Видео тест драйв лада веста кросс св: Видео тест-драйв универсала Лада Веста Кросс

Ноя 07 1971

Содержание

Тест драйв лада Веста СВ Кросс и универсала Веста (+фото)

Седан Lada Vesta уже стал достаточно популярным и одним из самых покупаемых автомобилей в России. АВТОВАЗ решил не останавливаться на достигнутом и выпустил два совершенно новых автомобиля: Lada Vesta в кузове универсал и Lada Vesta Cross.

Вторая машина представляет собой тот же универсал, но с некоторыми отличиями. В данном обзоре рассмотрим основные отличия и поведем тест драйв универсала лада веста св.

тест драйв лада веста св кросс

Сравнение Лады Весты СВ Кросс и обычного универсала

Первое, что бросается в глаза, это большой дорожный просвет, который у Кросс-версии больше на 20 мм. Оно и понятно, ведь этот автомобиль позиционируется как что-то среднее между простым универсалом и динамичным кроссовером. Vesta SW Cross имеет другие колесные диски, да и сам размер колес другой. Габариты двух автомобилей, также отличаются, правда всего на несколько миллиметров и не особо заметны при знакомстве с машинами.

Такие показатели имеет обычная Веста: 4410 x 1764 x 1512, против 4424 x 1785 x 1532 у Весты Кросс. Такие отличия в габаритах связаны с оригинальным пластиковым обвесом, которым может похвастаться продвинутая версия. Обвес выполняет не только декоративную функцию, но и защищает машину от мелких повреждений кузова. Накладки выглядят солидно и делают автомобиль более спортивным.

Читайте также

Тест драйв седана Лада Веста
Лада Веста Эксклюзив – максимальная и самая вооруженная модель отечественного автопрома ВАЗа. Под капотом версии…

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Lada Vesta SW 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1.6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1.6 5MT
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
колея спереди / сзади	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Объем багажника, л	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Дорожный просвет, мм	178	178	203	203
Снаряженная масса, кг	1330	1280	1350	1300
Время разгона 0 – 100 км/ч, с	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Максимальная скорость, км/ч	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Топливо / запас топлива, л	А92 / 55	А92 / 55	А92 / 55	А92 / 55
Расход топлива: городской / загородный /смешанный цикл, л/100 км	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1774	1596	1774	1596
Мощность, кВт / л.с.	90 / 122 при 5900 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.	90 / 122 при 5900 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об/мин.	148 при 4200 об/мин.	170 при 3700 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М5 (Р5)	М5 (Р5)	М5 (Р5)	М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые / дисковые	дисковые / барабанные	дисковые / дисковые	дисковые / барабанные
Размер шин	185/65R15 или 195/55R16	185/65R15 или 195/55R16	205/50R17	205/50R17

Передний и задний бампер имеют аэродинамический вид, а декоративная насадка выхлопной трубы дополняет динамический стиль. Последним внешним отличием Кросса, является необычная оранжевая расцветка, которую производитель назвал «Марс». Такой цвет доступен только для этой модификации.

Идем далее, колея Vesta Cross шире на 14 мм. Здесь стоят другие амортизаторы и пружины, а подвеска имеет немного другие настройки, по сравнению с универсалом. Заглядываем в салон и что мы видим?

Интерьер имеет оригинальную оранжевую отделку, цветовая гамма которой совпадает с покраской кузова и полный пакет опций, части которого доступны и на обычном универсале, правда в этом случае, за них придется доплачивать. Стоит отметить, что широкий пакет опий доступен и на обычном универсале и отдавая, по сути те же деньги, пользователь получит тот же функционал.

Читайте также

Тест драйв на бездорожье Lada Xray Cross
С появлением Lada Xray Cross автомобилисты смогли ощутить себя хозяевами дороги. Именно в проходимом транспорте нуждается…

салон веста кросс универсал

Правда крутых семнадцатидюймовых дисков и спортивной внешности у купленного автомобиля не будет. Обе модели обладают уникальным дизайном и имеют характерные черты фирменного икс-стиля.

Это заметно по передней части автомобилей: окантовка фар продолжается в радиаторной решетке и вместе с воздухозаборником образует букву «X». Спортивные сидения в Vesta Cross, также имеют «икс-образный» узор, который дополняет образ автомобиля.

Максимальные комплектации обоих авто пестрят большими дисплеями на центральной консоли, стильной проборной панелью, функциональным рулем и всякими полезными штуками, типа подлокотника в заднем диване, с двумя отверстиями под стакан или бутылку (такая деталь, признак недешевой машины). Что конкретно порадовало в обеих модификациях, так это обилие места в в салоне и багажнике.

Если первый аспект формируется в основном, из-за немалых внешних габаритов модели, которые и создают иллюзию огромного салона (хотя он действительно немаленький), то багажное отделение выглядит по истине внушительно и имеет двойной пол, который вместе с основным пространством составляет целых 775 л. А если опустить задний диван, то можно получить еще 50 литров.

Читайте также

Лада Веста универсал: отзывы владельцев на сегодня
Производство первого пассажирского универсала от отечественного производителя АвтоВАЗа – Лада Веста СВ – началось в…

Весь багажник усеян различными функциональными полочками, сетками для поддержки груза и крючками. За подсветку отвечают две лампы, расположенные по бокам багажника. Ну а теперь перейдем, непосредственно к тест драйву этих двух автовазовских новинок.

Тест драйв Лада Веста СВ Кросс

Обе модели имеют несколько комплектаций, в каждой из которых имеется определенное сочетание двигателя и коробки передач. На все три Весты, включая седан ставят два мотора: 1.6 и 1.8 л объемом и мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.

В плане трансмиссии, покупатель может выбрать между механикой и роботизированным автоматом. Когда только вышли седаны Vesta, производитель устанавливал на них французскую МКПП, но затем решил отказаться от нее в пользу отечественной разработки. Для тест-драйва, возьмем два мощных автомобиля с объемом двигателя 1.8 и механической коробкой переключения передач.

Почему именно такое сочетание? Потому что, это самые динамичные и шустрые из всей серии машины. Нет, безусловно, робот тоже неплох, но на быструю и резкую езду, которая необходима для тест-драйва он не рассчитан. Да и впечатление об автомобиле будет смазанное, если брать разные сочетания двигателя и трансмиссии. До первой «сотки», Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунд, что немного, но для автомобиля такого типа вполне приемлемо: на трассе, машина не будет «пасти задних».

Читайте также

Реальный расход топлива универсала Лада Веста СВ Кросс
Универсал Лада Веста кросс не так давно появилась на рынке, но она уже успела привлечь к себе внимание автолюбителей….

Даже при полной загрузке багажника и салона, Веста с более мощным двигателем будет более тяговой, чем такое же авто, но с двигателем 1.6 и полупустым салоном. Еще во времена седана, многие водители поняли, что машина хорошо управляется, держит повороты а манипуляции руля не вызывают мигрени. Здесь все то же самое, а в некоторых аспектах даже получше, особенно если дело касается Кросс-версии.

Эта машина, несмотря на увеличенный клиренс не создает ощущение крена. Оно и понятно, здесь особо настроена подвеска, да и колеса отличаются от обычного универсала. Подвеска обеих машин позволяет не обращать внимание на ямы и сглаживает небольшие неровности дороги. Повышенная жесткость пружин в Vesta Cross позволяют совершать резкие повороты, при которых не перекатываешься из одной стороны салона в другую.

Кроме повышенных устойчивых свойств, Кросс уверенно едет по горной местности через ямы и ухабы. АВТОВАЗ довел подвеску до ума, сдав ее непрошибаемой. Несмотря на свое называние, этот автомобиль не предназначен для крутых склонов и бездорожья, но даже с этими задачами он справляется очень неплохо.

Читайте также

Лада Веста Кросс или Х рей: сравнение автомобилей
Lada xRay и Vesta Cross – это автомобили, принадлежащие к разным классами. Надо отметить, что обе модели выглядят достаточно…

В смешанном цикле, двигатель с объемом 1.8 и механикой тратит 7.9 литров на 100 км. В городских условиях отметка доходит до десяти, что немало. Но за резвость «движка», прожорливость можно и простить.

Что универсал, что Кросс вызывают только приятные ощущения от пребывания в салоне. Он просторный, удобный и эргономичный. Находись в автомобиле, чувствуешь себя защищенным со всех сторон. Тест-драйв Vesta SW и Vesta SW Cross оставляет приятные впечатления. Оба автомобиля достойно ведут себя в любых условиях. Конечно, универсал в чем-то проигрывает Кроссу, но это настолько незначительно, что на это можно и не обращать внимание.

Машины не предназначены для тяжелого бездорожья, но поехать на рыбалку, пикник или окунутся в деревенский пейзаж вполне позволяют.

Самым большим плюсом этих двух машин является практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Все потому, что авто получились довольно оригинальными. Они могут выполнять, как роль повседневной рабочей лошадки, так и транспорта для семейных путешествий с кучей багажа. К тому же, это универсал повышенной проходимости и вряд ли кто-то, с ним сможет конкурировать.

Подобные модели от конкурентов стоят на порядок выше, да и смысл за них переплачивать, если есть возможность, что называется «поддержать отечественного производителя», да еще и получить неплохую, симпатичную машинку с отличным для своей ценовой категории функционалом.

Отзывы о Ладе Весте СВ Кросс 2020

Автомобиль Лада Веста Новинка АвтоВАЗа в обязательном порядке проходит тест-драйв испытания, чтобы подтвердить все те достоинства, о которых упоминает производитель, и недостатки, которые приходят со временем, как болячки. Небывалый интерес, созданный выпуском российской автопродукции, побуждает экспертов и простых дилетантов снимать видео, которые посвящены разбору экстерьера, интерьера и работы Лада Веста. Видео тест-драйв 2020, ролики, предложенные ниже, обладают собственным и независимым мнением создателей.

На заметку!
Интерес к съемкам играет положительную роль в продвижении новинки от АвтоВАЗа. Любой тест-драйв способен выявить погрешности и ошибки, которые в будущем должны быть решены, если производитель надеется выйти на должный европейский уровень.

Интерьер и экстерьер

Распознать эксклюзивную модель на фоне стандартного собрата несложно. Модель имеет свои отличительные внешние качества:

хромированная отделка кузова;
эксклюзивные накладки на порогах;
спойлер;
диски уникального дизайна в 17 дюймов;
шильдик, на котором указано название версии.

Данную модель производитель также предлагает в бежевом металлике – «карфаген». Размеры эксклюзивной версии идентичны габаритам базовой модели. Машина составляет:

4410 мм – длина;
1497 мм – высота;
1764 мм – ширина;
480 л – багажный отсек;
178 мм – дорожный просвет (клиренс).

Машина имеет современное, стильное исполнение. Высокий клиренс и большие диски будут кстати при езде по бездорожью. Автомобиль достаточно просторный, в нем с комфортом поместится 5 человек.

На заднем ряде остается достаточно места для ног. Однако сильно высокие пассажиры рискуют упереться головой в потолок. Салон отделан кожей, алькантрой. Среди доступных вариантов – материал в черном и бежевом исполнении.

В модели использованы устойчивые к износу материалы. В кожаном исполнении представлен руль со строчкой, цвет которой можно выбирать опционально, как и цвет декоративного шва в сиденьях. В салоне присутствует черно-глянцевая отделка некоторых элементов. Все материалы приятны на ощупь. На полу красуются оригинальные коврики из текстиля. Педали обзавелись металлическими накладками.

В салоне выполнена эксклюзивная светодиодная атмосферная подвеска дверных карманов, зоны ног водителя, центрального тоннеля, переднего пассажира.

Лада Веста видео тест драйв 2020 от Авторевью

Машина здесь будет подвержена ускоренному курсу ресурсных испытаний. Автомобиль пройдет тест-драйв на качество двигателя, трансмиссии и подвески. Элементы конструкции подвергнутся жесткому и продолжительному истязанию.

Этот тест-драйв будет имитировать пять лет использования транспортного средства потребителем. Мастера своего дела предлагают такие условия, в которых должны проявиться недочеты сборки Лада Веста. Именно на это и обращено внимание людей, проводящих тест-драйв.

Второй особенностью данных испытаний является проверка на подверженность коррозии. Автомобиль будет оставаться в соляной камере, после чего станет понятно, как сильно ржавчина покрывает металлические части авто.

На заметку!
Создатели отечественного седана дают большие гарантии того, что покрытие Лада Веста будет держаться около пяти лет без потери качества. Однако на этом видео показано, что после 6 часов в солевом тумане специально сделанная глубокая «рана» на крыше транспортного средства дала большую коррозию.

Управление

Водительское кресло комфортное. Можно выставить по своим потребностям. Руль радует понятной обратной связью. Веста реагирует даже на небольшие отклонения, но не резко, что, несомненно, плюс. Во время вождения седан как-будто «читает» мысли водителя и следует куда надо. Нет обременительной тяжести, нет вязкости. Живой отклик нравится.

Машина отлично держит прямую на высоких скоростях. К тормозам также претензий нет. Усилие, перемещение – все внятно и понятно. Замедляется Lada Vesta вполне адекватно. В критических ситуациях самостоятельно включается аварийка, предупреждая следующих сзади пассажиров.

В повороты входит хорошо, шасси работает на ура, кренов практически нет. Разработчики потратили свое время не зря. Доводка, шлифовка ездовых свойств – все на отлично.

О ТРАССЕ М-4 «ДОН»

Откровенно плохого покрытия мы за нашу поездку не видели. Худший асфальт с обилием заплаток встречается на перегоне Каменск-Шахтинский — Ростов (в обе стороны). Там, впрочем, полотно активно меняют, и к отпускному сезону должны успеть. А вот в Ростовской области на капитальном ремонте стоят несколько мостов, что привело к сужению трассы до одной полосы в каждую сторону. До потока отдыхающих доделать явно не успеют, так что готовьтесь постоять в пробках. Или ищите объезд по навигатору, варианты есть. С размахом меняют асфальт и после съезда с М-4 в направлении Анапы и Крыма.

Не первый раз еду по М-4 и всегда удивляюсь. Неужели так сложно сделать одинаковую схему расположения и обозначения полос на пунктах оплаты? Сейчас приходится перед каждым из них высматривать, где пропускают по транспондерам, а где за наличные.

Европейский подход к обозначению зоны дорожных работ до России еще не дошел. А ведь на этой магистрали скорость 130 км/ч — норма! Разметки местами нет вовсе, и едва кончившаяся зима тому не оправдание: платим-то мы вне зависимости от сезона. Да и та, что все-таки есть, отражению света не обучена. Для платной дороги это, на мой взгляд, нонсенс. Утешает, что ремонт проводят днем, и ночью можно ехать без опаски влететь в незаметные предупреждающие знаки.

Россия, XXI век, уборка платной магистрали. Тракторы перераспределяют пыль с обочины по проезжающим мимо машинам. На них она «переезжает» в соседние регионы, где есть свои тракторы. У нас, к сожалению, предпочитают бороться с грязными автомобилями, а не с грязью. Бесполезно, да и денег с нее не возьмешь.

Lada Vesta SW и SW Cross: до Крыма и обратно

Мотор и ездовые качества

Самое «вкусное» в модели – новый мотор в 1,8 л. Прибавка в мощности ощущается хорошо. На данной модели можно с успехом выдавать в городском потоке. Этот движок отлично тянет на небольших оборотах, однако по-настоящему оценить всю мощь модели можно только после 3 000 об/мин и, желательно, на загородной трассе.

Версия с механикой разгоняется несколько активнее, чем робот. Четкость работы, избирательность устройства – это все на отлично. Стоит отметить, что на высокой скорости мотор работает нормально, сравнительно тихо, не нагружая воем уши.

Система стабилизации иногда душит мотор при пробуксовке колес. Устранить это полностью посредством ее отключения не получится, так как если скорость перевалит за 50 км/час, она вновь начнет вносить свои коррективы.

Вся мощь авто отлично прослеживается на загородной трассе. Это кстати, когда нужно выполнить обгон, а вдали уже виднеется встречный авто.

Подвеска

Инженеры автопрома хорошо поработали с подвеской. Теперь можно с комфортом ездить даже на высоких скоростях, не переживая за ее целостность. С данной машиной это особенно важно, так как модель создана для быстрой езды.

По конструктивным характеристикам эксклюзивная модель копирует своего стандартного собрата. Он имеет ту же платформу, переднюю независимую шасси, и полузависимую заднюю систему.

На хорошем уровне и энергоемкость подвески. По плавности хода и уровню шума модель не уступает иномаркам отечественной сборки. Наверное, это первая модель, которую можно сравнить с иномарками без каких-либо скидок.

Оснащение

Если говорить об оснащении, стоит отметить, что за основу была взята комплектация Люкс Мультимедиа. Поэтому тут имеются следующие опции:

климат-контроль;
прогрев лобового стекла;
мультимедийная система с навигацией;
камера заднего вида и пр.

Как и на остальных моделях, в наличии центральный замок с ДУ, регулировка руля в нескольких направлениях (высота, вылет), дневные огни ходовые, экстренное оповещение ЭРА-ГЛАНАС, внушительный комплект безопасности, в частности ABS, распределение усилий тормозной системы, курсовая устойчивость ESC и прочие.

Тест-драйв Лада Веста с «механикой»

Подробности Категория: Тест-драйв Опубликовано 27.12.2015

Вчера в Набережных Челнах прошла презентация Лада Веста. Мы прошли первый в Набережных Челнах тест-драйв Лада Веста с «механикой». О впечатлениях — далее.

Напомним, недавно мы рассказывали о своих эмоциях после тест-драйва Лада Веста с «роботом» в Казани. Вчера мы побывали в автосалоне «Авто-1», где прошла презентация новинки в Набережных Челнах. В ходе презентации велась запись на тест-драйв Лада Веста на «механике». Разумеется, мы не могли упустить возможность сравнить Ладу Веста с «роботом» и МКПП.

Вот на этой белой красавице нам и предстояло прокатиться.

На фоне других тестовых машин Лада Веста выглядит особняком.

Короткая процедура оформления документов и мы отправляемся на тест-драйв.

Об удобстве и настройках рабочего места за рулем Весты мы уже подробно рассказывали ранее.

На этот раз нам досталась машина в комплектации «Comfort» — это средняя комплектация: без камеры заднего вида, сенсорного монитора и др. опций.

Автомобиль оснащен ВАЗовским двигателем 1,6 литра мощностью 106 л.с. В паре с ним работает новая пятиступенчатая механическая коробка передач, созданная АВТОВАЗом в партнерстве с альянсом «Рено-Ниссан».

Немного прогрев машину, отправляемся в поездку.

Что сказать о «механике» на Весте? Она качественно отличается от всего того, что было раньше на машинах Лада. Ходы рычага не сказать чтобы очень короткие, но четкие. Сам рычаг удобно ложится в руку.

На Весте применена коробка передач с тросиковым приводом. Вы скажете, что коробки передач с тросиковым приводом уже давно устанавливаются на тех же Калинах и Грантах. Да, но даже по сравнению с ними «механика» на Весте более четкая, а переключаются передачи мягче.

Но самое приятное отличие «механики» на Лада Веста — это звук. Вернее, его отсутствие. Все, кто хоть немного ездил на автомобилях Лада, наверняка не могут забыть эти трансмиссионные звуки — гул и вой, особенно на 2-й передаче.

Подсознательно, мы ожидали такого же и от Весты. К счастью, ошиблись. Даже при переключении с 3-й на 2-ю передачу с перегазовкой, при отпускании сцепления коробка не издает никаких звуков. Да и шум мотора не досаждает водителю и пассажирам. Все это окончательно стирает из головы мысль, что ты едешь на отечественном автомобиле.

Кстати, привод сцепления здесь тоже отличается от традиционного на ВАЗовских переднеприводных машинах. Здесь уже не тросиковый, а гидравлический привод сцепления. Педаль имеет достаточно длинный ход и позволяет обращаться с ней довольно небрежно — автомобиль все-равно трогается плавно и без рывков. Опять-таки, вспомним владельцев Калин, Приор и Грант. Помните этот противный щелчок при отпускании педали сцепления? Так работает механизм автонатяжителя троса сцепления, установленный на педали сцепления. Так как на Весте привод сцепления гидравлический, то троса, а значит и щелкающего механизма, тоже нет. Еще один плюс к акустическому комфорту в салоне.

Как мы и ожидали, «механика» на Весте позволяет очень точно дозировать тягу. Она намного лучше «робота» реализует потенциал 106-сильного двигателя. Можно ехать экономно, переключаясь на средних оборотах двигателя, а можно спокойно разгоняться на 2-й передаче до 60-70 км/ч. Даже при таком разгоне звук двигателя в салон доходит приглушенным — за шумоизоляцию моторного отсека Весте ставим твердую «пятерку».

Отлично показала себя и система защиты от отката — при включении передачи и отпускании педали тормоза автомобиль еще 2 секунды удерживается в неподвижном состоянии, что позволяет тронуться без отката даже неопытным водителям.

Подведем итоги. Как мы и думали, Лада Веста на «механике» понравилась нам больше, чем с «роботом». Она и дешевле «роботизированной» версии, и более приятная в управлении.

Лада Веста СВ Кросс после пары дней эксплуатации. Часть 2 – Болтовня и машины

69 972

85.8

Болтовня и машины37.3K

28.11.17 – 17 68923:22

Тест-драйв: Новый Range Rover Velar D240 R-Dynamic. Новинка 2017

Popular

21 hour – 4 14910:23

Какая тонировка лучше, шторка, сетка или классика?

1 hour – 39819:01

2022 LADA GRANTA. Start Up, Engine, and In Depth Tour.

Published on 22 Nov 2017, 11:07

Веста СВ Кросс против Рио Икс-Лайн: youtube.com/watch?v=amPd_CviiH…

Итак, вторая полевая заметка про Весту. Снято на телефон, в процессе съемок другой машины 😀 рассматриваем салон и поведение на дороге.

Первая часть теста Лады Весты СВ Кросс:
youtube.com/watch?v=WNwhocsd6_…
Интервью с руководителем проекта Веста:
youtube.com/watch?v=mEmoaY9O7w…
Первый микро-тест:
youtube.com/watch?v=0_fprAFmR3…

Итак, порция плюсов и минусов Весты СВ Кросс внутри.

Плюсы:
очень хорошая шумоизоляция для этого класса. Ни двигателя, ни арок в салоне не слышно
отличная обзорность и удобные зеркала
удобно скакать по бордюрам и плохим дорогам (спасибо обвесу и клиренсу)
на высоких скоростях стабильно держит дорогу
много места над головой
симпатичный экстерьер
быстро обогревается салон
хорошая сборка салона
Минусы:
Невнятный рычаг МКПП, немного длинное сцепление.
Вялая динамика
Так себе звук двигателя
дешевейший пластик в салоне и резина на руле

Цены на новую Ладу Весту Кросс из наличия:
autospot. ru/brands/lada/vesta_…

Цены на одноклассников и все наши авто.

Рестайлинговый Шкода Рапид:
autospot.ru/brands/skoda/rapid…

Киа Рио уже целый эшелон:
autospot.ru/brands/kia/rio/sed…

Новый Солярис от братского Хендэ:
autospot.ru/brands/hyundai/sol…

Отечественный бестселлер Лада Веста:
autospot.ru/brands/lada/vesta/…

Лазерносваренный Фольц Поло:
autospot.ru/brands/volkswagen/…

Фиеста-седан от Форд:
autospot.ru/brands/ford/fiesta…

Ну, а все наши 20 000 авто по ссылке:
autospot.ru/?utm_source=ytb&am…

Fresh videos

9 days – 1 20010:50

Ауди Ку7 — отзывы владельцев

10 days – 4 44911:22

Буржуйка печь на дровах и угле DUVAL EK-106F Для дома, для квартиры!

12 days – 2 34211:28

Ниссан Террано — отзывы владельцев

12 days – 8633:19

07. 09.22 / Фейковый пожар Tesla, найм сервисных специалистов для Semi, режим Camp Mode у Rivian

23 days – 108 25829:34

Bmw E39 В Единственном Экземпляре

111 days – 4 05814:02

VW Golf GTI: последний хот-хэтч России

Random videos

134 days – 1 070 45123:28

Убитая и забытая царь-Волга: роскошный седан ручной сборки, последняя попытка ГАЗ 3111 #ДорогоБогато

152 days – 29 6082:43

Российские автомобили временно станут проще | Новости с колёс №1962

15.05.21 – 38 83424:49

Обзор Шкода Октавия Скаут А5 — Старый Конь Борозды Не Испортит

28.12.19 – 21 73327:00

За один ГОД я проехал 330 000 км. Жизнь и работа в США. 🇺🇸

7 days – 250 69313:24

Москвич Великолепный/ Москвич 2141/ Иван Зенкевич

7 days – 56 4050:46

Kia K9 — описание и цена в России

10 days – 4 94814:54

2016 BMW X5 M F85 (575) S63B44. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

10 days – 92 94817:22

Обзор Audi Q8 55 Tfsi

13 days – 90 7100:41

Электрический маслкар

15 days – 89217:09

Tesla Model Y 2022 (345 л.с.) 4WD 75D kWh Long Range — видеообзор

16 days – 2871:09

Подмосковный паром, часть третья.

3 days – 22 71426:19

Встретил Популярных МотоБлогеров Один из них Дал мне Супер Редкий Спортбайк!

4 days – 71 73711:16

Опять Рязанская Стена! 1Jz Vs 2Jz В Лавре! Приехали На Rds Europe!

5 days – 163 4150:49

Самая крутая Toyota

9 days – 60 30022:28

Приводим в порядок мой Е53! (Техничка)

Лада Веста Кросс Седан Технические характеристики.

Лада Веста СВ Кросс Размеры и габариты Весты Кросс Объем бака Главная / Об автомобилях

Lada Vesta Sv Cross — это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка закрепиться в сегменте рынка неожиданно для отечественного автогиганта. Универсал повышенной проходимости. Кроссы построены на базе обычных дворников Вест Св, при этом обе модели появились одновременно. На данный момент Vesta Sv Cross является самым дорогим автомобилем в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах городов России осенью 2015 года, то выхода очередной версии модели Весты отечественным покупателям пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека Веста в 2016 году привел к единственно возможному новому варианту кузова для семьи, остался универсал. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного SV и универсала повышенной проходимости CR Cross.

Сроки начала производства CR Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не встала на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако для приобретения нового автомобиля я стал доступен несколько позже: официальная дата начала продаж Lada Вести СВ Кросс — 25 октября 2017 Хотя самые нетерпеливые покупатели могли сделать предзаказ модели еще в августе.

Что нового получил автомобиль?

Лада Веста Св Кросс — это не только закономерное продолжение развития семейства Веста, но и попытка исправить мелкие недостатки и детские болезни родительского седана. Многие нововведения, появившиеся на супервизоре повышенной проходимости, впоследствии перекочуют на обычные веты. Так, впервые было на моделях St. и SV Cross:

лючок бензобака, открывающийся нажатием, а не старомодное ушко, как на седане;
ключ открывания багажника, расположенный под планкой номерного знака;
отдельная кнопка обогрева лобового стекла;

новое звуковое оформление поворотников и триггеров сигнализации.

Датчик температуры воздуха за бортом тоже перенесли — из-за того, что на седане он располагался в закрытой зоне, раньше он выдавал неверные показания. Все эти небольшие нововведения, которые сначала появляются на универсалах, позже будут внедрены и на седанах семейства.

Однако главное новшество CR Cross, естественно, связано с другим типом кузова и модификацией, призванной несколько повысить внедорожные характеристики модели. Wester SV Crosse оснащен новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что не только позволило увеличить клиренс до внушительных 20,3 см, но и помогло сохранить достойную управляемость, сочетаемость с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Кросс практически не ломается даже на очень внушительных колдобинах. Дополняют технические новинки задние дисковые тормоза, впервые появившиеся на отечественных автомобилях. Также на кросс установлены исключительно 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало автомобилю внешней солидности.

Естественно, все это не сделало кроссовер кроссовером — отсутствие полного привода намекает на то, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтированные дороги. Впрочем, съезд с трассы теперь не приведет к катастрофе — легкое бездорожье вполне преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому клиренсу.

Отличить вариацию SV Cross от обычного стационарного можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некоторые внедорожники. Также кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, рейлингов и спойлеров, что придает кроссу стремительный спортивный вид. Создателем дизайна СВ Кросс является небезызвестный Стив Мартин, которому также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупателя, знакомого с семейством Весты в кузове седан, в салоне Svr Cros ждут небольшие, но приятные изменения. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также появился задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, также западная версия SV Cross может похвастаться оранжево-черными вставками на сидении, передней панели и ручках открывания дверей.

Технические характеристики

Как и West Sedan, Lada Vesta Sv Cross базируется на платформе Lada B, ведущей свое происхождение от нереализованного проекта Lada с 2007 года. Внешние размеры Автомобиль: длина кузова 4,42 м, ширина 1,78 м, высота 1,52 м. , размер колесной базы 2,63 м. Вестер СВ Кросс отличается повышенным по сравнению с обычным универсалом клиренсом, размер которого составляет 20,3 см. Объем багажного отделения 480 литров, при складывании задних сидений объем багажника увеличивается до 825 литров.

Параметры мощности Vesta Cross SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на версии модели в кузове седан. Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых двигателей:

1,6 л, мощностью 106 л. из. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об/мин;
объемом 1,8 л, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об/мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин АИ-92 марка. С младшим двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 172 км/ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,2 секунды, «максималка» составляет 180 км/ч, такой мотор потребляет 7,9 литров топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

5-ступенчатая механика сочетается с обоими двигателями;
5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с двигателем 1,8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая. Одно из главных отличий Вести СВ полноприводные с размерностью R17, тогда как седан и простой универсал довольствуются стандартными колесами R15 или R16. Запасное колесо Веста Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Комплектация и цены

Покупателям доступна только одна исходная комплектация LUXE, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманками Фарамс, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовой компьютер, электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей. Multimedia Pack добавляет соответственно современную мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета составляет дополнительно 20 тыс. руб.
Минимальная стоимость модели модели с двигателем 1.8 мощностью 122 л. из. и механическая коробка передач – 780,9 тыс.
руб. Пакет мультимедийных опций в этой комплектации будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За пакет «Престиж», включающий в себя центральный подлокотник, подогрев задних сидений, LED-подсветку салона и тонировку задних стекол, придется выложить 822,9 тыс. руб.

Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и, по совместительству, «Высокодверный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди, которым требуется автомобиль «на все случаи жизни». «, сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

Впервые ярко-рыжий концепт «выжившего» универсала с приставкой CROSS предстал перед мировой публикой на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 года.

Изначально пятилетка в большей степени создавалась для демонстрации идей, имеющихся у тольяттинского производителя, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля , который не сильно изменился (по сравнению с прототипом) в пути на конвейере.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.

И если передняя часть унифицирована с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля само своеобразие заключается в ниспадающей крыше, «плавнике» задней стойки и тугой корме со стильными фонарями.

Выразительности и подтянутости внешнему виду «SW Cross» добавляют кузова из неслитного пластика, красивые «катки» на 17 дюймов и увеличенный дорожный просвет.

Вагон повышенной проходимости вытянут на 4424 мм, его ширина заложена на 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Он составляет 2635 мм на ближнем расстоянии, а его дорожный просвет имеет весьма солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультифункциональным рулем, «колодцами» приборной панели и стильно оформленной центральной консолью, «приютом» 7-дюймового «телевизора», мультимедийного комплекса и блока климатической установки — полностью заимствован у обычного стационарного.

А вот оригинальные атрибуты у «Озводника» есть — это яркие аппликации на торпеде, сиденья и комбинации приборов.

В салоне автомобиля достаточно свободного места для рейдового размещения пяти взрослых человек. Спереди служат удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван, имеющий откидную секцию с подстаканниками и опциональным подогревом.

Lada Vesta SW Возможности перевозки кросса идентичны таковым у базового универсала – в стандартном варианте его объем составляет 480 литров (есть дополнительные 95-литровая «емкость»).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что увеличивает вместимость до 825 литров (правда, ровная площадка не выезжает).

Для кроссовой версии «Вести» те же бензиновые моторы, что и для трехконтурной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л. с. и 148 и 170 Н·м доступного момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются с 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — в виде опции еще и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» универсал повышенной проходимости разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимально может набрать скорость 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.

Фреймсажир Лада Веста Кросс построен на базе известной трехцелевой – в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль базируется на архитектуре «Лада Б» с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади. 9Вагон 0015 Неправильный оснащен рулевым управлением с электроусилителем и тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние колеса (у обычных «собратов» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсала придется отдать 755 900 рублей, исполнение с 1,8-литровым «атмосферником» дешевле 780,9 не купить.00 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

Стандарт Машина оборудована: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками, всеми дверями, подогревом передних кресел, однокомнатным «климатом», датчиками дождя и света , задний парктроник, аудиосистема С четырьмя колонками, круиз, 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

Обзор новинок автозавода АвтоВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

Лада Веста Кросс — комплектации и цены

Автомобиль предлагается в четырех комплектациях – семь разновидностей комплектации LUXE и топовая версия – Exclusive. В таблице указаны цены автомобилей в зависимости от их вариации:

Люкс, базовая версия Опция — GFK33-52-X00	795 тыс. 900 руб.
Suite, базовая версия — GFK11-52-X00	820 тыс. 900 руб.
Suite, мультимедийная версия — GFK11-52-XK2	823 тыс. 900 руб.
Лада Веста Кросс Спорт Люкс — GFK32-52-X00	845 тыс. 900 руб.
Мультимедийный пакет — GFK33-52-XK2	848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH	866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH	873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2	891 тыс. 900 руб.
Lada West Sv Cross Sport 2018 — Top Variation EXCLUSIVE	901 тыс. 900 руб.

Как видно из таблицы производитель предусмотрел в автомобиле Лада Вест СВ Кросс 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.

Автомобильное оборудование и опции

АВТОВАЗ можно отнести к новой комплектации машины автозавода.

Электропривод багажного отделения;
Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
Рулевое колесо с подогревом;
Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
Подогрев двух рядов сидений;
Электроподъемники стекол, как передних, так и задних;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для водительского сиденья, для боковых машин и пассажира переднего ряда;
Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
Стабильность аварийного управления за счет специальной системы;
Наличие декоративной насадки на выхлоп;
Боковые указатели поворотов на боковых зеркалах;
Охлаждение плохого ящика.

Коробка передач — механика.
Кроме того доступна базовая комплектация Lada West Sv Cross 2018 АМТ, она обладает пятью скоростными режимами, мотор выдает 122 л. с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника на заднем ряду.
Производитель позаботился и о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских сидений, а также заблокировав двери, чтобы малыши не могли их открыть самостоятельно.

Как только автомобиль начинает движение, двери автоматически блокируются, при экстренном торможении — включается сигнализация, а в случае столкновения двери откроются, также сработает сигнализация.
Базовая модификация Лада Вест СВ Кросс 2018, седан или кроссовер, оснащена иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, Охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Мотор автомобиля защищен специальными конструкциями, вроде наддувного пространства. Задние колеса имеют дисковые тормоза.

АМТ 2.0 Лада Вест Св Кросс 2018 Так же, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, способных сделать управление автомобилем приятным и безопасным. Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.

Оборудование Luxe Multimedia — Обзор

Автомобили

Luxe Multimedia будут иметь усиленную мультимедийную систему, которую отличает цветной семидюймовый дисплей, наличие тачскрина, навигации и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.

Первый — Лада Вест СВ Кросс 2018 — Двигатель 1.8, Мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать либо механическую коробку передач на пять скоростей, либо АМТ — автоматизированную механическую трансмиссию с аналогичным количеством скоростных режимов.

Автомобиль

Мультимедийной комплектации с топливным мотором 1,6 литра, его мощность чуть меньше — 106 лошадей, но мотор работает только с механикой.

На презентации Lada West Sv Cross 2018 тест-драйв прошел на отлично. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию в комплектации всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (система подъема), TCS (противобуксовочная система), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных усилий).

При рассмотрении Лады Вест Св Кросс 2018 обзор салона действительно впечатляет. Вход и выход оборудован подсветкой, правда только передних дверей, сам салон тоже подсвечивается, свет фар отключается автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.

Розетки

в Luxe Prestige установлены в количестве четырех штук – две по 12 вольт в багажнике и заднем ряду, по одной у водителя, и дополнительная розетка USB сзади. Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.

Благодаря легкой тонировке стекол, обогреву и электроприводу зеркал, а также современной мультимедийной системе и шести динамикам автомобиль выглядит стильно и производит прекрасное впечатление. Для Lada Vest Sv Cross изменения 2018 года можно назвать успешными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Лада Вест Св Кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице приведены технические характеристики Базовая версия:

	Двигатель 1,8 л с автоматизированной коробкой	Двигатель 1,8 л с механической коробкой передач	Двигатель 1,6 л
Лада Лада Веста Кросс	203 миллиметра	203 миллиметра	203 миллиметра
Количество скоростных режимов	пять	Пять	Пять
Ограничение скорости	180км\ч	180км\ч.	178км\ч
Расход бензина Лада Вест Кросс со смешанным циклом	7,7 литра	7,9 литра	7,5 литра
Набирает скорость 100км/час	13,3 секунды	11.2Секунда	12,6 секунд
Лада Веста Кросс размер шины	205\50Р-17	205\50Р-17	205\50Р-17
Оптимальное топливо	92	92	92

Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него максимально подходит. 92 бензин относительно не дорог, по крайней мере, если сравнивать с 98, который требует большинство кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero Stepway., KIA Rio X-Line, Lada X-ray, но все они стоят намного дороже, поэтому в их ценовом сегменте нет предметов первой необходимости. .

Очевидная выгода :

При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — Поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а поможет такая конфигурация шасси;
Усовершенствованная мультимедийная и навигационная система, а также камеры заднего вида делают управление автомобилем комфортным и легким;
В Лада Веста Кросс Объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а используя дополнительные места для вещей и двойной пол, навести порядок в багажном отделении будет совсем не сложно;

Пассажиры обязательно оценят новую Лада Вест СВ Кросс 2018 — размер салона позволяет очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Прямо сейчас в Автосалонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Лада Веста Кросс 4х4, Веста, Валина или другие модели. Теперь максимальная выгода достигает 115 000 рублей для Авто Лада Веста, и до 50 000 рублей для 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Формируется путем суммирования акций Лада Финанс. Достаточно посмотреть фотогалерею Лада Веста Кросс, чтобы определиться с необходимой комплектацией (по салону) и определиться с цветом.

Лада Вест Св Кросс 2018 — Размеры

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а в ширину Lada выросла до 1 метра 785 миллиметров. Любителей внедорожников порадовало увеличение клиренса до 203 миллиметров, как и ширина колесной базы – 2 метра 635 сантиметров. В росте модель достигает 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силовых агрегатов

В автомобилях будут установлены два типа двигателей:

Имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при числе оборотов 5800 в минуту. При настройке 4200 оборотов показатель крутящего момента достигает 148нм. Мотор соответствует всем нормам Евро5.
Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при условии, что скорость вращения равна 5900. При установке на 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам Евро5.

Сравнение салонов

В Лада Вест Св Кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новой версии В кузове универсал от седана?

Второй ряд производитель оснастил плафоном с дополнительной подсветкой, теперь пассажирам будет удобнее путешествовать в темное время суток;
Появление полноценного подлокотника между пассажирским и водительским сиденьем, есть специальная ниша для хранения разных мелочей;
Раскраска Лада Лада Вест Св Кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный мастер Веста от Весты Кросс

Машины имеют определенные отличия. Это и размеры Lada West West Sv Cross, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного Костюма. Кроме того, новинка будет выполнена в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Лада Вест СВ Кросс 2018 выделяется наличием оригинального обвеса, багажника с удобным органайзером, насадкой на выхлопную трубу, и не забываем про колесные диски R-17.

При этом мотор с повышенной мощностью устанавливается именно в стандартный универсал, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Лада Вест Св Кросс 2018 не получит полного привода, но его возьмут на себя дисковые тормоза, другие амортизаторы и пружины, а Кола увеличится на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 — технические характеристики

Кроссовер Лада Веста Кросс 4х4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам. Автомобиль предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил — Ваз11189, второй — ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а вот третий выпускает концерн Nissan-Renault.

Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех моторов 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими цветами и стильным дизайном – корпус будет окрашен в оранжевый или ярко-зеленый цвет.

Минусы Лада Вест Св Кросс 2018

Мы изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов и составили полный список недостатков автомобиля:

Боковые зеркала кросса издают свист и дребезжание, если автомобиль движется на большой скорости, а тем более на неровностях;
Резиновые стабилизаторы поперечной устойчивости Even u. скрипит новый автомобиль Чтобы избежать этого звука, желательно как можно быстрее поменять втулки, установив резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Хундай.
Низкая производительность насадки форсунок лобового стекла В результате не все смачивается, и дворники начинают царапать дворники.
Пластиковые вставки в шлейфах дверей дребезжат при езде.
Крепления коврика под переднего пассажира Моз Нету.
На мониторе очень плохая видимость очень плохая видимость, особенно в солнечную погоду.
И последний недостаток Lada West Sv Cross — Robot 2018 — АМТ. Владельцы отмечают, что она может себя непредсказуемо замечать, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в скольжение.

Плюсы Lada Vesta SW Cross

Мотор объемом 1,6 остался экономичным, но теперь имеет оснащение гидрораспределителями, способными значительно уменьшить удар при попадании автомобиля в ямку.
Двигатель 1.8 стал мощнее, у него плавность хода и улучшенная тяга, он отлично работает даже при полной загрузке машины.
Клиренс автомобиля вырос со 178 миллиметров до 203.
Появилась роботизированная коробка передач.
Производитель улучшил подвеску, теперь вибрации не ощущаются, а качество проката автомобиля повысилось.
Оригинальный дизайн салона и стильный экстерьер.
Увеличенная колесная база.
Относительно быстрый разгон до сотен километров;
Широкий выбор цветов;
Хорошая проходимость.

Lada Vesta SW Cross в комплектации EXCLUSIVE

В последних новостях Лада Веста Св Кросс 2018 рассказывают о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации. Имеет особый, металлизированный, ярко-синий цвет кузова, тонировку стекол заднего ряда, комбинированную отделку сидений с синим цветом кожи.

Производитель покрасил боковые зеркала и крышу в черный цвет, а рейлинги – в серебристый цвет, а также автомобиль отличают литые стильные диски на семнадцать дюймов. Спинки сидений отличает вышитая надпись «эксклюзив», а на педалях — стильные металлические накладки. Ручка КПП, руль и рычаг ручного тормоза Отдельная кожа. Выхлопная труба — разъемная, квадратного сечения.

Лада Веста Кросс 2018 — Тест Драйв

Lada Vesta SW Cross достаточно успешно прошла тест-драйв. Автомобиль показал себя как быстрый, динамичный и энергичный. Производителю удалось создать противоположную кроссоверу машину, которая не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощная и удобная.

Выход

Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех желающих приобрести новую Vesta SW Cross. Есть свои минусы и плюсы, однако за такую стоимость машина действительно очень хорошая. Не стоит забывать и о недорогом автосервисе российского автопрома – любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в несколько раз дороже. За счет увеличенного дорожного просвета повысилась проходимость автомобиля, а полный комплект систем безопасности позволил сделать езду еще более комфортной и простой.

Видео — Лада Веста СВ Кросс 2018 — Лада Веста Кросс 2018

Видео — Лада Веста Кросс 2018 Первый обзор

Видео — Когда старый премиум надоел. Лада Веста СВ Кросс 2018

Нет одинаковых автомобилей, габариты всех моделей абсолютно разные, это связано с решением производителя, конструкторскими проектами и другими техническими моментами производства. На данный момент в семействе Lada Vesta представлены три модели Sedan, SW и SW Cross.

Габаритные размеры Лада Веста (седан)

Семейный седан Лада Веста относится к В классу автомобилей, но полная длина автомобиля немного превышает стандарт для автомобилей этого класса. В основном длина моделей класса В варьируется от 3,7 до 4,2 метра. Общая длина Вести составляет 4,4 метра, во всех остальных размерах ориентируйтесь на европейский стандарт:

Длина — 4410 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1497 мм
Колесная база — 2635 мм

Габариты Лада Вест SW

Размеры Вести в кузове Универсал немного изменились по сравнению с седаном, но в некоторых аспектах используются те же размеры. Например, длина, ширина, колесная база и ступица переднего и заднего колеса остались без изменений, а высота немного увеличилась:

Длина — 4410 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1512 мм
Колесная база — 2635 мм
Уплотненные задние и передние колеса — 1510 мм

Габариты Lada Vesta SW Cross

Самое большое изменение в кузове получил универсал в кроссовой версии.

Изменены практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров. Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что позволило повысить комфорт пребывания в нем. Дорожный просвет (клиренс) также был значительно увеличен, об этом вы можете узнать из отдельной статьи.

Лада Веста Св Кросс получила те же моторы, что и седан: 1.6 на 106 л.с. и 1.8 на 122 л.с. (обе отечественные), а также одинаковые трансмиссии: это 5-ступенчатая механическая КП, а также 5-ступенчатая «робот» (АМТ). С двигателем 1.6 будут доступны только механические коробки передач, тогда как с 1.8 как МКПП, так и АМТ.

Прямое положение нагрузки1)

Позиция загрузки AdSense1)

Полного привода не будет За консоль «Кросс» отвечает увеличенный дорожный просвет на 203 мм (больше, чем у Renault Duster!), а также пластиковые накладки на кузов.

Объем багажника 480 литров , еще 95 л. под фальшполом, а если сложить второй ряд сидений получится 825 литров. На АвтоВАЗе хорошо поработали над его организацией: множество ниш и карманов, сетки и нагоны — все это позволит перевозить практически любые грузы. Вдобавок к этому задний ряд сидений складывается в пропорции 1/3 к 2/3. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.

На заднем диване стало немного просторнее: расстояние над головой увеличено на 2,5 см . По сравнению с седаном. Также имеется широкий подлокотник с подстаканниками.

Размеры

Длина: 4424 мм.
Ширина: 1785 мм (по кузову)
Высота: 1532 мм (по крыше с рейлингами)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 203 мм

Более подробные технические характеристики Lada West Sv Cross появятся чуть позже.

Габариты автомобиля Лада Веста. Технические параметры нового внедорожника от АвтоВАЗа Лада Веста Кросс технические данные

Лада Веста СВ Кросс – это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Веста, но и попытка набрать закрепиться в ранее неизвестном для отечественного автогиганта сегменте рынка. Внедорожник SV Cross построен на базе обычного универсала West SV, причем обе модели появились одновременно. На данный момент Веста СВ Кросс является самым дорогим автомобилем в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах городов России осенью 2015 года, то выхода очередной версии модели Весты для отечественных покупателей пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека West в 2016 году привел к тому, что единственным возможным вариантом нового кузова для семейства остался универсал. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного СВ и вседорожного универсала СВ Кросс.

Сроки начала производства СВ Кросс неоднократно переносились, пока модель окончательно не вышла на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако новый автомобиль стал доступен для покупки чуть позже: Официальная дата начала продаж Lada Vesta SV Cross — 25 октября 2017 года , хотя самые нетерпеливые покупатели могли оформить предзаказ на модель еще в августе.

Что нового в машине?

Лада Веста СВ Кросс — это не только закономерное продолжение развития семейства Веста, но и попытка исправить мелкие недостатки и детские болезни родительского седана. Многие нововведения, появившиеся на универсале-внедорожнике, впоследствии перекочуют и на обычную Весту. Так, впервые именно на моделях СВ и СВ Кросс появилось:

лючок бензобака, который открывается нажатием, а не старомодной петелькой, как на седане;
кнопка открывания багажника, расположенная под планкой номерного знака;
отдельная кнопка обогрева лобового стекла;
новое звуковое оформление поворотников и активации сигнализации.

Датчик температуры забортного воздуха также был перенесен — из-за того, что он находился в закрытом помещении на седане, ранее он давал неверные показания. Все эти небольшие новшества, впервые появившиеся на универсалах, позже будут реализованы и на семейных седанах.

Однако основные нововведения СВ Кросс, безусловно, связаны с другим типом кузова и модификацией, призванной несколько повысить внедорожные характеристики модели. Веста СВ Кросс оснащена новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что не только позволило увеличить клиренс до внушительных 20,3 см, но и помогло сохранить достойную управляемость вкупе с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Кросса практически не пробивается даже на очень внушительных колдобинах. Технические новинки дополняются дисковыми задними тормозами, впервые появившимися на отечественных автомобилях. Также на Кросс устанавливаются только 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало автомобилю внешнюю солидность.

Естественно, все это не делало SV Cross внедорожником — отсутствие полного привода намекает на то, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтированные дороги. Однако выезд на трассу уже не приведет к катастрофе — легкое бездорожье полностью преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому дорожному просвету.

Отличить вариацию SV Cross от обычного универсала можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некоторые внедорожные возможности автомобиля. Также Кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, рейлингов на крыше и спойлеров, что придает СВ Кроссу стремительный спортивный вид. Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, которому также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупатель, знакомый с семейством West в кузове седан, найдет небольшие, но приятные изменения в салоне SV Cross. Пространство над головой задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также появился задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, а Веста СВ Кросс также может похвастаться оранжево-черными вставками на сиденьях, приборной панели и дверных ручках.

Технические характеристики

Как и седан Vesta, кросс Lada Vesta SV базируется на платформе Lada B, которая берет свое начало от нереализованного проекта Lada C 2007 года. Внешние габариты автомобиля: длина кузова — 4,42 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,52 м, колесная база — 2,63 м. 20,3 см. Объем багажного отделения составляет 480 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 825 литров.

Силовые установки Весты Кросс SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на седан версии модели. Покупатели могут выбрать из двух бензиновых двигателей:

объемом 1,6 л, мощностью 106 л. С. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об/мин;
объемом 1,8 литра, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об/мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют АИ-92 бензин. С младшим двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 172 км/ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 литров на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,2 секунды, максимальная скорость 180 км/ч, этот мотор потребляет 7,9 литров топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

5-ступенчатая механика, подходящая к обоим двигателям;
5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с двигателем 1,8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая. Одно из главных отличий Весты СВ Кросс — это колесные диски R17, тогда как седан и простой универсал по умолчанию довольствуются дисками R15 или R16. Запасное колесо Весты Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Опции и цены

Покупателям Vesta SV Cross доступна только одна оригинальная комплектация Luxe, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовым компьютером , электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант будет стоить 755,9тысяча рублей. Пакет «Мультимедиа» добавляет соответственно современную мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета составляет дополнительно 20 тыс. руб.
Минимальная стоимость варианта модели с двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. С. и МКПП — 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этой комплектации обойдется дополнительно в 24 тысячи рублей. За вариант с пакетом Prestige, включающим центральный подлокотник, подогрев задних сидений, светодиодную подсветку салона и тонировку задних стекол, придется заплатить 822,9тысяча рублей.

Лада Веста СВ Кросс 2019 произвела фурор на российском рынке. Универсал имеет интересный дизайн, увеличенный клиренс, обшивку кузова, улучшенные амортизаторы и настройки подвески. Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.

На странице полная информация о Лада Веста 2019 в новом кузове, комплектации и цены, видео тест драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.

Lada Vesta SW Cross, несмотря на передний привод, отличается высокой проходимостью. При этом, в отличие от предыдущих моделей, дизайн которых был основан на образце универсала Fiat 124, отличающегося квадратными формами, новая Lada имеет плавные и изящные линии.

В основе дизайна нового кузова лежит унифицированный пол от седана. Бампер, фары, пол и нижний проем багажника остались прежними. Тем не менее, универсал Cross SW отличается от классического седана 60 новыми деталями. Кстати, у новой 205 новые детали, в отличие от обычной версии.

Получился необычный универсал, который неожиданно выполнен в спортивном стиле. Благодаря внедренным разработчиками новшествам в конструкции кузова Лада Веста Св Кросс 2019больше похож на компактный внедорожник.

Отличие SW Cross от обычной Весты

Отличается от базового универсала SV Cross наличием пластикового обвеса с диаметром колес 17 дюймов. Дорожный просвет увеличен до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль превосходит французского «конкурента» по длине и даже по дорожному просвету.

Также разработчики усовершенствовали и без того неплохую подвеску от обычной Весты, были заменены амортизаторы и пружины. Это привело к тому, что Веста Св Кросс 2019 держит дорогу и управляется даже лучше, чем Лада без крепления Кросс.

Внешний вид

Увеличился проем задней двери, «поднялась» оконная рама. Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, ведь между их головами и потолком достаточно места.

Наклон задних стоек такой же, как и у всех кузовов с коротким задним свесом — немного вперед. Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит по верхней части стоек.

Кузов Лада Веста СВ Кросс 2019 года выше классического седана на 15 см, и чуть шире за счет колесных арок. Новая Лада оснащена задними дисковыми тормозами. Но это обновление только для «продвинутых» версий.

На лючке бензобака теперь есть центральный замок, которым он запирается и защелкивается. Выступающее «ушко» убирается. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается с кнопки. Он находится под номерным знаком.

Изменился дизайн антенны: вместо веточки, которая останется на седане, она наконец приобрела форму изящного плавника. Выхлопная труба оснащена двуствольным соплом (этого обновления нет в конструкции базовой модели).

Цветовая гамма Лада Веста СВ Кросс 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще большую харизму. Каждый, по традиции АвтоВАЗа, имеет свое имя – «Марс», «Ледниковый», «Черная жемчужина». Это полоса монохромных цветов — от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевых и красных оттенков.

Интерьер

Спереди, между сиденьями, введен ящик-подлокотник. А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала прибора отличается стильным дизайном.

Внутри обивка салона Лада Веста СВ Кросс 2019 выполнена в тех же тонах, что и внешняя отделка. Например, оттенок «Марс» — оранжевый металлик. В салоне стандартный графитово-темный цвет сидений сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. Внутренние двери и панель управления оформлены в едином стиле.

Руль идет в комплекте с блоками управления и массивной подвеской. Дизайн торпедо в виде трех «колодцев» как на спортивном автомобиле. Центральная панель содержит небольшой дисплей и блоки управления.

Заднее сиденье Лада Веста СВ Кросс 2019 — трехместный диван. Он раздельный, спинки складываются. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.

Багажный отсек:

Техническая начинка

Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым двигателем 1,8 л. Также в базовой комплектации представлены бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.

На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л/с (при 5800 об/мин) и 122 л/с (при 5900 об/мин).

1.6 106 л.с.;
1,8 122 л.с.

Двигатель 1.8 имеет индекс 21179. Его уже устанавливали на Ладу Весту седан 2016 года выпуска. У него были недостатки — стук гидрокомпенсаторов и слишком большой расход топлива. Но в новой доработанной версии эти недостатки устранены.

Классическая АКПП на эту версию Лады не устанавливается. Разработчики объяснили свое решение тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.

На двигатель 1,6 л будет устанавливаться механическая коробка передач, на двигатель 1,8 л – механическая и роботизированная.

Пороги и днище Лада Веста СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал для наружных панелей кузова – сталь с двойной оцинковкой.

В систему безопасности входят передние и боковые подушки безопасности, подголовники на задних сиденьях, крепления для детского кресла, автоматическое отпирание дверей и активация аварийного сигнала в случае столкновения, автоматическое запирание в момент начала движения на дороге , активация аварийной сигнализации при резком торможении, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и ЭРА-ГЛОНАСС, все это ставит новый кузов Лада Веста СВ Кросс 2019наравне с конкурентами иностранного производителя.

Опции и цены

Полный комплект	Двигатель	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч	Цены
Комфорт	бензин 1,6 л. (106 л.с.)	МКПП	9,7/6/7,5	Передний	12,6 с	779 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	МКПП	10,7/6,4/7,9	Передний	11,2 с	804 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	АМТ	10,1/6,3/7,7	Передний	13,3 с	829 900 руб.
Люкс	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	МКПП	9,7/6/7,5	Передний	12,6 с	830 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	МКПП	10,7/6,4/7,9	Передний	11,2 с	855 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	АМТ	10,1/6,3/7,7	Передний	13,3 с	880 900 руб.
Люкс Мультимедиа	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	МТ	9,7/6/7,5	Передний	12,6 с	858 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	МКПП	10,1/6,3/7,7	Передний	11,2 с	883 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	АМТ	10,1/6,3/7,7	Передний	13,3 с	908 900 руб.
Люкс Престиж	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	МКПП	10,1/6,3/7,7	Передний	11,2 с	901 900 руб.
	бензин 1,8 л. (122 л.с.)	АМТ	10,1/6,3/7,7	Передний	13,3 с	926 900 руб.

Технические характеристики

Модификации	1,6 л 106 л. с. (бензин) МКПП	1,8 л 122 л.с. (бензин) МКПП	1,8 л 122 л.с. (бензин) AMT
Распространены
Год выпуска:	2019 —
Марка страны	Россия
Страна сборки	Россия
Количество мест	5
Тип привода	Передний	Передний	Передний
Гарантия	3 года или 100 000 км пробега
Динамические характеристики:
Разгон до 100 км/ч	12,3	11,2	13,3
Максимальная скорость	178	180	180
Дорожный просвет	203	203	203
Расход топлива (л):
Город	9,7	10,7	10,1
Гусеница	6	6,4	6,3
Средняя	7,5	7,9	7,7
Двигатель
Тип двигателя	Бензин	Бензин	Бензин
Марка	ВАЗ-21129	ВАЗ-21179	ВАЗ-21179
Мощность	106	122	122
Крутящий момент Нм	148	170	170
Степень сжатия	—
Топливо отработанное	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Герметичный	—	—	—
Размеры и вес
Длина мм	4424	4424	4424
Ширина мм	1785	1785	1785
Высота мм	1532	1532	1532
Колесная база мм	2635	2635	2635
Объем бака, л	55	55	55
Объем багажника, л	480 (825)	480 (825)	480 (825)
Масса автомобиля, кг	1280	1280	1300

Видео тест-драйв Lada Vesta SW Cross

Фото

Согласно последним новостям, дата выхода новой модели внедорожного универсала состоится в ноябре, а для Лада Веста Кросс 2018 (фото) комплектации и цены будут рассчитаны по стандартному сценарию. Суть отчета будет заключаться в стоимости исходного седана плюс соответствующие наценки за новый универсал, увеличенный клиренс, пластиковый обвес и некоторые элементы отделки салона. Таким образом, стартовая цена Лада Веста Кросс 2018 в новом кузове у официальных дилеров в Москве составит 614,9.00 руб.*. Речь идет о базовой комплектации Classic, технические характеристики которой включают 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Если говорить о флагманской комплектации Luxe Exclusive с мультимедийным пакетом, двигателем 1,8 л (122 л.с.) и роботизированной коробкой передач, то к начальной цене Lada Vesta Cross* придется доплатить 218 тысяч рублей. В итоге покупатель получает максимально укомплектованную версию универсал стоимостью 832 900 рублей. *

Начальная Lada Vesta SW Cross 2018 в комплектации Classic при стоимости 614 900 рублей будет подразумевать довольно обширный набор оборудования. В оснащение такой Весты войдут: передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки по углу и вылету с электроусилителем, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением и складывающееся заднее сиденье в соотношении 60/40. За активную и пассивную безопасность в Ладе Вест Кросс с новым кузовом отвечают: система стабилизации, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ассистент на подъеме. Заплатив дополнительно 12 тысяч рублей*, вы можете заказать покраску с эффектом металлик. Однако разжиться более мощным мотором, роботизированной коробкой передач и мультимедийным комплексом в начальной комплектации Classic в технических характеристиках нельзя даже за дополнительную плату.

Следующей в табели о рангах является Lada Vesta Cross 2018 в комплектации Classic Start с ценой 639 900 руб*минимум. Отличия от оригинальной комплектации Classic сводятся к наличию кондиционера и охлаждаемого перчаточного ящика. А вот в технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 модельного года можно заказать 5-ступенчатую роботизированную коробку передач, заплатив относительно скромные 25 тысяч рублей*. Следующий в списке пакет «Комфорт» стоимостью 667,9 руб.00*, предлагает значительно больше. Оснащение пополняется такими полезными мелочами, как подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, а также телефон hands free и Bluetooth. Алюминиевые колесные диски можно заказать в качестве дополнительного оборудования за дополнительную плату.

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2018 в комплектации Комфорт содержат практически всю линейку доступных двигателей и коробок передач. Доплата за 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию такая же, как и в версии Classic Start — 25 тысяч рублей*, а флагманский 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., предлагаемый в этой комплектации исключительно с роботом, обойдется дополнительно в 50 тысяч. рублей*. Кроме того, пакет «Мультимедиа» можно приобрести за 24 тысячи рублей*. Что, как следует из названия, подразумевает мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатор, шесть (вместо четырех) динамиков, камеру заднего вида, мультифункциональный руль и пассивный круиз-контроль.

Доплата за робота и Пакет Мультимедиа в комплектации Люкс, где цены на Лада Веста Кросс 2018 начинаются от 730 900 рублей*, одинакова. А вот 122-сильный двигатель изначально поставляется с роботом и мультимедиа за 804 900 рублей*. Люксовые дополнения включают 4 подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, датчики дождя и света, алюминиевые диски и задние электрические стеклоподъемники. Флагманская комплектация Luxe Exclusive по цене 807 900 рублей* предлагается исключительно с двигателем 1,8 л, а вот трансмиссии (механика или робот) опциональны. Мультимедийный пакет также входит в комплектацию, а дополнительно: отделка салона экокожей + алькантарой, кожаный руль, накладки на педали и выхлоп, светодиодное освещение салона, текстильные коврики, тонировка задних стекол, задний спойлер и алюминиевые диски оригинального дизайна. Доплата за робота — 25 тысяч рублей. *

Новый кузов

Для внедорожного универсала Лада Веста Кросс 2018 новый кузов означает не только лучшие грузопассажирские возможности. Главным достижением версии Cross является дорожный просвет, который составляет внушительные 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычной Весты и сравнимо с кроссовером Renault Duster, клиренс которого составляет 205 мм. Объем багажника нового кузова увеличился до 575 (+95) литров, а при сложенных задних сиденьях груз под полкой составляет 825 литров. Кроме того, багажное отделение организовано по последней моде: здесь есть два органайзера, три сетки, боковые закрывающиеся потайные ящики и вместительная ниша, рассчитанная на контейнеры до 5 литров, два плафона и розетка на 12 вольт. Все это оборудование входит в базовую комплектацию. На заднем диване Лада Веста СВ Кросс 2018 также есть изменения в новом кузове по сравнению с седаном. Пространство над головой задних пассажиров увеличено на 25 мм, добавлено: обогрев, подлокотник с 2-мя подстаканниками, розетка и разъем USB.

Технические характеристики *

Максимальная унификация с седаном определяет наиболее схожие технические характеристики Lada Vesta Cross SW 2018 года. В начальной модификации с 1,6-литровым двигателем (106 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач разгон до сотни составит ровно 12 секунд, максимальная скорость достигает 174 км/ч, а средний расход топлива составляет 7,1 литра. на 100 км. Возможность двигаться с роботизированной трансмиссией, не прибегая к педали сцепления, потребует увеличения времени разгона до сотни на 2,3 секунды. Но благодаря разным передаточным числам максимальная скорость остается неизменной, а средний расход снижается до 6,8 литров на 100 км. Наилучшую динамику предлагает версия с двигателем 1.8 (122 л.с.). В зависимости от наличия механики или робота технические характеристики Лада Веста Кросс 2018 объемом 1,8 литра подразумевают 10,4 (12,3) секунды разгона до сотни, 184 (182) км/ч максимальной скорости и 8,0 (7,4 ) литр среднего расхода топлива на 100 км.

Автомобиль Лада Веста СВ Кросс 2017, цена которого представлена здесь, имеет большие перспективы в своем сегменте. Серийное производство этого автомобиля началось в сентябре этого года. Новинка создавалась под руководством известного дизайнера из Великобритании, принимавшего участие в разработке ряда других моделей российских автомобилей. По мнению экспертов, из традиционного универсала получился довольно компактный кроссовер. Автомобиль уже вызвал определенный ажиотаж у российских автомобилистов. Основные элементы экстерьера этого автомобиля органично вписались в его силуэт.

Высокий и вместительный новый

Этот автомобиль может занять достойное место в своей нише, став отличным помощником для многих российских семей. На нем вы сможете путешествовать по бескрайним просторам России, а также путешествовать по другим странам. Это отличный вариант для сельской местности, так как он хорошо перемещается по грунтовым дорогам. Его могут использовать для своих нужд рыбаки, охотники и любители активного отдыха.

Внешний вид

Проведенный тест-драйв Лада Веста Кросс Универсал 2017, видео которого можно посмотреть на нашем сайте, продемонстрировал хорошие эксплуатационные данные этого автомобиля. Он уверенно держит дорогу, хорошо входит в повороты. Тем более, что этот автомобиль хорошо передвигается по скользкому покрытию. Если рассматривать базовую модель автомобиля, то она имеет стильный внешний вид:

линия крыши с плавниковой антенной спускается к задней части автомобиля;
на задние стойки, очень заметен наклон вперед;
багажное отделение имеет полностью компактную дверь, оснащенную оригинальным спойлером;
солидный дорожный просвет.

Интерьер

Салон Лада Веста СВ Кросс 2017, характеристики которой представлены на нашем сайте, отличается тем, что везде заметны оранжевые вставки. Этот стиль оформления салона автомобиля был использован при изготовлении Lada Kalina. В интерьере используются не только пластиковые детали, но и ткани.

К оборудованию салона претензий со стороны специалистов практически нет. Особенно выделяются следующие элементы:

сиденья (передние и задние), оборудованные системой обогрева;
Сиденье (водительское) и регулировка рулевой колонки;
система климат-контроля, обеспечивающая оптимальный температурный режим в салоне автомобиля;
современная мультимедийная система, обеспечивающая качественное звучание музыки;
камеры заднего вида;
другие опции, обеспечивающие комфорт нахождения в автомобиле.

Багажник этого автомобиля не только украшение, но и решает практические задачи. Во-первых, грузовой отсек довольно вместительный. Во-вторых, пространство можно увеличить, сложив задние сиденья. Есть также сетки для крепления различных вещей. Дополнительный багаж можно прикрепить к рейлингам на крыше.

Технические характеристики

Несмотря на то, что российские автолюбители ожидали на новом автомобиле полный привод, этот элемент устанавливаться не будет. Все комплектации этого автомобиля будут иметь только передний привод. Сочетание большого дорожного просвета и хорошей геометрической проходимости позволяет машине свободно передвигаться по дорогам с плохим покрытием.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, объем которого может быть 106 или 122 л.с. Вместе с мотором предусмотрена пятиступенчатая коробка передач (механическая), а также автомат, являющийся роботизированным. Самый быстрый тандем – 1,8-литровый двигатель с механической коробкой передач. Автомобиль с такими комплектующими может разогнаться до сотни за 11,2 секунды, развивая максимальную скорость в 180 км/ч. Для езды в городских условиях лучше всего подходит транспортное средство с роботизированной автоматической коробкой передач.

Автомобиль имеет электроусилитель руля. Передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Жесткость кузова обусловлена тем, что вся его конструкция проработана, а также наличием подрамника, который достаточно мощный. По информации, предоставленной производителем, кузов полностью оцинкован. Это способствует увеличению срока службы автомобиля.

Передние тормоза автомобиля дисковые вентилируемые, задние дисковые. Передняя подвеска независимая, задняя полунезависимая. Топливный бак имеет объем 55 литров.

Безопасность

Система безопасности Lada Vesta SW Cross достаточно эффективна и помогает снизить риск тяжелых последствий для здоровья людей в салоне. Это наличие подушек безопасности, систем ABS, парктроника, эффективной системы демпфирования и других параметров.

Если модернизацией системы безопасности займутся инженеры производителя, то данный автомобиль будет иметь определенные преимущества перед аналогичными моделями в этом аспекте. Следует отметить, что в этом направлении еще есть куда двигаться.

Комплектация Lada Vesta SV Cross 2017 в новом кузове

Новый универсал Lada Vesta SW имеет несколько комплектаций, отличающихся друг от друга техническими особенностями, оснащением и стоимостным аспектом. Базовая версия этого автомобиля включает в себя следующие элементы:

Система ESP;
Система АБС;
подушка безопасности для водителя транспортного средства;
компьютер, оснащенный набором полезных функций, облегчающих процесс управления автомобилем;
(центральный), имеющий дистанционное управление;
электростеклоподъемники передние;
регулируемая рулевая колонка;
мощный гидроусилитель руля, что имеет большое значение на узких участках дороги;
задние сиденья имеют спинку, которая складывается отдельно.

Продвинутая версия автомобиля имеет функциональное оснащение, такое как четыре подушки безопасности, система климат-контроля, чувствительные датчики света и дождя, а также парктроник, круиз-контроль и другие функциональные и продвинутые элементы.

Начало реализации и цены

Реализация Лада Веста СВ Кросс 2017 в новом кузове (комплектации и цены, фото которых можно увидеть на нашем сайте) начнется в октябре этого года. Стоимость базовой комплектации этого автомобиля находится в пределах 755,9тысяча рублей. Более продвинутая версия обойдется потребителям уже в 822,9 тысячи рублей. Цена автомобиля будет зависеть и от такого параметра, как цвет его кузова. Например, «металлик» «потянет» из кошелька автолюбителей дополнительно на 12 тысяч рублей, а бежевый — на 18 тысяч рублей. Всего предусмотрено десять цветов, в которые будет окрашен кузов этого автомобиля.

Конкурирующие модели

Автомобиль Lada Vesta SW имеет ряд конкурирующих моделей, популярных в своем ценовом сегменте. Это следующие автомобили:

Скорее всего, рассматриваемый автомобиль может привлечь часть целевой аудитории от Lada Largus — как смежная модель производителя. Что касается Skoda Rapid, то это может произойти реже.

Перспективы

Как отмечают знатоки автомобилей отечественного производства, модель Lada Vesta SV имеет определенный потенциал стать популярной у российского потребителя. Этот автомобиль может с успехом использоваться автовладельцами, любящими дальние путешествия и путешествия. Автомобиль хорошо подойдет не только для молодежи, но и для семейных любителей. Простота обслуживания, комфортный салон, хорошая управляемость, динамичность и маневренность – это далеко не все характеристики автомобиля, которые нравятся российским автолюбителям.

Со временем, если производитель внесет определенные изменения в конструкцию автомобиля и модернизирует его, это может привести к значительному увеличению популярности данного транспортного средства на российском рынке. А относительно невысокая цена станет дополнительным фактором, убеждающим автомобилистов в РФ приобрести этот функциональный, удобный и достаточно комфортный автомобиль.

Фото

Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали уже 2 месяца назад, а ажиотаж вокруг модели не утихает до сих пор. И зря! Автомобиль получился крутым и достаточно самобытным.

Меня, как любителя легкого бездорожья, машина зацепила своей посадкой. Клиренс Lada Vesta SV Cross составляет целых 203 мм! Не каждый современный кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

Для чего подходит клиренс Лада Веста СВ Кросс 203 мм?

Итак, 203 мм — это что? Именно такой клиренс в большинстве случаев будет удобен для разных типов водителей. Да, дорожный просвет Лада Веста Кросс СВ не подходит для настоящего бездорожья, но для пересеченной местности вполне сойдет.

Лада Веста СВ Кросс задумывалась как универсал повышенной проходимости, но не вся концепция автомобиля говорит об этом. Во-первых, здесь только передний привод, у которого нет шансов на бездорожье. Во-вторых, у Весты Кросс СВ нет никаких внедорожных «помощников» вроде блокировок и антибоксов. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, это вообще не к месту. Это вообще обычная низкопрофильная резина. Целесообразнее было увеличить профиль при уменьшении диаметра диска. Но это так, как есть.

Зачем же тогда нужна Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada Vesta SV Cross идеален для езды по городу и трассе, а также для нечастых поездок по пересеченной местности. И похож на версию седан.

Например, вы живете в деревне и в зимнее время года вам необходимо преодолеть плохо расчищенные от снега дороги, а затем передвигаться по городу. Подходит ли в этом случае Веста Кросс СВ? Определенно да. В данном случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, более высокий налог, дополнительные траты на расходные материалы. Да и для преимущественной езды по городу внедорожник нужен только для понтов. В этом случае Vesta Cross SW будет самым выгодным решением. Бензина кушает мало, и налог на нее небольшой, а за счет своего клиренса с легкостью преодолевает снежные препятствия. Да и по городу на ней удобно ездить.

Или второй пример. Летом вы с семьей едете на дачу. Дорога до дачи сначала идет по трассе, а потом плавно переходит в грунтовку с не очень хорошим покрытием. Местами приходится преодолевать участки дороги, размытые весной рекой. Вам нужен внедорожник здесь? Скорее нет, чем да. Веста со своим клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности. А на трассе будет вести себя устойчиво за счет хорошей развесовки. Опять же экономия на топливе, налоговых расходах и т.д. по сравнению с внедорожником.

Но если вы планируете ездить на Весте на охоту или рыбалку по настоящему бездорожью, то СВ Кросс просто бессилен. Нет, не исключено, что вы сможете куда-то добраться, но если вы хотите загнать машину в глубь тайги, то от этого лучше воздержаться. Для этого есть специально подготовленные автомобили.

Как увеличить клиренс Лада Веста СВ Кросс?

Для тех, кому не хватает дорожного просвета Лада Веста СВ Кросс, есть возможность сделать его немного больше. Для того чтобы увеличить дорожный просвет Весты, можно прибегнуть к небольшим доработкам. Зад поднимается быстро и легко. Для этого необходимо приобрести специальные проставки для стоек. Они представляют собой металлические пластины, которые размещаются под опорой стойки. Все модификации выполняются за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации. При такой доработке можно поднять его на 2-3 см.

В случае с передними стойками все немного сложнее. Но нет ничего невозможного. к аналогичным действиям сводится принцип поднятия Весты над дорогой выше. Нужно только купить проставку для опоры передней стойки.

Обращаем ваше внимание, что увеличение клиренса Лада Веста СВ Кросс с помощью таких действий подпадает под изменение конструкции автомобиля. Поэтому делайте все на свой страх и риск. Однако к 99%, ни один сотрудник при проверке автомобиля не будет лезть под машину, чтобы выявить незаконную установку проставок.

Можно ли уменьшить клиренс Лада Веста СВ Кросс 2017?

Наряду с теми, кто любит поднимать автомобили над землей, есть и их противники. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с Вестой Кросс все точно так же. Можно прижать машину к земле, но для этого придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы. Подтянуть пружины, как это любят делать владельцы ВАЗ 2114, на Весте уже не получится, как и самой. Комплект укороченных стоек и пружин на данный момент будет стоить от 14 до 20 тысяч рублей.

Клиренс Лада Веста СВ Кросс — подходит ли для бездорожья видео

Фото, Видео, Обзоры. Технические параметры и особенности серийных двигателей

Ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный двигатель, мало чем отличающийся по конструкции от обычного двигателя Приоры.

Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: надежность была снижена, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ часто выходит из строя, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда. В конструкции 27-го мотора отсутствует датчик ДМРВ, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

Кстати, готовится к выпуску Lada Vesta с двигателем Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Vesta, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Предстояло решить непростую задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 мотор 21127 пришлось доработать:

Полностью переработана резонансная система впуска, как и выпускная система;
Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
Двигатели 21127 и 21129 имеют несколько разную степень сжатия — 11,0 против 10,45;
Доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтировать ее на подрамник.

Понятно, какой двигатель был бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с доработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, перемены на лице.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности больше. Мотор должен пробежать все эти «тысячи» без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится к последней разработке ВАЗ — мотору 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в конструкции

С виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДАД) совмещенный с датчиком температуры воздуха (АТС). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод заслонки резонатора

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими способами:

Переделана «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, в днище выполнены выемки под клапанные тарелки;
Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снижены.

Обратите внимание на пункт 2. Из него не следует, что возможность загибания клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

Значение рабочего объема 1,596 л;
Степень сжатия — 10,45;
Мощность (паспортное значение) — 106 л. с. при 5800 об/мин;
Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
Максимальная частота вращения вала 6200 об/мин;
Интервал замены масла — 15 000 км;
Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
Ресурс двигателя — 200 000 км.

До 3 мл масла на литр израсходованного топлива. Эти цифры указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Двигатели Nissan (HR16DE) потребляют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике. Мотор развивает усилие, превышающее 130 Н*м в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с АМТ.

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тяги «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «тяга на низах». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — вы получите нагрузочную кривую «идеального двигателя».

Какой бензин заливать

Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: можно лить 95-й бензин, но нельзя 92-й. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливают на Ладу Весту, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на рассматриваемый двигатель указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с. двигатель этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Данная модель представляет собой седан класса B+. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким основным соперникам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в салонах марки Lada продавался только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129.будет присутствовать. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия седана Лада Веста, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для моделей Лада Гранта и Лада Калина — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. силы. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan. Тем более, что производство этой механической коробки передач локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.

Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотистый, и с низких оборотов он не так сильно тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ сообщает, что средний расход топлива Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, по-видимому, достался данному поколению двигателя в наследство от советских копий. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовые температуры за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет с трассы, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, осталось посмотреть, как она покажет себя летом, когда на улице будет +30 градусов.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить тот факт, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 об/мин. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых будет минимальный расход бензина. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в ВАЗ 21129 1,6 л.двигатель, обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

В данный момент в России зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и затем медленно снижает до номинальных холостых оборотов, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и глушит двигатель за пять минут.

До конца этого года будет представлена версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, которая собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой механической коробкой передач с индексом Jh5. Он родствен МКПП, используемой в настоящее время на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у него будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «бесшумным» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta вскоре получит новые двигатели, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил и более. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя 1,8 л – 21179.. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с этим двигателем, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — выявлен первый заводской брак.

motormania.com

Двигатель Лада Веста

Существует мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными эксплуатационными характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель мощностью 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большой и тяжелый автомобиль нуждается в должной динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с «автоматом». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для всего автопрома страны. Пришлось произвести следующее переформирование конструкции двигателя:

Новинка, в отличие от 21127, имеет более низкую степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
Выхлопная и резонансная системы впуска были полностью переработаны.
Получена полностью новая прошивка электронной системы управления двигателем (ECM).
Значительно изменена подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. В него входят датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливался, в основном, в комплектациях седан Комфорт. Тюнинговый вариант до 150 «лошадей» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

Инженеры уменьшили потери на трение за счет уменьшения толщины маслосъемного и компрессионного колец.
Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при эксплуатации ВАЗ-21129 расходует три мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Nissan работают в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. из.
Объем двигателя 1,6 л.
Крутящий момент при максимальном значении показывает 148 Нм.
Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
Возможно увеличение мощности мотора путем тюнинга двигателя, до 150 л.с. из.
Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без сбоев на любых оборотах.
Уровень сжатия 12,5.
Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство эксплуатации определяет, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
Максимальный крутящий момент 170 Нм.
Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокие уровни мощности и большие объемы увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями ДВС. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет двигатель от Nissan

Этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Nissan, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней и не требуют постоянной замены.

Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри находится 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
Крутящий момент при максимальном значении — 153 Нм.
Расход топлива по городу 8, а по трассе 5,5.
Ресурс работы 250000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, который будет выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Запущен в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является родоначальницей так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — платформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 секунды до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 литров на 100 км
бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 секунды до 100 км/ч (10,9 секунды с робот), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Lada Vesta отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП

Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с двигателем 1.6 и механической коробкой передач составляет в среднем 8-10 литров.
Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. Нашел на ютубе один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
Николай, Ставрополь. Автомобиль на каждый день, купил в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних скоростях.
Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японка упала, и мне пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не досаждает, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Вроде проверено, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да ну эти кусты, еще больше хлопот наделают. Веста комплектуется двигателем 1.6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я когда-либо ездил. До Весты Приора была последним флагманом, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу нужно двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это более-менее европейский уровень. С Ладой Вестой мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 расходует 9-10 л/100 км пути.
Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Очень ждал его, и как только он у меня появился, начал наваливаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хвалю отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78000 км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
Игорь, Владимирская обл. Тачка 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 Робот

Олег, Московская область Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучше рулится и тормозит, комплектация более топовая. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может быть, в чем-то и лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105 л.с. Лучшее соотношение цены и качества, двигатель 1.6 кушает не меньше 9 литров.
Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, пора двигаться дальше, переходить на машины без сцепления. Так что я подошел, и прервался полностью. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключении, обгон вообще не вариант. Динамика страдает из-за коробки. Расход 11 литров. В общем продал я ее другу, который мне ее тоже посоветовал. На вырученные деньги я купил Ладу Весту с двигателем 1. 8 и механической коробкой передач, недавно эта версия поступила в продажу.
Никита, Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно переключает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не схожу с ума, а скорее наоборот — замедляюсь и иду по какому-то крену. Динамиков хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды сойдет, все портит робот. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина целый день в движении, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход на уровне 9-10 литров.
Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее деньги. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.

С двигателем 1.8

Сергей, г. Александровск. Купил эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двигателем 1,8 литра. Резвая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
Дмитрий, г. Казань. Машина универсальная, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

automera.com

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 МКПП (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда концепт только появился, она меня конечно же покорила дизайном, отрицать не буду)) До нее ездил на многих иномарках хоть и б/у, но качественных. Последней машиной был Mitsubishi Galant 1998 года выпуска. Веста первая русская и новая для меня машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией пошлину не платил, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, полностью фаршированный в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался -Высокий дорожный просвет, зимой глубокая колея не проблема -Управление хорошее, руль острый, тормоза хорошие(только задние барабаны чумовые, диски не смогли поставить в люксе сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (все расшифровывать не буду, кто знает тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА -ГЛОНАСС комплекс (но в Казахстане почему-то не работает или может надо как-то настроить его через спутник самостоятельно, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая , удобные сиденья -Механика Renoise оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Робот ВАЗ принципиально не брал, ибо заранее знал, что это не коробка, а настоящее дерьмо!!! -Кондер пока не пробовал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдык фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, какие идиоты заливали в него это масло (если это можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. — Шумоизоляция очень плохая, нет, не то что очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески , это просто ужас — Двигатель, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при разгоне (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 об/мин я вообще не слышал двигатель. чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто не колеса ездят по кочкам, а руль)) — Правый стабилизатор чуть не оторвало к черту, а левый на последнем издыхании нереально стукнул (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически не отличаются от российских 😀 ). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — Сначала сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. заднюю часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, дребезжат дверные панели когда включаешь музыку погромче, левый динамик вообще хрипел не на шутку -недавно перегорели лампочки задних габаритов, причем обе, у меня не было не знал об этом, пока друг, который ехал за мной, не сказал мне, и бортовой компьютер нифига не выдал ошибку об этом!!! Короче, ребята, вывод такой — специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду 15-20 тыс. км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему большое сожаление, впечатления были крайне негативные и гораздо раньше, чем на 15-20 тыс. км., увы и ах, одни разочарования. Жалко конечно, но в скором времени думаю продать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что проблем с ней в будущем у меня не будет. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких на дорогах!!!

Еще 3 года назад по сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие «Лады» «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1. 8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — Ручная:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км 100 км
Загородный цикл, 6,3 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,7 л/100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Звук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка на всех 16-клапанных двигателях АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная для среднестатистического покупателя Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилер выполнит эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и ресурс у него есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.

8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Начнем с вязкости. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да! Двигатель 1. 8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать в поршнях канавки, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно, из каких деталей был собран мотор 21179. Теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но такие цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5. Масляный насос — ГМБ. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать эти фургоны было связано с тем, что старые чугунные фургоны были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фазы INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-клапанные ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором применена система изменения фаз газораспределения.

Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя пришлось установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенный дроссель, а также увеличить количество масла в двигателе. Теперь масляный поддон вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.

Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. из.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого доступен в нескольких вариациях, представляет собой динамичный седан с хорошими характеристиками. Две силовые установки – от отечественных производителей (ВАЗ-21129 и 21179). Третья модификация была разработана зарубежными партнерами и получила название «Nissan HR16 DE». В последней версии вместо ремня ГРМ установлена цепь, а также имеется ряд технических отличий, в том числе увеличенный объем на 1,8 литра. Есть и модифицированные конструкции. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны всех агрегатов, а также их особенности.

Двигатель ВАЗ-11189 и его параметры

Это самый простой и недорогой двигатель. «Лада Веста 1.6» оснащалась мотором в нескольких пробных версиях. По сути, агрегат является доработанной версией предшественника ВАЗ-11186, имеет измененный впуск и выпуск, соответствует стандарту Евро-4. Мотор отличается хорошими тягово-динамическими показателями на разных скоростях.

Основные характеристики:

рабочий объем — 1,6 л;
индикатор мощности — 87 лошадиных сил;
Баллоны — четыре штуки с рядным размещением;
компрессионный — 11;
ход поршня — 75,6 миллиметров.

Однако, принимая во внимание тот факт, что модель «Веста» несколько тяжелее предыдущих автомобилей отечественного производства, конструкторы решили отказаться от этого двигателя. Предположительно, он должен был агрегатироваться с французской МКПП JHQ. В последнее время восьмидесятипятисильный агрегат используется на седане Polo, и весьма успешно.

Модель 21127/21129

Первые серийные образцы автомобиля Лада-Веста имеют двигатель именно этой модификации. Мотор по сравнению с предшественниками стал экономичнее, производительнее, получил новую подвеску и выхлопную систему.

Параметры:

рабочий объем — 1596 кубических сантиметров;
мощность – 106 «лошадей»;
крутящий момент — 4000 Н;
четырехцилиндровый — рядный;
соответствие экологическому классу «Евро-4» со степенью сжатия 11.

Рассматриваемый мотор также устанавливается на Приору, Гранту и обновленную Калину. У него ременная передача, возможность форсировки позволяет добиться мощности около ста пятидесяти лошадиных сил, а с компрессором и турбиной – еще в 2,5 раза больше.

Сравнительная характеристика моторов 21129 с МКПП и АКПП

В зависимости от того, какой двигатель стоит на Лада-Вест (с АКПП или МКПП), будут отличаться и его параметры, которые приведены в сравнительной таблице.

Характеристики	Двигатель 21129 с роботизированной коробкой передач	Двигатель 21129 с механикой
Разгон до ста километров в час	12,8 секунды	11,8 секунды
Комбинированный расход топлива
Одинаковая цифра в городе и на трассе
экологический стандарт
Поршневой механизм

«Лада-Веста» с двигателем 1,8

Силовая установка ВАЗ 21176 выполнена на базе блока цилиндров агрегата под индексом 21126. Ход поршня увеличен до 84 миллиметров, степень сжатия снижен до 10,5. Изменилась структура каналов охлаждения, выросли размеры клапанных тарелок. Впуск имеет фазовый возврат типа INA. Мотор агрегатируется с автоматизированной коробкой передач ВАЗ-2180.

Показатели технического плана:

рабочий объем — 1800 куб.см;
показатель мощности – сто двадцать две лошадиные силы;
скорость — 5200 оборотов в минуту;
блок питания — система распределенного впрыска;
цилиндры — четыре рядно расположенных штуки;
степень сжатия — 9,8-10,5;
экологический стандарт — Евро-4;
топливо — бензин АИ-95.

Автомобиль «Лада-Веста» получит двигатель этого типа в вариациях «Кросс» и новый «седан».

Описание мотора HR16 DE

В импортном варианте силовая установка от Renault-Nissan имеет мощность сто семнадцать лошадиных сил. Двигатель устанавливается на различные автомобили, а с 2015 года комплектуется и на заводе ВАЗ. Мотор неприхотлив к качеству топлива, вместо ремня ГРМ оснащен цепным приводом.

Кроме того, в состав агрегата входят модифицированная система газораспределения, электронный дроссельный клапан, фазовращатель. При этом отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки зазоров каждые 85-95 тысяч километров. В противном случае появляются посторонние шумы и стуки.

Параметры силовой установки HR16 DE

Рассмотрим показатели, которыми обладает улучшенная Лада Веста. Двигатели (технические данные) тип HR 16:

рабочий объем — 1597 куб.см;
параметры мощности — 111-117 лошадиных сил;
максимальная скорость — шесть тысяч оборотов в минуту;
силовой агрегат — распределенный впрыск;
цилиндры — четыре штуки с 4 клапанами, рядного расположения;
размер цилиндра 76 мм в диаметре с ходом поршня 88 миллиметров;
экология — класс Евро-5.

Мотор агрегатируется исключительно с механической коробкой передач французского производства, оснащенной вариатором.

Особенности

Конструкторы планируют другие варианты комплектации силового агрегата. Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого оборудован специальной проточкой под газовый клапан, что позволяет перевести его на то же топливо, легко переоборудовать под новый двигатель. Учитывая экономику и колебания цен на рынке нефти, это решение очень перспективно.

Немного увеличен люк топливного бака. Это также рассчитано на двойную топливную систему (бензин плюс метан). Импортные силовые агрегаты, благодаря цепной передаче, более надежны. Поэтому именно их рекомендуется устанавливать при переходе на газ.

Какой двигатель ставится на Лада Веста 2017 года?

Основная интрига в том, как поведет себя Веста с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач. Судя по имеющейся информации, разгон автомобиля с нуля до ста километров составит чуть более десяти секунд. При этом показатель максимальной скорости прогнозируется в пределах 190 км/ч. Получается, что механическая трансмиссия на пару секунд быстрее автоматизированной версии.

Расход топлива ожидается около семи с половиной литров на сто километров в смешанном режиме. Для нового двигателя тольяттинские инженеры разработали специальную версию коробки передач с пятью ступенями, получившую название ВАЗ-21807. Также модернизации подверглись блок трансмиссии и главная пара фрикционов. К достоинствам можно отнести значительное снижение шума при работе новой коробки, по сравнению с предыдущими агрегатами. Стоит отметить, что у ближайшего конкурента Lada X-Ray другой механический механизм переключения передач. Имеется коробка передач от Renault JR-5 с увеличенным до 215 миллиметров габаритом сцепления.

Бурный интерес у автомобилистов вызывает появление новинок отечественного автомобилестроения, а точнее новинок Волжского автомобильного завода под названием Лада Веста. Об особенностях этой модели, ее технических характеристиках уже много раз рассказывалось и описывалось, поэтому поговорим сегодня о силовом агрегате этого автомобиля.

Что под капотом у новинки?

Производители пока несколько умалчивают о технических характеристиках этой модели, но есть некоторая информация о силовых агрегатах Весты. Так производитель объявил, что сначала за основу будут взяты «движки», используемые в Калине и Приоре и имеющие хороший ресурс. Это всем известные 8- и 16-клапанные двигатели, доработанные до стандарта Евро-5. Представляют собой рядную блочную конструкцию, имеющую 4 рабочих цилиндра, объемом 1,6 литра. Блок изготовлен из ковкого чугуна и имеет длительный срок службы. Привод механизма газораспределения на этой ременной конструкции.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается повреждением клапанов!

Установлена система распределенного впрыска топлива под управлением электронного блока. Для этих «движков» используется бензин АИ-95. В смешанном режиме движения расходуется примерно 7 литров на сто километров.

Они давно эксплуатируются и имеют устоявшееся мнение владельцев об их использовании. К плюсам можно отнести хорошие показатели тяги мотора и его динамические характеристики. Но Веста выпускается с несколько большей массой, поэтому для нее объем 1,6 литра может показаться маленьким.

Для базовой модели используется 5-ступенчатая. Для двигателей Lada с двумя клапанами на цилиндр устанавливается роботизированная версия коробки Priora. Но нельзя не отметить тот факт, что производители планируют и дальше устанавливать силовые агрегаты от такой модели, как Renault-Nissan.

Что за этим стоит?

Несколько слов о технических характеристиках силовых агрегатов нового поколения:

Объем цилиндров 1598 см3;
Количество цилиндров в блоке — 4;
Количество клапанов на цилиндр — 2;
Рабочий цилиндр имеет диаметр 78 мм;
Поршень имеет ход, равный 83,6 мм;
ГРМ имеет цепной привод;
Степень сжатия рабочей смеси — 9,5;
Двигатель мощностью 114 л.с.
Срок службы после капитального ремонта увеличен.

Это силовой агрегат Nissan hr16 и мощностью 114 л.с. выпускается давно, имеет большой ресурс и успешно работает на большом количестве автомобилей. Следует отметить, что одной из особенностей этого мотора hr16 является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Это означает, что зазор в клапанном механизме регулируется вручную. Также заметил немного повышенный расход масла при езде.

Заявленный моторесурс достигается только при использовании рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.

Мощности 114 л.с. при таком рабочем объеме двигателя вполне достаточно для уверенного движения по трассе и по городским улицам. Многие отмечают увеличение шума от газораспределительного механизма из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. На этом выбор силовых агрегатов Лада Веста не заканчивается. В дальнейшем покупатели ожидают появления еще одного мотора, на этот раз полностью отечественной разработки, обладающего совершенно другими техническими характеристиками.

Уже первые тест-драйвы Лада Веста показали, что использование силовых агрегатов с рабочим объемом до 1,6 литра для данной модели автомобиля будет недостаточно. Разработчиков не спасло даже использование роботизированных коробок, они поняли, что автомобилю нужен более мощный силовой агрегат

В качестве альтернативы было решено использовать новинку автозавода из Тольятти, которая имеет рабочий объем около 1,8 литра, а развиваемая мощность составляет 122 л. с., что больше, чем получается на двигателе Nissan. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем увеличится, а расход топлива немного снизится. В качестве коробок передач использовалась отечественная АМТ или французский механический вариант коробки передач.

К сожалению, поклонники Lada Vesta не смогут увидеть эту новинку в ближайшее время. Так получилось, что первенство по использованию этого мотора досталось еще одной новинке ВАЗа. Именно новый максимум предстоит испытать и оценить характеристики новинки двигателестроителям.

Отличие нового от предшественника

Данная модель мотора была разработана еще в 2006 году, но за столь долгий период была невостребованной. Чтобы быть конкурентоспособными по стоимости с импортными моторами, необходимо производить их не менее 150 тысяч в год. До сегодняшнего дня такой программы не предусматривалось, поэтому ее производство было приостановлено. Сегодня, когда появились новые перспективные модели Lada, этот двигатель рабочим объемом 1,8 литра и с большим ресурсом становится необходим производителям.

Что в нем изменилось? Конструкторы увеличили рабочий ход поршней. Он стал равен 84 мм, но немного уменьшилась степень сжатия, теперь она равна 10,5. Если возникает вопрос, а какая от этого польза, то можно с уверенностью на него ответить. Мы получили увеличение мощностных показателей и крутящего момента, снижение расхода топлива, улучшение динамики автомобиля, увеличение его ресурса.

Основные детали новинки, такие как коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блоков, будут производиться на ВАЗе, остальные будут закупаться у ведущих мировых производителей. Все работы по разработке и тестированию этого силового агрегата уже завершены, осталось дождаться его появления на автомобиле.

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — всем известный мотор, получивший индекс 21129. Мы знаем этот мотор по седану Лада Веста, который им оснащается и по сей день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые отличия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничего. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем 127-й мотор. В такой двигатель можно смело лить АИ-92 бензин, а не 95-й, как было раньше.

2. Мотор 21129 соответствует требованиям по токсичности Евро-5.

3. Переработана система выпуска и впуска.

4. Органы управления 129 двигатель 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Переработаны опоры двигателя.

Помимо основных «очевидных» изменений, были и внутренние улучшения. А именно были изменены поршневые кольца, которые стали намного тоньше. В результате значительно уменьшилось трение. Кроме того, поршни также были облегчены.

Объем — 1,6 л (1597 см3)
Мощность — 106 л.с. или 78 кВт (при 5800 об/мин)
Крутящий момент — 148 Нм (при 4200 об/мин)
Максимальная скорость — 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/ч — 11,2 сек с 5МКПП и 14,1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле — 9,3 л на 5МКПП и 9,0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 5МКПП и 6,6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе — с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6,6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75,6 мм
Ремень привода ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Несмотря на то, что двигатель 1. 6 Лада Веста Кросс надежный агрегат, он имеет и определенные недостатки.

1. Расход масла. Хотя большинство двигателей ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 расход масла есть. Опытным путем было установлено, что этот мотор может «использовать» до 250 мл моторного масла на тысячу километров. Это не значит, что двигатель начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать двигатель — это просто характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные автомобили страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приезжать в столицу», когда порвется ремень. Но так оно и будет. Хотя производители обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я бы точно не придерживался таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпа. Это точно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема не самая распространенная, но встречается. По большей части виновато качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в двигателе, можно избежать «хронического стука» гидрокомпенсаторов. Также эта проблема возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо долить, либо поменять на новый.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Вот это бери, а это не бери, раз я взял — не то пальто». Поэтому рекомендовать конкретную марку моторного масла я не буду. И учитывайте только рекомендации от .

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подходят для использования в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 подходят только для использования в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то также допустимо использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно, если такой автомобиль эксплуатируется в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и его быстрое поступление к трющимся деталям.

Есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать на API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже класса, нам не подойдет.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21129. При 4,2 тыс. об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент 148 Нм, а при 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность 106 л.с. Да, он не обгоняет своего брата — 21179, но показывает очень хорошие характеристики.

Drom.ru видео об измерении реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Моя предыдущая машина — Nissan Qashqai. Никогда бы не подумал, что однажды мне придется пересаживаться на Жигули с иномарки, но когда моя «каша» стала жрать 1 литр масла в неделю и более, было принято решение брать новую машину. Ключевое слово здесь новое! Именно из салона и без пробега. Не долго думая подписался. На тест мне дали, но провал между первой и второй скоростью мне не понравился. В остальном машина устраивала. Купил на механике. Впечатления положительные. Особенно. что у меня сейчас двое детей и стройка. Вам нужна такая машина! Кашкай отдал в трейд-ин и ни о чем не жалею.

Дмитрий, г. Москва

Взял Двигатель 1.6 был очень приемистый. набирает скорость с 1 передачи на 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде бы уже не нужна. Да и ездить мне в Москве особо негде — постою в пробках. А вот робот немного разочаровал — он не для пробок и не для такого движения. по трассе вполне подойдет коробка, а вот в пробках — без вариантов ни автомат, ни только вариатор. Жаль на Весту их пока не ставят.

Анатолий, г. Краснодар

Хороший аппарат. Расход топлива доступен каждому, расхода масла нет. Приемистость и приемистость – это, можно сказать, сильная сторона двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механик — включаю двигатель в отсечку и все приятно. Нет расхода масла и шума клапанов! Масло круглый год лью Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попасться на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердую 5. Снаружи — дело вкуса, но мне нравится!

Лада Веста Кросс подробные технические характеристики. Технические характеристики Lada Wellets West SW Cross. Лада Веста Кросс Универсал Длина. Lada Vesta SW Cross Технические характеристики. Габариты Веста Кросс

Лада Веста СВ

Кросс в этом году стал самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали 2 месяца назад, а шума вокруг модели пока нет. И не зря! Машина получилась крутая и достаточно оригинальная.

Я, как любитель легкого бездорожья, зацепил машину своей посадкой. Клиренс Lada Vesta Sv Cross составляет целых 203 мм! Не каждый современный кроссовер может похвастаться таким клиренсом.

Что такое клиренс 203 мм Лада Вест Св Кросс?

Итак, 203 мм — это что? Именно такой дорожный просвет в большинстве случаев будет удобен для водителей разного типа. Да, дорожный просвет Lada Vesta Cross SB не подходит для настоящего бездорожья, но для пересеченной местности он хорош.

Лада Веста Св Кросс задумывалась как универсал повышенной проходимостиНо не вся концепция автомобиля говорит об этом. Во-первых, здесь только передний привод, у которого на бездорожье нет шансов. Во-вторых, у Весты Кросс Св нет «помощников» на бездорожье типа блокировок и антибуков. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, в общем, здесь не место. Это вообще обычная низкопрофильная резина. Целесообразнее было увеличить профиль за счет уменьшения диаметра диска. Но есть как есть.

Зачем тогда нужна Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada West Sv Cross идеален для езды по городу и трассе и нечастых поездок по пересеченной местности. И похож на версию в кузове седан.

Например, вы живете в деревне и в зимнее время года вам необходимо преодолеть плохо очищенную от снега дорогу, а затем передвигаться по городу. Соответствует ли Б. этому делу Веста Кросс СВ? Да, несомненно. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, больший налог, дополнительные траты на расходники. Да и для льготной езды по городу внедорожник, кроме понтов. Vesta Cross SW в этом случае будет самым выгодным решением. Она и бензина кушает немного, и налог на нее небольшой, и снежные преграды за счет своего дорожного просвета преодолевает с легкостью. И в городе удобно ездить.

Или второй пример. Вы с семьей покатаетесь летом на даче. Дорога на дачный участок идет сначала по трассе, а потом плавно переходит в грунтовку с очень хорошим покрытием. Большинству необходимо преодолеть размытую реку в весеннее время. Нужен ли мне внедорожник? Скорее нет, чем да. Веста с его клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности. Да и на трассе будет вести себя устойчиво за счет хорошего бреда. Опять же экономия топлива, налоговых расходов и т.д. По сравнению с внедорожником.

А вот если вы планируете выехать за уотеллом на охоту или рыбалку по настоящему бездорожью, то тут Св Кросс просто бессилен. Нет, возможно, куда-то и получится попасть, но если вы хотите загнать машину в глубь тайги, то от этого лучше воздержаться. Для этого есть специально подготовленные автомобили.

Как увеличить Лада Лада Вест Св Кросс?

Для тех у кого небольшой дорожный просвет Лада Веста Св Кросс, есть возможность сделать его немного больше. Для того чтобы увеличить клиренс Вести, можно прибегнуть к небольшой доработке. Спинка поднимается быстро и легко. Для этого нужно приобрести специальные проставки под стойку. Представляют собой пластины из металлических пластин, которые подкладываются под раструб стеллажа. Все доработки выполняются за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации. При такой доработке можно поднять на 2-3 см.

В случае с передними стойками все сложнее. Но нет ничего невозможного. К аналогичным действиям сводится принцип поднятия Весты над дорогим выше. Только купить переднюю опору стойки уже нужно.

Обращаем ваше внимание на то, что повышение клиента Lada West Sv Cross с такими действиями подпадает под изменение дизайна автомобиля. Поэтому делайте все на свой страх и риск. Однако на 99% ни один сотрудник при проверке автомобиля не лезет под машину для выявления незаконной установки проставки.

Можно ли уменьшить клиренс Лада Вест Св Кросс 2017?

Наряду с любителями поднять машину над землей, есть и их противоположности. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с West Cross все то же самое. Можно прижать машину к земле, но к этому придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы. Пружины рессорные, как делают владельцы ВАЗ 2114, на Весту не подходят, потому что она сама. Комплект укороченных стоек и пружин будет стоить на данный момент от 14 до 20 тысяч рублей.

Клиренс Лада Вест Св Кросс — Для бездорожья ли видео

В середине третьего квартала 2015 года на международной Московской выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов отечественным автолюбителям был показан концепт Универсал Лада Веста в модификации Креста. На нем машина ярко-красного цвета лишь продемонстрировала возможности АвтоВАЗа в разработке внедорожников. Начало серийного выпуска Lada Vesta Cross было запланировано на сентябрь 2016 года, но с учетом экономической ситуации в стране сроки запуска будут сдвинуты. Пока осталось только изучить характеристики автомобиля. Особое внимание технической составляющей характеристик отдела Lada Vesta Cross, которая должна привлечь внимание российских автомобилистов к новинке.

Двигатели

На Lada Vesta Cross планируется установка тех же бензиновых агрегатов, что и на седане, старт продаж которого уже состоялся:

Базовый двигатель 1,6 л и мощностью 106 л.с., представленный разработчиком — АВТОВАЗ .
Агрегат от Nissan HR16 объемом 1,6 литра и мощностью до 114 лошадиных сил.
Еще один двигатель собственной разработки АвтоВАЗа, имеющий объем 1,8 литра и мощность 126 лошадиных сил.

Трансмиссия

На новый внедорожный универсал Лада Веста Кросс планируется установить несколько вариантов коробки передач, каждый из которых имеет свои минусы и преимущества.

Самый дешевый вариант – пятиступенчатая механическая коробка передач от зарубежного партнера альянса Nissan-Renault. Эта МКПП называется JH и применяется на многих иномарках. Имеет репутацию бесшумной и качественной передачи. Изначально планировалось внедрить собственную разработку, но инженерам АвтоВАЗа не удалось доработать ее характеристики — убрать шумы на отдельных ступенях, что стало причиной выбора более дорогого западного аналога, цена которого выше на двадцать процентов, чем у отечественных моделей. .

В качестве альтернативы автоматической КПП в Универсал Лада Веста Кросс будет применен робот собственного производства завода. Такая коробка передач может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Коробка передач хоть и разработана тольяттинскими инженерами, но частично состоит из импортных комплектующих. Так, в нем используются немецкие актуаторы ZF и сцепление от Valeo.

К этому преимуществу данной роботизированной коробки передач относятся устройство компенсации износа сцепления, более низкий расход топлива, чем при использовании автомата, так как его вес значительно меньше, а также возможность запуска без необходимости прогрева.

Цена ремонта и обслуживания нового РКП значительно ниже, чем на автомат. Это сопоставимо со стоимостью этих услуг для механиков. Также о качестве робота Кросса, используемого в «Универсале Лада», говорит тот факт, что Альянс Nissan Renault планирует использовать его в своих автомобилях.

Кроме знакомых российскому рынку ГКПП и РКПП на Lada Vesta Cross будет устанавливаться вариатор — АКПП Нет фиксации ступеней, что обеспечивает плавность разгона автомобиля. К его недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт и обслуживание, а к преимуществам обеспечение экономии топлива по сравнению с использованием машины. Изначально Лада Веста Кросс с такой модификацией продаваться не будет, так как вариатор идет с французским двигателем HR16, дата установки которого на серийные автомобили серии «Веста» пока неизвестна.

Конструктивные особенности

Лада Веста Кросс будет продаваться в переднеприводном исполнении, но менеджеры АвтоВАЗа не исключают автомобиль и в полноприводном исполнении.

Lada West Cross базируется на уже известной оригинальной трехтрансмиссии, а отсюда и использование платформы LADA B, независимых карманов Mac Ferront в передней части и полузависимой архитектуры с торсионной балкой в кормовой части, электронный рулевой механизм, вентилируемые колеса.

Стоит отметить большой дорожный просвет, который составляет триста миллиметров, что придает автомобилю внедорожный статус.

По техническим характеристикам концепта, показанного в Московской Автоставке, видно, что АвтоВАЗ будет готов к борьбе с зарубежными конкурентами и в сегменте Sunways. Потенциал у автомобиля безусловно есть, но оправдает ли он надежды, возложенные на него разработчиками, можно будет оценить в конце 2016 года, когда Lada Vesta Cross появится в продаже.

Lada Vesta Sv Cross — это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка закрепиться в сегменте рынка неожиданно для отечественного автогиганта. Универсал повышенной проходимости СВ Кросс построен на базе обычных дворников Весты, причем обе модели появились одновременно. На данный момент Vesta Sv Cross является самым дорогим автомобилем в модельном ряду АвтоВАЗа.

Сроки начала производства CR Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не встала на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако для приобретения нового автомобиля мне стало доступно несколько позже: официальная дата начала продаж Лады Вести СВ Кросс — 25 октября 2017 года Хотя самые нетерпеливые покупатели могли сделать предзаказ модели еще в августе.

Что нового получил автомобиль?

Лада Веста Св Кросс — это не только естественное продолжение развития семейства Веста, но и попытка исправить мелкие недостатки и детские болезни родительского седана. Многие нововведения, появившиеся на супервизоре повышенной проходимости, впоследствии перекочуют на обычные веты. Так, впервые было на моделях St. и SV Cross:

лючок бензобака, открывающийся нажатием, а не старомодное ушко, как на седане;
ключ открывания багажника, расположенный под планкой номерного знака;
отдельная кнопка обогрева лобового стекла;
новое звуковое оформление поворотников и триггеров сигнализации.

Отличить вариацию SV Cross от обычной стационарной можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некий внедорожник. Также кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, рейлингов и спойлеров, что придает кроссу стремительный спортивный вид. Создателем дизайна SV Cross является проницательнейший Стив Мартин, авторство которого также принадлежит внешнему виду такого популярного универсала, как Volvo V60.

Технические характеристики

Как и седан West, Lada Vesta Sv Cross базируется на платформе Lada B, ведущей свое происхождение от нереализованного проекта Lada с 2007 года. Внешние габариты Автомобиль: длина кузова 4,42 м, ширина 1,78 м, высота 1,52 м, размер колесной базы 2,63 м. Вестер СВ Кросс отличается повышенным по сравнению с обычным универсалом клиренсом, размер которого составляет 20,3 см. Объем багажного отделения – 480 литров, при складывании задних сидений объем багажника увеличивается до 825 литров.

Силовые установки Веста. Cross SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на версию модели в кузове седан. Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых двигателей:

1,6 л, мощностью 106 л. из. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об/мин;
объемом 1,8 л, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об/мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам ЕВРО-5 и потребляют бензин марки АИ-92 марка. С младшим двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 172 км/ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 литров на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,2 секунды, «максималка» составляет 180 км/ч, такой мотор потребляет 7,9 литров топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

5-ступенчатая механика в сочетании с обоими двигателями;
5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с двигателем 1,8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая. Одно из главных отличий Вести СВ Кросс – колесные диски Размерность R17, тогда как седан и простой универсал довольствуются стандартными дисками R15 или R16. Запасное колесо Вести Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Комплектация и цены

Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманками Фарамс, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовой компьютер, электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант будет стоить 755,9тысяча рублей. Мультимедийный пакет добавляет, соответственно, современную систему Мультимедиа с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета составляет дополнительно 20 тыс. руб.
Минимальная стоимость модели модели с двигателем 1.8 мощностью 122 л. из. и механическая коробка передач 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этой комплектации будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За пакет Prestige, включающий в себя центральный подлокотник, подогрев задних сидений, LED-подсветку салона и тонировку задних стекол, придется выложить 822,9тысяча рублей.

Универсал Lada Vesta Cross Показан в прошлом году на выставке кроссоверов. С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз была показана публике. Если бывший руководитель АвтоВАЗа Бунда Андерссон обещал выпустить Lada Vesta Cross уже в сентябре этого года. О старте производства в следующем 2017 году нам рассказывает новый президент отечественного автогиганта Николя Мор. Что очень похоже на правду, ведь перед выпуском внедорожного универсала сначала придется поставить на конвейер обычную модификацию Лада Веста SW универсал, и уже поставили все атрибуты «Кросс».

Стоит отметить, что «кроссовая» модификация седана Лада Веста гораздо ближе к запуску в серию, чем внедорожный универсал. Это можно понять, просто взглянув на две модели рядом. Во-первых, у концептуального седана штатная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, заметить барабанные тормоза сзади можно невооруженным глазом. Тем более, что на ступицах колес выставочного седана Веста Кросс 4 отверстия для крепления колеса… В общем концепция внедорожного стационарного так и осталась концепцией без заводской подвески, колес и тормозов. Именно такой вариант привезли на выставку внедорожников в Москву в прошлом году. Лада Веста Кросс не имела даже выхлопной трубы.

Но если мы ждем момента, когда модель еще встанет на конвейер сборки, нас ждет безусловно стильная машина. Большие колеса, защитный пластиковый обвес, коренные дожди, внушительный спойлер. Хочется верить, что крышу на серийных моделях тоже будут красить черной глянцевой краской, создавая панорамную крышу с эффектом стекла. В общем смотрим фото экстерьера Лада Веста Кросс ниже.

Фото Лада Веста Кросс

обзавелся яркими оранжевыми вставками в отделке дверей, на сиденьях и передней панели. Но главное достоинство салона, это конечно фантастическая практичность и простор. Салон позволит задним пассажирам с приличным ростом не цепляться головой за потолок, как в седане. Фото салона Лада Веста Кросс смотрите далее.

Фото Салон Лада Веста Кросс

Объем багажника на Весте универсал мы пока не знаем. Но судя по официальному снимку объем багажника внедорожной Лада Веста Кросс получается весьма внушительным. А если сложить задние сиденья, то машина станет идеальным вариантом для практичных россиян.

Фото багажника Лада Веста Кросс

Технические характеристики Веста Кросс Универсал

В Технический план Универсал вряд ли будет отличаться от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы. Естественно внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что позволит немного увеличить дорожный просвет.

для Весты Кросс Универсал логично будет использовать 1,8 л мощностью 122 л.с. На выбор покупателям предложат уже ходовые 5-ступенчатые механические или роботизированные коробки передач. Но О. полный привод Пока надо забыть. Расследовать Лада Веста Кросс 4х4 АвтоВАЗ не готов. Оптимизацию расходов и удешевление всего и вся взял на себя новый президент «Русского автогидравлики», так что полноприводная модификация появится не скоро.

Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Веста Кросс

Длина — 4424 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1512 мм
Передняя сторона — 860 мм
Свез задний — 915 мм
База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
Шаг передних и задних колес — 1510/1510 мм соответственно
Объем багажника пока неизвестен
Снаряженная масса — 1150-1195 кг
Полная масса — 1625-1670 кг
Объем топливного бака — 55 литров
Размер колеса — 205/55 R16
Дорожный просвет Весты Кросс — 203 мм

Видео Lada Vesta Cross

Видео-презентация концептуального автомобиля, распространенного в прошлом году. Смотрим видео.

Цены и комплектация Веста Кросс Универсал

Что касается цены на Веста Кросс Универсал, то. Покупателям предлагаются довольно дорогие версии за счет топовых комплектаций и отличного оснащения. В качестве силовых агрегатов выступают двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, как с 5-ступенчатой механикой, так и с роботизированным автоматом.

👉 новая Лада Веста Св Кросс Универсал (Lada Vesta SW Cross) 👈: Отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики Автомобиль первого поколения 2017-2019 года выпуска в новом кузове.

Краткий обзор, цена и фото

Лада Веста Св Кросс Универсал первого поколения

Лада Веста Св Кросс Универсал (Lada Vesta SW Cross) Первое поколение выпускается с осени 2017 года на Ладайжевском заводе, которому принадлежит ПАО «АвтоВАЗ». Lada Vesta SW Cross — «внедорожная» версия универсала Lada West Sv. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный дорожный просвет со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру. Также в машине оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбрать салон с оранжевыми вставками. Платформа как у седана — LADA B/C. Кросс-универсал комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 1.6 (106 л.с.) 21129и 1.8 (122 л.с.) 21179, коробок передач две: 5-ступенчатая французская механика 5Мт или 5-ступенчатый вазовский робот 5Мт. Привод у Lada Vesta SW Cross только передний, полноприводной версии даже в планах нет. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км пробега, на кузовные детали 6 лет от сквозной коррозии.

Цена Лада Веста СВ Кросс Универсал

Фото Лада Веста Кросс Универсал

Отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ Кросс Универсал (2017-2019):

Лада Веста Св Кросс Универсал (2017-2019): комплектации, сравнение с конкурентами и технические характеристики

Штуцер Лада Св Веста Кросс Универсал

Лада х Рэй Кросс	Комфорт.	Люкс.	Люкс Престиж.
Подушки безопасности	2	4	4
Защитные шторки	➖	➖	➖
Три задних подголовника	➖	➕	➕
Заводская сигнализация	➖	➖	➖
Валютная система Система	➕	➕	➕
Задние дисковые тормоза	➕	➕	➕
Противотуманные фары	➕	➕	➕
Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом	➕	➕	➕
Проекционный дисплей на лобовом стекле	➖	➖	➖
Электропроцессор рулевого управления	➕	➕	➕
Круиз-контроль и ограничитель скорости	➕	➕	➕
Многофункциональное рулевое колесо	➕	➕	➕
Регулируемая по высоте и полетная колонна	➕	➕	➕
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	➕	➕	➕
Стеклоподъемники передних дверей	➕	➕	➕
Стеклоподъемники задних дверей	➖	➕	➕
Подогрев передних сидений	➕	➕	➕
Обогрев задних сидений	➕	➕	➕
Электропривод и обогрев наружных зеркал	➕	➕	➕
Обогрев ветрового стекла	➖	➕	➕
Датчики парковки сзади	➕	➕	➕
Камера заднего вида	➖	⚪	➕
Система кругового обзора	➖	➖	➖
Система контроля слепых зон	➖	➖	➖
Кондиционер	➕	➖	➖
Климат-контроль	➖	➕	➕
Аудиосистема	➕	➖	➖
Мультимедийная система с сенсорным экраном	➖	⚪	➕
Рейлинги на крыше	➕	➕	➕
17 «» Легкосплавные диски	➕	➕	➕
Условные обозначения: «➕» — есть в комплектации «⚪» — есть в опциях «➖» — нет в комплектации

Lada Vesta SW Cross универсал в сравнении с конкурентами

Такая богатая комплектация, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, среди одноклассников нет классных. Рено Сандеро. Степуэй и Киа. Rio X-Line — заметно дороже. Но не стоит воспринимать эту машину как вместительный универсал. По размеру это крик хэтчбека. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.

Недостатки и недостатки Лада Вест Св Кросс Универсал

Недостатки и недостатки
Не автомат коробка передач
Качество материалов отделки. Бюджетность модели чувствуется в каждой тональности.

Технические характеристики Лада Веста СВ Кросс Универсал

Лада Веста Св Кросс	1.6 (106 лс) 5мт	1.8 (122 лс) 5мт	1.8 (122 лс) 5мт
Блок привода	передний
Длина, мм.	4424
Ширина, мм.	1785
Высота, мм.	1537
Колесная база, мм	2635
Дорожный просвет, мм	203
Объем багажника (со сложенными спинками)	280 (825)
Объем топливного бака, л	55
Код двигателя	21129	21179
тип двигателя	бензиновый, атмосферный
Замена топлива	АИ-92.
Расположение двигателя	переднее поперечное
Количество, расположение цилиндров	4, рядный
Количество клапанов на цилиндре	16
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин.	76 (106) / 5 800	90 (122) / 5 900
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.	148 / 4 200	170 / 3 700
Максимальная скорость, км/ч	178	180
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,6	11,2	13,3
Расход по городу, л/100 км	9,7	10,7	10,1
Расход по трассе, л/100 км	6,0	6,4	6,3
Расход смешанный, л/100 км	7,5	7,9	7,7
Снаряженная масса, кг	1350
Максимально допустимая масса, кг	1730
Подвеска передняя	независимая, типа MacPherson
Задняя подвеска	полузависимая пружинная
Размер шин	205/50 R 17

Видеообзоры Лада Веста Св Кросс Универсал (2017-2019)

Краш тест универсал Лада Веста Св Кросс от автореса

Видео обзор автомобиля Лада Веста Св Кросс Универсал от журналиста Автореда Сергея Знаменского.

Сравнение Lada West Sv Cross Universal с кросс-хэтчбеком Lada Xray Croos и внедорожником Chevrolet Niva

Обновленная LADA Vesta. Большой тест-драйв лада веста св кросс большой тест драйв лада веста св универсал

Универсалы в России дело рискованное, но новые универсалы обречены на успех. Что волнует Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и интереснее седана, как едет машина с новым двигателем 1,8 л и почему у Vesta SW один из лучших багажников на крыше на рынке рынок.

Стив Маттин не расстается с камерой. Даже сейчас, когда мы стоим на площадке высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире. Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы расцепляются, парочка летит вниз, а начальник вазовского дизайн-центра получает еще несколько ярких эмоциональных кадров для коллекции.

(loadposition adsense1)

«Нет желания тоже попробовать?» — призываю Маттина. «Я не могу», — отвечает он. «Недавно я повредил руку, и сейчас мне нужно избегать физических нагрузок». Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, паника на бирже, брокеры рвут на себе волосы.

Невозможно преувеличить значение работы команды Маттина для завода – именно он и его коллеги создали образ, который не стыдно вывести на вершину рынка по причине, отличной от ультра- низкая цена. Как ни крути, а техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного второстепенна – дорогую Весту рынок принял потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна внешне. А отчасти еще и потому, что у него есть свой, и в России он до сих пор работает.

(loadposition direct1)

Но наш универсал — штука рискованная. Потребность в них есть, но культуры использования таких машин в России нет. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая». Команда Маттина так и сделала: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. ВАЗ SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если угодно, недорогой отечественный Shooting Brake. Тем более что в наших условиях за спортивно-утилитарный стиль больше отвечает версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидует большинство компактных кроссоверов.

(loadposition adsense2)

Новая ярко-оранжевая цветовая схема, разработанная специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в нее не окрашиваются. Альтернативные 17-дюймовые диски тоже имеют свой, особый стиль, а также двойную выхлопную трубу. Черный пластиковый обвес по периметру закрывает низ бамперов, колесные арки, пороги и нижние части дверей. Но главное — дорожный просвет: под днищем у «Кросса» внушительные 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов «Весты». И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку от них было мало. За большими красивыми дисками барабаны смотрелись бы несколько архаично.

На фоне версии Кросс стандартная Веста SW выглядит простовато, и это нормально — именно Кросс должен окончательно объяснить потребителю, что универсал — это круто. Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано с душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу – получается сдержанный и интересный образ. Универсал имеет минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована. Настолько, что он имеет одинаковую длину с седаном, а задние фонари на заводе в Ижевске взяты из той же коробки. Пол и проем багажного отделения не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении. Для универсала завод освоил 33 новые марки, в результате жесткость кузова не пострадала.

(прямая погрузка2)

У универсала более высокая крыша, но это едва заметно. И дело не только в фаске заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил вниз линию крыши сразу за задними дверями, заодно визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Видимую часть задней стойки стилисты назвали акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел без изменений. Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало чем отличается от концепта, и за такую решительность стилистам и дизайнерам ВАЗ можно только поаплодировать.

Еще приятно, что в Тольятти не побоялись покрасить салон таким же образом. Для Креста доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, причем сотрудники ВАЗа предлагают на выбор несколько вариантов. Приборы также оформлены в тон интерьеру, а их подсветка теперь работает всегда при включенном зажигании.

Задние пассажиры первыми почувствуют преимущества более высокой крыши. Мало того, что Веста изначально позволяла вольготно расположиться за 180-сантиметровым водителем, более рослым покупателям не пришлось бы нагибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь подлокотник, а на задней части бокса переднего подлокотника (тоже новинка) — клавиши обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут пересел на седан.

Универсал привёз в семью вообще много полезного. Например, органайзер, ворсовая отделка и микролифт бардачка — отсека, который раньше просто грубо опускался на колени. Камера заднего вида фирменной медиасистемы теперь умеет поворачивать парковочную разметку вслед за поворотом руля. На крыше появился плавник с полным набором антенн, изменился уплотнитель капота, лючок бензобака теперь с пружинным механизмом и центральным замком. Звук поворотников стал более благородным. Наконец, именно универсал первым получил привычную и понятную кнопку открытия багажника на пятой двери, пусть и вместо салонной.

Отсек за дверью багажника совсем не рекордный — по официальным данным, от пола до сдвижной шторки, те же 480 ВДА-литров, что и в седане. Да и те можно посчитать только с учетом всех дополнительных отсеков и ниш. А вот мерить багажники обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма «Веста» предлагает грамотно организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплачивать прямо в салоне дилера.

Полдюжины крючков, две лампы и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сетка и ниша для бачка омывателя с Ремешок на липучке слева. Точек крепления багажных сеток восемь, а самих сеток две: напольная и вертикальная за спинками сидений. Наконец, есть двухуровневый этаж.

На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми взаимозаменяемы два пенопластовых органайзера. Ниже еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров объема нарезаются, подаются и подаются в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, вровень с верхним фальшполом, хоть и под небольшим углом. В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой уже сложно представить. Речь идет скорее о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.

Вазовцы утверждают, что серьезно перекраивать шасси универсала не пришлось. За счет перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала увеличили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется. Веста узнаваема: тугой, слегка синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно гонять по сочинским серпантинам. А вот новый 1,8-литровый двигатель на этих тракторах не очень впечатляет. Вверх Веста напрягает, требует переключения на пониженную передачу, а то и на две, и хорошо, что механизмы переключения коробки работают очень хорошо.

Коробку передач вазовцы так и не доработали — на Весте осталась французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление. По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с 1,8-литровым мотором превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает более четко. Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие — шоссейные, экономичные. Веста 1.8 едет уверенно и хорошо разгоняется в средней зоне, но ни мощной тягой на низах, ни бодрой спиной на высоких оборотах не отличается.

Главный сюрприз в том, что яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая стандартному универсалу в динамике некоторые символические доли секунды. Дело в том, что у нее на самом деле другая настройка подвески. В результате получилась очень европейская версия – более эластичная, но с хорошим ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулем. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта, то настройка Cross явно более асфальтовая. Виражи сочинских серпантинов хочется проворачивать на нем снова и снова.

Это вовсе не значит, что на грунтовке универсалу с 20-сантиметровым клиренсом делать нечего. Наоборот, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного раскачивая пассажиров. И виражи он легко прыгает покруче, чем те, где местные до сих пор проезжают на своих машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях чуть комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории — царапать красивый X-face о камни не очень хочется.

Низкопрофильные 17-дюймовые диски — привилегия исключительно версии Cross, тогда как стандартная Vesta SW имеет 15 или 16-дюймовые колеса. А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы ставятся только в комплекте с двигателем 1.8). Базовая комплектация Vesta SW за 639 900 руб. соответствует комплектации Comfort, в которой уже есть очень приличный набор оборудования. Но за исполнение Luxe стоит доплачивать хотя бы ради двойного пола багажника и полноценного кондиционера, которого когда-то так не хватало седану. В пакете «Мультимедиа» появится навигатор с камерой заднего вида, а это минимум 726,900 руб. Двигатель 1,8 л добавляет к цене еще 35 000 рублей.

Внедорожник SW Cross предлагается по умолчанию в версии Luxe, а это минимум 755 900 рублей. А автомобиль с двигателем 1,8 л с максимальным набором, включающим обогрев лобового стекла и задних сидений, навигатор, камеру заднего вида и даже светодиодную подсветку салона, стоит 822 900 рублей, и это не предел, ведь запас хода также включает «робот». Но с ним машина как бы немного теряет свой водительский азарт, а потому такие версии пока просто держим в голове.

Стив Маттин прилетает в Москву обычным «экономом» и развлекается обработкой собственных фотографий. Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже ему не надоел ее внешний вид. И вот уже хорошо видно, что с руками все в порядке.

Несколько интересных новинок, отличные показатели продаж, ковровая бомбардировка нервных клеток конкурентов – не будет преувеличением сказать, что дела у АвтоВАЗа сейчас лучше, чем когда-либо со времен распада СССР. Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого половозрелого россиянина. Даже те, кто вообще не собирался покупать «Жигули». И это практически не оставляет шансов на ошибку вазовцам. Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ брошюр с внешностью модели. Сами сотрудники ВАЗа предоставили информацию в том объеме, который они считали необходимым. И вот «Веста» уже в тройке самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных презентов с каскадерскими трюками, «амбассадорами бренда» из числа селебрити и прочих голубых огоньков — исключительно за счет собственных талантов.

А вот и еще одна новая модель. Даже полтора. Это Lada Vesta SW и ее внедорожная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос о том, какой должна быть вторая после седана версия «Весты», рассматривалось множество вариантов. Был хэтчбек, лифтбек, купе — и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее машины, ключи от которой нам дали. Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально прорабатывались.

Серийная Vesta SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой. И это хорошо, потому что, откровенно говоря, удачных примеров переделки седанов в хэтчбеки немного. Вспомните пятидверный Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбек Chevrolet Cruze — дизайнерскую катастрофу, не иначе.

Избежать такой неудачи АвтоВАЗу помог правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой главного дизайнера Стива Маттина. А еще — изначально удачный донор и по пропорциям, и по содержанию.

Lada Vesta SW даже не основательно переработанный седан, а скорее его копия с переделанной крышей сзади и другими пружинами в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина тоже неизменны. Дорожный просвет тоже остался без изменений: от самой нижней точки автомобиля до поверхности планеты по-прежнему 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка кузова теперь на 15 миллиметров выше.

Да черт с ней, с увеличенным ростом. Ведь вас интересует багажник, да? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — это их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева приличных размеров ниша для всякой мелочевки, а рядом емкость для пятилитровой канистры со стиралкой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями. Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличного размера.

Но это еще не все. У Vesta SW и SW Cross двойной пол багажника. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень прочных, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости снимается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема. С ними — меньше.

Но если вы думаете, что расстроены предыдущим предложением, не торопитесь. Потому что в новой модификации Весты на один погреб больше! Есть полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, создается впечатление, что кто-то из вазовских сотрудников пришел работать в Шкоду, стал хвастаться Simply Clever-фишками, а ответственные за разработку Весты люди засучили рукава и решили сделать ее еще круче. Еще бы ручки, с помощью которых спинки задних сидений можно было бы сложить прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Извините, помечтал.

За выпуск на рынок универсалов вазовцы лечили и те детские недуги, букет которых когда-то был вручен седану. Например, между передними сиденьями стоял фиксированный центральный подлокотник, а не обмякший кусок ткани и поролона. Лючок бензобака теперь запирается по центру, а на крышке багажника появилась… кнопка открытия багажника! У седана все это тоже будет — позже.

Но не все болячки убрали. Материалы отделки в салоне по-прежнему бесконечно далеки от идеала: самого современного пластика на тестовых машинах нет-нет, да и скрипит он, несмотря на смешной — меньше тысячи километров — пробег. Мультимедийная система также оставляет желать лучшего. Графика от 1996, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а так же плохая их прорисовка. А навигационный «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Моторная гамма, как пластиковая с мультимедиа, перекочевала с седана на универсал без изменений: две бензиновые «четвёрки» рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно . Новость другая: топовый двигатель теперь сочетается сразу на нескольких версиях с механической пятиступенчатой — такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления новой модификации Exclusive все машины с 1.8 оснащались исключительно монструозными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я совершенно искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и рассыпающиеся пельмени. Но на АвтоВАЗе говорят, что мало получают отрицательных отзывов о работе коробки от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, опробовать пару, состоящую из двигателя 1.8 и французской «механики», хотелось больше всего. Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым качествам он идентичен седану: также радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и ловко следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые почему-то в этой стране их часто называют дорогами.

А вот потенциал мотора, который вроде бы скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 – разве что оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем. Здесь тот же блок цилиндров, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Разрабатывать его начали, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв. Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

По паспорту далеко не рекордные 170 Нм тяги приходятся только на 3700 об/мин, а до 2000 двигатель полностью спит. Поэтому, если перед вами встает хоть какой-то крутой подъем, к выбору передач и педалированию нужно подойти со всей ответственностью.

Немного просел на тяге — и все. Хоть прыгай на педаль газа, клади кирпич, проси помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не разгонится. Поэтому тыкаем длинноватый и не совсем понятный рычаг коробки передач на одну, а то и пару ступеней ниже, и только после этого едем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механикой все равно едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов вроде внезапных переключений с еще более резкими выключениями сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед следующим маневром. И как только привыкаешь, начинаешь придумывать, как снизить расход 92 бензина, который на сочинских дорогах держался в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Кросс?

Уже в базе большие по меркам класса 17-дюймовые колеса, 203-мм дорожный просвет и другие пружины и амортизаторы. Можно было ожидать чего угодно, но люди с АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ходовые качества «Весты» не ухудшились. И преуспеть в этом!

Более того, Lada Vesta SW Cross ощущается даже живее и интереснее, чем базовый седан! Отдача на руле более прозрачная, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты дорожного полотна практически любого масштаба.

Эти красивые двухцветные диски покрывали стыки бетонных плит, гигантские участки асфальта, гравий, крупные камни с острыми краями и канализационные люки. И ничего! На мелочах в машине царит покой и комфорт, а на дефектах резко вздрагивает кузов, но без сильных ударов, лишнего шума и пугающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 тут еще вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все равно будет натирать упирающиеся в них локти. Но «Кросс» мастерски умеет все это скрывать за отличным дизайном, высоким дорожным просветом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси. А в России за это, как правило, просят полтора миллиона.

Но правила существуют для того, чтобы их нарушать, верно? Поэтому цены на обычный универсал начинаются от вменяемых 639900 рублей за машину со 106-сильным двигателем 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль будет оснащен роботом. Модификация с двигателем 1.8 – от 697 900 руб. , а с 1.8 и двумя педалями – от 722 900 руб.

Кросс-версия, конечно, дороже. За минимальную комплектацию возьмут 755 900 рублей. Это будет машина с 1.6 и механикой, но уже с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, электропривод и подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть АвтоВАЗ сделал автомобиль В-сегмента, который даже не попал в топ за 900 000 рублей. В наше время это достижение.

Архитектура салона Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато появились новые декоративные вставки (на Кросс-версии), которые смотрятся намного лучше и органичнее, чем у седана

На приборной панели тоже есть оранжевые акценты. Стало ярче, но все же хочется, чтобы щит стал проще. Слишком много ненужных элементов дизайна

Сзади и седана уже было просторно и это качество Лада Веста никуда не делось. А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее

Для пассажиров второго ряда — подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов

Багажник не поражает рекордным объемом, но радует компоновкой . Правда, ровная площадка со сложенными спинками не подойдет

Комплект сеток для Lada Vesta SW очень удобен

Веста — еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии марки. Потенциал для обновления и улучшения огромен. А кое-что введут уже в следующем году: нам обещали, что скоро на Ладакхе появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.

Lada Vesta SW и SW Cross, конечно, не эталон, и новому Солярису есть что сказать. С другой стороны, Веста выглядит и управляется как хороший современный автомобиль. Он хорошо упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, классно устроенный багажник, и нам вчетвером здесь не страшно ездить на дальние расстояния: в салоне достаточно тихо, а во втором ряду у SW не только много места для ног, задних пассажиров, но и для головы — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное, благодаря Vesta SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать хорошие машины. Автомобили, за которые вам не стыдно. Автомобили, которые, если хотите поругать, уже не от безысходности, а потому, что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как сделать их лучше. Приятное и странное чувство, не так ли?

Наш первый тест Весты Кросс может дать ответ на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остаться на спокойной универсал Весте. Кросс, кажется, кричит, берите меня, изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже влез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказаться от дворника, как у меня в Sportback, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минуту рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши думали тогда, загрузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что значит для меня, любимая, конкуренция.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульий плавник» образуют своего рода воздушную элегантную букву X». Оказывается, на чистой машине иксов много не бывает. Если бы не X, я думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба современная, с местом справа для еще двух фальшивых труб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, опоясывающих кузов из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже, чем у Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 000. А вот наверху, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МТ).

Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались как в лесу, так и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить жизнь краске на порогах и колесных арках. А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно организованные.

Для Лады Весты проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем неплохо, но открывая заднюю дверцу обнаруживается явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Место для хранения контейнеров слева с фиксирующим ремнем, ниша на 15 литров в правой части
колесной арки, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно. Подушка заднего сидения не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это непростая задача.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. По бокам багажника также есть отсеки для хранения вещей, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Сидим сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота над головой увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрен подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Интерьер универсала Веста мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшое отделение. Для того, чтобы поднять водителю настроение, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, тогда как приподнятая версия имеет надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, разные орнаменты на пластиковых вставках приборной панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Весту мы проехали вдвоем, и при разгоне в пол набор скорости на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не были обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода ездят лучше даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить тягу как на низах, так и на высоких оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат-универсал, оснащается двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классическая машина отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства «Веста» — отсутствие полноценной автоматической коробки передач. Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Vesta получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Покатаемся еще.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий и машина идеально следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс у универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не жалуют резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если автомобиль заперт в этом положении, то багажник отлично откроется, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода на отбой является несомненным недостатком. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные колесные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Lada-Vesta-SW-Cross

На прямой вопрос о дате выхода Vesta Cross с полным приводом сотрудники ВАЗа по-русски отвечают уклончиво. Говорят, что рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лады Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность, наверное, есть. Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ, но не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление на заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Итак, что выбрать?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, в нем поместится почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения, со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем мы поняли намек.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео тест Vesta Cross ниже, в конце тех.характеристики .

Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Спецификации

Обычные данные	LADA VESTA SW 1,8 5MT (5AMT)	LADA VESTA SW 1,6 МТ (5AMT)	LADA VESTA SW 1,6MT (5AMT)	LADA VESTA SW 1,6 М. 5. (5АМТ)
Размеры, мм: длина/ширина/высота/основание	4410/1764/1512/2635	4410/1764/1512/2635	4424/1785/1532/2635	4424/1785/1532/2635
передняя/задняя направляющая	1510/1510	1510/1510	1510/1510	1524 / 1524
Объем багажника, л	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Дорожный просвет, мм	178	178	203	203
Снаряженная масса, кг	1330	1280	1350	1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Максимальная скорость, км/ч	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Топливо/запас топлива, л	А92/55	А92/55	А92/55	А92/55
Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл, л/100 км	10,6/6,3/7,8 (9,9/6,2/7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная	Передняя поперечная	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Рабочий объем, куб. см см	1774	1596	1774	1596
Мощность, кВт/л.с.	90/122 при 5900 об/мин.	78/106 при 5800 об/мин.	90/122 при 5900 об/мин.	78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об/мин.	148 при 4200 об/мин.	170 при 3700 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
ШАССИ
Подвеска: Передняя / Задняя	McPherson / эластичная балка	McPherson / эластичная балка	McPherson / эластичная балка	McPherson / эластичная балка
Рулевое управление	Реечная передача с электрическим усилителем	Реечная передача с электрическим усилителем	Реечная передача с электрическим усилителем	Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние	диск/диск	диск/барабан	диск/диск	диск/барабан
Размер шин	185/65R15 или 195/55R16	185/65R15 или 195/55R16	205/50R17	205/50R17

Веста СВ Кросс — Kia Rio X-line тест двух самых продаваемых автомобилей в РФ. Конечно, это будет грязно – и в прямом, и в переносном смысле: то конкурентов порубят на асфальте, то пойдут месить тяжелую грязь.

В России растет спрос на универсалы – в первом квартале 2018 года автомобилей с данным типом кузова было продано более чем в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. И хотя лидер сегмента по-прежнему утилитарен (9249 шт.), на пятки ему наступает более современный и дорогой: за три месяца продано 8400 таких автомобилей.

Больше половины проданных Vesta SW — в версии Cross с увеличенным дорожным просветом (переплата за версию с повышенной проходимостью в эквивалентных комплектациях составляет 55-65 тысяч рублей) и механической 5-ступенчатой коробка передач, именно такая машина в максимальной комплектации с 1..

Ответ отечественному универсалу от конкурентов от Kia — Rio X-Line.

Vesta SV Cross — Kia Rio X-line появилась на рынке почти одновременно, но корейский производитель разработал версию с повышенной проходимостью на базе более компактного хэтчбека, предлагает 6-ступенчатые коробки передач и силовые агрегаты меньшего смещение.

За полгода с начала продаж доля X-Line в общем количестве проданных Rio неуклонно растет: сегодня каждый четвертый Rio в России продается в версии «Кросс».

Еще одним фактором, сыгравшим в пользу Rio X-Line как соперника Vesta SW Cross на тесте, помимо популярности обеих моделей на российском рынке, стала цена — разница в стоимости базовой версии 2018 года всего 1000 рублей!

Rio X-Line в максимальной комплектации предлагается только с 6-АКПП и 123-сильным мотором 1,6 л: именно такой автомобиль уже противостоял площадке на зимнем рандеву, а сегодня Lada Vesta SW Cross будет рассматривать.

Поставьте Lada Vesta и Kia Rio рядом и вы найдете много общего. Схожие габариты, мощность двигателя и, соответственно, цены. Но как же по-разному компании подошли к созданию кросс-версий. Вазовцы нарисовали очень эффектный универсал и подняли дорожный просвет более чем на 200 миллиметров. Корейцы подошли к вопросу проще и построили кузов больше похожий на хэтчбек, чем на универсал.

По сравнению с седаном Rio X-line стал немного короче. Дорожный просвет увеличили всего на 2 см, таким образом, под Kia Rio X-line теперь всего 170 мм — даже меньше, чем у базовой Весты. Пластиковый обвес присутствует, но с маленькими колесами выглядит менее эффектно, чем на West SV Cross.

Лада красиво украшена фирменным цветом «Марс» и акульим плавником на задней стойке. Оказывается, даже недорогая машина может выглядеть круто. А вот к фарам добавить бы еще и диодные ходовые огни, как у Rio X-line, и будет совсем красота.

Веста СВ Кросс — тест Киа Рио Х-лайн на светофоре.

Всегда любопытно сравнить динамику разгона автомобилей одинаковой мощности — 0,2 литра преимущества отечественного ВАЗ-21179двигатель над корейским, выражается в 19 Н*м крутящего момента, кроме того, при быстром разгоне механическая коробка передач Lada кажется предпочтительнее «автомата» Kia. Есть у корейского хэтчбека и свои козыри: Rio X-Line почти на 20 сантиметров короче универсала и легче на 150 килограммов.

При равной мощности динамика автомобилей должна быть очень похожей. В активе у кроссовера West SV больший запас крутящего момента 170 Нм против 151 у Kia Rio X-line и более экономичная механика. X-Line имеет немного меньший вес и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с более короткими передачами.

Lada 1.8 с механикой разгоняется до сотни за 11,2 с, тогда как Rio 1.6 AT на четыре десятых медленнее. Однако несколько параллельных пусков дали совершенно противоположный результат. Kia Rio X-line неизменно быстрее. Возможно, нашей Весте СВ Кросс не повезло с настройками двигателя, но как мы ни пытались завестись, меняли машины и вызывали разные режимы ESP, в большинстве попыток Лада оставалась позади.

Для оптимального старта нужно четко держать обороты двигателя около 3000-й отметки, заблаговременно отключать систему стабилизации и вовремя включать. На первой передаче отсечка срабатывает даже до 6000 об/мин, а на второй и последующих — около 6500 об/мин. Киа Рио Х-лайн разгоняется стабильнее, на каждой передаче двигатель раскручивается до 6500. Возможно, на старте более широкие и крупные колеса Весты имеют преимущества по сцеплению, но по мере увеличения скорости пробуксовка пропадает, но становится мотору сложно разогнаться.

Rio X-Line не порадует гоночным характером при старте с двух педалей, но от семейного автомобиля этого и не требуется – важнее предсказуемое поведение и надежность в эксплуатации. Тем не менее, Rio X-Line не оставил Vesta SW Cross шансов в очном соревновании: оба раза на короткой прямой нашего полигона корейский хэтчбек «привез» больше кузова отечественному универсалу. .

Счет 0:1 в пользу X-line.

На катках: проверка электронных помощников

Оба переднеприводных автомобиля прошли проверку на катках, однако… Line, которая справилась с задачей раньше и плавнее, по сравнению с жесткой работой электроники на Vesta SW Cross, потребовавшей значительного увеличения оборотов двигателя. Поначалу мы даже опасались, что Веста СВ Кросс вообще не сойдет со «скользкой» площадки, но хорошенько подумав, Лада все-таки сошла с катков. По нашим правилам время вращения колес на роликах не измеряем, съехали — молодцы. Здесь ничья.

Счет 1:2 в пользу X-line.

Проезд через шину

Проверка дорожного просвета – шина 20 см. Клиренс 203 мм у Lada Vesta SW Cross даже с учетом защиты двигателя предпочтительнее 170 мм у Kia Rio X-Line.

Веста СВ Кросс проходит шину с легким касанием. Для Rio X-line эта задача была маловыполнимой. При равномерном движении Kia Rio X-line просто тащит покрышку вперед, но если попытаться нарочито резко стартовать, то благодаря разгрузке передка колесо все-таки умудрялось подпрыгивать. Но это все равно не заслуга X-line.

Практика подтверждает теорию — дело идет на Vesta SW Cross.

Оценка 2: 2

Vesta SV Cross — Kia Rio X-line Тест на управляемость

Короткая медленная трасса с сухим пыльным покрытием будет судить о соревнованиях в тесте на управляемость.

Специфика импровизированного трека выявила особенность настройки электроники на Vesta SW Cross: при малейшем подозрении на нештатную ситуацию Лада душит двигатель, не давая ему войти в занос. Консервативное шасси — потребительское достоинство, но не лучший компаньон для тайминга.

В Rio X-Line тоже есть электронные системы, но ESP в Kia не тянет водителя без надобности. Управляемость корейского хэтчбека не капризная, но шасси, трансмиссия и система стабилизации у Рио лучше синхронизированы. Результат — Kia Rio X-line почти на 2 секунды быстрее Vesta SV Cross

Счет 2:3 в пользу X-line

Интерьер

Сравнение салона Lada Vesta SW Cross с Kia Rio X- Line, вы отдаете должное большому шагу вперед со стороны конструкторов отечественного автомобиля.

Lada-Vesta-SW-Cross: Простые, но удобные сиденья с боковой поддержкой, красивый, даже стильный дизайн приборной панели. Но запах бытового пластика узнаешь, приоткрыв дверцу.

На фоне достойной реализации сложных технических решений (система навигации отлично отлажена) есть обидные проколы в мелочах — магнитола раздражает многосекундной задержкой при включении, стеклоподъемники при неаккуратном обрамлении рискуете неприятно повредить пальцы, а оригинальная разметка и подсветка шкалы спидометра удобна далеко не всем водителям.

В Kia Rio X-line прекрасно смотрятся простые линии и даже не дорогие материалы. Центральный экран повернут к водителю и легко читается даже в солнечную погоду, чего не скажешь об экране Весты.

Рулевое колесо с кожаной оплёткой и правильного диаметра, строгие вставки, более удобные сиденья – всё это в совокупности даёт ощущение, что автомобиль дороже, чем он есть на самом деле. Конечно, это актуально в первую очередь для топовых версий Rio X-line, но даже они не имеют пугающей цены.

В отличие от яркого дизайна Vesta SW, интерьер Rio консервативен и сдержан. Впрочем, к качеству материалов и исполнению претензий нет, приятные мелочи, которых нет в Vesta SW ни за какие деньги, радуют.

Кореец немного превосходит Ладу по количеству опций, но все они требуют доплаты. Rio X-Line может иметь вход в салон без ключа, подогрев руля, поворотные огни и отделку из кожзаменителя.

Корейский автомобиль не превосходит отечественный по оснащению, но более внимателен к деталям, клиентоориентирован. Очко в пользу Rio X-Line.
Счет 2:4 — лидирует кореец.

На заднем сиденье

По длине колесной базы, даже несмотря на увеличение на 3 см, произошедшее при смене поколений, Rio X-line все равно уступает кроссу Vesta SV и это особенно чувствуется сзади. По ширине дивана конкуренты близки, а вот по запасу места для ног Веста не сильно, но выигрывает. Благодаря двухобъемному кузову крыша не упирается в голову, а в дорогих версиях обе машины могут похвастаться подогревом заднего дивана.

Зато сзади Vesta SW демонстрирует и преимущества большей колесной базы, и заботу о пассажирах — ногам просторнее, чем в корейском автомобиле, есть и USB-разъем, и розетка на 12В.

Салон Rio X-Line сзади чуть уже и теснее, чем в Весте, отсутствие габаритов не скрыть грамотной планировкой.

Для задних пассажиров предпочтительнее отечественный автомобиль — балл в пользу Lada.

Счет 3:4 — отводит X-line.

Кубики в багажник

Задний свес у Весты СВ кросс больше, чем у Х-лайн, а значит багажник просторнее. Кроме того, в нем есть полезный органайзер, позволяющий получить почти ровный пол при складывании задних сидений.

Преимуществом Rio X-line является меньшая погрузочная высота.

Багажник Lada Vesta SW Cross – гордость универсала. Продуманный, хорошо сложенный отсек предсказуемо больше багажника хэтчбека Rio X-Line как по заявленным характеристикам, так и по результатам замеров. Перекладина, отделяющая багаж от салона, ниши для мелочей, органайзер выполнены по-европейски качественно и удобны в использовании. Можно было насчитать 416 литров, до заводского уровня не дотягивает, но очень достойно.

Для хэтчбека багажник Rio X-Line неплох: нет выступающих элементов, удобный проем, однако по результатам замеров больше 324 литров загрузить не удалось.

Счет сравнялся 4:4

Не теряй лицо

На бездорожье мы потеряли половину светового дня. Как ни странно, азарта, связанного с Kia Rio X-line, на мокром тяжелом грунте оказалось меньше. Кореец легко скакал по кочкам, автомат переключался в нужный момент, а электроника услужливо помогала водителю там, где, казалось, машину можно было закопать. Даже над глубоким рвом X-line порхала, как бабочка.

Слабые места в работе электроники, обнаруженные при испытании на платформах с катками, также проявились на сложных участках, где Веста СВ Кросс пришлось несладко.

На видео видно, что после грязевых испытаний X-line выглядит чистым, чего нельзя сказать о West SV Cross.

По нашим правилам нужно было пройти очень сложный участок с канавой и мокрым грунтом. Обе машины это сделали. Выше было сказано о разных усилиях в этой работе, но факт прохождения здесь подтвердил боевую ничью.

Суммарный счет 5:5.

Несмотря на схожий ценник, Kia Rio X-Line и Lada Vesta CW Cross ориентированы на разную аудиторию. Корейский хэтчбек – это более городской автомобиль для небольшой семьи, с ним владелец будет меньше переживать зимой и увереннее чувствовать себя на ухабистых дорогах.

Отечественный автомобиль больше подходит для дачи, расположенной за городом, не подведет в раскисшей дороге и способен с комфортом перевезти большую семью в дальние поездки. Рио имеет возможность заказать автомобиль с честной автоматической коробкой передач, незаменимой в городском цикле; в свою очередь, у Vesta SW Cross значительно больший внедорожный потенциал.

Тест на выживание, мы уверены, что обе машины пройдут.

Ценовая политика производителей

Цены на Kia Rio X-Line начинаются от 795 тысяч рублей, но автомобили 2017 года можно купить со значительными скидками. Прибыль с учетом спецпредложений дилеров может достигать 180 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Стоимость самой оснащенной Rio X-Line начинается с 1,045 млн.
Политика отечественной Vesta SW Cross более демократична: если базовая версия стоит почти столько же 796 тысяч, то потолок цены 892 тысячи рублей, а салоны предлагают сэкономить до 180 тысяч, принимая условия дилера.

Лада кросс подхватили тему, мы писали об этом, видео тест оказался интересным, выкладываем дополнительно.

От автора блога, сайт Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф), Романа Харитонова (редактор) за участие в подготовке материал.

Видео Веста СВ Кросс — Тест Киа Рио Х-лайн ниже, характеристики в конце статьи.

Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV проходил на асфальте и бездорожье. Обе машины с вместительными багажниками хороши и для дачи, и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Экспресс-тест Skoda — Lada Vesta SW: где больше плюсов и за какие деньги.

Взяли Шкоду Рапид с турбомотором 1,4 литра мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, тогда как Лада Веста приехала с мощнейшим 122-сильным 1,8-литровым атмосферником и 5-ступенчатой МКПП. В свое время он нас не порадовал, в динамических упражнениях ему не конкурент, и по этому мы ставим Весту СВ конкурировать с механикой.

Есть мнение, что Рапид настолько лучше, насколько он дороже. Но и минусов у него хватает: дорожный просвет по нашим условиям маленький, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; слабенькая печка — двигатель 1,4 литра ее не раскачивает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французом российского происхождения в кузове универсал достигает 300 тысяч рублей.

Лада Веста СВ продается от 712 900 рублей. до 798 900 руб., Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник 200 – 300 тыс. руб. выше: с 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Рапида своих денег, и стоит ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У вазовцев в проекте была лифтбек Веста, но в серию она не пошла, вместо этого сделали более перспективные и — в их поддержку — «СВ».

У Rapid есть версия Sportback с более коротким задним свесом, чем у лифтбека, но с вертикальной задней дверью. Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Skoda Fabia и полноценными универсалами. Борется на нашем рынке с лифтбэком Рапид.

Как ни крути, и Шкода Рапид, и Веста СВ имеют очень вместительные багажники, а значит отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией — вот еще один повод для сравнения.

Меряем багажники

Внешне кажется, что Веста СВ победит в багажниках. Не доверяя глазу и заводским характеристикам (у Шкоды пишут 550 литров, в Весте СВ обещают 480 литров), забили кубиками спины конкурентов по методике журнала За рулем.

Рапид не случайно признанный лидер своего класса по багажнику, проверили на честность производителя, оказалось что обещают 90 литров больше.

В Шкоду Рапид мы впихнули кубы на 460 литров.

О стволах и замерах мы подробно рассказывали в видео, здесь привожу только цифры.

Багажник Лада Веста СВ скромнее, чем у Рапида, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отделениями и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера — 416 литров.

Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а ради жесткости кузова предусмотрели внутри еще и мощный усилитель. По нашим замерам Рапид переиграл Весту СВ (без органайзера) на 44 литра.

1:0 в пользу Рапида.

Светофорный старт

При формальной близости мощности моторов Шкода обещает принципиально иной, более высокий, чем у Весты СВ, уровень динамики. Как удалось добиться такой убедительной разницы при схожих габаритах и мощности — загадка, но для этого есть штатные независимые тесты.

Экспресс-тест Шкода — Лада Веста СВ. Готовим старт с места.

Помимо турбодвигателя, у Шкоды есть знаменитая 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей сталкивались с его недешевым ремонтом, даже с небольшим пробегом, не счесть. Сейчас Шкода продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что в легкой машине и мощностью 125 л.с. робот послужит, потому что его используют и на более тяжелых «октавиях» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1,4Т и даже моторами 1,8, с которых снято 180 лошадей.

Мы не измеряли время разгона наших соперников секундомером, но визуально, при параллельном старте, разница была не так велика. Лада Веста СВ вела себя хорошо (подробности разгона с места смотрите в видео).

Окунувшись с головой в недра бортовой электроники, мы не смогли найти функцию «управление запуском». А без него электроника даже при выключенной ESP не дает турбодвигателю перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В результате первая секунда старта с места Skoda Rapid проходит в раздумьях, актуаторы плавно замыкают сцепления, а двигатель пытается переварить турбопаузу. В это время «Веста СВ» под управлением опытного водителя с небольшой пробуксовкой мчится вперед. Но как только двигатель Рапида раскручивается хотя бы до 1500 об/мин, водитель вдавливается в сиденье и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Шкода Рапид.

Более короткие передачи DSG Rapid School крутятся быстрее, а переключение происходит мгновенно. Так что уже к 50 км/ч Рапид компенсирует неуверенный старт, а к 100 км/ч обходит Весту СВ больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально рвется вперед, ставя под сомнение формальную близость вместимости. К тому же нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету. Но если против Весты 1,8 поставить Рапид со 110-сильным мотором 1,6, то по динамике у него будет паритет с Ладой СВ. Хотя по максимальной скорости Skoda пока впереди.

Шкода ведет 2:0

По кругу

Мы много раз хвалили Ладу Весту за водительское шасси, но даже она оказалась бессильна против Рапида. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda за плечами богатый опыт инженеров Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями. Так вот, даже стандартный Рапид с европейским дорожным просветом в 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотаже, чем куда более высокая Веста.

На круге Лада Веста СВ ничего не смогла противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Рапид чувствует себя гораздо увереннее. Система стабилизации помогает вводить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при ускорении. И, конечно же, более приятный руль и цепкие сиденья. Неслучайно ближайший родственник Рапида, седан VW Polo, имеет слегка подогретую версию GT. Причем получилось только с наклейками на капоте и колесами большего размера. Шасси отлично настроено.

3:0 в пользу Skoda Rapid.

Сиденье впереди

Шкода Рапид — очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостатком является маленький бардачок.

Lada Vesta SV

Здесь эксперты поставили балл Skoda Rapid — она комфортнее для водителя и приятнее пахнет. (более подробно смотрите в видео).

4:0 в пользу Skoda Rapid.

Сиденья сзади

Как ни странно это звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Рапиде голова пассажира буквально подпирает потолок, а сидящий посередине страдает от массивного центрального тоннеля. К тому же обогрев заднего дивана в Рапиде есть только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей. У Весты такое же количество места для ног, но она чуть выше и удобнее, если сзади сидим втроем. Кстати, по уровню шумоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задних арках тольяттинцы предусмотрели ворсистые крылья, защищающие седоков от рева дороги.

На заднем сиденье Skoda Rapid проиграла Lada Vesta SV один балл. Подробнее в видео.

4:1 в пользу Skoda Rapid.

Внедорожник

Мы вошли в настоящий лес, это было красиво.

Шкода Экспресс-тест — Лада Веста СВ.

Шкода Рапид — Тест Лада Веста СВ: немного страшно ездить по твердому грунту без поддержки трактора.

Это самый крутой путь, который мы решили проехать. Быстрого клиренса Skoda здесь хватило, а Lada Vesta SV даже имела запас.

Мы клиренс. как всегда меряем с нашей уже фирменной шиной высотой 200 мм. Ехала на ней Lada Vesta SV, а Skoda Rapid уперлась в нее бампером, даже не наехала и тут не потеряла.

4:2 в пользу Lada Vesta SV — пустились в погоню.

Умный все-таки лужу обойдёт стороной. Мы не пробуксовывали, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас и не вывезти.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо на асфальте получало нужный крутящий момент и отталкивало машину от скользкой поверхности. Здесь ничья.

Тест Шкода Рапид — Лада Веста СВ — общий счет 5:3.

Итак, получилось, что каждый балл в пользу Шкода Рапид стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для автомобиля с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что есть еще один аргумент для снижения цены на немецко-чешские автомобили — достойные конкуренты в лице семейства Веста. Они еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Шкода Рапид — Лада Веста СВ ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Lada Vesta SW	Skoda Rapid
Размеры, мм: длина/ширина/высота/основание	4424/1785/1537/2635	4483/1706/1474/2602
передняя/задняя направляющая	1524/1524	1457 / 1494
Объем багажника, л	480 / 825	530 / 1470
Снаряженная/полная масса, кг	1280 — 1350/1730	1227/1732
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	11,2	9,0
Максимальная скорость, км/ч	180	208
Топливо/запас топлива, л	А92/55	А95 / 55
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км	10,7 / 6,4 / 7,9	7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы CO2, г/км	н. д.	125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4/16	P4/16
Рабочий объем, куб.см см	1774	1395
Мощность, кВт/л.с.	90/122 при 5900 об/мин.	92/125 при 5000 — 6000 об/мин
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об/мин.	200 при 1400 — 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	A7
ШАССИ
Подвеска: Передняя/Задняя	McPherson/эластичная балка	McPherson/эластичная балка
Рулевое управление	Реечная передача с электрическим усилителем	Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние		вентилируемые дисковые/дисковые
Размер шин	205/50R17	195/55R15

Технические характеристики Lada West SV Cross 1.

6. Технические характеристики Lada Vesta Cross St. Габаритные новые Кузов Lada Vesta SW и SW Cross

Нет одинаковых автомобилей, габариты у всех моделей абсолютно разные, это связано с решением производителя, конструкторскими проектами и другими техническими моментами производства. На данный момент в семействе Lada Vesta представлены три модели седан, SW и SW Cross.

Габаритные размеры Лада Веста (седан)

Длина — 4410 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1497 мм
Колесная база — 2635 мм

Габариты Lada Vest SW

Длина — 4410 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1512 мм
Колесо база — 2635 мм
Задние и передние колеса с уплотнением — 1510 мм

Габариты Lada Vesta SW Cross

Наибольшее изменение в кузове получил универсал в кроссовой версии. Изменены практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров. Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что позволило повысить комфорт пребывания в нем. Дорожный просвет (клиренс) также был значительно увеличен, об этом вы можете узнать из отдельной статьи.

Лада Вест Св Кросс 2017 стал одной из самых ожидаемых новинок отечественного автомобиля. Модель, созданная на базе обычного универсала Lada Vesta SW, встала на конвейер 11 сентября. Официальные цены были опубликованы 19 сентября, а старт продаж Веста Кросс состоится 25 октября. То есть вы можете заказать и оплатите автомобиль до начала продаж, но живой автомобиль можно будет получить только в конце октября 2017 года.

Сегодня мы расскажем об основных этапах создания автомобиля, подготовке его к производству и истории модели. Собственно первое появление концепта внедорожной Весты появилось на одной из дорожных выставок пару лет назад. В этот момент стартовали продажи седана и производителю пришлось удивлять публику новыми проектами. Самое интересное, что Веста Кросс была показана до презентации обычного универсала, на базе которого делают Кросс. В общем, резину производитель тянуть не стал, воодушевленный успехом своей седаны Vesta., отправил на конвейер универсал и кросс одновременно.

Дизайн внедорожной Весты Кросс Получился ярким и броским. По сути, обычный универсал стал больше похож на крепко сбитый кроссовер. Увеличенный до 203 мм дорожный просвет, огромные колесные диски размером 17 дюймов и агрессивный пластиковый обвес сделали свое дело. Автомобиль вызвал нешуточный ажиотаж у россиян. Почти все элементы экстерьера гармонично вписались в стремительный силуэт. Спойлер, акульи плавники на крыше, крутые торцевые трубы, оригинальный дизайн бампера и ярко-оранжевый кузов создали ажиотаж у покупателей еще до распродажи цен на автомобиль. Фотографии внешнего вида Смотрим позже.

Фото Лада Вест СВ Кросс 2017

Салон внедорожной версии универсал Отличается ярко-оранжевыми вставками. Подобный стиль производитель уже применял при создании, например, Lada Kalina Cross. Добавляются не только пластиковые детали, но и тканевые вставки в кресло. А вот в случае с Вестой Кросс оранжевый добавился еще и в подсветку устройств. Будет ли этот контраст нарушен и совсем не растрогает дизайнеров интерьеров? Довольно сложный вопрос, ведь у каждого человека свое восприятие. Что касается оснащения салона, то здесь есть все. Подогрев не только передних, но и задних сидений, регулировка руля, сиденья водителя. Покупателям стал доступен даже климат-контроль. Не говоря уже о мультимедийной системе, камере заднего вида и прочих люксах. Фото салона SW Cross смотрите ниже.

Фото Салон West Sv Cross

Багажник Vesta Cross Он стал не только украшением всего автомобиля, делая силуэт более гармоничным, но и решает массу практических задач. Во-первых, это довольно вместительный грузовой отсек, с возможностью трансформации пространства с помощью задних сидений. Производитель предусмотрел специальные ниши и предлагает набор сеток для крепления вещей. Не забудьте про рейлинги на крыше, куда можно закрепить дополнительный бокс багажника. В общем, машина идеальна для активных авточеловеков в нашей стране.

Фото Baugger Vesta Cross

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross

Несмотря на надежды россиян на появление полного привода У Vesta Cross его не будет. Модификация Веста Кросс 4х4 может быть довольно дорогим удовольствием, производитель просто не сможет окупить затраты на внедрение полного привода. поэтому внедорожный универсал В нашем случае исключительно с передним приводом. Большой дорожный просвет и хорошая геометрическая проходимость позволят вам спокойно чувствовать себя на грунтовых дорогах и в тени на природе.

Уже знакомые бензиновые моторы 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) могут сочетаться как с 5-ступенчатой механической коробкой, так и с роботизированным автоматом. Пожалуй, самый динамичный тандем, это мотор 1,8 л с механической коробкой передач. Разгон универсала с таким силовым агрегатом до первой сотни занимает всего 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Согласитесь, показатели для серийного отечественного автомобиля довольно приличные. Если вы спешите к вам сейчас и в приоритете комфортная езда по городу, то лучше выбрать тот же мотор 1,8 л с роботизированной коробкой. Разгон занимает 13,3 секунды, при том что максимальная скорость составляет 181 км/ч.

Конструкционные моторы аналогичны 4 цилиндрам в ряд, 16 клапанов, чугунному блоку цилиндров и ремню в приводе ГРМ. Правда, двигатель объемом 1,8 л имеет еще и систему фазовращателя отвода газа с актуатором (фазоинспектором) на впускном валу.

Привод от фуры будет естественно передний. Рулевая рейка с электроусилителем руля. Передняя подвеска независимая типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Жесткость кузова обеспечивается не только хорошей проработкой всей силовой конструкции, но и наличием мощного подрамника. Кстати, сам кузов оцинкован, если верить доводам производителя.

Размеры, масса, объемы, клиренс Vesta Cross

Длина — 4424 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1532 мм
Снаряженная масса — от 1230 кг
База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
Шаг передних и задних колес — 1524/1524 мм соответственно
Объем багажника 480 литров (до полки)
Объем багажника при сложенных сиденьях — 825 литров (до окон)
Объем топливного бака — 55 литров
Размер колеса/шины/диски — 205/50 R17
Дорожный просвет — 203 мм

Видео Лада Веста Св Кросс

Первый Видео Обзор и Тест Драйв Лада Веста СВ Кросс.

Цены и комплектации Вест СВ Кросс 2017

Минимальная цена внедорожной новинки 755 900 рублей . За эти деньги вы получаете практичный автомобиль с мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Помимо внешнего вида класса в базе вы найдете огромное количество вариантов. Во-первых, это 17-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза, климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, противотуманки. Имеются передние и боковые подушки безопасности. Целый набор электронных помощников, а также антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения, электронная система распределения тормозных усилий, электронная система контроля сопротивления, антиколиковая система и система помощи при подъеме. Естественно полный электромобиль… ну разве что люка не хватает в крыше. Полный список цен и комплектов оборудования с различными силовыми агрегатами прилагается.

1,6 л. (106 л.с.), 5мт/люкс — 755 900 руб.
1,6 л. (106 л. с.), 5мт/Люкс/Мультимедиа — 779 900 руб.
1,8 л. (122 л.с.), 5мт/люкс — 780 900 руб.
1,8 л. (122 л.с.), 5мт/Люкс/Мультимедиа — 804 900 руб.
1,8 л. (122 л.с.), 5MT/LUXE — 805 900 руб.
1,8 л. (122 л.с.), 5мт/Люкс/Престиж — 822 900 руб.
1,8 л. (122 л.с.), 5МТ/ЛЮКС/МУЛЬТИМЕДИА — 829 900 руб.
1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / ЛЮКС / ПРЕСТИЖ — 847 900 руб.

За окраску кузова в цвет металлик придется доплатить — 12 тысяч рублей. За цвет бежевый «карфоген» попросят 18 тысяч рублей. Всего предусмотрено 10 цветов кузова.

Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали 2 месяца назад, а шума вокруг модели пока нет. И не зря! Машина получилась крутая и достаточно оригинальная.

Я, как любитель легкого бездорожья, зацепил машину своей посадкой. Клиренс Lada Vesta Sv Cross составляет целых 203 мм! Таким клиренсом может похвастаться далеко не каждый современный кроссовер.

Что такое клиренс 203 мм Лада Вест Св Кросс?

Итак, 203 мм — это что? Это такой дорожный просвет, который в большинстве случаев будет удобен для водителей разного типа. Да, дорожный просвет Lada Vesta Cross SB не подходит для настоящего бездорожья, но для пересеченной местности он хорош.

Например, вы живете в деревне и в зимнее время года вам необходимо преодолеть плохо очищенную от снега дорогу, а затем передвигаться по городу. Подходит ли он в данном случае от Весты Кросс Св? Да, несомненно. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, больший налог, дополнительные траты на расходники. Да и для льготной езды по городу внедорожник, кроме понтов. Vesta Cross SW в этом случае будет самым выгодным решением. Она и бензина кушает немного, и налог на нее небольшой, и снежные преграды за счет своего дорожного просвета преодолевает с легкостью. И в городе удобно ездить.

Или второй пример. Вы с семьей покатаетесь летом на даче. Дорога на дачный участок идет сначала по трассе, а потом плавно переходит в грунтовку с не очень хорошим покрытием. Большинству необходимо преодолеть размытую реку в весеннее время. Нужен ли мне внедорожник? Скорее нет, чем да. Веста с его клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности. Да и на трассе будет вести себя устойчиво за счет хорошего бреда. Опять же экономия топлива, налоговых расходов и т.д. По сравнению с внедорожником.

А вот если вы планируете выехать за уотеллом на охоту или рыбалку по настоящему бездорожью, то тут Св Кросс просто бессилен. Нет, возможно, куда-то и получится попасть, но если вы хотите загнать машину в глубь тайги, то от этого лучше воздержаться. Для этого есть специально подготовленные автомобили.

Как увеличить Лада Лада Вест Св Кросс?

Можно ли уменьшить клиренс Лада Вест Св Кросс 2017?

Клиренс Лада Веста Св Кросс — То ли для бездорожья видео

ВАЗ представил характеристики своих новых автомобилей 2017 —веста Универсал. Эта модель будет выпущена одновременно в двух версиях СВ и СВ КРОСС — то есть в стандартной и внедорожной. Машины отечественного производства появятся в продаже осенью текущего года.

Разработчики обещают, что эта модель станет настоящим прорывом для российского рынка. В этом типе кузова Лада Веста СВ, фото которой представлены ниже, стоимость будет следующей после седана той же модели. Текущее поколение Весты хорошо покупается на российском рынке, после рестайлинга у нее есть все шансы стать настоящим бестселлером.

Дизайн нового универсала Lada Vest SV разработан командой специалистов под руководством Стива Маттина. Каждая деталь тела гармонирует друг с другом, напоминая отдельные штрихи «акульей» темы. К таким особенностям можно отнести «плавниковую» антенну, расположенную на крыше, а также пластиковую накладку на заднюю стойку, которая из-за визуального отрыва от крыши становится похожей на акульи плавники. Сигнальные стойки выполнены в черной палитре, что делает их незаметными на фоне тонированных стекол. Эти детали удачно подчеркнуты разработчиками и дополняют общий образ. Автомобиль отличается характерным Х-образным стилем. Фото и видео представлены в конце обзора.

Крыша также отличается новой формой, так как теперь она имеет значительный наклон к корме, что делает автомобиль похожим на представителя спортивного класса.

Габариты Lada Vesta Sv Cross точно укладываются в установленные рамки Ностлатформ Седан. Вместительность багажника, судя по габаритным размерам, ненамного больше по сравнению с четырехдверной моделью. Имеет множество выдвижных ящиков для хранения ручных сумок, а также дополнительных застежек. Объем 480 литров, если мерить по высоте штор. В полу под крышкой скрыто отделение, имеющее два съемных поддона, что добавляет еще 95 литров. Если сложить спинку дивана, можно добиться максимального пространства при полезном объеме 825 литров.

Больше стала только высота кузова. В версии Lada West Параметры плюс за счет рейлингов. Он выполнен в черном цвете, крест-оттенок металлик. Также внедорожник прибавил 2,5 см за счет клиренса, который теперь равен 20,3 см вместо 17,8 у старой вариации.

В Lada Vesta Sv Cross габариты не единственные изменения внешнего оформления. Автомобиль отечественного производства оборудован:

легкосплавные диски размером 17 дюймов;
защитная пластиковая «юбка» по всему периметру кузова;
оригинальные бампера с имитацией антистали;
стильные фары головного света;
двойная выхлопная труба, которая отличается квадратным сечением;
на заднем бампере есть вырез под патрубок на глушителе.

Кстати, благодаря всем частям Лады Внедорожника длина увеличилась на 1,5 см, а ширина почти на два, что может быть даже заметно на фотографиях. Количество мест в Cross, как и в дверях, — пять. Видеообзор с тест-драйвом пока недоступен.

Разработчики постарались исправить все недочёты виссе седана, в частности, новые автомобили станут обладателями внешней кнопки разблокировки багажника и запираемого корыта бензобака.

Также в число обновлений входит цветовая схема. Теперь появился новый оранжевый цвет, который называется марс и насыщен насыщенностью. Выигрышно подчеркнут оттенок кузова. Также добавлен платиновый цвет, который называется Карфаген.

Особенности салона Лада Веста Св

В Lada Vesta фото-характеристики салона пока нет, но наверняка в дизайне будут прослеживаться моменты прошлого поколения. Например, украшением салона станут цветные вставки, наблюдаемые на креслах, дверях и передней панели. Это делает модель любой комплектации Lada West Sv яркой, но может сказаться на стоимости. По примерным подсчетам, обвес, накладки и другие приспособления будут стоить более 50 тысяч рублей. Но не исключено, что такая доплата будет вполне оправдана.

Накладки на двери и панели и вставки на сиденьях в один тон с кузовом. По желанию можно сделать более спокойный интерьер.

Улучшение габарита и передней панели. Теперь у него более плавные формы и более богатое оснащение. На приборном щитке была улучшена неоновая подсветка. Расположение органов управления мультимедийной системой с навигацией и цветным семидюймовым дисплеем, а также климатического прибора не изменилось.

Лада Веста Кросс СВ: Технические характеристики

По большинству технических параметров и деталей наблюдается полное сходство с седаном.

На автомобиль Lada спортивной модификации устанавливался бензиновый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 и 1,8, распределенным впрыском и четырьмя цилиндрами, выжимающий 106 и 122 л.с. Соответственно с крутящим моментом 148 и 170 Нм. При своем весе он разгоняется до 100 км за 11,2-13,3 с. Максимальная скорость достигает 172 и 180 км/ч на разных моторах.

Кросс СВ — автомобиль с передним приводом. Трансмиссия представлена 5-ступенчатым роботизированным автоматом и механикой. Характерной особенностью является независимая передняя подвеска типа МакФерсон, которая была доработана в сторону усиления. Все тормоза дисковые. Рулевое колесо регулируемое, электро тоже мощное. Полноприводная комплектация не устанавливалась, хотя модель имеет внедорожные характеристики. Разработка этого проекта была отложена на неопределенный срок в связи с обстоятельствами и другими затратами.

Стоит отметить удобство доступа ко всем подробностям «осмотра» в случае ремонта, например, при замене свечей.

Остальные технические характеристики Lada Wagon представлены в таблице.

Можно переоборудовать автомобиль под газовый двигатель, а в качестве топлива использовать природный газ — метан.

Комплектация

Для СВ Кросс предлагается комплект люкс, для СВ — люкс и комфорт. В зависимости от комплектации машины могут быть оснащены следующими функциями и системами:

Электронный контроль сопротивления с опцией защиты от скольжения. Помогает при старте на подъем.
Фронтальные и фронтальные подушки безопасности (четыре).
Обогрев передних и задних сидений трехступенчатого типа.
Водительское сиденье регулируется по высоте и имеет поясничную опору.
Ветровое стекло и обогрев лобового стекла.
Наружные зеркала заднего вида с электрообогревом и электроприводом.
Автоматическая система климат-контроля.
Парктроник.
Мульти.
Система круиз-контроля.
Глобусы с охлаждением.
Аудиосистема.
Задний подлокотник.
Камера заднего вида.
Противотуманные фары.
Панель второго этажа.
Органайзер для багажного отделения.
Датчик света и дождя.

Кроме базовой комплектации есть дополнительные пакеты такие как мультимедиа, престиж, имидж.

Старт продаж и стоимость

Выпуск автомобиля Lada West Sv Car Wagon новой версии Должен стартовать летом текущего года, а старт продаж намечен на осень. Первой на рынок должна выйти стандартная модель, а за ней уже месяц и бездорожье. Массовое производство началось 11 сентября. Цена универсала выше, чем у четырехдверных моделей. Седан стоит 545,900 рублей сегодня, а проходимость значительно выше, так как имеет улучшенное оснащение. Цена автомобиля начинается от 755 900 рублей в зависимости от комплектации, в которую входит выбор двигателя, трансмиссии (автомат или механика) и комплектации. Стоимость св начинается от 639 900 рублей. Также стоимость может быть выше из-за расцветки корпуса.

Премьера серийных универсалов Lada West Sv и Lada Vesta Sv Cross не стала неожиданностью для российских автолюбителей. О готовящемся пополнении в семействе Весты стало известно почти два года назад, когда в августе 2015 года в рамках Московского Off-Road Show АвтоВАЗ представил прототип нового отечественного универсала. Очень приятно, что серийные версии новых универсалов российского производителя практически ничем не отличаются от концепта. Добавим, что вскоре состоится дебютный показ седана Lada Vesta Cross, который был показан летом 2016 года на автомобильной выставке МАС. Скажем больше, внешний вид Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross настолько ярок, что можно смело назвать новинки самых стильных и привлекательных автомобилей в современной линейке ваза.

Казалось бы, кузов универсал должен выглядеть скромно, но не только в случае с вазовскими нововведениями. Vesta SW и Vesta SW Cross позиционируются производителем как стильные, динамичные и спортивные автомобили, а не утилитарные универсалы для перевозки грузов. С решением такой задачи он справится лучше. Лада Веста SW и Лада Веста SW Кросс — Универсалы для души, а буквы SW (Универсал), намекающие на универсальный кузов, присутствуют только в названии моделей, но на крышке авто их не найти. багажное отделение — их там нет.

Внешние габаритные размеры моделей Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 годов длиной 4410 мм, шириной 1764 мм и 2635 мм Колесная база полностью идентичны размерам кузова Лада Веста седан, но высота кузова универсала больше 15 мм в случае с Vesta SW (1512 мм) и 40 мм с Vesta SW Cross (1537 мм).
Lada Vesta SW Клиренс 178 мм, а вот Lada Vesta SW Cross как внедорожник — 203 мм.

Созданием новых моделей АвтоВАЗа занимается команда дизайнеров под руководством Стива Маттина (полное имя британского дизайнера, работающего с 2014 года на АвтоВАЗе Стивена Джеймса Матина). Так, как и 4-дверный седан Лада Веста, 5-дверные универсалы вестеры Весы и Весты СВ Кросс красили англичане. Кстати, универсалы получились даже гармоничнее четырехдверки.

Даже базовая модель Lada Vesta SW выглядит необычайно стильно не только для автомобилей российского автопрома, но и в ряду современных универсальных лидеров мирового автомобилестроения. Линия крыши ниспадает к корме антенной-плавником, задние стойки с сильным наклоном вперед, компактная дверь багажного отсека с оригинальным спойлером, продолжающим линию крыши, — спорт-универсал, одним словом.

Однако настоящей звездой, скорее всего, суждено стать универсалу Lada Vesta SW Cross. Эта версия — обувные 17-дюймовые легкосплавные диски с резиной 205/50 R17, пластиковый обвес по периметру кузова, мощные бампера со стильными вставками «Аля Металл», дорожный просвет 203 мм — да это почти кроссовер, жаль только привод передний.

Новый универсал Lada Vesta SW с седаном Lada Vesta выйдет на рынок в нескольких комплектациях. Из базовой классики со скромным оснащением (ABS, ESP, подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, центральный замок с Ду, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки, усилитель руля, раздельно складывающаяся спинка заднего сиденья). К богато оснащенной комплектации Luxe Multimedia внушительное наличие современного оборудования в виде 4-х подушек безопасности, парктроника, камер заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя и света, наружных зеркал с электроприводом и подогревом, водительского и водительского с подогревом сиденья, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном и круиз-контроль.

Приподнятый универсал Lada Vesta SW Cross, по предварительной информации, будет доступен только в самой насыщенной комплектации, подразумевающей полный комплект оборудования, доступный для оснащения и отделки салона модели сочетанием искусственной кожи и алькантары.