, иногда с помощью моих ног и ступней.

                        К середине 1700-х годов, когда на глобальном севере произошла промышленная революция, начал формироваться более механистический взгляд на мир, и грань между живыми существами и машинами начала стираться. В своей статье 2003 года « Wetware восемнадцатого века, — пишет Джессика Рискин, профессор истории Стэнфордского университета, — период между 1730-ми и 1790s был симуляцией, в которой механики искренне пытались сократить разрыв между живыми и искусственными механизмами». В этот период произошли значительные изменения в конструкции протезов конечностей. В то время как механические протезы 16-го века были отягощены железом и пружинами, в протезе 1732 года с приводом от тела использовалась система шкивов для сгибания руки, сделанной из легкой меди. К концу 18 века металл заменили кожей, пергаментом и пробкой — более мягкими материалами, имитирующими живую материю.

                        Технооптимизм начала 20-го века привел к очередным изменениям в дизайне протезов. Вольф Швейцер, патологоанатом Цюрихского института судебной медицины, человек с ампутированными конечностями. Он владеет широким спектром современных протезов рук и имеет необходимый опыт для их тестирования. Он отмечает, что анатомически правильные протезы рук вырезались и выковывались на протяжении большей части 2000 лет. И все же, по его словам, разрезной крючок 20-го века с приводом от тела «более современен», его конструкция больше стремится сломать форму человеческой руки.

                        «Рука, приводимая в действие телом, — с точки зрения ее символизма — (по-прежнему) выражает человеко-машинный символизм индустриального общества 1920-х годов». пишет Швейцер в своем блоге о протезах рук, «когда человек должен был функционировать как заводная шестерня на производственных линиях или в сельском хозяйстве». В оригинальном дизайне крючка Хосмера 1920-х годов петля внутри крючка была помещена только для завязывания обуви, а другая — только для удержания сигарет. Эти дизайны, как сказал мне Ad Spiers, были «невероятно функциональными, функциональность превыше формы. Все части служили определенной цели».

                        Швейцер считает, что по мере того, как в 20-м веке потребность в ручном труде уменьшалась, протезы, которые были высокофункциональными, но не натуралистичными, затмились новым высокотехнологичным видением будущего: «бионическими» руками. В 2006 году Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов США запустило Революционное протезирование, исследовательская инициатива по разработке следующего поколения протезов рук с «почти естественным» контролем. В рамках программы стоимостью 100 миллионов долларов были созданы два многошарнирных протеза руки (один для исследований, а другой стоимостью более 50 000 долларов). Что еще более важно, это повлияло на создание других подобных протезов, сделав бионическую руку — как ее представляли себе военные — святым Граалем в протезировании. Сегодня бионическая рука с несколькими захватами является гегемоном, символом целостности киборга.

                        И все же некоторые разработчики протезов придерживаются другого видения. TRS, базирующаяся в Боулдере, штат Колорадо, является одним из немногих производителей протезы для конкретных видов деятельности, которые часто более долговечны и более доступны с финансовой точки зрения, чем роботизированные протезы. Эти пластмассовые и силиконовые насадки, в том числе мягкое устройство в форме гриба для отжиманий, храповой зажим для поднятия тяжестей и вогнутый плавник для плавания, помогли мне ощутить наибольшую функциональность, которую я когда-либо получал от протеза руки. .

                        Такие низкотехнологичные протезы для активности и протезы с питанием от тела работают на удивление хорошо, а стоимость бионических рук составляет ничтожную долю. Они не выглядят и не действуют как человеческие руки, и от этого они функционируют лучше. Согласно Швейцеру, протезы с приводом от тела инженеры регулярно называют его «мистическим» или насмешливо называют «капитаном Крюком». Будущие бионические плечи и локти могут иметь огромное значение в жизни людей, у которых отсутствует конечность до плеча, если предположить, что эти устройства можно будет сделать надежными и доступными. Но для Швейцера и большого процента пользователей, неудовлетворенных своими миоэлектрическими протезами, индустрия протезов еще не предложила ничего принципиально лучшего или более дешевого, чем протезы с питанием от тела.

                        Прорывы, которых мы хотим

                        Бионические руки стремятся сделать людей с ограниченными возможностями «цельными», чтобы мы участвовали в мире, который в культурном отношении двурукий. Но гораздо важнее, чтобы мы жили так, как хотим, с доступом к необходимым нам инструментам, чем чтобы мы выглядели как все. В то время как многие люди с разными конечностями использовали бионические руки для взаимодействия с миром и самовыражения, многовековые усилия по совершенствованию бионической руки редко сосредотачиваются на нашем жизненном опыте и том, что мы хотим делать в своей жизни.

                        Нам обещали прорыв в технологии протезирования на протяжении большей части 100 лет. Мне вспоминается научный ажиотаж вокруг выращенного в лаборатории мяса, который кажется одновременно взрывным сдвигом и признаком интеллектуальной капитуляции, когда политические и культурные изменения игнорируются в пользу технологического исправления. С персонажами в мире протезирования — врачами, страховыми компаниями, инженерами, протезистами и военными — которые десятилетиями играют одни и те же роли, почти невозможно создать что-то действительно революционное.

                        Между тем, эта метафорическая гонка на Луну — это миссия, которая забыла о своей первоначальной цели: помочь людям с ограниченными возможностями приобретать и использовать инструменты, которые они хотят. Есть недорогие, доступные, низкотехнологичные протезы, которые доступны прямо сейчас и требуют инвестиций в инновации для дальнейшего снижения затрат и улучшения функциональности. И, по крайней мере, в Соединенных Штатах существует сломанная система страхования, которую необходимо починить. Освобождение себя от гонки бионических ручных вооружений может открыть возможности более функциональных конструкций, которые будут более полезными и доступными, и могут помочь нам вернуть наши устремления в области протезирования на землю.

                        Что такое хватка? Роли и обязанности съемочной группы Grips • Стиль жизни кинопроизводства

                        Термин «хватка» используется для обозначения множества работ, связанных с созданием фильма.

                        Эти люди отвечают за:

                        • работу со всем, начиная от осветительного оборудования и камер,
                        • для рабочего оборудования, такого как краны или тележки,
                        • перенос тяжелых предметов во время сборки декораций и
                        • даже строительство временных построек на локации.

                         

                        ЧТО ТАКОЕ ЗАХВАТ
                        Что такое захват?

                        Хозяин — это человек, который управляет камерой, а также несет ответственность за ее техническое обслуживание.

                        Они следят за тем, чтобы все части оборудования работали исправно, а в магазинах было достаточно пленки для продолжения съемки.

                        Захваты также должны иметь возможность быстро перемещаться, когда это необходимо, потому что у них так много обязанностей — от управления механизмами, такими как тележки, краны или стедикамы, до переноски тяжелого оборудования на съемочной площадке или на выездной съемке.

                         

                         

                        Что такое захват?

                        Киношник — это тот, кто помогает создавать и обслуживать любое оборудование или реквизит, используемые в съемках. У них также есть другие обязанности, такие как настройка освещения и треков камеры для дальних планов.

                        Имея опыт работы со всеми аспектами кинопроизводства, грипсы могут определить, что требует внимания в первую очередь, когда что-то пойдет не так на съемочной площадке, чтобы производство могло возобновиться как можно быстрее.

                        Киногрип — член съемочной группы, работающий в киноиндустрии. Они несут ответственность за обеспечение безопасности съемочной площадки и помощь в работе камеры во время съемки.

                        Эти задачи включают в себя перемещение света, регулировку линз и управление кранами, тележками или другим крупным оборудованием.

                        Пленка Grip Definition Film

                        Сцеплению в пленке обычно помогают осветители, отвечающие за электротехнические работы, такие как установка освещения.

                        Определение захвата

                        Захватом в киноиндустрии называют человека, который работает со всем оборудованием, необходимым для создания фильма или телешоу.

                        Они несут ответственность за перенос света и других крупных предметов, которые актеры обычно не берут с собой на съемочную площадку; они также несут кабели и провода за кадром, чтобы во время съемок все шло гладко.

                        Ожидания от работы с захватом

                        Работы с захватом часто остаются загадкой, потому что они кажутся такими простыми. Но когда вы на съемочной площадке и режиссер смотрит на вас в поисках указаний, может быть сложно понять, что делать дальше.

                        Работа с захватом — это больше, чем просто перенос оборудования; эта работа связана с большой ответственностью.

                        Это может быть сложно, если у вас раньше не было опыта обращения с кинооборудованием, поэтому мы рассмотрим некоторые вещи, которые помогут людям понять, что им нужно делать, а также сколько они могут ожидать от своих усилий.

                        Для успешной работы на съемочной площадке необходимо множество навыков, в том числе осведомленность о безопасности, умение работать с людьми, умение решать проблемы, тайм-менеджмент и организаторские способности.

                        Что такое самосвал?

                        Грузовик с захватом — это большое транспортное средство с выдвижной стрелой, которое может поднимать и перевозить такие вещи, как осветительное оборудование, звуковое оборудование и другие громоздкие предметы. Их иногда называют «автомобилями с захватом» или «транспортерами».

                        Традиционно имеет заднюю платформу с установленными колесами и может буксироваться другим транспортным средством или управляться вручную.

                        Этот тип грузовика стал популярным, когда он использовался для загрузки и выгрузки кинооборудования из грузовиков на съемочных площадках. он переходит в постпродакшн редактирования. Это может быть стрессовой ролью, потому что, если в кадре есть ошибка, его, вероятно, придется переснимать, что означает больше времени, потраченного на производство, а также потраченных впустую денег!

                        Ключевая рукоятка является головкой всех ручек. Они несут ответственность за то, чтобы все, что происходит на съемочной площадке, проходило максимально гладко и профессионально.

                        Ключевой захват управляет другими захватами, электрикой, съемочной группой и любым другим персоналом, работающим на съемочной площадке.

                        В каждом кинопроизводстве есть ключевой руководитель, который наблюдает за всей командой людей, отвечающих за освещение и монтаж оборудования, используемого для захвата изображений во время съемок или фотосессий.

                        Ключники будут иметь различные обязанности в зависимости от их положения в производственной иерархии, включая:

                        • Настройка камер и освещения перед началом съемок.
                        • Обслуживание объективов фотоаппаратов во время съемок.
                        • Помощь режиссерам с кадрами, которые они хотят запечатлеть.

                        Как правило, с одним ключом работают три хвата:

                        • Гаффер – этот человек управляет освещением на съемочной площадке.
                        • Best Boy Grip — помогает с оснасткой и помогает Key Grip.
                        • Электрик — занимается электричеством на съемочной площадке.

                        Ключевой захват — это член съемочной группы, который держит и управляет системой крепления камеры, включая любое прикрепленное освещение. Этого человека также можно назвать «ключевым такелажником».

                        Зарплата ключевого хвата

                        Средняя зарплата ключевого хвата составляет около 55 000 долларов в год в Соединенных Штатах, но эта цифра может варьироваться от 100 000 до 300 000 долларов или больше, если человек имеет большой опыт.

                        Заработная плата ключевого хвата зависит от того, где вы живете и какой у вас опыт.

                        Средняя зарплата Key Grip колеблется от 50 до 200 долларов в час в зависимости от уровня их опыта и компании, в которой они работают.

                        Список оборудования для захвата пленки

                        Камера является самым важным элементом оборудования для любого кинопроизводства. Без него, очевидно, не было бы смысла снимать.

                        Движение и угол камеры могут создавать различные настроения и точки зрения, которые рассказывают историю с помощью визуальных эффектов и эмоций.

                        Ракурс камеры часто используется для того, чтобы актер или актриса казались больше, чем в жизни, когда они на экране, или их можно использовать для создания напряжения, показывая только части тела, в то время как другие скрыты от глаз.

                        Однако дело не только в том, что мы видим на экране; звук так же важен, поскольку он создает атмосферу и помогает передать эмоции через диалоги, музыку и звуки эффектов.

                        Захваты для фотопленки Список оборудования:

                        • Захваты для фотоаппаратов.
                        • Штативы.
                        • Переходник с патрубком.
                        • Ножничный зажим.
                        • Хомут Мафера.
                        • Зажим Маттеллини/Карделлини.
                        • Утконос.
                        • Захват цепных тисков.

                        Основные советы по безопасности и успеху

                        Работа хвата — одна из самых важных и сложных на съемочной площадке. Давайте посмотрим на детали и посмотрим, подходит ли вам хват.

                        На съемочных площадках используется большое, тяжелое и дорогое оборудование — изо дня в день. Отделу захвата поручено построить и закрепить это оборудование максимально безопасным способом. Захват — это, безусловно, одна из самых физически сложных работ во всем комплексе, но одни только мышцы не заставят вас вернуться к дополнительной работе.

                        В этой статье мы погружаемся в работу отдела захвата — изучаем доступные должности и связанные с ними обязанности, а также рассматриваем некоторые предметы первой необходимости, которые необходимо взять с собой на съемочную площадку. Затем мы рассмотрим, что нужно для отличного хвата.

                        ---

                        Отдел захвата

                        Фото Сергея Лаврентьева.

                        Key Grip управляет отделом захвата. Ключевые рукоятки тесно сотрудничают с главой электрического отдела — Старшим, а также с главным оператором и операторским отделом, создавая декорации, формируя свет, а также защищая и управляя камерами и системами поддержки освещения.

                        Второй человек в команде Key Grip известен как Best Boy Grip. Лучший мальчик обычно передает решения, принятые DP, Gaffer и Key Grip, остальной команде захвата, чтобы создать системы поддержки, необходимые для каждого выстрела.

                        В зависимости от потребностей производства захватчики, которые специализируются на определенных машинах и оборудовании, таких как стрелы, краны и большие гидравлические подъемники, известные как «кондоры», могут привлекаться для создания, обслуживания и эксплуатации других вспомогательных инструментов, необходимых для съемки. Самым распространенным из таких специалистов является Dolly Grip. Dolly Grips создает направляющие для тележки и отвечает за перемещение камеры и необходимых операторов во время съемки.

                        ---

                        Что такое захват?

                        Изображение через 9387388673.

                        Работа с захватом обычно является одним из самых напряженных физических усилий на производстве. Рукоятки, предназначенные для создания, установки и эксплуатации всей поддержки камеры и освещения, а также для реализации методов непрямого освещения, обеспечивают основу для любого производства.

                        Термин «захват» заимствован из театра. Театральные захваты — это рабочие сцены, которым поручено перемещать декорации между действиями или по мере необходимости.

                        ---

                        Сотрудничество с отделом камер

                        Изображение через gnepphoto.

                        В фильмах захваты работают под отделом камеры, чтобы создавать любую опору, прикрепленную к камере, и, при необходимости, управлять этими поддерживающими механизмами. Это включает (но не ограничивается) тележки и гусеницы, краны и стрелы, автомобильные крепления и технологические прицепы.

                        Основная задача рукоятки в этой роли — обеспечить безопасную и надежную установку и работу камеры и связанного с ней оборудования. Из-за этого все захваты должны иметь внутреннюю осведомленность обо всем, что может повлиять на устойчивость груза.

                        ---

                        Сотрудничество с отделом электротехники

                        Изображение с сайта Khondee.foto.

                        Вторая роль рукоятки заключается в тесном сотрудничестве с отделом электротехники и оператором-постановщиком для формирования света и управления им.

                        Хотя захваты сами по себе не работают с осветительными приборами, они строят и управляют стойками, подъемниками и другими приспособлениями для освещения. Они также выполняют важные задачи по установке шелка, сетки, флагов и других световых манипуляторов, чтобы получить качество света, которое хочет оператор.

                        Эта дисциплина состоит из двух составных функций: пассивного заполнения и отрицательного заполнения.

                        Пассивная заливка

                        Пассивная заливка относится к отраженному или отраженному свету. С помощью таких инструментов, как отражатели, отражатели, шелка и другие рассеиватели, захваты формируют и заполняют области более темного освещения в кадре.

                        Негативное заполнение

                        Негативное заполнение противоположно позитивному заполнению. Захваты используют флажки, сетки и другие «режущие» инструменты, чтобы блокировать свет, чтобы привлечь внимание к объекту кадра — или более темным областям — для создания характера света, который хочет оператор-постановщик.

                        ---

                        Торговые инструменты

                        Изображение получено с помощью gnepphoto.

                        Набор инструментов рукоятки, вероятно, самый разнообразный из всех отделов. Грузовики с захватом хранят и перемещают этот набор инструментов с места на место, и для эффективной навигации им требуется собственный набор навыков.

                        Помимо оборудования, предоставляемого производителем, каждая рукоятка должна поставляться в комплекте с несколькими предметами первой необходимости — независимо от уровня их опыта.

                        • Сапоги: Носите пару прочных ботинок, закрывающих лодыжку. Лучшие ботинки для работы на сцепление имеют резиновые подошвы с отличным сцеплением, стальные пальцы и шнуровку выше щиколотки.
                        • Перчатки: Принесите пару прочных рабочих перчаток. Лучшие перчатки имеют кожаную ладонь и полимерную защиту на костяшках пальцев и верхней части кисти. Они обеспечивают значительное увеличение напряжения захвата, защищая руки пользователя от усталости и травм при переноске, закреплении и затягивании компонентов тяжелого оборудования.
                        • Головные уборы: Пленочные огни очень яркие. Шляпы и кепки с козырьками позволяют захватам блокировать свет, чтобы они могли четко видеть грузы, которые они закрепляют.
                        • Налобные фонари: Съемочные площадки могут стать опасно темными во время процесса освещения. Налобные фонари защищают захваты (и окружающих) не только за счет освещения пути, но и за счет улучшения их видимости при буксировке тяжелого оборудования.
                        • Ящик для инструментов и ремень: Для захвата необходим набор инструментов. У вас должен быть набор гаечных ключей, отверток, шестигранных ключей, веревки и хорошего перочинного ножа. Пояс для инструментов очень удобен для хранения наиболее часто используемых инструментов под рукой.

                        ---

                        Подходит ли вам захват?

                        Как я уже упоминал ранее, захваты выполняют тяжелую физическую работу на съемочной площадке. Чтобы эффективно хвататься, нужно иметь крепкое телосложение и способность быстро и безопасно передвигаться по потенциально беспокойным и многолюдным местам, неся при этом груз оборудования, вес которого может достигать сотен фунтов.

                        В дополнение к физическим требованиям работы, захваты должны понимать установленную иерархию и выполнять приказы от разных руководителей отделов для выполнения своих задач.

                        Возможно, самым важным навыком для любого хвата является острое чувство безопасности. Основная задача этой работы — надежно закрепить чрезвычайно тяжелое оборудование — над и вокруг актеров и съемочной группы.

                        Меры предосторожности и отказоустойчивость всегда должны быть в центре внимания каждого хвата во время такелажа — на съемочной площадке мало позиций, которые могут привести к таким же бедствиям, если они не будут выполнены должным образом, как хват. Серьезные травмы и смерть могут произойти и случаются на съемочной площадке . Когда происходит этот наихудший сценарий, это часто является результатом того, что осветительная арматура или другое тяжелое оборудование не закреплены должным образом и падают на ничего не подозревающих членов экипажа.

                        При захвате всегда помните, что вы работаете против сил природы. Только с очень здоровым уважением к силам, действующим против ваших буровых установок, вы сможете эффективно защитить коллег по съемочной площадке и съемочной группе.

                        Работа с хватом определенно не для всех, но хорошие хваты всегда пользуются большим спросом. Если вы планируете продолжить эту карьеру, усердно изучите оборудование и соблюдайте надлежащие меры предосторожности.