Задние колодки передние колодки изнашиваются быстрее передние или задние: Вопрос: Какие колодки изнашиваются быстрее передние или задние?

Мар 05 1974

Содержание

Почему тормозные колодки стираются неравномерно? — Иксора

Каждый автолюбитель, ежедневно садясь за руль, прекрасно понимает, что исправность тормозной системы является залогом не только его собственной безопасности. Даже самые незначительные сантиметры дорожного покрытия иногда могут стать ценой нескольких жизней. По этой причине любая проблема тормозной системы должна незамедлительно устраняться.

Неравномерный износ внешней и внутренней колодки одного колеса

Неравномерный износ тормозных колодок возникает тогда, когда поршень не втягивается должным образом. Причина неисправности кроется в повреждении резинового уплотнителя, защищающего межпоршневое пространства от попадания различного мусора. Также проблема неравномерного износа может крыться в ржавчине на кронштейне суппорта. Эта проблема наиболее актуальна для владельцев уже немолодых автомобилей.

Неравномерный парный износ тормозных колодок на одной стороне оси

Любая из описанных выше проблем может являться причиной и для неравномерности парного износа. Но, все-таки, парный износ наиболее часто возникает в том случае, когда в системе не работают должным образом направляющие. Произойти это может из-за повреждения либо потери уплотнителя.

Чаще всего быстрее наступает износ передних тормозных колодок. Однако, может быть и по-другому.

Задние колодки приходят в негодность быстрее, нежели передние

На износ задних тормозных колодок большое значение оказывает работа ручного тормоза автомобиля. Если он неправильно отрегулирован или же место входа троса загрязнено, то владельцу машины придется чаще заглядывать в магазин автозапчастей и приобретать новую пару задних колодок.

Как определить величину износа тормозных колодок?

Тормозная система авто в целом и непосредственно тормозные колодки, подвергаются постоянной нагрузке. Как ни крути, а именно колодки принимают на себя полную мощь кинетической энергии авто при торможении. Естественно, что со временем они изнашиваются. Причины износа тормозных колодок скрываются не только в пройденном километраже, но и в манере вождения владельца машины. Если постоянно лихачить и на ручнике входить в повороты, то и жизнь колодок будет скоротечной. Иная ситуация с аккуратной и грамотной манерой езды. В любом случае необходимо выучить, как определить износ тормозных колодок.

5 основных признаков глубокого износа колодок

Появление вибрации в рулевом колесе, а в худшем случае ударов.
Тормозная система начинает вести себя странно и неадекватно прилагаемым усилиям.
При визуальном осмотре колодок можно найти следы металлической пыли.
Необходимо прилагать более сильные усилия при нажатии педали тормоза.
Чересчур резкое срабатывание тормозной системы.

Таким образом, главный источник определения проблемы – ощущения владельца. Только он отлично знает манеру поведения своего технически исправного автомобиля и может определить отклонения.

Для того чтобы как можно реже тратить кровные на покупку запчастей, специалисты магазина IXORA, всегда готовые прийти на помощь клиентам и оказать максимальную профессиональную консультацию по любому вопросу в области автомобильных запчастей, рекомендуют приобретать исключительно качественный товар от брендов с мировым именем, таких как Kashiyama, NIBK, Brembo.

Помните, что садясь за руль своего автомобиля, ваша безопасность зависит не только от ваших навыков вождения, но и от того, насколько качественно и своевременно обслужен ваш железный друг.

Производитель	Номер детали	Название детали	Применяемость*
BREMBO	P56046	Колодки тормозные Brembo, INFINITI, NISSAN, RENAULT, SUZUKI	INFINITI FX, G, M35, M45, NISSAN Altima, Cube, Dualis, Elgrand, Maxima, Murano, Qashquai, Serena, Teana, Tiida, Versa, X-Trail, RENAULT Koleos, SUZUKI Landy
BREMBO	P24061	Колодки тормозные Brembo, FORD, MAZDA, VOLVO	FORD C-Max, Ecosport, Escape, Focus, Grand, Kuga, MAZDA 3, 5, Axela, Premacy, VOLVO C30, C70, S40, V40, V50
BREMBO	P85072	Колодки тормозные Brembo, AUDI, SEAT, SKODA, VW	AUDI A2, A3, SEAT Altea, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Citigo, Fabia, Laura, Octavia, Praktik, Roomster, Yeti, VW Beetle, Bora, Caddy, Derby, Golf, Jetta, New, Novo, Polo, Rabbit, Up, Vento
BREMBO	P78013	Колодки тормозные Brembo, передние, SUBARU	SUBARU BRZ, Forester, Impreza, Lagcy, Liberty, Outback
BREMBO	P83066	Колодки тормозные Brembo, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA	LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA 4, FJ, Fortuner, Hilux, Land, SW4, Tacoma, Tundra
BREMBO	P83024	Колодки тормозные Brembo, передние, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA	LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA Prado
KASHIYAMA	D6108	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Lancer, Outlander
KASHIYAMA	D1261	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, LADA, NISSAN, RENAULT, SUZUKI	LADA Largus без ABS, NISSAN Almera, RENAULT Duster, SUZUKI Swift III 05-
KASHIYAMA	D6124	Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Lancer, Outlander
KASHIYAMA	D1244M	Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, NISSAN	NISSAN Murano, Qashquai, Tiida
KASHIYAMA	D6039M	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Outlander, Outlander XL, Space Wagon
KASHIYAMA	D1276	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, NISSAN	NISSAN X-Trail, Qashquai
KASHIYAMA	D2268	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA	TOYOTA RAV-4 06-
KASHIYAMA	D2270	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA	TOYOTA Camry 06-
KASHIYAMA	D6128M	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI L200 2. 5DI-D 05-
NIBK	PN0537	Колодки тормозные NIBK, передние, KIA	KIA RIO III 11- 12-
NIBK	PN0538	Колодки тормозные NIBK, задние, HYUNDAI, KIA	HYUNDAI Solaris 10-, I30 11- 13-, I40 11-, KIA RIO 11- 12-, Ceed 12- 13-, Optima 2.0 12-
NIBK	PN3233	Колодки тормозные NIBK, CITROEN, MITSUBISHI, PEUGEOT	CITROEN C-Crosser, MITSUBISHI 3000, AirTrek, Aspire, Sedia, Challenger, Colt/Rodeo, Delica, Eclipse, Eterna, FTO, Galant, Grandis, GTO, G-Wagon, Lm Lancer, Legnum, Libero, Magna, Mighty, Montero, Nimbus, Outlander, Pajero, PHEV, Shogun, Sigma, Space, Strada, Triton, Verada, PEUGEOT 4007
NIBK	PN1243	Колодки тормозные NIBK, задние, TOYOTA	TOYOTA 4runner 04-08, Hilux 02-05, Land Cruiser 90-04
NIBK	PN0436	Колодки тормозные NIBK, задние,HYUNDAI	HYUNDAI Accent 1. 4/1.6L 05-, Accent usa 1.4/1.6L 06-, i30 1.4/1.6/2

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Алгоритм замены тормозных колодок. Фокус на иномарки

Тормозные колодки: как сделать правильный выбор?
Как заменить тормозные колодки на автомобиле своими руками

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

Неравномерный износ колодок тормоза

Каждый владелец авто сталкивался с такой ситуацией, когда одна колодка стирается быстрее другой. Это означает некорректную работу тормозной системы, так как неравномерный износ таких деталей возникает из-за разного усилия, прижимающего их к диску. В результате ухудшается динамичность торможения и увеличивается вероятность заноса, потому что все четыре колеса должны блокироваться одновременно и с одинаковым усилием. Чтобы понять, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, рассмотрим конструкцию данного механизма, возможные поломки, и определим основные причины некорректной работы.

Конструктивно данные изделия имеют металлическую основу с фрикционными накладками, изготовленными из специального сплава. Состав этого сплава каждый производитель держит в секрете, так как от свойств накладок зависит их долговечность и эффективность торможения. Именно по фрикционным вставкам определяют, что неравномерно стираются тормозные колодки, так как на одном колесе они могут стереться до основы, а на других выглядеть как новые. Более того, разница может быть видна не только между колесами, но и внутренними и внешними колодками одного колеса.

Внутренние больше защищены от внешних факторов, а потому на них попадает меньше грязи и влаги, чем на внешние. Данные изделия приводятся в движение за счет суппортов, которые движутся по направляющим. Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску. Это основная причина, почему мастера автосервисов рекомендуют периодически обслуживать суппорта, очищая их от грязи, и смазывать направляющие.

Если с наружной стороной все понятно (большое влияние оказывают внешние факторы), то почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, для многих остается открытым вопросом. Несомненно, она меньше подвержена загрязнению, чем внешняя, но тут проблема заключается не только в направляющих суппорта.

Механизм приводится в движение за счет гидравлической передачи, выталкивающей поршни, приводящие в движение суппорты. Влага попадает в посадочное место поршней, что приводит к окислительным процессам и подклиниванию механизма. В результате колодки стираются с одной стороны, но не всегда виной тому только внешние факторы. Кроме того, по этим причинам износ происходит неравномерно не только под определенным углом, но и по всей площади фрикционной накладки. Это говорит о том, что наличие загрязнений не влияет на положение колодки относительно диска, но не позволяет прижиматься с таким же усилием, как на других колесах.

Поэтому, когда колодка стирается под углом, это еще не главная проблема. Также бывают случаи неравномерного износа фрикционных накладок только на передних или на задних колодках. Эти ситуации необходимо рассмотреть индивидуально, чтобы понять, почему неравномерно стираются тормозные колодки и что с этим делать.

Учитывая, что на все колеса передается одинаковое гидравлическое усилие, фрикционные накладки должны изнашиваться равномерно, если внешние факторы не имеют большого влияния. Но случаи, когда задние колодки стираются быстрее передних, многих озадачивают. Большинство считает, что это конструктивная недоработка, но на самом деле, в некоторых моделях авто на задних колесах фрикционные накладки имеют меньшую рабочую площадь. Это необходимо, чтобы оптимизировать тормозные усилия между осями. За счет такого решения из конструкции получается исключить “колдун”, который отвечает за правильное распределение усилий. Соответственно, из-за меньшей площади контакта, задние колодки изнашиваются быстрее передних. Но такие конструктивные особенности реализованы далеко не во всех моделях, поэтому следует рассмотреть и другие причины.

Еще одна причина, почему тормозные колодки стираются неравномерно, заключается в том, что некоторые модели не имеют защитных щитков на задних тормозах. При движении передние колеса поднимают дорожную пыль с песком, которые оседают на рабочих поверхностях механизма, и происходит подклинивание, как описывалось выше. В этом случае, кроме того, что фрикционные накладки на колесах истончаются быстрее, отмечается еще и неравномерный износ задних тормозных колодок. Обусловлено это все тем же отсутствием защитного щитка. За счет этого на внутренние изделия попадает больше загрязнений, так как внешние колодки закрыты пыльником.

Первая связана с некорректной работой гидравлической системы. Проблема заключается в самой жидкости, так как спустя несколько лет в ней оседает около 3-4% влаги от общего объема. Проблема воды заключается в том, что ее точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости. Поэтому в системе появляются воздушные пробки, образовавшиеся от испарения влаги. В отличие от жидкости, вещества в парообразном состоянии имеют более высокий коэффициент сжатия. Из-за такой паровой пробки в системе снижается гидравлическое усилие на то колесо, где она находится, и неравномерный износ передних тормозных колодок, как в принципе и задних, вопрос времени. Чтобы этого не допускать, следует менять тормозную жидкость каждые 2-3 года, пока она еще не впитала критический объем воды.

Вы уже знаете, как получается, что неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки из-за подклинивания поршня. Он не полностью прижимает колодку к диску. Но бывают случаи, когда деталь клинит на обратном пути. Поддаваясь усилиям гидравлической передачи, поршень выдвигается, однако из-за загрязнений он не может вернуться обратно в свой отсек. В результате он с той или иной силой постоянно прижимает изделие к диску, за счет чего происходит неравномерный износ передних колодок, так как с другой стороны, если поршень работает нормально, происходит полноценное прижатие. Данную проблему легко выявить, потому что постоянный контакт поверхностей приведет к нагреву диска, и во время движения машины будет слышен визг. Такая же причина может вызывать и неравномерный износ задних колодок.

Теперь рассмотрим пыльники поршня и направляющих суппортов. Они предназначены для защиты этих деталей от пыли и песка, что не мешает последним попадать на рабочие поверхности. Но это при условии эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях. При движении по городским дорогам защитных функций данных изделий достаточно, чтобы долгое время оберегать детали механизма от загрязнений. Определить, почему колодки изнашиваются неравномерно, можно по состоянию пыльников. Если на одном из колес данное изделие начало разрушаться и появились трещины, через которые проникает пыль, суппорты тут начнут клинить раньше и, соответственно, фрикционные накладки будут стираться не так, как остальные.

Как и колодки, тормозные диски тоже постепенно стираются, а иногда и неравномерно. Так как эти детали работают в паре, ответ на вопрос, почему так происходит, очевиден. Если задние колодки стерлись с одной стороны, а с другой износ в пределах нормы, значит и диск получил больше выработки там, где фрикционные накладки износились быстрее. На этом участке контакта были более сильные нагрузки на металл, и если неравномерный износ накладок повторяется систематически на одной и той же стороне, там постепенно образуется большая выработка. Это снизит плотность прилегания рабочих поверхностей и, как следствие, эффективность тормозной системы. В данном случае сначала необходимо определить, почему одна колодка стирается быстрее другой, и устранить эту причину. Потом придется заменить диск и установить новые колодки, чтобы вернуть тормозной системе заводскую эффективность.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, доверьте их решение профессионалам. Посетив любой автосервис компании Oiler, вы сможете решить данную задачу в день обращения. Наши мастера определят, почему задние или передние колодки изнашиваются неравномерно, устранят причину и заменят эти элементы тормозной системы, потратив минимум вашего личного времени.
Была ли полезна эта статья: Комментарии
Похожие статьи
Как правильно выбрать передние и задние тормозные колодки. Советы специалистов
Нормальное функционирование тормозной системы во многом зависит от правильности подбора колодок. И в вопросе о том, как выбрать тормозные колодки для автомобиля, не так много переменных, как может показаться на первый взгляд. Поэтому рассмотрим ключевые характеристики колодок и основы подбора.

Содержание:
Главные характеристики тормозных колодок

Как правильно выбрать тормозные колодки

Главные характеристики тормозных колодок
Среди характеристик тормозных колодок выделяются две, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные качества всей системы:
материал изготовления;

коэффициент трения.

Геометрические параметры, наличие датчика износа, количество проточек для охлаждения и отвода продуктов износа, а также другие второстепенные характеристики в меньшей степени сказываются на эффективности торможения.
В России наиболее популярны следующие типы колодок:
органические,

полуметаллические,

керамические.

Причем эта классификация весьма условная, а тот или иной материал фрикционных накладок относится к
какому-либо
типу на основании превалирующего компонента. Как выбрать тормозные колодки в таких условиях и не ошибиться? Рассмотрим детальнее характеристика каждого материала.
Органические колодки чаще обладают повышенной мягкостью и изнашиваются быстрее других. В то же время они щадяще влияют на тормозной диск или барабан и имеют неплохой коэффициент трения.

Полуметаллические занимают золотую середину в этом списке. Средние эксплуатационные характеристики и относительно невысокая цена определили их большую популярность.
Керамические колодки дороже других. Они обладают, как правило, высокими коэффициентами трения и повышенной твердостью материала накладок. Из-за этого ускоряется износ дисков, но увеличивается срок службы самих колодок. Современная дорогая керамика менее агрессивна по отношению к металлу дисков.
Коэффициент трения указывается на самих колодках в виде двух заглавных букв латинского алфавита. Первая буква характеризует коэффициент трения «на холодную», второй — после разогрева системы. Ниже приведена расшифровка по стандарту SAE J661:
C — менее 0,15,

D — 0,15–0,25,

E — 0,25–0,35,

F — 0,35–0,45,

G — 0,45–0,55,

H — 0,45–0,8.

Чем выше коэффициент трения, тем эффективнее сцепление колодки с диском или барабаном.
Как правильно выбрать тормозные колодки
Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно. Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка.
Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.
Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.
Часто колодки при своей работе издают характерные скрипы. Отчасти нивелировать раздражающее действие любых посторонних звуков можно, установив дополнительную защиту, увеличивающую звуконепроницаемость салона. Для получения хорошего эффекта важно подобрать лучшие материалы для шумоизоляции авто.
Современная керамика, особенно из премиум-сегмента, имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.
Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.
Не стоит гоняться за так называемым оригиналом. Единичные автопроизводители занимаются выпуском собственных тормозных колодок. Основная масса закупает их у известных производителей, штампует свой логотип и использует на конвейерах.
В интернет-магазине TopDetal.ru всегда есть в наличии тормозные колодки от известных и проверенных временем производителей. Приобретайте тормозные колодки в нашем магазине и обеспечьте эффективную и предсказуемую работу тормозной системы своего автомобиля!

6 способов продлить жизнь тормозным колодкам
Тормозные колодки – те части авто, которые подвержены наибольшему износу. Научиться определять степень их износа можно только с опытом, но лучше доверять эту работу квалифицированным мастерам СТО. Диагностика износа – процедура, которая много времени не отнимает, а результаты дает точные.
Если вы в очередной раз заехали в автосервис и получили результаты проверки тормозных колодок со степенью износа 80% и даже выше – придется менять их. И чем быстрее, тем лучше. Дело это затратное. А потому лучше следить за колодками регулярно. Следуйте советам, которые помогут снизить нагрузку на эти элементы и избавиться от расходов на их замену.
Знаете ли вы, что колодки изнашиваются по-разному?
Опытные водители это знают хорошо, а новички – нет. У большинства современных легковых автомобилей передние тормозные колодки дисковые и рассчитаны на максимальные нагрузки, а потому и изнашиваются гораздо быстрее, несмотря на свою прочность. Их средний срок службы – в 1,5-2 раза меньше, чем у задних.
Задние колодки почти всегда барабанные. Они более дешевые, но служат довольно долго в сравнении с передними. Правда, есть и существенный минус – на высоких скоростях барабанным колодкам приходится нелегко ввиду высоких нагрузок. И они тоже могут потребовать замены гораздо раньше положенного срока.
Поскольку изнашиваются задние и передние колодки неравномерно, то и меняют их поочередно – или сзади, или спереди, в зависимости от степени износа той или иной пары. И каждый раз такая замена влетает в копеечку, так как платить надо и за новые колодки, и за работу мастера, а иногда еще и за другие услуги.
Что может сократить срок службы?
В идеале эти механизмы способны проработать как минимум 50 тыс. км без существенных сбоев. Но такие условия обеспечить им практически невозможно, так как всегда присутствуют следующие негативные факторы, которые разрушают целостность структуры материала колодок:
Частый нагрев. Возникает в результате постоянных и длительных поездок на автомобиле. Из-за перегрева заживающие элементы тормозной системы быстро изнашиваются.
Загрязнения в тормозной системе, которые могут серьезно повредить материал передних и задних колодок, что также значительно сократит срок их службы.
Качество дорожного покрытия. Сильная тряска, частые удары, езда по ямам и ухабам также отрицательно сказываются на состоянии колодок и всей тормозной системы.
Чем грозит чрезмерный износ? Если диски изношены, а суппорты подклинивают, то износ колодок будет неравномерным, что приведет к ряду проблем:
эффективность работы составляющих компонентов тормозной системы снизится;
на дисках появятся бурты и борозды, которые будут издавать шум при торможении;
станет заметной разница в тормозном усилии на колесах, система перегреется.
Практически все специалисты автосервисов рекомендуют проверять тормозные колодки при каждом ТО, а заменять – по износу.
Можно ли продлить срок службы тормозным колодкам?
Вам не нужно ничего изобретать с нуля, специалисты уже давно успешно применяют несколько простых, но действенных драйвхаков:
Правильная обкатка новых колодок.
Допустим, вы только что поменяли тормозные колодки. И хотите, чтобы они прослужили как можно дольше. Это осуществимо, если в первый же день провести правильную обкатку. Вот как это сделать:
разгоните автомобиль до 50-60 км/ч;
плавно снизьте скорость до 10 км/ч;
повторите эти действия до 10 раз.
Не допускайте резкого и прерывистого торможения, чтобы тонкое покрытие верхнего рабочего слоя колодок не перегрелось и не повредилось. Важно предусмотреть и тип материала колодок. Лучшие на рынке варианты – полуметаллические. Они долговечные, экологичные и минимизируют нагрузку на тормозные диски и барабаны.
Вождение без резкого торможения в течение 3-4 первых дней.
Зачем это нужно? Чтобы избежать перегрева тормозных колодок. Первые 250-300 тыс. км важно «пробежать» аккуратно. Важно, чтобы материал новых колодок сохранил свои свойства, что положительно скажется на их сроке службы.
Если же вы установили специальные колодки из керамики на спорткар, то можно не изменять привычному стилю вождения. Они созданы для жестких рабочих условий – не боятся перегрева. Однако, такие колодки – дорогое удовольствие для профессионалов.
Старайтесь водить аккуратно.
Спокойный стиль вождения – лучшая защита от любых проблем с автомобилем, включая тормозные колодки, барабаны и диски. Водить аккуратно легко, следуйте этим рекомендациям:
откажитесь от частых и резких ускорений и торможений;
замедляйте ход плавно, без резких нажатий на тормоз;
тормозите плавно, чтобы избежать «ударов».
Всего несколько дней аккуратного вождения – и новые правила войдут в привычку.
Старайтесь тормозить двигателем/передачей.
Торможение двигателем – преимущество автомобилей с «механикой». Пользоваться им стоит на затяжных спусках и в холмистой местности. Такой маневр позволит замедлить износ колодок в разы. Выполняется маневр на включенной пониженной передаче.
Если на скорости 100 км/ч включить 4 передачу, то скорость снизится до 80 км/ч. Если включить 3 или 2 передачи, то скорость снизится соответственно до 60 и 40 км/ч. Задействовать тормозную систему можно уже после снижения скорости. Но данный маневр не подходит для автомобилей с АКП, в которых выгоды торможения передачей неэффективны.
Всегда охлаждайте тормозные диски.
Нельзя парковать авто с горячими тормозами, особенно, в условиях городской среды, когда циклы «разгон-торможение» повторяются. Постарайтесь охладить колодки в движении, это простое действие не займет много времени, зато убережет элемент тормозной системы от преждевременного износа. Вот как правильно охладить колодки:
нужно проехать на скорости 50-60 км/ч примерно 2-3 минуты;
пользоваться тормозами во время проезда не рекомендуется;
во время движения потоки воздуха отведут высокую температуру.
Старайтесь не ездить по лужам и грязи.
Горячие тормозные колодки и вода – не самое лучшее сочетание. Когда вода попадает на перегретые колодки, то металл закаляется. Температурные удары большой силы не идут колодкам на пользу – они быстро стираются из-за множества трещин и деформаций, а также меняющейся геометрии.
Как видите, следить за передними и задними тормозными колодками автомобиля несложно. Главное – делать это на постоянной основе. Ведь, профилактика неисправностей гораздо дешевле, чем капитальный ремонт и замена запчастей.
Бережно относитесь к элементам тормозной системы машины – и визиты в автосервис для вас ограничатся лишь плановыми ТО без непредвиденных расходов.
Полезные видеоматериалы
причины и способы решения проблемы
Максимально долго тормозные колодки и диски прослужат только в том случае, когда износ происходит одинаково у внешней и внутренней накладок, а также симметрично с правой и левой стороны автомобиля. По осям добиться равномерности почти нереально, но это и не заложено в конструкцию.
Содержание статьи:
1 Какой срок службы у тормозных колодок
2 Распространенные причины неравномерного износа колодок
2.1 Когда только одна из колодок изнашивается быстрее
2.2 Клиновидное стирание
2.3 Пара колодок справа быстрее трётся чем слева
2.4 Неравномерный износ колодок барабанного механизма
3 Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних
Такой близкий к идеальному расход материала помимо сокращения затрат на эксплуатацию влияет и на безопасность.
Увод машины при торможении или динамический перекос диска может внезапно и неожиданно для водителя привести к потере стабильности и управляемости.
Какой срок службы у тормозных колодок
Говорить о средней величине долговечности колодок по пробегу бессмысленно. На это влияет множество факторов:
сочетание характеристик материалов накладок и поверхности дисков или барабанов в заводской конфигурации;
манера езды водителя, насколько часто он пользуется тормозами и на каких скоростях, перегревы, использование торможения двигателем;
предпочтения владельца при выборе колодок на замену, как экономические, так и эксплуатационные, многим важнее субъективные впечатления от работы тормозов, чем реальная эффективность, в том числе и по скорости износа;
состояние дороги, наличие абразивов, грязи и активных химических веществ;
преобладание равномерного движения или рваного режима разгон-торможение в зависимости от местности;
техническое состояние элементов тормозной системы.
Тем не менее многие усредняют показатель. Примерно считается, что колодки потребуют замены через 20 тысяч километров пробега.

Скорее это можно считать среднестатистическим показателем для гражданских легковых автомобилей.
Распространенные причины неравномерного износа колодок
У каждой проблемы есть свои корни, можно выделить основные из них. Часто определить причину можно по конкретным особенностям неравномерного износа.
Когда только одна из колодок изнашивается быстрее
В каждой паре колодок дискового тормоза подразумевается, что прижиматься к диску они будут с одинаковым усилием, а отодвигаться после растормаживания синхронно и на одинаковое расстояние.
По теме: Что делать если примерзли тормозные колодки
При появлении неисправностей эти условия не соблюдаются, в результате одна из колодок начинает изнашиваться быстрее. Либо она испытывает большее давление, принимая на себя основную нагрузку, либо не отводится, продолжая изнашиваться без давления в тормозной магистрали.
Чаще всего наблюдается именно второй случай. Разница в давлении прижима маловероятна даже при асимметричном механизме с плавающей пассивной скобой. А вот отведение может быть затруднено из-за коррозии или износа (старения) деталей. Колодка всегда частично прижата, трение небольшое, но постоянное.
Происходит такое при коррозии внутренней поверхности тормозного цилиндра или износе направляющих. Кинематика нарушается, колодка зависает в прижатом состоянии или даже подклинивает.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/himpribor-reaktiv.ru/wp-content/uploads/5/4/7/547f44a5da42b7b61ccb30db48cd79bd.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/n9-AE7nUVfU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Помогает замена ремкомплекта суппорта, обычно это поршень, уплотнения и направляющие. Можно обойтись очисткой и смазкой, но это менее надёжно. Смазка используется только специальная, высокотемпературная. В тяжёлых случаях приходится менять суппорт в сборе.
Клиновидное стирание
Обычно износ накладок с разной скоростью по рабочей площади случается в мощных тормозах с несколькими цилиндрами. Со временем они перестают создавать равномерный прижим, несмотря на однозначно одинаковое давление жидкости.
Но возможны и перекосы скобы при механизме с единственным поршнем из-за коррозии или сильного износа. Приходится заменять суппорт или детали направляющего механизма.
Клин может располагаться как вдоль, так и поперёк колодок. Такое связано с установкой новых колодок на неравномерно изношенный диск, который следовало бы заменить или проточить.
Пара колодок справа быстрее трётся чем слева
Может быть и наоборот. Справа это происходит чаще по причине правостороннего движения, чем ближе к обочине, тем больше воды и грязи попадает в зону трения.
Но это не единственная причина, их может быть много:
из-за той же влажной грязи происходит ускоренная коррозия деталей с одной из сторон;
один из механизмов был обслужен более тщательно и грамотно;
естественным образом детали стареют не одновременно;
брак деталей;
разница в давлении из-за ABS или воздуха в системе;
деформация деталей при перегреве или механических причинах;
старение внутреннего покрытия тормозных шлангов.
Как правило, эту ситуацию можно рано диагностировать по стабильному уводу машины в сторону на торможении.
Неравномерный износ колодок барабанного механизма
Основные эксплуатационные отличия барабанного механизма состоят в принципиальной разнице между работой передней и задней колодок.
Конструктивно предусмотрена их синхронная работа, но только в идеальных условиях одинакового износа. Со временем одна из колодок начинает испытывать геометрическое подклинивание, а прижим другой определяется только давлением на поршень.
Вторая причина – работа ручного тормоза через несимметричный привод рычагов и распорной планки. Нарушение регулировки или коррозия приводят к разному прижиму, а также неодновременному отпусканию.
Механизм «ручника» требует регулярного обслуживания и замены тросов. Меняются не только колодки, но и комплект рычагов, пружин, планок. Барабаны также исследуются на предельный износ по внутреннему диаметру.
Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних
Задние тормоза гораздо менее мощные, чем передние, по причине динамического перераспределения веса машины на переднюю ось.
Это контролируется механическими или электронными регуляторами тормозного усилия для предотвращения блокировок. Отсюда теоретическое соотношение срока службы колодок примерно один к трём в пользу задних.

Но два фактора могут повлиять на ситуацию.
Первое – на задние пары трения летит гораздо больше грязи и абразивов. Часто именно из-за этого сзади ставят более защищённые, хотя и менее эффективные барабаны.
Второе – влияние ручного тормоза в тех конструкциях, когда основная и стояночная системы используют одни и те же колодки. Его неисправности ведут к притормаживанию на ходу и быстрому изнашиванию.
Бывают и автомобили, где мощность передних тормозов настолько выше, чем у задних, что колодки заканчиваются примерно одинаково. Естественно, любые отклонения могут привести к сокращению долговечности задних.
Признаки износа задних тормозных колодок
Рейтинг статьи
Загрузка. ..
Износ тормозных колодок
Износ колодок тормозной системы автомобиля зависит от интенсивности их использования, манеры вождения автовладельца, условий эксплуатации машины, качества материалов, из которых изготовлена колодка, наличия системы АБС и даже типа трансмиссии. Однако нетипичная изношенность или ее неравномерность свидетельствует о некоторых неисправностях в тормозной системе.
Контроль износа колодок необходимо проводить периодически, через каждые 2…3 тысячи километров пробега, а также при выполнении профилактических работ, например, при замене/добавлении тормозной жидкости. Степень износа тормозных колодок можно проверить двумя методами — непосредственно во время вождения автомобиля, а также при их визуальном осмотре и измерении остатка фрикционного материала.
Причины износа тормозных колодок
Тормозные колодки автомобиля, по большому счету, являются расходными материалами, и их постепенный износ — естественный и нормальный процесс. Их рабочая поверхность в процессе торможения прижимается к тормозному диску (или барабану), в результате такого воздействие от диска фрикционная часть колодки разогревается и стирается, собственно для этого и была предназначена. А вот интенсивность и равномерность такого истирания может быть вызвана различными неисправностями.
На уровень износа тормозных колодок влияют следующие факторы:
Качество материала фрикционных накладок. Этот параметр зависит исключительно от производителя тормозных колодок и использование им технологий производства. Как правило, дешевые колодки что изнашиваются быстро, что тормозят хуже.
Стиль вождения. Сюда относится частота и интенсивность торможения. Вполне естественно, что при частых и резких торможениях износ колодки будет происходить быстрее, но при этом на равномерности такая эксплуатация сказываться не должна.
Условия эксплуатации машины. Легкими условиями в данном случае может быть езда машины в городе. И наоборот, например, при езде по бездорожью, где много песка, пыли и воды, приближает необходимость в замене колодок на новые.
Исправность тормозной системы. Равномерность и интенсивность изношенности фрикционных накладок зависит от исправности рабочих цилиндров, направляющих суппортов, качества тормозной жидкости и состояния тормозных дисков. Например, при перекосе тормозных цилиндров или закисании направляющих суппорта происходит неравномерный износ тормозных колодок и/или дисков.
Тип трансмиссии. На автомобилях, оборудованных автоматическими и роботизированными коробками передач, колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем на машинах с «механикой». Объясняется это очень просто. Автомобиль с АКПП водитель может остановить только при помощи педали тормоза, а на механике часто производят торможение двигателем.
Наличие системы АБС. Если машина оборудована антиблокировочной системы, то колодки у нее изнашиваются меньше. Объясняется это тем, что антиблокировочная система оптимизирует усилие, с которым колодка давит на тормозной диск.
Жесткость колодки. Мягкие тормозные колодки изнашиваются быстрее, однако они не так пагубно влияют на тормозной диск. И наоборот, твердый фрикционный материал колодки изнашивается дольше, но «убивает» тормозной диск. Так у производителя колодок часто бывает несколько серий (спорт, комфорт, классик). Они имеют разную твердость и скорость истирания.
Также колодки будут быстрее изнашиваться при эксплуатации машины в загруженном состоянии, то есть, при перевозке тяжелых грузов либо при буксировке прицепа, не оборудованного собственной тормозной системой. Аналогичные рассуждения справедливы для эксплуатации машины в горной или холмистой местности.
Как определить что произошел износ колодок
Признаки износа тормозных колодок можно условно разделить на два типа. Первыми рассмотрим те симптомы, которые можно установить при движении автомобиля, находясь за рулем автомобиля.
Изменение поведения педали. В частности, если при торможении педаль тормоза начала сильно проваливаться вниз, то это может указать на неисправности не только с колодками, которые безусловно нужно проверить, но и с другими элементами тормозной системы (тормозной цилиндр, уровень тормозной жидкости).
Вибрация при торможении. При неравномерном износе тормозной колодки либо тормозного диска во время резкого торможения может происходить вибрация, которая будет ощущаться как непосредственно на педали тормоза, так и всем кузове автомобиля. В этом случае необходимо выполнить ревизию не только тормозных колодок, но и тормозных дисков.
Свистящие или скрипящие звуки во время торможения. Писк при торможении может быть вызван тремя причинами. Первая — работа так называемого «скрипуна», который является индикатором износа колодок. Вторая — некачественная работа фрикционного слоя колодки с диском. Третья — проблемы в работе тормозной системы.
Индикатор на панели приборов. Многие современные автомобили вместо пластинчатых индикаторов оборудованы электронной системой контроля износа колодок. Поэтому при минимально допустимом износе на приборной панели загорается лампа износа колодок. Работа системы основана на использовании датчика который начинает замыкать контакт при касании об диск.
Однако проблема в том что такое оповещение может быть как ложным, когда имеется ошибка в памяти блока управления или коротком замыкании проводки датчика, так и малая информативность. Индикатор износа колодок загорается когда состояние внутренней колодки требует замены, хотя в целом можно проехать еще не одну сотню километров. Поэтому чтобы убедиться какой износ колодок на самом деле всегда необходимо снимать колесо и замерять линейкой.
Снижение эффективности торможения. По мере того, как накладки на колодках приходят в негодность, торможение становится менее эффективным. В частности, увеличивается тормозной путь. Однако данный факт заметить не просто.
Также всегда нужно следить за уровнем тормозной жидкости в системе. В случае, если в расширительном бачке ее стало мало, то тут возможны два варианта. Первый — утечка, и необходимо искать место где просачивается ТЖ чтобы устранить проблему. Второй вариант — значительный износ тормозных колодок. По мере износа колодок в исполнительном механизме (суппорте) требуется больше жидкости, чтобы высовывать рабочий поршень для передвижения колодки к диску. Поэтому в бачке уровень жидкости будет падать.
Такой факт является прямым признаком износа колодок. Те автовладельцы, которые этого не знают, бросаются доливать жидкость вместо того, чтобы менять колодки, а потом, при замене, не получается вдавить поршень и установить колодки, так как жидкость в бачке сильно поднимается!
Датчик износа колодок не 100% показатель
Владельцам машин, оборудованных датчиком износа тормозных колодок, следует понимать, что ждать когда активируется значок на приборной панели не стоит. Так как на многих автомобилях электронные индикаторы стоят не на всех колесах. В зависимости от схемы тормозного контура датчик стоит на одном переднем и одном заднем колесе.
А значит, если будут проблемы в работе суппортов и износ будет происходить неравномерно, то можно упустить момент когда толщина тормозной накладки окажется на пределе. Ошибка “износ колодок” не покажется и при неравномерно изнашиваются внешняя и внутренняя колодка на одном колесе. Соответственно, нужно выполнять профилактический осмотр состояния тормозных колодок визуально.
Ошибка износа тормозных колодок в памяти ЭБУ с последующей активацией лампы на приборной панели может также возникнуть по причине обрыва/замыкания провода самого датчика. Многие мастера в автосервисах отмечают, что датчик корректно работает лишь в случае, если на машине используются более-менее новые тормозные диски, то есть, их толщина достаточно велика. Если же, например, с диском используется уже третий или четвертый комплект колодок, то велика вероятность, что значок износа колодок либо не засветится вовсе, либо, наоборот, отработает ложно.
Таким образом, датчик износа является, по сути, страховочным, последним, средством, которое указывает, что колодки на машине полностью износились и надеятся на него, что он даст узнать когда нужно менять колодки не стоит!
Чтобы лучше разобраться в проблеме предлагаем рассмотреть конкретный пример относительно автомобиля LAND ROVER Discovery. Конкретные нормы износа колодок на других автомобилях будут незначительно отличаться (± 0,5-1 мм) но суть таже.
Итак, толщина накладки новой тормозной колодки составляет 12 мм. Автопроизводитель указывает, что минимально допустимый износ колодок на данной модели составляет 3 мм. Расстояние от края фрикционной накладки до чувствительного элемента датчика составляет 8,5 мм. Таким образом, датчик сработает, когда толщина накладки будет составлять порядка 3,5 мм. То есть, при загорании индикатора на панели выходит что уже нужно менять колодки, однако по сути какое то время можно еще поездить, но предельный износ не за горами и стоит планировать посещения сервиса или самому готовится к замене.
Как определить износ колодок
При техническом обслуживании автомобиля или возникновении признаков износа тормозных колодок всегда стоит самостоятельно убедится в остаточной их толщине. Однако перед тем, как выполнять соответствующую процедуру, необходимо найти в технической документации (руководстве по обслуживании и ремонту) предельно допустимый износ тормозных колодок для конкретного автомобиля.
При проверке требуется визуально оценить состояние внешней колодки, а также непосредственно тормозного диска. Если на диске имеются царапины или темные следы, то, скорее всего, колодка уже износилась. Ориентироваться на толщину одной только внешней колодки недостаточно, всегда осматривайте, а лучше вынимайте из с суппорта обе колодки с последующим замером толщины линейкой либо штангенциркулем.
Как проверить износ передних колодок
Чтобы узнать износ колодок на дисковом тормозе автомобиля необходимо демонтировать колесо, поднять суппорт и оценивать толщину колодок (можно и не поднимать). Попутно обязательно проверяйте направляющие суппорта и, подняв пыльник, внейший вид рабочего поршня. При потребности используется смазка суппорта и направляющих.
Хорошим ориентиром будет прорезь (продольная/диагональная) по фрикционной накладке что предназначена для отвода тормозной пыли. Если она еще есть, то колодка в нормальном состоянии.
Как посмотреть износ барабанных колодок
Колодки барабанного тормоза имеют более длительный срок эксплуатации так как на них идет значительно меньшая нагрузка поэтому они отхаживают 2-3 замены передних дисковых. Такая закономерность уже может стать показателем износа, однако чтобы точно узнать необходимо посмотреть на них наглядно.
Контроль износа колодок в барабане часто непростая задача. Проще всего узнать износ задних колодок в барабане — посмотреть в смотровое окошко. Оно может быть как спереди барабана, так и сзади (под резиновой заглушкой). Поэтому часто это не совсем удобно, так как приходится либо ставить авто на смотровую яму, либо подлезать под машину.
Через окошко можно увидеть лишь износ одной колодки в то время как другая может изношена больше или и вовсе плохо прижиматься. Кстати минимально допустимой толщиной фрикционных накладок в барабанах считается 1,5 мм.
Лучше всего для визуальной оценки состояния задних барабанных колодок снять барабан. Так можно оценить еще работу механизма что разводит накладки, поршня и износ внутри барабана. При проверке необходимо обращать внимание на внутреннюю поверхность барабана. Если является блестящей и в меру изношенной, то, скорее всего, колодки работают.
Диагностика причины по износу
Как правило, на всех автомобилях тормозные колодки на разных колесах изнашиваются неравномерно. В первую очередь необходимо указать, что на передней оси колодки всегда изнашиваются быстрее, чем на задней. Объясняется это достаточно просто. Дело в том, что в процессе торможения перед кузова автомобиля опускается вниз, и соответственно, задняя часть поднимется вверх (автомобиль как бы «клюет носом»). Поэтому на передние колодки будет оказываться большее усилие, чем на задние. И чем более резким будет торможение (угол наклона машины будет больше) — тем усилие на передние колодки будет больше.
На многих современных автомобилях установлена система курсовой стабилизации (сокращенно ESP). Ее задача заключается в сохранении курсовой устойчивости автомобиля на дороге при резких маневрах, то есть, предотвращение заносов. На практике работа системы реализуется в подтормаживании одного или нескольких колес в критических ситуациях. Естественно, что работа системы ESP будет сказываться и на износе тормозных колодок. Соответственно, чем чаще вступает в работу система стабилизации — тем будет выше износ колодок. Причем изнашиваться будут колодки на разных колесах неравномерно!
В остальном же, отдельный вид неравномерного износа колодок может быть также вызван причинами что отображены в таблице.
Износ тормозных колодок — причины и способы определения неисправностей
Износ тормозных колодок — явление обычное. С каждым автомобилем это рано или поздно происходит, поэтому, как правило, производители указывают сроки службы деталей при рекомендованных условиях эксплуатации и периодичность замены тормозных колодок. Игнорирование рекомендаций и признаков износа неизбежно повлечет проблемы с качеством торможения и безопасностью вождения в целом.
От чего зависит износ тормозных колодок?
1. Процесс эксплуатации.
При штатном режиме работы износ колодок тормозной системы наступает через 15-30 тыс. километров и более. Однако это не эталонные величины. Износ может произойти и позже, и раньше, особенно если злоупотреблять аварийным торможением. Здесь многое зависит от стиля езды и от качества самих колодок.
2. Производитель, модель тормозной системы и качество фрикционных накладок.
В каждом конкретном случае свои расчетные сроки износа. Они, как правило, указываются производителем на самой детали.
3. Технические неисправности.
Причиной неравномерного износа тормозных колодок, а также сокращения срока службы, является неисправность тормозных цилиндров, что в том числе приводит и к повреждению тормозного диска.
Основные признаки износа тормозных колодок
Рассмотрим, как определить износ тормозных колодок:
1. Странное поведение тормозной системы.
Если вы стали замечать, что торможение стало слишком резким или слабым, а педаль тормоза опускается ниже, чем обычно, то это сигнал, исходящий от износившейся колодки.
2. Биение при резком торможении.
Шум и ощущение биения свидетельствуют об одной из двух возможных причинах. Первая — износ колодок. Шум возникает из-за сколов и трещин на детали, появившихся в результате неравномерного стирания поверхности изделия, срок службы которого уже близится к концу, а сама деталь требует срочной замены. Вторая возможная причина — износ тормозного диска. В этом случае необходимо заменить запчасть или проточить ее.
3. Металлическая стружка на колесных дисках.
Такой способ проверки возможен только, если у вас не установлены вентилируемые тормоза или легкосплавные колесные диски. Проверка заключается в следующем: под колпаком колеса необходимо проверить наличие металлических вкраплений в тормозной пыли. Если они есть, то это свидетельствует о повреждении накладки, из-за чего диск царапается колодкой. В случае их отсутствия (цвет угольный и равномерный), то с накладкой все в порядке.
4. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке.
Свидетельствует о возможных проблемах с тормозными колодками или дисками.
5. Сигнал датчика (при его наличии).
Датчик монтируется во фрикционной накладке. Изнашивание колодок до минимума вызывает замыкание цепи, что запускает включение сигнала о необходимости их замены на панели управления автомобилем. Однако не стоит полностью полагаться на датчик, т.к. провод может подвергнуться коррозии из-за контакта с водой, что выведет из строя систему оповещения.
Одним из самых эффективных способов обнаружения неисправностей является диагностика тормозной системы в автосервисе вследствие того, что не все проблемы явно обнаруживают себя. Кроме того, уровень износа колодки и срок до ее замены лучше всего определит экспертный анализ. Здесь же можно подобрать и установить замену изношенной детали на выгодных условиях.
6 основных признаков износа тормозных колодок
Автомобильные тормоза являются наиболее важной частью автомобиля. От их состояния зависит быстрота и плавность остановки автомобиля при торможении. И, соответственно, безопасность всех, находящихся в машине. Поэтому очень важно уделять большое внимание состоянию всей тормозной системы автомобиля и состоянию тормозных колодок, в частности.
По каким же признакам можно определить, что пора менять тормозные колодки?

Все знают, что торможение колес автомобиля происходит из-за трения тормозных колодок о тормозные диски при нажатии на педаль тормоза. В результате трения естественно происходит износ тормозных колодок. Скорость износа колодок во многом зависит от стиля езды водителей. Любители быстрой езды часто используют резкое торможение и изнашивают колодки быстрее, а те, водители, которые предпочитают спокойное и плавное торможение, могут рассчитывать на более медленное истирание тормозных колодок в своем авто. Считается, что в среднем тормозные колодки нужно менять через каждые 8-12 тысяч км пробега. Своевременное обнаружение износа и замена тормозных колодок поможет поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в исправном состоянии.
Как определить износ тормозных колодок?
Автомобильные тормоза в процессе работы подвергаются серьезной нагрузке, что естественно, учитывая тяжесть транспортного средства, которое необходимо остановить на любой скорости. Гашение нагрузки приводит к механическому износу деталей тормозной системы, в которой больше других страдают колодки. При нажатии на педаль тормоза они прижимаются к тормозным дискам. Если автомобиль находится в движении, происходит трение, которое невозможно без механического износа.
Согласно рекомендациям, тормозные колодки на автомобилях необходимо менять каждые 10 тысяч километров, чтобы качество торможения автомобиля всегда было максимальным. При этом необходимо отметить, что рекомендации дают средние цифры цикла смены колодок, тогда как у разных водителей изнашиваться механическая деталь тормозов может с разной скоростью. При спокойном стиле вождения колодки могут прослужить до 20 тысяч километров, тогда как при регулярных резких нажатиях на педаль тормоза, они сотрутся до критических значений уже через 4-5 тысяч километров.
Как определить износ тормозных колодок
Изношенные тормозные колодки – это опасность для водителя автомобиля, его пассажиров и окружающих людей. Ни в коем случае нельзя отправляться в путь, если неисправны тормоза, и стертые колодки необходимо срочно заменить. Но как определить износ тормозных колодок и необходимость их замены? Это можно сделать прямо из салона автомобиля во время езды или по внешним признакам.
Как во время движения автомобиля определить износ колодок
Имеется несколько характерных признаков, которые подскажут водителю, что необходимо задуматься о замене колодок:
Характерный высокий звук при торможении автомобиля. Он может появиться, если колодки сильно стерты и требуется их срочная замена;
Автомобиль начал медленнее тормозить. Если вы не первый день управляете машиной, то заметите, что при износе колодок ее тормозной путь увеличится, а педаль тормоза придется вдавливать все сильнее, чтобы автомобиль начал останавливаться;
При резком нажатии на педаль торможения ощущаются биения тормозов, будто автомобиль преодолевает кочки. Это связано с тем, что по мере работы колодки изнашиваются неравномерно. На них образуются трещины, сколы и «заусенцы», которые приводят к подобному эффекту при касании колодками тормозных дисков.
Если озвученных признаков недостаточно, чтобы определить износ колодок, можно провести визуальный осмотр.
Как определить по внешним признакам износ тормозных колодок
Водителям рекомендуется через каждые 2-3 тысячи километров проверять состояние тормозных колодок. Для их визуального осмотра необходимо снять колпак колеса и обратить внимание на наличие на колесах или непосредственно тормозных колодках налета. Если имеется серый налет, то из этого можно сделать вывод, что истирается в данный момент накладка колодки. До ее истирания тормозная система будет работать без явных сбоев.
Если в сером налете вы обнаружили частички металла, значит, накладка вышла из строя, и начался процесс истирания металла колодки. В такой ситуации необходимо срочно произвести замену данного компонента тормозной системы.
Можно ли поменять колодку на одном колесе
Плавное торможение автомобиля достигается за счет одновременного срабатывания тормозной системы на всех колесах. Замена колодок предусматривается попарно для передней и задней осей автомобиля. Колодки, расположенные на задней оси машины, менее подвержены износу, чем передние, и их необходимо менять, в среднем, в 3 раза реже.
0 0 голоса
Рейтинг статьи
Оценка статьи:
Загрузка…
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
Adblock
detector
Должны ли мои задние тормозные колодки изнашиваться быстрее, чем передние?
Наряду с проверкой масла и шин одной из важнейших задач технического обслуживания является уход за тормозами. Если тормозные колодки изнашиваются слишком сильно, становится труднее не только безопасно остановиться, но и вы рискуете повредить сами тормозные диски. Но даже с современными тормозными технологиями иногда колодки изнашиваются неравномерно. Однако иногда это связано с современными технологиями безопасности.
Недавно я помогал своим родителям переставлять шины их кроссовера, когда мы посмотрели на их тормозные колодки. Они производили больше шума, чем обычно, но поначалу казалось, что все в порядке. Но присмотревшись повнимательнее, мы увидели, что задние тормозные колодки износились почти до нуля. К счастью, у них были запасные колодки.
Ваши тормозные колодки, электронный контроль устойчивости и противобуксовочная система Тормозные колодки Toyota 4Runner TRD | Toyota
Тормозные колодки прошли примерно 40 000 миль, что, по данным Bridgestone , не является необычно низким пробегом. Однако, хотя задние колодки исчезли, передние колодки все еще можно было использовать. Обычно быстрее изнашиваются передние, поясняет NAPA . Это потому, что при торможении вес автомобиля смещается вперед, а это означает, что передние роторы должны быть прочнее, NAPA поясняет.

СВЯЗАННЫЕ: Сегодняшние функции ADAS недостаточно продвинуты
Но есть причина, по которой задние тормозные колодки могут изнашиваться быстрее, чем ожидалось: контроль тяги и электронный контроль устойчивости. Помимо (для некоторых автомобилей) системы контроля давления в шинах, ваш ABS связан с ESC и контролем тяги, сообщает Motor Trend .

Две системы связаны между собой, получая данные от различных датчиков, в том числе в вашей тормозной системе. Контроль тяги управляет пробуксовкой, Chicago Tribune объясняет, в то время как электронный контроль устойчивости регулирует управляемость. Если автомобиль думает, что он выходит из-под контроля, он автоматически задействует определенные тормоза, чтобы вернуться в исходное положение.

СВЯЗАННЫЕ С: Рейтинг безопасности Jeep Wrangler только что был понижен после опрокидывания И здесь на помощь приходят задние тормозные колодки. Торможение задних колес предотвращает недостаточную поворачиваемость, SaferCar.gov объясняет и подтягивает повороты. Это не совсем дифференциал с вектором крутящего момента или дифференциалом повышенного трения, сообщает Car and Driver , но основные принципы те же. Кроме того, торможение задними колесами смягчает некоторые характерные для них кивки вперед, сообщают пользователи форума Bendix и PistonHeads .
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Вызов Ferrari: посмотрите на эти горящие диски! При самом резком торможении АБС значительно повышает температуру дисков, доводя их, в некоторых случаях, даже до тысячи градусов. #Brembo #ferrari #tailormade #laferrari #ferrari_world #ferrarifriday #ferrari458 #ferrariclub ferrari812superfast #journeywithferrariportofino #ferrari488pistaspider #museoenzoferrari #ferrari250california #ferraricavalcadeclassiche #ferrari250gt #ferrarigtc4lussot #ferrari812gts #ferrari488spider #ferrari488challenge #passioneferrari #ferrari500trc #ferrari288gto
Сообщение, опубликованное Brembo Brakes (@brembobrake) 6 июня 2020 г. в 3:00 утра по тихоокеанскому времени
Кроме того, поскольку задние тормозные колодки обычно действуют с меньшим усилием, чем передние, они обычно тоньше. В сочетании с электронным контролем устойчивости и контролем тяги у вас ускоряется износ задних тормозных колодок.
Неравномерный износ тормозных колодок не всегда является нормальным явлением 3 марта 2020 г., Баден-Вюртемберг, Штутгарт: Автомеханик измеряет износ тормозного диска Range Rover Evoque в автомастерской | Альянс Мариджана Мурата/picture через Getty Images
Однако бывают ситуации, когда износ тормозных колодок ненормальный, сообщает Firestone . В частности, если колодки на одном колесе или с одной стороны особенно изношены. Это указывает на проблему с самой тормозной системой.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/feedcars.ru/wp-content/uploads/o-chem-govorit-neravnomernyj-iznos-tormoznyh-kolodok.jpg' /></noscript> 5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/xbXR7Xq-O_c/hqdefault.jpg alt=»>▶</style>» src=»https://www.youtube.com/embed/xbXR7Xq-O_c?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Причиной неравномерного износа может быть неисправность ротора, поясняет DriveTribe . Если поверхность ротора неровная, это также приводит к неравномерному износу колодок. Вибрация педали тормоза, чрезмерный шум и обширные задиры ротора указывают на неравномерность или деформацию ротора, YourMechanic сообщает.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/himpribor-reaktiv.ru/wp-content/uploads/a/6/7/a676c432cee8ccf0da6b0880def6f3da.jpeg' /></noscript> 5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/jEdDY2SKoWA/hqdefault.jpg alt=»>▶</style>» src=»https://www.youtube.com/embed/jEdDY2SKoWA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
СВЯЗАННЫЕ С: Что такое заедание тормозов и как его избежать после карантина?
Другие потенциальные проблемы можно определить, взглянув на сами изношенные тормозные колодки, сообщает KnowYourParts . Если внутренняя колодка изношена больше, это означает, что поршень суппорта не отходит назад должным образом, удерживая колодку в контакте с ротором. Изношенная внешняя колодка означает, что она не выдвигается вместе с суппортом после отпускания педали, YourMechanic объясняет. И если материал колодки сужается, колодка смещена или компоненты суппорта заедают.
Как устранить эти проблемы <noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/himpribor-reaktiv.ru/wp-content/uploads/2/6/5/265651fe682c7b7e4dcf0a9056492bc6.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/o3HW4q3-Vts» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden}html,body{height:100%}img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto}span{height:1.5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/o3HW4q3-Vts/hqdefault.jpg alt=»>▶</style>» src=»https://www.youtube.com/embed/o3HW4q3-Vts?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Если проблема заключается в самом роторе, самое простое решение — восстановить его поверхность, обработав поверхность до однородной толщины. Но вы можете сделать это только столько раз, прежде чем ротор станет слишком тонким, чтобы быть эффективным. В этом случае замена — единственный выход.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/feedcars.ru/wp-content/uploads/a7aa4b3af5ed2910d5c8956d9832b3ca.jpg' /></noscript> 5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/Gdc3PZ0gFvA/hqdefault.jpg alt=»>▶</style>» src=»https://www.youtube.com/embed/Gdc3PZ0gFvA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Если проблема связана с самим тормозным суппортом, может потребоваться замена всего суппорта или нескольких ключевых компонентов, таких как резиновое уплотнение поршня или скользящий штифт. Также возможно, что проблема связана с вашими тормозными магистралями — убедитесь, что ни один из шлангов не протекает.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Если вы посмотрите только одно видео EE в этом году, то сегодня оно! Серьезно, одно из самых увлекательных видео, которые я когда-либо собирал (ссылка в профиле). Какие тормозные колодки лучше всего подходят для вашего автомобиля? Мы тестируем пять тормозных колодок по разным ценам. Каждая из них будет сравниваться по пяти категориям: 1) затухание тормозов 2) износ колодок 3) коррозионная стойкость 4) испытание на сдвиг 5) испытание на шум. Вы действительно получаете то, за что платите, когда тратите немного больше на тормозные колодки? Узнайте все об этом в сегодняшнем видео — мы в прямом эфире на YouTube! #engineeringexplained #тормоза #тормозные колодки #stop #fire #hot #donttouch
Сообщение, опубликованное Джейсоном Фенске (@engineeringexplained) на 6 ноября 2019 г. в 7:17 утра по тихоокеанскому времени
Если это несоосность тормозной колодки, обязательно замените колодки с обеих сторон оси и установите новое крепление аппаратное обеспечение. В противном случае неравномерный износ продолжится или даже усилится.
Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Почему задние тормоза изнашиваются раньше передних?
Написано Арвудом в Общая информация

Тормозная система вашего легкового или грузового автомобиля требует периодического обслуживания, как и любая другая система в автомобиле. Если вы некоторое время водили свой автомобиль, вы, возможно, начали замечать закономерность, когда дело доходит до износа тормозов. Как правило, передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние. Но почему именно так?
На многих современных автомобилях задние тормоза изнашиваются быстрее, чем передние. Это инженерная функция, предназначенная для улучшения управляемости автомобиля. Передние тормоза поглощают большую часть энергии при остановке. Из-за этого передние колодки имеют более прочную конструкцию, чем колодки на задних колесах.
Эта особенность современных автомобилей предназначена как для обеспечения безопасности, так и для повышения комфорта езды. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать больше о том, как работают задние тормоза, а также получить полезную информацию о сроке службы и сроках замены компонентов тормозной системы вашего автомобиля.
Передние или задние тормоза работают больше?
Поскольку вы используете несколько комплектов тормозов на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, вы, скорее всего, заметите, что передняя и задняя части изнашиваются неравномерно. Из-за того, что задние тормоза изнашиваются быстрее, чем передние, мы можем задаться вопросом, работает ли один комплект тормозов больше, чем другой?
Задние тормоза вашего автомобиля работают не лучше и не больше, чем передние тормоза. ABS, контроль устойчивости и другие электронные функции по-разному тормозят ваши колеса в зависимости от скорости и условий. Задние тормоза предназначены для более сильного захвата, чтобы удержать переднюю часть автомобиля от погружения.
Понимая, почему задние тормоза вашего автомобиля могут изнашиваться быстрее, мы также должны учитывать ожидаемый срок службы ваших задних тормозов. Вам нужно будет заменить тормозные колодки несколько раз, если вы пользуетесь автомобилем в течение разумного периода времени, но как часто это нужно делать?
Как долго должны служить задние тормозные колодки?
Срок службы ваших тормозных колодок зависит от нескольких факторов. К ним относятся:
Качество и тип ваших тормозных колодок.
Ваши привычки за рулем.
В каких условиях и окружающей среде вы ездите.
Но с учетом всех этих факторов, что может ожидать типичный водитель в отношении срока службы тормозных колодок, и как долго должны работать задние тормозные колодки? последний?
Среднему водителю в обычном автомобиле тормозные колодки, скорее всего, будут заменены в пределах 50-70 тысяч. Это относится как к передним, так и к задним тормозным колодкам, и важно помнить, что в зависимости от ваших привычек вождения, дорожных условий и того, насколько агрессивно вы тормозите, пробег может достигать 20 км.
Некоторые водители предпочитают заменять все свои тормозные колодки одновременно, как только одна из них изнашивается. Если вы относитесь к тому типу людей, которым нравится заменять вещи только тогда, когда они абсолютно необходимы, и вы обнаружите, что ваши тормоза изнашиваются неравномерно спереди и сзади, вам будет особенно полезен следующий раздел.
Следует ли заменять передние и задние тормоза одновременно?
Этот диапазон пробега 50–70 тысяч не относится к переднему или заднему комплекту колодок. Итак, если износ одного комплекта колодок кажется менее значительным по сравнению с другим, можно ли заменить тормоза отдельно или все колодки следует заменить одновременно?
Нет необходимости заменять все 8 тормозных колодок одновременно, если износился только один комплект. Тем не менее, вы обязательно должны заменить либо весь передний, либо весь задний комплект в целях безопасности. По этой причине при покупке новых колодок они поставляются в упаковках по четыре штуки.
Замена тормозных колодок достаточно доступна по цене, средняя стоимость для автомобилей эконом-класса составляет около 150 долларов США за два колеса или одну ось. Возможность замены одного комплекта за раз может сделать его еще более доступным.
Обеспечение безопасности на дороге
Будь то передние тормоза, задние тормоза или все тормоза одновременно, тормозные колодки неизбежно изнашиваются. Когда это произойдет, очень важно, чтобы вы осознали этот факт и быстро приняли меры. Самая важная часть вождения — уметь остановиться перед тем, как поехать.
Последние сообщения
ссылка на Каковы преимущества тормоза с двойным суппортом?
Каковы преимущества тормоза с двойным суппортом?
Есть старая поговорка, что два всегда лучше, чем один, хотя это не всегда может быть правдой, она оказывается точной, когда речь идет о тормозных суппортах. Вам может быть интересно, есть ли…
Продолжить чтение
ссылка на 4 основные проблемы с тормозами Wilwood
Основные 4 проблемы с тормозами Wilwood
Тормоза
Wilwood разработаны с учетом экономической эффективности, и многие люди выбирают их в качестве марки гоночных тормозов из-за их хорошего качества по низкой цене. Однако проблемы все же могут возникнуть…
Продолжить чтение
Износ передних и задних тормозов — Общее обсуждение
Сообщество автомобильного разговора
Водяной пол 18 марта 2017 г. , 00:46
#1
Передние тормозные колодки и диски изнашиваются быстрее, чем задние тормоза. В два раза быстрее в некоторых случаях.
Возможно ли, чтобы тормозные системы сильнее тормозили задние тормоза, чем передние, чтобы больше выровнять износ?
Например, ручные тормоза на велосипеде могут быть использованы водителем для более сильного торможения сзади, чем спереди. Это дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что гонщик не переступает через руль.
В автомобиле торможение может привести к тому, что передняя часть автомобиля опустится вниз, что может увеличить реакцию рулевого управления. Но неужели спереди должно быть намного больше износа?
ВОЛЬВО-В70 18 марта 2017 г., 00:57
#2
Водяной буфер:
Но неужели спереди должно быть так много износа?
Чтобы при панической остановке на скользкой дороге зад не развернулся и не пожал руку переду, пока едешь в кювет.
техасский 18 марта 2017 г., 00:59
#3
Зависит от автомобиля. У меня быстрее изнашивались задние. Если диски/колодки меньше, они могут изнашиваться быстрее. Переднее торможение имеет решающее значение для автомобилей из-за переноса веса на переднюю часть. Если задние тормоза такие же сильные, как и передние, задние шины будут скользить.
И максимальное торможение на велосипеде также требует более сильного переднего торможения.
Асемастер 18 марта 2017 г., 1:24
#4
Водяной буфер:
Передние тормозные колодки и диски изнашиваются быстрее, чем задние тормоза. В два раза быстрее в некоторых случаях.
Довольно устаревшая информация. Раньше это было верно почти для всех легковых и грузовых автомобилей, но я вижу много конструкций последних 10-15 лет (типичные семейные седаны), где задние тормоза изнашиваются на 50 тысячах миль, а передние служат до 80 тысяч.
Это потому, что в наши дни тормоза стали лучше. Задние тормоза работают больше, чем раньше, и в результате машина лучше останавливается.
2 лайков
Баркидог 18 марта 2017 г., 1:41
#5
Ну, на данный момент только 2 автомобиля, передний диск и задний барабан, пикап toyota, передние подходят для 50 тысяч, задние барабаны подходят для 100 тысяч, Trailblazer, 4 колесных диска, все 4 заменяются каждые 85 тысяч миль. Просто по моему опыту, правда жены форд виндстар, задние тормоза не помню, но передние тормозили каждые 35к миль, но она родилась и выросла в Нью-Йорке, скорость до стоп-сигнала, задняя дверь, тормоз и газ как йо-йо, дали гонщикам тошнота, но слава богу не хлыстовая
Уайти 18 марта 2017 г. , 1:51
#6
Причина, по которой тормоза в большей степени изнашиваются в передней части, заключается в том, что когда вы нажимаете на тормоз, вес смещается с задних колес на передние, поскольку ваш импульс толкает автомобиль вперед. В зависимости от того, насколько сильно вы тормозите, передние тормоза выполняют 70-90% торможения.
Если вы когда-либо ездили на мотоцикле и прошли базовый курс для мотоциклистов, организованный Фондом безопасности мотоциклов, вы вручную контролировали распределение торможения, используя правый рычаг для включения переднего тормоза и правую ногу для включения заднего тормоза. тормоз.
Законы физики не позволяют выровнять износ тормозов между передними и задними тормозами. Так оно и есть.
О, и, глядя на аналогию с вашим велосипедом, гораздо сложнее поставить себя на руль мотоцикла (если вы не едете на спортивном мотоцикле), потому что вы имеете дело с гораздо большим весом, особенно на круизере с выбитый передок.
Если вы действительно хотите сбалансировать износ тормозов, единственный способ, который я могу придумать, — мягко тормозить, чтобы центр тяжести вашего автомобиля оставался в центре.
Драйвер постоянного тока 18 марта 2017 г., 14:06
#7
Асемастер:
Довольно устаревшая информация. Раньше это было верно почти для всех легковых и грузовых автомобилей, но я вижу много конструкций последних 10-15 лет (типичные семейные седаны), где задние тормоза изнашиваются на 50 тысячах миль, а передние служат до 80 тысяч.
Это потому, что в наши дни тормоза стали лучше. Задние тормоза работают больше, чем раньше, и в результате машина лучше останавливается.
Ага!
На моих двух предыдущих Outbacks мне обычно приходилось менять тормозные колодки (передние и задние) где-то через 50–55 тысяч миль. Однако на моем нынешнем Outback, у которого на одометре более 70 тысяч миль, недавний осмотр оригинальных тормозных колодок показал, что на задних колодках осталось 5 мм материала, а на передних — 6 мм.
Я предполагаю, что мне, вероятно, придется заменить задние колодки через ~ 80 тысяч миль, а передние, вероятно, придется заменить через ~ 90к миль. Тем не менее, я не жалуюсь, так как тормозные колодки этого автомобиля кажутся намного более долговечными, чем на любом автомобиле, которым я владел ранее.
электрик 18 марта 2017 г., 14:13
#8
Вот интересная статья о торможении велосипеда:
http://www.sheldonbrown.com/brakturn.html
1 Нравится
Водяной бафф 18 марта 2017 г. , 16:27
#9
Асемастер:
Довольно устаревшая информация. Раньше это было верно почти для всех легковых и грузовых автомобилей, но я вижу много конструкций последних 10-15 лет (типичные семейные седаны), где задние тормоза изнашиваются на 50 тысячах миль, а передние служат до 80 тысяч.
Это потому, что в наши дни тормоза стали лучше. Задние тормоза работают больше, чем раньше, и в результате машина лучше останавливается.
Спасибо за это. Похоже, новые тормозные системы делают то, о чем я думал. Мой самый новый автомобиль — MY 08, и, похоже, у него нет такого преимущества.
Кто-нибудь знает, как работают тормозные системы, чтобы задние тормоза работали больше? Они контролируют, чтобы задействовать задние тормоза раньше? Сильнее?
электрик 18 марта 2017 г. , 16:36
#10
Водяной буфер:
Кто-нибудь знает, как работают тормозные системы, чтобы задние тормоза работали больше?
Они работают за счет изменения центра тяжести и геометрии подвески для уменьшения переноса веса при торможении/ускорении.
В идеале тормозная сила должна соответствовать весу, который фактически находится на колесах в любой момент времени.
Драйвер постоянного тока 18 марта 2017 г., 16:44
#11
электрик:
Они работают за счет изменения центра тяжести и геометрии подвески для уменьшения переноса веса при торможении/ускорении
Да, но регулирующие клапаны в тормозной гидравлической системе также настроены несколько иначе, чем несколько лет назад. Появление ABS — одна из причин, по которой теперь можно прикладывать большее усилие к задним тормозам, чем несколько лет назад.
Водяной пол 18 марта 2017 г., 16:56
#12
Какая доля новых автомобилей имеет это?
Драйвер постоянного тока 18 марта 2017 г., 17:48
№13
АБС?
Я думаю, что к 2017 году все они теперь имеют 4-х колесную АБС.
1 Нравится
Водяной бафф 18 марта 2017 г., 17:57
№14
Драйвер постоянного тока:
ABS? Я думаю, что к 2017 году все они теперь имеют 4-колесную ABS.
Нет, я спрашивал про другую настройку клапанов и более равномерный износ тормозов. В моих машинах MY 05 и 08, похоже, этого нет, хотя обе они четырехдисковые с ABS по всему периметру.
Извините за путаницу.
ВОЛЬВО-В70 18 марта 2017 г., 18:07
№15
Водяной пол:
Нет, я спрашивал про другую настройку клапанов и более равномерный износ тормозов.
Зачем вообще беспокоиться об этом. Это имело бы значение только в том случае, если бы это было точкой продажи автомобиля, который вы хотели приобрести. Все, о чем я забочусь, это то, что мой автомобиль останавливается, и если задние колодки служат в два раза дольше, чем передние, все в порядке.
1 Нравится
Лондон 18 марта 2017 г. , 18:20
№16
Раньше я верил в это, пока механик, которому я доверял и с которым имел дело в течение многих лет, не разуверил меня в этом понятии; задние барабаны на моем пригороде тому пример. То, что я обнаружил, имеет большое значение в сроке службы тормозов, так это то, где вы живете. Мы переехали из деревни в город десять лет назад. До этого (в моем городе с одним светофором) мои записи показывают, что я проехал где-то около шестидесяти тысяч миль до замены переда. Задние продержались еще дольше. Я довольно консервативный водитель, поэтому снимаю шляпу перед тем, как вы, ребята, получаете восемьдесят тысяч с лишним, особенно если вы регулярно ездите в городских условиях.
техасский 18 марта 2017 г., 18:45
# 17
В основном они делают это, устанавливая диски меньшего размера сзади. Колодки также меньше, поэтому они изнашиваются так же быстро или быстрее, чем передние. Автомобили имели передние/задние пропорциональные клапаны в течение многих лет/десятилетий.
Водяной пол 18 марта 2017 г., 18:56
# 18
Я заметил, что задние роторы и колодки меньшего размера, и по моему опыту они все равно изнашиваются медленнее. И я относительно спокойно отношусь к тормозам. Остались мне передние колодки до 50-60к.
Водяной буфер 18 марта 2017 г., 19:05
# 19
VOLVO_V70:
Зачем вообще беспокоиться об этом. Все, о чем я забочусь, это то, что мой автомобиль останавливается, и если задние колодки служат в два раза дольше, чем передние, все в порядке.
Отвечая на ваш вопрос, меня это не волнует.
Я любопытный, любознательный, заинтересованный, аналитический, любознательный и т. д. В этом нет ничего плохого, особенно потому, что я не пресловутый кот. Не уверен, что могу сказать, что для других это не то же самое.
И мои машины тоже хорошо останавливаются.
электрик 18 марта 2017 г., 19:33
#20
Происходят две противоположные ситуации.
Во-первых, передние тормоза работают больше, особенно при резком торможении.
Во-вторых, задние тормоза обычно меньше; и будет изнашиваться быстрее, чем передняя, при том же объеме работы.
Передние тормоза должны быть больше, потому что они должны выдерживать больше тепла при резком торможении.
1 Нравится
следующая страница →
Почему мои тормозные колодки быстро изнашиваются? — Ошибки, которых следует избегать!
Остановить объект весом в две тысячи фунтов — непростая задача. Он включает преобразование кинетической энергии и генерирует огромное количество тепла. И в авангарде всего этого ваши тормозные колодки.
Независимо от того, какими тормозами оснащен ваш автомобиль, оцинкованными или керамическими, огромное количество тепла и трения со временем изнашивают их. Хотя, несмотря на потери, которые они несут, комплекта тормозных колодок обычно хватает примерно на 75 000 км, что весьма впечатляет.
Но если ваши тормозные колодки изнашиваются до истечения интервала или быстрее, чем раньше, возможно, что-то происходит.
Существует множество факторов, влияющих на износ тормозных колодок помимо их общего использования. Чтобы упростить причины преждевременного износа тормозных колодок, мы можем разделить то, что вы можете контролировать, и то, что вы не можете контролировать.
Содержание
Избыточная нагрузка на колеса
Чем тяжелее становится транспортное средство, тем больше у него инерции, которая, согласно первому закону движения Ньютона, придает объектам естественную склонность сопротивляться изменениям. Теперь, чтобы не вдаваться в подробности, скажу, что простая причина, по которой вашему автомобилю сложнее остановиться, связана с дополнительным импульсом, который он получает от избыточного веса. Это увеличивает нагрузку на тормозные колодки, так как тормозной системе теперь приходится работать интенсивнее, чтобы остановить автомобиль.
Это одна из причин, по которой гоночные машины делают такими легкими. Уменьшение веса автомобиля считается тем же, что и увеличение мощности. Таким образом, верно и обратное: увеличивается нагрузка не только на тормозную систему, но и на двигатель, что приводит к более быстрому износу тормозных колодок и снижению расхода топлива.
Торможение на высоких скоростях
Так же, как и большой груз, высокая скорость увеличивает импульс транспортного средства, затрудняя остановку. Вождение на высоких скоростях создает постоянную нагрузку на тормозные колодки как из-за большого трения, так и из-за резкого и неожиданного торможения, поскольку поддержание скорости 100 миль в час на обычных дорогах невозможно. Избегание необдуманного вождения в целом может помочь предотвратить преждевременный износ тормозных колодок, а также предотвратить несчастные случаи.
Внезапное торможение
Удар по тормозам или двойное нажатие на педаль наиболее распространены при попытке обойти поток. Ехать рядом с транспортным средством в попытке обгона — это когда вы наносите ущерб своим тормозным колодкам, даже не подозревая об этом. Внезапное или прерывистое торможение может привести к нагреву тормозных колодок, вызывая более быструю эрозию при их контакте с дисками. Это одна из основных причин, по которой тормозные колодки изнашиваются раньше, чем обычно.
Не используется торможение двигателем
Хотя это не приводит к более быстрому износу тормозных колодок, неиспользование этой функции, безусловно, может сократить срок службы пары. Торможение двигателем позволяет остановить автомобиль без использования тормозов, что может на некоторое время снять нагрузку с тормозных колодок и продлить срок их службы. Вы можете использовать торможение двигателем для регулирования оптимальной скорости или обойтись без тормозов при движении по крутой дороге, где включение тормозов переносит весь вес автомобиля на передние тормозные колодки. Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить избыточное давление, — это переключиться на более низкие передачи, чтобы поддерживать медленную и постоянную скорость при движении вниз по склону.
Теперь, когда мы поговорили о распространенных ошибках, приводящих к более быстрому износу тормозных колодок, давайте обсудим проблемы, которые возникают в тормозной системе из-за более сложных проблем-
Неисправные/неисправные роторы
Процесс торможения заключается в преобразовании кинетической энергии в тепло для противодействия вращению колес. Если роторы выходят из строя, на них могут образовываться канавки или глубокие отверстия, с которыми тормозные колодки соприкасаются при нажатии педали тормоза. Поврежденные роторы в автомобиле не помогают тормозным колодкам, поскольку они не могут должным образом контактировать с роторами, что приводит к повреждению колодок от трения в сочетании с ухудшением тормозной способности. Но поскольку роторы несут ответственность за создание трения, один из простых способов узнать о поврежденном роторе — прислушиваться к звукам, напоминающим скрежет и скрежет колес.
Плохие суппорты
Суппорты работают вместе с тормозными колодками и роторами, чтобы сделать процесс торможения успешным. Они прижимают тормозные колодки к роторам, когда педали задействованы. Хотя в некоторых случаях суппорты могут застревать в положении выжима, не давая расцепиться тормозным колодкам. Это продлит период торможения больше, чем вы предполагали, и вызовет больший износ тормозов.
Развал-схождение колес
Развал-схождение в целом является важнейшим компонентом технического обслуживания автомобиля, который помогает не только лучше эксплуатировать шины, но и повышает удовольствие от вождения. Известно, что несоосность вызывает неравномерный и ускоренный износ шин, но, в зависимости от схождения, дисбаланс также может влиять на тормозную систему, создавая нагрузку на подвеску и вызывая более быстрый износ тормозных колодок.
Увядание тормозной жидкости
Перегрев металла или жидкости может иметь опасные последствия. Кипение гидравлической жидкости может привести к перегреву других компонентов автомобиля, что может привести к нарушению важных функций, но то, как это влияет на тормозные колодки, отличается. Мягкое торможение из-за уменьшения трения называется выцветанием тормозной жидкости. Это может быть вызвано перегревом гидравлической жидкости, когда температура достигает «точки загиба» на кривой температуры и трения и скапливается между тормозной колодкой и диском. Эта горячая жидкость разрушает тормозные колодки своей температурой и делает их мягкими.
Плохие направляющие штифты
Это одна из основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Скользящие штифты используются для позиционирования суппорта вдоль каждого колеса, и если они заедают в своем положении, это может привести к застреванию тормозных колодок в роторах либо с внешней, либо с внутренней стороны, что приведет к неравномерному и преднамеренному износу тормозных колодок. .
Одинаковые ли тормозные колодки для передних и задних колес?
Передние тормозные колодки сравнительно больше, чем задние тормозные суппорты. Это просто из-за того, что они работают значительно тяжелее, выдерживая более 70% общей силы, переносимой импульсом. Однако обработка большего количества тепла и трения имеет свою цену. Выдерживание больших нагрузок является причиной того, что передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние, а также почему суппорты спереди и сзади не взаимозаменяемы.
Можно ли менять тормозные колодки только с одной стороны?
В некоторых случаях тормозные колодки изнашиваются неравномерно, когда вы заметите, что одна сторона колеса изнашивается намного быстрее, чем другая, но не рекомендуется заменять тормозные колодки один раз. Хотя для вас имеет смысл заменить одну сильно изношенную тормозную колодку, важно заменить обе тормозные колодки, поскольку это обеспечит равномерный износ тормозных колодок. Если существует основная проблема или какая-либо проблема с развал-схождением, которая вызывает неравномерный износ тормозных колодок, обязательно проверьте наличие любого такого условия при замене. Однако при желании вы можете заменить только одну пару тормозных колодок, будь то задние или передние.
Фейсбук
Твиттер
LinkedIn
Копировать ссылку
Более
7 основных причин неравномерного износа тормозных колодок (+решения)
Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении?
Или вы слышите странные тормозные звуки при нажатии на педаль тормоза?
Скорее всего, ваша тормозная система страдает от неравномерный износ тормозных колодок .
Но что вызывает неравномерный износ тормозных колодок и когда в идеале следует проверить тормозные колодки?
В этой статье мы рассмотрим семь основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Мы также ответим на некоторые распространенные вопросы о тормозных колодках, в том числе о типах износа тормозных колодок, с которыми вы можете столкнуться.
Эта статья содержит:
(нажмите на ссылку, чтобы перейти к нужному разделу)
7 Причины неравномерного износа тормозных колодок и способы их устранения
4 Часто задаваемые вопросы о неравномерности тормозных колодок
Какие существуют типы износа тормозных колодок?
Одинаковая ли опорная пластина дискового и барабанного тормозов?
Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?
Когда лучше всего проверять тормозные колодки?
Давайте затормозить дюйм Импульс автомобиля создает большую нагрузку на передние тормоза, что может привести к тому, что они будут создавать большее трение и изнашиваться быстрее, чем задние тормоза.
Однако неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван рядом других причин.
Давайте посмотрим:
1. Различная толщина диска
Различная толщина диска (DTV) — это механический термин, который относится к состоянию, когда тормозные диски вашего автомобиля имеют разную толщину.
Тормозная колодка соприкасается с более плоскими участками ротора, что приводит к более быстрому и неравномерному износу тормозной колодки по сравнению с остальными колодками в вашем автомобиле.
Это состояние также может быть вызвано заеданием тормозного суппорта, ржавчиной, коррозией и частыми нажатиями на тормоз. Грязь и мусор между ротором и тормозной колодкой также могут привести к изменению толщины диска.
Что вы можете с этим поделать?
Во-первых, вы можете попросить механика сгладить плоские места.
Вы также можете попросить их очистить роторы с помощью очистителя тормозов перед повторной установкой, чтобы удалить пыль или ржавчину тормозных колодок, так как они являются основными причинами износа тормозов.
Однако механик может сгладить ротор только столько раз, прежде чем этот метод станет неэффективным. Единственный оставшийся вариант противостоять воздействию DTV — заменить тормозной диск.
И, если тормозной диск и колодка изношены и не подлежат ремонту, вам также следует проверить поршень суппорта и его резиновый чехол, так как он может не втянуться должным образом после того, как он вышел из положения.
2. Неисправность суппорта
Другой распространенной причиной неравномерности тормозных колодок является неисправность суппорта и поршня.
Тормозной суппорт содержит поршень, который оказывает давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Иногда резиновое уплотнение, оттягивающее поршень суппорта, теряет способность оттягиваться назад.
Это приводит к тому, что колодка находится в постоянном контакте с тормозным диском, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.
Иногда ржавчина или мусор на суппорте также могут привести к залипанию поршня и направляющих пальцев, что означает, что поршень не будет эффективно скользить, что приведет к повышенному износу тормозных колодок. А в некоторых случаях коррозия от внешнего суппорта может достигать отверстия суппорта и сжимать втулки.
Что делать?
В этом случае вам следует обратиться в автомастерскую или записаться на прием к специалисту по обслуживанию тормозов, чтобы квалифицированно осмотреть тормозной суппорт и направляющие штифты. И, при необходимости, вы можете пойти на восстановление суппорта или замену тормоза.
3. Корродированный скользящий штифт
Скользящий штифт позволяет тормозному суппорту скользить вперед и назад, так что тормозные колодки могут соприкасаться с дисками.
Когда эти скользящие штифты подвергаются коррозии или если у вас заедает поршень, они препятствуют плавному скольжению суппорта. В результате тормозной суппорт застревает в одном положении, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.
Как избавиться от этой коррозии?
Быстрое решение — использовать проволочную щетку и немного смазки, чтобы избавиться от коррозии. И если скользящие штифты не подлежат ремонту, рекомендуется заменить их новыми скользящими штифтами.
4. Смещение тормозных колодок
Правильное выравнивание тормозной колодки обеспечивает равномерное сжатие ротора.
Однако неправильная установка колодок приводит к их неравномерному износу.
Если у вас смещена тормозная колодка, вы заметите проблемы с торможением в течение нескольких недель или месяцев после установки новой тормозной колодки.
Что вы можете с этим сделать?
Если вы считаете, что у вас смещена тормозная колодка, лучше вызвать механика для проверки установки. Они могут попросить вас нажать на педаль тормоза и проверить, сжимают ли обе колодки ротор одновременно. Если нет, то они могут их перенастроить.
5. Корродированные или грязные роторы
Иногда даже новые тормозные колодки могут изнашиваться из-за попадания на них грязи или жира, накопившихся во время хранения.
Что вы можете с этим поделать?
Чтобы ваши тормозные диски не загрязнялись, вы можете очистить их с помощью очистителя тормозов, который не оставляет следов после испарения растворителей.
Вы также можете попросить механика нанести антикоррозионное покрытие на ротор во время регулярного технического обслуживания автомобиля, чтобы предотвратить его заржавение.
6. Деформированные роторы
Деформированный ротор может иметь деформированную или волнистую поверхность. Обычно это происходит при контакте горячего ротора с холодной водой.
И, когда тормозная колодка соприкасается с деформированным ротором, колодка соприкасается только с высокими точками ротора. Это приводит к неравномерному износу тормозных колодок.
Как этого избежать?
Во избежание этого не распыляйте воду на колеса сразу после долгой поездки. Вы должны дать роторам достаточно времени, чтобы остыть.
7. Тормозные колодки разных производителей
Следует избегать использования тормозных колодок разных компаний, изготовленных из другого материала, поскольку они, вероятно, будут изнашиваться с разной скоростью.
Какое решение?
Соблюдение модели тормозных колодок и толщины тормозных колодок обеспечит их равномерный износ.
Теперь, когда вы знаете причины неравномерного износа тормозных колодок, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы по этой теме.
4 Часто задаваемые вопросы о неравномерности тормозных колодок
Вот некоторые распространенные вопросы об износе колодок и ответы на них:
1. Какие бывают виды износа тормозных колодок?
В большинстве случаев неравномерный износ тормозов обычно означает больший износ внутренней колодки. Однако бывают ситуации, когда сначала изнашивается внешняя колодка или сужается тормозная колодка.
Рассмотрим различные типы износа колодок и их причины:
Износ внешних колодок
В редких случаях внешняя или внешняя колодки изнашиваются первыми.
По этой причине датчики износа внешней колодки почти не видны.
Износ наружной колодки обычно происходит, когда фрикционный материал внешней колодки продолжает тереться о ротор даже после втягивания поршня суппорта. Виновниками здесь могут быть неисправные направляющие штифты или скользящие штифты.
Чтобы устранить этот неравномерный износ колодок, вы можете вызвать механика для обслуживания или замены направляющих пальцев суппорта, втулок или провести полный ремонт суппорта.
Если износ подвесных колодок превышает рекомендуемый уровень, следует установить новые тормозные колодки.
Износ внутренней колодки
Износ внутренней колодки или внутренней колодки является довольно распространенным явлением износа тормозных колодок.
Если ваш автомобиль оснащен тормозной системой с плавающим суппортом, то фрикционный материал внутренней тормозной колодки будет изнашиваться быстрее, чем внешний тормозной диск.
Это нормально.
Однако разница износа накладок не должна быть более 2-3 мм.
Если при осмотре тормозного суппорта механик обнаружит более быстрый износ внутренних колодок, скорее всего, причиной является заклинивший или неисправный штифт суппорта (скользящий штифт).
Но это не единственная причина.
Иногда износ фрикционного материала также может быть вызван неисправным поршнем суппорта, который не возвращается в исходное положение. Вероятно, это связано с изношенным уплотнением поршня, коррозией или повреждением.
Бывают случаи, когда неисправность главного цилиндра приводит к быстрому износу внутренних колодок. Чтобы исправить это, вы можете вызвать специалиста для осмотра гидравлической тормозной системы, а также суппорта на наличие остаточного тормозного давления.
Наряду с суппортом они также могут проверить направляющие пальцы и пыльник поршня на наличие коррозии или повреждений и заменить их.
Конический износ колодки
Если фрикционный материал на тормозной колодке скошенный или имеет клиновидный рисунок, это может означать, что суппорт имеет избыточное движение или что одна сторона колодки застряла в кронштейне.
Иногда коррозия под клипсой абатмента также может препятствовать перемещению одного уха подушки, что приводит к конусообразному износу.
Конический износ тормозных колодок является нормальным явлением для некоторых автомобилей с небольшим задним плавающим суппортом на заднем тормозе. В этом случае производитель тормозных колодок, скорее всего, укажет характеристики износа колодок.
Такой неравномерный износ тормозных колодок также может быть вызван неправильной установкой или изношенными направляющими штифтами. В этом случае вы можете переустановить колодку или купить комплект тормозного оборудования для замены втулок направляющих пальцев суппорта.
Трещины, остекление или приподнятые края на колодках
Перегрев тормозных колодок может привести к растрескиванию, остеклению или приподнятию краев фрикционного материала.
Высокие температуры могут быть вызваны чрезмерным трением из-за чрезмерного использования тормозов, дефектной колодки, заклинившим стояночным тормозом или неисправным суппортом.
В результате необработанные компоненты прокладки могут выйти из строя. Это может даже повредить сцепление тормозной колодки с опорной пластиной.
Вы можете устранить этот вид износа тормозных колодок, заменив и правильно установив новую колодку в дисковый тормоз. Когда вы это сделаете, вам также следует отрегулировать стояночный тормоз, если он находится на пораженном колесе.
2. Одинаковая ли опорная пластина дискового и барабанного тормозов?
Под опорной пластиной в дисковом тормозе понимается просто металлическая поверхность тормозной колодки, к которой приклеен или приклепан фрикционный материал.
Опорная пластина в барабанных тормозах играет более важную роль.
Металлическая пластина, на которую крепятся колесный цилиндр и тормозные колодки. Эта металлическая опорная пластина обеспечивает необходимое сцепление, чтобы остановить транспортное средство из-за трения.
Как?
При нажатии на педаль тормоза гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) по тормозной магистрали поступает в колесный цилиндр, содержащий два поршня. Эти поршни можно найти в верхней части опорной пластины.
Тормозная жидкость выталкивает эти поршни наружу, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Это приводит к трению и замедляет автомобиль.
3. Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?
Не рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки только с одной стороны, так как это может привести к дальнейшему неравномерному износу колодок.
Лучше всего заменять обе передние или задние тормозные колодки вместе.
4. Когда лучше всего проверять тормозные колодки?
Рекомендуется проверять тормозные колодки каждые 50 000 миль .
Однако существуют определенные симптомы износа тормозных колодок, на которые следует обратить внимание:
Затрудненное торможение
Вибрация рулевого колеса
Остановка автомобиля занимает больше времени, чем обычно
Нос вашего автомобиля уводит в сторону при торможении
Ваш тормоз скрипит или издает слабый скрежет или жужжание при каждом нажатии на педаль тормоза
Вы слышите щелчок при нажатии или отпускании педали тормоза
Некоторые электронные тормозные системы также имеют ненормальную скорость износа тормозных колодок, поскольку задний тормоз контролирует пикирование носом. Если вы чувствуете, что износ наступает раньше, чем ожидалось, вам следует проверить тормозную систему или пройти полный ремонт тормозной системы в автомастерской.
Прощальные мысли
Как видите, причин износа тормозных колодок несколько.
Тормозные колодки являются одним из наиболее часто заменяемых компонентов тормозной системы автомобиля.
Однако истинную причину чрезмерного трения и неравномерного износа тормозного узла может установить только специалист.
Вот где RepairSmith вступает в дело.
Мы являемся мобильной авторемонтной службой с сертифицированными ASE техническими специалистами. Мы предлагаем вам множество преимуществ, начиная от 12 месяцев, 12000 миль гарантии до удобный процесс онлайн-бронирования .
И если вы хотите узнать, во сколько вам обойдется замена тормозных колодок, просто заполните эту форму.
Почему мои тормозные колодки изнашиваются по-разному с каждой стороны
Давайте немного поговорим о тормозных колодках.
Тормозные колодки являются частью тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные колодки — это не то же самое, что тормоза. Вместо этого они являются лишь частью всей системы. Тем не менее, они являются одним из ключевых компонентов, поскольку контактируют и создают трение при соединении с тормозными дисками автомобиля. Это плоские блестящие диски, которые часто видны сквозь ваши колеса.
Это трение позволяет вашей машине останавливаться. Давление тормозных колодок на роторы замедляет вашу машину до тех пор, пока она в конце концов не остановится.
Просто, правда?
Процесс может показаться достаточно простым. Но концепция, которая позволяет простому элементу оборудования — тормозной колодке — ежедневно подвергаться экстремальным условиям и при этом без проблем безопасно перевозить вас с места на место, немного сложнее.
В прошлом тормозные колодки часто изготавливались из асбеста. Трение, создаваемое между тормозной колодкой и ротором, создает сильное количество тепла. Асбест является отличным продуктом для поглощения этого тепла. Проблема в том, что асбест также опасен для вашего здоровья. По мере износа тормозных колодок тормозная пыль начинает рассеиваться, и есть вероятность, что она будет парить в воздухе. Это опасно дышать.
Сегодня тормозные колодки изготавливаются из более натуральных материалов, таких как металл, резина, стекло, керамика, кевлар и смола, которые могут выдерживать высокие температуры. Их иногда называют органическими тормозными колодками, потому что они сделаны из материалов, которые не загрязняют окружающую среду по мере их износа с течением времени.
Не существует универсальной тормозной колодки. Некоторые из них сделаны мягче, чтобы помочь создать более тихую езду. Другие сделаны для производительности, идеально подходящей для автомобилей, созданных для того, чтобы прижиматься к дороге. Знание того, какой тип автомобиля вы водите, и то, как вы управляете своим транспортным средством, поможет определить лучшую тормозную колодку для вас.
Различный износ тормозных колодок
Со временем тормозные колодки начинают изнашиваться. Когда они прижимаются к роторам, они нагреваются. Делая это снова и снова, возникает достаточное трение, чтобы удалить кусочки с тормозных колодок — тормозная пыль часто может появляться в ваших колесных арках. В конце концов, пришло время заменить тормозные колодки.
Тормозные колодки являются наиболее часто заменяемой частью тормозной системы. И в большинстве случаев тормозные колодки будут изнашиваться на каждом из ваших колес примерно с одинаковой скоростью. Но что делать, если один из комплектов колодок изнашивается быстрее, чем другой? Что это делает с вашим автомобилем?
На каждом транспортном средстве у вас есть четыре тормозных колодки — комплект на передние колеса и комплект на задние. Передние и задние тормозные колодки естественным образом изнашиваются по-разному, потому что они предназначены для разных режимов работы. Движение автомобиля вперед оказывает большее давление на передние тормоза. Это означает, что они часто изнашиваются быстрее, чем задние тормоза.
Однако иногда вы можете заметить, что одна сторона изнашивается быстрее, чем другая. Что делать, если тормоза со стороны водителя изношены сильнее? Что вызывает это?
Возможно, проблема в тормозном суппорте. Тормозной суппорт предназначен для вдавливания тормозной колодки в ротор. Без суппорта у вас не было бы надлежащего давления между ними, чтобы замедлить движение автомобиля. Иногда эти суппорты могут залипать, что может слегка вдавливать тормозную колодку в ротор даже во время движения. Это означает, что тормозная колодка продолжает изнашиваться каждый раз, когда вы едете, и будет изнашиваться быстрее, чем тормозная колодка с другой стороны.
Возможно, проблема с ротором. Известно, что роторы иногда изнашиваются неравномерно, вызывая изменение толщины диска – DTV. Это изменение может быть вызвано множеством причин, таких как залипание суппорта, прилипание грязи к колодке или даже постоянное нажатие на тормоза.
Возможно, проблема в смещении. Чтобы тормозная колодка работала правильно, она должна быть выровнена таким образом, чтобы вся тормозная колодка соприкасалась с ротором при нажатии на педаль тормоза. Если это выравнивание немного нарушено, это может привести к тому, что часть тормозной колодки будет изнашиваться быстрее, чем остальные. Мало того, что тормозные колодки могут изнашиваться по-разному с каждой стороны автомобиля, сами тормозные колодки могут иметь разные признаки износа на разных участках колодки.
У вас проблема с тормозными колодками
Поскольку тормозные колодки являются одной из наиболее важных систем вашего автомобиля, по мере износа тормозных колодок они подают различные предупреждающие сигналы.
Скрип, визг, скрежет – вы не можете игнорировать шум тормозной колодки, срок службы которой подходит к концу. Они сконструированы таким образом, что создают этот шум намеренно и будут создавать его каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.
Замедленная реакция — вы замечали, что вам приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль? Это признак износа тормозных колодок. Для создания того же действия требуется больше силы.
Педаль кажется мягкой – по той же причине, когда вы нажимаете на педаль тормоза, она может быть мягкой. Это показатель того, что ваши тормозные колодки изношены.
Запах гари – если ваши тормоза нагреваются слишком сильно, они могут начать пахнуть гарью. Этот химический запах является признаком перегрева тормозов и может указывать на необходимость их замены.
Вибрация — когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы можете почувствовать вибрации, пульсирующие через вашу ногу. Это может быть признаком плохих тормозных колодок или роторов, вызванных тем, что они не соединяются должным образом.
Нельзя менять тормозные колодки с одной стороны
Нам часто задают этот вопрос. Вы не можете просто заменить одну тормозную колодку на одной стороне вашего автомобиля.