Что такое гильзовка блока цилиндров двигателя

Гильзовка и расточка блока цилиндров двигателя являются операциями, которые осуществляются в рамках выполнения капитального ремонта силового агрегата. Расточка цилиндра представляет собой устранение дефектов и восстановление необходимых параметров применительно к стенкам цилиндра путем снятия слоя металла с указанных стенок. Другими словами, цилиндр растачивается до определенного ремонтного размера, после чего туда устанавливается ремонтный поршень с ремонтными поршневыми кольцами. Гильзование блока цилиндров применяется в том случае, если стенки цилиндра имеют такие дефекты, глубина которых не позволяет устранить повреждения методом расточки цилиндра в последний ремонтный размер.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое хонингование цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужен хон, а также как правильно делается хонинговка.

Также блок гильзуют тогда, когда цилиндры уже были ранее расточены до максимального ремонтного размера. Отметим, что некоторые двигатели имеют блоки цилиндров, в которые изначально не предусмотрена установка поршней ремонтного размера. В этом случае блок также восстанавливают методом гильзования. Если с  расточкой все ясно, то вопрос гильзовки для многих автолюбителей остается не до конца понятным. Далее мы рассмотрим, как осуществляется гильзовка блока цилиндров двигателя, возможна ли  гильзовка алюминиевого блока цилиндров, а также что нужно знать в том случае, если планируется гильзовка одного цилиндра.

Содержание статьи

• Гильза цилиндра: что это такое
• Как гильзуют блок цилиндров
• Тонкости и нюансы во время гильзовки блока

Гильза цилиндра: что это такое

Гильза цилиндра фактически является съемной вставкой в блок цилиндров двигателя. Если иначе, гильза выполняет функцию стенок блока цилиндра, так как именно в ней движется поршень. От объема гильзы напрямую зависит и рабочий объем цилиндра. Установка гильзы в цилиндр называется гильзованием (гильзовкой) блока цилиндров. Сам процесс монтажа такой вставки является сложным, так как требует целого ряда подготовительных работ, а также наличия специального оборудования.

На автомобильных двигателях может быть установлено два вида гильз: так называемые «сухие» и «мокрые». Первый тип является вставкой в блок цилиндров, которая не имеет контакта с охлаждающей жидкостью. Второй тип представляет собой гильзу, которая с одной стороны вступает в контакт с ОЖ. Такие гильзы дополнительно имеют прокладки-уплотнители, которые исключают возможность попадания жидкости из системы охлаждения в цилиндр, а также не допускают прорыва газов из цилиндра-гильзы с последующим их попаданием в систему охлаждения.  Также добавим, что «мокрые» гильзы легче всего поддаются ремонту.

В списке основных требований к втулкам блока независимо от их типа находятся:

• стойкость к коррозии;
• устойчивость к механическим и температурным нагрузкам;
• прочность материала изготовления;

Еще для гильз, которые устанавливаются с уплотнителем, необходимо обеспечить нужные характеристики в том месте, где блок цилиндров стыкуется со втулкой. Во время подбора также обращают внимание на форму изделия (эллипсность и конусность), на толщину стенок. Также необходимо учитывать наличие или отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы после установки в блок.

Как гильзуют блок цилиндров

Гильзование цилиндров является видом ремонта, который подходит для любого мотора. Как уже было сказано выше, блок цилиндров может быть гильзованным изначально, то есть с завода. Обычно такая конструкция предполагает «мокрую» гильзу и замену изношенных втулок на новые. Такой ремонт не является сложным по сравнению с другими видами гильзования, замену можно осуществить вручную, подобрав готовые ремонтные гильзы.  Также не обязательно сразу менять втулки во всех цилиндрах, так как вполне можно заменить только один изношенный элемент. Достаточно проанализировать состояние всех гильз в блоке, промерив их нутромером.

В других случаях, когда речь идет о «сухой» гильзе для негильзованного блока, задача усложняется. В чугунные блоки устанавливаются втулки из легированного чугуна, для БЦ из алюминиевых сплавов используют гильзы на основе алюминия. В состав сплавов могут также входить различные дополнительные компоненты или же наноситься на стенки отдельно для того, чтобы создать определенное устойчивое покрытие на стенках цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора поршневых колец во время ремонта двигателя.

Для запрессовки втулки сначала осуществляется расточка цилиндров, во время которой специалист добивается создания правильной геометрии посадочных гнезд под гильзы. Даже малейшие отклонения от нормы недопустимы, так как, например, эллипс в гнезде после установки проявится и на поверхности самой гильзы. Другими словами, возникнет эллипсность уже загильзованного цилиндра, что не позволит поршню и кольцам нормально работать.

Сам процесс так называемого горячего гильзования блока цилиндров, который предполагает установку «сухой» гильзы, осуществляется следующим образом:

• блок цилиндров нагревается до температуры около 150 градусов по Цельсию;
• гильза перед установкой охлаждается в жидком азоте;
• затем гильзу обрабатывают специальным средством, которое не позволяет образовываться конденсату во время установки холодной втулки в горячий блок;
• далее втулку вставляют в посадочное гнездо;

Такой способ гильзовки блока считается оптимальным по качеству, так как удается достичь плотной посадки и необходимого натяга в том месте, где гильза соприкасается с блоком. Втулка устанавливается легко, то есть заходит в гнездо под собственным весом или монтаж осуществляется легким постукиванием молотка.

Добавим, что в определенных ситуациях, например, когда алюминиевый блок не растачивается перед установкой втулок, гильзы монтируют при помощи запрессовки. Главным отличием при таком монтаже является то, что в посадочное гнездо предварительно наносится герметик, после чего втулка запрессовывается в блок. Так выглядит процедура гильзования цилиндров в общих чертах. Если все операции были выполнены правильно и достигнуты необходимые параметры, качественно загильзованный блок цилиндров позволит эксплуатировать двигатель минимум 100-150 тыс. км. при условии правильного обслуживания и эксплуатации ДВС.

Тонкости и нюансы во время гильзовки блока

Начнем с блоков цилиндров, так как существуют чугунные и алюминиевые изделия, блоки могут быть цельными и с гильзой. Также встречаются БЦ из алюминия, которые не рассчитаны на установку поршней ремонтного размера. В цельных блоках из чугуна стенки цилиндров покрыты хоном. Редким явлением считается ДВС, когда в чугунном блоке дополнительно установлены гильзы из стали. Агрегаты с блоком из алюминия обычно имеют гильзу, намного реже встречаются цельнолитые изделия.

Нужно отметить, что современные ДВС многих производителей имеют алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. В таких блоках поршень и поршневые кольца взаимодействуют с алюминиевыми стенками втулок, на которые также нанесено специальное покрытие для придания прочности и износостойкости. В зависимости от покрытия одни алюминиевые блоки допускают использование ремонтных поршней, а также возможна их гильзовка. Для решения задачи в продаже присутствуют алюминиевые гильзы.

Другой тип блоков из алюминия не предусматривает возможности поставить увеличенные поршни и кольца для ремонта, так как завод изготовитель не выпускает ремонтных деталей. При этом такие блоки также гильзуются. Если с чугунным блоком проблем не возникает, установка втулок в изделия из алюминия имеет ряд сложностей. Прежде всего, использование готовых заводских гильз для моторов, где гильзование допускается заводом, может обойтись очень дорого. Одна втулка имеет среднюю стоимость около 130-150 у.е. Если нужно отремонтировать только один цилиндр, тогда процедура имеет смысл, а вот гильзовать весь блок алюминиевыми гильзами самого завода-изготовителя ДВС получается экономически нецелесообразно.

Единственным выходом в сложившейся ситуации можно считать установку чугунных гильз в алюминиевый блок цилиндров. Данный способ успешно практикуется мастерами по ремонту двигателей на территории СНГ. Главным условием является обеспечение правильного натяга между гильзой и блоком цилиндров, а также проведение комплексных замеров перед установкой втулок. Важно правильно подобрать тепловые зазоры, обеспечить необходимый отвод тепла.

Также следует учитывать некоторые особенности, например, при установке втулок только в один или два цилиндра.   Если гильзовать один цилиндр, тогда в соседнем будет нарушена геометрия. Не меньше внимания уделяется и способу установки гильзы, так как метод запрессовки не всегда подходит. В таком случае используется способ свободной посадки холодной втулки в предварительно нагретый блок, используется герметик и т.д. Напоследок отметим, что качественный ремонт алюминиевого блока с использованием втулок из чугуна позволяет двигателю пройти около 150 тыс. км.

Гильзовка блока цилиндров при ремонте двигателя в компании Механика

Заказать услугу

Ваше имя

*

Номер телефона

*

Ваш вопрос

*

Услуга

Отправляя форму, вы соглашаетесь
c политикой конфиденциальности

Гильзовка блоков цилиндров гильзами из серого чугуна

(фото: гильзовка блоков цилиндров)

Если авто мастер поставил диагноз «нужна гильзовка блока цилиндров», что делать автовладельцу?

Почти каждый знает, как устроен двигатель внутреннего сгорания. Для совсем непосвященных — маленький ликбез:

Есть блок цилиндров, есть цилиндры, внутри цилиндров движутся поршни, их поступательное движение под действием энергии, полученной при воспламенении топливной смеси преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, посредством кривошипно-шатунного механизма.

Каждый поршень, передав свое усилие на коленчатый вал, возвращается в исходное положение, и все начинается сначала. Такой цикл повторяется многократно миллионы раз.

Давление и температура и нагрузки внутри цилиндров очень высоки, и постепенно стенки цилиндров и поршни изнашиваются. И тогда цилиндрам требуется ремонт, а поршни подлежат замене.

Блоки цилиндров (далее БЦ) бывают с т.н. «мокрыми» гильзами и «сухими». А бывают и вообще без гильз, когда цилиндр выполнен прямо в блоке. Блок цилиндров с «мокрыми» гильзами сконструирован так образом, что сменная гильза непосредственно омывается охлаждающей жидкостью, в БЦ с «сухими» гильзами последняя полностью находится в теле блока цилиндров и непосредственно с охлаждающей жидкостью не контактирует.

Расточка или гильзовка?

В большинстве случаев, восстановление цилиндров ограничивается «расточкой» т.е. цилиндр растачивается до ремонтного размера (установленного заводом изготовителем), а изношенные поршни заменяются ремонтными (соответствующего, увеличенного диаметра).

Если выработка в цилиндрах настолько велика, что цилиндр не выходит в ремонтный размер или нужных ремонтных поршней не выпускают, то применяется гильзовка блока цилиндров.

На этом ликбез мы завершаем и переходим к теме, обозначенной в заголовке.

Блоки с сухими гильзами могут быть выполнены из чугуна или алюминия

Чугунные блоки цилиндров

БЦ гильзованные «с завода». В этом случае заводские гильзы выпрессовывают или вырезают на расточном станке и устанавливают (запрессовывают) в цилиндры, промышленно выпускаемые для данного двигателя или специально изготовленные гильзы с натягом (0,05-0,8 мм), которые затем растачивают и хонингуют.

БЦ с цилиндрами без гильз. Цилиндры растачивают, запрессовывают гильзы с натягом (0,05-0,08 мм), затем уже гильзы растачивают в необходимый размер и хонингуют.

БЦ с токостенными стальными гильзами. Тонкостенные стальные гильзы устанавливаются в посадочные места БЦ с зазором 0,01-0,03 мм. Такие гильзы производятся полностью готовыми и не требуют расточки и хонингования. После удаления старых гильз контролируется геометрия посадочных мест и новые гильзы устанавливаются без применения пресса.

Алюминиевые блоки цилиндров

Встречается (в основном) 4 вида алюминиевых БЦ: Гильзованные чугунными гильзами «с завода», алюсиловые БЦ (весь блок состоит из алюминиево-кремниевого сплава), БЦ с никасиловым покрытием цилиндров (в н.в. не применяется), БЦ с плазменным напылением на железной основе. Существуют различные методы ремонта перечисленных БЦ. В данной статье мы рассказываем только о гильзовке чугунными гильзами.  

Алюминиевые БЦ гильзованные «с завода» чугунными гильзами. Технология гильзовки в целом схожа с применяемой при гильзовке чугунных БЦ гильзованных «с завода». Чугунные гильзы вырезают на расточном станке, устанавливают новые гильзы, затем их растачивают и хонингуют, но вот в установке гильз есть принципиальное отличие. В алюминиевый цилиндр гильзы нельзя устанавливать при помощи пресса, поэтому применяется горячая посадка. Блок разогревают в печи, а гильзы, охлажденные при помощи жидкого азота, устанавливают в цилиндры без помощи пресса.  

Алюсиловые БЦ. Технология схожа с гильзовкой чугунных блоков без гильз. Разница, как и в п.п. 2.1, в способе установки (также применяется горячая посадка).

БЦ с никасиловым покрытием или плазменным напылением на железной основе гильзуются по той же технологии, что и БЦ из алюсила.

(фото: гильзовка блоков цилиндров)

Различают гильзовку БЦ с верхним и с нижним упором (гильзовка без упора, когда гильза держится в цилиндре только за счет натяга является неправильной и не надежной). В случае гильзовки с верхним упором гильза изготавливается (или используется готовая) с буртом, а в БЦ вырезается посадочное место под бурт. В случае гильзовки с нижним упором (применяется, когда гильзовка с верхним упором невозможна, например, цилиндры расположены так близко, что нет места для буртов) используется прямая цилиндрическая гильза, а при расточке цилиндра под запрессовку гильзы в нижней его части оставляется пояс металла для упора гильзы.

В финале необходимо оговориться, что если гильзовка чугунных БЦ является штатной операцией, то гильзовка алюминиевых БЦ чугунными гильзами большинством производителей не рекомендована. Однако, наработанный многолетний опыт нашей компании доказывает, что после гильзовки чугунными гильзами алюминиевые БЦ, естественно при соблюдении технологии сборки и правил эксплуатации двигателя успешно «ходят» долгие годы и не вызывают проблем.

Наши работы

• Гильзовка блоков цилиндров гильзами из серого чугуна

• Гильзовка блоков цилиндров при ремонте двигателя в компании Механика

Гильзовка блока Priora – гильзовка блока цилиндров Priora, гильзовка двигателя Priora, загильзовать блок цилиндров на Priora на холодную или на горячую в Москве по выгодной цене

Гильзовка блока Priora предполагает под собой процесс, который можно назвать ремонтом гильз цилиндров. В ходе гильзования двигателя этой иномарки используются ремонтные гильзы, которыми блок гильзуется на холодную или на горячую. При гильзовке восстанавливается внутренняя оболочка цилиндра. Это очень эффективный метод, используемый довольно часто. Гильзованием можно восстановить любой двигатель , и мотор Priora в том числе.

Никогда и ни у кого по факту не получится своими руками загильзовать блок ни на Priora, ни на другой иномарке. Кроме того, практически не выполняется сама гильзовка как отдельное, самостоятельное мероприятие. Обычно ей предшествует расточка цилиндров под размер , а затем необходима хонинговка блока.

По этим причинам гильзование блока нужно проводить там, где смогут провести такое восстановительное мероприятие для Priora.

Автосервисы в Москве по гильзовке двигателя Priora

Специализированный сайт, где вы сейчас находитесь, поможет найти автосервис в Москве для гильзовки двигателя Priora. Перечень этих СТО представлен ниже.

Автотехцентры обеспечивают профессиональный уровень работ следующими факторами

• практические навыки в гильзовке как на холодную, так и на горячую
• наличия оборудования специализированного плана
• опыт работы с блоками различных двигателей, в том числе и с дизельными ДВС

Мы поможем подобрать автосервис, где на выгодных условиях выполняется гильзовка любого типа блока Priora. Когда мы рекомендуем техцентры, мы ориентируемся в первую очередь на его профиль, репутацию, наличие спецоборудования и мастеров.

Сотрудники call-центра подскажут хороший техцентр, где качественно загильзуют блок цилиндров на автомобиле Priora. Через операторов можно связаться с автосервисом, чтобы обсудить с менеджером все основные моменты и условия.

Автосервисы Двигатель МСК

Вилгуд на Щукинской

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Авиационная, 24с1, Москва

У нас почти 10 лет опыта, и мы на практике знаем, какие проблемы типичны и нехарактерны для систем и агрегатов определенных автомобилей.

Во время работ в нашем сервисе гарантируется

• подбор качественных запасных частей из наличия
• проведение мероприятий на профессиональном оборудовании
• выполнение услуг в сроки
• осуществление ремонта только опытными механиками

Грамотный подход, комплексное устранение проблем, предоставление полной картины проблем с агрегатами автомобиля – наш принцип оказания услуг. Мы не стремимся нажиться на клиенте – мы хотим, чтобы заказчик был доволен и в следующий раз снова выбрал нас.

МастерМ

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Кировоградская д9, Москва

Автосервис «МастерМ», расположенный у метро Южная – идеальное решение для владельцев иномарок. Ведь мастера, которые работают в этом автотехцентре, известны жителям юга Москвы как квалифицированные и добросовестные специалисты.

Также немаловажным обстоятельством в пользу выбора данного автотехцентра можно назвать тот факт, что на все услуги предоставляется гарантия.

Вилгуд Митино

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Барышиха, д.41, корп. 3», Москва

«Вилгуд» — это зарекомендованный бренд с 10-летним стажем на рынке. Опытный персонал, профессиональное оборудование, наличие оригинальных запчастей и аналогов хорошего качества – то, что отличает компанию. Мы даем 2 года гарантии на работы, выполняем бесплатную диагностику и идем навстречу клиенту.

Работаем честно, без задержек и с уважением к заказчику. Имея предприятия по Москве и области, мы стали теми, кто находится рядом, когда у автовладельца возникают проблемы.

Проводим любой комплекс мероприятий. Даем возможность следить в онлайн-режиме за выполнением услуг.

Консультанты и грамотные механики помогут разобраться со всеми вопросами.

ЛюберСервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Новорязанское шоссе, 6, Москва

Автосервис «ЛюберСервис» оснащен передовым оборудованием, что позволяет выполнять ремонт авто качественно и профессионально.

Все мастера, которые работают в этом техцентре имеют многолетний опыт работы с иномарками различных моделей и модификаций разного года выпуска. Вы можете быть уверены в том, что качество работы в этом автотехцентре будет гарантированным.

ЕКН-Моторс

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Красноказарменная д 14, Москва

Центр ремонта «ЕКН-Моторс», расположенный у метро Авиамоторная – идеальное решение для владельцев иномарок. Это объясняется тем обстоятельством, что специалисты данного техцентра специализируются именно на работе с иностранными авто.

Опыт и квалификация мастеров этого автосервиса позволяет уверенно гарантировать качество услуг, которые могут быть здесь предоставлены.

Дни: Пн-Вс	Время: 9-21	Районы: р-н Перово; р-н Лефортово;
Метро: м. Площадь Ильича; м.Авиамоторная; м.Перово; м.Шоссе Энтузиастов;	Улицы и шоссе: Энтузиастов, шоссе;	Округ: округ Юго-Восточный Административный ;

СТО-ВДНХ

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Сельскохозяйственная вл25, Москва

В автосервисе «СТО-ВДНХ», который располагается в районе м. ВДНХ, Вы можете рассчитывать на качественное выполнение таких работ, как восстановление различных агрегатов.

Стоит отметить, что отзывы о работе этого техцентра среди автовладельцев всегда положительные. Вероятно, именно это является одной из основных причин популярности этого автотехцентра среди жителей СВАО. Также играет свою роль тот факт, что автосервис готов предоставлять гарантию на свои услуги.

Дни: Пн — Вс	Время: 9:00 — 21:00	Районы: р-н Ростокино; р-н Алексеевский; р-н Бабушкинский;
Метро: м. Свиблово; м.Ботанический сад; м.Бабушкинская; м.ВДНХ;	Улицы и шоссе: Ярославское шоссе;	Округ: округ Северо-Восточный Административный ;

WR-мастер

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Верейская улица, 30, Москва

Занимаясь различными классами и типами автомобилей, компания выработала собственный алгоритм взаимодействия с заказчиками. Предлагая услуги, мы гарантируем надежность проведенных мероприятий, какой бы характер они ни носили.

Готовы уступить в цене, если нужен большой объем работ. Предоставляем запчасти от известных производителей и оригиналы.

ru/vse-textsentri/dobriy-remont»>Добрый ремонт

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Волоколамское шоссе, 89, Москва

Автосервис «Добрый Ремонт», расположенный у метро Волоколамская, оснащен самым современным оборудованием и аппаратурой, что позволяет выполнять весь спектр восстановительных мероприятий. Все специалисты, которые работают в этом техцентре, прошли обучение.

Вы можете быть уверены в том, что работа выполнена качественно, ведь мастера готовы предоставить гарантию на услуги, которые оказывает техцентр.

ДБТ-Мобиль

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Ул Лобочева 7, Москва

Центр ремонта двс «ДБТ-Мобиль», который находится в г. Подольск, располагает всем необходимым профессиональным оборудование с тем, чтобы обеспечить качество услуг. Прошедшие обучение специалисты нашего предприятия знают, как и по каким схемам устранить самые разные неисправности иномарки любого года выпуска.

Автосервис Марина

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Ул Иловайская д 24, Москва

Техцентр «Автосервис Марина», где проводят ремонт автомобилей, – идеальный выбор для владельцев иномарок, которые рассчитывают на качественное и профессиональное восстановление иномарки.

Квалифицированные мастера нашего центра у метро Люблино знают, как устранить разнообразные дефекты автомобиля любого года выпуска.

ДзерСервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Ул. Энергетиков д.10, Москва

Профессиональный центр ремонта «ДзерСервис», расположенный в городе Дзержинский, оснащен современным оборудованием, что позволяет осуществлять весь спектр мероприятий, необходимых для восстановления исправной работы авто.

Многие жители Москвы, которые неоднократно пользовались услугами этого автосервиса, готовы рекомендовать его друзьям и знакомым. И в этом нет ничего удивительного, поскольку отзывы об этом техцентре подтверждают добросовестную и качественную работу опытным мастеров.

Прогресс-Авто

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Волгоградский проспект дом177, Москва

Центр ремонта двигателей «Прогресс-Авто», который расположен у метро Волгоградский проспект, предлагает полный спектр услуг по поддержанию и восстановлению работоспособности иномарок.

Прошедшие обучение профессионалы нашего центра знают, как и при помощи чего устранить самые разные неисправности.

Мы занимается движками любого года выпуска, дизельными и бензиновыми двс вне зависимости от типа действия (DOHC, VVti) или конфигурации (четырех, шести восьми или двенадцатицилиндровых двс как рядных, так и V-образных).

ББВ Сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Боровское ш., 2,, Москва

Профессиональный центр по ремонту «ББВ Сервис», который расположен в районе метро Юго-Западная, оборудован по последнему слову техники, что позволяет проводить восстановление работоспособности ТС на высоком уровне.

Мастера техцентра прошли подготовку и постоянно улучшают ее, чтобы ремонтировать моторы на иномарках всех годов выпуска. Мы даем гарантии, поскольку уверены в квалификации мотористов и качестве услуг по восстановлению исправной работы ДВС.

Сервис Подбельского

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Открытое шоссе д.18, Москва

Центр ремонта двс «Сервис Подбельского», расположенный в районе метро Улица Подбельского (Бульвар Рокоссовского), предлагает такие услуги, как ремонт двс иномарок различных годов выпуска.

Прошедшие подготовку мастера прекрасно знают особенности самых разных типов моторов – бензиновых, дизельных, гибридных двс конфигураций l4, l5, v6, v8.

GreatService

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Донская, 30, Москва

Профессиональный центр, где проводится ремонт различного типа иномарок «GreatService», расположен у метро Шаболовская.

Автосервис оснащен современным оборудованием, что позволяет осуществить даже самые технически трудные работы. Квалифицированные мастера нашего центра знают, как и при помощи чего можно выявить и устранить самые разные дефекты в работе иномарки любого года выпуска.

Именно в нашем автотехцентре Вы можете получить скидки на восстановление исправной работы ДВС автомобиля и других его агрегатов и систем. Вы можете записаться заранее, чтобы сэкономить время.

Многие москвичи ремонтировали свое авто в этом автотехцентре и готовы рекомендовать его услуги друзьям и знакомым.

ПКР-Техцентр

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Профсоюзная, д. 66, Москва

Автосервис «ПКР-Техцентр», находящийся недалеко от м. Профсоюзная, имеет в своем оснащении современное оборудование и профессиональную аппаратуру.

Вы можете быть уверены, что все работы будут выполнены качественно, поскольку техцентр имеет в наличии современное оборудование. Кроме того, все специалисты работают уже не первый год, и их квалификация позволяет выполнить даже сложные технические мероприятия с агрегатами иномарок.

На все работы, осуществленные в рамках восстановления исправной работы авто, предоставляется гарантия.

ДентриМоторс

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: 1й Силикатный проезд д1.Стр1, Москва

Центр ремонта авто «ДентриМоторс», расположенный у метро Полежаевская, оснащен самым передовым оборудованием, что позволяет осуществлять полноценно все работы профессионально и качественно.

На все услуги данного автосервиса действует гарантия. Кроме того, отдельно стоит отметить, что добраться до этого техцентра будет удобно жителям САО. Но при этом многие москвичи, которые живут в других округах города, также предпочитают обращаться именно в этот техцентр.

РК-Автотехцентр

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: ул. Смольная , д.38/, Москва

Автосервис «РК-Автотехцентр» предлагает услуги по восстановлению исправной работы автомобиля. Мастера имеют опыт работы с различными агрегатами современных иномарок.

Профессионалы техцентра «РК-Автотехцентр», расположенного недалеко от м. Речной Вокзал, прекрасно знают конструктивные особенности авто различных модификаций. Они могут правильно и качественно восстановить работоспособность агрегатов любой марки.

Войков-Сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: старокоптевский пер., 4, Москва

Наш центр «Войков-Сервис», расположенный у метро Войковская, где проводится ремонт иномарок, оборудован по современным стандартам и требованиям. Прошедшие подготовку специалисты могу отремонтировать неполадки самых разных типов моторов – дизельных, гибридных, бензиновых двс, имеющих конфигурацию v6, v8, l4, l5.

Северный Ремонтный сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Алтуфьевское шоссе д 33, Москва

Автосервис «Северный Ремонтный Сервис», расположенный в районе метро Алтуфьево, где проводится ремонт иномарок, оснащен современным оборудованием. Сотрудники автотехцентра имеют немалый опыт по восстановлению авто различных моделей.

Многие жители северного округа Москвы готовы порекомендовать услуги этого техцентра, поскольку отзывы о его работе всегда положительны. Также важным фактором для того, чтобы остановить свой выбор именно на этом автосервисе, можно назвать гарантию, которую мастера готовы представить на свою работу.

ВЭНС-Сервис

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Олений Вал д118, Москва

Наш профессиональный центр по ремонту иномарок «ВЭНС-Сервис», который располагается недалеко от м. Сокольники, оснащен передовым оборудованием и инструментарием. Полная укомплектованность техцентра и наличие опытных мотористов позволяет осуществлять ремонт на квалифицированном уровне.

Вы можете быть уверены в качестве предоставляемых услуг, поскольку на работы этого техцентра действует гарантия.

Дни: Пн-Вс	Время: 9-21	Районы: р-н Красносельский; р-н Метрогородок; р-н Пресненский; р-н Сокольники;
Метро: м. Комсомольская; м.Краснопресненская; м.Преображенская площадь; м.Сокольники;	Улицы и шоссе: Щёлковское шоссе; Звенигородское шоссе;	Округ: округ Центральный Административный ;округ Восточный Административный ;

JP-cars

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Кулаков переулок 6, Москва

Профессиональный автотехцентр «JP-Cars», который расположен у метро Алексеевская, имеет современное оборудование и квалифицированный персонал. У нас собраны лучшие мастера, кто может отремонтировать ваш автомобиль с гарантией.

Мастера нашего центра знают, как и по каким схемам устранить фактически любые дефекты иномарки.

ru/vse-textsentri/ast-motors»>АСТ-Моторс

Телефон: 8 (985) 140-73-23
Адрес: Пр. Андропова д 20, Москва

Наш профессиональный центр «АСТ-Моторс» расположен в районе метро Коломенская. Мы проводим ремонт и восстановление фактически всех автомобилей на современном оборудовании.

Высокий уровень выполняемых работ и навыки мастеров позволяют давать гарантии всем клиентам, кто ремонтирует иномарку у нас.

Индивидуальный подход к гильзовке блоков на Priora

В каждом случае гильзовка блока на автомобиле, независимо от того, Priora это или другая иномарка, проходит по индивидуальному плану работ. Мотористы выбирают оптимальную методику, определяют, сколько нужно будет установить гильз и прочие моменты.

Технические центры из предлагаемого списка позиционируют себя как профильные предприятия, направленно занимающиеся моторами и всеми связанными услугами по их восстановлению. Независимо от того, какой ДВС на Priora будет нуждаться в гильзовании, работу проведут качественно и с гарантиями.

Загильзовать блок на Priora мокрыми гильзами

Для решения проблемы с ремонтом гильз на Priora специалисты смогут предложить загильзовать блок мокрыми гильзами. Разумеется, их решение основано на том, возможно ли это для конкретного мотора и насколько эффективно будет такое мероприятие.

Это не значит, что гильзовка мокрыми гильзами хуже. Это значит, что для вашей Priora данный метод оптимальный.

Гильзовка блока Priora на горячую

Сложным считается процесс гильзовки блока на автомобилях Priora на горячую. Эта технология позволяет сыграть на разнице температур. Сама гильза охлаждается азотом, в блок нагревается до определенной температуры. Соприкосновение нагретого и охлажденного металлов создает большой натяг между материалами. Если образовался конденсат, это значит, что горячая гильзовка была проведена неправильно. Перед запрессовкой саму гильзу нужно обработать спецсоставом, чтобы избежать образования конденсирующей жидкости.

Безусловно, специалистам автосервисов хорошо известно, как на Priora загильзовать двигатель на горячую. Требования к этому процессу четко соблюдаются.

Горячая гильзовка проводится на спецоборудовании.

Гильзовка двигателя Priora на холодную

Гильзовка двигателя Priora на холодную – это процесс установки гильз в блок особым методом. При холодной загильзовке нужно увеличить гильзу по толщине. С помощью утолщения гильзы можно избежать того, что при запрессовке она покоробится.

Запрессовка при таких работах проводится по техническим нормам с соблюдением определенной последовательности работ.

Специалисты смогут решить, можно ли на холодную провести гиьзовку конкретного двигателя, установленного на Priora, или лучше загильзовать его термическим методом.

Гильзование блока цилиндров Priora сухими гильзами

Имеет место в практике техцентров также гильзование блока цилиндров Priora сухими гильзами. Если данный вид ремонтных гильзы будет оптимальным в конкретно вашей ситуации, установить сухие гильзы в блок мастера смогут на действительно качественном уровне.

Запись на гильзование двигателя Priora в автосервис

Мы рекомендуем воспользоваться записью в автосервис на проведение гильзования двигателя Priora. Так вы сами сможете решить, когда и в какое время решить определенную проблему. Автосервисы, предлагающие предварительную запись, смогут подготовиться конкретно к вашему приезду и выделить специалиста, а также место для Priora в ремзоне.

Запись в автосервисы оформляется по телефону.

Цена на гильзовку блока Priora

При составлении калькуляции и расчета стоимости гильзования в автосервисах берут в расчет

• вид двигателя
• вид гильз для ремонта и, соответственно, их стоимость
• количество гильз на установку
• трудозатраты по нормо-часам

Разумеется, вас как владельца Priora должна интересовать и цена, которую предлагают автосервисы на гильзовку блока. Относительно этого вопроса можно сказать, что все техцентры из списка имеют средние прайс-листы.

Как установить втулку на блок цилиндров

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Крупнокалиберный

В этой статье мы покажем два способа надевания гильзы на двигатель: один для ремонта сломанного цилиндра, а другой для увеличения рабочего объема. Используя эти процессы, мы смогли воскресить в остальном хороший ’71 LT-1 350 Chevy и построить 426 Hemi из нового блока Hemi с комбинацией диаметра цилиндра и хода, недоступной на рынке.

Ремонт блока
Любой вид прецизионной обработки начинается с тщательной очистки обрабатываемых деталей. Здесь Фред Хафлигер из IMM прогоняет наши твердые 350 через горячий бак. Зачем заморачиваться с небольшим блоком Chevy, когда вы все еще можете легко найти их в продаже? Мы получили его бесплатно от его предыдущего владельца, который использовал его для питания 9-секундного Camaro второго поколения в течение почти десяти лет, прежде чем кольцевая земля сломалась и выбила отверстие. Выгрузил он его нам после покупки нового блока. Гильзовать этот двигатель экономически выгодно, потому что эти LT-1 эры 70-х годов имели четыре основных болта и кованые внутренние детали, которые мы все еще можем использовать повторно.

1. Ремонт блока Любой вид прецизионной обработки начинается с тщательной очистки обрабатываемых деталей. Здесь Фред Хафлигер из IMM прогоняет наши твердые 350 через горячий бак. Зачем заморачиваться с небольшим блоком Chevy, когда вы все еще можете легко найти их в продаже? Мы получили его бесплатно от его предыдущего владельца, который использовал его для питания 9-секундного Camaro второго поколения в течение почти десяти лет, прежде чем кольцевая земля сломалась и выбила отверстие. Выгрузил он его нам после покупки нового блока. Гильзовать этот двигатель экономически выгодно, потому что эти LT-1 эры 70-х годов имели четыре основных болта и кованые внутренние детали, которые мы все еще можем использовать повторно.

2. Ремонтный рукав фирмы Melling. Хафлигер измеряет его внешний диаметр и расточивает сломанный цилиндр до посадки с натягом от 0,0015 до 0,002 дюйма, удаляя 0,040 дюйма материала за один разрез.

3. В нижней части канала ствола оставил ступеньку, которая служит посадочным местом для втулки.

4. После нанесения покрытия Permatex Sleeve Retainer компания Hafliger забила втулку кувалдой. Он использует старый фланец оси в качестве инструмента для привода.

5. Поскольку эти ремонтные втулки можно использовать в самых разных областях, они выше, чем необходимо для нашего малоблочного Chevy, и уже, чем наш сменный поршень Speed ​​Pro диаметром 4,030 дюйма.

6. Переместив блок на свой хонинговальный станок Sunnen, Хафлигер отточил втулку до окончательного размера отверстия и финишной обработки для правильной приработки. Он очистил для нас все цилиндры, поэтому машина чистит другой цилиндр, чем тот, в который была установлена ​​наша ремонтная втулка. IMM берет около 460 долларов за детали и работу, показанные здесь.

Больше рабочего объема
Хотите больше кубических дюймов, чем предлагает ваш текущий блок цилиндров? Замена гильз на весь двигатель может быть вашим единственным вариантом, если блоки вторичного рынка недоступны в используемой вами архитектуре. Здесь мы следовали за тем, как Superior Automotive Engineering в Плацентии, Калифорния, выпотрошила весь 6,1-литровый Hemi, чтобы вместить его, чтобы вместить 426 куб.см.

1. Расточный станок с ЧПУ Rottler компании Superior имеет программу замены гильз на новый двигатель Hemi, и конечным результатом является его прежняя оболочка. Цилиндры и конструкции водяной рубашки полностью выточены.

2. Так же, как и при установке ремонтной втулки, в нижней части отверстия остается ступенька для установки новых втулок Darton.

3. Втулки устанавливаются вручную с помощью уплотнительных колец и анаэробного герметика там, где они входят в ступеньку, оставленную в блоке.

4. Как только втулки будут полностью установлены в блоке (они только что установлены на этом рисунке), нижняя часть водяной рубашки будет заполнена 1-2 дюймами Hard Blok, пластина крутящего момента будет прикручены болтами к палубе примерно на 12 часов, чтобы заполнение блока затвердело. Затем процесс повторяется с другой стороны двигателя. Окончательная высота деки составляет 9,235 дюйма.

5. Наконец, двигатель будет отшлифован и отшлифован до окончательного размера отверстия 4,140, ​​чтобы соответствовать новым поршням. С более толстыми контактными площадками и по сравнению со штатными, эти поршни выдерживают гораздо больший наддув, чем оригинальные поршни. Этот размер отверстия в сочетании с разрушенным 3,960-дюймовый коленчатый вал позволяет Superior Automotive построить 426-дюймовый Hemi с отношением штока к ходу 1,55: 1, что, по мнению владельца Джо Джилл, более желательно для приложений с форсированным двигателем, поскольку упорная сторона поршней не нагружается как сильно, как это сделали бы комбинации на складе и вторичном рынке.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые можно купить

• Это внедрение, предлагающие лучше

  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  • Это внедорожники с лучшим расходом бензина

  Cylinder

Непривлекательно, но необходимо

Установка рукавов по-прежнему является стабильным рынком для или производителей двигателей и механических мастерских

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Рукава — в самом грубом определении — это заделка круглого отверстия. Однако вам лучше поверить, что происходит гораздо больше, и возможности для производителей двигателей и механических мастерских делать деньги огромны. Независимо от того, является ли блок винтажным или совершенно новым, втулки могут играть важную роль в поддержании жизнеспособности и хорошей работы двигателя.

Поскольку алюминий по-прежнему является предпочтительным материалом для новых блоков двигателей, а существующие чугунные блоки продолжают проезжать все больше и больше километров и работать в все более тяжелых условиях, гильзы и гильзы цилиндров по-прежнему будут спасением. – поддержание этих двигателей в рабочем состоянии и предоставление производителям двигателей возможности расширять границы производительности.

Это блок закрытой палубы Honda B18 с установленными рукавами LA.
Фото предоставлено LA Sleeve.

Для чего используются рукава?

Втулки цилиндра, часто изготавливаемые из серого или ковкого чугуна, используются для восстановления цилиндра до рабочего размера. Когда исходное отверстие цилиндра слишком сильно изношено или повреждено, гильза цилиндра может быть вариантом для спасения блока, или гильза может усилить блок, чтобы выдерживать большую мощность, чем изначально предполагалось на заводе.

A Toyota 3S GTE Amphibian Procross Блок с гильзой Procool. Фото предоставлено LA Sleeve.

«Основная причина заключается в том, чтобы получить более прочный, долговечный и износостойкий канал цилиндра», — говорит Брент Бойл, менеджер механического цеха и центробежной установки Powerbore / Quaker City Castings. «Особенно на современном рынке алюминиевые блоки становятся все более и более популярными, и мы знаем, что алюминий и тепло, алюминий и трение на самом деле несовместимы».

В качестве поверхности блока, по словам экспертов-металлургов, алюминий отлично подходит для всего, что вам может понадобиться, за исключением поверхности отверстия, где вы видите много гильз и вкладышей.

Блок Mitsubishi EVO с установленными втулками Darton MID. Фото предоставлено Darton Sleeves.

«Новым двигателям не хватает прочности цилиндра или структуры», — говорит Говард Андерсон, владелец AR Fabrication, цеха по производству двигателей и завода по установке гильз Darton. «Многие двигатели имеют алюминиевые блоки с покрытием, и они отлично подходят для стандартного давления в цилиндрах OEM, но 99 процентов нашего бизнеса связано с кем-то, кто хотел бы создать больше мощности. Таким образом, в цилиндр вводится гильза, которая обеспечивает более высокое давление в цилиндре. Как только мы это сделаем, мы можем отточить множество различных типов колец и типов производительности. Это открывает множество возможностей для наших клиентов».

Хотя втулки могут сделать алюминиевые блоки еще лучше, они также могут восстановить старые чугунные блоки до их славных дней.

На работы по установке двигателя и втулки от AR Fabrication предоставляется гарантия сроком 1 год. Фото предоставлено AR Fabrication.

«Старые двигатели почти в каждом случае подвергаются гильзам в ситуации восстановления, когда блок либо расточен до предела, поэтому его необходимо уменьшить, либо, возможно, из-за отказа, который был настолько катастрофическим. что для усиления ослабленных стенок потребуется вставка», — говорит Дэйв Метчков, генеральный директор и вице-президент LA Sleeve.

Это пример обработки втулки. Фото предоставлено Darton Sleeves.

Ключи для установки

На первый взгляд, в установке гильз цилиндров нет ничего сложного, однако этот процесс требует хорошего механика, хороших измерений и соответствующих знаний для установки гильз, которые не вызывают проблем с двигателем в короткие сроки. после установки.

«Мы устанавливаем несколько металлических гильз, но большая часть нашего бизнеса связана с алюминием», — говорит Андерсон. «Разница заключается в зазорах, необходимых для втулки. Также существуют различия в зазорах между использованием сухой футеровки и гильзы Darton MID. Мы говорим от 0,0005″ до 0,001″, но от этого будет зависеть установка или выход из строя преждевременно или нет. Зазоры должны быть правильными для каждой отдельной втулки».

Требования к хонингованию также меняются, и если в вашей мастерской нет новых технологий и оборудования, вам будет нелегко навести порядок.

«Гильзы, которые мы используем, бывают нескольких марок, — говорит Андерсон. «Если мы используем материал более высокого качества, и вы попытались использовать станок для шлифовки стекловидного камня, скорее всего, вы сделаете из цилиндра мусор, и он будет некруглым и конусообразным, и его будет очень трудно сохранить. прямой. Но с алмазами и технологией CBN (и большой работой с нашей стороны, чтобы сделать все правильно) мы можем удерживать цилиндры с точностью до десятой или двух и не иметь никаких проблем».

Точно так же, как новые технологии могут играть большую роль в обеспечении точности, большую роль играет и материал, из которого изготовлены гильзы.

«Мастерские сравнивают наш ковкий чугун с обработкой/установкой чугунных втулок», — говорит Джон Катапанг из Darton Sleeves. «Да, они оба железные, но наш материал намного превосходит по твердости обычный серый чугун. Вы не можете расточить столько материала за один раз, как с чугунными или алюминиевыми блоками. При использовании ковкого чугуна необходимо отрегулировать скорость и подачу. Вы не можете установить втулку с пределом прочности более 100 000 единиц так, как вы бы установили втулку с пределом прочности всего 30 000 единиц».

Этот блок Mitsubishi 4B11 хонингуется для установки втулки. Алюминиевые блоки, подобные этим, имеют втулки для большей мощности. Фото предоставлено AR Fabrication.

Все это сводится к важности точности. По словам Бойля, для обеспечения точности крайне важно убедиться, что ваши диаметры верны, а выступы перпендикулярны.

«Если все квадратное и все круглое, и вы точно подгоняете втулку к блоку, все, что вам остается, — это убедиться, что вы точно отшлифовали поверхность в соответствии с поршневыми кольцами, которые вы используете, и всем остальным. должно сработать», — говорит Бойл.

Дэн Макдонелл из Melling, генеральный директор завода по производству гильз цилиндров в Макокете, штат Айова, повторяет совет Бойля. «Производители двигателей должны следить за тем, чтобы при установке гильз цилиндров они вдавливались под прямым углом, а не забивались. Запрессовывайте их и следите за тем, чтобы они сидели на нижнем выступе, и у них не должно возникнуть проблем», — говорит он.

Поскольку точность является ключевым фактором при установке гильз, во многих двигателях требуется использование нагрузочной пластины для точного измерения диаметра и округлости цилиндра. Измерение цилиндров этих двигателей без нагрузочной пластины может дать ложные показания.

«Нагрузочная пластина гарантирует, что цилиндр будет иметь правильный размер после повторной сборки двигателя», — говорит Стив Скотт, директор по разработке продукции в Industrial Parts Depot, LLC (IPD). «Если блоки такого типа обрабатываются в свободном состоянии (без пластины напряжения), цилиндр может деформироваться после того, как головка цилиндра будет закручена на место».

Поскольку так много приходится ездить на правильно установленных втулках, неудивительно, что некоторые производители двигателей и механические мастерские нервничают или нервничают, работая с двигателями с втулками, если они уже сталкивались с отказами или не имеют большого опыта. Самая большая проблема для этих людей — чтобы рукава оставались на месте.

«Самая распространенная и наиболее обсуждаемая проблема с гидровтулочными двигателями — это опускание или опускание втулок», — говорит Мечкофф. «Когда втулка опускается на 0,001–0,004 дюйма, прокладкам труднее герметизироваться, потому что у нее нет стабильной плоской поверхности, на которую прокладка головки могла бы прижиматься и сжиматься. Первая и самая главная проблема – это способ установки втулок. Когда вы вставляете втулку с прямой стенкой или втулку с фланцем, наиболее распространенной проблемой является нижняя часть фланца или нижняя часть втулки, отскакивающая от нижней части регистра».

Олдскульный вариант наложения гильзы состоит в том, чтобы либо заморозить гильзу, либо нагреть блок, что снижает сопротивление гильзы, помещаемой в блок. Втулка имеет либо ступеньку, либо регистр, и установщик в конечном итоге возьмет молоток или молоток и ударит по верхней части втулки, чтобы полностью опустить ее.

«Неопытный установщик не поймет, что происходит, но втулка опустится до дна, и установщик в последний раз ударит молотком по верхней части втулки, и когда он это сделает, втулка отскочит от этого регистра и на самом деле подняться на 0,001–0,002 дюйма, и они этого не заметят», — говорит Мечкофф. «Со временем с нагревом рукав будет медленно опускаться, снова находя дно этого регистра».

То же самое происходит при установке с фланцем сверху, когда вы вырезаете цековку на палубе блока. Фланцевая втулка опустится, и если она не будет полностью прижата к нижней части регистра или слишком сильно прижата к нижней части регистра, втулка снова поднимется.

«Все придет с опытом», — говорит Андерсон. «Когда вы выполняете свою первую пару сотен рукавных работ, вы действительно не обнаружите, что принимаете неправильное решение об установке, пока не пройдет год или два. Вы можете внести коррективы в то, что вы сделали, но с опытом и чем больше вы будете делать, вы поймете нюансы того, как сделать все правильно».

Если вы можете установить гильзы и удерживать 99,9% давления в цилиндре над поршневыми кольцами, вы будете генерировать больше мощности. Когда у вас есть 3-7 процентов прорыва газов мимо ваших колец, вы не работаете в полную силу.

«Всегда будет борьба между долговечностью и производительностью, — говорит Бойл. «Долговечность говорит, что я могу взять гильзу и покрыть ее хромом или никель-хромом, и эта гильза будет служить вечно, но она не будет работать в полную силу. Чтобы сделать это, откажитесь от покрытий, перейдите к хорошей, истинной отделке отверстия, с которой согласуются кольца, и все будет герметичным, и все ваше сжатие останется над кольцами, и именно отсюда будет исходить ваш максимальный потенциал. К сожалению, он не прослужит так долго, как внутренник с покрытием, но если вы бегаете по краю каждые выходные в поисках максимальной производительности, нет покрытия, которое даст вам это».

Дизельное топливо и газовое

При выборе втулок для дизельного или газового двигателя материалы не обязательно сильно различаются. Тем не менее, есть некоторые вещи, которые важно учитывать при установке рукавов на дизельном топливе, а не на газе.

«Во многих современных промышленных двигателях высокой мощности используются стальные поршни или стальные днища поршней и алюминиевые юбки поршней, — говорит Скотт. «Эти типы поршней обеспечивают гораздо более узкие зазоры, в отличие от алюминиевых поршней, которые требуют большего зазора из-за теплового расширения. Меньший зазор между поршнем и стенкой цилиндра делает диаметр и округлость гильзы еще более важными, чем раньше».

Большинство больших промышленных блоков двигателей изготовлены из чугуна, но блоки более позднего типа намного легче и более склонны к скручиванию. Точно так же гильзы для этих двигателей в основном были чугунными, но теперь мы видим использование стальных гильз.

«Например, в некоторых двигателях больших землеройных машин используется закаленный материал в верхней части втулки, и в этой ситуации они закаляют свой материал пламенем, потому что давление в цилиндрах большого дизеля настолько велико. как Series 60 Detroit или большой Cummins», — говорит Мечкофф. «Это требует более твердого материала только для того, чтобы сдерживать это сильное сжатие, но по большей части вкладыши будут из одного и того же материала как для сухих блоков, так и для мокрых».

Подавляющее большинство промышленных дизельных блоков, изготовленных после 1970 года, имели сменные вкладыши. Они сделали это, потому что производитель хотел, чтобы это был исправный блок, и единственный способ, которым вы можете обслуживать их в полевых условиях, — это иметь гильзу, которую можно снять, сняв головки, заменив поршни, вставив новые гильзы обратно, повторная сборка и установка новых прокладок. Однако дизельные блоки малой грузоподъемности, такие как 6,4-литровый Power Stroke или Durmax, представляют собой чугунные блоки.

«Это была огромная проблема, — говорит Мечкофф. «Двигатели с пробегом более 250 000 миль склонны к поломкам и микротрещинам — мы видим это в 6,4-литровом Power Stroke, 6,6-литровом Duramax и 6,0-литровом Ford. Те же двигатели сейчас используются для буксировки грузовиков по выходным.

«Ребята будут ставить разные турбины и тянуть грузовик. Эти блоки также очень часто разрушаются, и я говорю о двигателях, пробег которых составляет 10 000 миль. Эти вещи сейчас разрушаются, потому что они просто выдвигаются за пределы своих возможностей для того, для чего они были разработаны. Этот рынок легких дизельных двигателей был для нас действительно большим».

Со стороны дизельного двигателя потребуются другие поршневые кольца и другая обработка отверстия.

«Я знаю, что большинству производителей дизельных двигателей нравится, чтобы поверхность отверстия была довольно грубой, — говорит Бойл, — и это со стандартным кольцом из ковкого чугуна или кольцом из ковкого чугуна с покрытием, но для кольца из инструментальной стали они предпочитают видеть они становятся немного мягче. Вы определенно хотите иметь глубокие канавки в дизельном топливе для удержания масла, но с кольцами из инструментальной стали вы захотите увидеть более ровную поверхность, чтобы она была сглажена».

Рукава не закатываются

В ближайшее время

Как отмечает Джон Катапанг из Darton, вы ограничены, когда дело доходит до создания чего-то, что только входит в круг, но то, из чего вы делаете этот круг, какая разница. Когда дело доходит до рынка гильз среди производителей двигателей и механических мастерских, возможностей много.

«Пока OEM-производители продолжают производить алюминиевые блоки, стремление людей двигаться быстрее и производить больше мощности, чем необходимо, всегда будет возможностью для производителей двигателей», — говорит Катапанг. «Мы продолжим менять металлургию, чтобы не отставать от изменений уровня мощности, и мы продолжим изменять конструкцию, чтобы соответствовать этим OEM-блокам».

Брент Бойл из Powerbore согласен с тем, что рынок гильз предлагает огромные возможности производителям двигателей, желающим принять в нем участие.

«Я думаю, что возможностей определенно будет больше, особенно на рынке высокопроизводительных устройств, — говорит Бойл. «Высокая производительность сама по себе — на самом деле, любой вид спорта, в котором задействован двигатель, — просто не остановится, пока они просто не смогут больше двигаться.

«Это эволюция спорта — всегда быть на вершине своего конкурента, и поэтому он никогда не останавливается, и он не остановится, пока либо ограничения не сдержат их, либо ограничения, которые им наложены, не позволят им идти дальше», — предсказывает Бойл.

Эти пределы можно увидеть сегодня, когда речь идет о дизельных двигателях мощностью около 3000 лошадиных сил, имеющих проблемы с расщеплением блоков. Они разлетаются пополам, ломаются пополам, сносят головы и т. д.

«Еще нет материала, из которого можно сделать блок без втулок, который на самом деле обладает высокой прочностью, отличный материал для блок», — говорит Бойл. «Я имею в виду, что вы переходите к сортам стали, которые тяжелые. Сталь не имеет микроструктуры хорошего, самосмазывающегося, маслопоглощающего материала. Ковкость да, но это все еще то же свойство, что и у стали, где у вас есть свойства вибрации. Последнее, что вам нужно в блоке цилиндров, это материал, передающий ему вибрационные свойства. Они не нашли очень хорошего материала, который выдержал бы нагрузку на блок с высокой мощностью — вот где в игру вступают втулки».

По мнению экспертов, хотя втулки из серого чугуна и ковкого чугуна останутся наиболее часто используемыми материалами в отдаленном будущем, поскольку они настолько эффективны, некоторые производители втулок экспериментировали с алюминиевыми втулками, стальными втулками, чугуном с уплотненным графитом и даже титановые вкладыши.

«Вам нужно нанести покрытие на алюминий, чтобы получить некоторую отделку поверхности — иначе кольца не будут жить на нем — то же самое и со сталью», — говорит Мечкофф. «Сталь — очень твердый и очень прочный материал, но она слишком абразивна для поршневых колец, и на них трудно установить уплотнительное кольцо. Титан — действительно крутой вариант, но нам понадобится лет 20, чтобы понять, как сделать его приемлемым для наших клиентов».

Между тем, рынок оставался стабильным, а магазины, предлагающие услуги по запечатыванию рукавов, были загружены как никогда.

«Рынок всегда будет, — говорит Мечкофф. «Это никогда не исчезнет — это то, что мы знаем, потому что это такая ткань автомобильных двигателей, и точка».

Рынок и сервис укоренились. Пока есть неисправности, которые можно устранить с помощью рукавов, люди будут их устанавливать.

«Вероятно, самая большая проблема — убедить магазины, которые работают и могут использовать машины для изготовления рукавов», — говорит он. «Все меньше и меньше молодых людей заботятся о том, чтобы попасть на этот тип рынка, и поэтому механические мастерские, которые работают и знают, что они делают, загружены как никогда». ν

Блоки цилиндров и гильзы цилиндров

В нашем выпуске за февраль 2009 г. технический редактор Ларри Карли (Larry Carley) представил исчерпывающий обзор изменений в блоках цилиндров за последние годы. Отчасти благодаря естественной убыли (ведь многие самые массовые двигатели на самом деле были спроектированы и построены более 50 лет назад) и высокой цене на металлолом в последние несколько лет хорошие сердечники для популярных отечественных двигателей становились все тверже найти.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Блоки двигателя из чугуна, литья или алюминиевых заготовок на вторичном рынке облегчают производителям двигателей обслуживание своих клиентов. С появлением множества доступных чугунных и алюминиевых отливок для популярных применений у производителей двигателей появилось больше возможностей, чем когда-либо прежде. Если вы не можете найти хорошее стандартное ядро ​​для работы, вы можете начать с нуля с совершенно нового вторичного блока.

Если вы хотите минимизировать вес, блоки послепродажного обслуживания предлагают значительную экономию веса, если вы выберете алюминий вместо чугуна. Алюминий может стоить дороже, но он может уменьшить вес блока до менее чем 150 фунтов, в зависимости от двигателя. В большинстве алюминиевых блоков используются стальные втулки, запрессованные методом сухого прессования, и главные крышки из стальных заготовок. Различные высоты деки и размеры отверстия доступны для удовлетворения большинства потребностей.

Прочность имеет решающее значение для любого высокопроизводительного двигателя, поэтому некоторые поставщики блоков цилиндров для вторичного рынка теперь предлагают чугун с уплотненным графитом (CGI) в качестве дополнительной модернизации для определенных двигателей. Блок, изготовленный из CGI, а не из обычного чугуна, является хорошим выбором для двигателя с наддувом или турбонаддувом, который работает с большим давлением наддува, или двигателя, который подвергается воздействию высоких доз закиси азота (N2O).

CGI примерно удваивает прочность отливки, но не добавляет дополнительного веса. Однако это недешево. Блок CGI обойдется вам примерно на 40 процентов дороже, чем обычный чугунный блок.

Еще один вариант, который сегодня есть у производителей двигателей, — это выбор блока заготовок. В последние годы обработка с числовым программным управлением (ЧПУ) сделала возможным многое, что было либо слишком дорого, либо слишком дорого для выполнения другими средствами.

Компьютерное проектирование и картографирование теперь позволяют копировать или проектировать с нуля блок двигателя на экране компьютера, а затем обрабатывать его из цельного куска алюминиевой заготовки.

Блоки-заготовки имеют ряд преимуществ перед блоками из литого алюминия, например прочность. Блоки из заготовок намного прочнее литых блоков, при этом прочность на растяжение блока заготовок примерно на треть выше, чем у блока из алюминия 356. Это повышает жесткость, уменьшает деформацию блока и улучшает уплотнение цилиндра под нагрузкой.

Еще одним преимуществом блоков-заготовок является вес. Толщина заготовки может быть уменьшена в областях, где прочность не так критична. Это может уменьшить вес цельного алюминиевого блока на 20–30 фунтов по сравнению с литым алюминиевым блоком. Блоки заготовок также легче ремонтировать, чем отливки, с помощью сварки TIG. Наконец, блоки заготовок можно легко настроить практически под любые размеры (высота деки, расстояние между отверстиями, расположение кулачков и т. д.).

Но как насчет тех случаев, когда у вас есть блок в хорошем состоянии, за исключением двух или трех цилиндров? Независимо от того, нужно ли вам просто отремонтировать несколько отверстий двигателя, изменить размеры отверстий при стандартном восстановлении двигателя или, возможно, добавить немного прочности двигателю с высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить немного большую степень сжатия, большее количество оборотов и большую мощность, гильза цилиндра — это популярная, проверенная методика.

Рукав есть рукав, верно?

Не верьте внешнему виду, говорят эксперты. Все рукава не созданы одинаковыми, даже если они начинаются с одинаковых устремлений.

«Истинное определение назначения втулки — обеспечить износостойкую поверхность поршневых колец», — объясняет Джон Катапанг из Darton Sleeves. «По сути, втулки предназначены для «изменения размера канала ствола» до некоторого известного размера, при этом качество канала ствола возвращается к заводским спецификациям».

Следовательно, говорит Катапанг, гильзы, как правило, должны изготавливаться из материала, обеспечивающего приспосабливаемую поверхность износа, которая также жертвует определенным количеством материала для облегчения процесса приработки.

Но, «как и в случае с механическими мастерскими и техниками, все вкладыши и втулки не одинаковы», — говорит Стив Скотт, IPD Parts, LLC. «Материал втулки, технические характеристики, термообработка и производственный процесс имеют решающее значение для производства качественной футеровки. Вы не можете пропустить один и ожидать, что двигатель будет работать правильно».

Современные гильзы цилиндров изготавливаются из различных материалов, подходящих для различных бензиновых и дизельных двигателей.

«Есть два типа рукавов, — говорит Дэйв Мечкофф из LA Sleeve. «Центробежный чугун и литой чугун. Из этих двух производственных процессов есть также два неравных композитных материала. Существует наиболее часто используемый чугун, который просто называется серым чугуном. Кроме того, есть ковкое (также называемое шаровидным) железо».

Литой чугун, что неудивительно, заливают в литейную форму для цилиндров. Как правило, материал из серого чугуна более склонен к пористости и слабости, так как хорош только после заливки и термообработки. Воздушные карманы или углеродистые отложения могут скапливаться внутри стенок отливок. «Если такие втулки используются в высокопроизводительных приложениях, они могут стирать поверхность, трескаться или деформироваться под большой нагрузкой», — говорит Мечкофф.

«Метод формования, используемый для производства центробежного формованного чугуна, будет вытягивать примеси, пористость и воздушные карманы из центра исходного литейного материала на внешнюю поверхность, которые будут удалены при производстве втулок», — продолжает Мечков. «Это создает материал втулки с большей плотностью и микроструктурой, что позволяет втулке выдерживать большие нагрузки без потери формы или цилиндрической округлости».

Серый чугун лучше всего использовать в строго контролируемой среде, говорит Мечкофф. Монтажник или изготовитель двигателя будет удовлетворен использованием серого чугуна в чугунном блоке с очень стабильной толщиной стенок. Толщина стенки имеет ключевое значение, поскольку она будет удерживать втулку в устойчивой зоне, обеспечивая хорошее кольцевое уплотнение.

Ковкий чугун в два раза прочнее и прочнее серого чугуна и подходит для гораздо менее предсказуемых применений, например, в двигателях с очень тонкостенными чугунными блоками или в большинстве алюминиевых блоков вторичного рынка. «В алюминиевых блоках, где толщина стенок является основным фактором, изготовители двигателей захотят использовать ковкий чугун, потому что ковкий материал фактически укрепит блоки из легкого сплава», — говорит Метчков. «Пластичное вещество может деформироваться под большой нагрузкой, но оно вернется к своему исходному состоянию, потому что обладает потрясающей памятью. Материал имеет способность адаптироваться к движению поршня или алюминиевого блока и возвращать его к круглой форме».

Установка и вмешательство

Помимо различий в материалах, существует два основных типа гильз цилиндров: сухие и мокрые. Проще говоря, гильза сухого типа не контактирует с теплоносителем, а гильза мокрого типа находится в непосредственном контакте с теплоносителем.

«Мокрый рукав после установки дополняет систему охлаждения», — говорит Джей Вагнер из MAHLE Clevite. «Без вкладышей нет рубашки охлаждения. Верхняя часть герметизируется посадкой с натягом где-то в области раззенковки, и эта область уплотнения может включать в себя уплотнительные прокладки или уплотнения. Дно обычно уплотняется уплотнительными кольцами в канавках, которые могут быть как на втулке, так и в блоке».

Втулка сухого типа запрессована в полный цилиндр, полностью закрывающий водяную рубашку. Поскольку втулка имеет опорный блок, она может быть очень тонкой.

«Это наш самый распространенный тип рукавов, — объясняет Майк Уолш из Melling. «Сухие гильзы закрыты для охлаждающего канала двигателя, поэтому уплотнительное кольцо не требуется. Втулки сухого типа можно использовать в качестве новой изнашиваемой поверхности или в качестве средства для ремонта небольших трещин и отверстий в блоке цилиндров. Сухие втулки требуют прессовой посадки и механической обработки внутри после установки».

Втулки с фланцевым верхом обычно используются в алюминиевых блоках, по словам Метчкова из LA Sleeve и других, поскольку их конструкция обеспечивает устойчивость поверхности настила. И именно эта комбинация формы и функции позволяет всем различным стилям работать в каждом рекомендуемом приложении.

«Чтобы обеспечить надлежащее уплотнение цилиндра с минимальной «утечкой», в гильзе цилиндра, поршнях и кольцах, а также в процессе сборки должны использоваться наилучшие методы сборки и инструменты и обеспечивать ИДЕАЛЬНОЕ соединение деталей в рабочем состоянии, в холодном или жарко», — объясняет Катапанг Дартона. «Другими словами, отверстие цилиндра должно иметь идеальную округлость, а кольца должны сидеть так, чтобы предотвратить утечку из цилиндра. Втулка и способ ее установки – это начало процесса. Неправильная установка втулки, безусловно, приведет к деформации цилиндра и последующей утечке, что приведет к снижению производительности».

Вагнер из MAHLE Clevite соглашается с тем, что все начинается с блока цилиндров, а зенковки для мокрых и сухих втулок должны быть плоскими, чистыми и параллельными поверхности блока.

«Каждый производитель предоставляет спецификации допустимого отклонения. Должен поддерживаться правильный выступ и существуют пределы того, насколько выступ может варьироваться между соседними рукавами и в целом», — говорит Вагнер. «Большинство производителей предоставляют комплекты регулировочных прокладок, чтобы можно было выправить расточенные отверстия и выступающие части гильзы. Ресиверы нижнего отверстия на блоках мокрых втулок должны быть квадратными и неповрежденными. Поврежденные нижние каналы должны быть сначала отремонтированы».

Вагнер признает простоту, которую предлагают специализированные станки с ЧПУ, но говорит, что производитель двигателей не должен уклоняться от установки гильз только потому, что у него нет самого современного оборудования. «Что касается специального оборудования, то хороший слесарь может творить чудеса с помощью простейших инструментов. Конечно, есть оборудование, которое сделает вас более эффективным, но если вы не будете следовать передовым методам обработки при его использовании, лучший в мире станок все равно может дать плохие результаты».

Установка втулок в отверстия цилиндров и удержание их там являются важными этапами процесса установки втулок. Термин «прессовая посадка» подразумевает простой процесс установки рукавов на место, закрытия капота и выезда. Однако Уолш из Меллинга указывает, что на самом деле это гораздо более сложный процесс.

«Втулку необходимо тщательно измерить, чтобы определить степень прессовой посадки, — говорит Уолш, — и на самом деле он должен включать в себя среднее значение шести отдельных измерений».

Уолш говорит, что знание следующих измерений очень поможет:

1) Измерьте наружный диаметр в верхней части втулки, в середине втулки и в нижней части втулки.

2) Поверните рукав на 90 градусов и снова снимите те же мерки.

«Среднее значение этих измерений определяет фактический наружный диаметр втулки, — объясняет Уолш. «Во время транспортировки могла произойти незначительная деформация гильз, но гильзы по-прежнему будут соответствовать форме цилиндра».

В то время как другие представители индустрии говорят, что стандартный номер .001? давления на каждый дюйм диаметра втулки, Уолш предупреждает, что эти цифры приведены для «идеальных» и «нормальных» условий, а не для использования во всех областях применения. «Следует также учитывать прошлый опыт машиниста, а также множество других факторов, которые будут влиять на количество необходимого пресса».

Неправильный пресс приведет к неправильной герметизации, и это больше, чем просто неприятность. «Если мокрый рукав неплотно закреплен, помимо проблемы с утечкой может возникнуть повышенная кавитация», — предупреждает Вагнер. «В течение многих лет мы думали, что кавитация является результатом коррозии. Хотя это все еще небольшая вероятность, более вероятным виновником является быстрая вибрация и схлопывание пузырьков пара на боковой стороне лайнера. Эти крошечные взрывы могут разъесть лайнер и, в конце концов, пройти его насквозь».

Так же плохо, как и слишком слабое нажатие, однако слишком тугое нажатие может стать проблемой. «При наложении гильз на железный блок очень важно не вдавливать гильзы в блок слишком туго», — предупреждает Метчков. Плотная прессовая посадка может сломать или расколоть исходный железный блок. Гильзы с прямыми стенками, обычно используемые в железных блоках, могут иметь обычную прессовую посадку 0,002?, но если вы надеваете втулки на все восемь цилиндров, вам нужно учитывать, что блок где-то будет испытывать напряжение. Поэтому мы рекомендуем гораздо меньшую прессовую посадку, потому что при установке втулки на каждый цилиндр материал будет выталкиваться к отверстию соседнего цилиндра».

В этом случае для рукавов с фланцем требуется всего .0001? до 0,0003? прессы. По словам Мечкоффа, фланец предотвращает падение втулки и может быть отличным вариантом для втулки гоночных блоков.

В любом случае Скотт из IPD напоминает производителям двигателей о необходимости следовать рекомендациям и инструкциям производителя. «Несмотря на то, что гильза или гильза цилиндра рассчитаны на то, чтобы противостоять силам, возникающим при работе двигателя внутри блока цилиндров, сами по себе они довольно хрупкие, и с ними нужно обращаться соответствующим образом. Термообработанные вкладыши подвержены растрескиванию при неправильном обращении или установке.

«Покрытие Ra отверстия гильзы, степень угла поперечной штриховки, округлость и диаметр гильзы влияют на способность колец прилегать к гильзе и играют важную роль в расходе масла», — продолжает Скотт. «Индукционная термообработка и твердость материала являются факторами, определяющими срок службы и долговечность цилиндра».

Опять же, отмечает Скотт, все сводится к тому, насколько хорошо компоненты работают вместе. «Качество и посадка — две основные характеристики, которые следует учитывать при выборе лайнера. Учитывая, что компоненты цилиндра должны выдерживать и выдерживать силы сгорания цилиндров, это не те детали, на которых вы хотите сэкономить. Если гильза исправна, но другие компоненты двигателя не соответствуют спецификациям, гильзы могут подвергаться воздействию условий, выходящих за рамки тех, в которых они должны были работать».

Diesel Dialogue

«Большинство дизелей для тяжелых условий эксплуатации отказались от мокрого рукава», — говорит Вагнер из MAHLE Clevite. «Охлаждение стало очень серьезной проблемой, особенно с внедрением EGR, и производители двигателей постоянно пытаются снизить температуру в цилиндре, чтобы уменьшить количество производимых NOX».

Уолш из Melling говорит, что одни и те же правила применяются независимо от того, работаете ли вы с газовым или дизельным двигателем: «Подгонка с натягом должна основываться на степени повреждения блока, типе втулки и прошлом опыте установщика. ”

Мечкофф из LA Sleeve повторяет это. «Что касается интерференционной подгонки, теории на самом деле немного изменились за последние несколько лет. Таким образом, если диаметр втулки составляет 4,500 дюйма, установщик рассмотрит вариант 0,004 дюйма. посадка с натягом. В железном блоке это может быть катастрофическим. Если блок был слегка сломан, прессовая посадка, возможно, расколет блок, что сделает его неработоспособным. Но с использованием современного высокотехнологичного фиксирующего компаунда для втулок (доступного от Loctite) запрессовка значительно снижается. Как правило, максимальное давление, необходимое для втулки в железном блоке, составляет 0,002? а в алюминиевом блоке рекомендуется идти с .0035.?»

Catapang от Darton сообщает, что современные втулки предлагают множество материалов и технологий для соединения отверстия цилиндра и окружающей массы блока цилиндров. «По своей конструкции и необходимости, дизельные втулки влажные, с толстыми стенками и из превосходного материала, чтобы выдерживать сотни тысяч миль очень высокого давления в цилиндре и высокой температуры. И наоборот, двигатели автомобилей малого рабочего объема обычно имеют алюминиевые двигатели с «литой» чугунной гильзой и минимальной толщиной стенки, разделяющей цилиндры, из-за низкой выходной мощности».

Тем не менее, несмотря на различия, сходства еще больше. «Главным и ЕДИНСТВЕННЫМ соображением, касающимся производительности двигателя, является разработка решения, в котором ожидаемая выходная мощность в лошадиных силах в течение ожидаемой продолжительности работы двигателя соответствует задаче», — говорит Катапанг. «Двигатели Top Fuel должны работать только несколько секунд. Двигатели Indycar должны прослужить 500 миль. Двигатели NASCAR должны работать несколько часов в течение выходных, а двигатели уличных автомобилей должны работать тысячи и тысячи миль».

Хотя все они связаны с разными уровнями производительности, Катапанг отмечает, что их объединяет контроль над процессом горения. «Например, в Top Fuel давление в цилиндре может приближаться к 25 000 фунтов на квадратный дюйм, и все же предполагается, что гильза будет жить и выдерживать несколько циклов, герметизируя это огромное давление».