Видео тест драйв ниссан х трейл 2019: Nissan X-Trail — тест-драйв в новом кузове, видео и фото
Защита, пороги, дуги, подножки УАЗ, ГАЗ, Нива. Запчасти на УАЗ Буханку, Патриот, Хантер
Крепление шевроле нива дуги пороги должно быть перпендикулярным к самому изделию. Чтобы достичь перпендикулярности, потребуется расслабить болты крепления кронштейнов. Монтаж порога задней части осуществляется за счет болтов крепления реактивной тяги. Эти болты расположены ближе к передней части транспортного средства. Перед началом монтажа потребуется удалить пластиковые заглушки боковых стоек с внутренней стороны. Закладные передней части изделия необходимо продеть в технологическое шевроле нива дуги пороги лонжеронов, располагающееся возле места монтажа.
Широкая закладная крепится к наружному краю транспортного средства, а та, которая поуже, монтируется к внутренней части. Установка изделий не занимает много времени, но первоначально необходимо убедиться в наличие полного комплекта инструментов. Установка начинается преимущественно с задней части автомобиля.
Для этого авто лучше установить на смотровую яму.
Отвинчиваются две гайки крепления реактивной тяги, и в болты устанавливается конструкция порогов. Наживляются гайки. Установка передней части изделия осуществляется в таковой последовательности: Закладной ближе к крайней стороне будет осуществлять регулировку изделия.
Таким образом, происходит процесс монтажа изделий на Ниву Шевроле своими руками. Никакой сложности в этом нет, главное, правильно отрегулировать в итоге изделие.
Ремонт Немаловажный вопрос ремонта изделия при его повреждениях. Если было повреждено пластиковое изделие, то, конечно, лучше его заменить. Замена пластикового изделия не требует больших капиталовложений.
Но при незначительном повреждении может помочь ремонт своими руками. Для этого потребуется некоторый набор инструментов: После того как ремонт будет закончен, необходимо изделие привести в порядок, то есть покрасить. Для шевроле нива дуги пороги потребуется шпатлевка, грунтовка и краска.
Ремонт осуществляется в таковом порядке: Обезжиривателем обрабатывается место повреждения шевроле нива дуги пороги, разлом.
Штангенциркулем размечается зона отпиливания изделия. Шлифовальной машинкой очищается место спаивания, и с помощью струбцины соединяем отломанные половинки. После этого можно наращивать шов с помощью проволоки.
Места швов замазываются герметиком. В итоге отремонтированную деталь ошкуривают и подготавливают к покраске. После покраски производится установка изделия. Ремонт усиленных порогов практически не требуется, так как конструкция этих изделий настолько прочна, что они выдерживают даже самые сильные удары днищем о камни или неровные поверхности дорожного покрытия. Если все же возникло повреждение, то здесь может шевроле нива дуги пороги уже только замена.
В завершение стоит заметить, что пороги являются порой даже очень полезными, так как с ними вам не нужно переживать о дизайне автомобиля, а защита от силовых конструкций всегда на шевроле нива дуги пороги уровне.
Кроме того, элементы несут определенные защитные функции, предохраняя бока машины от влаги и мелких повреждений.
Запчасти и аксессуары для транспорта — пороги нива
Пороги выпускаются шевроле нива дуги пороги в виде труб, с пластиковыми, резиновыми или металлическими прокладками сталь, алюминий. Экстремалы полагают, если на машине шевроле нива дуги пороги куда-нибудь по брюхо, то пороги предоставляют возможность обрести точку опоры при выходе из авто.
Более дешевые модели, как правило, имеют пластиковые заглушки на концах труб и служат меньшее количество времени. Пороги играют роль подножки Пороги обычно вывешиваются в поддомкратники, однако народные умельцы иногда приваривают их так к иличто дает возможность получить дополнительную жесткость и защиту при ударах сзади или спереди. После установки порогов нельзя пользоваться штатным домкратом, приходится покупать гидравлический.
Поэтому на Ниву и другие модели может быть установлен обвес в виде защиты заднего бампера.
Существует несколько разновидностей таких устройств. Во-первых, это просто металлическая труба.
Во-вторых, это труба с дополнительными уголками под фарами. В-третьих, это просто уголки. В-четвертых, это защита с проступью можно встать, например, чтобы достать что-то шевроле нива дуги пороги багажника сзади.
В-пятых, это защита с укрытием в виде решетки для задних фонарей. ВАЗ иногда снабжают таким аксессуаром, как лестница на крышу, которая располагается на задней двери.
Полезные качества обвеса на Ниву
Она выполняется из металла и позволяет работать с грузом на крыше багажника в более комфортных условиях, а также забраться повыше, если авто погружается куда-либо. Эту деталь используют совместно с экспедиционными багажниками, в которые складывается груз, не помещающийся в самой машине.
Изделие имеет несколько точек крепления к задней двери и выдерживает вес человека до одного центнера. Обвес на шевроле нива дуги пороги может включать в шевроле нива дуги пороги такой элемент, как кронштейн запасного колеса, позволяющий: Владельцы часто изготавливают собственные варианты этой детали, так как вес от штатных изделий полностью ложится на кронштейны крепления бампера, что ведет к их разрушению.
В некоторых случаях предлагалось связать кронштейн с кузовом машины с помощью пластины на шевроле нива дуги пороги под правым задним фонарем, укрепив дно стальной полосой. Также применялась связка кронштейна со сцепным устройством на штатных кронштейнах бампера привариваются стальные пластины к креплению запаски на бампер, они крепятся к хомутам от системы выпуска газов, надетых на поперечину от сцепного устройства.
Автолюбители с такими конструкциями отмечали, что после установки запаски таким способом модель стала лучше держать дорогу. Нужны ли дополнительное освещение и аэродинамический обвес? Эта деталь может помочь получить дополнительную порцию света, где-нибудь в лесу, однако считается неэффективной в качестве противотуманного варианта. Дело в том, что высокая посадка фонарей не улучшает, а ухудшает видимость в шевроле нива дуги пороги в результате отражения света от массива влажного воздуха.
Поэтому противотуманки ставятся на всех машинах под бампер.
Поделиться статьей:
Метки:
нива пороги шевролеТест-драйв Nissan X-Trail — Kolesa.
kz || ПочитатьОдин из самых популярных кроссоверов в мире обновился ещё в 2015 году. И пока нам продавали X-Trail T32 образца 2013 года, по ту сторону океана американский брат-близнец Nissan Rogue и европейский X-Trail уже примерили на себя новое общекорпоративное оформление — лицо с отвисшей чёрной лакированной пастью c массивной хромированной V и большими прямоугольными глазами-фарами. Но на самом деле это далеко не всё. Что изменилось и, самое главное, сколько стоит автомобиль в Казахстане, сегодня попробуем разобраться.
Наш X-Trail, как оказалось, за эти два года вобрал в себя немало отличий от своих европейских и американских собратьев. Со слов инженеров, его научили ездить по-другому. Нет теперь больше того шумного и тряского T32?
Адаптация к рынкам ЕАЭС, а это модернизация подвески, рулевого управления и настройки вариатора, полностью сделана российскими специалистами в Санкт-Петербурге. Ведущий инженер Сергей Лосев, с кем мне посчастливилось поговорить во время ездовой презентации обновлённого X-Trail, подробно рассказал обо всех изменениях, пересчитать которые не хватит пальцев двух рук.
Удивительно, но больше всего в дореформенном автомобиле, в первую очередь клиентов-россиян, раздражала шумоизоляция, а точнее отсутствие. Проблему посторонних шумов решили полной её перекройкой. Как следует поработали с виброгасителями под полом, порогами, арками. Больше всего шумоизоляционного материала досталось моторному щиту, панели приборов и багажнику. Кроме того, на всех версиях теперь акустическое лобовое стекло, как на дизельной модификации с «ушком» в маркировке.
Пиктограмма в виде уха — акустическое стекло (пленка между слоями стекла имеет повышенный коэффициент шумопоглощения)Параллельно с апгрейдом шумки перетрясли и подвеску. Серьёзной ревизии подверглись пружины и амортизаторы. Более мягкие, они сделали X-Trail плавнее, а от жёстких ударов автомобиль защищён дополнительными буферами внутри стоек. Ну а чтобы всё это хорошо управлялось, поставили более жёсткий рулевой вал с иными калибровками электроусилителя и увеличенные на миллиметр стабилизаторы поперечной устойчивости: спереди теперь 24 мм, сзади — 17 мм.
В пользу управляемости здесь и новые красивые 19-дюймовые колёса (в топовой комплектации LE Top), обутые в летние шины Pirelli. Но, увы, после шести часов вождения по нашим дорогам, на 18-х ехать гораздо комфортнее!
Руль не узнать — ярко выраженный «ноль» и приятное усилие на баранке. Она новая с подогревом, чем-то похожа на ту, что ставят на Micra. Но, как говорит Сергей, руль здесь совсем другой и лишь визуально схож. Там другие нагрузки, барьеры вибрации. Кстати, в салоне изменений не так много, не обошлось без компромиссов. Хорошая новость — появился подогрев заднего дивана, но чтобы его включить, необходимо лезть вперёд!
Батырма обогрева расположена между передними кресламиТа же история с автоматическими стеклоподъёмниками. Увы, из-за толщины панелей дверей более мощный узел (с ограничителями усилия) не поставить, потому автоматом, в отличие от соплатформенного Qashqai, может пользоваться только водитель.
Появились новые помощники — системы автоторможения FEB (работает на скорости от 5 до 80 км/ч), обнаружения препятствий при движении задним ходом (сама машину не тормозит, но даёт сигнал). А электропривод двери багажника теперь можно открыть с ноги, шевеля мокасином под бампером. Удобно.
По хорошим дорогам и разбитому асфальту X-Trail бежит играючи. Энергоёмкость на уровне, разве что колёса кажутся откровенно тяжёлыми, но плавность хода всё равно на высоте. Вариатор (говорят, поменяли гидротрансформатор) стал лучше имитировать работу обычного автомата, но это всего лишь имитация. Благо шумка хорошая!
В целом модернизация — это лучшее, что было с T32. Но уже вовсю идут работы над следующим X-Trail, причём в них активно принимают участие специалисты из питерского инжинирингового центра.
Привет, «Яндекс». На работу!
Nissan — один из немногих в нашей стране с «Яндекс.
Авто». Это не Apple CarPlay или Android Auto, которые зеркалят подключённый смартфон, а отдельное мультимедийное устройство со своим модемом (у нас Интернет обеспечивает Kcell), подключённое к штатным кнопкам. Кроме нужного «Яндекс.Навигатора» с пробками, в X-Trail есть сервис «Яндекс.Музыка», погода и голосовой помощник «Алиса».
Правда, сервис работает с момента активации бесплатно год, потом необходимо закидывать деньги на интернет-трафик оператору (как минимум 2Gb в месяц). Главная же беда устройства — отсутствие связи с CAN-шиной автомобиля. Ниссановцы по понятным причинам не могут полностью довериться российскому разработчику, поэтому мультимедийная система не выводит данные маршрутного компьютера и, главное, не может работать вместе с системой кругового обзора. Потому на самых дорогих версиях не устанавливается. Инженеры лишь обещают, что можно будет у дилеров подключить камеру за доплату (~60 тысяч тенге).
Понравилось:
- Насыщенное и плотное усилие на руле
- Четыре возможных варианта открытия крышки багажника
- Хороший современный светодиодный свет
Не понравилось:
- Ездовой комфорт на R19
- В версии c «Яндекс» нет камеры заднего вида
- Слабое разрешение с камер кругового обзора на дорогих версиях
Комплектация
Nissan X-Trail предлагается в девяти вариациях. Причём стоит отметить, что все машины оснащены шестью подушками безопасности, ABS, ESP и другими полезными системами активной и пассивной безопасности, электростеклоподъёмниками и подогревом передних сидений, круиз-контролем. Доплата за цвет: 104 000 — за металлик, оранжевый (как у нас в обзоре) и белый перламутр — 125 500 тенге.
Самая «пустая» переднеприводная версия XE с двигателем 2.
0 л и механической коробкой стоит 9 820 000 тенге. В этой же комплектации, но с вариатором — 10 161 000 тенге. В списке оснащения уже значится обогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, докатка и 17-дюймовые стальные колёса с колпаками.
В комплектации XE+ кроссовер полноприводный и стоит 10 888 000 тенге. В оснащении легкосплавные диски R17, полноразмерное запасное колесо и зеркала заднего вида с электроприводом складывания. Аудиосистема та же — 4 динамика. На машины XE и XE+ приходится немногим более 10 % всех продаж.
Интереснее комплектации SE, на них и приходится львиная доля продаж. 2.0 CVT 2WD — 10 840 000 тенге, 2.0 СVT 4WD — 11 388 000 тенге, 2.5 СVT 4WD — 12 036 000 тенге. Они оснащены датчиками света и дождя, передними и задними парктрониками, стальной защитой картера, системой бесключевого доступа, пуш-стартом, поясничной поддержкой сидений, регулировкой пассажирского сиденья по высоте, а также шестью динамиками, автозатемняющимся салонным зеркалом заднего вида, тонированными задними стёклами и противотуманными фарами.
Кроме того, присутствует электропривод двери багажника.
Дизельная версия SE 1.6 dCi (130 л. с.) доступна только с полным приводом и механической коробкой передач (11 615 000 тенге). Версия с предустановленной системой «Яндекс.Авто» предлагается от 11 149 000 тенге (2.0 4WD CVT SE Yandex).
В комплектации SE+ цены на X-Trail варьируются от 11 311 000 до 12 499 000 тенге. За эти деньги вы получите всё, что есть в SE, плюс систему кругового обзора с цветным дисплеем, обогрев руля и подогрев задних сидений, систему распознавания движущихся объектов, датчик давления шин.
Панорамная крыша только в версиях SE Top и LE TopВерсия SE Top щеголяет 18-дюймовыми колёсами, оснащена адаптивной головной светодиодной оптикой и панорамной крышей с серебристыми рейлингами. С передним приводом и двухлитровым мотором такой автомобиль стоит 11 845 000 тенге, за полный привод необходимо доплатить ещё 539 000 тенге, а версия 2.5 4WD оценена в 13 033 000 тенге. Турбодизель с панорамой не предлагается вовсе.
Комплектации LE представлены только с полным приводом и начинаются с LE Yandex, которая стоит 12 654 000 тенге, с 2.0 и 13 303 000 тенге в версии 2.5. Кроме многофункциональной системы «Яндекс.Авто» с 8-дюймовым дисплеем, автомобили оснащены кожаным салоном с электроприводом сидений, системами контроля рядности движения (LDW), мониторинга слепых зон (BSW), обнаружения препятствий при движении задним ходом (FEB), автоматического переключения дальнего света на ближний. В LE+, которая оценивается в сумму от 12 842 000 до 13 490 000 тенге, X-Trail дополнительно оснащён интеллектуальной системой помощи при парковке (IPA) и системой контроля усталости водителя (DAS).
Система кругового обзора (AVM) словно из 2010 годаНа вершине — Le Top с панорамной крышей и 19-дюймовыми колёсами, стоит такой автомобиль 13 144 000 и 13 763 000 тенге за 171-сильную версию. Дизельных машин, как мы писали выше, с панорамой нет.
Наш выбор: мы бы остановились на версии SE Yandeх с 2.5-литровым мотором и полным приводом за 12 337 000 тенге.
Здесь достаточно комфортные колёса, лучший дисплей и «Яндекс» на целый год обслуживания. Основной минус — нет камеры заднего хода. Но, как заверяет производитель, дилеры уже могут её устанавливать за дополнительную плату.
Альтернатива X-Trail в Казахстане
В сегменте кроссоверов предложений на отечественном рынке масса, на разный вкус и размер кошелька. Тут и корейские производители, «японцы» и даже «француз».
Бестселлер в классе — Toyota RAV4. Хотя он чуточку короче, продаётся лучше — видимо, потому что «Тойота». Цена: от 10 440 000 («Элеганс», 2 л, CVT, 2WD) до 14 000 000 тенге («Люкс», 2.5 л, 6АТ, 4WD).
Mitsubishi Outlander схож не только габаритами, но и ценой. За автомобиль с 2.0 (146 л. с.) 4WD Invite просят от 8 875 000 тенге. Автомобили с 2.4 (167 л. с.) в комплектации Ultimate далеко за 13 млн тенге.
Новый Hyundai Santa Fe появился совсем недавно и как следует подорожал. Автомобиль больше, чем X-Trail, и в РК продают только полноприводные машины.
Самый «дешёвый» Santa Fe 2.4 MPI (172 л. с.) Active на механике стоит 11 390 000 тенге. Самый дорогой — 2.4 GDI (188 л. с.) 6AT High-Tec — целых 15 890 000 тенге!
Рекомендованная розничная цена на крупный Kia Sorento в комплектации Base 2.4 (172 л. с.) 6AT 4WD на отметке 11 210 000 тенге. Premium GT c мотором 3.5 оценён и вовсе в 15 310 000 тенге.
В Казахстане Škoda Kodiaq доступен только с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 180 л.с, DSG и полным приводом. Потому кроссовер стартует минимум с 12 390 000 тенге в версии Active до 15 390 000 тенге в комплектации Style+.
Ну и напоследок брат-близнец с корейской пропиской и французской фамилией — Renault Koleos, только полноприводный и с CVT. Цена: от 10 815 000 (Comfort, 2.0, CVT) до 13 789 000 тенге (Premium, 2.5, CVT).
Двигатели и вариатор
Nissan на X-Trail в Санкт-Петербурге ставит моторы 2.0 (MR20DE), которые приходят из Англии, японский 2.5-литровый QR25DE и французский 1.6 dСi. В отличие от двухлитрового собрата, QR25DE склонен к жору масла, но в целом достаточно неплохой мотор, и проблем он не доставляет.
Куда интереснее бесступенчатые агрегаты, которые повсеместно устанавливают на автомобили Nissan. Производит их Jatco, ставят на X-Trail T32 вариатор JF016E третьего поколения. Чрезмерное усложнение системы управления, в отличие от более старых агрегатов, сказывается на надёжности — редко какой агрегат проходит 200 000 километров, бывает и более ранняя смерть. Самое главное — коробка ремонтопригодна, запчасти есть у специалистов. Гидроблок, к примеру, стоит 400 000 тенге. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах и рекомендует это делать через каждые 60 000 километров в обычных условиях эксплуатации, а в тяжёлых — ещё меньше.
Трансмиссия
Передний привод и X-Trail в наших краях нечастая картина. Больше всего людей выбирают привод на все колёса. Механика в полноприводной версии доступна только с дизельным мотором. Система автоматическая — через электрогидравлическую муфту крутящий момент распределяется между передними и задними колёсами в зависимости от дорожных условий, положения руля, скорости и ускорения.
В режиме 2WD момент передаётся только на передние колёса. В режиме Auto тяга динамически перераспределяется по сигналам системы стабилизации. Например, при интенсивном старте часть крутящего момента заранее перекидывается назад. Режим Lock позволяет заблокировать межосевой дифференциал на скорости до 30 км/ч.
История
Дебютировавший на автошоу в Париже в 2000 году брутально-квадратный X-Trail оказался довольно интересным и благосклонно принят публикой. Автомобиль заменил в линейке морально устаревший рамный Terrano II и был соткан по современным в ту эпоху лекалам на легковой платформе FF-S в пику конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. X-Trail первого поколения получил индекс T30 и предлагался с бензиновыми «четвёрками» объёмом 2.0 (140 л. с.), 2.5 (165 л. с.) и дизелем 2.2 на выбор с механикой или автоматом, а потом и вариатором. На фоне конкурентов среднеразмерный кроссовер выделялся продвинутой полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 и приборами по центру салона. За шесть лет производства было продано около 800 тысяч автомобилей первой генерации.
Второе поколение появилось спустя семь лет. T31 максимально сохранил прежнюю внешность, но переехал на новую кашкаевскую платформу C. Моторы подверглись небольшой ревизии и стали развивать 141 и 169 л. с. Примечательно, что полный привод поумнел (помните рекламу роботов-собачек, выбегающих по бокам?) и стал подтормаживать угловые скорости колёс с помощью ABS. Имитация межколёсной блокировки положительно сказалась и на проходимости кроссовера. На втором X-Trail приборы вернулись на привычное место.
Третий, по сути текущий, X-Trail T32 был представлен весной 2012 года. Кроссовер на модернизированной платформе CMF изменился до неузнаваемости и стал больше походить на конкурентов. Модный кроссовер с хорошо настроенным азартным шасси получился выше (+10 мм), шире (+30 мм) и вытянулся в колёсной базе на 75 мм. Под капотом революции не произошло, разве что добавили версию гибрид на некоторых рынках. Изменения во внешности и выход на рынок США под именем Rogue сделало T32 самым популярным кроссовером во все последующие годы.
(В 2018 году с небольшим перевесом RAV4 вышел вперёд.)
Технические характеристики
| Автомобиль | |
| Марка, модель | Nissan X-Trail |
| Поколение | третье поколение (T32) |
| Производство | Россия |
| Год выпуска | 2019 |
| Кузов | несущий |
| Тип | универсал |
| Класс | SUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Двигатель | |
| Модификация | QR25DE |
| Тип | бензиновый, рядный, атмосферный |
| Расположение | спереди поперечно |
| Система питания | непосредственный впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 2 488 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин | 171/6 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 233/4 000 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10.5 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | вариатор Jatco JF016E |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая пружинная, McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 210 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 640/1 820/1 715 |
| Колёсная база, мм | 2 705 |
| Размерность шин | 225/60 R18, 225/55 R19 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 646 |
| Полная масса, кг | 2 070 |
| Объём багажника, л | 417–1 507 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 11. 3 |
| Загородный, л/100 км | 6.6 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 8.3 |
| Объём топливного бака, л | 60 |
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 91 |
Дизельный Nissan X-Trail 2019 модельного года. 13.03.2019 16:17
13.03.2019 16:17
На нашем тесте побывал Nissan X-Trail 2019 модельного года с малообъемным дизельным мотором.
Признаться честно, изначально не ожидаешь ни чего выдающегося от «крошечного» 1.6 — литрового мотора на достаточно крупном кроссовере, но, по истечении длительного теста мнение кардинально изменилось.
Обновленный Nissan X-Trail претерпел ряд доработок для комфорта в повседневной эксплуатации. По заверениям представительства, в кроссовер «внедрили» семьдесят килограмм шумоизоляции, и, это на самом деле чувствуется по сравнению с прошлой генерацией автомобиля. Обновили оптику, перепрошили программу работы вариатора, и в некоторых комплектациях в мультимедиа интегрировали Яндекс системы.
В нашей комплектации была шестиступенчатая механическая коробка с прекрасной избирательностью. Другое дело, что обрекать себя в рамках мегаполиса на постоянные манипуляции с ручкой КПП уже не очень-то хочется. Конечно, это дело привычки, с этим ни кто не спорит. Уже через неделю, без каких-либо претензий «толкаешься» по городским улицам. Тем не менее, с дизельным агрегатом, вариатор не установят ни за какие деньги.
В некоторых комплектациях доступна мультимедиа с интегрированными системами Яндекс. Данная опция позволяет пользоваться навигатором с указанием пробок на головном устройстве, прослушивать Яндекс радио, а также использовать браузер и приложение погода. Данная система действительно удобна — больше нет необходимости постоянно доставать и убирать смартфон. Недостатком этих комплектаций будет отсутствие камеры заднего вида. По заверению специалистов из Nissan, впоследствии данная опция все же появится, и ее также смогут установить владельцы автомобилей первых партий, правда за отдельную плату.
Бурных аплодисментов заслуживает дизельный турбо-мотор. При небольшом объеме, агрегат без каких-либо проблем разгоняет автомобиль до первой сотни всего за 11 сек. На скоростных обгонах проблем также не замечено, так как 320 Н*м крутящего момента зачастую позволяют идти на обгон, не понижая передачу. При всем при этом, расход топлива в городе не превышал девяти литров на сто км. пути, по трассе этот показатель опускался до непривычных 5 литров.
Альтернативой дизелю выступают бензиновые моторы объемом 2.0 и 2.5 л. мощностью 144 и 171 л.с. соответственно.
Тому факту, что Nissan Nissan X-Trail часто встречается на дорогах, есть объяснение — кроссовер при сопоставимой стоимости с прямыми конкурентами (Sportage, Tucson, Tiguan) несколько крупнее и неплохо оснащен. После обновления, X-Trail должен укрепить свои позиции, так как получил современные опции, и при этом существенно не подорожал.
Короткий видео обзор дизельного Nissan X-Trail
20.03.2021Лада Ларгус 2021 – что нового?
АвтоВАЗ и в этот раз не решился кардинально менять автомобиль. Платформа В0 проверена, она надежна и не прихотлива, и что немаловажно – не так дорога (данную платформу создавали в далеком 1998 году). Но, в отличии фейслифтинга LADA Largus 2019 года, где изменениям подверглась решетка радиатора и …
подробнее
10.08.2020Skoda Rapid 2020 года – изменилась, но не подорожала
Уже в базовой комплектации Шкода Рапид оснащается светодиодными фарами, такого в сегменте компактных автомобилей еще не было. В более дорогих комплектациях появляются подсветка поворотов и функция управления дальним светом.
Среди новых опций стоит отметить систему контроля дистанции с функцией автоторможения.
подробнее
31.03.2020Короткий обзор Skoda Karoq. Наши впечатления
На старте продаж покупателям предлагается 1.4 — литровый 150 — сильный турбомотор работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом. Данный тандем отлично подходит для компактного городского кроссовера. Тяги хватает во всем диапазоне оборотов, а большое количество ступеней коробки вовремя его распределяют на колеса.
подробнее
25.02.2020Suzuki Vitara — хороший баланс для дорог и при их отсутствии
Suzuki Vitara 2019 модельного года не поражает технологиями и дороговизной отделки, с другой стороны кроссовер уверенно занимает почетные места среди практичных, неприхотливых и долговечных автомобилей. Владельцы Сузуки со стажем — это подтвердят
подробнее
21.
02.2020Тест драйв Changan CS35 Plus
Changan CS35 Plus – новый кроссовер, который кардинально отличается от прошлой модели CS35. Автомобиль получил новую прошивку 1.6-литрового мотора, за счет чего мощность удалось увеличить до 128 л.с. Агрегат работает в паре с классическим шестидиапазонным автоматом Aisin.
подробнее
Nissan X-Trail Ti 2019: долгосрочный обзор
- Обновление №1: Добро пожаловать в семью
- Обновление №2: На пути в Южную Австралию
- Обновление №3: Пригородное блаженство
- Обновление №4: Не очень -softroader
Автор: Гленн Батлер Я был одним из 71 193 австралийцев, купивших Nissan X-Trail первого поколения (2001-08 гг.). Меня привлекла способность X-Trail ездить по бездорожью, а во-вторых, потому что в грузовом отсеке вместо ковра была резина, что облегчало работу с шерстью моей собаки.
ходовые качества, комфорт и маневренность.
Итак, когда я узнал, что мы оцениваем текущий Nissan X-Trail для долгосрочных испытаний, я хотел посмотреть, улучшились ли его манеры поведения на дороге за последние десять лет, и сохранилась ли прочность автомобиля или уменьшилась.
22
Пока все хорошо. Nissan X-Trail 2019 года значительно больше моей модели 2005 года, поэтому он намного просторнее и удобнее, что облегчает жизнь. Впереди сиденье водителя и рулевое колесо регулируются по нескольким параметрам, и у меня не было проблем с поиском удобного положения для вождения.
Я немного озадачен тем, почему Nissan выбрал ножной стояночный тормоз, когда с такой же задачей справилась бы и кнопка.
Информационно-развлекательная система имеет все функции, которые я ожидаю от этого ценника, но графика начинает выглядеть немного устаревшей. Это та область, в которой в последние годы автомобили вырвались вперед, а X-Trail отстает.
22
Я также не сторонник требования сенсорного экрана соглашаться с сообщением о безопасности каждый раз, когда сажусь в машину, прежде чем смогу что-либо сделать.
Во втором ряду сидений достаточно места для ног пассажиров и над головой.
Это также реалистично для троих взрослых благодаря большой ширине X-Trail, а вентиляционные отверстия в этом ряду создают ощущение комфорта. Входить и выходить из больших дверных проемов X-Trail легко, а двери относительно легкие для своего размера.
22
Что касается грузового отсека. Я был поклонником резинового коврика моей старой модели (легко удалять собачью шерсть, понимаете), но должен признать, что ковер выглядит более премиально. Я уверен, что у Nissan есть резиновый коврик в списке аксессуаров (об этом я расскажу позже).
Мне нравится большой багажник и разделенный пол, который можно использовать как перегородку для перевозки небольших грузов. Электрическая задняя дверь модели Ti — еще одно удобное удобство.
В повседневном вождении Nissan X-Trail Ti очень удобен в управлении. 2,5-литровый бензиновый двигатель этой модели отличается отзывчивостью и энергичностью и хорошо сочетается с очень плавной бесступенчатой трансмиссией Nissan.
22
Функция «стоп-старт» двигателя слишком быстро останавливается до того, как автомобиль фактически остановится, и иногда медленно запускается снова. Но это экономия топлива, так что, возможно, эта вялость того стоит в долгосрочной перспективе. Посмотрим.
К подвеске X-Trail претензий нет, за исключением того, что она достаточно мягкая, чтобы поглощать неровности, что означает, что кузов немного кренится в поворотах. Это может быть «спортивный» внедорожник, но он определенно предназначен для использования, а не для спорта, поэтому меня устраивает подвеска, отдающая предпочтение ходовым качествам, а не динамике.
ПОДРОБНЕЕ 2019 Nissan X-Trail Range Review
В целом, новый Nissan X-Trail произвел на меня хорошее первое впечатление, и он, безусловно, прошел долгий путь в плане изысканности и практичности со времен моего оригинала середины 2000-х годов. Я подозреваю, что эта новая модель не будет соответствовать старой по внедорожным возможностям, но мы сохраним этот тест для более поздней части.
22
Обновление № 2: направляемся в Южную АвстралиюАвтор: Дэвид Бонничи городской внедорожник. Даже с комфортом, присущим спецификации Ti, он все еще не кажется таким изысканным, как некоторые из его более свежих соперников, таких как, скажем, Mazda CX-5, Subaru Forester или причудливый Peugeot 3008. утонченность выражается в ощущении надежности, что делает его отличным выбором для семей, чей образ жизни предполагает много поездок по загородным дорогам. Вскоре я понял это после того, как свернул с Западной автострады возле Балларата, чтобы выбрать более приятный маршрут в сторону Данкельда, чтобы отведать кулинарные изыски по пути в регион Куронг в Южной Австралии.
На автомагистрали 19-дюймовые колеса топового X-Trail Ti создавали значительный дорожный шум на грубых поверхностях, а его активный круиз-контроль с трудом устанавливал выбранную скорость, что, как я полагаю, было связано с обнаружением автомобилей на соседних полосах.
на плавных поворотах.
Но на извилистой трассе C296, направляющейся к юго-западу от Балларата, всемирно популярный внедорожник Nissan среднего размера, кажется, находится на своем счастливом месте. 2,5-литрового бензинового двигателя более чем достаточно для преодоления холмов или обгона, а подвеска хорошо справлялась с неровностями дороги и сглаживала повороты.
22
Это ни в коем случае не самый прямой путь в регион Куронг в Южной Австралии, но мы решили забронировать ночь в отеле Dunkeld’s Royal Mail, одном из лучших туристических направлений в Австралии для гурманов. Подробнее о нашем опыте можно прочитать здесь. .
Сытые и напоенные, мы просыпаемся под звуки местной птичьей жизни и готовимся к следующему этапу нашего путешествия.
22
Как и в случае с чемоданом, вы никогда не сможете перепаковать машину так аккуратно, как перед отъездом. Мы склонны перегружать вещи, но наш багаж и дополнительные удобства, включая складные стулья и сумки для покупок, наполненные припасами, были легко проглочены вместительным 565-литровым багажником X-Trail, который является одним из самых больших в своем классе.
Возможность сдвинуть задние сиденья вперед, чтобы получить несколько дополнительных литров багажа, безусловно, может быть преимуществом.
Все упаковано, мы направляемся на запад, оставаясь на шоссе Гленелг, которое в конечном итоге заканчивается в Маунт-Гамбье, но поворачивает на C198 в Кастертоне. К этому моменту X-Trail в среднем расходует около 9,0 литров на 100 км.
22
Одним из преимуществ сельских автомагистралей Южной Австралии является скорость 110 км/ч, ограничение даже на однополосных дорогах. Тем не менее, местность довольно безликая, когда мы направляемся к Кингстону, юго-востоку на побережье, по шоссе Принсес, что означает обход Роба.
Активный круиз-контроль здесь работает лучше, хорошо взаимодействуя с коробкой передач CVT, которая находит нужные обороты при преодолении нечетных холмов или замедлении позади более медленного движения, что не всегда имеет место в городском движении.
22
Несколько часов в пути, и я все еще чувствую себя хорошо без намека на болезненность седла.
Сиденья Ti с подогревом, электрорегулировкой и кожаной обивкой не шикарны, но они удобны, поддерживают и обеспечивают хорошую посадку за рулем.
Мы движемся дальше на северо-запад по Принсес-Хайвэй, наконец, мельком увидим лагуны потрясающего национального парка Куронг, которые отделены от Южного океана 130-километровой полосой песчаных дюн.
Вскоре мы прибываем в наш конечный пункт назначения — Менинги, чье расположение на западной стороне озера Альберт создает потрясающие закаты над водой, которые становятся еще более привлекательными из-за птиц, в том числе пеликанов, которые являются синонимом региона.
22
Мы остановились в мотеле «Лейк Альберт» через дорогу от парка на берегу озера. Справедливости ради стоит сказать, что это не так здорово, как Королевская почта, но очень чисто и выгодная сделка менее чем за 100 долларов за ночь, учитывая расположение.
Рано разбуженные надоедливыми кореллами, мы направились по Нуррунг-роуд, которая окружает все озеро Альберт, кроме северо-восточной оконечности, и закончили Лонг-Пойнт, который вдается в стеклянную лагуну достаточно близко к дюнам, чтобы слышать, как прибой стучит по воде.
другая сторона.
22
X-Trail находится в своей стихии на грунтовой дороге из белого известняка, ведущей к Пойнту, который большую часть времени мы проводили в одиночестве, если не считать морских котиков, которые используют маленький причал, чтобы вздремнуть и высохнуть. выключенный.
Вечером того же дня мы направляемся на юг, недалеко от Менинги, до мыса МакКаллум, откуда есть доступ к пляжам лагуны. Система полного привода X-Trail (которая распределяет до 50 процентов мощности на задние колеса) позволяет преодолевать умеренное бездорожье, чего достаточно для преодоления мокрого песка с немного большей уверенностью, чем у большинства внедорожников, ориентированных на дорогу.
22
Куронг — это Мекка для серьезных внедорожников, с отличной рыбалкой и множеством кемпингов, но по большинству грунтовых дорог в этом районе можно ездить на обычных автомобилях в сухую погоду, что делает его идеальным местом для тех, кто как ездить вокруг, чтобы открыть для себя захватывающие виды.
И X-Trail отлично подходит для того, чтобы делать все это. Это все еще не мой первый выбор городского внедорожника, но, проехав на нем так далеко, я ценю его сильные стороны как внедорожника с достаточной мощностью, пространством и способность преодолевать бездорожье, чтобы позволить вам и вашей семье добраться до мест, недоступных многим из его конкурентов среднего размера.
ПОДРОБНЕЕ Южная Австралия: Путешествие по Коронгу на Nissan X-Trail
Обновление №3 — Пригородное блаженство
Автор: Тони О’Кейн автомобили, которые удобны, а не автомобили, которые быстрые, громкие и захватывающие. Таким образом, я обнаружил, что с удовольствием сел за руль нашего долгосрочного X-Trail, а не боролся с моими коллегами за ключи от сексуального BMW M850i Coupe, которое не так давно проезжало через наш гараж.
В конце концов я украл некоторое время на флагманском двухдверном автомобиле BMW, и это был настоящий взрыв, но жалею ли я, что предпочел ему X-Trail? Нисколько.
Почему? Потому что моя жизнь проходит в основном в пригородах и вокруг них, а не на извилистых прибрежных дорогах или гоночных трассах. Часто автомобили, которые доставляют большое удовольствие на последних, просто вызывают беспокойство, когда ездят на первых, особенно когда ценник простирается до трехзначного числа.
22
И, честно говоря, я рад, что провел немного больше времени за рулем X-Trail (который, должен сказать, я рад, что они переделали его в рамках фейслифтинга X-Trail). еще в 2017 году — старый был просто тупым и неудобным). Несмотря на то, что это один из старейших автомобилей в своем сегменте, выпущенный на мировой рынок шесть лет назад, в среднеразмерном внедорожнике Nissan все еще есть неподдельный шарм, обладающий непреходящей привлекательностью. Многое из этого, я думаю, сводится к тому, насколько легко им управлять.
Конечно, у него есть вариатор, самая ненавистная из всех автоматических коробок передач, но у него редко возникает то гиперактивное ощущение резиновой ленты, от которого страдают некоторые вариаторы.
В X-Trail вы просто вставляете его в Drive, и он делает все, что нужно, почти незаметно — и очень тихо — в фоновом режиме. Вы не замечаете изменения его соотношения, и это хорошо.
22
В то же время его двигателю может не хватать технологической изощренности в виде турбонагнетателей или гибридной поддержки, но его более чем достаточно для повседневных поездок на работу и/или школьных пробежек. Немного скучновато, но легко и без суеты. То же самое и с ходовой частью, которая достаточно мягкая, чтобы сгладить большинство неровностей дороги, но никогда не бывает плавной или нестабильной.
С инженерной точки зрения вряд ли это авантюрная или передовая машина, но это определенно хорошая формула для семейного универсала — неудивительно, что это самая популярная модель Nissan Australia. Тем не менее, он далек от совершенства: мне не нравится количество твердого пластика на его центральной консоли, и я не впечатлен информационно-развлекательным комплексом Nissan. Информационно-развлекательная система определенно является той областью, в которой Nissan значительно отстает от остальной части пакета, и я бы не стал обижаться на тех, кто воротит нос от X-Trail, когда видит этот изящный экран и старинный интерфейс.
Хорошо, что остальная часть пакета такая компетентная.
ПОДРОБНЕЕ Подпишитесь здесь, чтобы получать бесплатный еженедельный информационный бюллетень WhatCar eNewsletter
Обновление № 4 – Не очень мягкий дорожник
Тони О’Кейн
Можно было бы простить, если бы вы смотрели на Nissan X-Trail и думали это что-то вроде самозванца, измученного фальшивого полноприводного внедорожника, единственная претензия которого к внедорожным способностям заключается в его способности справляться с влажной травой, когда он отвозит детей на футбольную тренировку.
Но это не так. Ранее в этом году мы сняли эпизод, посвященный внедорожникам, для WhatCar TV, в котором мы представили несколько компактных автомобилей этого класса, чтобы выявить их сильные и слабые стороны. X-Trail не был частью банды перед камерой, но он был очень закулисной ролью нашего основного транспортного средства камеры — роль, в которой он преуспел.
И в первый день этой конкретной съемки он показал нам, что у него было больше, чем капля таланта, когда закончился асфальт.
Мы отправились на испытательный полигон Werribee 4×4 для участия в бездорожной части наших «Автомобильных игр внедорожников», в ходе которых действительно прочные Suzuki Jimny и Subaru XV сошлись лицом к лицу на умеренно сложной грязной, грязной и каменистой трассе — с водный переход, брошенный для хорошей меры.
22
В то время как вы можете видеть, как Jimny и XV легко справляются со всем этим (ну, за исключением финального испытания сверхкрутого, сверхскользкого подъема на холм), вы не можете увидеть то, что X-Trail используется для всех этих съемок слежения за автомобилем. Он прошел тот же маршрут, что и Jimny и XV, ни разу не застряв и не испытав проблем с сцеплением, за исключением одного важного отличия — он прошел маршрут в два раза чаще, чем Suzi и Subie.
И это произошло с поднятой дверью багажника и оператором, пристегнутым к багажному отделению. Он также совершил в два раза больше пересечений воды через ручей, который в течение дня постоянно становился глубже благодаря небольшому дождю вверх по течению, и поток в конечном итоге поднялся намного выше верхней части шин.
При этом переключатель режимов 4×4 в основном оставался в положении «авто». Электроника Nissan, по-видимому, достаточно умна, чтобы понять, когда автомобиль едет по грязи, и соответствующим образом скорректировать настройки. Что еще более удивительно, учитывая, что у него была более длинная колесная база и меньший дорожный просвет, чем у Jimny и XV соответственно, он также не зацикливался на неровностях грязи или камнях.
Хотя это явно не внедорожник, но если вы планируете немного покататься по бездорожью, возможности X-Trail, скорее всего, уведут вас намного дальше, чем вы ожидаете. Его производительность определенно завоевала уважение видео-команды WhichCar.
WhichCar Staff
Журналист
2019 Nissan X-Trail Ti долгосрочный обзор: Знакомство и первые 650км
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель Power
126 кВт, 226 нм
- Топливо
Бензин (91) 8,3 л/100 км
- Производитель
4xo
- .
Ancap Safety5/5 звезд (2017)
Ancap SafetyDrive
00:0102 Апрель 2019
0
Путешествие по Квинсленду и неизвестные детали с популярным семейным тягачом Nissan среднего размера.
Дэйв Хардинг • В 2018 году было продано 21 192 экземпляра Nissan X-Trail , что сделало его бестселлером года. Действительно, тридцать семь процентов от общего объема продаж Nissan приходится на этот автомобиль, так что это важная модель для бренда здесь, в Австралии, и иллюстрирует нашу тягу к внедорожникам.
В сегменте средних внедорожников годовой объем продаж X-Trail всего лишь на 1000 единиц меньше, чем у лидера сегмента, Toyota RAV4. Поэтому крайне важно, чтобы Nissan сделал этот автомобиль правильно — без него автопроизводителю пришлось бы бороться. Итак, Nissan на верном пути?
Мои первые впечатления от варианта Ti заключались в том, что этот автомобиль выглядит великолепно.
Иногда японские дизайнеры могут увлечься и создать автомобиль, полный острых краев и углов, который больше похож на классное оригами, чем на автомобиль, но дизайнеры Nissan прекрасно сбалансировали этот автомобиль. Duco Marine Blue элегантен и выделяется, не выглядя кричаще.
Еще одна особенность экстерьера, которая привлекла мое внимание, — передний значок. Как и во многих других моделях в наши дни, это не традиционный значок на передней решетке, а пластиковая пластина. Очевидно, что это будущая тенденция (очевидно, чтобы скрыть AEB и радарные датчики), этот имеет тонкий голографический эффект и выглядит хорошо, в отличие от версии Hyundai, которая кажется напечатанной на крышке контейнера для мороженого.
Имейте в виду, что некоторые владельцы уже жалуются на форумах на то, что грязь и дождевая вода застревают под ним и что его трудно чистить.
За рулем вас ждут хорошие кожаные сиденья с хорошей поддержкой – не губчатые и не слишком жесткие. И передние, и задние ряды оснащены подогревом, что при 37 днях подряд при температуре выше 30°C в Брисбене не очень полезно, но, без сомнения, будет полезной функцией зимой в южных штатах.
Приличное положение для вождения достигается за счет регулировки руля по вылету и углу наклона. В целом, благодаря большому пространству над головой создается хорошее ощущение пространства.
Вокруг водителя эргономика довольно хороша, все, что вам нужно, находится в пределах досягаемости, а стандартная особенность японского дизайна — миллион и одна кнопка на рулевом колесе. Некоторая экранная графика и стиль немного устарели, но ненавязчивы.
Качество 7,0-дюймового цветного сенсорного экрана могло бы быть немного лучше в наши дни, но, по крайней мере, когда вы едете с включенными фарами в течение дня (как я), вы все еще можете поддерживать полную яркость, чтобы он мог быть читать даже в темных очках (некоторые производители должны принять к сведению).
Я еще не включал аудиосистему Bose, но, судя по сабвуферу в нише для запасного колеса, у нее будет потрясающая способность для тех, кто любит громкость или хочет заглушить детей, звонящих в Макдональдс.
на заднем сиденье. Вы получаете стандартное подключение к телефону и потоковую передачу по Bluetooth, что является нормой в наши дни в большинстве современных автомобилей, но нет Apple CarPlay или Android Auto, к которым я недавно привык.
После 650 км езды по шоссе и по городу мне удалось набрать в среднем только 10,6 л/100 км (заявлено 8,3 л/100 км) с точки зрения экономии топлива, что, в основном без нагрузки, не очень хорошо для автомобиля такого размера. Но, учитывая, что я поднял его, проехав всего 13 км, я воздержусь от суждений в этой области, пока он не обкатается должным образом.
В целом дорога доставляет удовольствие. Рулевое управление легкое и отзывчивое, чтобы удовлетворить потребности рынка, а четырехцилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель, кажется, выдает заявленные 126 кВт и 226 Нм крутящего момента при нажатии. Тем не менее, бесступенчатая трансмиссия Nissan Xtronic, кажется, охотится за правильной (запрограммированной) «передачей», когда сталкивается с уклоном или спуском.
И хотя Nissan утверждает, что он «помогает вам обеспечить исключительную экономию топлива, а также удивительно плавную подачу мощности», я изо всех сил пытался найти то, что имел в виду автор брошюры — как упоминалось ранее.
Получите выгодную сделку сегодня
Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.
Nissan X-TRAIL
Nissan X-TRAIL
Я хочу получать информацию о финансовых сделках
Подписаться на рассылку новостей
Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.
Больше беспокойства вызвал режим ECO, разработанный для еще большей экономии топлива. Я обнаружил, что все, что на самом деле, казалось, было замедлением ускорения, и никакой дополнительной экономии топлива не было отмечено (опять же, надеюсь, что со временем это исправится).
В городе X-Trail легко припаркуется без происшествий благодаря интеллектуальному круговому обзору, который дает вам виртуальный составной 360-градусный обзор автомобиля с высоты птичьего полета. 19-дюймовые сплавы. Система помощи при парковке сзади — разочаровывающая опция, которая по этой цене должна быть стандартной.
За то короткое время, что я провел с этим транспортным средством, моей единственной другой проблемой было получение ложноположительного результата от AEB при въезде на крутой пандус автостоянки. Система подумала, что я направляюсь к объекту, и зажала тормоза, и не отпускала, пока я не остановился полностью. Это было бы серьезной головной болью, если бы кто-то шел у меня на хвосте на той же рампе.
У меня еще не было возможности прокатиться на нем по бездорожью, но я с нетерпением жду возможности проверить его характеристики в ближайшее время. Я полагаю, что у него не должно быть особых проблем на простой поездке по пляжу, но я бы не стал пытаться делать что-то большее, если не заменю ориентированный на дорогу P225 / 55R19.
всесезонные шины.
Основываясь на моих первых впечатлениях и текущей цене продажи в 44 990 долларов, я бы включил его в шорт-лист, если вы ищете семейный внедорожник среднего размера, а семья имеет склонность к приключениям.
БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео X-Trail
БОЛЬШЕ: Все Nissan
32 Изображения
1/32 2/32 3/32 4/32 4/32 3/32 6/6 32 8/32 9/32 10/32 11/32 12/32 13/32 14/32 15/32 16/32 17/32 18/32 19/32 20/32 21/32 22/32 23/32 24 /32 25/32 26/32 27/32 28/32 29/32 30/32 31/32 32/32Узнать цену сейчас
Подробнее о Drive
Долгосрочный обзор Nissan X-Trail Ti 2019: герой бездорожья?
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
2.5i, 4 цил.
- Двигатель Power
126 кВт, 226 нм
- Топливо
Бензин (91) 8,3 л/100 км
- Производитель
4XO
- Dransmission
7 SPD Auto (CVT)
7 SPD Auto (CVT)
7.
0019- Ancap Safety
5/5 star (2017)
0019Drive
11:4323 Июль 2019
0
0
Как и было обещано, я наконец нашел время для теста X-Trail и X-T-rail. его полномочия «приключения».
Дэйв Хардинг • Поработав в прошлой жизни на пару OEM-производителей, которые построили свою репутацию на серьезном бездорожье, я хорошо разбираюсь в том, что такое способный внедорожник, ну, гм, способен. Итак, я был очень удивлен, что X-Trail доставил гораздо больше удовольствия (и производительности), чем я ожидал, и доставил нас обоих домой целыми и невредимыми.
Мой день на бездорожье состоял из езды по пляжу, ухабистых кустарников и довольно приличного скалолазания, спусков и подъемов. На всех гусеницах за эти годы я использовал более тяжелую артиллерию, так что у меня был свой эталон. Мне нравится это место, поэтому я не буду раскрывать его точное местоположение, но зоркие зрители узнают эту замечательную игровую площадку для полноприводных автомобилей.
Мы начали день с неспешной прогулки по пляжу. И, признаться, я был немного напуган, так как мой фотограф Натан взял с собой не свой повседневный полноприводной автомобиль, а Киа Рио своей жены! Так что, если бы я попал в беду, я собирался сам выбраться из нее.
Снизив давление в шинах до 18 фунтов на квадратный дюйм и выбрав режим блокировки 4WD, я стиснул зубы и протиснулся через мягкий песчаный вход на более плотно утрамбованный песок береговой линии.
Без малейшего пота от двигателя или системы контроля тяги X-Trail уверенно бороздил подъездные пути без какого-либо напряжения.
Отсюда плыть вниз по пляжу было легко (но я всегда старался держаться более плотного песка). Имея всего 210 мм дорожного просвета, я бы не хотел, чтобы колеи на выходе из пляжа были глубже, если бы я не хотел, чтобы передняя решетка была заполнена песком. Первый тест пройден без драм.
С пляжа мы направились на мою любимую маленькую игровую площадку для бездорожья.
Это веселое место, которое предлагает подъемы, колеи, скалы и грязевые ванны различной сложности, и все это в пределах квадратного километра.
Итак, вы можете медленно продвигаться к довольно экстремальному развлечению, если у вас есть подходящая машина под задницей.
В Х-Трейле был случай ехать очень-очень медленно, чтобы не обнаружить его ограничения по клиренсу, тяге или артикуляции с громким хлопком, щелчком или хрустом… А еще потому что( тупо) у нас не было под рукой спасательного снаряжения.
Проползая по разным трассам, артикуляция X-Trail подверглась тренировке, и, за исключением некоторых из более глубоких и сложных колей (которых я был достаточно умен, чтобы их избежать), Nissan показал себя на удивление хорошо для стандартного стандарта. Мягкий дорожный автомобиль в выставочном зале.
Дорожный дух X-Trail всегда был очевиден: жесткое шасси и жесткая подвеска создавали моменты, когда одно или два колеса оставались висящими в воздухе.
Он никогда не собирался побеждать в соревнованиях по гибкости подвески, но это не то, для чего он был разработан. А с несколькими дополнительными дюймами дорожного просвета некоторые из наиболее сложных гусениц могли бы дать трещину. В целом очень достойный спектакль.
Получите выгодную сделку сегодня
Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.
Nissan X-TRAIL
Nissan X-TRAIL
Я хочу получать информацию о финансовых сделках
Подпишитесь на информационный бюллетень
Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.
Затем нужно было посмотреть, как далеко мы сможем подняться по некоторым скалистым подъемам, которые предлагает это прекрасное место. X-Trail преодолел более легкие уклоны благодаря тяге от 225/55R19.
шины повышенной проходимости, обеспечивающие достаточное сцепление с дорогой (хотя будь она мокрой или грязной, забудьте об этом).
Я все еще работал с давлением 18 фунтов на квадратный дюйм и получал достаточное сцепление со всеми четырьмя колесами — используя все предлагаемые 226 Нм — на всех трассах, кроме самых крутых, которые я проехал на «правильных» полноприводных автомобилях.
Я мог бы, вероятно, сделать немного больше правой ноги на одном подъеме, который победил меня, но не будучи моей машиной — и не желая застрять в глуши до конца дня — я прекратил.
На спуске система управления спуском работала хорошо, учитывая, что она, вероятно, откалибрована для гораздо более тонких склонов и поверхностей.
Опять же, несколько небольших элементов дизайна, таких как более широкие углы въезда и съезда, позволили бы получить несколько дополнительных моментов волнения. Но для семейного внедорожника X-Trail снова доставил массу удовольствия за свои деньги.
Единственными испытаниями, которые мы не пробовали в течение нашего веселого дня, были пересечение воды или серьезной грязи.
С опубликованной глубиной преодоления брода в 450 мм и вышеупомянутыми шинами для пересеченной местности я никогда не пытался совершить любое из этих потенциально катастрофических действий.
Может быть, с каким-нибудь аварийно-спасательным снаряжением и серьезной машиной поддержки в качестве резерва, приличными шинами и надежным страховым полисом (они на самом деле существуют?), я бы попробовал еще раз.
Итак, после отлично проведенного дня существуют очевидные ограничения уровня адреналина, который X-Trail может протолкнуть в ваши вены в условиях бездорожья.
Тем не менее, он обеспечивает достойную производительность для тех, кто хочет отправиться в места, недоступные для других семейных внедорожников. Пляжи, отдаленные кемпинги и секретные места для рыбалки у битума станут доступными.
Выполняя задачу разработки автомобиля, обеспечивающего комфортную езду по дорогам и способного выполнять некоторые легкие задачи по бездорожью, мозговой трест Nissan успешно выполнил поставленную задачу и создал героя для бездорожья — видов.