Втулки стабилизатора лада веста от киа рио

Главная » Разное » Втулки стабилизатора лада веста от киа рио

Втулки от Киа Рио лада веста — Как выполняется замена втулок стабилизатора на Лада Веста самостоятельно?

Нельзя не отметить растущий интерес отечественных автомобилистов к вопросам технического обслуживания и ремонта новой модели Lada Vesta. Чуть ли не на первом месте стоит подвеска автомобиля, а именно, передняя ее часть. И это неудивительно, ведь от исправной работы узлов этой конструкции зависит уровень управляемости авто, а также комфорт передвижения в ней. Наравне с амортизаторами и пружинами в составе подвески трудится и стабилизатор (СПУ), отвечающий за устойчивость транспортного средства в процессе маневрирования.

Содержание

Коротко о назначении и принципе работы СПУ

Конструкционное решение передней подвески вазовцы частично позаимствовали у коллег из Renault. Чтобы замена втулок стабилизатора на Лада Веста была выполнена целенаправленно и эффективно, следует правильно определить причину поломки. Для этого не помешают знания о роли узла СПУ, а также признаки, указывающие на необходимость его ремонта.

Выполняемый на скорости маневр однозначно вызывает боковой крен кузова, что может стать поводом для опрокидывания автомобиля. Именно для устранения таких последствий в переднюю подвеску внедрен стабилизатор поперечной устойчивости (СВУ) торсионного типа. На Vesta деталь установлена только на передней оси автомобиля, ее конструктивные особенности заключаются в следующих фактах:

• Основной элемент изготавливается из пружинных марок стали в виде круглой штанги определенной конфигурации.
• Штанга крепится к подрамнику при помощи стальных хомутов и втулок из резины.
• По краям штанга крепится к стойкам передней подвески при помощи рычагов.

Принцип работы

Понять необходимость замены втулок стабилизатора на автомобиле Лада Веста поможет знание принципов работы этого узла. Базируются они на равномерном перераспределении нагрузок между элементами подвески. При боковых кренах стабилизаторные тяги перемещаются в разные стороны. В итоге один конец тяги поднимается, а второй — опускается.

Резиновые подушки, фиксирующие среднюю часть СПУ, позволяют ему закручиваться вокруг своей оси при увеличении крена кузова, за счет чего и происходит корректировка положения машины на трассе. При выполнении поворотов стойки стабилизатора дополнительно обеспечивают высокий уровень сцепления покрышки с дорожным покрытием.

Когда нужна замена втулок стабилизатора на седане Лада Веста и почему?

При обнаружении деформации стальной штанги следует незамедлительно выровнять ее или поставить новую. Износ резиновых подушек, независимо от типа КП Vesta, характеризуется следующими признаками:

• Посторонний шум или скрип в области передней подвески.
• Появление скрипа при проезде неровностей или после преодоления водной преграды.
• Ухудшение качества управления автомобилем на скоростях 60-90 км/ч.

При появлении одного из признаков, состояние подушек следует проверить визуально. Какие-либо вспучивания или растрескивание резины недопустимо. Не лишним будет обратить внимание на стойки СПУ, которые сами весьма часто бывают источниками скрипа по причине появления люфта в соединениях.

Производитель утверждает, что ресурса резиновых подушек хватает на 25-30 тысяч км. Но практика демонстрирует совсем другие промежутки. Приходилось слышать, что некоторые автовладельцы делают замену втулок стабилизатора на своей Лада Веста после первой тысячи. Тем не менее, ремонт нельзя откладывать, на каком бы этапе это не случилось, потому что состояние передней подвески напрямую влияет на управляемость авто.

Какие подушки подходят для СПУ Lada Vesta?

Определенная доля автомобилистов ограничиваются силиконовой смазкой, которой обрабатывают подушку. Собственно, АвтоВАЗ сам рекомендует в автосервисах использовать подобный метод. Вполне вероятно, что на первой стадии он поможет, но при наличии серьезных дефектов, говорить о смазке, как минимум, неразумно — деталь подлежит только замене.

Штатные втулки из резины лучше поменять на изделия из полиуретана, их каталожный номер — 17012680. Внутренний диаметр оригинальной втулки — 21,5 мм. Кроме этого, есть возможность применения еще нескольких деталей:

1. Полиуретановые подушки от Chevrolet Niva 2123 с артикулом17012680.
2. Резиновые втулки и металлические скобы от KIA Rio артикулами 548132K100 и 548141G000 соответственно.

Как грамотно поменять подушки СПУ Lada Vesta?

Технология выполнения ремонтных работ по смене резиновых подушек стабилизаторной штанги проста и доступна абсолютному большинству автомобилистов. Само собой, если автомобиль на гарантийном обслуживании, то этим должны заниматься механики дилерского автосервиса.

Подготовительные мероприятия

Для проведения ремонтных процедур не нужно даже снимать защитный фартук двигателя. Однако наличия небольшого комплекта инструмента никто не отменял, для работы понадобятся:

• Ключ Torx T40.
• Кольцевой ключ «на 16».
• Накидной ключ «на 13».
• Вороток, удлинитель и головка «на 10».
• Силиконовая смазка.

Для комфортной и качественной замены неисправных втулок стабилизатора на авто Лада Веста необходима как минимум смотровая яма или эстакада, а в лучшем случае — подъемник. Перед тем как ставить машину на ремонт, ее стоит тщательно вымыть, особенно в районе проведения работ.

Технологическая схема

Важно запомнить одну важную деталь — приступать к смене резиновой подушки СПУ нужно только в том случае, когда стабилизационная штанга пребывает в ненапряженном состоянии. Это происходит в случае вывешивания передних колес или равномерной их нагрузке всей массой авто на эстакаде или яме. После выполнения данного условия процесс выполняется по следующей схеме:

• При помощи воротка, удлинителя и головки «на 10» открутить пять болтов, крепящих защитный кожух рулевого механизма.
• Отвернуть два задних болта, крепящих скобы фиксации подушки и штанги, при помощи накидного ключа «на 13».
• Используя ключ Torx T40 с трещеткой, открутить на скобах два передних болта (со стороны рулевой рейки).
• Демонтировать скобу и удалить старые втулки.
• Сделать разрез в нижней части новых подушек.
• Обработать внутреннюю поверхность отверстий подушек силиконовой смазкой и надеть их на штангу.
• Завернуть гайки крепления в обратной последовательности, момент затяжки — 1,8-2,4 кгс.м.

Судя по отзывам «веставодов», ресурс полиуретановых изделий выше в 3-4 раза, чем резиновых. Такие подушки сохраняют эластичность и упругость даже при низких температурах, чем гарантируют устойчивость автомобиля, а также высокий уровень его управляемости.

Замена втулок стабилизатора от Kia на Весту — бортжурнал Лада Vesta 2016 года на DRIVE2

Всем приветы!Это уже четвертое общение с этим узлом машины.Сначала смазывал, не помогло, потом идиотские втулки от рено, да еще не оригинал, sasik!писк такой стоял, что летел стремглав в гараж снимать их. С нивовскими даже не стал заморачиваться, одно и тоже Г…Вскоре нашелся изготовитель втулок из полиуретана, точной копии наших, у которого я и купил их.Что сказать, честно откатал на них пять тысяч, но они стали на высоком полицае хрумкать, не сказать, что напрягало, ведь в остальном то было всегда тихо, но, начитавшись драйва, не удержался и купил втулки со скобами от киа.Хочу лично проверить, реально ли все гут даже после десятки, как отзываются о них другие.Процесс замены уже привычный)Единственное не откручивал рейку, в прошлый раз мне мешали замки хомутов пыльников тяг, я их тупо перекрутил на другую сторону.Ну и пару фото.Если не поможет, вкручу в родные скобы хрень для шприца, видел такое в бж владельца поло(да да, немцы тоже любят поскрипеть) и шприцевать периодически.

Полный размер

Разница в размере заметна.От киа повыше и помошнее.Может все дело в скобах ?ну втулки резина резиной, не в пример родным, но все же.уретан мне больше нравится.Проверим!

Полный размер

Ну и финальное фото.

Не помогло!Вкрутил тавотницы под шприцевание.www.drive2.ru/l/472034086773326496/ вот что помогает!

Втулки стабилизатора от Рио2 после 60 т км — бортжурнал Лада Vesta 2015 года на DRIVE2

Приветствую. Пробег 67 т км, стало немного подстукивать на перевальных кочках.Снял стойки стабилизатора, перестало стучать, на вид стойки стаба в хорошем состоянии.Все же решил заказать и стойки и втулки стаба, втулки эти же 54813-2K100 — 21,5мм оригинал.Но, что хочу сказать, 2.5 года назад втулки установились без зазора, а эти установились с зазором в мм 3, все затянуто до предела, а зазор есть. И на старых не было написано, что сделано в Корее, на новых есть. По ощущениям сделаны из одного материала, но вроде поскрипывают немного. Может не они, но что то стало попискивать в том районе после установки. На старых втулках за 60+ т км не слышал ни единого скрипа. Надо было только стойки поменять, так как стаб в старых втулках проворачивался с трудом после снятия стоек стаба.Может конечно и подделка, но похоже на оригинал, покрыты тем же составом, что и старые были. Посмотрим, что будет дальше, если заскрипят сильно, буду искать от РИО 2.

На одном скрине видно какой зазор был на втулках от РИО 2.

Цена вопроса: 1 600 ₽ Пробег: 67000 км

Поставил втулки KIA — бортжурнал Лада Vesta 2016 года на DRIVE2

На неделе получил втулки с кронштейнами от KIA.Кронштейн 54814-1G000Втулка 54813-2K100Изначально планировал поставить у ОД, но эти звуки передней подвески меня доканали и я сегодня съездил на замену.Небольшой оффтоп: Вчера ради эксперимента решил залить втулки силиконовой смазкой, что только усугубило картину. Скрипы превратились в конкретные стуки, в какой-то момент я проклял тот день, когда сел за баранку этого… автомобиля.Но вернемся к замене. Собственно говоря, процесс замены расписывать нет смысла, так как о нем уже много кто писал. Ставил втулки без смазки предварительно обработав стабилизатор и втулки обезжиривателем. Мастер изрядно помучился: пришлось снимать защиту рулевой рейки, так как никак не получалось накинуть головку на передний болт. Протягивали кронштейн уже под собственным весом автомобиля. Попутно протянули подвеску и я еще раз убедился, что дилеру не стоит доверять, так как при визите к оному я попросил протянуть подвеску, но так как присутствовать на этом мероприятии у меня не было времени по верил им на слово. Дак вот протягивать было что, некоторые болты провернулись на целый оборот.

Теперь по ощущениям. Шумов подвески я пока не заметил, но проехал достаточно мало, поэтому будет апдейт, но по первым ощущениям подвеска стала собраннее и там, где раньше проезжая я слышал громыхание теперь тихо. В общем следим за новостями. Теперь осталось решить вопрос с резонирующим звуком и, надеюсь, больше сюрпризов не будет. Ниже несколько сравнительных фотографий.

Полный размер

Слева КИА, справа нового образца, которая тоже скрипит

Полный размер

Производитель TEKLAS. Судя по качеству их дворников, втулка где-то недалеко от них.

Полный размер

Втулка КИА заметно шире родной

Полный размер

И заметно выше

Пробег: 1600 км

---

Смотрите также

• Где находится топливный фильтр киа церато
• Киа рио бак сколько литров
• К какому классу относится киа рио
• Киа соренто габариты размеры
• Kia ceed jd передний бампер
• Сравнение киа спортейдж и мазда сх 5
• Kia stonic 2018 технические характеристики
• Не заводится киа церато
• Что лучше киа спортейдж или мазда сх5
• Kia rio 3 щетки стеклоочистителя
• Киа соренто или хендай туссан что лучше

Втулки стабилизатора Лада Веста полиуретановые

С момента своего появления на отечественном рынке модель Lada Vesta сразу обзавелась завидной популярностью среди автолюбителей. Непродолжительная эксплуатация данного автомобиля позволила выявить некоторые характерные недостатки. Пока эти недочеты не носят глобальный характер. Невзирая на данный факт, появляющиеся поломки рекомендуется устранять незамедлительно.

Сегодня рассмотрим моменты, касающиеся проблем с элементами переднего стабилизатора подвески Lada Vesta. Замена втулок своими руками вполне возможна. Также расскажем, какие подходят втулки на данное авто.

Почему появляется скрип?

Компоненты ходовой части популярной российской модели Lada Vesta частично позаимствованы у французских автомобилей бренда «Renault». Это касается и втулок переднего стабилизатора. Со временем они напоминают о себе, когда появляется неприятны скрип. Такой эффект возникает ввиду присутствия следующих причин:

• наличие некачественного материала для изготовления,
• попадание на резиновую поверхность грязи и влаги,
• недостаточный уровень затяжки втулок,
• появление деформации стабилизатора.

Обозначенные аспекты прямо намекают владельцу на то, что требуется замена втулок своими руками.

Зачем менять передние втулки стабилизаторов?

Далее обозначим перечень очевидных причин, в связи с присутствием которых пришедшие в негодность втулки стабилизатора в автомобиле Лада Веста следует однозначно заменить.

• Неудовлетворительно закрепленный элемент не в состоянии корректно выполнять вверенную ему задачу. Здесь можно наблюдать возрастание кренов автомобиля при скоростном маневрировании, что создает ухудшение управляемости. Водить автомобиль в таком состоянии ходовой части совсем небезопасно.
• Появление звуковых эффектов от втулок создает водителю некий дискомфорт. Даже неплохая звукоизоляция салонного пространства не способна улучшить ситуацию. Преодоление препятствий на малой скорости авто Лада Веста сопровождается раздражающим «оркестром» втулок.

Каков принцип работы втулок?

Он весьма несложен. Основным элементом является штанга торсионного типа. Она своей центральной секцией посредством обозначенных втулок закрепляется на кузове, а краями через стойки стабилизатора соединяется с рычагами. Упругость системы позволяет заполучить снижение кренов автомобиля при прохождении скоростных поворотов. Этот аспект влияет непосредственно на улучшение управляемости.

Обучение ключа Калина

Иммобилайзер Калина

Лада Калина механизм дворников

Можно ли заменить самому?

Задача несложная, поэтому владельцам Лада Веста при наличии условий для выполнения работ можно смело приступать к ее реализации. Особые навыки не потребуется, а вот кое-чем придется обзавестись.

Это инструменты и приспособления:

• подъемное устройство или ремонтная яма,
• торцевые головки в наборе,
• вороток,
• комплект ключей, причем, как рожковых, так и накидных,
• «TORX» насадки,
• лубрикант, не оказывающий разрушающего воздействия на пластик и резину.

Ввиду того, что за производителем остается право на внесение в конструкцию авто определенного рода изменений, указывать конкретно размерность ключей нет смысла. Сориентироваться на месте будет несложно.

Какие втулки подобрать для замены?

Как мы выяснили, оригинальные изделия не обладают достойным качеством, поэтому потребуется поискать аналоги. И главное определиться, какие подходят втулки.

Здесь рассмотрим некоторые варианты решения вопроса:

• многие мелкие производители уже выпускают втулки стабилизатора, в качестве материала которых выступает полиуретан (он менее склонен к механическому и химическому воздействию в сравнении с резиной),
• приобрести втулки стабилизатора для Киа, детали идеально подходят по размерам и обладают достаточного уровня качеством, причем здесь не имеет значения момент: оригинальные это втулки стабилизатора или аналоги.

Важно!
Во время покупки втулок обращайте внимание на идентичность геометрических параметров, иначе установить их будет невозможно.

Как демонтировать стабилизатор

Демонтажную операцию проводим в четком следовании нижеуказанному алгоритму действий:

1. Автомобиль Лада Веста поднимаем таким образом, чтобы передние колеса были вывешенными на одном уровне. Это требуется для исключения возникновения косо направленных напряжений в стабилизаторе.
2. Демонтируем нижний защитный кожух чтобы обеспечить удобство доступа к узлу, намеченному к ремонту.
3. Откручиваем болты, которыми стойки стабилизатора удерживаются на компонентах подвески. Теперь высвобождаем стойки из своих посадочных мест.
4. Для корректной установки новых втулок потребуется полная разборка узла. Отворачиваем болты, посредством которых крепятся фиксирующие скобы.
5. Демонтируем стабилизатор.

Снятие старых и установка новых изделий

1. Изношенные элементы аккуратно стягиваем со штанги (можно срезать).
2. Сам стабилизатор очищаем от грязи и тщательным образом осматриваем на предмет отсутствия деформаций. Если таковые присутствуют, то изделие рекомендуется заменить.

Устанавливаем стабилизатор на Весте

1. Смазываем поверхность стабилизатора обозначенным средством.
2. Надеваем элементы. Добиваемся их плотной посадки. Присутствие люфтов исключается.

Если такие требования достигнуты, то сборку узла выполняем по обратному алгоритму.

1. Стабилизатор монтируем на свое место. Для этого устанавливаем скобы, с помощью которых удерживаются втулки. «Наживляем» крепеж.
2. Прикрепляем к краям стабилизатора стойки. Здесь можно выполнить затяжку крепежа с требуемым моментом.
3. После этого можно затягивать крепежные элементы скоб. Момент должен быть в пределах от 18 до 24 Н*м. Это ограничение призвано «уберечь» владельца от риска срыва резьбы в отверстиях для крепежа.
4. Возвращаем на прежнее место протекционный кожух.

Подведем итоги

Мы удостоверились, что замена втулок своими руками не причисляется к сложным работам. Если весь перечень манипуляций выполнен корректно, то изделия гарантированно выдержат заявленный ресурс или даже при аккуратной езде превзойдут его значение. При эксплуатации Лада Веста важно выполнять периодический осмотр изделий и очищать их от попавшей на резиновую поверхность грязи. Особую чувствительность резиновые и полиуретановые втулки склонны проявлять к воздействию на них моторного масла или смазывающей жидкости трансмиссии. Если в агрегатах присутствует фактор течи, то его ликвидация гарантированно убережет втулки от преждевременного износа и разрушения. Также важно обратить внимание на скрип.

«Наслаждайся тишиной»? Меняем стойки стабилизатора на редакционной Lada Vesta

• Главная
• Статьи
• «Наслаждайся тишиной»? Меняем стойки стабилизатора на редакционной Lada Vesta

Автор: Иннокентий Кишкурно

В очередном выпуске нашего сериала «Лада Веста 100» рассказываем, как мы поменяли стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также о том, что ещё произошло с нашей Вестой в течение марта.

 

К 15 000 км у нас возникла уже широко известная проблема – стук, который мы впервые расслышали ещё на 3 000 км пробега, оказался не чем иным, как колоколом, звонящим по стойками стабилизатора. После нашего возвращения из Казахстана, где сервисмены однозначно заявили нам, что левую стойку пора менять, а правая «ещё держится, но…», мы обратились в знакомый нам тольяттинский сервис РОНА, чтобы наконец-то разобраться со стойками и заняться тем, к чему призывал солист Depeche Mode.

В РОНЕ весь ритуал пришлось пройти полностью – местным механикам необходимо было лично убедиться в том, что проблема именно в «линках». По ходу этого «расследования», несмотря на общеизвестность проблемы со стойками, высказывались даже альтернативные причины шумов в подвеске – в частности, упоминались подушки стабилизатора, которые на многих Вестах тоже начинают издавать посторонние звуки. Только вот подушки-то скрипят, а нас на тот момент беспокоил исключительно стук… Потом мы показали ребятам с РОНЫ

видео с участием их коллег из Усть-Каменогорска с сакраментальной фразой «реально, левая стойка вышла из строя…», и дело пошло быстрее.

Левая стойка была снята, и несмотря на то, что явного люфта в ней не наблюдалось, а имелось лишь небольшое подклинивание верхней опоры, было принято решение стойку поменять. Увы, эту запчасть, как мы говорили ранее, нужно заказывать и ждать, пока привезут – у дилеров их, как правило, не бывает (по крайней мере нам с этим не повезло ни в Казахстане, ни в России), поэтому мы уехали из сервиса и стали ждать звонка.

---

Удивительное дело, но ровно за эту неделю ожидания у нас заскрипели-таки подушки стабилизатора. Сглазили их, не иначе! Поэтому, снова приехав на СТО для замены стойки стабилизатора, мы попросили решить вопрос и с подушками. АВТОВАЗ предписывает в таких случаях смазывание подушек жидкостью ПМС-400, и её название расшифровывается не так, как вы подумали, а как полиметилсилоксановая жидкость, а попросту – силиконовое масло.

---

---

Во время демонтажа подушек мастер, проводивший операцию, жаловался, что доступ к крепёжным гайкам подушек очень затруднён, и сетовал, что на других автомобилях этот вопрос решён гораздо более удачно. Насколько нам известно, на АВТОВАЗ уже отправлены предложения по доработке этой зоны. Пока смазанные подушки ставились обратно, а место изношенной левой стойки стабилизатора занимала новая, мы привели краткую инспекцию днища, то есть всего того, что обычно скрыто от глаз. Ничего критичного пока не обнаруживается, а вот пара спорных моментов нашлась.

---

---

Во-первых, щиток перед правым колесом, который как бы продолжает бампер в нижней его части, выскакивает со своего места крепления, если нажать на него рукой, имитируя контакт юбки щитка с бордюром. Для этой пластиковой детали такое нагружение должно быть в порядке вещей. Так вот, при надавливании на юбку щиток выскакивает из-под бампера и превращается в воздухо-, пыле- и грязезаборник. Благо, забрасывается всё это просто на колесо, особого риска в этом происшествии нет, так ведь и окончательно оторвать этот низко висящий теперь кусок пластика не составляет большой проблемы.

Левый щиток закреплён аналогично, но не вываливается при нажатии – видимо, он не так часто сталкивался с препятствиями вроде бордюров, как правый.

Выглядят же они оба одинаково, ничуть не повреждены, но вот крепятся странно – как будто просто заткнуты передним краем за нижнюю кромку бампера. Плоды унификации с Renault-Nissan?

---

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

---

Во-вторых, на нашей Весте применён интересный способ крепления выпускной трубы глушителя. Всем известна эта деталь – подушка, которая придерживает трубу глушителя у самого заднего бампера. У Весты она оригинальная, не такая, как на прежних Lada, более массивная. Но что это «примостилось» рядом с ней на прутке кронштейна? Это же та самая прежняя подушка, а точнее – её половинка! Едва ли это оригинальная деталь, скорее действительно подушка старого образца, просто довольно ровно отрезанная. Вам стоит посмотреть наше видео даже просто ради того, чтобы понять, как это выглядит.

Никто из нас не пришёл к внятному выводу, что это и зачем оно такое. Судя по тому, что нагрузки эта «половинка» не несёт и свободно проворачивается пальцем на кронштейне, на ней лежит функция удержания «основной» подушки на месте: кронштейн трубы наводит на мысли о том, что подушка может по нему «гулять». Но, простите, это «конвейерное» решение? Если да, то мы в замешательстве. Если нет, то тоже… Между делом нам вернули на место свалившуюся с педали тормоза накладку. И сказали, что на Вестах такие случаи имеют место быть, наш не уникальный.

---

---

Зато когда мы выбрались наконец с сервиса, на первых метрах движения по обледенелой «гребёнке» наши лица непроизвольно растянулись в улыбке – действительно, можно наслаждаться тишиной! От дробного перестука не осталось и следа, а значит, причина его была диагностирована точно – именно левая стойка стабилизатора. Посмотрим, сколько протянет правая…

Однако тишина в любом случае оказалась недолгой. В следующие пару недель на Весте начали поскрипывать, причем одновременно, все (!) петли дверей. А добавила красок в мартовскую картину нашего проекта функция помощи на старте в горку – она попросту перестала работать, и теперь автомобиль скатывается назад сразу при отпускании тормоза. После всего этого было бы неправильно не сломать что-нибудь собственноручно, и автор этого текста не подкачал.

---

---

Знаменитый подлокотник Весты, к которому лично у меня никогда не было особых претензий, был в откинутом положении. Я перегнулся, чтобы помочь пристегнуться ребёнку, сидящему на заднем сиденье. Я проделывал эту операцию раньше, наверное, на сотне машин. Но здесь этого делать не следовало: дотягиваясь до заднего ряда, я облокотился не о боковую поддержку кресла, а об откинутый подлокотник, и он, крякнув под моими довольно тщедушными телесами, неловко провернулся назад. После этого вывиха он откидывается вперёд только в одно положение – гордо торча вверх примерно под 45 градусов. Зато про него нельзя грязно пошутить, как про подлокотники других Lada Vesta, которые якобы «не стоят».

Наш-то стоит будь здоров.

Ну и напоследок – о действительно наболевшем. О весенних дорогах. А точнее о том, как их переносит красивое ажурное 16-дюймовое «литьё» Весты. Скажем коротко: плохо. Вспоминаются разговоры в Сети о колёсах Весты в сентябре-октябре прошлого года, когда имело популярность такое мнение: «да зачем на средние комплектации поставили 15 дюймов, смотрится уродливо!» А ведь проверка, так сказать, на дорогах выявила, что нашей люксовой Весте очень не помешали бы колёса с диском поменьше да полегче, а с профилем резины повыше. Глядишь, сейчас они больше напоминали бы окружность.

---

---

На данный момент промежуточное резюме по нашей Весте, пробежавшей 20 000 километров, такое: хороший выбор за свои деньги, хотя «детские болезни» нужно как можно быстрее побеждать. Прямо сейчас, привычным движением поддёрнув коврик на водительском месте (он постоянно уезжает к педалям и сбивается в кучу), мы отправляемся навстречу новым приключениям. Увидимся!

---

Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу

#ладавеста100

---

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9367632/»>Как вам первые поломки Весты?</a>

---

Читайте также:

---

#ЛадаВеста100 практика Lada

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы С какой стороны нужно обходить автомобиль при посадке и высадке и почему это важно Жизнь водителя полна важных мелочей, которые важно соблюдать.

Подходя к машине, осмотри ее на предмет видимых неисправностей. Сел в машину – пристегнись, включи ближний свет (если нет ДХО)… 111 0 0 17.10.2022

Статьи / Практика Остановка по требованию: что ломается в главном тормозном цилиндре Что такое главный тормозной цилиндр (или просто ГТЦ), раньше знали все. Сейчас о нём вспоминают намного реже: у ГТЦ заметно выросла надёжность, и на новых машинах он практически не подводит…. 634 0 1 14.10.2022

Статьи / Путешествия Продавцы воздуха: как ушлые дельцы зарабатывают деньги в очередях на границах Прошедшие две недели ознаменовались огромными очередями машин на границах России и стран ближнего зарубежья. А там, где есть очереди, сложности и ажиотаж, всегда находятся желающие половить… 791 0 5 14.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 13596 7 176 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 11773 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8716 25 30 10.08.2022

Подрамник и подвеска Лада Веста

. Особенности модифицированной ходовой части Lada Vesta Ходовая часть Lada Vesta

В период проектирования Lada Vesta АвтоВАЗ заявлял, что конструкторы планируют внедрить новую платформенную подвеску, и что задняя подвеска Lada Vesta будет принципиально отличаться от длинной — б/у прототип на базе Lada Samara. После запуска автомобиля в продажу уже прошел определенный период времени, ходовая часть проверена различными тест-драйвами и пробегами в эксплуатации с обычными россиянами. Теперь, исходя из отзывов владельцев Весты, мы можем более подробно рассмотреть плюсы и минусы новой платформы и составить о ней объективное впечатление.

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

Подвеска Веста позаимствовала свой костяк у Renault. Прототипом послужила модель Zoo, которая, кстати, представляет собой электромобиль. Ходовая часть была доработана и адаптирована под ВАЗ.

Задняя подвеска Весты имеет силовую балку, закрепленную на специальных амортизаторах, для которых рассчитан предел их деформации. В случае прыжка в яму выравнивают энергию удара, чтобы не было избыточного давления на несущие элементы автомобиля. Дно машины обработано специальным покрытием. Все технические отверстия и соединения обрабатываются специальной антикоррозийной мастикой.

Задняя подвеска включает полузависимую (со связанными между собой рычагами) современную балку. Пружины бочкообразные винтовые, амортизаторы двустороннего действия работают с помощью гидравлики. На соединениях между узлами наблюдаются массивные сайлентблоки (резинометаллические шарниры, гасящие колебания между узлами и предотвращающие стук).

Поперечная балка также изменила свою форму. На предыдущих моделях ВАЗ она была выполнена в виде С-образной балки, теперь балка имеет П-образную форму и загнута вниз. Внутри балки имеется соединительный рычаг, выполняющий роль стабилизатора поперечной устойчивости. Специально для Весты эту деталь удлинили на 5 сантиметров, что также подчеркивает ее уникальность. Сейчас эти балки производятся на АвтоВАЗе. Амортизаторы производятся на Скочинском автоагрегатном заводе (СААЗ).

Передняя подвеска, в отличие от задней, где тюнинговали французскую подвеску, разработана исключительно в Тольятти и полностью оригинальна. Он независим и установлен на подрамнике (металлической опоре), что добавляет устойчивости. Растяжка расположена на подрамнике (две точки опоры двигателя). Еще две точки, на которые опирается мотор, расположены на основании рамы машины — лонжероне.

В отличие от задней части автомобиля, спереди используются стойки МакФерсон. Это стойки, в которых амортизатор находится внутри пружины. Изменилась конструкция передней подвески по сравнению со старой. Он не имеет единой тяги вместе с рычагом. Теперь эти 2 детали заменены одним Г-образным рычагом. рулевая рейка больше не связана со стойкой амортизатора, а крепится непосредственно к поворотному кулаку, что положительно сказывается на точности рулевого управления.

Раньше на многих автомобилях ВАЗ была проблема увода автомобиля в сторону из-за разной длины ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей). При оптимальной длине они должны обеспечивать равномерную передачу крутящего момента при больших углах поворота относительно оси.

Достоинства и недостатки из уст пользователей

Большинство владельцев Весты выделяют следующие достоинства обновленной подвески.

1. На задней подвеске пружины и амортизаторы разделены.
2. Спереди появился подрамник.
3. Улучшено качество рулевого управления.

Раздельное расположение амортизатора и пружины позволяет легко заменить их в случае поломки (нет необходимости разделять амортизатор). Наличие такой важной детали, как подрамник – огромный плюс для водителей Lada Vesta. Это положительно сказывается на устойчивости подвески автомобиля. Рулевое управление улучшилось за счет модернизации соединений. Рулевая рейка крепится непосредственно к поворотному кулаку.

Стоит отметить недостатки, которые представила подвеска Весты.

1. Датчики ABS не закрыты.
2. Уже после пятитысячного пробега Веста услышала стук и скрип при проезде неровностей и ухабов.

подвесное устройство

Аспект	Проблема
Задняя часть имеет ту же проблему, которую допустили разработчики Renault Logan. /td>
Шасси существенно отличается от аналогов на предыдущих моделях.	На момент выхода первых автомобилей Vesta разработчики говорили, что обновление будет вести только к лучшему. Но некоторые владельцы Лады жалуются, что, несмотря на тюнинг Лада Веста, после некоторого периода вождения этого автомобиля подвеска издает разного рода звуки при проезде неровностей и выбоин на дорожном полотне.
Что касается пробега, то многие утверждают, что стук и скрип появляется после пяти тысяч пройденных километров.	Образуется приглушенный звук, как будто стойки соприкасаются с пластиковой крышкой. Скрип создает впечатление, что шина трется. На сервисах говорят: причина в том, что резиновые втулки стабилизатора некачественные или недостаточно смазаны крепления глушителя. Они смазываются консистентной смазкой. Со скрипом справляются заменой втулок на такие же, но из полиуретана.

Стуки в передней подвеске теоретически могут быть связаны с износом стоек стабилизатора.

Их следует заменить новыми. Но в большинстве случаев при небольшом пробеге причина проблемы не в стойках. Их может потребоваться заменить после длительного периода использования. В задней подвеске стук устраняется следующим образом: необходимо разобрать конструкцию задней стойки, использовать шайбу как подкладку для верхней опоры. Но после этого между опорой и рамой может образоваться пространство, и туда может попасть грязь, поэтому рекомендуется установить прокладку.

Подводим итоги: пошла ли на пользу смена шасси

После того, как разработчики наконец сделали хороший тюнинг старых вариантов подвески, рулевое управление вышло на совершенно новый уровень. Водители в один голос утверждают, что центральное положение руля чувствуется на протяжении всей поездки, машину не трясет на поворотах. Также Веста имеет множество преимуществ на неровных поверхностях. При повороте руль не вибрирует и легко остается в руках. Но при езде по нашим дорогам Веста со временем начинает стучать или даже скрипеть, что однозначно является минусом новой подвески.

АвтоВАЗу удалось совершить прорыв в разработке отечественных автомобилей на примере модернизации платформы для Весты. Новая подвеска Lada Vesta позволила создать более высокий уровень управляемости для этой модели, езда станет безопасной и динамичной. Хотя есть небольшие недочеты. Но, в любом случае, я рад, что ВАЗ отходит от старых традиций и стремится к развитию. В будущем мы ожидаем от представителей Тольятти все более совершенных автомобилей российского производства. И, судя по тенденциям прогресса, о чем свидетельствует обновленная подвеска Весты, у АвтоВАЗа есть потенциал для роста.

Описанные проблемы с подвеской будут полезны любителям тюнинга. Видно, какие именно детали Лада Веста нуждаются в тюнинге.

Качество и технические особенности подвески – очень важная деталь для любого автомобиля, в том числе и Лада Веста. Особенность системы стабилизации, а также другие нововведения в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

В процессе создания автомобиля перед разработчиками стояла цель — создать актуальную для российских дорог конструкцию на платформе, не уступающей по надежности и функциональности лучшим зарубежным моделям. Подвеска для Lada Vesta оказалась поистине уникальным творением, созданным российскими специалистами.

Особенности передней части

Передняя часть подвески Lada получила максимум инноваций. Рассмотрим эти особенности более подробно.

На приведенном ниже рисунке показана передняя подвеска автомобиля Lada Vesta. Как видите, опорным основанием для него служит подрамник. Изменяя конструкцию, он разгружает металл кузова, а заодно участвует в распределении усилия после прохождения неровностей. Рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости и нижние рычаги перенесены на подрамник.

Схема и устройство передней подвески:

1. Лонжерон подрамника дополнительный;
2. Подрамник передней подвески;
3. Рычаг нижний передней подвески;
4. Кулак поворотный со ступицей в сборе;
5. Стойка телескопическая передней подвески в сборе;
6. Стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

Особенности передней подвески Весты:

• Изменена концепция архитектуры, конструкция перенесена на подрамник. Благодаря этому были увеличены показатели жесткости, повысилась точность геометрии, улучшились виброакустические свойства.
• Рулевая рейка теперь расположена внизу, благодаря чему тяга колес напрямую связана со ступицами. Это позволило улучшить управляемость «Жигулей» и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
• Угол кастора 5 градусов, подвеска независимая. Используются стойки MacPherson. Есть новый стабилизатор. Система более отзывчива, чем предыдущие модели, и обеспечивает более плавное управление.

Стабилизатор поперечной устойчивости также был модернизирован. Торсион приобрел более совершенную форму, теперь он оснащен длинными стойками. Это значительно улучшило управляемость «Жигулей».

Фото передка:

Передняя подвеска максимально адаптирована к российским дорогам и позволяет Lada Vesta уверенно проявлять себя в любой ситуации.

По словам владельцев, ходовая часть автомобиля сделана на совесть, Веста идет по дороге очень мягко и даже превосходит в этом зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Для того, чтобы дать объективную оценку ходовой части Лада Веста, изучаем подвеску задней части автомобиля. Здесь все проще, все делается по классической схеме. Но есть несколько нововведений, которые были встроены в заднюю часть. Вы видите новое устройство: бочкообразные винтовые пружины установлены на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

1. Рычаги задней подвески;
2. Прокладка пружины нижняя;
3. Пружина задней подвески;
4. Верхняя подушка пружины;
5. Верхняя опора в сборе;
6. Буфер такта сжатия с защитной крышкой в ​​сборе;
7. Амортизатор задней подвески;
8. Ось ступицы заднего колеса;
9. Тормозной барабан с подшипником ступицы заднего колеса в сборе

Рассмотрим изменения подробнее:

• Пружины и стойки теперь расположены по-новому, разнесенно, и это серьезный шаг вперед для Лады и для всего российского автопрома;
• Подвеска настроена на заводе Renault по европейским технологиям;
• Стоит отметить, что задняя колея на Весте была расширена до 1510 миллиметров, за счет чего расширились задние колесные арки.

Можно сделать вывод, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а значит теперь комфорт пассажира и плавность хода станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

Что нового: о встроенных технологиях и системе стабилизации

Помимо перечисленных выше особенностей Весты, стоит учесть и ряд других нововведений в ходовой части, не менее важных. В первую очередь следует отметить использование таких систем, как ABS, ESP, EBD. Кроме того, Lada Vesta имеет гидроусилитель руля от Nissan, а ее тормозная система укомплектована комплектующими от Renault Logan и Renault Megan. Действуя в комплексе, эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

Новая Лада Веста имеет встроенную систему стабилизации и контроля тяги. Система позволяет легко преодолевать различные заносы и заносы автомобиля во время движения.

Когда электроника в автомобиле правильно и профессионально настроена и способна имитировать блокировку дифференциала, то проходимость автомобиля значительно улучшается. У Лады Весты именно такая система и настроена она очень качественно. Теперь можно не бояться попадания в грязь, снег, ухабы и выезды на обочину. При включении системы стабилизации Лада переходит в режим бездорожья и способна выйти из сложной ситуации.

Данная технология используется впервые и, судя по реальным отзывам автовладельцев, действительно хорошо работает, не дает сбоев в сложных условиях.

Отличия подвески Лада Веста седан от SW и SW Cross

По сути подвеска Весты седан и универсал аналогична, у них одинаковая колесная база. Но учитывая, что Лада Веста СВ имеет увеличенные габариты кузова, настройки этой детали немного другие.

Также при схожей конструктивной базе SW Cross имеет некоторые отличия — имеет оригинальные пружины и комплектуется 17-дюймовыми колесами. За счет этого клиренс увеличен до 203 мм. Кроме того, Веста Кросс оснащена дисковыми тормозами, а ширина колеи увеличена на 25 мм. Вот, в принципе, и все отличия.

Надежность и технологические параметры подвески – важнейшие характеристики любой машины. Лада Веста здесь не исключение, ведь именно в этой модели АвтоВАЗ реализовал преимущества системы стабилизации и другие технические новшества, которые действительно взбудоражили отечественный автопром.

Еще на стадии производства автомобиля конструкторы ставили перед собой задачу сделать такую ​​подвеску, которая позволила бы с учетом особенностей отечественных, увы, не самых лучших дорог, обеспечить качество, надежность и отличную функциональность — не хуже зарубежных аналогов. В итоге то, что получилось, действительно стоило восторга всех автолюбителей. Тем приятнее, что создан он отечественными инженерами.

лицевая сторона

Именно здесь реализовано подавляющее большинство технологических новшеств. Попробуем рассмотреть их подробнее:

• Был переосмыслен сам подход к расположению подвески, которая со временем стала монтироваться на подрамник автомобиля. В результате уменьшилось количество вибраций, снизился уровень шума, повысилась точность геометрии, стала выше жесткость.
• Изменено расположение рулевой рейки (она расположена снизу), в результате чего колесные тяги без посредников взаимодействуют со ступицами. Результатом стала повышенная управляемость Весты — в этом плане российские специалисты добились реального сравнения с зарубежными образцами.
• Изменен и угол кастора (теперь он 5′). Амортизаторы типа МакФерсон, сама подвеска независимая, установлены стабилизаторы нового типа. В целом вся система имеет больше обратной связи, чем на предыдущих моделях — в результате машина имеет более плавное управление.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля также претерпел изменения — торсион теперь имеет модернизированную форму, а его стойки сделали удлиненными, что еще больше сказалось на качестве управления автомобилем.

Таким образом, передняя подвеска более чем когда-либо адаптирована к дорожным покрытиям страны, в результате чего автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно в любом месте. Автолюбители, уже успевшие опробовать машину на отечественных дорогах, говорят, что подвеска на Весте очень плавная, а некоторые утверждают, что даже у маститых марок (Рио или Солярис) качество подвески не дотягивает до новой российской модели.

Задняя часть

Наша статья была бы неполной без рассмотрения и подвески заднего моста автомобиля. В принципе, серьезных улучшений здесь нет, технологии изготовления традиционные, хотя несколько нововведений все же есть. В частности, это следующие:

• задние амортизаторы и пружины теперь разделены в связи с новой концепцией компоновки — кстати, это ощутимый шаг для автозавода в частности, да и вообще для всего отечественного машиностроения ;
тюнинг подвески
• был проведен в Renault в строгом соответствии с европейскими стандартами;
• колея задней части автомобиля увеличена до 1510 мм, вследствие чего колесные арки также изменились в размерах в большую сторону.

В общем, вполне понятно, что даже при не столь больших изменениях заднюю подвеску без колебаний можно назвать современной – поэтому удобство и плавность хода с появлением Весты станут обязательными атрибутами новых отечественных автомобилей.

Изменения ряда систем и нововведения в стабилизации

Мало того, что перечисленных ранее нововведений уже более чем достаточно, чтобы обозначить Весту как существенно доработанный автомобиль, можно отметить и другие усовершенствования и модификации. Например, это ESP, EBD, ABS. Усилитель руля, скажем, используется такой же, как и в разработке Nissan, тормозная система содержит детали от Renault (Логан и Меган). Все вместе эта специфика обеспечивает Весте заслуженный статус и надежность.

14.09.2018 2 244 Просмотров

Современный автомобиль должен соответствовать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Они создали принципиально новую конструкцию — передняя подвеска Лада Веста не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При производстве своих последних моделей производитель впервые за много лет отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которого с нетерпением ждали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора в соответствии с личными потребностями. При этом АвтоВАЗ представил публике сразу две модели в кузове. В линейке автомобилей они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.

Автомобиль является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристики обеспечивают автомобилю отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов немалый интерес вызывает отечественный универсал. И одна из причин этого явления – передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Лада Веста — устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства прошел тюнинг на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия между автомобилем и водителем. В результате:

1. Автомобиль движется прямолинейно. При езде отлично чувствуешь нулевой контроль руля.
2. При прохождении поворотов автомобиль не трясет, а также при торможении и разгоне.
3. Во время движения в любой ситуации сохраняется хорошая связь между водителем и автомобилем.

В подвеску Лада Веста СВ встроены электронные помощники — системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает движение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль отличается отличной проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожье. За это новшество компания получила множество положительных отзывов.

Подвеска передняя Веста

Передняя подвеска — Это полностью оригинальная конструкция, которая разработана с нуля. В ее основе двухсторонние амортизаторы, заполненные газом, на которых расположены винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и нижние рычаги.

В конструкции используется универсальный Г-образный рычаг, который заменил продольную растяжку из предыдущих версий. Хорошо справляется с различными нагрузками за счет использования колесика на 5 градусов. Обращает на себя внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры на растяжку.

Задняя подвеска Vesta

В задней подвеске используется модернизированный электромобиль Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. Также в подвеске установлены продольные рычаги, использованы отечественные стойки скопинского производства.

W Задняя подвеска делает управление автомобилем еще более комфортным и безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины расположены под лонжеронами, что повышает комфорт во время движения.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста

Так сложилось, что на протяжении многих лет ходовая часть была слабым звеном автомобилей ВАЗ. В своей новой работе производитель предложил переработанную и улучшенную версию своих предшественников. Основная часть изменений пришлась на переднюю подвеску. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкция задней подвески практически идентична. В Vesta SW улучшены пружины и амортизаторы, что повышает прочностные качества и позволяет выдерживать большие нагрузки. Задние пружины в модели CW 9.мм крупнее.

Отличия подвески Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Версия с приставкой Cross отличается не только внешними качествами, но и техническими свойствами. Внешне модель выглядит сильной и брутальной. Но ходовые качества не всегда соответствуют внешности. Чтобы оправдать название модели, производитель решил изменить некоторые конструктивные узлы подвески, но не стал экспериментировать с двигателем.

Кулон Веста Крест имеет несколько разных амортизаторов. Здесь они более жесткие, хотя и однотипные. Установлены удлиненные и более жесткие пружины. Также разработчики провели некоторые манипуляции с некоторыми настройками. Изменения параметров повысили остроту реакции на рулевое управление, более четко чувствуется его положение. На скорости после маневра машина быстро возвращается в прежние положения управления.

Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. За счет конструктивных изменений автомобиль получил более высокую управляемость и безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

Разговоры о Lada Vesta не умолкают уже больше года, автомобиль уже давно завсегдатай списка самых ожидаемых новинок и не проходит и недели без очередной нашумевшей публикации о достоинствах Lada Vesta. Мы решили рассказать о том, о чем многие пишут лишь поверхностно, предпочитая смаковать модный дизайн, новые моторы, роботизированную коробку и прочие вкусности. Мы поговорим о революции в подвеске вазовской новинки и поговорим о дорожном просвете Lada Vesta.

Смена платформы — смена концепции

Все началось в середине 2000-х, когда Волжский автогигант впервые отважился на разработку седана класса С. Но тогда денег на завершение проекта не хватило, а кризис 2008 года поставил крест на этих планах. Несколько лет назад они вернулись к пылившимся в архиве наработкам, решив положить их в основу новой платформы, но уже для автомобилей класса В. При этом задача ставилась весьма революционная – создать современную платформу, не уступающую по качеству и технологичности зарубежным аналогам.

В результате родилась платформа LADA B, которая легла в основу седана Lada Vesta. Разработчики называют этот проект совершенно уникальным, ведь впервые АвтоВАЗ применил целый комплекс инноваций, которые ранее вообще не применялись на продукции волжского автогиганта. При создании платформы были учтены успехи проекта середины 2000-х годов, но при внесении огромного количества правок и доработок были использованы некоторые технологии, применяемые на Приоре, а также технологии концерна Рено-Ниссан. , что обеспечило, например, большинство компонентов тормозной системы.

Революция спереди

Наибольшее количество революционных для ВАЗа нововведений было применено в передней подвеске. Прежде всего, это изменение концепции его архитектуры. Впервые на автомобилях Lada передняя подвеска размещена на подрамнике, что позволит повысить ее жесткость и точность геометрии при одновременном повышении виброакустических характеристик.

Не менее революционным является расположение рулевой рейки, которая переместилась вниз, что позволило избавиться от необходимости поворачивать колеса через рычаги — теперь тяги соединяются напрямую со ступицами. Такой подход позволит значительно улучшить ходовые качества автомобиля, выведя их на европейский уровень, чего от продукции ВАЗ ждали уже несколько десятков лет. Из привычных элементов останется только электроусилитель руля, который для упрощения конструкции будет крепиться на рулевой колонке.

Lada Vesta имеет полностью независимую переднюю подвеску, с углом кастора пять градусов. Используются стойки MacPherson и L-образные рычаги собственной разработки. Российские инженеры также представили новый стабилизатор, который получил другую форму, удлиненные стойки и другой состав металла. В результате получается гораздо более отзывчивая система, которая способствует улучшению управляемости, плавности хода и управляемости седана на дороге.

Несмотря на новую компоновку, разработчикам удалось сохранить приемлемый для Весты клиренс (дорожный просвет), который у седана составляет 185 мм от земли до защиты картера.

Это означает, что новинка будет чувствовать себя на российских дорогах вполне уверенно. Что касается других цифр, то колесная база Лада Веста составляет 2635 мм, колея передних колес – 1510 мм, ровно столько же ушло на расстояние между задними колесами.

Прогресс позади

Кстати о «назад». Здесь нет новой компоновки задней подвески, а это не то, что нужно бюджетному автомобилю. Задняя подвеска Весты выполнена по классической схеме с полузависимой витой торсионной балкой, которую любезно предоставила компания Renault.

Но АвтоВАЗ все же привнес некоторые новшества для Lada. Во-первых, это разнесенное расположение пружин и стоек, что для волжского автопрома можно считать мини-революцией. Во-вторых, совершенно иной подход к настройке подвески, осуществляемый в Европе на оборудовании концерна Renault. В результате корма Весты получает более современную подвеску, что скажется на комфорте задних пассажиров и устойчивости автомобиля на любой скорости при столь приличном для российских дорог дорожном просвете.

Технологии нового уровня

Помимо вышеперечисленного, стоит отметить и другие особенности новой платформы Lada Vesta, прямо или косвенно связанные с подвеской и ее функционированием. Прежде всего, это использование новейших систем Bosch ABS, EBD и ESP. Также нельзя обойти вниманием тесное сотрудничество с концерном Renault-Nissan, благодаря которому вазовская новинка получит качественный гидроусилитель руля от Nissan Qashqai и надежные компоненты тормозной системы от Renault Megane и Logan. Все это в совокупности позволяет надеяться, что качество автомобилей ВАЗ с появлением Весты выйдет на совершенно новый уровень, о котором давно мечтали поклонники отечественного автопрома.

что и как изготавливается Передняя подвеска Веста

Многие специалисты автомобильной промышленности сходятся во мнении о наличии некоторых недостатков в ходовой части большинства моделей, выпускаемых АвтоВАЗом. Эта ситуация насторожила производителя, и при разработке своей прогрессивной модели Лада Веста он постарался учесть указанные проблемы и принять меры по их искоренению, какие особенности имеет передняя подвеска и задняя подвеска. Некоторые автовладельцы решают провести тюнинг.

Передняя подвеска Лада Веста

Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило поводом для значительной доработки подвески Лада Веста, особенно передней части автомобиля, в этой части часто можно встретить тюнинг. В результате спереди появился подрамник, что было нововведением для моделей. отечественный производитель. Также разработчики использовали Г-образные рычаги. Подрамник в ходовой части показан как силовой элемент, придающий жесткость кузову и служащий защитой мотора, устройство которого улучшило автомобиль в разы.

Такой подход позволил повысить уровень безопасности Lada Vesta и обеспечить автомобилю хорошую управляемость. Конструктивно передняя подвеска достаточно проста и обеспечивает удобство при проведении ремонтных и профилактических работ. Рулевая рейка со своего обычного расположения перекочевала в нижнюю зону моторного отсека. Такое преобразование позволило обеспечить кинематическое соединение рулевой тяги непосредственно с поворотного кулака.

Предыдущие модели АвтоВАЗа не могли похвастаться таким конструктивным решением. Также модернизация коснулась передних рычагов, являющихся собственной разработкой конструкторов завода.

В рулевом механизме Lada Vesta используется электроусилитель. Здесь конструктивное решение его установки также не имеет ничего общего с предыдущими моделями «АвтоВАЗа», поскольку устройство оказалось на рулевой колонке.

Поперечный стабилизатор немного переработан. В результате некоторых конструктивных изменений торсиона управляемость стала заметно лучше. В старых моделях устранить неисправности можно самостоятельно путем тюнинга.

Задняя подвеска отечественной модели Веста

При разработке собственных моделей любой производитель стремится к максимальной унификации агрегата. Этой тенденции придерживается и АвтоВАЗ, что заметно в аспектах дизайна Lada Vesta. Основа кормовой подвески была позаимствована у Renault-Nissan. Это перекладина, устройство с разнесенными пружинами.

Производитель решил оставить тормоза кормового барабана. Это вызвано рыночной стоимостью модели, которая не позволяет бюджетным версиям обзавестись дисковыми тормозами. При неагрессивной езде «барабаны» справляются со своей «задачей» с достаточной эффективностью. Если коснуться модификации кузова «универсал», то здесь производитель заменяет пружины на более жесткие варианты и по-другому настраивает всю подвеску, что немного меняет управляемость по сравнению с седаном.

О неисправностях подвески Весты

Несмотря на существенную модернизацию ходовой части в Лада Веста, такой элемент, как передняя подвеска или задняя подвеска, может огорчить владельцев различными поломками. Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться стуками и скрипами при преодолении автомобилем неровностей дорожного полотна. Здесь от владельца требуется уделить максимум внимания своевременному выявлению поломки с последующим ее устранением.

Стуками довольно часто «отвечают» амортизаторы. Проверить амортизаторы можно самостоятельно. Делать это нужно на только что остановленном автомобиле, когда жидкость внутри корпусов стоек имеет рабочую температуру. Для этого нужно потрясти одну из сторон автомобиля и понаблюдать за поведением кузова. Операцию производят сначала на переднем, а затем на заднем мосту. Если кузов колеблется в вертикальной плоскости не более двух раз, значит, стойка исправна. Если это не так, рекомендуется заменить амортизатор.

Совет! При диагностике подвески следует придерживаться общеизвестных правил безопасности.

Для более детальной проверки ходовой части потребуется подвесить колесо на одну сторону автомобиля. Здесь можно выделить следующие недостатки.

1. Если педаль тормоза не нажата, а при ручном воздействии на колесо наблюдается заметный люфт, это свидетельствует о неисправности ступичного подшипника.
2. Когда при воздействии на рычаги или рулевые наконечники слышен люфт, скорее всего, они пришли в негодность. шаровые опоры указанных элементов подвески, что также подразумевает их замену.
3. Амортизаторы рабочую поверхность подвергаем детальному осмотру на отсутствие протечек жидкости. При ее появлении стойки (две) рекомендуется заменить.
4. Также проверяем крепления стабилизатора (стойки и втулки) на разрыв резиновых элементов и пыльников.
5. Шумы и скрипы в передней части могут быть вызваны недостатком смазки в опорных подшипниках стоек.
6. В кормовой подвеске шумовые эффекты иногда можно устранить установкой шайб под стойки. После такой манипуляции между стойкой и опорой кузова появляется щель, которую необходимо утеплить, чтобы исключить попадание туда влаги и грязи.
7. В некоторых случаях глушитель может проявляться стуками. Здесь «виновником» является крепеж, который также необходимо смазать или заменить.
8. Подшипник ступицы LADA Vesta также может начать шуметь и люфтить. Это вызвано отсутствием или недостаточным количеством смазки. Так как обойма подшипника конструктивно закрыта, пополнить смазку не получится. Хоть производитель и гарантирует эффективность смазки на весь положенный срок эксплуатации продукта, но на деле ситуация может быть совершенно иной. При обнаружении указанных дефектов подшипник подлежит замене. Можно сделать самому, если у владельца есть специальный инструмент(пресс, съемники и т.д.) и есть опыт.

Важно! Если автомобиль поднят домкратом, во время ремонтных работ под кузов необходимо подложить подходящие опоры из соображений безопасности.

1. Нижние втулки амортизаторов в задней подвеске (на фото) тоже способны стучать при критическом износе.
2. Езда в сельской местности чревата попаданием мусора (камней) внутрь тормозного барабана, что провоцирует неприятный звуковой эффект. Со временем эти «артефакты» выпадают сами по себе, но нередки случаи, когда для их удаления требуется демонтаж барабана.

Важно! Если в передней подвеске были заменены рычаги и рулевые наконечники (также тяги), то после ремонтного мероприятия необходимо сразу отрегулировать углы поворота колес. Если пренебречь этой процедурой, протекторы передних шин будут подвергаться неравномерному износу, а управляемость значительно ухудшится.

Внимание! Такой элемент, как ручной трос, способен проявить себя стуками в подвеске LADA Vesta. тормозной механизм . Здесь потребуется осмотреть его прокладку под днищем и, если наблюдаются провисшие участки, принять меры по их подвязке.

Подведем итоги

Это практически весь перечень неисправностей, которые может получить задняя подвеска, или передняя подвеска популярной LADA Vesta. Если остались вопросы, то рекомендуем посмотреть это видео по теме:

Шумиха вокруг новинки отечественного автопрома еще не утихла- универсал Лада Веста СВ Кросс, но технической информации в интернете пока не так много о новом продукте. В частности, сегодня на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Очень много вопросов по подвеске новинки возникает из-за того, что устройство поперечной подвески Весты кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старому пути и не модернизировать морально устаревшую подвеску, которая ранее устанавливалась на Самаре и Приоре. Вместо нее была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, на Ладу Веста Седан, универсал Веста СВ и вседорожную версию Веста Кросс СВ.

Зачем понадобилась новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, подвеска старых моделей ВАЗ устарела как технически, так и морально. Да проще и дешевле было собрать новый подвесной универсал на старых комплектующих, перенастроить его и запустить в серию. Но все автокритики опять бы задавили такое решение в своих отзывах и рецензиях.

Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому нужны были новые решения для более комфортной езды и точной управляемости. Для этого было принято решение разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопированы с иномарок… Но вазовцы сознательно пошли по этому пути. Зачем изобретать велосипед? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от иномарок и внедрить в свой автомобиль.

В-третьих, машина рассчитана на новую платформу и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходят.

Каков итог? И в итоге получили вполне проходимую подвеску, ничем не уступающую по динамике, управляемости и комфорту. зарубежные аналоги. Об этом говорят практически все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный товар по адекватной цене. А от какой машины запчасти — нас, в принципе, волновать не должно. И теперь критики вообще не смогут утверждать, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками. Просто сравните, как изменилась подвеска:

Сначала на Весте появился подрамник. Это самое важное изменение, так как ни на одной российской машине он не отсутствовал. Внешний вид подрамника означает, что на заводе думают не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых агрегатов и ходунков к кузову, а значит обеспечивает дополнительный комфорт и повышает управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор. боковая устойчивость . Это добавило немного управляемости, но и позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, представляющих собой стойки с точками поворота. Ранее на Приоре и Самаре применялись «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников улучшает управляемость автомобиля на поворотах, за счет чего снижается крен.

В-четвертых, в конструкцию добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках. Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, по подвеске получилась сбитая и надежная машина. Да и сама подвеска не отличается какой-то загруженностью и большим количеством деталей.

Устройство

1 — Продольный элемент, 2 — Подрамник, 3 — Г-образный рычаг, 4 — Кулак скругленный со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Лада Веста Кросс, как и в передней, применены новые решения. Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane. В данном случае мы имеем полунезависимую подвеску, которая дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы, как и прежде, расположены в банках за арками, а вот пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале сзади стоят стандартные барабанные тормоза, а на кроссовой версии дисковые. Выбор в пользу барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабаны ничем им не уступают. И экономичнее использовать простые барабаны, чем диски. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально завод рассматривал возможность установки задней независимой подвески, но после предварительных расчетов затрат от этого варианта решили отказаться. Сам факт того, что полунезависимая подвеска осталась позади, говорит о том, что в ближайшее время не стоит ожидать полного привода на Вест Кросс и СВ.

Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ

Многие считают, что универсал и внедорожная версия мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно же, во внешнем виде. На полноприводную версию Креста были установлены новые обвесы, немного изменен внешний вид выхлопной системы, немного переделан салон. Однако это не все изменения.

Самые сложные моменты коснулись подвески. Дело в том, что Крест в названии надо заслужить. Тут пришлось хорошенько поиграться с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры наклона колес и углов кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали более жесткими и сбитыми.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. За счет всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивость, было принято решение расширить колею на 1,4 см. Все это, а также улучшило управляемость автомобиля в целом.

На данный момент о надежности и ресурсе подвески Lada Vesta SV Cross говорить рано — машин осталось слишком мало. Но некоторые выводы сделать можно.

По отзывам энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов можно понять, что слабые места у подвески Лада Веста Кросс все же есть. Во-первых, при интенсивной эксплуатации на неровных дорогах амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тысячах километров. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тысячах километров. Таким образом, их можно считать штатным расходником и менять после двух замен масла. Хотя на заводе заявляли, что подвеска на Вестах СВ и Кроссах не доставит проблем владельцам как минимум 5 лет или до 100 000 км пробега.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

Рассмотрев подвеску Лада Веста СВ Кросс, хотелось бы завершить нашу статью, которая получилась очень обширной. Есть что сказать. Но, пожалуй, закруглимся. Спасибо за внимание и до скорой встречи на нашем сайте.

Автомобиль должен отвечать современным требованиям безопасности, и за это отвечает подвеска Lada Vesta. Конструкторы АвтоВАЗа постарались и создали принципиально новую, а не модернизированную от предыдущих моделей переднюю и заднюю подвеску. От того, насколько качественная подвеска и какие технические особенности, зависит управляемость, комфорт и безопасность вождения на Lada Vesta.

Устройство передней подвески, по данным АВТОВАЗа, независимая, с газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. На стойках передней подвески установлены бочкообразные винтовые пружины, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленные на подрамнике.

На нем две точки крепления двигателя (растяжки). Два других остались на лонжеронах. Это видно спереди на фото. В устройстве подвески используются те же стойки МакФерсон, что и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальная, добавлены две новые детали:

1. Г-образные рычаги;
2. Передний подрамник.

Использование новых деталей разрешено:

• Значительно увеличить жесткость кузова;
• Повышение комфорта при вождении;
• Помогли повысить уровень безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые детали шасси смонтированы на подрамнике. Что принципиально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях. Был усовершенствован торсион, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Это позволило улучшить энергоемкость подвески, и управляемость Лада Веста стала намного лучше. Рулевое управление автомобиль получил от Рено Меган. Подвеска Весты имеет основное отличие от предыдущих моделей наличием Г-образного рычага с колесиком 5 0, что хорошо видно на фото.

Это устройство эффективно воспринимает боковые и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Lada Vesta используется такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Данная схема предоставлена ​​концерном Renault-Nissan. Задний лад имеет бочкообразные цилиндрические пружины на перекладине с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото подвески Весты дает представление об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новую компоновку пружин и стоек в шахматном порядке;
• Тюнинг производился по оригинальной технологии на европейских заводах Renault;
• Задняя колея была увеличена до 1510 мм, в результате чего задние колесные арки также были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить пассажирам комфорт, а главное плавность хода. Устройство подвески показано на фото и состоит из:

1. Балка задней подвески;
2. Бочковые пружины;
3. Газонаполненные амортизаторы двойного действия

Помимо описанных особенностей подвеска на Лада Веста имеет ряд других не менее важных нововведений.

Инновации в подвеске

Электронные системы ABS, ESP и EBD имеют ряд преимуществ. Прежде всего, встроенная система стабилизации позволяет легко справляться с заносами и заносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать тягу.

Правильно настроенная подвеска Лада Веста вместе с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. В сложной ситуации включенная система стабилизации способна значительно улучшить проходимость автомобиля.

Впервые эта технология была использована на Ладе. Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь, какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с тяжелым бездорожьем.

Условия эксплуатации в России предъявляют особые требования к ходовым качествам автомобиля, поэтому ходовая часть Lada Vesta разрабатывалась при активном участии инженеров АВТОВАЗа, а затем прошла различные доводочные испытания как в нашей стране, так и за рубежом.

Результатом такого подхода стало то, что подвеска Весты получилась практически идеальной для наших условий — большие ходы обеспечивают хорошую плавность хода на ухабистых дорогах, но при этом машина уверенно держит дорогу на скоростных проселках.

Характеристики подвески

Вообще ходовая часть Весты является одним из ее главных достоинств. Вот инженер АВТОВАЗа, что называется «угадывать». Автомобиль хорошо ведет себя на самых разных покрытиях от асфальта до легкого бездорожья, в том числе и на популярных у нас грунтовках.

• База — 2635 мм;
• Колея передняя — 1510 мм;
• Задняя колея — 1510 мм;
• Клиренс — 175 мм.

Подвеска на модификации Cross

Именно «ходовая часть» является основным отличием модификации Lada Vesta Cross от других. Более высокий дорожный просвет потребовал изменения некоторых узлов, а также иной регулировки самих узлов. Инженерам удалось сохранить управляемость автомобиля, несмотря на то, что клиренс увеличился до 203 мм.

Подвеска видео

— Передние стойки Лада Веста. Обратите внимание на крепление, справа стойки от Гранты.

Благодаря «инсайдеру» стало известно, что новинка получит новые газовые стойки производства Скопинского автоагрегатного завода. Отмечается, что все комплектации будут на газовых стойках. Многие заметят, что на Ladagranta\Kalina в комплектации «люкс», а также на спортивных версиях уже год ставят газонаполненные стойки, но на У Весты другая конструкция и настройки, а сама подвеска — разработка, которая еще не применялась на автомобилях АвтоВАЗа (подготовлена ​​для Проекта С).

Для справки:

Газонаполненные стеллажи работают тяжелее, но отличаются более стабильной работой и длительным сроком эксплуатации. В отличие от своих собратьев (маслонаполненных стоек), компенсационная камера этих амортизаторов не заполняется обычным воздухом, а газ, который в нее закачивается под очень высоким давлением, составляет до 28 атмосфер. Благодаря высокому давлению поршень амортизатора всегда сжат. Это дает возможность гораздо быстрее реагировать на недостатки. отечественные дороги. Причем однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждает, следовательно, работает стабильнее.

Для сравнения: так выглядят стойки передней подвески Лада Гранта, Калина и Приора.

Также хотим отметить изменение стояночного тормоза на Лада Веста, теперь он не такой как раньше, более адаптированный, и по ощущениям не потребует постоянной регулировки.

Подвеска Lada Vesta

До этого в сети появилась компьютерная модель подвески Lada Vesta, которая сильно отличается от предыдущих моделей АвтоВАЗа. Сообщество первым опубликовало эту информацию. Просто Лада :

Конструкторы окончательно отошли от используемого последние 30 лет (начиная с автомобиля ВАЗ 2108) типа передней подвески и перешли на подрамник и присоединенные к нему Г-образные рычаги и рулевую рейку, которые ранее крепились к моторному щиту.

Задняя подвеска осталась принципиально прежней — как и на подавляющем большинстве современных переднеприводных автомобилей (и на всех LADA с передним приводом), она полузависимая балочная, но с одним отличием от предыдущая продукция АВТОВАЗа: пружины теперь разнесены с амортизаторами.

(!ЯЗЫК: В чем секрет преимуществ новой подвески Lada Vesta перед старыми? Особенности измененной ходовой части подвески Lada Vesta Lada Vesta.

В предыдущих разработках АвтоВАЗа ходовая часть самое уязвимое место автомобиля.В новой Lada Vesta разработчики взяли на себя обязательство устранить эту проблему.Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела значительные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

• Носилки;
• Г-образные рычаги.

Подрамник — силовой агрегат, служащий защитой и повышающий уровень прочности кузова. Установка такого компонента способствует:

• Значительному повышению уровня безопасности;
• Повышение комфорта вождения;
• Увеличение жесткости кузова.

На подрамник крепятся некоторые основные детали шасси Лада Веста: рулевая рейка, основные узлы подвески и двигатель. Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образные рычаги на Лада Веста аналоги саблевидных рычагов, которые присутствуют на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, обладая наибольшей степенью жесткости среди других геометрических форм. Детали рычагов изготовлены из высококачественной стали, а поворотные кулаки из чугуна. Разработка имеет значительное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что являются авторами L-образных рычагов на Lada Vesta.

Ресталинг задней подвески Lada Vesta

Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле представляет собой поперечную балку с разнесенными рессорами и тормозами барабанного типа. Специалисты остановили свой выбор на барабанном типе из-за низкой стоимости и длительного срока эксплуатации комплектующих. В гражданских режимах движения барабанные тормоза не уступают по техническим характеристикам дисковым. Кроме того, в Лада Веста барабанные тормоза дополнительно защищены от возможного попадания грязи и пыли. Оригинальная задняя подвеска способна прослужить без каких-либо деформаций около 120-150 тысяч километров пробега.

Основные отличия конструкции передней подвески Лада Веста от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Лада Веста. Такое расположение повышает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости рулевая рейка была установлена ​​внизу. Такое действие позволяло влиять на вращение колес ступицами. Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: в электроварианте гидроусилитель руля разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор также прошел проверку устойчивости к крену Reistaling. На данный момент он имеет совершенно другой вид и вдобавок к нему добавлены длинные стойки.

Колесная база Лада Веста для любого типа дорожного покрытия

Колесная база Лада Веста седан 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передних — 1495 мм, задних — 1502 мм. Что касается дорожного просвета Лада Веста, то он существенно различается в зависимости от типа кузова:

• Седан – 178 мм;
• Хэтчбек — 180 мм;
• Универсал — 190 мм.

При условии допустимой нагрузки дорожный просвет седана составит 170 мм. Колеса Лады Весты практически ничем не отличаются от предыдущей разработки – Приоры. Такие технические характеристики позволяют свободно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно актуально для жителей сельской местности.

«Робот» в качестве КПП на Лада Веста

В качестве КПП на Лада Веста в зависимости от комплектации были выбраны МКПП и роботизированная трансмиссия (АМТ). Такая трансмиссия сочетает в себе принцип функционирования «автомата» и МКПП. Главным аспектом при выборе такого варианта является высокая надежность в работе и длительный срок службы, если сравнивать с обычной АКПП. В основе АМТ лежит традиционная вазовская МКПП, «робот» создан совместно с немецкими специалистами компании ZF. Как показали испытания Лада Веста, с коробкой такого типа сложнее двигаться по наклонной дороге.

В производстве рассматривалась возможность установки противооткатного режима, но в дальнейшем от него отказались из-за низкой эффективности. Уникальной разработкой в ​​составе Лада Веста является наличие специального датчика, реагирующего на перегрев агрегата. Такая функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог. С ним можно без проблем передвигаться по городу и по трассе. Кроме того, некоторые компоненты были заменены на более качественные. Если сравнивать «робот» с АКПП, то первый существенно ниже по стоимости, чем второй, но при этом по функционалу и техническим возможностям ничем не уступает.

Цена на Лада Веста 2016 года колеблется от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации. Перед покупкой вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Лада Веста на фото и видео.

Автомобиль должен соответствовать современным требованиям безопасности, и за это отвечает подвеска Lada Vesta. Конструкторы АвтоВАЗа постарались и создали принципиально новую конструкцию передней и задней подвески, а не модернизированную от предыдущих моделей. От того, насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Lada Vesta.

Устройство передней подвески, по данным АвтоВАЗа, независимая, с газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. Бочковидные винтовые пружины установлены на стойках передней подвески, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости установлены на подрамнике.

На нем две точки крепления двигателя (растяжки). Два других остались на лонжеронах. Это видно спереди на фото. В устройстве подвески используются такие же стойки MacPherson, как и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальная, добавлены две новые детали:

1. Л — рычаги переносные;
2. Передний подрамник.

Использование новых деталей разрешено:

• Значительно увеличить жесткость кузова;
• Повышение комфорта при вождении;
• Способствовал повышению уровня безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые детали шасси смонтированы на подрамнике. Что принципиально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях. Был изменен торсион, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Это позволило улучшить энергоемкость подвески, и управляемость Lada Vesta стала намного лучше. Руль автомобиль получил от Рено Меган. Подвеска Весты имеет основное отличие от предыдущих моделей в наличии Г-образного рычага с колесиком 5 0, что хорошо видно на фото.

Устройство эффективно воспринимает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Lada Vesta используется такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Данная схема предоставлена ​​концерном Renault-Nissan. Задний лад имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото подвески Весты дает представление об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новую компоновку пружин и стоек с разнесенным креплением;
• Тюнинг производился по оригинальной технологии на европейских заводах Renault;
• Задняя колея была увеличена до 1510 мм, в результате чего задние колесные арки также были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить пассажирам комфорт, а главное плавность хода. Устройство подвески показано на фото и состоит из:

1. балка задней подвески;
2. бочкообразные пружины;
3. Газовые амортизаторы двойного действия

Помимо описанных особенностей подвеска на Лада Веста имеет ряд других не менее важных нововведений.

Инновации в подвеске

Применение электронных систем ABS, ESP и EBD дает ряд преимуществ. В первую очередь встроенная система стабилизации, позволяющая легко справляться с заносами и заносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать тягу.

Правильно настроенная подвеска Лада Веста Вместе с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. Попадая в сложную ситуацию, включенная система стабилизации позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля.

Впервые эта технология была использована на Ладе. Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь, какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с непростым бездорожьем.

Универсал Lada Vesta SW – долгожданное событие 2017 года. В продаже есть две комплектации Comfort и Luxe, что дает большой выбор. Лада Веста – оригинальная разработка ВАЗ, выгодно отличающаяся от своих предшественников.

Какие технические характеристики обеспечивают Весте наилучшее сочетание комфорта и управляемости? Предлагаем всем поговорить об этом в сегодняшней статье. Как показывает статистика, российский универсал вызвал неподдельный интерес у отечественных автомобилистов.

Устройство подвески Lada Vesta SV

Автомобиль прошел финальную доработку на испанском полигоне IDIADA. Производитель стремился добиться идеального взаимопонимания между водителем и автомобилем, и результат впечатляет: Веста

• демонстрирует уверенное движение по прямой. Во время движения водитель отчетливо ощущает нулевое положение руля.
• Отсутствие тряски при прохождении поворотов и одновременном торможении или ускорении.
• Поворот на дороге с неровностями не передает вибрацию на руль. Благодаря этому в любой момент движения между водителем и Вестой сохраняется четкая обратная связь.

В подвеске новой Lada Vesta SW используются электронные системы ABS, ESP, EBD. Преимуществом их использования является встроенная система стабилизации. Он облегчает управление во время заносов и заносов, давая полный контроль над тягой.

Универсал имеет высокую проходимость, которая во многом обеспечивается электроникой и правильной настройкой подвески автомобиля. Бездорожье помогает преодолеть имитация блокировки дифференциала. Эта новинка компании АвтоВАЗ уже получила положительные отзывы владельцев Лада Веста.

Передняя подвеска

Производитель разработал полностью оригинальную переднюю подвеску Весты. В основе конструкции газонаполненные двухсторонние стойки подвески, на которых установлены винтовые бочкообразные пружины, нижние рычаги и стабилизатор, расположенный на подрамнике.

Универсальный Г-образный рычаг, пришедший на смену продольной растяжке предыдущих моделей, отлично справляется с нагрузками в различных направлениях за счет использования колесика на 5 градусов. При детальном изучении подвески Весты можно заметить некоторое сходство с устройством переднеприводных автомобилей Рено. Интересной деталью подвески Весты стал подрамник, дающий две точки опоры на растяжку.

Задняя подвеска

Для задней подвески инженеры Renault переработали механизм конструкции электромобиля зоопарк. Полунезависимая модель отличается от оригинала длиной балки. Шасси оснащено продольно-рычажными рычагами. «Веста» использует стеллажи отечественного скопинского производства. Размещение амортизаторов в арках позволяет сделать управление автомобилем еще более комфортным и безопасным. Для достижения той же цели рессоры русской машины были размещены под лонжеронами.

Отличия подвески Лада Веста универсал и Лада Веста седан

Традиционно слабым местом автомобилей ВАЗ является ходовая часть. В новой модели подвеска была значительно переработана и улучшена. Основные изменения коснулись передней подвески. Вот новые детали:

• подрамник увеличивающий прочность кузова;
• Г-образные рычаги из нержавеющей стали.

Задняя подвеска Vesta SW по конструкции идентична модели для седана. Несколько улучшены параметры пружин и амортизаторов, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. Задние пружины Веста SW 9мм крупнее.

Плюсы и минусы

Выпуск Vesta SW стал крупным прорывом отечественного автопрома. Автомобили серии отличаются хорошей управляемостью и безопасностью, которых производитель добился с помощью большого количества нововведений.

Были и недостатки. Автомобилисты, уже опробовавшие автомобиль, отмечают слабость стоек стабилизатора, приводящую к постукиванию и скрипу резинок, что особенно заметно при движении по пересеченной местности. На автомобилях с длительной эксплуатацией чрезмерная коррозия подрамника в месте крепления сайлентблоков, скорее всего, связана с преувеличенными размерами карманов.

Эти минусы не существенны и вряд ли уменьшат успех Lada Vesta.

Если во время движения под капотом машины вдруг что-то начинает стучать или скрипеть, то пора серьезно задуматься над происходящим. Ничего просто так не происходит, любое отклонение от нормальной работы оборудования свидетельствует о реальной или скорой проблеме.

Наиболее частой причиной скрипа является втулка стабилизатора.

Особенно беспокоит нарастающий стук передней подвески Лада Веста, ведь на ней расположены рулевая и тормозная системы, которые всегда должны быть в исправном состоянии.

Переднеприводная машина, как и в нашем случае, склонна к проблемам с носом.

Скрипы в подвеске — болезнь Весты!

Даже новая Веста после непродолжительной работы начинает скрипеть.

Осмотр передней подвески.

Самой первой причиной недомогания считается недоработанная конструкция полиуретановых втулок стабилизатора , которые практически сразу начинают издавать стонущие звуки при проезде пухлых лежачих полицейских. В сырую погоду начинает постоянно стонать, что очень утомляет.

Эта беда устраняется несколькими способами, радикальными и не очень:

• Замена подушки для аналогов от Нивы Шевроле или других подходящих иномарок.
• обычная промазывание мастикой места, где полиуретан трется о металл.
• Дождаться когда АвтоВАЗ устранит дефект, пригласив всех на СТО для замены.

Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости

Решить проблему со скрипами в передней подвеске можно заменой втулок стабилизатора на полиуретановые.

Если после выполнения одной из операций стук не прекратился, то можно идти дальше по списку.

Что еще может быть со стабилизаторами? В конструкции имеется стойка, которая крепится к корпусу амортизатора и поперечина самого стабилизатора. У нее два пальца в качестве крепления. Без диагностики на СТО будет непросто разобраться, есть ли поломка в этом агрегате, но попробовать можно.

Официальное заключение АвтоВАЗа

Дилеры меняют стойки стабилизатора бесплатно. Но иногда приходится драться!

Беда со стойками не надуманна , т.к. в апреля 2017 года официальным представителям АВТОВАЗа сообщили, что им известно, что всего через несколько тысяч километров у Весты уже появился стук и скрип именно этого узла. Этот важный элемент подвергается особым нагрузкам и преждевременно изнашивается.

Не сказано, является ли неисправность производственным браком.

Замена стоек на Lada Vesta бесплатно

Дилерская замена скрипящих элементов должна быть бесплатной. Все вопросы решаются по телефону горячей линии!

Однако всем автовладельцам, жалующимся на работу стоек в течение гарантийного срока, будет их полная замена в дилерском центре бесплатно .

Примечательно, что речь идет не об установке ремкомплекта, а о полной замене узла.

Итак, если гарантия закончилась, вам придется попытаться решить проблему самостоятельно. Процесс замены прост. После осмотра снятых деталей можно будет решить, стоит ли менять весь механизм или ограничиться ремкомплектом.

Прочие причины скрипов в передней подвеске

Лада Веста других серьезных проблем, кроме перечисленных выше, не наблюдается.

Передняя подвеска рассчитана надежно, аналогично зарубежным маркам, с учетом длительного использования.

Часто посторонние скрипы вызывают тормозные суппорта.

известные единичные случаи так что со временем происходят следующие виды поломок:

1. Требуют замены сайлентблоков рычагов рулевого механизма , которые крайне неудобно снимать.
2. Тормозные суппорты могут постепенно начать постукивать , замена пальцев может решить эту проблему.
3. Небольшой люфт появляется в месте крепления чашек стоек к кузову связанные с износом резьбы болтов крепления.

Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста

выводы

Кроме этих факторов решающую роль играет время.

Если ресурс каких-то узлов подошел к концу, то их нужно срочно заменить, так как одна поломка может привести к другим, весь механизм выйдет из строя.

Если немного вернуться к скрипам, то при значительной усталости шаровых опор, рулевого наконечника и рейки, выходе из строя амортизатора, либо поломке его опор могут появиться неестественные раздражающие звуки. Тогда лучше всего отправиться на диагностику, а потом лечить проблему.

При разработке автомобиля Лада Веста инженерам удалось совместить конструкцию и принцип работы старой подвески с новыми наработками. Такой инженерный ход позволил создать абсолютно оригинальную платформу передней и задней подвески, с более высокими ходовыми качествами.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Lada Vesta, получила полностью независимую конструкцию. Его амортизация достигается установленными между корпусом и поперечной тягой телескопическими стойками, наполненными газом и имеющими двойное действие. Также дополнительно берет на себя усилие и специальная пружина, внутри которой установлена ​​эта стойка. Поверх рессоры, на подрамнике, расположен стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес при наезде на яму или кочку, особенно при прохождении поворотов.

Кстати, стоит обратить особое внимание на установленные подрамники. На всех предыдущих моделях передняя подвеска этой деталью не оснащалась. Использование его на данной модели увеличит срок службы рамы автомобиля почти в 2 раза.

Теперь вместо продольного рычага с растяжкой, который до сих пор используется на модели 2108, на Лада Веста будет устанавливаться рычаг в виде буквы «Г». Благодаря этому изменению передняя подвеска будет получать меньшую нагрузку при колебаниях автомобиля на неровностях.

Такие кардинальные изменения в конструкции подвески просто не могли не отразиться на величине клиренса. Теперь вместо привычных для АвтоВАЗа 160 мм она составляет 175 мм. Это обеспечит лучшую проходимость особенно при движении по проселочным дорогам или бездорожью.

Этот тип передней подвески впервые использовался на этой модели, и его испытания прошли отлично. Теперь остается только надеяться на применение этого дизайна на последующих моделях Lada.

Задняя подвеска

В отличие от передней подвески задняя имеет полузависимый тип. В его основе установлена ​​торсионная балка, изготовленная совместно компаниями Nissan и Renault. Как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки в паре с рессорами. Как показывает практика, срок службы стоек этого типа выше, чем у стандартных, гидравлических.

Кроме того, задняя подвеска включает в себя две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве связующего элемента между ступицами и торсионной балкой служат специальные продольные рычаги, которые гасят вибрации и колебания, поступающие от колес, не доводя их до кузова, тем самым обеспечивая более длительную работу кузова и торсионной балки.

Пружины задней подвески установлены в специальные чашки, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов позволило добиться более мягкого хода автомобиля даже при значительных неровностях дороги.

Также задняя подвеска в этой модели дополнительно усилена поперечным рычагом стабилизатора. Его установка положительно сказалась на управляемости автомобиля, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости.

Следует отметить, что все стабилизаторы изготавливались из специального материала, ранее не применявшегося в машиностроении вообще, ни в отечественном, ни в зарубежном.