Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

Volkswagen Polo седан выпускается в России на заводе в Калуге. Polo — самый народный автомобиль успешно конкурирует с грандами рынка класса «В»: Рено Логан, Форд Фокус и др.

Радикальных изменений после рестайлинга 2015 года не произошло, но появились: новая решетка радиатора, новая оптика, новая выштамповка на капоте, и в результате автомобиль выглядит как минимум свежее и солиднее. Теперь седан класса «B» больше похож на свои старшие модели, такие как Пассат.

У модели появились новые пластиковые колпаки и новые легкосплавные диски, а в цветовой гамме — солидный бежевый «металлик титаниум». Уже в базовой комплектации устанавливается более мощная оптика головного света. Все эти изменения не поменяли автомобиль радикально, но зато заметно освежили.

Несмотря на пятилетний возраст, выглядит Polo седан актуально и современно особенно по меркам бюджетного сегмента, при этом сохранив полное соответствие корпоративному стилю Volkswagen, — перепутать этот седан с автомобилем какой-либо другой марки просто невозможно.

Точные строгие линии и никаких кричащих акцентов. Седан Polo, несмотря на скромное позиционирование — 100% Volkswagen.

Характеристики динамики

При проведении тест-драйва под капотом седана был двигатель 1,6 л. На 105 л.с. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Именно механика позволяет управлять именно динамикой автомобиля. Например, можно на скорости 80 км/час включить 3 передачу и почувствовать по-настоящему динамичный разгон даже с таким небольшим по мощности мотором. В линейке комплектаций обновлённого седана есть модификации с двигателем на 85 л.с., а с ноября 2015 года на заводе в Калуге Polo начнет комплектоваться двигателем на 90 л.с.

Старший мотор вполне соответствует классу. Сложно назвать его характеристики выдающимися, но отмечается отличная тяга и хорошие акустические показатели. Подобные моторы на автомобилях конкурирующих компания явно досаждают водителю и пассажирам своими «вокальными» данными. Здесь же двигатель слышно только на высоких оборотах.

Расход топлива в городе при обычном режиме езды порядка 10 литров на 100 км, что также соответствует классовым рамкам. В тандеме с двигателем работают две КПП: механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 6-ти ступенчатая.

Крейсерская пятая передача МКПП позволяет в диапазоне от 60 и до более 100км/час (вполне уверенное движение по трассе и на скорости в 140 км/час). Для обгона следует включать 4-ю передача или даже третью.

Подвеска

Подвеска авто года мало изменилась, но кажется более комфортной. Она, как и прежде, остается, несмотря на ценник, фирменной Volkswagenовской подвеской: энергоемкой, уверенно гасящей все неровности на дороге. В ходе тест-драйва было отмечено, что Polo, благодаря такой подвески, очень уверенно ведет себя на скоростных магистралях.

Клиренс остался все таким же, 17 см, что для нашего климата и дорог очень хорошо. Проехать по грунтовым дорогам в сельской местности на Polo можно особо не задумываясь о рельефе дороги. В 2010 году, в момент появления на рынке, подвеска произвела примерно те же впечатления, но тогда она показалась слишком упругой: автомобиль как мяч отталкивался от выбоин на асфальте, что привносило определенный дискомфорт в управляемость. Конструкторы внесли некоторые изменения в систему подвески и теперь, после рестайлинга 2015 года, такая проблема отсутствует.

Руль как и прежде довольно точный, крены особо не досаждают и проявляются лишь, когда в входишь в поворот, откровенно нарушая разумную скорость. Полевую дорогу подвеска отрабатывает уверено. Причем ее энергоемкость позволяет ехать реально быстро. Главное не переборщить со скоростью и не подпрыгнуть на какой-либо серьезной выбоине. Это единственная опасность для такой подвески. Во всех остальных случаях пробить подвеску на Polo практически невозможно.

При движении по грунтовой дороге на скорости 80 км/час проявляется не очень хорошая шумоизоляция колесных арок, но это специфика любого бюджетного автомобиля. Если переключиться на 5-ю скорость и разогнаться до 100 км/час, то даже на такой дороге подвеска позволяет хорошо контролировать управляемость, автомобиль и в таких условиях ведет себя устойчиво на такой далеко не идеальной дороге. Настройка подвески в Polo седан, пожалуй, самая лучшая в классе бюджетных автомобилей на рынке Москвы в 2015 году.

Эргономика салона

Несколько эргономичных впечатлений от салона. Центральный подлокотник водителя очень удобен по время движения по трассе, но мешает, при использовании ручного тормоза. Настраивать угол наклона подлокотника можно только при опущенном рычаге ручника.

Два подстаканника в центральной консоли небольшого размера, зато подстаканники в дверях огромны: большая бутылка минеральной воды входит легко.

Еще одно странное размещение джойстика регулировки зеркал на торце боковой ручки двери, хотя пользоваться этим джойстиком вполне удобно, но место размещения явно неформатное. Также необычно располагается управление круиз-контролем на рычаге поворотника .

В интерьере изменения после рестайлинга не глобальные, но полезные. Появился вариант с бежевой отделкой салона, которая смотрится намного дороже и солиднее, чем обычная черная, хотя и здесь пластик используется по прежнему только жесткий.

Дисплей между спидометром и тахометром не изменился в размерах, только фон приборной панели стал черным, а вся графика белой. В результате получили более контрастную картинку и хорошую считываемость информации.

Появилось новое рулевое колесо: баранка с удобным хватом и анатомическими выступами по боком чем-то напоминает руль у Гольф.

Диапазон регулировки кресел по прежнему огромен и позволяет даже очень высокому человеку очень удобно устроиться за рулем.

Медиасистема теперь во всех комплектациях теперь «всеядна». Теперь можно подключать внешние устройства по протоколу Bluetooth, исользовать sd-карту и разъем usb, — все эти выходы размещены на самом видном месте центральной консоли под монитором. Также в списке опций есть недоступные ранее электропривод складывания зеркал и передние датчики парковки.

Эргономика Polo седан проработана настолько, что элементы управления всех систем находятся привычных, логически продуманных местах, все понятно и ясно.

Итог тест-драйва

Polo с трехобъемным кузовом выглядит современно. Он несколько строг и, несмотря ни на стоимость, ни на скромные габариты, солиден. Добавьте к убедительной внешности багажник объемом 460 литров и складывающуюся спинку заднего сиденья, за которой открывается удобный широкий проем.

К списку вышеперечисленных достоинств можно добавить функциональность. Внутри нет роскоши, но все сделано добротно. Передняя панель сделана из жесткого пластика, который за время проведения тест-драйва не издал ни одного звука или скрипа.

Особые плюсы седана Polo, особо ценимые при эксплуатации по российским дорогом: отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность.

Volkswagen Polo Sedan 2010 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Подбери автомобиль

Авторейтинг

Каталог авто

Volkswagen

Polo Sedan (2010)

Volkswagen Polo является полноправным представителем автомобилей класса «В». Несмотря на то, что он относится к группе бюджетных моделей, своему обладателю обеспечит достойный уровень комфорта и порадует всеми необходимыми опциями, которые присущи для более дорогих моделей авто.

Фольксваген Поло выпускается в нескольких кузовных модификациях – 3-х и 5-дверные хэтчбэки, седан. Последний получил наибольшее распространение. Но и это не самое важное. Автомобиль отлично приспособлен под реалии отечественной эксплуатации, и это один из его главных козырей. Собирается модель в России, на заводе в г. Калуга.

Экстерьер Volkswagen Polo модельного ряда 2010 года выдержан в привычных дизайнерских чертах, характерных для других автомобилей Фольксваген. Автомобиль смотрится просто, но привлекательно.

В салоне седана использовались преимущественно бюджетные материалы, тем не менее, претензий к качеству отделки интерьера не возникает. При габаритной длине автомобиля Volkswagen Polo в 4384 мм и ширине 1699 мм вполне комфортно можно разместиться как на переднем, так и на заднем ряде сидений. Багажный отсек имеет внушительный объем 460 литров, что для автомобилей данного класса более чем отличный результат.

Фольксваген Поло Седан, несмотря на всю свою простоту, является интересным и гармоничным во всех сегментах.

Автомобиль приводится в движение бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра. Мощность моторов составляет 85 и 105 л.с. Для авто подобного класса этого вполне достаточно, тем более, что динамика разгона в среднем составляет 11 секунд до скорости в 100 км/час. Расход топлива в смешанном цикле находится на уровне 6.5 – 7 литров.

В зависимости от комплектации, трансмиссия автомобиля может быть представлена в виде 5-ступенчатой МКПП либо 6-ступенчатым автоматом.

Модель не покажется скромной и в плане наличия дополнительных опций. Volkswagen Polo может быть оснащен подогревом передних сидений, кондиционером, полным электропакетом и прочими приятными дополнениями.

1.6 85 л.с. 5МТ1.6 105 л.с. 5МТ1.6 105 л.с. 6АТ

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4384
Ширина, мм	1699
Высота, мм	1465
Дорожный просвет, см	17
Объем багажника, л	460
Тип кузова	Седан

Двигатель
Мощность двигателя, л. с.	85
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.6
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	11.9
Максимальная скорость, км/ч	179

Расход топлива
В городском цикле	8,7
В загородном цикле	5,1
В смешанном цикле	6,5

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4384
Ширина, мм	1699
Высота, мм	1465
Дорожный просвет, см	17
Объем багажника, л	460
Тип кузова	Седан

Двигатель
Мощность двигателя, л. с.	105
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.6
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	10.5
Максимальная скорость, км/ч	190

Расход топлива
В городском цикле	8,7
В загородном цикле	5,1
В смешанном цикле	6,5

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4384
Ширина, мм	1699
Высота, мм	1465
Дорожный просвет, см	17
Объем багажника, л	460
Тип кузова	Седан

Двигатель
Мощность двигателя, л. с.	105
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.6
Трансмиссия
Коробка передач	АКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	12.1
Максимальная скорость, км/ч	187

Расход топлива
В городском цикле	9,8
В загородном цикле	5,4
В смешанном цикле	7,0

Марка / модель	Год	Двигатель / КПП	Кузов	Пробег	Оценка	Дата
Volkswagen Polo Sedan (2010)	2013	Бензиновый 1. 6 / MT	Седан	600000	2	18.11.2018
Евгений, водительский стаж с 2000 г. Достоинства: Хорошая подвеска,удобный салон, вместительный багажник. Недостатки: При торможении бьёт в рулевое колесо,что-то постоянно гремит в пустом багажнике,низкая проходимость. Что ломалось: В 40 тысяч помпа соответственно с заменой роликов,в 60 тысяч застучали юбки поршней (поршневая группа). Опыт обслуживания: Один ущерб ремонт от 100000. Предыдущий автомобиль: Рено Дастер Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет подробнее
Volkswagen Polo Sedan	2012	Бензиновый 1. 6 / MT	Седан	41000	4	22.05.2015
Тресков Александр Владимирович, водительский стаж с 1972 г. Достоинства: Не плохой авто за эти деньги Недостатки: Сыпится губка из передних сидений менял у офицального дилера в красноярске перед 1 то прошло полгода тоже самое хотелась бы чтобы сидения делали лучше Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да подробнее

Добавить отзыв

5 Мая ’15

В Калуге готовятся к производству обновленного Volkswagen Polo седан

Стало известно, что на предприятии Volkswagen в Калуге в конце текущего месяца начнется производство обновленного седана Polo

13 Апреля ’15

VW Polo седан подешевел

Российское представительство компании Volkswagen снизило цены на седан Polo

27 Июля ’10

Volkswagen Polo Sedan (2010)

Сделано в России

То, о чем так долго твердили большевики (точнее немецкие автомобилестроители), наконец-то свершилось, и с конвейера завода Volkswagen в Калуге начали сходить первые экземпляры автомобиля, который бы. ..

Другие тест-драйвы

Volkswagen Polo Sedan 2017 (Фольксваген Поло Седан) видео обзор и тест драйв

Содержание

• 1 Отличия
• 2 Минусы старой модели
• 3 Сравнение
• 4 Внешность
• 5 Салон сзади
• 6 Салон впереди
• 7 Двигатель
• 8 На ходу
• 9 Итоги
• 10 Видео

Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года выпуска, 1.6 автомат. Машина эта известная, потому что VW Polo sedan стоит буквально в каждом дворе. Надеемся, данный видео тест драйв Фольксваген Поло седан будет полезным для вас.

Отличия

В данном случае, автомобиль практически новый, это рестайлинг, в котором уже исправили большинство косяков. Модель выпускается с 2010 года в России. Сделана на основе Фольксваген Поло хэтчбек для Европы. Большинство думают, что он получен путём удешевление, упростили всё, что можно. На самом деле это не так.

Основное отличие Volkswagen Polo седан от хэтчбека европейского — удлинили немножко базу, автомобиль стал более длинный, это увеличило пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, есть большой багажник влезает куча картошки, как любят у нас в стране.

Отличия Volkswagen Polo седан имеются еще по технике, потому что для нашего рынка когда ставили двигатели объемом 1.6, в Европе такого не было. А в случае с автоматической трансмиссией у нас ставят обычно автомат, а в Европе — коробка DSG. Это основные отличия Volkswagen Polo sedan, которые может заметить потребитель.

Минусы старой модели

Какой реально минус был изначально? Это какраз таки мотор. Почему? Дело в том, что из всех двигателей, которые ставятся на легковые автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (также была версия 85, он ставился до рестайлинговой версии модели), был крайний шумным.

Мало того что очень громкий, еще выдавал рокот, который характерен именно для дизеля, даже не легкового дизеля, а тех, что ставятся на маршрутку. Кроме того, он давал акустические вибрации по всему салону. В результате было ощущение, что он находится не где-то под капотом, а прямо в салоне.

Что получалось, иномарка сама по себе хорошая, большой салон, качественно изготовленный, достаточно места, но очень некомфортная. Потому что по уровню шума она превосходила даже ВАЗ. Вот этот недостаток авто делал определенно хуже.

Сравнение

Отличия новой модели Фольксваген Поло 2017 — другая решетка радиатора, появились другие фары с раздельными ближним и дальним светом, немножко изменения в задних фонарях, также изменения по салону,  главное — это новый мотор. Теперь он выдает 110 сил либо 90 сил, в зависимости от версии. Но главное — новый Фольксваген Поло Лайф стал значительно тише и стал на класс выше. Ездить вполне комфортно. И теперь у него практически нет недостатков.

Есть изменения с новым мотором, лучше прогревается. Старый грелся очень долго, если температура на улице была где-то минус 15-20, если вы едете по пробкам или стоите, он не прогревается, воздух будет дуть из воздуховодов холодный.

Если авто с механической коробкой передач, то у нее удлинили передаточные числа. Cо старым двигателем, который был 150 или 85 сил, на соточке было 2600 оборотов, с новой коробкой механика будет 2300, соответственно на 3000 будет ехать 130. Это реально удобно для трассы, меньше обороты, не так шумно и расход топлива тоже маленький.

Это один из самых экономичных автомобилей, в принципе.

Если едете по трассе 90-100 км/час, там реально достижимый расход где-то 4 л на сотню.

Новый Фольксваген Поло 2017 имеет реально большой недостаток — жор масла. У большинства людей где-то укладывается на 1л на 10000 км. С этим экземпляром не повезло, он сжирает где-то 1,5 л на 3500.

В рестайлинговом Volkswagen Polo life, если двигатель стоит 110 сил либо новый турбированный 1,4 на 125 сил, тормоза сзади будут дисковые, барабанные. Обновленный же тормозит реально лучше, у старого были конкретные проблемы с тормозами и АВС, там работала некорректно. Могла быть такая ситуация, если снежная каша, она даже при отсутствии льда, могла полностью распустить тормоза. Вот этого точно уже нет, проверено.

Внешность

Volkswagen Polo life красивая. Дизайн классический и, несмотря на то что выпускается уже 7 лет, не устарел. Он никогда не был каким-то ультрасовременным, был стандартным.

Радует, что на рестайлинговой версии появилась шумоизоляция двигателя, потому что изначально не было, там был голый метал. Багажник — большой.

Салон сзади

Места для ног в принципе хватает. База растянута, то есть В-класс растянут практически до С-класса и сзади сидеть вдвоём более чем комфортно. Я сижу, мне вполне нормально не тесно, ещё один человек без проблем сядет, втроем, конечно, уже узковато будет.

Удобств дополнительных здесь нет, ни плафона, ничего, но у бюджетных авто это норма. Интересное наблюдение, в данной комплектации есть электростеклоподъемники даже задних дверей, но кнопок для задних стекол у водителя нет, только в максималке будет. То есть если вы здесь стекло открыли и ушли, водителю придется выйти назад и закрывать стекло.

Салон впереди

Дизайн интерьера Фольксваген Поло 2017 классический для всех VW и это хорошо, потому что со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Его облагораживают некоторые элементы, которые у большинства моделей унифицированы, например, руль, коробка КПП, они здесь совершенно такие же, как на Гольфе, на Пасате, на Джете. Элементы от более дорогих тачек делают его дороже.

Качество пластика — фактура хорошая, жёсткий здесь. Если возьмем легковушку классом выше, ту же Джету, везде пластмасса будет такая же, единственное накладка на приборной панели там будет мягкая, но на вид она будет совершенно такой же.

Качество сборки интерьера реально хорошее. VW этим отличается.

Подгонка деталей хорошая, качественная. Зазор между панелью и дверью, в некоторых можно пальцы совать, а здесь маленький зазор. Пластмассовые части подогнаны друг к другу очень хорошо, нет никаких заусенцев, ничего, потому что другие иномарки этим страдают. Положение кнопок, органов кнопок управления стандартное. Большинство любят говорить, что у Volkswagen Polo life выверена эргономика, что всё идеально, очевидно это касательно расположения кнопочек.

Есть недостатки по расположению педального узла.

Если комплектация с механикой, то педаль сцепления там смещена к центру и она достаточно длинноходная. Что получается, мало того, что нужно будет конкретно работать ногой, чтобы выжимать, приходится выгибать ногу и в итоге в коленном суставе она будет неестественно выгнута, может начать болеть коленный сустав.

Теперь подлокотник. Если будет механика, джойстиккороткий, когда включаем передачи назад, приходится неестественно выгибать кисть. Поэтому на механике с подлокотником ездить практически невозможно.

Других проблем здесь нет. В видео Фольксваген Поло седан видно, что в салоне на водительском месте сможет сесть человек любой комплекции. Сиденье двигается очень далеко. Руль двигается во всех плоскостях, вверх и вниз, от себя и на себя. Это позволяет, людям разных габаритов уместится за рулем.

Двигатель

Вот чем радует рестайлинговый вариант, что мотор заводится без содрогания, нет вибрации по кузову. Нажимаем на газ, слышно, конечно, но рокота этого безумного нет, работает тише. Если будете брать с 1.4 Turbo, который максимально возможный, он будет еще тише, практически шепчет. Помимо прочего, с ним будет еще более длинная коробка, на 150 будете ехать на 3000. Механика даже 6-ти ступенчатой будет тоже длинная. Для трассы очень хороший вариант, расход очень маленький и тихо.

На максимальных комплектациях вместо резины Kama Euro ставится Pirelli, которая потише. Будет в таком варианте максимальный тихой.

Здесь у нас идёт Kama Euro, которая имеет характерный гул.

На ходу

Продолжаем Volkswagen Polo 2017 обзор. Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно. Крутить можно буквально пальцем, не утомляет. На скорости он наливается тяжестью и даёт хорошую обратную связь, проблем с быстрой ездой не возникает.

Итак, трогаемся. Мотор несколько слышно, но он не рокочет, что выгодно выделяет рестайлинг по сравнению со старой моделью. Подвеска хорошая, она всегда была хорошая, но вот на первых версиях она была жестковата, на неровностях некоторых подскакиваешь. Сейчас это поправили, она их проходит мягче, рулится хорошо. Очень хорошо подходит для езды по трассе, потому что хорошо держит прямую, единственное на нее может влиять боковой ветер, потому что легкая и высокая. Каких-то особых трудностей это не доставляет, можно спокойно мчаться 120-140 по трассе и напрягаться при этом не будете, очень хорошо держит прямую.

Шумоизоляция средненькая, обычная для этого класса, машина всё-таки бюджетная. Опять же до рестайлинга она была просто ужасная, мотор рокотал, рычал на любой скорости и это утомляло. Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде по трассе едете 110 у вас уже будет 3000 оборотов и вот этот рокот был постоянно, сейчас его уже не будет и сам двигатель тише, и передачи более длинные.

По трассе стало ездить гораздо более комфортно в плане вот акустического комфорта.

Расход топлива очень умеренный. Если ехать до предела сотки, можно укладываться в менее чем 5 литров на сотню. Если — 120-130 будет 6,5-7л, это тоже очень умеренный расход для такой скорости. Если берём авто с 1,4 TSI, она будет еще более экономичная, за счет более длинных передач.

Касаемо фар, на DRIFT STYLE в любой комплектации были совмещены ближний и дальний свет, светили плохо. Сейчас в средних комплектациях и высоких стоят раздельные фары, они гораздо лучше освещают проезжую часть. В максималке можно поставить и ксенон.

Динамики у тачки с 1.6 вполне хватает. По паспорту у неё разгон 11,7 с автоматом, казалось бы, не самые выдающиеся числа, но дело в том, что двигатель хорошо тянет в диапазоне 1500-3000. Хорошая эластичность, а именно тяги хватает на низах, это важнее при обычном движении. Хорошо стартует, без всяких заминок. Если хочется чего-то побыстрее, можно взять 1,4, там 9 секунд до сотни едет, это уже более, чем быстро.

Итоги

В ней исправили косяки, которые были.

Если оценивать в баллах можно дать ей 5- из 5.

Минус за то, что жрет масло, других недостатков нет. Если мы говорим о старой модели, там 3 из 5, не выше.

Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, я считаю, да. Причина в том, что если мы берем машину с автоматом, у неё какие конкуренты есть. Ссылаясь на тест драйвы автомобилей, Веста отпадает, потому что автомата нет.

Солярис, Рио, Фиеста, если с ними сравнивать, то Solaris новый он хорош достаточно, плюс-минус, как VW по большинству характеристик, но он дороже. Одинаковые комплектации сейчас на тысяч 30-50, это еще с учетом того, что на Поло можем скидки небольшие получить. Кроме того, Solaris угоняемая, соответственно КАСКО на нее дорогое.

Если говорить о Рио, сейчас по цене плюс-минус, но у него также дорогая КАСКО и у него хуже ходовая подвеска и хуже управляемость, на неровных дорогах она скачет, сбивается с курса.

Фиеста более дорогая это раз, второе тесный салон и плюс там во всех комплектациях робот, если берем автомат, он быстрый, но не очень надежный, люди это не очень любят. Таким образом, VW по цене получается оптимальным решением. Если берете с механикой, там имеет смысл сэкономить и купить Весту, потому что оно банально дешевле.

На этом предлагаем Volkswagen Polo 2017 обзор и видео тест закончить.

Видео

Тест драйв видео №2 — Первые впечатления

Сделано в России. Тест-драйв нового седана Volkswagen Polo

Убийца ВАЗа, убийца Logan – в Интернете уже успели сделать из нового седана Volkswagen Polo настоящего серийного маньяка. Чтобы разобраться в «наклонностях» самого народного VW наших дней, теплая компания белорусских журналистов отправилась в путешествие на новеньких Polo по маршруту Москва-Калуга-Москва. Хотя меня больше интересовал другой вопрос: Polo седан – немецкий автомобиль или уже российский? И вообще, сколько в нем осталось от тех новых Volkswagen, которые приходят к нам с Запада. Давайте разбираться по порядку. И начнем с теории.

Модель разрабатывалась в самом сердце Volkswagen — в немецком Вольфсбурге. Разрабатывалась фактически с «нуля». Дизайн – от Вальтера нашего де Сильвы. Тот не просто пририсовал багажник к хэтчбеку Polo, а создал новый, гармоничный образ. В это слабо верится, но на самом деле у седана и хэтчбека всего одна общая деталь кузова – капот. А еще Polo седан будут часто путать с Jetta нового поколения – спереди практически одно «лицо». 1:0 в пользу Германии.

Конструкция – сборная солянка. Платформа – от нового Polo, только вытянутая на 8 сантиметров. Передняя подвеска «МакФерсон» — от него же, задняя полузависимая балка – от «четвертого» Golf. Двигатель – старый знакомый бензиновый 16-клапанный 1.6 MPI мощностью 105 л. с. К ним в паре идет или 5-ступенчатая «механика», или 6-диапазонный «автомат» Tiptronic. 2:0 в пользу Германии.

Теперь о «русских корнях». Polo седан собирают под Калугой – на заводе «Фольксваген Груп Рус». Точнее сказать, производят — степень локализации на данный момент составляет 42%. Проще говоря, он наполовину состоит из комплектующих, произведенных в России. По поводу завода, производства и комплектующих Polo седана скоро будет отдельный материал, а пока подведем промежуточный итог. Думаю, счет 2:1 в пользу Германии – это и есть ответ на вопрос о национальности Polo.

Хотя все это теория. Пора переходить к практике.

За что я люблю автомобили Volkswagen Group – не важно, Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT – так это за их продуманность. Каждый раз, когда попадается какой-нибудь совершенно нелогичный (с точки зрения эргономики) автомобиль, жалею, что этот немецкий ordnung нельзя сделать императивом. Вот, к примеру, Polo, которые мы принимаем у московского дилера поздно вечером, в тусклом свете фонарей. Автомобиль вроде новый, но на самом деле – старый знакомый для каждого, кто хоть немного знаком с продукцией группы VW. Не нужно никаких инструкций – все кнопочки и рычажки в салоне находятся с закрытыми глазами и управляются совершенно интуитивно. Водительское сиденье даже в базовой комплектации имеет регулировку по высоте с «микролифтом». Профиль удобный, сидеть хорошо, 3 часа за рулем – без малейшего дискомфорта. Кстати, руль регулируется по высоте и по вылету – такое редко встретишь на бюджетных моделях.

На задних сиденьях лучше ездить вдвоем – чтобы не толкаться плечами с третьим. Сразу же заметно, куда пошли 8 дополнительных сантиметров колесной базы – именно на заднюю часть салона. Два человека ростом под «метр-восемьдесят» сядут друг за другом без проблем. А ведь Polo седан – малый класс, т.е. на ступеньку ниже «гольф»-класса.

Багажник в Polo седане удобный, правильной формы, на 460 литров. На 50 литров меньше, чем в Logan. Зато, в отличие от Logan, спинки задних сидений удобно складываются. В базовой комплектации Trendline задняя спинка цельная, а начиная с Comfortline – раздельная (1/3 к 2/3). Удивление первое – крышка багажника. Тщетно ищу ручку или кнопку замка в нише над номерным знаком. Выемка есть, но в ней пусто. Оказывается, багажник можно открыть или кнопкой на водительской двери, или кнопкой на брелоке. Никак иначе. Лично для меня такая конструкция совершенно неудобна. И что бы ни говорили маркетологи VW, подозреваю, что просто сэкономили на кнопке электрозамка.

Поехали! МКАД с непривычки кажется взлетным полем, которое разметили по ошибке. Местные играют в дорожные «шашки», петляя из одной полосы в другую. Хорошо, зеркала удобные, хоть и небольшие. Удивление второе – салонное зеркало заднего вида, переключенное в «ночной» режим, «показывает»… потолок. Причем та же самая проблема – во всех 4 автомобилях, на которых мы ехали в Калугу. «Да, мы знаем об этом недостатке и уже устранили его, — говорят на заводе. — Проблема была в поставщике, а ваши автомобили как раз из первой, тестовой партии».

1,6-литровый бензиновый мотор знаком не понаслышке – в моем Toledo II такой же. Не требователен к качеству топлива, заводится в любой мороз, с удовольствием потребляет 92-й бензин. Характер – такой же живой, вот только на высоких оборотах какой-то шумный, начинает по-спортивному «рычать». Пацанам понравится. Тем более, что других моторов пока нет. Вроде бы думают над тем, чтобы предложить более дешевую версию с бензиновым 1.4, а также турбодизель. Но это пока предположения.

Механическая коробка передач – по-фольксвагеновски четкая и точная. Но, в сравнении с Toledo, передаточные числа чуть более растянутые. У меня на 60 км/ч уже можно включать «пятую» — на тахометре будет 2000 об/мин. В Polo седане на высшую передачу переключаешься позже — ближе к 70-75 км/ч. Отсюда и сравнительно небольшой расход топлива: в среднем обещают 6,5 литра на 100 км для «механики» и 7 литров – для «автомата». У нас от Москвы до Калуги (хорошая трасса, держали 100-110 км/ч) бортовой компьютер показал 6,5 и 7,5 литра на 100 км соответственно. При этом с динамикой все в порядке: по заводским ТТХ с места до 100 км/ч – за 10,5 секунды с МКПП и 12,1 секунды с АКПП. По субъективному ощущению – где-то так и есть.

Субъективные впечатления. До 100 км/ч к шумоизоляции салона никаких претензий. Если ехать быстрее, появляется аэродинамический шум, причем идет он откуда-то из задней части салона. То ли в задних дверях меньше «шумки», чем в передних, то ли арки колес недостаточно обработаны…

Руль очень легкий. Электрогидроусилитель настроен так, что после обычного «гидрача» на стоянке можно крутить руль одним пальцем. Хорошо хоть, что с набором скорости появляется обратная связь.

«Про подвеску лучше расскажи!» Рассказываю – мягче, чем любой другой «легковушке» Volkswagen. Нет, до энергоемкости Logan, на котором хоть по лесу, хоть по полю, ей далеко. Но жесткости, за которую многие критикуют современные «Фольксы», уже нет. Машина хорошо стоит на прямой, отлично рулится, не болтается на волнах асфальта и при этом довольно плавно и комфортно проходит выбоины в дорожном покрытии. Хорошая подвеска, понравилась. Дорожный просвет – тоже всем на зависть. 17 сантиметров! На полсантиметра больше, чем у Logan. Вот только опоры задних пружин и рычагов установлены гораздо ниже самой балки – об этом нужно помнить, когда будете пропускать между колес какой-нибудь кирпич на дороге или лесной пенек.

Что тут сказать – хороший получился автомобиль. Конечно, не идеал, как некоторые его преподносят, но в целом Polo седан очень хорош. Наивно было бы ожидать идеала от бюджетной модели. Да, пластик в салоне дешевле, чем в хэтчбеке Polo. Да, российские шины «Кама Euro», в которые «обувают» седан — далеко не Michelin. Но! Когда у белорусских дилеров Polo седан можно будет взять на тест-драйв, рекомендую всем заинтересованным обязательно прокатиться за рулем. И вы сразу поймете, что это за автомобиль – российский «бюджетник» или настоящий немецкий Volkswagen, который собирают в России.

Конкуренты, цены, комплектации, опции

На мой взгляд, ни ВАЗы, ни Renault Logan – не соперники Polo седан. Не потому что кто-то хуже, а кто-то лучше. Нет. Просто они играют в разных лигах. С «Ладами» все понятно – дешевый служебный автомобиль для госорганизаций. Logan – непобедим по соотношению «цена/качество/размеры/комфорт». И пусть за 9500 долларов предлагается пустая «база» с одной подушкой безопасности. Найдите за эти же деньги новый импортный седан с реально пятиместным салоном, 510-литровым багажником, энергоемкой подвеской, со стальной защитой моторного отсека, да еще к тому же надежный и дешевый в обслуживании. Плюс – Logan можно купить с хорошим турбодизелем 1.5 dCi, и он будет стоить дешевле, чем базовый Polo седан.

Белорусские цены на Polo седан только формируются, но местный импортер говорит, что они практически не будут отличаться от российских. Поэтому уже сейчас можно прикинуть, что к чему. Итак, базовая версия Trendline стоит около 13700 долларов. За эти деньги вы получите 14-дюймовые стальные колесные диски, 2 подушки безопасности, электростеклоподъемники «по кругу», центральный замок и аудиоподготовку. Около 500 долларов будет стоить цвет «металлик». Из опций: литые диски R15 за 630 долларов, аудиосистема за 270 долларов и даже электрообогрев лобового стекла за 245 долларов.

Дальше идет Comfortline: 15700 долларов за версию с МКПП и 17200 с «автоматом». Эта комплектация предусматривает стальные диски R15, ABS, зеркала с электроприводом и регулировкой, обогрев передних сидений и цвет «металлик» без доплаты. Самая интересная опция: кондиционер Climatic за 1100 долларов.

17900 долларов – цена комплектации Highline с «механикой». С «автоматом» — 19500 долларов. В комплектацию Highline входят литые диски R15, передние противотуманки, кондиционер, аудиосистема с MP3, передний подлокотник. Самая дорогая опция — пакет Premium за 2250 долларов. В нее входит ESP, климат-контроль Climatronic, боковые подушки безопасности, магнитола RCD310 с USB-входом. Еще из интересных опций: кожаный руль, рычаг КПП и рычаг «ручника» за 140 долларов и задние датчики парковки за 250 долларов.

Дешево? Никак нет! Вот поэтому не нужно про «убийцу». Polo седан — более качественный автомобиль, чем «Лада» или Logan, и стоит этих денег. Но соперник у него есть — тоже «россиянин» Hyundai Solaris. В России их ждет нешуточная борьба, эхо которой дойдет и до нас. А в Беларуси Polo седан может стать хорошим служебным/корпоративным автомобилем. А еще его будут покупать те, кому очень хочется новый седан Volkswagen, но денег на Jetta или Passat не хватает. Таких желающих у нас – каждый второй.

Более подробно о технических характеристиках, комплектациях и опциях седана Volkswagen Polo — в каталоге новых автомобилей Domkrat.by.

Автор: Артем Гонцов

Фото: Volkswagen

P.S. Спасибо импортеру Volkswagen в Беларуси «Атлант-М Фарцойгхандель» за приглашение на тест-драйв

Вот так выглядит салон самого дорогого седана Polo: комплетация Highline, «автомат», пакет опций Premium с климат-контролем. Цена такого автомобиля — почти 22 тысячи долларов

Четыре стеклоподъемника — уже в базовой комплектации Trendline

Удобная регулировка водительского сиденья по высоте и центральный замок с ДУ — также в «базе»

Три задних подголовника — тоже базовая комплектация

 

Электропривод и обогрев зеркал, а также обогрев передних сидений — начиная с комплектации Comfortline

Мультируль и климат-контроль можно получить, только заказав дорогущий пакет Premium…

Объем багажника — 460 литров. Сам багажник очень удобный, открывать неудобно с непривычки

Под полом — полноразмерная «запаска» и набор инструментов. В пластиковый бокс можно между колесом и бампером можно распихать всякую необходимую мелочь

Обзор Volkswagen Polo V | VW Polo sedan.

Тест-драйв av.by

Описание видео Фольксваген Поло 5 поколение

По расчетам, если заправить тестируемый сегодня автомобиль до полного бака, то можно с ветерком доехать и до Калуги – километров 700 уж точно проедем. Жаль вот только до Вольфсбурга не дотянем. Ну и не очень-то и хотелось, ведь наша машина русскоязычная и, чтобы с ней поближе познакомиться, визы не нужны.

Конкуренты

Hyundai Solaris 24

Kia Rio 34

Nissan Almera 14

Skoda Rapid 34

Еще похожие обзоры для Volkswagen Polo V

Тест-драйв Volkswagen Polo седан 2014

Volkswagen Polo V (2009-2015)

Проблемы БУ Фольксваген Поло Седан.

Отзыв владельца 2015 Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo V (2009-2015)

2015 Фольксваген Поло. Comfortline. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Volkswagen Polo V (2009-2015)

2015 Фольксваген Поло. 1.6 АТ. Highline. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Volkswagen Polo V (2009-2015)

2012 Фольксваген Поло. Обзор (интерьер, экстерьер).

Volkswagen Polo V (2009-2015)

2012 Фольксваген Поло. Обзор (интерьер, экстерьер).

Volkswagen Polo V (2009-2015)

2012 Фольксваген Поло Хэтчбек.

Обзор.

Volkswagen Polo V (2009-2015)

Тест драйв Volkswagen Polo Sedan (Фольксваген Поло седан)

Volkswagen Polo V (2009-2015)

Еще обзоры в кузове Седан B класс

Тест-драйв и обзор Hyundai Solaris 2017 // АвтоВести Online

Hyundai Solaris II (2017-2018)

Тест-драйв FAW Oley

FAW Oley

Hyundai Solaris После 50.000 км пробега.Anton Avtoman.

Hyundai Solaris I (2014-2015)

2015 Kia Rio 1.

4 Comfort. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Kia Rio III (2015-2016)

завел и поехал ваз 2110

Lada 2110

Тест драйв Ford Fiesta 2015 — 2016 1.6 120 л.с. Powershift

Ford Fiesta VI (2012-2016)

Обзор б/у авто Kia Rio «Гараж AC»

Kia Rio III (2011-2015)

Lada Vesta, Lada XRAY и Datsun miDO: зимний тест

Datsun mi-DO

Об автомобиле Volkswagen Polo V (Фольксваген Поло 5 поколение)

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Тест-драйв volkswagen polo sedan — Авто блог

Бюджетные седаны особенно пользуются спросом на русском рынке. А одним из самых заметных представителей данного сегмента есть седан Volkswagen Polo. Автомобиль пользуется спросом у россиян, тем занимательнее было поближе познакомиться с ним.

Наружность автомобиля узнаваема и красива, исходя из этого раздельно останавливаться на ней нет особенного смысла. Внутреннее пространство – вот куда более принципиальный момент. Тут-то Volkswagen Polo Sedan утрет шнобель любому из соперников – все продумано и просто, может мало скучновато, но неприятностей с эргономикой нет никаких.

А кнопочки и органы управления расположены четко под рукой, исходя из этого об этом и упоминать не будем. Салон оставляет чувство добротной, хорошо скроенной автомобили. Пускай и недорогой, но без ощущения тотальной экономии.

Нет, к эргономике седана Volkswagen Polo по большому счету не придерешься! Диапазоны регулировок у водительского кресла широки, включая и вертикальную плоскость, руль перемещается по вылету и наклону, да и на тесноту точно не пожалуешься – сидеть за рулем комфортно. Быть может, сиденья по-германски жестковаты и имеют не через чур развитую помощь по бокам, но в целом претензий к ним нет, разве что не помешал бы поясничный подпор в спинке и маленький подлокотник.

Но таких «наворотов» в бюджетном сегменте встретишь нечасто.

К материалам отделки также не придерешься – смотрятся они дороже, чем имеется в действительности. Передняя панель на вид наподобие выполнена из мягкого пластика, но на ощупь он жёсткий. Но сам пластик качественный, собрано все на наибольшем уровне, подробности подогнаны прекрасно, никаких скрипов либо лишних шумов не отмечается.

А вот к обзорности германского бюджетного седана имеется определенные претензии. В заднее стекло обзор неважный, отчего при парковке смогут показаться кое-какие сложности, а наружные зеркала, легко искажающие пространство около авто, усугубляют обстановку. Исходя из этого задний парктроник в этом случае легко нужен. А вот перед автомобилем видно все идеально.

Ширина стоек умеренная, а по причине того, что они вынесены вперед, обзорность не страдает.

Задний диван формально запланирован на троих человек, о чем говорят подголовники. Но ширина седана не разрешает комфортно усесться втроем. Да и трансмиссионный тоннель будет причинять неудобство ногам среднего пассажира.

А вот вдвоем и, действительно, здорово! Для ног места хватает, над головой также, нет разве что лишь центрального подлокотника с подстаканниками. При росте 180-185 см неприятностей с размещением точно не будет.

Багажник в Volkswagen Polo Sedan просторный – его количество образовывает 460 литров, не обращая внимания на то, что под полом находится полноразмерное запасное колесо. Не хорошо, что открыть отделение возможно лишь кнопкой из салона либо ключом, а громадные петли съедают приличную часть количества. Но крышка багажника с внутренней стороны имеет пластиковую накладку с двумя углублениями для закрывания – комфортно!

Грузовое отделение наделено верной формой, из выступающих элементов тут лишь колесные арки, да да и то, конфигурация у них прямоугольная. В случае если стандартных 460 литров мало для перевозки повседневного багажа, то возможно сложить спинку заднего сиденья (в недорогих предположениях полностью, в дорогих по отдельности). Действительно, чтобы получить ровную грузовую площадку, нужно сперва откинуть подушку сиденья, затем демонтировать подголовники, а только позже откинуть спинку.

В общем, в случае если легко необходимо мало расширить количество багажника, то лучше откинуть спинку и не проделывать остальные манипуляции. Кроме этого необходимо подчеркнуть, проем у отсека достаточно широкий, что облегчает погрузку крупногабаритной поклажи, вот правда погрузочная высота может показаться большой, но это плата за приличный дорожный просвет.

Седан Volkswagen Polo оснащается бензиновым 1.6-литровым мотором с отдачей 85 либо 105 лошадиных сил. Первый сочетается лишь с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, второй еще и 6-диапазонным «автоматом». Тандем 85-ручки и сильного «агрегата» не впечатляет, но его возможностей в полной мере хватает чтобы не отставать от общего муниципального потока.

Вот лишь на автостраде смогут появиться кое-какие сложности, да и то, в случае если салон загружен пассажирами – тогда обгонять попутные автомобили направляться с осторожностью, заблаговременно просчитывая все предстоящие действия.

Кому этого мало – имеется более замечательный 105-сильный двигатель. Везет он с уверенностью и надежно, само собой разумеется спортивностью тут и не пахнет, но и медлительным Polo Sedan не назовешь. При передвижении в городе на таком автомобиле не подмечаешь какого-либо недочёта тяги, но все-таки для адекватной отдачи агрегат приходится крутить.

До 2 000 оборотов в 60 секунд он тянет не через чур с радостью, а вот дальше динамики ускорения хватает для исполнения большинства задач. При комплекте скорости нет ни провалов, ни резких подхватов. Все предсказуемо и стабильно.

На седане установлена 5-ступенчатая «механика». Поменять передач одно наслаждение – ходы маленькие и четкие, упрочнение маленькое. Вот лишь педаль сцепления мало туговата, но это подмечаешь толь при интенсивной работе с ней. Первая передача коротковата, но трогаться со второй все равно не хочется – не через чур бодр мотор на низах.

Оптимальная скорость для Polo Sedan – 100-110 км/ч, на скорости 120 км/ч обороты достигают отметки 3 000, по окончании чего разгоняться не очень комфортно из-за нарастающего шума.

Тандем 105-сильного двигателя с 6-скоростным «автоматом» заслуживает похвалы. Переключения мягкие и стремительные, но, излишне он пытается добраться до высших передач. Так по окончании скорости 10 км/ч включается вторая, по окончании 20 км/ч – третья, по окончании 35 км/ч – четвертая, а по окончании 50 км/ч – пятая. Наряду с этим если не пользоваться кикдауном, то коробка не спешит переходить на нижнюю ступень, что мало злит.

Но для таких случаев у «автомата» имеется режим S, разрешающий коробке переключаться на более высоких оборотах. Имеется и ручной режим, но практическая сокровище у него как таковая отсутствует.

Но в случае если в городе эта «спевка» трудится прекрасно, то вот на автостраде имеются определенные неприятности. Любой обгон, в особенности в подъем, лучше просчитывать заблаговременно, дабы своевременно успеть возвратиться на собственную полосу.

Подвеска на седане Volkswagen Polo собранная, плотная и в меру твёрдая. Небольшие неровности она в буквальном смысле игнорирует, на средние реагирует сильнее, а вот острые стыки, неровная брусчатка либо торчащие рельсы передаются на кузов достаточно четко, но комфорт от этого фактически не страдает.

На ходу седан верен, но наряду с этим совсем не скучен. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены для для того чтобы автомобиля в полной мере умеренные, подвеска – энергоемкая и упругая. На скоростной прямой «Поло» едет прекрасно, возможно кроме того сообщить, как представитель более большого класса. излишние гуляния и Напряжённость отсутствуют, руль и вовсе возможно отпустить – машина не поменяет прямолинейного перемещения.

Виражи бюджетный «немец» проходит легко и непринужденно, благодаря превосходно настроенному шасси. Polo Sedan способен доставить как раз драйверское наслаждение!

Но не обошлось тут и без ложки дегтя – в околонулевой территории информативность руля фактически отсутствует, да и в целом он думается чересчур легким. Не смотря на то, что, вероятнее, девушкам и начинающим водителям это окажется по вкусу.

Автомобиль прекрасно адаптирован к русским условиям эксплуатации. 170-миллиметровый дорожный просвет разрешает смело штурмовать очень сильно разрушенные дороги, парковаться около бровок и при необходимости заезжать на них. Действительно, для внедорожных подвигов седан «Поло» не подойдет – не для этого он создан.

Геометрическая проходимость находится не на лучшем уровне – передний и задний свесы достаточно приличные.

Седан Volkswagen Polo имеет одно явное преимущество – выглядит, ощущается и едет он более дорого, чем он стоит в действительности. Автомобиль владеет массой хороших качеств – энергоемкая подвеска, грамотная и продуманная эргономика, достаточно вместительный салон, громадный багажник и другое. Но имеется и отрицательные моменты – большой тоннель на полу для переднеприводного авто, излишняя любовь автоматической коробки передач к повышенным передачам и ограниченный запас тяги.

В общем – это хороший представитель собственного класса, талантливый привлечь к себе внимание массой потребительских качеств!

VW POLO SEDAN 2015 — Громадный тест-драйв

Темы которые будут Вам интересны:

• Тест-драйв volkswagen scirocco

• Обновленный volkswagen polo sedan

• Тест-драйв 7d: volkswagen tiguan

• Седану volkswagen polo в индии отрубили «хвост»

Большие надежды Видео Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan

В середине лета 2015 года на российские рынки вышел обновленный седан Volkswagen Polo. Этот автомобиль уже стал флагманом и одним из самых покупаемых автомобилей на рынке, а обновление только добавило ему популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Volkswagen Polo могут выбирать из множества различных функций и настраивать автомобиль исключительно для себя. Стоит отметить, что для внутреннего рынка автомобили производятся на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод начал выпускать обновленные модели Polo.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания еще до выпуска Volkswagen Polo в кузове седан говорила, что готовит автомобиль исключительно для российского рынка. Уже в 2010 году российские автолюбители увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его приобрести.

Седан Volkswagen Polo – идеальный автомобиль для российского рынка. Он обладает отличной проходимостью, устойчив к переменчивому суровому климату страны и, что самое главное, очень сбалансированно и «ровно» ведет себя на плохих дорожных покрытиях. Кузов Поло устойчив к коррозии, двигатель достаточно мощный и достаточно неприхотливый. Кроме того, российскому автолюбителю понравится и цена автомобиля. Несмотря на свое современное оснащение и современный внешний вид, стоимость Фольксваген Поло весьма приятна.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина была разработана специально для российских условий эксплуатации, она завоевала популярность во многих странах мира.

Изменение внешнего вида седана Volkswagen Polo

На первый взгляд, силуэт обновленного седана Volkswagen Polo практически не изменился. Однако, присмотревшись, можно увидеть больше агрессивности, современности и эргономичности. Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, оптика Volkswagen была полностью переработана. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Так же была возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми литыми дисками. Эта покупка доступна только в максимальной версии седана Volkswagen Polo. Обновленные диски на этой версии стали более агрессивными и привлекательными.

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это действительно так. Заимствуя некоторые элементы кузова у Passat, немецким дизайнерам удалось сделать седан VW Polo более сдержанным, зрелым и респектабельным.

В остальном изменений во внешности Volkswagen Polo больше нет. Объем багажника, габариты, дорожный просвет остались без изменений.

Изменение салона и салона автомобиля

Салон автомобиля не сильно переделывался, но основные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, на что стоит обратить внимание, это переработанный руль. Обод теперь имеет три спицы и более «напичкан» органами управления. Как заявляют производители Volkswagen Polo, обновленный руль намного удобнее и лучше прежнего. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Изменилась сама центральная консоль. Его внешний вид немного изменился и теперь в самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Кроме того, к стандартному набору консоли добавилось множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за доплату.

Добавлено еще несколько вариантов обивки салона. Появились новые цвета и ткани. В противном случае изменений нет. Салон Volkswagen Polo остался комфортным, эргономичным и понятным для водителя. Здесь нет ничего лишнего и сохраняется та же хорошая обзорность, которая присутствовала на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, которые появились при обновлении салона:

• Уменьшился задний диван. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявляли, что на нем с комфортом могут разместиться три человека. Как показывают тесты, комфортно там могут сидеть только два человека;
• В обновленной версии Volkswagen Polo для отделки салона использовались дешевые материалы. Возможно, салон стал красивее, но создан он с использованием дешевой обивки и пластика.

Как бы то ни было, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчикам обновления предстояло улучшить автомобиль и сделать его таким, чтобы он не стал очень дорогим. То есть оставить его на бюджетном и доступном автомобиле. Немцы понимали, что при использовании дорогих материалов машина станет не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автолюбители остались довольны обновлением Volkswagen Polo.

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и трансмиссии Volkswagen Polo изменений нет. По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор, как и прежде, два мотора. Оба имеют объем 1,6 литра, но у одного 85 лошадиных сил, а у другого 105. Разгон до 100 километров в час с этим двигателем составляет 11,9.секунды. Агрегат достаточно экономичный и потребляет 6,4 литра топлива в смешанном режиме.

Более мощный двигатель Volkswagen Polo форсирован и быстрее разгоняется. Под него может быть установлена ​​как 5-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, автомобиль будет разгоняться до 100 км в час за 10,5 секунды. Автоматическая коробка передач позволит добиться аналогичного ускорения за 12,1 секунды. Форсированный двигатель расходует 7 литров топлива на 100 км в смешанном режиме.

Цены и комплектации Volkswagen Polo седан

Каждая из комплектаций Volkswagen Polo седан наполнилась новыми функциями и возможностями. Немцы старались сделать более современную машину для всех. Впрочем, цена комплектации Polo седан практически не выросла, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации автомобиля Volkswagen Polo седан:

1. Conceptline

Это минимальная комплектация по довольно привлекательной цене. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Polo оснащен фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъемниками, 14-дюймовыми стальными дисками.

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и имеет ряд хороших функций, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2. Линия тренда

На самом деле оборудование идентично до минимума. Однако в этом случае автомобиль также оснащен неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то такая комплектация обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. Comfortline

Этот пакет Volkswagen Polo содержит множество различных дополнений. Он оснащен мощными фарами, подогревом сидений, ультрасовременной аудиосистемой с отличным звуком, 15-дюймовыми стальными колесами и многим другим. Кроме того, вы можете выбрать вариант покраски автомобиля (перламутр или металлик). Двигатель и трансмиссия такие же, как и на более дешевых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen на внутреннем рынке продают такую ​​сборку за 620 тысяч рублей.

Нет ничего труднее, чем заслужить любовь людей. Именно поэтому разработка массового, доступного по цене автомобиля, который при всех своих компромиссах сможет понравиться, под силу далеко не каждому инженеру-конструктору-маркетологу. Но это огромный сегмент продаж: прибыль приносят именно массовые недорогие автомобили, а не футуристические технологичные и волшебно красивые эксклюзивные автомобили. После обсуждения новых суперкаров и концептов в курилке автолюбители переходят к реальным темам: какую машину брать.

Еще сложнее выбрать свой. Здесь все главное и все решающее.

Пока Фольксваген радовал управляемостью (и ценой) маленького хэтчбека Поло и рисовал изящные линии Пассата СС, Рено, Пежо, корейцы и даже китайцы утвердились в бюджетном сегменте, а имя Фольксваген давно перестало ассоциироваться с его первоначальным значением — народный автомобиль.

А вот Фольксваген восхитил управляемостью (и ценой) маленького хэтчбека Поло и нарисовал изящные линии Пассата СС, Рено, Пежо, корейцы и даже китайцы зарекомендовали себя в бюджетном сегменте, а имя Фольксваген давно перестало ассоциироваться с его первоначальным значением — народный автомобиль.

Но у VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И, судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

У VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И, судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

Дизайнеры при создании популярных на российском рынке доступных седанов обычно выбирают один из двух возможных путей: либо лаконичный размытый образ, либо броская вычурность. Ни один из вариантов не является особенно привлекательным. На их фоне седан Polo, казалось бы, не представляет собой ничего особенного: морда напоминает переднюю часть стильного хэтчбека Polo, сзади машину можно издалека принять за Skoda Octavia. В этом, видимо, и секрет его привлекательности: Polo Sedan — самая красивая и солидная из всех моделей сегмента. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» выглядит не только дороже, он кажется представителем другого класса.

Polo Sedan — самая красивая и солидная из всех моделей этого сегмента. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» выглядит не только дороже, он кажется представителем другого класса.

Несомненно, именно поэтому от него так много ждешь, и не всегда ожидания оправдываются… Впрочем, по порядку!

На первый взгляд один в один — стильный интерьер дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана. Но если присмотреться, то можно заметить дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш управления магнитолой, отсутствие каких-либо декоративных деталей.

Зять такой же салон. На первый взгляд один в один — стильный салон дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана. Но если присмотреться, то замечаешь дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш управления магнитолой, отсутствие каких-либо декоративных деталей, даже звук захлопывающейся очередной двери.

Питание то что от автомобиля мало чем отличающегося по габаритам от Джетты (длина седана 4384 мм, ширина 1699 мм, высота 1465 мм, что позволяет автомобилю быть самым большим в классе), ожидаешь такого же салона. Но на самом деле седан Polo следует сравнивать с конкурентами – тем же Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent и т.д. И сравнение однозначно в пользу «немца».

Пространство в бардачке грамотно организовано — с учетом контейнеров для разных вещей. В дверях есть подстаканники, карманы для бутылок, металлические вставки отделывают центральную консоль и крылья КПП. Сохранились и «фамильные» недостатки: неудобный джойстик управления зеркалами с электроприводом и подлокотник, закрывающий доступ к ручнику, придуманный кем-то явно в момент обиды на весь мир.

Пространство в бардачке организовано идеально — с учетом контейнеров для разных вещей. Предусмотрены подстаканники, карманы для бутылок в дверях.

Подлокотник, перекрывающий ручник, явно придумал кто-то в момент обиды на весь мир.

В остальном эргономика салона на высоте: качественная сборка, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте, правильный диаметр руля, который можно регулировать в двух плоскостях, хорошо читаемые, хоть и скучные приборы . Между спидометром и тахометром находится окошко бортового компьютера с электронным указателем уровня топлива и данными бортового компьютера.

Сзади сиденья снова классом выше: и ногам места, и плечам не тесно, разве что потолок низкий — на уровне недорогого седана. Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно сложить почти до уровня пола, значительно увеличив грузовое пространство. Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. Внутренняя часть металлического чехла покрыта прочной тканевой вставкой.

Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно сложить почти до уровня пола, значительно увеличив грузовое пространство. Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. За сиденьями опять же классом выше: и ногам места хватает, и плечам не тесно, разве что потолок низкий — на уровне недорогого седана.

На презентации седана Polo, которая прошла в Москве 1 июня, стало известно, что новинка будет производиться на заводе Volkswagen в Калуге по полному циклу. Итак, в рамках первого тест-драйва нового Polo Sedan мы отправились в Калугу. Отличный вариант: опробовать автомобили в действии и посетить родной завод российских седанов VW.

Шум двигателя, шелест колес, завывание ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно вздрагивает на неровностях, но не допускает поломок (в ходе предсерийных российских испытаний было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более долговечную) балка» от Golf IV).

По словам представителей Volkswagen, новинка в течение года тестировалась в российских условиях. Пришло время узнать, как будут себя чувствовать обычные автомобили. На тест были предоставлены автомобили в самой дорогой комплектации Highline: 1,6-литровый 105-сильный двигатель, трансмиссия — пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая, кондиционер, радио, подогрев передних сидений, электрорегулировка зеркал и стеклоподъемников, АБС, и т.д. и т.п. Стоимость таких автомобилей начинается от 534 400 рублей (578 800 – за машину с «автоматом»).

А идеальную посадку за счет регулировок сиденья и руля подобрать несложно (только чтобы отрегулировать зеркала, придется помучаться с джойстиком, как обычно). Кондиционер на полную — за бортом больше тридцати градусов тепла!

Херень серебристых и красных седанов выкатывается на трассу и легко набирает скорость. Шумы мотора, шелест колес, завывание ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно вздрагивает на неровностях, но не допускает поломок (в ходе предсерийных российских испытаний было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более долговечную) балка» от Golf IV). Если на подмосковной трассе это не доставляло неудобств, то на неидеальных калужских дорогах чувствовался дискомфорт. Среди плюсов — большая выносливость. А 170-миллиметровый дорожный просвет — самое то для наших дорог.

Двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. хорошо тянет на низах, при обгонах лучше переключаться вниз. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться шумоизоляция. При крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин. Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя рулить, отлично входит в поворот, предсказуемо слушаясь руля, уверенно ведет себя на высоких скоростях по прямой.

Наш первый тестовый Polo был с механической коробкой передач. Приятно и быстро переключаются четкие передачи, ход педали сцепления великоват, на нажатие акселератора машина реагирует резво, хотя и без спешки.

Седан Поло в естественной русской среде обитания.

Можно добавить динамики с помощью волшебной кнопки… выключение кондиционера: машиной становится явно легче управлять. Однако в такую ​​жару невозможно отказаться от этой необходимой этим летом функции, к тому же кондиционер быстро справляется с душной жарой в салоне и все время поддерживает температуру на комфортном уровне.

Двигатель 1,6 л 105 л.с. хорошо тянет на низах, при обгонах лучше переключаться вниз. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться шумоизоляция. При крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин. Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя рулить, отлично входит в поворот, предсказуемо слушаясь руля, уверенно ведет себя на высоких скоростях по прямой.

Что касается автоматической коробки передач, седан VW оснащен механической шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin – самой передовой в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключениях. При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет двигателю раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику.

Не понравились тормоза (на седане передние дисковые, задние барабанные), точнее сама настройка педали тормоза: ватная и не информативная.

Кстати, средний расход топлива седана с АКПП в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8,4 литра.

Что касается автоматической коробки передач, седан VW оснащен механической шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin – самой передовой в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключениях. При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет двигателю раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику. Кстати, средний расход топлива седана с автоматической коробкой передач в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8,4 литра.

самая оптимальная версия Polo Sedan стоит 509 000 (553 300 за машину с «автоматом») рублей.

А судьба Volkswagen Polo Sedan такова, что все, привыкнув к немецким автомобилям новой эпохи и купившись на солидный внешний вид, ждут от бюджетного автомобиля комфорта и динамики не меньше, чем от Passat. Забыв, что стоит от 400 000 руб. И это, наверное, самая высокая оценка его заслуг.

За эти деньги Polo Sedan надо сравнивать с…

Renault Symbol: от 464 000 рублей за базу с 1,4-литровым 98-сильным двигателем. Самый доступный Symbol с мотором 1,6 литра будет стоить не менее 547 000 рублей, однако за эти деньги уже будет кондиционер, полный электропакет зеркал и стекол, магнитола, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и водительская регулировка сиденья по высоте.

Peugeot 206 Sedan: от 424 000 руб. Также 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с.

Hyundai Accent дешевле Polo в базе — от 387 700 рублей с 1,5-литровым мотором, но в более бедной комплектации, да и экстерьер с салоном отнюдь не аскетичнее.

KIA Spectra тоже дешевле – от 379 000 рублей за машину с 1,6-литровым 101-сильным двигателем, гидроусилителем руля с регулировкой по высоте, электроприводом всех стеклоподъемников.

Chevrolet Aveo: самый мощный двигатель — 1,4-литровый 101-сильный. С ним базовая комплектация стоит 446 200 рублей.

Ford Focus является эталоном для всех сравнений. Седан с 1,4-литровым 80-сильным двигателем стоит не менее 459 000 рублей. Правда, база богатая: ABS, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности и электрорегулировка зеркал.

К сожалению, в базовой версии Поло Седан за 399 000 рублей автомобиль, как и подавляющее большинство конкурентов, не имеет кондиционера и не может быть поставлен дополнительно. Спинка заднего сиденья в базовой версии не раскладывается по частям — только целиком. Имеются фронтальные подушки безопасности, все электростеклоподъемники, регулировка водительского сиденья по высоте, а руля — по вылету и высоте, электромеханический усилитель руля. Магнитола — доплата 8 000 руб.

В комплектации Comfortline, которая стоит 468 000 рублей за версию с «механикой» и 512 300 — с «автоматом», по частям появляются ABS, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, подогрев передних сидений и складывающееся заднее сиденье. Кондиционера и магнитолы нет, за них придется заплатить 33 000 и 8 000 рублей соответственно. Обшивка органов управления кожей обойдется в 4 160 рублей.

Непрозрачная комплектация Highline стоимостью 534 400 рублей за «механику» и 578 700 рублей за «автомат» богата 15-дюймовыми легкосплавными дисками и передними противотуманками. За 67 000 рублей можно заказать пакет «Премиум»: система стабилизации, кожаная отделка салона, климат-контроль, мультифункциональный руль и противоугонная система. 9в 2015 году их было продано 45 390, а за первое полугодие 2016 года — 21 359.

Артем Сизов/Газета.Ru

Самые избитые причины покупки Polo — это его бюджетность, «национальность» и неприхотливость . Есть еще достаточно вместительный багажник, который, конечно, не может и не собирается конкурировать с объемами Skoda Rapid. А еще простой, очень простой, но что уж ходит кругами — скучный интерьер. Вкупе с приятными ходовыми качествами машина получается такая поло…позитивная. Что ж, попробуем опровергнуть хотя бы несколько стереотипов, укоренившихся в восприятии немца калужской сборки.

Polo не скучно

Стартовая версия Polo предполагает 90-сильный двигатель объемом 1,6 литра в паре с пятиступенчатой ​​«механикой». Так как в городе не хочется отвлекаться на «палку», выбираю шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач, а к нему — тот же мотор 1.6, но мощностью 110 л.с.

Топовая комплектация Highline стоит 804 500 рублей — как же приятно, что есть еще цены в В-классе, от которых не дрогнешь.

Артем Сизов/Газета.Ру

Ну а так как у меня в руках была, по сути, самая мощная и прокачанная версия, то попробуем поспорить с тем, что машина скучная. Усложним задачу, сравнив впечатления после недавнего теста Kia Rio, добавим недавние воспоминания о экспресс-проезде Lada XRay с новым 122-сильным мотором 1.8, длительном тесте Lada Vesta и отправляемся в путешествие по городским джунглям, для чего, собственно, этот автомобиль и создавался.

Поначалу даже чувствуешь облегчение от того, что Polo не имеет привычки резко рвануть с места, а отлаженный «автомат» после роботизированной трансмиссии АвтоВАЗа, которым оснащены Lada Vesta и XRay, кажется небесным манна. Передачи переключаются плавно, плавно и тихо. Мы, конечно, не собираемся сравнивать «робот» и «автомат» между собой, но, пожалуй, стоило бы подумать о расширении диапазона трансмиссий и не терять аудиторию, более готовую платить за две полноценные педали.

В городе с хорошими дорогами, где ездят, а не стоят, Polo уж точно не вызовет у вас желания сонно зевать. Ведет себя динамично, передачи переключаются быстро и вовремя, руль достаточно упругий, хотя реакции иногда и подтормаживают. Подвеска тоже могла бы быть получше, но не забывайте, что речь идет о бюджетной машине, и подъезжать к лежачим полицейским или ямам следует аккуратно.

Артем Сизов/Газета.Ру

Polo выглядит солиднее и строже своих конкурентов — его покупатели наверняка старше владельцев Rio или Solaris. Салон автомобиля действительно прост и скучен – оживляют только кожаный руль и магнитола с цветным сенсорным экраном. Зато к эргономике претензий нет, все на месте и близко к стандарту. Разобраться, как настроить автомобиль под себя, очень просто: регулировки зеркал заднего вида не спрятаны, а расположены прямо на двери, мультируль сразу дает четкое представление о том, чем с него можно управлять, и не смущает слишком много кнопок, а уж найти и включить любимую радиостанцию ​​можно даже с закрытыми глазами. Сиденье водителя имеет множество возможностей для регулировок, а руль можно отрегулировать под себя как по вылету, так и по высоте. А вот ручник расположен так, что подлокотник мешает. Последний вообще выглядит ужасно, но когда вспоминаешь его брата из Весты, сразу становится легче.

У Polo слишком много конкурентов

Так оно и есть. Поскольку это не сравнительный тест, не буду вдаваться в подробности, а лишь выдам субъективное мнение: Поло выигрывает у Рио, Соляриса и уж тем более Весты по совокупности факторов. Главное, в чем детище немецкого автопрома проигрывает своим корейско-российским антагонистам, это цена. А именно цена является самым важным фактором для нашего человека при покупке автомобиля. Хотя ходовые качества VW на полголовы выше, чем у Solaris, но цена базовой комплектации на 50 тысяч меньше, и разница растет по мере улучшения комплектации. Кстати, в топовой версии Rio выглядит выигрышнее остальных. Но давайте будем честными: за 900 тысяч рублей покупатель увидит автомобили совсем другого класса. Для тех, кто все же готов пожертвовать лишними деньгами, советуем залезть на задний ряд Polo и понять, что здесь так же комфортно, как здесь, ни в одном бюджетном седане ваши близкие не будут.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель датируется 1976 годом, что является большим сроком. Звездный час пробил для Volkswagen Polo в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте. Какова его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург. Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим мощность в 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. с. За ним последовал двухдверный седан, которому дали другое имя — Дерби. По техническому оснащению автомобиль аналогичен Polo, только задняя подвеска усилена. При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с. Машины были настолько популярны, что с 1977 к 1981 году их выкупили более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года в продажу поступил новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат объемом 1,3 литра, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомобили комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялось все больше версий дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT — оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом машина подорожала. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновлено все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним – стойки МакФерсон спереди, скручивающаяся балка сзади. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система АБС. Через год после хэтчбека появился седан, на котором стоял 1,9был установлен литровый дизельный двигатель. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплект двигателей входили также бензиновые моторы объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. При сложенных задних сиденьях объем его багажника увеличивался с 390 литров до 1240 литров. Традиционно продолжился выпуск столь популярной среди молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999, все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начал сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Основное внимание уделялось повышению безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая жесткость кузова. Его панели все еще были оцинкованы. Хотя Polo меньше, чем Golf, салон просторный и удобный, доступны три варианта кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. с. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo претерпел в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился интерьер — в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель получила новый вид, руль также был немного модернизирован.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал более современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующий на повышенную проходимость. Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 л.с.). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми МКПП или 7-ступенчатыми АКПП с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

Фотогалерея: Салон VW Polo V

Указатель температуры двигателя находится в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V – органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилия. Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но при этом уменьшился дорожный просвет. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также турбодизель двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л.с.).

Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

• автоматическая парковка;
• система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
• беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
• адаптивный круиз-контроль;
• система, распознающая «слепые зоны».

Галерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и оснащена спортивными горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид

Поставка нового хэтчбека в Россию не планируется. К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам приходится довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo хэтчбек 2018

Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Volkswagen Polo хэтчбек 2018 в городе и трассе

Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 салон и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л.

с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013

Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года, 1.6 автомат. Этот автомобиль знаменит тем, что седан VW Polo есть буквально в каждом дворе. Надеемся, что данный видео-тест-драйв Volkswagen Polo седан будет для вас полезным.

При этом машина практически новая, это рестайлинг, в котором уже устранено большинство косяков. Модель выпускается с 2010 года в России. Сделан на базе хэтчбека Volkswagen Polo для Европы. Большинство людей думают, что это было получено за счет удешевления, упрощения всего, что только можно. На самом деле это не так.

Главное отличие седана Volkswagen Polo от европейского хэтчбека в том, что немного удлинили базу, автомобиль стал длиннее, это увеличило пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там в большой багажник помещается куча картошки, как любят в нашей стране.

Различия в седане Фольксваген Поло есть и по технике, потому что для нашего рынка, когда устанавливались двигатели 1. 6, в Европе такого не было. А в случае с АКПП у нас обычно ставят автомат, а в Европе — коробку DSG. Это основные отличия седана Фольксваген Поло, которые может заметить потребитель.

Минусы старой модели

Какой был реальный минус изначально? Это точно такой же мотор. Почему? Дело в том, что из всех моторов, которые устанавливали на легковушки — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (была еще версия 85, он устанавливался до рестайлинговой версии модели), был крайне шумным.

Мало того, что был очень громким, так еще и рычал, что свойственно дизелю, даже не легкому дизелю, а тем, что ставят на маршрутку. Кроме того, он давал акустические колебания по всему салону. В итоге было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

Что получилось, иномарка сама по себе хорошая, большой салон, качественно сделана, места достаточно, но очень неудобно. Потому что по уровню шума он даже превосходил ВАЗ. Этот недостаток автомобиля определенно сделал его хуже.

Сравнение

Отличия новой модели Фольксваген Поло 2017 — другая решетка радиатора, появились другие фары с раздельным ближним и дальним светом, небольшие изменения в задних фонарях, также изменения в интерьере, главное — новый двигатель. Теперь выдает 110 силы или 90 сила, в зависимости от версии. Но главное, что новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал классом выше. Поездка вполне комфортная. И сейчас у него практически нет недостатков.

Есть изменения с новым мотором, лучше прогревается. Старый очень долго прогревался, если температура на улице была где-то минус 15-20, если едешь по пробкам или стоишь, то не прогревается, воздух из воздуховодов будет дуть холодный.

Если у автомобиля механическая коробка передач, то ее передаточные числа были удлинены. Со старым двигателем, который был 150 или 85 сил, на сотке было 2600 оборотов, с новой коробкой механика будет 2300, соответственно на 3000 пойдет 130. Это действительно удобно для трассы, меньше оборотов, не так шумно и расход топлива тоже небольшой.

В принципе, это один из самых экономичных автомобилей.

В жизни рестайлингового Volkswagen Polo, если двигатель стоит 110 сил или новый турбированный 1.4 на 125 сил, задние тормоза будут дисковые, барабанные. Обновлённый реально лучше тормозит, у старого были специфические проблемы с тормозами и АВС, там он работал некорректно. Могла быть и такая ситуация, если бы снежная каша даже при отсутствии гололеда могла полностью разблокировать тормоза. Такого точно уже нет, проверено.

Внешний вид

Volkswagen Polo жизнь прекрасна. Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается уже 7 лет, не устарел. Он никогда не был ультрасовременным, он был стандартным.

Радует, что на рестайлинговой версии появилась шумоизоляция двигателя, ведь изначально ее не было, там был голый металл. Багажник большой.

Задний салон

В принципе места для ног достаточно. База растянута, то есть В-класс растянут почти до С-класса и сзади сидеть двоим более чем комфортно. Сижу, мне нормально, не тесно, еще один человек сядет без проблем, втроем, конечно, тесновато будет.

Здесь нет никаких дополнительных удобств, ни плафона, ничего, но это норма для бюджетных автомобилей. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть даже электростеклоподъемники задних дверей, но кнопки заднего стеклоподъемника у водителя нет, только на максимальной скорости. То есть, если вы здесь открыли стекло и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

Салон спереди

Дизайн салона Фольксваген Поло 2017 года классический для всех Фольксвагенов и это хорошо, ведь со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Его украшают некоторые унифицированные для большинства моделей элементы, например, руль, коробка передач, они здесь точно такие же, как на Гольфе, Пасате, Джете. Предметы от более дорогих тачек делают его дороже.

Качество пластика — текстуры хорошие, здесь жесткие. Если взять легковушку классом повыше, тот же Джет, везде пластик будет одинаковым, только накладка на приборной панели там будет мягкая, но на вид она будет точно такая же.

Качество сборки салона действительно хорошее. В этом VW отличается.

Подгонка деталей хорошая, качественная. Зазор между панелью и дверью, в некоторые можно потыкать пальцами, а тут небольшой зазор. Пластиковые детали очень хорошо подогнаны друг к другу, нет ни заусенцев, ничего, потому что другие иномарки этим страдают. Положение кнопок, кнопок управления стандартное. Большинство любит говорить, что Фольксваген Поло жизнью выверил свою эргономику, что все идеально, очевидно, речь идет о расположении кнопок.

Есть недостатки в расположении педального узла.

Если техника оснащена механикой, то педаль сцепления там смещена к центру и она достаточно длинноходная. Что получается, мало того, что нужно будет специально работать ногой, чтобы выжать, так еще и ногу придется сгибать и в результате она будет неестественно выгибаться в коленном суставе, коленный сустав может начать болеть .

Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстик коротковат, когда включаем передачи назад, приходится неестественно изгибать щетку. Поэтому ездить на механике с подлокотником практически невозможно.

Других проблем здесь нет. На видео седана Фольксваген Поло видно, что на водительское место в салоне может сесть человек любого роста. Сиденье двигается очень далеко. Руль двигается во всех плоскостях, вверх-вниз, от вас и к себе. Это позволяет людям разного роста поместиться за рулем.

Двигатель

Этим и радует рестайлинговая версия, что двигатель заводится без рывков, вибрации по кузову нет. Нажимаем на газ, слышно конечно, но такого бешеного гула нет, работает тише. Если брать с 1.4 Турбо, что максимально возможно, то будет еще тише, почти шепчет. Кроме всего прочего, у него будет еще более длинная коробка передач, 150 пойдет на 3000. Даже 6-ступенчатая механика тоже будет длинной. Очень хороший вариант для трассы, расход очень маленький и тихий.

В максимальных комплектациях вместо еврорезины Кама установлена ​​резина Pirelli, которая тише. В этой версии будет максимально тихо.

Здесь у нас Кама Евро, которая имеет характерный гул.

На ходу

Продолжаем обзор Volkswagen Polo 2017. Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно. Его можно буквально крутить пальцем, он не устает. На скорости изливает тяжестью и дает хорошую обратную связь, с быстрой ездой проблем нет.

Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса машина все-таки бюджетная. Опять же, до рестайлинга было просто ужасно, двигатель урчал, рычал на любой скорости и надоело. Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде 110 по трассе у вас уже будет 3000 оборотов и этот гул был постоянным, теперь его уже не будет, и сам двигатель тише, и передачи длиннее.

По трассе ездить стало гораздо комфортнее в плане акустического комфорта.

Касаемо фар, то на DRIFT STYLE в любой комплектации ближний и дальний свет совмещались, светили плохо. Теперь в средних и высоких комплектациях есть раздельные фары, они гораздо лучше освещают дорожное полотно. Так же можно поставить ксенон на максималку.

Итоги

Исправил косяки которые были.

Если оценивать в баллах, то можно поставить ей 5 из 5.

Минус за поедание масла, других минусов нет. Если речь о старой модели, то там 3 из 5, не выше.

Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, то я так думаю. Причина в том, что если брать машину с автоматом, то какие у нее конкуренты. Ссылаясь на тест-драйвы автомобилей, Веста отбрасывается из-за отсутствия автомата.

Солярис, Рио, Фиеста, если с ними сравнивать, то новый Солярис достаточно хорош, плюс-минус, как и VW по большинству характеристик, но он дороже. Идентичные комплектации сейчас за 30-50 тысяч, это еще с учетом того, что на Поло можно получить небольшие скидки. К тому же Солярис угоняют, и соответственно КАСКО на него дорого.

Если говорить о Рио, то сейчас в плюс-минус цена, но у него и дорогое КАСКО и хуже подвеска и хуже управляемость, на неровностях прыгает, сбивается.

Фиеста в этот раз дороже, второе это тесный салон и плюс есть робот во всех комплектациях, если брать автомат, то он быстрый, но не очень надежный, люди его не очень любят. Таким образом, VW является оптимальным решением по цене. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить Весту, ведь она банально дешевле.

На этом обзор и видео тест Фольксваген Поло 2017 закончен.

Видео

Видео тест-драйв #2 — Первые впечатления

Видео тест-драйв Volkswagen Polo седан

Компания Volkswagen приложила большие усилия, чтобы максимально адаптировать Polo седан для российского рынка и сложных условий эксплуатации.

В 2014 году Volkswagen пересмотрел линейку комплектаций седана Polo для России. Появилась новая версия Conceptline, которая стала максимально доступной. Седан в этой версии оснащается 85-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и пятиступенчатой ​​«механикой». Автомобиль в базе оснащен: ABS, передними подушками безопасности, регулируемым по высоте водительским сиденьем, бамперами в цвет кузова, центральным замком, передними и задними электростеклоподъемниками, иммобилайзером, аудиоподготовкой с четырьмя динамиками.

Очередная версия Trendline со 105-сильным двигателем объемом 1,6 литра дополнительно оснащена кондиционером. Кроме того, при покупке седана VW Polo в этой версии можно заказать новый пакет «Комфорт», добавляющий опции электропривода и обогрева зеркал, и пакет «Дизайн», включающий тонировку задних стекол и легкосплавные диски. В качестве опции можно заказать новый Пакет безопасности, включающий боковые подушки безопасности, ESP и подогрев передних сидений.

Пакет Comfort для версии Comfortline включает в себя: обогрев лобового стекла, кожаную отделку салона, климат-контроль Climatronic и центральный подлокотник. Кроме того, стал доступен пакет «Мультимедиа» с аудиосистемой RCD 320 с поддержкой файлов MP3 и WMA, управлением с помощью кнопок на многофункциональном руле и возможностью подключения внешних устройств через интерфейсы AUX, USB, SD и Bluetooth. А новый пакет «Безопасность» для этой версии включает в себя систему контроля устойчивости, задний парктроник Park Pilot и боковые подушки безопасности.

Для топовой комплектации Highline основные изменения коснулись пакета Comfort, который включает в себя задний парктроник, датчики дождя и света с функцией Coming home и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.

Смотреть видео Тест-драйв Volkswagen Polo седан:

Видео тест-драйв Volkswagen Polo 2013 Sedan

Volkswagen Polo Sedan — это обновленная четырехдверная версия хэтчбека Polo, которая была разработана специально для России. Если коротко охарактеризовать модель, то можно сказать так: бюджетный седан В-класса немецкого качества и российской сборки, который полностью соответствует заявленной стоимости, хотя отзывы и оценки водителей не всегда однозначны. Впервые модель была продемонстрирована в 2010 году и собирается на заводе в Калуге.

Хотя Volkswagen Polo Sedan создан по образу хэтчбека Polo, что очень заметно по фото в обзорах автомобилей, есть и не очень существенные конструктивные отличия. У Седана совершенно другой бампер, противотуманные фары имеют круглую форму, форма фар и фальшрадиаторной решетки тоже другая. Кроме того, колесная база автомобиля на 40 см длиннее, чем у хэтчбека, благодаря чему салон стал просторнее, а у задних пассажиров больше места для ног. Обновленный Седан также имеет увеличенный дорожный просвет для езды по российским дорогам – 170 мм, при полной загрузке машина приседает на 30 – 40 сантиметров. Если вы часто ездите по плохим ухабистым дорогам, то имеет смысл установить металлическую защиту поддона.

В салоне чувствуешь себя комфортно, даже несмотря на недорогие материалы обивки и жесткий пластик. Рулевое колесо достаточно удобное, его положение можно регулировать по высоте и глубине, приборная панель с тахометром, спидометром и экраном бортового компьютера не вызывает нареканий – все просто и информативно. Дополнительные функции — переключатели кондиционера, кнопки музыкального центра, рычаг КПП — все расположено на своих местах, до него легко дотянуться, и к расположению быстро привыкаешь. Водительское кресло имеет массу регулировок и адаптировать его под себя не составит труда. Задние места идеально подходят для двух пассажиров, третьему будет мешать высокий тоннель. Но следует отметить, что рослые люди будут чувствовать себя вполне комфортно в качестве пассажиров.

Седан модельного ряда 2012 — 2013 годов предлагается в трех комплектациях:

1. Trendline — начальная версия, в которой уже есть АБС, за дополнительные деньги можно установить климат-контроль. Присутствуют в этой версии фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Колеса — 175/70 R14;
2. Comfortline — в этой версии к начальной комплектации добавлены электрозеркала с подогревом, кондиционер, подогрев передних сидений, колеса 185/60 R15;
3. Highline — самая продвинутая версия, оснащенная, помимо всего вышеперечисленного, противотуманками, музыкальным центром с CD MP3, подогревом лобового стекла и подлокотниками на передних сиденьях. Также установлены литые диски 195/55 R15.

Под капотом можно найти достаточно мощный 1,6 л. Двигатель 4-цилиндровый, развиваемая мощность — 105 л.с., максимальный крутящий момент — 5250 об/мин. Разгон до ста км/ч — 10,5 сек (при наличии МКПП), с АКПП — 12,1 сек. В начальной версии Trendline устанавливается 5-ступенчатая МКПП, для Comfort и Highline в качестве опции можно приобрести 6-ступенчатую АКПП с двумя режимами — драйв и спорт (в спортивном режиме используется пять передач, хотя по отзывам особой разницы нет). Расход бензина – 8,7 – город, 5,1 – трасса. Используемый бензин А95, объем бака 55 литров.

Ходовая часть полностью скопирована с Гольфа 4-го поколения, на передней оси стойки МакФерсон, на задней торсионная балка. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних колесах барабанные. По ходовым качествам автомобиль хорошо подходит для России, но не стоит воспринимать его буквально и путать с внедорожниками. Немцы постарались сделать действительно качественный бюджетный седан по доступной стоимости — от 449тысяча рублей.

Видео тест-драйв Volkswagen Polo

Каждый новый автомобиль, выходящий на мировую арену, поддается всевозможным испытаниям, начиная с краш-теста и заканчивая обычным пользовательским тест-драйвом, и это, впрочем, даже не удивительно, ведь каждый Уважающий себя автолюбитель и потенциальный покупатель в первую очередь хочет узнать как можно больше о том, что из себя представляет выбранный автомобиль.

Видео тест-драйв Volkswagen Polo

Вот и прошла испытания еще одна новинка немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group. Видео тест-драйв Фольксваген Поло прошел достаточно хорошо, и, наверное, будет очень уместно сообщить, что эта модель заслуживает действительно пристального внимания.

Машина маленькая, как снаружи, так и внутри, да и вообще выглядит довольно интересно. Говоря о ценовой политике, стоит отметить, что автомобиль привлекателен еще и по цене, учитывая продемонстрированное качество его сборки. По сути, немцы создали очередное подобие Гольфа, после чего оснастили его различными силовыми агрегатами и трансмиссиями, от чего, в конце концов, и получился тест-драйв Фольксваген Поло, который мы сегодня и рассматриваем.

Звук двигателя новинки серьезный и с низкими нотками работы, что делает его несколько басовитым. Шумоизоляция салона хромает, хотя могла бы быть и лучше, но, кстати, в любом автоцентре этот недочет можно легко исправить, причем за относительно небольшую доплату. Силовой агрегат в 86 лошадиных сил уверенно набирает обороты, разгоняя машину даже по заснеженной трассе до заветной сотни за достаточно короткий промежуток времени. В городском режиме такого двигателя будет более чем достаточно. А вот автомобилистам, предпочитающим высокие скорости и максимальные нагрузки, такой автомобиль просто не подойдет.

У Volkswagen Polo есть видео тест-драйва, представленное на этой странице, а само шасси хорошо устроено. В частности, вы можете понаблюдать за работой подвески на практике при просмотре видео. Весь процесс обкатки шасси проходит плавно, а сама подвеска быстро реагирует на неровности дорожного полотна, которыми усеяно практически все дорожное полотно нашей страны. Кузов не кренится в поворотах, маневр плавный. Ходовая часть автомобиля крепкая. Пожалуй, стоит отметить, что по техническим параметрам тест-драйв Фольксваген Поло прошел достаточно успешно, и хотя этот автомобиль относится к бюджетной категории, он все же качественно собран. Рулевое колесо практически мгновенно реагирует на команды водителя. Кроме того, следует отметить, что сам гидроусилитель руля достаточно хорошо помогает водителю входить даже в самые крутые повороты без дополнительных нагрузок.

Что касается салона, то здесь мало места. Пройдя тест, Фольксваген Поло показал себя хорошо практически по всем направлениям, однако в ходе теста все же были обнаружены некоторые мелкие недостатки. Например, главный недостаток салона был замечен в расположении задних сидений: троим пассажирам в дальних поездках здесь будет неудобно, а двоим будет более-менее комфортно, а что касается места для ног, то его просто нет. достаточно места для ног. Такой автомобиль идеально подойдет людям небольшого роста, а также женщине. Впрочем, именно на эти категории покупателей и рассчитан рассматриваемый нами в нашей сегодняшней статье хэтчбек Polo.

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan.

Фольксваген Поло Седан – немецкий автомобиль, обладающий не только отличными качественными характеристиками, но и безупречным внешним видом, что, безусловно, не может не радовать российского покупателя.

Внешний вид.

Итак, внешне автомобиль очень привлекателен, и это неудивительно, ведь его образ был разработан ателье Вальтера де Сильва, уже приложившего руку к разработке представителей новейшего фирменного стиля Volkswagen — Гольф и Сирокко.

Задняя часть автомобиля по форме напоминает седан Astra. Стоит отметить, что багажное отделение вписалось в облик автомобиля более чем удачно. Багажник большой, а погрузочная высота небольшая. В качестве бонуса задние сиденья можно сложить.

Несмотря на увеличенную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan выглядит очень гармонично. В облике автомобиля есть легкость и стремительность. Разработчики, безусловно, справились со своей задачей сделать седан B-класса интересным.

Интерьер.

Салон автомобиля большой, но багажник и капот короткие. Однако дизайнерам удалось объединить все эти разрозненные элементы в один цельный цельный силуэт: Polo одинаково красив со всех сторон. Колесная база увеличилась на 8 см, увеличился на 1,5 см и клиренс седана – дорожный просвет теперь составляет 17 см. Топовая версия автомобиля Highline оснащена легкосплавными дисками. Так называемые «кепки» версии конечно всегда выглядят намного бюджетнее и дешевле.

Салон на первый взгляд кажется очень вместительным, но на практике оказывается, что в дальнем путешествии в этом седане вчетвером лучше, чем впятером. У В-класса пока нет достаточно широких и вместительных автомобилей для таких целей. Хотя стоит отметить, что на задних сиденьях легко поместятся двое рослых мужчин, ростом около 190 см. Пассажирам на заднем диване особых удобств не достанется: подлокотников нет, зато есть дефлекторы центрального обдува и электростеклоподъемники. Качество сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан оснащен только обычной печкой и кондиционером, но с пакетом дополнительных опций Премиум можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажнике , противоугонная система, боковые подушки безопасности, парктроник, кожаная отделка ручника, руля и ручки КПП, а также USB-выход.

Технические характеристики.

Что касается технической части, то бюджетная модель ничем не удивит. Компания предлагала всего один двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., и два типа коробок передач: пяти- и шестиступенчатую. Двигатель бодрый, машину ведет быстро, «автомат» работает без нареканий.

Ходовые качества.

На хорошей трассе автомобиль может разогнаться даже до 200 км/ч, что наверняка удивило бы даже разработчиков седана, так как по паспорту седан может развивать скорость только до 187 км/ч. Хотя, нужно помнить про погрешность спидометра. Polo седан уверенно едет даже по разбитой трассе, демонстрируя отличную курсовую устойчивость. Также стоит отметить хорошую работу подвески и уверенное рулевое управление. Электроусилитель работает на высоте. Машина едет плавно, несмотря на неровности, которыми славятся российские дороги. Седан тормозит плавно, педаль тормоза информативна.

Динамика Поло достаточная на обеих версиях. Скоростные характеристики автомата и механики примерно одинаковые, разве что автомат более «шустрый» и переключается более плавно.

Volkswagen Polo Sedan доступен в нескольких цветах:

С точки зрения российского потребителя Volkswagen выпустил очень интересный и практичный автомобиль. Седан привлекателен как внутри, так и снаружи. Для доступного автомобиля отделка находится на высоком уровне. Огромный плюс — вместительный багажник. Автомобиль удобен в управлении. Поло седан, тест драйв тому подтверждение, идеальное сочетание цены и качества. Вот последние цены на седан Volkswagen Polo.

Тест-драйв Polo седан. Тест-драйв volkswagen polo sedan

В машине я не чувствовал себя на 10 лет старше, чем в Logan

Мой мир уже никогда не будет прежним. С этой мыслью я вылез из салона Фольксваген Поло возле автосалона Фольксваген на Московской. Не думал, что на машине В-класса поездка превратится в спокойное путешествие, лишенное чувства внутреннего унижения, как это бывает на других одноклассниках Polo.

Volkswagen Polo строгий и утилитарный. В нем отсутствуют те изящные размытые линии, которые придают кузову воображаемую архитектурную ценность. Зачем? Ведь эти уловки сделаны для отвлечения внимания. Немцам стрелки переводить не надо.

О том, что Фольксваген Поло относится к В-сегменту и стоит в одном ряду с Солярисом, Рио, Вестой, Логаном и другими автомобилями, говорит головная оптика и габаритные размеры автомобиля. Фары не отличаются полетом дизайнерской мысли и честно выполняют свою функцию – освещают дорогу. Дневные ходовые огни вынесены из блока фар и ненавязчиво указывают габариты из ниш бампера. Хотелось бы светодиоды, но это дополнительный маневр для рестайлинга.

Задняя оптика Polo — отдельная история. Соседям снизу кажется, что в фонарях стоят диоды, но мы с вами знаем, что за плафонами ничего, кроме галогенок, не спрятано. Выглядит красиво и современно.

Подъемник сиденья позволяет адаптировать автомобиль для водителей невысокого роста или для более высоких. О! Да, есть подлокотник! Эта новость застала меня в тот момент, когда я искал рычаг регулировки угла наклона спинки. Он также регулируется по высоте, и с моими десятью минутами два мне было удобно опираться на него. Что касается самих кресел, то комбинированная ткань не скользит и выглядит симпатично. Понятно, что в базовой комплектации обивка другая, но то, что я увидел в тестовом Polo, мне понравилось. Боковой поддержки немного не хватает, но ее выразительностью не отличается ни один одноклассник Volkswagen Polo. Селектор на «Драйв», поехали.

Сначала мне казалось, что я еду на Логане. Но это никак не связано с внутренним оснащением машины. Ямы обработаны как у самого живучего француза. И даже лучше. Автомобиль не подпрыгивает и не меняет траекторию на выбоинах. Даже сильные удары колесами не отдаются кузову, что добавляет плюсов в копилку Polo. На кировских дорогах подвеска — самое больное место в машине и самое главное.

Несмотря на энергоемкость последнего, автомобиль не пытается изменить траекторию в поворотах и ​​не требует постоянного руления. Крен есть, но не такой заметный.

После короткой езды по улицам города, собирая ямы, от которых я не мог увернуться, я поехал ближе к природе. Polo — семейный седан для людей старше 28 лет. К нему предъявляются высокие требования как в городе, так и в пути на дачу, в походах выходного дня в ИКЕА или аквапарк.

О том, что стрелка спидометра приближается к сотне, меня насторожил звуковой сигнал. Автомобиль считывает дорожные знаки и информирует водителя об ограничении скорости. Это новость! Более того, на участках, где я обменивался с ограничением, машину ни разу не обманывали.

Скорость движения вообще не чувствуется. Я легко разогнался до 110, сам того не заметив. Я ехал по трассе и наслаждался. Но вспомнив письма счастья, пришедшие недавно, решил не садиться за руль Фольксваген Поло, тем более, что машина для этого не предназначена. Несмотря на полное отсутствие спортивности, даже на отметке 80 километров в час машина резво набирает разгон. Конечно, «газульку» надо греть, ведь акселератор здесь не столь информативен. Поэтому иногда лучше перестраховаться. Кик-даун и начать обгон.

Плавность газа дополняется мягкостью коробки. При резком обгоне передачи чувствуются, но их переключение не сопровождается неприятными рывками. А в городе можно и не заметить, как автомат включил 4-ю передачу. Все-таки первые два пролетают так быстро, что и глазом не успеешь моргнуть.

Шумоизоляция в машине в полном порядке. Сидя в машине на тесте, включаю музыку, а в Поло рука потянулась к мультимедийной системе по дороге в салон и потом для того чтобы посмотреть как она работает. Ничего нового. Однако, в отличие от Amarok, кнопки просмотра треков здесь смещены и, вставив флешку в USB, проблем с переключением песен не возникает.

В машине слышен только ненавязчивый шум резины. Не мешает разговаривать, в том числе и по громкой связи, с Таганрогом, например. А на шум обратил внимание только когда выехал на трассу.

Я не поленился и забрался на задний ряд сидений на остановке. Тем не менее, автомобиль располагает к семейным поездкам. Рекомендую отправиться в салон и проделать этот трюк самостоятельно, предварительно настроив водительское сиденье под собственные нужды. Не то чтобы мои ноги не касались спинки стула, у меня сложилось впечатление, что пока я карабкался с одного ряда на другой, кто-то толкнул спинку вперед. Места много и на долю секунды мне показалось, что даже больше, чем в С-классе.

В середине лета 2015 года на российские рынки вышел обновленный седан Volkswagen Polo. Этот автомобиль уже стал флагманом и одним из самых покупаемых автомобилей на рынке, а обновление только добавило ему популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Volkswagen Polo могут выбирать из множества различных функций и настраивать автомобиль исключительно для себя. Стоит отметить, что для внутреннего рынка автомобили производятся на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод начал выпускать обновленные модели Polo.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания еще до выпуска Volkswagen Polo в кузове седан говорила, что готовит автомобиль исключительно для российского рынка. Уже в 2010 году российские автолюбители увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его приобрести.

Седан Volkswagen Polo – идеальный автомобиль для российского рынка. Обладает отличной проходимостью, устойчив к переменчивому суровому климату страны и, самое главное, очень сбалансировано и «ровно» ведет себя на плохих дорожных покрытиях. Кузов Поло устойчив к коррозии, двигатель достаточно мощный и достаточно неприхотливый. Кроме того, российскому автолюбителю понравится и цена автомобиля. Несмотря на свое современное оснащение и современный внешний вид, стоимость Фольксваген Поло весьма приятна.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина разработана специально для российских условий эксплуатации, она завоевала популярность во многих странах мира.

Изменение внешнего вида седана Volkswagen Polo

На первый взгляд силуэт обновленного седана Volkswagen Polo практически не изменился. Однако, присмотревшись, можно увидеть больше агрессивности, современности и эргономичности. Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, оптика Volkswagen была полностью переработана. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Так же была возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми литыми дисками. Эта покупка доступна только в максимальной версии седана Volkswagen Polo. Обновленные диски на этой версии стали более агрессивными и привлекательными.

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это действительно так. Заимствуя некоторые элементы кузова у Passat, немецким дизайнерам удалось сделать седан VW Polo более сдержанным, зрелым и респектабельным.

В остальном изменений во внешности Volkswagen Polo больше нет. Объем багажника, габариты, дорожный просвет остались без изменений.

Изменение салона и салона автомобиля

Салон автомобиля не сильно переделывался, но основные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, на что стоит обратить внимание, это переработанный руль. Обод теперь имеет три спицы и более «напичкан» органами управления. Как заявляют производители Volkswagen Polo, обновленный руль намного удобнее и лучше прежнего. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Изменилась сама центральная консоль. Его внешний вид немного изменился и теперь в самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Кроме того, к стандартному набору консоли добавилось множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за дополнительную плату.

Добавлено еще несколько вариантов обивки салона. Появились новые цвета и ткани. В противном случае изменений нет. Салон Volkswagen Polo остался комфортным, эргономичным и понятным для водителя. Здесь нет ничего лишнего и сохраняется та же хорошая обзорность, которая присутствовала на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, которые появились при обновлении салона:

• Уменьшился задний диван. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявляли, что на нем с комфортом могут разместиться три человека. Как показывают тесты, комфортно там могут сидеть только два человека;
• В обновленной версии Volkswagen Polo для отделки салона использовались дешевые материалы. Возможно, салон стал красивее, но создан он с использованием дешевой обивки и пластика.

Как бы то ни было, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчикам обновления предстояло улучшить автомобиль и сделать его таким, чтобы он не стал очень дорогим. То есть оставить его на бюджетном и доступном автомобиле. Немцы понимали, что при использовании дорогих материалов машина станет не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автолюбители остались довольны обновлением Volkswagen Polo.

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и трансмиссии Volkswagen Polo изменений нет. По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор, как и прежде, два мотора. Оба имеют объем 1,6 литра, но у одного 85 лошадиных сил, а у другого 105.

85-сильный мотор приводится в движение 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон до 100 километров в час с этим двигателем составляет 11,9 секунды. Агрегат достаточно экономичный и потребляет 6,4 литра топлива в смешанном режиме.

Более мощный двигатель Volkswagen Polo форсирован и более резвый в ускорении. Под него может быть установлена ​​как 5-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, автомобиль будет разгоняться до 100 км в час за 10,5 секунды. Автоматическая коробка передач позволит добиться аналогичного ускорения за 12,1 секунды. Форсированный двигатель расходует 7 литров топлива на 100 км в смешанном режиме.

Цены и комплектации Volkswagen Polo седан

Каждая из комплектаций седана Volkswagen Polo наполнилась новыми функциями и возможностями. Немцы старались сделать более современную машину для всех. Впрочем, цена комплектации Polo седан практически не выросла, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации автомобиля Volkswagen Polo седан:

1. Conceptline

Это минимальная комплектация с достаточно привлекательной ценой. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Polo оснащен фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъемниками, 14-дюймовыми стальными дисками.

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и имеет ряд хороших характеристик, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2. Trendline

По факту комплектация идентична по минимуму. Однако в этом случае автомобиль также оснащен неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то такая комплектация обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. Comfortline

Этот пакет Volkswagen Polo содержит множество различных дополнений. Он оснащен мощными фарами, подогревом сидений, ультрасовременной аудиосистемой с отличным звуком, 15-дюймовыми стальными колесами и многим другим. Кроме того, вы можете выбрать вариант покраски автомобиля (перламутр или металлик). Двигатель и трансмиссия такие же, как и на более дешевых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen на внутреннем рынке продают такую ​​сборку за 620 тысяч рублей.

Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года, 1.6 автомат. Этот автомобиль знаменит тем, что седан VW Polo есть буквально в каждом дворе. Надеемся, что данный видео-тест-драйв Volkswagen Polo седан будет для вас полезным.

При этом машина практически новая, это рестайлинг, в котором уже устранено большинство косяков. Модель выпускается с 2010 года в России. Сделан на базе хэтчбека Volkswagen Polo для Европы. Большинство людей думают, что это было получено за счет удешевления, упрощения всего, что только можно. На самом деле это не так.

Главное отличие седана Volkswagen Polo от европейского хэтчбека в том, что немного удлинили базу, автомобиль стал длиннее, это увеличило пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там в большой багажник поместится куча картошки, как любят в нашей стране.

Различия в седане Фольксваген Поло есть и по технике, потому что для нашего рынка когда устанавливали моторы 1.6, в Европе такого не было. А в случае с АКПП у нас обычно ставят автомат, а в Европе — коробку DSG. Это основные отличия седана Фольксваген Поло, которые может заметить потребитель.

Минусы старой модели

Какой был реальный минус изначально? Это точно такой же мотор. Почему? Дело в том, что из всех моторов, которые ставятся на легковушки — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (была и версия 85, он устанавливался до рестайлинговой версии модели), был крайне шумным.

Мало того, что был очень громким, так еще и рычал, что свойственно дизелю, даже не легкому дизелю, а тем, что ставят на маршрутку. Кроме того, он давал акустические колебания по всему салону. В итоге было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

Что получилось, иномарка сама по себе хорошая, большой салон, качественно сделана, места достаточно, но очень неудобно. Потому что по уровню шума он даже превосходил ВАЗ. Этот недостаток автомобиля определенно сделал его хуже.

Сравнение

Отличия новой модели Фольксваген Поло 2017 — другая решетка радиатора, появились другие фары с раздельным ближним и дальним светом, небольшие изменения в задних фонарях, также изменения в интерьере, главное — новый двигатель. Теперь выдает 110 силы или 90 сила, в зависимости от версии. Но главное, что новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал классом выше. Поездка вполне комфортная. И сейчас у него практически нет недостатков.

Есть изменения с новым мотором, лучше прогревается. Старый очень долго грелся, если температура на улице была где-то минус 15-20, если едешь по пробкам или стоишь, то не прогревается, воздух из воздуховодов будет дуть холодный.

Если у автомобиля механическая коробка передач, то ее передаточные числа были удлинены. Со старым двигателем, который был 150 или 85 сил, на сотке было 2600 оборотов, с новой коробкой механика будет 2300, соответственно на 3000 пойдет 130. Это действительно удобно для трассы, меньше оборотов, не так шумно и расход топлива тоже небольшой.

Это один из самых экономичных автомобилей в принципе.

В жизни рестайлингового Volkswagen Polo, если двигатель стоит 110 сил или новый турбированный 1.4 на 125 сил, задние тормоза будут дисковые, барабанные. Обновлённый реально лучше тормозит, у старого были специфические проблемы с тормозами и АВС, там он работал некорректно. Могла быть и такая ситуация, если бы снежная каша даже при отсутствии гололеда могла полностью разблокировать тормоза. Такого точно уже нет, проверено.

Внешний вид

Volkswagen Polo жизнь прекрасна. Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается уже 7 лет, он не устарел. Он никогда не был ультрасовременным, он был стандартным.

Радует, что на рестайлинговой версии появилась шумоизоляция двигателя, ведь изначально ее не было, был голый металл. Багажник большой.

Задний салон

В принципе места для ног достаточно. База растянута, то есть В-класс растянут почти до С-класса и сзади сидеть двоим более чем комфортно. Сижу, мне нормально, не тесно, еще один человек сядет без проблем, втроем, конечно, тесновато будет.

Здесь нет никаких дополнительных удобств, ни плафона, ничего, но это норма для бюджетных автомобилей. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть даже электростеклоподъемники задних дверей, но кнопки заднего стеклоподъемника у водителя нет, только на максимальной скорости. То есть, если вы здесь открыли стекло и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

Салон спереди

Дизайн салона Фольксваген Поло 2017 года классический для всех Фольксвагенов и это хорошо, ведь со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Его украшают некоторые унифицированные для большинства моделей элементы, например, руль, коробка передач, они здесь точно такие же, как на Гольфе, Пасате, Джете. Предметы от более дорогих тачек делают его дороже.

Качество пластика — текстуры хорошие, здесь жесткие. Если взять легковушку классом повыше, тот же Джет, везде пластик будет одинаковым, только накладка на приборной панели там будет мягкая, но на вид она будет точно такая же.

Качество сборки салона действительно хорошее. В этом VW отличается.

Подгонка деталей хорошая, качественная. Зазор между панелью и дверью, в некоторые можно потыкать пальцами, а тут небольшой зазор. Пластиковые детали очень хорошо подогнаны друг к другу, нет ни заусенцев, ничего, потому что другие иномарки этим страдают. Положение кнопок, кнопок управления стандартное. Большинство любит говорить, что Фольксваген Поло жизнью выверил свою эргономику, что все идеально, очевидно, речь идет о расположении кнопок.

Есть недостатки в расположении педального узла.

Если техника оснащена механикой, то педаль сцепления там смещена к центру и она достаточно длинноходная. Что получается, мало того, что нужно будет специально работать ногой, чтобы выжать, так еще и ногу придется сгибать и в результате она будет неестественно выгибаться в коленном суставе, коленный сустав может начать болеть .

Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстик коротковат, когда включаем передачи назад, приходится неестественно изгибать щетку. Поэтому ездить на механике с подлокотником практически невозможно.

Других проблем здесь нет. На видео седана Фольксваген Поло видно, что на водительское место в салоне может сесть человек любого роста. Сиденье двигается очень далеко. Руль двигается во всех плоскостях, вверх-вниз, от вас и к вам. Это позволяет людям разного роста поместиться за рулем.

Двигатель

Этим и радует рестайлинговая версия, что двигатель заводится без рывков, вибрации по кузову нет. Нажимаем на газ, слышно конечно, но такого бешеного гула нет, работает тише. Если брать с 1.4 Турбо, что максимально возможно, то будет еще тише, почти шепчет. Кроме всего прочего, у него будет еще более длинная коробка, 150 пойдет на 3000. Даже 6-ступенчатая механика тоже будет длинной. Очень хороший вариант для трассы, расход очень маленький и тихий.

В максимальных комплектациях вместо еврорезины Кама установлена ​​резина Pirelli, которая тише. В этой версии будет максимально тихо.

Здесь у нас Кама Евро, которая имеет характерный гул.

На ходу

Продолжаем обзор Volkswagen Polo 2017. Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно. Его можно буквально крутить пальцем, он не устает. На скорости изливает тяжестью и дает хорошую обратную связь, с быстрой ездой проблем нет.

Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса машина все-таки бюджетная. Опять же, до рестайлинга было просто ужасно, двигатель урчал, рычал на любой скорости и это утомляло. Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде 110 по трассе у вас уже будет 3000 оборотов и этот гул был постоянным, теперь его уже не будет, и сам двигатель тише, и передачи длиннее.

По трассе ездить стало гораздо комфортнее в плане акустического комфорта.

Что касаемо фар, то на DRIFT STYLE в любой комплектации ближний и дальний свет были совмещены, светили плохо. Теперь в средних и высоких комплектациях есть раздельные фары, они гораздо лучше освещают дорожное полотно. Ксенон тоже можно поставить в максималку.

Итоги

Исправил косяки которые были.

Если оценивать в баллах, то можно поставить ей 5 из 5.

Минус за поедание масла, других минусов нет. Если речь о старой модели, то там 3 из 5, не выше.

Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, то думаю да. Причина в том, что если взять машину с автоматом, то какие у нее конкуренты. Ссылаясь на тест-драйвы автомобилей, Веста отбрасывается из-за отсутствия автомата.

Солярис, Рио, Фиеста, если с ними сравнивать, то новый Солярис достаточно хорош, плюс-минус, как и VW по большинству характеристик, но он дороже. Идентичных комплектаций сейчас 30-50 тысяч, это еще с учетом того, что на Поло можно получить небольшие скидки. К тому же Солярис угоняют, и соответственно КАСКО на него дорого.

Если говорить о Рио, то сейчас в плюс-минус цена, но у него и дорогое КАСКО и хуже подвеска и хуже управляемость, на неровностях прыгает, сбивается.

Фиеста в этот раз дороже, вторая тесная кабина и плюс есть робот во всех комплектациях, если брать автомат, то он быстрый, но не очень надежный, люди его не очень любят. Таким образом, VW является оптимальным решением по цене. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить Весту, ведь она банально дешевле.

На этом обзор и видео тест Фольксваген Поло 2017 закончен.

Видео

Видео тест-драйв #2 — Первые впечатления

Видео тест-драйв Volkswagen Polo седан

Компания Volkswagen приложила большие усилия, чтобы максимально адаптировать Polo седан для российского рынка и сложных условий эксплуатации.

В 2014 году Volkswagen пересмотрел линейку комплектаций седана Polo для России. Появилась новая версия Conceptline, которая стала максимально доступной. Седан в этой версии оснащен 85-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и пятиступенчатой ​​«механикой». Автомобиль в базе оснащен: ABS, передними подушками безопасности, регулируемым по высоте водительским сиденьем, бамперами в цвет кузова, центральным замком, передними и задними электростеклоподъемниками, иммобилайзером, аудиоподготовкой с четырьмя динамиками.

Следующая комплектация Trendline со 105-сильным двигателем объемом 1,6 литра дополнительно оснащена кондиционером. Кроме того, при покупке седана VW Polo в этой версии можно заказать новый пакет «Комфорт», добавляющий опции электропривода и обогрева зеркал, и пакет «Дизайн», включающий тонировку задних стекол и легкосплавные диски. В качестве опции можно заказать новый Пакет безопасности, включающий боковые подушки безопасности, ESP и подогрев передних сидений.

Пакет Comfort для версии Comfortline включает в себя: обогрев лобового стекла, кожаную отделку салона, климат-контроль Climatronic и центральный подлокотник. Кроме того, стал доступен пакет «Мультимедиа» с аудиосистемой RCD 320 с поддержкой файлов MP3 и WMA, управлением с помощью клавиш на многофункциональном руле и возможностью подключения внешних устройств через интерфейсы AUX, USB, SD и Bluetooth. А новый пакет «Безопасность» для этой версии включает в себя систему контроля устойчивости, задний парктроник Park Pilot и боковые подушки безопасности.

Для топовой комплектации Highline основные изменения коснулись пакета Comfort, который включает в себя задний парктроник, датчики дождя и света с функцией Coming home и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.

Смотреть видео Тест-драйв Volkswagen Polo седан:

Видео тест-драйв Volkswagen Polo 2013 Sedan

Volkswagen Polo Sedan — это обновленная четырехдверная версия хэтчбека Polo, которая была разработана специально для России. Если коротко охарактеризовать модель, то можно сказать так: бюджетный седан В-класса немецкого качества и российской сборки, который полностью соответствует заявленной стоимости, хотя отзывы и оценки водителей не всегда однозначны. Впервые модель была продемонстрирована в 2010 году и собирается на заводе в Калуге.

Хотя Volkswagen Polo Sedan создан по образу хэтчбека Polo, что очень заметно по фото в обзорах автомобилей, есть и не очень существенные конструктивные отличия. У Седана совершенно другой бампер, противотуманные фары имеют круглую форму, форма фар и фальшрадиаторной решетки тоже другая. Кроме того, колесная база автомобиля на 40 см длиннее, чем у хэтчбека, благодаря чему салон стал просторнее, а у задних пассажиров больше места для ног. Обновленный Седан также имеет увеличенный дорожный просвет для езды по российским дорогам – 170 мм, при полной загрузке машина приседает на 30 – 40 сантиметров. Если вы часто ездите по плохим ухабистым дорогам, то имеет смысл установить металлическую защиту поддона.

В салоне чувствуешь себя комфортно, даже несмотря на недорогие материалы обивки и жесткий пластик. Рулевое колесо достаточно удобное, его положение можно регулировать по высоте и глубине, приборная панель с тахометром, спидометром и экраном бортового компьютера не вызывает нареканий – все просто и информативно. Дополнительные функции — переключатели кондиционера, кнопки музыкального центра, рычаг КПП — все расположено на своих местах, до него легко дотянуться, и к расположению быстро привыкаешь. Водительское кресло имеет массу регулировок и адаптировать его под себя не составит труда. Задние места идеально подходят для двух пассажиров, третьему будет мешать высокий тоннель. Но следует отметить, что высокие люди также будут чувствовать себя вполне комфортно в качестве пассажиров.

Седан модельного ряда 2012 — 2013 предлагается в трех комплектациях:

1. Trendline начальная версия, в которой уже есть АБС, за дополнительные деньги можно установить климат-контроль. Присутствуют в этой версии фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Колеса — 175/70 R14;
2. Comfortline — в этой версии к начальной комплектации добавлены электрозеркала с подогревом, кондиционер, подогрев передних сидений, колеса 185/60 R15;
3. Highline — самая продвинутая версия, оснащенная, помимо всего вышеперечисленного, противотуманками, музыкальным центром с CD MP3, подогревом лобового стекла и подлокотниками на передних сиденьях. Также установлены литые диски 195/55 R15.

Под капотом можно найти достаточно мощный 1,6 л. Двигатель 4-цилиндровый, развиваемая мощность — 105 л.с., максимальный крутящий момент — 5250 об/мин. Разгон до ста км/ч — 10,5 сек (при наличии МКПП), с АКПП — 12,1 сек. В начальной версии Trendline устанавливается 5-ступенчатая МКПП, для Comfort и Highline в качестве опции можно приобрести 6-ступенчатую АКПП с двумя режимами — драйв и спорт (в спортивном режиме используется пять передач, хотя особой разницы по отзывам нет). Расход бензина – 8,7 – город, 5,1 – трасса. Используемый бензин А95, объем бака 55 литров.

Ходовая часть полностью скопирована с Гольфа 4-го поколения, со стойками МакФерсон на передней оси и торсионной балкой сзади. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних колесах барабанные. По ходовым качествам автомобиль хорошо подходит для России, но не стоит воспринимать его буквально и путать с внедорожниками. Немцы постарались сделать действительно качественный бюджетный седан по доступной стоимости – от 449 тысяч рублей.

Видео тест-драйв Volkswagen Polo

Каждый новый автомобиль, выходящий на мировую арену, поддается всевозможным испытаниям, начиная с краш-теста и заканчивая обычным пользовательским тест-драйвом, и это, впрочем, даже не удивительно, ведь каждый Уважающий себя автолюбитель и потенциальный покупатель в первую очередь хочет узнать как можно больше о том, что из себя представляет выбранный автомобиль.

Видео тест-драйв Volkswagen Polo

Вот и прошла испытания еще одна новинка немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group. Видео тест-драйв Фольксваген Поло прошел достаточно хорошо, и, наверное, будет очень уместно сообщить, что эта модель заслуживает действительно пристального внимания.

Машина маленькая, как снаружи, так и внутри, да и вообще выглядит довольно интересно. Говоря о ценовой политике, стоит отметить, что автомобиль привлекателен еще и по цене, учитывая продемонстрированное качество его сборки. По сути, немцы создали очередное подобие Гольфа, после чего оснастили его различными силовыми агрегатами и трансмиссиями, из которых в итоге и получился автомобиль Volkswagen Polo, который мы сегодня и рассматриваем.

Звук двигателя новинки серьезный и с низкими нотками работы, что делает его несколько басовитым. Шумоизоляция салона хромает, хотя могла бы быть и лучше, но, кстати, в любом автоцентре этот недочет можно легко исправить, причем за относительно небольшую доплату. 86-сильный силовой агрегат уверенно набирает обороты, разгоняя машину даже по заснеженной трассе до заветной сотни за достаточно короткий промежуток времени. В городском режиме такого двигателя будет более чем достаточно. Но с другой стороны, автомобилистам, предпочитающим высокие скорости и максимальные нагрузки, такой автомобиль просто не подойдет.

У Volkswagen Polo есть видео тест-драйва, представленное на этой странице, а само шасси хорошо устроено. В частности, вы можете понаблюдать за работой подвески на практике при просмотре видео. Весь процесс обкатки шасси проходит плавно, а сама подвеска быстро реагирует на неровности дорожного полотна, которым усыпано практически все дорожное полотно нашей страны. Кузов не кренится в поворотах, маневр плавный. Ходовая часть автомобиля крепкая. Пожалуй, стоит отметить, что по техническим параметрам тест-драйв Фольксваген Поло прошел достаточно успешно, и хотя этот автомобиль относится к бюджетной категории, он все же качественно собран. Рулевое колесо практически мгновенно реагирует на команды водителя. Кроме того, следует отметить, что сам гидроусилитель руля достаточно хорошо помогает водителю входить даже в самые крутые повороты без дополнительных нагрузок.

Что касается салона, то здесь мало места. Пройдя тест, Фольксваген Поло показал себя хорошо практически по всем направлениям, однако в ходе теста все же были обнаружены некоторые мелкие недостатки. Например, главный недостаток салона был замечен в расположении задних сидений: троим пассажирам в дальних поездках здесь будет неудобно, а двоим будет более-менее комфортно, а что касается места для ног, то его просто нет. достаточно места для ног. Такой автомобиль идеально подойдет людям небольшого роста, а также женщине. Впрочем, именно на эти категории покупателей и рассчитан рассматриваемый нами в нашей сегодняшней статье хэтчбек Polo.

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan.

Фольксваген Поло Седан – немецкий автомобиль, обладающий не только отличными качественными характеристиками, но и безупречным внешним видом, что, безусловно, не может не радовать российского покупателя.

Внешний вид.

Итак, внешне автомобиль очень привлекателен, и это неудивительно, ведь его образ был разработан ателье Вальтера де Сильва, уже приложившего руку к разработке представителей новейшего фирменного стиля Volkswagen — Гольф и Сирокко.

Задняя часть автомобиля по форме напоминает седан Astra. Следует отметить, что багажное отделение вписалось в облик автомобиля более чем удачно. Багажник большой, а погрузочная высота небольшая. В качестве бонуса задние сиденья можно сложить.

Несмотря на увеличенную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan выглядит очень гармонично. В облике автомобиля есть легкость и стремительность. Разработчики, безусловно, справились со своей задачей сделать седан B-класса интересным.

Интерьер.

Салон автомобиля большой, но багажник и капот короткие. Однако дизайнерам удалось объединить все эти разрозненные элементы в один цельный цельный силуэт: Polo одинаково красив со всех сторон. Колесная база прибавила 8 см, увеличилась на 1,5 см и клиренс седана – дорожный просвет теперь составляет 17 см. Топовая версия автомобиля Highline оснащена легкосплавными дисками. Так называемые «кепки» версии конечно всегда выглядят намного бюджетнее и дешевле.

Салон на первый взгляд кажется очень вместительным, но на практике оказывается, что в дальнем путешествии в этом седане вчетвером лучше, чем впятером. У В-класса пока нет достаточно широких и вместительных автомобилей для таких целей. Хотя стоит отметить, что на задних сиденьях легко поместятся двое рослых мужчин, ростом около 190 см. Пассажирам на заднем диване особых удобств не достанется: подлокотников нет, зато есть дефлекторы центрального обдува и электростеклоподъемники. Качество сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан оснащен только обычной печкой и кондиционером, но с пакетом дополнительных опций Премиум можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажнике , противоугонная система, боковые подушки безопасности, парктроник, кожаная отделка ручника, руля и ручки КПП, а также USB-выход.

Технические характеристики.

Что касается технической части, то бюджетная модель ничем не удивит. Компания предлагала всего один двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., и два типа коробок передач: пяти- и шестиступенчатую. Двигатель бодрый, машину ведет быстро, «автомат» работает без нареканий.

Ходовые качества.

На хорошей трассе автомобиль может разогнаться даже до 200 км/ч, что наверняка удивило бы даже разработчиков седана, так как по паспорту седан развивает скорость только до 187 км/ч. Хотя, нужно помнить про погрешность спидометра. Polo седан уверенно едет даже по разбитой трассе, демонстрируя отличную курсовую устойчивость. Также стоит отметить хорошую работу подвески и уверенное рулевое управление. Электроусилитель работает на высоте. Машина едет плавно, несмотря на неровности, которыми славятся российские дороги. Седан тормозит плавно, педаль тормоза информативна.

Динамика Поло достаточная на обеих версиях. Скоростные характеристики автомата и механики примерно одинаковые, разве что автомат более «шустрый» и переключается более плавно.

Volkswagen Polo Sedan доступен в нескольких цветах:

С точки зрения российского потребителя Volkswagen выпустил очень интересный и практичный автомобиль. Седан привлекателен как внутри, так и снаружи. Для доступного автомобиля отделка находится на высоком уровне. Огромный плюс — вместительный багажник. Автомобиль удобен в управлении. Седан Polo, тест-драйв этого автомобиля, представляет собой идеальное сочетание цены и качества. Вот последние цены на седан Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло стали выпускать именно из России, так как в нашей стране любят доступный автомобиль с кузовом седан. Впервые в истории иностранный производитель специально для России разработал новую модель. Как рассказывает нам PR-менеджер Volkswagen в России, эта модель полностью адаптирована для наших дорог, для холодных климатических зон, при этом хотели добиться определенной управляемости. И, похоже, им это удалось!

Фольксваген Поло выглядит вполне гармонично и более выгодно по сравнению с другими бюджетными моделями конкурентов. В этом большая заслуга конструкторов, ведь они не стали добавлять новые чертежи к существующим моделям. Нет, они рисовали все с нуля. Каждый болт, винт, все оригинальное.

Передняя часть автомобиля выглядит совершенно иначе. Самое главное, Polo стал по-настоящему серьезным автомобилем, что сегодня необычно. Но Поло не такой! Его по праву можно назвать самым мужским автомобилем в своем классе.

Не менее важно и то, что салон Polo Hatchback стал на порядок лучше, чем у старой модели. Между нами самым слабым местом предыдущего поколения Polo был именно интерьер; в 21 веке на фоне очень сильных конкурентов «внутренности» Поло выглядели скучно и серо. К тому же базовая комплектация модели была весьма скромной (а стоил Polo немало). Теперь все по-другому. Нет, любителям марки Volkswagen можно не волноваться – никаких модных новшеств.

Интерьер Polo Hatchback в целом аналогичен интерьеру Polo IV. И вовсе не потому, что у создателей «народного автомобиля» не хватает воображения. Просто опыт показал, что покупатели автомобилей Volkswagen предпочитают эволюцию, а не революцию. И отсутствие проблем с эргономикой (в этом плане у Поло полный порядок). Правда, одна проблема старой машины все же досталась новой по наследству. Речь идет о подушке водительского сиденья. Оказалось, что низкорослым, длинноногим водителям не очень удобно сидеть в машине. Зато теперь салон отделан очень приличным мягким пластиком, а на автомобилях с дорогими комплектациями на центральной консоли появился красивый многофункциональный дисплей, куда выводятся данные навигационной системы (скорее всего, «навигация» будет доступна в России как Что ж).

Volkswagen Polo Sedan, собранный в Калуге, является сегодня самым доступным автомобилем на рынке, способным конкурировать с такими брендами, как Renault Logan, Ford Focus и многими другими.

Многие люди предпочитают красивые, качественные автомобили. Сегодня лучшими в мире являются немецкие автомобили. Сегодняшний тест-драйв Volkswagen Polo раскроет все плюсы и минусы этого автомобиля.

Заглянув в машину, вы увидите качественный салон, хотя материал пластик. В машине ничего не скрипит, а это самое главное. В базовой комплектации руль можно регулировать в двух плоскостях. Как и в любой немецкой машине, в салоне достаточно места. Человек ростом под два метра будет комфортно чувствовать себя как на заднем сиденье, так и за рулем. Сзади дизайнеры добились этого благодаря высоким сиденьям. Над головой достаточно места. На первый взгляд все очень хорошо для бюджетной машины, но есть один недостаток. Задние стекла опускаются только до середины. Крышка багажника оснащена электрозамком.

Кузов и салон Polo

Этот автомобиль имеет трехобъемный кузов, который, несмотря на свои габариты, выглядит строго, современно и солидно. Очень полезными и функциональными особенностями этого автомобиля являются багажник объемом 460 литров и складывающиеся задние сиденья, за спинками которых открывается широкий проем с ровными краями.

Передняя панель автомобиля выполнена из жесткого темного пластика. Комбинация приборов Polo Sedan отличается от хэтчбека только ЖК-дисплеем с подсветкой, на который выводятся данные с бортового компьютера.

Благодаря увеличенной на 7 сантиметров колесной базе удалось создать больше места для задних пассажиров. В конструкции спинок передних сидений не предусмотрены специальные подколенные выемки для задних пассажиров. С первых же минут езды на Polo Sedan тест-драйв показал, что передние сиденья плотно охватывают пассажира и водителя, а водительское кресло даже в базовой комплектации имеет возможность регулировки по высоте. Задние сиденья также довольно высокие, хотя у них нет такой возможности.

Интерьер

Теперь перейдем к интерьеру салона. Он не вызывает отрицательных эмоций. Недорогой пластик выглядит аккуратно, все подогнано. Устройства аналогичны другим моделям компании. Приятно, что даже в базовой комплектации руль регулируется в двух плоскостях (это редкость для машин такого класса). Радует и удобная посадка сидений, с комфортом может сесть человек любой комплекции. Что касается места, то его вполне достаточно как в салоне, так и в багажнике.

Как нам и обещали, модель полностью адаптирована для наших дорог, и в этом мы не обманулись! Подвеска обладает какой-то феноменальной энергоемкостью.

Автомобиль имеет двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. и этого вполне достаточно для данной модели.

В заключение хотелось бы сказать, что автомобиль идеально подходит для российских дорог и для семейного человека.

Салон автомобиля Фольксваген Поло седан выполнен достаточно аккуратно, выглядит очень гармонично. Органы управления унифицированы с другими моделями Volkswagen. Рулевое колесо автомобиля регулируется в двух плоскостях, что удивительно для такой достаточно бюджетной модели. Передние сиденья опрятные и удобные для сидения и вождения. Задние сиденья уже не отличаются такой точностью отлива, но сделаны они достаточно высоко, места для ног задних пассажиров достаточно даже при очень высоком росте. Недостаток бюджетной модели седана Фольксваген Поло виден сразу – стекла в дверях задних пассажиров опускаются только до середины, несмотря на массивные задние двери.

Багажник у машины просто огромный. В сочетании со складывающимся задним сиденьем это дает возможность перевозить достаточно длинномерные грузы.

Тест-драйв Volkswagen Polo

Volkswagen Polo оснащен 16-клапанным двигателем мощностью 105 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. Разработчики утверждают, что в будущем может появиться двигатель объемом 1,4 литра, но время его запуска в серийное производство пока неизвестно.

Этот автомобиль может иметь два типа трансмиссии — механическую пятиступенчатую и автоматическую шестиступенчатую, как в данном конкретном случае. Автоматическая коробка передач имеет два режима — Drive, допускающий ручное переключение передач, и Sport.

Тест-драйв, пройденный автомобилем Polo, убеждает, что для более динамичной езды целесообразнее использовать режим Sport. Тогда машина более четко реагирует на требования водителя.

Благодаря рулевому управлению, которое может менять свои характеристики во время движения, этот автомобиль очень предсказуем, управляем и стабилен на дороге. Особенности подвески и рулевого управления позволяют машине хорошо чувствовать себя на высоких скоростях. Дорожный просвет в 17 сантиметров и настройки подвески позволяют автомобилю хорошо справляться с выбоинами и неровностями дороги.

После тест-драйва Фольксваген поло на бездорожье можно сказать, что подвеска подходит для наших дорог, машина ведет себя уверенно. Базовая цена Polo с двигателем 1.6 и АКПП составляет 520 000 рублей.

Лучше всего самостоятельно провести тест-драйв Volkswagen polo, чтобы убедиться, что он качественный, комфортный и обладает всеми чертами немецких автомобилей.

Комплектация Polo

В базовую комплектацию Volkswagen Polo седан входят 2 подушки безопасности, электроусилитель руля и электростеклоподъемники. Средний диапазон добавляет ABS, электрические зеркала в цвет кузова, подогрев сидений, металлическую краску и кондиционер. В максимальной комплектации имеется обильное хромирование деталей, установлены противотуманные фары и 15-дюймовые титановые диски, а также аудиосистема и кондиционер.

Увы, но базовая комплектация нового Polo по-прежнему весьма скромна (при этом машина по-прежнему останется одной из самых дорогих в своем классе, можете в этом не сомневаться). Самая простая версия Trendline будет включать 14-дюймовые стальные диски, АБС, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей. По большому счету, это все. За кондиционер, боковые шторки безопасности (а также за систему ESP, которая будет стандартной почти на всех европейских рынках) в России придется доплачивать.

Поэтому в Volkswagen уверены, что версия Comfortline станет более популярной в нашей стране. Здесь к вашим услугам «кондей» и 15-дюймовые диски, и зеркала с электроприводом и подогревом, и ящики под передними сиденьями. Ну а на вершине гаммы будет Polo Highline: легкосплавные диски, трехспицевый руль, дисплей, датчики давления в шинах, кожаная отделка рычага КПП и «ручника».

А пассажиры второго ряда сидений? Ведь малолитражки никогда не любили возить пассажиров… Общая длина Polo New увеличилась на 54 мм, и это позволяло надеяться на лучшее. Однако оказалось, что габариты увеличились в первую очередь за счет увеличения переднего и заднего свесов. А вот колесная база стала больше всего на 4 мм. Поэтому места на втором ряду сидений в новом Polo почти столько же, сколько в старом (если и произошло увеличение коленной зоны, то заметить его очень сложно). И багажник здесь почти такой же, его объем вырос всего на несколько литров.

Сначала на Polo будут устанавливать три двигателя: 1,2 л в атмосферном исполнении (60 или 70 л.с., к нам будет поставляться только второй), 1,4 л (85 л.с.) и 1,2 TSI с системой наддува, который уже выдает 105 л.с. Ну а в 2010 году появится «правильная» версия Polo 1.4 TSI, которая будет иметь около 150-170 л.с.

Силовая установка, трансмиссия и управляемость

Тест-драйв Volkswagen polo седан, показывает хорошие ощущения от вождения. В управлении седан Volkswagen Polo вполне удобен. Увеличенная база в сочетании с энергоемкой подвеской отлично показывает себя на наших неровных дорогах. Управляемость автомобиля хорошая. Уверенно стоит на трассе даже при скорости 140-150 км/ч.

Седан Volkswagen polo оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил. Трансмиссия автомобиля — пятиступенчатая коробка передач. В зависимости от комплектации седан Volkswagen Polo может комплектоваться полноценной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что отличает его от других конкурирующих моделей. Оба спектакля хороши. В механической коробке передач ходы рычага переключения передач четкие, фиксация хорошая.

Усилитель руля в автомобиле электромеханический с переменным усилием. При наборе скорости руль становится тяжелее, обеспечивая водителю хорошую информативность.

В целом тест-драйв седана Volkswagen polo показал, что это отличный семейный городской автомобиль, но и не утомительный для дальних поездок. В нем чувствуется немецкое качество и качество, но в то же время он адаптирован для российских дорог.

Подкапотное пространство и двигатель Volkswagen Polo седан.

Двигатель не шумный. Достаточно тихо. Звукоизоляция выполнена качественно, шум двигателя почти не проникает в салон. Двигатель расположен в моторном отсеке очень эргономично. Масляный фильтр виден, масляный щуп удобно расположен высоко. Замена масла, благодаря удобно расположенному масляному фильтру, возможна на любом сервисе.

Ходовые качества Polo

В движении резвый мотор старается вовсю, но педаль акселератора немного подтормаживает. Адаптированная подвеска с хорошим дорожным просветом хорошо приспособлена для наших российских дорог, немного жестковата, местами излишне подробно повторяя микропрофиль. Крупные выбоины проходятся плавно и бесшумно, иногда со слабыми ударами. На неровной дороге приходится снижать скорость. Звукоизоляция у Polo хорошая, лишь изредка слышен рев двигателя и шин.

Volkswagen в России

Российское представительство Volkswagen совершенно справедливо считает, что самым распространенным у нас будет Polo с 1,4-литровым атмосферным двигателем. И правильно: «движок» очень хорошо подходит для Polo, даже несмотря на жесткие экологические нормы «Евро-5», немного «задушившие» силовой агрегат. Главное преимущество этого бензинового агрегата в том, что он имеет приличный запас тяги на «низах», позволяющий не нервничать на старте. Кроме того, что очень понравилось, мотор хорошо работает в паре не только с МКПП, но и с «автоматом». Вернее, не с ним: вместо АКПП возможна установка коробки DSG с двумя сцеплениями. Эта трансмиссия работает просто отлично, перебирая скорости без малейшего намека на задержку. В результате разгон от 0 до 100 км/ч у машины с ДСГ быстрее, чем у машины с «ручкой»!

Volkswagen Polo 1.2 TSI со 105 турбированными «лошадями» под капотом едет лучше, чем Polo 1.4. Все-таки 20 л.с. для машин такого класса — приличная разница. Хотя… Честно говоря, от 105-сильного Polo с турбомотором я ожидал чего-то большего. Однако этот двигатель не взрывоопасен, он просто делает свою работу, не будоража кровь. Но если подумать, для потенциальных покупателей это не так уж и плохо. Просто двигатель 1.2 TSI больше настроен на работу на низах, благодаря чему ездить по городу очень удобно.

Подвеска Поло жесткая по-немецки. Он настроен на быстрое прохождение поворотов, и при движении по горному серпантину это прекрасно чувствуется: машина четко откликается на руль, даже на большой скорости машину немного кренит. А если вы опытный водитель, Polo даже пошалит. Хотя о езде с глубокими заносами можно и не мечтать – машина оснащена системой противоскольжения (увы, в России за нее придется доплачивать). Однако у отличной управляемости есть и обратная сторона: Polo оказывается довольно жесткой машиной.

Плохих дорог на солнечной Сардинии не так много, но выбоины, которые с трудом находили, дали понять, что эта машина не любит ямы. А при движении по российским направлениям водителю придется несладко.

Сколько будет стоить новый Polo в нашей стране? Ответа на этот вопрос пока нет, цены будут объявлены в сентябре-октябре. Но рассчитывать на «антикризисное предложение» не стоит. Новый Polo за счет чуть лучших комплектаций вообще станет дороже старого. И в России его собирать не планируют. Тем временем в нашей стране производится более крупный Гольф, что позволило снизить цены на модель. В итоге разница в стоимости Polo и Golf будет не такой уж большой, что явно не увеличит продажи Polo: многие покупатели предпочтут добавить еще немного и взять более крупный и практичный Golf. Так что можно с уверенностью сказать, что Polo останется нашим самым непопулярным Volkswagen.

Polo BlueMotion

В 2010 году уникальный Polo поступит в продажу в версии BlueMotion. Средний расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 километров! Результат потрясающий, особенно если учесть, что это почти серийный автомобиль, у которого под капотом 1,2-литровый (75 л.с.) TDI. Огромный вклад в независимость водителя от АЗС внесли система «стоп-старт» (сама глушит двигатель на светофоре), совершенно иной обвес, заниженный на 10 мм дорожный просвет и специальные шины с низкое сопротивление качению. Плюс система рекуперации энергии при торможении!

Polo — он же Polo, хоть базовая версия, хоть GT. В 2017 году смешно описывать с серьезным видом основные черты внешности «полуседана» как в первый раз, предполагая, что кто-то действительно не знаком с одним из самых популярных и многочисленных автомобилей на наших дорогах, это смешно… — по-мужски интересуется автомобилями — абсолютно. При этом для одних он серая мышка, несмотря ни на какие фейслифтинги, для других — традиционный образец сдержанного немецкого дизайна. И, в общем-то, оба правы…

Серая мышь, говоришь? А вот Polo GT в некоторых ракурсах вообще не мышь, а почти «стальная крыса» (с). Что во внешности автомобиля отвечает за «ГТ-шную» суть? Ведь они покупают такие автомобили, непременно желая быть известными окружающим!

Не сказать, что GT был таким уж «необычным» среди других Polo, но узнать его в принципе можно, даже не приближаясь. Первое, что бросается в глаза, это веселые «гоночные» полоски на капоте и багажнике, похожие на полоски спортивных штанов на нашем развеселившемся «дачнике», а также «дерзкий колпак» черной крыши. Этот декор выполнен виниловой пленкой, смотрится хорошо, но, увы, опционально, а не стандартно.

Далее в процесс узнавания вступают слегка агрессивные бамперы, решетка радиатора в виде сот, небольшой хвостик спойлера на багажнике, двойной раструб глушителя, «ГТ-шные» накладки на пороги и многочисленные одноименные шильдики повсюду: в место боковых поворотников, на багажнике, на решетке радиатора и на нижней спице руля.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 /6

Кстати, любителям внешнего стайлинга не так уж и сложно будет придать внешнему виду самого обычного Polo основные черты GT-модификации… В принципе, «для Рёна» достаточно винила, пара шильдиков и наконечник глушителя… Ну, а владельцам настоящих Polo GT, как обычно, через время придется морщиться, отвечая на вопросы типа «настоящие или сами взвесили?»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Внутри

В конце 2015 года, когда Polo прошел второе небольшое обновление, которое добавило калужский двигатель и практически не затронуло салон, один очень старый и авторитетный автожурнал написал: «Этот интерьер больше пяти лет, а до сих пор интересно! Материалы отделки, несомненно, лучшие в своем классе!

Фраза конечно рекламно-лукавая. Сегодня этому интерьеру на самом деле семь лет, но он не был особо интересен ни тогда, ни сейчас. Сдержанно-лаконично-утилитарно — да. .. то же самое: существенных и заметных изменений в интерьере «спортивного» Polo практически нет (наклейки GT на пороге за таковые не считайте!) ни одна деталь не сделана из эластичного пластика, подлокотник между передними сиденьями делает тормозом пользоваться хреново, приборная панель скучновата, а крохотный экранчик мультимедийной системы выглядит откровенно скромно Сиденья с качественной текстильной обивкой — да, они несколько более «собраны» и упруги, чем в легковом автомобиле. обычный Polo.Не «ковши»,конечно,но условно-спортивные.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Несмотря на некоторую фактуру и детализацию, обивка дверей по-прежнему выполнена из цельного массива и довольно «царапающего» жесткого пластика…

1 / 2

2 / 2

А вот руль у Polo GT удобный и вполне взрослый, с кожаной отделкой и мультиклавишами управления аудиосистемой, телефоном и бортовым компьютером. Это не стыдно поставить на машину классом выше!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нижняя спица фирменного GT-шного руля, смотрящая на 6 часов, очень удобна в дальних дальних поездках. В раздвоенную спицу помещается один-два пальца, а руль очень удобно держать.

Приборная панель сопровождает Polo в таком виде уже 7 лет. За это время он немного изменился, но незначительно. Изменения носили аппаратный характер (красный дисплей между двумя стрелочными шкалами стал белым) и программный (добавились новые индицируемые функции: например, одним из последних было отображение текущей передачи МКПП и подсказка стрелки, на какую передачу переключаться к).

Блок климат-контроля выполнен в виде отдельного модуля и выполнен в стиле старших братьев по линейке VW. Выглядит красиво, аккуратно, даже симпатично. А вот крохотные кнопки режимов обдува в движении нащупать непросто, да и мелкие значки на них тоже надо разобрать, если механическая память еще не сформировалась. В отличие от старших моделей марки, кнопки режимов Polo не имеют светодиодной индикации включения: за отображение активированных функций отвечает дисплей — он тоже крошечный и требует напряжения глаз. Видимо, производитель рассчитывает, что чаще всего будет включаться режим «авто», и частые манипуляции с блоком климат-контроля не понадобятся…

Стандартный подлокотник может изменять угол наклона, но не может изменять вылет (вперед/назад). При этом удобно для локтя, но неудобно для использования ручника.

Бархатистое внутреннее отделение идеально подходит для смартфона с экраном до 5,5 дюймов. Я бы тоже там заряжал…

1 / 2

2 / 2

Электрохромное зеркало заднего вида в салоне затемняется светом чужих фар, а вот боковые зеркала таких умных стекол не имеют. В основании зеркала есть датчик дождя, который, надо отметить, работает вполне адекватно.

Задний диван в меру просторный по меркам бюджетного седана, но только если и водитель, и пассажиры отличаются компактностью. При полностью откинутом назад переднем сиденье на диване будет тесно даже ребенку. А единственными элементами комфорта для задних пассажиров являются карманы в чехлах спинок передних сидений и подстаканник в конце облицовки тоннеля пола.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Объем багажника

460 литров

Заявленный объем багажника Polo 460 литров. Это вполне среднее значение, у большинства одноклассников аналогичный трюм. За семь лет выпуска ни одно из обновлений автомобиля, включая появившуюся версию GT, не коснулось салона багажника, но для полноты картины мы измерили объем.

При заводских замерах объема багажника производитель практикует заполнение его тестовыми брикетами емкостью в литр, но подходят и настоящие вещи, зря съедающие больше места, чем «тетрапаки с соком». Мы проверили объем багажника Polo, заполнив его десятилитровыми канистрами, имитирующими домашний багаж: в комплекте было 30 канистр — 300 литров.

Если 460 обещанных литров разделить на 300 реальных, то получим условный коэффициент наполнения багажника 1,53. Это очень хороший показатель (недостижимый идеал — 1, а результат чуть меньше 2 — вполне неплохо). И было бы лучше, если бы погрузке не мешали глубокие петли крышки и выступающий вниз из верхней полки крупный «кубик», в котором спрятан инерционный механизм ремня безопасности среднего пассажира.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Мультимедиа

Головное устройство — типичный эконом-вариант. С сенсорным дисплеем, но настолько крошечным, что бросается в глаза пустое пространство вокруг него на панели магнитолы. Однако мультимедийная система проигрывает MP3 с флешки и SD-карты, имеет вход AUX и Bluetooth для работы с телефоном и опять же проигрывания музыки, отвечает за отображение переднего и заднего парктроника, транслирует изображение с камеры заднего вида ( с динамической разметкой) и приглушает звук при движении задним ходом и других опасных парковочных маневрах. Камера заднего вида дает негабаритное сферическое изображение, но к этому можно привыкнуть. В конце концов, такая камера явно лучше китайских поделок с Алиэкспресс, а уж тем более ее отсутствие.

1 / 2

2 /2

За звук отвечают 4 недорогих бумажных широкополосных динамика в нижних частях дверей, как и у всех модификаций Polo. Звук у них очень посредственный.

1 / 2

2 / 2

Железо

«Традиционалисты», предпочитающие классическую простоту, в свое время горячо приветствовали появление Polo Sedan благодаря его почти «жигулевскому» дубу и простому CFNA атмосфернику со старой доброй цепью ГРМ и без тонкой и ранимой фазорегулятор. В нем же были гидрокомпенсаторы, электронный дроссель, двойной термостат и подогрев дожигаемых картерных газов. То есть «ненужные усложнения», которые создавали узкие места. Однако впечатление владельцам Поло Седан в первые годы выпуска портили не они, а нашумевшая история с цоканием болтающихся в цилиндрах поршней…

Дальше любителей простого народного мотора ждал очередной «удар» под названием CWVA — цепь в двигателе заменили ремнем, появился «фазик» — золотая простота и дубовость в глазах многих сошли на нет .

И вот логическое завершение — современный двигатель TSI с турбиной и непосредственным впрыском из достаточно свежей линейки EA211 2013 года выпуска, известной по Jetta, Tiguan и младшей Audi. Двигатель замечательный, пока новый и пока питается топливом безупречного качества (а еще лучше 98-й) и подобранное масло (лучше каждые 8-10 тысяч, а не 15 рекомендованных производителем). Но вряд ли это порадует тех, кто покупает Polo как бюджетный автомобиль «на всю жизнь» с надеждой отремонтировать его при необходимости в чистом поле кувалдой и шиномонтажом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рекомендуемый бензин, что естественно для TSI — 98-й. Но подойдет и 95-й. Официально заявленный средний расход в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км, по факту при спокойной езде отмечено 6,2 л, а около 9.5-10 литров, если ездить «тапкой в ​​пол».

Коробка передач в нашем случае классическая «ручка», но уже шестиступенчатая (что, опять же, не является персональной особенностью GT, но доступно и для обычных Polo в комплектации Highline). Коробка безупречная, ходы чёткие, «вкусные», к ней претензий нет. Педали отделаны накладками из нержавеющей стали в «спортивном» стиле.

1 / 2

2 / 2

В движении

Запускаем двигатель и какое-то время наслаждаемся его работой: двигатель глухо гудит, «немой», совсем по-взрослому. В отличие от старой доброй цепи CFNA, которая пела «по-жигулевски» одновременно «в несколько октав», давая ощущение и гула цепи, и гула выхлопа, и чисто механической вибрации. Заслугой тишины в GT является современный двигатель и улучшенная шумоизоляция.

Первое, что почувствовалось после трогания с места, это заметно большая эластичность двигателя на низких оборотах, по сравнению опять же с тем же CFNA, который до сих пор является самым распространенным в автопарке Поло и сравнительно недавно уступил место свежему собрату.

Разгон до 100 км/ч

В мертвых пробках, а когда «приток» сбоку еще и в основную «реку» вливается и начинается хаотичное смещение массы вперед и в левый ряд, движение такое тормозил, что на предыдущем Поло с МКПП приходилось постоянно выжимать и отпускать сцепление, чтобы двигатель не заглох. С двигателем TSI это приходится делать в два раза реже: машина даже на небольшом подъеме уверенно ползет на первой передаче при отпущенном акселераторе и нажатом тормозе, не предпринимая никаких попыток заглохнуть.

Выползаем из пробок и разгоняемся по прямой. Блин, а где же динамика GT?! Где те, у кого до рекордов далеко, но все же заметны в сравнении с обычным Polo 9 секунд до сотни?! А-а, вот они — «прячутся» на высоких оборотах! Нет необходимости переключаться с передачи на передачу на двух тысячах – этот мотор любит, чтобы его крутили на полную катушку! Раскручиваем до четырех тысяч перед каждым переключением — и машина уверенно мчится вперед. Быстрое и последовательное переключение на повышенную передачу резво разгоняет нашего «дачника в спортивных штанах». Однако если задержаться на любой из средних передач на минуту-две, то при следующем активном нажатии на педаль отклик уже не ощущается: электронная педаль притупляется, резвость пропадает.

Немного похулиганив в агрессивном городском стиле с быстрым чередованием рывков и тормозов, я практически не уходил со второй передачи, изредка переключаясь на третью. И GT охотно поддерживает такую ​​игру!

Шестая передача, на мой взгляд, лишняя: экономия топлива с ней на длинных прямых трассах может бросить свинью, оставив вас без запаса тяги под педалью, когда она вдруг понадобится срочно. Конечно, пятая передача и здесь не «бомба», но тем не менее она худо-бедно проявляет себя при педалировании на скорости свыше 120 км/ч, в отличие от вялой шестой.

Расход на 100 км

заявлен/проверен

5,7/6,2 литра

Ямы в асфальте машина проходит упруго, глухо шлепая ими. Опять же создается приятное ощущение «более взрослой» машины. У нашего GT более жесткие амортизаторы, чем у обычного Polo, хорошие стандартные шины Nokian Hakka Green R16 195/55 и система ESP, которая позволяет ему быть намного быстрее обычного Polo, входить в повороты с минимальными кренами и делать «шашки». почти без обычного рулона соломы. Даже с учетом того, что в период испытаний не было условий для полного отжига, ESP срабатывала довольно часто, помогая стабилизировать автомобиль как при разгоне до отсечки на пониженных передачах, так и в поворотах.

В целом от вождения осталось очень приятное чувство гармонии. По-хорошему, мотор с такими характеристиками был бы оптимален для Polo, максимальная масса которого составляет 1700 кг, причем в самой обычной, базовой версии, а не только в нафаршированных комплектациях или GT. Мечты Мечты…

Цены и деньги

Если отбросить мечты и вернуться к реальности, где самым распространенным двигателем для Polo является 90-сильный «атмосферник», то за последние полтора года стоимость наших Автомобиль вырос почти на 20%: базовая комплектация подорожала с плюс-минус 500 000 до плюс-минус 600 000 рублей, остальные комплектации — соответственно.

За это время почти на четверть выросло благосостояние россиян? Вернее, подешевела как минимум на столько же… Поэтому такое существенное повышение стоимости одной из самых доступных иномарок, собираемых в РФ, пусть и сопровождающееся некоторым улучшением конструкции и начинки, очень огорчает . На этом фоне GT, за который просят от 827 000, выглядит явно завышенной, ведь даже большинство опций комфорта и безопасности, которые присутствовали в нашем тестовом Polo, не входят в указанную цену и требуют доплаты. Например, обогрев лобового стекла, камера заднего вида и парктроник, боковые подушки безопасности, система противоскольжения, круиз-контроль, система безопасности с датчиками объема салона, датчики дождя и света, даже подлокотник между сидениями… Все это добавит к цене еще около 150 тысяч… Еще 70 тысяч скинет автоматическая 7-ступенчатая коробка передач.

В итоге имеем, по сути, Polo за миллион, да еще и со склонностью к самому дорогому 98-му бензину… Тем, кому миллион не жалко, несколько обидится на то, что турбированный 125 -сильный двигатель TSI вовсе не эксклюзив для GT. Он также доступен для обычных Polo в комплектациях Highline, и уже давно устанавливается на Skoda Rapid. Это размывает смысл версии GT.

Думаю, Polo GT будет нечастым гостем на дорогах. Но главная его роль по-прежнему видится в добавлении самим фактом своего существования престижности классического Polo. Это известный метод раскрутки: когда-то спортивные успехи одноименного спорткара помогли продавать гражданские версии. В этом случае может сработать «эффект старшего брата», ведь далеко не у всех конкурентов есть версия GT, пусть и довольно формальная. Хотя будь у него еще TSI 1.8, будь желтым, и прокати его по случаю президента…

История модели

История Polo берет свое начало в 1975 году. Он начал производство на год позже VW Golf, став его младшим братом (Golf — C-класс, Polo — B-класс). Первые хэтчбеки и седаны Polo шли с 0,9-литровым 40-сильным мотором на 12-дюймовых колесах, и выглядели очень бедно на фоне Golf, перед которым они стояли в продуктовой линейке. Хотя в целом по меркам своего времени они были вполне ничего: передний привод, поперечное расположение мотора с ремнем ГРМ, итальянский дизайн кузова.

На фото: Volkswagen Polo «1975–79

Далее автомобиль планомерно развивался, сменив пять поколений до наших дней включительно. Росла мощность моторов, планомерно развивались технологии и опции, актуальные для своего времени. Но это все — с оглядкой на Гольф, разумеется, который младшая модель не должна была превосходить.

Уже в 80-х на первом поколении Поло появились заряженные версии GT (с 75-сильный двигатель, заниженная подвеска, спортивные сиденья, руль и тахометр), и G40 (со 115-сильным мотором с механическим нагнетателем, дисковыми тормозами, а также внешней спортивной атрибутикой).

На фото: Volkswagen Polo G40″ 1987–88

В целом модель за годы выпуска не отмечена какими-либо техническими решениями, о которых можно сказать «появилась впервые» — типичный эконом-версия, модель «второго эшелона»

Сегодня в Polo используется множество технологий и опций из арсенала VW, кроме, конечно, премиальных: двигатели TSI, в том числе с системой отключения части цилиндров при малые нагрузки, и «роботы» DSG, и электронно-управляемые амортизаторы, и многое другое…. Опять же — с поправкой на то, чтобы не конкурировать с более престижным и дорогим Golf.

В разные годы автомобиль производился и производится в Германии, Испании, Аргентине, Бразилии, Словакии, Бельгии, Китае, России, Индии и ЮАР. Выпускался под разными названиями для региональных рынков (российская версия Polo в Индии, например, называется Vento), иногда существенно отличаясь аппаратной частью. Например, нынешний Polo GT в Европе — действительно «горячий» автомобиль, хэтчбек с двигателем TSI 1.8 192 л.с., очень далекий по дизайну и концепции от российского седана GT.

В России Поло седан продается с сентября 2010 года, производится на заводе VW в Калуге.

Тест-драйв VW Polo против Skoda Rapid

Есть много хороших университетов, есть Принстон и несколько других старых зданий, увитых плющом. Окончание здесь гарантирует хорошее положение, связи и немного снобизма. Если посмотреть на самый демократичный сегмент авторынка, то там будет место делению на универсалы… 

Там много хороших университетов, а есть Принстон и еще несколько увитых плющом старых зданий. Выпускник отсюда гарантирует хорошее положение, связи и немного снобизма — даже после всех этих книг о том, что люди рождаются равными. Если посмотреть на самый демократичный сегмент авторынка, то здесь найдется место делению на универсалы.

Все начинается с тех, над кем все смеются, а потом идут покупать — «Жигули» и китайские тачки. Следующий уровень восприятия бренда: Hyundai Solaris/Kia Rio, которые научили мир тому, что недорогой автомобиль может быть красивым. Вот французы пытаются сделать то же самое с меньшим успехом. И, наконец, Volkswagen Polo, для которого играет статус страны-производителя из высшей европейской лиги и, по сути, сам бренд. На немецком, правда, с отчетливым чешским акцентом говорит Skoda Rapid, появившаяся в то время, когда седан Polo уже остро нуждался в обновлении. И он дождался его, и мы сравнили обновленного немца с чешской соплатформой.

Передний парктроник, яркая приборная панель, хорошая акустика и трехспицевый руль — это действительно Поло? В пресс-парке обновленный бестселлер раздавали вечером, перед самым закрытием, поэтому рассмотреть все изменения во внешности не было возможности. Я сел за руль ближе к полуночи и через пару километров возникло подозрение, что это не Поло, а Джетта. Зато все точки расставили трамвайные пути на проспекте Андропова — даже ГАЗели, кажется, не проезжают здесь с таким грохотом. Совсем другое дело соплатформа Skoda Rapid. Подвеска мягче, внутри тише, но выглядит лифтбек слишком просто, даже в топовой комплектации с 16-дюймовыми дисками и небольшим спойлером на пятой двери. Polo берет своей полезностью и гармонией, Rapid — вместительностью и немыслимой в сегменте динамикой. Но что выбрать?

Polo и Rapid построены на одной платформе PQ25, но эти модели нельзя считать братьями-близнецами. Polo Sedan создавался с прицелом, в первую очередь, на российский рынок. В Европе модель продается только в кузове хэтчбек, а через год там дебютирует новое поколение, и общего с российским Polo у него будет только название. Рапид – это, наоборот, европейская модель, производство которой в прошлом году было локализовано в Калуге. Но вот парадокс: если на российском рынке бюджетный лифтбек прижился и стабильно попадает в список самых продаваемых по версии АЕБ, то в Европе Rapid потерпел фиаско – модель не входит даже в топ-50 по версии AEB. первое полугодие.

Polo Sedan дебютировал на российском рынке в 2010 году, а первый рестайлинг пережил только сейчас. Плохая шумоизоляция и очень жесткая подвеска остались без изменений, но внешне седан значительно изменился. И это особенно важно: в последние годы Polo стал все больше уступать долю рынка запудренным Hyundai Solaris и Kia Rio. Слишком утилитарный и скучный седан уступил «корейцам» в списке оснащения.

Теперь Polo выглядит не хуже конкурентов. Особенно хорош передок: хром в окантовке бампера, большая решетка радиатора и новая оптика с ксеноном (прерогатива высоких комплектаций). Еще одна опция, не вяжущая с бюджетным сегментом, также заметна внешне – это передние датчики парковки. В этом классе вообще ни у кого нет такого.

На фоне рестайлингового Polo чешский лифтбек не выглядит устаревшим. Рапид очень похож на старшую Октавию, что можно записать только в плюс: прямоугольная оптика, очень правильные линии кузова и большие боковые окна. Топовая версия также имеет небольшой спойлер на пятой двери. А Рапид, в отличие от Поло, в максимальной комплектации оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Прямоугольные дефлекторы из дешевого пластика, черная карбоновая передняя панель и простые материалы отделки — таким остался Polo после рестайлинга. Изменения сводились к новому трехспицевому рулю и возможности заказать вариант с двухцветным салоном. Однако искать мягкий пластик и кожу в бюджетном сегменте неправильно. Здесь на первый план выходит умение производителя работать с тем, что есть, поэтому создать интерьер недорогой модели зачастую бывает сложнее, чем сделать то же самое в премиальной. С одной стороны, в салоне Rapid тоже нет ничего особенного — те же дешевые материалы и модульная передняя панель. Чехи подошли к дизайну более тщательно. Здесь добавили хром, здесь — черный лак и изменили рельеф пластика.

Отличить Polo от Rapid на лету несложно — несмотря на общую платформу. В случае с чешским лифтбеком, вышедшим на рынок через четыре года после немецкого дебюта, шасси подверглось некоторым доработкам. Инженеры увеличили колесную базу и расширили колею, благодаря чему Рапид получил не только более просторный салон, но и лучшую управляемость. Rapid и Polo имеют одинаковый тип подвески (макферсон спереди и торсион сзади), но есть конструктивные отличия от Polo. Подвеска была усилена под более тяжелые моторы (в Европе Рапид продается с турбодизелями) и получила толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тем более что подвеска российского Рапида тоже отличается от европейской версии. У калужского лифтбека усилены рычаги и рулевые тяги.

Пробить подвеску на грунтовке непросто: ходы тут почти как у городского кроссовера. Но каждый раз тип и размер резины напоминает о плохой дороге, что никак не соответствует понятию «бюджетник»: на топовом Рапиде стоят диски R16 с мягкой резиной Pirelli 225/45.

Самый дорогой Volkswagen Polo не боится ни выбоин, ни волн с большой амплитудой. Почти любые неровности можно пройти безболезненно, не сбавляя скорости. Самый заметный недостаток Polo — барабанные тормоза на задних колесах. Это решение было использовано здесь для удешевления конструкции (дисковые тормоза установлены на хэтчбек Поло, как и на Рапид). С малых скоростей седан тормозит хорошо, а вот с шоссейных скоростей 110 км/ч тормозит неохотно, каждый раз приходится давить на педаль. У Рапида этой проблемы нет: спереди и сзади топовой версии установлены дисковые тормоза. Схватывают моментально, как и на старшей Октавии, а вот АБС можно было сработать чуть позже: начинаешь ощущать удар по педали даже на мокром асфальте в городских режимах.

Если раньше бюджетникам были свойственны маломощные моторы (вспомним, например, Renault Symbol), то теперь все совсем иначе. Топовый Рапид с 1,4-литровым TSI (122 л.с.) и роботизированной коробкой передач DSG обойдет абсолютно всех в своем сегменте. Самый быстрый представитель B-класса (Skoda Fabia RS не в счет) каждый раз провоцирует на отключение системы стабилизации, которая грубо срезает тягу, как только начинаешь быстро разгоняться.

Нагатинская набережная, 6 утра, светофор. Рядом (почему-то под стрелкой) пристроен прежний Mercedes-Benz C180 с огромными черными дисками и маленькой наклейкой Нюрбургринга на заднем левом стекле. Последнее намекает, что сейчас будет гонка. На первой передаче у «немца» больше шансов за счет лучшего крутящего момента и заднего привода, но после 60 км/ч «Мерседес» оказался не у дел: как только DSG переключалась на вторую передачу, «Рапид» оказывался впереди на полтора тела.

По паспортным характеристикам Rapid разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды. Ближе к отсечке энтузиазм постепенно угасает, но запаса тяги лифтбека в 200 Нм при массе в 1 кг хватает для динамичного разгона с любой городской скорости. Обновленный Polo спокойный и размеренный, с самым обычным атмосферником в 230 лошадиных сил и неторопливым 105-ступенчатым автоматом. Технически Polo по-прежнему остается настоящим бюджетником. С этими агрегатами представлена ​​топовая версия, а в будущем Volkswagen обещает начать продажи Polo с двигателем, как у Rapid. Эта версия получит индекс GT и будет поставляться только с коробкой передач DSG. А пока приходится довольствоваться малым: вялой динамикой на уровне 6 с до «сотни» и расходом топлива, как на быстром Рапиде. Зато этот двигатель чрезвычайно надежен и нетребователен к качеству топлива: ресурс агрегата до капитального ремонта, по отзывам владельцев на форумах, составляет 12,1-500 тысяч километров.

Когда Polo седан вышел на российский рынок, он продавался по 5 долларов — пять лет назад модель была одной из самых дешевых иномарок в России. После рестайлинга базовая версия стоит не менее 326 долларов. Речь идет об автомобиле с 7-сильным бензиновым двигателем, механической коробкой передач и минимумом стандартного оборудования. Но и здесь у Поло есть опции, которых не было ни у одного бюджетника в базе несколько лет. Например, две фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники 407 и кондиционер.

Высокие комплектации имеют кожаный руль, климат-контроль, подогрев сидений и мультимедийную систему. С топовым двигателем (105 л.с.) и АКПП такая версия будет стоить минимум 9 долларов. Остальные опции доступны в пакетном режиме. По сути, вы можете заказать практически любую комплектацию, которую Volkswagen предлагает для старшей Jetta. В конфигуратор включены подогрев лобового стекла, круиз-контроль, передний и задний парктроник, датчики света и дождя, тонировка заднего стекла, ESP, Bluetooth и боковые подушки безопасности. Позже Polo также предложат с биксеноновой оптикой и новой мультимедиа с функцией MirrorLink, позволяющей выводить изображение со смартфона.

При полном наборе имеющегося оборудования стоимость Polo сейчас (без учета биксеноновой оптики, MirrorLink и турбодвигателя) приблизилась к отметке в 10 долларов — почти как у базовой Jetta (от 693 долларов). Тестовый экземпляр оценивается в 10 долларов. Skoda Rapid в топовой модификации будет стоить еще дороже — от 533 долларов. Дополнительное оборудование (ксеноновая оптика, задний парктроник, кнопка запуска двигателя и мультимедиа) увеличит цену автомобиля на почти 10 долларов. Вероятно, примерно столько же будет стоить Polo с новым двигателем в версии GT. Какой курс доллара — такие и бюджетники.

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв VW Polo против Skoda Rapid

честность, которой не хватит на всех Тест-драйв седана Polo

Седан Volkswagen Polo – автомобиль класса В, произведенный в России на заводе в Калуге почти десять лет. При этом он продолжает оставаться бестселлером марки на российском рынке. Несмотря на возраст, выглядит очень актуально и современно, особенно по меркам бюджетного сегмента.
Volkswagen Polo – продуманный, добротный автомобиль, идеально отвечающий требованиям своей целевой аудитории. Основные достоинства седана, оцененные владельцами при эксплуатации на российских дорогах, – отличная подвеска, отличная управляемость, эргономика, простота и надежность в обслуживании, невысокая стоимость владения и запчастей.
После рестайлинга автомобиля в 2018 году седан стал еще больше похож на старшие модели марки более высоким классом. В базовой комплектации модели появились новые пластиковые колпаки и литые диски, цветовая гамма пополнилась благородным бежевым металликом, головной свет получил более мощную оптику.

Солидный седан! Фольксваген Поло 2018 года. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

✔Дорогие друзья! У нас есть НОВОЕ ВИДЕО — КАЖДЫЙ ДЕНЬ — Чтобы получать уведомления о выходе НОВОГО видео, включите КОЛОКОЛЬЧИК рядом с кнопкой подписки.
разных машин по разделам Смотрите здесь✔https://www.youtube.com/channel/UCYQraxGV2-wRrngWGZG3srA/playlists?disable_polymer=true




Drom.ru видеообзор: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 лс) MT Life

Характеристики, фото, цены:
http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/

Volkswagen Polo Sedan 2018 1.6 (110 л.с.) передний привод МКПП комплектация Life

Цена данного автомобиля на момент публикации видеообзора: 735,890 руб.

Дополнительные опции:
— Цвет ярко-синий




Краткий обзор POLO SEDAN с новым двигателем 110 л.с.

Life Channel — https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA

Я в Соцсетях =====
Вконтакте — https://new. vk.com/odprice
Facebook — https://www.facebook.com/profile.php?id=100000764233575
Instagram — https://www.instagram.com/serjo_r_official/




Новый Volkswagen Polo на тесте av.by. Обновленный Volkswagen Polo с новыми двигателями в Беларуси! Журналисты av.by протестировали автомобиль. Каковы будут их отзывы?

Купить Volkswagen Polo или получить подробную информацию здесь: http://www.volkswagen.by/be.html

шестерня. Вскоре его сменил вишневый экземпляр с «механикой», переживший зиму в наших руках. За четыре тестовых месяца удалось намотать на «вишне» 12 000 километров. Пришло время подвести итоги и попрощаться.

Итак: Поло седан имеет удлиненную базу, вместительный салон и багажник. Большое количество контейнеров и карманов. Хороша и эргономика — среди одноклассников, пожалуй, лучшая. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, благодаря чему за рулем будет комфортно сидеть водителю любой комплекции.

Мотор для Polo всего один – старый добрый 1. 6 с распределенным впрыском, развивающий 105 «лошадей», который ведет свою родословную от «четвертого» Golf. Агрегат, надо сказать, неприхотливый, при этом охотно переваривает 92-й бензин. Средний расход топлива у нас был 8,8-9 литров на 100 км.

То, что мотор всего один, это и хорошо, и плохо. С этим двигателем тяговооруженность очень и очень хорошая — разгон до «сотни» чуть более 10 секунд (для версии с МКПП), агрегат позволяет влиться в поток и маневрировать в нем легко. Но что делать тем, кому такая разгонная динамика не нужна? Что делать тем, кто хочет более экономичную версию? Увы, если бы Volkswagen предоставил выбор, это неминуемо сказалось бы на конечной стоимости. Дополнительные производственные ветки — это дополнительные затраты, которые в итоге ложатся на плечи конечного потребителя. Но Поло и так

среди конкурентов.

Из явных «косяков» — стеклоочиститель, который несколько раз выходил из строя в сильные снегопады, причина — электрическая схема, не рассчитанная на большие продолжительные нагрузки. Напомним, предохранитель несколько раз «перегорал».

Увеличенный на 170 мм по сравнению с европейской версией дорожный просвет, адаптированная к нашим условиям подвеска замечательна. Но многие кроссоверы могут похвастаться таким клиренсом. Но есть несколько «но». Во-первых, передний бампер на наших Полосах установлен так же, как и на европейских хэтчбеках. Может и красиво, но существенно ухудшает геометрическую проходимость — от бордюров и крупных неровностей не спасти. Прикрепить нижнюю «челюсть» к бордюру — пара мелочей. Взрыв – и вы уже «попали» под покраску! На грунтовых дорогах за бампером нужен глаз да глаз.

Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, диапазоны шире, чем у всех конкурентов.

На экране бортового компьютера самая разнообразная информация, листать меню можно в двух направлениях двуручной кнопкой на торце правого подрулевого переключателя, управляющего дворниками.

Приборная панель- святая простота, ничего лишнего. На панели нет индикатора температуры двигателя, только светодиодный индикатор перегрева.

Если правый рычаг, управляющий «щетками», отпустить из подпружиненного положения, он автоматически перескочит через «нейтраль» в положение, включающее первую скорость дворников. Если да, то не пугайтесь.

В перчаточном ящике есть «тайник», который закрывается крышкой

Второе «но» — тросы привода стояночного тормоза. Возле продольных рычагов полунезависимой балки тросы заметно провисают, так что на бездорожье могут работать как аркан. Защита силового агрегата предлагается в качестве опции за 5050 руб. Но многие дилерские центры устанавливают неоригинальную защиту, она в два раза дешевле.

В каждой из четырех дверей есть большой карман, отлитый под стандартную пластиковую бутылку объемом 1,5 литра.

Задним пассажирам адресован откидной подстаканник. В качестве опции доступен регулируемый по углу наклона подлокотник-бокс, который устанавливается между передними сиденьями

Седан Polo следует обслуживать каждые 15 000 км пробега или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Стоимость ТО-1 8 800 руб., ТО-2 — 17 600 руб. Дальнейшее ТО чередуется, так за 60 000 км пробега (включая ТО-4 на 60 000 км) вы заплатите за ТО 52 800 руб. Volkswagen дает седану Polo двухлетнюю гарантию без ограничения пробега

Обслуживание ближайших конкурентов дешевле. Новорожденный и самый актуальный конкурент седана Polo – Hyundai Solaris (стоимостью от 379 000 рублей) за 60 000 сервисных пробегов попросит 22 200 рублей. При этом дополнительно необходимо произвести обязательное «нулевое» ТО через месяц или полторы тысячи километров (в зависимости от того, что наступит раньше). Работы входящие в ТО-0 (осмотр ходовой, замена моторного масла и фильтра) будут выполняться дилерами бесплатно, расходные материалы за счет владельца. Гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 100 000 миль пробега. Однако такая гарантия скорее маркетинговый ход, для более полной картины лучше читать условия договора при покупке, там есть пара подводных камней.

Обслуживание Киа Рио (стоимость от 380 000 руб. ) на 60 000 км пробега обойдется в 35 000 руб. При этом не стоит забывать, что самое дорогое ТО-6 на 90 000 километров стоит 22 200 рублей за версию с «автоматом» и 20 800 рублей за модификации с механической коробкой передач. Гарантия на Киа Рио 5 лет или 150 000 км пробега. Относительно условий гарантии лучше получить отдельный сертификат у дилеров.

За обслуживание

(стоимость от 327 000 руб.) до 60 000 км пробега нужно заплатить 36 000 руб. Гарантия на бюджетный французский седан составляет три года или 100 000 километров пробега. Лада Приора(стоимость от 295 000 руб.) в эксплуатации несколько дороже, стоимость ТО на 60 000 пробега 42 300 руб.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев

Polo Sedan, думаю, никого представлять не надо. Благодаря отличному балансу характеристик и, не скроем греха, уважаемой в России эмблеме, автомобиль хорошо себя чувствует на протяжении всех лет продаж в нашей стране. Ну а последняя обнародованная статистика гласила, что в условиях кризиса Polo Sedan улучшил свои показатели на 12,8%, заняв 5-е место в рейтинге продаж. Может дело в новом моторе?

Но двигатель относительно новый. Концерн Volkswagen потихоньку выводит своего 1,6-литрового 105-сильного «ветерана» серии CFNA и меняет его на новый 110-сильный, серии CWVA.

С этим двигателем нам удалось познакомиться еще в декабре 2014 года, когда мы узнали, как замена двигателей коснулась Skoda Octavia, а затем и Yeti.

Надо признать, это сказалось положительно: и Октавия, и Йети, лишившись базового 1,2-литрового турбомотора, с новым атмосферником может не хватать звезд с неба в плане динамики, зато уверенно и комфортно тянут на всех скоростях разрешены законом, а главное, вызывают меньше подозрений у покупателей.

В ноябре 2015 года этот же двигатель, уже собранный в Калуге, добрался до Polo Sedan в двух вариантах форсировки — 90 и 110 лошадиных сил. Мы протестировали более мощную версию с механической коробкой передач.

Последний раз Polo Sedan подвергался рестайлингу летом 2015 года. Автомобиль получил обновленные бампера, фары, решетку радиатора и колесные диски. Кроме того, в машине появились новые недоступные ранее опции, такие как ксенон и бежевый салон. Результат налицо – Polo Sedan стал выглядеть и позиционироваться намного солиднее и современнее.

Внутри, с одной стороны, все по-прежнему. Та же вышколенная эргономика, и те же недорогие, но добротно собранные материалы отделки. Однако салон стал выглядеть умнее и богаче, благодаря одной-единственной детали: новому глянцевому черному рулю, обшитому мягкой кожей и спортивно подпиленному внизу — как на старых моделях Volkswagen.

Приборная панель – образец лаконичности и четкости, как и мультимедиа и климат-контроль. Регулируемый подлокотник аккуратно отделан изнутри ворсом — немецкое внимание к деталям.

Передние плотные сиденья с хорошим, но ненавязчивым боковым профилем позволяют водителю практически любой комплекции и роста легко настроиться так, чтобы удобный рычаг МКПП ложился точно в правую руку – диапазонов всех регулировок достаточно.

Задние пассажиры удобного дивана могут пожаловаться только на отсутствие центрального подлокотника. А так для них и складной подстаканник, и карманы в дверях, а так же в спинках передних сидений. Правда в одном — воспринимать Polo Sedan нужно как четырехместный автомобиль: центральному седоку мешает высокий тоннель, и даже взрослые в обтягивающей одежде как спереди, так и сзади напомнят о чувстве локтя. . В остальном, по удобству и продуманности салона Volkswagen с Polo Sedan можно только утверждать, что это «родственник» концерна Skoda Rapid.

Аккуратно отделанному багажнику хорошего объема в 460 литров не хватает только традиционного фольксвагеновского функционала — отделений, крючков и полочек.

Первое впечатление, которое приходит на ум во время прогулки — тишина. Одним из главных преимуществ нового мотора по сравнению с предшественником является акустический комфорт. Ну а главное раскрывается после – новый агрегат сделал Polo Sedan очень динамичным автомобилем. Хотя если посмотреть на ТТХ, то сразу и не скажешь – для автомобиля массой чуть менее 1,2 тонны Polo разгоняется до 100 км/ч в среднем за 10,4 секунды.

Однако на деле все обстоит иначе. Динамика подкреплена неугасимой тягой на малых и средних скоростях. Polo Sedan очень уверенно тянет до 120 км/ч, не теряя в скорости разгона. Подкрепляет энергию движения и информативный акселератор, и буквально прыгающий в пазы шестерен рычаг «механики».

Добавил сюда и пересмотрел в пользу более комфортных настроек подвески, что сделало машину более плавной на неровностях, и все это без ущерба для устойчивости и ощущения от руля. На фоне своего предшественника обновленный Polo Sedan – это плоть и кровь истинного Volkswagen, а не компромиссный «бюджетник» для развивающихся стран, которого пытались подогнать под требования уважаемого европейского бренда.

Каков итог?

Почему обновленный Polo Sedan, несмотря ни на что, пользуется все большим спросом после тест-драйва, стало понятно. Автомобиль, что называется, «отшлифовали» до полноценного фольксвагеновского уровня, чтобы покупатель не заподозрил халтуру или откровенную экономию ни по одному из параметров. По балансу всех ездовых параметров Polo в своем классе теперь можно признать эталоном, эдаким микро пассатом. А если еще учесть, что цены на седан Volkswagen начинаются с вменяемых цифр, то рост продаж на 12,8% можно считать неполным.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Таллин», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года, 1.6 автомат. Этот автомобиль знаменит тем, что седан VW Polo есть буквально в каждом дворе. Надеемся, что данный видео-тест-драйв Volkswagen Polo седан будет для вас полезным.

В данном случае машина практически новая, это рестайлинг, в котором уже устранено большинство косяков. Модель выпускается с 2010 года в России. Сделан на базе хэтчбека Volkswagen Polo для Европы. Большинство людей думают, что это было получено за счет удешевления, упрощения всего, что только можно. На самом деле, это не.

Главное отличие Volkswagen Polo седан от европейского хэтчбека в том, что немного удлинили базу, автомобиль стал длиннее, это увеличило пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там большой багажник влезает в кучу картошки, как любят в нашей стране.

Различия в технике есть и для Volkswagen Polo седан, потому что для нашего рынка, когда устанавливались двигатели 1.6, в Европе такого не было. И в случае с АКПП у нас обычно ставят автомат, а в Европе — коробку DSG. Это основные отличия Фольксваген Поло седан, которые может заметить потребитель.

Минусы старой модели

В чем был реальный минус? Это как мотор. Почему? Дело в том, что из всех моторов, которые ставятся на автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (была и версия 85, он устанавливался до рестайлинговой версии модели), был крайне шумным.

Мало того, что был очень громким, так еще и издавал рев, характерный для дизеля, даже не легкового дизеля, а тех, что ставят на маршрутку. Кроме того, он давал акустические колебания по всему салону. В итоге было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

Что получилось, иномарка сама по себе хорошая, большой салон, качественно сделана, места достаточно, но очень неудобно. Потому что по уровню шума он превосходил даже ВАЗ. Этот недостаток автомобиля определенно сделал его хуже.

Сравнение

Отличия новой модели Фольксваген Поло 2017 — другая решетка радиатора, другие фары с раздельным ближним и дальним светом, немного изменены задние фонари, так же изменения в салоне, главное новый мотор . Сейчас он выдает 110 сил или 90 сил, в зависимости от версии. Но самое главное – новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал на класс выше. Поездка вполне комфортная. И сейчас у него практически нет недостатков.

Есть изменения с новым мотором, лучше прогревается. Старый очень долго прогревался, если температура на улице была где-то минус 15-20, если ехать по пробкам или стоять на месте, то не прогревается, из воздуховодов будет дуть холодный воздух.

Если автомобиль с МКПП, то удлинены передаточные числа. Со старым мотором, который был 150 или 85 сил, было 2600 оборотов на сотню, с новой коробкой механика будет 2300, соответственно 130 пойдет на 3000. Это действительно удобно для трассы, меньше скорость, не так шумно и расход топлива тоже небольшой.

Это один из самых экономичных автомобилей в принципе.

В жизни рестайлингового Volkswagen Polo, если двигатель стоит 110 сил или новый турбированный 1.4 на 125 сил, задние тормоза будут дисковые, барабанные. Обновлённый реально лучше тормозит, у старого были специфические проблемы с тормозами и АВС, там не корректно работало. Могла быть и такая ситуация, если бы снежная каша даже при отсутствии льда могла полностью растворить тормоза. Это точно уже не так, я проверил.

Внешний вид

Volkswagen Polo жизнь прекрасна. Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается уже 7 лет, не устарел. Он никогда не был ультрасовременным, он был стандартным.

Радует, что в рестайлинговой версии есть шумоизоляция двигателя, ведь изначально ее не было, был голый металл. Багажник большой.

Салон задний

Места для ног в принципе достаточно. База растянута, то есть В-класс растянут почти до С-класса и сзади сидеть вдвоем более чем удобно. Я сижу, мне вполне нормально не тесно, еще один человек сядет без проблем, втроем, конечно, уже будет тесно.

Никаких дополнительных удобств здесь нет, ни потолка, ничего, а для бюджетных машин это норма. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть даже электростеклоподъемники задних дверей, но кнопки заднего стеклоподъемника у водителя нет, только на максимальной скорости будет. То есть, если вы здесь открыли стекло и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

Салон впереди

Дизайн салона Фольксваген Поло 2017 классический для всех Фольксвагенов, и это хорошо, ведь со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Его облагораживают некоторые элементы, унифицированные для большинства моделей, например, руль, коробка передач, они здесь точно такие же, как и на Гольфе, и на Пасате, и на Джете. Детали от более дорогих автомобилей делают его дороже.

Качество пластика — текстуры хорошие, здесь жесткие. Если взять легковушку классом повыше, тот же Джет, пластик везде будет одинаковым, единственная накладка на приборной панели там будет мягкая, но выглядеть она будет точно так же.

Качество сборки салона действительно хорошее. ВВ это другое.

Фурнитура хорошая, хорошего качества. Зазор между панелью и дверью, в некоторые можно потыкать пальцами, а тут небольшой зазор. Пластиковые детали очень хорошо подогнаны друг к другу, нет ни заусенцев, ничего, потому что другие иномарки этим страдают. Положение кнопок, кнопок управления стандартное. Большинство любит говорить, что у Volkswagen Polo life выверенная эргономика, что все идеально, очевидно, речь идет о расположении кнопок.

Имеются дефекты в расположении педального узла.

Если комплектация с механикой, то педаль сцепления там смещена к центру и она достаточно длинноходная. А происходит то, что мало того, что нужно будет специально работать ногой, чтобы выжать, так еще и ногу придется сгибать и, как следствие, она будет неестественно искривлена ​​в коленном суставе, коленный сустав может начать болеть.

Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстик коротковат, когда включаем передачи назад, приходится неестественно изгибать щетку. Поэтому ездить на механике с подлокотником практически невозможно.

Других проблем здесь нет. На видео Volkswagen Polo седан видно, что на водительское место в салоне может сесть человек любого роста. Сиденье двигается очень далеко. Руль двигается во всех плоскостях, вверх-вниз, от вас и к вам. Это позволяет людям разной комплекции умещаться за рулем.

Двигатель

Вот чем радует рестайлинговая версия, что двигатель заводится без рывков, вибрации по кузову нет. Нажимаем на газ, слышно, конечно, но рева этого сумасшедшего нет, работает тише. Если брать с 1.4 Турбо, что максимально возможно, то будет еще тише, почти шепчет. Кроме всего прочего, у него будет еще более длинная коробка, 3000 за 150 проедешь. Механика даже 6-ступенчатой ​​тоже будет длинной. Для трассы очень хороший вариант, расход очень маленький и тихий.

На максимальных комплектациях вместо еврорезины Кама установлена ​​резина Pirelli, которая тише. В этой версии он будет максимально тихим.

Вот у нас Кама Евро, которая имеет характерный гул.

На ходу

Продолжаем обзор Volkswagen Polo 2017. Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно. Можно буквально крутить пальцем, это не утомляет. На скорости наполняется тяжестью и дает хорошую обратную связь, при быстрой езде проблем нет.

Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса, машина все-таки бюджетная. Опять же до рестайлинга было просто ужасно, двигатель урчал, рычал на любой скорости и это утомляло. Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде по трассе вы едете 110, у вас уже будет 3000 оборотов и этот грохот был постоянным, сейчас его уже не будет и сам двигатель тише, и передачи дольше.

Ездить по трассе стало намного комфортнее в плане акустического комфорта.

Касаемо фар, на DRIFT STYLE в любой комплектации, ближний и дальний свет, светили плохо. Теперь в средних и высоких комплектациях есть отдельные фары, они гораздо лучше освещают проезжую часть. В максималку можно поставить ксенон.

Результаты

Исправил косяки которые были.

Если оценивать в баллах, то можно поставить ей 5 из 5.

Минус за поедание масла, других минусов нет. Если мы говорим о старой модели, то там 3 из 5, не выше.

Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, то думаю да. Причина в том, что если брать машину с автоматом, то какие у нее конкуренты. Ссылаясь на тест-драйвы машин, Веста отпадает, потому что автомата нет.

Солярис, Рио, Фиеста, если сравнивать с ними, то солярис новый вполне хорош, плюс-минус, как VW по большинству характеристик, но он дороже. Идентичные комплектации сейчас стоят 30-50 тысяч, это еще с учетом того, что на Поло можно получить небольшие скидки. К тому же Солярис угоняют, поэтому КАСКО на него дорого.

Если говорить о Рио, то сейчас в плюс-минус цена, но у него еще и дорогое КАСКО и хуже ходовая подвеска и хуже управляемость, на неровностях прыгает, сбивается.

Фиеста в этот раз дороже, второе тесноватый салон и плюс есть робот во всех комплектациях, если брать автомат, то он быстрый, но не очень надежный, народу не очень нравится. Таким образом, VW по цене является лучшим решением. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить там Весту, ибо она банально дешевле.

На этом мы предлагаем закончить обзор Volkswagen Polo 2017 и видео тест.

Видео

Видео тест-драйв #2 — Первые впечатления

Видео тест-драйв Фольксваген Поло седан

Компания Volkswagen приложила большие усилия, чтобы максимально адаптировать Поло седан для российского рынка и сложных условий эксплуатации.

В 2014 году Volkswagen пересмотрел линейку комплектаций седана Polo для России. Появилась новая версия Conceptline, которая стала максимально доступной. Седан в этой версии оснащается 85-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и пятиступенчатой ​​«механикой». Автомобиль в базе оснащен: ABS, фронтальными подушками безопасности, регулируемым по высоте водительским сиденьем, бамперами в цвет кузова, центральным замком, передними и задними электростеклоподъемниками, иммобилайзером, аудиоподготовкой с четырьмя динамиками.

Следующая комплектация Trendline со 105-сильным двигателем объемом 1,6 литра дополнительно оснащена кондиционером. Кроме того, при покупке седана VW Polo в этой версии можно заказать новый пакет «Комфорт», в который добавлены опции электропривода и обогрева зеркал, и пакет «Дизайн», в который входят тонировка задних стекол и легкосплавные диски. Опционально можно заказать новый пакет «Безопасность», в который входят боковые подушки безопасности, электронная система курсовой устойчивости (ESP) и подогрев передних сидений.

Пакет Comfort для версии Comfortline включает в себя: электрообогрев лобового стекла, кожаную отделку салона, климат-контроль Climatronic и центральный подлокотник. Кроме того, стал доступен пакет «Мультимедиа» с аудиосистемой RCD 320 с поддержкой файлов MP3 и WMA, управлением с помощью клавиш на многофункциональном руле и возможностью подключения внешних устройств через интерфейсы AUX, USB, SD и Bluetooth. А новый пакет Safety для этой версии включает в себя систему контроля устойчивости, задний парктроник Park Pilot и боковые подушки безопасности.

Для топовой Highline основные изменения коснулись пакета Comfort, включающего задний парктроник, датчики дождя и света с функцией Coming home, а также автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.

Смотреть видео Тест-драйв Volkswagen Polo седан:

Видео тест-драйв Volkswagen Polo 2013 Sedan

Volkswagen Polo Sedan — это обновленная четырехдверная версия хэтчбека Polo, которая была разработана специально для России. Кратко охарактеризовав модель, можно сказать так: бюджетный седан В-класса немецкого качества и российской сборки, полностью отрабатывающий заявленную стоимость, хотя отзывы и оценки водителей не всегда однозначны. Впервые модель была продемонстрирована в 2010 году и собирается на заводе в Калуге.

Хотя Фольксваген Поло Седан создан по образу хэтчбека Поло, что очень заметно по фото в обзорах автомобилей, в дизайне есть не очень существенные отличия. У Седана совершенно другой бампер, противотуманные фары имеют круглую форму, форма фар и фальшрадиаторной решетки тоже другая. Кроме того, колесная база автомобиля на 40 см длиннее, чем у хэтчбека, благодаря чему салон стал просторнее, а у задних пассажиров больше места для ног. Обновленный Седан также имеет увеличенный дорожный просвет для езды по российским дорогам – 170 мм, при полной загрузке машина приседает на 30 – 40 сантиметров. Если вы часто ездите по плохим разбитым дорогам, то есть смысл установить металлическую защиту поддона.

В салоне чувствуешь себя комфортно, даже несмотря на недорогие материалы обивки и жесткий пластик. Рулевое колесо достаточно удобное, его положение можно регулировать по высоте и глубине, приборная панель с тахометром, спидометром и экраном бортового компьютера не вызывает нареканий – все просто и информативно. Дополнительные функции — переключатели кондиционера, кнопки музыкального центра, рычаг КПП — все расположено на своих местах, легко дотянуться, к расположению быстро привыкаешь. Водительское кресло имеет массу регулировок и адаптировать его под себя не составит труда. Задние места идеально подходят для двух пассажиров, третьему будет мешать высокий тоннель. Но следует отметить, что даже рослые люди будут чувствовать себя вполне комфортно в качестве пассажиров.

Седан модельного ряда 2012 — 2013 годов предлагается в трех комплектациях:

1. Trendline — начальная версия, в которой уже есть АБС, за доп деньги можно установить климат-контроль. Присутствуют в этой версии передние подушки безопасности, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Колеса — 175/70 R14;
2. Comfortline — в этой версии к начальной комплектации добавлены электрозеркала с подогревом, кондиционер, подогрев передних сидений, колеса 185/60 R15;
3. Highline — самая продвинутая версия, оснащена всеми вышеперечисленными противотуманками, музыкальным центром с CD MP3, обогревом лобового стекла и подлокотниками на передних сиденьях. Также установлены легкосплавные диски 195/55 R15.

Под капотом можно найти достаточно мощный 1,6 л. Двигатель 4-цилиндровый, развиваемая мощность — 105 л.с., максимальный крутящий момент — 5250 об/мин. Разгон до ста км/ч — 10,5 сек (при наличии МКПП), с АКПП — 12,1 сек. В начальной версии Trendline устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, для Comfort и Highline 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двумя режимами — драйв и спорт (в спортивном режиме используется пять передач, хотя особой разницы по отзывы). Расход бензина – 8,7 – город, 5,1 – трасса. Б/у бензин А95, объем бака — 55 литров.

Ходовая часть полностью скопирована с Гольфа 4-го поколения, на передней оси стоят стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних колесах барабанные. По ходовым характеристикам автомобиль хорошо подходит для России, но не стоит воспринимать его буквально и путать с внедорожниками. Немцы постарались сделать действительно качественный бюджетный седан по доступной стоимости – от 449 тысяч рублей.

Видео тест-драйв Volkswagen Polo

Каждый новый автомобиль, выходящий на мировую арену, подвергается всевозможным испытаниям, от краш-теста до обычного пользовательского тест-драйва, и это даже не удивительно, ведь каждый уважающий себя автомобилист и потенциальный покупатель хочет, в первую очередь, узнать как можно больше о выбранном автомобиле.

Видео тест-драйв Volkswagen Polo

Вот еще одна новинка немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group прошла испытания. Видео тест-драйв Фольксваген Поло прошел достаточно хорошо, и, наверное, будет очень уместно сообщить, что эта модель заслуживает действительно пристального внимания.

Машина маленькая, как снаружи, так и внутри, да и вообще выглядит довольно интересно. Говоря о ценовой политике, стоит отметить, что цена автомобиля также привлекательна, учитывая качество его сборки, которое демонстрируется. По сути немцы создали очередное подобие Гольфа, после чего оснастили его различными силовыми агрегатами и трансмиссиями, что в итоге и оказалось тест-драйвовым автомобилем Фольксваген Поло, который мы сегодня и рассматриваем.

Звук двигателя новинки серьезный и с низкими нотками работы, что делает его несколько басовитым. Шумоизоляция салона хромает, хотя могла бы быть и лучше, но, кстати, в любом автоцентре этот недостаток легко исправят, причем за относительно небольшую доплату. Силовой агрегат в 86 лошадиных сил уверенно набирает обороты, разгоняя машину даже по заснеженной трассе до заветной сотни за достаточно короткий промежуток времени. В городском режиме такого двигателя будет более чем достаточно. А вот автомобилистам, предпочитающим высокие скорости и максимальные нагрузки, такой автомобиль просто не подойдет.

У Фольксваген Поло есть тест-драйв, видео которого представлено на этой странице, а само шасси хорошо устроено. В частности, вы можете понаблюдать за работой подвески в действии при просмотре видео. Весь процесс обкатки шасси проходит плавно, а сама подвеска быстро реагирует на неровности дорожного полотна, которым усеяно практически все дорожное полотно нашей страны. Кузов в поворотах не кренится, маневр плавный. Ходовая часть автомобиля прочная. Пожалуй, стоит отметить, что по техническим параметрам тест-драйв Volkswagen Polo прошел достаточно успешно, и хотя этот автомобиль относится к бюджетной категории, собран он все же качественно. Руль практически мгновенно реагирует на команды водителя. Кроме того, следует отметить, что сам гидроусилитель руля неплохо помогает водителю без дополнительных нагрузок входить даже в самые крутые повороты.

Что касается салона машины, то здесь мало места. Пройдя тест, Фольксваген Поло показал себя хорошо практически по всем направлениям, однако в ходе теста все же были обнаружены некоторые мелкие недостатки. Например, главный недостаток салона был замечен в расположении задних сидений: троим пассажирам в дальних поездках здесь будет неудобно, а двоим будет более-менее комфортно, а что касается места для ног, то его просто не хватает. Такой автомобиль идеально подойдет людям небольшого роста, а также женщине. Впрочем, именно на эти категории покупателей и рассчитан тот хэтчбек Поло, который мы рассматриваем в нашей сегодняшней статье.

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan.

Volkswagen Polo Sedan – немецкий автомобиль, обладающий не только отличными качественными характеристиками, но и безупречным внешним видом, что, безусловно, не может не радовать российского покупателя.

Внешний вид.

Итак, внешне автомобиль очень привлекателен, и это неудивительно, ведь его образ разрабатывался ателье Walter de Silva, которое уже приложило руку к разработке представителей новейшего фирменного стиля Volkswagen — Golf и Scirocco. .

Задняя часть автомобиля напоминает по форме седан Astra. Стоит отметить, что багажник вписался в форму автомобиля более чем удачно. Багажник большой, а погрузочная высота маленькая. В качестве бонуса задние сиденья можно сложить.

Несмотря на увеличенную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan выглядит очень гармонично. Во внешнем виде автомобиля есть легкость и стремительность. Разработчики, безусловно, справились со своей задачей сделать седан В-класса интересным.

Интерьер.

Салон автомобиля большой, но багажник и капот короткие. Однако дизайнерам удалось объединить все эти разрозненные элементы в один цельный цельный силуэт: Polo одинаково красив со всех сторон. Колесная база прибавила 8 см, увеличилась на 1,5 см и клиренс седана — дорожный просвет теперь составляет 17 см. Топовая версия автомобиля — Highline оснащена легкосплавными дисками. Версии, так называемые, «на колпаках», конечно, всегда выглядят намного бюджетнее и дешевле.

На первый взгляд салон выглядит очень просторным, но на практике оказывается, что в дальнюю дорогу на этом седане все же лучше отправиться вчетвером, чем впятером. У B-класса пока нет достаточно широких и вместительных автомобилей для таких целей. Хотя стоит отметить, что на задние сиденья легко помещаются двое рослых мужчин, ростом около 190 см. Особых удобств пассажиры на заднем диване не получат: подлокотников нет, зато есть центральный дефлектор воздуха и электростеклоподъемники. Качество сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан оснащен только обычной печкой и кондиционером, но с помощью пакета дополнительных опций Премиум можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажник, противоугонная система, боковые подушки безопасности, парктроник, кожаная отделка стояночного тормоза, руля и ручки КПП, а также USB-выход.

Технические характеристики.

Что касается технической части, то бюджетная модель здесь ничем не удивляет. Компания предлагала всего один двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., и два типа коробок передач: пяти- и шестиступенчатую. Двигатель бодрый, машина едет быстро, «автомат» работает без нареканий.

Ходовые качества.

На хорошей трассе автомобиль может разогнаться даже до 200 км/ч, что наверняка удивило бы даже разработчиков седана, так как по паспорту седан развивает скорость только до 187 км/ч. Хотя, нужно помнить про погрешность спидометра. Polo седан уверенно едет даже по разбитой трассе, демонстрируя отличную курсовую устойчивость. Также стоит отметить хорошую работу подвески и уверенное рулевое управление. Электроусилитель работает на высоте. Машина едет плавно, несмотря на ухабы, которыми славятся российские дороги. Седан тормозит плавно, педаль тормоза информативна.

Динамики Polo хватает на обе версии. Скоростные характеристики автомата и механики примерно одинаковые, разве что автомат более «шустрый» и переключается более плавно.

Volkswagen Polo Sedan доступен в нескольких цветах:

С точки зрения российского потребителя Volkswagen выпустил очень интересный и практичный автомобиль. Седан привлекателен как внутри, так и снаружи. Для доступного автомобиля отделка на высшем уровне. Огромный плюс — вместительный багажник. Автомобиль удобен в управлении. Поло седан, тест-драйв это подтверждает, это идеальное сочетание цены и качества. Здесь актуальные цены на Volkswagen Polo седан.

P olo — он же Polo, хоть базовая версия, хоть GT. В 2017 году абсурдно описывать с серьезным видом основные черты внешности «полуседана» как в первый раз, предполагая, что кто-то действительно не знаком с одним из самых популярных и многочисленных автомобилей на наших дорогах, это смехотворно. .. Признание его среди тех, кто хоть немного — слегка интересуется автомобилями — абсолютное. При этом для одних он серая мышка, несмотря ни на какие фейслифтинги, для других – традиционный образец сдержанного немецкого дизайна. И, в общем-то, оба правы…

Говоришь, серая мышь? А вот Polo GT, с некоторых ракурсов, уже совсем не мышь, а чуть ли не «стальная крыса» (с). Что в облике автомобиля отвечает за «ГТ-шную» суть? Ведь они покупают такие машины, непременно желая, чтобы об этом знали другие!

Не сказать, что GT был настолько «необычным» среди других Polo, но, в принципе, узнать его можно даже не приближаясь. В первую очередь бросаются в глаза веселые «гоночные» полоски на капоте и багажнике, похожие на полоски спортивных штанов на нашем взбодренном «дачнике», а также «дерзкий колпак» черной крыши. Этот декор выполнен виниловой пленкой, смотрится хорошо, но, увы, опционально, а не стандартно.

Затем в процесс распознавания вступают слегка приправленные агрессивностью бампера, решетка радиатора в виде сот, небольшой хвостик спойлера на багажнике, двойной колокол глушителя, накладки на пороги «GT» и многочисленные одноименные шильдики повсюду: на месте бокового поворота сигналов, на багажнике, на решетке радиатора и на нижней спице руля.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 /6

Кстати, любителям внешнего стайлинга не составит труда придать внешнему виду самого обычного Polo основные черты модификации GT… В принципе, винил, пара шильдиков и глушитель насадок хватает «на край»… Ну а владельцам настоящих Polo GT, как обычно, через какое-то время придется морщиться, отвечая на вопросы типа «настоящее или взвесилось?»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Внутри

В конце 2015 года, когда Polo подвергся второму мелкому обновлению, добавившему ему калужский двигатель и практически не затронувшему салон, один очень старый и авторитетный автожурнал написал: «Этот салон уже больше пяти лет, но все равно интересно! Материалы отделки, бесспорно, лучшие в классе!»

Фраза, конечно, рекламно-хитрая. Сегодня этому интерьеру на самом деле семь лет, но он не был особо интересен ни тогда, ни сейчас. Сдержанно-кратко-утилитарно — да… Собственно, версия GT точно такая же: «спортивный» Polo не нашел практически каких-либо существенных и заметных изменений в интерьере (наклейки GT на порогах за таковые не считайте! ) ни одной детали из упругого пластика, подлокотник между передними сиденьями чертовски мешает пользоваться ручником, торпедо скучновато, а малюсенький экранчик мультимедийной системы выглядит откровенно скромно. Сиденья с качественной текстильной обивкой — да, они несколько более «собраны» и упруги, чем в обычном Polo. Не «ковши», конечно, но условно-спортивные.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Несмотря на некоторую фактуру и детализацию, обшивка дверей по-прежнему выполнена из единого массива твердого и довольно «царапающего» жесткого пластика…

1 / 2

2 / 2

А вот руль у Polo GT удобный и вполне взрослый, с кожаной отделкой и мультиклавишами управления аудиосистемой, телефоном и бортовым компьютером. Не стыдно такое поставить на машину классом повыше!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нижняя спица фирменного руля GT, смотрящая на «6 часов», очень удобна в дальних поездках. В «раздвоенную» спицу помещается один-два пальца, а руль очень удобно держать.

Приборная панель сопровождает Polo в таком виде 7 лет. За это время он немного изменился, но не существенно. Изменения были аппаратными (красный дисплей между двумя шкалами стрелок стал белым) и программными (добавились новые отображаемые функции: например, одними из последних стали отображение текущей передачи МКПП и подсказка стрелкой, на какой передаче вы надо переходить).

Блок климат-контроля выполнен в виде отдельного модуля и выполнен в стиле старших братьев по линейке VW. Выглядит он хорошо, опрятно, даже симпатично. Вот только малюсенькие кнопочки режимов обдува не просто найти в движении, а еще нужно разобрать на них маленькие значки, если механическая память еще не сформировалась. В отличие от старших моделей марки, кнопки режимов Polo не имеют включенной светодиодной индикации: за отображение активированных функций отвечает дисплей — тоже крошечный и требующий напряжения глаз. Видимо, производитель рассчитывает, что режим «авто» будет включаться чаще всего, и частые манипуляции с блоком климат-контроля не понадобятся…

У штатного подлокотника можно менять угол, но нельзя менять вылет (вперед/назад). При этом удобно для локтя, но неудобно для использования ручника.

Внутреннее отделение с бархатистой подкладкой идеально подходит для смартфонов с диагональю экрана до 5,5 дюймов. Еще зарядки там…

1 / 2

2 / 2

Электрохромное зеркало заднего вида в салоне затемняется от света чужих фар, а вот боковые зеркала таких умных стекол не имеют. В основании зеркала находится датчик дождя, который, надо отметить, работает вполне адекватно.

Задний диван в меру просторный по меркам бюджетного седана, но только если и водитель, и пассажиры компактны. С полностью отодвинутым назад передним сиденьем даже ребенку будет тесно на диване. А единственными элементами комфорта для задних пассажиров являются карманы в чехлах спинок передних сидений и подстаканник в конце облицовки тоннеля пола.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Объем багажника

460 литров

Заявленный объем багажника Поло 460 литров. Это вполне среднее значение, у большинства одноклассников аналогичный трюм. За семь лет выпуска ни одно из обновлений автомобиля, в том числе появившаяся версия GT, не трогали внутреннее пространство багажника, но для полноты картины мы измерили объем.

При заводских замерах объема багажника производитель практикует заполнение его тестовыми брикетами емкостью в литр, однако влезают и настоящие вещи, съедающие больше места даром, чем «тетрапаки с соком». Объем багажника Polo мы проверили, наполнив его десятилитровыми канистрами, имитирующими домашний багаж: вошло 30 канистр — 300 литров.

Если обещанные 460 литров разделить на 300 реальных, то получим условный коэффициент наполнения багажника 1,53. Это очень хороший показатель (недостижимый идеал — 1, а результат чуть меньше 2 — вполне неплохо). И было бы лучше, если бы погрузке не мешали глубокие петли чехла и выступающий вниз из верхней полки крупный «кубик», в котором спрятан инерционный механизм ремня безопасности среднего пассажира.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Мультимедиа

Головное устройство — типичный эконом-вариант. С сенсорным экраном, но настолько малюсеньким, что пустое место вокруг него на панели магнитолы сильно бросается в глаза. Однако мультимедийная система проигрывает MP3 с флешки и SD-карты, имеет вход AUX и Bluetooth для работы с телефоном и, опять же, воспроизведения музыки, отвечает за индикацию переднего и заднего парктроника, транслирует изображение с заднего вида. камера (с динамической разметкой) и приглушает звук при движении задним ходом и других опасных парковочных маневрах. Камера заднего вида дает чрезмерно сферическую картинку, но к этому можно привыкнуть. В конце концов, такая камера явно лучше китайских поделок с Алиэкспресс, а уж тем более ее отсутствие.

1 / 2

2 / 2

4 Недорогие бумажные широкополосные динамики в нижних частях дверей отвечают за звук, как и у всех модификаций Polo. Звук у них очень посредственный.

1 / 2

2 / 2

Железо

«Традиционалисты», предпочитающие классическую простоту, в свое время горячо приветствовали появление Polo Sedan благодаря его почти «жигулевскому» дубу и простому атмосфернику CFNA со старой доброй цепью ГРМ и без тонкой и уязвимый фазорегулятор. Правда, в нем были гидрокомпенсаторы, электронный дроссель, двойной термостат и подогрев дожигаемых картерных газов. То есть «лишние сложности», создававшие узкие места. Однако не они испортили впечатление владельцев Polo Sedan в первые годы выпуска, а нашумевшая история со звуком болтающихся в цилиндрах поршней…

Затем любителей простого народного мотора ждал очередной «удар» по имени CWVA — цепь в двигателе сменилась ремнем, появился «фазик» — золотая простота и дубовость в глазах многих угасли.

И вот логическое завершение — современный мотор TSI с турбиной и непосредственным впрыском от довольно свежей линейки EA211 2013 года выпуска, известной по Jetta, Tiguan и младшей Audi. Мотор прекрасен, пока он новый и пока питается топливом безупречного качества (а еще лучше 98й) и подобранное масло (лучше раз на 8-10тыс, а не рекомендованное производителем 15). Но вряд ли он порадует тех, кто покупает Polo как бюджетный автомобиль «на всю жизнь» с надеждой отремонтировать его в чистом поле кувалдой и монтировкой в ​​случае необходимости.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рекомендуемый бензин, что естественно для TSI — 98-й. Но подойдет и 95-й. Официально заявленный средний расход в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км, по факту при спокойной езде отмечалось 6,2 л, а около 9.5-10 литров если ездить «тапкой в ​​пол».

Коробка передач в нашем случае классическая «ручка», но уже шестиступенчатая (что, опять же, не является персональной особенностью GT, но доступно и для обычных Polo в комплектации Highline). Коробка безупречная, ходы чёткие, «вкусные», претензий к ней нет. Педали отделаны накладками из нержавеющей стали в «спортивном» стиле.

1 / 2

2 / 2

В движении

Запускаем двигатель и некоторое время наслаждаемся его работой: двигатель глухо, «приглушенно», совсем по-взрослому урчит. В отличие от той самой старой-доброй цепи CFNA, которая «по-жигулевски» пела одновременно «в несколько октав», давая возможность почувствовать цепной гул, дребезжание выхлопа и чисто механическую вибрацию. Заслугой тишины в GT является современный двигатель и улучшенная шумоизоляция.

Первое, что почувствовалось после трогания с места, это заметно большая эластичность двигателя на малых оборотах, по сравнению опять же с тем же CFNA, который до сих пор является самым распространенным в автопарке Поло и сравнительно недавно уступил место свежему собрату .

Разгон до 100 км/ч

В тупиковых пробках, а также когда в основную «реку» впадает еще и «приток» сбоку и хаотичное массовое смещение вперед и в левый ряд, движение настолько медленное, что на старом Polo с механической коробкой передач приходилось постоянно выжимать и отпускать сцепление, чтобы двигатель не заглох. С двигателем TSI это приходится делать в два раза реже: даже на легком подъеме машина уверенно ползет на первой передаче при отпущенном акселераторе и нажатом тормозе, не делая попыток заглохнуть.

Выползаем из пробок и разгоняемся по прямой. Блин, а где же динамика GT?! Где далекие от рекордов, но все же заметные по сравнению с обычным Polo 9 секунд до сотни?! А-а-а, вот они — «прячутся» на высоких оборотах! Здесь нет необходимости переключаться с передачи на передачу на двух тысячах – этот мотор любит, чтобы его крутили на полную катушку! Раскручиваем до четырех тысяч перед каждым переключением — и машина уверенно мчится вперед. быстрые и последовательные переключения вверх бодро разгоняют нашего «дачника в спортивных штанах». Однако если задержаться на любой из средних передач на минуту-две, то при следующем активном нажатии на педаль отклик уже не ощущается: электронная педаль тупит, резвость пропадает.

Поиграв немного в агрессивном городском стиле с быстрым чередованием рывков и торможений, я практически не уходил со второй передачи, изредка переключаясь на третью. И GT охотно поддерживает такую ​​игру!

Шестая передача, на мой взгляд, лишняя: экономия топлива с ней на дальних прямых трассах может бросить свинью, оставив вас без запаса тяги под педалью, когда она вдруг понадобится срочно. Конечно, пятая передача тут тоже не «бомба», но все же, худо-бедно, проявляется при педалировании на скорости более 120 км/ч, в отличие от вялой шестой.

Расход на 100 км

заявленный/испытанный

5,7/6,2 литра

Ямы в асфальте машина проходит упруго, глухо шлепая по ним. Опять же создается приятное ощущение «более взрослой» машины. У нашего GT более жесткие амортизаторы, чем у обычного Polo, хорошие штатные шины Nokian Hakka Green R16 195/55 и система ESP, которая позволяет ему быть намного шустрее обычного Polo, входить в повороты с минимальным креном и делать «шашки» почти без обычного полового броска. Даже с учетом того, что в период испытаний не было условий для полного отжига, ESP срабатывала довольно часто, помогая стабилизировать автомобиль как при разгоне до отсечки на пониженных передачах, так и в поворотах.

В целом от вождения осталось очень приятное чувство гармонии. По-хорошему, мотор с такими характеристиками был бы оптимален для Polo, максимальная масса которого составляет 1700 кг, причем в самой обычной, базовой версии, а не только в нафаршированных комплектациях или GT. Мечты Мечты…

Цены и деньги

Если отбросить мечты и вернуться к реальности, где самый распространенный двигатель для Polo – это 90-сильный «атмосферник», то за последние полтора года стоимость нашего народного автомобиля выросли почти на 20%: базовая комплектация подорожала с плюс-минус 500 000 до плюс-минус 600 000 рублей, остальные комплектации — соответственно.

За это время почти на четверть выросло благосостояние россиян? Вернее, подешевела как минимум на столько же… Поэтому такое существенное повышение стоимости одной из самых доступных иномарок, собираемых для РФ, пусть и сопровождающееся некоторым улучшением конструкции и начинки, очень огорчает . На этом фоне GT, за который просят от 827 000, выглядит явно завышенной, ведь даже большинство опций комфорта и безопасности, которые присутствовали в нашем тестовом Polo, не входят в указанную цену и требуют доплаты. Например, обогрев лобового стекла, камера заднего вида и парктроник, боковые подушки безопасности, система противоскольжения, круиз-контроль, система безопасности с датчиками объема салона, датчики дождя и света, даже подлокотник между сидениями… Все это добавит к цене еще около 150 тысяч. . Еще 70 тысяч накинет автоматическая 7-ступенчатая коробка передач.

В итоге имеем, по сути, Polo за миллион, да еще со склонностью к самому дорогому 98-му бензину… Тем, кому не жалко миллион, несколько обидится на то, что а двигатель 125 TSI с турбонаддувом вовсе не является эксклюзивным для GT. Он доступен и для обычных Polo в комплектации Highline, и уже давно устанавливается на Skoda Rapid. Это размывает смысл версии GT.

Предполагаю, что Polo GT будет нечастым гостем на дорогах. Но главная его роль все же видится в добавлении престижа Polo к классике самим фактом его существования. Это известный метод раскрутки: в свое время спортивные успехи одноименного спорткара помогли продавать гражданские версии. В этом случае может сработать «эффект старшего брата», ведь далеко не у всех конкурентов есть версия GT, пусть и довольно формальная. Хотя будь у него еще TSI 1.8, будь желтым, и дай прокатиться по случаю президента…

История модели

История Polo берет свое начало с 1975 года. Он начал выпускаться на год позже VW Golf, став его младшим братом (Golf — C-class, Polo — B-class). Первые хэтчбеки и седаны Поло шли с 0,9-литровым 40-сильным мотором на 12-дюймовых колесах, и выглядели очень бедно на фоне Гольфа, перед которым стояли в продуктовой линейке. Хотя в целом по меркам своего времени они были вполне ничего: передний привод, поперечное расположение мотора с ремнем ГРМ, итальянский дизайн кузова.

На фото: Volkswagen Polo «1975–79

Далее автомобиль планомерно развивался, сменив пять поколений до наших дней включительно. Росла мощность моторов, планомерно внедрялись актуальные для своего времени технологии и опции. Но вот и все — с оглядкой на Гольф, разумеется, который младшая модель не должна была превзойти. , заниженная подвеска, спортивные сиденья, руль и тахометр), и G40 (со 115-сильным наддувным двигателем, дисковыми тормозами, а также внешней спортивной атрибутикой).

На фото: Volkswagen Polo G40″ 1987–88

В целом никаких технических решений, о которых можно сказать «появилось впервые», модель за годы выпуска не отмечена – типичный эконом-вариант, модель «второго эшелона». «роботы», и электронно-управляемые амортизаторы, и многое другое.Опять же — с поправкой на недопущение конкуренции с более престижным и дорогим Golf.

В разные годы автомобиль выпускался и производится в Германии, Испании, Аргентине, Бразилии, Словакии, Бельгии, Китае, России, Индии и ЮАР. Выпускались под разными названиями для региональных рынков (российская версия Polo в Индии, например, называется Vento), иногда существенно различаясь по фурнитуре. Скажем, нынешний Polo GT в Европе — это действительно «горячий» автомобиль, хэтчбек с двигателем TSI 1. 8 192 л.с., который очень далек по дизайну и концепции от российского седана GT.

В России седан Polo продается с сентября 2010 года, производится на заводе VW в Калуге. 9в 2015 г. их было продано 45 390, а в первом полугодии 2016 г. – 21 359.

Артем Сизов/Газета.Ру

Самые избитые причины для покупки Polo — это его бюджетность, «популярность» и неприхотливость. Еще довольно вместительный багажник, который, конечно, не может и не собирается конкурировать с объемами Skoda Rapid. А еще простой, очень простой, да что там ходить кругами — скучный интерьер. Вкупе с приятными ходовыми качествами машина получается такой целый поло…позитив. Что же, попробуем опровергнуть хотя бы несколько стереотипов, укоренившихся в восприятии немца калужской сборки.

Polo не скучно

Стартовая версия Polo предполагает 90-сильный мотор объемом 1,6 литра в паре с пятиступенчатой ​​«механикой». Так как не хочется отвлекаться на «палку» в городе, выбираю шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач, и к нему такой же двигатель 1. 6, но мощностью 110 л.с. .

Топовая комплектация Highline стоит 804 500 рублей — как же приятно, что есть еще цены в В-классе, от которых не дрогнешь.

Артем Сизов/Газета.Ру

Ну а поскольку у меня в руках была, по сути, самая мощная и прокачанная версия, попробуем поспорить с тем, что машина скучная. Усложним задачу, сравнив впечатления после недавнего теста Kia Rio, добавим недавние воспоминания об экспресс-тесте Lada XRay с новым 122-сильным мотором 1.8, длительном тесте Lada Vesta и отправляемся в путешествие по городские джунгли, для которых, собственно, и создан этот автомобиль.

От того, что Polo не имеет привычки судорожно отрываться, поначалу даже чувствуешь облегчение, а четко работающий «автомат» после роботизированной трансмиссии АвтоВАЗа, которым комплектуются Lada Vesta и XRay, кажется манной из небеса. Передачи переключаются плавно, плавно и тихо. Мы, конечно, не собираемся сравнивать «робот» и «автомат» между собой, но, возможно, стоило бы подумать о расширении диапазона трансмиссий и не терять больше аудитории, готовой платить за две полноценные педали.

В городе с хорошими дорогами, который скорее ездит, чем стоит на месте, Polo точно не вызовет у вас желания сонно зевать. Ведет себя динамично, передачи переключаются быстро и вовремя, руль достаточно упругий, хотя реакции его иногда подтормаживают. Подвеска тоже могла бы быть получше, но не забывайте, что речь идет о бюджетной машине, и при подъезде к лежачим полицейским или ямам следует быть осторожным.

Артем Сизов/Газета.Ру

Поло выглядит солиднее и строже своих конкурентов — наверное, его клиенты старше, чем владельцы Рио или Соляриса. Интерьер машины действительно простоват и скучен – оживление вносят только кожаный руль и магнитола с цветным сенсорным экраном. Зато к эргономике претензий нет, все на своих местах и ​​близко к стандарту. Разобраться, как настроить автомобиль под себя, очень просто: регулировки зеркал заднего вида не спрятаны, а расположены прямо на двери, мультифункциональный руль сразу дает четкое представление о том, чем с него можно управлять, и не смущает слишком много кнопок, не говоря уже о том, чтобы найти и включить любимую радиостанцию ​​даже с закрытыми глазами. Водительское сиденье имеет много места для регулировки, а руль можно отрегулировать под себя как по вылету, так и по высоте. А вот ручник расположен так, что немного мешает подлокотник. Последний вообще выглядит ужасно, но когда вспоминаешь его брата из Весты, сразу становится легче.

У Polo слишком много конкурентов

Так и есть. Поскольку это не сравнительный тест, не буду вдаваться в подробности, а просто выдам субъективное мнение: Поло выигрывает у Рио, Соляриса и уж тем более Весты по совокупности факторов. Главное, в чем детище немецкого автопрома проигрывает своим корейско-российским антагонистам, это цена. А именно цена является для нашего человека самым важным фактором при покупке автомобиля. При том, что ходовые качества VW на полголовы выше, чем у Solaris, цена базовой комплектации на 50 000 000 ниже, и разница растет по мере улучшения комплектации. Кстати, в топовом исполнении Рио выглядит выигрышнее остальных. Но давайте будем честными: за 900 тысяч рублей покупатель будет смотреть автомобили совсем другого класса. Для тех, кто все же готов пожертвовать лишними деньгами, советуем забраться на задний ряд Polo и понять, что вашим близким будет не так комфортно, как здесь, в любом бюджетном седане.

В середине лета 2015 года на российский рынок вышел обновленный седан Volkswagen Polo. Этот автомобиль уже успел стать флагманом и одним из самых продаваемых автомобилей на рынке, а обновление только добавило ему популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Volkswagen Polo могут выбирать из множества различных функций и настраивать автомобиль исключительно для себя. Стоит отметить, что для внутреннего рынка автомобили производятся на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод приступил к выпуску обновленных моделей Polo.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания еще до выхода седана Volkswagen Polo заявила, что готовит автомобиль исключительно для российского рынка. Уже в 2010 году российские автолюбители увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его приобрести.

Седан Volkswagen Polo – идеальный автомобиль для российского рынка. Обладает отличной проходимостью, устойчив к переменчивому суровому климату страны, а главное, очень сбалансированно и «ровно» ведет себя на плохих дорожных покрытиях. Кузов Поло устойчив к коррозии, двигатель достаточно мощный и достаточно неприхотливый. Кроме того, российскому автолюбителю понравится и цена автомобиля. Несмотря на свое современное оснащение и современный внешний вид, стоимость Фольксваген Поло весьма приятна.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина разработана специально для российских условий эксплуатации, она завоевала популярность во многих странах мира.

Изменение внешнего вида седана Volkswagen Polo

На первый взгляд, силуэт обновленного седана Volkswagen Polo практически не изменился. Однако, присмотревшись, можно заметить большую агрессивность, современность и эргономичность. Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, оптика Volkswagen также была полностью переделана. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Еще была возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми литыми дисками. Эта покупка доступна только в максимальной версии седана Volkswagen Polo. Обновленные колеса этой версии стали более агрессивными и привлекательными.

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это действительно так. Заимствуя некоторые элементы кузова у Passat, немецким дизайнерам удалось сделать седан VW Polo более сдержанным, зрелым и респектабельным.

В остальном изменений во внешности Volkswagen Polo больше нет. Объем багажника, габариты, дорожный просвет остались без изменений.

Изменение салона и салона автомобиля

Салон автомобиля почти не претерпел изменений, но основные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить, это измененный руль. Обод теперь имеет три спицы и более «напичкан» органами управления. По словам производителей Volkswagen Polo, обновленный руль намного удобнее и лучше прежнего. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Изменилась и сама центральная консоль. Его внешний вид немного изменился, и теперь в самой дорогой версии используется хромированная отделка. Кроме того, к стандартному набору консоли добавлено множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за доплату.

Добавлено еще несколько вариантов обивки. Есть новые цвета и ткани. В противном случае изменений нет. Салон Volkswagen Polo остался комфортным, эргономичным и понятным для водителя. Здесь нет ничего лишнего и осталась та же хорошая обзорность, которая присутствовала на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, появившиеся при обновлении салона:

• Уменьшенный задний диван. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявляли, что на нем с комфортом могут разместиться три человека. Как показывают тесты, комфортно там могут расположиться только двое;
• В обновленной версии Volkswagen Polo в отделке салона стали использовать дешевые материалы. Возможно, салон стал выглядеть симпатичнее, все же при его создании использовались дешевые обивки и пластики.

Как бы то ни было, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать так, чтобы он не стал очень дорогим. То есть оставить это бюджетным и доступным автомобилем. Немцы понимали, что за счет использования дорогих материалов машина станет недоступной для простых людей на российском рынке. Стоит отметить, что сами автолюбители остались довольны обновлением Фольксваген Поло.

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и коробке передач Volkswagen Polo изменений нет. По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор два мотора. Оба имеют объем 1,6 литра, но у одного 85 лошадиных сил, а у другого 105.

Мотор мощностью 85 лошадиных сил управляется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон до 100 километров в час с таким двигателем составляет 11,9 секунды. Агрегат достаточно экономичный и потребляет 6,4 литра топлива в смешанном режиме.

Более мощный двигатель Volkswagen Polo форсирован и более резв на разгоне. Под него может быть установлена ​​как 5-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, автомобиль будет разгоняться до 100 км в час за 10,5 секунды. Автоматическая коробка передач позволит добиться аналогичного ускорения за 12,1 секунды. Форсированный двигатель расходует 7 литров топлива на 100 км в смешанном режиме.

Цены и комплектация Volkswagen Polo седан

Каждая из комплектаций седана Volkswagen Polo наполнилась новыми функциями и возможностями. Немцы старались сделать более современную машину для всех. Однако цена седана Поло почти не выросла по сравнению с предыдущей моделью. Всего производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации Volkswagen Polo седан:

1. Conceptline

Это минимальная комплектация с достаточно привлекательной ценой. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Polo оснащен фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электрическими стеклоподъемниками и 14-дюймовыми стальными дисками.

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и имеет ряд хороших характеристик, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2.Trendline

По факту комплектация идентична по минимуму. Однако в этом случае автомобиль также оснащен неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то это оборудование обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. Линия комфорта

Данная комплектация Volkswagen Polo наполнена множеством различных дополнений. Установлены мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с отличным звуком, 15-дюймовые стальные диски и многое другое. Кроме того, вы можете выбрать вариант покраски автомобиля (перламутр или металлик). Мотор и трансмиссия такие же, как и на более дешевых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen на внутреннем рынке продают такую ​​сборку за 620 тысяч рублей.

Первоклассный

Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года. Их главным отличием от модификации хэтчбек, официально не продаваемой в нашей стране, стала увеличенная колесная база (+ 82 мм), увеличенный дорожный просвет (+15 мм), переработана задняя подвеска и рулевое управление. По сравнению с пятидверкой седан Polo также имеет более наклоненное лобовое стекло и немного шире. Детали, наиболее подверженные коррозии, оцинкованы, лобовое стекло может быть оснащено функцией электрообогрева, применен аккумулятор большей емкости и более мощный стартер.

Сначала был только один двигатель, 1,6-литровый «атмосферник» (сегодня он доступен в версиях на 90 и 110 л.с.), трансмиссии — 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако в последнее время предлагается и топовая версия, где 1,4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.

Polo для женщин

Словом, разработчики выжали из проекта Polo максимум практичности. А вот женская аудитория не так охотно клюет на голую полезность: чтобы привлечь милых дам, нужны удобные решения и дизайнерские соблазны. Понимая это, в ходе рестайлинга 2015 года дизайнеры добавили Поло внешнего лоска и серьезно расширили список опций, а в салоне прописали сплюснутый снизу руль и более изящную центральную консоль. Но достаточно ли всего этого, чтобы сделать Polo выбором женщин?

Ева Моторная отвечает на этот вопрос достаточно конкретно: «Все зависит от уровня оснащения. Автомобиль, который мне дали на тест, очень красивый. Чего стоит один только краситель, плюс-минус — молочный шоколад! Речь идет об оттенке «бежевый металлик», который был добавлен в палитру автопроизводителя после рестайлинга. Во внешности седана Еве больше всего импонирует брутальная лобовая часть — сплиттер бампера, фацетированные зеркала и корпуса фар со светодиодной подсветкой, хромированные вставки и тонированные стойки кузова. Все это, по ее мнению, отлично маскирует бюджетную основу седана. А удлиненное тело вновь вызывало у Евы ассоциации с одеждой – «похоже на юбку-макси для длинноногих кокеток».

Салон, по мнению нашего эксперта, проще экстерьера. Тем не менее выглядит это небанально – погоду делает пухлый руль с клавишами управления и срезанным нижним сектором. «Еще мне нравятся аккуратные воздуховоды, которые легко и удобно регулировать, и мультимедийный экран простой, но какой-то домашний», — говорит Ева. — При парковке на него выводится четкая картинка с камеры заднего вида. К качеству громкой связи не придраться, и ребенок доволен — магнитола звучит объемно, смартфон подключается через USB-разъем или по Bluetooth.

Она оценила мотор и эргономику, которыми славится продукция немецкого концерна: «Устроиться за рулем не было проблемой. Руль регулируется в двух плоскостях, кресло удобное. Самые необходимые кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки, а управление мультимедиа интуитивно понятно. В бардачке нашел потайной кармашек для мелочевки — там вполне можно хранить косметику, флешки или, скажем, деньги. Еще понравился компактный регулируемый подлокотник, тоже с удобным ящиком. А тут сразу два зеркала в солнцезащитных козырьках — мне и другу. Единственное, что вызвало нарекания, так это посадка на водительское место: если сиденье будет высоко поднято, вы обязательно заденете макушкой арку двери. А в эстетическом плане хотелось бы, чтобы пластик был помягче, а центральный дисплей побольше — статусности автомобилю сразу прибавится.

О, я поеду!

В движении Polo преподносит приятный сюрприз. «Оказывается, эта растяжка отлично слушается руля и притом очень резвая», — восклицает Моторная после нескольких минут езды. «А если включить режим Спорт, то машина вполне может составить конкуренцию куда более престижным и именитым моделям!» Ничего удивительного, связка 125-сильного турбомотора и быстрого «робота» с двумя сцеплениями разгоняет седан до 100 км/ч всего за 9 секунд.

Также рекомендуем тест-драйвы автомобилей-конкурентов

Toyota Yaris
(хэтчбек 3-дверный)

Тест-драйвы III поколения 5

А как насчет комфорта? «На ямах и стыках Polo немного шумновата и не такая мягкая, как хотелось бы. Но меня эти настройки вполне устраивают, это очень небольшая цена за отличную управляемость», — говорит наш летчик-испытатель.

Но, пожалуй, больше всего Ева хвалит седан за его… утилитарные таланты: «На первом ряду с этой точки зрения вообще никаких откровений — удобно, но без запаса в с точки зрения объема. А вот сзади… Если бы мне сказали, что ты сидишь на заднем ряду компакта, не упираясь коленями в спинки передних сидений, я бы, наверное, не поверил. Но в Поло это реально! Сзади можно ехать втроем даже на дальние расстояния. Ну и багажник. Это всего лишь небольшой ангар — поместятся не только пакеты из супермаркета, но и большие чемоданы.

Совет, который Ева дает в заключение, вполне предсказуем: «Девочки, берите скорее, пока цена не выросла». Действительно, 794 000 рублей, которые просят за тестовый автомобиль, вполне приемлемая цена. А самый простой Polo с «автоматом» и вовсе будет стоить 726 000 рублей.

Автор Василий Сергеев, обозреватель журнала Автопанорама Выпуск Автопанорама №3 2017 г. Фото Кирилл Кейлин

Volkswagen Polo стали выпускать именно из России, так как в нашей стране любят недорогие машины, с кузовом седан. Впервые в истории иностранный производитель разработал новую модель специально для России. Как рассказывает нам пиар-менеджер Volkswagen в России, эта модель полностью адаптирована для наших дорог, для холодных климатических зон, при этом хотели добиться определенной управляемости. И, похоже, им это удалось!

Фольксваген Поло выглядит вполне гармонично и более выгодно по сравнению с другими бюджетными моделями конкурентов. В этом большая заслуга конструкторов, ведь они не стали добавлять новые чертежи к существующим моделям. Нет, они рисовали все с нуля. Каждый болт, винт, все оригинальное.

Передняя часть автомобиля выглядит совершенно иначе. Самое главное, Polo стал по-настоящему серьезным автомобилем, что необычно в нынешнее время. Но Поло не такой! Его по праву можно назвать самым мужским автомобилем в своем классе.

Не менее важен тот факт, что салон Polo Hatchback стал на порядок лучше, чем у старой модели. Между нами самым слабым местом Поло предыдущего поколения был именно салон, в 21 веке на фоне очень сильных конкурентов «внутренности» Поло выглядели тускло и серо. Да и к тому же базовая комплектация модели была очень скромной (и при этом Polo стоил немало). Теперь все иначе. Нет, любителям марки Volkswagen можно не волноваться – никаких модных новшеств.

Интерьер Polo Hatchback в целом аналогичен интерьеру Polo IV. И вовсе не потому, что у создателей «народного автомобиля» не хватает воображения. Просто опыт показал, что покупатели Volkswagen предпочитают эволюцию революции. И отсутствие проблем с эргономикой (в этом плане у Polo полный порядок). Правда, одна проблема старой машины все же перешла по наследству к новой. Речь идет о подушке водительского сиденья. Оказалось, что низкорослым, длинноногим водителям не очень удобно сидеть в машине. Зато теперь салон отделан очень приличным мягким пластиком, а на центральной консоли на автомобилях в дорогих комплектациях появился красивый многофункциональный дисплей, куда выводятся данные навигационной системы (скорее всего, «навигация» будет доступна и в России). также).

Volkswagen Polo Sedan, собранный в Калуге, является самым бюджетным автомобилем на современном рынке, который способен конкурировать с такими брендами, как Renault Logan, Ford Focus и многими другими.

Многие люди предпочитают хорошие, качественные автомобили. На сегодняшний день лучшими в мире являются немецкие автомобили. Сегодняшний тест-драйв Volkswagen Polo раскроет все плюсы и минусы этого автомобиля.

Заглянув в машину вы увидите качественный салон, хотя материал пластик. В машине ничего не скрипит, а это самое главное. В базовой комплектации руль можно регулировать в двух плоскостях. Как и в любой немецкой машине, в салоне достаточно места. Человек ростом под два метра будет комфортно чувствовать себя как на заднем сиденье, так и за рулем. Сзади дизайнеры добились этого благодаря высоким сиденьям. Достаточно места для головы. На первый взгляд все очень хорошо для бюджетной машины, но есть один недостаток. Задние стекла опускаются только до середины. Крышка багажника оснащена электрозамком.

Кузов и салон Polo

Этот автомобиль имеет трехобъемный кузов, который, несмотря на свои размеры, выглядит строго, современно и солидно. Очень полезными и функциональными особенностями этого автомобиля являются багажник объемом 460 литров и складывающиеся задние сиденья, за спинками которых открывается широкий проем с ровными краями.

Передняя панель автомобиля выполнена из жесткого темного пластика. Панель приборов Поло Седан отличается от Хэтчбека лишь подсветкой жидкокристаллического дисплея, на который выводятся данные бортового компьютера.

Благодаря увеличенной на 7 сантиметров колесной базе удалось создать больше места для задних пассажиров. В конструкции спинок передних сидений не предусмотрены специальные подколенные выемки для задних пассажиров. Уже с первых минут езды на Polo Sedan тест-драйв показал, что передние сиденья плотно охватывают пассажира и водителя, а водительское сиденье даже в базовой комплектации имеет возможность регулировки по высоте. Задние сиденья тоже довольно высокие, несмотря на то, что такой возможности у них нет.

Интерьер

Теперь перейдем к интерьеру салона. Негативных эмоций не вызывает. Недорогой пластик выглядит аккуратно, все подобрано хорошо. Устройства аналогичны другим моделям компании. Приятно, что даже в базовой комплектации руль регулируется в двух плоскостях (это редкость для машин такого класса). Радует и удобная посадка сидений, удобно устроиться может человек любой комплекции. Что касается места, то его вполне достаточно и в салоне, и в багажнике.

Как нам и обещали, модель полностью адаптирована к нашим дорогам, и в этом мы не обманулись! Подвеска обладает какой-то феноменальной энергоемкостью.

Автомобиль имеет двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. и этого вполне достаточно для данной модели.

В заключение хотелось бы сказать, что автомобиль идеально подходит для российских дорог и для семейного человека.

Салон Фольксваген Поло Седан выполнен достаточно аккуратно, выглядит очень гармонично. Органы управления унифицированы с другими моделями Volkswagen. Рулевое колесо автомобиля регулируется в двух плоскостях, что удивительно для такой достаточно бюджетной модели. Передние сиденья аккуратные, сидеть и ехать удобно. Задние сиденья уже не отличаются такой точностью отлива, но сделаны достаточно высокими, места для ног задних пассажиров достаточно даже при очень высоком росте. Недостаток бюджетной модели Volkswagen Polo Sedan виден сразу – стекла в дверях задних пассажиров опускаются только до середины, несмотря на массивность задних дверей.

Багажник у машины просто огромный. В сочетании со складывающимся задним сиденьем это позволяет перевозить достаточно длинномерные грузы.

Тест-драйв Volkswagen Polo

Volkswagen Polo оснащен 1,6-литровым, 105-сильным, 16-клапанным двигателем Разработчики утверждают, что в будущем возможен 1,4-литровый двигатель, но время его запуска в серийное производство остается неизвестным.

Этот автомобиль может иметь два типа трансмиссии — пятиступенчатую механическую и шестиступенчатую автоматическую, как в данном конкретном случае. Автоматическая коробка передач имеет два режима — Drive, позволяющий переключать передачи вручную, и Sport.

Пройденный Polo тест-драйв убеждает, что при более динамичной езде целесообразнее использовать режим Sport. Тогда машина более четко откликается на требования водителя.

Благодаря рулевому управлению, которое может менять свои характеристики во время движения, этот автомобиль очень предсказуем, управляем и стабилен на дороге. Особенности подвески и рулевого управления позволяют машине хорошо чувствовать себя на высоких скоростях. Дорожный просвет в 17 сантиметров и настройки подвески позволяют автомобилю хорошо справляться с выбоинами и неровностями дороги.

После тест-драйва Фольксваген поло на бездорожье можно сказать, что подвеска подходит для наших дорог, машина ведет себя уверенно. Базовая цена Polo с двигателем 1.6 и АКПП составляет 520 000 рублей.

Лучше всего самостоятельно провести тест-драйв Volkswagen polo, чтобы убедиться, что он качественный, комфортный и обладает всеми чертами немецких автомобилей.

Опции Polo

В базовую комплектацию седана Volkswagen Polo входят 2 подушки безопасности, электроусилитель руля и электростеклоподъемники. В средней комплектации добавляются ABS, электрозеркала в цвет кузова, подогрев сидений, краска металлик и кондиционер. В максимальной комплектации имеется обильное хромирование деталей, противотуманные фары и 15-дюймовые титановые диски, а также аудиосистема и кондиционер.

Увы, но базовая комплектация нового Polo по-прежнему весьма скромна (при этом автомобиль по-прежнему останется одним из самых дорогих в своем классе, можете быть в этом уверены). Самая простая версия Trendline будет включать в себя стальные 14-дюймовые колеса, АБС, передние подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей. По большому счету, это все. За кондиционер, боковые шторки безопасности (а также за систему ESP, которая будет стандартной почти на всех европейских рынках) в России придется доплачивать.

Поэтому в Volkswagen уверены, что версия Comfortline станет у нас популярнее. Здесь к вашим услугам и «кондей», и 15-дюймовые диски, и зеркала с электроприводом и подогревом, и ящики под передними сиденьями. Ну а Polo Highline будет в максимальной комплектации: легкосплавные диски, трехспицевый руль, дисплей, датчики давления в шинах, кожаный рычаг переключения передач и ручник.

А пассажиры второго ряда сидений? Ведь малолитражки никогда не любили возить пассажиров… Общая длина Polo New увеличилась на 54 мм, и это позволяло надеяться на лучшее. Однако оказалось, что габариты увеличились в первую очередь за счет увеличения переднего и заднего свесов. А вот колесная база стала длиннее всего на 4 мм. Поэтому места на втором ряду сидений в новом Polo почти такие же, как и в старом (если и произошло увеличение в районе колен, то это очень сложно заметить). И багажник здесь почти такой же, его объем вырос всего на несколько литров.

Сначала на Polo будут устанавливать три двигателя: 1,2 л в атмосферном исполнении (60 или 70 л.с., к нам будет поставляться только второй), 1,4 л (85 л.с.) и 1,2 TSI с системой наддува , который уже выдает 105 л.с. Ну а в 2010 году появится «правильная» версия Polo 1.4 TSI, которая будет иметь около 150-170 л.с.

Силовая установка, трансмиссия и управляемость

Тест-драйв Volkswagen polo седан, показывает хорошие впечатления от вождения. Управлять Volkswagen Polo Sedan достаточно комфортно. Увеличенная база в сочетании с энергоемкой подвеской отлично показывает себя на наших неровных дорогах. Управляемость автомобиля хорошая. Уверенно стоит на трассе даже при скорости 140-150 км.ч.

Седан Volkswagen polo оснащен двигателем объемом 1,6 литра, мощность которого составляет 105 лошадиных сил. Трансмиссия автомобиля — пятиступенчатая коробка передач. В зависимости от комплектации Volkswagen Polo Sedan может комплектоваться полноценной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что отличает его от других моделей конкурентов. Оба спектакля хороши. В механической коробке передач ходы рычага переключения передач четкие, фиксация хорошая.

Усилитель руля в автомобиле электромеханический с переменным усилием. При наборе скорости руль становится тяжелее, обеспечивая водителю хорошую информативность.

В целом тест-драйв Фольксваген поло седан показывает, что это отличный семейный городской автомобиль, но и не утомляющий для дальних поездок. В нем чувствуется немецкая добротность и качество, но в то же время он адаптирован к российским дорогам.

Моторный отсек и двигатель Volkswagen polo седан.

Двигатель не шумный. Достаточно тихо. Шумоизоляция выполнена качественно, шум двигателя почти не проникает в салон. Двигатель расположен в моторном отсеке очень эргономично. Масляный фильтр на виду, масляный щуп удобно расположен высоко. Замена масла, благодаря удобно расположенному масляному фильтру, возможна в любом сервисе.

Ходовые качества Polo

В движении резвый мотор старается вовсю, но педаль акселератора немного подтормаживает. Адаптированная подвеска с хорошим дорожным просветом хорошо подходит для наших российских дорог, немного жестковата, иногда слишком подробно повторяет микропрофиль. Крупные выбоины проходятся плавно и бесшумно, иногда даются слабыми ударами. На неровной дороге приходится снижать скорость. Шумоизоляция Поло хорошая, лишь изредка слышен рев двигателя и шин.

Фольксваген в России

В Российском представительстве Фольксваген справедливо считают, что самым распространенным будет самый обычный Polo с 1,4-литровым атмосферным двигателем. И правильно: «движок» очень хорошо подходит для Polo, даже несмотря на жесткие экологические нормы Евро-5, немного «задушившие» силовой агрегат. Главный плюс этого бензинового агрегата в том, что он имеет приличный запас тяги на «низах», позволяющий не нервничать на старте. Кроме того, что мне очень понравилось, мотор хорошо работает в паре не только с механической коробкой передач, но и с «автоматом». Вернее, не с ним: вместо АКПП здесь возможна установка коробки DSG с двумя сцеплениями. Эта трансмиссия работает просто отлично, перебирая скорости без малейшего намека на задержку. В результате разгон от 0 до 100 км/ч у машины с DSG быстрее, чем у машины с «ручкой»!

Volkswagen Polo 1.2 TSI со 105 турбированными «лошадками» под капотом едет лучше, чем Polo 1.4. Все-таки 20 л.с. Для автомобилей такого класса – приличная разница. Хотя… Честно говоря, от 105-сильного Polo с турбомотором я ожидал чего-то большего. Однако этот двигатель не имеет взрывной природы, он просто делает свою работу, не тревожа кровь. Но, если подумать, для потенциальных покупателей это не так уж и плохо. Просто двигатель 1.2 TSI больше настроен на работу на «низах», что позволяет очень удобно ездить по городу.

Подвеска Polo по-немецки плотная. Он настроен на быстрое прохождение поворотов, а при езде по горному серпантину чувствует себя прекрасно: машина четко откликается на руль, даже на большой скорости машину слегка кренит. А если вы опытный водитель, то Polo позволит вам даже пошалить. Хотя о езде с глубоким заносом и мечтать не приходится – машина оборудована противобуксовочной системой (увы, в России за нее придется доплачивать). Однако у отличной управляемости есть и обратная сторона: Polo оказался достаточно выносливым автомобилем.

В солнечной Сардинии не так много плохих дорог, но с трудом найденные выбоины дали понять, что эта машина не любит ямы. А при движении по российским направлениям водителю придется несладко.

Сколько будет стоить новый Polo в нашей стране? Ответа на этот вопрос пока нет, цены станут известны в сентябре-октябре. Но рассчитывать на «антикризисное предложение» не стоит. Новый Polo за счет чуть лучших комплектаций вообще станет дороже старого. Да и в России его собирать не планируют. Тем временем мы производим более крупный Гольф, что позволило снизить цену модели. В итоге разница в стоимости Polo и Golf будет не такой большой, что явно не увеличит продажи Polo: многие покупатели предпочтут добавить «еще немного» и взять более крупный и практичный Golf. . Так что можно с уверенностью сказать, что Polo все равно сохранит за собой звание самого непопулярного Volkswagen.

Polo BlueMotion

В 2010 году в продажу поступит уникальный Polo в версии BlueMotion. Средний расход топлива – всего 3,3 литра на 100 километров! Результат потрясающий, особенно если учесть, что речь идет о практически серийной машине, у которой под капотом 1,2-литровый TDI (75 л.с.). Огромный вклад в независимость водителя от АЗС внесли система стоп-старт (выключает двигатель на светофоре), совершенно иной обвес, заниженный на 10 мм дорожный просвет и специальные шины с низким сопротивление качению. Плюс система рекуперации энергии при торможении!

В машине я не чувствовал себя на 10 лет старше, чем в Логане

Мой мир никогда не будет прежним. С этой мыслью я вылез из автосалона Фольксваген Поло возле автосалона Фольксваген на Московской. Не думал, что на машине В-класса поездка превратится в расслабленное путешествие, лишенное чувства внутреннего унижения, как это бывает на других одноклассниках Поло.

Volkswagen Polo строгий и утилитарный. В нем нет тех элегантных размазанных линий, которые придают кузову мнимую архитектурную ценность. Зачем? Ведь эти уловки рассчитаны на отвлечение внимания. Немцам стрелки переводить не надо.

О том, что Фольксваген Поло относится к В-сегменту и стоит в одном ряду с Солярисом, Рио, Вестой, Логаном и другими автомобилями, говорит головная оптика и габаритные размеры автомобиля. Фары не отличаются полетом дизайнерской мысли и честно выполняют функцию освещения дороги. Дневные ходовые огни вынесены из блока фар и ненавязчиво обозначают размеры ниш бампера. Хотелось бы светодиоды, но это дополнительный маневр для рестайлинга.

Задняя оптика Polo — отдельная история. Соседям вниз по течению кажется, что в светильниках стоят диоды, но мы с вами знаем, что ничего, кроме галогенок, за плафонами не спрятано. Выглядит красиво и современно.

Кресельный подъемник — это способ адаптировать автомобиль для невысоких водителей или для тех, кто выше. О! Да, есть подлокотник! Эта новость застала меня в тот момент, когда я искал рычаг регулировки угла наклона спинки. Он также регулируется по высоте, и с моими десятью минутами два мне было удобно опираться на него. Что касается самих кресел, то комбинированная ткань не скользит и красиво смотрится. Понятно, что в базовой комплектации обивка другая, но то, что я увидел в тестовом Поло, мне понравилось. Боковой поддержки немного не хватает, но ее выразительностью не отличается ни один одноклассник Volkswagen Polo. Селектор в «Драйве», поехали.

Сначала мне казалось, что я еду на Логане. Но это никак не связано с внутренним оборудованием машины. Ямы обработаны как у самого живучего француза. И даже лучше. Автомобиль не подпрыгивает и не меняет траекторию на выбоинах. Даже сильные удары колесами по кузову не даются, что добавляет плюсов в копилку Polo. На кировских дорогах подвеска — больное место в машине и самое главное.

Несмотря на энергоемкость последнего, в поворотах машина не пытается изменить траекторию и не требует постоянного подруливания. Крен есть, но не так заметен.

После недолгих поездок по городским улицам, насобрав ям, от которых не смог увернуться, я поехал ближе к природе. Polo — семейный седан для людей старше 28 лет. К нему предъявляются высокие требования как в городе, так и в пути на дачу, в походах выходного дня в ИКЕА или аквапарк.

Звуковой сигнал оповестил меня о приближении стрелки спидометра к сотне. Машина считывает дорожные знаки и информирует водителя об ограничении скорости. Вот новости! Более того, на участках, которые я разменял с ограничением, машина ни разу не подвела.

Скорость движения вообще не чувствуется. Я легко разгонялся до 110, сам того не замечая. Я ехал по дороге и наслаждался этим. Но вспомнив письма счастья, пришедшие в последнее время, решил не сходить с ума по Фольксвагену Поло, тем более, что машина для этого не предназначена. Несмотря на полную неспортивность, даже на отметке 80 километров в час машина резво набирает ускорение. Конечно, «газульку» надо греть, ведь акселератор здесь не такой информативный. Поэтому иногда лучше перестраховаться. Кик-даун и начать обгон.

Плавность газа дополняется мягкостью коробки. При резком обгоне чувствуется переключение передач, но их смена не сопровождается неприятными рывками. А в городе и не замечаешь, как автомат щелкал до 4 передачи. Все-таки первые два пролетают так быстро, что и глазом не успеешь моргнуть.

С шумоизоляцией в машине полный порядок. Садясь в машину на тест, включаю музыку, а вот в Polo рука потянулась к мультимедийной системе уже по пути в салон, и то для того, чтобы посмотреть, как она работает. Ничего нового. Правда, в отличие от Амарока, здесь смещены кнопки прокрутки треков и, вставив флешку в USB, проблем с переключением песен нет.

В машине слышен только ненавязчивый шум резины. Не мешает разговаривать, в том числе и по громкой связи, с Таганрогом, например. Да и на шум я обратил внимание только когда выехал на трассу.

Я не поленился и забрался на задний ряд сидений на остановке. Все-таки машина подходит для семейных поездок. Рекомендую отправиться в салон и проделать этот трюк самостоятельно, предварительно настроив водительское сиденье под свои нужды. Не то чтобы мои ноги не касались спинки стула, у меня сложилось впечатление, что пока я карабкался с одного ряда на другой, кто-то толкнул спинку вперед. Места очень много и на долю секунды мне показалось, что даже больше, чем в С-классе.

Тестируйте новый Volkswagen Polo — это вам не седан!

Седан Volkswagen Polo феноменально успешен на российском рынке – автомобиль дебютировал 10 (!) лет назад, но до сих пор остается в топе продаж, занимая пятое место в рейтинге самых востребованных моделей по итогам полугодия год. Позади и Hyundai Solaris, и лифтбек Skoda Rapid, с которым Polo теперь не просто родственник, а настоящий брат-близнец.

Body Surgery

Да, сюрприза не произошло — аналог бразильского седана Virtus на платформе MQB-A0 в Россию не привезли. Вместо этого Polo был максимально унифицирован со Skoda, чтобы соответствовать требованиям по локализации производства. Итак, самые большие изменения коснулись задней части автомобиля: Polo теперь лифтбэк!

Предыдущий Volkswagen Polo

Новый Volkswagen Polo

Любители набить багажник порадуются – подъемная дверь открывает доступ в огромный и удобный отсек (за доплату здесь появятся крючки, боковые ниши, а также полноразмерная запаска колесо прячется под землей). Раньше было 460 литров с узким проемом, а теперь 530 литров (со сложенным задним рядом — и вовсе 1460). И еще приятная новость — камера заднего вида теперь скрыта под логотипом, всплывающим при движении задним ходом. Отличное решение для нашего не самого дружелюбного климата.

фото»>

Поло безусловно выиграл от изменения формы кузова. Или нет? Изменились пропорции, теперь они 100% «Рапидные», окошка в задней стойке больше нет. Поло прибавило 79 мм (4 469 мм) в длину, стал шире на 7 мм (1 706 мм), но гораздо важнее увеличенная до 2 691 мм колесная база.Поло и раньше нельзя было назвать тесным автомобилем, но лишние 38 мм для задних пассажиров точно понравится

Предыдущий Volkswagen Polo

Новый Volkswagen Polo

Что касается деталей… Старый Polo был явно консервативен внешне, что нравилось взрослой части его поклонников. Теперь его попытались привести в соответствие с новым фирменным стилем Volkswagen. Честно говоря, мне не очень нравится обилие хрома и натянутая на старый кузов светодиодная оптика, но очевидно, что покупатели оценят сходство с моделями Jetta и Passat.

Царство дисплеев

В корне изменился интерьер – архитектура передней панели теперь похожа на рапидовскую, а экран мультимедийного комплекса переместился выше. В дорогие комплектации ставят современную систему с диагональю дисплея 8 дюймов, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, версии попроще довольствуются «балалайкой» с 6,5-дюймовым экраном.

Предыдущий Volkswagen Polo

Новый Volkswagen Polo

Главной особенностью нового Polo является то, что он первым в своем классе получил 10-дюймовый дисплей вместо приборной панели (такой же, как на Jetta). Выглядит намного красивее примитивной платы в дешевых конфигурациях и поддается настройке. Новый руль с удобными кнопками тоже хорош, хотя с этим связана курьезность — нажатие клавиши ассистента водителя приводит к появлению на экране надписи «Кнопка не работает».

Во время загрузки произошла ошибка.

Дело в том, что из ассистентов есть только система контроля усталости, а автоматического торможения или активного круиз-контроля Поло пока нет (в отличие от того же «Рапид»). Но если это можно легко прочувствовать, то регулировки руля по вылету рослым водителям будет мало — его хочется подвинуть поближе. Спортивные сиденья для Polo не предлагаются (они есть у Skoda), но, справедливости ради, стоит отметить, что базовые сиденья стали лучше, в них есть хоть какой-то намек на боковую поддержку.

Техника без изменений

Выбор силовых агрегатов остался прежним. Базовая комплектация Origin предлагается только с 90-сильным 1.6 и механикой. 110-сильный Polo можно купить и с шестиступенчатым автоматом — по-прежнему не ждите от него ураганной динамики. Со своего места седан (ох, простите, лифтбек!) срывается бодро, но ближе к 100 км/ч заметно скисает, даже по паспорту разгон до сотни 11,8 сек, а по факту вываливается за 12 Так вот те же Киа Рио и Хендай Солярис с более мощными двигателями 1.6 уверенно обыграли Поло в этой дисциплине.

Салон версии Exclusive выглядит намного презентабельнее салона базового Polo с пластиковым рулем без кнопок. Обидно, что и Рапид, и Поло не избавились от этого неудобного грибка регулировки зеркал при обновлении.

Однако у Volkswagen есть убедительный ответ конкурентам – 125-сильный турбомотор 1.4. И еще раз повторюсь, что за него можно и нужно доплатить 48 тысяч рублей по сравнению с дохлым атмосферником. С места до сотни – 9.2 секунды. Самое главное, 200 Нм крутящего момента, доступные уже с 1400 об/мин, облегчают обгон и ускорение со средних оборотов. Идет быстро!

Во время загрузки произошла ошибка.

Хорошо оснащенные Polo имеют 4 USB-зарядки (два спереди и два сзади), только есть один нюанс — они формата USB-C. Запаситесь адаптерами или новыми шнурами. Сзади много места для ног, есть и откидной подлокотник (в отличие от того же «Соляриса»)

К тому же машина не слишком дружит со 110-сильным атмосферником. В «драйве» он ленив, как будто не выспался, не любит тыкать низами, а в «спорте», наоборот, так рьяно пытается сделать из Поло ракету, что езда сопровождается постоянными рывками или ревом злосчастного мотора. Нет, пусть будет турбо! Тем более, что семейство EA211 можно назвать надежным, в приводе ГРМ вместо цепи ремень, а семиступенчатый робот DSG практически перестал тянуть машину в пробках. Polo 1.4 TSI также более экономичен.

Немного повышен комфорт

По подвеске Volkswagen Polo теперь полностью унифицирован с Rapid, но вот что странно, если Skoda на резких неровностях все еще выглядит дубово, то Polo лучше их сглаживает. На волнах Polo немного покачивает, и больше всего ему не нравятся часто повторяющиеся дефекты вроде заплаток — тогда амортизаторы начинают давать неприятные тычки по кузову. Удивило, что продольные колеи заставляют его ползти туда-сюда, а еще он стал острее реагировать на порывы бокового ветра.

У дорогой версии Exclusive другие светодиодные фары – проекционного типа вместо светоотражающего в более доступных комплектациях

Шумоизоляция у Polo немного лучше, чем у Skoda, и шины остаются доминирующим источником. Кстати, тестовые автомобили на 16-дюймовых дисках были обуты в Continental ContiPremiumContact 5, а на Рапидах мы катались в более простых Pirelli P1 Cinturato. Двигатель 1.6 ревет только при разгоне в пол, а турбированный 1. 4 имеет характерный рык.

Цены на Volkswagen Polo начинаются от 792 900 рублей, но это будет лифтбек с 90-сильным мотором, механикой и в комплектации Origin, в котором нет даже кондиционера. И, в отличие от того же «Рапид», за него нельзя доплачивать. Так что лучше взять Polo Respect за 837 900, у которого есть кондиционер, электрозеркала с подогревом, подогрев сидений и форсунок омывателя.

Палитра цветов Polo состоит из 8 оттенков, но бесплатным будет только белый. За остальное придется заплатить 16,900 руб. Некоторые из них сочетаются с опциональной черной крышей

В стандартную комплектацию входят светодиодные фары и фонари, передние подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, электрические стеклоподъемники на всех дверях и 6,5-дюймовая мультимедийная система. «Поло» с автоматом стоил не менее 927 900 рублей (в той же комплектации Respect). Мощные версии с турбодвигателем – это уже версия Status и цена от 1 069 900 рублей, а топовая версия Exclusive выпадает за 1,2 миллиона.