Просмотров: 209

Едем на Volkswagen Amarok на рыбалку в Астрахань

Volkswagen давно планировал создать нечто большее, чем пикап Volkswagen Taro – не самый удачный, по мнению многих экспертов, пикап. Нельзя сказать, что он был плох, но уж сильно походил на фермерскую извозку. Да, в нем можно было перевезти картофель или пару коз. Но, уже в конце 90-х было понятно, что мир движется в сторону других внедорожников, и даже к фермерскому пикапу требования сильно повысились. Почувствовав это, немецкий автопроизводитель решил сменить и концепцию, и название нового пикапа.

Впервые Amarok был представлен в 2009 году. Слово «Амарок» происходит от инуитского языка, и означает «волк». Надо сказать, что Volkswagen всегда был большим поклонником волков. Чего только стоит Вольфсбургский герб, который наклеивали на различные автомобили Volkswagen до 1980 года.

Но соответствует ли современный Amarok своему названию? Будем выяснять. Для испытания рабочих качеств Volkswagen Amarok мы выбрали его в качестве транспорта на традиционное мужское развлечение – рыбалку в Астрахани.

В настоящее время Volkswagen Amarok в России доступен в пяти комплектациях:

Trendline, Comfortline, Canyon, Dark Label, Highline, Aventura. Причём даже на родине, в Германии комплектаций на рынке меньше – ассортимент начинается с Comfortline. Но на самом деле Amarok это типичный конструктор трех стартовых моделей, как для региона, так и для пользователя. В Великобритании, к примеру, комплектации выше классом и ощутимо дороже. В России проще начинка, но «упаковка» не менее «богата».

В настоящее время Amarok представлен на рынках всей Европы, Южной и Центральной Америки, Австралии и Новой Зеландии. По сути, он есть везде кроме Северной Америки, где есть «свой» Ranger. Сотрудничество VW и Ford последние годы стремительно укрепляется.  Более того в 2022 году Amarok и Ranger должны стать близнецами. Ну а пока грандиозной кооперации не случилось – мы пробуем Volkswagen Amarok Dark Label (Не путайте с созвучными Black или Red Label), как своеобразный «fishing break» или «автомобиль рыбака».

Выехали из Москвы вечером. Чтобы ночью, на максимальной скорости и в полном комфорте промчать все скоростные участки. По расчётам на астраханской базе мы должны были оказаться ещё засветло…

Амарок дорогу держит прекрасно. Кузов закрыт крышкой, груз зафиксирован, приятная беседа – все в штатном режиме. К Воронежу стало понятно, что Амарок по трассе ощутимо прожорлив и удобно-экономичная, крейсерская скорость для него – не выше 120 км/ч, что несколько не согласуется с режимом езды по трассе. Безусловно он выиграет вне трассы, но радикального бездорожья у нас в планах не было.

Несколько слов о двигателях, трансмиссиях и приводах

Бензиновых двигателей у Amarok в России нет. За рубежом доступен лишь один 4-цилиндровый мотор объёмом 2,0 л TSI, мощностью 158л. с.

Зато с дизельными двигателями дела обстоят совсем иначе – имеется масса вариантов, причём все с турбонаддувом.

Минимальный вариант подразумевает комплектацию 4-цилиндровым дизельным мотором TDI объемом 2,0 л, мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом в 251 Нм. За небольшую доплату можно получить более мощный 161-сильный двигатель с крутящим моментом 295 Нм и двойным турбонагнетателем. Если доплатить за модернизированный вариант этого двигателя, к этим характеристикам будет добавлено 16 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента.

В комплектации Trendline и Highline доступен 3-литровый V6 двигатель в трех вариантах исполнения – мощностью 161, 204 и 258 лошадиных сил. Последний имеет крутящий момент 580 Нм, остальные два – 406 Нм. Именно этот мотор – единственный доступный в России. Как утверждают в представительстве: его мощность может кратковременно увеличиваться до 270л.с.

Коробка в России тоже одна: 8-ступенчатая АКПП ZF с двойным сцеплением.

Маршрут до Астрахани выбрали через Калмыкию, Элисту. Так мы возвращались в 2015 году с Волок-Туркестан. Даже останавливались в Элисте. В этот раз прошли транзитом. Очень не хотелось терять время. Усталые в Астрахани – мы бы отняли это время от рыбалки и встречи с друзьями, которые летели туда из разных стран.

По трассе немецкий пикап идёт практически как легковой автомобиль. Очень близко к идеальному поведению. Но все же великоват расход топлива. Скоростной режим платных федеральных трасс ему в тягость.

Но волгодонские водители-пенсионеры решили скорректировать наш график. На въезде в Волгодонск, на перекрестке нас догоняет Лада. В металлический бампер Амарока. Потеря времени ~4 часа, ожидание и разбор в ГАИ, полностью уничтоженное настроение и растраченные попусту остатки сил.

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Соответственно двигателю V6 продаваемые в России пикапы Amarok оснащаются только полным приводом.

Впечатления от вождения

На тест-драйве у нас Amarok V6 4X4 в комплектации Dark Label, то есть: не самая, но топовая модель. Выглядит внушительно! Отличительная особенность: защитные, матовые, черные трубы-пороги. На крыше мощная «люстра». Люстру испытали на подъезде к рыболовной базе – за Камызяками. Это конечно впечатляет: дальность освещения больше 150 метров. Но мы, конечно, помним, что использовать её можно только вне дорог общего пользования. А вот, как раз в поле – она очень эффективна.

Хоть от пикапа никто и не ждёт возможностей спорткара, но, тем не менее, главный вопрос, который всех интересует – как тянет мотор и много ли теряет в динамике автомобиль при полной загрузке. Отвечая на этот вопрос сразу скажем, что Volkswagen Amarok опережает конкурентов.

Ощущение недостатка мощности при езде в самых разных условиях и по самой разной местности не возникало. На обгонах при лёгком нажатии на педаль акселератора Amarok подхватывает и уносит вперёд, сопровождая это действо оптимистичным свистом турбины.

До 100 км/ч разгоняется за ~ 8 секунд, что для автомобиля такого размера нормальный показатель – чувствуется наличие двух турбин. Отсутствуют провалы в мощности на всем диапазоне оборотов. Разгон не только быстрый, но и достаточно плавный.

Что касается снижения динамики при максимальной загрузке – на этот вопрос ответить сложно, так как особой разницы мы не заметили. Даже загруженный автомобиль не боится скорости и позволяет вполне комфортно чувствовать себя при разгонах.

Педаль тормоза, как и акселератор, возвращает чёткий отклик. Причём торможение хорошо демпфировано, благодаря чему отсутствует характерный для таких автомобилей рывок и последующее «ныряние». Но, при движении все же присутствуют незначительные колебания задней части, если автомобиль не загружен традиционный недостаток рессор.

Хотя в целом работа подвески порадовала. Она хоть и жестковатая, но вполне комфортная, особенно в сравнении с автомобилями этого класса. И что характерно, чем хуже дорога, тем лучше подвеска проявляет заботу о пассажирах.

Итого наш путь из Москвы до рыболовной базы «Застава» составил в сумме больше 26 часов. Естественно, без отдыха, ну если только считать отдыхом посещение ГИБДД Волгодонска. Приехали уже было темно. Ужин и спать, причём почти до обеда. А на следующий день начались дожди и, по сути, шли весь наш непродолжительный отдых – 4 дня.

Ну что-то мы, конечно, поймали, но уже без того энтузиазма, на который настраивались. Не было серьёзных выездов с егерями, массового улова. Из-за дождя поплыл и наш график – егеря и лодки были расписаны по часам. Ну а мы отвели душу, пообщались, побросали с берега, и отдохнули. Кстати, базу «Застава» настоятельно рекомендую. Очень уютная, недорогая и гостеприимная.

Путь домой проложили по классическому маршруту – через Волгоград. Но выехали в ночь. В Борисоглебске нас ожидало очередное дорожное приключение.

Рулевое Volkswagen Amarok управление лёгкое, но точное и обеспечивает более чёткую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Поэтому по ощущениям во время движения Amarok кажется гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле.

К минусам можно отнести то, что на низких скоростях руль немного «тяжеловат», особенно поначалу, пока к нему не привыкнешь.  Кроме того, радиус поворота немаленький – составляет 12,9 м, но большим радиусом грешат многие автомобили в данном сегменте.

Amarok имеет переключаемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой. Версии, начиная от Highline оснащаются более технически сложной системой подключения постоянного полного привода с дифференциалом Torsen, который достойно справляется с задачей.

К примеру, при скольжении легко чувствуется, что передача крутящего момента уходит назад, но и система быстро реагирует, когда ухудшается сцепление задних колёс.

При выезде на трассу нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение автоматически. И в отличие от некоторых полноприводных автомобилей, даже не нужно блокировать центральный дифференциал, поскольку он тоже блокируется автоматически.

В Amarok отсутствует возможность подключать низкий диапазон передач. Но пусть вас не смущает отсутствие раздаточной коробки с низким диапазоном. Относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне. Поэтому режим «Off Road» реализован хорошо и проблем при езде по бездорожью не возникает, если использовать автомобиль без «фанатичного погружения в болото», к примеру на Чухломе.

Интерьер и современные технологии

Внутри Amarok получил новую отделку потолка и стоек, которые дополняют уже стандартные передние сиденья с электроприводом. Для отделки используется кожа Nappa и приятный, качественный пластик.

Я считаю, что в салоне довольно неплохо за такие деньги. Ну не сильно он отличается от легковушки. Да по общему признанию, это не супер-шикарно, но поддерживающие сиденья обеспечивают отличную посадку и достаточный комфорт, и поддержку. В целом интерьер салона выглядит хорошо.

К слову, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и циферблаты приборов позаимствованы у Golf предыдущего поколения, поэтому интерьер кажется знакомым, родным для VW. Визуально кнопки на руле кажутся немного устаревшими по сравнению с более современными решениями Volkswagen.

Качество отделки салона на высоком уровне, что заметно не только при визуальном осмотре, но и во время движения. Все элементы хорошо друг к другу подогнаны. Даже при езде по неровной дороге ничего не тарахтит и не дребезжит. Поэтому ощущения путешествия в повозке не возникает.

Кабина хорошо спланирована – эргономично. Есть много мест для хранения вещей – над приборной панелью, перед рычагом переключателем передач и под центральной консолью. Кроме того, есть пара подстаканников между сиденьями. Плюс все четыре двери имеют приличные держатели для бутылок и карманы. Есть откидной подлокотник с подстаканниками (не во всех версиях), а также два кармана для карт.

Консоль удобная, все органы управления расположены «под руками», поэтому нет необходимости за чем-либо тянуться. Однако информационно-развлекательная система уже несколько устарела. Это заметно как по качеству графики, так и размеру дисплея, диагональ которого составляет всего 6,33 дюйма.

Но зато система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Также поддерживается беспроводная передача данных по Bluetooth, но при желании можно подключить смартфон и через USB порт. Имеется спутниковая навигация, есть поддержка голосовых команд. Развлекательную систему дополняет акустическая система, состоящая из 6 динамиков.

По всей кабине расположен множество розеток 12v, одна прямо на приборной панели. Также имеется прикуриватель.

Из технологий, помогающих водителю, присутствует камера заднего вида и датчики парковки, причём, все это есть даже в самых простых комплектациях. Но, в автомобилях такого класса это не роскошь, а скорее необходимость.

Комфорт

Относительно подвески мы уже сказали, что дискомфорта она не доставляет даже при езде по неровной дороге. Сиденья вполне обычные, хоть их нельзя назвать самыми удобными и эргономичными, при многочасовых поездках неприятных ощущений они не вызывают. Передние сиденья оборудованы и подогревом, а вот для пассажиров заднего сиденья такой комфорт не предусмотрен.

Место для ног на задних сиденьях вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Но больше всего поражает ширина кабины. Пожалуй, это самая широкая кабина в своём классе. Поэтому пассажиры на заднем сидении могут комфортно расположиться, не толкаясь плечами.

Есть крепления для детских сидений ISOFIX, что не может не радовать родителей. Но есть и недостатки, к примеру, отсутствие вентиляционных отверстий на заднем сиденье. При том, что есть розетка на 12 В, нет точек зарядки USB, что тоже не очень удобно.

Российские версии Volkswagen Amarok оборудованы двухзонным климат-контролем. Поэтому в салоне можно комфортно себя чувствовать в любое время года и при любой температуре за бортом.

Отдельно следует сказать о качестве шумоизоляции. Она здесь, что называется, ощутимо лучше, чем у конкурентов. Вспоминая езду на других пикапах, невольно наворачиваются слезы на глазах.

Ещё чем может похвастать Amarok – это отличной обзорностью. Слепые зоны здесь минимальны, однако, учитывая габариты автомобиля, камера заднего вида все же не является лишней.

Системы безопасности

Несмотря на то, что весь модельный ряд Volkswagen Amarok в 2011 году прошел краш-тесты и тогда ещё получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, в 2020 году безопасность – это далеко не самая сильная сторона данного автомобиля. Все дело в том, что технологии безопасности развиваются и требования к ним с каждым годом повышаются. В то же время у Amarok за 9 лет мало что изменилось.

Во-первых – нет задних подушек безопасности. Заднее сиденье не прикрыто шторками безопасности, потому что у Amarok их попросту нет. Есть только двойные передние фронтальные подушки безопасности.

Кроме того, здесь нет таких современных систем безопасности, как автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения (Lane Assist), мониторинг слепых зон, предупреждение о дорожном движении и т.д.  – всех этих систем вы не получите в Amarok даже опционально за отдельную плату.

В плане безопасности пикап VW уступает не только таким конкурентам как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger и т.п.

Тем не менее, следует отметить, что Amarok получает упомянутую выше камеру заднего вида в стандартной комплектации, плюс эта спецификация получает передний и задний датчики парковки, а также очень хорошую систему контроля устойчивости с системами спуска с холма и системы стабилизации прицепа.

Чего не хватает в максимальной комплектации

Amarok, безусловно требует обновления и оно, конечно очень скоро будет. Чего не ему не хватает:

• кнопочного запуска, открывания без ключа;
• подсветки зеркал в солнцезащитном козырьке;
• выбора цветов внутренней отделки;
• вентиляционных отверстий у задних сидений;
• адаптивного круиз-контроля;
• камеры объемного обзора.

Внешний вид

Volkswagen Amarok выглядит в меру агрессивно, но в то же время интеллигентно. Вряд ли кто-то поспорит, что Амарок внешне гораздо привлекательнее многих других пикапов. Спереди дизайн можно охарактеризовать как традиционный для VW, благодаря чему пикап смотрится вполне гармонично даже в городском потоке.

В то же время во внешнем виде присутствует некая брутальность, свойственная современным пикапам. Причём даже самая базовая модель с изящными 17-дюймовыми колёсами в профиль выглядит также привлекательно изящно, как более дорогие собратья.

Габариты автомобиля: 5254 мм в длину (при 3097 мм колёсной базе), 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. Внедорожные характеристики:

• клиренс – 192 мм;
• угол въезда град – 28,0;
• угол съезда град – 23,6;
• глубина прохождения брода мм – 500.

Грузовой отсек и грузоподъемность

Объем грузового отсека – это ещё одна сильная сторона Volkswagen Amarok. Фактически, грузовое пространство является лучшим в своём классе. Его длина составляет 1555 мм, а ширина 1620 мм. Между колёсными арками можно разместить поддон европейского размера шириной 1222 мм.

Максимальная нагрузка при буксировании составляет 750 кг для прицепа без тормозов и 3500 кг для прицепа с тормозами. При этом сам автомобиль может поднять на борт от 950 кг до 1,2 тонн груза. По этому показателю ему тоже нет равных.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Вывод

Volkswagen Amarok великолепен в управлении, обладает огромной мощностью и привлекательностью – как эстетически, так и практически. Это комфортабельный автомобиль, который можно рассматривать даже в качестве единственной семейной машины. А для человека, которому иногда нужно использовать свой бизнес-автомобиль, чтобы возить детей или выезжать семьёй на отдых, лучшего предложения чем Volkswagen Amarok, пожалуй, и нет.

Но, следует учитывать, что он не соответствует нескольким ключевым аспектам – это в первую очередь безопасность, кроме того, довольно дорого обходится, если сравнивать с основными конкурентами и опциями, которые они предлагают. По всей вероятности, мы не увидим никаких передовых средств защиты в этом автомобиле до появления Amarok следующего поколения.

Готовы ли вы рисковать собственной безопасностью и безопасностью своих близких?  Это, конечно, личное решение каждого, поэтому ответить на вопрос можете только вы сами.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Итого выбрал бы лично я Amarok? Да. Если ведёшь активный образ жизни, безусловно – он оптимален. Но все же эта модель пикапа сильно устарела. Да и у меня нет гаража автомобилей, чтобы взять себе ещё и пикап. А вот минивэн или вместительный SUV мне бы пригодился ещё и в работе. Так что – сердце хочет, мозг отвергает. Формфактор не сочетается с социальным статусом, да и хочется взглянуть на преемника.

Продажи

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

4.2 out of 5

4.6 out of 5

3.4 out of 5

4.1 out of 5

3.8 out of 5

3.9 out of 5

4.1 out of 5

4.7 out of 5

4.4 out of 5

4.1 out of 5

4.3 out of 5

3.3 out of 5

4.02 Good 4.02 out of 5

Volkswagen Amarok и Multivan признаны лучшими автомобилями 2019 года в России

Volkswagen Multivan уже в восьмой раз защитил свое право победителя в классе «Минивэны». Автомобиль заслуженно остается фаворитом, сочетая в себе современные технологии и неизменное качество. За всю историю существования модели более чем 65 лет, по всему миру было реализовано более 12 миллионов автомобилей. 
В этом году бестселлер был представлен в масштабном обновлении: Multivan 6.1 с новейшими цифровыми технологиями и широчайшими возможностями подключения.

Volkswagen Amarok в очередной раз одержал уверенную победу в категории «Пикапы».  Автомобиль по достоинству признан лучшим в своем сегменте: он сочетает в себе традиционные для пикапов утилитарность, надежность и проходимость с высокой мощностью, а также технологичностью и комфортным премиальным салоном.

Почетные награды получил Михаил Семенихин, глава Марки Volkswagen Коммерческие автомобили: “Автомобиль года в России» – премия, лауреатами которой мы всегда становимся с большой гордостью. Для Марки мнение каждого голосовавшего имеет огромное значение, ведь мы всегда учитываем потребности своих клиентов, совершенствуя неизменное высокое качество и современную технологичность наших автомобилей. В этом году наши модели вновь показали, что мы остаемся лучшими абсолютно заслуженно, не останавливаемся на достигнутом и нацелены на покорение новых вершин”. 

Кроме того, по итогам голосования «Автомобиль года – 2019» Volkswagen получил награду в номинации «Любимая марка в массовом сегменте», что стало приятной и заслуженной победой. 

«Автомобиль года в России» — уникальный в своем роде автомобильный исследовательский проект, крупнейший в России и самый масштабный по охвату участников в мире. Победа каждого автомобиля в этом конкурсе — это реальное мнение реальных людей, вот почему его результаты так ценятся автомобильными брендами, а статус победителя высоко котируется на рынке.

Volkswagen Amarok не для США

Volkswagen принял несколько прискорбных решений в Соединенных Штатах за последние несколько лет. Учитывая корпоративную машину времени, мы почти уверены, что знаем, какую из них компания развернет в первую очередь. Но, предполагая, что плутония осталось достаточно для второй поездки после отмены мошенничества с выбросами дизельного топлива, мы полагаем, что решение не ввозить пикап Amarok в США будет следующим в списке для временной корректировки.

Что не нравится в идее пикапа Volkswagen, особенно тот, который выглядит столь же остроумно, и о котором мы можем сообщать о вождении с большей энергией, чем обычно для грузовика среднего размера. Первоначально разработанный для южноамериканских рынков, Amarok также занял свою нишу в Европе как автомобиль с высокими требованиями к стилю жизни, который на голову превосходит грузовики среднего класса, типичные для скромного рынка пикапов на континенте. Это образ, который Volkswagen улучшил, выпустив более мощные и лучше оснащенные модели, переключив линейку на дизельные двигатели V-6 в 2016 году.Когда мы услышали, что новая модель Highline (вместе с топовой Aventura) получит самый мощный двигатель, нам пришлось заполучить его.

Двигатель — это когда-то знакомый 3,0-литровый турбодизель, который используется в различных моделях Volkswagen и Audi под маркой TDI в США, пока вы не знаете что. В Европе, надлежащим образом очищенный и раскаивающийся, он имеет три выходных мощности: 161 л.с., 201 пони и 268-сильный дальнобойщик. Однако эта цифра в 268 л.с. является максимальной мощностью двигателя; когда он не находится в 20-секундном окне повышенной мощности двигателя, V-6 выдает 254 лошадиных силы.Пиковый крутящий момент составляет 428 фунт-фут без ограничений, доступный только при 1400 об / мин.

Плюсы: крутящий дизельный двигатель, восьмиступенчатый автомат с четким переключением передач, большой ход подвески.

Может быть, немодно воспевать дизель Volkswagen, но двигатель остается отличным. V-6 вызывает гораздо больший энтузиазм, чем вы ожидаете от двигателя любого грузовика — в конце концов, он был создан для мускулистых легковых автомобилей — и реагирует чутко и охотно, начиная с ворчливого подвала и заканчивая красной линией 4750 об / мин.Звучит мускулисто, безошибочно, но с мелодичной ноткой при сильном нажатии. Выбросы поддерживаются в чистоте, среди прочего, благодаря избирательному каталитическому восстановлению, которое потребляет мочевину из резервуара емкостью 3,4 галлона.

«Шестерка» мощностью 268 л.с. оснащена стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и переключается четко и разумно как в режимах Drive, так и в режимах Sport. Ручной выбор передачи возможен только с помощью рычага переключения передач, поскольку подрулевые переключатели были бы неуместны даже в таком роскошном грузовике, как этот. Volkswagen претендует на 7.Время разгона до 100 км / ч составляет 4 секунды, что кажется вполне выполнимым, учитывая резкость, с которой Amarok сходит с конвейера. Мы не смогли подтвердить заявленную максимальную скорость 127 миль в час, хотя, учитывая достаточно длинный прямой и карту Get Out of Jail Free, мы хотели бы попробовать ее.

Помимо повышенного дорожного просвета и за исключением качающихся движений ведущей оси и задней части с листовой рессорой, Amarok впечатляюще напоминает Volkswagen, что наиболее очевидно из-за знакомых компонентов в салоне.Рулевое колесо, циферблаты приборов и подрулевые колонки позаимствованы у Golf предыдущего поколения; интерфейс навигации с сенсорным экраном также знаком. И так оно и есть. Рулевое управление легкое, но точное и обеспечивает более четкую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Педали тормоза и акселератора также дают однозначный отклик.

Несмотря на то, что уровни сцепления относительно скромные, Amarok остается предсказуемым вплоть до предела сцепления.Меньшие Amaroks получают выбираемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой, но Highline оснащен более технически сложной системой постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen. На скользкой поверхности можно почувствовать, что передача крутящего момента смещена назад, что иногда забавно, но система быстро реагирует, когда задние колеса не справляются с сцеплением. Есть внедорожный режим, который включает управление спуском с холма, но у Highline нет блокировки заднего дифференциала.Качество езды невысокое на низких скоростях, но Amarok очень хорошо справляется с неровными поверхностями при более быстром движении, как без нагрузки, так и с небольшими грузами, благодаря хорошо контролируемому ходу подвески.

Минусы: материалы кабины более прочные, чем стильные, только одна конфигурация кабины и кровати, недоступна в США.

Несмотря на то, что европейские пикапы гораздо более ограничены в буксировке, чем их американские аналоги (во многих странах ЕС общий вес буксирующего автомобиля и прицепа превышает 7700 фунтов, требуется лицензия оператора грузовика), полезная нагрузка и характеристики буксировки Amarok ниже. конкурентоспособен с американскими пикапами: Highline может нести до 2452 фунтов и буксировать до 6834 фунтов.В зависимости от комплектации Amarok весит от 4700 до 5000 фунтов. Все европейские Amarok — это четырехдверные модели, а общая длина грузовой платформы составляет чуть более пяти футов (61,2 дюйма). В салоне много темного прочного пластика, но он просторный и выглядит солидно.

Европейский рынок пикапов — это увлекательная параллельная вселенная. Ford Ranger — самый продаваемый на континенте легкий грузовик, встроенная в Таиланд глобальная версия, которая была адаптирована для США и только что запускается в продажу.S. Volkswagen дал несколько общих намеков о выпуске Amarok следующего поколения в Штаты — в последний раз с концепцией пикапа Tanoak на базе Atlas. VW недавно подписал с Ford соглашение о партнерстве с коммерческими автомобилями, которое может помочь в этом, невзирая на капризы тарифов и местного производства. Скрестим пальцы, потому что Amarok — отличный грузовик.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Фольксваген Амарок

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель; задний, задний / полный или полный привод; 5-местный; 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (U.K.)
24 880 GBP

ДВИГАТЕЛИ
Турбированный и промежуточный охладитель DOHC 24-клапанный 3,0-литровый дизель V-6; 161, 201 или 268 л.с. 332, 369 или 428 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая, 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,9 дюйма
Длина: 209,5 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4700–5000 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 7.2–9,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 23,0–30,0 с
-миля стоя: 15,5–18,1 с
Максимальная скорость: 110–127 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 25–26 / 22–23 / 29–31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2019 Volkswagen Amarok Forbidden Fruit Drive

Amarok был в линейке Volkswagen с 2010 года, но грузовик всегда держался подальше от США. Популярный пикап в Южной Америке, Amarok конкурирует с Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, и Mitsubishi L200. Грузовик с кузовом на раме был разработан подразделением Volkswagen Коммерческие автомобили, и хотя автопроизводитель рассматривает возможность создания серийной версии концепции Tanoak для U.S. market, вряд ли мы увидим этот Amarok в США. Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность опробовать всеми любимый среднеразмерный грузовик Volkswagen.

Моя радость от вождения Amarok возросла, когда я обнаружил, что мой тестер оснащен механической коробкой передач и дизельным двигателем. Amarok Dune 4×4 приводится в движение 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 140 л.с. и 250 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на то, что эта отделка оснащена черными легкосплавными дисками и сенсорным экраном, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, он больше походил на рабочий грузовик с черными пластиковыми передними бамперами и бледным салоном.Мы не жалуемся на это; это просто не тот модный образ жизни Amarok, который мы видели ранее. Наш тестер поставлялся с четырьмя крючками на кровати (по одному в каждом углу) и корзиной BedXtender, которая позволяет открывать заднюю дверь, если у вас есть более длинные вещи. 5-футовая платформа казалась немного маленькой по сравнению со среднеразмерными грузовиками, которые у нас есть в Америке, отчасти из-за больших колесных арок.

Хотя VW маркирует Amarok Dune как грузовик с колесной формулой 4×4, похоже, это только название.Наш грузовик был оснащен системой полного привода 4Motion и электронной блокировкой дифференциала.

Как вы понимаете, 140 л.с. для грузовика такого размера очень мало. Amarok чувствует себя довольно медленным при движении по шоссе и изо всех сил пытается обогнать более медленные автомобили. Тем не менее, он действительно казался крутящим. Помогает механическая коробка передач, и я обнаружил, что немного переключаюсь на понижающую передачу, поднимаясь на холмы, окружающие западную часть города. Широко были отмечены короткие ходы рычага переключения передач, а также точный прикус педали сцепления.

Dune — одна из четырех версий Amarok, предлагаемых в Мексике. Другие комплектации оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 TDI, который развивает мощность 224 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут — намного лучше, чем тот, на котором я ездил. Как почти любой другой незагруженный грузовик, Amarok чувствовал себя бодрым при движении по городским улицам и шоссе, поэтому небольшой вес в кузове не повредил бы.

Внутри салона везде твердый пластик и рулевое колесо без кнопок. Наша модель была оснащена тканевыми сиденьями (где виниловые сиденья?) И резиновыми ковриками, а также отсутствовал подлокотник и соответствующая центральная консоль.Хотя кабина экипажа обеспечивает приличное пространство на заднем сиденье, спинка заднего сиденья довольно вертикальная; он напомнил мне двухдверный Ranger XL, на котором мы ездили во время конкурса «Грузовик года 2020».

Amarok зарекомендовал себя как популярный грузовик во всем мире, и, поскольку VW и Ford создают совместное предприятие по производству грузовиков среднего размера для нас, янки, мы, скорее всего, рано или поздно увидим грузовик под маркой VW в США.

Volkswagen Amarok V6 580 Ultimate 2019 года выпуска

Volkswagen продолжает использовать свои сильные стороны с еще большей мощностью и крутящим моментом, доступными от V6.Но достаточно ли этого, чтобы идти в ногу с конкурентами?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Серьезно впечатляющая трансмиссия: быстрая, изысканная и эффективная
• Неприхотливый и красиво оформленный интерьер
• Отличные сиденья

Минусы

• Базовые модели оставляют этот вид дорогим
• Отсутствие подушек безопасности 2-го ряда по-прежнему является серьезным препятствием
• Отсутствие низкого диапазона еще одно большое упущение для серьезных внедорожников

Среди доступных в Австралии автомобилей с колесной формулой Amarok от Volkswagen, вероятно, является самым разным и уникальным.Он рассматривает свою собственную повестку дня с другой точки зрения, чем конкуренция (в основном) под японским брендом. Хотя объемы продаж Amarok невелики по сравнению с лидерами в своем сегменте, Volkswagen удалось привлечь к своей марке преданных и восторженных покупателей.

Конкуренция, как никогда, острая, и нет оснований понимать, почему в ближайшее время она замедлится. Если вы оставите свой продукт без постоянных обновлений и доработок (или сильных стимулов к продажам), вы обнаружите, что другие помогают себе получить ваш кусок пирога.Покупатели полноприводных автомобилей также не боятся потратить большие деньги на дорогие автомобили. И с учетом этого Volkswagen предлагает новый вариант: мускулистый Amarok TDI580 Ultimate .

Что еще более важно, дизельный двигатель V6 понравился инженерам Volkswagen, которые стремятся оставаться на первом месте по мощности и крутящему моменту по сравнению с Mercedes X 350d. 3,0-литровый двигатель из уплотненного железо-графита, ранее производивший 165 кВт и 550 Нм, теперь повышен до 190 кВт при 4500 об / мин и 580 Н · м при 1400–3000 об / мин.

Это большой крутящий момент при очень низком и очень широком диапазоне оборотов.Вы тоже это чувствуете. V6 быстро реагирует, бросая Amarok вперед с такой силой, с которой ни один другой автомобиль (кроме X350d) не может приблизиться. Если ваш приоритет номер один — это то, что находится под капотом, то это устройство для вас. Доступна и большая мощность. За короткие промежутки времени выходная мощность увеличивается до 200 кВт с уникальной функцией «overboost».

Каким бы впечатляющим он ни был по мощности, в целом это довольно изысканный агрегат. Шесть цилиндров работают на холостом ходу плавно, без сильного шума и вибрации в салоне.И когда вы включаете этот дроссель, он прекрасно сохраняет самообладание, с одним турбонаддувом с регулируемым соплом, громко свистящим, чтобы всасывать весь воздух, который он может, когда вас толкают вперед. Может быть, эта жирная красная надпись «580» на спине помогает этому.

Возможно вам понравится

Стоит отметить, что SCR (селективное каталитическое восстановление) вернулось к Amarok 580, помогая сохранить выбросы в соответствии с законом. На данный момент это единственный автомобиль с полным приводом, в котором есть такая система.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF хорошо справляется со всем, что выдает двигатель. Вы действительно не замечаете, что он занимается своими делами и без особой суеты переключает механизмы. У Amarok нет проблем с отключением питания благодаря еще одному уникальному аргументу: постоянный полный привод. В нем используется разделительный момент межосевого дифференциала Torsen с небольшим смещением назад. Это еще одна легкая часть Amarok, благодаря которой он выглядит очень устойчивым и устойчивым.

Некоторые думают, что низкий радиус действия — это жизнеобеспечение, и, возможно, они правы.Я не продаюсь на 100 процентов за жизнь без низкого диапазона, о чем вы можете прочитать в другом месте. Можно с уверенностью сказать, что в правильных руках Amarok способен на все, кроме самой непрерывной и непрекращающейся работы по бездорожью. Отсутствие низкого диапазона означает, что коробке передач остается подбирать язычок, усердно работая и нагреваясь. Автоматическая коробка передач любит жару так же, как я люблю диеты. Ничего особенного, если вам интересно.

Несмотря на то, что у Amarok нет понижающей раздаточной коробки с автоматической коробкой передач, он все еще может танцевать с остальной частью поля в низкоскоростных внедорожных махинациях.Это достигается за счет настройки коробки передач и дроссельной заслонки, что дает вам хороший контроль на низких скоростях. Это сочетается с действительно хорошо настроенной системой контроля тяги для бездорожья, чтобы сделать Amarok в целом очень способным и легким в управлении по пересеченной местности.

Однако центральный дифференциал не может быть заблокирован, а это означает, что система контроля тяги на бездорожье должна компенсировать слабину. К счастью, неплохо. Но было бы лучше, если бы его можно было заблокировать. Есть блокировка заднего дифференциала, что всегда хорошо.Не думайте, что Amarok не способен ездить по бездорожью из-за отсутствия надлежащей понижающей передачи: вы ошибаетесь.

Что определенно не годится для бездорожья, так это 20-дюймовые колеса, которые, хотя и выглядят броско и мигают для городских поездок, не сулит ничего хорошего для технических и сложных препятствий. Но давайте назовем вещи своими именами: те немногие, кто потратит основные деньги на этот топовый Amarok, будут иметь в своем списке ползание по камням и пустыню. Тем не менее, для Volkswagen было бы неплохо рассмотреть вариант колес с меньшим диаметром, аналогичный варианту 18-дюймовых колес Ford на топовом Everest Titanium.

Мы с нетерпением ждали возможности прикрепить что-нибудь тяжелое сзади, чтобы увидеть, как Amarok 580 будет работать с небольшим весом, учитывая доступный изрядный крутящий момент. Что мне действительно нравится, так это то, что крутящий момент достигается при 1400 об / мин и очень низок в диапазоне оборотов по сравнению с другими дизельными двигателями. Увы, у нашего тестера не было фаркопа. Грузоподъемность составляет 3500 кг, с — 6000 кг GCM . Это означает, что при полной GVM у вас остается 2920 кг буксировочной способности.А при буксировке полных 3,5 тонн у вас остается чуть более 300 кг полезной нагрузки.

Если вы жаждете большой мощности V6, но не обязательно хотите всех тонкостей, двигатель мощностью 165 кВт / 550 Нм доступен в более низком диапазоне Amarok. Двигатель V6 также скоро будет доступен по цене около 50 000 долларов в спецификации Core 4×4, с механической коробкой передач, неполным полным приводом и раздаточной коробкой низкого диапазона.

Интерьер Amarok отличается от других автомобилей, создавая более успокаивающее, но в то же время целительное ощущение.Качество кажется отличным, с приятными точками соприкосновения внутри и эффективным, лаконичным макетом. Для общего ощущения премиум-класса, я думаю, у Volkswagen это получилось. Некоторых может не впечатлить размер и визуальное воздействие 6,33-дюймового информационно-развлекательного экрана, но он быстрый и простой в использовании. Для тех, кто от нее зависит, система совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

Особого упоминания заслуживают сиденья Ergocomfort, установленные на высококлассном Amarok. Помимо того, что они выглядят особенными и хорошо отделанными, я нашел их безупречно удобными.Они достаточно дорогостоящие и отлично поддерживают вас при долгой работе за рулем. В частности, поясничная и бедренная опоры регулируются и очень хороши.

Amarok по-прежнему имеет существенный недостаток, заключающийся в отсутствии подушек безопасности во втором ряду, несмотря на то, что в модельный ряд появились другие обновления. Это еще одна область, в которой Amarok уникален среди своих аналогов, но на этот раз им не стоит гордиться. Ему также не хватает некоторых более совершенных средств защиты, которые начинают появляться в этом сегменте.

Volkswagen недавно повысил ставки в отношении заводской гарантии, предоставив многим своим конкурентам пятилетнюю и неограниченную гарантию на все автомобили, включая коммерческие. Учитывая вид магического электричества под капотом и тот факт, что этот автомобиль способен к бездорожью и большой буксировке, эта большая гарантия — довольно серьезное заявление Volkswagen. Обслуживание производится каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, или в зависимости от того, что наступит раньше.

Сколько стоит обслуживание Amarok? Вы можете выбрать предоплату своих затрат на обслуживание в рамках их программы Service Plan стоимостью 1533 доллара на три года или 2568 долларов на пять лет. В противном случае ваши первые пять лет обслуживания будут стоить ежегодно (и по порядку): 482 доллара, 638 долларов, 590 долларов, 923 доллара, 428 долларов. Итого: 3007 долларов.

Amarok имеет в виду одного или двух очевидных покупателей: горожан с обналиченными деньгами, которые хотят полноприводный автомобиль, но также хотят высокого уровня изысканности в управлении автомобилем. Это также довольно привлекательно для тех, кто хочет буксировать на постоянной основе из-за всей этой мускулатуры под капотом. Конечный продукт действительно оставляет вас с чем-то вроде сделки доктора Джекила и мистера Хайда. Хотя трансмиссия и ходовая часть являются явным победителем среди конкурентов, наряду с действительно красиво выполненным интерьером, есть некоторые серьезные недостатки, о которых покупатели должны знать.От вас зависит, будете ли вы счастливы жить с этими недостатками.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

8,0

Комфорт в салоне и упаковка

7,5

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор Volkswagen Amarok V6 Core 2019

Volkswagen сокращает излишества и снижает цены на Amarok V6, чтобы создать Core.Но не было ли лишено слишком много добра, чтобы сделать его меньше, чем кажется?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Большая шестицилиндровая трансмиссия с угрюмым толчком
• По-прежнему ощущается полу-премиум, несмотря на потерю блеска
• Хорошая цена за доллар
• Неприхотливая тема «Core» очень привлекательна для некоторых покупателей
• Не теряет прочности или нет -роходимость

Минусы

• По-прежнему тонкие комплектации на активном защитном снаряжении
• По-прежнему отсутствие задних подушек безопасности делает его недружелюбным для семьи
• Дорогое в обслуживании

С растущей популярностью все более привлекательных и дорогих автомобилей с двойной кабиной 4х4, попавших в культуру уменьшения габаритов двигателей, альтернативный выбор с большим объемом работы, при небольшом количестве излишеств и в некоторой степени экономичный, может быть не самым модным для нашего времени .Но несмотря на то, что это противоречит условности, базовый Volkswagen Amarok Core V6 , безусловно, очень привлекателен для некоторых покупателей.

Что может не понравиться в необременительном трехлитровом шестицилиндровом двигателе, скрепленном болтами в честной, урезанной упаковке? Что ж, сколько мясных качеств было удалено из кости, будь то спецификация или пользовательский опыт, из-за все еще существенной прейскурантной цены в 51 990 долларов будет определять, будет ли она хорошей и / или достойной.

Очевидно, что рентабельность — ключ к успеху Core V6.И я готов поспорить, что почти никто не пойдет на его пятьдесят два больших предложения, не глядя на альтернативный ландшафт в поисках оправданной выгоды.

Для положительного начала, эта шестерка начального уровня намного ниже средней цены (55 240 долларов США) более широкого диапазона Amarok и на целых 20 тысяч долларов доступнее, чем флагманский TDI580 Ultimate. Если заглянуть дальше, деньги на V6 Core в противном случае уводят вас на среднюю ступеньку четырехцилиндрового диапазона HiLux (между SR и SR5), уступая место «старому двигателю» 3.2-литровый пятицилиндровый Ranger XLS наиболее близок по цене и дает вам четырехцилиндровый Benz X250d в элементарной форме Pure. Аналогичная монета также представляет собой четырехцилиндровый Navara или Triton в их абсолютных флагманских формах (ST-X и GLS Premium соответственно).

Важно отметить, что Core V6 требует пятикратной надбавки за аналогично оборудованный четырехцилиндровый (TDI420) Core. А оценка хорошей ценности зависит от того, какие числа вы предпочитаете. Шестицилиндровая версия добавляет номинальные 30 кВт (45 кВт в режиме избыточного ускорения) и 110 Нм (140 Нм в режиме избыточного ускорения) и увеличивает буксировку с торможением с 3000 кг до 3500 кг.

Возможно вам понравится

Но компромиссы? При объёме 9,0 л / 100 км V6 на пол-литра сильнее, чем Core с четырьмя цилиндрами в справочнике по форме, и, что интересно, имеет меньшую максимальную грузоподъемность (989 кг против 1018 кг), даже если с довольно небольшим запасом.

Это не пустой шкаф для стандартного оборудования. Снаружи он установлен на 17-дюймовые легкосплавные диски, тогда как другие V6 Amarok подходят для 18-20 дюймов, вы получаете галогенные фары вместо биксеноновых, вы теряете передние датчики парковки и меньше хрома на решетке.Вы также получаете черные, а не цветные дополнения, подводное плавание задней дуги и крышки зеркал, и вы теряете некоторые причудливые яркие элементы — боковые подножки, поперечную дугу — и защитное стекло, некоторые покупатели не потеряют сон. За исключением дешевых наклеек с надписью «V6 turbo diesel» на его боках и высоко поднятого заднего дорожного просвета — он гораздо более плоский на маркетинговых фотографиях — это довольно стильная установка премиум-класса.

С точки зрения технических характеристик, сиденья сделаны из прочной ткани Austin, а не из высококачественной отделки Salipra, которую можно найти дальше в модельном ряду, и вместо надлежащего климат-контроля используется базовый однозонный кондиционер.Но если не считать декоративной отделки, в противном случае она станет решающим аргументом для более дорогой Sportline.

Volkswagen проделал похвальную работу, сохранив внутри элитный вид, во многом благодаря огромной ширине салона, современному дизайну, напоминающему легковой автомобиль, аккуратным и четким дисплеям и приятным текстурированным матовым поверхностям, которые, по крайней мере, смотреть полу-премиум. Он избегает яркой эстетики, которой наслаждаются некоторые из его азиатских конкурентов, и значительно выигрывает от применения хорошего вкуса в рабочей среде.

Рулевое колесо — превосходно отделанное кожей, а четкая приборная панель с монохромным экраном водителя и цифровым спидометром не дешевле, чем любой Amarok ниже линейки Ultimate (с цветным экраном). Информационно-развлекательная система Composition Media, хотя и не такая модная, как модель Discover, установленная на Highline или Ultimate, предлагает зеркальное отображение смартфона для спутниковой навигации, потоковую передачу мультимедиа и имеет проигрыватель компакт-дисков. Он не имеет возможности подключения, предлагая только один USB, AUX и 12-вольтовый (у Sportline четыре) розетки.

Хотя трудно игнорировать пустые панели на консоли и центральном стеке, где переключатели и кнопки в противном случае находятся в более дорогих вариантах, вы получите немного ярких, красивых флокированных дверных ящиков (чтобы не дребезжать), аккуратную тканевую отделку потолка , прорезиненный телефонный отсек, съемный стаканчик для пепельницы… Умные и продуманные детали, призванные поднять общее настроение. Подставка для устройства на верхней части панели — из твердого скользкого пластика; хотя, честно говоря, вы все равно будете пользоваться его удобством только тогда, когда припаркованы.

Передние сиденья удобные — ничего плохого в этой отделке Austin — с приличной высотой и опорой под бедра, видимость снаружи отличная, а коммутационная аппаратура хороша для своего класса, хотя камера заднего вида скромных по размеру и немного чересчур искаженный «рыбий глаз». Это удобное место для повседневной работы или при длительных поездках, но в полу со стороны водителя есть раздражающий бугорок (предположительно, из-за некоторого зазора трансмиссии или выхлопной системы).

Как мы обнаружили в прошлых обзорах, второй ряд больше запоздалый, чем передний, его упаковка хорошо увеличивает пространство для головы и плеч, но место для ног в лучшем случае скромное.Разочаровывает почти полное отсутствие возможности для пассажиров сзади: нет вентиляционных отверстий, нет возможности подключения устройств и — как мы всегда сожалеем — нет задних подушек безопасности. Добавьте к этому отсутствие боковых юбок, затрудняющих доступ для молодежи, и Amarok действительно сложно продать в качестве семейного автоперевозчика с частичной занятостью.

Volkswagen рекламирует ванну Amarok ute как самую широкую в своем классе, и если вам понадобится загрузить поддон, между внутренними ограждениями должен быть достаточный (1222 мм) зазор (1222 мм), даже если на нашем испытательном стенде установлен пятисекционный пластиковый вкладыш.Лайнер имеет удобные низкие точки крепления, хотя в задней части кузова нет крючков для эластичного кожуха тонно. Volkswagen предлагает только более сложную, но более надежную запирающуюся жесткую крышку для роликов.

Задняя дверь имеет низкую высоту груза — 780 мм, и при падении задняя дверь может выдержать нагрузку 200 кг (что удобно), но в ванне нет розетки на 12 В (а это не так).

Как быстро вы забываете упущения в дополнениях, когда отправляетесь в путь и открываете его функцию хедлайнеров: это 3.0-литровый 24-клапанный V6. Теоретически 165 кВт и 550 Нм кажутся просто достаточными для довольно большой 5,25-метровой 2,1-тонной установки, но черт возьми, эта масленка и красивый восьмиступенчатый автомат проделывают фантастическую работу по толканию порожнего Amarok к горизонту. И это не в порядке с низкими передачами: дроссельная заслонка заблокирована на третьей или четвертой скорости на скорости выше 50 км / ч, а эти дополнительные, повышенные 15 кВт и 30 Нм действительно очень хорошо подпитывают толкатель мотора.

Каково это против большого папочки 190 кВт / 580 Нм Ultimate? К счастью, последний у нас был под рукой для импровизированного сравнения.И, честно говоря, последний (заявленные 7,3 секунды 0–100 км / ч) не ощущает преимущества в 0,6 секунды на скорости 100 км / ч, как рекламируется. Почему? Назовите это эффектом плацебо, но, как соглашается местный гуру внедорожников Сэм Перселл, вы можете почувствовать снижение веса базовой версии на 150 кг по сиденью штанов. По городу, порожний или груженый, Core никогда не вспотел и достаточно быстр, особенно для массы автомобиля и управляемости в игре.

Volkswagen рекламирует Core как что-то вроде специалиста по бездорожью в своем ассортименте, и он, безусловно, не отличается по характеристикам от более дорогих вариантов, за исключением высокопрофильных 17-дюймовых колес.Кроме того, эта постоянная система полного привода — с включенной механической блокировкой заднего дифференциала или без нее — не просто приносит дивиденды на проторенной дороге, потому что эти узкие вездеходные шины не так много покупаются на асфальте, особенно на асфальте. во влажных условиях. Я бы не стал связывать эту трансмиссию с переключаемой трансмиссией 2WD, как это предпочитает большинство конкурентов Amarok, если только вы не являетесь энтузиастом выгорания, скажем так …

Поведение Core V6 на дороге впечатляет по меркам дизельного двигателя с двойной кабиной, и эта модель уже давно зарекомендовала себя как самый приятный на дороге в своем сегменте.Но все это «автомобильное» клише, на мой взгляд, несколько оптимистично.

Эти 17 действительно добавляют дополнительный уровень гибкости, конечно, но без нагрузки в задней части, чтобы урегулировать подвеску, качество езды решено, если все еще немного беспокойно и покачиваться, чтобы быть гарантированно комфортным в легковом автомобиле, а не коммерческий автомобиль — контекст.

То же самое и с грузом. Коммутируя по городу, Amarok устойчив, уверен в себе и, не считая чрезмерно мощного рулевого управления на парковочной скорости, легок и прост в управлении.Но не требуется особого энтузиазма, чтобы преодолеть скромное сцепление шин с дорогой. Однако реальным плюсом динамического пакета является вентилируемая тормозная система с четырьмя дисками на четыре колеса, которая является мощной, прогрессивной и внушающей уверенность даже при наличии пассажиров и полезной нагрузки.

Пожалуй, самым ярким моментом вождения по дорогам является усовершенствованная система подавления шума. Под нагрузкой V6 немного болтает, но для дизеля он довольно тихий. Тем не менее, без стресса и в движении, звук трансмиссии снижается до шепота, а звукоизоляционные свойства конструкции кабины от внешнего шума превосходны.Удивительно, насколько это усиливает элитную атмосферу Amarok для устройства, которое не пытается быть элитным.

Но, несмотря на все осязаемые достоинства, в реальной собственности есть одна большая и резкая критика, а именно ее несколько сокращающиеся показатели безопасности. Отсутствие подушек безопасности для пассажиров на задних сиденьях — это одно, но отсутствие современных технологий безопасности, которые все чаще используются в традиционно тусклом сегменте автомобилей — AEB, предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, системы предупреждения о мертвых зонах и перекрестном движении сзади и т. cetera — становится все более значимой уценкой для стареющего поколения Amarok.

Его элементарный набор, включающий АБС, систему контроля устойчивости, передние подушки безопасности пассажира, а также систему контроля раскачивания прицепа и торможение при множественных столкновениях, недостаточно всеобъемлющий.

Этот пятизвездочный рейтинг ANCAP (для четырехцилиндровых вариантов 4×4) теперь является пережитком восьмилетней давности с 2011 года, поэтому сегодняшняя версия V6 фактически не имеет рейтинга. А с учетом недавно объявленного о сотрудничестве VW и Ford и вероятного длительного периода созревания совместно разработанного автомобиля маловероятно, что в ближайшее время появится обновленное, заметно более безопасное поколение Amarok.

Что касается владения, Core V6 имеет пятилетнюю / неограниченную километровую гарантию и один год бесплатной помощи на дороге. Интервалы обслуживания составляют 15000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, что будет стоить в общей сложности 3228 долларов США в течение первых пяти лет или в среднем 645,60 долларов США в год, что примерно на 75 долларов США больше (среднегодовой расчет), чем у Amarok с дизельным четырехцилиндровым двигателем 4×4. и один из самых дорогих автомобилей Volkswagen.

Еще в 2017 году, когда мы представили двигатель V6 для Amarok, мы хвалили трансмиссию, но сожалели об исключении систем безопасности и помощи водителю.Спустя два года покупатели теперь могут выбирать из более доступного по цене варианта, в который все еще включено много хороших вещей, но не требуется никаких улучшений.

Все это оставляет покупателям новый вариант, который не обязательно лучше Amarok с точки зрения исправления существующих недостатков, хотя, конечно, неприхотливая цена и характер делают его настолько привлекательным. По крайней мере, то есть на определенные вкусы покупателя.

За время работы с Core V6 я также ездил на Benz X350d, Amarok Ultimate за 20 тысяч долларов и флагманском внедорожном автомобиле Ford Ranger Raptor — возможно, концептуальной противоположности Core V6 в целом. dom — и шестицилиндровый двигатель Volkswagen по сниженной цене остался неизменным личным фаворитом, хотя это явно не для всех.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

7,7

Комфорт в салоне и упаковка

7,8

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Volkswagen Amarok 2019 Обзор: Ulitmate 580

В двух словах: Amarok Ultimate 580 является самым мощным автомобилем с двумя кабинами в Австралии и продолжает оставаться эталоном во многих областях, но в других отстает.

Volkswagen Amarok Ultimate 580 Обзор Технические характеристики

Цена 71 990 долларов + ORC Гарантия 5 лет, неограниченное количество километров Интервалы обслуживания 12 месяцев, 15000 км Безопасность 5-звездочный рейтинг ANCAP Двигатель 3,0-литровый V6 турбодизель Мощность 190 кВт при 3250-4500 об / мин Крутящий момент 580 Нм при 1400-3000 об / мин Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая Привод Полный привод Размеры 5254 мм (Д), 1954 мм (Ш), 1834 мм (В), 3095 мм (WB) Дорожный просвет 192 мм (заявленный) Снаряженная масса 2244 кг Углы 28.0 градусов (заход на посадку), 23,6 градуса (вылет), 23,0 градуса (трамплин) Буксировка 3500 кг Towball Download 300 кг GVM 3080 кг GCM 6000 кг Запасной Полноразмерный Топливный бак 80 л Thirst 8,9 л / 100 км

Это Volkswagen Amarok Ultimate 580, модель высшего класса в линейке по цене от 71 990 долларов США + ORC и с измененной версией 3,0-литрового турбодизеля V6 мощностью 190 кВт и 580 Нм крутящего момента. Это самый мощный серийный автомобиль с двойной кабиной в Австралии.

КАКАЯ ЦЕНА И ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ? Тем, кто хочет двигатель V6 и постоянный полный привод, стоит купить Amarok V6 Core по цене от 51 990 долларов США + ORC. Как и модель V6 начального уровня, она не слишком хорошо оснащена. Переходя к Ultimate 580, который мы тестируем, с более мощным двигателем V6, вы получаете более 71 990 долларов ORC, но получаете больше оборудования. Например, в стандартную комплектацию входят 20-дюймовые легкосплавные диски, металлические педали, кожа, спутниковая навигация, передний и задний датчики парковки и двухзонный климат-контроль.Есть и другие тонкости, например, боковые ступеньки со светодиодными фонарями для освещения земли, когда вы приближаетесь к машине ночью.

ПОД БОННЕТОМ: Конечно, вы можете получить версии Amarok V6, которые дешевле, чем Ultimate 580, но это единственная версия, которая может похвастаться как самая мощная. Другие Amarok V6 получают 165 кВт и 550 Нм крутящего момента, а этот — 190 кВт и 580 Нм крутящего момента, и в правильных условиях может повышать (или увеличивать давление воздуха, нагнетаемого в двигатель) примерно на 10 секунд и увеличивать пиковую мощность. до 200кВт.Но все это зависит от условий, например, если не произойдет слишком горячего перегрузки, а также от передачи, вам нужно будет как минимум включить третью передачу. Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передает мощность на землю за счет постоянного полного привода.

ЧТО ТАКОЕ КАБИНА? Amarok примерно на 5 см шире, чем у большинства своих основных конкурентов, и нигде он не заметен лучше, чем в салоне. Здесь кажется огромным. Кабина Amarok всегда была эталоном практичности, подгонка и отделка превосходны, есть много места для хранения, и, хотя пластик твердый и царапающийся, он не кажется дешевым или неприятным, а такие вещи, как дверные корзины с войлочной подкладкой, — прикосновение класса предлагают несколько автомобилей в этом сегменте.

КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ? Вы получаете 7,0-дюймовый сенсорный экран с емкостной функцией, то есть, когда ваш палец приближается к экрану, появляется меню. У вас есть встроенная спутниковая навигация и возможность подключения к Apple и Android с помощью кнопок быстрого доступа на внешней стороне. Он пропускает обновления трафика в реальном времени, но вы можете получить это через карты Google на своем смартфоне. Это очень простая и удобная для пользователя система… особенно по сравнению с нелепой системой в X-Class — скоро будет обзор.

ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ? Amarok получает одни из самых удобных сидений в сегменте, а в нашем Ultimate 580 водитель и пассажир получают регулировку мощности, а также возможность растягивать подушку сиденья для тех из нас, у кого длинные ноги.

КАКИЕ ТАКИЕ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ? Здесь, сзади, ширина Amarok снова заставляет пространство ощущаться огромным. Сиденье удобное, спинка хорошо опирается на него, с хорошим пространством для ног и головы.Задних вентиляторов нет, но есть розетка на задней части центральной консоли.

ЧТО НАСчет лотка? Поднос у Amarok массивный, а у Ultimate есть обрызганный вкладыш для ванны с прочными точками крепления на полу, которые находятся именно там, где они должны быть — слишком многие производители устанавливают их по бокам поддона. Спортивную штангу также можно использовать в качестве точки привязки, но вы, и хотя в стандартной комплектации вы не получаете помощи от задней двери, вы можете получить ее по желанию… и они того стоят.

Задняя дверь вмещает 200 кг, а расстояние от земли до лотка составляет 708 мм. Размер проема задней двери составляет 1364 мм, между колесными арками — 1222 мм, до задней части лотка — 1620 мм, длина — 1555 мм.

ЧТО ЕСТЬ НА ДОРОГЕ? Это крутящий момент 580 Нм, который вы будете замечать все время. Благодаря максимальному крутящему моменту, достигаемому при 1400 об / мин, движение происходит легко, будь то обгон на шоссе или в гору, независимо от того, путешествуете ли вы самостоятельно, с семьей на борту или буксируете.Это, безусловно, самый красивый, плавный и гибкий двигатель в своем сегменте.

А восьмиступенчатая автоматическая коробка передач превосходна с плавными переключениями, которые вы даже не заметите. К тому же трансмиссия не улавливается, она всегда оказывается на той передаче, которую вы хотите, когда хотите. Но тогда, с разбросом пикового крутящего момента от 1400 до 3000 об / мин, этой штуке не нужно слишком много работать, чтобы легко добраться куда-нибудь.

С тех пор, как Amarok прибыл сюда в 2010 году, он стал эталоном того, как должна ездить и управлять автомобилем с двойной кабиной.И пока другие производители приближаются, Amarok остается целью, к которой стремятся другие бренды. Даже на 20-дюймовых колесах Ultimate Amarok выдерживает резкие удары без каких-либо отскоков, характерных для других двухместных кабин.

Наша неделя с Amarok совпала с Ranger Wildtrak, и вы можете прочитать это сравнение позже здесь, и где Ranger скакал в задней части на средних поворотах или просто слегка шевелил кабиной на пересеченной местности, Амарок, через те же дороги и колеи был ровным.

Некоторые упоминали, что рулевое управление «медленное», но я не согласен. Хорошее самочувствие и стабильность на прямой и никакой расслабленности в нескольких градусах отклонения от центра. Конечно, рулевое управление не такое быстрое, как у спортивной машины, но это большая машина, поэтому она достаточно быстрая, даже быстрее, и это нарушит баланс. Действительно, в комплекте это невероятно быстрый автомобиль, который можно с уверенностью и радостью мчаться по извилистой проселочной дороге.

ЧТО ЕСТЬ ВНЕ ДОРОГИ? Вот где Amarok отходит от общепринятой нормы, согласно которой 4 × 4 требует малой дальности.Вместо этого у этой штуки есть постоянный полный привод (Volkswagen называет это 4Motion) и внедорожный режим, в котором для ползания используется низкая первая передача; это также включает управление спуском с холма и перенастраивает ABS для небольшого скольжения, чтобы создать клин из грязи перед колесами, чтобы помочь автомобилю остановиться, и есть блокировка заднего дифференциала, но поскольку она отключает контроль тяги на передней оси, мы не использовали Это. И, честно говоря, антипробуксовочная система настолько хорошо настроена, что вам лучше преодолевать препятствия без заднего рундука … Ведите осторожно, то есть медленно и выбирая правильную линию, вполне вероятно, что у вас закончится зазор, прежде чем вы выберетесь сцепления.

Amarok предлагает лучшее управление дроссельной заслонкой из всех представленных на рынке автомобилей с двойной кабиной, как для дорог, так и для бездорожья. Педаль отлично работает и ощущается, что позволяет вам ползать на холостом ходу с антипробуксовочной системой, которая работает быстрее и эффективнее, чем что-либо в этом сегменте.

В нашем тесте мы не продвигали Amarok по нелепым трассам. Не то чтобы мы не думали, что это получится, скорее, это был не наш автомобиль, поэтому нам нужно было проявить некоторую осторожность, но еще и потому, что 20-дюймовые колеса и тонкая дорожно-ориентированная резина на самом деле не предназначены для бездорожья. .Тем не менее, мы проехали на нем по разным трассам, популярным среди полноприводников, и у нас не было никаких проблем. Вы можете получить 18 за Amarok, и если вы едете по бездорожью, они вам подойдут.

Amarok V6 имеет клиренс около 192 мм, что неудивительно в этом сегменте, у большинства зазор 225 мм, но мы только один раз потерли живот. Болотная яма, через которую мы проехали, оказалась намного глубже, чем я первоначально запомнил, но благодаря некоторым приличным пластинам под ней и всем жизненно важным элементам машины, убранным с дороги, через которую Amarok прошел без особых проблем.Тем не менее, он лучше поворачивает машины с большим клиренсом, такие как Ranger и Triton, предлагая 28-градусный заход на посадку, 23,6-градусный вылет и 23,0-градусный трамплин. Его глубина брода (500 мм) равна Triton, но меньше, чем Ranger (800 мм).

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ? Да, полноразмерный запасной подвесной.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ БУКСИРОВАТЬ С ЭТОМ? Да, в обновлении 2018 года VW Amarok был переоценен на 3500 кг с загрузкой буксирного шара в 300 кг. Это не обычные 10%, поэтому лучше смотреть на прицепы весом до 3000 кг, чем больше.

Но то, сколько вы можете буксировать, зависит от множества факторов. Например, Volkswagen указывает GCM или полную массу комбинации (вес автомобиля, всего в нем и прицепа) в 6000 кг. Ultimate 580 весит 2244 кг, поэтому к тому времени, когда вы подключите 3500 кг (мы используем максимальную тормозную способность для наших расчетов), общая масса составит 5744 кг. Остается только 256 кг для людей и багажа. И, если вы добавили бульбар, поддон на крышу и т. Д., То все это тоже нужно принять во внимание.После того, как вы вычли массу буксирного шара из полезной нагрузки, вы обнаружите, что по закону не можете сесть в свой автомобиль и управлять им.

ЧТО НАСЧЕТ СОБСТВЕННОСТИ? С конца 2018 года на Amarok действует пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Обслуживание Amarok V6 происходит каждые 12 месяцев или 15 000 км. В течение первых пяти лет или 75 000 км услуги будут стоить от 515 до 878 долларов. Что касается проблем с Amarok, то был странный отзыв, но ни один из форумов владельцев, похоже, не предлагает каких-либо постоянных проблем, которых владельцы или потенциальные покупатели должны опасаться… хотя все они предлагают придерживаться регулярного технического обслуживания.Если у вас есть Amarok, сообщите нам о любых проблемах, которые у вас возникли с ним, если таковые имеются, оставив комментарий ниже.

КАКИЕ СВОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ ЕСТЬ? Здесь начинается аргумент против Amarok. Видите ли, хотя он поддерживает пятизвездочный рейтинг ANCAP, он не достиг бы этого, если бы он был протестирован сегодня в соответствии с новыми, более строгими критериями, которые требуют, чтобы функции активной безопасности, такие как автономное экстренное торможение, имели право на пятизвездочный рейтинг.

Кроме того, не хватает шторок безопасности для защиты тех, кто сидит на заднем сиденье.Но это еще не все плохие новости, потому что Amarok по-прежнему имеет постоянный полный привод, дисковые тормоза спереди и сзади, тогда как у большинства конкурентов барабанные тормоза только сзади. Он также имеет контроль раскачивания прицепа, контроль тяги и устойчивости, а также множественное торможение при столкновении, которое автоматически включает тормоза в случае столкновения, чтобы предотвратить попадание вас в другой автомобиль. Он также имеет мониторы давления в шинах.

Подробнее:

Ford Ranger Wildtrak против Volkswagen Amarok V6 580

Обзор пикапа Volkswagen Amarok | Auto Express

Volkswagen Amarok является основным продуктом модельного ряда немецкой фирмы и представляет собой пикап, альтернативный внедорожникам Tiguan и Touareg компании.Он продается компанией VW Commercial Vehicles, поэтому доступен в любом из его автоцентров по всей стране, но он также является удобным и относительно престижным семейным автомобилем, если вам нужен автомобиль для бизнеса и частных нужд.

Оригинальный Amarok прибыл в Великобританию в 2012 году и был обновлен в 2016 году, когда дизельный двигатель 2.0 TDI был заменен на 3.0 V6 TDI. В Европе предлагались версии Amarok со стандартной и удлиненной кабиной, но в Великобритании единственным выбором кузова была двойная кабина. Это дает Amarok достаточно места для пятерых, а большой V6 под капотом означает, что это отличный автомобиль для буксировки.Добавьте фиксирующую крышку на грузовую платформу, и это превратит Amarok в большой и практичный семейный автомобиль.

По состоянию на 2020 год производство Amarok было прекращено, но VW построил достаточно, чтобы существующие запасы оставались доступными до появления Amarok следующего поколения в 2021 году.

• Лучшие пикапы для покупки сейчас

Amarok был дороже, чем у большинства его конкурентов пикапов, но это более престижный выбор. Благодаря двигателю V6, предлагаемому с 2016 года, единственным реальным конкурентом Amarok был Mercedes X-Class.Лучшие версии Mitsubishi L200 (или его двоюродного брата Fiat Fullback), Nissan Navara, Ford Ranger и Toyota Hilux не были такими мощными, но все предлагали свои качества.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

V6 VW поставлялся с тремя выходами мощности: 163PS, 204PS и 258PS. Наименее мощный двигатель был ориентирован на работу и поставлялся только в комплектации Trendline начального уровня с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и выбираемым полным приводом.Двигатель 204PS также имел эту трансмиссию в отделке Trendline, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с постоянным 4MOTION 4WD предлагалась в качестве опции. Эта установка также предлагалась в спецификации Highline, в то время как двигатель 258PS поставлялся только в автоматической спецификации Highline. VW также предлагал специальные версии Amarok, такие как Aventura, Black Edition, Canyon и Atacama, которые добавляли комплект и обычно поставлялись с самым мощным дизельным вариантом.

Поскольку Amarok является коммерческим автомобилем с полезной нагрузкой более одной тонны, бизнес-пользователи могут купить его по цене без НДС.Дорожный налог и фиксированная ставка налога на льготу в натуральном выражении также делают самые дорогие версии привлекательной альтернативой внедорожникам премиум-класса.

Эта грузовая платформа имеет достаточно места между арками и широкий проем задней двери для загрузки громоздких предметов. Кроме того, для более мощных дизелей имеется буксирная масса до 3,1 тонны, и даже версия 163PS может буксировать три тонны, что делает ее хорошим выбором для людей, регулярно буксирующих прицепы.

Хотя было доступно четыре варианта дизельного двигателя V6 TDI (163 л.с. с ручным управлением, 204 л.с. с ручным управлением, 204 л.с. с автоматическим управлением и 258 л.с. с автоматическим управлением), ни один из них не был особенно экономичным.В тесте WLTP VW заявляет о расходе до 28,2 миль на галлон для обоих мощных дизельных автомобилей, в то время как автомобили с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач выдерживают 32,5 миль на галлон в более старых тестах NEDC. Это не сулит ничего хорошего для реального вождения, но нам удалось вернуть 30 миль на галлон в 204-сильном авто Amarok, когда мы его тестировали, что не так уж плохо, учитывая преимущество двигателя по мощности над большинством его конкурентов. Добавьте 80-литровый топливный бак, и вы сможете проехать более 500 миль между заправками. Также есть 13-литровый бак для AdBlue, и бортовой компьютер Amarok выдаст множество предупреждений о том, когда ему потребуется дозаправка.

Система переменного обслуживания означает, что бортовой компьютер сообщает владельцам, когда Amarok нуждается в проверке. Расчеты производятся в зависимости от того, как управлялся грузовик, но пикап может проехать до двух лет или 25 000 миль между визитами к дилеру. VW рекламирует четырехлетний сервисный пакет для Amarok, который стоит около 675 фунтов стерлингов, что более доступно, чем предложение Mitsubishi в 750 фунтов стерлингов для L200 и предложение Ford Ranger в размере 850 фунтов стерлингов. Пакеты обоих конкурентов также ограничены сроком до трех лет.

Цены во многом соответствуют «пикапу премиум-класса», особенно если вы выберете более высокие характеристики Amaroks с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, хотя Amarok дешевле, чем Mercedes X-Class.

Для водителей служебных автомобилей, рассматривающих возможность замены универсального автомобиля или внедорожника, налоговые преимущества от вождения Amarok, вероятно, будут даже более значительными, чем раньше. Это связано с тем, что ставка натуральной компенсации для таких транспортных средств является низкой и не повышается вместе с прейскурантными ценами.Volkswagen также укажет на высокую остаточную стоимость своей продукции, которая принесет дивиденды во время перепродажи.

Дорожный налог также является положительным моментом, когда вы смотрите на самую мощную версию Amarok V6. Модель 258PS имеет прейскурантную цену более 42000 фунтов стерлингов, но в то время как автомобили стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов платят надбавку за дорожный налог, что приближает ее к 500 фунтов стерлингов в первые пять лет, Amarok в настоящее время имеет фиксированную ставку дорожного налога. в 265 фунтов стерлингов.

Грузовая платформа в VW Amarok — одна из самых больших среди пикапов с двойной кабиной, доступных в Великобритании.Его объем составляет 2,5 квадратных метра — и хотя покупателям в других странах Европы раньше предлагали большую вместимость, когда Amarok продавался с одной кабиной, эта возможность теперь полностью исчезла.

Тем не менее, британская модель с двойной кабиной имеет один из самых широких кузовов, и эти размеры окупаются максимальной шириной 1,22 метра между задними колесными арками. Этого достаточно, чтобы разместить европоддон боком сзади. Все версии обновленного Amarok имеют вес полезной нагрузки более одной тонны, поэтому клиенты могут требовать возврата НДС, если они являются зарегистрированными бизнес-пользователями.Благодаря 3,0-литровому дизельному двигателю TDI V6 в различных конфигурациях, все версии Amarok смогут буксировать прицеп массой 3000 кг, а версии с самыми высокими техническими характеристиками способны тянуть 3100 кг.

Грузовая зона оснащена четырьмя крепежными кольцами, хотя стойка для заднего стекла стоит 170 фунтов стерлингов. Другие дополнения включают в себя защитное покрытие для окрашенной грузовой платформы за 810 фунтов стерлингов, электрическую буксирную балку за 300 фунтов стерлингов (Amarok заранее подготовлен, чтобы принять его, поэтому вам не нужно ничего покупать сверх этого), в то время как VW может поставить различные мягкие или жесткие чехлы для тонов для фиксации грузовой платформы.Однако, несмотря на то, что эти тонноу оснащены резиновыми уплотнениями, они не делают платформу полностью водонепроницаемой, поэтому не ожидайте здесь безопасности багажника автомобиля.

Защита днища также может быть указана владельцами, планирующими использовать свой Amarok для бездорожья. Тем не менее, все версии поставляются с ESP (электронная программа стабилизации) в стандартной комплектации, а в пакет входит система стабилизации прицепа, которая использует противоскользящие системы автомобиля и тормозные системы ABS для поддержания контроля, если ваш прицеп начинает блуждать.

Amarok — один из самых безопасных вариантов на рынке пикапов. Мало того, что VW получает стандартную ESP, есть также внедорожная функция, которая позволяет немного поскользнуться, когда вы хотите, чтобы это было в грязных условиях. Кроме того, имеется электронная блокировка дифференциала, а также система помощи при трогании с холма и помощь при спуске с холма, которые гарантируют, что вы сможете аккуратно трогаться с места на крутых склонах, а затем безопасно спускаться по скользкой бездорожью.

Если вы собираетесь использовать Amarok на бездорожье на регулярной основе, есть блокировка центрального дифференциала, доступная примерно за 300 фунтов стерлингов, и предлагается дополнительная защита днища.

VW также добавил систему Post Collision System, которая призвана помочь ограничить ущерб, причиненный вторичными ударами во время аварии. Действительно, множество электронных систем помощи водителю гарантируют, что Amarok всегда будет вести себя так, как вы ожидаете, независимо от того, находитесь ли вы на асфальте или нет.

Все версии Amarok поставляются с подушками безопасности водителя, переднего пассажира и передними боковыми / головными подушками безопасности, в то время как другой стандартный комплект включает кондиционер и подогрев зеркал заднего вида. Большой VW пока показал себя достойным исполнителем, и владельцы не сообщали о каких-либо серьезных проблемах с надежностью, а многие компоненты уже доказали свою надежность в других продуктах компании, включая двигатель V6.

Поскольку Amarok продается через центры Volkwswagen Van, наши данные Driver Power о производительности дилерской сети VW не могут быть напрямую отнесены к ним.

Страхование

Amarok попадает в страховые группы 40-43, что довольно много — даже самый мощный Mercedes X-Class входит только в группу 40.

Дизельный двигатель Amarok совершенствуется при запуске и во время движения. Хотя при резком ускорении звук может быть немного громким, грубый рокочущий звук двигателя, характерный для четырехцилиндровых грузовиков, заменяется плавным приглушенным ревом.Сам двигатель доработан на крейсерских скоростях, но квадратные панели и огромные боковые зеркала создают изрядный шум ветра, так что это не самый совершенный круизер для автомагистралей.

Учитывая его большие размеры и значительный вес, грузовик едет довольно хорошо, и у некоторых порожних пикапов не так сильно отскакивает задняя часть кузова. На низких скоростях есть приятная податливость, но на более высоких скоростях небольшие неровности иногда заставляют Amarok подскакивать.Рулевое управление тоже не лучшее, что вы найдете в однотонном грузовике, так как ему не хватает реакции на меньшие усилия, которые вам нужны на более быстрых дорогах категории B. По крайней мере, сцепление хорошее, и Amarok, кажется, хорошо держится в поворотах, аккуратно снижая мощность с помощью этой постоянной системы 4×4.

Если комфорт езды является приоритетом, постоянная модель 4Motion отличается немного более мягкой подвеской. Раньше это происходило за счет грузоподъемности, а поскольку полезная нагрузка модели не превышала тонну, владельцы не могли вернуть НДС при покупке.Однако в последней модели эта ситуация разрешилась.

Установка самых больших 19-дюймовых колес делает подвеску немного более сложной, чем при установке колес меньшего размера, но это не помеха.

Двигатели

3,0-литровый дизельный двигатель Amarok отличается изысканностью и плавностью хода. Версия с высшими техническими характеристиками обеспечивает граничные характеристики, поскольку этот массивный грузовик устремляется к горизонту, как горячий хэтчбек. Он имеет крутящий момент 580 Нм, которого достаточно, чтобы вытащить пни из земли, и более чем достаточное ускорение для большинства ситуаций на дороге.0–62 миль в час разгоняется всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 127 миль в час. VW чувствует себя значительно быстрее на прямой, чем другие британские пикапы, за исключением Mercedes X 350 d.

Многие производители заявляют, что их коммерческие автомобили за рулем кажутся «легковыми», но Volkswagen Amarok работает, хотя и не на том же уровне, что и Mercedes X-Class. Несмотря на то, что от его огромных размеров никуда не деться (пикап особенно широк на проселочных дорогах), кабина очень удобная.Задние сиденья обеспечивают много места для ног пассажиров с большим пространством для головы и основаниями сидений, которые выше от пола, чем в конкурирующих грузовиках, поэтому вам не придется сгибать колени сзади.

Оборудование великое, даже базовая линия Trendline включает в себя электрические зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, полуавтоматический кондиционер и CD / радио, круиз-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, стереосистему с шестью динамиками и двухзонный автоматический кондиционер. -кондиционирование. Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей, плюс есть ковровые покрытия пола и ящики для хранения вещей под передними сиденьями, а снаружи 17-дюймовые легкосплавные диски.В моделях Highline добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаная обивка, подогрев передних сидений, передние и задние датчики парковки и защитное стекло.

Дизайн передней панели привлекателен и хорошо скомпонован — особенно для коммерческого автомобиля — и помогает придать салону элитную атмосферу, хотя X-Class снова выводит это на новый уровень. Опция Discover Media с 6,3-дюймовым сенсорным экраном стоит 672 фунта стерлингов на автомобилях Trendline и входит в стандартную комплектацию Highline. Спутниковая навигация достаточно проста в использовании, с четкой графикой и интуитивно понятным управлением.

Небольшой экран в некотором роде является препятствием для удобства использования, потому что виртуальные кнопки, отображаемые на экране, довольно маленькие и неудобные, но хорошая новость заключается в том, что с помощью системы VW App-connect вы можете запустить программу сопоставления вашего смартфона. через информационно-развлекательную систему. Вероятно, это лучший вариант, если у вас есть совместимый телефон, но тот факт, что встроенная навигация является стандартной для других грузовиков, является отличием от Amarok. Функциональность голосового управления и DAB — другие основные преимущества выбора дополнительной системы.

Размеры фургона

Размеры грузовой площадки

(Ширина максимальная. Ширина между колесными арками 1222мм)

4×4 года 2019

THE V6 CORE — это совершенно новый вариант Amarok, появившийся всего через два года после того, как 3,0-литровый дизельный V6 впервые появился в Amarok, но базовая конструкция здесь фактически самая старая.

Amarok (с его различными четырехцилиндровыми двигателями) впервые появился в 2010 году, а двигатель V6 появился в 2004 году и широко использовался в ряде моделей Volkswagen и семейства Volkswagen, включая Porsche Cayenne и многочисленные седаны и внедорожники Audi. .

11

Это второе появление Amarok V6 на выставке 4X4OTY. В своем первом появлении в 2016 году он финишировал вторым по фото финишу после модернизированной тогда Toyota LandCruiser 79 Series с двойной кабиной.

The Core — новый ценовой лидер в линейке Amarok V6, урезанный бюджетный вариант, который дешевле самой дешевой модели (Sportline) на 3 тысячи долларов, что делает его третьим по дешевизне из восьми автомобилей, вошедших в финальный список (50 900 долларов за поездку). несмотря на то, что он самый могущественный из всех.

Универсал

11

В образе шоссе Core преобладают высокие характеристики, обеспечиваемые его крутящим моментом и мощным двигателем V6. У этого двигателя есть все, что вы хотите на низких оборотах (550 Нм доступно при 1500 об / мин), но он также мягко и охотно набирает обороты, когда его об этом просят.

Номинальная мощность 165 кВт, он выдает 180 кВт на важнейших передачах обгона на шоссе (третья и четвертая) при более широких (70 процентов и более) отверстиях дроссельной заслонки, что при необходимости дает больше шума.В этой компании Core с комфортом превосходит остальных, когда дело доходит до работы.

Хорошая доработка двигателя, даже если он дает о себе знать, будучи большой «шестеркой» в компании в основном маленьких «четверок». Гладкая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF предлагает почти плавные изменения и хорошо проактивные протоколы переключения передач.

11

Amarok — большая машина, которая кажется маленькой, маневренной и сладкой по меркам юта. В порожнем состоянии поездка на некоторых дорогах может быть немного резкой, но шасси по-прежнему очень хорошо сбалансировано спереди и сзади даже без груза в поддоне.

бонусных «туристических» балла за штатную систему 4х4, только один из двух автомобилей в финальном списке с таким оснащением. Полный рабочий день 4×4 облегчает жизнь в смешанных туристических условиях, когда в неполный рабочий день 4×4 вам, возможно, придется переключаться с High-4. Добавьте к этому мокрые дороги — закрытые или незапечатанные — и система станет еще лучше и безопаснее.

Вождение по пересеченной местности

11

Все становится еще проще, когда вы выезжаете на трассу. Нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение.И в отличие от некоторых штатных полноприводных автомобилей, вам даже не нужно блокировать центральный дифференциал, так как он блокируется автоматически. Нет даже низкого диапазона для включения, поскольку относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне.

Все это работает приятно, чему способствуют большой ход колес Core и хорошая обзорность. Умеренный дорожный просвет тоже; правда, под носом немного низко, так что хорошо, что там хорошо защищено.

Интересно, что шины 245/65, установленные на Core 17, имеют меньший диаметр, чем заводские шины на 18, 19 или 20-дюймовых ободах, поэтому вы немного теряете зазор.Заметно низкая заданная глубина преодолеваемого препятствия в 500 мм вызывает больше беспокойства и, возможно, является слабым звеном в наборе навыков бездорожья.

Набор для подъема на гору

11

Учитывая, что Core не имеет низкой дальности, он не должен даже смотреть на наш крутой набор высоты, но, как и другие Amarok до него, он преодолевает его без особой суеты (во многом благодаря хорошему рулю. путешествия) после включения переключаемого водителем заднего рулевого механизма, который также поддерживает работу ETC на передних колесах.

Включение заднего рундука или выключение системы стабилизации на мягком песке — единственные два действия, которые необходимы водителю на бездорожье; хотя есть третий переключатель (помеченный как Off-Road), который при желании активирует управление спуском с холма.

Кабина, оборудование и безопасность

11

По сравнению со Sportline, который сам по себе не является слишком ярким вариантом и ранее самым дешевым Amarok V6, Core лишился климат-контроля, автоматических дворников и фар, трех 12-вольтных розеток, в том числе одной в ванне, зеркал в цвет кузова, светового … подъемник задней двери и несколько деталей отделки салона.Он получил некоторый комплект, подходящий для 4×4, включая 17 (вместо 18) и виниловые полы с резиновыми ковриками вместо ковра.

Core выглядит заниженной, но, несмотря на то, что она имеет качественную отделку других Amarok, заглушки для пропущенных 12-вольтных розеток и базовый кондиционер дают вам понять, что это бюджетная модель. Как и виниловые полы и резиновые коврики Core, даже если они являются большим преимуществом во время уборки.

Как и у всех Amaroks, здесь есть регулируемое по углу наклона рулевое колесо, просторные и удобные передние сиденья и заметно широкое заднее сиденье.Однако, как и у всех Амарок, здесь нет задних подушек безопасности в салоне. У него пятизвездочный рейтинг ANCAP, но он был достигнут несколько лет назад, и с тех пор цели были перемещены.

Практические аспекты

11

Мощность буксировки 3500 кг и мощность, позволяющая полностью использовать ее, стандартный футляр для ванны и полезная нагрузка около одной тонны в сочетании с возможностью разместить поддон между колесными арками — все это положительные моменты.
Существует множество услуг послепродажного обслуживания для решения проблемы глубины преодоления брода и отсутствия надежных точек восстановления, помимо стандартной ввинчиваемой буксирной проушины.Также достаточно места в колесных арках для больших шин, с которыми он мог бы справиться.

Сводка

11

При цене в 50 990 долларов Core предлагает много очень хорошей машины за эти деньги. Он отличается характеристиками, динамикой на дороге, простотой эксплуатации в условиях 4х4 и общей практичностью. Тем не менее, за дополнительные 3 тысячи долларов V6 Sportline все еще может быть лучшей покупкой.

2019 VOLKSWAGEN AMAROK V6 CORE SPECS:
Двигатель: 3.0-литровый турбодизель V6
Максимальная мощность: 165 кВт * при 2500-4500 об / мин (* 180 кВт при разгоне)
Максимальный крутящий момент: 550 Нм при 1500-2500 об / мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
Система 4×4: Постоянный однодиапазонный
Снаряженная масса: 2091 кг
GVM: 3080 кг
Грузоподъемность: 989 кг
Буксирная нагрузка: 3500 кг
GCM: 6000 кг
Шины: 245 / 65R17 111T
Емкость топливного бака: 80 л
Претензия ADR о расходе топлива: 9.0 л / 100 км
Расход топлива во время теста: 10,1 л / 100 км
Базовая цена: 50 990 долларов (без движения)
По результатам тестирования: 50 990 долларов (без проезда)

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback@whichcar.