Волга 3110 двигатель 402: ЗМЗ 402 — двигатель ГАЗ 3110 2.4 литра
ЗМЗ 402 — двигатель ГАЗ 3110 2.4 литра
Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 402, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.4-литровый двигатель ЗМЗ 402 собирали на Заволжском заводе с 1981 по 2006 год и ставили на ряд популярных моделей отечественных автопроизводителей, таких как ГАЗ, УАЗ или ЕрАЗ. Силовой агрегат существовал в версии под 76-ой бензин с пониженной до 6.7 степенью сжатия.
К этой серии также относят двс: 405, 406, 409 и ПРО.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора ЗМЗ-402 2.
4 литра| Точный объем | 2445 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 100 л.с. |
| Крутящий момент | 182 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | шестерня |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.0 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Расход топлива ЗМЗ 402
На примере ГАЗ 3110 2000 года с механической коробкой передач:
| Город | 13. 0 литра |
| Трасса | 9.2 литра |
| Смешанный | 11.3 литра |
На какие автомобили ставили двигатель ЗМЗ 402
| 2410 | 1985 — 1992 |
| 3102 | 1981 — 2003 |
| 31029 | 1992 — 1997 |
| 3110 | 1997 — 2004 |
| Volga 31105 | 2003 — 2006 |
| Газель | 1994 — 2003 |
| 452 | 1981 — 1997 |
| 469 | 1981 — 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 402
Мотор очень шумный, склонен к дерганью и вибрациям в силу своей конструкции
Слабым местом двигателя считается вечно текущий задний сальник коленвала
Агрегат часто перегревается и виной качество изготовления системы охлаждения
Так как гидрокомпенсаторов нет, приходится раз в 15 000 км регулировать клапана
Невысоким ресурсом тут обладает карбюратор и компоненты системы зажигания
Дополнительные материалы
youtube.com/embed/UpZO6nYwX1o» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000}</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/UpZO6nYwX1o?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/UpZO6nYwX1o/hqdefault.jpg alt=’Теория ДВС — ГБЦ ЗМЗ-402 + тест аналога Neway’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Теория ДВС — ГБЦ ЗМЗ-402 + тест аналога Neway»> Двигатель ЗМЗ-402 ГАЗ-3110, технические характеристики
Характеристики ГАЗ-3110 «Волга»
Характеристики ГАЗ-24 «Волга»
Двигатель ЗМЗ-402
Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и
достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с
карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра.
Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и
«Газель».
В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.
Схема двигатель ЗМЗ-402
Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет
развивать мощность в 100 л.
с. или 73,5 кВт. Степень сжатия
составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92.
Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата —
181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных
газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и
позволяет соответствовать нормам.
Головка блока ЗМЗ-402
Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.
Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с
помощью двух 12-мм шпилек.
Так как расточка блока происходит
вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства
им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.
К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.
Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.
Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:
фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.
У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины.
Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути,
головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки
4021.
10 на 3,6 мм.
Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики
| Двигатель ЗМЗ-402 | |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Годы выпуска | 1981-2006 |
| Модель | ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д |
| Модификации | ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С |
| Тип | бензиновый |
| Система питания | карбюратор К-151-С |
| Конфигурация | 4-х цилиндровый рядный продольный ДВС |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин |
| Рабочий объём | 2,445 см3 |
| Максимальный крутящий момент | 182 (172)Н·м, при 2500 об/мин |
| Диаметр цилиндров | 92 мм. |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Клапанный механизм | OHV |
| Охлаждение | жидкостное |
| Материал блока цилиндров: | алюминиевый сплав |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Общая масса агрегата | 181 кг. |
| Объём масла в двигателе | 6 л. |
| Расход масла на 1000 км. | до 100 г. |
| Рабочая температура | 90 o |
| Двигатель устанавливался на: | ГАЗ-2410 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029 ГАЗ-3110 ГАЗ-31105 ГАЗ-2410 ГАЗ-Газель ГАЗ-Соболь |
ПАВы купить
Особенности двигателя 402 ГАЗ-3110
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна
В нижней части блока выполнены пять коренных подшипниковых опор.
Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.
Крышки подшипников обрабатываются вместе с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы.
Крышка первого подшипника выточена по торцам вместе с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.
На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера.
На переднем конце блока крепится крышка привода ГРМ, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставляется буртик коленчатого вала.
Корпус сцепления крепится к заднему концу блока. Снизу к блоку крепится масляный картер, а сверху крепится головка блока цилиндров.
Головка блока отлита из алюминиевого сплава. Он имеет вертикально установленные впускной и выпускной клапаны.
Вид двигателей мод. ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 слева:
Вид двигателей мод. ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 с правой стороны:
Сечение двигателей мод.
ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021:
Общий вид и сечение двигателей показаны на рисунках.
Рядные четырехцилиндровые двигатели с карбюраторами и бесконтактной системой зажигания. Оба похожи по конструкции, но двигатель мод. 4021 деформирован.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, тяги и коромысла. Ось коромысел установлена в головке блока на стойках.
Седла и направляющие клапанов устанавливаются в головку блока с большим натягом.
Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока.
Головки блока цилиндров мод. 402 и 4021 отличаются объемом и высотой камеры сгорания.
Высота головки блока цилиндров мод. 402 равен 94,4 мм мод. 4021 — 98 мм. Сверху головка блока закрыта крышкой, штампованной из листовой стали.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, днище поршня плоское.
Для правильной установки поршня в цилиндре на боковой стенке возле бобышки под поршневым пальцем отлита надпись «Передняя».
Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.
Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо отлито из ковкого чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для повышения износостойкости.
Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, улучшающим его приработку.
На внутренней поверхности этого кольца имеется канавка. Кольцо следует устанавливать этой канавкой до дна поршня.
Кольцо маслосъемное состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.
Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома.
Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.
Шатуны из кованой стали с двутавровым сечением. В верхний конец шатуна запрессована втулка из оловянной бронзы.
Нижний конец шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком Унигерм-9.
Крышки шатунов обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.
Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.
В стержне шатуна у нижней головки имеется отверстие для смазки зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо, в сторону от распределительного вала.
Масса поршней в сборе с шатуном не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.
Шатунные тонкостенные вкладыши устанавливаются в нижней головке шатуна. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна.
Вал удерживается от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на передней шейке. На заднем конце вала имеется гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.
Маховик, отлитый из стали, крепится к заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами из серого чугуна.
| | |||||||||
ВОЛГА была одним из названий русских автомобилей, которые стали известны на Западе как самостоятельная марка в 19 веке.70-х годов, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской модели личного транспорта, и их необходимо рассматривать в контексте этой модели. Великая Отечественная война История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Этот новый русский автомобиль назывался «Победа» (что означает «Победа»). Имя Молотова, чьи инициалы образуют гораздо более знакомое имя ЗИМ. Хотя в «Победу» было внесено несколько изменений, в том числе некоторые туристические версии и полноприводная версия М72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматического, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства солидной, бесстрастной «Победы». Варшава Вместе со старой моделью был запущен в производство новый дизайн с использованием компонентов Pobieda, но значительно обновленный подход. Тем временем новое горьковское изделие стало известно на Западе как «Волга», и именно это название стало нарицательным на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Липгарта, это был один из первых автомобилей, в которых в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также он впервые использовал пять коренных подшипников в четырехцилиндровом двигателе. Он имел рабочий объем 2,5 литра, имел верхнеклапанную конфигурацию, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с 70- или 9-литровым двигателем.Силовая установка мощностью 7 л.с. под капотом. Автомобиль ГАЗ М24 Автоматическая коробка передач была представлена в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения касались в основном конструкции решетки радиатора, а позже к модельному ряду были добавлены версии универсала M22G и машины скорой помощи M22E. Волга 24 полностью вытеснила более старый автомобиль к 1971 году и стала высоко цениться в Восточном блоке, завоевав золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и выиграв класс в ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. на Запад, но и они не имели бы большого значения, даже если бы и были. Затем Горьковский завод был расширен для производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который должен открываться для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским центром автомобильных исследований, для Волги 24 и для ее четырехколесной модификации под названием Волга Универсал.
ЗИС, ЗИЛ и ЗИМВ 1973 г. был представлен универсал 24-02 седана «Волга» с тремя рядами сидений и возможностью размещения водителя и семи пассажиров или водителя с двумя задними сиденьями в лежачие места, один пассажир и 500 кг груза. Казалось, что российская автомобильная промышленность довольно четко определяет, какой завод производит какой тип автомобиля. Волга стала такси страны. Возможно, тогда автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый из которых был назван в честь завода, на котором они были произведены) обеспечивали более высокую стоимость проезда. На средний рынок изначально поставляли «Москвич», затем «Апорожец» и «Лада» на базе Fiat открыли новые направления легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто что делает, и избегала расточительных внутренних конкурентных усилий. Волга ГАЗ-3102 В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен широкой публикой, и производство старой серии продолжалось, поскольку не было подходящей замены. ГАЗ провел глубокую модернизацию -24, используя многие функции -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки радиатора, новых «утопленных» дверных ручек. Окна передних дверей больше не имели угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Модель 24-10 получила новую подвеску, позволяющую использовать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и база -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе универсал ГАЗ-24-12, представленный в 1919 г.87 и малосерийный двигатель ГАЗ-24-34 с двигателем V8. Наиболее существенное влияние автомобиля заключалось в том, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был ровно противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. ГАЗ-31029К началу 1990-х годов ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких так как -3105 так и не прибыл. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя были доступны и карбюраторные двигатели. Также в отличие от 3102, 31029представлен универсал. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть задней части серии -24. Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами с коррозией, а более старые 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза. ГАЗ-3110ГАЗ никогда не планировал, что модель 31029 станет постоянной моделью, но поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году прибыл ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, подверглось рестайлингу и замене. Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части кузова, в который вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas. Важным нововведением модели 3110 стало то, что в дополнение к стандартному набору двигателей модели 31029 были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 получил современную акриловую окраску, что резко уменьшило проблемы с коррозией, преследовавшие Волгу. | |||||||||
Изголодавшейся по транспорту России срочно понадобился прочный, серьезный автомобиль. Группа конструкторов под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской и полуэллиптическими задними рессорами и жестким мостом, оснащенную 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 л.с. с трехступенчатой синхронизированной коробкой передач 9.0003
В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно, пока в 1958 году конверсия не была завершена. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не заменил Polski-Fiat.
Салон «Волга», как и «Победа» до него, стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный двигатель Rover мощностью 65 л.с. Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и более длинной колесной базой. Мощность до 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.
В восточных глазах результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам требовалось больше испытаний, и они приступили к демонстрации того, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности, хотя немногие утверждают, что они действительно подошли почти близко.
Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен производным двигателем ЗМЗ-402, в котором были введены новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий 9Мощность 8 л.с. (от 85 л.с. на -24).
с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления автомобиль сильно устарел по сравнению со своими западными конкурентами и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, из 1970 до 1992 года, что сделало его самым высоким в истории завода.
Несмотря на это и малый тираж, ГАЗ установил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029..