Видео тест драйв фольксваген транспортер т4: купить, продать и обменять машину

Дек 27 1980

Разное

Содержание

Volkswagen Transporter Фургон | Обзоры и тест-драйвы

Главная
Фургон
Volkswagen
Transporter

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Так же смотрите

Марки
Модели
Типы кузовов

Audi 155
BMW 225
Chevrolet 102
Citroen 69
Ford 165

Honda 85
Hyundai 144
Kia 202
Lada 140
Lexus 112

Mazda 132
Mercedes-Benz 194
Mitsubishi 117
Nissan 222
Opel 92

Peugeot 97
Renault 172
Skoda 140
Subaru 79
Toyota 287

Amarok 6

Beetle 4

Bora 1

Caddy 4

Cross Polo

Golf 30

Golf GTI 6

Golf Plus 2

Golf R 5

Jetta 21

Multivan 8

Passat 34

Passat CC 6

Polo 28

Tiguan 16

Touareg 32

Touran 3

Type 2 2

Кабриолет 24
Купе 148
Кроссовер 988
Хэтчбек 559
Лифтбек 121

Микроавтобус 24
Минивен 104
Пикап 53
Седан 1261
Внедорожник
420

Универсал 130

Здесь Вы найдете все лучшие обзоры и тест-драйвы Volkswagen Transporter Фургон в одном месте от лучших блоггеров, которые выкладывают свои видео на Youtube. Только у нас более 10 уникальных видео с Фургон из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Volkswagen Transporter Фургон предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля. Видео богато иллюстрируют и повествуют от лица профессиональных обозревателей особенности и недостатки Фургон как б/у, так и новых моделей. Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей. Отдельный интерес занимают сравнительные тест-драйвы Фургон с другими автомобилями, близкими по потребительским качествам.

По любым вопросам —

Для дома и коммерции – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
29
30
31
01
02
03

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
29
30
31
01
02

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
29 октября
30 октября
31 октября
01 ноября
02 ноября
03 ноября
04 ноября
05 ноября
06 ноября
07 ноября
08 ноября
09 ноября
10 ноября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Volkswagen Transporter T4 Полярно-серый LL7D Комплект для подкраски | Подкрашивающая краска Volkswagen

Volkswagen Transporter T4 Polar Grey LL7D Комплект подкрашивающей краски

Попрощайтесь со сколами и царапинами на своем Volkswagen Transporter T4 Polar Grey LL7D. Запатентованная немецкая технология Color N Drive позволяет решить вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором производителя оригинальной краски.

Благодаря инновационной системе окраски Volkswagen Color N Drive легко и быстро обрабатывает участки, которые необходимо покрыть. Наша система защищает ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Таким образом, вы можете легко избавиться от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете спокойно пользоваться системой. Всего за три основных шага вы можете мгновенно устранить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии вашего Volkswagen.

Устранение сколов – устранение царапин на вашем Volkswagen Transporter T4 Polar Grey LL7D

Color N drive КОМПЛЕКТ для самостоятельной подкрашивания позволяет легко удалить сколы и царапины с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на автомобиле экономически эффективен и имеет смысл, так как эти незначительные повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид. .

Основные характеристики

Качественная краска и соответствие цвета OEM для Volkswagen Transporter T4 Polar Grey LL7D

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Volkswagen. Наша база данных цветов автомобильной краски создает ценное универсальное решение для наших клиентов. . Поиск краски для подкрашивания в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно сложным — мы упрощаем поиск и заказ автомобильной краски. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для совершенно нового автомобиля, в нашей базе данных цветов она есть.

100% совпадение уникальных цветов для вашего Volkswagen

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества для обеспечения первоклассного ремонта каждый раз, все наши автомобильные краски смешиваются на заказ в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Volkswagen с использованием точной компьютерной технологии смешивания. .

Специальный запатентованный раствор для смешивания «Correct N Clear»

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Volkswagen Transporter T4 Polar Grey LL7D, и не влияет на вашу заводскую краску. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не навредите своему Volkswagen Transporter T4 Polar Grey LL7D Color и сможете профессионально отремонтировать свой Volkswagen цвета POLAR GRAY.

Полный набор для самостоятельной подкраски для всех ваших потребностей

В нашу систему включено все, чтобы вы могли добиться профессиональных результатов в своем Volkswagen. От губок до щеток и салфеток из микрофибры. Все включено, чтобы сделать надлежащую работу по ремонту вашего Volkswagen в цвете POLAR GRAY.

Как использовать

ПОДКОРМКА

Не задумываясь, вы можете подкрасить дефектный участок и покрыть его специальной краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

CLEAN

Очистите лишние части и переливы с помощью специального запатентованного немецкого раствора.

ПОЛИРОВАЛЬНАЯ МАТЕРИАЛ

Полируйте автомобиль полиролью на основе карнаубы.

KIT Компоненты

Ткань из микрофибры

Специально для поверхности кузова автомобиля
%70 полиэстер
%30 полиамид
Вес 300 г/кв.м
Антистатик
Поверхность для сушки Длина ворса 0,2 мм
Полировальная поверхность, длина ворса 0,6 мм
Суперабсорбент, мгновенно высыхает поверхность
Специальная структура из микроволокна обеспечивает очистку и полировку без царапин
Стойкость к стирке при 95oC

Кисти

Лучший дизайн для максимальной простоты окрашивания
Неабсорбирующий
Предотвращение потерь
Кромка с алмазной нарезкой для полного ремонта царапин

Перчатка

Неопудренная
Нитрил

Губка для полировки

Ткань для полировки

Стеклянная бутылка с краской

Паста

Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы Что такое код OEM

Код производителя оригинального оборудования используется для составления рецептуры краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе, попробуйте написать свой код цвета в системе и продолжить, если код цвета указан, то ошибки в формулировке не будет. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после отверждения краски в течение 3 дней наша краска имеет такую же стойкость, как и оригинальная краска. Так что сколов и царапин на краске вы не увидите годами.

Каков срок годности вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

У вас есть магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы поддерживать наши цены на минимальном уровне.

Вопросы по заявкам

Пожалуйста, посетите нашу страницу заявки для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, в комплект входит все необходимое.

Есть ли возможность причинить вред моей машине.

Нет, но если вы будете использовать набор на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качество выполненной работы, обязательно сначала нанесите систему на небольшой участок.

Можно ли использовать для глубоких царапин.

Глубокие царапины вплоть до слоя краски или грунтовки можно устранить с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев для лучшего эффекта.

Volkswagen T4 1990-2003 Ричарда Коппинга — Электронная книга

Электронная книга559 страниц3 часа

Рейтинг: 5 из 5 звезд

5/5

()

Об этой электронной книге

Здесь энтузиаст Volkswagen и плодовитый автор Ричард Коппинг впервые исследует полную историю T4 от Transporter Концепция возникла за сорок лет до ее появления на заводе VW в Ганновере, на протяжении всего периода разработки и полного производственного цикла. Рассматриваемые темы включают: предысторию 1949-1990 гг.; концепция дизайна для производства в 1980-х годах; полный анализ спецификаций Т4; обновленные Caravelles и Multivans с 1996 и далее; бензиновые и дизельные атмосферные двигатели, включая VR6, V6 и 2,5-литровый TDI; история T4 в США — еврофургон и, наконец, переоборудование для кемпинга. Полная история Volkswagen T4, выпущенного в период с 1990 по 2003 год, и первая книга на английском языке, которая была написана, проиллюстрирована и опубликована исключительно о T4, прекрасно иллюстрированная 300 цветными фотографиями — сверкающая смесь архива и современности. образы.

Пропустить карусель

ЯзыкАнглийский

ИздательCrowood

Дата выпуска 30 ноября 2013 г.

ISBN9781847976475

Автор

Ричард Коппинг

Ричард Коппинг — самый плодовитый автор британских книг о гольфе, VW, Transporters и многих других по вопросам Volkswagen. Его глубоко укоренившаяся любовь к марке побудила его собрать большую коллекцию архивных брошюр, путешествовать вдоль и поперек страны, посещая многие мероприятия, посвященные энтузиастам Volkswagen, фотографировать все модели Volkswagen при каждом удобном случае и, прежде всего, все, чтобы писать о транспортных средствах в стиле, который стал известен как авторитетный и живой.

Связанные категории

Skip Carousel

Обзоры для Volkswagen T4 1990-2003

Рейтинг: 5 из 5 звезд

5/5

1 Обзоры 0,0005

Предварительный просмотр

VOLSTAG. Copping

Введение и благодарности

Мало кто станет спорить с предположением, что практически все вытесненные автомобили переживают падение популярности, а также дальнейшее ускорение обесценивания, когда новая модель впервые появляется. Хотя было бы неправильно предполагать, что один из наиболее желанных примеров Volkswagen Transporter или Caravelle четвертого поколения, 1990–2003, будет стоить сегодня столько же, сколько и на момент выхода из выставочного зала, более чем вероятно, что его стоимость значительно превысит стоимость продукции конкурирующих производителей. Во-первых, это второстепенная выгода, связанная с репутацией Volkswagen как за качество, так и за долговечность своей продукции. В дополнение к этому, T4, несомненно, помогает то, что можно описать только как мания VW Camper, которая подтолкнула запрашиваемые цены на модели первого и второго поколения вверх. Действительно, фанатизм такой, что первозданные ранние примеры, 1949–1967, вполне может иметь паритет с самыми последними моделями. В результате этого явления интерес к Transporter четвертого поколения никогда не снижался, и, если пузырь движения VW Camper не лопнет, что кажется маловероятным, этого, вероятно, никогда не произойдет.

Несмотря на то, что многие поклонники T4 имеют доступ к ряду журналов, посвященных этой теме и ее преемнику, не говоря уже о множестве более общих названий Volkswagen, в которых упоминается о нем, до сих пор не было написано книги на английский язык предназначен исключительно для моделей четвертого поколения. Поскольку это был первый переднеприводный Transporter/Caravelle Volkswagen с передним расположением двигателя или, на самом деле, первый образец нового Volkswagen, созданного путем перехода от Beetle с воздушным охлаждением к Golf с водяным насосом и его соотечественникам, несомненно, есть о чем рассказать. История еще более интересна, учитывая, что на сегодняшний день T4 является единственным поколением, которое предлагается, по крайней мере, для последней части его производственного цикла, с разной визуальной идентичностью между обычными Transporter и квази-MPV для перевозки людей. Каравеллы. Добавьте к этому тот факт, что, хотя немецкие покупатели могли быть знакомы с кемпером типа уикендера под названием Multivan со времен Transporter третьего поколения, он был новым для британского рынка во время существования T4, и дело в том, что книга продолжает развиваться. Точно так же появление Window Van в качестве повседневной модели с еще большей гибкостью, чем у Kombi прошлых лет, и любопытное положение дел в США с T4 под видом ужасно названного EuroVan требуют объяснения.

Lyndi и Joe Pester’s RHD Surf Blue Multivan в Австрии. Фото: Линди Пестер

Питер Эдвардс Techno Blue Pearl Effect Бильбо Селеста сфотографирована в Чешире.

Итак, эта книга была заказана, и большое спасибо Кровуду за то, что он попросил меня исследовать тему, составить текст и сопоставить изображения, как архивного характера, так и специально организованного типа фотосессии. Без помощи других задача была бы намного сложнее, а результат меня совсем не удовлетворил.

В произвольном порядке я хотел бы поблагодарить несколько человек. Питер Эдвардс дал мне разрешение сфотографировать нетронутый длинноносый T4, который изображен на обложке и в других местах книги. Питер также очень любезно одолжил мне огромное количество информации о дизайнерских кемперах Бильбо, которая оказалась бесценной, поскольку моей собственной коллекции, к сожалению, не хватало.

Найти простой «жилой» Transporter, желательно с надписью и окрашенный в привлекательный цвет, оказалось не так просто, как я ожидал. К счастью, помощь была под рукой всего в нескольких милях отсюда. Большое спасибо Дэйву Стюарту за то, что он уделил время своей работе, чтобы дизайнер и друг Стив Паркман мог сделать что-то творческое с тем, что, по крайней мере, для владельца, было просто надежным транспортом.

Выражаем благодарность коллеге по работе Линди Пестер и ее мужу Джо, которые устроили восхитительную фотосессию своего T4 Multivan в достаточно зимнем, но, тем не менее, живописном австрийском пейзаже. Линди и Джо отогнали машину от границ английского Озерного края как раз вовремя, чтобы я подумал об еще одной модели, которую можно было бы включить в книгу. Сравнительная редкость Multivan с правым рулем только сделала включение их T4 необходимым.

Далее, я особенно благодарен Роду Слей, давнему энтузиасту VW и в настоящее время владельцу VW Books, по ряду причин. Во-первых, он любезно проверил более технические аспекты текста и в процессе предложил несколько важных дополнений, а также предоставил дополнительную информацию, которая приблизила книгу к идеалу Библии Т4. Во-вторых, Род предоставил доступ к своим тщательно подобранным записям номеров шасси, цветов окраски и многого другого; и в-третьих, он также взял на себя труд доставить мне два полных файла брошюр T4 из его собственной коллекции, чтобы я использовал их как бесценное дополнение к моей собственной орде.

Этот когда-то скудный каталог названий был значительно расширен, когда стало известно, что книга T4 планируется благодаря тщательному поиску в Интернете моим старым другом Брайаном Скретоном. Брайан также вызвался взять мой непрочитанный, неотредактированный, а некоторые могли бы сказать, едва грамотный текст и привести его в такую форму, чтобы другие могли получить удовольствие, не говоря уже о легком чтении. Старик, направлявший меня в правильном направлении, Брайан, как обычно, заслуживает моей особой благодарности.

Наконец, я хотел бы поблагодарить мою жену Саффрон, которая не только безропотно посещала многочисленные показы VW, сколько я ее знаю, но и охотно приняла мое отсутствие рядом с ней, когда готовилась книга.

Ричард А. Коппинг

Март 2013 г.

Дэйв Стюарт, вероятно, никогда не думал, что его ежедневный транспорт попадет в книгу.

Маркетинговый отдел Volkswagen подготовил множество праздничных материалов по случаю сороковой годовщины Transporter в 2000 году. Серия рекламных изображений изображала все четыре поколения, каждое из которых было представлено в роскошном пассажирском обличии. Из предков T4 особое внимание уделялось оригинальной версии, которая как Micro Bus De Luxe производилась между 1952 и лето 1967 года. запуск новой модели. Все более конкретные и все более частые предварительные пресс-релизы, каждый из которых полон тщательно рассчитанных преувеличений и изобилия стильных ярких изображений, будут бесплатно распространяться среди журналистов для редакционных целей. Затем будет организовано появление в центре внимания на самой престижной карусели автосалонов, а для тщательно отобранных лиц, способных донести позитив до широкой аудитории, будут составлены щедрые графики тест-драйвов. Все это имеет решающее значение для предварительного создания максимально благоприятной рекламы, чтобы помочь дилерским центрам и их нетерпеливым, хорошо одетым продавцам продавать продукт.

Тщательно проложенный путь T4 к официальному запуску 15 сентября 1990 года не стал исключением из свода правил маркетинга, по крайней мере, с точки зрения скоординированных планов, чтобы дать последнему Transporter наилучшее возможное начало жизни. Однако, хотя это был не совсем сырой пиропатрон, новой модели не хватало передовых технологий, ожидаемых от ее предшественников и столь любимых журналистами. Причина была проста. Запуск Transporter первого поколения провозгласил совершенно новую концепцию для рынка, стремящегося охватить новейшие технологии. Второе поколение предлагало полностью модернизированную версию второй самой продаваемой модели Volkswagen в отличие от того, что критики считали операцией, возглавляемой человеком, неспособным изменить дизайн. Затем, с третьим поколением, был представлен автомобиль, который бросил вызов настроениям времени благодаря сохранению как двигателя с воздушным охлаждением, так и расположения этого силового агрегата в задней части автомобиля.

По сравнению с такими знаменательными событиями новый Транспортер четвертого поколения выглядел почти обычным. Его сходство с предложениями других производителей, возможно, было частично продиктовано хорошо зарекомендовавшим себя и почти само собой разумеющимся новым обликом Volkswagen и его линейкой автомобилей, которые имели как двигатели с водяным охлаждением, так и переднеприводную компоновку. .

Наспех набросанный Беном Поном эскиз его идеи небольшого коммерческого автомобиля. Фото: Фольксваген

ЭСКИЗ ПОНА

Многие официальные летописцы Volkswagen сообщат неосторожному энтузиасту, что рождение Transporter было простым делом, в котором участвовали оппортунист-голландец и майор британской армии. Семья Пон в Голландии решила уйти из дилерского центра Opel после того, как американский гигант General Motors приобрел немецкую фирму в 1930-х годах. Затем последовал длительный период, когда Бен Пон боролся за приобретение Beetle в качестве новой опоры для семейного бизнеса. Потерпевший неудачу в своих попытках в нацистскую эпоху, когда Третий рейх был разгромлен и брошен в темную и мрачную темницу истории, а Германия находилась под благосклонным крылом Контрольной комиссии по Германии, Пон снова с удовольствием и радостью приступил к выполнению своей задачи. вскоре привлек внимание старшего офицера-резидента в Вольфсбурге майора йоркширца Ивана Херста.

Во время одного из своих нередких визитов в Вольфсбург Пон наткнулся на вид транспорта, получивший название Plattenwagen (буквально «автомобиль-платформа»), элементарное транспортное средство, разработанное Херстом для перемещения предметов из одной части поврежденного завода другому после запроса армии вернуть автомобили, которые она одолжила Вольфсбургу именно для таких целей. Пон сразу увидел потенциал в экспорте этого автомобиля в Голландию, но голландское транспортное управление решительно отвергло эту идею — конструкция Plattenwagen, в которой водитель сидел в задней части автомобиля, нарушала практически все правила в отношении здоровья и безопасности младенцев. книга.

Тем не менее, Plattenwagen вызвал мысль в всегда плодотворном уме предприимчивого Пона, и во время своего визита в Вольфсбург 27 апреля 1947 года он наспех набросал контур небольшого коммерческого автомобиля, вдохновленный «платформой». Суть его творения заключалась в коробчатой конструкции, рассчитанной на перевозку грузов массой до 750 кг. Водитель и все сопровождающие пассажиры сидели за передними колесами, а двигатель находился сзади, тщательно установленный над осью и легко доступный через большую крышку в задней части автомобиля.

Историки, нанятые Volkswagen или находящиеся под его влиянием с конца 1960-х годов, провозглашают набросок Пона символом рождения Транспортера, а юбилейные торжества, связанные с датой рисунка, усердно организованы с соответствующей степенью razzamatazz. Однако в теории есть фундаментальный недостаток. Херст передал идею фургона для доставки Пона полковнику Чарльзу Рэдклиффу, своему старшему офицеру, базирующемуся в Миндене, и военному правительственному служащему, отвечавшему за светотехнику во время британской оккупации. Столкнувшись с падением объемов производства Beetle, автомобиля с сомнительной репутацией надежности из-за некачественных компонентов и сборки, а также завода, который через два года после прекращения боевых действий все еще оставался более или менее заброшенным, Рэдклифф отклонил предложение. Его главная забота заключалась в том, что для его реализации потребуются как дополнительные силы, так и дополнительные ресурсы, когда очевидно, что Вольфсбург уже перегружен.

НАЗНАЧЕНИЕ HEINZ NORDHOFF

Несмотря на опасное состояние завода Volkswagen, в рамках более широкого плана будущего Германии было решено, что есть достаточные основания полагать, что он может процветать в правильных руках. Берлинский юрист Герман Мюнх, которому было поручено присматривать за заводом в качестве хранителя в отсутствие законного владельца, мало или совсем ничего не знал о бизнесе по производству автомобилей. Любые идеи, которые могли быть у Айвана Херста относительно постоянной должности в Вольфсбурге, которые он позже отвергнет как фантазии сверхактивных умов, были проигнорированы. Долгосрочная оккупация Германии никогда не рассматривалась всерьез. Вольфсбургу нужен был опытный автопроизводитель либо в качестве заместителя Мюнха, либо, что более реалистично, для его замены. Полковник Рэдклифф признал управленческие способности некоего Хайнца Нордхоффа, бывшего директора Opel и во время войны генерального директора Opel-Werke в Бранденбурге, который к тому времени был крупнейшим заводом по производству грузовиков в Европе. После тщательного обучения в Детройте Нордхофф полностью разбирался как в современных технологиях продаж, так и в производственных технологиях. Он был динамичен в достижении своих целей и имел ненасытное желание заполнить свои дни задачами; по правде говоря, он был трудоголиком.

Хайнц Нордхофф, генеральный директор Volkswagen, 1948–1968 гг. Благодаря его напору и решимости к концу 1949 года Beetle перестал быть единственным продуктом VW. Фото: Volkswagen

Назначение Нордхоффа генеральным директором ознаменовало стремительный рост Volkswagen до четвертого по величине производителя автомобилей в мире и производителя автомобилей, проданных миллионными тиражами под его опекой. Это было доминирующей темой во многих историях Volkswagen, но гораздо менее известна ключевая роль Nordhoff в рождении и развитии Transporter.

ЗАПУСК НОВОГО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТЕРА

12 ноября 1949 года перед собранием специально собравшихся автомобильных журналистов генеральный директор Нордхофф объявил о прибытии второй модели Volkswagen, которая присоединится к Beetle. К этому времени Nordhoff уже обеспечил будущее Beetle, добавив модель De Luxe или Export к базовому седану, в то время как первоначальная идея Фердинанда Порше о выпуске версии автомобиля с откидным верхом воплотилась в виде четырехместного автомобиля. Кабриолет, собранный Karmann из Оснабрюка, и двухместное купе, созданное компанией Hebmüller из Вупперталя. Жуку производства суждено было прыгнуть с мизерных 8,987 единиц, произведенных в 1947 году под эгидой британцев, до 46 146 автомобилей к концу 1949 года. С тех пор цифры будут расти из года в год до середины 1960-х годов, когда за 12-12 лет было произведено более миллиона автомобилей. месячный период.

Новая модель Volkswagen, работа Хайнца Нордхоффа и его менеджера по развитию Альфреда Хэснера, была задумана в последние месяцы 1948 года, задолго до того, как была обеспечена финансовая стабильность. Таким образом, хотя суть концепции осталась неизменной, пришлось идти на компромиссы. Самым примечательным из них была первоначальная зависимость от магистрального шасси Beetle, решение, которое имело катастрофические последствия, поскольку первый прототип сломал заднюю часть под нагрузкой, возложенной на него во время первоначального тест-драйва. Некоторые утверждают, что заимствование двигателя Beetle мощностью 25 л. Противодействуя этому, другие отмечают, что только в 1960-х, что Transporter был оснащен более мощным двигателем, чем Beetle, то есть спустя долгое время после того, как хранилища Вольфсбурга были заполнены трофеями постоянно растущих продаж, последовавших за быстрой и неустанной экспансией Volkswagen на рынки более 100 стран. Мировой.

Продолжительное выступление Нордхоффа перед прессой на презентации первого поколения Transporter было тщательно продуманным ораторским искусством, искусно подчеркивающим революционный характер большей части сообщаемой информации, в то же время охватывающим все тонкости, необходимые для обеспечения того, чтобы новый продукт извлекли выгоду из максимальной экспозиции. Его разоблачение Transporter началось с откровения о том, что Volkswagen не только что приступил к проекту без серьезной предусмотрительности; действительно, было проведено исчерпывающее исследование рынка среди тех, кто потенциально заинтересован в таком транспортном средстве:

У фургонов ранней доставки не было ни заднего стекла, ни бампера. Многие из них были окрашены в цвет Dove Blue, как в этом примере. Хромированные, а не окрашенные колпаки являются опцией за дополнительную плату. Фото: Volkswagen

Мы пришли к выводу, что нужен был не типичный полутонник на автомобильном шасси, а на 50% больше три четверти тонны с как можно большим грузовым пространством; закрытый фургон, который можно использовать по-разному. Полезная нагрузка в полтонны — это максимальная нагрузка, которую можно разместить на шасси автомобиля среднего размера, даже с более прочной подвеской и большими шинами, отсюда и 500-килограммовая полезная нагрузка среди всех автомобилей этого типа. Ситуация сразу становится понятной, если посмотреть на схематический рисунок типичного примера фургона этого типа на автомобильном шасси. Грузовая площадка полностью лежит на задней оси, которая несет практически всю полезную нагрузку и поэтому вскоре достигает своего естественного предела. Это также приводит к очень нежелательному распределению нагрузки по осям, сильно зависящему от распределения нагрузки и, следовательно, отрицательно влияющему на подвеску.

Обобщив, что было не так с транспортными средствами, уже находящимися на дороге, и подтвердив тщетность попыток Фольксвагена подражать таким дефектным конструкциям (как Фердинанд Порше, кажется, пытался в нацистской зоне, со своими коробчатыми творениями, горбатыми на задней части Жук), Nordhoff был несколько экономен на истине, когда дело дошло до следующего этапа рождения Volkswagen Transporter:

Мы начали не с существующего шасси… а вместо этого мы начали с грузового отсека – на самом деле гораздо более очевидным и оригинальным. В этом грузовом отсеке спереди находится водительское сиденье, а сзади — двигатель и коробка передач — это запатентованная идея нашего фургона, и именно так он построен …

Основная площадь фургона составляет три квадратных метра плюс дополнительный квадратный метр над двигателем, а общий объем составляет 4,5 кубических метра. В передней части есть трехместная зона для пассажиров и водителя с очень легким доступом и непревзойденным видом на дорогу. Сзади в запираемом, просторном и невероятно легкодоступном пространстве находятся двигатель, топливный бак, аккумулятор и запасное колесо. Короче говоря, ни грузовое пространство, ни место водителя не ограничиваются этими предметами.

Нордхофф продолжил описание нового транспортного средства, упомянув Транспортер, который был поспешно переформатирован после катастрофического отказа первого прототипа во время испытаний. Неудача произошла 5 апреля. О давлении, которое Nordhoff, должно быть, оказал на Haesner, свидетельствует тот факт, что Nordhoff смог представить готовый продукт не более чем через семь месяцев!

Все это производится в виде цельной самонесущей стальной надстройки с низкой и беспрепятственной погрузочной площадкой …

Ключевыми компонентами «самонесущей» конструкции были два прочных продольных элемента, поддерживаемых пятью поперечинами, которые можно назвать выносными опорами, расположенными под грузовым полом и между передней и задней осями. Они соединялись с боковыми порогами коробчатого сечения, к которым был должным образом приварен корпус Transporter. Далее к поперечинам были приварены стальные полы как грузового отсека, так и кабины. Volkswagen под руководством Нордхоффа, эксперта по грузовым автомобилям, и технически подкованного, но находящегося под давлением Хэснера, создал революционный автомобиль со значительной жесткостью на кручение. Вопреки практике того времени, Volkswagen был одним из пионеров конструкции монокока, особенно в том, что касается коммерческих автомобилей.

Затем Нордхофф посвятил свои силы большому количеству дополнительной информации, призванной подчеркнуть новаторский характер конструкции: фургон такого размера с соотношением массы и нагрузки 1:1. При полной загрузке он развивает максимальную скорость более 75 км/ч, способность преодолевать подъемы составляет 22%, а расход топлива составляет девять литров на 100 км. И его подвеска, и способность держать дорогу превосходят все, что было достигнуто до сих пор. Он также может перевозить самые деликатные грузы по плохим дорогам без малейших повреждений.

В этом автомобиле грузовая площадка находится точно между осями. Водитель спереди и двигатель сзади очень хорошо сочетаются друг с другом с точки зрения веса. Нагрузка на ось всегда одинакова, независимо от того, порожний автомобиль или груженый. Это позволяет «пружинную синхронизацию», которая просто недостижима, если у вас переменная нагрузка на ось. Это также позволяет наилучшим образом использовать несущую способность колес и мощность тормозов. Как вы знаете, мы никогда не боимся отвернуться от того, что обычно принято, и мыслить независимо.

Мы не выбрали для этого фургона расположение двигателя сзади, потому что чувствовали себя морально обязанными сделать это. Мы бы без колебаний поставили двигатель впереди, если бы это было лучшим решением. Мы не привязаны к общему взгляду на технологии. Знаменитая компоновка «кабина над двигателем» дает такие ужасные коэффициенты распределения нагрузки в пустом фургоне, что это никогда не было вариантом. По состоянию придорожных деревьев во всей британской зоне вы можете сказать, как ведут себя порожние грузовики британской армии, построенные по этому принципу.

Расположение двигателя Transporter могло усложнить загрузку транспортного средства по сравнению с более традиционными, хотя и устаревшими. Это, должно быть, обеспокоило Нордхоффа, но он тщательно обдумал свой ответ; решение проблемы, которое сослужило бы Volkswagen хорошую службу на протяжении всего срока службы всех моделей, предшествовавших «обычному» T4:

Со стандартным фургоном вы находитесь в затруднительном положении, поскольку его грузовые двери должны располагаться сзади; наша проблема в том, что мы не можем этого сделать. Однако, если сопоставить эти два сценария друг с другом, то я рад оказаться на нашем месте, потому что погрузка и доступ сбоку естественны и нормальны — кому придет в голову садиться в лимузин сзади? Нашему фургону не нужно свободное пространство позади, когда он паркуется для разгрузки, и следующий автомобиль может быть рядом с ним. Что касается высоты порога погрузочной площадки, то она близка к высоте бордюра — загружать и выгружать несравнимо легко.

Несмотря на утверждение, что боковые двери были выгодны, погрузка длинных и громоздких предметов в ранний Transporter была не самой простой задачей, поскольку до марта 1955 года к ним не было абсолютно никакого доступа сзади. До сих пор автомобили Transporter известны как модели с «амбарной дверью» из-за исключительно большого размера крышки двигателя. После того, что на сегодняшнем языке можно было бы назвать «подтяжкой лица» 1955 года, размер моторного отсека и сопутствующей ему крышки были уменьшены (хотя он все еще был большим), а в задней части был добавлен относительно небольшой открывающийся вверх люк. транспортного средства. Это было увеличено для 1964 модельного года, который начался в августе 1963 года. Transporter второго поколения также отличался несколько небольшим открывающимся люком над моторным отсеком, в то время как его преемник 1979 или 1980 модельного года был гораздо ближе к условности, имея сравнительно массивный верхний люк. подъемная задняя дверь. Недостатком такой компоновки в автомобиле с двигателем сзади был более ограниченный доступ к силовой установке, что можно было справедливо направить на Transporter третьего поколения.