За что отвечает шаровая опора: Шаровая опора и признаки ее неисправности

Дек 22 1971

Содержание

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что механизм не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

1. Естественный износ в совокупности с устаревшими материалами — в среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника.
2. увеличиваются динамические нагрузки во время езды — в первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению.
3. разрывается защитный чехол или пыльник — в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ. Если пыльник порванный, то внутрь, во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать ее внутренности.

4. отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия) — смазка удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую

Приведем несколько главных признаков износа:

Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.

Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.

Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.

Шины на колесах изношены неравномерно.

Симптомы и причины неисправности

Симптомы	Описание и причины возникновения
Стук от колеса во время движения	Посторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схождения	Колесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дороге	В шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.
Скрипы во время маневров	Скрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможения	Машину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.
Неравномерный износ покрышек	Когда в результате повреждения шаровой опоры рулевое колесо стоит не строго вертикально, а под углом к поверхности дороги, то по его внутреннему краю (тот, который ближе к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем на остальной поверхности колеса.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить. А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты, например монтировку или домкратом.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты, приборы и отсутствие подъемника, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего.

Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

Самая легкая – это переделка в разборную конструкцию, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.
Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т.е. ее цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

стук рейки

виляние авто

доносится звук

устранить вовремя

срок использования

слышны появления

диагностировать визуально

защита от трещин

показать все

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки, необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы она прослужила дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Все зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно.

Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Если же поломка шаровой дошла уже до такой степени, что машина «ерзает» на дороге и стук шаровой опоры на ходу отчетливо прослушивается, то от эксплуатации такого автомобиля лучше отказаться до выполнения ремонта. В крайнем случае можно на небольшой скорости и соблюдая правила безопасной езды доехать на ней до автосервиса или гаража, где предстоит выполнить ее замену.

За что отвечает шаровая

Автовладельцу полезно знать все признаки неисправности шаровых опор. Своевременное выявление проблемы может уберечь от аварии. При обрыве опоры колесо выворачивается наружу. Управление машиной становится очень сложным, на скорости ее удержать практически невозможно. Благо, что чаще всего происходит это на небольшой скорости или при начале движения. Но, даже при самом благоприятном исходе, у вас гарантированно повредится крыло.
В связи с этим, допускать до обрыва шаровые нельзя. Своевременная диагностика и устранение неисправности поможет вам избежать таких проблем с автомобилем.

Как правило, шаровые не обрывает резко (случаи внезапной поломки единичны, и связаны с дефектами детали), в большей части случаев, подвеска заранее предупреждает о появившейся опасности.
Первым признаком является стук при проезде ям на невысокой скорости (ну или лежачих полицейских). Звук доносится из под передних колес. Причина его появления, это износ пальца или недостаток смазки. Кстати, стук не всегда является признаком проблемы. Если он появляется в морозы при начале движения, и пропадает через некоторое время, то бояться не стоит. Причина в замерзшей смазке, в процессе движения она разогревается и все нормализуется.
Также неисправные шаровые вызывают «виляние» машины на дороге. Проблему вызывает люфт, образовавшийся в опоре. В итоге, колесо при движении шатается, и автомобиль начинает рыскать. При появлении такого признака необходимо безотлагательно провести проверку опор.
Существуют еще признаки неисправности, но они могут указывать и на другие проблемы с подвеской. К таким признакам относится появление скрипа во время поворота руля. Также, во многих случаях наблюдается неравномерный износ шин.

Методика диагностики
Наиболее оптимальным методом будет посещение сервиса, где имеется специальный стенд для проверки. Там специалисты с высокой точностью смогут вам сказать, в чем причина неисправности. Но, провести диагностику можно и самостоятельно.
Самый простой способ — это прослушивание. Для этого вам потребуется помощник. Производится это следующим образом. Один человек раскачивает машину, а другой прислушивается к стукам, определяя, откуда они происходят. Для другого способа вам потребуется задомкратить машину. Помощник удерживает тормоз нажатым (так исключается возможность люфта подшипника), а вы должны покачать колесо. Люфт и стуки говорят о проблеме с шаровой. На некоторых моделях в основании опоры имеется диагностическое отверстие. Через него измеряется расстояние от поверхности шаровой опоры, до основания пальца.
Заключение. Шаровая опора является крайне важным элементом в конструкции подвески. Неисправность этой детали может привести к тяжелым последствиям. Аварии, случившиеся по причине обрыва шаровой, всегда отличаются своей тяжестью. Чтобы избежать этого, водитель должен знать признаки неисправности шаровых опор. Это поможет избежать проблем, и позволит своевременно устранить поломку. Чаще всего, в неисправности опоры виноват сам автолюбитель.

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
Избегайте быстрой езды по неровной дороге
Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

– ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

– зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

– поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

За что отвечают шаровые опоры. Основные симпмтомы неисправности шаровой опоры

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе. Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля. Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять. Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

Если возник любой из указанных выше симптомов, необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику подвески и рулевого управления автомобиля.

Как проверить шаровую опору

Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

Также некоторые шаровые опоры имеют специальные диагностические отверстия, позволяющие измерить износ пальца. Через них имеется возможность замерить расстояние от основания пальца до поверхности шаровой опоры.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

18 февраля 2017

Износ элементов подвески обычно характеризуется появлением стука в передней части авто при езде по мелким неровностям. Неопытному автомобилисту сложно определить по звуку, какая деталь «подгуляла» и требует замены. Но вы можете сами диагностировать неисправность, если разберетесь, как проверить шаровую опору. Ведь именно ее поломка приводит к отрыву колеса и неизбежной аварии. Износ прочих элементов – уплотнителей стабилизатора, сайлентблоков и подшипников не столь критичен и позволяет еще какое-то время эксплуатировать автомобиль.

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Деталь представляет собой шаровой палец с резьбой на конце, заключенный внутрь металлического корпуса. Чтобы он мог вращаться, между шаром и корпусом установлена втулка, изготавливаемая из твердых видов пластика (как правило, фторопласта). Палец прикручивается гайкой к поворотному кулаку ступицы колеса, а сама деталь крепится болтами к рычагу подвески. Чтобы внутрь шарнира не попадала грязь, он защищен с открытой стороны резиновым либо силиконовым пыльником.

Примечание: в некоторых моделях авто шаровые опоры составляют единое целое с рычагами и меняются тоже вместе.

Задача элемента – обеспечить шарнирное крепление ступицы к рычагу, чтобы она могла поворачиваться . То есть, опора несет нагрузку от веса машины, ударов со стороны колеса и воздействие силы трения при повороте. Теперь становится понятно, чем грозит неисправность этой важной детали. В первую очередь истирается пластмассовая втулка, отчего шар начинает болтаться внутри корпуса. Если не принять меры, то на сильном ухабе шаровой палец выскакивает из корпуса, а колесо отрывается вместе со ступицей.

Несмотря на то что после отрыва шаровой ступица держится на стойке либо на втором рычаге, колесо становится неуправляемым. Последствия – непредсказуемы и зависят от скорости движения в момент поломки. Вот почему важно следить за состоянием этих элементов и вовремя реагировать на посторонние звуки, доносящиеся от ходовой части. Если проявились первые признаки неисправности шаровой опоры, желательно проверить ее и уточнить диагноз, чтобы вовремя заменить на новую.

Симптомы и причины износа элементов

Во время езды изношенная шаровая опора проявляет себя следующим образом:

преодолевая мелкие ухабы на средней или большой скорости, вы услышите глухое постукивание, идущее от передней подвески;
при среднем износе стук может отдаваться на рулевом колесе;
в сильно изношенных опорах шар начинает подклинивать, отчего при повороте руля возникает скрип.

Если вы обнаружили один из этих признаков, следует обратиться на станцию технического обслуживания для диагностики либо проверить работоспособность деталей самостоятельно и без подъемника. Срок службы шаровых опор на автомобилях российского, китайского и корейского производства лежит в пределах 20-50 тыс. км. Более качественные детали европейских и японских иномарок способны прослужить до 150 тыс. км пробега. На эти интервалы необходимо ориентироваться при поиске неисправности .

Вопреки распространенным утверждениям, поведение машины с изношенными шарнирами при движении по ровной дороге мало меняется. Отклонение от прямой линии и боковая потертость резины настолько мала, что неопытный водитель не заметит изменений, разве что шаровая разболтается окончательно. Явный признак – это отчетливый стук.

Ускоренный износ шарниров происходит по таким причинам:

Быстрая езда по плохим дорогам. От постоянных ударных нагрузок и вибрации пластмассовые втулки элементов разбиваются и шаровой палец начинает болтаться.
Трещины и прорывы пыльников. Через них дорожная грязь попадает между трущимися деталями – шаром и пластиковой втулкой. Последняя уступает по твердости металлу, поэтому истирается быстрее.
Постоянный перегруз автомобиля, заставляющий испытывать опоры повышенную нагрузку.

Порванные пыльники – одна из основных причин преждевременного выхода из строя шаровых. Вы максимально продлите им срок службы, если вовремя заметите дефекты защитных чехлов и поменяете их.

Самостоятельная диагностика опор

Способы проверки этих элементов различаются в зависимости от конструкции подвески. На большинстве современных машин она бывает 2 разновидностей:

Однорычажная (типа Макферсон). Сверху колесо и ступица держится на стойке, а снизу опирается на рычаг, где установлена шаровая.
Многорычажная. Здесь поворотный кулак прикреплен к двум рычагам – верхнему и нижнему. Соответственно, шарниров тоже два с каждой стороны.

В зарубежных автомобилях средней и высшей ценовой категории многорычажная подвеска устанавливается не только спереди, но и сзади, вместо неразрезной балки.

Сначала стоит разобраться, как определить неисправность верхней шаровой опоры многорычажной подвески, поскольку выявить ее проще.

Порядок действий такой:

Выберите ровную площадку, поставьте на нее машину и затормозите «ручником».
На место водителя посадите помощника. По вашей команде он должен нажать на педаль тормоза. Цель – исключить при диагностике люфт ступичного подшипника, если он есть.
Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса с обеих сторон и сильными толчками раскачивайте его перпендикулярно направлению движения машины (от себя – к себе).

При неисправном верхнем шарнире вы сразу ощутите люфт, после чего можете приступать к замене элемента . Если вам недостает сил на раскачку колеса, то воспользуйтесь другим способом: поднимите его домкратом и шатайте за нижнюю и верхнюю часть. Эта же методика позволяет выявить люфт нижней опоры в подвеске типа Макферсон при условии, что она прилично изношена.

Лучший способ проверить работоспособность нижней шаровой опоры на любой подвеске – определить величину люфта. Раскачивание колеса ничего не покажет, потому что шарнир даже в подвешенном состоянии находится под нагрузкой. Для работы вам потребуется монтировка и смотровая канава, услуги помощника здесь не нужны.

Алгоритм следующий:

Поставьте машину на смотровую яму и затормозите.
Поднимите проверяемую сторону домкратом.
Аккуратно, чтобы не порвать пыльник, заложите монтировку между проушиной поворотного кулака и рычагом.
Покачайте монтировку вверх-вниз, разгружая шарнир и заставляя шаровой палец двигаться в том же направлении. Если люфт во втулке присутствует, вы сразу его заметите.
Повторите действие на колесе с другой стороны.

Находясь в смотровой канаве, внимательно изучите состояние пыльников. Порванная резина и выступившая из трещин смазка послужит косвенным свидетельством неисправности шаровых опор.

С помощью описанного метода вы обнаружите малейший люфт в шарнире. Отсюда возникает проблема, ведь некоторая величина просвета между пластиком и металлом заложена в деталь с завода. Ориентируйтесь на амплитуду движения 3 мм, если люфт заметно больше, то шаровую лучше поменять.

Замена детали в подвеске Макферсон не представляет большой сложности . Нужно купить съемник для выдавливания шаровых пальцев, и приготовить обычный набор ключей. Подняв авто домкратом, снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой и выдавите палец из поворотного кулака съемником. От рычага элемент откручивается без проблем. В многорычажной подвеске понадобится открутить нижнее крепление амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, а под рычаг подложить колодку, чтобы не дать распрямиться пружине. Дальнейшие действия выполняйте в том же порядке, что и с однорычажной версией подвески.

Одним из основных элементов подвески, на который возлагаются серьезные эксплуатационные задачи, является шаровая опора. Водители знают, что при возникновении стуков первым делом следует проверять именно этот узел.

Сегодня мы поговорим назначении шаровых опор, устройстве, причинах и признаках их износа, а также способах самостоятельной диагностики состояния данных деталей.

Устройство и назначение шаровой опоры

Монтаж шаровых опор осуществляется в поворотный кулак, являющийся сложноустроенной системой передней подвески автомобиля. Их назначение – закрепление колес, выполненное таким образом, чтобы обеспечивать подвижное состояние кулака, необходимое для разнонаправленного колесного вращения, осуществляемого посредством рулевого механизма. В некоторых разновидностях конструктивного устройства ходовой части присутствует несколько шаровых опор, различающихся на верхний и нижний тип. В таком случае их обычно четыре, хотя порой бывает вдвое больше. Существуют варианты компоновки и с одной опорой с каждой из сторон передней подвески. Это характерно, например, для схемы «МакФерсон».

Шаровая опора имеет весьма замысловатое устройство. Она представляет собой металлический палец, один край которого обладает формой шара, а другой наделен резьбой. Он вставляется в корпус, заполненный специальным смазывающим веществом. Шарообразный конец устанавливается в ограниченный округлый паз, исключающий появление люфтов, однако оставляющий пальцу возможность вращения по любому из направлений. Место данного соединения оборудуется специальным пыльником, защищающим узел от загрязнения. Резьбовой конец предназначен для соединения с монтажным отверстием рычага, крепление с которым происходит с помощью гайки. Из-за применения шаровой конструкции становится возможным перемещение и резьбовой связки рычаг-опора, что необходимо при движении по неровным участкам дорог и вращении рулевого колеса.

Причины износа шаровых опор. Когда необходимо проводить замену шаровых опор?

Самым главным признаком сбоев в работе шаровых опор служит появление посторонних звуков, исходящих от одной из сторон подвески во время неспешной езды по небольшим ямам или иным неровностям. Звук напоминает резиново-пластиковый скрип, похожий на взаимодействие металла с пластмассой. Иногда проблемы отзываются «чавкающими» звуками. Это характерно для состояния, при котором у шаровых опор порван пыльник, а вода попала внутрь соединения.

Сама опора является весьма надежным элементом. Если автолюбитель не использует свое транспортное средство для гонок по пересеченной местности, она вполне способна прослужить несколько десятков тысяч километров пробега. На практике все намного хуже. Крайне редко шаровые узлы «ходят» более 20-25 тысяч. Их повреждения вызываются разрывом пыльников, которые выходят из строя под воздействием агрессивных сред и времени. Нет, физически их порвать достаточно сложно, речь об естественном износе резины, из которой они изготавливаются. На её поверхности возникают микротрещины, через которые грязь и вода забиваются внутрь самого шарнира, приводя к его поломкам.

Способы диагностики работоспособности шаровых опор

Сразу скажем, диагностировать износ шаровых опор невозможно без вывешивания автомобиля. Когда опора находятся под нагрузкой, наличие люфта в ней вы не определите. Для начала авто нужно поддомкратить или вывесить с помощью подъемника.

Первым делом обращаем внимание на состояние пыльников. Даже наличие мельчайших трещин говорит о необходимости их замены.
Вторым этапом требуется взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса и покачать его в вертикальной плоскости. Если колесо держится жестко, достаточно заменить только резиновую защиту, если же вы ощущаете люфт, а при сильном покачивании слышен стук, опора нуждается в полной замене. Окончательно убедиться в наличии проблем поможет покачивание поворотного кулака на предмет податливости. При малейших признаках неисправностей шаровую опору лучше заменить.

Почему важно проводить ремонт безотлагательно? Дело в том, что нарушение правильной работы шаровых механизмов оказывает дополнительную нагрузку на рычаги и ступичные подшипники. Степень их износа серьезно увеличивается, а нарушение углов выстраивания основной конструкции приводит к нарушению развала-схождения колес.

Подведем итоги

Резюмируя, скажем, что диагностику шаровых опор требуется периодически проводить в рамках оценки общего состояния ходовой части автомобиля. В случае, когда водитель не обладает необходимыми знаниями или местом для осуществления этого, можно обратиться в профессиональный автосервис. Расценки на услуги профильных мастеров не слишком высокие, зато их вердикт будет максимально точным и справедливым.

В одним из важных элементов является шаровая опора , которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного . Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
Избегайте быстрой езды по неровной дороге
Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях.

Зачем нужна шаровая опора

Ш аровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi , шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Статьи / Практика

Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь

Остальные расходы принимаются как ожидаемые, и куда большее удивление вызывают «вечные» компоненты, не требующие замены десятилетиями, чем постоянные поломки. Тем удивительнее российскому человеку…

71942 2 27 30.04.2015

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

1 / 2

2 / 2

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Статьи / История

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда. ..

74376 0 37 05.03.2015

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Неисправности шаровой опоры. Основные признаки и как определить неисправность

Неисправность шаровой способна спровоцировать аварийную ситуацию, при которой колесо автомобиля выворачивается наружу. Но если она только начинает стучать при езде, в том числе на большой скорости то печальных последствий можно избежать. Поэтому автолюбителю очень рекомендуется знать все признаки неисправности шаровой опоры автомобиля, а также методы их диагностики и устранения.

Признаки неисправности шаровой опоры

Не знаете как определить неисправность шаровой? Ответом на этот вопрос могут служить следующие ситуации и их признаки, представлены в таблице:

Симптомы неисправности шаровой опоры	Описание признака и причины
Стук от колеса во время движения, особенно при проезде ям и различных неровностей.	Лязг и стук способен возникнуть на любой скорости. Особенно хорошо он слышен при наезде груженной машины на яму, резком вхождении в поворот с креном кузова, резком торможении. Может носить как разовый так и повторяющийся характер, во время пиковой нагрузки на шаровую опору. Исключение составляет случай, когда в холодное время года замерзает смазка в ШРУС, однако после прогревания и непродолжительной езды она разогревается и стук прекращается.
Изменение характеристик развала-схождения.	Обычно больше «страдает» то колесо, на чьей стороне больше износилась шаровая опора. Такие изменения развала-схождения не будут видны на глаз, поэтому для идентификации поломки рекомендуется воспользоваться услугами автосервисов, где выполняют замер и восстановление сход-развала. Косвенным признаком поломки в данном случае будет «подъедание» резины на краю колеса.
«Виляние» машины по дороге.	Такое поведение вызвано появлением люфта в шаровой опоре. Из-за него колесо шатается при езде и машина не в состоянии ровно держать дорогу. Причем это рыскание будет увеличиваться по мере увеличения скорости движения. Однако на начальном этапе этот признак уловить достаточно сложно, особенно, если автомобиль, в основном, ездит по плохим (неровным, разбитым) дорогам.
Скрип во время поворота.	В данном случае имеется в виду скрип, исходящий от передних колес. Так как скрипящие звуки могут также доносится от гидроусилителя или рулевой рейки. Поэтому в таком случае лучше сделать дополнительный осмотр шаровой монтажкой.
Неравномерный износ покрышек передних.	Когда в результате повреждения шаровой опоры рулевое колесо стоит не строго вертикально, а под углом к поверхности дороги, то по его внутреннему краю (тот, который ближе к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем на остальной поверхности колеса. Проверить это можно просто визуально, если осмотреть соответствующую поверхность покрышки с той стороны, откуда происходит стук во время езды. Также этому может способствовать и биение колеса при движении.
Во время торможения меняется траектория движения автомобиля.	При движении прямо и торможении машина может немного свернуть вбок. Причем в тот, со стороны которого имеется поврежденная шаровая опора. Вызвано это тем, что одно из колес немного наклонено, что создает усилие для движения. Обычно при этом слышны характерные щелчки, исходящие из района установки шаровой опоры. По мере усиления торможения звук щелчков также может увеличиваться.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков неисправности нужно определить неисправный узел, для этого проверить не только шаровую, но и другие элементы подвески. Зачастую проблема возникает в комплексе, то есть, частично из строя выходит как шаровая опора, так и другие элементы подвески и рулевого управления. И чем раньше их диагностировать и устранить — тем дешевле это обойдется и тем безопаснее и комфортнее будет ездить на автомобиле.

Причины неисправности шаровой

Существует ряд типовых причин, по которым шаровая опора приходит в негодность. Среди них:

Естественный износ. В среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника, езда на большой скорости по неровной дороге, резкие перепады температуры, езда по бездорожью и так далее.

Порванный пыльник. Эта часть шаровой опоры, грубо говоря, считается расходным материалом, поэтому автовладельцу желательно периодически следить за его состоянием, в частности, целостностью. Если пыльник повредиться, то внутрь шаровой опоры во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать внутренности опоры. Поэтому порванные пыльники нужно своевременно менять используя при этом соответствующую смазку.
Повышенные нагрузки. В первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению. Другая ситуация — перегрузка машины, то есть, перевозка на ней предельно допустимых по массе грузов или даже с превышением допустимой массы. Особенно тяжелый вариант — совмещение быстрой езды по неровной дороге при значительно загруженной машине.

Выработка смазки. Она удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую, в том числе при установке нового узла, поскольку зачастую на новых опорах производители оставляют не так много смазки, как того требует инструкция автопроизводителя. Для добавления смазки в шаровую существуют специальные приспособления. А в качестве смазывающего материала можно использовать литиевые смазки (например, «Литол»), средство ШРБ-4 и прочие.

Помните, что причины неисправностей шаровой опоры не появляются в одночасье. Исключением может быть лишь изначально бракованная деталь (например, с трещиной на корпусе), однако вероятность этого достаточно мала. Поэтому нужно диагностировать шаровую еще на начальном этапе поломки. А при покупке также лучше не скупиться и заплатить чуть больше, ведь чем деталь дороже тем, она будет более износостойкой (в большинстве случаев). Главным их отличием является качество материала, тип и количество используемой смазки, а также стойкость на разрыв.

Как определить неисправность шаровой

Считается, что оптимальным методом проверки шаровой опоры будет посещение автосервиса, где есть подъемник и соответствующий стенд. Там специалисты смогут выявить неисправность не только шаровой опоры, но и других элементов подвески машины.

Однако если задача стоит только проверка шаровой, то сделать это можно в гаражных условия при помощи одной только монтажки. Ну разве что желательно чтобы машина стояла на яме или эстакаде. Определить неисправную шаровую опору можно будет по главному симптому — стуку и свободному ходу шарового пальца при создании на него усилия монтировки.

Быстрая проверка

В первую очередь необходимо «прослушать» шаровую опору. Однако для этого лучше взять себе помощника, причем желательно знающего, какой звук издает поломанная опора и вообще мало-мальски разбирающийся в элементах подвески автомобиля. Алгоритм проверки прост — один человек раскачивает машину из стороны в сторону (в направлении, перпендикулярном движению), а второй — прислушивается к звукам, исходящим из элементов подвески, в частности, из шаровой опоры.

Если такое раскачивание не дало результатов, стоит поддомкратить машину с той стороны, где вы хотите проверить опору. Потом, зажав педаль тормоза (это делается для исключения возможного люфта подшипника), пытаться раскачивать колесо в направлении, перпендикулярном движению (то есть, от себя и на себя). Если имеют место люфт и/или «нездоровые» лязгающие звуки — значит, имеют место проблемы с шаровой.

Люфт разбитой шаровой проверят с помощью монтировки. Так, машину нужно поднять на домкрате, а плоский конец монтировки поместить между рычагом и поворотной цапфой. Затем пока один человек медленно вращает рулем, второй давит на монтировку. Если люфт имеется, то он будет хорошо ощущаться, и даже виден на глаз. Подобную процедуру можно также выполнять и без вращения рулем, особенно, если шаровую уже значительно изношена.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Многих автолюбителей, впервые столкнувшихся с подобной проблемой, интересует вопрос о том, если стучит шаровая, можно ли ездить с такой поломкой? Ответ на него зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно. Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Признаки неисправности шаровой опоры автомобиля

Диагностика и ремонт18 февраля 2017

Содержание

1 Роль опоры в подвеске и последствия поломки
2 Симптомы и причины износа элементов
3 Самостоятельная диагностика опор

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Задача элемента – обеспечить шарнирное крепление ступицы к рычагу, чтобы она могла поворачиваться. То есть, опора несет нагрузку от веса машины, ударов со стороны колеса и воздействие силы трения при повороте. Теперь становится понятно, чем грозит неисправность этой важной детали. В первую очередь истирается пластмассовая втулка, отчего шар начинает болтаться внутри корпуса. Если не принять меры, то на сильном ухабе шаровой палец выскакивает из корпуса, а колесо отрывается вместе со ступицей.

Симптомы и причины износа элементов

Во время езды изношенная шаровая опора проявляет себя следующим образом:

преодолевая мелкие ухабы на средней или большой скорости, вы услышите глухое постукивание, идущее от передней подвески;
при среднем износе стук может отдаваться на рулевом колесе;
в сильно изношенных опорах шар начинает подклинивать, отчего при повороте руля возникает скрип.

Ускоренный износ шарниров происходит по таким причинам:

Быстрая езда по плохим дорогам. От постоянных ударных нагрузок и вибрации пластмассовые втулки элементов разбиваются и шаровой палец начинает болтаться.
Трещины и прорывы пыльников. Через них дорожная грязь попадает между трущимися деталями – шаром и пластиковой втулкой. Последняя уступает по твердости металлу, поэтому истирается быстрее.
Постоянный перегруз автомобиля, заставляющий испытывать опоры повышенную нагрузку.

Порванные пыльники – одна из основных причин преждевременного выхода из строя шаровых. Вы максимально продлите им срок службы, если вовремя заметите дефекты защитных чехлов и поменяете их.

Самостоятельная диагностика опор

Однорычажная (типа Макферсон). Сверху колесо и ступица держится на стойке, а снизу опирается на рычаг, где установлена шаровая.
Многорычажная. Здесь поворотный кулак прикреплен к двум рычагам – верхнему и нижнему. Соответственно, шарниров тоже два с каждой стороны.

Порядок действий такой:

Выберите ровную площадку, поставьте на нее машину и затормозите «ручником».
На место водителя посадите помощника. По вашей команде он должен нажать на педаль тормоза. Цель – исключить при диагностике люфт ступичного подшипника, если он есть.
Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса с обеих сторон и сильными толчками раскачивайте его перпендикулярно направлению движения машины (от себя – к себе).

При неисправном верхнем шарнире вы сразу ощутите люфт, после чего можете приступать к замене элемента. Если вам недостает сил на раскачку колеса, то воспользуйтесь другим способом: поднимите его домкратом и шатайте за нижнюю и верхнюю часть. Эта же методика позволяет выявить люфт нижней опоры в подвеске типа Макферсон при условии, что она прилично изношена.

Алгоритм следующий:

Поставьте машину на смотровую яму и затормозите.
Поднимите проверяемую сторону домкратом.
Аккуратно, чтобы не порвать пыльник, заложите монтировку между проушиной поворотного кулака и рычагом.
Покачайте монтировку вверх-вниз, разгружая шарнир и заставляя шаровой палец двигаться в том же направлении. Если люфт во втулке присутствует, вы сразу его заметите.
Повторите действие на колесе с другой стороны.

Находясь в смотровой канаве, внимательно изучите состояние пыльников. Порванная резина и выступившая из трещин смазка послужит косвенным свидетельством неисправности шаровых опор.

Замена детали в подвеске Макферсон не представляет большой сложности. Нужно купить съемник для выдавливания шаровых пальцев, и приготовить обычный набор ключей. Подняв авто домкратом, снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой и выдавите палец из поворотного кулака съемником. От рычага элемент откручивается без проблем. В многорычажной подвеске понадобится открутить нижнее крепление амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, а под рычаг подложить колодку, чтобы не дать распрямиться пружине. Дальнейшие действия выполняйте в том же порядке, что и с однорычажной версией подвески.

За что отвечает шаровая опора. Основные симптомы неисправностей. Готовимся к работе

Большинство автомобилистов наверняка слышали о шаровой опоре, но как она выглядит и где ее место в конструкции автомобиля не имеют представления. Целью настоящей статьи является ознакомление людей с устройством шаровой опоры, диагностикой ее неисправности и возможностью ее ремонта, для чего рассмотрим ряд вопросов:

1. Как устроена шаровая опора и ее назначение в конструкции авто? Как выявить неисправность шаровой?

2. Причины, приводящие к выходу из строя шаровой, и методы ее проверки.

3. Экстремальный момент — отрыв опоры.

4. Возможен ли ремонт (реставрация) шаровой? И насколько он надежен?

Как устроена шаровая опора?

Шаровой опорой называется очень важная деталь автомобиля, входящая в конструкцию подвески. Она состоит из металлического пальца с шарообразным концом с одной стороны и резьбой с другой, а также корпуса, заполненного полимером, в котором выполнено шарообразное гнездо. Своим шарообразным концом палец вставляется в гнездо корпуса без зазоров, что исключает малейшие люфты, однако палец при этом получает возможность перемещаться в разных плоскостях. На соединение корпус-палец надевается резиновый пыльник для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь этого узла.

Резьбовым концом шаровая опора вставляется в соответствующее отверстие другой части подвески — рычага и, с помощью гайки, крепится к нему. За счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса обеспечивается их взаимная подвижность. Стоит добавить, что бывают шаровые и без резьбового соединения.

Назначение шаровой опоры

Конструктивно шаровая опора расположена в системе поворотного кулака, являющегося частью передней подвески транспортного средства, на которую крепится колесо. Шаровая опора обеспечивает поворотному кулаку подвижность, необходимую для выполнения, при воздействии на рулевой механизм, поворотов автомобиля. В связи с этим, применение шаровой опоры в подобных узлах будет оправданным и разумным.

В конструкции многорычажной передней подвески присутствуют две шаровые опоры — верхняя и нижняя — с каждой стороны автомобиля (всего четыре, но бывает и шесть и восемь).

Передние подвески системы Макферсон имеют только одну нижнюю шаровую опору с каждой стороны авто.

Признаки износа шаровой

К наиболее явным признакам неисправности шаровой опоры можно отнести посторонний звук в подвеске во время передвижения автомобиля по неровному полотну дороги. Звук этот можно охарактеризовать как «чавкающий», что свойственно соударению металлических элементов конструкции о пластмассу.

Зимой в морозную погоду при движении машины можно услышать также скрип, издаваемый шаровой опорой. Такое возможно в случае порванного защитного пыльника, так как через трещины в резине внутрь шаровой опоры попадает влага и это способствует замерзанию смазки.

Причины, приводящие к выходу ее из строя

Шаровая опора по своему устройству весьма долговечна и ей, в общем-то, не страшны дороги (если конечно это не полоса препятствий) и время. Однако основными разрушающими факторами этого узла являются вода и грязь. Проникновение воды и грязи становится возможным при повреждении всего лишь вроде бы незначительной детали — защитного пыльника. Повредить его во время движения практически не возможно в силу его расположения. Чаще всего на пыльнике появляются мелкие трещины, образующиеся со временем (старение резины) или под воздействием климатических условий. Не следует исключать человеческий фактор — случайный разрыв инструментом, используемым при ремонте передней подвески.

Если вовремя выявить разрыв пыльника или наличие трещин от старения резины и заменить его, то на работе шаровой опоры это не отразится. Продолжительная же езда с поврежденным пыльником позволяет воде и грязи попасть внутрь опоры, что приводит к излишнему абразивному трению шарообразного наконечника о полимерный наполнитель и образованию полостей, как на поверхности шара, так и в полимере. Это в свою очередь способствует появлению люфта — явления весьма опасного и требующего принятия срочных мер по замене или ремонту шаровой опоры. Пренебрежение указанными действиями может привести к негативным последствиям вплоть до аварии.

Методы проверки шаровой опоры

Лучшим местом, где можно квалифицированно выявить возможные неисправности шаровой опоры будет автосервис. Однако проверка передней подвески возможна и в условиях личного гаража при наличии смотровой ямы или подъемника и при достаточном освещении.

Проверка опоры заключается в выявлении целостности пыльника и люфта на разрыв. В случае если при поврежденном пыльнике отсутствует люфт, требуется заменить только пыльник. При наличии люфта замена шаровой опоры обязательна в момент обнаружения. Ни о каком движении транспортного средства в таком состоянии речи быть не может — это опасно!

Экстремальный момент — вырывание шаровой при движении

Для понимания того, что происходит в момент обрыва шаровой опоры, следует припомнить ее функцию, заключающуюся в соединении поворотного кулака с нижним или верхним рычагом подвески. При обрыве связь разъединяется и в итоге у поворотного кулака остается только одна точка опоры и появляется возможность перемещаться в нескольких плоскостях, что практически делает управление машиной невозможным. Это приводит к тому, что колесо выворачивает во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла и, возможно, дверей.

Иногда вырывание происходит при попадании колеса в яму в условиях высокой скорости движения. В такой ситуации от негативных последствий может уберечь только интуиция и опыт водителя, поскольку вывернутое колесо не позволяет нормально управлять автомобилем.

Возможен ли ремонт (реставрация) опоры? И насколько он надежен?

Нередко автовладельцы пренебрегают ремонтом шаровой опоры, предпочитая ему замену. Однако квалифицированный мастер, при наличии соответствующего оборудования и материалов в состоянии восстановить узел потерявший работоспособность. Причем затраты на ремонт вдвое, а то и втрое меньше чем на замену.

Шаровая опора, прошедшая ремонт, становится более износоустойчивой, и чаще всего имеет ресурс даже больше, чем новая. А это значит, что ремонт однозначно дешевле покупки новой опоры.

Само собой разумеется, что сам процесс восстановления опоры это ответственная операция, поэтому нужно вдумчиво относиться к выбору мастера. Производить же эту операцию самому, без соответствующих знаний, оборудования и подготовки не следует.

» Шаровая опора — назначение и конструкция, причины поломки, диагностика

Шаровая опора это ходовая часть автомобиля и на наших дорогах, особенно в регионах, подвергается сильным испытаниям. Постоянно подвергается динамическим и реже статическим нагрузкам. В случаях плохого состояния дорожного покрытия, глубины и ширины ям, нагрузки по величине и интенсивности различны. А от исправного состояния узлов и деталей ходовой части зависит, в первую очередь, безопасность водителя и пассажиров. Это ведь хорошая управляемость, хорошее сцепление с дорожным покрытием и конечно же комфорт и безопасность во время движения автомобиля.

Из чего состоят шаровые опоры

Шаровая опора представляет из себя шарнирное соединение. Она соединяет между собой рычаг передней подвески и поворотный кулак. На поворотном кулаке соединяются наконечник рулевой тяги и ступица переднего колеса с приводом. И за счет подвижного соединения происходит поворот колеса автомобиля нужном направлении.

Шаровая опора представляет из себя металлический палец с наконечников в виде сферы (на нем находятся резьбовая поверхность для закрепления и коническая поверхность для надежного сцепления и отсутствия зазора в месте соединения). Сфера с двух сторон обложена пластиковыми вкладышами и вся эта конструкция закреплена в корпусе, состоящем из двух половин и закрепленных между собой штамповкой или сваркой. Плотное соединение всех деталей между собой являет собой герметичность шарнирного соединения, но и отсутствие больших зазоров в подвижном соединении. Для защиты от пыли, грязи и воды на шаровую опору одевается резиновый защитный колпак (пыльник) с металлическим кольцом для плотного прилипания пыльника.

Как видно из конструкции шаровой опоры она состоит из металлических и пластмассовых частей, которые при тесном соприкосновении изнашиваются или подвергаются естественному износу (все таки металл тверже и плотнее пластмасс). Так же при повреждении пыльника в шарнирное соединение попадает влага и грязь, что способствует ускоренному износу деталей шаровой опоры. При езде на дорогах есть естественные и искусственные препятствия при наезде, на которые происходят сильные удары. А так как шаровая опора в своей конструкции имеет пластмассовые детали, то в первую очередь они начинают разрушаться. И вследствие чего возникает большой зазор между деталями и вся шаровая опора выходит из строя. Конструкция шаровой опоры может разрушиться. Многим наверное приходилось наблюдать автомобиль, который стоит на обочине с «поднятым задом», а рядом лежит плашмя колесо. Это происходит, когда разрушается шаровая опора.

При движении автомобиля можно услышать посторонние шумы:

на поворотах скрип или скрежет,
на неровной дороге на небольшой скорости стук в районе переднего колеса,
автомобиль плохо управляется на дороге, так скажем начинает гулять по дороге
в самых крайних случаях когда шаровая опора уже на грани разрушения происходит затруднение поворота руля, ее как бы начинает закусывать

Это симптомы износа шаровой опоры. Так же признаками скорого выхода из строя шаровой опоры могут служить неравномерный износ протектора колес и виляние автомобиля при езде по прямому участку дороги. Диагностирование неисправностей и пригодность для дальнейшей эксплуатации шаровой опоры производится на смотровой яме или подъемнике. Визуально можно определить только состояние резинового защитного колпака. Так же необходима проверка осевого и радиального биения (люфта). Замена шаровых опор осуществляется с обоих сторон ходовой части автомобиля.

Обслуживание ходовой части автомобиля проходит на современном ремонтном и диагностическом оборудовании. Проводить его должны профессионалы и высококвалифицированные работники. При большом износе или поломке шаровой опоры замена происходит на оригинальные запасные части или на те, что рекомендованы заводом производителем. И следует не забывать, что выход из строя шаровой опоры ведет к серьезным проблемам при управлении автомобилем.

Привод на Пежо — снятие и установка
Подвеска МакФерсон (McPherson) — устройство и схема работы
Стук в передней подвеске — устройство и ремонт подвески
Ремонтируем датчик скорости автомобиля ДСА, поломки и диагностика
Шаровая опора, пежо 308, 408 и 3008 — замена своими руками Роторный дизель — конструкция двигателя
Топливный насос — диагностика и ремонт

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Причины выхода из строя?

Проверка. Способы.

1. Первый способ:

Ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

Зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

Поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Шаровая опора – далеко не последний элемент в конструкции автомобиля. Будучи соединительным звеном между рычагом подвески и ступицей управляемого колеса, она призвана обеспечивать поворот ступицы, сохраняя само колесо в горизонтальной плоскости, несмотря на его вертикальное перемещение. Шаровая опора обладает довольно-таки несложной конструкцией, но, несмотря на это, ее поломка чревата немалыми неприятностями. В данной статье мы расскажем, какими бывают причины появления неисправностей в функционировании названного узла, как их правильно определить и что может случиться, если имеющуюся проблему вовремя не устранить.

1. Почему ломается шаровая?

Средний срок исправной службы шаровой составляет от 15 до 120 тысяч километров пробега автомобиля. Такая разница между значениями обусловлена рядом факторов, влияющих на деталь в процессе ее эксплуатации. Так, например, данный элемент в большой степени подвержен негативному влиянию воды и грязи, но попадание внутрь их разрушающих частиц возможно лишь при повреждении защитной детали — пыльника. Даже небольшая трещинка на корпусе такого колпачка может резко сократить «жизнь» , так как именно сквозь нее вода, грязь или песок просачиваются в сам шарнир.

Повредить пыльник в ходе эксплуатации достаточно сложно, а все благодаря его расположению и конструкции. По сути, это обычный небольшой кусочек резины, который как бы закрывает собой деталь. Однако, не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже принимая во внимание удобство использования резины, со временем этот материал пересыхает и на нем образуются трещины, которые создают приличные бреши в защите шаровой опоры. Кроме того, неблагоприятные погодные условия или случайное повреждение при ремонте также часто вызывают нарушения целостности пыльника, что влечет за собой проблемы с самой шаровой. Для предотвращения ее поломки следует периодически проверять состояние резинового чехла и, лучше всего, проводить диагностику на эстакаде.

Своевременное определение места проблемы и ее оперативное устранение поможет избежать поломки описанной детали. Если Вы вовремя не примете соответствующие меры, то передвижение с поврежденными пыльниками вызовет попадание внутрь опоры воды и грязи , из-за чего чрезмерное абразивное трение наконечника и полимерного наполнителя может повлиять на появление люфта, что является достаточно серьезной неисправностью, требующей неотложного ремонта.

Главной причиной нарушения работоспособности шаровой опоры есть сильный износ взаимодействующих поверхностей, что ведет к увеличению зазора между корпусом и пальцем. Как результат – палец не только вращается, но еще и болтается в корпусе.

В случае, когда износ слишком серьезный, то нагрузки на опору, вполне вероятно, приведут к тому, что палец вырвет из корпуса, а опора окажется не в состоянии удерживать колесо. На увеличение зазора влияют следующие факторы:

1) Естественный износ, совмещенный со старением материалов;

2) Увеличившиеся динамические нагрузки при передвижении на большой скорости по неровным участкам дороги;

3) Разрыв пыльника, вследствие чего внутрь попадает грязь, повышая коррозию и абразивный износ;

4) Отсутствие в шарнире смазки, при условии, что она вообще там должна быть.

К основным признакам износа шаровых опор, как правило, относят:

1) Отчетливый стук, который появляется при преодолении неровной дороги на небольшой скорости;

2) Скрип в передней части машины при повороте руля с увеличенным усилием;

3) Неустойчивое движение машины по прямой траектории, которое появляется из-за «вилянья» передних колес;

4) Неравномерный износ шин.

В ходе активного использования, шаровые опоры испытывают очень серьезные нагрузки и, в зависимости от места расположения или конструкции подвески, могут нести на себе большую часть всей массы транспортного средства, а также они вынуждены принимать на себя систематические удары при передвижении по неровным дорогам. Поэтому, если Вы хотите, чтобы шаровые Вашего автомобиля прослужили как можно дольше, постарайтесь ездить по разбитым дорогам с предельной аккуратностью, а также не забывайте осматривать пыльники и вовремя менять поврежденные детали.

2.

Методы определения неисправностей шаровой опоры

Естественно, что самым правильным способом решения проблемы будет обращение к специалистам сервисного центра, где для этих целей имеется специальный стенд. Однако такое приспособление для диагностики механизмов подвески не всегда дает возможность с точностью определить состояние шаровых опор, а в отдельных случаях у владельца транспортного средства (в силу разных причин) может просто не получиться подъехать в мастерскую. В таких ситуациях, оценить состояние шаровых поможет старый, «дедовский» способ, предусматривающий выполнение задачи «на слух» и «на ощупь».

Для реализации задуманного, помимо соответствующего инструментария, Вам также понадобится помощник, который при проверке «на слух» будет раскачивать автомобиль, в то время как Ваша задача – прислушиваться ко всем стукам. Второй способ («на ощупь») уже несколько сложнее и, опять же, без помощи друга не обойтись. Чтобы не ошибиться в поставленном «диагнозе», один человек должен до упора нажать педаль тормоза (таким способом исключают люфт подшипников), в то время как второй будет покачивать колесо руками, придерживая его в верхней и нижней точках. Если люфт присутствует, и Вы его ощущаете, значит, зазор в шаровой опоре все же присутствует, и ее стоит заменить.

Для диагностики степени износа применяют более точные приспособления и инструменты. Так, к примеру, в классических моделях марки ВАЗ, в корпусе нижней опоры есть специальное отверстие, предназначенное для контроля ее состояния. Именно через него, при помощи штангенциркуля и под воздействием нагрузки, измеряют расстояние от наружной поверхности корпуса опоры до торца шарового пальца.

В верхней шаровой опоре люфт измеряют специальным приспособлением, оборудованным индикатором (показатели не должны превышать 0,8 мм). Если же у Вас под руками совсем нет никаких инструментов и необходимых приборов, можно попробовать использовать третий метод. Для его реализации положите руку на корпус опоры, но так, чтобы Вы одновременно могли чувствовать и корпус, и палец, а затем попросите товарища покачать колесо — если люфт присутствует, то он должен почувствоваться.

3. Чем грозит обрыв шаровой опоры?

Игнорируя проблему неисправности шаровой опоры, Вы рискуете довести ситуацию до крайности, получив неуправляемый автомобиль. Для того чтобы лучше понять, что происходит при обрыве шаровой, вспомните о ее основной функции, которая заключается в соединении поворотного кулака и рычага подвески (нижнего или верхнего). Проще говоря, шаровая опора – это связь между двумя деталями, которая в случае обрыва исчезнет.

В результате, поворотный кулак останется лишь с одной точкой опоры, что позволит ему перемещаться в нескольких плоскостях, а это, в свою очередь, серьезно скажется на управлении транспортным средством, делая его практически невозможным. Внешне обрыв шаровой чаще всего проявляется в выворачивании колеса во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла, а в некоторых случаях, еще и двери.

Радует только то, что благодаря особенностям конструкции указанных элементов их поломка зачастую происходит на небольших скоростях или в момент начала движения. Правда, иногда обрыв шаровой случается и на достаточно высоких скоростях, когда колесо наскочило на яму, пусть даже не очень большую. В такой ситуации избежать катастрофических последствий может помочь только опыт водителя, ведь, как мы уже отмечали, вывернутое колесо существенно сказывается на управлении машины.

Подписывайтесь на наши ленты в

Назначение рычагов подвески, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Рычаги подвески, втулки и шаровые шарниры могут не быть общепринятыми терминами для многих владельцев транспортных средств. Возможно, вы даже никогда не слышали о них, но они являются важными компонентами системы подвески вашего автомобиля, которые позволяют вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом. Без них ваша поездка, вероятно, не была бы очень приятной.

В большинстве автомобилей используется один или два рычага на каждое колесо как на передней, так и на задней подвеске. Многие переднеприводные автомобили используют только нижний рычаг, в то время как грузовики и внедорожники часто имеют как верхний, так и нижний рычаг. Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля. Обычно они оснащены втулками со стороны рамы транспортного средства и шаровым шарниром со стороны колеса транспортного средства, которые обеспечивают гибкое и контролируемое движение в зависимости от дорожных условий и рулевого управления со стороны водителя. Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.

Втулки рычагов подвески обычно состоят из внешней металлической втулки, прочной резиновой или полиуретановой втулки и внутренней металлической втулки. Втулки рычага управления важны для комфорта вождения и управляемости. Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, снижает шум и вибрации, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Втулки могут изгибаться и двигаться, сохраняя при этом жесткость и способность возвращаться в исходную форму и положение.

Во многих соединениях подвески и рулевого управления используются втулки, когда компоненты необходимо монтировать вместе, когда возникает проблема вибрации. Втулки используются в рычагах подвески, опорах амортизаторов, стабилизаторах поперечной устойчивости, стойках стабилизатора, опорах двигателя и трансмиссии, а также в других компонентах подвески и рулевого управления. Втулки имеют функцию, аналогичную хрящам в суставах тела. Изношенный или поврежденный хрящ приводит к соприкосновению кости с костью и дискомфорту. Изношенные или поврежденные втулки могут привести к контакту металла с металлом, износу шин, дискомфорту, шуму и вибрации. Втулки изнашиваются из-за жары, возраста, воздействия, больших нагрузок, соли, масел и стресса от частых перемещений.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет и удерживает бедренную кость с бедренной костью, шаровой шарнир соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске двигаться вместе таким же образом.

Шаровые опоры допускают ограниченный диапазон движения во всех направлениях и являются шарниром между колесами и подвеской. Один шаровой шарнир используется для обеспечения свободного движения в двух плоскостях одновременно, включая вращение в этих плоскостях. Сочетание двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение в трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а пружинно-амортизаторная подвеска делает поездку управляемой и комфортной.

Шаровые шарниры бывают двух видов. Шаровые шарниры классифицируются как несущие или толкающие, и их положение в подвеске зависит от конструкции подвески. Шаровые шарниры, несущие нагрузку, предназначены для поддержки веса автомобиля, обеспечивая при этом точку поворота системы рулевого управления. Шаровые шарниры толкателя спроектированы так, чтобы поддерживать точные допуски на размеры, а также быть точкой поворота системы рулевого управления. Эти два типа соединений часто имеют разную скорость износа и отказов, причем в первую очередь обычно выходят из строя несущие соединения.

Многие производимые в настоящее время автомобили по всему миру используют подвеску со стойками Макферсона, в которой используется один нижний рычаг подвески и один нижний шаровой шарнир на колесо с необходимым небольшим перемещением в верхней части стойки, обычно обеспечиваемым эластомерным (резиноподобным) подшипником, внутри которого находится шариковый подшипник, обеспечивающий свободное вращение вокруг оси рулевого управления. В этой конструкции нижний шаровой шарнир является толкателем, при этом нижняя часть стойки соединена непосредственно с поворотным кулаком и колесом. Несущая пластина верхней опоры стойки несет вес автомобиля, в результате чего нижний шаровой шарнир действует только как точка поворота. В автомобильной подвеске, отличной от стойки MacPherson, два шаровых шарнира на колесо называются верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром. В большинстве этих конструкций винтовая пружина расположена в нижнем рычаге подвески, поддерживая вес автомобиля. Нижний шаровой шарнир является несущим шарниром в этом типе подвески, в то время как верхний шаровой шарнир является толкателем, не имеющим значительной опорной нагрузки. Он действует только как вторая точка поворота для рулевого управления.

Большинство современных шаровых шарниров герметичны и не требуют смазки, так как они смазываются на весь срок службы. Исторически сложилось так, что большинство шаровых шарниров имели пресс-масленки, называемые масленками, и были спроектированы так, чтобы периодически добавлять смазку. Смазка обычно представляла собой смазку с очень высокой вязкостью. Почти все современные автомобили теперь используют герметичные шаровые шарниры, чтобы свести к минимуму требования к техническому обслуживанию. Новая технология, особенно примененная к конструкции внутреннего подшипника и синтетическим смазочным материалам, наряду с улучшенным уплотнением пылезащитного чехла позволила увеличить интервалы обслуживания шаровых шарниров и улучшить удержание смазки.

Хотя не существует точного срока службы герметичных шаровых шарниров, в современных автомобилях они могут выйти из строя уже через 80 000 миль пробега, а в зависимости от стиля вождения и раньше. Если шаровой шарнир выйдет из строя полностью, колесо может отделиться от поворотного кулака, что приведет к полной потере управления. Шина окажется под непреднамеренным углом, и автомобиль резко остановится. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.

Существует множество возможных признаков выхода из строя шарового шарнира или сайлентблоков рычагов. Они могут включать щелчок, хлопки или щелчки при повороте руля и, в конечном счете, превращаться в скрипящий звук в конце остановки, при нажатии на педаль газа и/или при повороте рулевого колеса. Еще одним симптомом может быть стук и лязг, исходящие из подвески при проезде неровностей. Звуки будут постоянно становиться громче по мере износа или поломки компонента. Сухие шаровые шарниры имеют резко повышенное трение и могут привести к заеданию или усложнению рулевого управления. Чрезмерно изношенные втулки или шаровые шарниры могут вызвать вибрацию колес, что может вызвать вибрацию, ощущаемую на рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при разгоне и сглаживаться на более высоких скоростях.

Другим симптомом, обычно связанным с неисправными или неисправными компонентами рычага подвески, является отклонение рулевого управления. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры, втулки или их комбинация могут привести к смещению рулевого управления автомобиля, что может вызвать увод рулевого колеса влево или вправо при движении по дороге. Это потребует от водителя постоянной коррекции, чтобы управлять автомобилем прямо.

Время плановой замены масла — лучшее время для осмотра рычагов подвески, втулок и шаровых шарниров. Быстрый тест-драйв позволит освоить широкий диапазон условий вождения. Повороты влево и вправо, удары по неровностям и движение по прямой и ровной поверхности при торможении и ускорении — все это важно, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычагов управления. Визуально осмотрите втулки рычага управления на наличие трещин, расколов, разрывов, отсутствующих деталей и насыщения маслом.

При осмотре шаровых шарниров в первую очередь проверьте состояние резиновых чехлов, удерживающих смазку внутри шарового шарнира. Если пыльник порвался или просто исчез, скорее всего, шаровой шарнир находится в процессе выхода из строя. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только смазку, рекомендованную производителем автомобиля. Большинство современных шаровых шарниров смазаны на весь срок службы и поэтому не подлежат смазке.

Определение того, хорошие или плохие шаровые опоры, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, шаровые шарниры будут иметь встроенные индикаторы износа, которые легко проверить. В противном случае разгрузите подвеску, поддомкратив автомобиль и проверив люфт каждого шарового шарнира. Поскольку существует несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать процедуре проверки, предоставленной производителем автомобиля. Серьезная поломка шаровой опоры может привести к расслоению подвески автомобиля, поэтому при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Рычаги подвески автомобиля, втулки и шаровые шарниры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления. Когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы с автомобилем, которые могут поставить под угрозу управляемость, комфорт и привести к катастрофическому отделению рычага управления и поворотного кулака. По этой причине, если вы подозреваете, что рычаги управления вашего автомобиля, втулки подвески или шаровые опоры могут быть плохими или изношенными, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для их проверки.

Как проверить шаровые шарниры подвески

Как проверить шаровые шарниры подвески | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Замена шарового шарнира (переднего) Стоимость

Место обслуживания

$128,81 — $888,69

Диапазон цен для всех автомобилей

Шаровые шарниры — это элемент подвески, который можно найти практически на всех автомобилях. Шаровые шарниры представляют собой гибкие шарниры, которые позволяют компонентам подвески двигаться вверх и вниз, а также из стороны в сторону, обычно с полным поворотом на 360 градусов.

Шаровые шарниры обычно имеют конструкцию типа «шар в гнезде», которая смазывается консистентной смазкой и закрывается пылезащитным чехлом. Некоторые из них будут иметь внешний пресс-масленку для добавления смазки, в то время как другие будут иметь герметичную конструкцию. Хотя такая конструкция шарниров обычно используется на многих других компонентах подвески, таких как наконечники рулевых тяг и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры отвечают за соединение рычагов управления подвеской с поворотными кулаками автомобиля.

В зависимости от типа подвески большинство автомобилей имеют верхние и нижние шаровые шарниры, которые служат одними из наиболее важных шарниров, соединяющих раму автомобиля с подвеской. Когда они выходят из строя, с автомобилем могут возникнуть проблемы, начиная от незначительных шумов и вибраций в подвеске и заканчивая полным отказом, который сделает транспортное средство непригодным для эксплуатации.

В этой статье рассказывается, как проверить шаровые шарниры на наличие люфта и люфта, чтобы определить необходимость их замены. Прислушиваясь к автомобилю во время вождения, чувствуя какие-либо симптомы и визуально осматривая шаровые опоры, когда автомобиль поднят, вы можете выяснить, вызывают ли шаровые опоры проблемы с вашим автомобилем.

Способ 1 из 2: Проверка шаровых опор на автомобиле

Шаг 1: Прокатитесь на автомобиле . Разгоните автомобиль до максимальной скорости по дороге общего пользования и прислушайтесь к любым звукам, которые могут исходить от подвески.

На износ шаровых шарниров обычно указывает прерывистый стук, исходящий из одного из углов автомобиля.

Обращайте внимание на любые необычные ощущения от рулевого колеса. Изношенные шаровые шарниры могут вызвать чрезмерную вибрацию рулевого колеса, а также привести к его колебанию, требующему постоянного корректирующего воздействия со стороны водителя.

Шаг 2: Переезд лежачих полицейских . После того, как вы разогнали автомобиль на полной скорости, отвезите его на стоянку с лежачими полицейскими и ведите его на низкой скорости.

Несколько раз остановитесь и проедьте, проедьте лежачих полицейских и сделайте несколько поворотов на малой скорости.

Прислушайтесь к ударам или ударам. Эти звуки могут усиливаться при поворотах на малых скоростях и при проезде лежачих полицейских.

Шаг 3: Поверните руль . После движения автомобиля на низкой скорости припаркуйте автомобиль.

Несколько раз поверните колеса вперед и назад, снова прислушиваясь к любым возможным признакам ослабления шаровых шарниров автомобиля.

Совет : Помните, что любые шумы из-за чрезмерного износа шаровых опор обычно представляют собой стук, который со временем усиливается, оказывая более выраженное влияние на подвеску и рулевое управление автомобиля.

После того, как автомобиль поехал, необходимо провести визуальный и физический осмотр.

Метод 2 из 2: визуальная проверка шаровых шарниров

Необходимые материалы

Домкрат
Джек стоит
Фонарик
Монтировка
Ключ для гаек
Деревянные блоки или противооткатные упоры

Шаг 1: Ослабьте зажимные гайки . Однако ослабьте зажимные гайки, оставьте их затянутыми вручную, при этом колесо все еще достаточно плотно закреплено на автомобиле.

Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси (не снимая его).

Шаг 2: Поднимите автомобиль домкратом . Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах. Будет намного проще проверить шаровые опоры без того, чтобы весь вес автомобиля находился на колесах.

Шаг 3: Установите противооткатные упоры под колеса . Поместите противооткатные упоры или деревянные бруски за задними колесами автомобиля и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Шаг 4: Покачайте шину вокруг своей оси . После того, как автомобиль будет поднят, возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и покачивайте ее внутрь и наружу вдоль вертикальной оси колеса.

Люфт должен быть незначительным или отсутствовать, если оба шаровых шарнира находятся в хорошем состоянии.

Обращайте внимание на любой люфт, который кажется чрезмерным, или на шумы, возникающие при раскачивании колеса вперед и назад, и на то, откуда исходят звуки или люфт.

Совет : Любой шум или люфт, слышимый вверху, скорее всего, указывает на проблему с верхним шаровым шарниром, в то время как любой люфт или шум, исходящие от нижней части колеса, вероятно, указывают на проблему с нижняя шаровая опора.
Предупреждение : При проведении этой проверки убедитесь, что зажимные гайки не ослаблены, так как это может вызвать движение при раскачивании колеса. Кольцевые гайки не нужно полностью закручивать; они просто должны быть достаточно тугими, чтобы колесо было закреплено на ступице.

Шаг 5: Снимите колесо . Когда вы будете готовы продолжить, снимите колесо и осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры с помощью фонарика.

Совет : Инструкции по снятию колеса с оси можно найти в нашей статье «Как поменять шину».

Внимательно осмотрите шаровые шарниры на наличие признаков ржавчины, повреждений пылезащитного чехла, утечки смазки или других потенциальных проблем, которые могут указывать на необходимость замены.

Шаг 6: Подденьте шаровой шарнир . Возьмите монтировку и поместите ее между нижним рычагом управления и поворотным кулаком, двумя частями, соединенными шаровым шарниром, и попытайтесь разъединить их.

Ослабленные шаровые шарниры будут иметь чрезмерный люфт и движение, когда вы нажимаете на них, они могут даже издавать стук или щелчки.

Шаг 7: Установите колеса обратно на . После визуального осмотра и проверки шаровых шарниров с помощью монтировки переустановите колесо, опустите автомобиль и затяните гайки.

Шаг 8: Проверьте шарниры на других колесах . На этом этапе вы можете перейти к остальным трем колесам автомобиля, используя точно такие же процедуры, как описано в шагах 1-5.

Шаровые шарниры являются одним из наиболее важных компонентов подвески автомобиля, и проверка их исправности является относительно простой проверкой. Изношенные шаровые шарниры могут вызывать всевозможные проблемы, начиная от люфта в рулевом колесе и заканчивая шумами при проезде неровностей и неравномерным износом шин.

Если вы подозреваете, что ваши шаровые опоры изношены, не стесняйтесь их проверить. При необходимости обратитесь к профессиональному техническому специалисту, например, из YourMechanic, который поможет вам заменить переднюю и заднюю шаровые опоры.

Следующий шаг

График замены шарового шарнира (переднего)

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена шаровой опоры (передней). Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

шаровые опоры

подвеска

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Walter

46 years of experience

341 reviews

Request Walter

Walter

46 years of experience

Request Walter

by Jean

Chevrolet Express 3500 V8-4.8L — Замена переднего шарового шарнира (нижний левый, нижний правый) — Талса, Оклахома

Я очень доволен работой, проделанной над моей машиной… очень рекомендую Уолтера Лоуренса. Он очень хорошо осведомлен и проделал исключительную работу.

Ларри

Chevrolet K1500 — Замена переднего шарового шарнира (нижний левый, нижний правый) — Санд-Спрингс, Оклахома

Хорошо знающий механик, дружелюбный и проинформировал меня о другом необходимом внимании к моему автомобилю! Спасибо Вальтер

Майк

26 лет опыта

141 отзыв

Запрос Майк

Майк

26 лет опыта

Запрос Майк

Джозеф

Ford Fusion L4-2. 5L — Замена переднего шарового шарнира (внизу слева) — Ливония, Мичиган

Майк был очень вежлив и профессионален. Он ответил на вопросы наших детей о том, что он делает. Казалось, его никогда не беспокоили все вопросы, которые задавали мои дети. Определенно рекомендую Майка и обязательно вернусь к нему, когда нам понадобится работа.

от Marcus

Lincoln Aviator — Замена переднего шарового шарнира (внизу слева) — Ливония, Мичиган

Починил мой шаровой шарнир, который был сильно изношен в течение долгого времени, и, наконец, после этого я смог отрегулировать его должным образом. Отличный сервис и очень вовремя.

John

27 лет опыта

1019 Обзоры

Запрос Иоанна

Иоанн

27 лет опыта

Запрос Иоанна

Стивен

Ford F-150 V6-3,5 л. (Нижний левый, нижний правый) — Хьюстон, Техас

Без сомнения, лучший сервис, который вы можете получить. Я настоятельно рекомендую обратиться к мистеру Коннеру для обслуживания/ремонта вашего автомобиля. Он приехал вовремя и быстро выполнил работу. Он потратил дополнительное время, объясняя, что он собирается делать. И верхний и. Были заменены нижние шаровые опоры. Как только он был готов, я провел тест-драйв. Это как водить новый грузовик. Мне очень приятно. Я планирую использовать его снова в будущем, если это необходимо.

by Bobbi

Ford Ranger — Замена переднего шарового шарнира (нижний левый, нижний правый) — Френдсвуд, Техас

Джон починил шаровые шарниры, внешнюю рулевую тягу и тяги стабилизатора на подержанном Ford Ranger 2008 года, который я купил своему сыну. Очень красиво, приехали вовремя и выполнили работу вовремя. Проделал отличную работу. Рекомендую!

Крис

11 лет опыта

65 отзывов

Запрос Крис

Крис

11 лет опыта

Запрос Chris

от Cikra

Honda Accord L4-2.4L — Замена переднего шарового шарнира (внизу справа) — Индианаполис, Индиана

супер удивительно. действительно. очень добрый и очень услужливый. справедливые цены и гибкие. рекомендую всем!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служат втулки стабилизатора поперечной устойчивости?

A Стабилизатор поперечной устойчивости — это почти то же самое, что и звучит — металлический стержень, который помогает стабилизировать автомобиль. Он играет важную роль в управлении, особенно на крутых поворотах. Работа бара довольно проста. Это…

Как установить пружины вторичного рынка

Переключение Замена стандартных пружин (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-do-suspension-springs-last) на пружины вторичного рынка может иметь огромное влияние на вашу машину. Независимо от того, стремитесь ли вы к спортивным ощущениям или просто хотите изменить внешний вид, занижая автомобиль, новые пружины могут сделать ваш…

Как заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости

Тяги стабилизатора соединяют стабилизатор с подвеской и шасси. Хотя звенья стабилизатора различаются по конструкции, шаги по их замене аналогичны.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic. com

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

признаков плохой шаровой опоры ❤️ Что нужно знать!

Шаровые опоры автомобиля очень важны для любой системы подвески. Они состоят из подшипника, помещенного внутрь специального гнезда. Эти шарики отвечают за соединение колеса с осью и позволяют ему двигаться во всех направлениях.

Авторемонт стоит дорого

Со временем шаровая опора может повредиться, что приведет к сходу колеса с автомобиля в сложных ситуациях. Кроме того, плохие шаровые опоры влияют на общие характеристики езды и управляемость. Чтобы избежать таких ситуаций, вы должны постоянно поддерживать исправность шаровых опор.

К счастью, шаровой шарнир сообщит вам, когда станет хуже, еще до того, как это произойдет. Существует уникальный набор признаков неисправного шарового шарнира, за которым вы должны следить.

В этой статье представлен краткий обзор того, что такое шаровой шарнир и как он работает. Затем мы перечисляем различные признаки неисправности шарового шарнира. При появлении любого из этих признаков необходимо как можно скорее заменить шаровые шарниры. Наконец, мы отвечаем на список наиболее часто задаваемых вопросов о шаровых шарнирах.

Что такое шаровой шарнир и как он работает?

Система подвески вашего автомобиля состоит из подшипников, втулок, шарниров и звеньев. Эта система помогает вашим колесам двигаться независимо как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях.

Шаровая опора — один из важнейших компонентов подвески вашего автомобиля. Кипящее соединение представляет собой специальное гибкое соединение, допускающее движение более чем в одном направлении.

В колесе вашего автомобиля может быть два шаровых шарнира: верхний и нижний. Эти шаровые шарниры выполняют несколько функций. Например, шаровые опоры соединяют колесо с остальной системой подвески.

Кроме того, шарнирное соединение позволяет колесу двигаться вверх и вниз во время движения и одновременно поворачиваться.

Со временем шарнирные соединения могут изнашиваться и ослабевать из-за износа шара или гнезда. Следовательно, шарик может выпасть из гнезда, что приведет к отрыву колеса от автомобиля. Например, вы можете увидеть некоторые автомобили на обочине дороги со сложенными или разложенными колесами, что является неисправностью шарового шарнира.

Признаки неисправного шарового шарнира

После полного понимания того, что такое шаровой шарнир и как он работает, важно поддерживать шаровые шарниры в хорошем состоянии, чтобы избежать риска отрыва колеса от автомобиля и вызвать проблемы с риском.

К счастью, есть явные признаки неисправности шарового шарнира, за которыми нужно следить. Как только вы заметили какой-либо из этих признаков, вы должны как можно скорее показать свой автомобиль профессиональному механику. Вы должны принять меры и отдать автомобиль на проверку и ремонт профессиональному механику.

Хотя некоторые из этих странных шумов могут быть связаны с простыми проблемами, некоторые шумы могут вызвать серьезные проблемы, если не привести к полной поломке автомобиля.

В случае плохой шаровой опоры вы можете услышать лязг, особенно в передней подвеске. Стук усиливается при движении по ухабистой дороге, лежачим полицейским и при попытке повернуть.

По мере старения шарового шарнира он может изнашиваться и расшатываться. Чем хуже шаровой шарнир, тем громче лязг из-за удара шарового шарнира о стенки гнезда.

По мере старения шаровая опора начинает вибрировать внутри гнезда, и эта вибрация может передаваться на всю систему подвески. Вот почему вы можете испытывать чрезмерную вибрацию передней части автомобиля во время движения, особенно при наезде на кочку.

В сложных ситуациях в рулевом колесе ощущается вибрация разболтанной шаровой опоры. В то время как вибрация рулевого колеса может быть вызвана плохой шаровой опорой, этот признак не может подтвердить это, поскольку вибрация рулевого колеса может возникать из-за множества других причин.

Другим распространенным признаком неисправной шаровой опоры является снос автомобиля влево или вправо во время движения или так называемое «блуждающее движение».

Блуждание автомобиля в основном связано с его выравниванием. Плохой шаровой шарнир влияет на выравнивание автомобиля, поскольку он изнашивается и становится слабее.

Неравномерный износ шин

Плохой шаровой шарнир может привести к неравномерному износу шины. Хотя неравномерный износ шин может происходить по другим причинам, при более внимательном рассмотрении износа шин можно установить виновника.

Если внешний и внутренний края шины изнашиваются до середины шины, то виноват не шаровой шарнир. С другой стороны, если внутренний и внешний края перед остальными, то это наверняка шаровая опора.

Что может случиться, если шаровые шарниры испортятся?

Неисправный шаровой шарнир может привести к значительному неравномерному износу шины, что приведет к проблемам с развал-схождением и управляемостью. Кроме того, плохая шаровая опора может повредить вашу систему подвески, если не привести к автомобильным авариям. Полностью поврежденная шаровая опора также может вызвать проблемы с безопасностью, например, если колесо соскочит с автомобиля, что поставит под угрозу вашу жизнь.

Наконец, с плохой шаровой опорой вы не пройдете техосмотр или техосмотр.

Как водитель, вы должны поддерживать шаровые шарниры вашего автомобиля в хорошем состоянии, чтобы управлять автомобилем плавно и обеспечивать безопасность себя и своей семьи.

Можно ли водить машину с неисправной шаровой опорой?

Несмотря на то, что неисправность шарового шарнира не всегда приводит к катастрофическим последствиям, колесо отрывается от автомобиля во время движения, если шаровые шарниры сильно ослаблены. Кроме того, в сложных ситуациях передняя подвеска может развалиться, что нарушит общую управляемость вашего автомобиля.

Как долго служит шаровой шарнир?

В среднем шаровая опора служит от 70 000 до 150 000 миль. Однако это число значительно варьируется в зависимости от ваших дорожных условий, манеры вождения и воздействия дорожной соли.

Сколько стоит замена шаровой опоры?

Замена шарового шарнира стоит от 20 до 150 долларов США только за детали. Однако цена может существенно возрасти при учете затрат на оплату труда. Зная, что замена шарового шарнира занимает около часа, ожидаемая общая стоимость замены шарового шарнира составляет от 100 до 400 долларов.

Некоторые люди предпочитают заменять шаровую опору в небольшой ремонтной мастерской, а не в дилерском центре, чтобы снизить трудозатраты. Другие люди с хорошими навыками механики предпочитают заменять свои шаровые шарниры, используя доступные в Интернете DIY.

Как проверить неисправность шарового шарнира?

Существует несколько проверок, которые можно выполнить для подтверждения неисправности шарового шарнира. Во-первых, прислушайтесь к лязгающему или скрипящему звуку, когда ваш автомобиль движется.

Во-вторых, проведите визуальный осмотр, осмотрев шаровые опоры за колесом. Пыльники неисправного шарового шарнира могут треснуть, что приведет к попаданию воды и грязи внутрь гнезда шарового шарнира. К сожалению, при повреждении верхней шаровой опоры заменить шаровую опору нельзя, и приходится менять весь рычаг.

Для дальнейшего осмотра вы можете поднять автомобиль домкратом и, удерживая положение на 6-12 часов, попытаться подвигать колесо вперед-назад в поисках люфта. Вы также можете попробовать положение колеса на 3-9 часов, в то время как любое покачивание может указывать на неисправность шарового шарнира, это может быть подшипник или другие компоненты системы подвески.

Наконец, с помощью длинного стержня попробуйте поместить его под колесо и толкать колесо вверх и вниз, ища щелчки.

Наконец, сделав еще один шаг, вы можете посмотреть на сам шаровой шарнир и попытаться толкнуть его и сдвинуть. Плохой шаровой шарнир выглядит очень ослабленным, изношенным, негладким и ржавым.

Как заменить шаровую опору?

Замена шаровой опоры занимает около часа работы и не считается более сложной задачей, чем другие механические ремонты. Вот все, что вам нужно сделать, чтобы заменить шаровые опоры вашего автомобиля:

Подготовьте автомобиль и рабочую зону, припарковав его на ровной поверхности и заблокировав колеса.
Поднимите автомобиль с помощью домкрата
Выполните быстрый осмотр, чтобы убедиться, что шаровые шарниры нуждаются в замене
Просмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и подтвердите тип шаровых опор, которые необходимо установить. Вы всегда можете сравнить новую шаровую опору со старой, чтобы убедиться, что они совпадают. Если у вас нет копии руководства по эксплуатации вашего автомобиля, вы можете найти копию в Интернете или запросить печатную копию у своего механика.
Снять колесо с неисправной шаровой опорой
Перед установкой новой шаровой опоры рекомендуется очистить все болты WD-40 или струйным аппаратом PB
Снимите старую шаровую опору и установите новую
Опустите автомобиль и проведите пробную поездку
Прислушайтесь и найдите любой из упомянутых признаков неисправности шарового шарнира. Если вы заметили какой-либо из предыдущих признаков, то либо вы не установили его должным образом, либо в вашей системе подвески неисправна другая шаровая опора.

Стоит ли ремонтировать шаровую опору моего автомобиля?

Хотя замена шаровой опоры не самый дорогой ремонт, всегда важно задать себе следующие вопросы перед оплатой любого ремонта:

У вашего автомобиля очень большой пробег?
Есть ли другие сложные проблемы с вашим автомобилем?
Стоимость ремонта приближается к стоимости вашего автомобиля или превышает ее?

Если вы ответили «да» на любую из упомянутых проблем, возможно, вам не стоит ремонтировать этот автомобиль.

К счастью, у вас всегда есть возможность продать свой автомобиль как хлам скупщику автомобилей за наличные. В Cash Cars Buyer мы покупаем все автомобили, независимо от их состояния, марки, модели или года выпуска.

Мы платим максимальные деньги за каждую машину, так как каждая машина чего-то стоит для нас. Кроме того, мы предоставляем бесплатную эвакуацию всем клиентам, независимо от места их проживания. Наконец, у нас очень гибкий график, и мы можем забрать вашу машину вечером, в выходные и в любое другое время. Поэтому вам не нужно отменять важную встречу.

Все, что вам нужно сделать, это позвонить нам, предоставить нам некоторую основную информацию о вашем транспортном средстве, получить наше мгновенное предложение и принять его, назначить время и место получения вашего автомобиля, забрать свой автомобиль в течение одного-трех дней и получите оплату наличными прямо на месте.

Заключение

Шаровая опора вашего автомобиля отвечает за то, чтобы ваше колесо было соединено с системой подвески, и обеспечивает движение вверх и вниз, а также повороты, а также движения влево и вправо. Вот почему у колеса вашего автомобиля нет проблем при движении по неровной дороге и одновременном повороте.

Со временем шаровая опора может быть повреждена, особенно при пробеге около 70 000 миль. Ни в коем случае не рекомендуется ездить с неисправной шаровой опорой. Благодаря признакам неисправности шарового шарнира, которые помогают обнаружить проблему до того, как она ухудшится.

Неисправный шаровой шарнир вызывает чрезмерную вибрацию в системе подвески, щелкающий звук в передней части автомобиля, неравномерный износ шин, колебания и вибрации рулевого управления. Как только вы заметите любой из этих признаков, вы должны доставить свой автомобиль к профессиональному механику, чтобы избежать больших затрат на ремонт.

Как справиться с поломкой шарового шарнира в BMW 3 серии

Самая продаваемая, самая узнаваемая и самая популярная модель BMW в истории марки — не что иное, как невероятная Автомобили 3 серии . Технические характеристики различных моделей, будь то Gran Turismo или Sedan , делают эти автомобили выдающимися по управляемости, производительности и выносливости — и это лишь некоторые из аспектов совершенства. Хотя мы понимаем, что ни одна машина не идеальна, BMW приближается к ней довольно близко (хотя мы и предвзяты). Важно помнить, что у вашего BMW есть свои особенности, о которых вам следует знать. Даже у невероятных автомобилей 3-й серии есть свои проблемы.

Одной из проблем, с которой мы все чаще сталкиваемся в нашем магазине на протяжении многих лет в автомобилях 3-й серии, является выход из строя шаровой опоры. Вообще говоря, компоненты подвески BMW более чем надежны; однако у каждой модели есть свои уникальные проблемы. Подвеска — один из самых привлекательных компонентов всех моделей BMW; они имитируют рулевое управление и управление гоночного автомобиля , но в гораздо более удобной обстановке. Если вы подозреваете, что подвеска вашего BMW страдает, это может быть связано с распространенной проблемой 9.0003 неисправность шаровой опоры — особенно если это 3-я серия. Вот еще немного информации о том, что шаровой шарнир делает для вашего автомобиля, и несколько общих симптомов, которые могут указывать на связанную с проблему с подвеской .

Что такое шаровые опоры?

Практически все автомобили оснащены шаровыми опорами как компонентом подвески; однако шаровые шарниры не предназначены для вечной эксплуатации. Хотя шаровые шарниры 3-й серии особенно восприимчивы, шаровые шарниры могут легко изнашиваться в зависимости от привычки вождения человека за рулем и частые условия, в которых находится автомобиль. Например, хотя иногда можно пересекать дороги, которые бросают вызов подвеске вашего Bimmer (например, ухабистые или грунтовые дороги), они могут нанести ущерб вашей подвеске, если вы часто подвергаете свой автомобиль таким условиям. Шаровые шарниры соединяют рычаги управления с другими компонентами подвески и отвечают за плавное вращение подвески при поворотах. Есть общие симптомы, связанные с выходом из строя шаровых опор, и, как нетрудно догадаться, все они определяются качеством работы подвески.

Относительно звуков, исходящих от компонентов подвески

Когда шаровая опора расшатывается или изнашивается, шумы обычно слышны водителю. Автомагазины в значительной степени полагаются на описание водителем шумов, которые они испытывают, чтобы воспроизвести проблему или помочь правильно диагностировать проблему. Стук или звук свободно движущихся частей типичен для отказа шаровой опоры, особенно когда подвеска подвергается испытаниям на неровностях.

Сильная вибрация или ощущение неуклюжести

Когда шаровые шарниры изнашиваются, площадь для их перемещения увеличивается в гнезде , и они имеют тенденцию трясти и энергично вибрировать . Обычно проблема локализована в передней правой или левой шаровой опоре ; однако обычно рекомендуется заменить оба шаровых шарнира, особенно если вы водите 3-ю серию. В таких случаях очевидно, что эффект другого вышедшего из строя шарового шарнира создает дополнительную нагрузку на его аналог, и обычно это только вопрос времени, когда другой изнашивается.

Несоосность колес

Признаки несоосности колес безошибочны, но они могут быть вызваны рядом проблем, поэтому дифференциальная диагностика имеет решающее значение, когда речь идет о проблемах с подвеской BMW. Если вы заметили, что ваш автомобиль не может поддерживать устойчивую скорость вперед без дрейфа в одну или другую сторону на ровной дороге, вам необходимо провести тщательный осмотр. Исправление сход-развала без предварительной фиксации шарового шарнира только временно скроет симптом смещения колеса.

Как мы можем помочь

Специалисты BMW в Ultimate Bimmer Service гордятся своим опытом в решении широкого спектра распространенных проблем BMW. Диагностика является наиболее важной частью процесса ремонта автомобиля, и проблемы с шаровыми шарнирами не являются исключением. После того, как мы проведем тщательный осмотр подвески, мы сможем поставить правильный диагноз, и ваш BMW снова сможет стать великим. Поскольку проблемы с подвеской распространены в некоторых автомобилях BMW, например, в моделях 3-й серии, мы особенно хорошо разбираемся в этой теме. Свяжитесь с нами по номеру сегодня, чтобы назначить процедуру проверки или диагностики — мы выполним любой ремонт с точностью, эффективностью и всегда по конкурентоспособной цене.

BMW E90 318i Изображение предоставлено: DarthArt.

Каковы симптомы плохой шаровой опоры и как это исправить!

Шаровые шарниры, являющиеся частью системы подвески, играют жизненно важную роль. Эти соединения отвечают за соединение рычага управления автомобилем или любым транспортным средством с поворотными кулаками. Таким образом, шарниры управляют общим движением передних колес и подвески. Иногда суставы изнашиваются, но это можно определить с помощью симптомы неисправности шаровой опоры .

Прежде чем узнать как определить неисправность шаровой опоры или признак плохой шаровой опоры , давайте выясним, что такое шаровая опора в автомобиле.

Что такое шаровой шарнир в системе подвески?

Шаровой шарнир является неотъемлемой частью подвески автомобиля. В современном поколении автомобилей все автомобили используют шаровые шарниры. Кроме того, шаровой шарнир представляет собой сферический подшипник, помещенный в механическое гнездо. Он играет решающую роль в автомобиле так же, как шаровая опора в человеческом теле. В автомобиле он действует как точка поворота, соединяющая рычаги управления автомобилем с рулевым управлением. Передние шаровые шарниры позволяют передним колесам и подвеске двигаться в различных направлениях, обеспечивая тем самым оптимальное движение автомобиля.

Шаровые шарниры — это петли для колес вашего автомобиля. Таким образом, если произойдет ситуация « шаровые шарниры выходят из строя» , производительность колеса будет хуже, колесо не будет складываться в искатель. Колесо не будет двигаться прямо, и это будет иметь различные другие побочные эффекты, такие как производительность вашего автомобиля, а также безопасность. Поэтому диагностика симптомов плохой шаровой опоры необходима, чтобы вовремя спасти свой автомобиль.

Симптомы неисправного шарового шарнира: определение неисправности шарового шарнира

Здесь мы расскажем вам о некоторых ситуациях, которые имеют место только при наличии проблемы с системой подвески или шаровыми опорами. Другими словами, это симптомы сломанной шаровой опоры . Рекомендуется, как только вы столкнетесь с любым из этих условий, доставить свой автомобиль к профессиональному ремонтнику, поскольку оставление автомобиля с симптомами изношенного шарового шарнира нанесет ущерб вашему автомобилю и вашему здоровью, как мы упоминали выше.

СМ. БОЛЬШЕ:

Лечение плохой втулки рычага управления
Узнайте, почему руль издает шум

Блуждание рулевого колеса

Первым признаком неисправности цепи шарового шарнира является отклонение рулевого колеса влево или вправо. В начале признаки могут быть тонкими или не очень резкими, которые становятся достаточно заметными только на одном диске. Тем не менее, это один из симптомов плохой шаровой опоры, когда ухудшается общее впечатление от вождения. Когда вы чувствуете, что автомобиль не так стабилен, как раньше, значит, что-то там не работает.

Блуждание руля влево или вправо является признаком неисправности шарового шарнира.

Это весьма заметно всякий раз, когда вы используете это рулевое колесо, и оно заставляет вас блуждать вместо того, чтобы придавать устойчивость. Как будто руль дрожит каждый раз, когда вы выполняете повороты, которые когда-то были точными.

Можно назвать это фазой, когда шаровые шарниры начали изнашиваться, а значит, ждать больше не стоит. Езда без устранения неисправности только ухудшает ситуацию. Соединения могут не обязательно быть изношенными, но вместо этого они могут быть расшатанными. Отнесите его к профессионалу и узнайте точную причину, по которой у вас не получается качественно ездить.

Шум: стук или стук

Если вы слышите громкий стук во время вождения, это говорит о неисправных шаровых шарнирах. Даже небольшой удар или попадание автомобиля в выбоину может заставить вас услышать шум. Это указывает на то, что есть проблема с подвеской, и из-за изношенных деталей плохо работает амортизирующее свойство.

Если вы слышите громкий стук во время движения, это говорит о неисправных шаровых опорах.

Вначале шум может быть не резким, но со временем, если не устранять проблему, интенсивность возрастает. Это может быть опасной для жизни ситуацией, и со временем она только ухудшается. Шаровые шарниры влияют на шасси автомобиля в целом, и если шарнир полностью сломается, вы не сможете контролировать автомобиль при движении в любом конкретном направлении.

Износ шин

Проволока шин также является хорошим фактором, позволяющим определить, есть ли у вашего автомобиля симптомы плохой шаровой опоры или нет. Вы можете столкнуться с неравномерной ездой, когда шины будут необычно раскачиваться. Это происходит потому, что шаровой шарнир заставляет шины смотреть наружу. В результате шина кажется изношенной с одного конца и в порядке с другого конца. Это состояние легко видно на обеих передних шинах, когда есть проблема с суставами.

Шинная проволока также является хорошим фактором, чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля симптомы плохой шаровой опоры.

Износ происходит на одной стороне протектора шины, которая доходит до средней части. Этот рисунок повторяется на обеих шинах, выглядя как износ развала, но в более легкой версии. Проблема прямо говорит о том, что дело в подвеске, а чаще всего в шаровой опоре.

Чрезмерная вибрация от купели автомобиля

Одним из симптомов неисправности шаровой опоры является чрезмерная вибрация, исходящая от подвески автомобиля. Изношенные шаровые шарниры будут болтаться в гнездах и чрезмерно вибрировать во время движения автомобиля. Вибрация обычно исходит от пораженного шарового шарнира с правой или левой стороны автомобиля. В некоторых случаях автовладельцы могут даже ощущать вибрацию через руль.

Опасность изношенных шаровых шарниров

Изношенный шаровой шарнир — это не проблема, которую следует откладывать на потом — катастрофический выход из строя любого шарового шарнира приведет к тому, что передняя подвеска развалится, что приведет к потере контроля над автомобилем. Поэтому вам обязательно следует проверить свой автомобиль у доверенного механика, у которого есть опыт диагностики и устранения проблем с подвеской.

Если продолжить вождение автомобиля с симптомами неисправности шаровой опоры, может быть повреждена вся подвеска. В некоторых случаях шаровая опора в вашем автомобиле может легко заблокироваться. Когда он блокируется, движение, которое он обычно поглощает, не исчезает, и это отрицательно сказывается на характеристиках автомобиля. Таким образом, движение будет передаваться другим компонентам, которые вынуждены воспринимать необычное движение из-за того, что шаровые шарниры являются втулками рычагов управления. При этом втулки легко повреждаются.

Плохая шаровая опора может привести к многочисленным повреждениям вашего автомобиля.

Во-вторых, изношенная шаровая опора может привести к ДТП при полной ее поломке. Шаровой шарнир может сломаться по-разному. Во-первых, он может отсоединяться от розетки и изучать. Независимо от типа поломки конечный результат обычно ужасен. Фактически любое повреждение шаровой опоры означает, что колесо автомобиля может двигаться в любом направлении. Эта проблема может повлиять на вашу способность сохранять оптимальный контроль над автомобилем во время движения по дороге. Автомобильные аварии могут произойти когда угодно. Помните об этом и сразу после того, как увидите необычное движение своего автомобиля, отнесите свою машину к механику для проверки и ремонта.

Как далеко можно зайти с плохими шаровыми шарнирами?

Ну, это зависит от того, насколько сильно повреждены шаровые шарниры или насколько они изношены. Если вы едете на неисправных шаровых шарнирах , в большинстве случаев вы можете проехать 500 миль без серьезных проблем. Однако сначала следует измерить интенсивность изношенных соединений. Если вы чувствуете, что общий кадр бродит туда-сюда, то продолжать движение небезопасно.

В большинстве случаев вы можете проехать 500 миль без серьезных проблем.

Тем не менее, владельцы автомобилей могут проехать несколько миль, даже если их автомобили издают скрипящие звуки. Таким образом, нет никаких фиксированных правил относительно миль, которые вы можете проехать; нужно доказать наличие ума в этом случае.

Общая стоимость замены

В общем, общие затраты на замену, когда у вашего автомобиля есть симптомы плохой шаровой опоры, зависят от штата; приблизительная оценка будет от 220 до 300 долларов. Она включает в себя как стоимость запчастей, так и работы. Также на стоимость влияет общее состояние подвески. Чтобы уберечь аккумулятор вашего автомобиля от саморазряда, ознакомьтесь с советами по обслуживанию здесь.

Вам следует посетить несколько поставщиков автозапчастей и уточнить цены. Выберите тот, который, кажется, берет справедливую цену, но не спешите за дешевой альтернативой. Стоимость может быть намного выше, если в системе подвески или где-либо еще в вашем автомобиле повреждено больше деталей. Заменяйте только неисправные соединения; вам не нужно лезть сразу ко всем суставам, если некоторые из них работают нормально.

Как часто водителям необходимо менять шаровые опоры?

Не существует фиксированного правила замены шаровых опор. Однако каждый раз, когда вы отвозите свой автомобиль на сервис или на замену масла (если вы не делаете это самостоятельно), вы можете попросить мастера убедиться, что с подвеской все в порядке. Если вы считаете, что давно не водили машину к мастеру, то стоит взять ее и проверить шаровые опоры.

Каждый раз, когда вы отвозите свой автомобиль на техническое обслуживание или замену масла, вы можете попросить мастера убедиться, что с подвеской все в порядке

Регулярно осматривая автомобиль, вы никогда не заметите этих симптомов. И если вы столкнулись с какой-либо из этих вещей, постарайтесь как можно скорее отвезти свой автомобиль в ремонт.

Совет: Водителям следует проверять все признаки неисправности шаровой опоры, так как ее легко диагностировать. Всегда лучше принять меры предосторожности, чем сожалеть.

Заключение

С шаровым шарниром может возникать множество различных ситуаций: Некоторые шарниры теряют смазку, и поэтому эти шарниры пригодны к эксплуатации. Очевидно, что это сэкономит вам деньги, если вы сделаете обслуживание вместо замены. Благодаря повторной смазке этих соединений они не позволяют внешним факторам проникать во время вождения, и поэтому их можно вернуть к жизни.

Мы надеемся, что теперь вы понимаете симптомы плохой шаровой опоры и знаете, что делать, если это то же самое, что и у вас.

Как заменить шаровые опоры вашего автомобиля

Шаровые опоры изнашиваются в течение срока службы вашего автомобиля. Это нормально. Так же, как замена масла, замена шины или что-то еще, замена шаровых опор — относительно простая работа своими руками.

Несмотря на то, что это звучит сложнее, чем замена масла (и, честно говоря, так оно и есть), замена шаровых шарниров — полезная работа, которую может выполнить любой, у кого есть немного времени и немного усилий.

Но прежде чем мы перейдем к инструкции, давайте немного вернемся назад.

Что такое шаровые шарниры?

Шаровой шарнир, как следует из названия, представляет собой шар и гнездо. соединение. Это тот же тип сустава, что и тазобедренный сустав.

Шаровой шарнир состоит из металлического корпуса и шпильки, которая может перемещаться внутри корпуса.

Шаровые шарниры являются компонентом передней подвески вашего автомобиля. Сложная механика вашей передней подвески позволяет вашим передним колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга или одновременно поворачивайте влево или вправо.

Шаровые шарниры являются важной частью передней подвески, и по мере их износа и старения они могут повредить выравнивание, что может привести к неравномерному износу шин, а также ряду других проблем.

Как часто следует заменять шаровые шарниры?

Как правило, шаровые опоры необходимо заменять через 100 000 миль пробега, хотя это зависит от условий, в которых вы обычно ездите. Безопасный диапазон составляет от 75 000 до 125 000 миль. На новых автомобилях шаровые шарниры не нужно заменять так часто.

В старых автомобилях чехол, закрывающий шарнир, более склонен к разрыву и попаданию грязи в сам шарнир, что может привести к его заклиниванию. Несущие шаровые шарниры в вашем автомобиле изнашиваются быстрее, чем ненесущие шарниры.

Как узнать, нужно ли заменить шаровые опоры?

Шаровые опоры — это лишь часть сложной механики передней подвески, поэтому без детального осмотра трудно указать на них пальцем. Однако есть несколько заметных признаков, на которые стоит обратить внимание.

Признаки неисправности шаровых шарниров

Если вы слышите скрип или дребезжание при движении по неровной поверхности или при поворотах, возможно, у вас проблема с шаровыми шарнирами. Вы также можете почувствовать большую вибрацию во время вождения и неравномерный износ шин из-за того, что ваш автомобиль не выровнен.

Вы также можете заметить, что рулевое управление стало слабее, чем обычно, или, в некоторых случаях, усилилась вибрация рулевого колеса, которая сглаживается при ускорении до скорости шоссе.

Как проверить, неисправны ли шаровые опоры

Если вы хотите проверить исправность шаровых опор, у вас есть несколько вариантов. Вы можете просто повернуть руль, чтобы получить доступ к компонентам передней подвески. Если вы заметили, что пыльник, закрывающий шаровую опору, порвался, шаровую опору необходимо заменить.

Другой способ проверки — поставить машину на домкрат, а затем положить руки на места 12 и 6 на шинах. Затем попытайтесь сдвинуть шину. В обычном автомобиле не должно быть люфта. Однако, если ваши шаровые шарниры неисправны, вы можете услышать лязг или почувствовать люфт в колесе.

Регулярный осмотр шаровых опор оно того стоит, и многие производители рекомендуют его, потому что езда с изношенным шаровым суставы могут привести к ослаблению колеса, что, вероятно, не то, что вы хочу.

Шаровые шарниры также могут быть дорогими, при этом стоимость ремонта (включая регулировку, которая требуется при покупке новых шаровых шарниров) составляет от 200 до 1000 долларов, согласно Repairpal.

Многое зависит от того, сколько шаровых шарниров установлено на вашем автомобиле. У некоторых автомобилей их 2, у других 4.

Можно ли водить машину с неисправными шаровыми шарнирами?

Не рекомендуется ездить на плохих шаровых шарнирах. По мере того как сустав со временем ослабевает, он начинает изнашиваться все быстрее и быстрее. Если ваш шаровой шарнир выйдет из строя, ваша подвеска может разрушиться, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

По сравнению с ущербом, который может нанести сломанный шаровой шарнир, который может исчисляться сотнями, если не тысячами долларов, ездить на неисправных шаровых шарнирах просто не стоит. Если вы подозреваете, что ваша шаровая опора выходит из строя, вам следует воздержаться от вождения до завершения ремонта.

К счастью, если вы чувствуете себя готовым к работе, замена шаровых шарниров вполне выполнима.

Да, вы можете заменить шаровые шарниры самостоятельно

Если вы чувствуете себя комфортно и хотите решить относительно простой ремонт, замена шаровых шарниров — отличный способ избавиться от зуда.

Вы, безусловно, можете сделать это сами по цене запчастей и немного усилий. Вам понадобится пресс для шаровых шарниров, но вы сможете взять его напрокат в местном магазине Auto Zone или у аналогичного продавца. Их также можно купить на Amazon относительно дешево.

Например, пресс для шаровых шарниров ниже обойдется вам менее чем в 50 долларов.

Проверить цену на Amazon

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Одним из основных преимуществ замены шаровых шарниров в домашних условиях является экономия средств. Шаровые шарниры стоят от 30 до 125 долларов в зависимости от того, какой из них вам нужен, при этом большинству автомобилей требуются шаровые шарниры, которые стоят менее 65 долларов за штуку.

Сам компонент рабочей силы стоит дороже, что составляет от 100 до 200 долларов США в зависимости от средней почасовой оплаты труда в вашем штате.

Приблизительно, если вы отвезете свой автомобиль к механику (а зачем, если вы читаете эту статью?), вы можете рассчитывать на то, что за замену придется заплатить от 150 до 400 долларов.

Принимая во внимание, что если вы делаете ремонт дома, сама деталь, вероятно, будет стоить вам около 65 долларов. Предполагая, что у вас есть инструменты (а даже если у вас их нет, они довольно дешевы), ремонт обойдется вам всего в 65 долларов плюс часть вашего времени.

Если у вас нет инструментов, вы должны добавить стоимость пресса для шаровых шарниров (который вы можете арендовать бесплатно), а также динамометрический ключ и набор торцевых головок. Все вместе это обойдется вам не более чем в 200 долларов, плюс у вас будут инструменты и ноу-хау, чтобы при необходимости снова выполнить ремонт в будущем!

Сколько времени занимает замена шаровых опор?

Опытный механик может выбить обе стороны вашего автомобиля примерно за час. Если вы занимаетесь ремонтом впервые, мы предлагаем выделить в бюджете от 2 до 3 часов, пока вы знакомитесь с процессом.

Несмотря на то, что это не сложный ремонт, не торопитесь и уделяйте внимание процессу, и в долгосрочной перспективе ваши навыки ремонта автомобиля окупятся.

Да, вы должны заменять верхний и нижний шаровые шарниры одновременно

Рекомендуется работать одновременно с верхней и нижней шаровой опорой. Причина этого проста: вы сэкономите свое время.

Чтобы добраться до шаровых опор, вам нужно поставить автомобиль на домкрат, а затем снять колесо, и, в зависимости от типа шаровой опоры, может потребоваться полностью снять поворотный кулак и тормозные суппорты.

Учитывая, что это немного неудобно (особенно если вы новичок в этом), имеет смысл заменить оба сразу.

Как заменить шаровые шарниры

В Protect My Car мы все большие поклонники ютубера ChrisFix за отличные видеоинструкции, подобные этому.

После того, как вы приобрели шаровую опору, которую собираетесь заменить, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Вы же не хотите, чтобы он куда-то катился, пока вы работаете с автомобилем.

После того, как ваш автомобиль окажется на ровной поверхности и вы дадите ему постоять несколько часов (если вы недавно им управляли), вы можете начинать.

Шаг 1. Поставьте автомобиль на домкраты

Чтобы получить доступ к шаровым шарнирам, вам нужно установить автомобиль на домкраты. Поддомкратьте оба передних колеса над землей, а затем поддержите автомобиль домкратными стойками.

2: Осмотрите шаровые опоры и убедитесь, что они нуждаются в замене

Осмотрите свое колесо, чтобы выяснить, действительно ли шаровые опоры нуждаются в замене.

Проверьте наличие люфта на колесах, используя это обучающее видео выше от YouTuber ChrisFix.

3: Снимите кожух колеса и колесо

Для работы с шаровым шарниром вам необходимо снять колесо, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.

Сначала снимите кожух колеса, чтобы получить доступ к гайке оси. Может быть полезно обработать гайку силиконовым спреем, чтобы облегчить ее удаление.

После того, как гайка оси снята, вы хотите ослабить зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль домкратом. Ослабление зажимных гаек заблаговременно избавит вас от необходимости проворачивать их, пока ваш автомобиль стоит на домкрате, чего вы хотите избежать.

После выполнения этого шага мы настоятельно рекомендуем смазать гайки и осевые гайки WD40. Эти гайки подвержены воздействию всех видов дорожной грязи и песка, и их ослабление может быть головной болью. Принятие этой превентивной меры сейчас избавит вас от многих хлопот при ремонте в будущем.

4: Снимите шплинт и корончатую гайку

После того, как вы сняли колесо и кожух колеса, возьмите пару игольчатых стоек и вытащите шплинт из корончатой гайки.

Затем ослабьте гайку, но оставьте ее на месте, чтобы не потерять ее при выполнении других шагов.

5: Освобождение шарового шарнира от поворотного кулака

Обычный шаровой шарнир должен плотно входить в поворотный кулак, что может затруднить этот шаг. Вам нужно провести шаровой шарнир через верхнюю половину поворотного кулака.

В зависимости от степени заедания шаровой опоры вам может понадобиться лом или молоток, чтобы освободить шаровую опору от поворотного кулака.

6: Снимите болты, удерживающие рычаг управления

Ослабьте болты или высверлите заклепки, удерживающие шаровой шарнир на месте, и вытащите шаровой шарнир.

Если ваши шаровые шарниры запрессованы, используйте простой пресс для шаровых шарниров (который вы можете взять напрокат в AutoZone или купить выше) и выпрессуйте старый шаровой шарнир, а затем вставьте новый.

7: Замените новый шарнир Поворотный кулак

Наденьте новый резиновый чехол на шпильку шарового шарнира, а затем проденьте новый шаровой шарнир обратно через поворотный кулак туда, откуда он вышел.

8: Установите соединение болтами на место

Мы рекомендуем использовать WD40 или другой проникающий спрей для каждого болта и каждого болта перед заменой любого соединения. Это облегчит работу с ними в следующий раз, когда вам понадобится поработать над подвеской.

Убедитесь, что затяжка каждого болта соответствует требуемым характеристикам.

9: Замена колеса и крышки колеса

Когда вы закончите это, все готово! Похлопайте себя по спине за хорошо выполненную работу.

Гарантия на ваш автомобиль и/или контракт на обслуживание автомобиля могут распространяться на ваши шаровые шарниры

Если ваш автомобиль проехал менее 60 000 миль или ему меньше 5 лет, он все еще может находиться на гарантии. Если ваши шаровые опоры вышли из строя раньше времени, это может означать, что вы имеете право на их бесплатную замену!

Прежде чем выполнять ремонт самостоятельно, мы рекомендуем вам свериться с гарантийным талоном вашего автомобиля, чтобы узнать, А) на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия и Б) распространяется ли ваша гарантия на шаровые опоры.

За что отвечает шаровая опора: Шаровая опора и признаки ее неисправности

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Причины поломки шаровой опоры

Симптомы и причины неисправности

Как определить неисправность шаровой

Ремонт шаровой опоры

Какой ресурс у шаровой опоры

Можно ли ездить с разбитой шаровой

За что отвечает шаровая

Как работает шаровая опора

Если стучит шаровая опора

Устройство шаровой опоры

Признаки неисправностей

Причины выхода из строя?

Проверка. Способы.

За что отвечают шаровые опоры. Основные симпмтомы неисправности шаровой опоры

Признаки неисправности шаровых опор

Как проверить шаровую опору

Причины выхода из строя шаровой опоры

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Симптомы и причины износа элементов

Самостоятельная диагностика опор

Устройство и назначение шаровой опоры

Причины износа шаровых опор. Когда необходимо проводить замену шаровых опор?

Способы диагностики работоспособности шаровых опор

Подведем итоги

Как работает шаровая опора

Если стучит шаровая опора

Зачем нужна шаровая опора

Конструкция шаровых

Сколько в подвеске шаровых опор?

Крепеж к рычагу

Крепеж к поворотному кулаку

Пыльники

Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Пример замены шаровой опоры

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Неисправности шаровой опоры. Основные признаки и как определить неисправность

Признаки неисправности шаровой опоры

Причины неисправности шаровой

Как определить неисправность шаровой

Быстрая проверка

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Признаки неисправности шаровой опоры автомобиля

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Симптомы и причины износа элементов

Самостоятельная диагностика опор

За что отвечает шаровая опора. Основные симптомы неисправностей. Готовимся к работе

Из чего состоят шаровые опоры

Устройство шаровой опоры

Признаки неисправностей

Причины выхода из строя?

Проверка. Способы.

1. Почему ломается шаровая?

2.

3. Чем грозит обрыв шаровой опоры?

Назначение рычагов подвески, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Как проверить шаровые шарниры подвески

$128,81 — $888,69

Способ 1 из 2: Проверка шаровых опор на автомобиле

Метод 2 из 2: визуальная проверка шаровых шарниров

Следующий шаг

График замены шарового шарнира (переднего)

Отличные оценки авторемонта.

Excellent Rating

Rating Summary

Walter

Майк

John

Крис

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

признаков плохой шаровой опоры ❤️ Что нужно знать!

Как справиться с поломкой шарового шарнира в BMW 3 серии

Что такое шаровые опоры?

Относительно звуков, исходящих от компонентов подвески