Задние тормозные колодки на логан: Задние тормозные колодки Рено Логан цена в Москве, варианты для покупки

Авг 16 1974

Содержание

Замена задних тормозных колодок Рено Логан: фото и видео

Провести полноценную замену задних тормозных колодок на Рено Логан, под силу любому хозяину этого автомобиля. За состоянием тормозов надо следить постоянно, поэтому о ходе подобных работ, должен знать каждый автомобилист. И на очередном техническом осмотре, состоянию тормозной системы стоит уделить особое внимание, потому что от этого напрямую зависит безопасность дорожного движения.

А наша статья подробно расскажет вам, как и когда необходимо менять задние тормозные колодки на Рено Логан, а также, что будет необходимо для их самостоятельной замены.

Содержание

1 Необходимый инструмент для замены
- 1.1 Подробная инструкция
  - 1.1.1 Осмотр тормозной системы колеса
- 1.2 Настройка ручника и проверка работы системы
- 1.3 Особенность в эксплуатации
- 1. 4 СОВЕТ!
2 Проверка состояния тормозных колодок
- 2.1 Важно!
- 2.2 Какие тормозные колодки советуют Логановоды
- 2.3 Не ошибитесь с выбором
3 Еще одно видео замене тормозных колодок

Необходимый инструмент для замены

Для самостоятельной замены задних тормозных колодок, понадобятся следующие инструменты:

Отвёртка
Плоскогубцы
Комплекты гаечных ключей и головок
WD-40
Домкрат и противооткатные устройства
Новые колодки

Без WD-40 никуда! Может потребоваться преобразователь ржавчины

Работы по монтажу необходимо выполнять сначала на одном колесе, а затем на другом. Обратите внимание, что в комплекте колодки для левого и правого колеса отличаются, не перепутайте их элементы во время установки.

Подробная инструкция

Подробно о замене передних тормозных колодок здесь, о замене передних тормозных дисков здесь.

В первую очередь необходимо поставить машину на ровную поверхность, зафиксировать рычаг КПП на 1 передаче и максимально ослабить ручник.
Перед процедурой поднятия автомобиля на домкрате, не забудьте поставить под передние колёса противооткатные упоры и ослабить все гайки на задних колёсах.

С помощью отвёртки необходимо поддеть защитный металлический колпачок и снять его, после чего ослабить гайку, фиксирующую ступичный подшипник и барабан с помощью ключа на «30».
Снимаем колпачок задней ступицы
Откручиваем ключом на 30 гайку
Выбиваем молотком тормозной барабан (или используем съёмник)
После поднятия одной из сторон, и ослабления всех гаек снимаем колесо и тормозной барабан.
После демонтажа, его необходимо очистить от пыли и грязи.
Снимаем барабан (на фото используется съёмник барабана)
Далее, необходимо снять регулятор чашки и его пружину (поворачивается на 45 градусов). Для этой процедуры хорошо подойдут пассатижи и отвертка. После чего вынимаем опорную стойку колодки из отверстия.
Аккуратно поддеваем отвёрткой
Потом снимаем пассатижами пружину, которая стягивает колодки между собой (длинная, находится сверху).
Убираем (штифт).
Снимаем штифт
Затем снимаем нижнюю (стягивающую колодки) пружину.
И в последнюю очередь снимаем трос ручника.
Тянем его!
Дальше демонтируем старые колодки.
Осторожно снимаем колодки
Убираем планку, регулирующую зазор (находится рядом со стягивающей пружиной).
Отсоединяем планку

Осмотр тормозной системы колеса

Осмотрите состояние тормозного барабана, состояние тормозного цилиндра на предмет подтёков и его закусывания

Необходимо обращать внимание на состояние тормозного барабана, максимально допустимые значения его внутреннего диаметра не должны превышать показания в 204,3 мм, или на ней имеются сильные задиры и борозды. Тогда замена самого барабана будет тоже само собой, обязательна
Проводим внешний осмотр тормозных цилиндров, для этого достаточно сдвинуть край пыльника от корпуса. Наличие на её поверхности тормозной жидкости будет говорить, что агрегат неисправен (протекает) и требует замены, (для демонтажа и прокачки тормозов потребуется помощник).
Дополнительно осматриваем тормозные шланги на наличие трещин, подтёков, потёртостей и разрывов. Если, что-либо из перечисленного будет обнаружено, то их также необходимо заменить.

Когда вся тормозная система на колесе осмотрена, необходимо выполнить установку новых колодок. Весь монтаж производится пропорционально снятию и не потребует дополнительной сноровки и навыков.

Ура! Установили новые колодки, наконец-то. Собираем всё обратно

Точно такой же порядок действий необходимо выполнить и на втором колесе.

Настройка ручника и проверка работы системы

После того как колодки установлены, автомобиль снят с домкрата, необходимо убедиться в работоспособности системы, а именно в установке зазора между колодками и тормозным барабаном. Для этого несколько раз необходимо нажать на педаль тормоза, вследствие чего, сработает механизм их автоматической регулировки, и будут слышны характерные щелчки. После непродолжительных усилий они прекратятся — это будет обозначать, что регулировка закончена.

Далее, следует проверить ход работы и состояние стояночного тормоза, если в этом есть необходимость, то его следует отрегулировать.

Напоминаем, что полный ход «ручника» не должен превышать 6-8 щелчков. При затянутом тросе, задние колёса не должны иметь свободный ход, когда на опущенном, они должны вращаться свободно и без посторонних звуков.

Особенность в эксплуатации

Новые колодки должны проходить притирку на протяжении первых 100 километров пробега и при этом следует полностью избежать фактов резкого торможения. Помните, что в первое время эффективность тормозов будет несколько ниже, а тормозной путь больше.

СОВЕТ!

В комплексе трёх — четырёх раз необходимо разогнаться до 60-70 км\ч и плавно затормозить. Именно такие действия позволят плавно притереть колодки к тормозным барабанам.

Подводя итог можно с уверенностью сказать, что процедура замены задних тормозных колодок для Рено Логан под силу любому автомобилисту, который любит обслуживать свой автомобиль самостоятельно.

Проверка состояния тормозных колодок

Автомобиль Рено Логан оборудован задними тормозами барабанного типа. В мануале по техническому обслуживанию не принято конкретных сроков для их замены, однако, каждые 10-15 тысяч километров необходимо проверять их состояние. И если при проверке будет установлено, что толщина колодок составляет от 6 миллиметров и меньше (вместе с основанием), то следует провести их замену.

Кроме того, существует ещё ряд причин, при возникновении которых, замена колодок становится обязательной.

Наличие трещин и сколов на основании барабана
Появление пронзительного скрежета и скрипа колодок при торможении
Отслоение накладок от основания колодки.
Стояночный тормоз не удерживает автомобиль под углом (может потребоваться замена троса ручника).

Важно!

При замене тормозных колодок на задних барабанах, обязателен монтаж всех четырёх фрикционных накладок на оси, частичная смена полностью исключена.

Какие тормозные колодки советуют Логановоды

Сертификацию на использование тормозных колодок прошло множество фирм и этот список у Рено очень большой. Однако по прошествии времени у автолюбителей Рено Логан определился список явных фаворитов и аутсайдеров. Благодаря такому рейтингу можно без труда определиться с выбором и выбрать самого лучшего производителя.

Один из артикулов тормозных колодок (ниже описано какие размеры используются на Рено Логан)

Логановоды рекомендуют:

Mapco (Германия)
Fenox (Беларусь)
Задние колодки от «батьки»
Ferodo (Великобритания)
Sangsin (Ю.Корея)
Delphi (Франция)
Bosch (Германия)
Тормозные колодки Bosch

Логановоды не рекомендуют:

Маркон (Россия)
Finwhale (Швейцария)

Зачастую производители товара, который не отвечает к предъявляемому качеству, упаковывают их в красивую упаковку с многообещающими надписями, которые зачастую не соответствует действительности. Поэтому стоит учиться на чужих ошибках и выбирать, только то, что уже себя зарекомендовало.

Не ошибитесь с выбором

Самый надёжный способ — прийти в магазин со старой колодкой

Обратите внимание, что на автомобили Рено Логан устанавливаются три типа тормозных колодок:

Тормозные колодки на 180 мм. артикул 7701205758(устанавливались на автомобили 2005 года выпуска) (чаще всего Логановоды берут MapcO)
Колодки Mapco
Колодки 200 мм артикул 6001551409 (предназначены для установки с тормозами Bosch)
Колодки 200 мм артикул 7701203979 (устанавливаются на большинство автомобилей)

Поэтому перед тем как совершить покупку вы должны узнать свой артикул.

Еще одно видео замене тормозных колодок

Замена задних и передних тормозных колодок Рено Логан (Видео)

Содержание

Когда менять?
Замена тормозных колодок Рено Логан (передние колеса)
Как поменять задние колодки тормозной системы?

Тормозные колодки Рено Логан — элемент тормозной системы, выполненный с применением стали и фрикционных материалов, и предназначенный для остановки или снижения скорости машины. От качества колодки и своевременности ее замены зависит эффективность системы в целом. В процессе изготовления узлов применяются минеральные волокна, каучук и прочие элементы. Когда требуется замена тормозных колодок Рено Логан? Как выполнять эту работу применительно к передней и задней оси? Что учесть при выполнении работ? Эти моменты будут рассмотрены более подробно.

Когда менять?

Производитель Рено заявляет, что средний срок замены колодок составляет 15-20 тысяч километров. Но этот показатель усреднен, ведь многое зависит от активности езды, качества изделий, интенсивности торможения и прочих факторов. У любителей спортивной езды ресурс тормозной колодки составляет не более 5-7 тысяч километров. Также помните, что ресурс колодки на дисковых тормозах из-за большей нагрузки составляет 12-15 тысяч километров, а на барабанных — на порядок выше (100-150 тысяч).

Главный признак того, что требуется заменить тормозные колодки на Рено Логан — появление признаков износа, а именно посторонних звуков (писка) при нажатии на тормоз. При истирании фрикционного материала до определенного уровня контролирующая пластинка прикасается к диску, после чего срабатывает датчик, и водитель получает предупреждение.

Необходимость замены можно определить и по остаточной толщине изделий. Она должна быть не меньше 1-1,5 мм (без учета основания). Бывают ситуации, когда колодка истирается с разной скоростью. Это свидетельствует о выходе из строя суппорта.

Также при диагностике работы тормозной системы Логана обращайте внимание на уровень жидкости в системе. Ее снижение может свидетельствовать о разгерметизации устройств и повреждении узлов тормозной системы. Кроме того, снижение жидкости часто объясняется уменьшением толщины колодок, что требует большего объема тормозной жидкости для их приближения к диску.

Также об износе может свидетельствовать и ряд других факторов, среди которых повышение тормозного пути, увеличение хода педали, появление повреждений и трещин на тормозной колодке.

Замена тормозных колодок Рено Логан (передние колеса)

Замена передней колодки производится в следующих случаях:

Общая толщина (включая основание) должна составлять 6 мм.
Выполнена замена диска.
На колодке тормозной системы Рено появились следы замасливания.
После осмотра обнаружены трещины, борозды и другие дефекты.

Процесс замены передних колодок Рено выглядит так:

Проверяйте уровень жидкости в бачке. Если он находится около отметки максимума, то перед монтажом колодок с помощью груши или шприца выкачивайте из бачка немного жидкости.
Демонтируйте переднее колесо. Перед монтажом новой тормозной колодки перемещайте поршень внутрь цилиндра. Для решения этой задачи вставляйте в отверстие суппорта отвертку с широким жалом, упирайте ее между суппортом и основанием, после чего смещайте скобу. Таким способом вы углубляете поршень вглубь цилиндра.

Берите ключ на «тринадцать» и с его помощью скручивайте крепежный болт скобы, удерживающей ее на направляющем пальце. Последний фиксируйте от прокручивания с помощью ключа на «семнадцать».
Поднимайте скобу. Теперь передняя тормозная колодка с легкостью снимается с направляющей.

Демонтируйте пару пружинных скоб с колодок, после чего с помощью щетки очищайте поверхности от появления ржавчины и грязи. Передняя колодка ставится после того, как проверены чехлы направляющих. Если чехол потерял эластичность или поврежден, поменяйте его. Для решения задачи демонтируйте палец из отверстия колодки, после чего меняйте резиновый кожух.
Перед монтажом пальца вкладывайте небольшой объем смазывающего состава в проемы направляющих тормозной колодки. Далее ставьте новые изделия в направляющие и отпускайте скобу. В ситуации, когда часть поршня не дает поставить суппорт, поднимайте скобу, и с помощью раздвижных плоскогубцев утапливайте поршень. По такому же принципу производите замену тормозной колодки на другом колесе оси.
Выжимайте несколько раз тормоз, чтобы передняя колодка заняла необходимую позицию.

Колодки рекомендуется менять только в комплексе, сразу на двух колесах спереди. Аналогичное требование касается и задней оси. Если выполнить замену только на одной из сторон, то это может привести к уводу машины в одну из сторон.

При появлении сложностей с выполнением работы посмотрите видео, где приведена подробная инструкция по ремонту.

Как поменять задние колодки тормозной системы?

Задний тормоз Рено также нуждается во внимании, несмотря на больший ресурс системы. Здесь тормозная колодка меняется в следующем случае:

Появление на поверхности повреждений или борозд.
Отслоение накладок.
Снижение толщины ниже допустимой нормы.

Чтобы поменять тормозную колодку на колесе задней оси Рено, действуйте так:

Поддевайте колпак, закрывающий ступицу, с помощью отвертки, после чего демонтируйте его.
Используйте головку на «тридцать», чтобы скрутить гайку подшипника. Далее демонтируйте заднее колесо и зафиксируйте машину на опорной стойке. Перед демонтажем барабана убедитесь, что машина расторможена (ручной тормоз опущен).
Демонтируйте барабан тормозной системы в комплексе с подшипниками. После снятия барабана нажимать на педаль запрещено из-за риска выхода поршней из колесного цилиндра. Далее вычищайте детали тормозной системы от грязи.

Используйте плоскогубцы для отбрасывания нижнего края регулирующей пружины (ее удерживает передняя колодка), после чего демонтируйте пружину.
Снимайте рычаг, с помощью которого регулируются зазоры, после чего с помощью отвертки выводите стяжную пружинку из зацепления, а далее — демонтируйте ее.
С помощью плоскогубцев проверните чашку пружины стойки колодки. Действуйте до момента, пока паз чашки и стоечный хвостовик не совпадут друг с другом.
Демонтируйте чашку и пружину, после чего доставайте стойку. По такому же алгоритму демонтируйте саму стойку задней колодки.
Убирайте в сторону верхний край передней колодки и доставайте распорную планку.
Отбрасывайте стягивающую пружину ручника, закрепляемую на рычаге задней колодки.
Снимайте наконечник тросика ручника (он фиксируется на рычаге колодки). Демонтируйте колодку.

Проверьте состояние узлов и производите их очистку. Перед монтажом новых колодок вычищайте резьбовое соединение наконечника и храповой гайки, после чего наносите на изделие небольшой объем смазки.

Ставьте новые колодки на авто Renault Logan по обратному алгоритму. Как только монтаж завершен, ставьте на место узел автоматического регулирования зазора. При этом устанавливайте расстояние между передней и задней колодкой, равное 20,245 см (погрешность 0,25 мм).
Измерьте с применением штангенциркуля расстояние между колодками (задней и передней).

Перед монтажом барабана на место вычищайте поверхность с применением щетки с металлическим ворсом. В результате работы вы должны убрать следы износа и загрязнений. Крепежную гайку ступицы меняйте и протягивайте с нужным моментом.

В завершение работ сделайте несколько нажатий на педаль, чтобы обеспечить правильную позицию колодок и эффективное торможение. Отрегулируйте тормозные барабаны и работу ручника.

Если в случае с заменой колодок на задних колесах остались непонятные моменты, изучите обучающее видео:

Своевременное выявление проблем с тормозной системой Рено и колодками — шанс избежать многих проблем при эксплуатации. Все, что требуется для успешного выполнения работ — время, желание, инструмент, инструкция и обучающее видео. В таком случае какой бы ни была колодка (передняя или задняя) и вне зависимости от оси замена не вызывает проблем. Отдельное внимание уделяйте выбору колодок. Здесь можете ориентироваться на таблицу ниже.

Регулировка колдуна на Рено Логан

Как снять задний барабан на Рено Логан

Меняем тормозные диски на Логане

Регулировка ручника на Логане

Регулировка задних колодок рено логан

Замена задних тормозных колодок Рено Логан имеет ряд своих особенностей. Тормозные механизмы Renault Logan и Сандеро барабанные. При этом барабан и ступица заднего колеса ( с запрессованным в него подшипником) является единым целым. Кроме прочего стоит отметить, что если на машине стоит АБС, то регулятора давления под днищем кузова вы не найдете. К задним колодкам идут тросики привода ручного стояночного тормоза. Конструкция тормозов заднего колеса Рено Логан с двухпоршневым цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. В процессе эксплуатации (до полного износа колодок задних тормозных механизмов) регулировка привода стояночного тормоза не требуется, ведь удлинение распорной планки тормозного механизма компенсирует износ колодок. Привод стояночного тормоза необходимо регулировать только в случае замены тормозных колодок, тросов или рычага стояночного тормоза. Далее на фото полное устройство заднего тормозного механизма.

Схема заднего тормозного механизма Рено Логан.

1 — задняя тормозная колодка
2 — чашка пружины
3 — рычаг привода стояночного тормоза
4 — распорная планка

5 — верхняя стяжная пружина
6 — колесный цилиндр
7 — рычаг регулятора зазора
8 — пружина регулятора
9 — передняя колодка
10 — щит
11 — трос стояночного тормоза
12 — нижняя стяжная пружина
13 — опорная стойка

Для замены задних колодок Рено Логан вам необходимо будет вывесить заднюю часть кузова и снять колесо. Идеальный вариант использовать подъемник, но мы рассматриваем вариант замены своими силами. Как и в случае с заменой передних колодок, замену необходимо проводить в комплексе, то есть колодки и левого и правого колеса. Ведь с силу неравномерного износа при торможении возможен увод машины в сторону.

Прежде чем снимать колесо и поднимать машину на домкрате советуем ослабить гайку подшипника ступицы заднего колеса. Для этого берем головку на 30 и мощный вороток, поскольку придется приложить довольно большое усилие. После ослабления гайки ступицы можно двигаться дальше. Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем машину на надежной опорной стойке. Перед снятием барабана тормозного механизма обязательно опускаем рычаг стояночного троса до упора. Если рычаг ручника поднят скорее всего снять барабан не получится.

На снятом барабане не стоит нажимать на педаль тормоза, это приведет к неприятным последствиям.

Теперь вам предстоит работа по разборке тормозного механизма, если вы уже выполняли подобную операцию на отечественных автомобилях, то проблем не возникнет. Последовательность действий следующая —

1. Пассатижами отсоединяем нижний конец пружины регулятора зазоров от передней колодки и снимаем пружину. 2. Снимаем рычаг регулятора зазоров. 3. Поддев отверткой, выводим из зацепления с задней колодкой крючок верхней стяжной пружины и снимаем её, как на фото ниже.

4. Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки. 5. Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма. ту же операцию проводим на второй колодке. 6. Отводим верхний конец передней колодки от рабочего цилиндра и вытаскиваем распорную планку. 7. Отцепив нижнюю стяжную пружину, снимаем переднюю тормозную колодку, затем снимаем и пружину. 8. Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага колодки и снимаем саму колодку.

Главное теперь не растерять все пружинки, чашечки и прочие мелкие детали. После очистки всех деталей тормозного механизма можно ставить новые колодки. Весь процесс установки должен происходить в обратном порядке. Перед установкой новых тормозных колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки, затем наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки. После сборки всего механизма необходимо отрегулировать тормоза Рено Логан.

Для этого необходимо изменить длину распорной планки вращая гайку планки. После вашей регулировки расстояние между внешними (наружными) частями колодок должно составить ровно 202,45 мм. Измерить это расстояние лучше всего точным штангенциркулем. Смотрим фото для наглядности.

Если отрегулировано верно, то надеть барабан на свое место не составит труда. После того как барабан установлен необходимо взять новую ступичную гайку и головкой на 30 затянуть моментом 175 Нм. Для точного момента затяжки заднего барабана лучше использовать динамометрический ключ. Сегодня это вовсе не дефицит.

Теперь необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, что бы задние колодки встали на место, а механизм автоматической регулировки зазоров между колодками сделал свое дело. Если при этом вы слышите шелчки, то это нормально, ведь именно так и работает механизм регулировки зазора. Как только щелчки прекратились, значит пора проверить уровень тормозной жидкости в бачке. За тем можно опять поднять заднее колесо, опустив при этом ручник, и повращать колесо. Если вы все собрали правильно, то вращение должно быть свободным без заеданий и посторонних шумов.

Какие тормозные колодки лучше для Renault Logan? ABS, Bosch, Brembo

	0	0
	0

	0	0

	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0

	0
0		0
0		0
0		0
	0
0		0

0	0
0	0
	0
0	0
0	0
0

Asam › Тормозные колодки catalinscut 17 ноября 2014, 18:18

Скрип:

Оценка 3. 0

Я ни для кого не сделаю открытие, если скажу что румынские тормозные колодки Asam пищат так сильно что начинаешь думать что вот – вот и колесо отвалится?! Это очень напрягает и раздражает меня! Особенно писк слышно когда по городу катишь, притормаживаешь на светофоре, и тут ОНО! По — началу вообще меня это бесило, но потом свыкся как-то, даже внимание перестал обращать. Когда едешь по трасе больше 60 км звука нет конечно, все нормально. Накатал на них около тысячи километров, решил посмотреть на износ колодок, смотрю, а они и не так уж и стерлись, можно сказать, что вообще не стерлись. Но звук как был так и остался… И я вот думаю, то ли притирка так долго происходит, то ли они до самого конца так пищать будут. Накрайняк ставить можно конечно, но если есть возможность что-то лучше поставить – поставьте!

Достоинства: Тормозят.

Недостатки: Адский скрип.

Авто: Renault Logan

Пробег: 1000 км

Артикул: 30094 Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

TRW › Тормозные колодки Руслан Столбов7 10 мая 2018, 22:42

Скрип:

Оценка 3. 0

Купил и очень быстро пожалел, упакованы качественно, претензий нет, но когда начал ездить, то услышал ужасный скрип, хоть и тормозят неплохо, но этот скрип после 500 км мне не дает покоя. С полной уверенностью рекомендовать не могу!

Недостатки: Пищат.

Авто: Renault Logan

Комментировать

Отзыв полезен?

LYNXauto › Тормозные колодки максим39 6 февраля 2018, 18:33

Скрип:
Пыль:

Оценка 5.0

Заказывал колодки LYNX, коробка впечатление не произвела. Сами тормоза стали отзывчивые, даже со 120 км/ч пробовал тормоз «в пол» тормозят, вони нет, скрипа нет, но скажу сразу немного пылят, хотя мне это особо без разницы.

Авто: Renault Logan

Комментировать

Отзыв полезен?

Bosch › Тормозные колодки ваня49 8 мая 2018, 13:23

Скрип:
Пыль:
Чистый диск:

Оценка 5.0

Главной причиной покупки этих колодок была цена и в процессе использования я не пожалел о своём выборе. Колодки сделаны на высшем уровне, даже когда была обкатка они не скрипели, также решил проверить их при экстренном торможении и тут они меня не подвели. Сами колодки не плывут и диск чистый. Очень доволен этим приобретением, всем советую!

Достоинства: Не скрипят, хорошо тормозят.

Авто: Renault Logan

Комментировать

Отзыв полезен?

Remsa › Тормозные колодки kitosino 21 февраля 2018, 18:28

Скрип:
Пыль:
Чистый диск:

Оценка 5.0

Работаю таксистом и много моих коллег хорошо отзывались о тормозных колодках Remsa и я решил поставить. Сами колодки хороши тем, что в них не добавляют металлическую стружку, а значит исключает износ тормозного диска, через три дня колодки уже притерлись, на колесных дисках заметил что постепенно накапливается тормозная пыль, ничего страшного в этом нет, так и должно быть. Не скрипят, не пищат.

Авто: Renault Logan

Комментировать

Отзыв полезен?

Bosch › Тормозные колодки Михаил3 16 мая 2018, 13:30

Оценка 5.0

Пока лучше колодок я не встречал, очень выносливые и долговечные, практически не стираются, как новые. За весь период эксплуатации нареканий на них не было, очень доволен, поэтому рекомендую, они однозначно стоят своей цены.

Достоинства: Долговечные.

Авто: Renault Logan

Комментировать

Отзыв полезен?

›

FS37

5 февраля 2012, 16:54

Оценка 2. 0

Недавно писал отзыв о тормозных колодках румынской фирмы Asam, я там говорил о том что типа мол нормальные рабочие колодки, но вот еще попользовавшись ими увидел, что тормозные диски все в задирах, с полосами.

Когда тормозишь – жесткий скрипучий звук, видно трет мои диски. Вот так бывает мужики, хвалишь-хвалишь, а потом фигня случается… Короче снял я Асамовские колодки, поставил другие, ибо не охота убивать еще и диски…

Недостатки: Портят диск, Скрежет

Авто: Renault Logan

Пробег: 10000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Гость 6 марта 2019, 13:09

Оценка 5″>4.5

Отличные колодки. На рено логан установил после родных ферадо, по качеству лучше чем оригинальные, не скрипят, тормозят отменно, пробег 10000 км износ колодок и диска небольшой.

Авто: Renault Logan

Пробег: 10000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

›

valerashapel

25 мая 2018, 13:34

Оценка 5.0

Колодки это дело серьёзное и рисковать жизнью мне не охота, поэтому купил надёжные и качественные колодки от Bosch. За 2 года использования претензий к ним нет, износ тоже минимальный и цена отличная, хороший вариант замены всякому китайскому ширпотребу!

Достоинства: Качество, долговечность.

Авто: Renault Logan

Комментировать

Отзыв полезен?

›

ded486

30 апреля 2021, 19:08

Оценка 2.0

Заменил передние тормозные колодки на RENAULT 410602192R. А вот мои последствия езды на поддельных таких колодках. Противошумная пластина не текстурная, а металлическая, инопланетное твёрдое вещество, борозда с внутренней стороны тормозного диска. Хватило на 15 000 км. Сменил на NIBK PN0284W.

Авто: Renault Logan

Пробег: 15000 км

Артикул: 410602192R Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв о тормозных колодках

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У ступицы OEM Mercedes появился первый отзыв!

У щеток стеклоочистителя DODA появился первый отзыв!

У герметиков LOCTITE только 20 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У амортизаторов KRONER только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У ШРУСа NTN появился первый отзыв!

У помп OEM ГАЗ только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У щеток стеклоочистителя OSAWA только 10 голосов! Рекомендуете?

У легкового прицепа Экспедиция только 15 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие преобразователи ржавчины учавствует уже 8 производителей!

У мотора отопителя Kortex только 40 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге термостатов для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 100 производителей!

В рейтинге лучшие чернители учавствует уже 5 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В авторейтинге шин для Mitsubishi Outlander участвует уже 10 производителей!

В рейтинге лучшие жидкости омывателя учавствует уже 8 производителей!

На Kortex написанно уже 25 отзывов.

В авторейтинге рычагов для Volkswagen Passat участвует уже 20 производителей!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …

Подшипник ступицы MARSHALL

На опоры амортизатора Lemforder написанно уже 25 отзывов.

На EBC написанно уже 50 отзывов.

У антидождя 3ton уже 100 голосов!

У подушки двигателя Hutchinson уже 100 голосов!

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

У аккумулятора Energizer уже 200 голосов!

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Тормозные колодки
Моторное масло
Шины
Амортизаторы
Свечи зажигания
Тормозные диски
Аккумулятор
Щетки стеклоочистителя
Видеорегистратор
Набор инструментов
Автолампы
Шаровая опора
Очистители
Стойки стабилизатора
ШРУС
Сайлентблоки
Антифриз
Комплект сцепления
Помпа
Полироли
Магнитола
Пружины подвески
Салонный фильтр
Стойки амортизатора
Подшипник ступицы
Лобовое стекло
Радар-детектор
Радиатор охлаждения
Масляный фильтр
Рычаг
Подушка двигателя
Рулевые наконечники
Присадки в масло
Масло МКПП
Термостат
Высоковольтные провода
Топливный насос
Ремень ГРМ
Воздушный фильтр
Герметики
Коврик
Катушка зажигания
Топливный фильтр
Пыльник ШРУС
Фары
Дефлекторы
Домкрат
Брызговики
Опора амортизатора
Подкрылки
Литые диски
Автомобильный компрессор
Противотуманки (ПТФ)
Промывки масляной системы
Рулевые тяги
Прокладка клапанной крышки
Ролик натяжителя ремня ГРМ
Мойка высокого давления
Приводной ремень
Жидкость омывателя
Автоодеяло
Генератор
Резонатор
Автошампунь
Тормозной цилиндр
Комплект ремня ГРМ
Смазка для суппортов
Универсальные смазки
Набор головок
Регулятор холостого хода
Тормозные барабаны
Трещотки
Приводной вал

Рено Логан — один из самых популярных бюджетных автомобилей, выпуск которого стартовал с 2004 года и продолжается в настоящее время. На моделях первого поколения установлена тормозная система Lukas TRW, которая представлена дисковыми колодками. Размеры передних колодок на автомобилях первого и второго поколения отличаются в зависимости от конструкционных особенностей тормозной системы.

На моделях восьмого поколения, являющихся на данный момент последними, предусмотрена функция распределения тормозных усилий. Она обеспечивает эффективное экстренное торможение.

Тормозные колодки TRW для Рено Логан

Передние тормозные колодки для данной линейки представлены оригинальными артикулами: 8671016173, 7711130071, 410602192R. Их производство осуществляется на территории Германии под кодом GDB400. Передние тормозные колодки TRW совместимы с моделями Рено Логан, которые выпускались с 2004 по 2013 год. Размеры колодок: длина — 99.9 мм, ширина — 64.8 мм, толщина 18 мм, установка производится на переднюю ось. Гарантия от производителя на колодки 9 месяцев.

Задние тормозные колодки — барабанные, их диаметр составляет 203 мм. Производителем указаны как «восьмидюймовые колодки». Установка предусматривается на модели Рено Логан, которые выпускались до 2008 года. Название тормозной системы Lukas TRW. Состоят в средней ценовой группе.

Тормозные колодки Bosch для Рено Логан

Передние тормозные колодки Bosch разработаны для автомобилей Рено Логан, выпускаемых с 2008 года, артикул 0986424795. Тормозная система выпускается в Германии под названием Lucas-Girling. Размеры колодок следующие: толщина — 17.5 мм, ширина — 116.5, высота — 52.4. Датчик износа отсутствует, в продаже имеются комплектации с винтами и с прижимной пластиной.

Задние тормозные колодки Bosch барабанного типа имеют диаметр 203 мм. Установка восьмидюймовых колодок допускается на модели Рено Логан от 2008 года. Товар находится в средней ценовой группе, оригинальный номер которого 7701210109. В продаже имеются комплектации с рычагом стояночного тормоза.

Тормозные колодки ABS для Рено Логан

Передние тормозные колодки ABS, размеры следующие: высота — 64. 7 мм; толщина — 18 мм; ширина — 100 мм. Выпускаются в рамках тормозной системы LUCAS/TRW. Производство колодок ABS осуществляется на территории Голландии. Датчики износа в комплектацию не входят.

Задние тормозные колодки ABS производятся в рамках тормозной системы LUCAS/TRW с диаметром 203 мм и BOSCH с диаметром 230 мм. Вместо ABS может использоваться регулятор давления задних тормозных механизмов.

Покупая тормозные колодки, необходимо точно знать поколение Рено Логан, чтобы правильно определить совместимость оборудования. Для одной и той же модели авто может быть предусмотрено несколько вариантов продукции, отличающихся ценой и качеством. Чтобы выбрать подходящие колодки Рено Логан, следует внимательно изучить отзывы и характеристики на каждый товар, описанный выше.

замена передних колодок и замена задних колодок Рено Логан

Одним из условий безопасного движения любого транспортного средства является исправно и эффективно работающая тормозная система. При этом важной составляющей тормозной системы являются тормозные колодки (башмаки), взаимодействующие с тормозной поверхностью тормозного диска или барабана.

Поскольку колодки являются одним из важных рабочих элементов тормозной системы, необходимо следить за их состоянием, своевременно проводить ТО, качественно и правильно выполнять ремонтные работы.

На примере автомобиля Рено Логан рассмотрим, что представляют собой тормозные колодки, какие они бывают, а также как выполняется замена передних колодок Рено Логан и как поменять задние тормозные колодки Рено Логан.

Содержание статьи

Рено Логан: тормозные колодки, особенности и типы
Замена колодок Рено Логан: что нужно знать
- Как поменять передние колодки Рено Логан
- Рено Логан: замена задних тормозных колодок
Что в итоге

Рено Логан: тормозные колодки, особенности и типы

Итак, именно колодки фактически создают тормозной момент, в результате чего замедляется вращение колес или колеса полностью блокируются. Таким образом, снижается скорость автомобиля или машина останавливается.

Передние и задние тормозные колодки Рено Логан представляют собой стальные пластины с фрикционными накладками, изготовленными из материала, обладающего повышенным коэффициентом трения, высокой теплоустойчивостью и износостойкостью.

Тормозная колодка — это деталь тормозной системы, которая подвержена высоким температурным нагрузкам и качество торможения напрямую зависит от состава фрикционных накладок.

На модель Логан устанавливаются:

тормозные колодки Логан передние дискового типа;
Рено Логан задние тормозные колодки барабанного типа;

Фрикционные накладки на обоих типах колодок схожи по своему составу, поскольку выполняют одну и ту же функцию. На системе торможения дискового типа, тормозные колодки на Логан передние (плоская форма) устанавливаются на тормозной диск снаружи, останавливая его путем сжатия с двух сторон за счет работы суппорта.

В барабанной системе торможения тормозные колодки задние Рено Логан (дугообразная форма) расположены внутри тормозных барабанов и останавливают вращение колеса путем распирания барабана.

Система торможения дискового типа имеет лучший коэффициент торможения на любой поверхности, однако подвержена большему износу фрикционных накладок тормозных колодок, а также тормозного диска.

В свою очередь, тормоза барабанного типа имеют худший коэффициент торможения, но при этом тормозные колодки, установленные в барабанах, имеют гораздо более длительный срок эксплуатации.

Обратите внимание, передние тормозные колодки на Рено Логан от задних колодок отличаются большими размерами и конструкцией (что обусловлено большими нагрузками на переднюю ось автомобиля).

Замена колодок Рено Логан: что нужно знать

Тормозные колодки требуют к себе внимания, их необходимо вовремя менять и следить за техническим состоянием. Износившиеся детали перестанут выполнять свои функции, а это не только сбой в работе автомобиля, но и возникновение разных аварийных ситуаций. Более того, изношенные колодки выводят из строя тормозные диски или барабаны.

Замена колодок входит в перечень ТО автомобиля. Сроки замены указаны в технической документации автомобиля, где завод-производитель указывает минимальную толщину фрикционных накладок, при которых еще может эксплуатироваться автомобиль.

Однако не всегда сроки замены совпадают с изношенностью фрикционных накладок, поскольку есть еще эксплуатационные и климатические условия. Как правило, замена колодок Рено является плановой процедурой, которую обычно выполняют не реже 1 раза в два года или каждые 25-30 тыс. км пробега (для передних колодок) и не реже 1 раза в 3-4 года для задних (около 40 тыс. км. пробега).

Также замена тормозных колодок Рено Логан нужна тогда, когда замечены признаки износа. Замена передних и/или замена задних тормозных колодок Рено Логан необходима при появлении малейших признаков (посторонние звуки при нажатии на педаль тормоза, снижение эффективности торможения, рывки при торможении и т.д.)

В общем, на износ задних либо передних тормозных колодок могут указывать такие признаки:

появление сигнала с датчика износа;
механическое повреждение или неравномерный износ деталей;
повышение усилия на педали и увеличение тормозного пути;
увеличение хода педали тормоза и т. д.

В любом случае, на Логан замена задних тормозных колодок или передних не является сложной процедурой, однако требуется учитывать ряд нюансов. Прежде всего, важно подобрать подходящие колодки.

Прежде всего, покупать передние или задние колодки Рено Логан необходимо в полном комплекте (все задние или все передние). Колодки должны соответствовать всем рекомендациям завода-изготовителя. К выбору нужно подойти со всей ответственностью, поскольку от качества установленных колодок зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Некоторые рекомендации по выбору колодок:

использование оригинальных, рекомендованных автопроизводителем тормозных колодок;
при подборе аналогов лучше отдавать предпочтение известным брендам;
поверхность фрикционных накладок должна быть ровной, с равномерно распределенными вкраплениями;
хорошо, когда на колодках отмечено присутствие штампов либо производственных отметок, указаны спецификации колодок и т. д.

Как поменять передние колодки Рено Логан

Итак, замена передних колодок Рено Логан необходима в случае, когда общая толщина составляет 6 мм, на колодке тормозной системы появились следы замасливания, при осмотре были обнаружены трещины, борозды и другие дефекты.

Замена передних колодок на Логане:

Рено Логан: замена задних тормозных колодок

Замена задних колодок необходима в том случае, когда произошло отслоение накладок или на поверхности появились трещины и царапины, толщина фрикционных накладок предельно снизилась ниже допустимой нормы.

Общий порядок действий по замене задних колодок:

Поставив задние колодки, необходимо сделать несколько нажатий на педаль тормоза для обеспечения того, чтобы колодки заняли правильную позицию. Завершающим этапом становится необходимость провести регулировку тормозных барабанов и ручника. Также добавим, что после монтажа колодок важно не забыть поставить на место узел автоматического регулирования зазора.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что своевременное обслуживание и качественно проведенные ремонтные работы по замене тормозных колодок позволяют получить максимальную эффективность тормозной системы автомобиля.

При этом важно не только вовремя менять, но и правильно подбирать тормозные колодки, так как от их качества напрямую зависит безопасность и комфорт. Напоследок отметим, что за состоянием колодок нужно постоянно следить, так как критический износ фрикционных накладок приведет к тому, что тормоза ухудшатся, и колодка начнет повреждать тормозные диски и барабаны.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала твердой или мягкой. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым меняется жесткость педали тормоза, а также о способах диагностики и ремонта подобных неисправностей.

Чтобы этого не произошло, водитель должен обращать внимание на основные и косвенные признаки износа (например, скрип или скрежет тормозных колодок), вибрации при торможении, уводы автомобиля от прямолинейного движения и т.п. Если такие признаки проявились, замена колодок зачастую позволяет решить имеющиеся проблемы.

Замена задних тормозных колодок Рено Логан и ремонт по разумным ценам в Санкт-Петербурге

Многие автовладельцы, зная, что эффективность барабанных тормозов, которые стоят на колесах задней оси, существенно ниже, чем эффективность передних дисковых, не придают серьезного значения состоянию первых.

А напрасно. Слегка перефразируя классика, можно сказать, что в механизме остановки автомобиля все должно быть исправно: и колодки, и диски, и барабаны.

Только тогда можно быть уверенным, что в экстренной ситуации она не подведет.

Особенности конструкции барабанных тормозов

Учитывая, что Логан, как и большинство современных легковых автомобилей, переднеприводный, его барабанные тормоза не являются основными. Их не единственная, но главная задача – не допускать переворачивания машины при экстренном резком торможении.

На заметку! Попробуем представить, как поведет себя машина, останавливающаяся только посредством колес передней оси. Итак, передние колеса блокируются, остальные же продолжают движение. Если все это происходит на большой скорости, багажник машины отрывается от земли – ну а дальше уж как повезет: если в авто нет пассажиров и багажник пуст, может и перевернуться. От такого приключения Логан застрахован наличием в нем системы равномерного распределения тормозных усилий. Но эффективно она работает лишь в том случае, когда все без исключения ее элементы исправны, а расходники – не выработали свой ресурс. Поэтому регулярная замена задних тормозных колодок Рено Логан столь же важна, как и передних.

Истирание компонентов дисковых и барабанных механизмов остановки авто происходит неравномерно – вторые требуют не столь частого обновления. Это относится и к вращающимся, и к неподвижным компонентам. И в этом заключен глубокий смысл: одновременный выход из строя всех четырех расходных элементов колес обеих осей невозможен даже теоретически, а значит, невозможна и полная неисправность всей системы. Так что машина никогда полностью не потеряет способность к торможению даже у самого безалаберного хозяина.

Когда нужна замена задних тормозных колодок Рено Логан

Менять эти компоненты следует, когда уровень их истирания достигнет восьмидесяти процентов. И причин тому три:

во-первых, эффективность работы тормозов при сильном истирании фрикционных накладок снижается;
во-вторых, перестает работать система равномерного распределения тормозных усилий;
и, наконец, при выработке этими деталями своего ресурса выход тормозов из строя может произойти в любой момент.

Указать время или расстояние, через которое рабочие компоненты этих деталей истираются полностью, невозможно даже приблизительно. Некоторые владельцы Логанов не обновляют их на протяжении 60-70 тыс. км, а у кого-то они полностью истончаются за 10 тыс. км. Скорость старения этих элементов зависит от нескольких факторов, среди которых:

Экспрессивность водителя. Агрессивный стиль управления не способствует долговечности всех компонентов системы торможения. Зависимость здесь даже не прямая, а гиперболическая: во-первых, каждое нажатие на левую педаль – это минус несколько микрон толщины обеих деталей; во-вторых, чем сильнее нажатие – тем больше микрон пошло в минус.
Условия эксплуатации автомобиля. В городе все элементы системы изнашиваются быстрее, чем в сельской местности или на трассе. Этому есть простое объяснение: при езде по пробкам левой педалью пользоваться приходится чаще, при этом и колодки, и диски, и барабаны нагреваются и скорость их истирания увеличивается.
Тип самих этих элементов. Он определяется материалом, из которого изготовлены фрикционные рабочие поверхности деталей. Состав этих материалов постоянно совершенствуется, некоторые производители держат технологию производства смесей и сплавов, идущих на изготовление фрикционных поверхностей расходных элементов тормозной системы, в строжайшем секрете, тем не менее, основные из них известны.

Замена задних колодок Рено Логан: выбор запчастей

По типу накладок расходники (вне зависимости от того, для установки на какие колеса те предназначены) делятся на следующие категории:

Минеральные. Они изготавливаются на основе асбеста и асбестосодержащих смесей. При том, что все эти материалы наиболее эффективны в качестве фрикционных и одновременно недороги, они считаются устаревшими. Причин тому две: очень короткий срок службы и вред, который асбестовая пыль, образующаяся при их истирании, наносит здоровью человека и окружающей среде. В ряде стран их использование даже запрещено;
Металлические. Как понятно из их названия, они изготавливаются из различных сталей и их сплавов с теми или иными цветными металлами. Они тоже весьма эффективны и недороги, но, опять же, быстро истираются. К тому же при нагревании (а в процессе трения о диск или барабан они могут раскаляться до очень высоких температур) их эффективность резко снижается, а скорость износа, наоборот, увеличивается;
Полуметаллические. В их состав добавляются те или иные органические компоненты, призванные уменьшить скорость истончения и повысить устойчивость к перегреву. Но за счет их использования увеличивается и стоимость детали в целом. На большинство Логанов изначально устанавливаются тормозные колодки именно этого типа, так как считается, что именно они обладают наиболее сбалансированным соотношением цены и качества;
Полукерамические. В них в качестве добавок к стали используются мелкие керамические вкрапления, что делает эти расходники весьма эффективными, долговечными, устойчивыми к влаге и высоким температурам, но при этом очень дорогими. Разница в стоимости этих комплектующих и недорогих металлических может составлять несколько раз. Но это оправдано: служат они тоже в несколько раз дольше;
Керамические. Всем были бы эти элементы тормозов хороши, если б ни два обстоятельства: они очень дорогие, и все свои положительные качества проявляют лишь при достижении определенной температуры. А, учитывая низкую теплопроводность керамики, достичь ее можно только при эффективном торможении. Поэтому их устанавливают только на спортивные автомобили, где они работают лучше прочих. Для установки на Рено Логан они неприемлемы.

Важно! Если тормозная система авто хорошо отрегулирована, то истончение парных ее элементов, например, задних фрикционных накладок, осуществляется более-менее равномерно. Поэтому и обновление их осуществляется попарно. Если в процессе диагностики выяснится, что уровень истирания этих деталей разный, то это серьезный повод озаботиться состоянием системы торможения автомобиля в целом, и после ее отладки обновить все ее расходные компоненты, даже если те могли бы еще прослужить какое-то время. При неравномерном износе этих деталей эффективность тормозной системы падает.

Ремонт задних тормозов Рено Логан

Он может включать в себя два вида работ:

установка новых расходников;
регулировка всей системы.

Во втором случае мастеру необходимо отрегулировать механизм таким образом, чтобы при нажатии водителем на педаль тормоза колодки прижимались к барабанам с одинаковой силой. О необходимости этой процедуры можно узнать по неравномерному истиранию как колодок, так и барабанов

Замена задних тормозов Рено Логан

В эту операцию входит установка новых расходников и, при необходимости, замена тормозных шлангов, которые со временем приходят в негодность под разрушительным воздействием внешней среды.

Водителю на заметку: Вовсе не обязательно, чтобы новые, например, барабаны обладали тем же диаметром, что и старый. Так, даже производитель устанавливает на Логан в зависимости от комплектации несколько типов тормозных барабанов. Разумеется, размеры колодок должны им соответствовать.

Стоимость замены задних тормозных колодок Логан

Стоимость замены задних колодок всегда выше, чем передних. И это при том, что цена этих деталей приблизительно одинакова. Дело в следующем: конструкция барабанных тормозов несколько сложнее, чем передних дисковых. Чтобы заменить расходные элементы сзади, мастеру придется снимать не только колеса, но и барабаны. Да и сам процесс установки новых деталей потребует большего времени и сил.

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, проверенные и оцененные экспертами

Мы пробовали и тестировали самые лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, включая бюджетные, трейловые, электронные и четырехпоршневые варианты. Не останавливайтесь, пока не прочтете это.

Мощность не имеет значения без контроля, и лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов предлагают и то, и другое. Мощность, необходимая для контроля скорости и торможения одним пальцем, чтобы уменьшить усталость и обеспечить лучший контроль и управляемость. Мы тщательно протестировали новейшие гидравлические дисковые тормоза, представленные на рынке, и только лучшие из лучших попали в это руководство.

Лучший универсальный дисковый тормоз

Вес: тормоз 291 г, ротор 199 г | Роторы: 160, 180, 203 и 220 мм | Оценка: 10/10

Плюсы: Впечатляющая мощность и модуляция, надежность, отличное соотношение цены и качества, быстрый выход на полную мощность двухпоршневой суппорт в паре с фирменным компактным рычагом. Лезвие рычага представляет собой складную алюминиевую конструкцию, но она жесткая и прочная. На лезвии нет ямочек, но у нас не было проблем с отсутствием сцепления. Рядом с шарниром находится болт с шестигранной головкой для регулировки вылета, а у тормоза есть знакомый раздражающий шарнирный зажим Shimano. Вам нужно толкнуть небольшой инструмент в сторону, чтобы он открылся, и тот, что был на нашем тестовом тормозе, фактически перестал работать.

Две резкие остановки, и этот тормоз заработал на полную мощность. Колодки изготовлены из смолы, и они также немного шумят, когда сначала закусывают, но у тормоза достаточно сцепления и мощности. Важно отметить, что нет никаких несоответствий, которые могут помешать тормозам XT. Мощность просто нарастает очень постепенно, и она не тянет к перекладине. Кроме того, на самом деле не было ощущения, что мы едем на двухпоршневых тормозах — настолько это было хорошо.

Мы награждаем Deore лучшим на тестах, потому что это отличная цена, качественная отделка и огромное останавливающее действие. На самом деле, мы хотим, чтобы все топовые тормоза Shimano ощущались так, и продолжаем разочаровываться в том, что это не так.

Прочитайте наш полный тестовый обзор Shimano Deore M6100

Лучшие регулируемые тормоза для горных велосипедов

Вес: тормоз 265 г, ротор 173 г | Роторы: 160, 180, 183, 200, 203, 220, 225 мм | Рейтинг: 9/10

Плюсы: Доступен огромный диапазон размеров ротора, регулируемый и индексированный радиус действия, простая настройка, легкий вес, мощность, удобство использования, отличное соотношение цены и качества большой ход рычага перед зацеплением

Несмотря на то, что этот тормоз называется Tech 3 V4 (регулируемый рычаг Tech 3, соединенный с суппортом V4), на самом деле это тормоз Хоуп для скоростного спуска. Но не позволяйте бирке сбить вас с толку, он достаточно легкий, чтобы ездить на трейловом велосипеде, а также станет отличным креплением для электронного велосипеда.

Hope предлагает ошеломляющий набор роторов для V4 — от 140 мм до 225 мм, плавающие или фиксированные, и даже разной толщины, и около 20 миллионов цветов. Мы выбрали плавающий ротор, у которого тормозная поверхность из нержавеющей стали свободно приклепана к алюминиевому держателю. Алюминий снижает вес, обеспечивает теплоотвод, а также очень прямой; этот ротор не собирается деформироваться. Плавающий диск добавит около 45 фунтов к цене, указанной выше, но если вы просто хотите полностью из нержавеющей стали, вы платите примерно на 10 фунтов меньше.

В нем используется тормозной рычаг Tech третьего поколения с регулировкой досягаемости и BPC (контроля точки прикуса) с помощью двух механически обработанных циферблатов на передней части лезвия рычага. Они пронумерованы и имеют большой диапазон регулировки, что позволяет вам установить ход точно по размеру вашей руки, но они очень жесткие для поворота, а также они довольно острые, поэтому лучше всего регулировать их в перчатках.

Суппорт V4 является цельным, изготовленным на станке с ЧПУ из алюминия и содержит четыре легких фенольных поршня с низким коэффициентом трения и колодки с верхней загрузкой. Настройка этого тормоза была абсолютной пустяком, хотя мы бы порекомендовали немного резьбового фиксатора на болтах суппорта.

Колодки визжали во время первых нескольких поездок, но это не влияло на производительность. Рычага много, а рычаг имеет такое легкое действие, что вы можете легко регулировать подачу мощности одним пальцем. Наша единственная проблема заключается в том, что перед тем, как тормозные колодки задействуются, приходится довольно много хода рычага. Положительным моментом является то, что это увеличивает клиренс и устраняет шум, но если вы едете по вылету, а BPC приближается, рычаг может упираться в руль. Однако это незначительная критика — это легкий, мощный и удобный дисковый тормоз, который также имеет отличное соотношение цены и качества.

Читать полный обзор дисковых тормозов Hope Tech 3 V4

Clarks Clout1

Лучший бюджетный дисковый тормоз

Вес: тормоз 307 г, ротор 190 г | Размер ротора: 160 и 180 мм | Рейтинг: 8/10

Плюсы: Непревзойденный бюджетный тормоз, достаточно мощный, простой в настройке и прокачке

Минусы: Да ладно… они меньше тридцати фунтов!

За 29 фунтов стерлингов Clout1 невероятно дешев, и, хотя он кажется немного деревянным и имеет ограниченные варианты ротора, это идеальный тормоз, если вы хотите заменить механический диск или собрать бюджетную раму. С точки зрения производительности Clout1 — хороший тормоз за свои деньги.

Модуляция не является его сильной стороной, но она достаточно мощная, очень проста в настройке и прокачке не вызывает затруднений. Износ колодок был в порядке, но на мокрой дороге шумно. Кроме того, мы действительно не можем жаловаться — это самый дешевый тормоз на милю страны, и, хотя производительность не так уж утончена, это абсолютная сделка.

Прежде чем мы пойдем дальше, давайте также отметим, что ценник в 25 фунтов стерлингов включает ротор из нержавеющей стали! Так где именно Кларки срезали углы? Ну, в местах, которые не имеют значения, когда дело доходит до жизни с дисковым тормозом. Конечно, зажим представляет собой один болт, поэтому вам нужно снять ручки (и пульт дистанционного управления), чтобы снять тормоз с руля. А конструкция резервуара проста и специфична для каждой стороны, поэтому вы не можете перевернуть его для использования слева/справа без отсоединения шланга и повторной прокачки и т. д.

Ну и что? Ни одна из этих мелочей не является ничем, кроме мини-стонов. Там нет регулировки точки прикуса (часто имеет место на тормозах не мегадолларов), а лезвие рычага не самое сложное с точки зрения эргономики, но Clout1 набирает очки там, где это важно: мощность, надежность и постоянство. Это намного лучшие тормоза, чем многие предложения среднего уровня от крупных брендов и / или OEM-тормоза, которые поставляются на MTB среднего класса. Молодцы Кларкс!

Прочитайте наш полный тестовый обзор Clarks Clout1

Уровень SRAM

Приятный на ощупь

Вес: тормоз 331 г, ротор 210 г | Размер ротора: 140, 160, 180 и 203 мм | Рейтинг: 9/10

Плюсы: Твердое ощущение, приятное действие, плавный ход, чувствительность

Минусы: Может залипать поршень, если его игнорировать, немного завышенная цена, уродливые зажимной болт и гайка

Сидя ближе к большему доступный конец диапазона SRAM, SRAM Level — еще один тормоз, который вы найдете на многих недорогих горных велосипедах. И не зря. У Level действительно хорошее действие, а также плавная подача мощности, позволяющая вам быть очень чувствительным, когда он скользкий или болтается под ногами. Он не чувствует себя жадным и, кажется, всегда может дать больше. Если вам не нравятся короткие рычаги Shimano, это все, что вам нужно для трейловой езды.

Более того, вы можете принять SRP с щепоткой соли; редко когда вы не можете найти кричащие скидки на дисковые тормоза уровня SRAM. Конечно, некоторые из них могут не поставляться с роторами или монтажными кронштейнами, но есть вероятность, что они вам все равно не понадобятся.

Вполне возможно, что вы можете найти эти тормоза в продаже по цене ниже рекомендованной розничной цены, потому что при холодном дневном свете цена на них немного завышена. Рычаг штампован из алюминия, конструкция зажимного болта и гайки уродлива, а тормоз излишне туго прилегает к рулю, настолько, что может оставлять царапины / следы на руле. Не хорошо.

Но если мы говорим о тормозной мощности и ощущении, то тормоза SRAM Level превосходны. Они очень похожи на гораздо более дорогие предложения от SRAM. Трудно объяснить разницу между ощущением тормозов SRAM и, скажем, тормозами Shimano. Часть этого (большая часть?) сводится к разной форме/размаху рычага, а часть – к другому ощущению прогрессии; они кажутся одновременно более твердыми на рычаге и более податливыми на колодке / роторе. По правде говоря, ни один из способов не лучше другого. Но если вы не согласны с Shimano, SRAM предложит вам альтернативу.

Прочтите наш полный тестовый обзор уровня SRAM

Hayes Dominion A4

Обычно удобный 4-поршневой двигатель от Hayes

Вес: тормоз 306 г, ротор 188 г | Размер ротора: 180 и 203 мм | Рейтинг: 9/10

Плюсы: Отличное соотношение цены и качества, регулировка досягаемости, удобство, точная настройка

Минусы: Нет регулировки точки прикуса приятно видеть, что Dominon A4 стоит столько же, сколько и в последний раз, когда мы тестировали его два года назад. A4 по-прежнему продается без роторов и адаптеров, поэтому добавление ротора и адаптера серии D добавит около 55 фунтов стерлингов за колесо, но это по-прежнему отличная цена и высочайшее качество. Рычаг/суппорт Dominion A4 тяжелее, чем у SRAM G2 Ultimate, но Хейс немного компенсирует это, используя более легкий ротор из нержавеющей стали.

Чтобы соответствовать разным размерам рук, рычаг имеет регулировку по вылету, которая также пронумерована, чтобы он не болтался и не смещался. За рычагом спрятан регулятор точки контакта, но он установлен максимально близко из коробки, и мы никогда не хотели, чтобы тормоз тянул дальше, поэтому мы оставили его там.

Одной из уникальных особенностей Dominion A4 является центрирование суппорта с перекрестием, которое представляет собой два крошечных установочных винта на выступах суппорта, которые упираются в крепежные болты, что позволяет точно настроить положение суппорта и устранить трение. Это умная функция, но нам никогда не приходилось ее использовать, потому что у тормоза действительно хороший зазор колодок, что делает настройку без сопротивления пустяком.

В Dominion A4 используются стандартные роторы толщиной 1,95 мм, но рычаг втягивается довольно далеко, прежде чем колодки действительно закусывают. Эффект домино в том, что это также делает регулировку досягаемости менее чем полезной — если бы мы поднесли рычаг очень близко, он бы уперся в рукоятку до того, как тормоз полностью активировался.

Dominion очень быстро приработался, а с картриджными шарнирными подшипниками он имеет легкое рычажное действие. Подача мощности тоже хороша, и, когда она вам действительно нужна, в баке ее предостаточно. Некоторые функции настройки немного лишние, но они есть, если они вам нужны. В целом, это лучшая пробка; твердая, надежная и по-прежнему большая ценность.

Прочтите наш полный тестовый обзор Hayes Dominion A4

Лучшие дисковые тормоза для электровелосипедов

Эти тормоза предназначены не только для электрических горных велосипедов — если вам нравятся действительно мощные тормоза, предпочтите более крутую местность, где требуется более сильное тормозное усилие. , или более тяжелый гонщик, вы почувствуете преимущества этих более мощных тормозов.

Лучшие дисковые тормоза для электровелосипеда

Вес: тормоз 286 г, ротор 195 г | Роторы: 140, 160, 180, 203 мм | Оценка: 10/10

Плюсы: SRAM нового поколения отличается производительностью, удобством обслуживания и надежностью

Минусы: Суппорт трудно выровнять и удерживать на одном уровне

Что делает этот анкер таким хорошим, так это сочетание формы и ощущение рычага Guide с тормозной силой калипера Code в более доступной упаковке. Форма рычага идентична модели Guide G2 Ultimate, которую мы высоко ценим, но в ней используется более дешевое алюминиевое лезвие, простая запрессовываемая втулка и регулировка досягаемости с помощью циферблата на передней части рычага.

Вы не получите всех наворотов G2 Ultimate, но мы считаем, что Guide RE столь же удобен, имеет такое же легкое действие и всю мощь, когда она вам нужна.

Тем не менее, за ним требуется немного больше ухода, и в долгосрочной перспективе он может показаться усталым, но за такие деньги его действительно сложно превзойти, и это один из самых эффективных дисковых тормозов в нижнем ценовом сегменте. Этот тормоз неоднократно попадал в наш рейтинг самых лучших продуктов на конец года.

На самом деле он в основном разработан для электровелосипедов, но так же хорошо работает и на аналоговых велосипедах благодаря достаточной тормозной способности, отличной цене и простой архитектуре. Это гибридный дизайн; экономичная комбинация мощного четырехпоршневого суппорта с базовым рычагом, но соедините его с большим ротором, и он будет работать раз за разом на самой крутой местности без малейших жалоб.

Если вы знаете свою историю тормозов SRAM, вы оцените, что Guide RE в основном похож на суппорт Code, который был соединен с базовым рычагом Guide. Возможно, в нем отсутствуют некоторые ненужные излишества, и он кажется немного грубым и готовым по сравнению с шикарными тормозами SRAM, но на трассе это не имеет значения.

Прочитайте наш полный тестовый обзор SRAM Guide RE

Тормоз TRP G-Spec E-MTB

Вес: тормоз 306 г, ротор 204 г | Размер ротора: 160, 180, 203, 223 мм | Оценка: 9/10

Плюсы: Большой ротор для увеличения мощности и лучшего отвода тепла, простота в эксплуатации, хорошее качество, дешевые сменные колодки

Минусы: Немного деревянный и менее изысканный, чем у конкурентов

Дисковый тормоз TRP G-Spec E-MTB предназначен для использования на электровелосипеде, хотя, честно говоря, ничто не мешает вам установить его на обычный аналоговый велосипед. Особенности G-Spec E-MTB включают увеличенный 220-миллиметровый ротор, который обеспечивает повышенную мощность и лучшее рассеивание тепла. TRP также увеличила толщину своих роторов с 1,8 до 2,3 мм. Опять же, там больше металла, поэтому радиатор больше, и он не должен так легко деформироваться. 2,3-миллиметровые роторы доступны как в плавающей конструкции с тормозной поверхностью из нержавеющей стали, прикрепленной к легкому алюминиевому держателю, примерно за 55 фунтов стерлингов (205 г), так и в полностью нержавеющей стали R1 примерно за 40 фунтов стерлингов (266 г).

Рычаг G-Spec имеет широкое лезвие с рифленой поверхностью для удобства захвата. Там нет контактной регулировки, но внутри есть диск для регулировки досягаемости. Он прост в эксплуатации и не заедает, как на SRAM G2. Его также можно удалить после того, как вы его настроили, если вам нужно немного больше зазора.

Кованый суппорт оснащен четырьмя легкими гибридными поршнями, колодками из металлокерамики с верхней загрузкой и массивным крепежным болтом с большой шестигранной головкой на 4 мм.

Когда вы покупаете G-Spec E-MTB, он не поставляется в сборе; Вы должны обрезать шланг и соединить рычаг и суппорт самостоятельно. Запасная оливка и вставка входят в комплект поставки, но вам понадобится комплект для прокачки стоимостью 20 фунтов стерлингов, если вы хотите сделать все правильно, что, очевидно, увеличивает стоимость. Когда мы впервые настроили этот тормоз, мы заметили небольшое трение ротора, но потребовалось всего пару минут, чтобы он вышел на полную мощность.

G-Spec E-MTB обладает большей модуляцией и мощностью, чем тестируемый здесь Slate T4, но он все еще кажется довольно деревянным по сравнению с SRAM и Shimano. Он также не кажется таким изысканным, как SRAM G2, но он более стабильный и его легче пролить. Металлические колодки служат дольше, чем большинство, даже в сырую погоду, и они дешевы. Несмотря на простой внешний вид, TRP G-Spec E-MTB — это надежный и недорогой дисковый тормоз.

Прочтите полный обзор дисковых тормозов TRP G-Spec E-MTB

Как мы тестировали лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

А также опираясь на наш обширный опыт использования этих тормозов на тестовых велосипедах в различных условиях местности и погоды условиях, все они были протестированы на одной и той же петле на одном и том же велосипеде, чтобы выявить различия в производительности. Мы сравнили мощность, модуляцию, настройку и эргономику.

Большинство производителей не включают стоимость роторов или адаптеров в общую стоимость своих тормозов, поэтому мы разработали это для вас и включили в информацию.

Мы также взвесили все тормоза и включили вес 200-мм (или 203-мм) ротора и рычага/суппорта. Мы не включили вес адаптеров, потому что в зависимости от используемой рамы и вилки они могут не понадобиться. Факторы около 80-90 г для двух адаптеров и всего крепежного оборудования.

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, которые нужно знать:

Дисковый тормоз для горных велосипедов состоит из стального ротора, суппорта ротора (с тормозными колодками внутри) и тормозного рычага. Соединение системы осуществляется шлангом, заполненным гидравлической жидкостью.

В идеальном мире вам не нужно было бы использовать тормоза так часто, потому что вы бы шли по рельсам на каждом повороте, преодолевали бы все спуски, как Аарон Гвин без цепи, и мчались бы по пересеченной местности быстрее, чем профессионал с наддувом. Тем не менее, у большинства пользователей нет этих навыков, мы тормозим, когда едем вниз по склону, тормозим на всех поворотах и часто тормозим с комфортом только потому, что все стало слишком страшно. Для нас действительно мощные и надежные дисковые тормоза просто необходимы, потому что часто мы цепляемся за них изо всех сил.

К счастью, с каждым годом дисковые тормоза становятся все более эффективными и мощными, поэтому вы можете быстрее вернуться в свою зону комфорта. Вы также получаете регулируемый вылет и точку прикуса, поэтому, когда вам абсолютно необходимо остановиться на шестипенсовике, ваши руки будут в нужном месте. Тормозные колодки также более износостойкие, что хорошо, учитывая все, что вам приходится делать при торможении, и плохую погоду, в которую вы едете. Последние часто устанавливаются на тормоза, потому что они немного дешевле, но если вы хотите улучшить торможение и увеличить срок службы, особенно на мокрой дороге, вам понадобится модернизация из металлокерамики.

Независимая регулировка досягаемости и точки прикуса

Регулировка досягаемости

Это самая важная регулировка любого тормоза, поскольку она позволяет настроить досягаемость (расстояние между рычагами) в соответствии с размером вашей руки. Регулятор часто представляет собой раздражающе труднодоступный установочный винт, но некоторые тормоза поставляются с небольшой ручкой, которую можно отрегулировать вручную.

Регулировка точки прикуса

Технически эта регулировка не приближает колодки к ротору, но по ощущениям так и есть. Это удобная регулировка, если вы хотите запустить рычаги внутрь. SRAM называет это регулировкой точки контакта, Shimano — Freestroke.

Нам нравятся большие роторы, мы не можем лгать

Размеры роторов

Доступны различные размеры, но наиболее распространенными являются 160, 180 и 200 мм. Ротор большего диаметра дает больше механических преимуществ, а значит, и большую тормозную способность.

Причудливые роторы — это вишенка на торте, не столь уж существенная

Конструкция ротора

Стандартные роторы вырезаны из нержавеющей стали и термообработаны, а двухкомпонентные конструкции (включая плавающие роторы) имеют поверхность стального тормозного диска, приклепанную к алюминиевому держателю . Этот тип ротора легче, точнее и с гораздо меньшей вероятностью деформируется, но да, как вы уже догадались, он будет стоить дороже.

Переходник

В зависимости от креплений на раме/вилке и размера ротора вам может понадобиться переходник. В прошлом они были включены, но большинство производителей теперь продают их отдельно, потому что зачем платить за то, что вы можете не использовать, или, может быть, они просто дешевы.

Крепления для переключателя

Зажим в стиле MatchMaker позволяет привинтить переключатель прямо к рычагу. Это потребует дополнительных затрат, но избавит от зажима, сэкономит вес и освободит место на барной стойке для хлама, такого как фонари, компьютеры, крепления для телефонов и тому подобное.

Бобышка и вставка

Это небольшие компоненты, используемые для крепления шланга к рычагу. Запасные части включены в коробку, потому что, если вы укоротите шланг, вам придется заменить их.

Лучшие тормоза для велосипеда? Механические и гидравлические

Хорошие тормоза — неотъемлемая часть любого велосипеда, но действительно ли имеет значение, какой тип тормоза вы используете для байкпакинга? Необходимо учитывать множество факторов, в том числе механические и гидравлические, типы колодок и надежность. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы различных типов тормозов, расскажем о некоторых из наших любимых и представляем видео на эту тему…

составить Логан Уоттс
время 31 августа 2021 г.
комментарий 108

За последнее десятилетие велосипедные тормоза сильно изменились, не говоря уже о том, как они воспринимаются в велотуризме и байкпакинге. Когда я исследовал компоненты велосипеда для своего первого многомесячного тура, я отчетливо помню, как большая группа интернет-экспертов в то время считала механические дисковые тормоза «рискованным предложением». Основными проблемами были погнутые роторы и отсутствие запасных частей и колодок. В то же время все большее число гонщиков отбрасывали старые стандарты на ветер и использовали дисковые тормоза в больших кругосветных велосипедных турах.

После того своеобразного ренессанса велосипедных тормозов механические диски стали золотым стандартом для велотуристов, а дисковые тормоза практически заменили ободные тормоза во всех категориях велоспорта — за исключением поклонников ретро-технологий, энтузиастов классических велосипедов и бюджетных/массовых велосипедов. рыночная сторона отрасли. Большая часть этого сдвига парадигмы может быть связана с тем, что гидравлические дисковые тормоза стали основной спецификацией горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это привело к широкой доступности деталей и колодок и, в конечном итоге, к всеобщему доверию к технологии. Вскоре после этого дисковые тормоза с тросовым приводом переместились в «старый надежный» слот. В настоящее время гидравлические тормоза стали новой нормой для многих байкеров, поскольку «проволочные тормоза» очерняются в мусорное ведро старых технологий.

Тем не менее, не все прыгают на последнюю и самую лучшую гидровагонку. Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих людей по причинам, которые мы рассмотрим ниже. Читайте дальше, чтобы узнать плюсы и минусы двух основных типов дисковых тормозов, некоторые из наших любимых моделей, результаты опроса читателей, который мы разослали на прошлой неделе, и какие другие факторы следует учитывать. Кроме того, найдите наше последнее видео на эту тему.

Прежде чем мы двинемся дальше, некоторые люди могут задаться вопросом, нужны ли еще ободные тормоза в байкпакинге и велотуризме? Меня, наверное, за это раскритикуют, но я бы сказал, что не совсем . Очевидно, что если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивая классика, которая вам подходит, это здорово. Продолжать. Но для новичков, обсуждающих варианты или изучающих, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что на данный момент не так много причин выбирать ободные тормоза вместо дисковых. Откровенно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно с учетом дополнительного веса сумок и снаряжения. Они также не изнашивают и не разрушают диски. Колодки дисковых тормозов также могут служить дольше и не оказывать никакого влияния на клиренс шины. Если есть какое-то оправдание для ободных тормозов, так это то, что сменные колодки, вероятно, легче найти в отдаленных местах и в развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — простота системы. Механический дисковый тормоз работает с использованием основного троса из нержавеющей стали, который соединяет рычаг на руле с плечом рычага на тормозном суппорте. Трос натягивает рычаг на суппорте, который зацепляет поршень (поршни) и прижимает тормозные колодки к стальному ротору, установленному на ступице, создавая трение, чтобы остановить велосипед. Запасные тросы можно легко носить с собой, спрятав их внутри трубы вашего велосипеда, или, поскольку они, как правило, являются теми же тросами, которые используются в большинстве ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Хорошие металлические / спеченные тормозные колодки могут прослужить более 1000 миль и их легко заменить. Кроме того, их становится легче найти (о чем мы поговорим подробнее позже в этой статье).

Pros

Механические дисковые суппорты, как правило, очень надежны
Они также просты, что упрощает их ремонт, техническое обслуживание и замену колодок
Запасные тросы и рычаги легко найти, поскольку они практически такие же, как и ободные тормоза

Механические дисковые тормоза дешевле хорошей гидравлики
Во многих популярных моделях используются стандартные типы тормозных колодок, что упрощает их замену

Минусы

Механические дисковые суппорты обеспечивают очень небольшую модуляцию (выравнивание или контроль тормозного усилия)
Они не такие мощные, как гидравлика
Требуемое дополнительное усилие может привести к усталости рук
Требуется регулярная регулировка колодок из-за растяжения троса
Механические дисковые суппорты тяжелее и тормозят медленнее

PAUL Klampers

Несмотря на то, что они недешевы, PAUL Klampers производятся в США, они настолько хорошо сделаны и надежны, насколько это возможно. Таким образом, мы считаем их довольно хорошей долгосрочной инвестицией. Это один из моих лучших вариантов для больших многомесячных поездок. Они взрывобезопасны, легко настраиваются и доказали свою надежность на протяжении десятков тысяч миль, основываясь на моих собственных испытаниях. Кламперы бывают короткими или длинными, а также с креплением на столб и плоское крепление. Они также просты в обслуживании, а большие регулировочные диски в форме звездочек облегчают их калибровку. Они также используют колодки типа «Avid Elixir», которые являются одним из наиболее распространенных типов тормозных колодок.

TRP Spyke/Spyre

Некоторым из нас нравятся TRP Spyke (MTB) и Spyres (дроп-бары), которые, возможно, имеют немного лучшую модуляцию, чем Klampers, и довольно мощные. Частично это связано с двойным рычагом, который взаимодействует с двумя поршнями и обеими колодками с обеих сторон. Еще один плюс в том, что они используют колодки типа Shimano B01S, которые довольно распространены. Однако, поскольку регулировочные винты колодок не индексированы, они имеют тенденцию выворачиваться и требуют частой регулировки, что немного сложнее и требует для доступа длинного 3-миллиметрового шестигранного ключа. Одна хитрость, хотя и не постоянная, заключается в том, чтобы осторожно нанести локтайт на регулировочные винты.

Avid BB7

Вы не можете игнорировать велосипеды BB7 для длительных путешествий. Вот что сказал Касс Гилберт: «Тяжело вернуться к механике после гидравлики… но когда я это делаю, обычно это Avid BB7 с некомпрессионным корпусом троса. В некотором смысле я предпочитаю TRP Spykes, но у них есть привычка сдавать назад на ухабистых спусках. Итак, Avid BB7, как правило, мой выбор по умолчанию, просто потому, что за эти годы они доказали свою мощность и надежность, даже если их немного неудобно настраивать и их трудно настроить, когда они становятся действительно грубыми. Я использую роторы 203/180 мм спереди и сзади, что также помогает при упаковке велосипедов ».

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного более сложными, чем механические дисковые тормоза, на самом деле это не так. В них используется та же технология, что и в автомобилях и мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг взаимодействует с поршнем, который выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпусе рычага через тормозную магистраль. Это герметичная система, поэтому главный цилиндр и трубопровод заполнены тормозной жидкостью. Давление в магистрали воздействует на поршни тормозного суппорта, который прижимает две тормозные колодки к ротору.

Причина, по которой гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические, заключается в том, что главный цилиндр умножает усилие, прилагаемое к тормозному рычагу через линию, создавая большее тормозное усилие, чем то, которое было приложено к тормозному рычагу. В системе также очень мало трения, и все это приводит к мощной тормозной системе, для включения которой требуется мало усилий. Большинством гидравлических тормозов можно управлять всего одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего управления рулем, что снижает утомляемость рук при длительных поездках.

Pros

Гидравлические дисковые тормоза более мощные и быстрее останавливаются
Требуется меньшее усилие, что снижает утомляемость рук
Управление одним пальцем освобождает больше цифр для лучшего контроля на бездорожье
Hydro предлагает превосходную модуляцию (управление тормозным усилием)
Требуется очень небольшая регулировка, поскольку суппорты/поршни регулируются автоматически
Гидравлические дисковые тормоза работают более плавно, так как отсутствует трение троса

Минусы

Гидросистемы требуют периодической прокачки (в зависимости от модели)
Пересаживаться с байка на байк
Поскольку гидравлические тормоза работают на несжимаемой жидкости, они могут выйти из строя из-за порчи жидкости (подробности в разделе «Путешествие с Hydros» ниже)
Некоторые модели могут использовать колодки, которые труднее найти в местах, где нет современных велосипедных магазинов
Будьте осторожны, чтобы случайно не сжать колодки, когда переднее колесо выдвинуто
Во время гастролей может быть аспект беспокойства, например, жилье может зацепиться во время транспортировки (например, на крыше автобуса)

Hope Tech4 E4

4-поршневой Tech4 E4 — это эндуро/трейловый тормоз Hope, который я лично тестировал на протяжении более 1200 миль. Я очень впечатлен этими тормозами и обнаружил, что они не имеют себе равных в отношении ощущения рычага и модуляции. Они были подрезаны и установлены без прокачки, и с первого дня работают безупречно, если не считать небольшого скрипа передних тормозов, который со временем исчез. Их впечатляющая обработка, надежность и превосходные характеристики делают их моим лучшим выбором для тормозов MTB, хотя они могли бы понравиться мне еще больше, если бы они использовали минеральное масло вместо жидкости DOT5. 1.

Shimano XT (4-поршневые)

У некоторых из нас есть отличный опыт работы с тормозами Shimano XT последнего поколения. Они надежны и обладают сильной тормозной силой с отличным ощущением рычага. Для гидросистем они также легко прокачиваются, если у вас есть воронка для прокачки Shimano. Единственным недостатком является то, что они не особенно хорошо работают в холодных условиях. Некоторые из нас также добились отличных долгосрочных результатов с 4-поршневыми моделями SLX и Deore, хотя у одного комплекта более новых Deores, которые мы тестировали, появились протекающие суппорты после года полурегулярного использования.

SRAM Force

SRAM Force и Rival — отличные исполнители, зарекомендовавшие себя за годы своей чрезвычайной надежности. Хотя им требуются шприцы для прокачки и они используют жидкость DOT5.1, они кажутся практически непобедимыми после тысяч миль использования. Торможение одним пальцем еще более важно в дропах, и они обеспечивают именно это. Еще один вариант тормозов с откидной планкой, который нас впечатлил совсем недавно, — это Shimano GRX, в котором, конечно же, используется минеральное масло и воронка для прокачки. У нас не так много времени на них, поэтому мы не можем сообщить о долговечности, но опыт Лукаса с ними на Curve Kevin of Steel и Bombtrack Hook EXT Ti, о которых он писал, был очень положительным.

Путешествие с Hydros (жидкость DOT против минерального масла)

Итак, что произойдет, если у вас выйдет из строя гидравлический тормоз во время большой поездки? Как правило, это низкий риск. Из сотен поездок, длинных и коротких, ни у одного из шести членов нашей редакционной команды не было проблем с гидроусилителями во время байкпакинга. Тем не менее, необходимость прокачки тормозов не следует сбрасывать со счетов для более длительной поездки. Прокачка тормозов, по сути, означает замену тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто плановое техническое обслуживание для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникать через уплотнения на поршнях, и все производители тормозов рекомендуют регулярно прокачивать. Например, Shimano рекомендует любителям горных велосипедов ежегодно прокачивать тормоза XT; если понимать это буквально, то одна значительная поездка на велосипеде на 500 миль превратилась бы в год ректальной езды. По моему опыту, это немного избыточно. Пара 4-поршневых XT, которые у меня есть на моем трейл-байке, проехали на них более 2250 миль, и у них не было кровотечения. Они работают безупречно, хотя я предполагаю, что масло, вероятно, в этот момент довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от того, какой тип жидкости используется в ваших тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло). Тем не менее, даже если вы не чувствуете, что им это нужно, прокачивайте тормоза каждый год (или шесть месяцев, если вы много ездите) может помочь снизить вероятность загрязнения. И если вы отправляетесь в большое путешествие на гидроциклах, стоит сначала прокачать их.

Общий риск, связанный с гидравликой, заключается в том, что тормозные уплотнения могут медленно протекать, что в конечном итоге потребует прокачки тормозов. Это тоже относительно низкий риск, но это происходит. Когда это происходит, воздух попадает в систему и ставит под угрозу силы сжатия несжимаемой тормозной жидкости, в результате чего рычаг становится губчатым или полностью неработающим. Если это произойдет, вопрос в том, можно ли выполнить экстренную прокачку тормозов во время тура. Если вы находитесь в стране или районе с современными велосипедными магазинами, это одно, но в развивающихся странах или регионах, далеких от таких удобств, вам, возможно, придется импровизировать. Итак, при рассмотрении вопроса об исправности гидравлических тормозов необходимо учитывать два фактора:

Тип тормозной жидкости

В велосипедных гидравлических тормозах используется тормозная жидкость двух основных типов: жидкость DOT и минеральное масло. Почти во всех автомобилях используется жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, который используется в тормозах SRAM/Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5. 1, не влияя на работу тормозов. Короче говоря, если тормоз выйдет из строя в удаленном месте, а DOT5.1 будет недоступен, DOT3 может прийти на помощь. Обратите внимание, что это не было проверено никем из нас. Могут быть неблагоприятные последствия, такие как разрушение тормозных уплотнений, поэтому многие из этих тормозов имеют пометку «только жидкость DOT5.1».

Минеральное масло — другая распространенная тормозная жидкость, которая используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие люди предпочитают минеральное масло DOT, потому что оно нетоксично и не повредит вашей коже или вашему велосипеду, если оно прольется. Однако выяснить совместимость и , какое минеральное масло можно использовать, немного сложнее. Shimano и Magura продают собственные жидкости на основе минерального масла. Они оба могут содержать присадки, предназначенные для защиты уплотнений, специфичных для их тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от смеси масла Magura. Вы также можете приобрести 100% чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло производится на основе минерального масла, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически их можно использовать при необходимости, и, согласно отчетам, они будут работать. Однако неясно, влияет ли отсутствие защиты уплотнений на надежность.

Требования к прокачке

Прокачке тормозов нужно научиться. Некоторые из них намного проще, чем другие, но для большинства требуются специальные инструменты. Например, для тормозов SRAM/Avid требуется комплект для прокачки с двумя шприцами, а для тормозов Shimano и Hope требуется небольшая воронка, которая навинчивается на главный цилиндр. И тем, и другим нужен блок прокачки, чтобы удерживать поршни на месте, и если вы используете гидравлические тормоза DOT, вам обязательно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изоспирт для очистки. В более длительной поездке вы может нести воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто полагаться на велосипедные магазины. Хотя я бы не стал брать эти инструменты с собой в любую поездку, к прокачке тормозов Shimano, вероятно, было бы проще всего подготовиться. Сообщается, что Hope Tech4 E4 так же просты.

Тросовая гидравлика?

Здесь также стоит упомянуть дитя гидросистемы и механических дисковых тормозов. Эти гибридные тормоза предлагают закрытую гидравлическую систему, которая полностью содержится внутри суппорта, который приводится в действие тросовым рычагом. Это своего рода лучшее из обоих миров. Тем не менее, на рынке очень мало вариантов в этой категории, и большинство из них для рычагов с коротким ходом (откидной рукояткой): Yokozuna Ultimo, Juin Tech GT (то же, что и Yokozunas) и TRP HY/RD. Как заметил читатель, Yokozuna также производит Motoko, суппорт с длинным тяговым креплением для горных велосипедов.

Пока мы пробовали только Yokozuna Ultimo. Мы, безусловно, были впечатлены ими, но не проехали достаточно в сложных условиях, чтобы провести честное испытание на долговечность. Тем не менее, многие читатели прокомментировали обзор и в других местах, высоко оценив их как надежное решение.

Тормозные колодки

Если оставить в стороне споры о гидравлике и механике, тормозные колодки, возможно, являются наиболее важным фактором, который следует учитывать при планировании комплекта запасных частей и оборудования для упаковки велосипедов. Тормозные колодки бывают всех форм и размеров. Мало того, что существуют разные типы прокладок — некоторые гораздо более распространены, чем другие — они также бывают из разных составов. И еще есть фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в долгосрочном велотуре.

Материал тормозных колодок

Тормозные колодки бывают двух основных типов. Полимерные тормозные колодки (также называемые органическими) изготавливаются из прессованных волокон, скрепляемых смолой. Они мягче из двух и имеют более модулированное/оперенное ощущение (по сравнению с включением-выключением), что делает их немного тише. Они также меньше изнашивают роторы. Металлические тормозные колодки (иногда называемые металлическими или спеченными) изготавливаются из связанных металлических частиц. Металлические тормозные колодки часто дешевле и более универсальны в более широком диапазоне условий. Они также служат почти в два раза дольше, чем прокладки из смолы. Кроме того, металлические колодки лучше справляются с нагревом, не так сильно выцветают и лучше работают во влажных и песчаных условиях. По всем этим причинам металлические колодки являются нашим типичным выбором для упаковки велосипедов.

Наличие тормозных колодок

Как правило, мы рекомендуем иметь при себе все запасные тормозные колодки, которые вам понадобятся для любой поездки с велосипедом. При небольшом планировании это довольно легко сделать, но есть исключения, например, если вы находитесь в многомесячной поездке, в которой много гор или суровая погода. Существует несколько распространенных типов тормозных колодок, наиболее распространенным из которых, вероятно, является тип Shimano B01S (также известный как M515, M525 и т. д.), который используется в десятках гидравлических и механических суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre. Колодки для тормозов Avid BB7 также было очень легко найти, поскольку они удвоились с Avid Juicy — популярным тормозом MTB в середине-конце 2000-х, — но, учитывая кончину Juicy, трудно предсказать доступность сейчас. Подушка, совместимая с Avid Elixir, используемая в Klamper, также довольно распространена.

Другие соображения

Вот еще несколько моментов, которые следует учитывать при выборе тормозов для упаковки велосипедов…

Размер ротора

Тормозные роторы бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. Вообще говоря, чем больше роторы, тем больше тормозная способность. Учитывая, что с нагруженным байкпакинговым снаряжением нужно останавливаться гораздо больше, мы рекомендуем большие размеры, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, больший ротор обеспечивает большую тормозную поверхность для отвода тепла. Меня обычно устраивает 180/180, но у Касса 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительнее иметь ротор большего размера впереди, поскольку передний тормоз имеет большую тормозную способность. Одно предостережение заключается в том, что более крупные роторы с большей вероятностью погнутся или деформируются.

Тип крепления

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это тип крепления тормоза на вашем велосипеде. Двумя наиболее распространенными в наши дни являются пост-крепление и плоское крепление. Крепление на столб является стандартом, используемым на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать роторы разных размеров через адаптеры. Плоское крепление — это новый стандарт для велосипедов с откидной дугой. Суппорты с плоским креплением имеют компактный дизайн и аккуратный внешний вид. В обоих стандартах предлагается несколько тормозов, а некоторые нет. Камнем преткновения, с которым вы можете столкнуться при смешивании стандартов, является идея установить плоские рули на велосипед с откидным рулем и креплениями для тормозов с плоским креплением. Это может быть проблемой, поскольку суппорты с плоским креплением предназначены для использования с рычагами с коротким тяговым усилием. Итак, вам понадобится специальный рычаг с коротким ходом, такой как Canti Levers от PAUL, чтобы работать с суппортами с коротким ходом с плоским креплением. В такой ситуации гидроусилители практически исключены.

Механические и гидравлические тормоза (заключение)

Честно говоря, я немного теряюсь, когда дело доходит до выбора наиболее предпочтительного типа тормозов для байкпакинга. Мои опасения по поводу гидравлики связаны не с надежностью; Я использовал их в нескольких больших поездках, включая трехнедельный Тянь-Шаньский траверс и четырехнедельный Альтравесур. Мне нравится модуляция и мощность, которые предлагает хорошая гидравлика, и я обычно предпочитаю их на любом велосипеде. Торможение одним пальцем — это находка в долгие дни в седле, особенно на более сложных или горных маршрутах, где контроль и торможение являются постоянными. Больше всего меня раздражает гидросистема, так как ее сложно переставлять с велосипеда на велосипед, особенно с современными рамами со сквозными направляющими. Я часто меняю вещи, и по этой причине я часто выбираю механические тормоза на тестовых сборках.

Но если вы взвешиваете два варианта, я полагаю, что выбор во многом зависит от продолжительности вашего путешествия. И в какой-то степени это решение может также основываться на том, насколько вам удобно исправлять и поддерживать оба типа. Тросовые тормоза легко увидеть и понять, поэтому почти каждый может разобраться с ними. Гидросистемы требуют больше знаний и опыта перед поездкой в отношении того, как они работают. Я думаю, что гидросистемы в большинстве случаев сверхнадежны, но если одна из них выходит из строя по той или иной причине, с этим сложно что-то сделать, по сравнению с запасным стальным тросом.

С учетом сказанного, для любого типа поездки продолжительностью один-два месяца или короче я был бы совершенно счастлив, управляя гидравликой. Но для большого шестимесячного тура я бы все же выбрал механические дисковые тормоза. Фактор надежности имеет решающее значение, а простота хорошей механической тормозной системы, не требующей обслуживания, довольно безотказна. Кроме того, большинство авторитетных механических суппортов используют тормозные колодки, которые довольно легко найти, в зависимости от региона. Я бы сказал, что моим лучшим выбором для поездки такого масштаба был бы PAUL Klampers. Они зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные на протяжении многих лет и являются лучшими среди конкурентов. Но я бы также рассмотрел TRP Spykes, в зависимости от местоположения; как уже упоминалось, тормозные колодки типа Shimano B01S могут быть немного более распространенными.

Моими любимыми гидравлическими тормозами для трейловой езды и байкпакинга также будут тормоза Hope Tech4 E4, которые доказали свою исключительную надежность и предлагают одни из лучших показателей мощности и модуляции торможения, которые я когда-либо пробовал, и почтенный 4-поршневой Shimano XT.

Согласно опросу

В ходе опроса, проведенного на прошлой неделе, мы спросили вас, какие тормоза вы предпочитаете для велосипедной упаковки. Получив около 2000 ответов, мы были удивлены, увидев, что гидравлические тормоза были выбраны вместо механических дисков (от 48,2 до 42,6%), а гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом и ободные тормоза получили около 4,8 и 4,1% голосов.

Что касается выбора механических дисков, то все было на своих местах, хотя TRP Spyke/Spyres были явным победителем. Было также много людей, которые писали о Yokozuna Ultimo или Juin Tech GT, четком гидравлическом варианте с тросовым приводом.

Лучшие тормоза для байкпакинга? (видео)

В этом видео Нил подробно рассказывает о мире тормозов и о том, как упаковка велосипеда влияет на эффективность тормозов. Он объясняет различные типы тормозов, роторов и колодок и делится некоторыми советами по подготовке тормозов к следующему путешествию.

Здесь много информации, основанной на нашем опыте и исследованиях, но многое еще предстоит узнать. Если вы ремонтировали тормоза во время поездки на велосипеде, приобретали тормозные колодки по всему миру или имели другой подобный опыт, связанный с темами, обсуждаемыми здесь, сообщите нам об этом в беседе ниже.

ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В (КАТЕГОРИИ И ТЭГИ)

Bikepacking Gear

Компоненты

Пожалуйста, ведите беседу вежливо, конструктивно и непредвзято, иначе ваш комментарий будет удален.

Замена тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV рядом со мной

Позвоните нам

Получите мгновенное предложение и сэкономьте до 30%

или позвоните нам по телефону

0330 808 95275 9 обработать остальное

Справедливая цена

Мы договариваемся с автомастерскими о конкурентоспособных ставках, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем у основных дилеров.

Проверенные автосервисы

Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автосервисы, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работы.

Самовывоз из вашей двери

Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесконтактную службу забора и доставки в удобное для вас время.

Консультанты на вашей стороне

Наши штатные эксперты следят за тем, чтобы все полученные вами предложения были актуальными и имели справедливую цену, поэтому никаких неприятных сюрпризов!

Наш экспертный взгляд на замену тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV

Что такое тормозные диски?

Тормозной диск представляет собой металлическую пластину, установленную на ступице колеса, которая при торможении зажимается между двумя тормозными колодками; это вызывает трение и замедляет движение автомобиля.

Симптомы неисправности тормозных дисков

Громкий визг или скрежет тормозов указывает на наличие проблемы либо с тормозными дисками, либо с колодками. Вы также можете посмотреть через колесо для визуальной проверки.

Показать больше симптомов Посмотреть больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на замене тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Что происходит, когда мы заменяем передние тормозные диски?

Наши опытные и квалифицированные механики определят, какие тормозные диски и колодки необходимо заменить, и при необходимости установят новые.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Привет, ремонтник, как часто нужно менять тормозные диски?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Что такое тормозные диски?

Симптомы неисправности тормозных дисков

Показать больше симптомов Посмотреть больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Что происходит, когда мы заменяем передние тормозные диски?

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, ремонтник, как часто нужно менять тормозные диски?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Наши проверенные и сертифицированные мастерские

Вот что говорят наши клиенты…

Забронируйте следующую замену тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV за меньше чем 5 минут.

Закажите следующую замену тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV менее чем за 5 минут.

Шаг 1 Выберите Сервисы
. Ваше автомобиль нуждается в

Шаг 2 Расписание Ваша
Сбор и доставка

Шаг 3 Книга с уверенностью
и заплатите позже

. Fixter сегодня

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Замена тормозных дисков и колодок находится в надежных руках наших лучших механиков

Мы лично выбираем каждый местный сервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включает в себя квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любая дополнительная работа будет выполнена бесплатно.

Замена тормозных дисков и колодок находится в надежных руках наших высококлассных механиков

Мы лично отбираем каждый местный автосервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на запчасти и работу 🛠

Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.

Хотите узнать больше о замене тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV?

Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании

5 5
2 Гаражи Dacia в Лидсе
Гаражи Dacia в Ливерпуле
Гаражи Dacia в Эдинбурге
Гаражи Dacia в Брайтоне
гаражи Dacia в Swansea
Dacia Garages в Портсмуте
Dacia Garages в Southampton
Dacia Garages в Кембридже
View All Locations 9000
Popular Service
Logan MCV MOT
DACIA
Logan MCV MOT
DACIA DACIA. Замена передних тормозных колодок MCV
Замена тормозных колодок Dacia Logan MCV
Замена задних тормозных колодок Dacia Logan MCV
Замена передних тормозных дисков и колодок Dacia Logan MCV
Dacia Logan MCV замена тормозных дисков и колодок
Dacia Logan MCV замена задних тормозных дисков и колодок
Dacia Logan MCV замена ремня ГРМ
Dacia Logan MCV диагностика автомобиля
Dacia Logan MCV замена комплекта сцепления автомобиля
Dacia Logan MCV
Dacia 900 замена и установка аккумулятора
Dacia Logan MCV кондиционер regas
Dacia Logan MCV замена водяного насоса
Dacia Logan MCV схождение передних колес
DACIA Logan MCV Стартер-замена двигателя
DACIA LOGAN MCV EGR Замена клапана
DACIA LOGAN MCV MOT и Сервис Пакет
Посмотреть все услуги
Найти модель вашего автомобиля
DACIA 1310
DACIA DOKKER
DACIA 1310
DACIA DOKKER

DACIA DACIA- DACIA 1310
DACIA

DACIA 1310
. Up
Dacia Duster
Dacia Express
Dacia Lodgy
Dacia Logan
Dacia Logan MCV
Dacia Logan Pick-up
Dacia Logan Van
Dacia Sandero
Нужна помощь, чтобы понять
что нужно вашему автомобилю?
Нужна помощь, чтобы понять
что нужно вашему автомобилю?
Мы здесь, чтобы помочь
Наши штатные специалисты знают автомобили, наши гаражи и наших водителей наизнанку, поэтому могут помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.
Позвоните нам | 0330 808 9527
Мы доступны с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30
İtalya’nın Prosecco Bölgesi Nerede? — Эмин Алтун
Время прочтения: 4 минуты
Малкольм Гладуэлл, Outliers kitabında bir şeyde iyi olabilmeniz için onu 10.000 saat deneyimlemiş olmanız gerekiyor der. Bu teze göre amacıma henüz ulaşamadım ama yakınım diyebilirim. Bu yazıda Prosecco bölgesinde öğrendiklerimi, deneyimlediklerimi ve araştırdıklarımı aktaracağım.
Просекко Недир?
Kısa cevap : Prosecco beyaz, köpüklü bir İtalyan şarabıdır.
İtalyancada prosecco, bir Frizzante (köpüklü) ve Tranquilo (köpüksüz) ile karşılaştırıldığında bir Spumante şarabı (köpüklü) olarak bilinir. Prosecco’yu bir Prosecco yapan diğer «malzeme» (örneğin, шампанское ile karşılaştırıldığında), kullanılan üzümdür. Üzüm Glera olarak adlandırılır. Aslında, eskiden «Prosecco üzümü» olarak adlandırılıyormış, ancak son on yılda takma adını daha resmi, daha üzümsü olarak değiştirilmiş.
Yapılırken Chardonnay ve Pinot Grigio gibi diğer üzümlerden oluşan bir salkım, Glera üzümüyle harmanlanabilir. Ancak bu Glera olmayan üzümler, karışımın %15’inden fazlasını oluşturamaz. Yaparlarsa бу Prosecco değildir.
Просекко Бельгези Нереде?
«Gerçek bölge nerede» sorusu cevabı biraz karmaşıktır. Açıklamak için, Fransa ve Şampanya bölgesine hızlı bir şekilde gidelim. Fransa’da, ünlü köpüklü şaraplar – Şampanya – çok net bir coğrafi konuma sahiptir. Fransa’nın kuzey doğusunda bir Şampanya bölgesi vardır. Köpüklü şarap Шампанское bölgesinden değilse, buna şampanya demek yasa dışıdır.
Valdobbiadene üzüm bağı Italya
Bu, şarap dünyasında Cografi Gösterge olarak bilinir. Tahmin edebileceğiniz gibi Шампанское bölgesinde Şampanya üreticileri, geleneğe çok önem verirler. Biz bir kadeh şaraba şampanya desek affediliriz ama üreticiler anlaşması olmadığı sürece bir şişeye şampanya etiketi yapıştıramazlar. İtalya’nın köpüklü şarabi ise biraz farklı.
Öncelikle, yasal olarak korunan bir Prosecco bölgesi yok. Yani Champagne gibi bir cografi göstergeye sahip değil. Sonuç olarak, üzümün en az %85’ini Glera üzümü kullanılarak üretilen köpüklü bir şarap şu anda Prosecco olarak adlandırabilir. Bu, tüm İtalya’da ve Glera üzümünün Yetiştirildiği diğer ülkelerde üreticiler için de geçerlidir: Arjantin, Австралия, Брезилья-ве-Романия buna örnektir.
İtalya’nın meşhur köpüklü şarabini düşündüğünüzde muhtemelen aklınıza üreticiler gelmez. Peki ne önemli diye sorabilirsiniz. Cevap калитедир . Herhangi biri Glera üzümlerini ekip ürettikleri şişeye Prosecco etiketi yapıştırabilirse, verdiğiniz paranın değip değmeyeceğini nasıl anlarsınız? DOCG ve DOC unvanları burada devreye giriyor.
DOCG ve DOC
İtalya’daki en iyi Prosecco üreticileri, Champagne’daki Fransız meslektaşları gibi, bir kalite göstergesi elde etmek için mücadele ediyorlar. Dik ve bakımı zor arazilerde yüksek üretim standartlarını uygulamak hem pahalı hem de zor bir istir. Bir Cografi Gösterge olmadan, en azından bu üreticilere sıkı çalışmalarının ürettiği üstün kalite için kredi veren bir etikete sahip olmak yararlıdır.
Bu kredi, DOCG ve DOC etiketleri olarak gelir. DOCG ve DOC, Италия Genelinde var olan ve Chianti gibi kırmızı şaraplardan Pinot Grigio gibi beyazlara ve en sevdiğimiz köpüklü şarap Prosecco’ya kadar ülkede uretilen her çeşit şarap imalçin geçerli olan şırap sırap sırap Ana amaçları, belirli ve üstün kaliteli şarapları öne çıkarmaktır.
DOCG’nin en iyi kalite işaretini sunduğu için, etiketlerin anlamı sudur: DOCG (Denominazione di Origine Controllata e Garantita) – DOCG şaraplari en katı standartlara uygundur ve bu nedenle İtalya’daki en yüksek unvana sahiptir.
DOC (Denominazione di Origine Controllata) – DOC şaraplı da katı standartlara uymak zorundadır. Ancak, DOCG sharaplarından daha az katıdırlar. Bu nedenle, DOC şaraplı çok daha yaygın bulunur.
Üçüncü bir kategori de ITG (Indicazione Geografica Tipica), bir DOC şarabinın tüm standardlarını karşılamayan ancak yine de kaliteli olduğu düşünülen şaraplar için ayrılmıştır. Prosecco genellikle ya DOCG, DOC (veya sadece Prosecco) olarak etiketlenir. Peki, Prosecco aslında nereden geliyor? Prosecco kasabasından gelmiş olmalı, değil mi?
Триест Yakinlarındaki Prosecco Kasabasi
Haritada bulabileceğiniz Prosecco adında bir kasaba var. İtalya’nın kuzeydoğusunda, Trieste şehri yakınlarında, Slovenya sınırına yakın bir konumdadır. Şimdi Trieste’nin banliyösü olan bu eski kasaba, Prosecco’nun doğum yeri diyebileceğiniz yer, çünkü burası Glera üzümünün ve Prosecco şarabinın aslen geldiği yerdir.
Ancak, Prosecco kasabası artık en iyi Prosecco’nun uretildiği yer değil. Bunu bulmak için batıya dönmeli. Veneto ve Friuli Venezia Giulia’nın iki bölgesine gitmelisiniz.
Венето-ве-Фриули-Венеция-Джулия Bölgelerinde Prosecco
Италия Венето-ве-Фриули-Венеция-Джулия bölgelerine seyahat edin. Prosecco DOC, yaklaşık 20.000 гектарлык nispeten düz araziyi kapsayan iki bölgede bölgede üretilmektedir.
Ancak, Veneto Bölgesine odaklanarak aramanızı daha da daraltın ve gerçek sihri burada bulacaksınız: Prosecco Superior DOCG.
Conegliano ve Valdobbiadene’den Prosecco
İtalya’nın Veneto bölgesinde, Conegliano ve Valdobiadenne kasabaları arasında yer alan küçük bir coğrafi bölge. Dik, inişli çıkışlı tepeleriyle en iyi tanimlanan yer, İtalya’daki en iyi Prosecco – Superior DOCG’yi bulacağınız yerdir.
Ялница 6,586 гектарлык engebeli arazi, en katı uretim standardları ve konumu bulabileceğiniz en iyi Prosecco’yu yaratır. Prosecco DOCG, Prosecco DOC ve sadece sade eski Prosecco tadına baktıktan sonra, Conegliano ve Valdobbiadene bölgesinde uretilenlerin kesinlikle bir üstün tata sahip olduklarına ikna olacaksınız.
Bölgenin Grand Cru’su: Superior di Cartizze
Var olan en iyi Prosecco’yu saptama arayışındaysanız, aramanızı daha da daraltın. Conegliano ile Valdobiadenne arasında bulunan Veneto bölgesinde Cartizze’yi bulacaksınız. Sadece 107 hektarlık arazide Yer Alan deniz seviyesinden yaklaşık 304 метра yükseklikte, Cartizze’de uretilen köpüklü şarap, bulabileceğiniz en iyi Prosecco DOCG olarak kabul edilir. Bu bölge ayrıca çevresine göre daha ılıman bir iklime sahiptir.
Cartizze’deki sadece bir hektarlık üzüm bağının 2 milyon euro’a kadar çıktığı tahmin ediliyor ve bu da onu İtalya’daki en yüksek değerde şarap diyarı yapıyor. Belki bir hektarı karşılayamayabilirsiniz, ama bir şişe Cartizze’ye harçlığınız Yeter.
Denemeniz Gereken 9 ̇talyan Peyniri
(посещение 741 раза)
Особого OEM Toyota тормозные колодки
тормозные колодки
9000. $ 100004 04465-040709
9000. 04465-040707

04465-040707
.0005
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads
Part Number: 04465-33480
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads
Part Номер: 04465-02220
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
Тормозные прокладки
Номер детали:
0004 04465-45021
MSRP $104. 50
$85.69
MSRP $104.50
$85.69
Brake Pads
Part Number: 04465-52032
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Тормозные колодки
Номер детали: 04465-52210
Рекомендуемая производителем розничная цена 104,50 долл. США
85,69 долл. США
Рекомендуемая производителем розничная цена 104,50 долл. США 95 9099
5 850000003 Brake Pads
Part Number: 04466-02430
MSRP $67.03
$54.96
MSRP $67.03
$54.96
Brake Pads
Part Number: 04465-12670
MSRP $104.50
85,69 долл. США
MSRP $ 104,50
$ 85,69
Тормозные колодки
Номер детали: 04466-02460
MSRP $ 72,00
$ 59,04
9000
MSRP $ 72,00
$ 59,04
9000
. 0002 MSRP $72.00
$59.04
Brake Pads
Part Number: 0446660110
MSRP $52.67
$47.40
MSRP $52.67
$47.40
Brake Pads
Part Number: 04465-02530
Рекомендованная производителем розничная цена 119,15 долл. США
97,70 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 119,15 долл. США
97,70 долл. США
Тормозные колодки
Номер по каталогу:0005
MSRP $119.15
$97.70
MSRP $119.15
$97.70
Brake Pads
Part Number: 04466-50200
MSRP $77.89
$63.87
MSRP $77.89
$63.87
Brake Pads
Номер детали: 04465-62010
Рекомендованная розничная цена 138,40 долл. США
113,49 долл. США
Рекомендованная розничная цена 138,40 долл. США
113,49 долл. США 9 тормозных колодок 0 903,49
50004
Part Number: 04466-F4020
MSRP $67.03
$54.96
MSRP $67.03
$54.96
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ219
MSRP $63.00
$51.66
MSRP $63.00
$51.66
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ215
MSRP $63.00
$49.95
MSRP $63.00
$49.95
Rear Brake Pad
Part Number: 04466-AZ210
MSRP $56.50
$49.99
MSRP $56.50
$49.99
Front Brake Pad
Part Number: 04465- AZ200
MSRP $ 63,00
$ 49,95
MSRP $ 63,00
$ 49,95
Тормовые колодки спереди
Номер детали: 04465-42180
. 0002 MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-0e020
MSRP $72.00
$49.99
MSRP $72.00
$49.99
Brake Pads Front
Номер детали: 0446502050
Рекомендованная розничная цена 104,50 долл. США
85,69 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 104,50 долл. США
Тормозные колодки 3 Передние тормозные колодки 9
0 85,69 долл. США 9000
4
Part Number: 04465-02240
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-04040
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
Тормозные колодки спереди
Номер детали: 04465-04080
MSRP $ 104. 50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104.0005
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-47050
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465- 48030
MSRP $ 104,50
$ 79,99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
ТОРМОЗНЫ0005
MSRP $49.67
$42.99
MSRP $49.67
$42.99
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ208
MSRP $63.00
$51.66
MSRP $63. 00
$51.66
Brake Pads Задний
Номер детали: 04466-02310
Рекомендованная розничная цена 72,00 $
54,95 $
MSRP 72,00 $
$ 54,950004
Part Number: 04466-20090
$49.99
$49.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-76012
MSRP $72.00
$59.04
MSRP $72.00
$59.04
тормозные колодки Задний
Номер детали: 04466-33060
MSRP $ 72,00
$ 49,99
MSRP $ 72,00
$ 49,99
Brake Pads задние задние площадки
$ 49,99
Brake Pads witter
$ 49,99
. 0004
Part Number: 04466-60160
$79.99
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-07020
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Передняя тормозная прокладка
Номер детали: 04465-AZ105
MSRP $ 60,00
$ 52,20
MSRP $ 60,00
$ 52,20
Передняя блокнот
$ 52,20
.0004
Part Number: 04465-AZ112
MSRP $60.00
$42.99
MSRP $60.00
$42.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-20540
$79.99
$79.99
Передняя тормозная прокладка
Номер детали: 04465-AZ124
MSRP $ 60,00
$ 52,20
MSRP $ 60,00
$ 52,20
Передняя площадка
$ 52,20
. 0004
Part Number: 04465-AZ216
MSRP $63.00
$51.66
MSRP $63.00
$51.66
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ220
MSRP $63.00
$51.66
MSRP $63.00
$51.66
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ223
MSRP $63.00
$51.66
MSRP $63.00
$51.66
Rear Brake Pad
Part Number: 04466-AZ106
MSRP $53.50
$39.99
MSRP $53.50
$39.99
Rear Brake Pad
Part Number: 04466- AZ112
MSRP $ 53,50
$ 46,55
MSRP $ 53,50
$ 46,55
Задняя тормозная прокладка
Номер детали: 04466-AZ207
0002 MSRP $56. 50
$49.16
MSRP $56.50
$49.16
Rear Brake Pad
Part Number: 04466-AZ101
MSRP $53.50
$46.55
MSRP $53.50
$46.55
Rear Brake Pad
Номер детали: 04466-AZ203
Рекомендованная розничная цена 56,50 долларов США
49,16 долларов США
Рекомендованная розничная цена 56,50 долларов США
09,16 долларов США
5 Задние тормозные колодки 9 s 49,16
50004
Part Number: 04466-47101
MSRP $72.00
$59.04
MSRP $72.00
$59.04
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ227
MSRP $63.00
$42.99
MSRP $ 63,00
$ 42,99
Задняя тормозная площадка
Номер детали: 04466-AZ213
MSRP $ 56,50
$ 42,99
MSRP $ 56,50
$ 42,99
MSRP $ 56,50
$ 42,99
MSRP $ 56,50
$ 42,99
MSRP $ 56,50
$ 42,99
MSRP $ 56,50
$ 42,99
MSRP $ 56,50
0005
$42. 99
Brake Pads Front
Part Number: 0446547070
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Rear
Part Number: 0446633140
MSRP 72,00 $
59,04 $
MSRP 72,00 $
59,04 $
Тормозные колодки задние
Номер детали: 005094 04906
02 MSRP $72.00
$49.99
MSRP $72.00
$49.99
Brake Pads Rear
Part Number: 0446641020
MSRP $72.00
$54.99
MSRP $72.00
$54.99
Brake Pads Front
Номер детали: 0446535290
Рекомендованная розничная цена 104,50 долл. США
74,99 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 104,50 долл. США
74,99 долл. США
900s0004
Part Number: 0446521030
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 0446533340
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
79,99 $
Передние тормозные колодки
Номер детали: 0446508030
MSRP $104,50
$79,99 MS
5 RP
30005
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 0446506100
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Rear
Part Number: 044660e010
MSRP 72,00 $
54,95 $
MSRP 72,00 $
54,95 $
Передние тормозные колодки
Артикул: 05004 041065070002 MSRP $104. 50
$76.99
MSRP $104.50
$76.99
Brake Pads Front
Part Number: 044650e010
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Rear
Номер детали: 0446642060
Рекомендованная производителем розничная цена 72,00 долл. США
49,99 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 72,00 долл. США
49,99 долл. США
Задняя тормозная колодка0004
Part Number: 04466-AZ209
MSRP $56.50
$42.99
MSRP $56.50
$42.99
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ206
MSRP $63.00
$49.95
MSRP $ 63,00
$ 49,95
Задняя тормозная прокладка
Номер детали: 04466-AZ200
MSRP $ 56,50
$ 49,95
MSRP $ 56,50
$ 49,95
MSRP $ 56,50
$ 49,95
MSRP $ 56,50
$ 49,95
MSRP $ 56,50
$ 49,95
MSRP $ 56,50
$ 49,95
MSRP. 0005
$49.95
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ203
MSRP $63.00
$49.95
MSRP $63.00
$49.95
Front Brake Pad
Part Number: 04465- AZ213
MSRP $ 63,00
$ 49,95
MSRP $ 63,00
$ 49,95
Задняя тормозная прокладка
Номер детали: 04466-AZ204
.0002 MSRP $56.50
$42.99
MSRP $56.50
$42.99
Brake Pads Shim
Part Number: 04946-0E060
MSRP $23.17
$19.99
MSRP $23.17
$19.99
Front Brake Pad
Номер детали: 04465-AZ204
Рекомендованная розничная цена 63,00 $
51,66 $
MSRP 63,00 $
03,66 $
0004
Part Number: 04465-AZ221
MSRP $63. 00
$49.95
MSRP $63.00
$49.95
Front Brake Pad
Part Number: 04465-AZ214
MSRP $63.00
$49.95
MSRP $ 63,00
$ 49,95
Тормозные колодки Shim
Номер детали: 04945-0E040
MSRP $ 24,95
$ 1999955
мсрида5
$19.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-WB001
MSRP $55.00
$42.99
MSRP $55.00
$42.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466 -02340
MSRP $ 82,92
$ 79,99
MSRP $ 82,92
$ 79,99
ЗАДНЯЯ ПАНКА ЗАДНЯЯ
. 0005
MSRP $72.00
$49.99
MSRP $72.00
$49.99
TRD, Brake Pads
Part Number: PTR09-89111
MSRP $95.00
$90.00
View Details
MSRP $95.00
$90.00
Подробнее
Тормозные колодки передние
Номер детали: 04465-0c020
Рекомендуемая производителем розничная цена 104,50 $
MSRP 100,99 $ 900 $ 70,99
05
$79.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-0c010
MSRP $72.00
$54.95
MSRP $72.00
$54.95
Brake Pads Rear
Part Number: 04466- 60080
MSRP $ 80,72
$ 66,19
MSRP $ 80,72
$ 66,19
Передние тормозные колодки
Номер детали: 04465-60320
0002 MSRP $104. 50
$77.00
MSRP $104.50
$77.00
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-06200
MSRP $72.00
$54.95
MSRP $72.00
$54.95
Brake Pads Rear
Номер детали: 04466-60140
Рекомендованная розничная цена 72,00 долл. США
59,04 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 72,00 долл. США
Тормозные колодки 59,04 долл. США
50004
Part Number: 04465-02070
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-02410
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $ 104,50
$ 79,99
Тормозные колодки спереди
Номер детали: 04465-0C012
MSRP $ 80,72
$ 79,99
MSRP $ 80,72
$ 79,99
MSRP $ 802
$ 79,99
мсрида0005
$79. 99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-0T010
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465- 2B010
MSRP $ 54,84
$ 47,71
MSRP $ 54,84
$ 47,71
ТРУШКА0005
MSRP $104.50
$79.99
MSRP $104.50
$79.99
Brake Pads Front
Part Number: 04465-60220
MSRP $104.50
$85.69
MSRP $104.50
$85.69
Brake Pads Фронт
Номер детали: 04465-60280
MSRP $ 104,50
$ 85,69
MSRP $ 104,50
$ 85,69
Торп. 0004
Part Number: 04466-07020
MSRP $54.84
$49.99
MSRP $54.84
$49.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-12150
MSRP $72.00
$54.99
MSRP $72.00
$54.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-47051
MSRP $72.00
$54.99
MSRP $72.00
$54.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466-47080
MSRP $72.00
$49.99
MSRP $72.00
$49.99
Brake Pads Rear
Part Number: 04466- 48060
Рекомендуемая производителем розничная цена 72,00 $
59,04 $
MSRP 72,00 $
59,04 $
Тормоза/рычаги/колодки — www.
ashlandbikecompany.com
Sort by RelevancePrice Low to HighPrice High to LowBrand A to ZBrand Z to AОтзывы покупателейView: 30 60
Тектро М530
18,99 $
— Кронштейны из кованого алюминия — длина руки 102 мм — 158 г
ГТО 2-поршневые металлокерамические колодки
24,99 $
TRP Металлические подушечки состоят из закаленных металлических компонентов, которые соединяются вместе под действием давления и тепла. Металлические колодки выцветают при более высокой температуре, чем их полимерные или полуметаллические аналоги, и обеспечивают лучшую производительность во влажных и грязных условиях. Продается за колесо Тормоза, совместимые с TRP: Hylex RS PM, HY/RD, Spyre, Spyke, Parabox 2012 и некоторые тормоза Tektro Совместимые с Tektro тормоза: Драко, Возничего комп, Близнецы HD-M740/M730/M520/M521/M510/M500/M501 HD-M290 / М291 / М285 / М286 / М275 HD-T710/T520/T530/T290/T285/T525 HD-E715/E530/E525/E520/E500 МД-М500/М300/М280 МД-С510/С400
ГТО Стопорное кольцо ротора Centerlock
15,99 $
Стопорные кольца для всех роторов TRP Centerlock
ГТО Колодки дискового тормоза для Hylex RS Post Mount HY/RD Spyre Spyke & Parabox 2012
19,99 $
Колодки дискового тормоза TRP — Продается по одной паре на колесо — Состав наиболее эффективен в сухих условиях, может быстро изнашиваться во влажных/грязных условиях. Композит тормозных колодок представляет собой смолу с металлическими волокнами. Подушечки из смолы с металлическими волокнами совместимы с роторами типа Resin-Only, а также со стандартными роторами. — Совместимость с Tektro Draco, Auriga и Gemini (модели HD-M740/M730/M520/M521/M510/M500/M501, HD-M290/M291/M285/M286, HD-T710/T520/T530/T290/T285/T525, HD-E715/E530/E525/E520/E500, MD-M500/M300/M280 и MD-C510/C40)
ГТО Ротор ТРП-25
$59,99 — $69,99
Двухкомпонентные роторы TRP обеспечивают превосходный отвод тепла благодаря алюминиевому центру, а также превосходную жесткость, обеспечивающую уверенное торможение. Шесть утопленных прорезей создают каналы, позволяющие воде, грязи и другому мусору, попавшему между колодкой и ротором, выходить во время торможения. Улучшите тормозную способность и рассеивание тепла, увеличив размер ротора, что даст вам больше площади поверхности и рычага. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм и 203 мм. — Цвета: черный центр — Совместимость со втулками Centerlock — Не включает стопорное кольцо
ГТО ТРП-29 Ротор
39,99 – 45,99 долларов США
Новый ротор TRP с прорезями разработан для самых требовательных гонщиков в самых сложных условиях. Шесть утопленных прорезей создают каналы, позволяющие воде, грязи и другому мусору, попавшему между колодкой и ротором, выходить во время торможения. Когда мусор попадает между колодкой и тормозным диском, мощность торможения резко снижается, эти утопленные прорези обеспечивают более стабильное ощущение торможения в смешанных условиях. Улучшите тормозную способность и рассеивание тепла, увеличив размер ротора, что даст вам больше площади поверхности и рычага. — Размеры: 140 мм, 160 мм, 180 мм и 203 мм. — Шесть слотов для удаления воды, грязи и мусора — Цельная конструкция для снижения веса — Вес: 117 г (160 мм)
Шимано 105 BR-R7070 Суппорт дискового тормоза Ice Tech
65,99 – 69,99 долларов США
Shimano 105 BR-R7070 Ice Tech Суппорт дискового тормоза с плоским креплением Гидравлический дисковый тормозной суппорт BR-R7070 с легким и элегантным плоским креплением Shimano отличается превосходной тормозной силой и аэродинамикой для дорожного движения. Новый ротор SM-RT70 предлагает конструкцию Ice Technologies для отличного управления теплом для уверенной работы на самых длинных спусках. — Повышенный контроль водителя в любых условиях Элегантный дизайн с плоским креплением легко интегрируется в аэродинамический профиль шоссейного велосипеда. — Керамические поршни — Рекомендуемый тормозной рычаг: ST-R7020, ST-R7025 — Рекомендуемый ротор: SM-RT70 — Крепежный болт суппорта (4 мм) из стали — Применение: велокросс, гравий, дорога — Тип тормоза: гидравлический, 2 поршня — Гидравлическая жидкость: минеральное масло — Шланг: SM-BH90 (не входит в комплект)
Шимано Ротор дискового тормоза с 6 болтами
$32,50 — $38,99
Дисковые роторы Shimano обеспечивают прочную и надежную тормозную поверхность, замедляющую вас. Конструкция оптимизирована для очистки системы от грязи и грязи для торможения в любых условиях. Постоянно охлаждаясь, этот ротор помогает поддерживать постоянную тормозную мощность и увеличивает срок службы колодок.
Шимано Набор тормозных рычагов Alivio T4000 V-Brake
23,99 $
Этот набор тормозных рычагов Shimano Alivio BL-T4000 V-Brake совместим со всеми тормозами с длинным ходом, включая тормоза с линейным ходом и механические дисковые тормоза горного типа. — Совместимость с механическими дисковыми тормозами V-brake и MTB. — Регулируемый радиус действия — Использование тормозного рычага: пара — Кабельная головка: гора Приведение в действие тормозного рычага: длинное нажатие
Шимано Деоре V-Brake
30,00 $
Тормоза Shimano Deore V-Brake отличаются легким ощущением рычага и универсальной тормозной силой. Легкие, жесткие алюминиевые рычаги приводят в действие цепкие картриджные тормозные колодки. Конические шайбы быстро и легко устанавливаются для оптимального торможения при малом весе.
Шимано Ротор Deore XT Ice-Tech с 6 болтами (160 мм)
51,99 $
В роторах Shimano Deore XT Ice-Tech используется стандартная система крепления с 6 болтами для надежного крепления. В этих роторах используется алюминиевый сердечник со стальными внешними пластинами для лучшего контроля температуры тормозной поверхности. Это означает более тихое торможение и, что более важно, меньшее затухание на длинных спусках и увеличенный срок службы колодок. Различные размеры дают вам полную свободу выбора тонкого баланса мощности и веса.
Шимано Металлическая дисковая тормозная колодка Deore XT M8000 (G04S) и пружина
24,00 $
Металлические дисковые тормозные колодки Shimano G04S. — Подходит для дисковых суппортов XTR BR-M9000, BR-M9020, BR-M985, XT BR-M8000, BR-M785, SLX BR-M666, Alfine BR-S700 и BR-R785, BR-RS785. Накладка из спеченного металла с постоянной высокой тормозной способностью во влажных или сухих условиях и отличной долговечностью. — Вентилируемая стальная опорная пластина для лучшего рассеивания тепла — Материал опорной пластины: сталь — Соединение: металл
Шимано Ротор дискового тормоза Deore XT RT-MT800
$55,99 – 67,99 $
Shimano Deore XT RT-MT800 Роторы дисковых тормозов с центральным замком имеют усовершенствованную конструкцию, рассеивающую тепло. В конструкции ротора используется технология Shimano Freeza для увеличения рассеивания тепла и уменьшения выцветания. — Быстрая и простая установка с помощью шлицевого крепления и стопорного кольца (в комплекте) — Совместимость с металлическими и полимерными подушечками
Шимано Ротор дискового тормоза Deore XT SM-RT86
57,99 $
Роторы Shimano Deore XT SM-RT86 с 6 болтами имеют трехслойную конструкцию с алюминиевым сердечником и двумя внешними слоями из нержавеющей стали. Снижение температуры поверхности ротора примерно на 100 градусов по Цельсию по сравнению с полностью стальными роторами приводит к повышению эффективности торможения и уменьшению затухания тормозов. — Алюминиевый паук — Включает крепежные болты ротора и стопорные шайбы
Шимано Металлические колодки L-типа
36,00 $
— Пара тормозных колодок L-типа с ребрами, для одного суппорта Плавники Ice Technologies и алюминиевая задняя пластина охлаждают используемые тормоза, что улучшает согласованность и мощность торможения и уменьшает затухание тормозов, особенно на длинных спусках. Состав на выбор: смола для улучшения модуляции и снижения шума или металлик для повышения долговечности и большей тормозной способности в грязных условиях. — Более долговечны, чем колодки K-типа — Взаимозаменяем с колодками без ребер K-типа — Подходит для всех гравийных и шоссейных дисковых суппортов Shimano с плоским креплением, включая Dura Ace BR-R9170, Ultegra BR-R8070, 105 BR-R7070, GRX BR-RX810 и BR-RX400 — НЕ совместим с XTR BR-M9100
Шимано Металлические дисковые тормозные колодки M06
24,00 $
Shimano M06 Металлические дисковые тормозные колодки — Подходит для XTR BR-M965/966/965, Saint BR-M800, BR-M775/765, SLX BR-M665/601, LX BR-M585, BR-M545, BR-M535, суппорт Road BR-R505 Накладка из спеченного металла с постоянной высокой тормозной способностью во влажных или сухих условиях и отличной долговечностью. — Вентилируемая стальная опорная пластина для лучшего рассеивания тепла
Шимано Дорожные тормозные колодки R55C4
10 – 15 долларов США
Сменные колодки Shimano для шоссейных тормозных колодок — Черный цвет -Предполагаемый тип тормоза: суппорт Стиль крепления колодки: болт (суппорт) — Тип подушечки: Сменная вставка — Картридж Совместимость с ободом: стандарт — Шоссейные тормозные колодки картриджного типа Shimano подходят для моделей: Dura-Ace BR-9000, BR-9010, BR-7900, BR-7800, BR7700 Ultegra BR-6800, BR-6700, BR-6600, BR-6500 105 BR- 5800, BR-5700, BR-5500 Несерийные модели BR-R600, BR-R561, BR-R560, BR-CX70s
Шимано Дисковый тормоз SLX BR-M7100 с рычагом
136,99 $
Тормоза Shimano SLX M7100 с акцентом на уменьшенный вес и настроенную тормозную способность обеспечивают интуитивно понятную модуляцию, чтобы вы могли уверенно исследовать свои пределы. Рычаги BL-M7100 отличаются оптимизированным положением оси рычага, дополнительной точкой контакта с рулем для большей жесткости и улучшенной эргономикой для комфорта водителя. На конце суппорта 2-поршневой суппорт BR-M7100 обеспечивает легкое торможение в сочетании с более быстрым втягиванием поршня. — На 10% жестче, чем M7000 предыдущего поколения, даже в условиях высоких температур — Более быстрое торможение с более коротким свободным ходом — Регулировка досягаемости рычага без инструментов Лента зажима I-SPEC EV обеспечивает дополнительную настройку встроенного переключателя
Шимано Ultegra BR-RS785 Гидравлический суппорт дискового тормоза
66,99 $
Shimano BR-RS785 Гидравлические дорожные дисковые тормозные суппорты — Тип тормозного суппорта: Post Mount — Приведение в действие тормозного рычага: гидравлическое — Ротор в комплекте: нет — Тип гидравлической жидкости: минеральное масло Состав прокладки: смола — Вес: 135 г
Шимано Гидравлический дисковый тормоз XT M8100
169,99 $
Гидравлический дисковый тормоз Deore XT M8100 предназначен для обеспечения высокоэффективного торможения при различных стилях катания на горных велосипедах. Включает тормозной рычаг и суппорт дискового тормоза. BL-M8100 имеет более жесткую конструкцию тормозного рычага, которая обеспечивает дополнительную поддержку при агрессивной езде. Технология Servo Wave Action означает более быстрое торможение с более коротким свободным ходом — 2-поршневой тормозной суппорт BR-M8100 оптимизирован для езды по пересеченной местности. — Включает ребристые металлические прокладки и шланг — Тип тормозного суппорта: Post Mount — Длина гидравлического шланга: 1000 мм (спереди) / 1700 мм (сзади) — Тип гидравлической жидкости: минеральное масло — Ротор в комплекте: нет Pad Compound: Metallic
Шимано ХТ СМ-РТ76
42,99 – 53,99 долларов США
— Ротор класса XT с 6 болтами — Тормозная поверхность из нержавеющей стали для долговечности — Вырезы помогают с очисткой от грязи и охлаждением — Большая крестовина из кованого сплава поддерживает поверхность ротора, увеличивая жесткость и рассеивание тепла при одновременном снижении веса. — Поставляется в комплекте с монтажным оборудованием
SRAM Двухкомпонентный ротор CenterLine
$72,00 — $78,00
Роторы SRAM CenterLine легкие, тихие, гладкие и прочные, они состоят из двух частей с алюминиевым центром и стальной тормозной гусеницей.
SRAM Ротор CenterLine с закругленными краями
$44,00 – 66,99 $
Ротор из нержавеющей стали, предназначенный для плавного и бесшумного торможения с любым суппортом дискового тормоза.
SRAM Двухкомпонентный ротор CenterLine XR CenterLock
105,00 $
Ротор SRAM CenterLine XR (CLX-R) работает в паре с трансмиссией SRAM eTap AXS. Он разработан специально для езды по дорогам и обеспечивает бесшумное торможение при каждой остановке. — Обтекаемая форма, оптимизированная для использования на дорогах — Гусеница CenterLine обеспечивает бесшумную работу тормозов — Конструкция из двух частей снижает вес
SRAM Гидравлический дисковый тормоз Force 22 и тормозной рычаг (справа)
345,00 $
Гидравлический дисковый тормоз SRAM Force 22 и тормозной рычаг унаследованы от их топовой дорожной группы RED и обеспечивают точное торможение и эффективность переключения передач. Карбоновый тормозной рычаг с алюминиевым рычагом переключения передач обеспечивает точную модуляцию и переключение передач, сохраняя при этом впечатляюще низкий вес. Текстурированный корпус ErgoFit улучшает захват и охват пальцев благодаря уменьшенному диаметру, обеспечивая лучший контроль и лучший переход к грифу. Для оптимального ощущения вы также можете настроить досягаемость рычага в соответствии с вашими руками благодаря Reach Adjust. SRAM Force 22 предназначен для работы с 11-скоростными кассетами. Кованый алюминиевый дисковый суппорт оптимизирован для обеспечения тормозной способности и модуляции, необходимых для езды по шоссе и велокросса. Полностью герметичная гидравлическая система предотвращает загрязнение во время гонок по грязи или эпических гонок по грунтовым дорогам. Как только вы испытаете на себе невероятные возможности гидравлики SRAM Force 22, вы больше никогда не вернетесь к ободным тормозам!
SRAM Гидравлический тормоз Force CX1 и тормозной рычаг (слева)
290,00 $
Гидравлический тормоз SRAM Force CX1 и тормозной рычаг произошли от их топовой дорожной группы RED, что представляет собой попытку SRAM усовершенствовать взаимодействие между велосипедистом и велосипедом и максимизировать эффективность торможения. Этот левосторонний карбоновый рычаг с гидравлическим тормозом, разработанный для установки 1 x 11 скоростей, прост и эффективен. Текстурированный корпус ErgoFit улучшает захват и охват пальцев благодаря уменьшенному диаметру, обеспечивая лучший контроль и лучший переход к грифу. Для оптимального ощущения вы также можете настроить досягаемость рычага в соответствии с вашими руками благодаря Reach Adjust.
SRAM HS2 6 болтов
$50,00– $65,00
— специальный ротор для горных велосипедов, предназначенный для повышения эффективности торможения при одновременном снижении шума и увеличении рассеивания тепла. — Новый рисунок тормозной дорожки для увеличения сцепления с колодками и утопленные спицы с теплорассеивающей краской. — HS2 — более мощный и тихий ротор с лучшим в своем классе управлением теплом
SRAM Дисковый тормоз Level TL
108,00 $
Высокая производительность в легком корпусе. Уровень TL сочетает в себе ту же мощность XC и оптимизированную для трейла мощность в комплекте тормозов, который не сломит банк. Этот тормоз сочетает в себе рычаг DirectLink из сплава с корпусом рычага, в котором используется та же технология, что и в тормозах серий Level TLM, Level Ultimate и Guide, для обеспечения надежности и стабильности, на которые вы можете положиться.
SRAM Паселин Ротор
40,00 — 50,00 долларов США
Роторы дисковых тормозов Paceline выполнены в элегантном дизайне наших дорожных комплектов eTap AXS и имеют новый дизайн вентиляционных отверстий тормозной гусеницы для плавного и бесшумного торможения. — Предназначен для использования на дорогах — Тормозная гусеница Paceline обеспечивает бесшумную работу тормоза
SRAM Карбоновый обод со вставкой колодки (SRAM/Shimano)
45,00 $
Вставки колодок SRAM для карбоновых колес — это идеальное обновление для ваших тормозов, обеспечивающее отличную тормозную способность и модуляцию скорости. Секрет заключается в запатентованном желтом компаунде SwissStop, который противостоит накоплению тепла для надежного захвата, не будучи «захватывающим».