ДТП наезд на препятствие \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу ДТП наезд на препятствие (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: ДТП наезд на препятствие Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 296 «Право оперативного управления» ГК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Установив, что согласно определению об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении истец (водитель автомобиля) допустил наезд на препятствие (выбоину) в дорожном полотне; нарушения требований ГОСТ установлены инспектором ГИБДД, которым была составлена схема места происшествия с указанием повреждения покрытия и его размеров; из материалов дела следует, что автомобильная дорога (в районе военного городка) является ведомственной и принадлежит Министерству обороны РФ и на баланс муниципального образования не передавалась, суд правомерно взыскал убытки, причиненные ДТП, верно указав, что участок дороги, на котором произошел наезд автомобилем истца на препятствие (выбоину) в дорожном полотне, находится в оперативном управлении ответчика — Министерства обороны РФ, таким образом, при осуществлении оперативного управления в силу статьи 296 ГК РФ учреждение обязано осуществлять контроль за надлежащим состоянием имущества. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 16.1 «Особенности рассмотрения споров по договорам обязательного страхования» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Отказывая во взыскании страхового возмещения, неустойки, штрафа, компенсации морального вреда, суд в порядке статьи 6, пункта 1 статьи 16.1 ФЗ от 25.04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» исходил из того, что согласно повторной судебной экспертизе не имеется достаточных оснований для вывода о том, что столкновение автомобиля виновника ДТП, а также последующий наезд застрахованного ответчиком автомобиля на препятствие произошли при обстоятельствах, заявленных в материалах спорного ДТП, поскольку более вероятно, что совокупность повреждений на данном автомобиле образовалась при иных обстоятельствах.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: ДТП наезд на препятствие Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Основания возникновения обязательств из причинения вреда: законодательство, комментарии, судебная практика»
(Розина С.В.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2019)Так, по делу о возмещении ущерба (Определение ВС РФ от 11.05.2018 N 9-КГ18-3) при ДТП по причине наезда автомашины на препятствие в виде выбоины с последующем опрокидыванием автомашины в кювет автомашина получила механические повреждения. Суды в иске отказали, сославшись на вину самого потерпевшего. Дело направлено на новое рассмотрение с указанием на то, что суд не установил причинно-следственную связь между нарушением ППД и причинением вреда, не указал, каким образом скоростной режим движения и возможность или невозможность избежать наезда на выбоину состоят в причинно-следственной связи с причинением вреда, в связи с чем необходимо получить заключение эксперта.

Нормативные акты: ДТП наезд на препятствие

Основные виды дорожно транспортных происшествий

Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства сталкиваются между собой, либо с внезапно остановившимся транспортным средством (из-за неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, жестом регулировщика, знаком 2.5 «СТОП», препятствием и т.п.), либо с железнодорожным подвижным составом. Столкновения бывают встречными (лобовыми), попутными (въезд в заднюю часть), боковыми (касания или удары под углом друг к другу).

Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось вследствие потери управления из-за нарушений ПДД, правил безопасности движения, технической неисправности, неблагоприятных погодных условий. Опрокидывание в результате столкновения будет квалифицироваться как столкновение, поскольку было вторичным но отношению к столкновению.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет, находящийся на полосе движения, не позволяющий продолжать движение по этой полосе (дефект проезжей части, неисправное или поврежденное транспортное средство, посторонний предмет и т.п.). Сюда же относятся и наезды на инженерные сооружения и деревья. Например, наезд на бордюрный камень (он является инженерным сооружением), в результате которого повреждены детали кузова, получены (водителем или пассажиром) телесные повреждения.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, не участвующее в процессе движения (остановка или стоянка на проезжей части, тротуаре, обочине, месте для стоянки).

Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на дороге (на проезжей части, тротуаре, обочине), либо человек ударился о движущееся транспортное средство, либо пострадал от перевозимого груза или такелажа (груз выступал за габариты или выпал, лопнуло крепление).

Пешеходом считается человек, катающийся на лыжах, санках, роликовых коньках, простых коньках, скейтборде, самокате, ребенок на трехколесном детском велосипеде, инвалид, перемещающийся в инвалидной коляске без двигателя.

Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста (водителя мопеда) или он сам ударился о движущееся транспортное средство.

Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное (птицу) либо само животное (птица) ударилось о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных Или гужевые повозки, либо гужевые повозки (упряжные животные) ударились о транспортное средство.

Падение (выпадение) пассажира — происшествие, при котором произошло падение в движущемся транспортном средстве (салон автобуса, кузов грузового автомобиля) в результате резкого торможения, ускорения, маневра, а также выпадение пассажира по тем же самым причинам либо в результате открытия двери при движении.

Выпадение или падение пассажира в стоящем транспортном средстве происшествием не является (посадка, высадка на остановке).

Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: наезды на выпавший груз, отвалившуюся деталь автомобиля; повреждение имущества или нанесение телесных повреждений человеку, не находящемуся на дороге (например, выпавшим грузом, отвалившейся деталью машины), то есть не являющемуся участником дорожного движения.

Причины ДТП могут быть субъективными (нарушение ПДД любым участником движения, правил безопасности движения, правил технической эксплуатации транспортных средств) и объективными (недостатки в обустройстве и планировании улиц, дорог, техническое состояние Проезжей части, освещенность в темное время суток, наличие и исправность средств регулирования, наличие и читаемость дорожных знаков, конструкция транспортного средства, погодные условия).

Водителям личных автомобилей необходимо для себя раз и навсегда уяснить, что в любом месте, на любой дороге, в любом населенном пункте средняя техническая скорость автомобиля давно уже просчитана и колебания ее могут быть лишь очень незначительны, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Техническая скорость вычисляется делением пройденного расстояния на время в пути (с учетом пробок, стояния на светофорах и т.п.). Например, в Москве, Санкт-Петербурге и в их пригородах средняя техническая скорость в пиковые часы в будние дни составляет 15 км/ч. В какой-то день она может быть и 30 км/ч, в другой будет всего 8 км/ч, но в среднем — 15 км/ч. Именно из этого расчета надо и выстраивать свой маршрут до и от рабочего места. В этом случае водитель будет спокойно, не суетясь, везде успевать.

В холодное время года надо учитывать и временные затраты на прогрев двигателя и очистку от возможного снега. Водителю не стоит считать себя каким-то особенным знатоком всех возможных путей Объезда пробок и прочее, прочее, прочее. С глобальным развитием навигационных систем приходится все чаше убеждаться, что все наши усилия по объезду пробок тщетны в подавляющем большинстве случаев. А если получилось выйти из дома позже обычного времени, то лучше успокоиться, смириться и двигаться до работы спокойно. Может быть, именно в этот день техническая скорость будет больше вчерашнего, и никто никуда не опоздает. Немало ДТП происходит с 21.00 до 24.00 и степень тяжести аварий увеличивается. В это время техническая скорость заметно выше, видимость хуже (из-за темного времени суток), утомляемость больше, некоторые водители бывают и нетрезвы.

В это время суток (чаще всего темное) надо быть особенно внимательным к пешеходам — их видимость на переходах ухудшается, появляется очень много «веселеньких», перебегающих дорогу, а то и переползающих ее в неположенном месте или вне пешеходных переходов. Однако самые тяжелые ДТП, часто со смертельным исходом случаются от 3.00 до 6.00. По количеству в это время происшествий меньше, так как на дороге машин немного, полиции тоже немного. Дороги свободны скорость можно развить предельно высокую. Многие светофоры переводятся в режим желтого мигающего сигнала. Нетрезвых водителей в это время тоже хватает — идет разъезд из ночных клубов либо спешка домой. Но и трезвые водители в это время расслабляются, часто не замечают поперечной машины на перекрестке либо пролетают на запрещающие сигналы светофора, чрезмерно увлекаясь скоростью, и не справляются с управлением, есть и такие что засыпают за рулем.

В это время суток характерны сильные боковые столкновения, наезды на неподвижные препятствия; (инженерные сооружения), наезды на стоящие транспортные средства, в том числе и на транспорт дорожных служб. Дорога пустая, но внимание в это время суток должно быть непременно повышено. При виде явно неадекватных действий других водителей старайтесь дать «зеленую» улицу от греха подальше. По дням недели количество ДТП распределяется примерно одинаково. Наименьшее количество ДТП выпадает на воскресенье, что вполне естественно — машин на дорогах меньше, водители отдыхают, но именно в воскресенье увеличивается степень тяжести ДТП. Основная часть ДТП по воскресеньям происходит с апреля по октябрь во время вечерних возвращений с дач. Картина все та же — пробки, суета, нервозность. Ведь те, кто ездит на дачи, делают это постоянно, в каждый уикэнд. Казалось бы, пора привыкнуть, расслабиться, получать удовольствие, не портить себе отдых. Но, видимо, наступать все время на одни и те же грабли — это наша вековая традиция.

Самые аварийные дни — среда и пятница. В эти дни машин на дорогах по статистике немного больше. Правда, в субботу, понедельник и вторник количество ДТП меньше лишь незначительно. В субботу, казалось бы, машин на дорогах должно быть меньше, чем в будние дни, но это не совсем так. Убавляется количество служебных автомобилей, но уравнивается с теми, кто ездит на работу по будням на общественном транспорте или ходит пешком. Наблюдается массовый разъезд по магазинам, рынкам, утренний выезд на дачи и т.п. Существует расхожее мнение, что наибольшее количество аварий происходит в зимние месяцы. Однако статистика показывает — это не совсем так. Например, декабрь — один из самых безаварийных месяцев. И ничего парадоксального в этом нет. Процесс привыкания к зимним дорогам происходит в ноябре, а то и в октябре, к декабрю уже все относительно успокаивается. Декабрь еще и самый снежный месяц (как правило), и снег уже не мокрый.

На большинстве дорог страны на стекла не летит снежная слизь, дороги покрываются снегом ровно, и во время снегопадов средняя техническая скорость довольно низкая, водители стараются вести машины аккуратнее. А в последнюю декаду декабря скорость очень низкая благодаря массовым новогодним разъездам по магазинам. В январе наблюдается увеличение количества ДТП, и именно в первой половине месяца, когда дороги относительно свободны, скорость увеличивается, многие водители начинают лихачить, считая, что они к зимним условиям уже привыкли, и чаше всего не справляются с управлением на скользких дорогах. Пик дорожно-транспортных происшествий случается весной. В самом аварийном месяце апреле более всего погодных «сюрпризов», очень часты утренние и вечерние заморозки, как следствие — гололед на дорогах. Дорога кажется сухой и чистой, а под шинами-то — ледок. Поэтому на безопасном участке на малой скорости нужно проверить торможением состояние дорожного покрытия.

Бывают и неожиданные снежные заносы именно в марте-апреле, особенно в районах, близких к Северу. После зимы на дорогах появляется большое количество всяческих выбоин, которые не всегда хорошо видно в темное время суток. В марте и апреле дороги чаще всего посыпают песком с солью, от этого грязь, загрязняются стекла, фары, задние габаритные огни. Тем, кто едет на приличные расстояния, совсем не мешает периодически очищать все внешние световые приборы. Помимо этого, апрель и май — самые пиковые месяцы для покупок автомобилей, это тоже играет определенную роль. В эти же месяцы на дорогах появляются так называемые «подснежники», то есть водители, которые не эксплуатируют автомобили в зимний период. Хотя в последние годы таковых становится все меньше. А вот количество мотоциклистов, открывающих сезон в апреле-мае, с каждым годом увеличивается. Нельзя исключать и гормональные весенние всплески, которые при прочих равных условиях могут сыграть отрицательную роль.

В летнее время, особенно в августе, количество ДТП заметно уменьшается. Август — основное время отпусков, поэтому уменьшается количество служебного транспорта на дорогах, многие автовладельцы отправляются на отдых самолетом или поездом. Но даже если в отпуск едут на автомобилях, то не спешат — все-таки в машине семья, и на отдыхе торопиться нет необходимости. Дорожные и погодные условия в это время года тоже вполне благоприятны. Но летом происходит наибольшее количество «тяжелых» ДТП, все из-за той же пресловутой скорости, уверенности в себе, в шинах, в хорошем сцеплении их с дорогой. Летом часто идут ливневые дожди, которые тоже становятся причиной серьезных ДТП. И еще один хитрый момент подстерегает водителей летом. Световой день большой, очень многие хотят его использовать на полную «катушку» при дальних поездках и, не рассчитав сил, засыпают, вылетают на встречную полосу или в кювет.

В жару многие предпочитают не ездить, особенно на машинах без кондиционеров, передвигаются по ночам, а организм большинства людей не привык к ночной работе (вождение — это работа), и пик утомляемости наступает чаше всего на рассвете. С сентября до ноября включительно наблюдается естественный рост количества ДТП но вполне понятным причинам: ухудшается погода, укорачивается световой день, в конце октября на территории большей части страны начинаются ночные и утренние заморозки, идет привыкание к зимним условиям вождения, на дорогах появляются новоиспеченные водители.

Автомагистрали считаются во всем мире самыми безопасными дорогами, но они же являются и самыми скоростными. Ограничения скорости на автомагистралях в Европе — от 110 до 140 км/ч, в Германии ограничения скорости на автомагистралях и вовсе не установлены (только локально). Протяженность автомагистралей и дорог II категории в Российской Федерации небольшая — 2% (соответственно: 0,15 и 1,85%) от общей протяженности дорог с твердым покрытием. При такой протяженности количество ДТП на дорогах этого типа можно считать довольно внушительным. Благодаря все той же самой скорости, степень тяжести ДТП высокая. В РФ скорость на автомагистралях ограничена 110 км/ч, но наблюдаются постоянные превышения и этой скорости, несмотря на качество дорожного покрытия, которое оставляет желать лучшего.

Девяносто процентов водителей всех категорий не имеют представления о принципах безопасного движения на скоростных дорогах и не соблюдают правила движения по ним. Это и неудивительно — ведь учебная езда на автомагистралях запрещена ПДД РФ. На дорогах II категории, не обозначенных знаком «Автомагистраль» или знаком 5.3, уже могут быть и наземные пешеходные переходы, и остановки маршрутного транспорта, и места для разворотов на одной уровне, и довольно крутые кюветы, может не быть асфальтированных отливов, полос торможения и разгона. Такие дороги опаснее автомагистралей, и 10% ДТП из 16-ти общих приходится именно на этй дороги. Основная причина — превышение скорости. Скорость ограничена уже до 90 км/ч, а превышения наблюдаются не меньшие, чем на автомагистралях. Здесь уже Часты наезды на пешеходов.

Обустраивать наземные нерегулируемые переходы на дорогах второй категории через две, три, даже четыре (!) полосы для движения в одном направлении надо с особой тщательностью, а водитель порой их замечает, когда сделать уже ничего нельзя, даже без превышений скорости. Статистика и практика показывают, что установка знаков «Ограничение максимальной скорости» перед переходом и какой-то смешной шумовой разметки ничего не меняет. Спасает от наезда только инстинкт самосохранения самих пешеходов. А где-то нет и «зебры», ограничивающей скорость знаков; только знак «Пешеходный переход» и даже без предупреждающего знака. Это, безусловно, преступление местных властей, но вовсе не тема данной книги. Водитель, двигаясь по дорогам II категории, должен быть готов к подобным «подвохам» (ибо ответственность будет все равно на нем). Необходимо повышенное внимание (тем более, когда дорога вам незнакома, вы не знаете, где переходы или иные опасности) и особенно в темное время суток.

Опрокидывания, причем с участием не одного, а нескольких автомобилей, наезды на инженерные сооружения, сильные удары в заднюю часть впереди идущего — наиболее характерные ДТП для скоростных дорог. Российский водитель не избалован «многополосностью», поэтому, оказавшись на дороге с тремя и более полосами для движения в одном направлении, он выбирает ту полосу движения, которая ему приглянулась. Немало на скоростных дорогах и наездов на стоящий транспорт (не соблюдается п.п. 9.9, запрещающий движение по обочинам). По Правилам дорожного движения, в случае вынужденной остановки на проезжей части, необходимо вывести транспортное средство за пределы проезжей части (на отлив для аварийных остановок) и там обозначить его включением аварийной сигнализации и знаком аварийной остановки. Если этого не сделать, то опасность наезда на такое транспортное средство сильно увеличивается. Но на наших дорогах опасность наезда даже на отведенное за проезжую часть транспортное средство сохраняется.

Ведь нашему водителю ничего не стоит опередить кого-то по «аварийному» отливу, если все другие полосы заняты, и влететь в стоящего с полного маху. Хватает и ударов в заднюю часть, которые происходят чаще всего из-за несоблюдения безопасной дистанции, то есть многие, кому необоснованно не уступают дорогу, предпочитают «висеть» на хвосте у впереди идущего, и не всегда удачно. Дороги III категории без разделительной полосы с двумя полосами для движения в одном направлении являются более опасными, нежели дороги I и II категории. Количество ДТП на таких дорогах почти в два раза выше, чем на скоростных. Тяжелых ДТП здесь меньше, однако появляются уже и лобовые столкновения — ведь разделительной полосы нет, встречные потоки транспорта разделяет лишь двойная сплошная линия разметки. Причинами лобовых столкновений становятся невнимательность, слишком высокая скорость и грубейшие нарушения ПДД — выезд на встречную полосу (последнее бывает значительно реже).

Под невнимательностью здесь надо понимать отвлечение от управления (особенно в темное время суток), когда водитель выехал левым колесом на встречную полосу и, например, угодил в лоб тяжелому грузовику. На таких дорогах грузовикам любой массы и автобусам не запрещается двигаться в крайнем левом ряду, если другие заняты, а увернуться от встречного у таких машин возможности чаще всего нет. Из-за слишком высокой скорости могут быть резкие торможения, чтобы не ударить впереди идущего. Как следствие — заносы на мокрой или заснеженной проезжей части, да и на сухой они вполне могут быть. Во время выпадения мокрого снега посередине дороги может образоваться снежный вал. Наезжая на край этого вала, автобус или большой грузовик обдает встречный легковой автомобиль мощным выбросом снежной слизи, которая неожиданно полностью закрывает весь обзор. Достаточно одного неловкого движения водителя (от испуга крутанул рулем, например) и последствия могут быть очень печальными.

Частенько на таких дорогах случаются удары в заднюю часть по причине несоблюдения дистанции. Ударяют (и сильно) ожидающих левого поворота (разворота) у разрывов разметки 1.3. Например, кто-то выходит из правого ряда в левый для опережения, а тут стоит ожидающий левого поворота. Вот вам и сильный удар в заднюю часть или резкое торможение с заносом и выбросом на встречную полосу. Специальные карманы для левых поворотов сделаны далеко не везде. Ударяют в заднюю часть и поворачивающих направо при отсутствии полос торможения. Прежде чем делать какие-либо маневры, водителям следует убедиться, что это будет безопасно. Хватает на таких дорогах и наездов на пешеходов вне обозначенных переходов. И вовсе необязательно, что виноват в таких случаях водитель. Более одной трети всех ДТП (36%) в России случается на двухполосных и трехполосных (чередование двух попутных и одной встречной) дорогах III категории, и прежде всего потому, что 70% дорог с твердым покрытием в Российской Федерации именно такие.

Основная часть федеральных трасс и межрегиональных дорог (дороги, обозначенные индексами «М» и «А») в России двухполосная, с шириной полосы 3,5 м, а несоответствие стандартам наблюдается на доброй половине их протяженности. Асфальтированные отливы, полосы торможения и разгона сделаны далеко не везде, закругления могут быть и менее 400 м, подъемы (спуски) достигают 12%, да и ширина полосы может уменьшаться. То есть на бумаге эта дорога является одной, а по факту соответствует более низкой категории. Да, предупреждающие знаки: «Крутой спуск (подъем)», «Опасный (е) поворот (ы)» на дорогах выставлены вполне аккуратно, но, к сожалению, они не играют решающей роли в предупреждении ДТП. В данном случае предупреждением ДТП будут лишь терпение и повышенное внимание всех водителей друг к другу и к дорожной обстановке.

Основными видами ДТП на подобных дорогах являются лобовые столкновения, но к ним прибавляются еще и боковые столкновения из-за большого количества нерегулируемых перекрестков. Основная причина лобовых столкновений — нарушение правил обгона, особенно в условиях недостаточной видимости или в темное время суток при интенсивном встречном движении. В темное время суток учащаются и наезды на пешеходов, их видимость очень плоха при непрерывном встречном потоке транспорта из-за встречного света. Все усугубляют дожди, мокрый снег, загрязнение стекол. В такую погоду при проезде небольших населенных пунктов скорость необходимо снижать хотя бы до разрешенной, дистанцию держать повышенную. Риск в данном случае — дело вовсе не благородное. На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все хотят обогнать тихохода многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречного отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.

Местные власти стараются перед опасными участками дороги ставить предупреждающие плакаты, запрещать обгон знаками и разметкой, но многие водители считают, что обогнать грузовик, движущийся со скоростью менее 30 км/ч, им разрешено. Напоминаю, что знак 3.20 «Обгон запрещен» разрешает обогнать тихоходные транспортные средства. Тихоходное транспортное средство от обычного отличается наличием опознавательного знака (равносторонний треугольник красно-коричневого цвета с красной или желтой каймой). Такой знак должен быть закреплен на транспортном средстве, «для которого заводом-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч» (пункт 8 «Основных положений транспортных средств к эксплуатации»). Если опознавательного знака нет, то такое транспортное средство (даже трактор или самоходная машина), движущееся со скоростью менее 30 км/ч, юридически не является тихоходным. Но если со знаком 3.20 применяется разметка 1.1 (сплошная линия), то пересекать ее с любой стороны Правилами запрещено, то есть обогнать даже обозначенное тихоходное транспортное средство запрещено. И никакого противоречия знака и разметки в данном случае нет!

Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20% от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4%. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы неправильными. Надо учитывать, что интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз), поэтому количество ДТП на один километр местной дороги в единицу времени больше, чем на один километр дороги II категории. Парадоксального здесь ничего нет. Начнем с того, что местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь отнюдь не редки. Благодаря сложному плану (частым закруглениям малого радиуса) многие не справляются с управлением, отсюда — выбросы с дороги с возможным опрокидыванием.

На местных дорогах реже всего появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает. В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — детишки приезжают на каникулы на дачи или к родственникам и вольничают, выскакивая на дорогу откуда ни попадя, не глядя на проезжую часть, не соблюдая и не зная никаких Правил дорожного движения. На дорогах местного значения при приличном состоянии дорожного покрытия велик соблазн водителю двигаться с повышенной скоростью — дорога почти пустая, контроля нет… Водитель не предполагает, что эти самые горе-велосипедисты считают точно также — дорога пустая, можно выскакивать на нее откуда угодно. И получается, что один, нарушая правила, вылетает на дорогу в неожиданном месте, а другой спокойно, не ожидая «подвоха» двигается со значительным превышением скорости.

В темное время появляются пьяненькие пешеходы, водителю надо быть вдвойне внимательным — и к плохо различимым выбоинам, и к пешеходам, поведение которых совершенно непредсказуемо. На местных дорогах бывают и выпадения пассажиров из транспортных средств, по причине той же пьянки. Лобовых столкновений тоже достаточно из-за сложности плана, превышения скорости и нарушения правил обгона. Боковых столкновений на местных дорогах более всего. Многие, особенно водители без удостоверений, без опыта, на каких-то жутких дребезделках, пытаются быстро пересечь перед вами дорогу, не умеют рассчитать вашу скорость и… То же самое частенько делают водители, находящиеся в приличной степени опьянения, водители гужевых повозок, тракторов. Местные дороги в зимнее время очищают от снега по остаточному принципу, не хватает снегоуборочной техники. В любом случае под колесами будет лежать слой укатанного снега или подснежного льда, поэтому при тех же пресловутых превышениях скорости можно не справиться с управлением очень легко и, как следствие, улететь в кювет, въехать в столб, в дерево, совершить наезд на впереди идущий автомобиль или остановиться о встречный грузовик (возможно навсегда).

Осенью частенько проезжую часть заносит опавшей листвой, которая, размокнув под дождем, становится практически идентичной гололеду. Редко, но бывают и наезды на гужевые повозки, особенно в темное время суток. Не следует забывать и о диких животных, которые в темноте совсем уж неожиданно могут появиться на дороге. Особенно внимательным следует быть при проезде небольших населенных пунктов вдоль дорог и подъездах к ним (часты выезды велосипедистов и «мопедистов»). На ровной горизонтальной дороге без закруглений происходит 81% ДТП. И удивительного в этом ничего нет. Самое большое количество ДТП, связанных с профилем дороги, происходит в тех местах и при таких условиях движения, где водитель менее всего ожидает нарушений со стороны других участников движения. А если и ожидает, то считает, что вполне готов к принятию мер, предотвращающих ДТП. Например, двигаясь по прямой, сухой, ровной дороге, при ясной погоде водитель вполне рассчитывает, что в случае чего, остановочный путь не превысит поле видимости пешехода или пересекающего дорогу транспортного средства.

Причин ДТП на ровных горизонтальных участках дорог всего две (основных) — это превышение скорости (порой значительное) и чрезмерная уверенность в себе и своем автомобиле. Если такой участок будет на двух- или трехполосных дорогах вне населенных пунктов, то чаще всего будут происходить лобовые столкновения либо боковые (при наличии пересечений со второстепенной дорогой). На таких участках водители вольно или невольно увеличивают скорость, но очень многие забывают, что при увеличении скорости обгонный путь увеличивается. Двигаясь по более сложной дороге, водитель держал скорость, к примеру, 70 км/ч и обгонял машины, которые двигались со скоростью 50—60 км/ч, довольно легко и быстро. При скорости 100 км/ч обгон машины, движущейся со скоростью 50 км/ч, произойдет еще быстрее. А если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, ваш обгонный путь увеличится примерно раза в два. Основное количество оценок расстояний до встречного транспорта у водителя было при обгоне машин относительно тихоходных, глаз привык именно к таким оценкам. При соотношении скоростей 100 км/ч к 90 км/ч можно начинать обгон, убедившись, что расстояние до встречного значительно больше, чем при предыдущих случаях.

А водитель его оценивает по-прежнему, по привычке. И скорость встречного вполне может недооценить. Длина обгоняемого тоже имеет огромное значение. Одно дело — четырехметровый легковой автомобиль, другое —24-метровая фура, движущаяся с той же скоростью. У большинства водителей при повышении скорости сужается поле зрения из-за напряжения, это тоже надо учитывать. Причина боковых столкновений — та же скорость. Да, вы можете заметить пересекаемое транспортное средство, но при повышении скорости от 60 км/ч до 100 км/ч тормозной путь увеличится от 20 до 58 м (при правильном торможении, с исправными тормозами, на сухом асфальтобетоне). А остановочный путь будет зависеть от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода. Время принятия решения и переброса ноги с педали газа на педаль тормоза у среднего водителя в нормальном физическом состоянии в сумме составляет 0,8 сек.; время срабатывания гидравлического тормозного привода при исправной тормозной системе — 0,2 сек. За одну секунду автомобиль при скорости 100 км/ч проходит 27 м. В идеале остановочный путь будет 85 м.

С изношенными тормозными колодками, неровными тормозными дисками, изношенными или перекаченными шинами (о чем некоторые водители в эйфории забывают), с замедленной реакцией в утомленном состоянии остановочный путь будет еще больше. А если дорога на горизонтальном участке совсем не сухая, с незаметным тонким слоем грязи, слегка обледенелая? Стоит ли превышать здесь скорость, даже если на дороге кроме вас никого нет. При внезапном появлении пешехода, велосипедиста, дикого животного, транспортного средства, пересекающего вашу дорогу со второстепенной, остановиться без последствий будет значительно сложнее. Пусть даже не произойдет наезда или столкновения, но возможность выброса автомобиля с дороги вплоть до опрокидывания (при игнорировании всех вышеперечисленных аспектов) будет повышена. На уклонах (подъемах 1—2%) тоже можно не заметить встречный транспорт при низкой посадке автомобиля. А знаков и разметки на таких участках не будет, потому что степень обзорности рассчитывается на среднюю высоту посадки легкового автомобиля.

Водитель грузовика видит, что его пытаются обогнать, но сомневаются. В этом случае водитель грузовика подает правый сигнал поворота, что означает: «обгоняйте, не сомневайтесь, встречный далеко», включение левого сигнала означает: «повремените с обгоном, это опасно». Жаль, что не все водители грузовиков помогают своим «легковым» коллегам. Все зависит от профессионального уровня водителя грузовика. Выпуклый перелом продольного профиля (иными словами, бугор протяженностью в обе стороны 200—300 м) опасен двояко: во-первых, при превышении скорости он будет служить трамплином для легкового автомобиля, приземление с которого может быть непредсказуемым; во-вторых, за бугром может оказаться транспортное средство, движущееся с невысокой скоростью, и останавливаться придется только об его заднюю часть. Остановка и стоянка в таких местах запрещается при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении (п.п. 12.4 ПДД РФ), но запрещается только на проезжей части, на обочине разрешена. А по факту кто-то остановился не совсем на обочине (или совсем не на обочине) либо неверно оценил расстояние видимости.

Отсюда — вывод: одним не рисковать, не останавливаться с нарушением Правил, другим — не превышать скорость на подобных участках. Меньше всего ДТП совершается в конце подъемов, где видимость встречного транспорта отсутствует полностью. Имеются в виду подъемы от 5% и выше, длиной от 200 м и выше. Подъемы (спуски) от 6% и выше уже обозначаются предупреждающими знаками «Крутой подъем (спуск)». 90% всех ДТП, случившихся в конце подъема, — это лобовые столкновения, причем с очень тяжелыми последствиями. Водитель легкового автомобиля, движущийся позади медленно «ползущего грузовика», вряд ли решится выйти на его обгон в конце подъема: во-первых, это запрещено знаком и разметкой, а во-вторых, найдется немного любителей играть в «русскую рулетку», тем более коллективную. В конце подъема обгон не начинают, а вот продолжать начатый ранее, естественно, со скоростью значительно выше обгоняемых, могут. Расчет как раз и делается на высокую скорость: мол, успею вписаться до самого конца подъема.

Когда обгон производится во впадине, то есть с крутого спуска на крутой подъем (кстати, во впадине обгоны знаками и разметкой часто не запрещены, знак устанавливают ближе к концу подъема), то водитель с верхней точки спуска может видеть встречный транспорт и в конце подъема (при достаточной видимости, разумеется). Убедившись, что встречного транспорта в конце подъема нет, водитель, оценивая скорость всех, находящихся на спуске и подъеме, мощность своего автомобиля, быстро принимает решение и с очень приличным ускорением пролетает спуск и вылетает на подъем. Все идет удачно, и надо бы завершить обгон до запрещающего знака, но остался какой-то один ползущий грузовик, чего там… Обгоняющий водитель ясно видел, что встречного Транспорта нет, но во время совершения обгона встречный вполне может появиться. Дорога свободна, а при скорости 120 км/ч автомобиль проходит за тридцать секунд 1 км. Вряд ли водитель сможет увидеть всю впадину целиком и еще на километр вперед.

И встречному, приближающемуся к спуску с большой скоростью, то же бы не мешало снизить скорость перед подъездом к спуску, на всякий случай, а вдруг… Все очень просто — один вернулся в свою полосу движения до знака «Обгон запрещен», другой чуть снизил скорость перед спуском, предвидев возможную ситуацию. Трагедии не произошло. И подобное поведение водителей должно быть выработано до автоматизма. В противном случае остается только уповать на счастливый случай. При влажном покрытии, в особенности после моросящего дождя или сильного тумана, ДТП уже в два раза меньше, однако, цифра внушительная. Скорость на влажном покрытии многие водители почти не снижают, потому что нет слоя воды на дороге, как при сильном дожде. Это верно, слоя воды нет, но при моросящем дожде или после него дорога покрывается почти невидимым слоем размоченного песка, приправленного мельчайшими частицами отработанных нефтепродуктов. Задумайтесь, откуда берется жирная грязь на лобовом стекле при движении по, казалось бы, чистой асфальтированной дороге.

Именно этот самый размоченный слой песка, а то и глины летит на стекла из-под колес впереди идущих автомобилей. Такая же история будет наблюдаться и при противогололедном посыпании песком с солью (тут хотя бы откровенно присутствует песок). Кстати, подавляющее большинство противогололедных реагентов, применяемых в России, разъедает тончайший слой асфальта, образуя ту же самую (порой, и не очень тонкую) слизевую пленку на дороге. Лед тает, но коэффициент сцепления на такой дороге повышается лишь незначительно. Отсюда — повышенный тормозной путь. При размоченной глине коэффициент сцепления шин с дорогой почти такой же, как при укатанном снеге, повышается риск заносов задней оси, а при большой скорости — еще и забросов передней оси, создаются все условия для аквапланирования. А заброс передней оси среднему водителю практически невозможно выправить. При загрязненных стеклах ухудшается видимость дороги, водитель вынужден постоянно пользоваться стеклоомывателем и стеклоочистителями, что тоже несколько отвлекает от управления.

А жидкость стеклоомывателя имеет свойство еще и неожиданно заканчиваться в самый неподходящий момент. Даже при относительно чистых стеклах моросящий дождь покрывает стекло мельчайшими каплями, которые щетки стеклоочистителя стирают очень быстро и в дальнейшем скребут уже по сухому стеклу, издавая неприятный звук. Поэтому водитель старается реже включать стеклоочиститель или ставить его на режим с паузой, отчего видимость дороги тоже ухудшается. При сильном дожде грязь с дороги смывается, но появляется довольно толстый слой воды. Автомобиль на таком слое тоже может хорошо «планировать» по поверхности, несмотря на наличие водоотводящих канавок на шинах. Все будет зависеть от скорости. Во время сильного дождя водители все же снижают скорость (плохая видимость), а некоторые просто останавливаются и пережидают сильный ливень где-нибудь в относительно безопасном месте. И правильно делают! Если есть малейшие сомнения или опасения — останавливайтесь, пережидайте дождь, это абсолютно нормально.

Но после дождя, который летом может окончиться довольно резко, многие сразу же увеличивают скорость. Не стоит этого делать, подождите, пока дорога чуть просохнет. При наличии даже незначительной колейности в канавках остается вода и может сыграть негативную роль. Двигаясь по такой дороге, автомобиль может совсем неожиданно вынести из колейки с потерей управления (вы же не видите, что находится под слоем воды). Из-под колес опережающего или встречного автомобиля может быть сильный выброс воды на лобовое стекло и напугать водителя… При проезде относительно глубоких луж на скорости следует держать рулевое колесо крепче, во избежание того же заноса и потери управления. А если рядом окажется встречное или попутное транспортное средство, которое можно ненароком залить водой при проезде лужи, то скорость надо Снизить заранее, не думать только о себе. Следует и «просушить» тормозные колодки после сильного дождя и проезда по глубокой луже, пару-тройку раз нажав на педаль тормоза, только надо осмотреться предварительно, чтобы не создать аварийной ситуации.

При сильном дожде или снегопаде, в тумане в темное время суток не стоит двигаться с дальним светом — видимость дороги только ухудшается, используйте ближний свет или (и) противотуманные фары, включите и задние противотуманные фонари. Но надо всегда помнить, что недостаточной видимостью считается видимость дороги (в условиях дождя, тумана или снегопада) менее 300 м. При видимости более 300 м запрещено включать задние противотуманные фонари. Они раздражительно действуют на попутных водителей, из-за этого многие не замечают сразу включение стоп-сигналов (в особенности, если не все лампы стоп-сигналов работают). Многие водители, изучив прогноз погоды на ближайшее время (с учетом погодных рисков), стараются не выезжать На дорогу без необходимости в сильный снегопад, а во время ливней как из ведра или густого тумана съезжают с дороги в безопасное место и пережидают или ведут автомобиль с предельной осторожностью.

Что делать при попадании в ДТП

Сев за руль, каждый водитель отвечает за свою жизнь и жизнь пассажиров и пешеходов. И каждый из них должен знать, что делать и что делать категорически нельзя при ДТП, так как обычно при таких обстоятельствах людям свойственно предпринимать необдуманные решения. В этой статье вы узнаете пошаговые действия и основные правила поведения при дорожно-транспортном происшествии. 

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов либо иной материальный ущерб.

Виды ДТП:

• Столкновение 

• Опрокидывание 

• Наезд на препятствие 

• Наезд на пешехода 

• Наезд на велосипедиста 

• Наезд на стоящее транспортное средство 

• Наезд на гужевой транспорт 

• Наезд на животных 

• Падение пассажиров 

• Прочие происшествия 

Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства от 13 ноября 2014 года № 1196 (далее – ПДД), при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

1. немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 2 раздела 7 ПДД, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
2. принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, государственный регистрационный номерной знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
3. сообщить незамедлительно о случившемся в ближайший орган внутренних дел, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников органов внутренних дел, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 8 раздела 1 ПДД;
4. освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных средств невозможно;
5. при необходимости освобождения проезжей части дороги предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следов и предметов, относящихся к происшествию, принять все возможные меры к их сохранению и обеспечить объезд места происшествия.

В случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, они прибывают в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия.

Если говорить другими словами, в случае ДТП вам необходимо:

1. удостовериться что нет пострадавших, если есть, то вызвать скорую помощь;
2. включить «аварийную сигнализацию» и установить знак аварийной остановки;
3. если были свидетели происшествия, следует записать их контактные данные. Это может пригодиться при особых случаях;
4. вызвать сотрудников административной полиции (102 – если нет пострадавших / 112 – если есть (звонки бесплатные)) и страховых агентов (тел.: смотреть страховку).

По прибытию, сотрудники дорожно-патрульной полиции должны оформить все материалы дела:

1. составить схему ДТП, 
2. протокол осмотра места ДТП, 
3. административный протокол, 
4. отобрать объяснения, 
5. направить водителей на медицинское освидетельствование.  

Сотрудники дорожно-патрульной полиции так же проверяют все ваши документы, рисуют схему и просят отбуксировать транспортные средства в некоторых случаях, когда на месте ДТП транспортное средство затрудняет движения других автомобилей.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции, выдает вам бланк объяснительной на имя начальника управления местной полицейской службы.

Вы заполняете бланк, в нем обязательно необходимо указать ориентировочное время ДТП, пересечение улиц (напротив чего), гос. номер автомашины, направления движения и детальное описание происшествия, также номер полиса ОГПО. 

Составление схем, протоколов относительно ДТП

С целью выявления следов административного правонарушения, иных материальных объектов, а также обстоятельств, имеющих значение для составления протокола об административном правонарушении, уполномоченное должностное лицо вправе в пределах своих полномочий произвести осмотр местности, предметов, документов, живых лиц.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции в схему обязательно вносит описание внешних повреждений автомобилей. Проследите, чтобы все повреждения были учтены. После вас направляют на освидетельствование на экспертизу.

Заполнением указанных документов занимаются непосредственно прибывшие на место ДТП сотрудники дорожно-патрульной полиции. Перед подписанием документов внимательно ознакомитесь с ними, и отстаивайте свои законные права. 

Штрафстоянка

 

Транспортное средство может доставляться на штрафную стоянку сотрудниками дорожно-патрульной полиции в том случае, если при совершении ДТП есть пострадавшие и/или водителем, при этом допущены другие нарушения, такие как управление ТС в состоянии опьянения, отсутствие необходимых документов. В других случаях сотрудники дорожно-патрульной полиции не в праве ставить автомобили на штрафную стоянку.

Медицинское освидетельствование

Согласно пункту 2 Правил направления для освидетельствования на состояние опьянения, освидетельствования на состояние опьянения и оформления его результатов (далее — Правила), утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 4 июня 2003 года № 528, освидетельствование на состояние опьянения водителей производятся в качестве меры обеспечения производства по делу об административном правонарушении уполномоченными должностными лицами, когда состояние опьянения является составом правонарушения.

В соответствии с пунктом 3 Правил освидетельствование на состояние опьянения водителей, может производиться сотрудниками органов внутренних дел, непосредственно на месте совершения административного правонарушения с применением специальных приборов и средств, устанавливающих наличие опьянения.

Рекомендуется пройти освидетельствование добровольно и незамедлительно. 

Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции) о прохождении в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, в соответствии с частью 4 статьи 613 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок три года.

Заполнение объяснительной

Сотрудник дорожно-партульной полиции, непосредственно прибывший на место ДТП выдает форму объяснительной. Данный документ непосредственно влияет на решение суда, поэтому ее необходимо заполнять внимательно.

В объяснительной обязательно должно быть указано время и место ДТП (пересечение, напротив чего и т д), стороны направления движения транспортного средства (Юг-Север – Запад-Восток), и детальное описание происшествия. Кроме того, в заявлении указываются сведения об ОГПО (страховому полюсу), соответственно наименование страховой компании и номер ОГПО, и ваши контактные данные. Также в случае, если участник ДТП не отказывается пройти медицинское освидетельствование, то он обязан написать, что медицинское освидетельствование пройдет добровольно, сразу же после оформления сотрудниками дорожно-патрульной полиции факта ДТП. 

После экспертизы рекомендуется ехать на место ДТП и решить вопрос о транспортировке транспортного средства. Если автомобиль не имеет значимых повреждений и управлять им безопасно, то вы имеете право самостоятельно без привлечения эвакуатора или любого другого буксировочного транспорта отогнать свое авто на соответствующую парковку или стоянку.

Техническая экспертиза (оценка)

 

Автоэкспертиза – это оценка ущерба, которую проводят в целях возмещения материальных средств их владельцу.

Чтобы получить страховое возмещение после ДТП потерпевший обращается в страховую компанию. Здесь уже встаёт вопрос о том, как проводить оценку ущерба. Обычно страховщик проводит оценку сам, силами штатных специалистов либо же привлечённого эксперта.

В случае, если страховая компания существенно занижает сумму страхового возмещения и суммы выплаты по страховке не хватает, потерпевший может пройти независимую экспертизу, чтобы рассчитать реальный ущерб и получить положенное страховое возмещение. Независимая экспертиза поможет вам получить разницу между выплаченной суммой и реальной стоимостью ремонта.

Существует ряд советов, которые помогут каждому авто владельцу избежать проблем, связанных с прохождением автоэкспертизы и получения материального ущерба.

Для начала, если произошло ДТП, ни в коем случае нельзя уезжать с места аварии, а следует дождаться сотрудников дорожно-патрульной полиции. Далее, необходимо составить вместе с сотрудниками дорожно-патрульной полиции справку об аварии, где рекомендуется уточнять все мелкие детали. После составления документа, вы должны оповестить свое страховое агентство о происшествии, или же, напишите заявление о том, что вы сами выберете организацию, которая будет проводить автоэкспертизу.

Если произошла авария, а виновником ДТП выступает лицо незастрахованное, то автоэкспертиза проводится на месте, после того, как на место аварии приезжает дорожно-патрульная полиция. 

Если виновником аварии вступаете вы, то проблемы могут обойти вас стороной в том случае, если вы застрахованы ОСАГО. Страховщики сами проведут автоэкспертизу.

Если же вам не удалось найти обоюдное решение ситуации, то возврат средств будет происходить путем судебного разбирательства. Суд не всегда смотрит на уже проведенную автоэкспертизу и предпочитает делать встречную автоэкспертизу. Это делается с целью обезопасить обе стороны от несанкционированных действий. 

Специализированный районный и/или приравненный к ним административный суд

Протокол об административном правонарушении составляется незамедлительно после обнаружения факта совершения административного правонарушения.

В случае, когда требуются проведение экспертизы, исследование специалистом, протокол об административном правонарушении составляется в течение двух суток с момента получения заключения экспертизы и (или) специалиста.

Протокол об административном правонарушении в течение трех суток с момента составления направляется для рассмотрения в суд, уполномоченный рассматривать дело об административном правонарушении.

Дела об административных правонарушениях рассматриваются в течение пятнадцати суток со дня получения судом, правомочным рассматривать дело. Касательно даты, времени и места проведения слушания, вас и проинформируют в установленном порядке.

При явке в суд вам необходимо иметь при себе следующие документы:

если вы потерпевший — удостоверение личности и заключение медицинского освидетельствования для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения.

если вы виновник — удостоверение личности, временное водительское удостоверение и также заключение.

Административная ответственность за совершение ДТП

 

Нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества, причинившее материальный ущерб влечет штраф в размере 20 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

То же действие, повлекшее причинение потерпевшему легкого вреда здоровью влечет штраф в размере 40 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до девяти месяцев.

Если вышеупомянутые действия были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влекут штраф в размере 60 МРП.

Оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, влечет штраф в размере 50 МРП либо лишение права управления транспортными средствами на срок один год.

Если вышеупомянутые действие были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влечет штраф в размере 100 МРП либо административный арест на тридцать суток.

Примечание. Лицо, оставившее место дорожно-транспортного происшествия в связи с оказанием медицинской помощи пострадавшему, освобождается от ответственности согласно статье 611 Кодекса об административных правонарушениях.

Уголовная ответственность за совершение ДТП

Согласно статье 345 Уголовного Кодекса Республики Казахстан нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами влечет ответственность:

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до трехсот месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до двух тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет. Деяние, предусмотренное первым пунктом, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до семи лет.

 

Суд объяснил, какое столкновение автомобилей считается ДТП — Российская газета

Само по себе столкновение двух автомобилей — еще не дорожно-транспортное происшествие. А поэтому у водителя не возникает обязанности немедленно остановить автомобиль, выставить знак аварийной остановки и не перемещать предметы. А также не оставлять место происшествия.

К такому неожиданному выводу пришел председатель суда Ненецкого автономного округа, разбирая дело гражданки Медведевой, которую ранее лишили прав за оставление места ДТП.

На парковках регулярно случаются такие ситуации: кто-то пытался выехать в узком пространстве, случайно задел соседнюю машину, не заметил этого и уехал. Владелец пострадавшего автомобиля вызывает ГИБДД. При этом на уехавшего водителя заводится административное дело за оставление места ДТП. За это предусмотрена ответственность частью 2 статьи 12.27 Кодекса об административных правонарушениях в виде лишения прав на срок от года до полутора лет.

Подобная история произошла с гражданкой Медведевой. Она выезжала с парковки задним ходом, потом выровняла автомобиль и поехала вперед, как вдруг сзади раздался сигнал. Она остановилась, к ней подошел мужчина и сказал, что она наехала на припаркованный «ВАЗ». Медведева осмотрела свою машину и «ВАЗ», повреждений не увидела и уехала.

Однако свидетель сообщил о происшествии в дежурную часть. Он же встретил вышедшего из магазина хозяина припаркованного «ВАЗа» и рассказал ему о наезде. А вечером к Медведевой приехали сотрудники ГИБДД и оформили протокол о неисполнении обязанностей при ДТП. Мировой суд признал ее виновной, несмотря на заявления о том, что она звука столкновения не слышала и повреждений на машинах не обнаружила, и лишил прав на год. При этом суд сослался на то, что повреждения на автомобилях усмотрели сотрудники ГИБДД: нитевидную царапину на заднем бампере автомобиля обвиняемой и повреждение лакокрасочного покрытия на правом переднем крыле «ВАЗа».

Выводы мирового судьи поддержал и городской Нарьян-Марский суд. Однако председатель суда Ненецкого автономного округа признал решения нижестоящих судов незаконными. И вот по каким основаниям. Мировой суд установил, что Медведева при движении на своем автомобиле задним ходом совершила наезд на стоящий «ВАЗ», после чего уехала.

Само по себе соприкосновение машин между собой без последствий, указанных в правилах, не может квалифицироваться как ДТП

Это подтверждается доказательствами, исследованными мировым судьей, и по существу не оспаривались Медведевой. Хотя она и заявила, что столкновения при совершении маневра не слышала.

Признавая ее виновной, мировой судья сослался на имеющиеся в материалах дела доказательства, а именно: на протокол об административном правонарушении, схему места ДТП, справку о ДТП, а также на письменные объяснения пострадавшего и самой обвиняемой. Но выводы мирового судьи о наличии дорожно-транспортного происшествия, предусмотренного Правилами дорожного движения РФ, сделаны были без всестороннего, полного и объективного исследования всех обстоятельств дела в их совокупности на основании доказательств, представленных ГИБДД.

Согласно пункту 1.2 Правил дорожного движения под дорожно-транспортным происшествием понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге автомобиля и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления указанных последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные правилами при ДТП, указал председатель суда.

Если касание машин не расценивается как авария, то водитель не обязан остановиться, выставить знак аварийной остановки и вызвать ГАИ

В то же время в протоколе об административном правонарушении нет указаний о наличии каких-либо последствий наезда автомобиля Медведевой на «ВАЗ». В объяснении владельца «ВАЗа» нет сведений о том, что его автомобилю был причинен какой-либо материальный ущерб. Сама Медведева отрицает повреждение своей машины в результате наезда. Из справки о ДТП видно, что на автомобилях есть повреждения. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда.

То, что по данному делу не проводилась автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин, не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с их участием. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП.

А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.

В общем, чтобы доказать, что авария была, необходимо, чтобы были повреждения на автомобилях, и еще требуется доказать, что они появились в результате взаимодействия этих машин.

Действительно, об аварии в данной ситуации сотрудникам ГИБДД и потерпевшему стало известно только со слов свидетеля. Пострадавший не предъявлял материальных претензий. Виновница якобы произошедшего ДТП тоже не заметила никаких повреждений своего автомобиля. Получается, что авария высосана из пальца сотрудниками ГИБДД только на основании показаний некоего свидетеля, который неизвестно что увидел, при этом суды его не допрашивали.

Разъяснение «РГ»

Напомним, в каких случаях водитель может спокойно уехать с места ДТП и ему за это ничего не будет. Все они прописаны в правилах дорожного движения и законе об ОСАГО. Увы, водителям необходимо знать постулаты этих документов. Потому что правила дорожного движения отсылают именно к закону об ОСАГО.

Если в аварии получили повреждения только автомобили и не пострадали люди, то можно передвинуть машину на обочину и оформить аварию без вызова ГИБДД. То есть по Европротоколу. На обе машины должны быть оформлены полисы ОСАГО. При этом не причинен ущерб третьим лицам. Например, ни одна из машин не въехала в отбойник или тросовое заграждение.

Если у автовладельцев вообще нет претензий к друг другу, то также можно смело уезжать.

В полиции объяснили, когда можно покинуть место ДТП :: Autonews

В МВД России объяснили, в каких случаях автомобилистам не будет грозить наказание за оставление места ДТП и перемещение транспортных средств после аварии. Подробные разъяснения Autonews.ru запросил у ведомства после появления в Москве многочисленных объявлений на информационных табло Центра организации дорожного движения (ЦОДД) с призывами сразу же убирать машины с дороги после аварии, если инцидент произошел на скоростной магистрали, например МКАД.

Параллельно с распространением предупреждающих объявлений замруководителя ЦОДД Александр Евсин заявил, что на всех магистралях после ДТП необходимо обязательно уйти с траектории скоростного движения при любой возможности: «Люди, которые понимают опасность, никогда не ждут трагедии, оформляя бамперы в полосе скоростной дороги. Возникнут сложности с оформлением ДТП? Возможно, возникнут. Но это трудности поправимые и не связанные с угрозой жизнью и здоровью. А вот наезд условного КамАЗа сзади непоправим и статистически практически неизбежен», — писал эксперт в своем фейсбуке, где так же публиковал видео повторных аварий с участием остановившихся автомобилей.

Евсин уверен, что ожидание оформления ДТП в полосе движения скоростной магистрали связано с опасностью гибели и тяжелых травм. «Никогда не стойте в полосе движения скоростных дорог, ожидая оформления ДТП. Съезжайте на обочину или ближайшее безопасное место и там оформляйте ДТП», — советовал он всем автомобилистам.

Однако сами водители выразили сомнения, не лишат ли их прав после съезда на обочину, поскольку такое поведение может быть приравнено к оставлению места ДТП. Как объяснили в МВД России, в соответствии со ст. 2.7 КоАП, действия, формально являющиеся правонарушением, но совершенные в состоянии крайней необходимости, не являются административным правонарушением. Это значит, что такие действия допустимы для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.

Запись в facebook пользователя av.evsin

«В случаях если в результате ДТП погибли или ранены люди и вследствие его совершения движение других транспортных средств невозможно, а также если в результате происшествия вред причинен только имуществу и созданы препятствия для движения других транспортных средств, освобождение проезжей части является обязанностью водителей», — уточнили в ведомстве.

Также в МВД напомнили, что водители могут оставить место происшествия, если его можно оформить без участия сотрудников полиции — по Европротоколу.

Запись в facebook пользователя av.evsin

Вместе с тем при нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности, а в случае происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине должен надеть куртку или жилет с полосами из световозвращающего материала.

Со страховой будут проблемы

Автомобильный эксперт и юрист Сергей Смирнов уверен, что не оформившие ДТП по установленным правилам водители не получат страховых премий и будут вынуждены разбираться между собой в судах.

«Нужно понимать, что, если последовать такому совету и незамедлительно покинуть место аварии, будет велик риск не получить страховое возмещение, — говорит эксперт. — Страховщики скажут, что водитель, конечно, молодец — живой и невредимый. Но в такой ситуации непонятно, кто прав, кто виноват. Поэтому страховая компания в таких условиях выплачивать возмещение не будет и потребует, чтобы участники аварии разобрались между собой в суде. Что касается оформления Европротокола, то даже с ним не получится за несколько секунд быстро разобраться на месте, кто виноват, сделать все фотографии и разъехаться, должно уйти какое-то время — получается, следуя логике ЦОДД, это тоже не выход».

Юрист уверен, что при соблюдении ПДД всеми водителями вероятность того, что в остановившиеся на магистрали транспортные средства влетит фура или грузовик, будет минимальной.

«Представим: водитель на МКАД столкнулся с другой машиной, и, согласно советам ЦОДД, ему через четыре ряда надо ползти на обочину, — говорит эксперт. — Да, ответственный сотрудник ГИБДД не будет в таком случае выписывать протокол за побег с места аварии, но неужели такой маневр более безопасен, чем установка аварийного знака на положенном расстоянии? В ПДД подробно прописан весь алгоритм действий при ДТП: надо включить «аварийку», выставить аварийный знак, проверить, есть пострадавшие или нет, и, если никто не пострадал, зафиксировать все обстоятельства. Уже за это время можно подвергнуться серьезной опасности. Но куда смотрят водители, которые просто едут по трассе? Они должны следить за дорогой, предугадывать опасность».

Он обращает внимание на то, что многие автомобилисты после ДТП не обозначают место происшествия так, как этого требуют правила, из-за чего и происходят повторные, еще более серьезные столкновения, о которых и говорят в ЦОДД.

ДТП с участием детей в Адмиралтейском районе: информация за три месяца

За 3 месяца 2021 года в Адмиралтейском районе зарегистрировано 7 (+2) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) дорожно-транспортных происшествий с участием детей, в которых пострадало 8 (+3) детей, из них 5 детей – пешеходы, 3 детей — пассажиры. Основной причиной ДТП является непредоставление преимущества в движении пешеходам.

Уважаемые участники дорожного движения!

Детский дорожно-транспортный травматизм вызывает большое чувство тревоги. Гибель человека в дорожно-транспортном происшествии – это всегда трагедия, и эта трагедия вдвойне, если в аварии погиб ребенок. И кого винить, если ребенок стал жертвой дорожной трагедии? Винить ребенка в аварии нельзя. В большинстве случаев виноваты мы, взрослые: родители, педагоги, водители.    

Отдел ГИБДД Адмиралтейского района Санкт‑Петербурга призывает Вас соблюдать Правила дорожного движения, быть примером для детей.   

Помните, проезжая часть — это источник повышенной опасности и любое нарушение правил дорожного движения может обернуться необратимой трагедией.  

Сберечь детские жизни мы сможем только совместными усилиями.

ДТП с участием детей.

27 февраля около 11 часов у дома 199 по набережной Обводного канала произошло ДТП – наезд на препятствие. В результате ДТП пострадали 2 несовершеннолетних пассажира транспортного средства, 2017 г.р. (3 года) и 2007 г.р. (13 лет). Дети пострадали по вине водителя, они были доставлены в медицинское учреждение. Предварительной причиной ДТП стало нарушение водителем п. 10.1 ПДД РФ, а именно: водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

17 марта около 09 часов 37 минут у дома 122 по набережной реки Фонтанки произошло ДТП – наезд на несовершеннолетнего пешехода. В результате ДТП пострадал несовершеннолетний 2009 года рождения, который пересекал проезжую часть дороги в зоне регулируемого пешеходного перехода на запрещающий (красный) сигнал светофора. Предварительной причиной ДТП стало нарушение пешеходом п. 4.4 ПДД РФ, а именно: в местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

18 марта около 16 часов 15 минут у дома 1-3 по улице Большой Подьяческой произошло ДТП – наезд на несовершеннолетнего пешехода. В результате ДТП пострадал несовершеннолетний 2005 года рождения, который пересекал проезжую часть дороги в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Предварительной причиной ДТП стало нарушение водителем п. 14.1 ПДД РФ, а именно: водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

29 марта около 14 часов 45 минут у дома 156 по набережной Обводного канала произошло ДТП – наезд на несовершеннолетнего пешехода. В результате ДТП пострадал несовершеннолетний 2006 года рождения, который направлялся от трамвая, стоящего в месте остановки, к тротуару. Предварительной причиной ДТП стало нарушение водителем п. 14.6 ПДД РФ, а именно: водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

3 сценария ДТП, которым приписывают 95% погибших — журнал За рулем

Статистика ГИБДД несовершенна — в ней много пробелов и обобщений. Все это приводит к неверным выводам и неверным решениям.

Мировой опыт

Материалы по теме

Если вы откроете отчеты организаций, анализирующих причины аварий на американских дорогах, то заметите разительное отличие от аналогичных публикаций в российской прессе, включая научные журналы (да, у нас даже такие сохранились). В США и Канаде принято делать акцент на сценарии ДТП: на том, как развивалась дорожная ситуация, которая в итоге привела к трагическому исходу. Во многих подобных документах вопрос виновности вообще не ставится — на первое место выходит классификация ДТП. Оказывается, почти все аварии укладываются в давно понятный паттерн (набор сценариев) развития дорожной обстановки, и снижать аварийность тамошние специалисты предлагают именно минимизацией вероятности возникновения подобных негативных сценариев. Уникальных аварий, еще не описанных в дорожных практиках, как это ни странно, происходит считаные единицы.

А как у нас?

В России примерно те же сценарии аварий, что в США и Канаде. Но в течение многих лет анализ данных о ДТП ведется у нас с точки зрения определения виновности одного из участников аварии. В результате общество сначала борется со стритрейсерами, потом с пьяными, потом с телефонами. Страна теряет время, наступая на те же грабли, что вчера и позавчера.

Я провел анализ аварий на дорогах Москвы за период с января 2015 года по сентябрь 2020 года включительно. Это большой труд, поскольку доступная на сайте Госавтоинспекции статистика нуждается в кропотливой ручной обработке. Неверная классификация дорожно-транспортного происшествия, уклон при анализе данных в сторону виновности той или иной стороны приводят к тому, что агрегированные данные не отражают реальной картины. Но хорошо, что ГИБДД раскрывает первичные данные по авариям — так называемые «карточки ДТП». Это позволяет провести собственный анализ данных.

Как видно из сводной таблицы, около 95% погибших в ДТП в Москве дают всего три основных сценария развития аварийных ситуаций — это наезд на пешехода, столкновение транспортных средств и наезд на препятствие или стоящий транспорт. Эти же типы аварий дают почти 92% раненых. Прочие сценарии занимают крайне малую долю и носят скорее случайный, а не системный ­характер.

Сценарии ДТП на дорогах Москвы с января 2015 года по сентябрь 2020 года

Сценарий ДТП	Раненых	Погибших
Наезд на пешехода	20 152 (30,91%)	1462 (47,25%)
Столкновение ТС	32 207 (49,4%)	846 (27,34%)
Наезд на препятствие/стоящее ТС	7524 (11,54%)	643 (20,78%)

Искажения статистики

Материалы по теме

Конкретизировать подсценарии гораздо сложнее. Как, например, был совершен наезд на пешехода? На регулируемом переходе, когда он шел на зеленый сигнал светофора? Или когда переходил на красный? А может, он ехал по переходу на моноколесе или электросамокате? Порою это невозможно установить: подобная статистика либо не ведется, либо эти данные даже в первичном виде отсутствуют, по причине того, что классифицировать такие аварии начали с 2017 года.

Вы сильно удивитесь, но в российской статистике в категорию пешеходов попадают, в том числе, и автомобилисты, которые находились на проезжей части и оформляли мелкое ДТП. Или сломался автомобиль, водитель вышел посмотреть, что случилось, а его сбил проезжающий мимо другой автомобиль. Этот несчастный водитель в статистике тоже числится пешеходом!

В Москве с января по октябрь 2020 года на дорогах погибло 17 таких «пешеходов». Притом что за этот же период всего в столичных ДТП погибло 297 человек. Выходит, 5,72% погибших «пешеходов» были таковыми лишь формально, а в реальности все происходило совсем по-другому. Почти 6% — это серьезное искажение статистики, которое приводит к неверным выводам и неверным решениям. И таких статистических аномалий много.

Как нужно действовать?

Нет никакой разницы, кто виноват в трагическом ДТП с жертвами. Это уже произошло, и определение виновного имеет значение лишь в том смысле, кто будет оплачивать похороны и возмещать моральный вред родственникам погибшего. Основная задача, с моей точки зрения, должна ставиться иначе: предотвратить подобное ДТП в будущем. А для этого надо понимать, какие именно аварийные ситуации происходят и какие сценарии являются основными.

Материалы по теме

Почему водитель электросамоката признается иногда пешеходом, а иногда водителем ТС? Разве это добавляет понимания, что происходит на наших дорогах? Почему водитель автомобиля, если он получает ранения или погибает внутри салона, является водителем, а если он вышел на проезжую часть, то тут же становится пешеходом? Почему в карточках аварий нет хотя бы примитивного текстового описания, что происходило на дороге? Почему приходится угадывать?

Без педантичного и скрупулезного подхода к работе с первичными данными, которые политы кровью и являются бесценным информационным массивом, мы будем и впредь охотиться за фантомами, наказывать, конфисковывать, увеличивать штрафы, заимствовать какой-то зарубежный опыт, но без какого-либо влияния на смертность на дорогах. А пока единственными пострадавшими от охоты за фантомами оказываются добропорядочные и аккуратные водители, которые и оплачивают весь этот банкет.

• Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря защите камеры заднего вида. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.
• Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA .

Как узнать, кто кого сбил в автокатастрофе? |

Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) сообщил о 89 116 автомобильных авариях на дорогах нашего штата в прошлом году — примерно 244 каждый день. Из них 603 человека погибли, 39 319 человек получили травмы.

Если вы или ваш любимый человек попали в автомобильную аварию, важно знать, кто виноват. Водитель, сбивший другую машину, может проявить халатность и, следовательно, несет ответственность за травмы и смерть, вызванные халатностью. Это означает, что страховая компания неосторожного водителя должна выплатить вам компенсацию за травмы и ущерб, причиненные аварией.И, если страховая компания не предлагает справедливую компенсацию за эти травмы, вы можете иметь право подать иск о возмещении личного вреда, чтобы добиться справедливости.

Но причины автомобильных аварий могут быть сложными. Могут возникнуть вопросы о том, кто кого ударил, что затрудняет определение виновности в автокатастрофе. Вы можете не вспомнить аварию или секунды, предшествовавшие ей. Несчастные случаи могут иметь первопричины, для выявления которых необходимо провести расследование. Иногда автомобиль может наехать на препятствие, велосипедиста или пешехода, вызывая цепную реакцию столкновений.Иногда пробки могут приводить к авариям, в которых несколько автомобилей сталкиваются друг с другом. Во всех этих случаях, как узнать, кто кого ударил?

Кроме того, распространенные предположения о причинах дорожно-транспортных происшествий не всегда верны. Мы почти всегда считаем само собой разумеющимся, что, например, водитель буксируемого автомобиля вызывает наезд сзади, хотя это не всегда так. Адвокаты пострадавших в автокатастрофе никогда не могут игнорировать тот факт, что наезд сзади может также произойти, когда водитель ведущего автомобиля попадает в задний ход.

К счастью, есть много способов узнать ответ на вопрос, кто кого ударил? Давайте рассмотрим их, а затем обсудим законы Пенсильвании об автостраховании и автостраховании.

Методы определения того, кто кого ударил

Отчет полиции

Водители, попавшие в автомобильную аварию, должны немедленно сообщать о любой аварии, повлекшей за собой травму или смерть, в ближайшее отделение полиции. Это закон. Если водитель не может (из-за травмы или другой недееспособности) своевременно сообщить об этом, то это должен сделать пассажир.Водители также должны вызывать полицию на место происшествия всякий раз, когда из-за повреждения автомобиль становится невозможным для управления, независимо от того, были ли травмы или смертельные случаи.

На месте происшествия полиция проводит предварительное расследование причин ДТП. Они ищут улики на дороге. Они сами осматривают машины. Степень повреждения, точка и угол удара, дорожные условия и место, где транспортное средство (а) остановилось после столкновения, могут указывать на одну или несколько вероятных причин.

Полиция также попытается определить, нарушили ли водители, попавшие в аварию, правила дорожного движения или другие законы. Например, другой водитель проехал на красный свет? Один водитель съехал, не проверив, есть ли машины на другой полосе? Был ли водитель под воздействием наркотиков или алкоголя? Правовое нарушение может указывать на причину аварии.

При проведении расследования полиция также стремится поговорить с водителями, пассажирами и очевидцами. Для любого опрошенного полицией важно предоставить точную информацию, но не делать предположений о том, кто мог быть виноват.

По завершении расследования полиция составляет отчет, в котором собирается и представлена ​​обширная важная информация о происшествии и, насколько это возможно, предоставляется заключение следователя полиции о том, кто кого ударил.

Если никто не был ранен или убит, вы все равно должны сообщить о происшествии в местную полицию, заполнив письменный отчет в течение пяти дней. Это тоже закон. Кроме того, не все травмы видны сразу. Если вы не подозреваете, что получили травму в то время, но у вас появятся симптомы позже, ваш отчет о происшествии может предоставить ценную информацию о том, что произошло.

Свидетели

Хотя полиция, скорее всего, поговорит со свидетелями, ничто не мешает сделать это и вам, и вашему адвокату. В полицейском отчете могут быть указаны их имена, но вы также можете попытаться собрать их контактную информацию на месте происшествия. Рассказы очевидцев могут оказаться полезными при выяснении того, кто кого сбил в автомобильной аварии. Чем раньше вы поговорите со свидетелем и запишите его воспоминания, тем лучше, потому что воспоминания могут исчезнуть.

Картинки с места событий

В наши дни многие люди носят с собой смартфоны.Если на месте аварии у вас есть смартфон или фотоаппарат, используйте их для фотосъемки. Перефразируя старую поговорку, картина о том, кто кого ударил, стоит тысячи слов.

Это хорошая идея — сфотографировать свою машину как внутри, так и снаружи. Будьте особенно внимательны, чтобы сфотографировать место столкновения с обоими автомобилями как с близкого расстояния, так и на расстоянии. Даже если информация, полученная на этих снимках, не имеет большого значения для вас, специалист по реконструкции автокатастрофы может счесть их полезными, чтобы понять, как произошла авария.Чем больше фотографий, тем лучше. Будьте слишком открытыми.

Сфотографируйте также более широкую сцену ДТП. Постарайтесь запечатлеть точку зрения каждого водителя за несколько мгновений до аварии. Фотографируйте уличные знаки, разметку полос и светофоры. Снимайте придорожные объекты, преграды и любые визуальные препятствия. Не забывайте также делать снимки дорожного покрытия, включая любые следы заноса, неровности дороги (например, выбоины), пролитую автомобильную жидкость или мокрые / обледенелые участки. Все эти изображения места происшествия могут дать ключ к разгадке того, кто кого ударил.

Наконец, сфотографируйте свои травмы. Фотографии не должны служить единственным доказательством ущерба, нанесенного автомобильной аварией, но они, безусловно, могут помочь задокументировать характер и степень ваших травм. Их можно использовать для анализа того, кто кого ударил, отражая, как ваше тело двигалось в аварии или какая сторона вашего тела получила травмы.

Ваши травмы

Это не просто фотографии ваших травм, которые могут свидетельствовать о том, кто и что вызвало аварию. Каждый, кто попал в аварию, должен как можно скорее обратиться к врачу для лечения.Вам следует попросить врача осмотреть вас, даже если вы не чувствуете никаких симптомов травмы. Вполне возможно получить травму, которую вы не чувствуете, например сотрясение мозга, или получить травму, которая проявится позже, например, травмы мягких тканей.

Медицинский персонал записывает ваши травмы и описывает, как они произошли. Позже они могут быть использованы как доказательства. Кроме того, если кто кого ударил, спорный вопрос, свидетельские показания врача о том, как были вероятны ваши травмы, могут помочь установить истину.

Камеры видеонаблюдения

Камеры видеонаблюдения все чаще используются в общественных местах. Хотя вы не можете контролировать, будет ли место, где происходит авария, быть покрыто камерами наблюдения, вы всегда должны проверять, зафиксировала ли камера столкновение. Нет лучшего доказательства того, кто кого ударил, чем видео самой аварии.

Судебно-медицинская экспертиза

При сложных авариях иногда необходимо нанять судебного аналитика для проведения полной оценки имеющихся доказательств.Эксперты могут проанализировать фотографии, отчеты полиции, показания свидетелей и медицинские записи, чтобы определить вероятную траекторию и скорость автомобилей, точку удара и, в конечном итоге, кто-кого-сбил.

Почему кто ударил кого важно

Вопрос о том, кто кого сбил, важен в Пенсильвании, потому что во многих случаях водитель автомобиля, который нанес удар, несет юридическую ответственность перед лицом, серьезно пострадавшим в результате столкновения. Обычно этот водитель имеет страховку гражданской ответственности, которая выплачивает пособия тем, кто получил травму.

«Кто кого ударил?» также имеет значение, потому что часто водитель, который сбил, не единственная сторона, которая несет потенциальную юридическую ответственность перед пострадавшими в автокатастрофе. Например, когда сбит рекламный ролик, владелец транспортного средства и / или работодатель водителя могут нести юридическую ответственность за нанесенные травмы в соответствии с законодательством Пенсильвании. Работодатели обычно несут юридическую ответственность за поведение своих сотрудников. Они также должны обеспечить своим сотрудникам безопасные транспортные средства для вождения.

«Кто кого ударил?» также может повлечь ответственность производителя автомобиля.Если, например, окажется, что одна машина ударилась о другую из-за того, что тормоза первой машины вышли из строя, тогда производитель автомобиля может столкнуться со строгой ответственностью в соответствии с законами об ответственности за качество продукции Пенсильвании, которые возлагают на производителя ответственность за ущерб, если дефект в продукте делает неоправданно опасным широкой общественности.

Короче: «Кто кого ударил?» служит доверенным лицом для определения юридической ответственности. Чем точнее юрист ответит на этот вопрос, тем выше шансы юриста выявить все стороны, несущие потенциальную юридическую ответственность перед своим клиентом, и, в свою очередь, тем выше вероятность взыскания с клиента полной суммы компенсации. закон позволяет.

Возможные повреждения в автокатастрофе

В Пенсильвании жертвы автомобильной аварии могут получить денежную компенсацию, известную как возмещение ущерба, за полученные травмы. В зависимости от характера и степени их травм, а также от типа страховки, которую несет каждый водитель (в отношении чего, поговорите с юристом), пострадавшие в ДТП могут получить деньги для оплаты:

• Счета за медицинские услуги, включая скорую помощь, отделения неотложной помощи, посещения врачей, клиники, госпитализацию, хирургическое вмешательство, лекарства по рецепту, реабилитационную терапию и т. Д.
• Предполагаемые будущие медицинские счета, если лечение необходимо будет продолжить в будущем
• Потеря заработной платы в результате несчастного случая, например, время, необходимое для восстановления или посещения врача
• Предполагаемая будущая заработная плата, которая будет потеряна в результате работы

Кроме того, жертвы несчастных случаев также могут иметь право требовать компенсации за так называемый неэкономический ущерб, включая боль, страдания и вред, нанесенный интимным отношениям в результате несчастного случая.

Что делать, если страховая компания не возмещает мне справедливую компенсацию?

Страховые компании, застрахованные водители которых сбили кого-то, иногда пытаются заплатить раненым меньше, чем они того заслуживают. К сожалению, такова природа страхового бизнеса; чем меньше денег страховые компании платят в счет претензий и выплат, тем больше денег они могут сохранить в качестве прибыли.

Итак, к сожалению, страховые компании могут использовать хитрые приемы, чтобы обманом заставить пострадавших жертв автомобильной аварии принять гораздо меньшую компенсацию, чем они того заслуживают.Они могут винить в аварии пострадавших. Они могут оспаривать характер или степень травм потерпевших. Они могут сделать быстрые и грязные предложения по урегулированию до того, как жертвы обратятся за советом к юристу, надеясь, что жертвам понадобятся деньги и они будут готовы отказаться взамен от ценных юридических прав.

Жертвы автомобильной аварии всегда должны поговорить с адвокатом, прежде чем вступать в какие-либо переговоры со страховой компанией (кроме своей собственной). Адвокаты специализируются на ведении переговоров со страховыми компаниями от имени своих клиентов, что уравнивает правила игры и защищает жертв несчастных случаев от обмана страховых компаний.

Адвокаты также работают со следственными группами и свидетелями-экспертами по мере необходимости от дела к делу. Иногда для того, чтобы доказать страховой компании, кто кого ударил в автокатастрофе, требуется обширное исследование и сбор доказательств из нескольких источников. Это задачи, в которых юристы преуспевают.

Как долго мне нужно брать с собой личный костюм о травмах?

В Пенсильвании у жертв автомобильной аварии обычно есть два года с момента аварии, чтобы подать в суд на возмещение ущерба.Неспособность действовать в течение этого временного окна обычно приводит к истечению их законных прав. За редкими исключениями невозможно восстановить дело по истечении срока его действия. Независимо от того, насколько серьезно пострадали жертвы автомобильной аварии, неспособность защитить свои законные права с помощью незамедлительных действий оставит их без каких-либо вариантов.

Если вы получили травмы в автокатастрофе и вам нужна помощь в доказательстве того, кто кого ударил, не делайте ошибки, полагаясь на свои законные права, чтобы получить существенную компенсацию за причиненный ущерб.Как можно скорее обратитесь к опытному юристу по автокатастрофам, чтобы начать процесс сбора доказательств, которые вам понадобятся для обоснования дела о возмещении ущерба.

Как избежать 6 опасных препятствий на проезжей части

Опытные водители знают, что вождение автомобиля похоже на видеоигру: на вашем пути всегда что-то появляется. Всем водителям следует знать, что на дороге периодически будут появляться предметы. Заблаговременное рассмотрение этих препятствий и обдумывание того, как справиться с конкретными ситуациями, снизит вероятность того, что они могут стать причиной аварии.Ниже приведены некоторые распространенные препятствия на дорогах и советы о том, как их преодолевать, объезжать или преодолевать:

1

Олень в свете фар

Число водителей, попавших в аварии, вызванные оленями на проезжей части, растет с каждым годом. один год. По мере того как мы, люди, расселяемся в ранее необитаемых лесах, дикие животные, такие как олени, неизбежно блуждают по дорогам. Удивительно, но много аварий с оленями происходит в пригородах и небольших городах. Не думайте, что вы застрахованы от дилеммы оленя только потому, что живете за много миль от сельской местности.

Остерегайтесь оленей на слепом повороте

Опасность столкновения с оленями повышается в ранние утренние часы и в часы, предшествующие закату, когда олени наиболее мобильны в это время. Если вы видите впереди идущего по дороге оленя, максимально сбавьте скорость. Если вы уже очень близко подошли к животному, когда заметили его, не нажимайте на тормоза. Это может привести к заносу вашего автомобиля или к удару автомобиля сзади. Вместо этого крепко возьмитесь за руль и приготовьтесь к удару.Если вы ударили животное, как можно скорее остановитесь, чтобы проверить, нет ли повреждений вашего автомобиля, и оправиться от столкновения. Если животное все еще живо, возможно, вам потребуется обратиться за помощью в местные правоохранительные органы.

2

НЛО на дорогах

Неопознанные летающие объекты — обычное явление на дорогах, особенно на автомагистралях и между штатами, где транспортные средства движутся с высокой скоростью. Вы наслаждаетесь приятной поездкой на работу, когда что-то неожиданно летит к вашему лобовому стеклу.Будь то мешок с мусором, кусок древесины, двенадцатифутовая лестница, мешок быстрого питания или большая птица, эти случайные предметы вызывают панику у многих водителей. Когда вы едете на высокой скорости, даже такая безобидная вещь, как пустой пакет из-под продуктов, может напугать вас, поскольку летит к вашему лобовому стеклу. Старайтесь сохранять спокойствие, если вы внезапно заметите что-то приближающееся к вашему автомобилю. Если вы определили объект как опасный, например, большую конечность или кусок металла, быстро оцените движение вокруг вас, а затем попытайтесь объехать объект, если это безопасно.Если на дороге лежит большой объект, попробуйте управлять автомобилем так, чтобы ваши колеса прижимались к нему, когда вы проезжаете мимо. Если что-то попало в вашу машину и вы подозреваете, что произошло повреждение, как можно скорее остановитесь и позвоните в местные правоохранительные органы, чтобы составить отчет об аварии.

3

SMV

Медленно движущиеся транспортные средства — это официальная категория транспортных средств, которые можно встретить на многих типах дорог. SMV — это любой тип транспортного средства, которое не может двигаться с определенной скоростью.В большинстве штатов эта скорость составляет тридцать миль в час.

Вы никогда не знаете, в какой тип медленно движущегося транспортного средства вы можете столкнуться за углом.

Хотя эти транспортные средства не разрешены на межгосударственных автомагистралях, им по закону разрешено передвигаться по всем другим дорогам, поэтому вполне вероятно, что вы столкнетесь с SMV. временами. Некоторые примеры SMV включают: конные экипажи в городах, тракторы или сельскохозяйственное оборудование, транспортные средства, используемые для строительства и обслуживания дорог, золотые тележки или небольшие электронные пассажирские транспортные средства, косилки и фургоны, используемые в качестве транспортных средств некоторыми культурными группами. Все SMV должны иметь ярко-оранжевый отражающий треугольник с темно-красным контуром, чтобы предупреждать водителей о том, что они едут на малых скоростях. Если вы столкнулись с SMV, соблюдайте безопасное расстояние, особенно если автомобиль приводится в движение домашним скотом. Большинство SMV позволяют трафику время от времени проходить через них.

4

Лежачие полицейские

Хотя эксперты по автомобильной безопасности широко признают, что лежачие полицейские спасают жизни, предупреждая водителей о снижении скорости, многие считают их неприятными.

Снизьте скорость или повредите машину

Если вы видите впереди лежачий полицейский, значительно замедлите движение автомобиля, прежде чем вы доберетесь до него, чтобы вас не толкнули и не повредили ваш автомобиль.

5

Пешеходы

Люди — самое важное препятствие, которого следует избегать. Убедитесь, что вы всегда остерегаетесь пешеходов, а не только когда едете по обозначенному пешеходному переходу. Здесь вы можете узнать, как уступать дорогу пешеходам при повороте:

Всегда уступайте дорогу пешеходам.Прежде чем продолжить, подождите, пока они полностью не освободят дорогу.

6

Домашние животные

Собаки и кошки могут быть обычным препятствием, особенно в пригородных районах или на улицах. Хотя вы никогда не должны подвергать себя опасности аварии, чтобы не ударить чье-то домашнее животное, есть несколько мер, которые водители могут предпринять, чтобы избежать столкновения с любимыми собаками и кошками. Во-первых, притормози в этих областях. Там, где свободно бродят домашние животные, часто бывают люди.Водители должны остерегаться обоих. Кроме того, периодически просматривайте окрестные улицы на предмет приближающихся животных. Если вы все-таки вступаете в контакт с домашним животным, вежливость — это помочь животному и приложить все усилия, чтобы связаться с его владельцем.

Помните, что вы никогда не ведете машину по пузырю. На вашем пути могут появиться всевозможные препятствия, и вы должны быть готовы к их преодолению. Соблюдение установленного ограничения скорости и бдительность во время вождения будут иметь большое значение для предотвращения контакта вашего автомобиля с любым из этих распространенных препятствий.

Риски и причины происшествий с опрокидыванием

Автор: attorney stevelee

Распространенные травмы и факторы несчастных случаев при опрокидывании, которые необходимо знать

Приятных автомобильных аварий не бывает. Однако одни типы лучше других. От лобового столкновения до столкновения сзади существует множество различных типов аварий, которые могут привести к травмам, но одним из самых смертоносных является несчастный случай с опрокидыванием.

Игра в кости при травме

Несчастные случаи, связанные с опрокидыванием, происходят, когда сила столкновения приводит к смещению центра тяжести автомобиля и его опрокидыванию.Сила столкновения не только толкает машину на бок, но и заставляет ее катиться до тех пор, пока импульс не утихнет. В некоторых случаях опрокидывание может привести к тому, что автомобиль сделает несколько оборотов, прежде чем осядет, что причинит огромные страдания пассажирам внутри.

Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, при опрокидывании дорожно-транспортных происшествий уровень смертности выше, чем при любом другом типе столкновения. Следовательно, они вызывают около одной пятой всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и значительное количество тяжелых травм.

Из-за множественных сил удара пассажиры, закрепленные в опрокидывающемся транспортном средстве, могут получить порезы, переломы костей, внутренние травмы, повреждение головного и спинного мозга или даже смерть. Кроме того, если кто-либо в машине не пристегнут ремнем безопасности, явная сила опрокидывания может швырнуть его по машине, как тряпичную куклу, или даже выбросить из машины.

Причины опрокидывания

Аварии, связанные с опрокидыванием, обычно происходят одним из четырех способов:

1. Наезд на низкое препятствие. Точно так же, как люди могут споткнуться и упасть на небольшие препятствия, если автомобиль ударится о неподвижный объект с достаточной силой, он может перевернуться и покатиться.
2. Вираж. Если водитель начинает съезжать с дороги или видит опасность, он может свернуть под слишком крутым углом. В результате центр тяжести автомобиля неуравновешивается, и сила поворота может толкнуть автомобиль.
3. Ускорение по кривой. Когда крутой поворот выполняется слишком быстро (55 миль в час или более), как и при повороте, резкий поворот может привести к смещению центра тяжести транспортного средства и вынудить его опрокинуться и начать катиться.
4. Столкновение с другим транспортным средством. Переворачивание может также произойти, когда автомобиль ударился сбоку или под углом, в результате чего автомобиль перевернулся. Это особенно часто встречается на сельских дорогах, где нет разделительных линий или барьеров, препятствующих переворачиванию автомобиля.

Установка стойки

Чтобы обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров во время и после аварии, обязательно…

• Делайте повороты медленно и осторожно.
• Убедитесь, что все пассажиры постоянно пристегнуты ремнями безопасности.
• Обратитесь к опытному адвокату по автомобильным авариям.

Команда Steven M. Lee P.C. имеет более чем 30-летний опыт оказания помощи жертвам автокатастроф в получении необходимой им компенсации за травмы. Поднимите трубку или нажмите ссылку Live Chat прямо сейчас, чтобы узнать, как мы можем помочь вам избавиться от аварии, связанной с опрокидыванием.

Восстановление после автомобильной аварии: препятствия, которые необходимо преодолеть

Препятствия, которые необходимо преодолеть при долгосрочном восстановлении после аварии

Автомобильные аварии часто неизбежны.Иногда хаотичный характер плохих условий вождения или чья-то неуверенность могут привести к аварии. Когда несчастный случай произошел в результате чьей-либо явной халатности, раненого может охватить сильная ярость и разочарование. Этот оправданный гнев возникает из-за боли и страданий, которые обычно возникают после столкновения с другим транспортным средством из-за халатности.

Ситуацию усугубляет волновой эффект связанных проблем, которые возникают спустя долгое время после аварии.К счастью, при правильном отношении и подходе вы и ваша семья сможете вернуться к той жизни, которая была до аварии.

Психологическая травма и тревога

Травматические события могут привести к развитию такого состояния, как посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР). Любой, кто попал в ужасный несчастный случай, несчастный случай, повлекший за собой нанесение телесных повреждений себе или другим людям, может получить серьезную травму, а психологические последствия могут повлиять на другие сферы жизни.

Что еще хуже, психологическая травма может сохраняться годами после аварии. Молодые люди, потерявшие родственников в трагических автомобильных авариях, могут на протяжении всей жизни страдать от алкоголизма или злоупотребления психоактивными веществами с возрастом. Хотя такие исходы не могут быть типичными для всех несчастных случаев, они все же случаются.

Более распространенными и очевидными являются медицинские расходы, связанные с долгосрочным уходом в связи с несчастным случаем.

Медицинские расходы и расходы на реабилитацию

Медицинские счета начинают накапливаться вскоре после несчастного случая. Помимо пребывания в больнице, может потребоваться реабилитация.Отсутствия на работе становятся неизбежными до тех пор, пока не наступит полное выздоровление, что может еще больше усугубить финансовое положение семьи. Все эти факторы приводят к значительным медицинским счетам. Даже те, у кого есть медицинская страховка, должны иметь дело с доплатой и возможными расходами, выходящими за рамки утвержденного покрытия. Те, у кого нет страховки, могут быть разорены в финансовом отношении.

Сказать, что этот тип финансового стресса еще больше усиливает тревогу, депрессию и психологическое давление, было бы преуменьшением. Проблема усугубляется отсутствием средств, необходимых для оплаты соответствующего психологического консультирования или ухода.

Вы или ваш любимый человек пострадали в автокатастрофе?

Бесплатная оценка случая

Беспорядки и стрессы в жизни

Неспособность устранить психологический ущерб после автомобильной аварии может привести к различным неприятностям в других сферах жизни. Беспокойство может создать трудности с концентрацией внимания, а это может привести к серьезным проблемам на работе. Некоторые профессии требуют особого внимания к деталям. Проблемы с тревогой мешают этому важному навыку.

Кроме того, тревожные расстройства могут привести к более высокому уровню стресса или повышению нервозности.Личные отношения могут пострадать, когда отношение становится слишком тревожным, что создает еще больший стресс. Подобные проблемы могут возникнуть и в других сферах жизни, что может привести к серьезным проблемам с другими людьми.

Путь к выздоровлению

Путь к нормальной жизни после серьезной аварии нелегок, но желание вернуться к нормальной жизни должно быть сильным среди тех, кто стремится восстановить свое прежнее качество жизни.

Для заживления физических и психологических травм необходимо время.Поспешное начало физической активности до получения медицинского разрешения может обернуться катастрофическим решением. Также может потребоваться терапия для облегчения беспокойства и других психологических проблем.

Изменения могут быть в порядке, когда жизнь возобновится. Возможно, участие в мероприятиях, направленных на снятие стресса, должно стать приоритетом на этапе восстановления. Беспокойство может сохраняться, но оно не обязательно должно доминировать в вашей жизни.

Судебное представительство и судебные разбирательства

Нельзя забывать и о юридических аспектах жизни после автомобильной аварии.Опять же, после аварии могут возникнуть огромные финансовые затраты. Ответственная сторона может нести ответственность по этим обязательствам. Работая с квалифицированным и опытным адвокатом по травмам, человек, серьезно пострадавший в результате несчастного случая, может получить возмещение ущерба.

Если вы пострадали в автокатастрофе в районе Тампы, не стесняйтесь обращаться к опытным юристам Lorenzo & Lorenzo для получения бесплатной консультации по вашему делу. Наши квалифицированные юристы, обладающие высоким признанием и многолетним опытом, готовы помочь вам выиграть ваше дело.

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов, чтобы узнать, как мы успешно помогли таким же людям, как вы.

Движение с препятствиями на дороге

Когда вы попадаете в путь, во время движения вы столкнетесь с множеством препятствий. Другие автомобилисты, изменение уклона дороги и погодные условия — это всего лишь несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться во время вождения, но поддержание безопасного и оборонительного мышления во время поездки может помочь вам быть в курсе потенциальных катастроф, ожидающих своего часа. .Из потенциальных препятствий, на которые стоит обратить внимание, постарайтесь обратить внимание на следующие:

• Олень / Дикая природа: Число несчастных случаев, вызванных оленями на проезжей части, растет с каждым годом, и по мере того, как мы отправляемся в более сельские районы, ваши шансы встретить диких животных, таких как олени, на проезжей части, обязательно возрастут. Ваш шанс попасть в оленя намного выше в ранние утренние часы и во время заката, поскольку именно в это время олени мобильны и ищут пищу.Если вы видите на дороге оленя, максимально сбавьте скорость, когда вы его проезжаете. Если уже слишком поздно и похоже, что ты ударишь оленя, не бей в перерывах. Вы можете вызвать наезд сзади, если кто-то будет позади вас. Вместо этого приготовьтесь к удару, остановитесь, проверьте свою машину на предмет повреждений, и, если животное все еще живо, вам может потребоваться позвонить в местные правоохранительные органы.

• НЛО на автомагистралях: Неопознанные летающие объекты обычно встречаются на автомагистралях и межштатных автомагистралях, где автомобили движутся с большой скоростью. Это может быть мешок с мусором, резина, кусок древесины или даже птица. В случае, если что-то летит прямо на ваше лобовое стекло или внезапно оказывается на вашей полосе движения, сохраняйте спокойствие и постарайтесь оценить окружающее движение. Если вы можете избежать этого безопасно, сделайте это. Однако, если вы не можете избежать этого, попробуйте обойти его, когда вы проходите мимо. Наконец, если что-то попало в вашу машину и есть повреждения, позвоните в местные правоохранительные органы и составьте отчет об аварии.

• Пешеходы / домашние животные: Хотя вам следует делать все возможное, чтобы избегать узких улиц и чрезмерно жилых районов, иногда они неизбежны.Автостоянки, витрины, кварталы и городские улицы — все это может привести к несчастному случаю, когда люди живут своей жизнью. В этих местах важно не забывать снижать скорость, следить за людьми и домашними животными и периодически сканировать любую сторону улицы в поисках приближения.

В US Transport мы уделяем первоочередное внимание обеспечению безопасности наших дорог для населения и водителей. Если вы хотите стать частью нашей команды, мы будем рады услышать от вас.Зарегистрируйтесь сегодня.

Типы повреждений, покрываемых комплексным автострахованием

Флорида требует, чтобы все водители имели минимальную страховку для легального вождения.

Хотя комплексное покрытие является одним из многих видов автострахования Флориды, не требуемых законом , для водителей может быть очень выгодно приобрести этот вид страховки, особенно если они водят редкие или ценные автомобили.

Общие события, покрываемые комплексным автострахованием

Комплексное страхование покрывает ущерб, причиненный вашему автомобилю не в результате столкновения с другим транспортным средством.Поскольку застрахован широкий спектр повреждений, комплексная страховка может оказаться дорогостоящим вариантом для вашего автомобиля. Однако это может быть чрезвычайно полезно, если вы часто водите машину или живете в большом городе.

Покрываемые события по комплексному страхованию могут включать:

• Забастовки животных. При ударе о более мелких животных, таких как опоссумы или белки, могут лопнуть шины, а при ударе о более крупных диких животных можно серьезно повредить автомобиль.
• Сбегает с дороги. Если вам удастся вовремя свернуть с дороги и избежать столкновения с препятствием, комплексная страховка может покрыть ущерб, нанесенный ходовой части или кузовным работам.
• Ремонт стекол. Комплексное страхование возмещает вам убытки после инцидентов с падением или падением предметов, включая ветровые стекла, сломанные ветвями деревьев, камнями или летящими обломками.
• Погодные повреждения. Ураганы, наводнения, град и оползни могут быть покрыты.
• Воровство и вандализм. Комплексное страхование может восстановить вашу собственность в случае кражи, ограбления или вандализма вашего автомобиля.
• Урон от огня. Двигатель, который загорелся из-за механической неисправности, не только смертельно опасен, но и требует ремонта в тысячи долларов.

Комплексное страхование может также использоваться для покрытия расходов, связанных с переполнением при несчастном случае. Например, страхование ответственности не покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю в результате аварии, а также не поможет с финансированием или выплатой процентов по вашему автомобилю, если вы все еще производите платежи.

Если вы не уверены, какой страховщик должен оплатить ваш ущерб, просто заполните форму для быстрой связи на этой странице сегодня, чтобы назначить консультацию с нашими адвокатами по автомобильным авариям.

Что мне делать, если я попал в аварию, вызванную проверкой тормозов? — Бостон, Массачусетс

Проверка тормозов — это маневр, при котором водитель намеренно нажимает на тормоз, часто вынуждая следующего водителя также тормозить или уклоняться.Обычно это происходит в ярости на дороге или агрессивном дорожном происшествии и не является разрешенным маневром. Это также могло быть средством совершения страхового мошенничества. Если кто-то вызвал вашу автомобильную аварию из-за проверки тормозов, вы можете иметь право привлечь его или ее к ответственности за причиненный вам ущерб.

В чем смысл проверки тормозов?

Проверка тормозов обычно имеет одну из двух целей: заставить другого водителя двигаться или совершить мошенничество со страховкой. Целью проверки тормозов для опасного, небрежного или безрассудного водителя будет послать сигнал следующему водителю.Водитель A может проверить тормоза водителя B, например, если водитель B следует слишком близко, гудит, гудит, мигает фарами или иным образом ведет агрессивный транспорт. Проверка тормозов в этом сценарии будет действовать как предупреждение или угроза для следующего водителя. Это может вынудить водителя нажать на педаль тормоза, увеличить дистанцию ​​или объехать водителя А.

Проверка тормозов также может быть способом совершения водителем страхового мошенничества. Водитель A может намеренно вызвать наезд сзади, резко нажав на тормоз. Затем водитель A может подать иск о страховании травм и материального ущерба против водителя B. Водитель B может оспорить мошенничество со страховкой, если он или она сможет доказать, что у водителя A не было причин тормозить. Если водитель резко нажимает на тормоз, чтобы избежать аварии, например, чтобы не ударить животное, это не проверка тормозов. Водитель имеет право нажать на тормоз, чтобы избежать неожиданного препятствия. Следующий водитель должен оставить достаточное расстояние между транспортными средствами, чтобы вовремя нажать на тормоза и избежать автомобильной аварии.

Это незаконно в Массачусетсе?

В большинстве штатов нет законов, конкретно запрещающих проверку тормозов. Вместо этого они запрещают все акты безрассудного вождения. В Массачусетсе, глава 90, раздел 24 общих законов запрещает безрассудное вождение. Согласно определению Содружества, безрассудному вождению является управление транспортным средством таким образом, которое ставит под угрозу общественную безопасность. Это широкое определение, которое может включать в себя превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, вождение в сонном состоянии, дрэг-рейсинг, пробег на красный свет и выезд на задний двор.Проверка тормозов может считаться безрассудным вождением в Массачусетсе, особенно если это приводит к аварии. Специалист по проверке тормозов может получить уведомление о нарушении правил дорожного движения или даже уголовное обвинение в зависимости от серьезности и обстоятельств происшествия.

Несет ли ответственность устройство проверки тормозов в случае аварии?

Если вы попали в аварию из-за того, что тормоз остановил вас, не признавайте вину. Вызовите полицию с места столкновения. Не извиняйтесь перед другим водителем, но сохраняйте вежливость, когда запрашиваете его или ее имя и информацию о страховке.Когда приедет полиция, расскажите офицеру свою версию событий. Объясните, почему вы считаете, что водитель перед вами резко нажал на тормоз только для того, чтобы вызвать аварию. Расследование аварии, в том числе беседа с очевидцами, может помочь установить вину другого водителя в происшествии путем проверки тормозов. Это может защитить вас от ответственности за аварию.

В Массачусетсе ответственность за автомобильную аварию не имеет значения, если жертвы не имеют серьезных или изменяющих жизнь травм.Массачусетс применяет закон об автокатастрофе без вины, а это означает, что все люди, попавшие в автокатастрофу, будут искать льготы у своих страховых компаний независимо от вины, если только авария не квалифицируется как исключение. Исключения существуют для несчастных случаев, которые вызывают переломы костей, инвалидность, уродство, необратимые рубцы или смерть в результате противоправных действий. Не получив серьезной травмы, вы будете обращаться за помощью к своему страховщику, даже если считаете, что другой водитель виноват из-за проверки тормозов. Однако, если ваши травмы серьезны, вы можете привлечь к ответственности другого водителя.Поговорите с нашими адвокатами по травмам в Бостоне.