Рапид также можно похвалить за дизайн салона: стильная приборная панель с добавлением хромированных материалов, лаконичный немецкий дизайн мультимедийной системы и очень удобные сиденья с боковой поддержкой. Кроме того, встроенные в сиденья подголовники обеспечивают дополнительный комфорт. Сзади просторный диван и много места для длинноногих пассажиров. Но главный козырь, при показе машины заинтересованным друзьям: «А теперь посмотрите, какой у нее багажник!» Благодаря кузову лифтбек крышка багажника открывается полностью вместе с задним стеклом, и мы имеем гигантское пространство объемом от 530 до 1470 литров.

Вообще-то такой багажник мне не особо нужен, я не очень люблю седаны и все же предпочитаю рулить машиной с механической коробкой передач. Но мне очень нравится этот Рапид. Это позволяет мне ломать стереотипы о бюджетных автомобилях и делает меня фанатом марки Skoda.

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Skoda Rapid

Skoda Octavia Diesel Обзор, видео тест-драйва, подробности

Пролог

Думайте о Skoda, и, скорее всего, ваши мысли сразу же обратятся к Octavia. В своем седьмом поколении Octavia, пожалуй, самый успешный бренд чешского автопроизводителя, принадлежащего VW. Кроме того, именно Octavia пятого поколения сыграла важную роль в том, что индийская дочерняя компания Skoda смогла закрепиться в стране. Модель седьмого поколения, которая поступила в продажу здесь в конце 2013 года, была среди наших фаворитов и уже получила множество восторженных отзывов от медиа-сообщества. Однако, благодаря появлению Toyota Corolla нового поколения и обновленной Hyundai Elantra, Octy приходится конкурировать с некоторыми более свежими и, возможно, смертельными соперниками. Задаваясь вопросом, достаточно ли мощна Octavia, чтобы отбиваться от своих соперников, мы недавно решили провести некоторое время с ее дизельным вариантом, оснащенным DSG. Прочтите наш обзор Skoda Octavia Diesel здесь, чтобы узнать больше об этом чешском воине.

Также см. Предстоящие автомобили в Индии

Видео

Дизайн и стилизация

. Точка говорящей точки 7-й Gen Ocly’s Design является его передовым дизайном. С дизайнерскими репликами, подходящими для любого современного седана премиум-класса из Европы, Octy удается выглядеть действительно утонченно. Фары автомобиля со светодиодными светильниками и проектором придают передней панели оттенок агрессивности. Еще больше подчеркивает спортивность диффузор, аккуратно интегрированный в бампер. Типичная для Skoda решетка радиатора, тонкая воздушная заслонка и стильные противотуманные фары — еще несколько особенностей дизайна передней части. В целом, лицевая панель Octy выглядит определенно современно, а ее сходство с концепцией Vision-D гарантирует, что в дизайне передней части есть нечто большее, чем намек на премиальность.

Посмотрите на Октавию сбоку, и вы сразу же удивитесь, какой длинной она кажется. Октавия имеет большую теплицу, а изюминкой здесь является хорошо выраженная черная облицовка задней части заднего стекла. Аккуратная плечевая линия, которая в сочетании с хорошо выраженными колесными арками и аппетитными легкосплавными дисками с 10 спицами делает автомобиль довольно спортивным. Кроме того, длинная колесная база и аккуратные поверхности гарантируют, что Octavia не будет выглядеть неуместно, когда она припаркована среди еще более дорогих машин.

Сзади Octavia выглядит опрятнее всего. В то время как зад Octavia имеет поразительное сходство с Rapid, более угловатый бампер и немного более высокий багажник делают Octavia 7-го поколения более современной, чем Laura (Octavia 6-го поколения). Семейный вид здесь поддерживают C-Motif в задних фонарях, которые впервые были замечены на Roomster 2005 года.

Octavia так же элегантна внутри, как и снаружи. Приборная панель и даже большинство других панелей, кажется, взяты прямо из роскошного немецкого седана начального уровня, и здесь много мягкого пластика, хромированной отделки и высококачественной кожи.

Спортивный и стильный — два слова, которые лучше всего описывают дизайн новой Octavia. По-прежнему сохраняется заниженная целеустремленность, за которую мы всегда любили Octy.

Пространство и характеристики

Что касается вместительности, Octavia действительно хороша. Более длинная колесная база является заслугой широко разрекламированной платформы MQB, а пассажиры на заднем сиденье обязательно оценят непревзойденное пространство для ног. Даже передние пассажиры наслаждаются большим пространством для ног, и даже самые высокие и хорошо сложенные пассажиры не будут жаловаться на нехватку места. Octavia также может похвастаться феноменальным багажным отделением с объемом багажного отделения 600 литров. Сложите задние сиденья, и объем увеличится до невероятных 1600 литров!
Топовая комплектация Elegance предлагает большинство прибамбасов, которые можно ожидать от автомобиля, который стоит почти 20 лакхов индийских рупий на дороге. The features list of the new Octavia include –

• 6 airbags
• Parktronics
• Cruise Control
• Auto wipers
• Panoramic Sunroof
• Bi-xenon headlamps with dynamic levelling
• Cornering lights
• Touchscreen Infotainment System from Bolero
• Функция памяти для сиденья водителя с электрической регулировкой по 12 параметрам

Как мы уже говорили, Octavia обладает большинством функций, которыми можно было бы ожидать от автомобиля этой цены. Тем не менее, пара функций, таких как охлаждение/подогрев сидений и USB-подключение для музыкального проигрывателя, были сильно упущены во время нашей поездки на Octavia.

Двигатель и коробка передач

В качестве двигателя дизельного варианта Octavia 7-го поколения используется испытанный и испытанный 2,0-литровый масляный двигатель с турбонаддувом из семейства двигателей VW TDI. Для Octavia этот четырехцилиндровый дизельный двигатель развивает максимальную мощность 143 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. Двигатель довольно быстро вращается для дизельного двигателя и демонстрирует чувство безотлагательности в том, как он занимается своими делами. Турбо-лаг почти минимален, и двигатель чисто тянет ниже 1500 об/мин. Хотя мы могли бы придираться здесь, уровни NVH могли бы быть немного лучше. Кабина не совсем изолирована от дизельного грохота, и двигатель становится довольно слышно, когда его хлещут.

Дизельная Октавия, на которой мы ездили, оснащалась 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Мы всегда считали, что двигатели VW TDI и коробки передач DSG действительно совместимы друг с другом, и наша вера крепнет каждый раз, когда мы пилотируем Octavia Diesel Auto. Переведите рычаг переключения передач в режим «S», нажмите на педаль до упора и вуаля! Octavia мчится вперед с почти бешеной скоростью, переключение на повышенную передачу происходит при 4700 об/мин. С места до 100 км/ч можно уволиться чуть более чем за 9.5 секунд, и прогресс быстрый до более чем 170 км/ч. Тем не менее, Octavia может продолжать разгоняться до волшебной цифры в 200 км/ч и обладает достаточной мощностью, чтобы обогнать большинство конкурентов. Не забываем, переключения плавные, а трансмиссия реагирует даже на малейшие изменения дроссельной заслонки.

Топливо Пробег

ARAI хочет, чтобы вы поверили, что этот автомобиль может развивать скорость до 19,3 км/л. Впрочем, при вменяемой езде можно легко выжать около 14-15 км/л.

Плавность хода, управляемость и торможение

Это область, в которой Octavia практически превосходит других! Качество езды на большинстве дорог фантастическое, а небольшие неровности и кратеры не нарушают самообладания этого автомобиля. Однако щель в броне становится очевидной при движении по разбитым дорогам, особенно на высоких скоростях. Именно здесь пассажиры, особенно сзади, испытывают некоторый дискомфорт. Кроме того, есть некоторый стук от подвески. Правда, мы понимаем, что большинство Octavia, возможно, никогда не увидят крейсерской скорости на разбитых дорогах, но наш небольшой тест выявил довольно неожиданный недостаток езды Octy.

Управление, однако, это то, где Octavia с лихвой компенсирует слегка жестковатую езду. Да, Octavia не Bimmer на извилистой дороге, скорее далеко от нее, но этот седан легко входит в число лучших автомобилей семейства FF, с которыми мы отправились на охоту за вершиной. Рулевое управление хорошо взвешивается скоростью и имеет точность швейцарских часов. Автомобиль очень хорошо держит линию и не подводит даже во время последних корректировок. Крен кузова почти отсутствует, и Octavia, кажется, имитирует управляемость некоторых более дорогих машин из конюшни VW.

Octavia получает полностью дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди и цельными дисками сзади. Торможение сильное, а обратная связь просто фантастическая. Тормоза показывают почти незначительное затухание даже при многократном резком торможении.

Вердикт

Нельзя отрицать, что мы просто в восторге от того, как едет этот автомобиль. Octavia Diesel получает действительно мощный двигатель, который работает в паре с не менее привлекательной коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль просто любит, когда его бросают в повороты, и в большинстве случаев пассажирам этого автомобиля будет трудно указать на недостаток во время езды. Однако не все так радужно в Octy. Мы действительно хотим, чтобы Octavia поставлялась с некоторыми дополнительными функциями комфорта, такими как охлаждение / подогрев сидений, кнопка запуска / остановки и внутреннее хранилище для превосходной аудиосистемы Bolero. И самое главное, Skoda нужно работать над улучшением послепродажного обслуживания. Тем не менее, несмотря на пару проблем, Octavia — лучший хэтчбек начального D-сегмента, на котором мы ездили.

Оставайтесь с нами на Car Blog India, чтобы узнать больше об автомобилях и мотоциклах. Кроме того, что вы можете сказать о нашем дизельном обзоре Skoda Octavia и отчете о тест-драйве? Поделитесь своими взглядами, записав их в разделе комментариев ниже.

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

Skoda Rapid тест-драйв и обзор

«Просто умно». Таков слоган чешского производителя. Вопрос, на который еще предстоит ответить, заключается в том, является ли этот предстоящий седан Skoda умным или нет. Седан верхнего C-сегмента будет конкурировать с Honda City, Maruti Suzuki SX4, Hyundai Verna, обоими поколениями Fiesta и всеми остальными.

Недавно я провел день с новой Skoda Rapid на скоростных автомагистралях, дорогах с двусторонним движением и узких улицах Раджастхана. Перед поездкой я ожидал, что машина будет очень похожа на VW Vento. И подобное не только во внешности. Но есть довольно много областей, где автомобиль отклонился от маршрута Vento и, следовательно, использовал другой подход.

Дизайн и стиль

Rapid щеголяет яркой решеткой радиатора Fabia, такими же фарами и противотуманными фарами, соединенными с совершенно новым капотом и боковыми крыльями. В результате передняя часть выглядит красивее, чем передняя часть Polo на Vento. Когда я впервые увидел фотографии этого нового седана от Skoda, я подумал, что это детище Vento и Fabia. На фотографиях передняя часть очень похожа на Fabia, а сбоку и в реальном профиле — Vento. Увидев машину во плоти в первый раз, мне потребовалась секунда, чтобы прийти к выводу, что фотографии никогда не передавали машину должным образом. В реальности автомобиль выглядит гораздо более пропорциональным и хорошо стилизованным. Нового капота и крыльев достаточно, чтобы сделать его менее похожим на вышеупомянутый люк. И хотя сторона действительно очень похожа на Vento, задняя часть может похвастаться не только измененным мотивом задних фонарей, но и призматической поверхностью на крышке багажника, которая помогает избавиться от вялости.

Rapid не открывает ничего нового своим стилем, но что меня впечатлило, так это то, что машине удалось выглядеть как настоящий седан, а не как хэтчбек, который был создан для парада с бременем правильного багажника. И выглядеть чудаковато в процессе. Да, я говорю о гадком утенке МСИЛ, Стремительном Дзире.

Интерьер

Забудьте о том, что вы смотрите на руль, и внутри вы можете легко принять автомобиль за Vento. Говоря о рулевом колесе, это 4-спицевый блок, который взят из корзины запчастей Skoda. Обод руля имеет достаточную толщину, и чего не хватало, так это кожаной накладки (даже на топовом варианте). Удивительно, но элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе отсутствуют. Можно отметить, что эти элементы управления изначально отсутствовали и на Vento, но VW быстро начал предлагать их на более дорогих вариантах автомобиля. Сиденья отделаны бежевой тканью, а передние сиденья обеспечивают достойную поддержку даже во время жесткой езды. Заднее сиденье оснащено регулируемыми подголовниками и позволяет с комфортом разместиться троим. Большая площадь остекления в сочетании со светлыми оттенками пластика и ткани создают воздушное пространство без ощущения клаустрофобии. Приборная панель имеет четкий шрифт и взята от Vento, а та, в свою очередь, от Polo. Единственным изменением является зеленая подсветка информационного дисплея Rapid по сравнению с красной на Polo. На дисплее есть цифровой указатель уровня топлива. Регулируемые задние вентиляционные отверстия кондиционера входят в стандартную комплектацию всей линейки.

 0003

Топовая модель оснащена климат-контролем. Вентиляционные отверстия центральной консоли и панель климат-контроля взяты от VW, а аудиосистема — типичная для Skoda. Здесь следует упомянуть, что аудиосистема НЕ является блоком Bolero от более дорогих Skoda. Тем не менее, устройство достаточно хорошее для заводской установки и поставляется с устройством чтения SD-карт, слотом Aux и 4 динамиками. Задние два расположены на задних дверях.

Переднее сиденье регулируется по высоте. Автомобиль также может похвастаться регулируемым рулевым управлением для дополнительного удобства. В автомобиле также есть дверные карманы, в которые можно поместить 1-литровую бутылку с минеральной водой, а передний упор для рук может похвастаться подстаканником чуть ниже задних вентиляционных отверстий кондиционера. В машине есть задние лампы для чтения и крючок для одежды. Места для ног сзади достаточно для машины такого размера. Я ожидаю, что многие Rapids управляются водителем, и эти функции могут сделать автомобиль «просто умным». Одного взгляда на пластик и ткани достаточно, чтобы добавить, что Skoda действительно «одержима качеством». У машины огромный багажник, и явно видно преимущество трехместного кузова над люком.

Трансмиссия

Автомобиль будет доступен с бензиновым двигателем и масляной горелкой. Как и в случае с рыночной тенденцией, дизельный двигатель здесь является более важным вариантом двигателя, и я провел некоторое время за рулем одного из них по разным дорогам. Это тот же 1,6-литровый агрегат, что и в Vento, с такими же 105 л.с. и впечатляющим крутящим моментом 25,5 кгм. Переключение передач было 5+1, и лично я был немного разочарован тем, что не было предложено 6+1. Тем не менее, я быстро добавлю, что автомобиль, похоже, не просит дополнительной шестерни, и вряд ли он принесет какую-либо пользу, кроме некоторых прав хвастовства и незначительно лучшей экономии топлива. Переключения гладкие, а рычаг переключения передач лишен каких-либо вибраций. Уровни шумоподавления хорошо контролируются, и если двигатель постоянно не кипит, пассажирам будет трудно сказать, дизель ли это. Я очень удивлен, что много подобных отзывы в интернете ни разу не удосужились рассказать о расходе топлива нового седана. Я решил разобраться с этим kitna deti hai?» вид автомобиля. И, как и ожидалось, цифры не слишком отличаются от показателей Vento. В очень тяжелых условиях движения на смешанных дорожных условиях бензиновый автомат проехал примерно 7,4 км/ч . Мы не удивлены. Во-первых, это бензиновый двигатель объемом 1600 с лишним кубических сантиметров, а во-вторых, это автомат. Дизель, однако, не очень любит создавать кратер на вашем кошельке. Он вернул похвальные 12,9 км/ч при аналогичных условиях вождения. Могучий впечатлен я.

 0003

Каким -то образом почувствовал себя немного более утонченным и горло. дизель купить. Крутящий момент в избытке, а машина настолько хорошо настроена, что перед некоторыми процессами обгона мне приходилось просто давить педаль в пол, а не переключать на пониженную передачу, и обгон был бы просто пустяком. Это автомобиль, который может комфортно ездить на трехзначных скоростях по скоростным автомагистралям, не теряя ни секунды.

Опять же, бензиновый Rapid работает немного лучше, чем его сестра Vento. Хотя в моем распоряжении был только автомат, мотор чувствовал себя отзывчивым и рвался на обороты в целом. В режиме «S» автомобиль использовал обороты почти до 5900 об/мин перед переключением на повышенную передачу, и автомобиль демонстрирует хорошую связь между автоматической коробкой и заводом. VW Vento известен своим сильным средним диапазоном, и Rapid так же хорош. Однако, если говорить только о трансмиссии, Rapid не может превзойти Honda City, но недалеко от нее. NVH на бензине не впечатлил меня, поскольку машина становилась почти такой же громкой, как дизель, после 4000 об/мин.

Динамика

Когда наш дорогой читатель может назвать автомобиль ориентированным на производительность автомобилем, я буду немного опечален, если скажу, что на самом деле я не горю желанием взять автомобиль для какой-то энергичной езды. . Области, которая портит сделку, является очень легкое рулевое управление автомобилем. У бензинового двигателя очень легкое рулевое управление, и это напомнило мне Honda City последнего поколения. И не в хорошем смысле. Тем не менее, рулевое управление действительно полезно при преодолении пробок на оживленных улицах, но рулевое управление не позволяет вам обрести большую уверенность, когда вы выезжаете на шоссе. Автомобиль обут в 15-дюймовые шины сечением 185 на топовых моделях. Менее нагруженные версии имеют поперечное сечение 175 на 14-дюймовых колесах.

Удивительно, но руль на дизеле оказался тяжелее на скорости, и мне удавалось вызывать ухмылку каждый раз, когда я пилотировал машину в поворотах, не нуждаясь в замедлении. Это удивительно, потому что я не думаю, что решением здесь может быть дополнительный вес, поскольку дизельный двигатель всего на несколько килограммов тяжелее своего бензинового собрата. Разница может сводиться к разнице в настройке подвески. Не скажу, что дизель Рапид по управляемости близок к классике Фиесты, но смею предположить, что он внушает гораздо больше доверия, чем бензин. Что меня беспокоит, так это то, что если они могут правильно настроить дизельную машину, то почему не могут и бензиновые? Автомобиль очень стабилен на скорости, и дизель тоже показался довольно проворным.

Рулевое управление достаточно чувствительное и оказалось точным, за исключением того, что оно было немного мертвым по направлению к центру. Обе машины предлагают достойные ходовые качества. Поездка довольно плоская и без каких-либо движений качки, нарушающих ее ритм. Хотя автомобиль, конечно, дает вам знать о малейших неровностях, которые он встречает, но я чувствую, что так и должно быть.

В отличие от некоторых седанов предыдущих поколений, у автомобиля достаточно хорошая подвеска, чтобы автомобиль не царапал днище на каждом втором лежачем полицейском. Тем не менее, однажды я столкнулся со сложной ситуацией, когда огромный камень, торчащий из выбоины, застрял под машиной, и Rapid резко замедлился, преодолевая препятствие. Машина была в руках старшего коллеги-журналиста, и я быстро вышел, чтобы проанализировать ситуацию. Когда я пнул огромный камень, чтобы немного сдвинуть его, и когда опытный водитель использовал обильный крутящий момент, машина освободилась. И я, и другие пассажиры беспокоились о том, что машина может быть повреждена, и мы быстро проверили ее. Назовите это чистой случайностью или назовите это европейским качеством сборки, автомобиль справился с препятствием апломбом без каких-либо повреждений, вызванных небольшой паузой в движении.

Safety

The car comes with dual airbags upfront on top of the рядный вариант и только боковая подушка безопасности водителя со средним вариантом. Передние ремни безопасности в автомобиле регулируются по высоте. Торможение у машины сильное и даже после неоднократных моментов резкого торможения я не наблюдал затухания тормозов. ABS является стандартной для вариантов Ambition (средний) и Elegance (верхний).

Вердикт

В целом Rapid кажется хорошей машиной. Он легко произведет впечатление на среднего индийского покупателя автомобилей в этом сегменте. Дизель обладает высокой производительностью без нежелательной турбо-задержки. Автомобиль, кажется, поедает одну милю, а экономия топлива впечатляет для автомобиля такого размера.

Но все те, кто хочет бензиновый двигатель со звездным двигателем и хорошей подвеской, могут отправиться в дилерский центр Honda или вместо этого выбрать Fiesta Classic. И при этом сэкономить пару тысяч рублей. Что еще предстоит увидеть, так это то, сможет ли Skoda дать хороший бой япошкам в отделе послепродажного обслуживания. Мы с уверенностью ожидаем, что цены на запчасти не будут выше, чем у Vento.