Ниссан Теана 2019 новая модель, фото, цена, комплектации, видео теста

Российские дилеры японского автоконцерна продолжают ждать рестайлинговую версию Ниссан Теана 2019. Производитель пока не разглашает информацию о доступных комплектациях, но появление нового 2,0-литрового турбированного бензинового двигателя с мощностью 251 лошадиной силы уже очевидно. Цены на автоновинку колеблются от 1,5 до 2,3 миллионов, что делает автомобиль доступным. Главными конкурентами уже названы Тойота Камри, Форд Мондео, Мазда 6, Мерседес Е-класс, Ауди А4.

Новинка из Японии

Японская марка уже не пытается удивить новейшими разработками. В основном рестайлинг происходит на базе усовершенствования старой модели, за счет улучшения внешнего вида и салона. Ниссан Теана 2019 в новом кузове, представлен в нескольких комплектациях. Приятные цены и реальные фото уже сделали свое дело, что положительно сказалось на потребительском спросе. Автомобиль удивительно похож на старшего «брата», но здесь заметны некоторые улучшения в плане внешности, появились новые системы в салоне, и немного добавилось технологичности, но обо всем по порядку.

Экстерьер

Обновленная версия Тиана может похвастаться увеличенными габаритами. Благодаря этому значительно увеличилось пространство заднего ряда. Теперь второй ряд может похвастаться удобным размещением трех пассажиров, а багажник вместительностью.

Основные изменения экстерьера:

• Больше всего «интересностей» расположилось на передней части капота. В первую очередь обращаешь внимание на появление рельефа на крышке. Стремительные вертикальные линии придают Теана стремительные нотки. Небольшой наклон плавно перетекает в решетку радиатора.
• Фирменная решетка обрамлена толстой хромированной полоской. Сама сетка представлена крупной перфорацией, благодаря чему воздух легко поступает в моторный отсек. Декоративные элементы объединяют эту часть с превосходно выполненной головной оптикой. Немного выпуклые прямоугольники имеют галогеновое наполнение.
• В создании особенного стиля Ниссан, вслед за решеткой, обвес был подчеркнут спортивными нотками. Небольшие воздухозаборники по бокам ни сколько не портят вид, но и играют дополнительным блеском, что крайне актуально для модели 2019 года. Квадратные воздухозаборники приютили в нишах противотуманные огни. По середине можно заметить маленькую полоску дополнительного охлаждающего отсека.
• Профиль Nissan Teana 2019 почти не изменился. Здесь практически нет рельефа, за исключением едва заметных декоративных порожков, вздутых колесных арок и небольшого выступа в верхней части дверей. Актуальный блеск добавляют стальные диски, серебристые ручки и окантовка периметра стекла. Выглядит живо и свежо.
• Чтобы наделить характером авто, производитель решил разместить на задней части агрессивные треугольные фары, расположившиеся под небольшим выступом крышки багажного отделения. Обилие рельефа подкрепляется стальным металлопластиковым обвесом с двумя патрубками выхлопной системы.

Несмотря на попытку создать новый автомобиль, производители все-таки повторили кузов, за исключением небольших деталей. Может в салоне изменений обнаружится больше.

Интерьер

Салон Ниссан Тиана 2019 порадует владельца простотой и полезностью. Здесь собрано самое необходимое для комфортного и безопасного передвижения. Излишков нет, все размеренно и понятно. Салон отделан качественным пластиком и кожей, все приятно на ощупь и соответствует статусу авто.

Основные изменения салона:

• Центральная консоль радует обилием аналоговых инструментов. Здесь можно найти небольшой экран мультимедийной системы, находящийся в окружении кнопок, с помощью которых происходит управление опциями. Помимо этого дизайнеры сохранили пару привычных шайб, которые отвечают за регулирование работы климатической системы авто. Благодаря имеющимся разъемам в мультимедийной системе, можно подключать различные портативные устройства. Единственный нюанс, они не собраны вместе, а раскиданы по всей консоли.
• Тоннель не выделяется особенными и новаторскими идеями. Здесь также разместили только самое необходимое для комфортного передвижения. Пара подстаканников соседствует с рычагом переключения передач и несколькими кнопками для регулирования остальных систем. За комфорт отвечает максимально удобный подлокотник с качественным наполнением. Некоторые комплектации имеют возможность установки холодильного отсека. В обычных вариантах здесь сохраняется привычный перчаточный ящик.
• Руль не отличается по стилю и форме, которая так же усечена, как и у всех авто компании. Ниссан Теана 2019 получил тонкую баранку с приятной отделкой кожей. Благодаря этому, хват максимально удобен, а водить авто — одно удовольствие. От треугольной середины отходят две мультимедийные спицы, на которой размещено несколько кнопок, позволяющие настраивать параметры во время вождения. Приборная панель не выделяется ни чем примечательным, кроме яркой подсветки разными цветами.

Кресла в салоне получили новую отделку и наполнение. Но, несмотря на это, назвать приобретение люксовым классом нельзя. Комфортные посадочные места отделываются качественной тканью и натуральной кожей. Материал имеет среднюю жесткость, поэтому позволяет удобно добираться даже на дальние расстояния. Первый ряд имеет приличную боковую поддержку, регулируется механическим или электрическим приводом. Из технологичных улучшений здесь только подогрев. Второй ряд не радует большими габаритами, но комфортное размещение трех человек все-таки возможно. При двухместном размещении есть возможность выдвинуть подлокотник. Некоторые комплектации позволяют установить обогрев и на втором ряду.

Технические характеристики

Технические характеристики Ниссан Теана 2019 перекочевали от предшественника, сменив лишь задние амортизаторы и рулевые узлы. Производитель уверяет о повышении шумоизоляции и устранении салонных скрипов. Большого прогресса с двигателями не произойдет. То есть мы увидим привычные два варианта.

Доступный моторный ряд:

• 2,5-литровый двигатель – переработанная на 80% атмосферная «четверка» с мощностью 191 лошадиная сила и 244 Нм крутящего момента, оснащенная вариантором;
• 2,0-литровый турбированный двигатель с 251 лошадиной силой и 370 Нм крутящего момента.

Оба двигателя работают исключительно на бензиновом топливе. Для 2,5-литрового мотора доступно подключение полного привода. Главные конкуренты на американском рынке Камри и Аккорд проигрывают обновленному Ниссану в способности перекидывать половину тяги на колеса задней оси.

Комплектации и цены

На данный момент авто еще не выпущено в продажу, поэтому говорить о точном перечне доступных комплектаций нет возможности. К сожалению, производитель Теана не дает даже намека на то, что можно увидеть в новой сборке.

Предполагается, что минимальная комплектация уже будет иметь внушительный список опций и систем. Максимальная версия оснащена полным обогревом всех мест, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, мониторингом мертвых зон, возможностью подключения камеры кругового обзора, система считывания знаков, удержание полосности, парктроники и помощь во время парковки, улучшенную мультимедийную установку и пр.

Анализ азиатского рынка показывает, что ценовой диапазон, в переводе на рубли составит от 1,5 млн за минимальную комплектацию до 2,3 миллиона за флагманскую версию Nissan Teana 2019.

Начало продаж в России

Не смотря на географическую близость к Японии, Ниссан Теана появится на нашем рынке не раньше начала 2019 года. Новая модель, фото которой впечатляют, обещает занять достойную позицию. Цена и сроки, когда выйдет в России авто, могут изменится из-за нестабильности курса рубля.

Конкуренты

За счет неизвестности комплектаций и точных характеристик, нельзя сказать точно какие авто станут настоящими соперниками Nissan Teana 2019. Поскольку тест-драйвы еще не проводились, то можно взять только ориентировочные характеристики.

Конкуренты:

• Форд Мондео;
• Мерседес Е-класс;
• Мазда 6;
• Тойота Камри;
• Ауди А4.

В целом, автомобиль заслуживает внимание. Надеемся, что Teana все-таки доберется на российский рынок, несмотря на прекращение поставок этой модели в 2016 году. Однако прогноз не утешителен. Предварительные сроки указывали на выход Теана в продажу во второй половине 2018 года, но этого так и не произошло.

Фото

Видео тест-драйва

Тест-драйв Nissan Altima 2022 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Нынешний Nissan Altima остается удобным, спортивным, технологическим седаном среднего размера. 2022 подготовил поклонникам бренда новые модели, которые благодаря скрытым козырям, готовы соревноваться с соперниками. Прошлый год стал значительным на события, поскольку одни из самых продаваемых седанов Honda Accord и Toyota Camry были полностью обновлены. Но 2022 по праву можно назвать годом Altima, так как Nissan предстал перед нами в новой форме, с новым посылом, двумя новыми двигателями в паре с вариатором и впечатляющим перечнем систем безопасности. Кроме того, автомобиль впервые доступен с полным приводом. Новое предложение круглогодичной безопасности и стабильности то, чего не могут предложить ни Accord, ни Camry.

Впечатления от езды

Перед окончательным решением стоит опробовать несколько моделей. Начать, для собственного удовольствия, можно со спортивной модели SR с иначе настроенной подвеской, переключателями на руле, 19-дюймовыми колесами и турбодвигателем VC-T на 249 лошадиных сил. Особого упоминания стоит интенсивный процесс подачи мощности и впечатляющая скорость срабатывания тормозов. Единственное, что может настораживать, это «неотшлифованный» звук двигателя. Параметры хода немного жестче, чем у остальных представителей линейки, управление хорошее, но не настолько, как у Mazda6. Далее можно испытать модель Altima Platinum Edition One, которая стандартно поставляется с VC-T турбодвигателем. При обычных условиях подвеска гарантирует желаемый уровень комфорта, между тем, работает она немного жестче, чем у большинства седанов среднего размера. Бонусом модели станут удобные сиденья с дополнительной поддержкой, что можно считать преимуществом при длительных путешествиях. Третьим вариантом для тест драйва может стать базовая модель с обычным 2.5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Работает силовой агрегат заметно тише, чем предыдущий двигатель. Между тем, водитель будет чувствовать, что 2.5-литровому варианту труднее даются обгон и крутые повороты. Хотя для города и шоссе его мощности более чем достаточно. Технические характеристики Nissan Altima в различных моделях позволяют выбрать свое.

Функции для наземных пилотов

Новые сиденья Altima могут пригодиться в космосе, но расширенное меню технических функций явно предназначено для наземных пилотов. Новый 8-дюймовый сенсорный дисплей, а также Apple CarPlay/Android Auto входят в набор базовых опций всех Altima, независимо от комплектации. Новый дисплей имеет четкую графику и хорошее время отклика, особенно при настройке карты. Четыре USB-порта, включая два новых USB-C, должны порадовать передних и задних пассажиров.

Заслуживают отдельного внимания электронные помощники водителю. Nissan ProPilot Assist — это сочетание возможностей, которые могут сделать вашу поездку ещё более приятной. Комбинируя адаптивный круиз-контроль и автоматическое управление, Altima может оставаться на своей полосе движения, сохранять заданное расстояние до впереди идущего транспортного средства и полностью останавливаться.

Это разумно и легко держать руки на рулевом колесе, но Altima будет постоянно напоминать вам об этом примерно каждые 10 секунд, если вы этого не сделаете. Это не совсем самостоятельное вождение, и система ограничена информацией, которую могут считывать её камеры и датчики, что делает ее менее надежной на высоких скоростях. Тем не менее система обязательно понравится водителям, которым приходится регулярно стоять в утомительных многочасовых «пробках».

Другие полезные помощники водителя: автоматические дальний свет и торможение при движении в обратном направлении, распознавание дорожных знаков и предупреждение о сонливости водителя, которое срабатывает, если система считает, что движение рулевого колеса является неустойчивым.

Наилучшие характеристики

Новый 2.0-литровый VC-T турбодвигатель предлагает мощность V6 силового агрегата, но при более низком уровне расхода топлива. Степень сжатия изменяется в соответствии с условиями, гарантируя запас мощности, именно тогда, когда это необходимо. Более того, уменьшился расход топлива, если сравнивать с бывшим V6.

Перечень доступных систем безопасности полнился «ProPILOT Assist», которая отслеживает положение автомобиля на полосе и соблюдает дистанцию ​​до транспортных средств впереди. Не стоит забывать и о «Safety Shield 360», в который входят автоматическое торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении позади, функция обнаружения пешеходов и система предупреждения о возможном столкновении.

Меньше цилиндров, но больше мощности

Содержание

На 2022 год Altima представляет два четырехцилиндровых двигателя. Один 2,5-литровый, который является базовым для большинства комплектаций, а другой дополнительный 2,0-литровый с турбонаддувом.

Уходящая Altima также имела 2,5-литровый двигатель, но новый мотор имеет меньшие размеры, лучшую компоновку и более высокую производительность. Дополнительные 9 лошадиных сил увеличивают общую мощность до 188 л.с. Теперь его комбинированный расход топлива составляет 7,7 л /100 км (для модели с передним приводом), что является весьма скромным приростом на 0,2 л.

Более интересная история — новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Он заменяет давно работающий V6, любимый почитателями Nissan, и использует новую, первую в отрасли технологию переменного сжатия для обеспечения сопоставимой производительности. Новый двигатель может менять степень сжатия в режиме реального времени, от 8:1 до 14:1, обеспечивая как мощность, так и топливную экономичность.

При устойчивой крейсерской скорости, двигатель может работать на максимальной степени сжатия, в угоду экономичности. Но когда водителю требует ускорение, мотор может понизить это соотношение и выдать наивысшее значение крутящего момента. Хотя новый турбо-четырехцилиндровый двигатель даёт меньше лошадиных сил, чем старый V6 (248 л.с. против 270 л.с.), он вырабатывает более полезную мощность на низких оборотах, а именно 380 Нм крутящего момента при 1600 об/мин по сравнению с 340 Нм V6. Турбированная «четверка» экономичнее «шестерки» и расходует 8,1 л на 100 км в смешанном режиме.

Оба двигателя сочетаются с плавной автоматической коробкой передач, доработанной на 2022 год. Теперь с новым гидротрансформатором водитель будет получать более быстрый отклик на свои действия за счёт улучшения взаимодействия при нажатии на педаль акселератора.

Подробно об автомобиле Nissan Altima

Интерьер

Пересмотренный салон Altima предлагает более изысканную цветовую схему и качественные материалы. Новая информационно-развлекательная система предлагает 8.0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и функцию зачитывания текстовых сообщений. Элементы управления удобны в использовании. Оба ряда сидений оснащены USB и USB-C портами. Внутри достаточно места. Интересно, что общее увеличение длины никак отразилось на увеличении личного пространства.

Видео тест-драйв Nissan Altima 2022 года

Экстерьер

Новый Altima длиннее, ниже и шире своих предшественников. Новые пропорции делают седан более приземистым. Новый дизайн принес Ниссан Альтима 2022 больше рельефных линий и более плавную, острую переднюю часть. Основным изменением стали С-образные стойки, которые делают Altima похожим на большего Maxima. Спортивная модель SR получила светодиодные фары, черную, хромированную решетку радиатора, 19-дюймовые колеса, черные капюшоны боковых зеркал и ручки дверей в цвет кузова.

Базовая комплектация

Новый Altima получил хороший перечень стандартного оснащения. В дополнение к 2.5-литровому двигателю предусмотрены вариатор, дистанционное зажигание двигателя, автоматическое экстренное торможение, функция напоминания о задних дверях, монитор заднего вида и функция контроля состояния водителя. О комфорте и развлечении позаботятся восемь автоматических режимов настройки водительского сиденья, 8.0-дюймовый дисплей, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и USB порты.

В США на New York Auto Show 2022 года был официально представлен японский седан Nissan Altima 6 поколения, который осенью текущего года поступит в продажу на американском рынке. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Nissan Altima 2018-2019 года, самого популярного седана японской компании в Америке.

Продажи нового Nissan Altima 2022 модельного года стартуют осенью текущего года по цене от 23500 американских долларов, что чуть больше стоимости предшественника Ниссан Алтима 5 поколения. Сменив поколение седан Ниссан Алтима (Ниссан Теана) 6 поколения обрел более стильный кузов и изысканный интерьер, а также получил новый 2,0-литровый мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия и отдачей в 251-силу, подключаемый полный привод впервые в своей истории и систему ProPilot Assist, обеспечивающую новинку полу автономным управлением.

Nissan Altima является «лицом» и локомотивом продаж японской марки на американском рынке. С момента выхода первого поколения модели в 1992 году по состоянию на конец 2022 года своих покупателей нашли более 5,6 миллионов седанов, при этом Ниссан Алтима сменил 5 поколений. По заявлению шеф-дизайнера Альфонсо Альбайса, новое 6 поколение японского седана унаследовав все достоинства предшественников улучшилось во всех отношениях.

Дизайн экстерьера кузова нового Nissan Altima выполнен в соответствии с новым стилем японского бренда, получившим название Vmotion 2.0, и подкупает с первого взгляда своими яркими и оригинальными дизайнерскими решениями со спортивными акцентами.

Передняя часть кузова со стильной и крупной фальшрадиаторной решеткой, занимающей львиную долю лицевой части автомобиля, строгими светодиодными фарами головного света, спортивным бампером с массой аэродинамических элементов и шикарным капотом, украшенным оригинальными продольными ребрами.

Сбоку кузов новой генерации Ниссан Алтима (теоретически может стать Ниссан Теана) обладает классическими пропорциями средне размерного (по американским меркам, разумеется) 4-дверного седана с длинным капотом, большими дверными проемами и солидной кормой. Но при этом новинка выглядит далеко не скучно и демонстрирует филигранные линии кузова. Длинный капот с сильным наклоном вперед, циркульные колесные арки, легко принимающие 19-дюймовые колеса, крыша с идеальным куполом, образованным сильным наклоном назад рамки лобового стекла и таким же сильным наклоном задних стоек крыши, но в противоположном направлении. Добавим в актив модели оригинальное оформление подоконной линии, дутые поверхности дверей, строгую и солидную корму.

Задняя часть нового японского седана также выглядит стильно и привлекательно, демонстрируя атлетичные пропорции кормы. В наличии большая крышка багажника с выштамповкой спойлера, крупные горизонтальные светодиодные габаритные фонари, врезающиеся острыми гранями в боковины кузова, мощное тело бампера, дополненного диффузором и насадками выхлопных труб, идеально вписанных в задний обтекатель.

В обзоре Nissan Altima 6 поколения представлен в самой дорогой комплектации Platinum, версии попроще — S, SR, SV, SL выглядят менее харизматично и ярко.

Сменив поколение седан Ниссан Алтима увеличился по всем направлением по сравнению с предшественником, за исключением высоты кузова, ставшей меньше на 24 мм. Общая длина кузова увеличилась на 25 мм, ширина на 23 мм, а расстояние между осями стало больше на 48 мм. При этом кузов нового седана получил более компактный передний свес кузова, а коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова новинки составляет всего 0,26 Сх.

Внешние габаритные размеры кузова Nissan Altima 2018-2019 года составляют 4900 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1440 мм в высоту, с 2824 мм колесной базы.

Пятиместный салон 6 поколения седана Алтима по замыслу создателей просто-таки обязан вызывать восторг у потенциальных покупателей. Представители Ниссан намекают, что интерьер новинки не типичен для обычных седанов данного класса, предлагаемых на американском рынке. В наличии высоко информативная панель приборов с большими радиусами тахометра и спидометра, дополненная 7-дюймовым экраном маршрутного компьютера, мультифункциональное спортивное рулевое колесо с подрезанными снизу ободом, модернизированная мультимедийка Nissan Connect (Apple CarPlay и Android Auto) с 8-дюймовым цветным дисплеем, установленным на вершине передней панели с плавными и гармоничными линиями, улучшенные кресла Zero Gravity, обеспечивающие высокий уровень комфорта.

Для нового Nissan Altima 2022 модельного года предлагаются масса новейших систем безопасности и электронных ассистентов: система Rear Automatic Braking способная заметить помеху при маневрировании задним ходом и остановить автомобиль, система Automatic Emergency Braking с функцией обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection), Rear Automatic Braking, системы Lane Departure Warning и Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert и High Beam Assist.

Технические характеристики Nissan Altima 6 поколения 2018-2019 года.

В основе нового поколения Ниссан Алтима модернизированная и улучшенная платформа седана прошлого поколения с полностью не зависимой передней и задней подвеской, соответственно стойки МакФерсона спереди и много рычажка сзади. В наличии новые задние амортизаторы «заточенные» под комфорт, вариатор Xtronic с иными настройками, модернизированный (изменен на 80%) атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор и новейший турбированный 2,0-литровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. Базовый мотор достался новому поколения седана от предшественника, но существенно переработанный. Это четырех цилиндровый 2,5-литровый атмосферный двигатель (191 лс 244 Нм). Второй мотор новейший 2.0 VC-Turbo (251 лс 370 Нм), пришедший на смену 3,5-литровому атмосферному V6. Для обоих двигателей по умолчанию предлагается вариатор Xtronic. Версии седана с 2,0-литровым турбированным мотором с передним приводом, а вот седан с 2,5-литровым атмосферным движком может быть как передне приводным, так и полно приводным (система Intelligent All-Wheel Drive способна передать 50% тяги на задние колеса).

Салон

Создавая Altima, дизайнеры Nissan предпочли простоту и функциональность. Получился приятный интерьер с лаконичной приборной панелью.

Все Altima, кроме базовой модели, оснащены стандартным 8,0-дюймовым сенсорным экраном с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Информационно-развлекательный интерфейс имеет настраиваемое главное меню, но в остальном мало параметров персонализации. Аудиосистема имеет удобные кнопки для регулировки громкости, зато сенсорный экран медленно реагирует на ввод.

Помимо дополнительной встроенной навигации, информационно-развлекательную систему Altima можно модернизировать точкой доступа Wi-Fi, а также стереосистемой Bose с девятью динамиками.

Материалы интерьера Ниссан Алтима 2022 различаются в зависимости от уровня отделки салона, но все они значительно улучшены по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Сиденья в салоне Altima не самые просторные, но удобные. Пространства для ног сзади у Алтима меньше, чем у многих конкурентов.

Объем багажника составляет 436 литров. К сожалению, задние сиденья Nissan складываются не полностью. У Altima есть дополнительные места для хранения вещей в салоне: в узкие, но глубокие дверные кармане и полезный лоток в передней части центральной консоли.

Хотя у Altima хороший обзор, водителю мешает высокая задняя крышка багажника. Также проблематичными являются камера заднего вида с низким разрешением и отвлекающие отражения на приборной панели и задней крышке багажника, которые вы увидите в окнах при ярком солнечном свете.

Управляемость

Мы провели целый день и большую часть 320 км за рулем нового Nissan Altima 2022 года по тестовому маршруту среди холмов и на длинных участках шоссе. Благодаря удобным сиденьям мы не испытывали дискомфорта, и у нас не было ни единой жалобы на рулевое управление Altima. В сочетании с измененной геометрией подвески и настройкой программного обеспечения для функций ProPilot Assist, новое рулевое управление Altima является четким и предсказуемым, с хорошим ощущением центра полосы и правильным сопротивлением на более высоких скоростях.

Новая ходовая часть более жесткая и также придает Altima улучшенное ощущение на извилистой дороге, но это все еще семейный, а не спортивный седан. Есть некоторый крен кузова, когда вы быстро входите в резкий поворот, но автомобиль и шины дают необходимое предупреждение о том, что пришло время исправить ситуацию, пока ещё есть сцепление с дорогой. Водители, жаждущие большей спортивности, должны рассмотреть модель SR, которая имеет модернизированную подвеску, а также установленные подрулевые переключатели передач.

Что нового в экстерьере

Итак:

1. Передние оси смещены к бамперам.
2. Линии капота снижены.
3. Появились парящие крыши.

Что касается размеров, ниже их приведем, они почти остались прежними, с микроскопическими изменениями. По длине и ширине увеличились на 25 мм, высоту уменьшили на те же 25 мм. Колесные базы увеличили на 48 мм, как у новых Камри.

Когда разрабатывалась эта модель автомобилей премиум седан, то было предложено заимствование фирменных решений от других моделей. Ничего спокойного и размеренного не осталось. Появилась спортивность и агрессивность линий кузовов.

По центру впереди в автомобилях красуются массивные радиаторные решетки. И как видите, на фото, довольно отличное сочетание получилось у них с узкими светодиодными фарами. Кроме того, бамперам выдали противотуманки, а капотам придали строгие линиии.

Смотрим на автомобили, модели Nissan Altima, сбоку. Обратите внимание, что боковые части отображают все их размерные данные.

• по высоте — 1482 мм;
• длине — 4890 мм;
• ширине -1831 мм;
• колесной базе — 2780 мм.

Даже внешне осматривая эти автомобили, признаешь, что они превышают параметры своих конкурентов, за счет дверей и длинных капотов. Но на лимузины они не похожи.

• Автомобили с агрессивными формами и большим градусом наклона крыш.
• Машины сразу на заводе получают 19 дюймовые колесные диски.
• Конструктивные решения линий стекол, тоже необычны. Сзади освещение также обновилось.
• Если смотреть на корму авто, то все уравновешенно. В машинах предусмотрены антикрылья. Они небольшие и вырастают прямо из крышек багажников.
• И еще, установлены выхлопные механизмы с двумя патрубками.

Как работает гибрид Nissan Altima Hybrid

Алтима ниссан Гибрид заводится с кнопки и бесшумно начинает работать, пока полностью не утопится педаль, для воспламенения топлива в цилиндрах. Но все равно к этой незаметности следует привыкнуть. Автомобили оснащены:

• высокоточным рулевым управлением;
• безопасностью;
• интерьерными материалами.

Водители выбирают режимы и двигатели запускаются по одному или начинают функционировать парой. Таким образом, удается оптимизировать процессы расхода топлива и мощности.

Altima Nissan Hybrid может работать на электрических двигателях только до 50 км/час, потом включаются в работу бензиновые агрегаты. Когда автомобили тормозят, наблюдаются рекуперационные процессы, за счет переключения моторов для генерации тока.

Отключение подзарядки происходит при моментах ускорения и обгона. Направление тока на электродвигатели осуществляет компьютерная команда. Батареи, также благодаря инверторам, в автомобилях подключаются к их обслуживанию. Потому что инверторы помогают преобразовывать входное напряжение в переменное, то есть автомобили превращаются в некие по подобию электрические станции.

И это очень удобно для длительных путешествий и для пользования различными гаджетами. Получается стабилизированное напряжение, безо всяких скачков. И вся техника находится в безопасности.

Кузова автомобилей имеют 6 оттенков: серые, белые,золотистые, с серебристым металликом,черным сапфиром, перламутровым синим металликом.

Ford Mondeo 2019-2020 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Trend	31 700 €
Titanium	37 000 €
ST-Line	40 000 €
Titanium Hybrid	41 000 €
Vignale	47 000 €

Комплектация	Цена в рублях
Trend	1 870 300 ₽
Titanium	2 183 000 ₽
ST-Line	2 360 000 ₽
Titanium Hybrid	2 419 000 ₽
Vignale	2 773 000 ₽

Отзывы



Новое, пятое поколение Ford Mondeo 2019-2020 появилось еще в 2012-м году на автосалоне в Детройте. Этот автомобиль создавался по стратегии компании делать дизайн своих автомобилей примерно похожими и помимо этого делать приблизительно похожими их интерьер.

Содержание:

• Дизайн
• Характеристики
• Салон
• Ходовая часть
• Стоимость
• Видео тест-драйв

Как мы видим, результат хороший, модель получилась красивой и именно к описанию внешнего вида мы переходим.

Обзор внешнего вида

За внешний вид стоит сказать дизайнерам спасибо, ведь модель получилась агрессивной, что и привлекает внимание. Тем самым маркетологи и дизайнеры хотели привлечь к покупке молодых покупателей, которым чаще всего интересен спортивный внешний вид.

Морда модели привлекает с помощью хромированной решетки радиатора выполненной в стиле Aston Martin и производитель сам утверждает, что они использовали дизайн от этого бренда. Теперь подобная решетка применяется практически во всех моделях Форда. За ней расположены активные жалюзи, которые определяют нужный момент и закрываются, чтобы улучшить аэродинамические свойства. Модель имеет стильные, узкие фары, которые придают Ford Mondeo 2019-2020 агрессивности, опционально они могут быть оборудованы светодиодами. Если все же установить светодиодные, то появляются динамические указатели поворота, а также дневные ходовые огни становятся более стильными.

Если посмотреть на автомобиль Форд Мондео в профиль, то впечатления после морды не утихают. Сбоку авто все также выглядит прекрасно, это достигнуто с помощью выштамповок внизу дверей и сверху, которая проходит через ручки открытия дверей и идет к задней части. Большие двери обеспечивают удобную посадку в автомобиль. Стекла достаточно маленькие, так что в плане обзорности возможно будут проблемы. Присутствуют небольшие юбки и не сильно раздутые колесные арки.

Задняя часть не уступает передней, она также выглядит красиво и привлекает внимание. Чего стоят одни габаритные огни, которые являются светодиодными. Массивный бампер выглядит красиво и не менее красиво выглядит декоративный диффузор. Крышка багажника у модели не маленькая, что делает погрузку в багажное отделение более удобным. Кстати, объем багажного отделения в кузове седан равен 429-ти литрам и не будет возможности сложить задний ряд.

Присутствует кузов седан, лифтбек и универсал, последний скорее всего в нашей стране не окажется.

Габариты седана:

• длина – 4871 мм;
• ширина – 1852 мм;
• высота – 1482 мм;
• колесная база – 2850 мм;
• дорожный просвет – 147 мм.

Технические характеристики Ford Mondeo 2019-2020

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	199 л. с.	345 H*m	8,7 сек.	—	4
Бензин	2.0 л	240 л.с.	345 H*m	7,9 сек.	—	4
Бензин	2.5 л	149 л.с.	225 H*m	10,3 сек.	—	4

Подробнее

На нашем рынке покупателям будет предложено всего 3 вида моторов, несмотря на то, что в других странах вариантов больше.

1. Первая и самая слабая версия, это атмосферный, рядный, 4-х цилиндровый двигатель объемом в 2,5 литра, который выдает 149 лошадиных сил.
   Максимальная мощность достигается при 6000 оборотов, а максимальный крутящий момент равный 225 H*m достигается при 3900 оборотов. Агрегат позволяет разогнаться до сотни всего лишь за 10,3 секунды, а максимальная скорость равняется 204 км/ч. В плане расхода топлива данный мотор нельзя назвать сильно экономичным, в городе потребуется почти 12 литров, а на трассе в 2 раза меньше.
2. Второй вид мотора, это 2-х литровый двигатель, который оснащен турбонаддувом. Мощность данного ДВС составляет 199 сил и достигается она при 5300 оборотов, крутящий момент равный 345 H*m достигается при 2700 оборотов в минуту. Разгоняется седан Форд Мондео с данным мотором лучше – до сотни понадобится всего 8,7 секунды, а максималка составляет 218 км/ч.
3. И наконец, самый мощный двигатель, это 2-х литровый турбированный мотор, у которого просто выше давление турбины. В итоге он получил 240 сил и 345 H*m. В результате разгон до сотни занимает 8 секунд, а максимальная скорость поднялась до 233-х км/ч.
   Расход точно такой же, как и у первой версии двигателя и спрашивается зачем приобретать слабую версию.

Все варианты агрегатов оборудованы 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и другой версии не предлагается. Также все моторы передают крутящий момент на передние колеса.

В других странах вариантов силовых агрегатов просто огромное количество, это литровый агрегат, 1,5 литра, 1,6 литра и множество вариантов 2-х литрового агрегата. Также там предлагается 6-ступенчатая механика, 6-ступенчатый робот и вариатор.

Интерьер

Салон автомобиля полностью соответствует его классу – кожаные сиденья с боковой поддержкой и трех спицевый руль с кнопками управления мультимедийными устройствами позволяют с комфортом наслаждаться поездкой. Приборная панель обрамлена хромированной окантовкой, спидометр и тахометр, выполненные в виде полуколодцев разделены цветным информационным дисплеем бортового компьютера.

Панель управления климат-контроля Форд Мондео 2019-2020 также обрамлена в хромированную окантовку, которая охватывает GPS и аудиосистему, плавной линией спускаясь и окружая рычаг переключения передач. Дверные карты также обтянуты черной кожей в цвет сидений автомобиля и имеют удобные подлокотники с удобно расположенной консолью управления стеклоподъемниками и зеркалами.

Между сиденьями уже, как правило, расположен подлокотник и два подстаканника. Задние сиденья можно разделять подлокотником, который выдвигается из его спинки. Благодаря увеличенным размерам автомобиля задние пассажиры могут комфортно расположиться и наслаждаться поездкой, при этом не испытывая никакого дискомфорта.

Подвеска

Независимая передняя и многорычажная задняя подвеска позволяет автомобилю хорошо гасить все неровности дорожного покрытия. Подвеска автомобиля по кругу оснащена дисковыми тормозами. Хорошую управляемость автомобилю дает передняя независимая подвеска Макферсон, также обеспечивает ему высокую устойчивость на больших скоростях.

В авто Форд Мондео характеристики задней многорычажной подвески имеют такую конструкцию, которая позволяет колесам автомобиля совместно работать, при этом не влияя друг на друга тем самым снижая кузовные крены на поворотах. Такой вид подвески является самым комфортабельным, множество шарниров и сайлентблоков позволяют гасить большие неровности дорожного покрытия при резком наезде на них.

Цены и комплектации

Комплектация	Цена
Trend	31 700 €
Titanium	37 000 €
ST-Line	40 000 €
Titanium Hybrid	41 000 €
Vignale	47 000 €

Первые покупатели были в США и случилось это уже в 2012-м году, затем данный автомобиль стали продавать в Европе в 2014-м году и только в 2015-м он попал в Россию. Всего предлагается 4 комплектации:

• Ambient – 1 556 000 р;
• Trend – 1 673 000 р;
• Titanium – 1 800 000 р;
• Titanium Plus – 2 161 000 р.

Цены могут немного не соответствовать, так как они постоянно меняются из-за курса валют. У автомобиля также присутствуют дополнительные опции:

• навигационная система;
• дисплей на 10 дюймов на приборной панель;
• 20-ти сантиметровый сенсорный дисплей мультимедийной системы;
• управление мультимедией с помощью голоса;
• подогрев и вентиляция передних кресел;
• помощник при парковке;
• различные системы безопасности.

Базовая комплектация тоже неплохая:

• климат-контроль на 2 зоны;
• мульти руль;
• центральный замок;
• электронный стояночный тормоз;
• ABS;
• ESP;
• EBD;
• электростеклоподъемники;
• светодиодные сигналы поворота на зеркалах;
• обогрев зеркал;
• электропривод зеркал.

На сегодняшний день модель является, автомобилем представительского класса, который обладает хорошими динамическими и в то же время экономическими характеристиками. Большой комфортабельный салон и мягкая подвеска позволяют с легкостью эксплуатировать Форд Мондео 2019-2020 как в городском режиме, так и на шоссе. Большой выбор комплектаций позволит удовлетворить требования любого скептического автолюбителя. Элегантный внешний вид автомобиля безупречно будет подчеркивать статус владельца.

Новый Ниссан Теана 2022 2023 в новом кузове: фото цена и комплектации

Новый Ниссан Теана 2022 2023 года вместе с Ниссан Тиида 2022 года был показан в феврале 2022-го в Китае в новом кузове, ведь именно там реализуется самое большое количество машин этой марки. Серийное производство седана Ниссан Теана началось в 2022-ом.

Содержание

1. Технические характеристики
2. Салон
3. Двигатели
4. Цена в России

Объявления о продаже:

NISSAN TEANA
860 000 р.

NISSAN TEANA LUXURY (новый)
1 263 000 р.

NISSAN TEANA ELEGANCE (новый)
1 133 000 р.

Официальные дилеры Nissan

• Регион:
• Выбрать регион

Автомир в Архангельске

• один

• два

• три

• четыре

• пять

(рейтинг: 3.78 / проголосовало: 50)

обрабатывается

Архангельск, пр. Московский д.35

+7 (8182) 46-22-64.

Дженсер в Липецке

• один

• два

• три

• четыре

• пять

(рейтинг: 3.91 / проголосовало: 33)

обрабатывается

Липецк, ул. Неделина д.2Г

+7 (4742) 505-500 (Ниссан), (4742) 505-400 (Фольцваген).

Автомир на Ярославском шоссе

• один

• два

• три

• четыре

• пять

(рейтинг: 3.63 / проголосовало: 60)

обрабатывается

Москва, Ярославское шоссе д. 7

+7 (495) 737-55-55.

Именно в это время начался бум на покупку новинки. В России, Украине и Японии название модели осталось как Teana, а вот в других странах Nissan назвала модель Altima, Cefiro, Maxima.

Для многих премьера Nissan Teana третьего поколения в Поднебесной не стала откровением, так как еще в начале 2015-го на автосалоне в Нью-Йорке был представлен её аналог Nissan Altima, который предназначен для североамериканского рынка. Для российского покупателя новая Ниссан Теана 2022 года – это самый популярный и прочный автомобиль в сегменте среднеразмерного седана. Мы постарались отсортировать все только самое интересное о новинке и сделать определенные выводы по поводу её востребованности.

на скорости

передок

задок

решетка радиатора

колеса

двери

стильная

кузов

седан

тесты

сиденья

боковая поддержка

Технические характеристики

• Длина 4864 мм, прибавил 14 мм;
• Ширина 1829 мм, прибавил 34 мм;
• Высота 1471 мм, убавил 24 мм;
• Колесная база осталась прежней — 2775 мм.

Внешний дизайн новой Теаны изменился в корне: присутствует богато хромированная решетка радиатора, которая стала больше и выразительнее, легкие выштамповки для энергичности и целеустремленности капота, противотуманки оригинальной формы. Нашлось место и новому солидному бамперу с крупными треугольными головными фарами. Дизайнеры компании Nissan отлично поработали над созданием очень привлекательного внешнего вида, который не позволит автомобилю затеряться в современном потоке машин.

Общее складываемое впечатление: автомобиль приобрел свой непростой характер, который подчеркивается крупными фонарями в задней части, стильным и агрессивным кузовом, дикой линией крыши, задним бампером с хромированными трубами выпускной системы.

Мы не ошиблись салоном?

Нет, ведь экстерьер Ниссан Теана 2022 года продолжается в качественном салоне, где все сделано со вкусом. Владельцам прежних поколений придется привыкать к новому расположению и формам практически всех элементов приборной панели, к мягким на ощупь материалам.

По видео и фото Ниссан Теана 2022 2023 модельного года видно, что дефлекторы системы вентиляции потеснили дисплей мультимедийной системы. В центральной консоли заметно красуется новая информационно-развлекательная система, которая в зависимости от комплектации будет предлагаться с 5-ти или 7-ми дюймовым экраном. Такие же мультимедийные системы устанавливаются на новые пикапы Ниссан Навара 2022 года.

Инженеры сумели вклинить интерфейс USB, который позволит подключать различные устройства и носители, чтобы воспроизводить аудиофайлы в потоковом режиме. Нашлось место и Bluetooth, навигационной системе, которая будет управляться голосом водителя. Информация о маршруте движения в некоторых комплектациях будет выводиться на новый дисплей Advanced Drive-Assist Display в 4. 2 дюйма.

Также инженеры проработали новую конструкцию сидений, которая позволяет уменьшить усталость водителя и пассажиров в длительных поездках. Системы вентиляции и подогрева в совокупности с электроприводом помогают обеспечить комфортную езду в любых условиях. Шумоизоляция Nissan Teana 2022 2023 года тоже не осталась без внимания.

Улучшений удалось достичь с помощью использования звукопоглощающих материалов, модернизации выхлопной системы и других важных доработок. Ниссан Теана 2022 2023-го может вместить в багажнике на 52 литра груза меньше, чем предыдущее поколение. Объем багажника теперь составляет 436 литров.

Компания заметно подвинула седан ближе к автомобилям премиум-сегмента. Такое заявление можно сделать, увидев интерьер в самой дорогой комплектации, где салон отделан свежей кожей, а за качество звука отвечает аудиосистема BOSE. У Ниссан Патфайндер 2022 года точно такая же аудиосистема.

Линейка двигателей обновленного седана

На российском рынке Nissan Teana 2022 года будет предлагаться с 2-мя прежними бензиновыми двигателями:

• 3. 5-литровый V6 мощностью 270 лошадей, расход топлива 9.4 л/100 км;
• 2.5-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 182 лошадей, расход топлива 7.6 л/100 км.

Вариатор Xtronic CVT нового поколения будет установлен на обе версии седана. ABS и EBD будут работать на страже безопасности.

Цена в России

Новинки авто > Автомобильные обзоры >

Nissan Teana второго поколения с надежными моторами. Nissan Teana второго поколения

Nissan Teana. и Тойота Камри. «Битвы Титанов» первого года нет, но Camry успешно сумела победить покупателей в этой борьбе, став бестселлером как в США, так и в России. Nissan устал догонять соперника и пошел другим путем. К большим размерам, солидности, мощности и комфорту Nissan Teana 2019 модельного года японцы добавили немного драйва.

Более агрессивный внешний вид и комфортный салон Nissan Teana 2019

Модель немного прибавила в габаритах, но формы кузова остались такими же узнаваемыми. В целом седан стал выглядеть более агрессивно за счет небольшого «муженького» на капоте, фактурных передних крыльев, потных фар и противотуманок, новых бамперов и другой крышки багажника. Кроме того, в экстерьере в пользу американских покупателей добавились хромированные элементы.

В салоне Nissan Teana стало меньше вставок из дерева, зато появился более качественный пластик, салон, начиная с комплектации люкс, был отделан мягкой перфорированной кожей. На приборке теперь 4-дюймовый дисплей, форма сидений Zero Gravity разработана под руководством специалистов NASA, а бардачок настолько большой, что в нем кроме документов поместится ноутбук. Тачскрин мультимедиа Nissan Connect 2.0 в начальных версиях диагональю 5′, а в топовых — 7′.

Уже в базовой версии седан имеет мощный «щит безопасности», в который входит круиз-контроль, регулируемые по высоте 3-точечные ремни безопасности, фронтальные и боковые «аирбеги», ABS, ESP, EBD, а также система резкого торможения, управление траекторией и мн. Dr.

Технические характеристики Nissan TEANA 2019

Несмотря на увеличение доли высокопрочных сталей в конструкции кузова, дополнительные усилители и растяжки, седан стал немного легче (до 1481 кг). К сожалению, объем багажника уменьшили на 14 литров, и теперь он вмещает 474 литра.

Чтобы сделать Nissan Teana, управляемые инженеры компании заменили заднюю однонагруженную подвеску на двухступенчатую, оснастили автомобиль электрогидроусилителем руля и системой Active Understeer Control, которая при прохождении поворотов, немного притормаживает переднее внутреннее колесо. Модель также пережила серьезную адаптацию для российского рынка, включая замену пружин и амортизаторов.

Совсем недавно стартовали продажи Nissan Teana 2014-2015 нового поколения. Этот седан бизнес-класса стал еще лучше. Третье поколение этой модели будет продаваться в 120 странах мира. Автомобиль получил новый дизайн, роскошный салон, улучшенные характеристики и большее оснащение.

Внешний вид нового Nissan Teana

За основу новой модели была взята платформа предыдущей версии, но немного модернизированная. Дизайн кузова выглядит современно. Это позволило новой машине стать больше в размерах. Машинка увеличилась в длину на 1,8 см, в ширину — на 3,5 см. Высота автомобиля уменьшилась на 0,5 см. Сейчас габариты у седана такие: длина – 4,86 ​​метра, ширина – 1,83 метра, высота – 1,49 метра. Клиренс в машине составляет 14,2 см. Величина колесной базы составляет 1,585 метра. Масса Nissan Teana 2014-2015 находится в пределах 1450-1480 кг в зависимости от комплектации и модели мотора.

Новая модель имеет отличный дизайн. Форма кузова идеально подчеркивает габариты автомобиля. Рассмотрим седан спереди. Переднюю часть кузова украшает фальшрадиаторная решетка. По-своему она напоминает перевернутую трапецию. Детали этой решетки имеют хромированное покрытие. Передние фары имеют оригинальную треугольную форму. Передний бампер отличается выразительной формой. Аэродинамические коллапсы и противотуманные фары гармонично завершают дизайн передней части кузова. Профиль автомобиля не менее выразителен. Он начинается с динамичных линий, которые достигают передних колесных арок. Затем идут более плавные и спокойные рельефы. Линия подоконника проходит высоко. Изгиб крыши достаточно мягкий, гармонично переходящий в заднюю часть кузова. В. багажное отделение Маленькая крышка. Если смотреть Nissan Teana 2014-2015 в профиль, то легко увидеть его высокий класс, роскошь, классику.

Если говорить об используемых легкосплавных дисках, то их размер довольно скромный — 16 или 17 дюймов в диаметре. И только в комплектации с мотором 3,5 литра используются диски диаметром 18 дюймов.
Задняя часть кузова также продолжает стиль автомобиля и подчеркивает его статус. Задний бампер Выглядит мощно. В него встроены выхлопные трубы. Вертикальная стенка выглядит как маленькая крышка багажника. Световая оптика отличается интересным дизайном фар и оснащена светодиодами.
В целом, дизайн Nissan Teana 2014-2015 и его стилевые решения позволят автомобилю легко выделиться из общей массы в условиях большого города. Такой автомобиль не останется незамеченным нигде.

Интерьер салона Nissan Teana 2014-2015

Команда дизайнеров отлично постаралась над третьим поколением Nissan Teana. В результате получился совершенно новый дизайн. Теперь для отделки салона используются только качественные материалы. Получилось не просто небольшое обновление, а изменение многих деталей прежнего интерьера.
Теперь у автомобиля новый дизайн руля, изменился внешний вид панели приборов, на которой разместили цветной экран. Теперь он может просматривать карту местности, маршруты или просматривать изображения с камеры. Новый облик получил консоль и торпеду. Для пассажиров и водителя предусмотрены удобные кресла.

Новый Nissan Teana 2014-2015 обзавелся новой особенностью салона. Для него доступна двухзонная система климат-контроля, мультимедийная система новой модели, оснащенная экраном и другими полезными мелочами. Передние кресла полностью функциональны. Они имеют подогрев и электронную регулировку положения. Также продумана система вентиляции. На заднем ряду спокойно могут разместиться трое пассажиров. Каждый человек в салоне будет чувствовать себя комфортно, так как сиденья выполнены по последним технологиям и имеют максимально удобную и продуманную форму. Они очень удобны для спины и снижают нагрузку на нее. Это позволяет чувствовать себя комфортно и полный комфорт во время движения. Отдельного внимания заслуживает отличная шумоизоляция и виброизоляция салона.

Долго говорить о высоком классе оснащения, дизайна и безопасности салона не стоит. Достаточно отметить, что все это сделано на порядок лучше той предыдущей модели. Салон Nissan Teana 2014-2015 полностью соответствует салону премиальных седанов.
Объем багажника 516 литров. Этого вполне достаточно, чтобы положить все вещи. При необходимости этот объем можно увеличить, сложив задний ряд сидений вдвое.

Технические характеристики Nissan TEANA 2014-2015

Новая модель автомобиля основана на платформе своего предшественника. На нем используется независимая подвеска. Тормоза из автомобильного диска. Эффективный электрогидравлический усилитель руля.
В зависимости от рынка сбыта автомобиль может комплектоваться разными вариантами мотора. Все бензиновые двигатели. Они работают с вариаторной коробкой передач. Первый четырехцилиндровый двигатель объемом два литра. Его мощность составляет 141 л. из. Второй такой же, но объемом 2,5 литра. Его мощность составляет 186 л. из. Третий мотор самый мощный. Это шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра. Его мощность составляет 270 л. из.

Для России предлагаются следующие силовые агрегаты. Двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 173 л. из. и объемом 3,5 литра и мощностью 249 л. из. Как видите, эти модели были определены.

Цены на Nissan Teana 2014-2015

Итак, самое интересное, это стоимость нового японского седана. Автомобиль с двигателем 2,5 л будет стоить от 1,08 млн рублей. Седан с более мощным мотором будет стоить в 1,49 дороже. 5 миллионов рублей. К каждой из предложенных версий идут свои дополнительные опции Такие как обивка салона кожей и т.д.

Сегодня речь пойдет о таком не легковом авто как Nissan Teana. 2008-2014 года, это второе поколение модели, серия J32. Teana — последователь легендарного Nissan Maxim, считавшегося очень надежным автомобилем.

Теперь разберемся, считается ли Nissan Teana таким же надежным автомобилем, как и его предшественник Максим.

Что не отнять у Nissan, так это их надежные моторы VQ-серии: 3,5-литровый двигатель с 6 цилиндрами и 2,5-литровый VQ25. Эти моторы спокойно выдерживают 350000 км. Бегать. На рынке примерно 68% машин с 2,5 литрами и 22% машин с 3,5-литровыми моторами.

Чего боятся эти двигатели, так это «бледного» бензина, из-за которого сразу откажут датчики кислорода и перегрев. Когда вы видите во время движения в пробке, при включенном кондиционере, температура мотора быстро растет, значит, необходимо срочно сделать чистку охлаждающей жидкости мед который скорее всего забился. Для этого — нужно снять радиатор, а чтобы ничего не мешало, почистить. Такую процедуру желательно делать через каждые 60 000 км. Бегать.

Если прыгает стрелка температуры при прогреве двигателя, а из печки вдруг вышел холодным, то необходимо убедиться, что с радиатором все в порядке, не запилен ли он в том месте, где прикол с танком. Новый радиатор, кстати, стоит около 300 долларов. В общем, в любом таком сомнительном случае нужно ехать в сервисный центр, пусть проверяют что ли, ведь если система охлаждения воздушная, то при перегреве с двигателем можно справиться. НО ремонт головки блока цилиндров — Дело дорогое, не меньше 2000$ будет стоить.

Также есть рядный 4-цилиндровый Мотор серии QR25, объем которого 2,5 литра, такой мотор устанавливается примерно на 10% автомобилей. Этот двигатель работает и на Nissan X-Trail, это достаточно надежный мотор, но он намного слабее 6-цилиндровых моторов, которых хватает даже на дольше. В этой «четверке» дроссельный узел требует периодической очистки Так же и цепь ГРМ после 15 000 000 км. Он растянут и требует замены. Что касается «шестерки», то их цепи спокойно выдерживают 250 000 км. Бегать.

Трансмиссия

На игрушке с обоими 2,5-литровыми двигателями стоят вариаторы Jatco JF011E, стоимость нового 5600 долларов. Эти вариаторы легко служат около 200 000 км. Если вовремя менять масло и сильно не насиловать машину.

Есть еще один вариатор, который устанавливался в Ниссан Максим — Jatco Re0f06a, у него был ряд своих проблем: у меня сломался шаговый двигатель, после чего не переключалась передача, а также, эта коробка часто перегревалась. Но эти проблемы касаются ранних моделей Teana. Обычно кайф появлялся после 12 000 000 км, что говорило о том, что надо менять подшипники ведомого и ведущего валов что стоит около 60$ за штуку.

Также были случаи, что ремень требовал замены через 100000 км., т.к. для вариатора плохо влияет активная езда и «штамповки». Замена ремня вариатора обойдется в 300 долларов. В автомобилях, выпущенных после 2010 года, вариатор стал мощнее, а программа управления им изменена. Кстати, те, у кого в Тееве самая ранняя версия вариатора, могут сделать чип-тюнинг трансмиссии, после чего машина будет лучше себя чувствовать.

Вообще автомобили с вариатором тоже не любят ездить по пробкам, т.к. при небольшой скорости вариатор успевает больше работать с высоким передаточным числом, а значит сохраняется выступ ремня на ведущем шкиве. От такой работы быстрее изнашивается ремень, а его стружка со временем забивает клапан маслонасоса, что приводит к захлебыванию масла, а потом — дорогой ремонт вариатора, который потянет на 2500 долларов. Поэтому, чтобы избежать таких огромных растрат, нужно внимательно следить за работой вариатора И как только почувствуете толчки, нужно в первую очередь заменить трансмиссионное масло. В данном случае это Nissan CVT Fluid NS-2, на него уйдет 8 литров, что будет стоить 110$. И за один фильтр тоже надо менять — другой 60$.

Вариатор который работает в тандеме с 3,5-литровым мотором для обеспечения наилучшего теплообмена, алюминиевым поддоном с радиатором и отдельным масляным фильтром. А на вариастах, которые устанавливаются на машины с 2,5-литровыми моторами — там обычный стальной поддон, а масло установлено внутри теплообменника.

Для «Теана», у которых мотор 3,5 литра, используется другой вариатор — Jatco JF010E, цена которого 5700 долларов, он рассчитан на более высокий крутящий момент. Но он любит спокойную езду по усадьбе. После 150 000 км. лучше не ждать пока порвется ремень а поменять его.

Бывают случаи, что после 100 000 км. может выйти из строя гидроусилитель руля, это, конечно, не самая серьезная проблема, но все же периодически надо проверять шланг высокого давления За целостность. Так как этот шланг проходит рядом с горячим выпускным коллектором, он очень быстро сохнет и со временем лопается, то новый будет стоить 200$.

Также необходимо следить за уровнем жидкости в гидравлике, так как даже при малейшей протечке может сломаться насос гидроэля, который не пропускает воздух в систему. Замена этого насоса обойдется в 380 долларов. Кроме того, такой чувствительный насос сможет заливать холодным маслом даже сильно резкие движения рулем на морозе.

И даже мойка под давлением, по незнанию, может помочь этому насосу раньше выйти из строя. Интересное наблюдение — бачок с гидравлической жидкостью расположен у края правого крыла, и если мыть машину под давлением, а крышка в бачке не герметична, то туда может попасть грязь и вода, что приведет к засорение клапана насоса. Поэтому необходимо для purel установить дополнительное уплотнительное кольцо В бачок с. рабочей жидкости. Кстати, в автомобилях, выпущенных после 2013 года, такое кольцо уже внедрено в конструкцию.

Другие детали в ходовой части особых проблем не представляют. Хотя руль Reika достаточно дорогой, замены он не потребует, даже если постукивает уже несколько лет. Можно недорого поменять втулки стабилизатора. поперечная устойчивость, 6 долларов за штуку, примерно 50 000 км. На этом пробеге уже начинают стучать стойки стабилизаторов, их замена будет стоить 20 американских рублей, а наконечники рулевой тяги — 40 долларов за шт. Но это все мелочи по сравнению с тем, что приходится тратить уже после 100 000 км. — амортизаторы: оба задних обойдутся в 200 долларов, а передние в 500. Далее заменить подшипники идущие в комплекте со ступицей — 320$ за передние, и 480 за задние. Еще нужно потратить 100 долларов на комплект опорных подшипников стоек.

Сайлентблоки считаются самой прочной задней подвеской И рычаги спокойно выдерживают около 200 000 км. Бегать. Но к этому времени придется потратить 800 долларов, чтобы произвести замену этих деталей. А также сайлентблоки, надежные и шаровые опоры, которые идут вместе с передними рычагами, выдерживают около 200 тысяч и вместе будут стоить 340 долларов.

Дорестайлинговые модели, собранные в Японии до 2009 года, имеют слабость «сдуваться» со временем. Виной тому слабые задние пружины, их замена обойдется в 180 долларов. Если их не менять, то дорожный просвет уменьшится Настолько, что машина начнет цепляться за глушитель, что тоже не по карману — 200 долларов. С насыпными пружинами можно будет даже задние фонари зацепить. Например, на лежащей полиции цепляется задняя Свэ, после чего бампер задирается и повреждает края фар. Новые задние фары стоят недешево — 160 долларов за головную главу. Итак, в машине все взаимосвязано, пружины видно — фары и глушитель менять придется. Что касается автомобилей, собранных в России, то у них так явно проблемы с пружинами не выражены, т.к. используются более длинные пружины, что сделало машину выше на 2 см, а спереди на 1 см.

Термальные особенности тела

Тело Speed ​​также «даёт видеть» своих владельцев. Даже зимой, при средних морозах, может просто заморозить замок, настолько он теплолюбив. Те, кто уже сталкивался с такой ситуацией, знают, что нужно подготовить автомобиль к зиме и смазать дверные механизмы морозостойкой смазкой . А уже весной бывают такие ситуации, когда забивается дренажная трубка люка, из-за этого будет образовываться конденсат, который испортит отвод потолка.

Но самая главная проблема кузова в том, что в «Оттуда» очень нежное ЛКП, очень легко появляются сколы, на которых появляется ржавчина. Хром, которым был украшен автомобиль, тоже легко царапается, особенно на «японском», российском хроме, да и ЛКП крепче.

Кстати, Teana сложно опознать с помощью толщиномера за участие в авариях в прошлом. Кузовные детали можно было бы выделить и перекрасить даже по гарантии, и визуально не будет видно, что машина была в ДТП.

Итак, Nissan Teana не так уж безотказна, и заботы о доставке их владельцам. Даже главный конкурент на рынке — V40 в кузове более неприхотлив. Правда Camri примерно на 70 000 рублей дороже Teana. Но зато эти «японские автомобили» по надежности явно опережают немецкого конкурента в классе — Volkswagen Passat B6. Если вы решили купить TEANA J32, лучше всего брать машину после рестайлинга, собранную в России, с улучшенной подвеской. Но надо быть готовым к тому, что со временем машину придется запутывать.

Ощущения от езды на Nissan Teana

Nissan Teana с 2,5-литровым двигателем V6 вместе с вариатором показывает себя на дороге. Вариатор имеет свой принцип работы: если сильно нажимать на педаль газа, то стрелка оборотов будет высокой, и тогда система в процессе разгона снижает передаточное число коробки передач и увеличивает обороты двигателя. Для тех, кто хочет ездить агрессивнее, можно перейти в спортивный режим, тут сразу мотор будет крутиться на высоких оборотах, но реакция на педаль газа будет намного быстрее.

Nissan Teana на скорости до 100 км/ч особого удовольствия не приносит, а вот на скоростной трассе машина показывает себя отлично, уверенно рулится уверенно, точно реагирует на действия водителя. Главное, чтобы не возникало неожиданных препятствий.

Она совсем другая. Не похож на большинство моделей бизнес-класса, словно создан одной группой дизайнеров. TEANA всем своим видом подчеркивает: у меня своя философия и другие ценности. И на самом деле, во внешности этого автомобиля вы не найдете никаких деталей с ноткой агрессии или превосходства, как у большинства одноклассников. Вместо этого удивительное сочетание классического дизайна и высоких технологий. То же самое — и в салоне. Огромная деревянная панель, сидения, напоминающие самодельные кресла, сдержанно-спокойные линии во всем – это не напоминает спа, где хочется просто расслабиться?

Многие не понимают, кому адресована машина. Если вы не понимаете, пройдите мимо, например, Toyota Camry. И TEANA выберет человека, который не привык никуда спешить, он ценит комфорт и комфорт превыше вызовов Мощность машины и мотора. Ведь TEANA разрабатывалась в первую очередь для азиатских рынков. И там правила игры и отношение к жизни совсем не как в Европе или США. Например, при использовании машины с наемным водителем основной пассажир легко может выбрать не задний диван, а переднее кресло рядом с водителем. Стоит ли удивляться, что в топовой версии TEANA это сиденье оснащено выдвижной подушкой для ног. Оказывается, можно пройти полпрогулки. А кресло еще и массаж делает! Для полного расслабления…

Водитель обязательно оценит удобную камеру заднего вида. К этому приему быстро привыкаешь, потом никакие парктроники он не заменит. .. А вот низкий клиренс — 12 см — не всем нравится. Поножи полицейским придется преодолевать с особой осторожностью. Требуется защита картера!
На ходу машина вполне комфортная. Правда шумоизоляция задних колесных арок оставляет желать лучшего. Конечно, гонки TEANA не предназначены. Поэтому, если не любите маленькие крены в поворотах, купите себе что-нибудь немецкое. Возможно, в этом случае претензий к управляемости не будет, но вы будете чаще посещать сервисы. Наверное, у немецких одноклассников и материалы отделки смотрятся лучше. Но не спешите ругать «японца». Сравните цены… А у TEANA почти нет конкурентов.

Кузов и подвеска

Nissan Teana выпускается только с одним типом кузова — седан. Как показывает опыт эксплуатации в экстремальных условиях Москвы, машина не предназначена для соляных атак столичных коммунальщиков. Наиболее уязвимыми оказались хромированные детали. Часто владельцы всплывают или меняют их еще во время гарантийного срока. Лакокрасочное покрытие тоже стойким не назовешь — поэтому найти подержанную Teana без царапин очень сложно.

Ресурс большинства деталей подвески довольно большой — они обслуживаются Пробег более 100 тыс. км. Однако есть слабые места. Например, многие владельцы TEANA еще по гарантии меняли рулевые наконечники (через 30-40 тыс. км). Часто придется менять стойки стабилизатора — через 20-30 тыс. км. Через 30-40 тыс. км может потребоваться замена и рулевых тяг. Кроме того, даже на почти новых машинах может стучать рулевая рейка. Если его регулировка не помогает, надо менять! Ну а если машина еще на гарантии…

Двигатели и трансмиссии

Итак, мощности двухлитрового мотора для тяжелой машины бизнес-класса явно недостаточно. Впрочем, если вы наполовину водитель, можете предпочесть модификации с таким двигателем — сэкономите на налогах и страховке.

На наш взгляд, 2,3-литровый мотор — лучший выбор для Teana. С ним машина не будет смотреться на дороге мигалкой, при этом в эксплуатации эта модификация совсем не дорогая.

Самый мощный мотор — объемом 3,5 литра и мощностью 245 л. с. Конечно — не самый лучший вариант Для TEANA. Ведь машина не создана для активной езды – тогда зачем вам такая модификация? Ведь 3,5-литровый мотор намного дороже своих меньших собратьев.

Все моторы, которыми комплектуется Теана, оказались достаточно надежными. Однако автомобиль на рынке – с 2006 года, так что о каких-то серьезных проблемах говорить рано.

В отношениях коробка автомат Передача Жалоб от владельцев TEANA практически нет. В плане надежности АКПП практически безупречна. Конечно, если предыдущий хозяин неукоснительно выполнял все предписания по замене масла и фильтров. Вариатор (на топовой версии) тоже обычно работает без сбоев.

Что еще?

Многие водители жалуются на плохую работу системы обогрева сидений, но дилеры считают эту проблему «конструктивной особенностью » модели.

В 2014 году на российском рынке появился новый игрок в сегменте незаменимых бизнес-седанов – почти пятиметровый Nissan Teana третьего поколения (III).Являясь одним из основных конкурентов популярной Toyota Camry, он в первую очередь нацелен на аудиторию, которая предпочитает солидные и эффектные автомобили, но недолюбливает кроссоверы и не желает переплачивать за марку. Однако TEANA III Нисановцы старались сделать допрессовку,да «дальшетерн» нравиться не только тем,кто хочет получить много авто по относительно небольшой цене.То что изменилось в японском седане в результате смены поколений и что это вообще читайте в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе модернизации TEANA значительно преобразилась, не упустив при этом всего лучшего, что было, а именно гармоничных пропорций и узнаваемого силуэта. Автомобиль стал более спортивным и агрессивным за счет «раскатанных» передних крыльев и большого капота, что совсем неудивительно, ведь на сегодняшний день агрессия является ведущей тенденцией в мировом автодизайне. В экстерьере заметно прибавилось хрома – это особенно бросается в глаза при взгляде на массивную решетку радиатора с фирменной эмблемой по центру и новую угловатую оптику по бокам.

Откуда столько хрома? Ответ очень прост: хром в чести на американском рынке, откуда, собственно, и «прилетел», пережив обновление TEANA, которое в России фактически является адаптированным седаном Nissan. Altima 2012 модельного года, с незначительным рядом внешних изменений. С точки зрения дизайна TEANA III сильно напоминает своего премиального «родственника» Infiniti M, что проявляется и в объемных колесных арках, и в фарах головного света, и в рельефных волнах металла на боковинах. О внутренней конкуренции говорить не приходится — уж слишком велика разница в цене моделей. Одно здесь можно сказать точно – сходство для владельца автомобиля довольно приятное.

Дизайн

После обновления доля обычной и высокопрочной стали в конструкции кузова стала фактически одинаковой. Для увеличения жесткости опоры стоек передней и задней подвески стянуты стальными растяжками. В районе арок колес установлены дополнительные усилители. Переднюю подвеску МакФерсон снабдили новыми упругими элементами, а заднюю многофазную оснастили другим нижним рычагом. У предшественника этот рычаг был сплошным, а машина третьего поколения состоит из 2-х частей с дополнительным сайлентблоком между ними, работающим при боковых нагрузках. Эластокинематика дает возможность задним колесам чистить в диапазоне нескольких градусов, что снижает вероятность подклинивания заднего моста.

Адаптация к российским условиям

В рамках адаптации к российским дорожным реалиям TEANA обзавелась увеличенным клиренсом (150 мм против 143 мм в американской и китайской версиях), более вместительным бачком омывателя и улучшенной шумоизоляцией салона. Для суровой русской зимы в зависимости от комплектации подогрев руля и всех сидений. Это хорошая новость, а теперь и плохая: лобовое стекло не обогревается, багажник у модели немного уменьшился в размерах, став 474-литровым (на 14 л. меньше, чем у предшественника), а полный привод уже не доступен — полноприводный приводные модификации были сняты с нашего рынка в связи с низким спросом.

Комфорт

В салоне оборотов не было. Среди ощутимых нововведений — мультимедийный комплекс Nissan Connect 2.0 с Сейдумюм Тачкрин. Акцент был также сделан на миниатюрный четырехмерный экран приборной панели, куда выводятся данные аудиосистемы, навигатора и бортового компьютера. «Приборка» проста и наглядна, читабельность вопросов не вызывает. Качество сборки и отделки салона достаточно высокое, однако несколько разочаровывает наличие пластика разной жесткости в сочетании с японской экономией. Из самого простого пластика сделаны клавиши стеклоподъемников (автомат — один, у водителя) и «аварийки», кнопки управления электронным помощником и множество второстепенных мелочей — например, подстаканники на заднем диване. Кожаный салон кожаный только на 50% — натуральный материал применен только для оформления центральной части сидений. Основной интерьер отдает кремовым цветом — в стандартной черной отделке салона TEANA выглядит значительно дешевле.

Мультикулор истончен и скользок, зато кресла первого ряда широкие и более-менее удобные, рассчитаны с расчетом на людей любой комплекции. Правда, слабо выражена боковая поддержка, зато есть функции обогрева и вентиляции. Задний диван был как удобен, так комфортен и остался, с единственным минусом — его увеличивающиеся пассажиры вынуждены капать головой в крышу, падая в сторону багажника. В общем, обновление принесло и явные плюсы, и минусы. Последнее относится к отсутствию подвижного «пуфика» у правого кресла, что превращало сиденье в похожее подобие шезлонга. Пассажиры второго ряда не получили вентиляции, укрытия для доступа в багажное отделение, а также отдельного блока климат-контроля и аудиосистемы. В подлокотнике сохранились клавиши, отвечающие только за обогрев дивана и электропривод задней шторки.

Об уровне надежности TEANA III следует судить по результатам краш-тестов американских версий Nissan. Altima образца 2013 года. Испытания проводились Страховым институтом безопасности дорожного движения в США. В краш-тестах седан показал себя хорошо, нарекания к нему появились только после наезда с 25-процентным перекрытием — в этом тесте он заработал 3 балла из 4-х. Получить хорошие оценки позволила далеко не убогая стандартная комплектация, включающая как минимум 6 подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему динамической стабилизации (ESP).

На месте той же клавиатуры с джойстиком на центральной консоли теперь стоит семилетний тачскрин современного мультимедийного комплекса Nissan. Connect 2.0 — с кнопками управления на руле, 3D-навигацией, связью со смартфоном и возможностью загрузки приложений. Яркого оформления у него, к сожалению, нет, картинка «подтормаживает», а вот звук на вполне достойном уровне. Наилучшее качество звука обеспечивается в топовой комплектации, которую обеспечивает премиальная аудиосистема Bose с 9компьютерные колонки.

Nissan Teame Технические характеристики

Двигатели Gamma TEANA III представлены двумя бензиновыми агрегатами – улучшенной рядной «четверкой» объемом 2,5 литра. и 3,5-литровый флагманский мотор V6. Первый двигатель выдает 172 л.с. при 6000 об/мин и 234 Нм при 4000 об/мин, а второй двигатель развивает 249 л.с. и целых 312 Нм крутящего момента при аналогичном числе оборотов в минуту. Оба соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5, сочетаются с модифицированной вариаторной трансмиссией (CVT) Xtronic Jatco и передним приводом, предпочитаю 95-го бензина и по заявке производителя расходуется в среднем 7,5-9,3 литра. 100 километров пути.

Тип двигателя:	Бензин	Бензин
Объем двигателя:	2488	3498
Мощность:	172 л.с.	249 л.с.
Разгон до 100км/ч:	9,8 с.	7,2 с.
Максимальная скорость:	210 км/ч	230 км/ч
Расход в городском цикле:	10,2/100 км	13,2/100км
Потребление в загородном цикле:	6,0/100 км	7,0/100 км
Расход Б. смешанный цикл:	7,5/100 км	9,3/100 км
Объем топливного бака:	68 л.	68 л.
Длина:	4863 мм	4863 мм
Ширина:	1830 мм	1830 мм
Высота:	1482 мм	1486 мм
Колесная база:	2775 мм	2775 мм
Зазор:	150 мм	150 мм
Вес:	1950 кг	1589 кг
Объем багажника:	474 л.	474 л.
Трансмиссия:	Преобразователь частоты	Преобразователь частоты
Привод:	Передний	Передний
Передняя подвеска:	Независимый — McPherson.	Независимый — McPherson.
Задняя подвеска:	Независимый — мультисписок	Независимый — мультисписок
Передние тормоза:	Диск вентилируемый	Диск вентилируемый
Задние тормоза:	Диск	Диск
Производство:	Санкт-Петербург

Купить Nissan Teana

Размеры Nissan Teana.

• длина — 4,863 м;
ширина
• – 1,830 м;
высота
• – 1,482 м;
колесная база
• – 2,8 м;
• клиренс — 150 мм;
• объем багажника 474 литра.

Nissan Teana Setment

Elegance 2wd.	2,5 л.	172 л.с.	10.2	6,0	Вариатор.	2WD.
Люкс 2WD.	2,5 л.	172 л.с.	10.2	6,0	Вариатор.	2WD.
ПРЕМИУМ 2WD.	2,5 л.	172 л.с.	10.2	6,0	Вариатор.	2WD.
ПРЕМИУМ 2WD.	3,5 л.	249 л.с.	13.2	7,0	Вариатор.	2WD.

Фотографии Nissan Teame

Тест-драйв Nissan Teana — Видео

Преимущества и недостатки Nissan Teana

Ориентируясь на тест-драйвы и отзывы автовладельцев, выделим сильные стороны TEANA III:

Выделим основные достоинства модели:

• стильный и солидный внешний вид;
• просторный салон;
• богатое оборудование;
• хорошая обзорность;
• отличная управляемость;
• умеренный расход топлива.

К минусам можно отнести:

• сплошной выдвижной руль;
• автоматический стеклоподъёмник есть только у водителя;
• недостаточно качественное изображение в камерах кругового обзора;
• слабо выраженная боковая поддержка сидений;
• дешевый пластик в отделке салона.

Другие отзывы

Полноразмерный кроссовер Nissan Murano третьего поколения, как и два предыдущих, разрабатывался в США — специально для североамериканского рынка. В нашу страну эта модель из Америки поставляться не будет – ее сборка налажена на заводе японской марки в Санкт-Петербурге. Разумеется, для эксплуатации в России новинка полностью адаптирована, для чего инженерам «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» пришлось…

Бесступенчатая трансмиссия XTRONIC CVT

18 октября 2019 г.

Nissan XTRONIC CVT продолжает развиваться в своем третьем поколении с D-Step Logic Control.

Компания Nissan является пионером в области бесступенчатой ​​трансмиссии, и ее последние модели теперь оснащены трансмиссией XTRONIC третьего поколения с D-Step Logic Control.

Последняя разработка в области бесступенчатых трансмиссий (CVT), D-Step Logic Control — это компьютерное программное обеспечение, которое использует динамические входные данные, такие как скорость автомобиля, положение педали акселератора и скорость приложения, для определения идеального передаточного отношения, необходимого для обеспечения плавного и постоянного ускорения.

Для водителей это очень похоже на автоматическую коробку передач, с которой они знакомы. Логика D-ступенчатого переключения может поддерживать постоянное передаточное число, как в обычной автоматической ступенчатой ​​коробке передач, но добавляет гибкости и плавности вариатора.

Изменения в вариаторе, которые дебютировали в Pathfinder 2017 года, получили благосклонное внимание автомобильных СМИ:

«…Многие программные изменения вариатора Nissan настолько существенны и настолько имитируют обычную коробку передач, что если вы не Если вы знаете вариатор из ящика для носков, вы никогда не зададитесь вопросом, как передается мощность от двигателя. » — Autotrader

D-Step Logic Control используется во многих моделях Nissan с вариатором, таких как Altima, Murano и спортивный Maxima. Обороты растут по мере увеличения скорости, обеспечивая улучшенную управляемость с прямым и четким ощущением переключения — нет «рыскания» или удара при переключении. На внедорожниках Nissan с вариатором, таких как Pathfinder, усовершенствованная конструкция трансмиссии XTRONIC также помогает поддерживать оптимальные обороты двигателя во время буксировки без типичного ощущения «охоты за передачей».

В моделях Versa и Sentra, оснащенных трансмиссией XTRONIC третьего поколения, расширен диапазон передаточных чисел от низкого до высокого. На самом деле, передаточное число составляет 7,3:1, что является более широким передаточным отношением, чем у средней автоматической коробки передач, и намного выше, чем 6,0:1, которое вы найдете в аналогичной модели автомобиля. Бесступенчатая трансмиссия также более обтекаемая, поскольку она на 13% легче и на 10% меньше. Цель состоит в том, чтобы обеспечить повышение эффективности использования топлива не менее чем на 10%.

Что такое вариаторная трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает простое и эффективное подача мощности, обеспечивающая лучшую экономию топлива, чем традиционная передачи. С бесступенчатой ​​трансмиссией переключение передач происходит плавно — автомобиль ведет себя как хотя у него есть переменная передача для каждой ситуации вождения, и вы не будете почувствуйте любой толчок переключения. Он использует стальной ремень или цепь и систему шкивов. плавно перемещать вверх и вниз передаточное число, обеспечивая плавное, более сильное ускорение и повышенную экономию топлива.

Исследуйте Altima Performance

Исследуйте Maxima Performance

Вариатор против автоматической коробки передач

Реальная разница между бесступенчатая трансмиссия (CVT) и автоматическая коробка передач (AT) заключается в том, что, хотя обе технически являются автоматическими коробками передач и не требуют от водителя использования сцепления для ручного переключения передач, традиционная автоматическая коробка передач имеет фиксированные передачи, обычно в диапазоне числом от пяти до девяти. Бесступенчатая трансмиссия Nissan XTRONIC и все вариаторы не вообще не имеют традиционных фиксированных передаточных чисел. Нет никакого «сдвига» в общепринятом смысле слова.

Как работает вариатор Nissan XTRONIC?

Коробка передач настолько инновационная, что в ней не используются шестерни. Узнайте из этого короткого видео, как новейшие бесступенчатые трансмиссии Nissan задают стандарты для автоматических трансмиссий.

«Увеличение расхода топлива на 15%, ускорение быстрее, работа тише.»

XTRONIC CVT повышает эффективность использования топлива и снижает трение за счет увеличения расстояния между ведущим шкивом и трансмиссионным маслом, что предотвращает нежелательный контакт.

Что это значит для водителя?

• Более сильное ускорение с места
• Быстрое и плавное ускорение при слиянии и прохождении
• Плавность и бесшумность на крейсерской скорости

• Всегда на правильной передаче — без переключения передач
• Значительное улучшение экономии топлива

Бесступенчатая трансмиссия XTRONIC впервые оснащена субпланетарной передачей, которая уменьшает габариты и вес и повышает эффективность.

«В 1993 году вариатор был запрещен в самых престижных гоночных сериях мира. Это считалось несправедливым преимуществом».

Текущие модели Nissan с XTRONIC CVT[[683]]:

Бесступенчатая трансмиссия XTRONIC: будущее автоматической коробки передач, доступной для всей линейки Nissan. [[683]]

XTRONIC CVT® доступен на большинстве автомобилей всей линейки Nissan, включая внедорожники, такие как Murano и Rogue.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ вариатора

Инновационная система XTRONIC CVT, обеспечивающая такую ​​исключительно плавную и универсальную работу.

Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией имеет меньше движущихся частей, что снижает трение и нагрев. Это снижает износ вашей трансмиссии, а значит, она работает тяжелее и дольше.

Благодаря меньшему количеству движущихся частей вариатор легче. Меньший вес означает повышенную производительность и более низкий расход топлива — беспроигрышный вариант.

«Трение вариатора снижено примерно на 40%, что является важным фактором экономии топлива.»

Часто задаваемые вопросы о бесступенчатой ​​трансмиссии

В чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач?
Вариатор передает мощность с помощью двух шкивов переменного диаметра и высокопрочного стального ремня или цепи. Традиционная автоматическая коробка передач обычно использует 4-9 фиксированных передач для передачи мощности.

Является ли вариатор новой технологией?
Компания Nissan впервые внедрила бесступенчатую трансмиссию во всем мире в 1992 году, и с тех пор она постоянно развивается, совершенствуется и совершенствуется. Первым крупным применением XTRONIC CVT на рынке США стал Nissan Murano 2003 года.

Какой надежности можно ожидать от вариатора?
В вариаторе меньше движущихся частей, что снижает трение и выделение тепла. Детали, подверженные меньшему трению и нагреву, могут служить дольше, чем традиционные компоненты.

Есть ли гарантия на вариатор Nissan XTRONIC [[119]]?

Мы верим в заботу о вас и вашем автомобиле. Вот почему на каждый вариатор Nissan XTRONIC предоставляется ограниченная гарантия сроком 5 лет или 60 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) на ремонт, замену вариатора или связанную с этим буксировку.

Какая трансмиссионная жидкость используется в вариаторе Nissan XTRONIC?
Для всех моделей Nissan с XTRONIC CVT требуется жидкость Nissan CVT Fluid NS-3. Не используйте жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), жидкость для механических трансмиссий и не смешивайте эту жидкость с другими жидкостями, так как это может привести к повреждению трансмиссии CVT и аннулированию гарантии. Если требуется проверка или замена жидкости XTRONIC CVT, мы рекомендуем дилера Nissan для обслуживания.

Найдите ближайшего к вам дилера

Тест-драйв Nissan LEAF: Шах-Алам в Банги и Путраджайя

После официального запуска полностью электрического Nissan LEAF местный дистрибьютор Nissan компания Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd (ETCM) организовала 93-километровую поездку по Селангору, чтобы продемонстрировать увеличенный запас хода автомобиля, мощные ходовые качества и блестящую технологию e-Pedal.

По цене 188 888 ринггитов на дороге без страховки, 2019 г.LEAF оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 40 кВтч и может проехать 311 км при полной зарядке в соответствии с тестовым режимом Нового европейского ездового цикла (NEDC).

ETCM сообщает, что годовой дорожный налог для LEAF составляет 187 ринггитов в год, как и для 2,0-литрового автомобиля.

В ходе 93-километровой поездки в каждой машине было по два пассажира, и маршрут состоял из старта от выставочного зала Nissan в Гленмари, Шах-Алам, до завода Nichicon в Банги, с последующей остановкой в ​​​​Марина Путраджайя и возвращением в выставочный зал Nissan в Гленмари. .

Маршрут представлял собой удачное сочетание шоссе и городских маршрутов, и мы не использовали методы энергосбережения, такие как отключение кондиционера или легкое нажатие на педаль.

Когда мы начали движение, цифровой информационный дисплей показал запас хода 231 км, а литий-ионный аккумулятор был заряжен на 99%.

Первоначально мы использовали режим D, чтобы почувствовать автомобиль, а затем переключились на режим B, чтобы увеличить запас хода, поскольку этот режим приводит к более рекуперативному торможению, которое помогает заряжать литий-ионный аккумулятор.

Кроме того, при нажатии кнопки Eco наш запас хода увеличился еще на 13 км.

Однако для нас настоящим событием стала первая в мире электронная педаль, которая почти избавляет нас от необходимости нажимать на педаль тормоза.

Электронная педаль делает это, мгновенно замедляя скорость автомобиля, как только вы убираете ногу с педали акселератора.

Степень замедления скорости также зависит от того, насколько вы отпустите педаль акселератора — так что мы быстро привыкли к использованию e-Pedal.

Мы позаботились о том, чтобы педаль тормоза оставалась на месте в экстренных ситуациях.

По сравнению с нажатием на педаль тормоза, когда замедление автомобиля часто бывает резким и сбивающим с толку, использование электронной педали обеспечивает гораздо более комфортное вождение, поскольку действие замедления скорости довольно прогрессивное.

Ваша правая нога также меньше напрягается, так как практически нет необходимости переключаться с педали акселератора на педаль тормоза.

Водители позади LEAF будут предупреждены, так как третий стоп-сигнал активируется, когда вы отпускаете e-Pedal.

Через некоторое время мы стали желать, чтобы во всех автомобилях была технология e-Pedal.

Инженеры Nissan разработали e-Pedal, чтобы водители могли интуитивно управлять автомобилем и останавливаться, используя только одну педаль. движение или на светофоре без использования педали тормоза.

На самом деле большую часть времени по шоссе мы ехали со скоростью от 80 до 110 км/ч, и в течение всего 9Проехав 3 км, мы нажали на педаль тормоза только дважды — чтобы избежать мотоциклов и машин, которые неожиданно появлялись в людных коммерческих зонах.

Использовать e-Pedal для остановки так просто: отпустите педаль акселератора, когда вы приближаетесь к месту парковки, и автомобиль замедлится и полностью остановится, даже если вы не коснетесь педали тормоза.

Тогда просто нажмите кнопку P в верхней части рычага переключения передач и выпрыгивайте из машины.

Между тем, во время обеденного перерыва на заводе Nichicon в Банги также была продемонстрирована мгновенная передача крутящего момента от электромобилей, таких как LEAF.

LEAF, мощность которого составляет 150 л.

Однако максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 155 км/ч.

Несмотря на относительно большой собственный вес в 1544 кг, он может разогнаться до 100 км/ч всего за 7,9 секунды.

Это было наглядно продемонстрировано в спринтерском соревновании между LEAF и 3,7-литровым родстером Nissan 370Z с двигателем V6 на заводе Nichicon.

Благодаря мгновенной передаче крутящего момента LEAF всегда безошибочно лидировал.

Завод Nichicon в Банги, производящий электротехническую продукцию, такую ​​как алюминиевые электролитические конденсаторы, также входит в число трех заводов в Малайзии, располагающих устройством быстрой зарядки CHAdeMO мощностью 50 кВт, где владельцы LEAF могут полностью зарядить автомобиль бесплатно в течение 60 минут.

Быстрая зарядка CHAdeMO также доступна бесплатно в ABB Malaysia в Субанг-Джая и в зоне отдыха PLUS Ayer Keroh (в южном направлении) в Мелаке.

Как и его предшественник, новый LEAF отличается изысканностью в управлении, так как двигатель не шумит и не вибрирует, а при ускорении слышно лишь легкое нытье.

Мы также обнаружили, что кожаные сиденья из алькантары плотные и удобные, а LEAF хорошо управляется с минимальным креном кузова при движении на скорости в поворотах или изгибах шоссе.

Поездка завершилась с зарядом литий-ионного аккумулятора 57% и запасом хода 155 км.

После нашего опыта с LEAF мы легко можем понять, почему он продолжает оставаться самым продаваемым электромобилем в мире, поскольку он предлагает очаровательное сочетание практичности, комфорта и изысканности.

2021 Nissan Maxima

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Протестированный автомобиль: Nissan Maxima S 2019 года, 4-дверный

Дизайн Nissan Maxima 2016 модельного года был изменен после годичного отсутствия на рынке. Начиная с моделей 2019 года, фронтальные и боковые шторки безопасности были увеличены, добавлены коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности для туловища, установленные на заднем сиденье, для улучшения защиты пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.

Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе испытаний модели Maxima 2019 года, проведенных Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Поскольку структура не изменилась, рейтинг конструкции основан на этом тесте и более раннем тесте модели Maxima 2016 года, проведенном Институтом.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	ВТН1902	CEN1523
Нижняя часть салона
Макс. нижняя опора петли (см)	11	11
Подножка (см)	7	8
Носок левый (см)	4	5
Педаль тормоза (см)	2	3
Стояночный тормоз (см)	13	12
Клапан бокового среднего (см)	3	1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	0	0
Макс. верхняя стойка петли (см)	4	3
Верхняя черта (см)	6	6
Нижняя приборная панель (см)	8	7

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТН1902
Головка
HIC-15	109
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,0
Изгибающий момент (Нм)	13
Максимум №	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	21
Бедро (кН)
Левый	1,4
Справа	0,6
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	3
Риск травм колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0,57
Справа	0,35
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	1,9
Справа	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	62
Правый	43

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Протестированный автомобиль: Nissan Maxima S 2019 года, 4-дверный

Дизайн Nissan Maxima 2016 модельного года был изменен после годичного отсутствия на рынке. Начиная с 2019 годамоделей были увеличены фронтальные и боковые шторки безопасности, добавлены коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности для туловища, установленные на заднем сиденье, для улучшения защиты пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.

Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе испытаний модели Maxima 2019 года, проведенных Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Поскольку структура не изменилась, рейтинг конструкции основан на этом тесте и более раннем тесте модели Maxima 2017 года, проведенном Институтом.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	А
Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста	ВТП1903	CEP1702
Нижняя часть салона
Нижняя стойка петли, макс. (см)	16	16
Подножка (см)	13	12
Носок правый (см)	8	8
Центральный носок (см)	6	5
Поворотная панель боковая средняя (см)	0	3
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	7	5
Макс. верхняя стойка петли (см)	5	6
Верхняя черта (см)	10	8
Правая нижняя панель (см)	10	11

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1903
Головка
HIC-15	76
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	0,7
Изгибающий момент (Нм)	14
Максимум №	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	17
Бедро (кН)
Левый	1,1
Справа	0,9
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правая	4
Риск травм колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0,41
Справа	0,53
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	1,8
Справа	1,2
Ускорение стопы (g)
Левый	49
Справа	60

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТП1903
Головка
HIC-15	36
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	0,8
Изгибающий момент (Нм)	9
Максимум №	0,14
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедро (кН)
Левый	0,1
Правый	0,3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Справа	3
Риск травм колена бедра (%)
Левый	0
Правая	0
Индекс максимальной голени
Левый	0,53
Справа	0,34
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	0,1
Справа	0,4
Ускорение стопы (g)
Левый	23
Справа	26

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Протестированный автомобиль: 2019 Nissan Maxima S, 4-дверный

Дизайн Nissan Maxima 2016 модельного года был изменен после годичного отсутствия на рынке. Начиная с моделей 2019 года, фронтальные и боковые шторки безопасности были увеличены, добавлены коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности для туловища, установленные на заднем сиденье, для улучшения защиты пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.

Фронтальные рейтинги с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста 2019 г.модель Maxima, проведенная Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Поскольку структура не изменилась, рейтинг конструкции основан на этом тесте и более раннем тесте модели Maxima 2016 года, проведенном Nissan.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Нога/стопа, левая	Г
Нога/стопа, правая	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	VTF1903	VTF1502
Вторжение в пространство для ног
Подножка (см)	3	3
Слева (см)	5	5
Центр (см)	5	5
Правый (см)	6	3
Педаль тормоза (см)	3	4
Панель приборов движение назад 902:30
Слева (см)	0	1
Правый (см)	1	1
Движение рулевой колонки
Вверх (см)	-2	-3
Назад (см)	-6	-8
Смещение передней стойки назад (см)	0	1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	VTF1903
Головка 902:30
HIC-15	195
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,2
Изгибающий момент (Нм)	22
Максимум №	0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	22
Ноги
Сила бедренной кости — левая (кН)	0,6
Сила бедренной кости справа (кН)	1,3
Смещение колена — влево (мм)	1
Смещение колена — вправо (мм)	3
Максимальный индекс большеберцовой кости — левый	0,29
Максимальный указатель голени — правый	0,37
Осевая нагрузка на большеберцовую кость — левая (кН)	1,9
Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН)	1,4
Ускорение стопы (g)
Левый	44
Справа	41

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг распространяется на модели 2021-22 модельного года, выпущенные после ноября 2020 года. Начиная с моделей 2019 года были увеличены фронтальные и боковые шторки безопасности, добавлены коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также добавлены боковые подушки безопасности для туловища, установленные на задних сиденьях.

Дальнейшие улучшения были реализованы, начиная с моделей 2021 года, выпущенных после ноября 2020 года, включая усиление порогов и стоек, а также добавление большей боковой шторки безопасности для улучшения защиты пассажиров при боковых ударах. (Информация о том, когда конкретное транспортное средство было изготовлено, находится на сертификационной табличке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или соседней центральной стойке.)

Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе испытаний Nissan Maxima 2021 года, проведенных Nissan в рамках проверки боковых краш-тестов.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	Г
Защита головы водителя	Г
Меры по травмам заднего пассажира
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	Г
Защита головы заднего пассажира	Г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	ВТС2022
Средняя стойка до продольной осевой линии сиденья водителя (см)	-16,5
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья.

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТС2022
Головка HIC-15	345
Шея
Напряжение (кН)	1,0
Сжатие (кН)	0,0
Плечо
Боковое отклонение (мм)	26
Боковая сила (кН)	0,9
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	29
Среднее отклонение (мм)	25
Максимальная скорость отклонения (м/с)	2,88
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,35
Таз
Подвздошная сила (кН)	0,8
Сила вертлужной впадины (кН)	0,8
Суммарная сила (кН)	1,6
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	1,1
L-M момент (Нм)	110
Передний момент (Нм)	33

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТС2022
Головка HIC-15	150
Шея
Напряжение (кН)	0,4
Сжатие (кН)	0,3
Плечо
Боковое отклонение (мм)	15
Боковая сила (кН)	0,8
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	15
Среднее отклонение (мм)	13
Максимальная скорость отклонения (м/с)	1,92
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,09
Таз
Подвздошная сила (кН)	0,3
Сила вертлужной впадины (кН)	0,6
Суммарная сила (кН)	0,9
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	1,4
L-M момент (Нм)	170
Передний момент (Нм)	22

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2016-22 гг.

Г

Снаряженная масса 3479 фунтов Пиковая сила 15 738 фунтов Отношение прочности к весу 4,52

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из ткани Power

Общая оценка	Г
Динамический рейтинг	Г
Геометрия сиденья/подголовника	Г

Технические размеры для этого теста

Тип сиденья	Тканевое сиденье Power
Геометрия
Дорнмас (мм)	20
Расстояние ниже верхней части головы (мм)	30
Конструктивные параметры сиденья
Пройдено/не пройдено	Пропуск
Максимальное ускорение T1 (g)	13,5
Время контакта с головкой (мс)	63
Номинальное усилие	1
Силы шеи
Максимальное усилие сдвига шейки (Н)	0
Макс. натяжение шейки (Н)	591

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Детали системы

• Стандартное автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов
• Стандартное интеллектуальное предупреждение о прямом столкновении (I-FCW)

Общая оценка

Применяется к моделям 2020-22 годов

Superior

Superior

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом (день)

Детали системы

• стандарт Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Этот рейтинг относится ко всем моделям 2019-22 годов

Superior

Superior

Пересекающийся ребенок

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход через дорогу для взрослых

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. Выдано предупреждение 1.9секунд до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Уровень отделки салона

• Все варианты отделки

Фара ближнего света, тип	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип	Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светАссистент управления дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа плохой. На поворотах видимость была удовлетворительной на резких правых и резких левых поворотах и ​​неудовлетворительной на постепенных правых и постепенных левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого испытания

БЛИЖНИЙ ЛУЧ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)	Количество бликов превысило пороговое значение
Прямо правый край	72,9 м	Нет
Прямо левый край	48,7 м	Нет
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	54,3 м	Нет
Радиус 250 м, левый поворот, правый край	43,5 м	Нет
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	54,6 м	Нет
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	47,7 м	Нет

БАЛКИ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс) 902:30
Прямо правый край	166,6 м
Прямо левый край	152,8 м
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	78,1 м
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	74,6 м
Правый поворот радиусом 150 м, правый край	59,9 м
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	56,1 м

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Применимо к моделям 2021-22 годов

Общая оценка	дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля	СЛ
Тип сиденья	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.

Примечание. Когда якоря заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.

Общая оценка	дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля	СЛ
Тип сиденья	кожа

123

Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный номер
П	Бедный
	Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря	Анкер для привязи
символ нижнего анкера	Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров
2
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно позаимствовать у 1 и 3
3
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров

Технические размеры для этого теста

Положение сиденья 21

3

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Сила (фунты)	16
Задний угол (градусы)	98
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	17
Задний угол (градусы)	94
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Положение сиденья 22

2

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Положение сиденья 23

1

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	12
Задний угол (градусы)	99
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	11
Задний угол (градусы)	93
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Как оцениваются крепления для детских сидений

тест-драйв Lifan Murman на берегу Байкала

Китайские модели постепенно становятся грозными конкурентами. Новый Lifan Murman 2019 2020 доказывает это утверждение на собственном опыте. Среднеразмерный седан китайской компании призван составить конкуренцию именитым японским и корейским брендам. Автомобиль делает ставку на отличное оснащение, презентабельный внешний вид и конкурентоспособную цену.

В России новый кузов
диски премиум цена
люк сиденья приборы
салон lifan

Прототипом седана Мурман 2019 года послужил Lifan 820, предназначенный для внутреннего рынка Китая. Однако сходство выдает родство автомобилей. Первый взгляд отмечает презентабельную головную оптику, оснащенную полосой светодиодных фонарей, хитрый передний бампер с полноразмерными воздухозаборниками, мощный и изящный капот. Все красиво и гармонично – китайское происхождение автомобиля выдает только голубая подложка фар, столь любимая азиатами.

Автомобиль в новом кузове выглядит достаточно эффектно, если смотреть в профиль: боковые зеркала с поворотниками, мускулистые колесные арки, ажурные легкосплавные диски. Несмотря на почти пятиметровую длину седан lifan визуально компактен и элегантен.

Дизайн задней части китайского седана под названием Мурман чуть менее самобытен. Здесь можно увидеть влияние европейской школы экстерьера. Форма и устройство стоп-сигналов явно напоминают BMW третьей серии. последнего поколения (см фото). На визуальное сходство намекает и крышка багажника с характерным спойлером, а также задние стойки, напоминающие знаменитый «изгиб» Хофмайстера. Несмотря на некую «неоригинальность» модели, китайская новинка все равно выглядит симпатично.

Размеры нового кузова и размер клиренса

Китайский салон

Внутренняя отделка полностью соответствует уровню седана бизнес-класса (см. фото салона). В салоне — искусственная кожа с винтажной ромбовидной прострочкой, удобный четырехспицевый руль с клавишами управления, эффектная приборная панель с белой подсветкой.

Сиденье с приборной панелью
Стеклянный багажник lifan
безопасность

Правда, Lifan murman 2019 2020 не лишен недостатков. Однако для китайского производителя это первая машина такого класса, поэтому сиденья седана можно поругать за отсутствие внятной боковой поддержки, а шкалы размечены слишком мелко и приходится напрягать зрение.

Однако это не относится к сиденьям. задний ряд. Габариты автомобиля позволяют предусмотреть достаточно места для задних пассажиров, позаботившись при этом об их комфорте. Второй ряд опирается на собственные воздуховоды, потолок не давит на голову, а запас пространства перед коленями остается достаточным. Что касается материалов отделки нового Лифан Мурман, то они соответствуют этому классу автомобиля, но немного уступают премиальным седанам других марок.

Мультимедиа и навигация для РФ

В плане оснащения автомобиля компания Lifan не поскупилась. По идее, имя мурман должно стать синонимом богатства и презентабельности. В продвинутых комплектациях китайский седан получит мультимедийную систему, экран которой разместится на центральной консоли.

Инженеры Lifan разработали программу для Android Auto, чтобы автомобиль мог синхронизироваться с аналогичными смартфонами. На российском рынке автомобиль получит дополнительную навигацию с картами Глонас, что позволит водителю уверенно ориентироваться на местности.

Технические характеристики Lifan Murman 2019

Линейка двигателей: есть дизель?

Пока компания под названием lifan предлагает только один тип двигателя для новой модели. Базовым двигателем станет 1,8-литровый бензиновый атмосферник, развивающий 128 сил при 162 Нм крутящего момента. Этот агрегат также устанавливается на новый кроссовер lifan myway.

На внутреннем рынке Китая lifan 820 также доступен с двигателем 2,4 л. Его характеристики позволяют снимать 160 лошадиных сил мощности и 221 Нм крутящего момента. Эта модификация пока недоступна для российского покупателя, однако возможен и ее дебют.

Что лучше автомат или механика?

Младшая вариация нового седана lifan, поставляемого на российский рынок, комплектуется исключительно 5-ступенчатой ​​механикой. Австралийская компания DSI.

Безопасность новинки

Инженеры Lifan позаботились о безопасности китайского седана. Автомобиль оборудован системами ABS+EBR, курсовой устойчивости, фронтальными и боковыми подушками безопасности, автоблокировкой дверей при достижении скорости 20 км/ч, датчиками давления в шинах. Дополнительно владелец может рассчитывать на камеру заднего вида, круиз-контроль, педали безопасности, спускающиеся при столкновении.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• приятная цена;
• комфорт для водителя и пассажиров заднего ряда;
• хорошее оборудование;
• вместительный багажник.

Недостатки:

• отсутствие коробки автомат;
безальтернативный двигатель
• объемом 1,8 литра;
• слабая изоляция;
• некий «бюджет» по сравнению с конкурентами.

Сравнить Lifan Murman 2020 с Hyundai i40 и Toyota Camry

Параметр сравнения	Базовая комплектация	Toyota Camry Standart	Hyundai I40 Comfort
Минимальная цена в рублях	949 000	1 377 000	1 089 000
		Технические характеристики
Мощность базового двигателя (л. с.)	128	150	135
При об/мин	6000	6500	6300
Максимальный крутящий момент в Нм	162	199	165
Максимальная скорость в км/ч	179	210	197
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах	13,4	10,4	11,5
Расход топлива (трасса/средний/город)	9,6/6,2/7,7	10,2/6,1/7,2	8,3/5,2/6,3
Количество цилиндров	4	4	4
тип двигателя		Бензин
Рабочий объем, л.	1,8	2,0	1,6
Топливо	АИ-92	АИ-95	АИ-95
Емкость топливного бака	63 л	70 л	70 л
		Трансмиссия
Привод		Передний
Трансмиссия	Механика	Автомат	МКПП
Количество передач	5	6	6
		Шасси
Наличие легкосплавных дисков	+	+	+
Диаметр колеса	R16	R16	R16
		Корпус
Количество дверей	5	5	5
Типы кузова		Седан
Собственная масса в кг	1508	1505	1568
Полная масса (кг)	1818	2100	1980
		Размеры корпуса
Длина (мм)	4865	4850	4740
Ширина (мм)	1835	1825	1815
Высота (мм)	1480	1480	1470
Колесная база (мм)	2775	2775	2770
Дорожный просвет / клиренс (мм)	145	160	147
		Салон
Объем багажника	510	506	530
		Опции
АБС	+	+	+
Бортовой компьютер	+	+	+
центральный замок	+	+	+
Задние электрические стеклоподъемники	+	+	+
Подушки безопасности (шт. )	4	6	7
Кондиционер	+	+	+
Зеркала с подогревом	+	+	+
Передние электрические стеклоподъемники	+	+	+
Подогрев сидений	+	+	+
Противотуманные фары	+	+	+
Регулировка рулевого колеса	+	+	+
Регулировка сиденья	+	+	+
Система стабилизации	+	+	+
Аудиосистема	+	+	+
Цвет металлик	+	21 000 руб.	+

Кто еще конкуренты?

Ford Focus, Citroen C4, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla и немецкий Volkswagen Jetta.

Базовая цена

Известно сколько стоит эта модель lifan. На конец 2019 года стоимость автомобиля в базовой комплектации составляла 950 000 рублей . За седан с дополнительным оборудованием придется выложить около 1,1-1,2 млн рублей.

Начало продаж Мурман в России

О старте продаж модели в России уже объявлено. Живые экземпляры представлены в автосалонах у официального дилера. Правда, пока только в незначительных модификациях. Продажи новой 2,4-литровой вариации запланированы не раньше 2019 года..

Видео тест-драйв Lifan Murman 2019 2020

Видео тест-драйв китайского седана расскажет об особенностях модели, расскажет об оснащении автомобиля и его поведении на дороге.

Фото Lifan Murman 2019

Фотографии автомобиля, размещенные в данном разделе, дадут представление о внешнем виде автомобиля, его внутреннем убранстве и других деталях.

Премиум диски цена
люк багажник сиденье
техника консоль салон
тест кузова
безопасность

Лифан Мурман. Цена: от 949 900 руб. В продаже: с 2017 г.

Салон несколько старомоден, как по эргономике, так и по отделке, но в целом после тест-драйва оставляет хорошее впечатление

Сразу стоит сказать, что этот автомобиль уже несколько лет «живет» в Китае, и пользуется большой популярностью. Просчитав ситуацию шире, маркетологи Lifan пришли к выводу, что у этого автомобиля хорошие перспективы в России. При условии, что цена седана не перейдёт психологический рубеж в миллион рублей. Так на нашем рынке появился бизнес-седан от Lifan Motors.

В отличие от своего китайского аналога, использующего банальный цифровой индекс «820», «наша» версия получила название Мурман. По мнению «лифановцев», это благозвучное слово хорошо отражает суть стремления к победе, связанного с героизмом сурового мурманского края нашей страны.

Кнопка ЭРА-ГЛОНАСС расположена не на потолке, а внизу центральной консоли

Мурман, разработанный в Европе, довольно симпатичный. Конечно, ничего экстраординарного во внешности. большой седан нет. А вот подборка выверенных именитыми брендами стилистических решений оказалась весьма удачной. И самое главное, внешний вид «Мурмана» характеризуется сбалансированностью пропорций, что не очень характерно для продукции китайского автопрома.

В спинке заднего сиденья есть люк для длинномеров

Салон

Lifan Murman более хаотичен. Но если не копать глубже, атмосфера жилой зоны достаточно приятная. Один из главных козырей салона – вместительность. И прежде всего на заднем диване. Здесь даже при откровенно вольном размещении перед сидящими места будет предостаточно. Правда, самому сиденью для полного комфорта пассажира не хватает пары сантиметров. Но это с лихвой компенсируется почти ровным полом. И максимально удобный подлокотник, выдвигающийся из спинки. Подлокотник такой широкий, такой мягкий, что желание им пользоваться возникает само собой. Тем более что на него можно опереться от души — не сломается. Кстати, за подлокотником, в спинке сиденья, есть люк в багажное отделение. Это простое и практичное решение позволяет без проблем перевозить длину, подобную лыже. Сам багажник Лифана Мурмана вместимостью 510 литров спокойно вбирает в себя весь средний багаж.

«Мир вождения» тоже неплох, но не так безмятежен. Все начинается с посадки. Высокому человеку, если он предпочитает капитанский вид, придется попотеть в поисках «своего» положения за рулем, так как по мере подъема сиденья макушка головы начинает касаться потолка, а колени, несмотря на регулировки руля «туда-сюда» — вместе с ободом «рулей», к тому же стенка центральной консоли начинает давить на правое колено. В целом эргономика «кабины» вопросов не вызывает. Чувствуется, что подумали о расположении элементов управления. Но они немного не подумали. Как объяснить размещение кнопки «лист» борткомпьютера на приборной панели? Вы должны тянуться к нему через руль, что не совсем выходит из-под контроля. Сама комбинация приборов, кстати, вообще ничего: четкая, яркая, хорошо читаемая. Но зачем занимать центральное место с огромной пиктограммой системы контроля давления в шинах? Отдельная «песня» — входы AUX и USB, спрятанные в недрах небольшой ниши для хранения. Чтобы воткнуть флешку, причем вслепую, надо сильно попотеть.

Единственная комплектация Elegance, предусмотренная в настоящее время для флагманского седана, предлагает не столь обширный, но разумный набор опций. Для абсолютиста, я думаю, их будет немного. А для «разумного бизнесмена» — пожалуй, достаточно. Зато возможностей улучшить седан предостаточно. Это касается и качества используемых отделочных материалов.

Движущей силой автомобиля является 1,8-литровый Газовый двигатель мощностью 128 л. с., который сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Такое сочетание поначалу настораживает по отношению к 1,8-тонному автомобилю бизнес-класса, что впоследствии подтверждается практикой. Впрочем, если ездить спокойно, опасения напрасны. Мурман умеет держать ритм транспортного потока. И более того, даже показать некоторую живость характера. Но активная езда на этом седане сложна. Приходится все время гнать стрелку тахометра до 4000 об/мин. Да и мотор «крутится» не так охотно, как хотелось бы человеку, сидящему за рулем. Вероятно, здесь вносит свою лепту коробка с «тягучими» передачами, особенно четвертой и пятой. Кроме того, переключатели не очень четкие. В общем, хочу еще. И есть решение. Ведь китайцы уже сейчас готовы производить Мурман в России с 2,4-литровым 161-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Но тогда цена автомобиля неизбежно вырастет, составив сейчас 949 900 руб. Получается своего рода порочный круг. Однако не стоит забывать, что китайцы только пробуют бизнес-поле. Они ожидают, что региональные власти проявят интерес к предложению, сосредоточив внимание на основном комфорте, таком как вместительность и плавность хода, в сочетании с относительной доступностью, 5-летней гарантией и уважительными программами поддержки Lifan Assistance и Lifan Connect. А если потребителю этого будет мало, на нашем рынке появится более «упакованная» версия «Мурмана». Такой ход событий вполне вероятен, ведь лифановцы видят Ford mondeo или Kia optima. Конечно, китайский бизнес-седан еще будет расти и дорастать до уровня таких серьезных игроков рынка. Но в любом случае Lifan Murman достоин внимания. А его производителю — респект.

Объем багажного отделения 510 литров

Комбинация приборов выглядит современно и легко читается

Задний диван удобный

Вождение Соответствует классу назначения автомобиля. Динамика седана не поражает воображение, в отличие от плавности его хода Салон Несколько аскетично, но просторно и в меру комфортно Комфорт Одним из главных достоинств салона является удобный задний диван. Безопасность На умеренно достаточном уровне Цена Соответствует классу и размеру автомобиля Средний балл

• Просторный салон, удобная подвеска, элегантность
• Недостаточная тяга двигателя, выдвинутые передачи

Лифан Мурман Технические характеристики
Размеры (редактирование)	4865x1835x1480 мм
Основание	2775 мм
Снаряженная масса	1508 кг
Полная масса	1818 кг
Зазор	145 мм
Объем багажника	510 л
Объем топливного бака	63 л
Двигатель	бензин, 4-цилиндр. , 1794 см 3 , 128/6000 л.с./мин-1, 162/4200-4400 Нм/мин-1
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая, передний привод
Размер шин	215/60R16
Динамика	н.д.
Расход топлива	7,7 л/100 км в сочетании
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, р.	4480
ТО-1/ТО-2, с.	н.д.
ОСАГО/Каско, с.	9800 / 57 000

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Автомобиль выглядит достаточно современно и элегантно. Под стать седанам бизнес-класса. Салон также соответствует критериям класса. По крайней мере, в плане простора и комфорта. Вполне возможно, что это предложение заинтересует региональных чиновников, которым адресована машина.

Повод: Первый российский тест-драйв китайского седана.

Сцена : Окрестности Байкала.

Впечатления: Автомобиль известный в Китае с 2013 года под именем Lifan 820, специально для России. Его показывали на Московском автосалоне еще в 2014 году, обещая вывести на наш рынок в начале 2017 года. Немного задержались.

С таким названием я бы провел первый российский тест-драйв в Мурманске. Лифановцы повезли нас, журналистов, на Байкал — место, где хочется думать только о хорошем. В Иркутске находится самый восточный дилер России Lifan.

А вот автомобили для нашего теста были привезены автовозом прямо с завода Дервейс в Черкесске, без предоставления экипажам ни документов, ни номеров. Поэтому нам приходится двигаться колонной, с машинами сопровождения. Любые попытки отклонения от расписания и маршрута пресекаются. Из Листвянки выезжаем на остров Ольхон (около 300 км), ночуем там и возвращаемся в Иркутск самолетом (еще 250 км).

Дороги в Иркутской области местами хорошие. Вот и получается, что подвеска Мурмана (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка) хорошо справляется с неровностями — пока в салоне их две. А вот под нагрузкой (четыре человека с чемоданами) вертикальные колебания могут быть довольно значительными — при длительной езде в таком режиме кого-то укачивает. В этом случае автомобиль «уплывает» с траектории. О спортивной остроте ГУРа и говорить не приходится, «ноль» размазан.

Чтобы как-то ускориться, надо подождать. Под капотом работает бензиновый двигатель 1.8, развивающий 128 л.с. (почему-то у китайской версии 133 л.с.). Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механикой. Такой тандем разгоняет машину до сотни примерно за 16 секунд. Подъемы, которыми изобилуют местные дороги, особенно сложны. Время от времени переключаюсь на третью и не отрываю руки от рычага переключения передач, чтобы при необходимости переключиться еще ниже. Хорошо, что этот мотор можно кормить 92-м бензин.

Заявленный расход бензина в смешанном режиме 8 литров на 100 км. Во время теста у меня получилось более 9 литров, но мы ехали неровно. Кстати, у китайцев есть еще два мотора для этой модели, 2.0 турбированный и атмосферный 2.4. Говорят, что если наши покупатели изъявят желание, то последний вместе с вариатором будет поставляться в Россию.

Хорошо, что клиренс у нас увеличили со 121 до 145 мм. Это помогло безопасно спуститься к воде возле переправы по грунтовой дороге и потом вернуться на дорогу.

К обзорности и шумоизоляции претензий нет. Мне не нравится довольно старомодный на вид салон с откровенно бутафорскими вставками из темного дерева и обивкой из кожзаменителя, простеганного ромбом. Проем багажника также мог быть больше. Объем самого отсека вроде бы неплохой – 510 литров, но петли багажника съедают немало полезного пространства.

Пока Лифан Мурман выпускается на Дервейсе только с одним двигателем, 1. 8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200-4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, они начнут привозить 2,4 с вариатором. Пока на Дервейсе выпускается Лифан Мурман только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200-4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, они начнут привозить 2,4 с вариатором.

Не понимаю, зачем разъемы AUX и USB нужно было прятать в нишу, которую трудно увидеть. И неужели не нашлось другого места для кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС? Он расположен именно там, где его легко случайно зацепить.

Во время испытаний у одной из машин в колонне отключился кондиционер, у второй пропадала мощность, а моя совсем заглохла — и якобы из-за отсутствия топлива, хотя бак был заправлен. Потом мне объяснили, что проблема в разъеме системы подачи топлива под сиденьем, он плохо подсоединен. Если да, то сборщики должны обратить внимание на качество продукции. И покупатели ни в коем случае не должны отказываться от подключения к круглосуточному сервису Lifan Assistance (жаль, только первый год он бесплатный). Еще одна услуга, Lifan Connect, позволяет получить скидку 50% на комплексное страхование.

Мурман имеет единственную комплектацию, которая стоит 949 900 руб. Позже появится чуть более дорогая версия, с мультимедийной системой, камерой заднего вида, электросидениями.

Мурман — переросток D-класса длиной 4865 мм. Колесная база 2775мм, точно такая же, как у Хонды Аккорд, Ниссан Тиана и Тойота Камри, что позволяет фантазировать о конкурентах – пусть и со скептической улыбкой. Реально составить конкуренцию Murman, Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 и BYD F7. Правда, лифановцы искренне считают, что их детище не уступает таким автомобилям, как Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда 6.9.0003

Класс : Мурман может заинтересовать службы такси и небольшие корпоративные парки. Выглядит хорошо, едет довольно мягко, просторно. И стоит меньше конкурентов… Но перед покупкой нужно взвесить все за и против.

Перспективы : До конца года лифановцы собираются продать 500 мурманов, потом — столько, сколько рынок возьмет. Но особо большие продажи не в счет — реально 5-7% от общего объема бренда в России. Мурман больше имиджевая модель.

Детали: ZR, 2017, № 9

Nissan Teana — Фортуна благосклонна к смелым

Боссы, руководители, тауке с, тайпан с; называйте их как хотите, эти личности представляют руководящие должности в компаниях, подразделениях и ведомствах. К счастью, найти транспортное средство, отражающее их статус как представителей компании, в которой они работают, не составляет особых проблем. С широким выбором D-сегмента все зависит от предпочтений.

Сегодня мы поговорим о флагмане флагманов Nissan; максимальная комплектация 2.5л XV Teana. У него есть размер. У него есть внешний вид. У него огромный двигатель. И у него есть коробка передач, которой нет ни у одного другого седана D-сегмента. Но это для вас? Вот что мы думаем;-

.

.

Дизайн

Edaran Tan Chong Motor (ETCM) предлагает Teana третьего поколения в трех вариантах; 2.5XV, как показано здесь, и два других варианта с 2,0-литровым двигателем MR20DE. Все три имеют одинаковый внешний вид, за исключением некоторых особенностей, таких как ксеноновые фары, которые можно найти только в 2.5XV. Новая Teana оснащена новой фирменной горизонтальной хромированной решеткой радиатора, заметно расположенной между фарами, а весь капот аэродинамически изогнут назад.

 

Если смотреть сбоку, то выглядит как стрела с металлическим наконечником, оттянутая назад и готовая к пуску. Новая Teana имеет длину 4885 мм, ширину 1830 мм и высоту 1485 мм с колесной базой 2775 мм, что делает ее примерно такого же размера, как и все остальные.

Модель 2.5XV оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 215/55.

Сзади вы найдете двойную выхлопную трубу и комбинированные светодиодные фонари в форме бумеранга, сдвинутые к центру, благодаря чему задняя часть выглядит меньше и больше.

В целом, Teana имеет наилучшие пропорции для такого дизайна. Sylphy, который также имеет схожие элементы дизайна, кажется сжатым как по длине, так и по ширине. Teana имеет простую изощренность, которая не требует, чтобы вы кричали, чтобы вас заметили. Это может быть не для дерзкого генерального директора за 20, но для тех, кто обрел спокойную уверенность за годы тяжелой работы, ненавязчивый стиль Teana может быть как раз вашей чашкой чая.

 

Производительность

Старый 2,5-литровый двигатель V6, использовавшийся в его предшественнике, был заменен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Twin CVTC с двумя распредвалами, способным развивать мощность 173 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 234 Нм при 4000 об/мин. Ему может не хватать низкого ворчания, издаваемого V6, но он не менее эффективен.

Мощность доступна в тот момент, когда вы нажимаете на педаль акселератора, и продолжает тянуть до 5000-6000 об/мин. У него может не быть скорости двигателей с турбонаддувом, но вы не будете жаловаться на недостаток мощности. Я считаю, что подача мощности на 1-й передаче немного выше, поэтому большую часть времени я езжу в режиме ECO, где двигатель и коробка передач менее чувствительны, что соответствует величественному внешнему виду автомобиля. Тот, который может расстреливать большие машины на дорогах, когда настроение поднимается.

 

Плавность хода и управляемость

В то время, когда производители участвуют в гонке вооружений за лошадиные силы, Nissan выбрал для Teana другой путь – плавность хода и комфорт.

Это один из двух продаваемых здесь седанов D-сегмента с бесступенчатой ​​трансмиссией. XTRONIC CVT, вероятно, самый плавный из всех, что вы найдете в этом сегменте, обойдя системы с двойным сцеплением, которые трясутся на малых скоростях. Не обязательно самый отзывчивый, но определенно такой же приятный, как шелк на коже.

Если этого недостаточно, режим ECO помогает снизить расход топлива за счет замедления реакции двигателя и вариатора, предотвращая быстрое ускорение, что не обязательно плохо, особенно если вы перевозите пассажиров, которые любят потягивать хороший чай в назад во время движения.

Независимая подвеска со стойками MacPherson со стабилизатором спереди и независимая многорычажная подвеска со стабилизатором сзади, поэтому ходовые качества чуть мягче. Он хорошо поглощает неровности и неровности, крен кузова уравновешен, но не так хорошо сбалансирован, как некоторые его конкуренты в поворотах. Конечно, Teana — не лучший выбор для Сепанга, внезапные смены полосы движения, чтобы избежать препятствий, случаются, и при таком маневре более тяжелая передняя часть в сочетании с мягкой подвеской затрудняет прогнозирование того, как сместится вес. Не уверен, что причиной этого является активная система контроля недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Активный контроль недостаточной поворачиваемости — это система, которая притормаживает внутреннюю часть передних колес, когда обнаруживает, что автомобиль поворачивается меньше желаемого. Представьте, что вы едете по прямой и недооценили левый поворот, въезжая быстрее, чем вам хотелось бы. Импульс автомобиля не позволяет вам поворачивать достаточно быстро, и выезд с дороги вправо неизбежен. Система будет автономно тормозить внутреннее колесо, что будет иметь эффект, как если бы вы бежали по склону и хватались за шест слева от вас, что помогает вам быстрее повернуть налево, вместо того, чтобы нуждаться в большем пространстве, чтобы повернуть налево самостоятельно. Звучит достаточно просто, но Teana — единственная модель D-сегмента, имеющая эту функцию, и опытным водителям нужно немного привыкнуть к этому искусственному ощущению избыточной поворачиваемости.

Если что-то выйдет из-под контроля, и автомобиль будет избыточно или недостаточно поворачиваться, сработает программа стабилизации автомобиля, чтобы восстановить контроль.

 

Удобство салона

Интерьер так же элегантно прост, как и внешний вид. Приборная панель имеет приятный симметричный дизайн с центром на головном устройстве. Будучи флагманом, здесь можно найти только лучшую посадку и отделку марки.

Сиденья Zero Gravity, вдохновленные НАСА, предназначены для обеспечения «постоянной поддержки в сидячем положении, чтобы снизить утомляемость во время поездок на дальние расстояния». Это было процитировано из каталога и звучит как маркетинговая чепуха. Я взял его с собой в Малакку и должен сказать — эти сиденья работают! Nissan говорит, что вдохновлено НАСА, потому что цель НАСА состояла в том, чтобы создать сиденье, обеспечивающее нейтральную осанку. Это не означает, что сиденья в невесомости, найденные здесь, являются точной копией того, что вы найдете в шаттле «Аполлон», но их цель остается прежней. Сидя на нем, вы почувствуете поддержку определенных частей бедра, ягодиц и нижней части спины. Это дает ощущение приподнятости, что улучшает кровоток и снижает нагрузку на нижнюю часть позвоночника и массу тела.

Хотелось бы, чтобы обтянутый кожей руль был толще для лучшего такта. Кроме того, передний угол и вылет хорошие, и я без труда занял свое идеальное положение за рулем. Все обычные органы управления на рулевом колесе здесь; управление громкой связью, аудио, круиз-контроль и многофункциональный дисплей (MFD) переключаются.

Панель приборов не такая сложная, как у некоторых конкурентов, но вся необходимая информация о вождении четко видна. Между тахометром и счетчиком скорости находится 4-дюймовый многофункциональный дисплей Advanced Drive Assist Display. Дисплей дает вам сложный, но легко видимый трехмерный эффект.

Головное устройство представляет собой 5-дюймовый цветной дисплей с AM/FM-радио с CD, MP3, AUX-In, USB-портом и функцией подключения iPod. Здесь показан дисплей камеры заднего вида, и у меня есть небольшая проблема: линии камеры заднего вида статичны и не смещаются при повороте руля.

В качестве аудиосистемы вы найдете аудиосистему премиум-класса BOSE с 9 динамиками, сабвуфером и усилителем. Вы можете настроить эквалайзер по своему усмотрению или выбрать предустановленную настройку эквалайзера для вашего удовольствия от прослушивания.

Нельзя назвать седан флагманом, если он не позволяет водителю и переднему пассажиру самостоятельно устанавливать температуру, которой обладает Teana.

Под регуляторами температуры находится небольшой отсек, в котором находится порт 12 В и порт USB.

Что мне не понравилось в отделении центрального подлокотника Teana, так это то, что оно слишком далеко впереди, поэтому каждый раз, когда вы открываете его, вам приходится поднимать локоть (и переднего пассажира) под неудобным углом, так как он не скользит назад и слишком длинный. Хорошо, что вы никогда не будете жаловаться на нехватку ячеек для хранения незакрепленных предметов, таких как карты доступа и монеты.

Бардачок не очень широкий, но глубокий. То, что вы видите, это вставленная бумага формата А4 по всей длине, и еще есть место. Отсек двухуровневый, а верхняя часть не слишком глубокая, что облегчает извлечение буклетов парковочных талонов.

Люк на крыше – детям нравится. Также очень эффективно позволяет теплу, оставшемуся во второй половине дня, выйти наружу, когда вы садитесь в машину.

Сзади достаточно места для ног и над головой. С задними вентиляционными отверстиями вашим задним пассажирам не на что жаловаться, особенно когда у них есть задние шторки с электроприводом, которые можно выдвигать/убирать одним нажатием кнопки.

Teana поставляется с багажником объемом 516 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья в пропорции 60:40. Как ни странно, механизм освобождения заднего сиденья можно найти только в багажнике. Пассажиры, которые хотят что-то взять из багажника, не смогут сделать это из салона, не потянув сначала два рычага разблокировки, расположенные в верхней части багажника.

 

Безопасность

Топовый флагман Nissan имеет следующие функции безопасности:-

• 6 подушек безопасности SRS
• Система динамического контроля автомобиля с системой контроля тяги (TCS)
• Активный контроль недостаточной поворачиваемости (AUC)
• АБС
• ЭБД
• ВА
• ХСА
• Передний ремень безопасности с ограничителями нагрузки и преднатяжителями
• 3-точечная аварийная блокировка (ELR) (передние x 2, задние x 3)
• ИЗОФИКС
• Стеклоочистители прерывистого действия, чувствительные к скорости
• Светодиодный задний стоп-сигнал с высоким креплением
• Камера заднего вида
• Автоматический дверной замок с датчиком скорости

 

Технические характеристики

Teana 2. 5 XV

Внешний вид

• Ксеноновые автоматические фары с автокорректором
• Омыватели фар
• Передние противотуманные фары
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и регулировки
• Сигнальные лампы боковых зеркал
• Сигнал поворота одним касанием
• Люк с электроприводом

Интерьер

• Кожаный руль и ручка переключения передач
• Регулируемая и телескопическая рулевая колонка
• Водительское сиденье с электроприводом, 8 регулировок + 2 регулировки поясничной опоры
• Сиденье переднего пассажира, электрорегулировка по 4 направлениям
• Материал кожаного сиденья
• Интеллектуальный ключ
• Кнопка включения зажигания
• 5-дюймовый цветной дисплей, AM/FM-радио с CD, MP3, AUX-In, USB-порт и возможность подключения iPod Аудиосистема
• Аудиосистема BOSE Premium Audio с 9 динамиками, сабвуфером и усилителем
• ЭКО-режим
• Аудио, расширенный дисплей помощи при вождении (ADAD) и круиз-контроль на рулевом колесе
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• 60:40 заднее сиденье
• Регулируемые передние и задние подголовники
• Задний центральный подлокотник с подстаканниками
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Задние дефлекторы кондиционера
• Задний солнцезащитный козырек с электроприводом
• Светодиодные лампы для настроения
• Освещение багажника

 

Техническое обслуживание и владение

Модель 2. 5 XV принадлежит вам по цене 164 255,65 ринггитов без учета страховки (добавьте 4 867,56 ринггитов, если у вас нет страховки NCB), и вы можете выбрать один из 5 цветов; Storm Blue, Tungsten Silver, Diamond Black, Bronze Gold и Brilliant White (согласно испытаниям).

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Должен ли я рассмотреть один?

Абсолютно, если плавность хода и комфорт для вас важнее всего. По запрашиваемой цене это один из самых доступных топовых японских флагманских седанов, который вы можете купить, а его внешний вид и размер вас не разочаруют. Руководителям, которые поднялись по служебной лестнице, чтобы достичь вершины, не привыкать к дальним поездкам, и сиденья в невесомости действительно что-то экстраординарное.

Кто-то может пожаловаться на то, что решение Nissan отказаться от V6 — это серьезный поворот, но я позволю себе не согласиться. Старый двигатель может иметь немного большую мощность и лучше звучать в пол, но владельцы жаловались на высокий расход топлива.