ДТП наезд на препятствие \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

• Главная
• Правовые ресурсы
• Подборки материалов
• ДТП наезд на препятствие

Подборка наиболее важных документов по запросу ДТП наезд на препятствие (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

• ДТП:
• Аварийный комиссар
• Взыскание ущерба от ДТП с работника
• Взыскание ущерба с виновника дтп без учета износа
• Возмещение вреда здоровью при ДТП
• ДТП это
• Ещё…

Судебная практика: ДТП наезд на препятствие

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 296 «Право оперативного управления» ГК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Установив, что согласно определению об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении истец (водитель автомобиля) допустил наезд на препятствие (выбоину) в дорожном полотне; нарушения требований ГОСТ установлены инспектором ГИБДД, которым была составлена схема места происшествия с указанием повреждения покрытия и его размеров; из материалов дела следует, что автомобильная дорога (в районе военного городка) является ведомственной и принадлежит Министерству обороны РФ и на баланс муниципального образования не передавалась, суд правомерно взыскал убытки, причиненные ДТП, верно указав, что участок дороги, на котором произошел наезд автомобилем истца на препятствие (выбоину) в дорожном полотне, находится в оперативном управлении ответчика — Министерства обороны РФ, таким образом, при осуществлении оперативного управления в силу статьи 296 ГК РФ учреждение обязано осуществлять контроль за надлежащим состоянием имущества.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Определение Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 19.01.2022 N 88-897/2022
Категория спора: Причинение вреда имуществу.
Требования потерпевшего: О возмещении ущерба.
Обстоятельства: Истец указывает на то, что он двигался на принадлежащем ему автомобиле, допустил наезд на выбоину в дорожном полотне. Знаков, ограничивающих движение, установлено не было. В результате дорожно-транспортного происшествия транспортное средство получило механические повреждения. Аварийный участок автомобильной дороги находится на содержании ответчика, не обеспечившего надлежащего состояния проезжей части дороги.
Решение: Удовлетворено в части.Таким образом, установлено, что причиной указанного выше дорожно-транспортного происшествия явился наезд автомобиля на препятствие в виде выбоины в дорожном покрытии на указанном выше участке дороги, размеры которой превышают допустимые размеры, установленные действующим ГОСТ.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: ДТП наезд на препятствие

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Основания возникновения обязательств из причинения вреда: законодательство, комментарии, судебная практика»
(Розина С.В.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2019)Так, по делу о возмещении ущерба (Определение ВС РФ от 11.05.2018 N 9-КГ18-3) при ДТП по причине наезда автомашины на препятствие в виде выбоины с последующем опрокидыванием автомашины в кювет автомашина получила механические повреждения. Суды в иске отказали, сославшись на вину самого потерпевшего. Дело направлено на новое рассмотрение с указанием на то, что суд не установил причинно-следственную связь между нарушением ППД и причинением вреда, не указал, каким образом скоростной режим движения и возможность или невозможность избежать наезда на выбоину состоят в причинно-следственной связи с причинением вреда, в связи с чем необходимо получить заключение эксперта.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Наезд на стоящие на автомобильной дороге транспортные средства и лиц, управлявших ими: проблема правового регулирования и экспертного исследования
(Верескунов А.М., Чубченко А.Л., Чечин А.М.)
(«Транспортное право», 2018, N 2)Лидирующие позиции по количественным показателям среди видов ДТП ожидаемо занимают столкновение, наезд на пешехода и наезд на препятствие .

Нормативные акты: ДТП наезд на препятствие

«Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 2 (2018)»
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 04.07.2018)А. обратился в суд с иском к управлению автомобильных дорог о возмещении ущерба, сославшись на то, что во время управления принадлежащим ему автомобилем он совершил наезд на препятствие (выбоину), которое находилось на проезжей части дороги. В результате данного дорожно-транспортного происшествия автомобилю истца причинены значительные механические повреждения. По мнению истца причиненный ущерб подлежит взысканию с управления автомобильных дорог, поскольку ответчиком в нарушение требований закона не была обеспечена безопасность дорожного движения на автодороге местного значения в границах городского округа.

Налетел на обломок на МКАД-2. Ждет «приговор»

На что может рассчитывать водитель, который попал в дорожно-транспортное происшествие на скоростной трассе — наехал на посторонний предмет? Сорвались все планы, автомобилю нанесен ущерб, неясно даже, в какую сумму обойдется ремонт. Полагается ли автовладельцу компенсация, страховая выплата или же в произошедшем виноват он сам, так как допустил наезд на препятствие? Кто несет ответственность за то, что лежит на наших дорогах?

ДТП на МКАД-2: кто виноват?

• Авария
• ГАИ
• Правила дорожного движения
• Повреждения авто
• Обращение в страховую компанию
• Юридическая сторона
• Визит в дорожную службу
• Что произошло? Совсем коротко

Авария

Ранним утром 16 января наш читатель Павел ехал на своем Kia Ceed из Фаниполя в направлении границы с Литвой.

С МКАД-2 собирался свернуть на трассу М6 (Минск — Гродно), но за два километра до съезда автомобиль наехал на некий металлический предмет.

— Как позже выяснилось, это была часть металлического диска грузовика. Этот обломок лежал в левой полосе движения и не был заметен, я увидел его всего за метр-полтора. Произошел удар, машину сильно «шматануло», но благодаря опыту я смог ее удержать. Остановился, пошел смотреть, что случилось. Увидел пробитое колесо, разбитую заднюю правую противотуманку. Задний бампер в районе правого колеса слетел с крепления, — рассказал корреспонденту Onliner водитель.

Стало понятно, что поездку придется отложить на неопределенный срок. Нужно было вызывать ГАИ, чтобы зафиксировать произошедшее.

— Я стал еще раз обходить авто, осматривать его и тогда заметил, что задний номер отсутствует. Посмотрел назад, надеясь увидеть его где-нибудь на дороге, и в этот момент услышал, как на тот же обломок наехала еще одна машина — Volkswagen Passat.

Я включил «аварийку», и, набирая 102, побежал к этому автомобилю узнать, все ли в порядке с водителем.

Все остались целы, повреждения были только у машины — Volkswagen вроде бы отделался только пробитым колесом.

ГАИ

Павел дозвонился в милицию, описал диспетчеру ситуацию. На место выехал экипаж ГАИ.

— Я спросил, можно ли убрать этот обломок с дороги, чтобы на него не наехали и другие машины? Неизвестно же, сможет ли какой-нибудь водитель удержать авто на дороге после наезда на такое препятствие. Был риск, что от удара автомобиль может врезаться в наши стоящие машины. На это по телефону мне ответили: «Да, убирайте».

Некоторое время пришлось ожидать, когда на место приедут инспекторы.

— Я поначалу ушел в машину греться, но потом вспомнил, что бывали случаи, когда в подобных ситуациях в авто врезалась фура или другая легковушка: сразу вышел, отошел в сторону метров на 20.

Прибывшие сотрудники ГАИ стали осматривать место происшествия.

— Меня быстро опросили, сказали: «Пойдем посмотрим, на что вы наехали». От места, где находился обломок, до моей машины было порядка 100 метров. Пока мы шли, меня убеждали в том, что ничего я не добьюсь, раз это не яма и не выбоина на дороге — только время потеряю. Водитель Volkswagen это услышал и попросил его не оформлять, мол, его здесь вообще не было. С него взяли пояснения, а я стоял на своем: я же видел повреждения своего авто, причем, как оказалось, далеко не все.

Правила дорожного движения

Не возникает сомнений в том, что наезд на обломок с последующими повреждениями автомобиля — это именно дорожно-транспортное происшествие, то есть происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинен вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу либо имуществу юридического лица (п. 2.18 ПДД).

Препятствие для дорожного движения, в соответствии с п. 2. 52 ПДД, это объект, который находится на пути участника дорожного движения и вынуждает его снизить скорость движения, совершить объезд или остановиться. Случалось, что после наезда на такой вот объект на дороге либо на яму водителя признавали виновным в нарушении.

В Правилах есть п. 87.2 — «При возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства». В результате все сводится к вопросу: имел ли водитель возможность своевременно обнаружить препятствие, чтобы затем принять соответствующие меры?

Павлу, можно сказать, повезло. Сотрудники ГАИ выдали ему справку о ДТП.

Повреждения авто

О дальней поездке, понятное дело, речь уже не шла, но необходимо было как-то возвращаться домой.

— Позвонил сестре, она привезла мне запасное колесо. У меня в машине есть докатка, но после такого удара я не рискнул ставить ее. Заменил колесо, осмотрел авто — никакой течи технических жидкостей не было. В итоге я потихоньку поехал домой.

Добравшись, Павел сразу погнал машину на яму для детального осмотра.

— Увиденное повергло в шок: сорвано металлическое крепление выхлопной трубы, днище повреждено в трех местах (в двух — сильные вмятины, а в одном днище разорвало прямо до ковролина в салоне). Сломана пластиковая защита между баком и бампером, разбита противотуманная фара, отколота часть бампера в районе выхлопной трубы, — констатировал собеседник.

Обращение в страховую компанию

Автомобиль Павла застрахован по «автогражданке», каско нет.

— Я принялся звонить в страховую компанию, но там меня, мягко говоря, «обнадежили», мол, о какой выплате может идти речь, если виновного лица нет, а в ДТП участвовали только вы? — говорит наш читатель. — Такой ответ меня не удовлетворил, я стал думать сам: если нет виновного лица, значит, есть обслуживающая данный участок дороги организация, которая вовремя не произвела уборку, вследствие чего и произошла авария.

Автовладелец направился в офис страховщиков, чтобы получить если не выплату, то по крайней мере бумагу с отказом — документ, который может потребоваться при дальнейших действиях.

— Во время беседы со специалистом мы выяснили, что этот инцидент не является случаем гражданской ответственности, а речь идет о юридической ответственности лица, которая обслуживает этот участок дороги. Застрахована ли эта дорога? Если да, то есть основания обращаться в страховую компанию за выплатой.

Юридическая сторона

Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред (п. 1 ст. 933 Гражданского кодекса). Но юристы говорят, что обстоятельства каждого ДТП индивидуальны, поэтому те или иные доводы относительно лица, ответственного за возмещение ущерба, должны быть подтверждены достаточными и достоверными доказательствами.

— В том случае, когда автомобиль на дороге въезжает в необозначенную яму и получает повреждения, можно говорить об ответственности организации, обслуживающей дорогу.

Чаще всего ответственность такой службы застрахована, поэтому автовладелец может рассчитывать на компенсационные выплаты, — пояснил корреспонденту Onliner эксперт.

Но наезд на обломок другого автомобиля — несколько иная ситуация.

— Если будет установлен собственник того транспортного средства, от которого отлетел этот обломок, то логично говорить о гражданской ответственности в рамках действующего законодательства, — отметил специалист. — И, исходя из практики, это единственный вариант получить компенсацию. Дорожная служба отвечает за качество дорожного покрытия. А в данном случае мы говорим о наезде на препятствие: этот обломок мог появиться на дороге за минуту до наезда на него — каким образом и кто именно должен был это предусмотреть и предотвратить?

Визит в дорожную службу

Павел выяснил, какое именно дорожно-эксплуатационное управление обслуживает указанный отрезок трассы, позвонил туда, поехал в офис, встретился с инженером по безопасности движения.

— Я узнал, что дорога застрахована, а значит, есть шанс получить выплату. Составил заявление с просьбой рассмотреть мой страховой случай, зарегистрировал его как полагается. Собственно, теперь ожидание: 14 дней — именно столько дается на рассмотрение подобных вопросов, — рассказал водитель. — Я понимаю, что только в результате признания данного случая страховым смогу получить компенсацию.

Onliner проследит за тем, как завершится эта ситуация для нашего читателя.

Что произошло? Совсем коротко

• Водитель Kia на МКАД-2 наехал на обломанный элемент другого автомобиля. Машина в результате получила повреждения.
• Это ДТП, водитель Kia получил соответствующую справку от сотрудников ГАИ.
• Вопрос в том, может ли автовладелец рассчитывать на компенсацию? Каско у него нет, а «автогражданка» на подобные случаи не распространяется. Юристы говорят, что нужно искать владельца того авто, от которого отломался элемент, нанесший повреждения. Сам автовладелец обратился с заявлением в дорожно-эксплуатационное управление, обслуживающее указанный отрезок трассы.

Нужен надежный свидетель? Автомобильные видеорегистраторы в Каталоге Onliner

Автомобильный видеорегистратор YI Smart Dash Camera (серый)

98 отзывов

основная камера: 1/2.7″ 165°, видео 2304×1296 H.264, G-сенсор, экран 2.7″ 960 x 240

Купить

Автомобильный видеорегистратор Xiaomi 70mai Dash Cam 1S Midrive D06 (международная версия)

основная камера: 1/2.9″ 130°, видео 1920×1080, G-сенсор

Купить

Автомобильные видеорегистраторы в Каталоге Onliner

Читайте также:

• Кто ездит за границу и почему белорусы стоят в очередях. Отчет
• Неслабо качает! Что не так с этим троллейбусом?
• «Аварийкой» же моргали — почему не тормозил? Авария на МКАД попала на видео

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Что делать при попадании в ДТП

Сев за руль, каждый водитель отвечает за свою жизнь и жизнь пассажиров и пешеходов. И каждый из них должен знать, что делать и что делать категорически нельзя при ДТП, так как обычно при таких обстоятельствах людям свойственно предпринимать необдуманные решения. В этой статье вы узнаете пошаговые действия и основные правила поведения при дорожно-транспортном происшествии. 

Дорожно-транспортное происшествие

— событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов либо иной материальный ущерб.

Виды ДТП:

• Столкновение 

• Опрокидывание 

• Наезд на препятствие 

• Наезд на пешехода 

• Наезд на велосипедиста 

• Наезд на стоящее транспортное средство 

• Наезд на гужевой транспорт 

• Наезд на животных 

• Падение пассажиров 

• Прочие происшествия 

Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства от 13 ноября 2014 года № 1196 (далее – ПДД), при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

1. немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 2 раздела 7 ПДД, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
2. принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, государственный регистрационный номерной знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
3. сообщить незамедлительно о случившемся в ближайший орган внутренних дел, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников органов внутренних дел, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 8 раздела 1 ПДД;
4. освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных средств невозможно;
5. при необходимости освобождения проезжей части дороги предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следов и предметов, относящихся к происшествию, принять все возможные меры к их сохранению и обеспечить объезд места происшествия.

В случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, они прибывают в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия.

Если говорить другими словами, в случае ДТП вам необходимо:

1. удостовериться что нет пострадавших, если есть, то вызвать скорую помощь;
2. включить «аварийную сигнализацию» и установить знак аварийной остановки;
3. если были свидетели происшествия, следует записать их контактные данные. Это может пригодиться при особых случаях;
4. вызвать сотрудников административной полиции (102 – если нет пострадавших / 112 – если есть (звонки бесплатные)) и страховых агентов (тел.: смотреть страховку).

По прибытию, сотрудники дорожно-патрульной полиции должны оформить все материалы дела:

1. составить схему ДТП, 
2. протокол осмотра места ДТП, 
3. административный протокол, 
4. отобрать объяснения, 
5. направить водителей на медицинское освидетельствование.  

Сотрудники дорожно-патрульной полиции так же проверяют все ваши документы, рисуют схему и просят отбуксировать транспортные средства в некоторых случаях, когда на месте ДТП транспортное средство затрудняет движения других автомобилей.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции, выдает вам бланк объяснительной на имя начальника управления местной полицейской службы.

Вы заполняете бланк, в нем обязательно необходимо указать ориентировочное время ДТП, пересечение улиц (напротив чего), гос. номер автомашины, направления движения и детальное описание происшествия, также номер полиса ОГПО. 

Составление схем, протоколов относительно ДТП

С целью выявления следов административного правонарушения, иных материальных объектов, а также обстоятельств, имеющих значение для составления протокола об административном правонарушении, уполномоченное должностное лицо вправе в пределах своих полномочий произвести осмотр местности, предметов, документов, живых лиц.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции в схему обязательно вносит описание внешних повреждений автомобилей. Проследите, чтобы все повреждения были учтены. После вас направляют на освидетельствование на экспертизу.

Заполнением указанных документов занимаются непосредственно прибывшие на место ДТП сотрудники дорожно-патрульной полиции. Перед подписанием документов внимательно ознакомитесь с ними, и отстаивайте свои законные права. 

Штрафстоянка

 

Транспортное средство может доставляться на штрафную стоянку сотрудниками дорожно-патрульной полиции в том случае, если при совершении ДТП есть пострадавшие и/или водителем, при этом допущены другие нарушения, такие как управление ТС в состоянии опьянения, отсутствие необходимых документов. В других случаях сотрудники дорожно-патрульной полиции не в праве ставить автомобили на штрафную стоянку.

Медицинское освидетельствование

Согласно пункту 2 Правил направления для освидетельствования на состояние опьянения, освидетельствования на состояние опьянения и оформления его результатов (далее — Правила), утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 4 июня 2003 года № 528, освидетельствование на состояние опьянения водителей производятся в качестве меры обеспечения производства по делу об административном правонарушении уполномоченными должностными лицами, когда состояние опьянения является составом правонарушения.

В соответствии с пунктом 3 Правил освидетельствование на состояние опьянения водителей, может производиться сотрудниками органов внутренних дел, непосредственно на месте совершения административного правонарушения с применением специальных приборов и средств, устанавливающих наличие опьянения.

Рекомендуется пройти освидетельствование добровольно и незамедлительно. 

Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции) о прохождении в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, в соответствии с частью 4 статьи 613 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок три года.

Заполнение объяснительной

Сотрудник дорожно-партульной полиции, непосредственно прибывший на место ДТП выдает форму объяснительной. Данный документ непосредственно влияет на решение суда, поэтому ее необходимо заполнять внимательно.

В объяснительной обязательно должно быть указано время и место ДТП (пересечение, напротив чего и т д), стороны направления движения транспортного средства (Юг-Север – Запад-Восток), и детальное описание происшествия. Кроме того, в заявлении указываются сведения об ОГПО (страховому полюсу), соответственно наименование страховой компании и номер ОГПО, и ваши контактные данные. Также в случае, если участник ДТП не отказывается пройти медицинское освидетельствование, то он обязан написать, что медицинское освидетельствование пройдет добровольно, сразу же после оформления сотрудниками дорожно-патрульной полиции факта ДТП. 

После экспертизы рекомендуется ехать на место ДТП и решить вопрос о транспортировке транспортного средства. Если автомобиль не имеет значимых повреждений и управлять им безопасно, то вы имеете право самостоятельно без привлечения эвакуатора или любого другого буксировочного транспорта отогнать свое авто на соответствующую парковку или стоянку.

Техническая экспертиза (оценка)

 

Автоэкспертиза – это оценка ущерба, которую проводят в целях возмещения материальных средств их владельцу.

Чтобы получить страховое возмещение после ДТП потерпевший обращается в страховую компанию. Здесь уже встаёт вопрос о том, как проводить оценку ущерба. Обычно страховщик проводит оценку сам, силами штатных специалистов либо же привлечённого эксперта.

В случае, если страховая компания существенно занижает сумму страхового возмещения и суммы выплаты по страховке не хватает, потерпевший может пройти независимую экспертизу, чтобы рассчитать реальный ущерб и получить положенное страховое возмещение. Независимая экспертиза поможет вам получить разницу между выплаченной суммой и реальной стоимостью ремонта.

Существует ряд советов, которые помогут каждому авто владельцу избежать проблем, связанных с прохождением автоэкспертизы и получения материального ущерба.

Для начала, если произошло ДТП, ни в коем случае нельзя уезжать с места аварии, а следует дождаться сотрудников дорожно-патрульной полиции. Далее, необходимо составить вместе с сотрудниками дорожно-патрульной полиции справку об аварии, где рекомендуется уточнять все мелкие детали. После составления документа, вы должны оповестить свое страховое агентство о происшествии, или же, напишите заявление о том, что вы сами выберете организацию, которая будет проводить автоэкспертизу.

Если произошла авария, а виновником ДТП выступает лицо незастрахованное, то автоэкспертиза проводится на месте, после того, как на место аварии приезжает дорожно-патрульная полиция. 

Если виновником аварии вступаете вы, то проблемы могут обойти вас стороной в том случае, если вы застрахованы ОСАГО. Страховщики сами проведут автоэкспертизу.

Если же вам не удалось найти обоюдное решение ситуации, то возврат средств будет происходить путем судебного разбирательства. Суд не всегда смотрит на уже проведенную автоэкспертизу и предпочитает делать встречную автоэкспертизу. Это делается с целью обезопасить обе стороны от несанкционированных действий. 

Специализированный районный и/или приравненный к ним административный суд

Протокол об административном правонарушении составляется незамедлительно после обнаружения факта совершения административного правонарушения.

В случае, когда требуются проведение экспертизы, исследование специалистом, протокол об административном правонарушении составляется в течение двух суток с момента получения заключения экспертизы и (или) специалиста.

Протокол об административном правонарушении в течение трех суток с момента составления направляется для рассмотрения в суд, уполномоченный рассматривать дело об административном правонарушении.

Дела об административных правонарушениях рассматриваются в течение пятнадцати суток со дня получения судом, правомочным рассматривать дело. Касательно даты, времени и места проведения слушания, вас и проинформируют в установленном порядке.

При явке в суд вам необходимо иметь при себе следующие документы:

если вы потерпевший — удостоверение личности и заключение медицинского освидетельствования для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения.

если вы виновник — удостоверение личности, временное водительское удостоверение и также заключение.

Административная ответственность за совершение ДТП

 

Нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества, причинившее материальный ущерб влечет штраф в размере 20 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

То же действие, повлекшее причинение потерпевшему легкого вреда здоровью влечет штраф в размере 40 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до девяти месяцев.

Если вышеупомянутые действия были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влекут штраф в размере 60 МРП.

Оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, влечет штраф в размере 50 МРП либо лишение права управления транспортными средствами на срок один год.

Если вышеупомянутые действие были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влечет штраф в размере 100 МРП либо административный арест на тридцать суток.

Примечание. Лицо, оставившее место дорожно-транспортного происшествия в связи с оказанием медицинской помощи пострадавшему, освобождается от ответственности согласно статье 611 Кодекса об административных правонарушениях.

Уголовная ответственность за совершение ДТП

Согласно статье 345 Уголовного Кодекса Республики Казахстан нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами влечет ответственность:

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до трехсот месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до двух тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет. Деяние, предусмотренное первым пунктом, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до семи лет.

 

Суд объяснил, какое столкновение автомобилей считается ДТП

К такому неожиданному выводу пришел председатель суда Ненецкого автономного округа, разбирая дело гражданки Медведевой, которую ранее лишили прав за оставление места ДТП.

На парковках регулярно случаются такие ситуации: кто-то пытался выехать в узком пространстве, случайно задел соседнюю машину, не заметил этого и уехал. Владелец пострадавшего автомобиля вызывает ГИБДД. При этом на уехавшего водителя заводится административное дело за оставление места ДТП. За это предусмотрена ответственность частью 2 статьи 12.27 Кодекса об административных правонарушениях в виде лишения прав на срок от года до полутора лет.

Подобная история произошла с гражданкой Медведевой. Она выезжала с парковки задним ходом, потом выровняла автомобиль и поехала вперед, как вдруг сзади раздался сигнал. Она остановилась, к ней подошел мужчина и сказал, что она наехала на припаркованный «ВАЗ». Медведева осмотрела свою машину и «ВАЗ», повреждений не увидела и уехала.

Однако свидетель сообщил о происшествии в дежурную часть. Он же встретил вышедшего из магазина хозяина припаркованного «ВАЗа» и рассказал ему о наезде. А вечером к Медведевой приехали сотрудники ГИБДД и оформили протокол о неисполнении обязанностей при ДТП. Мировой суд признал ее виновной, несмотря на заявления о том, что она звука столкновения не слышала и повреждений на машинах не обнаружила, и лишил прав на год. При этом суд сослался на то, что повреждения на автомобилях усмотрели сотрудники ГИБДД: нитевидную царапину на заднем бампере автомобиля обвиняемой и повреждение лакокрасочного покрытия на правом переднем крыле «ВАЗа».

Выводы мирового судьи поддержал и городской Нарьян-Марский суд. Однако председатель суда Ненецкого автономного округа признал решения нижестоящих судов незаконными. И вот по каким основаниям. Мировой суд установил, что Медведева при движении на своем автомобиле задним ходом совершила наезд на стоящий «ВАЗ», после чего уехала.

Само по себе соприкосновение машин между собой без последствий, указанных в правилах, не может квалифицироваться как ДТП

Это подтверждается доказательствами, исследованными мировым судьей, и по существу не оспаривались Медведевой. Хотя она и заявила, что столкновения при совершении маневра не слышала.

Признавая ее виновной, мировой судья сослался на имеющиеся в материалах дела доказательства, а именно: на протокол об административном правонарушении, схему места ДТП, справку о ДТП, а также на письменные объяснения пострадавшего и самой обвиняемой. Но выводы мирового судьи о наличии дорожно-транспортного происшествия, предусмотренного Правилами дорожного движения РФ, сделаны были без всестороннего, полного и объективного исследования всех обстоятельств дела в их совокупности на основании доказательств, представленных ГИБДД.

Согласно пункту 1.2 Правил дорожного движения под дорожно-транспортным происшествием понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге автомобиля и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления указанных последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные правилами при ДТП, указал председатель суда.

Если касание машин не расценивается как авария, то водитель не обязан остановиться, выставить знак аварийной остановки и вызвать ГАИ

В то же время в протоколе об административном правонарушении нет указаний о наличии каких-либо последствий наезда автомобиля Медведевой на «ВАЗ». В объяснении владельца «ВАЗа» нет сведений о том, что его автомобилю был причинен какой-либо материальный ущерб. Сама Медведева отрицает повреждение своей машины в результате наезда. Из справки о ДТП видно, что на автомобилях есть повреждения. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда.

То, что по данному делу не проводилась автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин, не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с их участием. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП.

А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.

В общем, чтобы доказать, что авария была, необходимо, чтобы были повреждения на автомобилях, и еще требуется доказать, что они появились в результате взаимодействия этих машин.

Действительно, об аварии в данной ситуации сотрудникам ГИБДД и потерпевшему стало известно только со слов свидетеля. Пострадавший не предъявлял материальных претензий. Виновница якобы произошедшего ДТП тоже не заметила никаких повреждений своего автомобиля. Получается, что авария высосана из пальца сотрудниками ГИБДД только на основании показаний некоего свидетеля, который неизвестно что увидел, при этом суды его не допрашивали.

Разъяснение «РГ»

Напомним, в каких случаях водитель может спокойно уехать с места ДТП и ему за это ничего не будет. Все они прописаны в правилах дорожного движения и законе об ОСАГО. Увы, водителям необходимо знать постулаты этих документов. Потому что правила дорожного движения отсылают именно к закону об ОСАГО.

Если в аварии получили повреждения только автомобили и не пострадали люди, то можно передвинуть машину на обочину и оформить аварию без вызова ГИБДД. То есть по Европротоколу. На обе машины должны быть оформлены полисы ОСАГО. При этом не причинен ущерб третьим лицам. Например, ни одна из машин не въехала в отбойник или тросовое заграждение.

Если у автовладельцев вообще нет претензий к друг другу, то также можно смело уезжать.

ДТП — ДТП — Автовладельцам и водителям — Библиотека юриста

ДТП  (Дорожно-транспортное происшествие) В рамках данного раздела услуг, я предлагаю оказание юридической помощи при решении конфликтных ситуаций, в которые Вы попали, являясь участником дорожного движения. При этом не обязательно Вы должны быть водителем автомобиля или иного транспортного средства. Действующее законодательство не дает определения термину «участник дорожно-транспортного происшествия». В связи с этим, наиболее правильным представляется толковать этот термин с точки зрения обывателя. Так участником дорожно-транспортного происшествия (или крепко вошедшей в нашу речь аббревиатуры «ДТП») можно считать любое лицо, имеющее непосредственное отношение к происшествию и активно или пассивно принявшее в нем участие. В частности, к участникам дорожно-транспортного происшествия, помимо водителей транспортных средств, можно отнести пешеходов, велосипедистов, пассажиров, работников дорожных служб и т.д. Кстати, какое-либо животное, участвовавшее в происшествии на дороге, также условно можно считать его участником. По понятным причинам, юридически такие участники не признаются таковыми, их данные, ввиду их отсутствия, не фиксируются сотрудниками Государственной инспекции безопасности движения (ГИБДД) , а сами они зачастую квалифицируются как препятствие. Немаловажным представляется классификация самих ДТП. Виды ДТП В п. 3 приложения 3 к упомянутым правилам учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, также раскрываются виды ДТП. Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось (например, суд пришел к выводу о том, что опрокидывание автокрана на территории ОАО не может быть расценено как дорожно-транспортное происшествие, поскольку произошло не в процессе движения транспортного средства по дороге, как это предусматривает пункт 1. 1 Правил дорожного движения; постановление ФАС Западно-Сибирского округа от 28.10.2008 N Ф04-6437/2008(14507-А70-11) по делу N А70-470/11-2008). Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средств наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп. Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.). Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.). Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные, или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное. Падение пассажира — происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием. Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр. ) и др. Последний абзац п.3 приложения 3 к указанным правилам учета и анализа дорожно — транспортных происшествий на автомобильных дорогах…, как видно, включает также «иной вид ДТП». Речь, в частности идет о так называемых бесконтактных ДТП При бесконтактном ДТП по вине водителя транспортного средства (нарушившего правила дорожного движения) причиняется вред третьим лицам, при этом, физического контакта между транспортным средством причинителя вреда и транспортным средством потерпевшего лица (а также любым иным объектом, которому причинен вред) не происходит. Более подробно по теме бесконтактного ДТП см. статью «Бесконтактное ДТП» Падение предметов на автомобиль, снега с крыш – ДТП? Для отнесения события к ДТП имеет значение, двигался ли «пострадавший» автомобиль в момент причинения ущерба или был припаркован, ведь из определения понятия ДТП следует, что дорожно-транспортное происшествие – это событие, возникшее, прежде всего в процессе движения по дороге транспортного средства. Например, суд указал, что «из искового заявления истца усматривается, что в момент причинения ущерба автомобиль был припаркован к зданию, основанием исковых требований явилось причинение ущерба автомобилю в результате падения снега, а не дорожно-транспортное происшествие» (постановление ФАС Центрального округа от 04.02.2014 по делу N А09-1079/2013) Кто считается погибшим, раненым в ДТП? Определение понятия «ограниченная видимость» и «дорожные условия, сопутствующие ДТП» П.п. 4-7 приложения 3 к правилам учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, утв. ФДС РФ 29.05.1998: «4. Погибшим считается лицо, погибшее на месте дорожно-транспортного происшествия либо умершее от его последствий в течение семи последующих суток. 5. Раненым считается лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения. В этом случае оказание амбулаторного лечения подтверждается документами (справками) медицинского учреждения. 6. Ограниченная видимость — расстояние видимости для данных условий движения не соответствует нормативным требованиям из-за геометрических характеристик дороги или по метеоусловиям. 7. Дорожные условия, сопутствующие ДТП, — фактические дорожные условия в месте ДТП на момент его совершения. Факт того, что неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось причиной ДТП, определяется решением суда (на основе результатов расследования)». Основными причинами ДТП являются нарушения Правил дорожного движения РФ (ПДД РФ). Чтобы действия участника являлись именно нарушением, они должны быть виновными, т.е. совершаться умышленно (как будь то в большинстве случаев при развороте через сплошную линию) либо по неосторожности (управление неисправным транспортным средством, о чем водитель не знал, но должен был знать). Как правило, сопряженными с делами о ДТП являются дела об административных правонарушениях и страховые споры. Сами дела о дорожно-транспортных происшествиях, условно можно разделить на дела о возмещении вреда, причиненного имуществу, и дела о возмещении вреда, причиненного жизни и здоровью. Последние, как правило, рассматриваются с обязательным участием прокурора и являются наиболее сложными по отношению к делам о возмещении материального ущерба по причине более затруднительного механизма определения размера вреда. Также достаточно непростыми представляются споры между несколькими участниками ДТП о возмещении ущерба, когда сотрудники ГИБДД по тем или иным причинам не смогли установить в действиях водителей нарушений требований ПДД. В процессе рассмотрения данной категории дел приходится доказывать виновность другого участника, что в большинстве случаев под силу только действительно квалифицированному юристу. В любом случае, все такие разбирательства в конечном итоге упираются в реализацию желания получить денежную компенсацию за причиненный вред. С введением в 2003 году обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), возмещение ущерба (чтобы там не говорили) стало намного проще и гарантированнее со стороны государства. Первой и самой главной ошибкой водителя, не согласного со своей виной в совершении ДТП, является отсутствие с его стороны каких-либо действий по обжалованию в административном порядке выводов сотрудников ГИБДД о нарушении им требований ПДД и квалификации его действий как административное правонарушение (либо без такового). Причиной тому, как правило, является недостаточность правовых познаний и отсутствие разграничивающего понимания между административной и гражданско-правовой ответственности, в том числе и последствий к их привлечению. Если по административной ответственности Вы заплатите штраф (или в худшем случае лишитесь права управлять автомобилем), то при наступлении гражданской ответственности, ущерб другому участнику ДТП в конечном итоге будет возмещать Ваша страховая компания, а в некоторых случаях это придется сделать Вам из своего кармана. В любом случае, становясь виновным, Вы лишаетесь права на получение страхового возмещения в рамках ОСАГО (либо возмещения за счет виновника) и будете восстанавливать свой автомобиль за собственные средства. Кроме того, если страхового возмещения недостаточно для покрытия причиненного Вашими действиями ущерба, то разницу между фактическим размером ущерба и страховой суммой (максимальной суммой выплаты) будете возмещать Вы. Дабы не попасть в такую ситуацию, заблаговременно заключайте договор добровольного страхования автогражданской ответственности при причинении ущерба в размере, превышающем максимальную выплату по ОСАГО. Стоит это не так дорого и позволит избежать многих проблем. Очень часто многие ошибочно начинают оспаривать виновность уже при рассмотрении судом гражданского дела о возмещении ущерба, где они в большинстве случаев оказываются в качестве ответчиков. Чтобы там Вам не говорили о том, что в гражданском процессе устанавливается вина в причинении ущерба, а не совершении административного правонарушения, и рассматривается вопрос гражданско-правовой ответственности, в основе всего лежит именно факт нарушения водителем ПДД. Судьи, исходя из содержания административного материала, в большинстве случаев просто соглашаются с выводами сотрудников ГИБДД, т.е. просто придерживаются давно сформировавшейся позиции, что «у суда нет оснований не доверять инспектору ГИБДД». Ведь, как правило, в административном постановлении (определении) содержится указание на нарушение водителем того или иного пункта Правил, и если процессуальное решение вступило в силу, то факт нарушения считается установленным. Именно, нарушение причинителем вреда Правил дорожного движения является основанием для его привлечения к гражданско-правовой (материальной) ответственности и возложения на него обязательства по возмещению вреда. Не смотря на то, что процессуально установлено, что никакие доказательства по гражданскому делу, в том числе и процессуальное решение, принятые по результатам рассмотрения дела об административном правонарушении, не имеют заранее установленной силы, на практике все оказывается намного печальнее. Согласитесь, будет выглядеть довольно странным и непоследовательным, если орган ГИБДД (а при обжаловании его постановления и суд) в рамках административного производства установит в Ваших действиях несоблюдение ПДД, а суд по гражданскому делу о возмещении ущерба придет к противоположному выводу. Поэтому помните, если Вы не согласны с выводами сотрудников ГИБДД и имеете намерение отстоять свое право на возмещение ущерба в гражданском судопроизводстве, сразу же приступайте к процедуре обжалования постановления (определения) ГИБДД, в котором есть указание на нарушение Вами того или иного пункта Правил. Даже сам факт обжалования сыграет Вам добрую службу в дальнейшей тяжбе по гражданскому делу. В связи с этим я настоятельно рекомендую подключать к работе юриста уже на стадии рассмотрения обстоятельств ДТП в ГИБДД. Участие специалиста в области права на начальной стадии избавит Вас от совершения труднопоправимых ошибок и позволит наиболее результативно выполнить ему свою работу по защите Ваших интересов при дальнейшем решении вопроса о возмещении вреда.

особенности, требования и рекомендации :: BusinessMan.ru

Популярное

ДТП с каждым годом, увы, становится только больше. Нередким видом аварии среди других является наезд на препятствие. Оформление ДТП должно быть правильным. Тогда это станет залогом успеха в получении компенсации.

Понятие «наезд на препятствие»

Оформление ДТП при разных видах аварии имеет свои нюансы. Чтобы разобраться с тонкостями рассматриваемого нами вида, изучим его определение. Под наездом на препятствие подразумевают происшествие, когда ТС наехало или ударилось о предмет, находящийся в неподвижном состоянии. Чаще всего водители наезжают на следующие объекты:

• столбы у дорог;
• стройматериалы;
• опоры мостов;
• ограждения;
• постройки вдоль дороги;
• оставленные приоткрытые двери автомобилей.

Степень опасности этого деяния подобна лобовому столкновению автомобилей. Здесь также возможен смертельный исход. Риск наступления смерти водителя и пассажиров увеличится в том случае, если они не пристегнулись ремнями безопасности.

Причины

Основными причинами, из-за которых водитель наезжает на препятствие, являются следующие.

1. Нарушение ПДД, особенно в части превышения установленной скорости, езды в состоянии алкогольного опьянения, неиспользования ремней безопасности, вождения с неисправным автомобилем.
2. Еда или курение за рулем.
3. Невнимательность.
4. Переутомление.
5. Звучание громкой музыки.
6. Плохая погода.

Малозначительное событие

Если ДТП или наезд на препятствие было почти незначительным, то ответственности не будет. Критерий берется не из ниоткуда, а определяется, согласно нормам закона (его регламентирует Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 2005 года).

Малозначительными являются деяния, которые, хоть и содержат признаки правонарушения, но не представляют собой значительного нарушения общественных отношений.

Административная ответственность

Если имеются все признаки правонарушения, лицо, водившее ТС, может быть привлечено к ответственности. Несмотря на то что конкретной статьи, предусматривающей наказание по Кодексу об административных правонарушениях, в нем нет, нарушителя может ждать штраф за общее несоблюдение Правил, в результате чего произошел наезд.

К примеру, если эксплуатация автомобиля была запрещена, то нарушителя ждет один штраф. При неиспользовании ремней безопасности — другой. При вождении в нетрезвом виде — третий, и так далее.

Уголовная ответственность

В отдельных случаях за содеянное может быть предусмотрена уголовная ответственность. Она наступает в том случае, если препятствие, на которое наехал водитель, представляет высокую общественную опасность.

Как правило, в этом случае преступление приводит к жертвам: погибшим или раненым.
Наезд на препятствие, находящееся в неподвижном состоянии, может являться нарушением правил. Два года грозит нарушителю в случае, если содеянное было совершено по неосторожности, но повлекло за собой вред здоровью, например, привело к потере зрения, слуха, травме и тому подобному. Ну а если водитель был к тому же пьян, то его срок пребывания в местах лишения свободы увеличится до 4 лет.

Если случившееся закончится смертью, то лишение свободы продлится до 5 лет, а в случае вождения в нетрезвом виде — до 7-ми. При нарушении Правил, в результате чего погибли двое и более человек, нарушителя ждет наказание в виде лишения свободы сроком до 7 лет, а если он был пьян — до 9 лет.

Помимо этого наказания, нельзя будет водить автомобиль сроком до 3 лет, если преступление было квалифицировано как наезд на препятствие.

Оформление ДТП с сотрудником ДПС

Происшествие может быть зарегистрировано с сотрудником ДПС или без него. В первом случае инспектор, прибыв на место происшествия, знакомится с обстоятельствами, приведшими к нарушению. При этом он собирает следующую информацию:

• узнает фамилию, имя, отчество водителя, а также его адрес и телефон;
• выслушивает объяснения виновника, других участников и очевидцев;
• выясняет вид дорожного происшествия;
• фиксирует все полученные автомобилем повреждения, когда был осуществлен наезд на препятствие.

Оформление ДТП сотрудником производится путем составления и сбора следующих документов:

• Схема ДТП. Это — первый документ, который фиксируется на месте происшествия. В нем отображаются точные измерения положения машины, объекты соударения, направленность тормозного пути, описание объектов, расположенных поблизости с указанием их размеров, графическое изображение, описание того, что ограничивало видимость водителя, объекты расположенные перпендикулярно и параллельно оси дороги с указанием их размеров, точки автомобиля, а именно ступицы колес и буксирные крюки.
• Объяснения водителя, пассажиров и очевидцев. В них они описывают все, что видели, когда случилось ДТП, или не видели и не могли видеть.
• Также сотрудником заполняется справка, которую он выдает водителям, хотя ее могут дать и с задержкой. В этом документе отображается информация о времени случившегося, участниках, государственных номерах автомобилей, потерпевших и повреждениях ТС.
• Протокол осмотра места происшествия. В нем обязательно должен быть отображен участок, где был совершен наезд с указанием ближайших улиц. Также расписываются форма и размер дороги. Инспектор должен запротоколировать при наличии дорожную разметку, знаки и светофоры, а также указатели. В протоколе должна содержаться информация о тропинке для пешеходов, деревьях, гаражах, киосках и других объектах поблизости. Описывается дорожное покрытие, ямы, бугры и неровности. Также должна в протоколе отразиться погода и условия видимости на момент осмотра. В нем четко указываются время осмотра, все замеры, имеющие значение для расследования наезда на препятствие, предметы, изъятые в качестве вещдоков, отпечатки протектора, съемка видеорегистратора или камеры слежения, все заявления от участников ДТП и очевидцев.

Особенности оформления ДТП при наезде на препятствие заключаются в обязательном осмотре и составлении протокола о техническом состоянии автомобиля. В нем должно быть подробно описано, имелись ли неисправности, при которых водитель не имел права водить ТС, так как, может быть, это и стало причиной того, что произошел наезд на препятствие (каско о ДТП подобного рода может и не быть выплачено в таком случае). Самым подробным образом описываются все деформации, зона, на которой разбросаны элементы автомобиля, фиксируются конкретные виды повреждений с указанием размеров и точного положения.

Заполняется и протокол контроля трезвости. Если имеется необходимость, инспектор доставляет водителя на место проведения экспертизы. Тогда на ее основе врач-нарколог заполняет протокол о водителе, совершившем наезд на препятствие.

Особенности оформления ДТП без инспектора

Если в происшествии пострадали двое, но они не имеют взаимных претензий относительно урона, можно и не вызывать инспектора ДПС. Хоть и произошел наезд на препятствие, оформление ДТП (каско тоже) не потребуется. Главное — у водителей должна быть застрахована гражданская ответственность по ОСАГО.
Но если участником является один водитель, он должен вызвать сотрудника ДПС.

Когда авария оформляется самостоятельно, водитель заполняет бланк извещения о ДТП и сразу же отвозит его в страховую компанию. В бланке должны быть отражены обстоятельства, из-за чего произошло ДТП, схема, а также размер и характер ущерба.
Таким образом, водитель фиксирует аварию самостоятельно.

Конечно, лучше прибегать к помощи инспектора, так как он сделает эту работу более полно и профессионально.

Заключение

Мы рассмотрели один из видов ДТП — наезд на препятствие. Оформление ДТП с и без ГАИ (ГИБДД), что характерно, возможно в этом случае. Хорошо, когда происшествия на дороге обходятся без жертв. А еще лучше, когда они вообще не случаются. Вы будете подвержены гораздо меньшему риску на дороге, если не будете нарушать правила.

• 13.06.2016
• 0
• Юридические тонкости

Поделиться:

Читайте также

• Оставление места ДТП: последствия и наказание
• Дорожно-транспортное происшествие. Сводка дорожно-транспортных происшествий
• Бухгалтерский счет 21: описание, особенности, требования и рекомендации
• Судебная автотехническая экспертиза при ДТП. Автотехническая экспертиза обстоятельств ДТП
• Смягчающие обстоятельства при ДТП. Исследование обстоятельств ДТП
• Водителю, который скрылся с места ДТП, что грозит? Какое наказание предусмотрено? Если скрылся с места ДТП, что делать?
• Порядок действий по ОСАГО при ДТП. Действия при ДТП для получения максимальной выплаты по ОСАГО

Сценарии автомобильных аварий: Кто несет ответственность

Сценарии автомобильных аварий: Кто несет ответственность?

Возьмем недавнюю аварию с шестью автомобилями, которая потребовала от полицейских в Филадельфии перекрыть северо-восточное продолжение Пенсильванской магистрали. В результате аварии ни водители, ни пассажиры не пострадали, однако ущерб был нанесен серьезно. Эта авария является лишь одним из многих распространенных сценариев автомобильных аварий, в которых транспортное средство сталкивается и получает повреждения, требуя, чтобы следователи установили вину.

Определение ответственности за автомобильную аварию необходимо для подачи иска о возмещении ущерба. Эти убытки, полученные в результате рассмотрения претензии страховой компанией или судебного иска о телесных повреждениях, будут выплачены только в том случае, если пострадавший истец сможет доказать халатность. Бывают случаи, когда вина очевидна, например, в большинстве аварий сзади. Однако бывают и другие случаи, когда виноваты более одного человека. Планирование консультации с адвокатом по автомобильным авариям может помочь вам определить ответственность в вашей аварии.

Запишитесь на бесплатную консультацию

Распространенные сценарии автомобильных аварий

Если другой водитель причинил вам вред в аварии, вам может помочь адвокат по автомобильным авариям. Ваш адвокат по автомобильным авариям может определить, кто виноват, и все страховые ресурсы, доступные для оплаты вашего иска. Вот взгляд на некоторые распространенные сценарии автомобильных аварий и процесс оценки, который входит в определение вины.

Наезды сзади

Наезды сзади являются наиболее распространенным типом дорожно-транспортных происшествий, на которые ежегодно приходится 1,7 миллиона аварий, около 1700 смертей и 500 000 травм, согласно отчету Washington Post. Это автокатастрофа происходит, когда один автомобиль сталкивается с задней частью другого транспортного средства. Большинство таких столкновений происходит из-за того, что водитель автомобиля сзади слишком близко едет или игнорирует проезжую часть впереди.

Здравый смысл гласит, что задний водитель всегда несет ответственность за наезд сзади. Правила дорожного движения гласят, что водители должны оставлять достаточно места между своим автомобилем и транспортными средствами впереди, чтобы безопасно остановиться. Хотя в целом это верно, существуют обстоятельства, при которых оба водителя могут разделить ответственность или даже третья сторона. Рассмотрим следующие сценарии:

• Вы едете по дороге , и другой водитель врезается в вашу машину сзади. Водитель тягача заявляет, что она понятия не имела, что вы поворачиваете, так как вы не включили сигнал поворота. В ходе расследования выясняется, что ваш поворотник неисправен. Хотя вы можете нести некоторую ответственность за эксплуатацию вашего автомобиля без работающего сигнала поворота, если обнаружится, что сигнал поворота неисправен, его производитель, скорее всего, разделит ответственность.
• Проезжая через пробку , вы отвлеклись на сообщение. В то же время перед вами выезжает автомобиль. Вы не успеваете вовремя среагировать, чтобы не врезаться в заднюю часть автомобиля. Вы и передний водитель можете разделить ответственность в этом сценарии автомобильной аварии. В то время как вы вели себя небрежно, отвлекаясь, другой водитель также проявил небрежность, не уступив дорогу.

Авария при левостороннем повороте

Авария при левостороннем повороте происходит, когда одно транспортное средство проезжает перекресток прямо, а другое при повороте налево сталкивается с идущим прямо транспортным средством. Как и в случае с наездом сзади, в этом автокатастрофе, как правило, легко определить вину.

Транспортные средства, поворачивающие налево, в этом сценарии имеют более низкий приоритет, а это означает, что — если нет зеленой стрелки — они должны уступить дорогу тем, кто движется прямо через перекресток. Исследование, проведенное федеральным правительством, показало, что водитель, поворачивающий налево, чаще всего совершал критическую ошибку, такую ​​как «поворот с затрудненным обзором», «неверная оценка промежутка или скорости», «неадекватное наблюдение» или «ложное предположение о другом». намерения водителя». Эти ошибки возлагают ответственность за аварию на водителя, поворачивающего налево. Но бывают ли случаи, когда виноват другой водитель?

Да. В редких случаях водитель прямолинейного автомобиля может понести некоторую ответственность за аварию. Одним из таких обстоятельств является превышение скорости водителем прямолинейного транспортного средства. Из-за превышения скорости водитель, выполняющий поворот, не может увидеть их вовремя или рассчитать, сколько времени у них есть, чтобы завершить поворот. Вот еще пример:

• Вы поворачиваете на зеленую стрелку, когда транспортное средство проезжает перекресток прямо и происходит авария. Авария произошла по вине водителя, который ехал прямо, так как ваша зеленая стрелка дала вам право проезда.

Лобовое столкновение

Лобовое столкновение является одним из самых смертоносных видов дорожно-транспортных происшествий. Фактически, по данным Страхового института безопасности дорожного движения, на лобовые столкновения приходилось 56 процентов смертей пассажирских транспортных средств в результате дорожно-транспортных происшествий в 2017 году.

направления сталкиваются.

К причинам лобовых аварий относятся въезд водителя на встречную полосу движения, выезд водителя с полосы движения или аварии, в результате которых автомобиль перекатывается или выталкивается на полосу встречного движения. Вина за лобовое столкновение обычно лежит на человеке, чье транспортное средство выехало за полосу движения или выехало на встречную полосу движения. Однако может возникнуть дополнительная ответственность в ситуациях, когда автомобиль покинул полосу движения из-за другой аварии.

Некоторые сценарии лобового столкновения включают:

• Отвлекшийся водитель врезается в заднюю часть вашего автомобиля , и сила столкновения заставляет ваш автомобиль пересекать разделительную полосу на полосу встречного движения, где он сталкивается с другим автомобилем лоб в лоб. В этом случае ответственность ложится на водителя, совершившего первоначальную аварию.
• Вы сбиваетесь с пути, съезжая с автострады, и случайно едете не в ту полосу для тех, кто выезжает на шоссе. В этом случае авария будет по вашей вине, так как вы ехали не в том направлении.

Боковое столкновение

Боковое столкновение, также известное как авария с Т-образной костью, происходит, когда передняя часть одного транспортного средства врезается в бок другого под углом примерно 90 градусов. Травмы пассажиров на стороне автомобиля, в которую попал автомобиль, часто бывают довольно серьезными, поскольку нет структурных барьеров, таких как стальная рама, которые могли бы защитить человека от основного удара при аварии.

Этот тип дорожно-транспортного происшествия почти всегда происходит на перекрестке. Обычно это вызвано небрежностью одного водителя, в том числе неспособностью уступить дорогу, проездом на красный свет, вождением в нетрезвом виде или отвлеченным вождением.

Некоторые примеры ответственности при боковом столкновении включают:

• Пьяный водитель проезжает на красный свет и врезается в ваш автомобиль на перекрестке. Ответственность ляжет на другого водителя, чье вождение в нетрезвом виде и проезд на красный свет стали причиной аварии. Если пьяный водитель выпивал в коммерческом заведении, например в баре, заведение может быть привлечено к дополнительной ответственности. Ответственность за барную стойку наступает, если работники бара продолжают подавать алкоголь явно пьяному человеку. В обстоятельствах, когда кто-то нанес другому ущерб из-за вождения в нетрезвом виде, пострадавшие должны обсудить ситуацию с адвокатом, специализирующимся на вождении в нетрезвом виде.
• Вы ожидаете важного звонка, который поступает как раз в тот момент, когда вы приближаетесь к перекрестку, отмеченному как остановка с четырехсторонним движением. Отвлекшись, отвечая на телефонные звонки, вы не остановились у знака «стоп» и ударились о борт транспортного средства на перекрестке, у которого было преимущественное право проезда.

Авария с боковым столкновением

Авария с боковым столкновением — это когда два транспортных средства, движущиеся в одном направлении, сталкиваются друг с другом во время движения. Этот тип аварии опасен на автостраде, где скорости выше, и есть вероятность, что ни один из водителей не предвидел столкновения. Ответственность за ущерб, причиненный в результате бокового столкновения, зависит от того, кто имел преимущественное право проезда по полосе движения и какое поведение каждого водителя привело к аварии.

Некоторые сценарии, связанные с авариями и ответственностью, включают:

• Во время движения по автостраде вы понимаете, что ваш съезд быстро приближается, и вы должны быстро перестроиться, чтобы успеть вовремя . Вы не можете проверить свою слепую зону при смене полосы движения и попадаете в аварию, когда автомобиль уже движется по полосе, в которую вы пытались въехать. В этом случае вы несете ответственность, так как не проверили слепую зону перед перестроением.
• Вы едете в ливень и замечаете в зеркале, что по соседней полосе с высокой скоростью приближается автомобиль. Как только машина подъезжает к вам, она садится на лужу, в результате чего водитель теряет управление, и его машина заносит вашу. В этой ситуации ответственность за аварию несет другой водитель, так как он ехал слишком быстро для данных условий.
• Во время движения по автостраде вы сигнализируете о перестроении с правой полосы на центральную и ждете, пока проедет автомобиль, движущийся по центральной полосе. Как только он проезжает, вы начинаете перестраиваться, только чтобы столкнуться с автомобилем, который был в левой полосе и одновременно перестраивался в центральную полосу. В этом сценарии ответственность неясна, поскольку ни один из водителей не ожидал, что другой водитель будет одновременно менять полосу движения. Технически виноваты будут оба водителя, поскольку основные правила дорожного движения гласят, что вы можете менять полосу движения только тогда, когда уверены, что это безопасно.

ДТП с участием одного транспортного средства

Аварии с участием одного транспортного средства — это такие, в которых повреждено только одно транспортное средство, даже если участвуют другие транспортные средства. В 2017 году 40 процентов смертей легковых автомобилей в дорожно-транспортных происшествиях произошло в результате аварий с участием одного транспортного средства, равно как и 53 процента смертей пассажиров внедорожников и 58 процентов смертей пассажиров пикапов.

Хотя часто предполагается, что де-факто виноват водитель единственного транспортного средства, попавшего в аварию, это не всегда так. Существует множество способов, при которых авария с одним транспортным средством может быть вызвана действиями или халатностью других лиц.

Вот несколько отдельных случаев дорожно-транспортных происшествий, а также потенциальные источники ответственности:

• Вы едете по дороге, когда кто-то внезапно выруливает перед вами . Чтобы избежать столкновения, вы отклоняетесь в сторону и вместо этого врезаетесь в опору. Другой водитель несет ответственность за вашу аварию, так как он или она вырулил перед вами.
• Во время движения по автостраде внезапно отказали тормоза в вашем автомобиле . Чтобы не попасть в аварию с кем-то еще, вы сворачиваете с дороги и падаете в овраг. Если ваши тормоза были неисправны, ответственность за вашу аварию может быть возложена на производителя тормозов транспортного средства. Если вы недавно выполняли работы с вашим автомобилем, ответственность может ложиться на мастерскую, в которой вы выполняли эту работу.

Чем может помочь адвокат по травмам

Как видите, существует множество способов привлечь физическое или юридическое лицо к ответственности во время аварии. Опытный адвокат по автомобильным авариям поможет вам определить всех потенциально ответственных лиц, что даст вам наилучшие шансы на возмещение ущерба в результате несчастных случаев, вызванных халатностью других лиц. Доказывание халатности является ключом к успешному исходу вашего иска о причинении личного вреда.

Для установления халатности необходимо доказать следующее:

• Виновная сторона была обязана проявлять осторожность. Эта обязанность часто так же проста, как управление своим автомобилем безопасным и законным образом.
• Виновник нарушил эту обязанность, что привело к несчастному случаю.
• В результате аварии вам был причинен ущерб, в том числе расходы на медицинское обслуживание и ущерб вашему автомобилю.

Связавшись с опытным юристом по автомобильным авариям, он может помочь вам понять ваши юридические варианты, в том числе, имеете ли вы право подать иск. Позвоните в фирму Левина сегодня для бесплатной консультации.

Запись на бесплатную консультацию

—

Узнать больше

Размер и вес автомобиля

Обзор

Большее и тяжелое транспортное средство обеспечивает лучшую защиту от столкновений, чем меньшее и более легкое, при условии отсутствия других различий.  Часть автомобиля между передним бампером и пассажирским салоном поглощает энергию ударов за счет смятия. В результате более длинные передние части более крупных автомобилей обеспечивают лучшую защиту при лобовых столкновениях. Более тяжелые автомобили также имеют тенденцию продолжать движение вперед при столкновениях с более легкими автомобилями и другими препятствиями, поэтому люди внутри них подвергаются меньшей силе.

Большие транспортные средства уже не представляют такой большой угрозы для людей в небольших транспортных средствах, как раньше . Более легкое транспортное средство всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более тяжелым транспортным средством. Но в последние годы автопроизводители уменьшили угрозу, которую представляют внедорожники и пикапы, занизив их энергопоглощающие конструкции, чтобы они соответствовали конструкциям автомобилей.

Экономия топлива может быть улучшена без ущерба для безопасности.  Различные технологии могут повысить эффективность использования топлива без снижения веса автомобиля. Исследования также показали, что самые тяжелые автомобили можно сделать немного легче без ущерба для безопасности, которую они обеспечивают своим пассажирам.

Как размер и вес влияют на безопасность

И размер, и вес влияют на силы, которые испытывают люди внутри автомобиля во время аварии. Величина этих сил напрямую связана с риском получения травмы.

В транспортных средствах большего размера большее расстояние от передней части автомобиля до салона обеспечивает большую защиту при лобовых столкновениях, на долю которых приходится более половины смертей пассажиров пассажирских транспортных средств. Чем длиннее это расстояние, тем больше можно раздавить раму автомобиля, прежде чем он раздавит людей внутри.

Вес имеет значение при столкновении двух транспортных средств. Во время удара более крупная машина толкает более легкую назад. Это оказывает меньшее воздействие на людей в более тяжелом транспортном средстве и большее на людей в более легком транспортном средстве.

IIHS продемонстрировал роль размера и веса в серии краш-тестов в 2019 году, в которых среднеразмерный внедорожник и малолитражка производства Kia, а также большой автомобиль и малолитражка производства Toyota при столкновении друг с другом продемонстрировали. Оба автомобиля меньшего размера, Kia Forte 2018 года и Toyota Yaris iA 2018 года, получили хорошие оценки в пяти тестах IIHS, касающихся защиты водителя, но плохо себя показали при столкновениях с более крупными автомобилями.

Улучшения в защите от столкновений сделали транспортные средства всех размеров более безопасными, но большие автомобили по-прежнему безопаснее, чем маленькие, даже с этими улучшениями. Как показано на диаграмме ниже, смертность в результате ДТП снижается по мере увеличения размера транспортного средства. Аналогичная диаграмма, использующая вес вместо размера, будет выглядеть почти так же.

Подробнее о показателях смертности водителей по типам и размерам транспортных средств

Совместимость с автомобилями

Более легкое транспортное средство всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более тяжелым транспортным средством. Но в прошлом внедорожники и пикапы представляли дополнительную опасность для людей в автомобилях, потому что их бамперы и другие энергопоглощающие конструкции были выше, чем у автомобилей меньшего размера. Это означало, что более высокие и большие автомобили эффективно взбирались на капот небольших автомобилей при авариях, увеличивая риск травм и смерти людей в машине.

Анализ аварий в 2000–2001 годах с участием автомобилей моделей 1997–99 годов показал, что внедорожники и пикапы с гораздо большей вероятностью, чем автомобили или минивэны того же веса, попадали в аварии, в которых погибали пассажиры других автомобилей или минивэнов (О’Нил и Кириченко, 2004).

Однако совсем недавно автопроизводители внесли изменения в конструкцию, чтобы согласовать энергопоглощающие конструкции новых внедорожников и пикапов с конструкциями легковых автомобилей. В 2013–2016 годах у пассажиров автомобилей было всего на 28% больше шансов погибнуть при столкновениях с внедорожниками, чем с автомобилями, по сравнению с 59 процентами.процентов в 2009-12 гг. Хотя пикапы также представляют меньшую угрозу, чем раньше, в 2013–2016 годах они по-прежнему в 2,5 раза чаще убивали водителя автомобиля, в который врезались, по сравнению с автомобилем, столкнувшимся с другим автомобилем (Monfort & Nolan, 2019). ).

Баланс между безопасностью и экономией топлива

Хотя большегрузные транспортные средства, как правило, безопаснее легковых автомобилей, они также требуют больше топлива для работы. В последние годы автопроизводители использовали технологии для повышения эффективности использования топлива другими способами без ущерба для безопасности, связанного с уменьшением веса автомобиля. Электромобили, гибриды, двигатели с автоматическим запуском и остановкой и более эффективные двигатели внутреннего сгорания — все это решения, которые не жертвуют безопасностью, а в случае с электрическими и гибридными транспортными средствами дополнительный вес их аккумуляторов может фактически повысить безопасность.

Еще одна стратегия, не противоречащая целям безопасности, заключается в том, чтобы сосредоточиться на самых тяжелых транспортных средствах при уменьшении веса парка. Правительственные исследователи обнаружили, что снижение веса самых тяжелых транспортных средств, но не меньших, не увеличивает риск гибели людей (Kahane, 2012). Напротив, повсеместное сокращение веса каждого транспортного средства на 100 фунтов привело бы к увеличению числа смертельных случаев на 1,6% с участием автомобилей весом менее 3106 фунтов. В расчеты были включены не только смертельные случаи людей внутри данного транспортного средства, но и пассажиров других транспортных средств и пешеходов.

Идея о том, что снижение веса самых тяжелых транспортных средств лучше, чем снижение веса по всем направлениям, привело к изменению подхода правительства к экономии топлива. В прошлом производители выполняли поставленные правительством задачи по расходу топлива, продавая больше небольших автомобилей, чтобы сбалансировать более крупных пожирателей бензина. Но текущие требования к экономии топлива, действующие для моделей 2017–2021 годов, используют скользящую шкалу, которая требует, чтобы автомобили меньшего размера соответствовали более строгим целям, поэтому продажа большего количества небольших автомобилей не облегчает достижение цели.

Как работают системы предотвращения столкновений?

Фото: CC BY 2. 0 BY FRANK DERKS

 

Водить машину намного сложнее, чем мы обычно думаем, садясь за руль каждый день. Но, скорее всего, у вас был момент — машина, которая внезапно тормозит перед вами, животное, выбегающее на улицу, отвлечение внимания, которое отвлекает ваше внимание, — когда вы внезапно оказываетесь в опасности столкновения. Как вы реагируете? Можете ли вы ответить достаточно быстро? Некоторые несчастные случаи просто неизбежны?

 

Наука снижения рисков

Несмотря на передовой опыт, правила дорожного движения и многочисленные кампании по безопасности, столкновения случаются каждый божий день. Поэтому неудивительно, что инженеры решили решить эту проблему с точки зрения автоматизации. В 2016 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и 20 крупных автопроизводителей договорились сделать автоматическое экстренное торможение стандартной функцией для всех новых автомобилей к 2022 году. Хотя эти системы не предотвращают все аварии, доказано, что они значительно смягчают последствия риски столкновения.

 

Благодаря соглашению NHTSA каждый крупный производитель автомобилей сегодня имеет на рынке ту или иную версию этой технологии. Но как эти системы работают для предотвращения столкновений? Это зависит от решения, но вот некоторые общие принципы, лежащие в основе технологии.

 

Старая технология выполняет новый трюк

С конца 1950-х годов инженеры искали способы предотвращения столкновений с помощью датчиков. Cadillac Cyclone, футуристический концептуальный автомобиль, разработанный Харли Эрлом, включал в себя систему радиолокационного обнаружения для предотвращения столкновений среди множества инновационных функций. В то время радиолокационные системы считались слишком дорогими для массового производства, но в будущем они по-прежнему будут играть важную роль в технологиях предотвращения столкновений.

 

В 1995 году Hughes Research Laboratories и Delco Electronics продемонстрировали систему предотвращения фронтальных столкновений на основе радара. Радарные технологии прошли путь от носовых обтекателей Cyclone до небольшой антенны, специально разработанной для транспортных средств. Радар прогрессировал и развивался, широко используется во многих автоматических системах предотвращения столкновений.

 

В 1997 году компания Toyota представила в автомобильном дизайне дополнительную технологию, которая представила в Японии автомобиль с адаптивным круиз-контролем, использующим лазерную систему обнаружения. Эти лазеры также были спроектированы и улучшены, становясь более доступными для рынка по мере приближения крайнего срока NHSTA.

 

Как предупреждать и помогать водителям

Системы предотвращения столкновений реагируют на ситуации двумя разными способами. Во-первых, предупредить водителя об опасности с помощью света, звука или того и другого. Автомобили с передними и задними камерами также обеспечивают визуальное предупреждение о препятствиях. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) активно изучает преимущества этих систем.

 

С использованием радаров, лазеров и камер системы предупреждения о столкновении включают:

 

• Предупреждение о лобовом столкновении (FCW): Визуальное и/или звуковое предупреждение для предупреждения водителя о риске столкновения. Благодаря этой технологии IIHS уже отметил снижение на 27% числа фронтальных столкновений.

• Предупреждение о слепых зонах (BSW): Визуальное и/или звуковое оповещение о том, что транспортное средство находится в мертвой зоне водителя на соседней полосе; дополнительное предупреждение может звучать, если указатель поворота используется, когда автомобиль находится в мертвой зоне. Исследования IIHS показали снижение количества аварий при смене полосы движения на 14% и снижение аварий с травмами при смене полосы движения на 23% в автомобилях с такой возможностью.

• Предупреждение о перекрестном движении: Визуальное, звуковое или тактильное оповещение, если объект в данный момент находится вне поля зрения камеры, но кажется, что движется в нее. Исследования показывают снижение аварийности задним ходом на 22%.

• Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) : Визуальное, звуковое или тактильное оповещение о том, что водитель пересекает разметку полосы движения. Эта технология позволила снизить количество боковых и лобовых столкновений на 11 %, а количество травм при таких авариях — на 21 %.

 

Помимо предупреждений и предупреждений, некоторые системы предотвращения столкновений помогают водителям снизить неизбежные риски. Эти системы будут игнорировать водителя, изменяя дроссельную заслонку автомобиля или применяя тормоза. Инструменты для информирования этих систем аналогичны предупреждениям, включая радар, лазеры и камеры, однако реакция автомобиля более активна. Функции предотвращения столкновений, активно помогающие водителям, включают:   

 

• Адаптивный круиз-контроль: В большей степени профилактические, чем реактивные, эти системы используют радар или лазеры для регулировки скорости круиз-контроля с помощью дроссельной заслонки, чтобы поддерживать необходимую дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.

• Автоматическое экстренное торможение (AEB): Тормоза включаются автоматически на основе обратной связи от датчиков, чтобы предотвратить столкновение или минимизировать скорость столкновения

• Заднее автоматическое экстренное торможение: Автоматически включаются тормоза, чтобы предотвратить столкновение автомобиля задним ходом с объектом с помощью системы мониторинга перекрестного движения или датчиков, таких как радар или лазер.

• Электронный контроль устойчивости (ESC): Расширение технологии антиблокировочной системы тормозов, ESC автоматически задействует тормоза, помогая правильно управлять автомобилем при потере сцепления с дорогой. Бортовой компьютер контролирует различные датчики, чтобы определить, какие колеса тормозить, а какие ускоряться.

• Система помощи при парковке: Обратная связь от камер и датчиков объединяется, чтобы позволить транспортным средствам направиться на парковочное место, пока водитель контролирует скорость.

 

Объединение технологий для обеспечения безопасности

Самые сложные разработки в области предотвращения столкновений достигаются за счет объединения информации от нескольких датчиков и систем. По мере того, как эти системы будут становиться все более совершенными и синергетическими, мы начнем реализовывать высокие цели, поставленные автопроизводителями в отношении повышения безопасности и, в конечном итоге, беспилотных автомобилей.

 

Понятно, что в ближайшем будущем все автомобили будут иметь различные варианты систем предотвращения столкновений. Тщательно выбирая свой автомобиль и понимая возможности каждой функции, вы можете сделать лучший выбор для ваших нужд и рассказать вам о технологических ограничениях — вы по-прежнему сидите за рулем. (По крайней мере, еще на несколько лет.)

---

 

Автомобильная авария — Калькулятор силы удара

Автор: Доминик Черня, кандидат наук

Отзыв от Bogna Szyk

Последнее обновление: 29 августа 2022 г.

Содержание:

• Определение силы удара — уравнение силы удара
• Как рассчитать силу удара? G-force в автомобильных авариях
• Как ремни безопасности и подушки безопасности могут защитить вас?
• На какой скорости можно погибнуть в автокатастрофе?

Наш калькулятор автокатастрофы — это инструмент, который можно использовать для оценки силы перегрузки, действующей на вас при автокатастрофе. Всем известно, что автомобильные столкновения очень опасны, но какая физика стоит за этим? Можем ли мы предсказать последствия автокатастрофы? Ответ да, и нет. Ущерб здоровью при несчастном случае может быть тяжелым и зависит от многих факторов, например:

• скорость автомобиля — чем выше скорость, тем больше у вас энергии,
• ремень безопасности — мы покажем, что ремни безопасности могут спасти вашу жизнь,
• подушка безопасности — еще одна вещь, которая может защитить вашу жизнь,
• тип автомобиля — у вас больше шансов выжить в автокатастрофе, если вы находитесь в машине большего размера,
• препятствие — ситуация меняется, когда мы натыкаемся на куст или дерево.

Мы не можем точно рассчитать, выживем мы или нет, но мы можем сделать некоторые оценки, чтобы знать о последствиях аварии. Что произойдет, если вы едете со скоростью 20 миль в час и внезапно останавливаетесь? Только представьте, что у вас на груди лежит 7-тонный блок . Да, это почти то же самое. Недавно NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения) провело множество краш-тестов с манекенами. Основываясь на этих тестах, мы можем сделать некоторые предположения, на какой скорости вы можете погибнуть в автокатастрофе.

В этом калькуляторе автокатастроф мы объясняем, как рассчитать силу удара при автокатастрофе и как ремни безопасности и подушки безопасности могут защитить вас. Вы обнаружите, что они могут резко увеличить ваши шансы на выживание. Из следующего текста вы можете узнать об определении силы удара и уравнении силы удара.

Вам не нужно быть водителем, чтобы знать, что нельзя сразу остановить машину . Общий тормозной путь зависит от времени восприятия водителя и тормозного пути. Если вы хотите узнать, как далеко вы проедете, прежде чем ваш автомобиль остановится, воспользуйтесь нашим калькулятором тормозного пути прямо сейчас!

Определение силы удара – уравнение силы удара

Сила удара – это общая сила, действующая на объект во время столкновения. Чтобы вывести уравнение силы удара, можно рассмотреть закон сохранения энергии. Вначале движущийся объект обладает кинетической энергией,0011 уменьшается до нуля после столкновения (объект останавливается). Для выполнения закона сохранения изменение кинетической энергии должно компенсироваться работой силы удара. Мы выражаем это с помощью приведенного ниже уравнения силы удара

F = m * v² / (2 * d) ,

, где

• F — средняя сила удара,
• м — масса объекта,
• v — начальная скорость объекта,
• d — расстояние, пройденное при столкновении.

Сначала вас может удивить то, что увеличение расстояния, пройденного во время столкновения, снижает среднюю силу удара. Должно быть легче понять, если мы перепишем приведенную выше формулу силы удара в альтернативной версии, используя время столкновения t вместо расстояния d :

F = v * m / t

Это частный случай формулы импульса и импульса. Теперь вы можете видеть, что увеличение времени столкновения уменьшит среднюю силу удара. Давайте рассмотрим две ситуации, когда вы прыгаете с определенной высоты. В первом случае вы прыгаете на землю, а во втором на батуте. Поскольку поверхность батута более эластичная, это увеличивает время столкновения. Вы можете почувствовать, что ваши ноги подвергаются меньшей средней силе удара.

Этот случай аналогичен автокатастрофе. Автомобили рушатся при ударе , увеличивая время столкновения и уменьшая силу удара. Вот почему они не могут быть слишком прочными.

Как рассчитать силу удара? Перегрузка при автомобильных авариях

Формулы силы удара, которые мы использовали выше, описывают идеальное столкновение двух объектов. В реальной ситуации автокатастрофы профиль силы при аварии может быть более обширным — например, следует учитывать, что машина рушится и что человек не точечная масса, а сложное тело. Тем не менее, вы все же можете сделать некоторые оценки силы удара во время автомобильной аварии.

Взгляните на картинку ниже. Сначала водитель сидит в машине, которая находится в постоянном движении со скоростью v . Затем машина врезается в дерево и тут же останавливается. Водитель летит вперед за счет силы инерции , пока его внезапно не остановит удар о рулевую колонку или лобовое стекло. Тормозной путь очень короткий, потому что ни один из сталкивающихся объектов (включая тело и, например, лобовое стекло) не является достаточно податливым. Мы можем оценить его примерно в 4 см (вы можете изменить его в расширенном режиме этого калькулятора силы удара).

Как рассчитать силу удара, действующую на водителя массой 70 кг? Воспользуемся нашим калькулятором автокатастроф! Если начальная скорость автомобиля 30 км/ч, а расстояние до столкновения 4 см, то сила удара составит около 60 кН. Эквивалент 6 тонн! Как будто кто-то положил тебе на грудь большой каменный блок. С другой стороны, время остановки составляет всего 9,6 мс, а это означает, что для снижения скорости водителя с 30 км/ч до нуля водитель должен замедлиться почти на 89 секунд.раз быстрее, чем стандартная гравитация Земли g.

Вы знаете?
Материал проходит испытания на ударную вязкость, прежде чем он будет использован для изготовления автомобилей. Узнайте больше об испытаниях на удар в нашем калькуляторе испытаний на удар.

Как ремни и подушки безопасности могут вас защитить?

Основная задача ремней безопасности и подушек безопасности одна и та же. Они оба увеличивают расстояние столкновения . Предположим, что у нас та же ситуация, что и раньше. 70-килограммовый водитель едет на машине со скоростью 30 км/ч, но на этот раз он крепко пристегнут ремнями безопасности. Ремень безопасности немного растягивается при приложении силы удара. Можно сказать, что он может расширяться примерно на 20 см (можно изменить в расширенном режиме этого калькулятора силы удара).

Опять же, после использования калькулятора ДТП можно получить среднюю силу удара около 2,5 кН, что почти в 25 раз меньше, чем без ремня безопасности. Это соответствует весу 1,24 тонны. Время остановки увеличивается до 48 мс, и теперь водитель замедляется «всего» в 18 раз быстрее, чем при стандартной земной гравитации g.

Подводя итог, можно сказать, что ремень безопасности предназначен для предотвращения ударов вашего тела о твердые предметы в автомобиле и для уменьшения силы удара, которую вы испытываете, распределяя ее по времени . Ремень безопасности может иногда способствовать серьезной внутренней травме или даже смерти, если сила удара слишком велика. Однако в настоящее время ремни безопасности имеют механизм, который разрывает их при заданном уровне нагрузки. Обычно перед водителем еще размещают подушки безопасности, чтобы повысить их безопасность.

Мы сделали пример с водителем, но любой человек в транспортном средстве подвергается этим опасностям. Если вы столкнулись с тяжелым грузовиком, не имеет значения, сидите ли вы за рулем или на заднем сиденье автомобиля. Даже при низкоскоростных столкновениях сила удара, которая останавливает ваше тело, находится в диапазоне тонн . Вы просто не сможете удержаться и предотвратить травмы без пристегнутых ремней безопасности. Более того, если вы сидите сзади и не пристегнуты ремнем безопасности, вы будете лететь прямо вперед, как многотонная глыба. Ты навредишь не только себе, но и своему другу!

На какой скорости можно погибнуть в автокатастрофе?

Это один из вопросов, на который нет однозначного ответа . Чем тяжелее автомобиль, тем труднее его остановить, и сила удара меньше. С другой стороны, транспортное средство немедленно остановится, если оно врежется в стену дома, но ситуация будет иной, если оно врежется в другой автомобиль, участвующий в дорожном движении. Поэтому мы должны учитывать множество различных факторов.

В общем, высокая скорость не наносит вреда здоровью . Что опасно для человека, так это высокое ускорение или замедление, заданное в определенное время. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) — это агентство, которое проводит исследования в области безопасности дорожного движения по всему миру. Он описывает свою миссию как Спасение жизней, предотвращение травм, сокращение аварий с участием транспортных средств . NHTSA заявляет, что «максимальное ускорение грудной клетки не должно превышать 60 g в течение периодов времени более 3 миллисекунд » (источник: NHTSA).

С помощью нашего калькулятора автомобильных аварий вы узнали, что ускорение во время автомобильных аварий может быть намного выше 60 g без пристегнутых ремней безопасности. Используйте их и спасите свою жизнь! NHTSA утверждает, что ремни безопасности снижают смертность на 45% и снижают риск травм на 50%.

Инженеры слегка наклоняют дорожное покрытие, чтобы сделать их более безопасными на высоких скоростях: узнайте, почему, с помощью нашего калькулятора угла крена.

Dominik Czernia, кандидат в докторскую степень

до аварии

ремень безопасности

Скорость автомобиля

Ваш вес

Crash

Средняя сила удара

Время остановки

. Размещение

.

Посмотреть 82 похожих калькулятора классической механики ⚙️

AccelerationBank angleBelt length… 79 more

S-92A Столкновение с препятствием при рулении

S-92A Столкновение с препятствием при рулении -92A LN-OND с припаркованным грузовиком в аэропорту Ставангера-Сола, 5 июля 2016 г.00:04 Во время руления на стоянку вертолета лопасти несущего винта вертолета Bristow Norway ударились о борт грузовика, припаркованного на площадке аэродромных работ. Все четыре лопасти несущего винта были повреждены. Двое рабочих, стоявших рядом и в грузовике, были легко ранены обломками лезвия.

Место происшествия

Ведутся работы по строительству новых стоянок для вертолетов для Avinor AS (оператора аэропорта) их основным подрядчиком Stangeland AS и субподрядчиком Microtrenching AS. Микротраншейные работы проводились на стендах 60-63. Вечером 4 июля 2016 года они запросили у службы эксплуатации аэропорта разрешение переехать на стоянку 64, на противоположную сторону рулежной дорожки D, но не обсудив это с генеральным подрядчиком, которого в то время не было на месте.

Расположение стендов (Источник: AIBN)

Они припарковались внутри красных и белых бетонных ограждений на стенде. В течение 5 июля 2017 г. 17 вертолетов рулили по РД D без происшествий и не вызвали опасений, несмотря на то, что бетонное ограждение находилось всего в 7,6 м от осевой линии (для сравнения, диаметр несущего винта S-92A составляет 18,5 м). Однако, что особенно важно, оценка рисков для перронных работ не проводилась, что противоречит местным правилам. Кроме того, для нового местоположения не было подготовлено и выпущено ни Уведомление о работе (NoW), ни связанный с ним Анализ безопасности труда (JSA). NoW содержал бы конкретные требования для безопасного завершения работ и инициировал бы NOTAM. Нахождение ближе 22 м к центральной линии означало бы, согласно процедурам Avinor, что рулежная дорожка должна была быть закрыта.

Авария

Незадолго до 15:00 по местному времени LN-OND возвращался с морской установки Драупнер. После приземления на взлетно-посадочной полосе 29 им было разрешено вырулить на перрон 7 по рулежной дорожке D. Летающий пилот находился на левом сиденье, а пилот-наблюдатель — на правом. Этим утром они воспользовались рулежной дорожкой H, когда направлялись к взлетно-посадочной полосе. Они направлялись к стоянке 61 и увидели два разъединенных вертолета справа на стоянках 62 и 63 и строительные работы слева на стоянке 64. Два грузовика были припаркованы возле бетонных ограждений вдоль рулежной дорожки (8,4 м от осевой линии).

Sikorsky S-92A LN-OND на рулении непосредственно перед столкновением Снято камерой видеонаблюдения аэропорта: показан макет стенда (Фото: Avinor через AIBN) Однако, зная, что другие самолеты успешно летели по этому маршруту ранее в тот же день, они были уверены, что, если они будут следовать желтой маркировке осевой линии, они останутся в стороне от препятствий. Экипаж также немного вырулил вправо, но этого было недостаточно, чтобы предотвратить удары лопастей несущего винта о машину. AIBN отмечает, что:

…отсутствие анализа рисков для конкретного проекта приводит к отсутствию конкретных рекомендаций по устранению факторов риска. AIBN упускает из виду обеспечение безопасного расстояния от рулежных вертолетов, планы парковки транспортных средств и оборудования, планы закрытия строительных площадок и разъяснения ролей задействованного персонала. Кроме того, не были соблюдены некоторые инструкции из руководства по безопасности в контролируемой зоне, что способствовало аварии. Тяжелые белые и красные бетонные блоки были установлены вдоль края асфальта на новой стоянке для вертолетов, где грузовик был неправильно припаркован.

Бетонные блоки были установлены в апреле 2016 года, чтобы предотвратить повторение инцидента, когда топливозаправщик въехал в яму, образовавшуюся в результате предыдущей постройки. Они остались на месте, несмотря на то, что дыра была заполнена. Барьер не был расположен с учетом отделения самолетов от конструкции и не определял, где субподрядчик может парковать свои автомобили.

Это могло способствовать недопониманию и заставлять людей не воспринимать или сообщать о критических условиях безопасности.

Меры безопасности

Поскольку вовлеченные стороны предприняли несколько корректирующих мер после этой аварии для предотвращения подобных происшествий, рекомендации по безопасности не выпускаются.

Наши комментарии: Прочие происшествия

Это не первое столкновение морского вертолета с препятствиями в аэропортах:

• 21 июля 2011 г. компания CHC Australia Airbus Helicopters As332L VH-LAG врезалась в фонарный столб в Порт-Китс. , NT, впоследствии перевернутый.

CHC Australia AS332L VH-LAG столкновение с фонарным столбом в Порт-Китсе в 2011 году (Фото: ATSB — нажмите на фото, чтобы просмотреть отчет ATSB) , Ньюфаундленд.

ОБНОВЛЕНИЕ 25 октября 2021 г.:  Еще одно столкновение HEMS/транспортного средства, произошедшее с ЖЕ MBB Bo 105CBS-4 LV-CVE на платной платной плате в Аргентине 23 апреля 2021 года, было заснято на видео:

6 90 Наши комментарии : Отчетность по безопасности, человеческий фактор и культура

Примечательно, что 17 других экипажей преодолели РД D, не подняв тревогу. Во многом эта авария подчеркивает ошибочность чрезмерного доверия к сообщениям о безопасности. Без сомнения, каждый экипаж был уверен, что грузовики и шлагбаум были тщательно продуманы, и восприняли разрешение на руление и отсутствие НОТАМ как подтверждение. Точно так же рабочие на перроне, несомненно, были уверены, что пролетавшие мимо вертолеты подтвердили, что все в порядке. Это может быть примером предвзятости подтверждения.

Военная служба Великобритании провела расследование в связи с гибелью военного летчика-испытателя в авиакатастрофе Як-52 G-YAKB недалеко от MOD Boscombe Down 8 июля 2016 года. Самолет был арендован как необычный самолет для студентов-летчиков-испытателей ETPS. для завершения качественной оценки (QE). Расследование обнаружило доказательства того, что, несмотря на дорогостоящую кампанию по обучению технике безопасности в авиации обороны, о 13 из 14 случаев дефектов самолетов или невыполненных задач, наблюдавшихся во время развертывания самолетов в Боскомб-Даун, не сообщалось. Комментарий Комиссии СИ в случае Г-ЯКБ:

---

• Отчет AAIB Великобритании о двух столкновениях с землей
• Столкновение с землей под давлением: Challenger vs ATV: 1:0
• ОБНОВЛЕНИЕ 6 августа 2018 г. :  Отказ управления полетом в полете: индонезийский Sikorsky S-76C+ PK-FUP
• ОБНОВЛЕНИЕ от 17 февраля 2019 г.:  S-76C+ MLG рухнул из-за выбоины
• ОБНОВЛЕНИЕ 26 июня 2021 г.:  Pilatus PC-12 столкнулся с пикапом во время взлета в сумерках
• ОБНОВЛЕНИЕ 30 октября 2021 г.:  RLC B407 превращается в родственный корабль на вертолетной площадке GOM
.
• ОБНОВЛЕНИЕ от 5 марта 2022 г.:  Руление AW139 Blade Strike на стенде технического обслуживания
• ОБНОВЛЕНИЕ от 2 апреля 2022 г.:  Расследование столкновения грузовика с полицейским вертолетом
• ОБНОВЛЕНИЕ от 8 мая 2022 г.: Обзор конференции HeliOffshore 2022

---

Компания Aerossurance выступила спонсором 8-го регионального семинара Европейского общества исследователей безопасности полетов (ESASI) 2017 года в Любляне, Словения, 19и 20 апреля 2017 года.  ESASI – это европейское отделение Международного общества исследователей безопасности полетов (ISASI).

Компания Aerossurance спонсировала конференцию RAeS HFG:E в Университете Крэнфилда 9 мая 2017 г. на тему Будьте начеку: управление усталостью при техническом обслуживании .

Aerossurance рада, что уже третий год подряд поддерживает ежегодную конференцию Чартерного института эргономики и человеческого фактора (CIEHF) «Человеческий фактор в безопасности полетов». Мы тоже выступаем второй год подряд. В этом году конференция пройдет с 13 по 14 ноября 2017 года в отеле Hilton London Gatwick Airport, Великобритания, на тему:  Как повысить эффективность работы человека в современном авиационном бизнесе?

---

Aerossurance обладает обширным опытом в области безопасности полетов, эксплуатации, летной годности, человеческого фактора, авиационного регулирования и анализа безопасности. Для получения практических авиационных советов, которым вы можете доверять, свяжитесь с нами по адресу: enquiries@aerossurance. com

Следите за нашими новостями в LinkedIn и Twitter  @Aerossurance  , чтобы быть в курсе наших последних обновлений.

Мой автомобиль Столкновение произошло из-за дорожного мусора. Кто несет ответственность? – ДеВон Джеймс Адвокаты по травмам

Одна из причин, по которой мало кто говорит о столкновениях транспортных средств, вызванных дорожным мусором, заключается в том, что менее 2% всех дорожно-транспортных происшествий связаны с ними. Легко игнорировать серьезность и последствия этих сбоев, пока вы не испытаете это на себе.

Самая большая проблема столкновений транспортных средств, вызванных дорожным мусором, заключается в том, что, в отличие от других видов аварий, установить ответственность крайне сложно. Большинство государственных учреждений получают возмещение в очень значительной степени, когда дело доходит до таких претензий.

Это не меняет того факта, что ежегодно около 40 000 дорожно-транспортных происшествий по всей стране происходят из-за дорожного мусора. В большинстве этих аварий наносится материальный ущерб, но в результате таких столкновений более 9000 человек получили травмы и 1235 человек погибли.

Столкновения и дорожный мусор

Протекторы большегрузных автомобилей, матрацы, отсыпающиеся камни в выбоинах и прочее, дороги завалены всевозможным мусором, и все это может превратить движение по прямой дороге в аварию.

Столкновения транспортных средств, связанные с дорожным мусором, не ограничиваются определенной возрастной группой водителей. Можно с уверенностью сделать вывод, что вне зависимости от опыта вождения, вы рискуете попасть в аварию при столкновении с объектами на дороге.

Нельзя отрицать, что дорожный мусор может испытать новых водителей на прочность и представлять для них большую опасность, чем для опытных автомобилистов. Кроме того, мусор может значительно увеличить риск других факторов столкновения, будь то отвлечение внимания, проблемы с транспортным средством, влияние опьяняющих веществ или проблемы с видимостью и погодные условия.

Как автомобилистам бороться с дорожным мусором?

Когда водители оказываются в нескольких секундах от контакта с объектом/препятствием на дороге, рефлекторной реакцией является избегание объекта, и есть только два способа сделать это:

1. Остановиться до того, как автомобиль врежется объект: Большинство автомобилистов ударят по тормозам, чтобы не столкнуться с объектом, потому что именно так вы бы отреагировали, если бы на вашем пути стояло другое транспортное средство. К сожалению, в зависимости от скорости вашего автомобиля, дорожных и погодных условий резкое торможение может привести к потере контроля над автомобилем.

Даже если вы не едете особенно быстро, вы все равно можете попасть в заднее столкновение, в зависимости от скорости автомобиля, следующего за вами, и дистанции, которую соблюдает водитель позади вас. Если вам повезет, вы можете уйти с сильно поврежденной машиной, а в худшем случае вы можете получить что-то среднее между хлыстовой травмой и изнурительными и смертельными травмами.

2. Измените путь до того, как транспортное средство врежется в объект: В зависимости от того, насколько близко автомобилист окажется к обломкам до того, как они будут обнаружены, другой защитный прием — свернуть, чтобы избежать столкновения с объектом. Опять же, исходя из состояния поверхности и погодных условий, а также типа дороги и движения вокруг, такой маневр может принести больше вреда, чем пользы.

Проблема в том, что когда вы видите перед собой объект и крутите руль, пытаясь избежать его, вы полностью сосредоточены на маневре. Это означает, что все ваши когнитивные ресурсы расходуются на одно это действие. И в этом случае ваш мозг может не вовремя зарегистрировать, что вы сменили полосу движения или перешли на путь транспортных средств на вашей стороне. К сожалению, нескольких секунд достаточно, чтобы вызвать лобовое или боковое столкновение с другими транспортными средствами или неподвижными объектами на дороге.

 
Бездействие может быть не менее опасным

Многие автомобилисты утверждают, что если объект не является препятствием, то безопаснее всего объехать его. В некоторых случаях мусор настолько мал и безобиден на вид, что автомобилист может даже не заметить его, пока по нему не проедут шины. Бывают также случаи, когда время реакции водителя слишком медленное, и он непреднамеренно врезается в объект.

Не весь мусор на дороге!

Самый опасный из всех обломков тот, который на самом деле не находится на вашем пути или даже на дороге, а летит к вам. Это может произойти, когда предметы, загруженные на другое транспортное средство, отрываются и летят на пути других автомобилей или когда дорожный мусор отрывается от земли из-за удара.

Неважно, насколько мал объект в этом случае, из-за соответствующего ускорения сила, которую он создает при столкновении с автомобилем, может быть достаточно значительной, чтобы разбить ветровое стекло или одно из окон. Внезапности, с которой это происходит, достаточно, чтобы водитель слишком остро отреагировал и начал опасный маневр, даже не задумываясь об этом.

Кто несет ответственность за дорожный мусор?

Когда в аварию попадает другой автомобиль, у вас есть третья сторона, которая может нести ответственность за халатность. Когда дело доходит до аварий, связанных с обломками, вы должны сначала выяснить, кто несет ответственность за размещение объекта на дороге и кто может нести ответственность за тот факт, что он не был очищен до того, как он превратился в опасность. В этом заключается основная проблема.

• Обломки на дороге вполне могли быть от других транспортных средств. Например, плохо закрепленный матрас и даже бытовая техника нередко просто вылетают из багажника. Точно так же коммерческие грузовики часто оставляют после себя достаточно большие и толстые протекторы шин, которые могут представлять опасность. В этих сценариях ответственной стороной будет владелец транспортного средства/водитель, из-за которого объект упал на дорогу.

• Как узнать, когда объект оказался на дороге и с какой машины? Если что-то не слетает с впереди идущего автомобиля, сказать об этом просто невозможно. Даже в этом случае ответственная сторона может просто уехать до того, как вы успеете записать детали, не обращая внимания на опасности, которые они вызвали.

• Затем есть самосвалы, заполненные камнями и строительными материалами, которые находятся всего в нескольких шагах от того, чтобы подбрасывать предметы в воздух и лететь к лобовому стеклу другого автомобиля. Их может быть трудно привлечь к ответственности, потому что вылетевший камень может не быть халатностью со стороны водителя.

• Точно так же камень, который врезается в лобовое стекло или прокалывает шины, может попасть из выбоины. Общим пониманием в этом случае было бы то, что государственное учреждение, ответственное за содержание дорог, будет нести ответственность за аварию.

Сначала вам нужно выяснить, какое агентство отвечает за содержание дорог и наняли ли они для этой работы частную компанию. Если этого недостаточно, они все равно могут уйти, если агентство сможет доказать, что оно не знало о повреждении дороги.

Здесь следует понимать, что дорожно-транспортное происшествие ничем не отличается от любого другого судебного иска. Другая сторона может нести ответственность за ваши убытки только в том случае, если вы сможете доказать халатность. В этом случае то, чего они не знают, может навредить вам, но уж точно не навредит им.

Итак, кто возместит ущерб вашему имуществу и телесные повреждения?

Ваше страховое покрытие PIP: Поскольку штат Канзас является штатом без вины, ваш собственный полис автострахования покроет ваши медицинские расходы до 4500 долларов США, расходы на реабилитацию в размере 4500 долларов США, потерю заработной платы до 9 долларов США.00 в месяц, уход на дому стоит до 25 долларов в день, а в случае смерти 2000 долларов на похороны/кремацию.

Комплексное покрытие или страховое покрытие: Если вы владеете одним или обоими из этих полисов, вы можете получить возмещение затрат на материальный ущерб. Например, комплексная страховка покроет убытки, вызванные летящими объектами, а страхование от столкновений покроет ущерб, нанесенный автомобилю в результате столкновения с дорожным мусором.

Небрежность: В зависимости от степени понесенных вами телесных повреждений и материального ущерба, требование компенсации от ответственных лиц может стать необходимостью. Как объяснялось выше, этот путь таит в себе больше препятствий, чем все американские дороги вместе взятые!

Правительство и законы могут работать против вас!

На веб-сайте Министерства транспорта Канзаса, агентства, ответственного за содержание автомобильных дорог, категорически указано, что они не будут рассматривать претензии, связанные с авариями и повреждениями транспортных средств, вызванными выбоинами, если вы не докажете, что они знали о состоянии дороги и сделали это. ничего не исправить.

Они добавляют, что могут быть привлечены к ответственности в таких случаях только в том случае, если им было предоставлено достаточно времени, чтобы исправить состояние дороги после того, как они были уведомлены об этом. Конечно, они не дают точного определения «достаточного» времени.

Они также удобно не упоминают, как автомобилист может узнать, был ли KDOT уведомлен о плохом состоянии поверхности. Если вы думаете, что это единственное агентство, пытающееся уйти от ответственности, подумайте еще раз!

KDOT отвечает исключительно за содержание автомагистралей, городские и городские дороги находятся в ведении местных муниципалитетов. Вы обнаружите, что они столь же апатичны, когда дело доходит до принятия на себя вины за ваши потери.

Правильный адвокат может переломить ситуацию в вашу пользу!

В Канзасе действуют законы о праве на информацию/публичные записи, как и в любом другом штате, и их можно использовать для принуждения государственных и местных органов к разглашению информации, которая может доказать их небрежность. Опытный адвокат будет знать, какие законы использовать для получения необходимой информации.

Юрист, имеющий опыт ведения дел о дорожно-транспортных происшествиях с мусором, знает, как оценить истинный масштаб как ваших травм, так и потери вашего имущества.