Заряд аккумулятора таблица: Заряд автомобильного аккумулятора по напряжению

Ноя 24 1975

Содержание

Напряжение аккумулятора автомобиля: таблица степени заряда

Напряжение аккумулятора и его энергоемкость являются главными параметрами, на которые в первую очередь необходимо обращать внимание. Также, можно узнать степень заряда аккумулятора по напряжению, но для этого автовладелец должен осуществлять контроль над значением напряжения аккумулятора автомобиля. Если не забывать про выполнение этой процедуры, то можно увеличить эксплуатационный срок устройства и избавить себя от негативных последствий его разреженности.

Из нашей статьи вы сможете узнать, что из себя представляет напряжение автомобильного аккумулятора, какое значение считается нормальным, какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе, какое бывает напряжение аккумулятора при работающем двигателе, а также процедуру определения заряда аккумулятора по напряжению через таблицу.

Напряжение заряженной АКБ

Питание на заряженном аккумуляторе автомобиля выполняется при помощи генератора. Однако в этом случае нужно учитывать одно обстоятельство: обеспечить полное функционирование АКБ таким методом возможно только в том случае, если проехать на авто не меньше 100км. Поэтому нужно не забывать про важность этой процедуры и выполнять проверку аккумулятора автомобиля по напряжению вовремя.

Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и какое напряжение должно быть на аккумуляторе для полноценной работы прибора? Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора, равное 12,5В-12,9В, говорит о том, что батарея готова на 100% к использованию. Прибор с таким значением не нужно подсоединять к ЗУ, поскольку может произойти выкипание электролита, а это может привести к негативным последствиям. Покупая АКБ в магазине, учитывайте, что напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля должен быть равен 12,6В. Однако при покупки батареи вам может встретиться вольтаж, равный 12,5В, но не нужно расстраиваться, поскольку это базовое состояние для устройства, которое продолжительное время не использовалось.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки

Каким должен быть значение напряжения аккумулятора автомобиля без подключения нагрузки? В большинстве случаев, без применения дополнительной нагрузки, вольтаж равен 12,6В. Однако в некоторых случаях, при завершении зарядки, аккумулятор автомобиля может выдавать вольтаж до 13,2В.

Существуют батареи, у которых написано значение вольтажа на каждой банке АКБ. Здесь необходимо внимательно изучить следующее: электролитическая плотность в банках должна быть одинаковой, однако возможна маленькая неточность в пределах 0,02г/см3. Напряжение АКБ в таком случае составляет 1,9В. Если оно проседает до значения менее 1,7В, то банка прибора вышла из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Сколько ампер в заряженной АКБ

Чтобы ответить на вопрос, какое напряжение должно быть у аккумуляторов, надо рассмотреть данные АКБ, которые размещены на самом приборе. Нужно посмотреть на такие важные характеристики, как напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки и энергоемкость устройства. Если вольтаж равен 65ампер/час, то батарея во время подзарядки может отдавать ток 5А в течение 11ч. Чтобы узнать число ампер, необходимо подсоединить изделие к ЗУ.

Но нужно учитывать, что показатели тока у различных батарей могут серьезно различаться. Все зависит от дополнительной нагрузки. Чем больше ее значение, тем больше энергии отдает АКБ. Также вольтаж на заряженном аккумуляторе автомобиля находится в зависимости от температуры. Так при температурах меньше 0˚С, батарея начинает выполнять свои функции хуже, поскольку снижается скорость прохождения хим. реакций.

Чтобы добиться нормального напряжения АКБ под нагрузкой, производители стали разрабатывать технологию хорошего соприкосновения раствора с пластинами, которые изготавливают из специальных материалов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
замеряйте токовые утечки;
замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным

Если вольтаж варьируется от 12,5В до 13,2В, то, значит, параметр находится в нормальном состоянии.

Последнее значение появляется после зарядки. За 12ч перерыва функционирования автомобиля, вольтаж составляет 12,6В-12,8В. Чтобы узнать точно, надо оставить машину в покое на 12ч. Перед измерением необходимо снять 1 клемму с батареи. Держать заряд новый аккумулятор с энергоемкостью, к примеру, 50 А/ч сможет, при отсутствии морозов, 141 сутки.

Под нагрузкой

Чтобы узнать вольтаж АКБ, надо приобрести специальный прибор. Однако он позволяет узнавать только готовность батареи к дальнейшему функционированию и степень зарядки АКБ. Это изделие не применяется для определения энергоемкости. По этой причине уточнить срок службы батареи через это изделие никак нельзя.

Прибор имеет следующую комплектацию, в которую входит:

корпус со встроенным прибором, мультиметром;
спирали, которые осуществляют сопротивление;
кабели, которые имеют на концах «крокодилы» для удобства подключения к АКБ;
переключатель.

Существует 2 вида таких изделий: цифровые, которые показывают параметр на дисплее, и аналоговые, показывающее значение при помощи стрелки. Первый тип лучше, поскольку выдает более точное значение, по сравнению со вторым. Большинство нагрузочных вилок функционируют при плюсовой температуре от 1˚С до 35˚С. Но встречаются изделия, которые могут неплохо работать даже при -25˚С, но правда стоимость такого прибора будет в разы выше, чем обычные аппараты. Изделие может создавать ток от 100А до 200А.

Выполнять проверку батареи посредством нагрузочной вилки можно в течение 10 секунд, хотя по гармонизированным стандартам проверку можно осуществлять 20 секунд.

Плотность электролита

Выбор оптимального значения плотности электролита зависит от целого ряда факторов, среди которых решающее значение имеют климатические условия. Для различных регионов страны этот показатель выбирается с учетом следующих установочных данных:

в районах с умеренным климатом он должен быть на уровне 1,25-1,27±0,01 г/см3.
в регионах с холодными зимами с температурами до минус 30 градусов этот показатель выбирается из расчета на 0,01 г/см3 больше предыдущего значения;
в местностях с в жарким субтропическим климатом его значение должно быть на 0,01 г/см3 меньше.

Дополнительная информация: В регионах, где нередки сильные морозы (до -50 °С), чтобы не заморозить аккумулятор – придется повысить плотность от 1,27 до 1,29 г/см3.

Данные о плотности электролита приводятся в специальных таблицах, публикуемых во многих источниках в Интернете.

Таблица плотности

Общий вид сводных данных приводится ниже:

Показатели плотности приводятся с разделением по климатическим зонам. Кроме того, они различаются в зависимости от состояния электролита. Во второй колонке указывается значение для заливаемого (свежего) раствора, а в третьей – после зарядки автомобильного аккумулятора выбранным значением зарядного тока.

Нужное значение плотности при зарядке и после нее выбирается с небольшим запасом в сторону увеличения. Это позволяет учесть случайное понижение температуры и исключить возможность замерзания АКБ в зимний период. Летом же следует действовать наоборот – выбирать меньшее значение. В противном случае повышенная плотность может привести к закипанию раствора.

КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА	ПЛОТНОСТЬ (г/см3)
	Аккум. заряжен	Аккум. разряжен
	Аккум. заряжен	На 25%	На 50%
Очень холодный (температура в январе от -50оС до -30оС)	1,30	1,26	1,22
Холодный (температура в январе от -350оС до -15оС)	1,28	1,24	1,20
Умеренный (температура в январе от -15оС до -8оС)	1,28	1,24	1,20
Теплый влажный (температура в январе от 0оС до +4оС)	1,23	1,19	1,15
Сухой жаркий (температура в январе от -15оС до +4оС)	1,23	1,19	1,15

В данной ситуации следует научиться находить «золотую середину» между двумя крайностями. С одной стороны высокая плотность чревата сокращением срока службы аккумуляторной батареи. С другой – ее низкий показатель приводит к уменьшению напряжения и к затрудненному пуску двигателя. При этом не следует забывать о том, что при выборе нужной плотности обязательно учитывается емкость аккумулятора.

При работающем двигателе

При функционирующем двигателе авто более 10минут, вольтаж будет составлять от 13,5В до 14,5В. В этом случае, параметр будет несколько больше обычного, поскольку работает генератор авто. Начать проверять значение вольтажа необходимо после работы двигателя более 20 минут. Затем нужно включить элементы, которые расходуют автомобильную энергию:

очистители стекла;
обогреватель лобового стекла;
печку;
дальний свет;
автомагнитолу.

После этого значение должен немного измениться (примерно на 0,2В). Если значение сильно уменьшилось, то, скорее всего, у вас генератор находится в неисправном состоянии или бывает другая ситуация, например, если вы используете сабвуфер или другой мощный прибор, и генератор не может справиться с такой нагрузкой, по этой причине вольтаж начинает проседать. В таком случае имеется только одно решение – купить более мощный генератор.

Инструменты для измерения

Мультиметр

Для выполнения замера напряжения автомобильного аккумулятора понадобится обыкновенный вольтметр, но лучше всего использовать мультиметр – многофункциональный прибор, измеряющий постоянное и переменное напряжение, сопротивление и изменение силы постоянного тока.

Мультиметр позволяет проверить не только напряжение, но и утечку тока. Такой прибор может не раз пригодиться при работе с электрическими приборами, к тому же стоит он недорого и продается в любых магазинах электроники.

Клеммы аккумулятора перед снятием замеров нужно будет очистить от скопившейся пыли и грязи, а саму батарею извлечь из автомобиля. Все дальнейшие манипуляции будут производиться либо дома, либо в гараже – там, где удобнее.

На мультиметре необходимо включить соответствующий режим, установив значение 20 В. Далее нужно подсоединить черный щуп на минусовую клемму, а красный – на положительную. После этого на экране мультиметра высветится значение напряжения. Ничего критичного не случится, если перепутать провода – на дисплее просто не высветится никакой информации.

Важно! Измерение таким способом не даст сведений о работоспособности аккумулятора – для этого дополнительно необходимо применять нагрузку.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

Из-за зимних морозов значение электролитической плотности АКБ начинается изменяться. При этом вольтаж будет зависеть от того, сколько процентов заряда имеет АКБ. Если процент большой, то значение будет увеличиваться, а если зарядки мало, то параметр снизится, а из-за этой причины запустить двигатель будет проблематично.

У автовладельцев имеется такая точка зрения, что зимой этот параметр серьезно снижается, но на самом деле это не так, при морозе химические реакции начинают работать медленнее.

При отрицательной температуре окружающей среды в -20˚С нормальным значением напряжения является 12В. Однако из-за замедления прохождения химических реакций происходят такие изменения как:

Уменьшение рабочей энергоемкости АКБ машины. Она составляет половину от заявленных параметров, которые указаны на маркировке.
При электролитической плотности в 1,3 г/см3 вольтаж зимой достигает 12,5В.
Если внешняя температура воздуха меньше -25 градусов, то батарея прекращает подзаряжаться от генератора.

Для увеличения плотности батареи в транспортном средстве, который используется в северных районах, добавляют в АКБ состав концентрации сильной двухосновной кислоты.

При нахождении плотности электролита в пределе от 1,30г/см3 до 1,32г/см3, нормальным значением вольтажа аккумулятора без дополнительной нагрузки при отрицательной температуре будет 13В.

При увеличении такой концентрации, необходимо внимательно смотреть, чтобы электролитическая плотность не достигла 1,35 г/см3, так как это может вызвать поломку пластин.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет. Результат получен при определенных условиях:

Емкость АКБ – 60 А*ч.
Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
Батарея ночевала на улице.
Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
Машина – Lada Priora.
Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Таблица зарядки автомобильного аккумулятора

Таблица уровня заряда аккумулятора автомобиля по напряжению

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале.

Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации. И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя. Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.

Нормальный заряд аккумулятора

Приобретая новый источник питания, следует проверить степень заряженности аккумулятора, подразумевающую количество энергии, которое может выдавать аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени. Именно поэтому замеряется заряд АКБ в Ампер-Часах. Для получения максимально грамотных показаний стоит проводить несколько замеров: без нагрузки или с ней.

Для новой АКБ уровень разности потенциалов должен быть больше 12 вольт. Если напряжение аккумулятора автомобиля упало до 10,8В, то использование такой батареи не рекомендуется — её следует зарядить. После полной зарядки АКБ показатель напряжения будет равен примерно 12,6 вольтам. Плотность электролита целиком заряженного аккумулятора составляет приблизительно 1,28 гр/см3.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
спектральным анализом;
приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

Максимально точные значения можно получить, осуществив комплекс диагностик. Для этого необходимо иметь при себе специальные устройства (мультиметр, вольтметр или нагрузочную вилку). Для осуществления измерений напряжения от аккумулятора необходимо соединить контакты устройства и клеммы батареи.

Во время диагностических процедур стоит понимать, что источник питания, подсоединённый к бортовой системе авто, потребляет энергию. Поэтому показания могут быть несколько ниже, но они не должны опускаться ниже значений 11—11,5 вольт. Проведение корректных измерений допустимо на полностью отключённой и заряженной АКБ, то есть электрическая цепь должна быть разомкнута. Однако это необязательное условие: если вы проверяете напряжение в замкнутой цепи, то учитывайте определённую погрешность.

АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Обращаем ваше внимание, работа с мультиметром или вольтметром допускает обратное соотношение полюсов измерительного прибора и клемм АКБ. Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полярностью.

Мы не рекомендуем проверять напряжение аккумулятора в машине с помощью бортовой системы, потому что она подключена не напрямую к батарее. Поэтому допускаются определённые погрешности измерений.

Проверка заряда аккумулятора по напряжению рекомендуется спустя некоторое время после полной зарядки аккумулятора автомобиля, а также в условиях рабочей температуры (около 20 градусов Цельсия).

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
100%	12,516—12,663	12,666—12,813
75%	12,316—12, 463	12,466—12,613
50%	12,106—12,253	12,266—12,413
25%	11,926—12,073	11,866—12,013
0%	11,756—11,903	11,666—11,813

Таблица 1. Степень заряда аккумулятора по напряжению.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах. Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе. Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

Диагностика работоспособности источника питания вышеописанными способами нужна в тех случаях, когда аккумуляторная батарея не оснащена специальным индикатором. Наличие указателя зарядки аккумулятора автомобиля позволяет оценить состояние источника питания без использования дополнительных средств.

При заряде батареи свыше 60% индикатор горит зелёным светом. Это означает полную исправность АКБ и возможность запуска двигателя. Отсутствие зелёной индикации и тёмный цвет окошка сообщает о низком заряде батареи и необходимости её зарядить. Запуск автомобиля может быть затруднён. Светлый указатель информирует о том, что процент дистиллированной воды мал — её необходимо долить.

В данной статье мы постарались максимально развёрнуто ответить на все вопросы о степени зарядки АКБ по напряжению. Для диагностики состояния источника питания вам понадобится специальный инструмент:

вольтметр или мультиметр, с помощью которых можно провести исследования как по вольтажу, так и по значениям сопротивления;
ареометр, замеряющий плотности электролита;
устройство необходимое для заряда АКБ, имеющей определённую степень разряженности.

Для удобства восприятия информации в тексте представлена таблица заряда аккумулятора и таблица напряжения аккумулятора автомобиля.

Во время работ не забывайте про степень зарядки источника питания, которая напрямую влияет на получаемые показания. Определить степень заряженности вам также помогут вышеперечисленные приборы.

Аккумулятор — важный элемент системы машины, позволяющий ей полноценно функционировать, даже когда она не заведена. Вряд ли кому-то хочется в неподходящий момент оказаться перед проблемой разряженного источника питания. Мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику батареи с определённой периодичностью. А как вы проверяете заряд автомобильной АКБ, поделитесь с нами в комментариях.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Летом запустить двигатель может и аккумуляторная батарея, заряженная наполовину, а вот зимой ёмкость АКБ почти вдвое меньше. Смазка густеет, поэтому возрастают пусковые токи. Не полностью заряженная АКБ зимой вряд ли способна запустить двигатель, если только с помощью проводов для прикуривания от заряженной аккумуляторной батареи другой машины. Поэтому до наступления холодов АКБ нужно обязательно заряжать полностью.

Содержание

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля?
Виды зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов
Как зарядить аккумулятор зарядным устройством?
Каким током заряжать аккумулятор?
Сколько времени нужно заряжать аккумулятор автомобиля?
Можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы?
Срок службы аккумулятора автомобиля

Заранее оговоримся, что в данной статье мы рассматриваем самый распространенный тип автомобильных аккумуляторов –WET, содержащий электролит из раствора серной кислоты и воды.

Когда автомобиль не заведен и двигатель заглушен, все электроприборы питаются током от аккумулятора автомобиля. Однако сама аккумуляторная батарейка ток не вырабатывает, а лишь хранит в себе и отдает. Восстановление запасов происходит в процессе работы двигателя, от электрогенератора. Но для того, чтобы аккумуляторная батарея заряжалась в полной мере, необходимо напряжение 14,5 В, а генератор может обеспечить не более 14,1 В, т. е. полностью, на 100% электросистема автомобиля зарядить батарею не в состоянии, и может возникнуть ситуация, когда силы тока не хватает для запуска двигателя. Необходимо проверить заряд аккумулятора.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля

Самый первый и простой способ – проверка напряжения мультиметром. Переведите устройство в режим контроля постоянного напряжения, и прислоните черный щуп к минусовой клемме, а красный – к плюсовой. Показания прибора необходимо сравнить со следующей таблицей:

Таблица напряжения аккумулятора автомобиля

Напряжение	Степень зарядки
12,6+	100%
12,5	90%
12,42	80%
12,32	70%
12,20	60%
12,06	50%
11,9	40%
11,75	30%
11,58	20%
11,31	10%
10,5	0%

По таблице можно определить степень заряженности АКБ. Например, если у вас показатель 12,07 В, то заряд составляет 50% объема.

Второй и чуть более сложный способ – проверка плотности электролита. Выполняется данная процедура только на обслуживаемых аккумуляторах, у которых есть доступ внутрь. Необходимый прибор – ареометр, продается в любом автомагазине и стоит не дорого.

Необходимо свериться с показателями данной таблицы:

Таблица плотности электролита

Если при применении какого-либо из данных способов выяснилось, что аккумулятор разряжен, необходимо его зарядить и лучше всего это сделать с помощью зарядного устройства.

Виды зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора представляет собой прибор, способный конвертировать напряжение 220В в 12В и осуществлять зарядку батареи. Для рассматриваемого нами типа АКБ WET подходит любое зарядное устройство. Только необходимо обратить внимание на соответствие рабочего напряжения аккумулятора и напряжения, которое выдает зарядное устройство.

Сами зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов бывают зарядные, пуско-зарядные и пусковые. Все современные приборы имеют защиту от перегрева и неправильного подключения клемм.

Как зарядить аккумулятор зарядным устройством

Перед тем как установить АКБ на зарядку, желательно очистить его от грязи, стереть с поверхности батареи остатки кислоты. Помочь в этом сможет раствор соды (одна ложка на стакан воды).

Аккумуляторные батареи являются источниками постоянного тока. Подключая их, следует соблюсти полярность. Положительные выводы АКБ обозначаются знаком «+» (плюс), отрицательные — знаком «-» (минус). Точно такая же маркировка присутствует на выводах зарядного устройства. Поэтому, при подключении на зарядку однополярные контакты соединяются между собой. Если полярность по каким-то причинам перепутать, то АКБ не зарядится, а разрядится.

Чтобы не допустить искры при подключении проводов, необходимо руководствоваться следующим порядком действий: сначала подключаем плюсовую клемму, затем минусовую, и только потом включаем зарядное устройство в сеть.

Пробки для залива электролита (если они есть) необходимо выкрутить, чтобы не нарастало давление внутри аккумулятора и газы, которые образуются во время зарядки, могли свободно выйти. Зарядку нужно проводить в хорошо вентилируемом помещении, ведь в процессе зарядки образуется скопление взрывоопасных испарений.

Непременно проверяется уровень электролита, и, в случае необходимости, доливают дистиллированную воду.

Каким током заряжать аккумулятор?

Максимально допустимый ток зарядки батареи равен 10% от ее емкости, то есть при емкости 60 ампер/часов стоит пускать ток не более 6 ампер. Оптимальным для заряда батареи считается ток от 2 до 3 А. Перезарядить или перегреть АКБ с таким током невозможно, а, между прочим, эти неприятности могут значительно сократить срок дальнейшей эксплуатации батареи.

Чем меньше ток зарядки, тем аккумулятор зарядится более полно, однако это займет больше времени.

Сколько времени нужно заряжать аккумулятор автомобиля?

Если вы используете автоматическое зарядное устройство, оно само умеет регулировать силу тока и время заряда батареи. При положительной температуре электролита степень зарядки аккумулятора за первый час возрастает до 50–60 % от его емкости, за второй – до 15–20 %, за третий – до 6–8 %. За 4–5 часов АКБ должна зарядиться до 90–95 % своей номинальной емкости. Зарядка АКБ будет завершена, когда ток снизится до 0,2 А. Время зарядки так же зависит от состояния самого аккумулятора. Если он новый, и это его первая зарядка, может потребоваться до 25 часов.

Если времени мало, можно три часа производить зарядку АКБ восьмиамперным током, а потом понизить ток до 6А на один час. Таким образом, АКБ будет заряжаться только 4 часа. В ходе форсированного заряда батареи необходимо контролировать температуру электролита.

Полностью разряженную батарею следует заряжать до 15 часов, причём, ток заряда должен составить 0,1 от ёмкости АКБ. К примеру, при ёмкости АКБ в 50А/ч ток заряда составит 5А, но лучше зарядить АКБ током с меньшим значением и более длительно по времени.

Можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы?

Напряжение на клеммах в процессе зарядки АКБ может достигать 16В. Чтобы избежать возможного короткого замыкания, следует отключить минусовой вывод перед зарядкой батареи. Почему именно минусовой? Потому что он подключается как раз к бортовой сети и к кузову. Отключая положительную клемму первой можно случайно коснуться кузова или металлических деталей мотора гаечным ключом. Это чревато коротким замыканием.

В зимний период, в условиях низких температур заряжают только не абсолютно разряженную аккумуляторную батарею, поскольку электролит мог замёрзнуть до льдообразного состояния. Поэтому АКБ сначала переносят в тёплое помещение, и только потом заряжают.

Срок службы аккумулятора автомобиля

Если соблюдать режим эксплуатации АКБ, не допуская полного разряда, то хороший кислотный аккумулятор может без бед служить до 5 лет, а в отдельных случаях, и 7 лет. Чаще всего он выходит из строя не сразу, а только постепенно теряет емкость. Если раньше АКБ позволял совершить до 10 попыток запуска двигателя в мороз, то теперь 2-3 и так далее.

Самый главный враг АКБ – сульфатация. Это образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца – сульфата на поверхности пластин и стенках пор активной массы. Это приводит к уменьшению емкости аккумулятора.

Основные причины возникновения сульфатации:

слишком высокая плотность электролита;
низкий уровень электролита;
частые и глубокие разряды аккумулятора;
длительное хранение в разряженном состоянии;
частые заряды током большой величины.

Если у вас часто разряжается аккумулятор, то причина может быть вовсе не в нем. Проверьте поступает ли заряд от генератора, ведь в случае неполадок в нем, аккумулятор недополучает положенный ему ток.

Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля – правила эксплуатации батареи

Многие автолюбители предпочитают обслуживать свой транспорт сами. Выполнить зарядку аккумуляторной батареи опытному специалисту, имеющему большой стаж управления и определённые навыки, не составит никакого труда. А вот что делать начинающему водителю?

Как рассчитать оптимальную силу тока для зарядки АКБ?

Чему равен ток зарядки аккумулятора на автомобиле? Для его определения нужно знать величину ёмкости. Причём во внимание принимается номинальная ёмкость, упомянутая на маркировочной этикетке корпуса АКБ. Считается, что ток заряда определяется как 10 % от номинала ёмкостной характеристики – это и есть его оптимальная величина. Другими словами, если на маркировке АКБ указана величина ёмкости 55 Ампер-часов, то уровень тока зарядки – 5,5 Ампер.

Каким током заряжать аккумулятор? С учётом выбранной зарядной установки выделяют два способа восполнения заряда АКБ:

Метод, основанный на постоянстве токовой характеристики при зарядке аккумулятора. Формируется норма электротока в процентном соотношении к номиналу ёмкости источника энергии. Во время зарядки в ручном режиме функционирования зарядного оборудования значение электрической токовой величины надо постоянно контролировать, уточняя его каждые часа 2–3. Процесс затянется не менее чем на 10 часов, но точное время установить не представляется возможным.
Метод постоянного напряжения. Так обычно заряжают необслуживаемые АКБ. Каким должно быть напряжение заряда автомобильного аккумулятора? На первоначальном этапе этот показатель выставляется единицы на три больше нормы, указанной на маркировке (на этикетке корпуса обычно 12 В, мы устанавливаем примерно 15 В). Величина же тока, наоборот, опускается наполовину. По итогам восстановления ёмкости напряжение неспешно будет расти, примерно до 16,3 В. Когда рост прекратится и на протяжении 1–2 часов значение меняться не будет – это подтверждает тот факт, что аккумулятор заряжен в полном объёме.

Представленная тактика однозначно хороша при строгом соблюдении технологии зарядного процесса, а кроме того достаточно эффективна. Прибегать к услугам зарядного устройства надлежит тогда, когда батарея по неким причинам не получает в достатке энергии от генератора. Эта ситуация возможна в следующих случаях:

При регулярной эксплуатации автомобиля для перемещения на незначительные расстояния в городском цикле.
При редком использовании транспортного средства в холодное время года – отрицательные температуры окружающего воздуха оказывают негативное воздействие на АКБ: она крайне быстро теряет заряд.
При возникновении проблем в цепи «генератор – аккумулятор», когда потраченная энергия батареи не восполняется за счёт собственной генерирующей установки транспортного средства.

Каким током можно заряжать аккумулятор?

Ток зарядки автомобильного аккумулятора рассчитывается соразмерно ёмкостным характеристикам установленной АКБ индивидуально в каждом конкретном случае. При маркировке батареи указывают номинал ёмкости, который показывает, каким электротоком будет разряжаться аккумулятор в течение периода эксплуатации: запуск двигателя, работа автомагнитолы или кондиционера при заглушенном «сердце» авто.

На каком токе рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор? Оптимальной величиной этого зарядного параметра батареи, мощность которой израсходована незначительно, считается значение, равное 10 % номинальной ёмкости для АКБ, отслуживших до 3 лет. Для источников энергии, отработавших более указанного срока, рекомендуется к полученному значению добавить 0,5 Ампер. На современных легковых автомобилях устанавливаются аккумуляторы, ёмкость которых составляет:

55 Ач – отечественные легковые автомобили с объёмом двигателя от 1,0 до 1,6 л.
60 Ач – легковые автомобили с объёмом двигателя от 1,3 до 1,9 л.
70 Ач – легковые автомобили импортного производства, объём бензинового двигателя которых может составлять до 3,0 л. Кроме того, батареи данной ёмкости используют для установки и на дизельных двигателях объёмом до 2,5 л.

В настоящее время наиболее востребованы два последних вида АКБ.

Каким током нужно заряжать аккумулятор ёмкостью 60 Ач? Исходя из известных данных, становится ясно, что величина номинальной ёмкостной характеристики составляет 60 единиц. Оптимальный ток зарядки равен 10 % от номинала батареи, то есть (60/100)х10 – это и будет зарядный ток, значение которого составит 6 Ампер.

Какое значение тока необходимо, чтобы зарядить аккумулятор ёмкостью в 70 Ач? Руководствуясь вышеописанным правилом, получаем, что уровень электротока составит (70/100)х10 = 7 Ампер.

Отметим, что ток заряда, равный 10 % от ёмкостного номинала батареи, уместно устанавливать на зарядной установке исключительно в тех случаях, когда аккумулятор ещё обладает остаточным количеством энергии.

Какой ток нужен для зарядки полностью разрядившегося аккумулятора? Коль скоро степень разрядки АКБ близка к нулевому уровню, то её «возрождение» следует осуществлять, предусмотрев значение этого показателя заряда в 1 Ампер.

Перед этим речь шла о зарядке аккумулятора с использованием варианта постоянного тока зарядки. А на скольки амперах нужно заряжать аккумулятор, если применять метод постоянного напряжения?

В данных обстоятельствах контролируется и устанавливается величина напряжения в пределах 14,4 ± 0,2 В, в отдельных ситуациях оптимальное значение может достигать 15 В. Величина зарядного тока при этом будет наполовину ниже, чем при использовании метода постоянного тока зарядки. Значит, рассматривая АКБ, ёмкость которой составляет, например, 60 Ач, уровень зарядного тока равен:

способ постоянного тока зарядки – 10 % от номинала = 6 Ампер;
метод постоянства напряжения – 10 % / 2 от ёмкости = 3 Ампера.

Каким максимальным током можно безопасно заряжать аккумулятор?

Иногда допускается использование приёма быстрой подзарядки АКБ большими токами, например, в экстренных ситуациях. Как это сделать: установите значение зарядного тока в 20 Ампер и выше, и в течение 5–6 часов можно будет зарядить батарею.

Стоит заметить, что данный вариант желательно применять крайне редко, чтобы существенно не сократить срок жизни своего аккумулятора. При больших токах химические процессы внутри батареи протекают весьма интенсивно, а это ведёт к повышенному расходу веществ, используемых для протекания реакции по восстановлению ёмкости.

Каким током заряжать аккумулятор при глубоком разряде?

Если аккумулятор разряжен основательно, то реанимировать его можно лишь постепенно и неторопливо. Только такая технология способна гарантировать его полноценное восстановление и работоспособность. Времени для этого может потребоваться от 2 до 4 суток, но полученный эффект того стоит. Дешевле вернуть к жизни имеющийся источник энергии, чем приобретать новый.

Каким током следует заряжать разряженный до нулевого уровня автомобильный аккумулятор? Ответ: 1 Ампер. Суть в следующем: чем меньше норма зарядного тока, тем больше времени затрачивается на процесс зарядки аккумуляторной батареи. Но, с другой стороны, это способно обеспечить наиболее полноценный результат – восстановить энергию АКБ практически на 100 %.

А каким напряжением следует заряжать аккумулятор? Для восстановления глубоко посаженной батареи можно прибегнуть и к методу постоянного напряжения. Причём в данных условиях продолжительность процесса растянется самое малое на сутки. Уровень восстановления ёмкости АКБ здесь будет иметь прямую зависимость от уровня напряжения зарядки аккумулятора автомобиля, которое способно выработать зарядное устройство. Чем больше выдаваемое значение, тем выше процент восстановленной ёмкости.

Осуществлять зарядку аккумулятора в режиме ручного регулирования могут лишь специалисты и автолюбители с большим опытом. Новичкам рекомендуется использовать портативные зарядные устройства, имеющие режим автоматического управления. Они устроены таким образом, что контролер не позволит установить параметры тока или напряжения зарядки выше допустимого в каждом конкретном состоянии батареи.

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля — Интернет-журнал «Электрон» Выпуск №5

В настоящее время существует много методов заряда аккумуляторов. Есть более современные, требующие специальных зарядных устройств, а есть и простые, классические методы заряда, известные еще с момента создания аккумуляторных батарей и пользующие популярностью по сей день.

Сегодня рассмотрим два классических метода заряда аккумуляторной батареи.

1. Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного тока. I=const.

2. Заряд аккумулятор при постоянстве зарядного напряжения. U=const.

Сегодня нам потребуются следующие приборы:

1. Уровнемерная трубка (если есть)

2. Ареометр.

3. Вольтметр (мультиметр или встроенный прибор зарядного устройства).

4. Зарядное устройство.

Перед началом зарядки аккумулятора нужно убедиться в необходимости этого, то есть произвести проверку аккумулятора и подготовить его к зарядке, для этого нам необходимо:

1. Очистить корпус батареи, клеммы от окислов, вывернуть заливные пробки

2. Проверить уровень электролита с помощью уровнемерной трубки и если наблюдается пониженный уровень (менее 10-12 мм)необходимо долить дистиллированной воды.

3. Измерить плотность электролита с помощью ареометра

4. Измерить напряжение (ЭДС) аккумулятора с помощью вольтметра или мультиметра.

…и желательно записать или запомнить эти значения они нам понадобятся для контроля конца заряда аккумулятора.

По измеренным значениям плотности и напряжения аккумулятора оценить нуждается ли он все-таки в зарядке или нет.

Плотность электролита в полностью заряженной батареи измеренная при температуре +25°С в зависимости от климатической зоны должна соответствовать значениям указанным в таблице.

Напряжение на полностью заряженной батареи должно быть не менее 12,6 вольта.

Как проверить аккумулятор я уже подробно рассказывал во втором выпуске журнала ЭЛЕКТРОН.

Не заряжайте аккумулятор если в этом нет необходимости, так как это приведет к сокращению его срока службы в результате перезаряда батареи.

Принцип заряда аккумулятора состоит в том, что к аккумулятору подключается напряжение с зарядного устройства, причем для возникновения зарядного тока, то есть начала процесса заряда аккумулятора, зарядное напряжение должно быть всегда больше напряжения на аккумуляторной батареи.

Если зарядное напряжение будет меньше напряжения на аккумуляторе, то направление тока в цепи поменяется и батарея начнет отдавать свою энергию зарядному устройству, то есть разряжаться на него.

Итак, рассмотрим первый метод заряда аккумуляторной батареи.

Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного тока.

Заряд аккумулятора постоянным значением зарядного тока является основным универсальным методом заряда. Необходимо знать, что при использовании этого метода, в отличие от некоторых других, аккумуляторная батарея заряжается до 100% своей емкости.

При данном методе величина зарядного тока на протяжении всего заряда поддерживается неизменной.

Это достигается либо применением специальных зарядных устройств с функцией установки заданного значения зарядного тока, либо включением в цепь заряда реостата, однако в последнем случае изменять значения сопротивления реостата для достижения постоянства зарядного тока в процессе заряда необходимо самостоятельно.

Смысл в том, что в процессе заряда сопротивление аккумулятора и напряжение на нем изменяются, что приводит к уменьшению зарядного тока. Для поддержания зарядного тока на постоянном уровне необходимо увеличивать значение зарядного напряжения с помощью вышеупомянутого реостата.

Еще раз скажу, что в современных зарядных устройствах значение зарядного тока может поддерживается автоматически.

Сила зарядного тока обычно выбирается равной 10% от емкости аккумулятора, той, что указана на корпусе батарей. В литературе эта емкость обозначается как С20, что является емкостью при 20 часовом режиме разряда. Просто запомните это.

Время заряда аккумулятора при этом зависит от степени его разряженности перед началом заряда. Если аккумулятор был разряжен полностью но не ниже 10 вольт, то ориентировочное время его заряда будет в пределах 10 часов.

Если вас не лимитирует время заряда, то лучше заряжать аккумулятор током 5% от емкости АКБ, при этом процесс заряда происходит более качественно и батарея заряжается на 100% от своей емкости, при этом увеличивается время заряда.

Заряд аккумуляторной батареи производится до достижения обильного газовыделения, постоянства напряжения и плотности электролита на протяжении 2 часов.

Напряжение зарядного устройства, подключенного к аккумуляторной батареи, обычно в конце заряда достигает величины 16-16,2 вольта.

Следует сказать, что в конце заряда аккумулятора методом постоянства зарядного тока происходит значительное увеличение температуры электролита в нем. Поэтому при достижении температуры 45 градусов, следует уменьшить зарядный ток в 2 раза, либо вообще прервать заряд для снижения температуры до 30-35 градусов.

Итак, берем зарядное устройство, подключаем плюсовой и минусовой зажим к клеммам аккумулятора, ручку установки зарядного тока ставим на минимум, то есть в крайнее левое положение, подключаем зарядное устройство в сеть.

Далее устанавливаем зарядный ток, равный 10% от емкости аккумулятора и через каждые 2 часа контролируем плотность электролита, напряжение на аккумуляторе, которые в процессе заряда аккумулятора будут увеличиваться и если есть возможность температуру электролита, либо хотя бы косвенно, трогая корпус АКБ рукой.

Если зарядное устройство не имеет функцию поддержания постоянства зарядного тока, то поддерживаем его в ручную, изменяя зарядное напряжение и контролируя зарядный ток через каждые полчаса по амперметру зарядного устройства, либо амперметру, включенному последовательно в зарядную цепь.

При достижении напряжения примерно 14 вольт, производим контроль плотности и напряжения через каждый час.

При наблюдении признаков заряда (кипение, постоянство плотности и напряжения), отключаем зарядное устройство от сети, отключаем зажимы от аккумулятора.

Наш аккумулятор заряжен.

Недостатки метода заряда:

1. Длительное время заряда аккумулятора (при заряде током 10% от емкости порядка 10 часов, при заряде током 5% от емкости – около 20 часов, при условии, что аккумулятор был полностью разряжен).

2. Необходимость частого контроля процесса заряда (зарядного тока, напряжения, плотности и температуры электролита).

3. Существует вероятность перезаряда аккумулятора.

Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного напряжения.

Заряд аккумулятора при поддержании постоянного значения напряжения на нем является более ускоренным и простым методом введения батареи в строй.

Суть этого метода заряда заключается в следующем.

Зарядное устройство непосредственно подключается к аккумуляторной батареи и в процессе всего заряда поддерживается постоянное значение зарядного напряжения. При этом напряжение устанавливается в пределах 14,4-15 вольт (для 12-ти вольтового аккумулятора).

При таком методе заряда величина зарядного тока устанавливается, можно сказать, автоматически, в зависимости от степени разряда, плотности электролита, температуры и других факторов.

В начале заряда аккумулятора зарядный ток может достигать больших значений, даже 100% от емкости аккумулятора, так как ЭДС батарей имеет наименьшее значение, а разница между этой ЭДС и напряжением заряда наибольшее. Однако в процессе заряда ЭДС аккумулятора увеличивается, разность между ЭДС аккумулятора и зарядным напряжением уменьшается, тем самым уменьшается зарядный ток, который через 2-4 часа может достичь порядка 5-10% от емкости АКБ. Опять же все зависит от степени разряженности батареи.

Такие большие токи заряда и являются причиной более быстрого заряда аккумуляторной батарей.

В конце процесса заряда аккумулятора зарядный ток уменьшается почти до нуля, поэтому считается, что при заряде методом поддержания постоянного значения зарядного напряжения аккумулятор зарядится только до 90-95% от своей емкости.

Таким образом, при значении зарядного тока близкого к нулю, заряд можно прекратить, батарею привести в исходное состояние и установить на автомобиль.

Кстати заряд аккумулятора при постоянной величине зарядного напряжения реализован в автомобиле.

Если напряжение на аккумуляторе меньше 12,6-12,7 вольт (в зависимости от марки автомобиля), то реле регулятор подключает генератор к аккумулятору для его подзарядки. Причем напряжение с генератора соответствует величине 13,8-14,4 вольта (стандартное значение, в иномарках встречается напряжение генератора немного больше указанного значения).

Итак

1. Подключаем зарядное устройство к аккумулятору,

2. Устанавливаем зарядное напряжение пределах 14,4-15 вольт,

3. Контролируем зарядный ток аккумулятора

4. Снимаем аккумулятор с зарядки при значение ток близкого к нулю.

Недостатки метода:

1. Заряд аккумуляторной батареи производится не до полной ее емкости, а в среднем до 90-95% от ее значения.

2. Большая перегрузка источника зарядного напряжения в начале заряда, в следствие большого зарядного тока (актуально при заряде аккумулятора от генератора автомобиля).

По завершении заряда аккумуляторной батарей любым из методов необходимо:

1. Убедиться что напряжение на нем имеет значение не менее 12,6 вольта,

2. Плотность электролита в пределах 1.27 г/см3

3. Уровень электролита 10-12 мм над пластинами

4. Устранить возможные потеки электролита и установить аккумулятор на автомобиль.

А теперь вопрос. В некоторых видео на ютуб и в статьях на сайтах я встречал такой совет по подключению зарядного устройства к аккумулятору: сначала подключаем плюс, потом минус. Так вот я хотел бы узнать ваше мнение правильно ли это утверждение или последовательность подключения проводов зарядного устройства не имеет значения?

Пишите свои мнения в комментариях.

Предлагаю посмотреть подробное видео в котором я поясняю как зарядить аккумулятор используя два классических метода заряда:

Заряд аккумулятора

Алгоритм заряда

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

На текущий момент на рынке аккумуляторов наиболее распространены следующие типы:

— SLA (Sealed Lead Acid) Герметичные свинцово-кислотные или VRLA (Valve Regulated Lead Acid) клапанно-регулируемые свинцово кислотные. Изготовлены по стандартной технологии. Благодаря конструкции и применяемых материалов, не требуют проверки уровня электролита и доливки воды. Имеют невысокую устойчивость к циклированию, ограниченные возможности работы при низком разряде, стандартный пусковой ток и быстрый разряд.

— EFB (Enhanced Flooded Battery) Технология разработана фирмой Bosch. Это промежуточная технология между стандартной и технологий AGM. От стандартной такие аккумуляторы отличаются более высокой устойчивостью к циклированию, улучшен прием заряда. Имеют более высокий пусковой ток. Как и у SLA\VRLA, есть ограничения работы при низкой заряженности.

— AGM (Absorbed Glass Mat) На текущий момент лучшая технология (по соотношению цена\характеристики). Устойчивость к циклированию выше в 3-4 раза, быстрый заряд. Благодаря низкому внутреннему сопротивлению обладает высоким пусковым током при низкой степени заряженности. Расход воды приближен к нулю, устойчива к расслоению электролита благодаря абсорбции в AGM-сепараторе.

— GEL (Gel Electrolite) Технология, при которой электролит находиться в виде геля. По сравнению с AGM обладают лучшей устойчивостью к циклированию, большая устойчивость к расслоению электролита. К недостаткам можно отнести высокую стоимость, и высокие требования к режиму заряда.

Существуют еще несколько технологий изготовления аккумуляторов, как связанных с изменением формы пластин, так и специфическими условиями эксплуатации. Не смотря на различие технологий, физико-химические процессы протекающие при заряде — разряде аккумулятора одинаковые. По-этому алгоритмы заряда различных типов аккумуляторов практически идентичны. Различия,в основном, связаны со значением максимального тока заряда и напряжения окончания заряда.

Например, при заряде 12-ти вольтового аккумулятора по технологии:

— SLA\VRLA максимальный ток 0.1С, напряжение 14,2 … 14,5В

— AGM максимальный ток 0.2С, напряжение 14,6 … 14,8В

— GEL максимальный ток 0.2С, напряжение 14,1 … 14,4В

Значения приведены усредненные по рекомендациям различных производителей аккумуляторов. Конкретные значения необходимо уточнить у производителя.

Определение степени заряженности аккумулятора

Есть два основных способа определения степени заряженности аккумулятора, измерение плотности электролита и измерение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ).

НРЦ — это напряжение на аккумуляторе без подключенной нагрузки. Для герметичных (не обслуживаемых) аккумуляторов степень заряженности можно определить только измерив НРЦ. Измерять НРЦ необходимо не раньше, чем через 8 часов после остановки двигателя (отключения от зарядного устройства), с помощью вольтметра класса точности не ниже 1.0. При температуре аккумулятора 20-25оС (по рекомендации фирмы Bosch). Значения НРЦ приведены в таблице.

(у некоторых производителей значения могут отличаться от приведенных) Если степень заряженности аккумулятора меньше 80%, то рекомендуеться провести заряд.

Алгоритмы заряда аккумуляторов

Существуют несколько наиболее распространенных алгоритмов заряда аккумулятора. На текущий момент большинство производителей аккумуляторов рекомендуют алгоритм заряда CC\CV (Constant Current \ Constant Voltage – постоянный ток \ постоянное напряжение).

Такой алгоритм обеспечивает достаточно быстрый и «бережный» режим заряда аккумулятора. Для исключения долговременного пребывания аккумулятора в конце процесса заряда, большинство зарядных устройств переходит в режим поддержания (компенсации тока саморазряда) напряжения на аккумуляторе. Такой алгоритм называется трехступенчатым. График такого алгоритма заряда представлен на рисунке.

Указанные значения напряжения (14.5В и 13.2В) справедливы при заряде аккумуляторов типа SLA\VRLA,AGM. При заряде аккумуляторов типа GEL значения напряжений должны быть установлены соответственно 14.1В и 13.2В.

Дополнительные алгоритмы при заряде аккумуляторов

Предзаряд У сильно разряженного аккумулятора (НРЦ меньше 10В) увеличивается внутреннее сопротивление, что приводит к ухудшению его способности принимать заряд. Алгоритм предзаряда предназначен для «раскачки» таких аккумуляторов.

Асимметричный заряд Для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора можно проводить заряд асимметричным током. При таком алгоритме заряд чередуется с разрядом, что приводит к частичному растворению сульфатов и восстановлению емкости аккумулятора.

Выравнивающий заряд В процессе эксплуатации аккумуляторов происходит изменение внутреннего сопротивления отдельных «банок», что в процессе заряда приводит неравномерности заряда. Для уменьшения разброса внутреннего сопротивления рекомендуется проводить выравнивающий заряд. При этом аккумулятор заряжают током 0.05…0.1C при напряжении 15.6…16.4В. Заряд проводиться в течении 2…6 часов при постоянном контроле температуры аккумулятора. Нельзя проводить выравнивающий заряд герметичных аккумуляторов, особенно по технологии GEL. Некоторые производители допускают такой заряд для VRLA\AGM аккумуляторов.

Определение емкости аккумулятора

В процессе эксплуатации аккумулятора его емкость уменьшается. Если емкость составляет 80% от номинальной, то такой аккумулятор рекомендуется заменить. Для определения емкости аккумулятор полностью заряжают. Дают отстояться в течении 1….5 часов и затем разряжают током 1\20С до напряжения 10.8В (для 12-ти вольтового аккумулятора). Количество отданных аккумулятором ампер-часов является его фактической емкостью. Некоторые производители используют для определения емкости другие значения тока разряда, и напряжения до которого разряжается аккумулятор.

Контрольно-тренировочный цикл

Для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора одна из методик это проведение контрольно тренировочных циклов (КТЦ). КТЦ состоят из нескольких последовательных циклов заряда с последующим разрядом током 0.01…0.05С. При проведении таких циклов, сульфат растворяется, емкость аккумулятора может быть частично восстановлена.

Аккумулятор полностью заряжен: как убедиться и определить степень заряда

В среднем, аккумулятор заряжается 8–10 часов, но потраченное время зависит от многих факторов. Важно убедиться, что запитка полностью завершена и для этого можно определить остаточную емкость аккумулятора. Учитывая техническую сложность процесса, рекомендуется использовать более простой способ – проверка вольтметром.

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%. Для этого способа можно применять вольтметр даже с большой погрешностью, ведь главное не столько сами показатели, сколько постоянство напряжения.

Правила определения степени заряда аккумулятора

На выбор автомобилиста представлено несколько способов, проверенных временем и опытом, в частности:

· для моделей с жидкой кислотой, можно измерять плотность электролита с помощью ареометра;

· на выводах аккумулятора измерять напряжение нагрузочной вилкой. При рабочем стартере напряжение не должно быть ниже 9,5В. Этим методом определяется исправность стартера: если вы знаете и проверили зарядку АКБ другим методом, но напряжение ниже 9,5 В, значит, стартер подлежит ремонту.

· по показателям напряжения на выводах электрооборудования автомобиля;

· по показателям напряжения на выводах, но без нагрузки.

Наиболее популярный и простой метод – оценка показателей гидрометрического индикатора, если он встроен в салон авто.

Важно проводить все замеры при комнатной температуре, то есть 20–25 градусов. Для получения объективной информации стоит использовать таблицы, в которых подаются важные сравнительные данные. Для удобства водителей представлены таблицы, позволяющие получить данные на основе:

Таблица оценки степени заряда аккумулятора по напряжению
Напряжение аккумулятора, В	6	6,32	6,22	6,12	6,03	<6,0
	12	12,65	12,35	12,10	11,95	<11,7
	24	25,28	24,71	24,22	23,91	<23,4
Температура замерзания, °С		-58	-40	-28	-15	-10
Степень заряда, %		100	75	50	25	0

Таблица оценки степени заряда АКБ по плотности электролита
Плотность электролита, г/см³	1,27	1,23	1,19	1,16	<1,12
Температура замерзания, °С	-58	-40	-28	-15	-10
Степень заряда, %	100	75	50	25	0

Таблица для оценки степени заряда аккумулятора

по напряжению с подключенной нагрузочной вилкой

Напряжение на выводах аккумулятора, В

10,5

9,9

9,3

8,7

<8,2

Степень заряда, %

100

Для того чтобы измерять напряжение на выходе, предварительно стоит дать покой аккумулятору минимум на 6 часов и предварительно отключить его от автомобильной системы.

В среднем, для уверенного старта и поддержания всех электрических приборов в рабочем состоянии уровень зарядки АКБ должен быть не меньше 60%.

Подбор зарядного устройства по типу АКБ

Модель ЗУ	Max ток заряда, А	Регулировка тока	Max напряжение заряда, В	Регулировка напряжения	Тип измерительного прибора
Вымпел-57	0,8-20	плавная	7,4-18	плавная	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-56	0,8/5/8/10/20	программно	14,1 / 14,8 / 15,8	программно	светодиодные индикаторы
Вымпел-55	0,5-15	дискретная с шагом 0,1 А	0,5-18	дискретная с шагом 0,1 В	ЖК дисплей со множеством параметров
Вымпел-50	0,5-15	дискретная с шагом 0,1 А	5,5-18	дискретная с шагом 0,1 В	LED дисплей со множеством параметров
Вымпел-47	0,8-20	плавная	15	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
	0,8-15	плавная	30	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-40	0,8-20	плавная	15	переключатель	стрелочный амперметр
	0,8-15	плавная	30	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-37	0,8-20	плавная	14,1 / 14,8 / 16	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-32	0,8-20	плавная	13,6 / 14,4 / 15	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-30	0,8-20	плавная	14,8 / 16 / 19	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-27	0,4-7	плавная	14,1 / 14,8 / 16	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-20	0,4-7	плавная	7,5 / 15 / 19	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-15	7	нет	15	нет	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-09	0,25 — 1,2	плавная	12-16	плавная	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-07	1,2	нет	13,6 / 14,6	кнопка	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-05	1,2	нет	14,6	нет	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-03	1,2	нет	6,8 / 7,4	автомат	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-415	0,4-20	плавная	15	переключатель	стрелочный амперметр
	0,4-15	плавная	30	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-410	25	нет	15 / 30	переключатель	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-325	0,8-20	плавная	14,8	нет	стрелочный амперметр
Вымпел-320	0,8-20	плавная	15 / 19	переключатель	светодиодный амперметр
Вымпел-270	0,4-7	плавная	15 / 19	переключатель	светодиодный амперметр
Вымпел-265	0,4-7	плавная	15	нет	стрелочный амперметр
Вымпел-260	0,4-7	плавная	15	нет	светодиодный амперметр
Вымпел-160	0,4-7	плавная	7,5 / 15	переключатель	светодиодный амперметр
Вымпел-150	7	нет	15	нет	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-100	15	нет	14,2	нет	нет

Какой вольтаж у заряженного аккумулятора.

Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора. Какое оно? Интересные видео про норму зарядки акб

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Единственным источником тока при старте автомобиля является аккумуляторная батарея. С ее помощью запускается двигатель, который в свою очередь запускает генератор. С этого момента АКБ перестает быть источником тока и становится его потребителем. За время работы мотора напряжение заряженного автомобильного аккумулятора повышается и приходит в норму.

Однако, во время частых коротких переездов батарея не успевает зарядиться, происходит постоянное и регулярное снижение заряда. В этом случае требуется восстановить уровень тока с помощью внешних приборов. Рассмотрим, до какого уровня это делается, и сколько времени уходит на такой процесс.

Большинство ситуаций, при которых автомобильная АКБ оказывается разряженной, случаются по вине водителей. Реже причина кроется в конструкционных особенностях или заводском браке. Батарея часто снижает свой заряд, если на генераторном ремне недостаточный уровень натяга. За счет этого происходит проскальзывание ремня и недостаточно эффективная работа генератора.

Такая же проблема возникает при неплотно закрытой двери или незахлопнутом до конца багажнике. Виной в данном случае послужат работающие лампочки. За несколько часов они способны существенно понизить уровень заряда.

Нормальные параметры для АКБ

Существует ряд параметров, которым должен соответствовать нормально работающий аккумулятор. Рассмотрим, до какого напряжения можно разряжать автомобильный аккумулятор, но при этом надо знать, что слишком сильный уровень разряда способствует скорому ухудшению характеристик АКБ.

Работоспособной считается батарея при таких показателях:

при разомкнутой цепи – 12,6-12,8 В ;
при запущенном моторе, включенном «дальнем свете» и оборотах около 1500 об/мин – 13,8-14,2 В ;
на обслуживаемых батареях плотность электролита при +20 С составит 1,28 г/мл .

Также есть показатели, при которых требуется поднимать в батарее напряжение:

при откинутых клеммах напряжение заряда автомобильного аккумулятора меньше 12,6 В ;
плотность электролита в обслуживаемой батарее существенно ниже 1,26 г/мл ;
разница в плотности между банками АКБ составляет более 0,2 г/мл .

Уровень плотности электролита замеряется при нормальных условиях, которые характеризуются атмосферным давлением 760 мм р.с. и +20 С. При отрицательных температурах желательно повышать плотность этой жидкости. Нормальным параметром для -20 С считается плотность 1,4 г/мл, так как 1,2 г/мл в таких условиях начинает замерзать.

Правильная зарядка батареи

Если замер вольтметром или мультиметром показывает минимальное напряжение автомобильного аккумулятора, то проводим подзарядку. Для этой операции нужно настроить заряжающий аппарат на выдачу тока в интервале от 0,05 до 0,1 числового значения емкости. Соответственно для АКБ 55 Ач применяют ампераж 2,75-5,5 А. Наиболее щадящий режим будет с меньшими значениями.

Выходное напряжение для этой операции должно быть на уровне 14,4-14,6 В. Желательно, чтобы устройство имело возможность устанавливать статичное значение. При полном разряде батареи емкостью 55 Ач нужно выдержать 10 часов с силой тока 5,5 А.

Признаком окончания данной процедуры может служить неизменность напряжения на клеммах в течение 1-2 часов после установления заданных параметров.

Также возможны легкие признаки кипения с небольшим газообразованием. На автоматизированных зарядных устройствах отключение происходит в автоматическом режиме. Таким же способом регулируется подача тока и напряжения.

Правила безопасности

Нужно знать, что основой для электролита служит кислота, поэтому обращаться с батареей необходимо предельно осторожно. Надо избегать попадания жидкости на руки, при этом предохранять кожу с помощью резиновых перчаток.

Во время кипения внутри АКБ выделяются ядовитые газы. Вдыхать их нельзя, поэтому процесс зарядки желательно организовать в помещении с хорошей вентиляцией, желательно принудительной. Также возможно выделение взрывоопасного водорода, поэтому надо исключить использование открытого огня и искрообразование. Не стоит на длительное время оставлять без присмотра самодельные зарядные устройства.

Двигатель — это «сердце автомобиля», тогда аккумулятор это часть его нервной системы — это его спинной мозг. От нормально функционирующей батареи зависит работа электроприборов и конечно пуск двигателя. Особенно критичен пуск в холодное время. К зиме аккумулятор должен быть подготовлен. Любой диагност и опытный автолюбитель знает, что ключевой показатель при диагностике аккумулятора — это его напряжение.

Напряжение — это физическая величина, значение которой равно работе эффективного электрического поля (включающего сторонние поля), совершаемой при переносе единичного пробного электрического заряда из точки A в точку B.

Если говорить простыми словами, то это накопленная энергия, которую аккумулятор передаст стартеру при повороте ключа. Стартер эту энергию потратит, а генератор потом компенсирует. Этот процесс должен проходить неразрывно. Водитель должен постоянно следить за величиной напряжения. Чтобы не запутаться и сделать всё правильно рассмотрим всё по порядку.

Нормальные показатели с нагрузкой и без

Чтобы распознать неполадки, нужно знать как аккумулятор работает в норме. Для выявления отклонений в работе требуется знать какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор автомобиля. Рассмотрим как правильно определить заряд аккумулятора.

Очень важно понимать в какой момент производить замер: в покое или под нагрузкой. Это принципиально разные величины. Прежде всего рассмотрим номинальное и фактическое напряжение в покое заряженного АКБ без нагрузки.

Номинальное (в покое) должно быть 12,6 — 12,7 В. Данная цифра прописана в паспортах и инструкциях к аккумуляторам почти любого производителя и она говорит о полной исправности и нормальной работы батареи.
Фактическое (в покое) несколько отличается от номинального. На деле диапазон колеблется в пределах от 12,4 до 12,8 В.

При замерах напряжения аккумулятора в покое величина может подняться до 13,2 В. Такая картина возникнет, если замерять сразу после зарядки, поэтому необходимо подождать 30 минут и повторить замер. Тогда вы увидите реальный показатель.

Чаще всего 12,6 вольт — это то каким должно быть напряжение нормального АКБ.

Важно! Если заряд аккумулятора в покое упали ниже 12 В — это говорит о недостаточной заряженности АКБ и необходимо срочно поставить батарею на зарядку.

Теперь разберёмся с напряжением аккумулятора под нагрузкой. Для чего она нужна и каковы нормативы?

Нагрузка на аккумулятор требуется для проверки работоспособности АКБ. Нормативное напряжение может вынести любая АКБ, а вот уже нагрузку далеко не любая. Если нагрузить батарею, то напряжение изменится.

Проверка эта очень простая. Специальным прибором нагружаем аккумулятор.

Нагрузка должна быть почти в два раза больше емкости батареи . Например, если Ваш аккумулятор имеет емкость 80 А/ч, нагружаем его на 160 ампер.

Нагрузка даётся на 5 секунд (не больше)! Напряжение должно получиться выше 9 вольт . Если заряд падает ниже этого предела — это значит аккумулятор разряжен, либо его дальнейшая эксплуатация невозможна. В этом процессе есть один нюанс. После нагрузки, напряжение должно приблизиться к норме примерно за 5-6 секунд.

Чтобы узнать в каком состоянии аккумулятор, нужно повторить весь процесс после зарядки. Если со второго раза величина поднимается до 9 вольт и выше, значит АКБ в нормальном состоянии, но был разряжен.

Определение уровня заряженности

Измерение напряжения АКБ производится мультиметром (также подойдут вольтметр или нагрузочная вилка). Для того чтобы замерить напряжение (неважно под нагрузкой или в покое) необходимо перевести регулятор мультиметра в режим «U» и прислонить щупы прибора к клеммам аккумулятора. На дисплее отобразиться результат замера.

Как писалось выше — замер можно производить в покое и под нагрузкой. В первом случае, а также, в случае, если мы берём нагрузку с внешнего прибора — электрические цепи должны быть разомкнуты, зажигание отключено.

Проверка напряжения аккумулятора под нагрузкой при помощи бортовой сети автомобиля — нежелательна, потому что сеть подключена не напрямую к батарее. Поэтому здесь могут быть погрешности измерений и неточности.

Важно! Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полюсами (плюс или минус). А вот при замерах вольтметром или мультиметром можно не обращать внимание на полярность щупов и клемм аккумулятора.

Помимо напряжения, есть ещё уровень заряженности аккумулятора Эти две величины неразрывны между собой. Зная нормальное и фактическое напряжение батареи, мы можем определить до какой степени она заряжена, нужно ли подзаряжать ещё. Рассмотрим как проверить уровень заряда аккумулятора.

Таблица заряженности

Данная таблица поможет определить состояние аккумулятора и степень его заряженности.

Определить уровень заряда по напряжению не трудно. Как видно из таблицы — при снижении напряжения до 12,06 вольт, можно говорить о разрядке аккумулятора наполовину. Если напряжение падает до 11,31 вольт, значит он заряжен всего лишь на 10%. Падение напряжения ниже говорит о его полном разряде. Напротив, если заряд аккумулятора 12,6 вольт и выше, значит он заряжен полностью и подзарядка не требуется. Напряжение в 12,5 — 13 вольт — именно то, до которого и нужно заряжать.

Нужно помнить что эти данные актуальны только для классических свинцово — кислотных АКБ , заряженность EFB, AGM, GEL и прочих, технологичных батарей требуется проверять по другим таблицам. К примеру вольтаж полностью заряженного EFB аккумулятора равен 16, вольт.

Полезное видео

Подробное видео об определении работоспособности аккумулятора по напряжению:

Причины отклонений от нормы

Если заряженная батарея теряет заряд в одночасье, причин может быть целый ряд. Уровень заряда аккумулятора может быстро снижаться вследствие естественной причины и ряда неполадок:

АКБ просто исчерпала свой ресурс из-за длительной эксплуатации и требует замены.
Также может сломаться генератор , который заряжает батарею в поездке и компенсирует затраты энергии аккумулятора на пуск стартера.
Если аккумулятор новый и замены не требует, а генератор работает без нарушений — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Подробно вопрос диагностики тока утечки в данной статье не рассматриваются, но ему нужно уделить пристальное внимание. В двух словах: ток утечки — это потребление тока, непредусмотренное конструкцией авто, которое планомерно садит ваш аккумулятор. Теоретически причиной возникновения тока утечки может оказаться любой прибор, подключенный к бортовой сети автомобиля.

Все вышеуказанные причины и неполадки разряжают ваш аккумулятор. Этим объясняется падение напряжения, в случае их появления. К счастью, нормальная и своевременная диагностика помогает легко их выявить и устранить.

Нельзя не отметить, что может возникнуть и обратная ситуация. Когда напряжение превысит 13 В и произойдёт так называемый перезаряд АКБ. Произойти это может по причине неисправного генератора (за исключением тех случаев, когда автовладелец намеренно перезарядил АКБ на станции, например для того чтобы поднять плотность электролита). Привести это может к выкипанию электролита и выходу батареи из строя. Вот основные неисправности машины, которые могут привести к перезаряду АКБ:

Сломано реле устройства. Этот элемент отключает генератор после полной зарядки батареи. Если он не работает — ток и дальше поступает в полностью заряженную батарею. Это простая неполадка, заменить реле не трудно, да и недорого.
Сломан сам генератор. Ремонт обойдётся дороже, но суть та же, что и в предыдущем пункте.
Неверно выбрано зарядное устройство.

Повторные замеры напряжения на клеммах аккумулятора после устранения причин и нескольких часов его эксплуатации показывают правильность той или иной причины. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита.

В заключении хотелось бы отметить, что своевременная диагностика и устранение причин продлит срок жизни Вашего аккумулятора и сбережёт нервы и деньги в кошельке.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который считается исправным? Нужные цифры известны, хотя сам метод диагностики по напряжению требует комментариев.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который исправен и полностью заряжен – давайте выясним вместе, ведь это самый простой способ проверить состояние АКБ. Обычный вольтметр с десятыми долями вольта на шкале найдется, пожалуй, в гараже каждого уважающего себя автомобилиста, и этот прибор может многое сказать о вашем аккумуляторе.

Замеры

– Если автомобиль заглушен несколько часов назад и все это время аккумулятор тоже отдыхает (все потребители на борту отключены), можно замерять на клеммах НРЦ – напряжение разомкнутой цепи. Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля. Если меньше – батарея разряжена, а может быть и хуже того – требует замены.

Напряжение на клеммах аккумулятора, который несколько часов провел в “состоянии покоя”, должно быть не ниже 12,6 – 12,7 вольта

Наполовину посаженная батарея демонстрирует без нагрузки порядка 12,0 В или чуть ниже. Если на клеммах аккумулятора всего лишь порядка 11,5 В, запас энергии в нем близок к нулю (кстати, надолго оставлять батарею в таком состоянии нельзя, поскольку она засульфатируется и потеряет емкость).

Зарядное устройство старого, трансформаторного типа, позволяет владельцу регулировать ток зарядки по желанию – это полезная возможность

– Дав поработать двигателю после пуска несколько минут, и не останавливая его, снова подключите к батарее вольтметр. Если прибор покажет значения 13,5 – 14,1 вольта – и аккумулятор, и генератор почти наверняка в полном порядке. Если напряжение будет выше – значит, или аккумулятор подсажен (и усиленно заряжается генератором), или напряжение в сети завышено по причине неисправности. Попробуйте повторить замер через 5 – 10 минут: если показания упали ниже 14,2 – значит, дело было в подсевшей АКБ, если нет – разбирайтесь более детально с генератором и цепью зарядки.

Не просто вольты

Еще один способ замера напряжения дает возможность оценить не только степень заряженности, но и состояние аккумулятора в целом – точнее, его остаточную емкость. Для этого нужно замерить напряжение на клеммах при помощи так называемого нагрузочного моста – прибора, который измеряет напряжение АКБ под нагрузкой, имитирующей стартерный ток. Если на пятой секунде напряжение на клеммах не упало ниже 9 – 10 вольт, значит, аккумулятор еще послужит.

Нагрузочная вилка позволяет оценить остаточную емкость и запас энергии в батарее

Конечно, сегодня существуют и более хитрые, электронные приборы, которые оценивают состояние АКБ по скорости падения напряжения, отклику на сигнал особой формы, внутреннему сопротивлению батареи и прочим факторам. Но это уже сфера деятельности профессионалов, вторгаться в которую сегодня мы не будем.

Если у вас на хозяйстве имеется обычный бытовой мультиметр или вольтметр, не поленитесь время от времени замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Это позволит вам вовремя заметить неисправность электрооборудования и избежать назревающей внеплановой замены такого недешевого компонента, как аккумулятор. Ведь он способен долго прощать небрежное к себе отношение, но когда в конце концов сдается, исправить ничего уже нельзя: сульфатация и осыпавшиеся пластины не «лечатся».

Современные транспортные средства могут обладать различными видами подсветки, проигрывателями музыки, телевизорами и другими элементами, создающими нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение аккумулятора автомобиля не позволит обеспечить полноценное функционирование всех устройств и приспособлений. В этом случае добиться комфортной эксплуатации машины попросту не удастся.

Основные причины снижения напряжения

Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время функционирования прибора генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита снижается, а внутреннее сопротивление одновременно с этим повышается.

Чаще всего напряжение аккумулятора автомобиля теряется по следующим причинам:

ресурс АКБ полностью истек;
сломался генератор;
имеется утечка тока через проводку;
цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

Ситуацию можно исправить практически во всех случаях, если речь не идет об износе устройства. Нормальное напряжение может быть восстановлено даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Одно лишь измерение тока не может являться основанием для оценки качественных характеристик батареи.

Показатели в обычном состоянии

В идеале нормальное напряжение аккумулятора автомобиля не должно быть меньше 12,4-12,8 вольт. При снижении показателей не способен обеспечить полноценную работу двигателя, но его запуск при исправном генераторе может производиться. Однако продолжать эксплуатацию такого прибора не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сернокислый свинец, который приводит к снижению емкости батареи.

Падение показателей до 11,6 вольт свидетельствует о полной разрядке устройства. Его применение в таком состоянии не является возможным. Тут потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские стандарты и получить на выходе нормальное напряжение аккумулятора автомобиля.

Вспомогательная таблица

Зная о том, сколько вольт показывает измерительный прибор, нельзя узнать степень износа источника электрического питания. Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо воспользоваться приведенной ниже таблицей.

Показания в вольтах	Заряженность в процентах

Параметры под нагрузкой

Выше указывалось обычное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки. Однако определить работоспособность батареи таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство посредством специальной вилки необходимо дать нагрузку в два раза выше.

Длительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно упасть ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить батарею и провести повторную проверку. Ситуация не будет меняться, если ресурс АКБ полностью исчерпан.

Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе

Измеряется количество вольт и при заведенном моторе. В обычных условиях рабочее напряжение аккумулятора автомобиля должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низкой зарядке батареи показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден функционировать в усиленном режиме.

В большинстве случаев повышенное напряжение не таит какой-то опасности. Если с электрическим оборудованием все нормально, то оно через 5-10 минут после запуска двигателя возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может приводить к перезаряду источника питания, из-за чего будет выкипать электролит.

При измерениях бывает и пониженное напряжение аккумулятора автомобиля. Это свидетельствует о том, что батарея не успевает полностью заряжаться. Для тестирования необходимо постепенно включать электрические потребители (фары, музыку, кондиционер и другие устройства), производя измерения. При неисправном генераторе показатели будут падать более чем на 0,2 В.

Влияние зимнего времени года

Часто владельцы транспортных средств жалуются на то, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ. Однако это не совсем так. При морозах происходит изменение плотности электролита, что сказывается на выработке тока. Однако при достаточном заряде батарее ничего не грозит. Поэтому снимать ее в холодное время года и заносить в тепло вовсе не обязательно.

Снятие показателей при помощи специальных приборов

Выше приведена теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными нормами. Однако необходимо также знать, как измерить напряжение аккумулятора автомобиля. Для снятия показателей должны использоваться специальные устройства, которые подключаются непосредственно к клеммам батареи. Проверку рекомендуется осуществлять при температуре электролита 25 градусов.

При проведении измерений без нагрузки обычно применяется тестер. На нем выбирается определенный режим работы. Красный контакт подсоединяется к плюсовому полюсному выводу, а черный — к минусовому. На дисплее должно появиться текущее значение.

Показания в замкнутой цепи позволяет зафиксировать нагрузочная вилка. Она имитирует ситуацию с запуском двигателя, измеряя рабочее напряжение в таких условиях. Измерительный прибор подключается к выпускам по той же схеме. На АКБ подается нагрузка в течение 5 секунд.

Дополнительные сведения

Проверять стоит даже напряжение нового аккумулятора автомобиля после продолжительной эксплуатации. При плохо работающем генераторе он может постепенно разряжаться, а значит, показания вольтметра могут быть гораздо ниже нормы. Для восстановления допустимых значений потребуется подзарядка.

Производить измерения посредством бортового ПК не рекомендуется, так как конечный результат будет иметь существенную погрешность, что объясняется спецификой подключения устройства к сети. Приблизительные данные для выявления проблем не должны использоваться.

Комплексную проверку аккумуляторной батареи необходимо проводить регулярно. Если транспортное средство не эксплуатировалось в течение нескольких дней, а измерительный прибор показал значительное снижение напряжения, то срок службы источника питания истекает.

Особенности эксплуатации батареи

Чтобы напряжение аккумулятора автомобиля находилось в норме длительное время, следует соблюдать определенные правила.

Непосредственно перед запуском двигателя необходимо отключать потребители электроэнергии. Нагрузка при одной попытке не должна превышать по времени интервал 5-10 секунд. Если с четвертого или пятого раза мотор не заводится, то следует провести диагностику систем зажигания и подачи топлива.
Периодически требуется проверять целостность проводки автомобиля. Имеющиеся утечки тока в цепях приводят к быстрой разрядке АКБ, а значит, и потере рабочего напряжения. Замер потери электроэнергии должен производиться на станциях технического обслуживания.
При городской езде в зимнее время, когда двигатель работает на малых оборотах, а включенных потребителей достаточно много, желательно подзаряжать АКБ при помощи стационарных зарядных приспособлений. В этом случае прибор электропитания будет служить дольше, вырабатывая необходимый ток.
Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте, особенно это касается мест возле полюсных выводов. Ее рекомендуется протирать ветошью, которая смочена в растворе кальцинированной соды. Можно также использовать аммиачную смесь.

Правила подзарядки АКБ

Аккумуляторная батарея должна своевременно заряжаться, чтобы напряжение во время эксплуатации транспортного средства было оптимальным. При осуществлении данного мероприятия необходимо придерживаться ряда правил.

Зарядка должна производиться при температурном режиме более 0 градусов.
Перед подключением к электрической сети откручиваются заливные пробки и оставляются в посадочных отверстиях.
Необходимо использовать прибор, способный обеспечивать напряжение 16 вольт.
Закручивать пробки не следует в течение 20 минут после завершения зарядки, чтобы скопившиеся газы смогли беспрепятственно выйти наружу.
Помещение должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию.
Критерием завершения заряда будет являться достижение оптимального напряжения или плотности 1,27 г/куб. см.
Температура электролита внутри прибора, подключенного к сети, не должна превышать 45 градусов.
Измерения тока рекомендуется производить спустя 8 часов после проведения зарядки.
Если имеется индикатор, то время отключения прибора от сети определяется по нему.

Заключительная часть

Каждому водителю не помешает изучить информацию о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля. С ее помощью он сможет безошибочно определить уровень заряда и эксплуатационные способности батареи. Измерения следует проводить, как в статическом, так и динамическом режиме при помощи вышеупомянутых приспособлений. В случае необходимости должна быть произведена зарядка источника питания с соблюдением базовых правил.

Проверка аккумулятора автомобиля — способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

с помощью индикатора;
с использованием мультиметра;
нагрузочной вилкой;
зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
Зафиксировать показания прибора.

Показания вольтметра (без нагрузки), В	Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше	100%
12.5 — 12.3 Вольт	75% — 50%
12,1-11.7 Вольт и меньше	25% — 0%

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12.7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.

Показания вольтметра (с нагрузкой), В	Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше	100%
9.6 — 9.0 Вольт	75% — 50%
8,4-7,8 Вольт	25 — 0%

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!

Напряжение аккумулятора и состояние заряда

Если вы являетесь владельцем мобильной или автономной солнечной энергосистемы, одним из самых навязчивых занятий является определение того, сколько заряда осталось в вашем аккумуляторе глубокого цикла. Это также известно как «состояние заряда». Большинство людей рассматривают напряжение батареи как меру этого.

Если у вас есть солнечная энергетическая система, но вы откладываете вопрос о том, подходящее ли сейчас время для приобретения батареи или не знаете, какую батарею также приобрести, позвольте нам связать вас с нашей надежной сетью установщиков, чтобы просчитать вам цену.

Узнайте больше об батареях глубокого цикла!

Хотя это и не совсем точно, самый простой способ определить это — с помощью мультиметра, если у вашего солнечного регулятора или контроллера заряда нет показаний напряжения. Состояние заряда немного различается между типами герметичных свинцово-кислотных, залитых, гелевых и аккумуляторов глубокого цикла AGM, а также между брендами. Даже погода может сыграть роль.

Напряжение аккумулятора, таблица состояния заряда

В таблице ниже показано напряжение и приблизительный уровень заряда для каждого типа батареи.

Примечание: Цифры основаны на показаниях обрыва цепи. То есть, когда аккумулятор глубокого разряда не находится под нагрузкой и не находился под нагрузкой в течение нескольких часов. Этот сценарий может не случаться очень часто в системе на основе батареи, которая постоянно используется. Таким образом, лучшее время для чтения – раннее утро, пока солнце не коснется ваших панелей, вечером, когда солнце садится, или когда очень пасмурно. Если вы снимете показания, пока аккумулятор заряжается, они могут показывать до 14.5 вольт.

Если вы берете показания, когда панели не подвергаются воздействию солнца, поскольку в это время, вероятно, будет потребляться электроэнергия, вы можете предположить, что независимо от показаний напряжения это консервативная оценка. Как только вся нагрузка будет снята с батареи, напряжение может существенно восстановиться.

Глубина разрядки аккумулятора

Общее практическое правило: чем меньше ваша батарея глубокого цикла разряжается перед перезарядкой, тем дольше она прослужит.

Вот пример:

Гелевая батарея Sonnenschein Solar Bloc 100 Ач, разряженная до глубины 70 %, то есть с оставшимся зарядом всего 30 % или 30 Ач (ампер-часов), будет иметь срок службы около 1200 циклов, что весьма впечатляет. Однако, если он разряжается только до 50%, ожидаемое количество циклов резко возрастает примерно до 1700! Если цикл составляет день, это увеличивает срок службы батареи более чем на 1,25 года.

Глубина разряда, также известная как глубина разряда, не должна превышать 50 % в большинстве аккумуляторов глубокого цикла, чтобы обеспечить наилучшее соотношение цены и качества.Поэтому, если у вас есть аккумулятор на 100 Ач, считайте, что предельная глубина разряда составляет 50 Ач.

Глубина разряда — это очень важный расчет, который вы должны сделать при выборе размера батареи глубокого разряда.

Вот еще пример:

Если вы хотите подключить портативный компьютер, проверьте номинальное значение силы тока на адаптере. Скорее всего, это где-то между отметкой 3 и 5 ампер. Это означает, вероятно, около 2–4 ампер в час при нормальном использовании, поскольку ваш ноутбук не будет постоянно использовать полную мощность.Итак, исходя из нижнего предела:

Аккумулятор 100 Ач = доступная емкость 50 Ач/потребление 2 А = 25 часов использования.

Как уже упоминалось, существует 4 основных типа обычных аккумуляторов глубокого цикла: герметичные свинцово-кислотные, залитые свинцово-кислотные, гелевые и AGM. Чтобы узнать больше о разнице между ними, ознакомьтесь с нашим руководством по батареям глубокого цикла. Узнайте больше о солнечной батарее Tesla Powerwall

Используйте наш системный калькулятор для удаленных источников питания (RAPS), чтобы определить требования к автономным системам солнечной энергии и подходящие компоненты.

Нужно зарядное устройство? У нас есть руководство по ним! Нужна батарея? Получите цитату сегодня!

Другие продукты солнечные панели, солнечные системы горячего водоснабжения

BU-903: Как измерить уровень заряда

Узнайте об измерениях SoC и о том, почему они неточны.

Метод напряжения

Измерить степень заряда по напряжению просто, но оно может быть неточным, поскольку на напряжение влияют материалы элемента и температура.Самая вопиющая ошибка SoC на основе напряжения возникает при воздействии на батарею зарядом или разрядом. В результате волнение искажает напряжение, и оно больше не представляет правильный эталон SoC. Для получения точных показаний батарея должна находиться в разомкнутом состоянии не менее четырех часов; производители аккумуляторов рекомендуют 24 часа для свинцово-кислотных. Это делает метод SoC, основанный на напряжении, непрактичным для батареи в активном режиме.

Каждый химический состав батареи имеет свою уникальную характеристику разряда.В то время как SoC на основе напряжения работает достаточно хорошо для отдохнувшей свинцово-кислотной батареи, плоская кривая разряда батарей на основе никеля и лития делает метод напряжения неприменимым.

Кривые напряжения разряда литий-марганцевого, литий-фосфатного и NMC очень плоские, и 80 процентов накопленной энергии остается в плоском профиле напряжения. Хотя эта характеристика желательна в качестве источника энергии, она представляет собой проблему для измерения топлива на основе напряжения, поскольку она указывает только на полный заряд и низкий заряд; важный средний раздел не может быть оценен точно. На рис. 1 показан плоский профиль напряжения литий-фосфатных (LiFePO) аккумуляторов.

Рисунок 1: Напряжение разряда литий-железо-фосфата

Литий-фосфат имеет очень плоский профиль разряда, что затрудняет оценку напряжения для оценки SoC.

Свинцово-кислотные аккумуляторы поставляются с различными составами пластин, которые необходимо учитывать при измерении SoC по напряжению. Кальций, добавка, которая делает аккумулятор необслуживаемым, повышает напряжение на 5–8 процентов.Кроме того, тепло повышает напряжение, а холод вызывает его понижение. Поверхностный заряд еще больше обманывает оценки SoC, показывая повышенное напряжение сразу после зарядки; краткий разряд перед измерением противодействует ошибке. Наконец, аккумуляторы AGM производят несколько более высокое напряжение, чем залитые эквиваленты.

При измерении SoC по напряжению холостого хода (OCV) напряжение батареи должно быть «плавающим» без подключенной нагрузки. В современных автомобилях такого нет. Паразитные нагрузки для вспомогательных функций переводят аккумулятор в состояние квазизамкнутого напряжения (CCV).

Несмотря на неточности, большинство измерений SoC частично или полностью зависят от напряжения из-за простоты. SoC на основе напряжения популярны в инвалидных колясках, скутерах и автомобилях для гольфа. Некоторые инновационные BMS (системы управления батареями) используют периоды отдыха для корректировки показаний SoC в рамках функции «обучения». На рис. 2 показан диапазон напряжений 12-вольтового свинцово-кислотного моноблока от полностью разряженного до полностью заряженного.

Рис. 2. Диапазон напряжения свинцово-кислотного моноблока 12 В от полностью разряженного до полностью заряженного ^[1]

Ареометр

Ареометр предлагает альтернативу измерению SoC залитых свинцово-кислотных аккумуляторов.Вот как это работает: Когда свинцово-кислотная батарея заряжается, серная кислота становится тяжелее, что приводит к увеличению удельного веса (SG). По мере снижения SoC из-за разряда серная кислота удаляется из электролита и связывается с пластиной, образуя сульфат свинца. Плотность электролита становится легче и более похожей на воду, а удельный вес уменьшается. Таблица 1 содержит показания BCI стартерных аккумуляторов

40110 Средние Удельный гравитация	Открыть цепь напряжения
40110 Средние Удельный гравитация	2V	6V	8V	12V
100%	1.265	2.10	6.32	6.32	8.43	12.65
75%	1.225	2.08	6.22			12.45
50%	1.190	2.04	6.12	8.16	12.24
25%	1.155	2.01	6.01	6.03	8.04	12.06
0%	1.120	1.98	5,95	7,72	11,89

В то время как BCI (Международный совет по аккумуляторным батареям) указывает удельный вес полностью заряженной стартерной батареи на уровне 1,265, производители аккумуляторов могут использовать значение 1,280 и выше. Увеличение удельного веса приведет к перемещению показаний SoC вверх по справочной таблице. Более высокий удельный вес улучшит характеристики батареи, но сократит срок ее службы из-за повышенной коррозионной активности.
Помимо уровня заряда и плотности кислоты, низкий уровень жидкости также изменяет SG. Когда вода испаряется, показатель SG повышается из-за более высокой концентрации. Батарея также может быть переполнена, что снижает число. При добавлении воды дайте время для перемешивания перед измерением удельного веса.
Удельный вес зависит от применения батареи. В батареях глубокого цикла используется плотный электролит с SG до 1,330 для получения максимальной удельной энергии; авиационные батареи имеют СГ около 1.285; тяговые батареи для вилочных погрузчиков обычно на уровне 1,280; стартерные батареи стоят 1,265; а стационарные батареи имеют низкий удельный вес 1,225. Это снижает коррозию и продлевает срок службы, но снижает удельную энергию или емкость.
Ничто в мире батарей не является абсолютным. Удельный вес полностью заряженных аккумуляторов глубокого цикла одной и той же модели может составлять от 1,270 до 1,305; полностью разряженных, эти батареи могут варьироваться от 1,097 до 1,201. Температура – еще одна переменная, влияющая на показания удельного веса.Чем холоднее падает температура, тем выше (плотнее) становится значение SG. В таблице 2 показан удельный вес батареи глубокого разряда при различных температурах.
0

Электролит температура электролита
40 ° C 104 ° F 1.266
30 ° C 86 ° F 1.273
20°C 68°F 1.280
90 ° C 50 ° C 50 ° F 1.287
0 ° C 32 ° F 1.294
5 Таблица 2: Отношение удельной гравитации и температуры аккумулятора глубокого цикла
Более низкие температуры обеспечивают более высокие значения удельного веса.
Неточности в показаниях SG также могут возникать, если батарея расслоилась, что означает, что концентрация легкая сверху и тяжелая снизу (см. BU-804c: Потеря воды, расслоение кислоты и поверхностный заряд) Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода , что может обмануть оценки SoC через ложную индикацию SG и напряжения.Электролит должен стабилизироваться после заряда и разряда, прежде чем снимать показания SG.
Кулоновский счет
Ноутбуки, медицинское оборудование и другие профессиональные портативные устройства используют счет кулонов для оценки SoC путем измерения входного и выходного тока. Ампер-секунда (As) используется как для заряда, так и для разряда. Название «кулон» было дано в честь Шарля-Огюстена де Кулона (1736–1806), который наиболее известен разработкой закона Кулона (см. BU-601: Как работает умная батарея?)
Несмотря на то, что это элегантное решение сложной проблемы, потери сокращают общую доставляемую энергию, а то, что доступно в конце, всегда меньше, чем то, что было вложено.Несмотря на это, подсчет кулонов работает хорошо, особенно с литий-ионными аккумуляторами, которые обладают высокой кулоновской эффективностью и низким саморазрядом. Были внесены улучшения за счет учета старения и саморазряда в зависимости от температуры, но по-прежнему рекомендуется периодическая калибровка, чтобы привести «цифровую батарею» в соответствие с «химической батареей». (См. BU-603: Как откалибровать « «Умный» аккумулятор)
Чтобы обойти калибровку, современные датчики уровня топлива используют функцию «обучения», которая оценивает, сколько энергии батарея отдала при предыдущем разряде.Некоторые системы также соблюдают время зарядки, потому что сгоревшая батарея заряжается быстрее, чем исправная.
Производители передовых BMS заявляют о высокой точности, но реальная жизнь часто свидетельствует об обратном. Большая часть притворства скрыта за причудливыми показаниями. Смартфоны могут показывать 100-процентный заряд, когда батарея заряжена только на 90 процентов. Инженеры-конструкторы говорят, что показания SoC на новых батареях для электромобилей могут отличаться на 15 процентов. Сообщалось о случаях, когда у водителей электромобилей заканчивался заряд, а показания SoC все еще оставались на уровне 25 процентов на указателе уровня топлива.
Импедансная спектроскопия
Состояние заряда батареи также можно оценить с помощью спектроскопии импеданса с использованием метода комплексного моделирования Spectro™. Это позволяет снимать показания SoC при устойчивой паразитной нагрузке 30А. Поляризация напряжения и поверхностный заряд не влияют на показания, поскольку SoC измеряется независимо от напряжения. Это открывает возможности для применения в автомобилестроении, где одни аккумуляторы разряжаются дольше, чем другие, во время испытаний и отладки и требуют зарядки перед транспортировкой.Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса также можно использовать для систем выравнивания нагрузки, в которых аккумулятор постоянно заряжается и разряжается.
Измерение SoC независимо от напряжения также поддерживает прибытие в док-станцию и демонстрационные залы. При открытии двери автомобиля возникает паразитная нагрузка около 20 А, которая взбалтывает аккумулятор и искажает измерение SoC на основе напряжения. Метод Spectro™ помогает отличить аккумулятор с низким уровнем заряда от аккумулятора с настоящим дефектом.
Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса ограничено новой батареей с заведомо хорошей емкостью; емкость должна быть зафиксирована и иметь неизменное значение.В то время как показания SoC возможны при постоянной нагрузке, батарея не может быть заряжена во время теста.
На рис. 3 показаны результаты испытаний импедансной спектроскопии после снятия с батареи паразитной нагрузки 50 А. Как и ожидалось, напряжение разомкнутой клеммы повышается как часть восстановления, но показания Spectro™ остаются стабильными. Стабильные результаты SoC также наблюдаются после снятия заряда, когда напряжение нормализуется как часть поляризации.

Рис. 3. Соотношение напряжения и измерений, полученных с помощью спектроскопии импеданса после снятия нагрузки
Батарея восстанавливается после снятия нагрузки.Показания Spectro SoC остаются стабильными при повышении напряжения.
Каталожные номера
^[1] Источник: Power-Sonic
Руководство по зарядке аккумулятора | ChargingChargers.com

Современная технология зарядки аккумуляторов основана на использовании микропроцессоров (компьютерных чипов) для перезарядка с использованием 3-ступенчатой (или 2- или 4-ступенчатой) регулируемой зарядки. Это «умные зарядные устройства», а качественные устройства обычно не продаются в дисконтных магазинах.Три этапы или этапы зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов: объемный, абсорбционный и плавающий. Квалификацию или уравнивание иногда считают еще одним этапом. 2 этап установка будет иметь объемную и плавающую ступени. Важно использовать рекомендации по процедурам зарядки и напряжениям или качественный микропроцессор контролируемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока службы.
«Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки. а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальную выгоду от заряда с помощью минимальное наблюдение.Для некоторых гелевых элементов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки. или зарядные устройства. Наши устройства выбираются с учетом их совместимости с типами батарей, которые они используют. уточнить. Гелевые аккумуляторы обычно требуют определенного профиля заряда, а гелевые требуется специальное или гелевое зарядное устройство с возможностью выбора или гелевое подходящее зарядное устройство. Пиковая зарядка напряжение для гелевых аккумуляторов составляет 14,1 или 14,4 вольта, что ниже, чем у жидкостных или AGM. Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может вызвать пузырьки в геле электролита и необратимое повреждение.
Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют заряжать зарядное устройство примерно на 25% от аккумулятора. емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, батарея емкостью 100 Ач потребляет около 25 ампер. зарядное устройство (или меньше). Зарядные устройства большего размера могут использоваться для сокращения времени зарядки, но могут уменьшить срок службы батареи. Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например. 1 или «интеллектуальное зарядное устройство» на 2 ампера можно использовать для обслуживания батареи между циклами с более высоким током. использовать.Для некоторых аккумуляторов в качестве скорости заряда указывается 10 % емкости (0,1 X C). от этого ничего не болит, хороший микропроцессорный зарядник соответствующей зарядки профиль должен быть в порядке до уровня 25%. Вы разговариваете с разными инженерами, даже на одна и та же компания, вы получаете разные ответы.
Трехступенчатая зарядка аккумулятора
На этапе BULK происходит около 80% перезарядки, при этом ток зарядного устройства поддерживается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), а напряжение увеличивается.Правильно Зарядное устройство такого размера даст аккумулятору столько тока, сколько оно может принять до зарядного устройства. емкость (25% емкости батареи в ампер-часах), а не поднимать мокрую батарею выше 125 F или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапан) свыше 100 F.
Ступень ABSORPTION (остальные 20% примерно) имеет зарядное устройство удержание напряжения на уровне напряжения поглощения зарядного устройства (между 14,1 В постоянного тока и 14,8 В постоянного тока). VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток, пока аккумулятор не разрядится. полностью заряжен.Некоторые производители зарядных устройств называют эту стадию поглощения этап уравнивания. Мы не согласны с таким использованием термина. Если батарея не держать заряд, или ток не падает после ожидаемого времени перезарядки, батарея может иметь некоторую постоянную сульфатацию.
На этапе FLOAT напряжение заряда снижается до 13,0 В постоянного тока и 13,8 В постоянного тока и удерживается постоянным, пока ток снижается до менее 1% от батареи емкость.Этот режим можно использовать для поддержания полностью заряженной батареи в течение неопределенного времени.
Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемое количество ампер-часов на 90%. от номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-часов с Разряд 10 % потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер, мы имеем 10 ампер. часы, разделенные на 90% от 5 ампер (0,9×5) ампер = 2,22 часа расчетного времени перезарядки. А глубоко разряженная батарея отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на ампер заменить.
Рекомендации по частоте перезарядки варьируются от эксперта к эксперту. Кажется, что Глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота перезарядки. Для например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться какое-то время (прием пищи перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для обслуживания день. Это в основном относится к аккумуляторным приложениям, где средняя глубина разряд падает ниже 50% за сутки, а полностью зарядить батарею можно один раз в течение 24-часового периода.
Выравнивание
Выравнивание по сути является контролируемым зарядом. Некоторые производители зарядных устройств назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце режима BULK (поглощение напряжение) напряжение выравнивания, но технически это не так. Высокая производительность по мокрому покрытию (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно физически высокие батареи. Электролит в мокром аккумуляторе со временем может расслаиваться, если не зацикливаться время от времени.При выравнивании напряжение поднимают выше типового. пиковое зарядное напряжение (от 15 до 16 вольт в 12-вольтовой системе) сильно влияет на газообразование этапа и проводится в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в всю батарею, «выравнивая» крепость электролита и сбивая любые рыхлая сульфатация, которая может быть на пластинах аккумулятора.
Конструкция аккумуляторов AGM и Gel практически исключает любое расслоение. и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют).Некоторые производители (в частности, Concorde) перечисляют процедуру, но напряжение и время важно, чтобы избежать повреждения батареи.
Проверка аккумулятора
Тестирование батареи может быть выполнено несколькими способами. Наиболее популярными являются измерения удельного веса и напряжения аккумуляторной батареи. Удельный вес относится к влажным элементам с съемные крышки, открывающие доступ к электролиту. Для измерения удельного веса купите термокомпенсирующий ареометр в магазине автозапчастей или в магазине инструментов.К Измерьте напряжение, используйте цифровой вольтметр в настройке напряжения постоянного тока. Поверхность Перед тестированием необходимо снять заряд с только что заряженной батареи. 12 часов истекает после того, как зарядка соответствует требованиям, или вы можете удалить поверхностный заряд с помощью нагрузки (20 ампер в течение 3 с лишним минут).
Состояние заряда Напряжение Удельный вес 12В 6В 100% 12.7 6,3 1,265 75% 12,4 6,2 1,225 50% 12,2 6,1 1,190 25% 12,0 6,0 1,155 Выписано 11,9 6,0 1,120
Нагрузочное тестирование — еще один метод тестирования батареи. Нагрузочное тестирование снимает усилители с аккумулятор (аналогично запуску двигателя).Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумулятор с нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA. Например, батарея 500 CCA будет нагружать тест током 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузка тест может быть выполнен только в том случае, если батарея заряжена или почти полностью заряжена. Некоторые электронные Нагрузочные тестеры применяют нагрузку 100 ампер в течение 10 секунд, а затем отображают напряжение батареи. Это число сравнивается с диаграммой на тестере на основе рейтинга CCA, чтобы определить состояние батареи.
Сульфатация аккумуляторов начинается, когда удельный вес падает ниже 1,225 или напряжение измеряет менее 12,4 (батарея 12 В) или 6,2 (батарея 6 В). Сульфатация может затвердеть на пластинах батареи, если оставить их достаточно долго, уменьшая и в конечном итоге разрушая способность батареи генерировать номинальные вольты и амперы. Есть устройства для удаление жесткой сульфатации, но наилучшая практика — предотвратить образование путем надлежащего уход за аккумулятором и подзарядка после цикла разрядки.Сульфатация – основная причина значительная часть свинцово-кислотных аккумуляторов не достигает своего химического срока службы.
Зарядка параллельно соединенных аккумуляторов
Батареи, соединенные параллельно (плюс к плюсу, минус к минусу), видны зарядное устройство как одна большая батарея суммарная емкость всех батарей в ампер-часах. Таким образом, три 12-вольтовых аккумулятора емкостью 100 ампер-час (ач) в параллельно рассматриваются как одна батарея 12 вольт 300 ач.Их можно зарядить одним положительным и отрицательное соединение от одного зарядного устройства рекомендуемой мощности усилителя. Их также можно зарядить с зарядным устройством с несколькими выходами, например, в данном случае с тремя банками, с каждой батареей получение собственного соединения при напряжении батареи. Сила заряда будет равна сумме отдельных выходных усилителей.
Серия зарядных устройств для подключенных аккумуляторов
Батареи, соединенные последовательно, — это отдельная история.Три батареи 12 вольт 100 ампер час соединены последовательно (положительный к отрицательному, положительный к отрицательному, положительный к отрицательному) сделал бы аккумуляторную батарею на 36 вольт 100 ач. Его можно заряжать через рюкзак с помощью 36-вольтовой батареи. выходное зарядное устройство соответствующего выхода усилителя. Их также можно заряжать с несколькими выходами зарядное устройство, как в данном случае устройство с тремя банками, при этом каждая батарея получает свое собственное соединение на напряжение аккумулятора (в данном случае 12 вольт).Любой метод подходит, ЕСЛИ один или несколько аккумуляторы подключаются при более низком напряжении, чем системное. Примером может быть постукивание по одной из батарей. в этой цепочке 36 вольт на 12 вольт для радио или некоторых огней и т. д. Это разбалансирует пакет, а зарядка системным напряжением (36В) дисбаланс не исправляет. Зарядное устройство для нескольких банков подключение к каждой батарее — правильный способ работы с последовательностью батарей этой серии, так как это исправляет дисбаланс с каждым циклом заряда.
Главная | Учебники | Зарядка батареи
Табличная модель батареи — MATLAB
Описание
Блок Battery (Table-Based) представляет Высокоточная модель батареи. Блок вычисляет напряжение холостого хода как функцию уровня заряда и дополнительной температуры с использованием справочных таблиц и включает несколько вариантов моделирования:
саморазряды
аккумулятор Fade
04
календарь старения
Примечание
Блок может использовать линейную или ближайшую интерполяцию и экстраполяцию для всех параметры на основе таблицы.Для строк и столбцов он следует соглашению о столбцах строк, тогда как сначала индексируются строки, а затем столбцы.
На графике показан аккумулятор, производительность которого зависит от температуры и уровня заряда изменения, как обычно можно найти в таблице данных.
Используйте этот блок для параметризации батарей со сложным напряжением холостого хода поведение из таблиц данных или экспериментальных результатов. Для более простого представления аккумулятор, см. блок Battery.
Блок Battery (Table-Based) имеет четыре моделирующих вариантов, доступ к которым можно получить, щелкнув правой кнопкой мыши блок на блок-диаграмме, а затем выбрав соответствующую опцию из контекстного меню в разделе > :
— Базовая модель который не выводит уровень заряда батареи и имитирует фиксированный температура. Этот вариант моделирования используется по умолчанию.
— Модель с открытый тепловой порт.Эта модель не выводит внутренний уровень заряда батарея.
— Модель с открытый порт вывода заряда. Эта модель использует фиксированную температуру во всем симуляция.
— Модель, которая позволяет выводить внутренний уровень заряда батареи. Оба термальных порта и порт вывода заряда выставлены.
Варианты с приборами имеют дополнительный физический порт сигнала, который выводит внутренний состояние заряда.Используйте эту функцию, чтобы изменить поведение нагрузки в зависимости от состояния. заряда, без сложности построения оценщика состояния заряда.
Варианты с тепловым портом выставляют тепловой порт, который представляет собой тепловой порт батареи. масса.
Вы также можете выбрать различные встроенные параметры для этого блока. Для большего информацию см. в разделе Предопределенная параметризация.
Эквивалентная схема батареи состоит из основной модели батареи, сопротивление саморазряда R _SD , заряд модель динамики и последовательное сопротивление R ₀ .
Модель батареи
Блок вычисляет напряжение холостого хода или напряжение на основной гармонике. модель аккумулятора по интерполяции:
Где:
В ₀ напряжение холостого хода батарея. Укажите сетку значений поиска с помощью Напряжение холостого хода, V0(SOC,T) Параметр , если табулирование параметров по температуре или напряжение холостого хода, V0(SOC) иначе.
SOC — отношение текущего заряда к номинальному емкость аккумулятора указана в рейтинге Ампер-час, Параметр AH(T) вместе с влиянием температуры зависимое процентное изменение затухания в ампер-часах, δ _AH (n, Tfade) , указано в Процентное изменение номинала в ампер-часах, dAH(N, Tfade) параметр.Укажите точки останова SOC с использованием Вектора значений состояния заряда , SOC параметр. Блок оценивает номинальную емкость батареи на основе количество циклов и температуру батареи путем интерполяции заданные характеристики затухания, зависящие от температуры, и Номинал в ампер-часах, параметр AH(T) .
SOC представляет нормализованные данные относительно q _ном .
Для опции характеристик затухания на основе справочной таблицы,
Для опции характеристик затухания на основе уравнений:
Наконец, SOC получается из следующего уравнения.
Где:
q _ном. ампер-часы аккумулятора. Укажите это значение с помощью номинал Ампер-час, AH(T) параметр.
N — справочный номер разряда циклы, в течение которых вы указываете процентное изменение нескольких параметры батареи. Установите это значение с помощью Количество циклов разряда, Н параметр.
n текущее количество циклов батарея.
δ _AH процентное изменение ампер-часа батареи после N циклов разрядки.
T — температура аккумулятора. Укажите T точки останова с использованием вектора температуры, параметр T при табулировании параметров перегретый.
Блок также моделирует последовательное сопротивление R ₀ в зависимости от состояния заряда и необязательная температура. Укажите сетку значений поиска для ряда сопротивление с использованием параметра Сопротивление клеммы, R0(SOC,T) при табулировании параметров по температуре или Сопротивление клемм, R0(SOC) иначе.
Моделирование саморазряда
Когда клеммы аккумулятора разомкнуты, все еще возможно внутреннее токи для разрядки аккумулятора.Такое поведение называется саморазрядом. Включить этого эффекта установите для параметра Self-discharge значение Включено .
Блок моделирует эти внутренние токи с температурно-зависимым сопротивлением R _SD (T) через клеммы Базовая модель батареи. Вы можете указать значения поиска для этого сопротивления используя сопротивление саморазряда , параметр Rleak(T) , если табулирование параметров по температуре или Сопротивление саморазряду, Rleak иначе.
Моделирование динамики заряда
Аккумуляторы не способны мгновенно реагировать на изменения нагрузки. Они требуют некоторое время для достижения устойчивого состояния. Это изменяющееся во времени свойство является результатом динамика заряда батареи и моделируется с помощью параллельных секций RC в эквиваленте схема.
Вы можете моделировать динамику заряда аккумулятора с помощью Charge динамика параметр:
Без динамики — Эквивалентная схема не содержит параллельных участков RC.Нет задержки между терминалом напряжение и внутреннее зарядное напряжение аккумулятора.
Одновременная постоянная динамика — Эквивалент схема содержит одну параллельную RC-цепочку. Укажите постоянную времени используя первую постоянную времени , тау1(SOC,T) параметр при табулировании параметров по температуре или Первый постоянная времени, тау1(SOC) в противном случае.
Две постоянные во времени динамики — Эквивалент схема содержит две параллельные RC-секции. Задайте постоянные времени используя первую постоянную времени , tau1(SOC,T) и Вторая постоянная времени, тау2(SOC,T) параметры, если табулирование параметров по температуре или Первая постоянная времени, tau1(SOC) и Вторая постоянная времени, тау2(SOC) иначе.
Три постоянные во времени динамики — The эквивалентная схема содержит три параллельных RC-звена. Укажите время константы с использованием первой постоянной времени , tau1(SOC,T) , Вторая постоянная времени, tau2(SOC,T) и Третья постоянная времени, tau3(SOC,T) параметра при табулировании параметров более температура или Первая постоянная времени, тау1(SOC) , Вторая постоянная времени, тау2(SOC) и Третья постоянная времени, тау3(SOC) иначе.
Четыре постоянные динамики — The эквивалентная схема содержит четыре параллельных RC-звена. Укажите время константы с использованием первой постоянной времени , tau1(SOC,T) , Вторая постоянная времени, tau2(SOC,T) , Третья постоянная времени, tau3(SOC,T) и Четвертая постоянная времени, tau4(SOC,T) параметра при табулировании параметров более температура или Первая постоянная времени, тау1(SOC) , Вторая постоянная времени, тау2(SOC) , Третья постоянная времени, tau3(SOC) и Четвертая постоянная времени, тау4(SOC) иначе.
Пятипостоянная динамика — The эквивалентная схема содержит пять параллельных секций RC. Укажите время константы с использованием первой постоянной времени , tau1(SOC,T) , Вторая постоянная времени, tau2(SOC,T) , Третья постоянная времени, tau3(SOC,T) , Четвертая постоянная времени, tau4(SOC,T) и Пятая постоянная времени, tau5(SOC,T) параметра при табулировании параметров более температура или Первая постоянная времени, тау1(SOC) , Вторая постоянная времени, тау2(SOC) , Третья постоянная времени, тау3(SOC) , Четвертая постоянная времени, тау4(SOC) и Пятая постоянная времени, тау5(SOC) иначе.
На этой диаграмме показана эквивалентная схема для сконфигурированного блока с двумя постоянными во времени динамиками.
На схеме:
Р ₁ и R ₂ параллельный RC сопротивления. Укажите эти значения с помощью параметра Первая поляризация. сопротивление, R1(SOC,T) и Вторая поляризация сопротивление, R2(SOC,T) параметра соответственно, если табулирование параметров по температуре или Первая поляризация сопротивление, R1(SOC) и Вторая поляризация сопротивление, R2(SOC) иначе.
С ₁ и C ₂ параллельный RC емкости. Постоянная времени τ для каждой параллели раздел относится к значениям R и C используя соотношение C=τ/R. Укажите τ для каждой секции, используя Первая постоянная времени, тау1(SOC,T) и Вторая постоянная времени, тау2(SOC,T) параметры, соответственно, если табулировать параметры по температуре или Первая постоянная времени, тау1(SOC) и Вторая постоянная времени, тау2(SOC) иначе.
R ₀ — последовательное сопротивление. Укажите это значение с сопротивлением терминала , Параметр R0(SOC,T) при табулировании параметров более температура или Оконечное сопротивление, R0(SOC) иначе.
Моделирование выцветания батареи
Выцветание батареи — это ухудшение характеристик батареи из-за повторяющихся зарядок и циклы разряда.Когда характеристики затухания , определенные параметр установлен на Equations , исчезновение заряда батареи моделируется следующим образом.
Напряжение холостого хода основной модели батареи уменьшается пропорционально количество циклов разряда n :
Где δ _{v ₀} процентное изменение напряжения холостого хода после N циклов разрядки.Укажите δ _{v ₀} с помощью Изменение напряжения холостого хода после N циклов разрядки (%) параметр.
Номинальный заряд, по которому рассчитывается состояние заряда, исчезает с квадратный корень из числа циклов разрядки:
Все сопротивления в модели батареи также исчезают с квадратным корнем из числа циклов разрядки:
Где:
В зависимости от того, как вы настроили блок, сопротивления могут включать:
Последовательное сопротивление — Укажите процентное изменение N циклов с использованием терминала Change in сопротивление после N циклов разряда (%) параметр.
Сопротивление саморазряду — укажите процентное изменение N циклов с использованием Change in сопротивление саморазряду после N циклов разрядки (%) параметр.
Сопротивление динамики первого заряда — Укажите процент изменения за N циклов с использованием Изменение в первой поляризационное сопротивление после N циклов разряда (%): параметр.
Динамическое сопротивление второго заряда — укажите процентное изменение более N циклов с использованием Изменение в секундах сопротивление поляризации после N циклов разряда (%) параметр.
Динамическое сопротивление третьего заряда — укажите процентное изменение N циклов с использованием Изменение в третьем сопротивление поляризации после N циклов разряда (%) параметр.
Сопротивление динамики четвертого заряда — Укажите процентное изменение более N циклов с использованием Изменение в четвертом сопротивление поляризации после N циклов разряда (%) параметр.
Сопротивление динамики пятого заряда — укажите процент изменения N циклов с использованием Изменение пятой сопротивление поляризации после N циклов разряда (%) параметр.
Примечание
Вы также можете смоделировать характеристики угасания заряда батареи с помощью таблиц поиска. (не зависит от температуры) или справочные таблицы (зависит от температуры). Выбрав любой из этих двух опций соответственно изменяет параметры блоков. Для большего информацию см. в параметрах Fade вкладка
Моделирование тепловых эффектов
Для тепловых вариантов блока температура батареи определяется по сумма всех омических потерь, включенных в модель:
Где:
M _th тепловая батарея масса.
i соответствует i ^th Омические потери участник. В зависимости от того, как вы настроили блок, потери может включать:
Серия Сопротивление
Сопротивление саморазряды
04
Первая динамика заряда
Вторая динамика заряда
Третья динамика заряда
Четвертый заряд сегмент
Пятый сегмент динамики заряда
В _T,i – падение напряжения через резистор и .
R _T,i резистор и .
Моделирование старения батареи
Можно смоделировать ухудшение производительности батареи, которое происходит, когда батарея не используется. Календарное старение влияет как на внутреннее сопротивление, так и на емкость. В в частности, увеличение сопротивления зависит от различных механизмов, таких как создание интерфейса твердого электролита (SEI) как на аноде, так и на катоде и коррозия токосъемника.Эти процессы в основном зависят от хранилища температура, состояние заряда при хранении и время.
Вы можете смоделировать старение календаря в блоке Battery (Table-Based) установив для параметра модели старения календаря значение:
На основе уравнения
Это уравнение определяет увеличение сопротивления клеммы батареи из-за календарное старение:
где:
В _ок Нормированное напряжение холостого хода при хранении, В/Вном .
R ₀ Внутреннее сопротивление .
t _i — выборка времени полученный из вектора временных интервалов параметр.
T _i происходит от Вектор температур Параметр .
b — Линейное масштабирование напряжения, б .
c — это постоянное смещение для напряжения, с .
d Зависит от температуры экспоненциальный рост, d .
a — показатель времени , .
q — элементарный заряд электрона, в C.
k – постоянная Больцмана в Дж/К.
Если для параметра Условия хранения установлено значение Указать состояние заряда при хранении , блок преобразует состояние заряда при хранении в нормализованное напряжение холостого хода с использованием табличного напряжения В ₀ от степени заряженности и температуры при хранении.
Табличное значение: температура
Терминальное сопротивление после старения представляет собой R ₀ (SOC,T) , процент увеличение сопротивления, dR ₀ , и степенной закон, описывающий временную зависимость календарного старения:
где:
T — температура аккумулятора. Укажите T точки останова с использованием вектора температуры, параметр T при табулировании параметры по температуре.
Т _ст это Вектор температур хранения .
т _ст,и и т _ст,и-1 т образцы времени, полученные из вектора времени интервалы .
t ₀ считается нулевой.
т _ст,м момент в время увеличения сопротивления, др ₀ , есть измерено.
Таблица: время и температура R ₀ (SOC,T) и дР ₀ :
Предопределенная параметризация
Для аккумулятора доступно несколько встроенных параметров (табличный) блок.
Эти данные предварительной параметризации позволяют настроить блок для представления комплектующие от конкретных поставщиков. Параметры этих аккумуляторов соответствуют паспорта производителя. Чтобы загрузить предопределенную параметризацию, нажмите кнопку Выберите предопределенную гиперссылку параметризации в Маска блока батареи (на основе таблицы) и выберите часть, которую вы хотите использовать, из списка. доступных компонентов.
Имеющиеся предварительно параметризованные данные модели установившихся электрических параметров литий-ионный аккумулятор. Изменение последовательного сопротивления в зависимости от срока службы батареи, тепловая масса и динамические параметры RC сети не параметризуются. Вместо этого полное сопротивление резисторов RC-цепи суммируется с рядом сопротивление конкретных предварительно параметризованных данных. Если вам нужно заполнить RC данные параметра, вычтите чистое сопротивление сети RC из последовательного сопротивления данные.
Имеющиеся данные параметризованы для тока разряда 1C до 99% глубина выброса. Простые параметры замирания даны для одиночного температура.
Примечание
Предопределенные параметризации компонентов Simscape используют доступные источники данных для предоставления значений параметров. Инженерная оценка и упрощение предположения используются для заполнения недостающих данных. В результате отклонения между моделируемым и фактическим физическим поведением следует ожидать.Для обеспечения требуемой точности, вы должны проверить смоделированное поведение в сравнении с экспериментальным данные и уточняйте модели компонентов по мере необходимости.
Для получения дополнительной информации о предварительной параметризации и списка доступных компоненты, см. Список предварительно параметризованных компонентов.
График характеристик напряжение-заряд
Функция быстрого построения графика позволяет визуализировать характеристику напряжение-заряд для значения параметров модели батареи.Чтобы построить характеристики, щелкните правой кнопкой мыши Блок батареи (на основе таблицы) в вашей модели и, в контекстном меню выберите > . Программное обеспечение автоматически вычисляет набор условий смещения на основе значений параметров блока и открывает Окно рисунка, содержащее график зависимости напряжения холостого хода от состояния заряда (SOC) для блока. Для получения дополнительной информации смотрите Основные Характеристики Графика для Блоков Батареи.
Часто задаваемые вопросы (FAQ) для автомобилей и аккумуляторов глубокого разряда, раздел 4
Часто задаваемые вопросы (FAQ) для автомобилей и аккумуляторов глубокого цикла, раздел 4
4. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР?
ИНДЕКС:
4.1. Осмотр
4.2. Плата
4.3. Удалить поверхностный заряд
4.4. Измерение состояния заряда (SoC)
4.4.1. Таблицы зависимости удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC) залитой (влажной), малообслуживаемой (Sb/Ca), стандартной (Sb/Sb) или негерметичной необслуживаемой (Ca/Ca) батареи
Как пользоваться ареометром?
Таблица точек замерзания электролита
4.4.2. Напряжение разомкнутой цепи в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для залитой (влажной), малообслуживаемой (Sb/Ca) или стандартной (Sb/Sb) батареи Таблица
4.4.3. Напряжение разомкнутой цепи в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для залитой (мокрой) «необслуживаемой» (Ca/Ca) или VRLA (AGM или гелевой ячейки) батареи Таблица
4.4.4. Интерпретация измерений SoC
4.5. Нагрузочное тестирование производительности или емкости
Таблица тестов производительности под нагрузкой
4.6. Тест на отскок
4.7. Пополнить
4.8. Заправка
При работе с автомобильными или свинцово-кислотными аккумуляторами глубокого цикла помогите предотвратить слепоту, всегда надев защитные очки в случае взрыва. Ниже приведены восемь простых шагов для проверки производительности и емкости аккумулятора. Кроме того, некоторые магазины автозапчастей или аккумуляторов проверят аккумулятор, систему зарядки и стартер. Если у вас есть негерметичная залитая (влажная) батарея (с заливными крышками), настоятельно рекомендуется использовать качественный термокомпенсирующий ареометр, например EZ Red SP101, который можно приобрести в Интернете или в магазине автозапчастей или аккумуляторов. магазин менее чем за 10 долларов.
Если у вас герметичная батарея или вам нужно устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или лучше) постоянного тока. Цифровой вольтметр (или мультиметр) можно купить по цене от 30 до 300 долларов. Аналоговые вольтметры не достаточно точны, чтобы измерять разницу в милливольтах состояния заряда батареи или выхода системы зарядки. Не используйте 12-вольтовую контрольную лампу для устранения неполадок в электрических цепях автомобиля, за исключением проверки паразитной нагрузки на аккумуляторную батарею, так как вы можете повредить вычислитель выбросов или другие чувствительные электронные устройства. Нагрузочный тестер производительности батареи не является обязательным. Для аккумуляторов с состоянием заряда не менее 50 % другим и более быстрым способом проверки состояния работоспособности (SoH) является измерение пусковых характеристик CCA (ампер холодного пуска) или резервной емкости (RC) или ампер-часов ( AH) свинцово-кислотных аккумуляторов используется тестер электрохимической спектроскопии импеданса (EIS), такой как Cadex Spectro, или тестер проводимости, например Midtronics. Большинство магазинов, продающих свинцово-кислотные аккумуляторы, измерят SoH бесплатно, и это займет меньше минуты.Когда состояние работоспособности (SoH) падает ниже 60%, обычно рекомендуется заменить батарею. Измерения SoH дадут вам более точную информацию о том, в порядке ли аккумулятор, чем измерения состояния заряда, особенно если аккумулятор сульфатирован. Тестеры беспроводной проводимости Bluetooth теперь доступны менее чем за 50 долларов, а тестеры проводной проводимости — менее чем за 100 долларов. Тестирование нагрузки или проводимости (SoH) может потребоваться для определения фактической производительности или емкости сульфатированной батареи.
[вернуться к оглавлению]
4.1. Осмотрите
Проверьте наличие очевидных проблем, таких как низкий уровень электролита; ослабленные, корродированные или вздутые кабели, корродированные клеммы или стойки аккумуляторной батареи; ослабленный или оборванный ремень генератора; замороженная батарея; ослабленные прижимные хомуты; грязный или мокрый верх батареи; или протекающий, треснувший, вздутый или поврежденный корпус батареи или клеммы. Если уровень электролита ниже верхней части пластин, добавьте достаточное количество дистиллированной, деионизированной или деминерализованной воды, чтобы покрыть пластины, и перезарядите батарею, дайте остыть до комнатной температуры, а затем доведите до уровня. Пластины должны быть всегда закрыты, чтобы предотвратить сульфатацию и снизить вероятность внутреннего взрыва батареи. Информацию об уровне заполнения электролитом см. в разделе 3.2.
Если электролит был пролит, см. раздел 9.14 для получения дополнительной информации о добавлении электролита или регулировке удельного веса внутри элемента.
4.2. Плата
Заряжайте аккумулятор до 100 % заряда в хорошо проветриваемом помещении.Если негерметичная залитая (влажная) батарея имеет разницу в показаниях удельного веса 0,030 (иногда выражается как 30 «пунктов») или более между самой низкой и самой высокой ячейкой или если ячейка на 0,010 или 10 «точек» ниже показания для полностью заряженного элемента, то вы должны выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи. (Дополнительную информацию об уравнительной зарядке см. в разделе 9.1.4.)
[вернуться к оглавлению]
4.3. Удалить поверхностный заряд
Поверхностный заряд (или «встречное напряжение») представляет собой неравномерную смесь серной кислоты и воды по поверхности пластин в результате зарядки или разрядки, так как электролит имеет возможность диффундировать в поры пластин.Это заставит слабую батарею казаться хорошей, а хорошую батарею — плохой. Залитые (влажные) свинцово-кислотные батареи большего размера (особенно более 100 ампер-часов) также могут иметь расслоение электролита, когда концентрация кислоты на дне элемента выше, чем у поверхности. Напряжение разомкнутой цепи (OCV) будет выше, чем оно есть на самом деле. Устранить расслоение можно уравнительной зарядкой, перемешиванием или легким встряхиванием аккумулятора для перемешивания электролита.
Поверхностный заряд можно устранить одним из следующих способов после перезарядки свинцово-кислотного аккумулятора:
Дайте автомобилю или аккумулятору глубокого разряда постоять (или отдохнуть) без разрядки или зарядки от двух до восьми часов при комнатной температуре, если это возможно. (Рекомендуемый метод.)
Для автомобильных аккумуляторов включите дальний свет фар на пять минут, а затем подождите десять минут.
Для автомобильных аккумуляторов приложите нагрузку с помощью тестера нагрузки аккумулятора на половину номинального значения CCA аккумулятора в течение 15 секунд, а затем подождите десять минут.
Для автомобильных аккумуляторов отключите зажигание, проверните двигатель стартером в течение 15 секунд и подождите десять минут.
Для аккумуляторов глубокого разряда приложите нагрузку, равную 33% от емкости в ампер-часах, в течение пяти минут, а затем подождите не менее десяти минут.
[назад к оглавлению]
4.4. Измерение состояния заряда (SoC)
Состояние заряда действует как «датчик уровня заряда батареи», но он измеряет только состояние заряда батареи и , а не ее емкость хранения, или состояние работоспособности для получения номинального пускового тока или производительности. Для измерения емкости хранилища см. Раздел 4.5 ниже. Например, показание SoC 50% не обязательно означает, что батарея на 100 ампер-часов (C/20) будет производить 50 ампер-часов при разрядной нагрузке 5 ампер (при этом 5 ампер соответствует 20-часовой разрядной нагрузке) или пусковому току.Это связано с тем, что у батареи может не быть 100 ампер-часов емкости для начала. Глубина разряда (DoD) является обратной величиной состояния заряда (SoC), как показано на следующем рисунке.
[Источник: Андре Паквуд]
Чтобы измерить состояние заряда аккумулятора, выполните следующие действия:
Если электролит батареи выше 120° F (48,9° C), дайте ему остыть.
Измерьте температуру электролита (рекомендуется).Если аккумулятор не заряжался и не разряжался в течение последних четырех часов, можно использовать температуру окружающей среды или окружающего воздуха.
Измерение удельного веса каждой ячейки залитой (влажной) негерметичной (с заливными крышками) свинцово-кислотной батареи с помощью ареометра (или рефрактометра) или измерение напряжения разомкнутой цепи (OCV) герметичных залитых батарей и батарей VRLA с точным (0,5% или лучше) цифровым вольтметром.
Если технические характеристики состояния заряда (SoC) производителя батареи недоступны для батареи, выберите соответствующую таблицу ниже для соответствующего типа батареи для приблизительного определения.Если вы не уверены в типе батареи, обратитесь к разделу 7.1 для получения дополнительной информации. Для залитых (влажных), негерметичных (с наливными крышками) свинцово-кислотных аккумуляторов, требующих минимального обслуживания (Sb/Ca) или стандартных (Sb/Sb) свинцово-кислотных аккумуляторов, используйте зависимость удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC). для влажных аккумуляторов, требующих минимального обслуживания (Sb/Ca) или стандартных (Sb/Sb) Таблица, или зависимость удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажных негерметичных аккумуляторов, не требующих обслуживания (Ca/Ca) Таблица аккумуляторов или напряжение холостого хода (OCV) по сравнению с напряжениемТаблица температур при различных состояниях заряда (SoC) аккумуляторной батареи с низким уровнем обслуживания (Sb/Ca) или стандартной (Sb/Sb). Для влажных, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих обслуживания (Ca/Ca) или VRLA (AGM или Gel Cell), используйте зависимость напряжения разомкнутой цепи (OCV) от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажного аккумулятора. Таблица аккумуляторов «необслуживаемых» (Ca/Ca).
Основываясь на температуре электролита (или окружающей среды) и измерении, определите состояние заряда (SoC) из соответствующей строки температуры и столбца SoC в выбранной таблице.Может потребоваться некоторая интерполяция.
Доступна загружаемая таблица состояния заряда (SoC) батареи с температурной компенсацией . При печати эта таблица Excel представляет собой одну страницу, содержащую таблицу с измерениями удельного веса и напряжения холостого хода в зависимости от температуры в зависимости от различных состояний заряда. Эта таблица предназначена для залитых (влажных) аккумуляторов, требующих минимального обслуживания (Ca/Sb), залитых (влажных) стандартных (Sb/Sb) и залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca/Ca) или VRLA (AGM или гелевых элементов) аккумуляторов. .Размер файла составляет примерно 22 Кбайт.
[вернуться к оглавлению]

4.4.1. Удельный вес в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для залитой (влажной), малообслуживаемой (Sb/Ca) или стандартной (Sb/Sb) батареи Таблица
Использование термокомпенсированного ареометра (или рефрактометра) для измерения удельного веса является наиболее точным способом определения SoC залитой (влажной), негерметичной (с крышками заливной горловины) свинцово-кислотной батареи. Если SoC, измеренная ареометром (или рефрактометром), существенно не согласуется с SoC, измеренной точным цифровым вольтметром, это, вероятно, связано с сульфатацией.Если вы подозреваете, что батарея сульфатирована, скорее всего, так оно и есть, особенно если она не держит заряд, давно не заряжалась или постоянно недозаряжалась. Дополнительную информацию о сульфатации см. в Разделе 16. В этой таблице указано базовое значение, которое предполагает, что значение удельного веса (SG) 1,265 для полностью заряженного (100 % SoC), залитого (влажного), не требующего обслуживания (Sb/Ca) или стандартного ( Sb/Sb) свинцово-кислотный аккумулятор в состоянии покоя при 77° F (25° C). Показания удельного веса для батареи при 100% SoC будут различаться в зависимости от химического состава пластины, поэтому, если возможно, сверьтесь со спецификациями производителя батареи, чтобы узнать их определения состояния заряда для измеряемой батареи.Если базовый уровень неизвестен при 100% SoC, см. раздел 9.5. Как я узнаю, что моя батарея полностью заряжена? В зависимости от химического состава пластины, удельный вес может варьироваться от 1,215 до 1,300 для полностью заряженных автомобильных аккумуляторов, не требующих обслуживания (Sb/Ca) или стандартных (Sb/Sb) при температуре 77° F (25° C) и, как правило, быть выше в батареях глубокого цикла.
Удельный вес в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для залитой (влажной) малообслуживаемой (Sb/Ca)
или стандартной (Sb/Sb) батареи Таблица

Температура электролита (по Фаренгейту)
Температура электролита (по Цельсию)
100% SoC
75% SoC
50% SoC
25% SoC
0% SoC
120°
48.9°
1,249
1.209
1,174
1,139
1.104
110°
43,3°
1,253
1.213
1,178
1.143
1.108
100°
37,8°
1,257
1.217
1.182
1,147
1.112
90°
32,2°
1.261
1.221
1,186
1.151
1.116
77°
25°
1,265
1,225
1.190
1,155
1.120
70°
21.1°
1,269
1,229
1.194
1,159
1.124
60°
15,6°
1,273
1.233
1.198
1,163
1.128
50°
10,0°
1,277
1,237
1.202
1,167
1.132
40°
4,4°
1.281
1.241
1.206
1.171
1.136
30°
-1,1°
1,285
1,245
1.210
1,175
1.140
20°
-6.7°
1,289
1,249
1.214
1,179
1.144
10°
-12,2°
1,293
1,253
1.218
1.183
1.148
0°
-17,8°
1,297
1,257
1.222
1,187
1.152
Например, если температура электролита составляет 20°F (-6,7°C), показатель удельного веса будет равен 1.289 для 100% состояния заряда, потому что жидкость более плотная при более низкой температуре. При 100°F (37,8°C) показатель удельного веса будет 1,182 для 50% SoC, а показатель 1,104 или ниже при 120°F (48,9°C) будет указывать на разряженную батарею.
[назад к оглавлению]
Удельный вес в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для залитой (влажной) негерметичной необслуживаемой (Ca/Ca) батареи Таблица

Температура электролита (по Фаренгейту)
Температура электролита (по Цельсию)
100% SoC
75% SoC
50% SoC
25% SoC
0% SoC
120°
48.9°
1,264
1,224
1,189
1,154
1.119
110°
43,3°
1,268
1,228
1.193
1.158
1.123
100°
37,8°
1,272
1.232
1,197
1,162
1.127
90°
32,2°
1.276
1,236
1.201
1,166
1.131
77°
25°
1.280
1.240
1.205
1.170
1.135
70°
21.1°
1,284
1,244
1.209
1,174
1.139
60°
15,6°
1,288
1,248
1.213
1,178
1.143
50°
10,0°
1,292
1,252
1.217
1.182
1.147
40°
4,4°
1,296
1.256
1.221
1,186
1.151
30°
-1,1°
1.300
1.260
1,225
1.190
1.155
20°
-6.7°
1.304
1,264
1,229
1.194
1.159
10°
-12,2°
1.308
1,268
1.233
1.198
1.163
0°
-17,8°
1.312
1,272
1,237
1.202
1.167
Например, для залитой (влажной) «необслуживаемой» батареи, если температура электролита составляет 20° F (-6.7°C), показание удельного веса будет 1,304 для 100% состояния заряда, потому что жидкость более плотная при более низкой температуре. При 100°F (37,8°C) показатель удельного веса будет составлять 1,197 для 50% SoC, а показатель 1,119 или ниже при 120°F (48,9°C) будет указывать на разряженную батарею.
[назад к оглавлению]

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АРЕОМЕТРОМ?
Ареометр представляет собой недорогое устройство поплавкового типа, используемое для измерения концентрации серной кислоты (удельный вес) аккумуляторного электролита («аккумуляторная кислота»).По этим показаниям вы можете легко и точно определить состояние заряда негерметичной батареи. Ареометр представляет собой стеклянную бочку или пластиковый контейнер с резиновой насадкой или шлангом на одном конце и грушей из мягкой резины на другом. Внутри бочки или контейнера есть поплавок и калиброванные деления, используемые для измерения удельного веса. Ниже приведен список инструкций по правильному использованию аккумуляторного ареометра:
АККУМУЛЯТОРНЫЕ АРЕРОМЕТРЫ
[Источник: Popular Mechanics ]
[E-Z Red SP101]
Если электролит в аккумуляторе выше 120° F (48.9°С), дайте ему остыть.
Если аккумулятор заряжался или разряжался в течение последних четырех часов, отключите поверхностный заряд.
Наденьте очки, желательно защитные, на случай маловероятного взрыва батареи или разлива электролита.
Удерживая чистый ареометр вертикально, сожмите резиновую грушу, вставьте насадку в электролит в ячейке и отпустите грушу. Электролит будет всасываться в бочку или контейнер, позволяя поплавку свободно двигаться.Начните с ячейки, ближайшей к клемме POSITIVE (+) .
Постучите по ареометру, чтобы удалить пузырьки воздуха с поплавка.
Сожмите резиновую грушу, чтобы выпустить электролит обратно в ячейку аккумулятора.
Чтобы повысить точность измерения, в одной и той же ячейке повторите этот процесс несколько раз, чтобы поплавок достиг той же температуры, что и электролит. Если вы измеряете большую батарею, может произойти расслоение, когда более концентрированный электролит осядет на дно.В больших батареях глубокого разряда, если вы заметите разницу в показаниях электролита, снятых сверху и снизу элемента, усредните два показания.
На уровне глаз и с неподвижным поплавком измерьте удельный вес в точке, где поверхность электролита пересекает отметки поплавка. Значение удельного веса должно быть в пределах от 1.100 до 1.300.
Слейте электролит обратно в ячейку, из которой он был взят, и запишите показания. Обязательно избегайте разбрызгивания.
Если ареометр имеет температурную компенсацию , а не , измерьте температуру электролита и используйте соответствующую строку температуры и столбец SoC в зависимости удельной массы от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленного (мокрого) малообслуживаемого (Sb) /Ca) или стандартная (Sb/Sb) таблица аккумуляторов для определения SoC. Если ареометр компенсирует температуру, определите состояние заряда по строке температуры 77 ° F (25 ° C) и столбцу SoC в разделе «Удельный вес в зависимости от температуры».Таблица температуры при различных состояниях заряда (SoC) залитой (влажной) малообслуживаемой (Sb/Ca) или стандартной (Sb/Sb) батареи.
Повторите процесс для каждой отдельной ячейки. Показания удельного веса не должны отличаться более чем на 30 «пунктов» (0,030) между самым низким и максимальным значением или на 10 «пунктов» (0,010) ниже рекомендованного производителем значения температуры при полностью заряженном аккумуляторе. Если это так, попробуйте выровнять батарею, следуя процедурам производителя батареи или процедуре, описанной в Разделе 9.1.4. Если выравнивание не помогает, замените батарею.
Определите состояние заряда (SoC) аккумулятора, взяв среднее значение показаний элемента, но производительность и емкость аккумулятора будут основываться на самом слабом элементе.
Тщательно промойте ареометр водой после использования.
[назад к оглавлению]

Точки замерзания электролита
при различных состояниях заряда
для залитой (влажной) свинцово-кислотной батареи Таблица

Приблизительно
Состояние зарядки
(SoC)
Приблизительно
Глубина разряда
(DoD)
Приблизительная температура замерзания электролита
100%
0%
-77°F
(-67°C)
75%
25%
-35°F
(-37°C)
50%
50%
-10°F
(-23°C)
25%
75%
5°F
(-15°C)
0%
(РАЗРЯД)
100%
(РАЗРЯД)
20°F
(-6.7°С)
[назад к оглавлению]
4.4.2. Напряжение разомкнутой цепи в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для залитой (влажной), малообслуживаемой (Sb/Ca) или стандартной (Sb/Sb) батареи Таблица
Если батарея запечатана, используйте точный (0,5% или выше) цифровой вольтметр для измерения напряжения разомкнутой цепи (OCV) батареи для определения SoC. Если SoC, измеренная ареометром (или рефрактометром), существенно не согласуется с SoC, измеренной цифровым вольтметром, это, вероятно, связано с сульфатацией.Если вы подозреваете, что батарея сульфатирована, скорее всего, так оно и есть, особенно если она не заряжалась какое-то время или постоянно недозаряжалась. Дополнительную информацию о сульфатации см. в разделе 16. Базовый уровень в этой таблице предполагает, что значение напряжения холостого хода (OCV) 12,65 для полностью заряженного (100 % SoC), залитого (влажного), не требующего обслуживания (Sb/Ca) или стандартного (Sb/Sb) свинцово-кислотная батарея в состоянии покоя, 77° F (25° C) и с отсоединенной отрицательной клеммой. Показания OCV для батареи при 100% SoC будут различаться в зависимости от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи, чтобы узнать их определения состояния заряда для измеряемой батареи.В зависимости от химического состава пластин напряжение холостого хода может варьироваться от 12,22 до 13,00 для полностью заряженной залитой (влажной) малообслуживаемой (Sb/Ca) или стандартной (Sb/Sb) батареи при 77° F (25° C). Аккумуляторы глубокого цикла, как правило, имеют более высокое напряжение, чем автомобильные аккумуляторы.
Напряжение холостого хода (OCV) в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для залитой (влажной) батареи, требующей минимального обслуживания (Sb/Ca)
или стандартной (Sb/Sb) батареи Таблица

Температура электролита (по Фаренгейту)
Температура электролита (по Цельсию)
100% SoC
75% SoC
50% SoC
25% SoC
0% SoC
120°
48.9°
12.663
12.463
12.253
12.073
11.903
110°
43,3°
12.661
12.461
12.251
12.071
11.901
100°
37,8°
12.658
12.458
12.248
12.068
11.898
90°
32,2°
12.655
12.455
12.245
12.065
11.895
77°
25°
12.650
12.450
12.240
12.060
11.890
70°
21,1°
12.643
12.443
12.233
12.053
11.883
60°
15,6°
12.634
12.434
12.224
12.044
11.874
50°
10,0°
12.622
12.422
12.212
12.032
11.862
40°
4.4°
12.606
12.406
12.196
12.016
11.846
30°
-1,1°
12.588
12.388
12.178
11.998
11.828
20°
-6,7°
12.566
12.366
12.156
11.976
11.806
10°
-12,2°
12.542
12.342
12.132
11.952
11.782
0°
-17,8°
12.516
12.316
12.106
11.926
11.756
Например, для залитой (влажной) малообслуживаемой или стандартной батареи, если температура электролита составляет 20 ° F (-6,7 ° C), показание напряжения разомкнутой цепи будет равно 12,566 для 100% состояния заряда. При 100°F (37,8°C) показание напряжения разомкнутой цепи будет 12,248 для 50% SoC, а показание 11,903 или ниже при 120°F (48,9°C) будет указывать на разряженную батарею.

4.4.3. Напряжение разомкнутой цепи в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для залитой (мокрой) «необслуживаемой» (Ca/Ca) или VRLA (AGM или гелевой ячейки) батареи Таблица
Если аккумулятор запаян, используйте точную (0.5% или лучше) цифровой вольтметр для измерения напряжения холостого хода батареи (OCV) для определения SoC. Эта таблица имеет базовый уровень, который предполагает, что значение напряжения холостого хода (OCV) 12,78 для полностью заряженной (100 % SoC), залитой (влажной) «необслуживаемой» (Ca/Ca) батареи в состоянии покоя, 77 ° F (25 ° C) с отключенной отрицательной клеммой. Показания OCV для батареи при 100% SoC будут различаться в зависимости от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи, чтобы узнать их определения состояния заряда для измеряемой батареи.В зависимости от химического состава пластины напряжение холостого хода может варьироваться от 12,6 до 13,1 для полностью заряженных аккумуляторов с жидким электролитом, не требующих обслуживания (Ca/Ca), и, как правило, выше при глубоком цикле, чем в автомобиле с ITW Pro Magic. Eye», который измеряет состояние заряда только в ONE из шести своих ячеек.
Встроенный ареометр «Magic Eye»
[Источник: Popular Mechanics ]
Напряжение холостого хода (OCV) в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленного (влажного) «необслуживаемого» (Ca/Ca)
или Таблица батарей VRLA (AGM или гелевых элементов)

Температура электролита (по Фаренгейту)
Температура электролита (по Цельсию)
100% SoC
75% SoC
65% SoC
50% SoC
25% SoC
0% SoC
120°
48.9°
12.813
12.613
12.493
12.313
12.013
11.813
110°
43,3°
12.811
12.611
12.491
12.311
12.011
11.811
100°
37,8°
12.808
12.608
12.488
12.308
12.008
11.808
90°
32,2°
12.805
12.605
12.485
12.305
12.005
11.805
77°
25°
12.800
12.600
12.480
12.300
12.000
11.800
70°
21,1°
12.793
12.593
12.473
12.293
11.993
11.793
60°
15,6°
12.784
12.584
12.464
12.284
11.984
11.784
50°
10.0°
12.772
12.572
12.452
12.272
11.972
11.772
40°
4,4°
12.756
12.556
12.436
12.256
11.956
11.756
30°
-1,1°
12.738
12.538
12.418
12.238
11.938
11.738
20°
-6,7°
12.716
12.516
12.396
12.216
11.916
11.716
10°
-12,2°
12.692
12.492
12.372
12.192
11.892
11.692
0°
-17,8°
12.666
12.466
12.346
12.166
11.866
11.666
Например, для залитой (влажной) «необслуживаемой» батареи, если температура окружающей среды составляет 20 ° F (-6,7 ° C), показание напряжения разомкнутой цепи будет 12,716 для 100% состояния заряда. При 100°F (37,8°C) показание напряжения разомкнутой цепи будет 12,308 для 50% SoC, а показание 11,813 или ниже при 120°F (48,9°C) будет указывать на полностью разряженную батарею.
[вернуться к оглавлению]
4.4.4. Интерпретация измерений SoC
Если уровень заряда НИЖЕ 75% с использованием измерения удельного веса, проверки напряжения или встроенного ареометра означает, что , а не означает «хорошее» ( зеленый или синий ), то аккумулятор имеет низкий уровень заряда и требует подзарядки перед продолжением . Если батарея герметична, в ней может быть низкий уровень электролита, особенно в жарком климате. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно из следующих условий:
Если есть .050 (иногда выражается как 50 «баллов») или больше разницы в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (ячейки). Применение заряда EQUALIZING в соответствии с процедурами производителя батареи может исправить это состояние. (См. раздел 9.1.4.)
Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 % или более или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» ( зеленый или синий ), что указывает на 65 % SoC или лучше ).
Если приложена умеренная нагрузка и если ток отсутствует или течет очень мало, вероятно, имеется открытая ячейка или полностью сульфатированная батарея. Без нагрузки показания вольтметра могут указывать или не указывать на обрыв.
Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, имеется короткое замыкание элемента. Короткое замыкание ячейки вызвано соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «деревом» между пластинами.
[назад к оглавлению]
4.5. Нагрузочное тестирование производительности или емкости
Нагрузочное тестирование производительности используется для определения способности батареи производить ток. Нагрузочное тестирование емкости предназначено для определения резервной емкости или емкости аккумулятора в ампер-часах. Основной целью автомобильного аккумулятора является запуск двигателя, поэтому производительность аккумулятора (или его способность вырабатывать большой ток) является важным тестом.
Внутреннее сопротивление батареи можно рассчитать по следующей формуле: Внутреннее сопротивление = Падение напряжения / Ток нагрузки.
4.5.1. Производительность батареи (метод сильного тока)
Если уровень заряда батареи составляет 75 % или выше или имеет «хорошее» значение встроенного ареометра, вы можете проверить батарею одним из следующих способов:
С помощью тестера проводимости батареи проверьте батарею. Обратите внимание, что точность тестирования проводимости значительно повышается, когда батарея находится в состоянии заряда 50 % или более. В большинстве автосалонов, магазинов автозапчастей и аккумуляторов есть тестеры проводимости аккумуляторов, а некоторые бесплатно проверяют производительность или емкость аккумуляторов. (рекомендуемый метод).
С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинала CCA батареи, на 15 секунд.
С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации усилителя холодного пуска OEM, в течение 15 секунд.
Выключите зажигание и проверните двигатель в течение 15 секунд с помощью стартера.
ВО ВРЕМЯ испытания под нагрузкой напряжение на исправной батарее НЕ упадет ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Нагрузочный тест производительности
Температура электролита по Фаренгейту
Температура электролита по Цельсию
Минимальное напряжение под НАГРУЗКОЙ
100°
37.8°
9,9
90°
32,2°
9,8
80°
26,7°
9,7
70°
21.1°
9,6
60°
15,6°
9,5
50°
10,0°
9,4
40°
4,4°
9.3
30°
-1,1°
9.1
20°
-6,7°
8,9
10°
-12,2°
8,7
0°
-17.8°
8,5
[Источник: BCI
[вернуться к оглавлению]
4.5.2. Емкость батареи (метод слабого тока)
Батареи с номиналами резервной емкости или емкости в ампер-часах можно проверить на емкость с помощью теста под нагрузкой при медленном разряде. Для этой проверки требуется амперметр постоянного тока и регулируемая резистивная нагрузка, например, 12-вольтовые лампы, включенные параллельно. Обратите внимание, что этот тест , а не проверяет производительность батареи (способность производить достаточно большой ток для запуска двигателя), но если батарея не проходит этот тест, она, вероятно, также не пройдет тест на допустимую нагрузку при сильном токе в Разделе 4.5.1 выше.
Если батарея полностью заряжена, поверхностный заряд удален , и вы знаете номинальную резервную емкость (RC) батареи, то вы можете проверить резервную емкость батареи, применив постоянную нагрузку 25 ампер и разрядка батареи до ее номинальной резервной емкости в минутах, как определено производителем батареи. Например, если у вас есть 120-минутная батарея с номиналом RC, то при 80 градусах F (26,7 градусов C) измерьте количество минут, которое требуется для разрядки полностью заряженной батареи при постоянной нагрузке 25 ампер до 10.5 вольт. Не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В, так как это может повредить аккумулятор.
Если батарея полностью заряжена, поверхностный заряд снят , и вы знаете номинал батареи ампер-час , то вы можете проверить емкость батареи, применив определенную нагрузку и разрядив батарею до ее номинального значения. емкость в ампер-часах, как определено производителем батареи. Обычно разрядная нагрузка представляет собой сопротивление, при котором батарея разряжается за 20 часов (C/20) для автомобильных (SLI) и движущихся аккумуляторов глубокого цикла и за восемь часов (C/8) для стационарных аккумуляторов глубокого цикла.Например, если у вас есть батарея с номинальной емкостью 100 ампер-часов (C/20), то постоянная нагрузка в пять ампер разрядит батарею до ее номинальной емкости примерно за 20 часов (100 Ач / 20 часов = 5 ампер). . Чтобы определить емкость, при температуре 80 градусов по Фаренгейту (26,7 градуса по Цельсию) измерьте количество часов, которое требуется для разрядки полностью заряженной батареи при скорости разряда до 10,5 вольт. Когда батарея разряжается, сопротивление должно уменьшаться, чтобы поддерживать постоянную разрядную нагрузку, в данном примере 5 ампер.Не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В, так как это может повредить аккумулятор.
Аккумулятор с 80% или более от первоначальной номинальной емкости или производительности его производителя считается хорошим для большинства приложений. Некоторым новым батареям может потребоваться до 30 циклов зарядки/разрядки «предварительного кондиционирования», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. Если батарея прошла тест нагрузки на емкость, пропустите следующий тест, Раздел 4.6 Тест на восстановление, и перейдите к Разделу 4.7. Пополнение ниже.
[вернуться к оглавлению]
4.6. Тест на отскок
Если батарея прошла тест на производительность при сильном токе, перейдите к разделу 4.7. Пополнение ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если уровень заряда батареи падает ниже 75% SoC, перезарядите батарею (см. раздел 9) и повторите тест под нагрузкой. Если батарея не проходит нагрузочный тест во второй раз или возвращается к менее чем 75% SoC, замените батарею, так как она не обладает необходимыми характеристиками высокого тока (CCA).
[вернуться к оглавлению]
4.7. Пополнить
В хорошо проветриваемом помещении следует как можно скорее зарядить аккумулятор до 100 % SoC, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.
[вернуться к оглавлению]
4.8. Заправка
Когда незагерметизированная залитая (влажная) батарея (с заливными пробками) остынет до комнатной температуры, перепроверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дистиллированной воды до нужного уровня.Информацию об уровне заполнения электролитом см. в разделе 3.2.
<<<Предыдущий [Дома] [Верхняя] Далее>>>
Параметры зарядки и разрядки аккумуляторной батареи
Основная функция аккумуляторной батареи в фотоэлектрической системе заключается в обеспечении питания, когда другие источники энергии недоступны, и, следовательно, батареи в фотоэлектрических системах будут подвергаться непрерывным циклам зарядки и разрядки. На все параметры батареи влияет цикл зарядки и перезарядки батареи.
Состояние заряда батареи (BSOC)
Ключевым параметром батареи, используемой в фотоэлектрической системе, является уровень заряда батареи (BSOC). BSOC определяется как доля общей энергии или емкости батареи, которая была использована, по сравнению с общей суммой, доступной от батареи.
Состояние заряда батареи (BSOC или SOC) показывает отношение количества энергии, запасенной в данный момент в батарее, к номинальной номинальной емкости. Например, для батареи с 80% SOC и емкостью 500 Ач энергия, запасенная в батарее, составляет 400 Ач.Распространенным способом измерения BSOC является измерение напряжения батареи и сравнение его с напряжением полностью заряженной батареи. Однако, поскольку напряжение батареи зависит от температуры, а также от уровня заряда батареи, это измерение дает лишь приблизительное представление о степени заряда батареи.
Глубина разряда
Во многих типах аккумуляторов полная энергия, запасенная в аккумуляторе, не может быть изъята (другими словами, аккумулятор не может быть полностью разряжен) без причинения серьезного и часто непоправимого повреждения аккумулятору.Глубина разряда (DOD) батареи определяет долю мощности, которая может быть изъята из батареи. Например, если DOD батареи указан производителем как 25%, то нагрузка может использовать только 25% емкости батареи.
Почти все аккумуляторы, особенно для возобновляемых источников энергии, оцениваются по емкости. Однако фактическая энергия, которую можно извлечь из батареи, часто (особенно для свинцово-кислотных батарей) значительно меньше номинальной емкости.Это происходит потому, что, особенно для свинцово-кислотных аккумуляторов, извлечение из аккумулятора полной емкости резко сокращает срок службы аккумулятора. Глубина разряда (DOD) — это часть емкости батареи, которую можно использовать от батареи, и она указывается производителем. Например, батарея 500 Ач с глубиной разряда 20% может обеспечить только 500 Ач x 0,2 = 100 Ач.
Ежедневная глубина разряда
В дополнение к указанию общей глубины разрядки производитель батареи также обычно указывает дневную глубину разряда.Ежедневная глубина разряда определяет максимальное количество энергии, которое может быть извлечено из батареи в течение 24 часов. Как правило, в крупномасштабной фотоэлектрической системе (например, в удаленном доме) банк батарей по своей природе имеет такой размер, что ежедневная глубина разряда не является дополнительным ограничением. Тем не менее, в небольших системах, которые имеют относительно небольшое количество дней хранения, может потребоваться расчет дневной глубины разряда.
Скорость зарядки и разрядки
Обычный способ определения емкости батареи заключается в предоставлении емкости батареи как функции времени, которое требуется для полной разрядки батареи (обратите внимание, что на практике батарею часто невозможно полностью разрядить).Обозначение для указания емкости батареи таким образом записывается как Cx, где x — это время в часах, необходимое для разрядки батареи. C10 = Z (также пишется как C10 = xxx) означает, что емкость батареи равна Z, когда батарея разряжается за 10 часов. При уменьшении вдвое скорости разрядки (и увеличении времени разрядки батареи вдвое до 20 часов) емкость батареи возрастает до Y. Скорость разряда при разряде батареи за 10 часов находят путем деления емкости на время.Следовательно, C/10 — это скорость заряда. Это также может быть записано как 0,1C. Следовательно, характеристика C20/10 (также обозначается как 0,1C20) представляет собой скорость заряда, полученную, когда емкость батареи (измеряемая при разрядке батареи за 20 часов) разряжается за 10 часов. Такие относительно сложные обозначения могут возникать, когда в течение коротких периодов времени используются более высокие или более низкие тарифные ставки.
Скорость зарядки в амперах определяется количеством заряда, добавляемого батареей в единицу времени (т.е., Кулоны/сек, что является единицей Ампер). Скорость заряда/разряда можно указать напрямую, указав силу тока — например, аккумулятор можно заряжать/разряжать при токе 10 А. Однако чаще скорость зарядки/разрядки задают, определяя время, необходимое для полностью разрядить батарею. В этом случае скорость разряда определяется емкостью батареи (в Ач), деленной на количество часов, необходимых для зарядки/разрядки батареи. Например, батарея емкостью 500 Ач, которая теоретически разряжается до напряжения отключения за 20 часов, будет иметь скорость разряда 500 Ач/20 ч = 25 А.Кроме того, если батарея представляет собой батарею на 12 В, то мощность, подаваемая на нагрузку, составляет 25 А x 12 В = 300 Вт. Обратите внимание, что аккумулятор только «теоретически» разряжается до максимального уровня, поскольку большинство практических аккумуляторов не могут быть полностью разряжены без повреждения аккумулятора или сокращения срока его службы.
Режимы зарядки и разрядки
Каждый тип батареи имеет определенный набор ограничений и условий, связанных с режимом ее зарядки и разрядки, и многие типы батарей требуют определенных режимов зарядки или контроллеров заряда.Например, никель-кадмиевые аккумуляторы перед зарядкой следует почти полностью разряжать, а свинцово-кислотные аккумуляторы никогда не следует полностью разряжать. Кроме того, напряжение и ток во время цикла зарядки будут разными для каждого типа батареи. Как правило, зарядное устройство или контроллер заряда, предназначенные для одного типа аккумуляторов, нельзя использовать с другим типом.
Mooch — В таблице номинальных токов заряда аккумулятора есть…
Результаты стендовых испытаний: DLG INR18650-320 – 6.4A 3200mAh 18650… примерно такой же, как у LG MJ1, более низкая стоимость
Сводка отчета об испытаниях: Это усредненная ячейка с высокой емкостью, примерно равная LG MJ1 до 3,2 В. Molicel M35A и Sanyo NCR18650GA работают немного лучше, но эта ячейка должна быть доступна по более низкой цене, что может сделать ее лучшим выбором для приложений, чувствительных к стоимости.
Несмотря на то, что в техническом описании указан номинальный постоянный ток 6,4 А и номинальный ток с ограничением по температуре 9,6 А (никогда не позволяйте нагреваться выше 60 °C), я рекомендую оставаться ниже 5 А или около того, чтобы уменьшить величину провала напряжения и увеличить клеточная жизнь.Это моя стандартная рекомендация для любого аккумулятора 18650 с емкостью более 3000 мА·ч.
Два аккумулятора, которые я тестировал, выдавали 2894 мА·ч и 2919 мА·ч, не соответствуя минимальной номинальной емкости 3000 мА·ч. Я оцениваю их на 2900 мАч.
Две ячейки были куплены мной для тестирования.
График рейтингов: https://imgur.com/a/QqVWuMR
Полный отчет об испытаниях: https://bit.ly/3ISriCd
Я хочу работать для сообщества полный рабочий день! Если вы чувствуете, что то, что я делаю, стоит пару долларов в месяц, и вы хотели бы получать ранний доступ к информации о доступности аккумуляторов, тестированию аккумуляторов и зарядных устройств и новостям, а также высказывать свое мнение о том, что я тестирую, то, пожалуйста, подумайте о том, чтобы стать покровителем и поддержать мои усилия по тестированию: https://www.patreon.com/batterymooch.
В этих тестах учитываются только мои личные ОЦЕНОЧНЫЕ оценки этих батарей на момент их тестирования. Любая батарея, кроме оригинальной Samsung, Sony, Murata, LG, Panasonic, Molicel или Sanyo, может быть заменена в любое время! Это одна из опасностей использования «переупакованных» батарей или батарей других производителей, поэтому перед покупкой тщательно изучите любую батарею, которую вы планируете использовать.
Неправильное использование или неправильное обращение с литий-ионными батареями может создать СЕРЬЕЗНЫЙ РИСК материального ущерба, травм или даже смерти.Их нельзя использовать вне полностью защищенного аккумуляторного блока, и вы используете их на свой страх и риск. Никогда не превышайте реальный номинальный ток батареи и держите пластиковую пленку и верхнее изоляционное кольцо в идеальном состоянии.
Проверка аккумуляторов на пределе их возможностей опасна и никогда не должна проводиться лицами, которые не изучили полностью связанные с этим опасности, не осознают риски, не имеют надлежащего оборудования и не принимают все необходимые меры предосторожности.
Рубрики
Авто
Ремонт
Своими руками
Авто советы
Post navigation
← Видео самостоятельная тонировка стекол автомобиля: Тонировка автомобиля своими руками. ВидеоКраш тест российских автомобилей: Все краш-тесты — Авторевю →
Leave a Comment Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment

2025 © Все права защищены.