В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты

Рейтинг: 60

Софт: КОМПАС-3D, CDW

Состав: Редуктор (СБ), Червяк (РЧ), Опора (СБ), Спецификация, Расчет 10 листов, Вид общий (ВО), Конструкции

18   54   464

Стенд для разборки двигателей

Рейтинг: 30

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: Вид общий (ВО), Деталировка (вал, втулка, стойка, фиксатор, фланец), Спецификация

0   49   30

Стенд для сборки и разборки двигателя

Рейтинг: 800

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: Технико-экономические показатели работы АТЦ «Сокол» (ТС), Технологическая планировка АТЦ «Сокол» (ТС), Обзор конструкций стендов для разборки-сборки двигателей автомобилей (ТС), Стенд для разборки-сборки двигателей (ВО), Стойка подвижная (СБ), деталировка (корпус, вал, крышка глухая, крышка с отверстием, балка, плита, ползун, стойка, цапфа) Технологическая карта (ТС), Экономическая эффективность проекта (ТС), спецификации, ПЗ

0   5   133

Модернизация стенда для разборки-сборки двигателей легковых автомобилей

Рейтинг: 600

Софт: КОМПАС-3D 12

Состав: Стенд для ремон- та двигателей ЯМЗ (ВО), Редуктор (СБ), Стойка опорная левая(СБ), Опора (СБ), Крестовина (СБ), Деталировка (вал-шестерня, вал), спецификации, Участок ремонта двигателей (ВО), План АТП (ВО), Производственный корпус (ВО), Прототипный анализ (ТС), ПЗ

0   9   257

«Совершенствование организации текущего ремонта маршрутных автобусов АП №1 МУП «ППП» с разработкой стенда для ремонта двигателей ЯМЗ»

Рейтинг: 100

Софт: КОМПАС-3D PS2

Состав: Стенд для разборки-сборки двигателей модернизированный(ВО), Лебедка ручная(ВО), Технологическая карта обслуживания, Технологическая карта текущего ремонта, Спецификация, ПЗ

0   6   253

Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя ВАЗ 2112

Рейтинг: 150

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Стенд ремонта головок блока цилиндров А1 (ВО), технологическая планировка отделения ремонта двигателей А1, операционная карта ремонта головки блока цилиндров А1, пневмоцилиндр А2 (СБ), крышка А3, шток А3, спецификации, ПЗ.

0   10   133

Дипломный проект на тему «Организация технологического процесса ремонта двигателей в ООО «Tгans» с разработкой стенда для разборки-сборки головок блока цилиндров грузовых автомобилей».

Рейтинг: 400

Софт: КОМПАС-3D 16.1

Состав: Обоснование темы ВКР (ТЭО), участок по ремонту двигателей (ПУ), технологическая карта на сборку двигателя (ТК), анализ существующих конструкций (АК), Общий вид стенда для разборки-сборки двигателя (ВО), кронштейн крепления (СБ), Деталировка, Спецификации, ПЗ (Раздел 1 , Раздел 2, Раздел 3 и т.д.)

0   8   49

Проект организации участка по ремонту двигателей на базе ОАО «Бендерский автосборочный завод»

Рейтинг: 600

Софт: КОМПАС-3D 13

Состав: Параметры взаимодействия ремонтных предприятий, Хронограмма разборки-сборки распределительных валов, Технологические карты (ТК), Стенд для разборки-сборки распределительных валов (ВО), Пневмоцилиндр (СБ), Спецификации, Деталировка (втулка, корпус, направляющая, шток силовой, шток направляющий, корпус, крышка задняя, крышка передняя, поршень, шток), Технико-экономические показатели, ПЗ

0   1   175

Совершенствование технологического процесса ремонта двигателя Д-37е с модернизацией стенда для разборки-сборки распределительных валов в условиях ФГ «Житница» Красиловского района Хмельницкой области

Рейтинг: 300

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Стенд для сборки-разборки двигателей (СБ) формат А1, Редуктор (СБ) формат А2, Деталировка (вал формат А3, червяк формат А3), Технологическая планировка участка по ремонту ДВС формат А1, Карта дефектовки ГБЦ двигателей ЯМЗ 236, 238 формат А1, Спецификации, ПЗ.

0   8   118

Усовершенствование текущего ремонта подвижного состава АТП 11245 с разработкой участка по ремонту двигателей грузовых автомобилей

Рейтинг: 150

Софт: КОМПАС-3D 13SP2

Состав: Технико-экономические показатели — 1 лист, График рем. цикла — 1 лист, План отделения — 1 лист, Ремонтный чертеж — 1 лист, Технокарты — 1 лист, Стенд (ВО) — 2 листа, Деталировка (крышка, дно, вилка, основание, поршень, шток), Технико-экономические показатели — 1 лист, спецификация к ВО, ПЗ

5   32   195

Проект отделения по ремонту двигателей с разработкой приспособления для сборки и разборки головки блоков цилиндров

Рейтинг: 100

Софт: КОМПАС-3D 13sp2

Состав: Стенд (ВО) — 2 листа А1, Деталировка (Вал, втулка, головка, ключ, червячное колесов) — 1 лист А1, Спецификация к ВО, ПЗ — 33 стр.

0   12   282

Стенд для разборки шатуна двигателя

Рейтинг: 100

Софт: AutoCAD 2010

Состав: ПЗ, Стенд (СБ), Пластина несущая (ВО), Основание (ВО), Деталировка (стойка, палец, пластина и опора направляющей)

4   15   166

Стенд для разборки и сборки головок блоков цилиндров легковых автомобилей ГАЗ

12→

Вы искали

В категории Во всех категорияхCAE расчёты и симуляцияАвтоматизация и управление   SCADA   Автоматизация проектирования   Датчики   Метрология (МСС)   Промышленные роботы и робототехникаБесплатноГОСТы   ЕСКДИнженерные системы   Вентиляция и кондиционирование   Газоснабжение   Кабельные системы, связь, СКС   Пожарные и охранные системы   Системы водоснабжения и канализации   Теплоснабжение   Хладотехника и холодильные установки   Электроснабжение и освещениеКонкурсы   Cделай это сам / DIY   Будущие АСы КОМПьютерного 3D-моделирования   МАСТЕР 3D   Эксперт и ЗачётМашиностроение и механика   Гидравлика и пневматика      Клапан   Двигатели      ДВС      Реактивные двигатели   Детали машин      Передачи      Редукторы      Соединения   Металлорежущие станки и инструменты      Гибочные станки      Детали и узлы станков      Зубообрабатывающие станки      Режущий, станочный инструмент      Сверлильные и расточные станки      Токарные станки      Фрезерные станки      Шлифовальные станки   Оборудование   Подъемно транспортные установки (ПТУ)      Конвейеры      Краны      Лифты      Такелаж   Приборостроение      Бытовая техника      Электронные компоненты   Сварочное производство   Теория механизмов и машин   Теплотехника      Котлы      Теплообменники      Турбины   Технология машиностроенияМодели для станков ЧПУНачертательная геометрия и Инженерная графикаОружие   Огнестрельное оружие   Холодное оружиеПромышленность   Добывающая, горная промышленность   Инженерная Экология   Лёгкая промышленность   Лесное хозяйство и деревообработка      Деревообрабатывающие станки   МАПП      Гранулирование      Дозирование      Измельчение      Кондитерское      Кристаллизация      Молочное      Общественное питание      Очистка и сепарирование      Сушка   Медицинская промышленность   Металлургия      Литейное производство и пресс-формы      Обработка металлов давлением   Нефть и Газ   Промышленность строительных материалов   Химическая промышленность (ПАХТ и ПАПП)   ЭнергетикаРазноеСельское хозяйство   Механизация сельского хозяйства   Технология животноводства   Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукцииСтатьиСтроительство   Архитектурные формы   Игровое оборудование, тренажеры, спорт   Интерьер и мебель   Конструкции из дерева и пластмасс   Лестницы   Металлоконструкции   Мосты, тоннели, дороги   Планы и благоустройство   Проекты домов      Здания социально-бытового назначения      Коттеджи и частные дома      Многоэтажные жилые дома      Промышленные здания   Проекты Производства Работ и Технологические Карты   Торговое оборудование и рекламные конструкцииСхемы   Кинематические схемы   Структурные схемыТранспорт   Авиация   Автомобили грузовые   Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)   Автомобили легковые   Бронетехника и военный автотранспорт   Водный транспорт и судостроение   Детали и узлы автомобилей   Железнодорожный транспорт   Космические системы и ракетостроение   Пассажирский автотранспорт   Прицепы и полуприцепы   Строительные, специальные и дорожные машиныЭлектрические машины   Генераторы   Трансформаторы   ЭлектродвигателиАтласыБиблиотекиКнигиСАПР CAD форматыУроки построенияВо всех категорияхCAE расчёты и симуляцияАвтоматизация и управление   SCADA   Автоматизация проектирования   Датчики   Метрология (МСС)   Промышленные роботы и робототехникаБесплатноГОСТы   ЕСКДИнженерные системы   Вентиляция и кондиционирование   Газоснабжение   Кабельные системы, связь, СКС   Пожарные и охранные системы   Системы водоснабжения и канализации   Теплоснабжение   Хладотехника и холодильные установки   Электроснабжение и освещениеКонкурсы   Cделай это сам / DIY   Будущие АСы КОМПьютерного 3D-моделирования   МАСТЕР 3D   Эксперт и ЗачётМашиностроение и механика   Гидравлика и пневматика      Клапан   Двигатели      ДВС      Реактивные двигатели   Детали машин      Передачи      Редукторы      Соединения   Металлорежущие станки и инструменты      Гибочные станки      Детали и узлы станков      Зубообрабатывающие станки      Режущий, станочный инструмент      Сверлильные и расточные станки      Токарные станки      Фрезерные станки      Шлифовальные станки   Оборудование   Подъемно транспортные установки (ПТУ)      Конвейеры      Краны      Лифты      Такелаж   Приборостроение      Бытовая техника      Электронные компоненты   Сварочное производство   Теория механизмов и машин   Теплотехника      Котлы      Теплообменники      Турбины   Технология машиностроенияМодели для станков ЧПУНачертательная геометрия и Инженерная графикаОружие   Огнестрельное оружие   Холодное оружиеПромышленность   Добывающая, горная промышленность   Инженерная Экология   Лёгкая промышленность   Лесное хозяйство и деревообработка      Деревообрабатывающие станки   МАПП      Гранулирование      Дозирование      Измельчение      Кондитерское      Кристаллизация      Молочное      Общественное питание      Очистка и сепарирование      Сушка   Медицинская промышленность   Металлургия      Литейное производство и пресс-формы      Обработка металлов давлением   Нефть и Газ   Промышленность строительных материалов   Химическая промышленность (ПАХТ и ПАПП)   ЭнергетикаРазноеСельское хозяйство   Механизация сельского хозяйства   Технология животноводства   Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукцииСтатьиСтроительство   Архитектурные формы   Игровое оборудование, тренажеры, спорт   Интерьер и мебель   Конструкции из дерева и пластмасс   Лестницы   Металлоконструкции   Мосты, тоннели, дороги   Планы и благоустройство   Проекты домов      Здания социально-бытового назначения      Коттеджи и частные дома      Многоэтажные жилые дома      Промышленные здания   Проекты Производства Работ и Технологические Карты   Торговое оборудование и рекламные конструкцииСхемы   Кинематические схемы   Структурные схемыТранспорт   Авиация   Автомобили грузовые   Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)   Автомобили легковые   Бронетехника и военный автотранспорт   Водный транспорт и судостроение   Детали и узлы автомобилей   Железнодорожный транспорт   Космические системы и ракетостроение   Пассажирский автотранспорт   Прицепы и полуприцепы   Строительные, специальные и дорожные машиныЭлектрические машины   Генераторы   Трансформаторы   ЭлектродвигателиАтласыБиблиотекиКнигиСАПР CAD форматыУроки построения

3D модель?

Да Нет Не важно

Студенческая работа?

Да Нет Не важно

Формат файла ЛюбойКОМПАС-3DAutoCADAutoCAD ElectricalSolidWorksInventorT-Flex CADArchiCADRevitSketchUp3ds MaxBlenderRhinoFusion 360CATIACreoNXParasolidPowershapenanoCADPro/EngineerMicrosoft VisioArtCAMDXFCorelDRAWSTEP / IGESSTLДругая

Организация технологии ремонта автотракторной техники с разработкой стенда-кантователя для ремонта автотракторных двигателей

 

Регистрация   Поиск

org/BreadcrumbList»>
2. Главная
3. Дипломные работы
4. Техническое обслуживание, ремонт, сервис
5. Техническое обслуживание и ремонт

 

Код: 01.01.06.03.111

---

Разместил: Сорванцов Александр

---

Чтобы скачать работы – Зарегистрируйся и поучаствуй в развитии сайта

Как тут скачать?

Закрыть работу?

Поиск по словам: Сельскохозяйственный, Ремонт, Двигатель, Стенд, ДВС, Технология ремонта, Организация ремонта, Ремонт двигателей

Пояснительная записка (в программе Word) 97 с. , 10 рис., 30 табл., 14 источника, 1 приложение
Чертежи (в программе Компас) 24 листов плакатов и чертежей
ВУЗ Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия
Спецификация 9 листов   

• Содержание
• Состав чертежей
• Описание

Содержание

Введение
1 Оценка производственной деятельности предприятия
1.1 Характеристика ООО «Агронива»
1.2 Показатели хозяйственной деятельности предприятия
1.3 Структурный анализ МТП
1.4 Технологический процесс ремонта машин
1.5 Классификация способов восстановление деталей
1.6 Выводы
1.7 Сущность и задачи дипломного проекта
2 Технология процесса ремонта машин и тракторов
2.1 Сущность организации ремонта машин
2.2 Процесс организации ремонта машин
2.3 Определение объемов работ по ремонту машин
2.4 Определение объемов работ по ремонту комбайнов
2.5 Расчет ремонтно-обслуживающих воздействий по техническому сервису различных марок автомобилей
2. 6 Определение объемов работ по ремонту сельскохозяйственных машин
2.7 Распределение работ по техническому обслуживанию и ремонту на участке
2.8 Годовая производственная программа ремонтной мастерской
2.9 Видовая структура объемов работ
2.10 Годовой календарный план работ
2.11 Проектирование технологического процесса ремонта
2.12 Расчет производственных участков предприятия
2.13 Технология ремонта деталей
2.14 Выводы
3 Проектирование стенда для ремонта двигателей
3.1 Характеристика существующих конструкций
3.2 Принцип действия разрабатываемой конструкции
3.3 Кинематические расчеты конструктивных элементов устройства
3.4 Прочностные расчеты конструктивных элементов устройства
3.4 Конструктивный расчет жесткости
3.5 Экономическая оценка конструкции
3.6 Выводы
4 Мероприятия по соблюдению безопасности и экологичности работы
4.1 Требования по безопасности проекта
4.2 Мероприятия по экологии проекта
5 Технико-экономический анализ работы
Выводы
Литература
Приложения 

Состав чертежей

1. Чертеж детали вал – 2 листа А3
2. Колесо червячное А3
3. Рабочий чертеж детали червяк А3
4. Втулка А4
5. Пластина А4
6. Кронштейн А3
7. Стойка левая А1
8. Ступица А3
9. Чертеж сборочный привода – 2 листа А1
10. Чертеж редуктора в 3 проекциях – 2 листа формат А1 и 1 лист 2хА2
11. Общий вид стенда для ремонта двигателя А1
12. Чертеж червячной передачи А1
13. График загрузки ЦРМ – 2хА1
14. График загрузки мастерской А1
15. График загрузки А1
16. Операционная карта А1
17. Чертеж план мастерской А1
18. Номенклатура быстроизнашивающихся валов А1
19. Технологическая планировка А1 

Описание

В  работе представлена отрасль отечественного машиностроения и потенциал развития. Представлен номенклатурный фонд отрасли. Отражены перспективы развития предприятия ООО «Агронива», его территориальное расположение, организационная структура предприятия, показатели хозяйственной деятельности. Представлена структура машинно-тракторного парка ООО «Агронива», который выполняет большой объем работ связанный с возделыванием сельскохозяйственных культур и внутрихозяйственным обеспечением. Отражены требования, предъявляемые к выбору типа тракторов. Представлен технологический процесс ремонта машин. Дана классификация способов восстановления деталей и полное описание способов восстановления.

Описана технология процесса ремонта машин и тракторов, ее сущность. Рассчитаны объемы ремонтно-обслуживающих воздействий по маркам техники, а также трудоемкость ремонтов. Распределены работы по техническому обслуживанию на участки производственные. Составлена годовая производственная программа ремонтной мастерской, а также план работ на год. Представлена видовая структура объемов работ по маркам машин. Спроектирован технологический процесс ремонта с определением режима работы и фонда времени производственных участков, оборудования и производственных рабочих. Определена производственная структура участков с указанием основных рабочих мест и подбором технологического оборудования. Рассчитаны площади производственных участков и построена схема технологического процесса ремонта машин в ООО «Агронива».

В конструкторской части работы разработан стенд для ремонта двигателей. Представлена видовая характеристика существующих конструкций с их достоинствами и недостатками. Описан принцип действия разрабатываемой конструкции с графическим изображением общего вида приспособления. Выполнены кинематические расчеты конструкции с определением передаточного отношения редуктора и выбора самого редуктора. На основе прочностных расчетов определены наиболее нагруженные элементы конструкции. Определено условие прочности, расчет резьбового соединения и построена упрощенная схема нагружения кронштейна. Проведена экономическая оценка разрабатываемого приспособления. Определены затраты на изготовление конструкции. Представлены рабочие чертежи конструктивных элементов приспособления.

В разделе техники безопасности и экологии отражено состояние охраны труда на предприятии с описанием основных причин травматизма на предприятии в процессе производственной деятельности. Представлены мероприятия по улучшению состояния охраны труда. Выполнены расчеты системы освещения на ремонтных участках. Разработаны мероприятия по охране природы на предприятии.
В экономической части работы проведен технико-экономический анализ работы, в основу которого положено определение годовой экономии за счет снижения себестоимости единицы условного ремонта в ООО «Агронива». Определены затраты, издержки, себестоимость ремонтных работ, годовая экономия от внедрения в производство разрабатываемой конструкции. Выполнен расчет коэффициента экономической эффективности, срок окупаемости капитальных вложений.

 

Дополнительные материалы:

руководство по ремонту ЯМЗ-650 в формате pdf – 134 листа, чертежи в формате Компас-деталь (полный набор 3D-моделей деталей и сборочных) – 45 листов, чертежи в формате Компас-сборка – 8 листов.  

• Сопутствующие товары (6)
• Отзывов (0)

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Стенд для ремонта двигателей – собираем себе помощника сами + Видео » АвтоНоватор

Наверняка каждый автовладелец слышал о стендах для ремонта двигателей. Ниже рассмотрим, что это такое, какими характеристиками обладает подобное приспособление, и, конечно же, пригоден ли самодельный вариант?

Почему ломается двигатель?

Безусловно, все мы хотим, чтобы наше транспортное средство служило нам долго и при этом все время было в отличном рабочем состоянии. Однако такое бывает только в сказках, а на практике даже новые автомобили, взятые из фирменных салонов, уже через несколько лет нуждаются в ремонте. А что уж говорить, когда хозяин не жалеет своего «железного коня»? В общем, множество факторов способствует выходу из строя либо же некорректной работе одной из главных деталей авто – двигателя.

Итак, рассмотрим основные ошибки, приводящие к столь плачевным последствиям. Как уже было сказано, самым негативным образом отражается неправильная эксплуатация транспортного средства, например, использование неподходящего топлива или же низкокачественных технических жидкостей. Также негативно отразится несвоевременная замена масла и ремня ГРМ, постоянный перегруз автомобиля. Еще губительным будет пренебрежение потребностью движка в прогреве в холодное время года. А что уж говорить о неисправностях после механического воздействия вследствие аварии?

Назначение стенда для ремонта двигателя и уход за ним

Не столь важно, почему агрегат вышел из строя, в любом случае результат один – потребность в диагностике и дальнейшем проведении ремонтных работ. В этом случае незаменимым будет специальный стенд, используемый именно для таких целей. На него крепится мотор в подвешенном состоянии, и тогда проводить диагностику, транспортировку и ремонт агрегата становится во много раз проще. Кроме того, большинство подобных механизмов оснащены специальным узлом, благодаря которому угол поворота двигателя можно менять в любом диапазоне, что значительно облегчает проводимые работы.

Но, как и все приспособления, такой стенд также нуждается в хорошем уходе. Поэтому обязательно осуществляйте визуальный контроль для поиска дефектов, и если таковые есть, то с эксплуатацией стоит повременить. Перед каждым использованием проверяйте надежно ли фиксируются все крепежные элементы, если нет, то сделайте перетяжку. И конечно же, держите его только в сухом и чистом месте, убирайте весь мусор после каждого применения, а также регулярно смазывайте все подвижные узлы. Только при правильной эксплуатации стенд, даже самодельный, прослужит довольно долго, надежно и окупится, если вы собираетесь стать мотористом.

Особенности эксплуатации стенда

Итак, работать с такими стендами довольно просто, однако не стоит забывать о технике безопасности. В данном пункте обратим внимание на то, как правильно эксплуатировать подобные приспособления. Строго-настрого запрещается превышать допустимый тоннаж, в противном же случае конструкция может не выдержать перегрузки, и двигатель упадет. Последствия подобной ситуации могут быть самыми разными, и наименьшее –это порча дорогостоящего оборудования. Кроме того, уделяйте достаточно внимания выбору поверхности, на которой и будет находиться данный предмет, она должна быть ровной и, конечно же, способной выдерживать значительные нагрузки.

Следующий критерий – монтаж груза. Движок перед ремонтом необходимо надежно фиксировать строго по центру, при этом действовать следует предельно осторожно и аккуратно. Помните, от надежности крепления может зависеть даже ваша жизнь. И, естественно, если вы приобрели такой стенд в магазине, то не нужно вносить в его конструкцию никакие коррективы, доверьтесь профессиональным разработчикам.

Самодельный стенд – как собрать полезную конструкцию?

С назначением, уходом и эксплуатацией этого приспособления мы разобрались, и, как видно, он является незаменимым атрибутом особенно для начинающих и профессиональных мотористов. Но у него есть один довольно серьезный недостаток – это высокая стоимость, так что далеко не каждый сможет сразу отдать кругленькую сумму. А если вы еще вдобавок не уверены в своих силах и потом забросите самостоятельный ремонт, то в результате велика вероятность оказаться в проигрыше. Так что рассмотрим, как же сконструировать самодельный стенд, используемый для ремонта двигателей.

Итак, если вы собираетесь зарабатывать этим на жизнь, а не просто обслуживать только свою машину, то следует делать стенд универсальным. Ведь, например, для мотора отечественных автомобилей ВАЗ достаточно и обыкновенного фланцевого крепежа к задней части, а вот движок от BMW так уже не зафиксируешь. Поэтому необходимо приварить к вращающейся плите пару швеллеров с десятимиллиметровыми отверстиями с шагом в 50 мм, причем последние должны находиться в районе креплений подушек мотора. А вот чтобы деталь могла достаточно легко вращаться вокруг собственной оси, ее центр тяжести должен быть строго напротив оси вращения вышеупомянутой плиты.

Благодаря отверстиям на швеллерах появляется возможность крепить двигатели различных габаритов через переходные кронштейны.

Использование ручной тали, которая передвигается на балках, позволяет не конструировать подъемный механизм над стендом, достаточно просто установить его на колеса, естественно, они должны быть довольно мощными. Так что можно будет просто подкатить неисправную деталь в любое место, а если данный узел не используется, то его также очень легко убрать в дальний угол.

Довольно часто ремонтные работы предполагают и промывку двигателя, причем имейте в виду, этот агрегат накапливает в себе невероятно много грязи, и, естественно, чтобы не развозить ее по полу гаража, в нижней части стенда следует расположить поддон. При этом следует сверху него положить мелкую сетку, ведь сильный напор струи может сбить с движка какую-нибудь небольшую деталь и на сетке ее будет намного легче обнаружить, чем на дне поддона. К тому же можно положить на нее элементы разобранного агрегата и промыть их.

• Автор: Михаил
• Распечатать

Оцените статью:

(3 голоса, среднее: 4.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Самодельный стенд кантователь двигателя.

Изготовление самодельного стенда кантователя, для крепления и ремонта двигателя.

Некоторые гаражные умельцы, любящие ремонтировать собственную машину своими руками, разбирают двигатель на верстаке, а некоторые даже на табурете или ящике. Но ведь даже у малокубатурных двигателей, блок цилиндров тянет на несколько десятков кг, даже без головки цилиндров, коленвала и маховика. И при ремонте на столе, переворачивать его довольно тяжко, и травмоопасно, ведь можно ненароком прижать пальцы, да и приходится это делать несколько раз. А при разборке на табурете или каком то ящике, всегда есть риск уронить блок на пол или ноги. Предлагаю избавиться от описанных выше неудобств, и изготовить простейший стенд, для закрепления и фиксации двигателя в 16 различных положениях, который превратит разборку и сборку мотора в одно удовольствие.

Стенд, который будет описан в этой статье, рассчитан для всех двигателей семейства ВАЗ, как для заднеприводной классики, так и для переднеприводных машин. Так же он подойдёт и для некоторых иномарок, а именно для итальянских двигателей.

Но если крепёжные размеры не подойдут некоторым моторам других машин, то следует всего лишь изготовить крепления двигателя, исходя из размеров именно вашего блока, и расстояние в 680 и 740 мм (см. рисунок 1) тоже нужно будет изменить, исходя из размеров (длины) вашего двигателя.

Большинство стендов, показанных в различных книгах, каталогах или интернете, имеют консольное крепление двигателя (крепление за одну сторону блока) и всего одну стойку. Такая конструкция всё таки вызывает некоторую настороженность, и всё же исходя из известной пословицы «одна голова хорошо, а две лучше»,  всё же желательно изготовить более надёжный двухопорный стенд (с двумя стойками, показанный на рисунке 1). Такой стенд будет намного устойчивее и надёжнее, а цена вопроса — это всего лишь ещё одна профильная труба, и ещё одно крепление блока.

Тем более двухстороннее закрепление двигателя намного облегчит его установку, и не потребуется гидравлический подъёмник двигателя, или несколько человек. Всего два человека среднего телосложения, смогут закрепить двигатель на таком стенде.

И в момент, когда спецопоры мотора (см.рисунок 2) своими шипами 4(осями) лягут в нижние половины подшипников 3 (они показаны на рисунке 1), то двигатель уже подвешивается на стойках и уже вполне устойчиво лежит. А если ещё и установить подшипники в нужное рабочее положение и притянуть крышки болтами 5, то мотор будет уже надёжно зафиксирован.

Фланец 1 и ребро 2 опоры двигателя (для Жигулей) более крупным планом.

Опоры 5 (рис. 2) стенда крепятся к фланцам на блоке двигателя, у жигулёвских моторов к местам кронштейнов передних опор мотора, за четыре заводские шпильки диаметром 8 мм. Перед тем как установить движок на стенд, нужно открутить один болт 5 (см. рисунок 1) и повернуть крышки каждого подшипника 3 на 90 градусов — эти простые действия позволят установить шипы 4 опор в подшипники стенда.

Детали стенда более крупным планом.
3 — подшипник скольжения, 5 — болт, стягивающий крышки подшипников (4 шт), 6 — палец фиксатор диска 3 (фиксирует мотор от проворота)

После того, как мотор будет подвешен на стойках в подшипниках стенда, нужно будет повернуть крышки подшипников в рабочее положение и затем затягиваем болты 5. А диски 3 опор привариваются так, что один из дисков развёрнут относительно другого диска на 22,5 градусов. В итоге, при использовании левого или правого фиксатора, можно выставить мотор аж в 16 различных положениях, что позволит легко разобрать или собрать двигатель, выбрав наиболее удобное, для какой то операции.

Когда нужное удобное положение двигателя будет выбрано, останется зафиксировать мотор от проворота. Для этого нужно будет просунуть палец фиксатор 6 (см рис. 1) в отверстие под подшипником опоры, чтобы он вошёл в отверстие диска 4.

В стойках можно высверлить разные отверстия, которые пригодятся для временного размещения пальцев фиксаторов или крепежа двигателя, чтобы они всегда были под рукой. Однако сверлить много отверстий в стойках не обязательно, можно просто закрепить на них подходящие небольшие коробочки для крепежа.

Если же кто то захочет сделать более универсальный стенд для разных моторов (разной длины и даже для более длинных 6-ти цилиндровых), то можно сделать так, что в основании каждой стойки (профильной трубы) будут приварены пластины толщиной 10 — 12 мм. , с четырьмя отверстиями по углам, и в основании стенда нужно будет приварить не одну профильную трубу (ту что длиной 680 мм), а две трубы, которые будут длинной около метра. В этих двух трубах нужно будет сделать ряд ответных отверстий (или прорези). Это позволит двигать и закреплять стойки на разном расстоянии друг от друга, в зависимости от длины блока любого двигателя.

Естественно для изготовления стенда можно использовать не только профильную (прямоугольную) трубу, но и швеллер, например как показаны на рисунке 1 основания, те которые длиной 500 мм. И как я уже говорил, если для какого то двигателя не подойдут крепления как на этом стенде, рассчитанные для Вазовских и некоторых Фиатовских моторов, то опоры 5 и фланцы 1 (см.рис. 2) нужно будет изготовить исходя из крепления именно вашего двигателя.

В итоге стенд получится не сильно тяжёлый, и его можно будет легко перенести в любое место в гараже, а можно изготовить его на роликах, и тогда стенд с закреплённым на нём мотором можно будет легко выкатить из гаража, например для мойки двигателя на улице. Да и место в гараже для него и мотора, можно будет в любой момент поменять. И если вы изготовите такой самодельный стенд (кантователь) двигателя, то любой ремонт мотора будет делаться с удовольствием и удобством; успехов всем!

Теги: Как изготовить стенд для крепления двигателя?, Самодельный стенд для закрепления и разборки двигателя.

Кантователь для двигателя своими руками чертежи

Содержание

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального, так и текущего.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания и ремонта.

В качестве конструкторской разработки нами представлен стенд для закрепления двигателей, а при наличии дополнительных кронштейнов и других агрегатов в подвешенном состоянии и фиксации их в положении удобном для проведения сборочно-разборочных и работ ремонтных работ.

Проанализировав известные приспособления и стенды, мы пришли к выводу, что все аналоги имеют определенные недостатки. Представленный в качестве конструкторской разработки стенд имеет кронштейны, установленные соосно. Тем самым возможность стенд имеет возможность поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Один кронштейн установлен на валу червячного редуктора и поворачивается с помощью рукоятки, что дает возможность установить агрегат в положение, удобное для проведения ремонтных работ. Стенд можно изготовить своими силами в условиях мастерской предприятия.

Решение крепления кронштейнов для установки агрегатов делает их легкосменными и позволяет быстро переналаживать стенд на работу с различными двигателями или агрегатами. Комплектуя стенд новыми кронштейнами можно и далее расширять его функциональные возможности, что отличает его от аналогов.

Описание, назначение, принцип работы.

Стенд предназначен для закрепления двигателей, а при наличии дополнительных кронштейнов и других агрегатов в подвешенном состоянии и фиксации их в положении удобном для проведения сборочно-разборочных и работ ремонтных работ.

Конструкция стенда для разборки-сборки двигателя представлена на рисунке 3.3

Рисунок 3.3 Стенд — кантователь для разборки и сборки двигателей: 1- рама, 2- поворотные кронштейны, 3- червячный редуктор, 4- рукоятка поворота, 5- ванна для сбора технических жидкостей.

Стенд состоит из сварного основания-1, на котором крепятся кронштейны-2, для установки двигателя или иного агрегата на стенд. Кронштейны установлены соосно и имеют возможность поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Один из них установлен на валу червячного редуктора -3 и поворачивается с помощью рукоятки -4, что дает возможность установить агрегат в положение, удобное для проведения ремонтных работ. Дополнительной фиксации кронштейн не требует, т.к. редуктор является самотормозящимся. Под кронштейнами установлена ванна -5, препятствующая попаданию на пол остатков масел, охлаждающей или моющей жидкостей, которые могут остаться после слива или мойки.

Прочностной расчет элементов кронштейна для установки двигателей

Наиболее нагруженным и ответственным узлом конструкции являются кронштейны. Произведем проверочный расчет кронштейна для установки двигателей марок ЗИЛ, КАМАЗ. Проверим условия выполнения прочности па изгиб в месте имеющем максимальное значение изгибающего момента — в защемлении. Этот момент будет создаваться силой тяжести двигателя.. Расстояние от заделки рычага до края кронштейна Н=0,44м. Вес двигателя создает силу тяжести равную F=784,0 Н. Кронштейны установлены симметрично и относительно центра тяжести и на каждый из них будет действовать сила равная половине этой величины. Отсюда максимальный изгибающий момент на рычаге кронштейна:

Применяя расчетное уравнение при изгибе, найдем необходимое сопротивление изгибу,

Принимая [у]=120 МПа

W_x 3450/120•10 6 =28•10 -6 м 3 =28см 3

Рисунок 3.4 Кинематическая схема кронштейна

Для круглого сечения

Отсюда определим минимальный диаметр вала

Выберем по ряду нормальных линейных размеров ближайшее большее значение. Принимаем диаметр вала D=45мм.

Произведем прочностной расчет сварного соединения крепления рычага к валу.

Расчет произведем на совместное действие среза и изгиба.

где ф_СР = F/S ? [ф_СР] — уравнение прочности на срез.

S-площадь среза шва, для бокового шва

b-длина бокового шва у нас конструктивно b=120мм.

д-ширина свариваемого металла д=10мм.

[ф_СР]-допускаемое напряжение на срез материала шва:

б1-коэффициент, учитывающий тип сварки, для ручной сварки б1= 0,6

у_И -напряжение изгиба, возникающее в материале шва:

Н-Расстояние от основания шва до направления действия силы. Конструктивно у нас получилось Н=440мм

Содержание работы

1. Техническое задание на разработку стенда — кантователя для ремонта двигателя ВАЗ-2112. 2
1.1. Область применения. 2
1.2. Основание для разработки. 2
1.3. Цель и назначение разработки. 2
1.4. Источники информации. 2
1.5. Технические требования и рекомендации к проектируемой конструкции 3
1. 6. Стадии и этапы разработки 4
1.7. Порядок контроля и приёмки 5
2. Техническое предложение 6
2.1. Уточнение технического задания. 6
2.2. Подбор материалов. 6
2.3. Выявление, оценка и общее конструктивное устройство стенда. 6
2.3.1. Выбор схемы и общее конструктивное устройство стенда 6
2.4. Эстетические требования к разрабатываемому изделию. 8
2.5. Эргономические требования. 9
2.6. Техника безопасности в конструкции 9
3. Расчет конструкции стенда 10
3.1. Расчет привода стенда 10
3.2. Подбор подшипников промежуточной опоры 11
3.3. Расчет вала промежуточной опоры 13
Приложение 1. СТЕНД-КАНТОВАТЕЛЬ ДЛЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2112 15
1. Назначение 15
2. Технические характеристики 15
3. Комплект поставки 15
4. Устройство и принцип работы 16
5. Указание мер безопасности 16
6. Подготовка стенда к работе и порядок работы 16
7. Техническое обслуживание 17
8. Характерные неисправности и методы их устранения 18
9. Гарантийные обязательства 18

Описание работы

Стенд предназначен для проведения сборочно-разборочных работ на двигателях автомобилей ВАЗ-2112 в любых модификациях. Для повышения качества ремонтных работ оснащен баком сбора отработанного масла.

1. Техническая характеристика стенда:
— длина стенда, мм 860
— ширина стенда без установки двигателя, мм 650
— высота стенда без установки двигателя, мм 880
— масса стенда в сборе без установки двигателя, кг 78
— диапазон регулирования высоты установки электродвигателя, мм..50

2. Техническая характеристика приводного редуктора
— тип (по ГОСТ 15150-74) 2ЧМ40
— передаваемая мощность, кВт 0,5
— межосевое расстояние, мм 40
— номинальная частота вращения выходного вала, об/мин 5
— масса, кг .6,3
— допускаемая радиальная нагрузка на вал, Н 730
— Кпд редукторной части 0,91

Двигатель предназначенный для ремонта, крепится к фланцу промежуточной опоры через отверстия в блоке цилиндров, заложенные для сборки на конвейере. Основание собирается через крепежные болты. После монтажа или переноса стенда он устанавливается на основании с регулировкой горизонтальности оси крепления двигателя (ось промежуточной опоры). Предварительно двигатель для ремонтных работ обязательно проходит чистку в моечной камере. Двигатель подводится к стенду закрепленный на грузовой тали или лебедке, в подвешенном состоянии прикручиваются болты фланца промежуточной опоры. Выполняются необходимые сборочно-разборочные и ремонтные работы, для обеспечения доступа к двигателю со всех сторон вращается вручную ручка приводного редуктора. Слив отработанного масла происходит через перфорированную крышку кожуха в бак. По мере наполнения бака на одну треть требуется вылить масло в спец.отведенную емкость. После выполнения ремонтных работ двигатель снимается также талью или специальной тележкой, которая заезжает на место кожуха.

Содержание архива

1. Записка пояснительная.
2. ВО стенда — 2 — А1:
3. Деталировка сборочного чертежа — 1 — А1:
4. Сборочный чертеж — 3 — А2;
5. Спецификации 2 — А4;

Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив

Краткая инструкция:

1. Ищите подходящую работу в строке поиска в центре страницы сверху или по боковой панели навигации слева.
2. Оцените качество работы с помощью содержания и скриншотов чертежей, которые находятся в архиве. Для просмотра скринов скачайте архив со страницы оплаты.
3. Если работа вас устраивает, выберите способ оплаты (Яндекс-деньги, Фрикасса или Интеркасса) или воспользуйтесь личным кабинетом и личным счетом, который вы можете пополнить там же.
4. Ожидайте, на вашу почту придет пароль от архива. Чтобы ускорить получения пароля, необходимо правильно заполнить форму оплаты — указать свой электронный адрес.
5. По всем вопросам обращайтесь на форум или по телефону, указанному в шапке сайта.

Быстрая навигация по ключевым вопросам:

• Как оплатить работу?
• Система скидок
• Как получить пароль к работе?
• Как вы поймете, что это я заплатил за работу?
• Как долго придется ждать пароль к оплаченной работе?

• Почта: hello@studiplom. ru, [email protected]

Работа прошла модерацию и соответствует теме

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Самодельный стенд кантователь для разборки и сборки двигателей.

Сделал кантователь двигателя, на приспособление можно установить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в нужном положении. Устройство сделано таким образом, чтобы ничто не мешало полностью разобрать двигатель до блока.

Использованы материалы:

• Швеллер — 60 мм.
• Швеллер — 50 мм.
• Трубы — 36 и 28 мм.
• Металлические пластины 8 мм — 2 шт.
• Колёса от тележки.
• Кусок оцинковки.

Конструкция самоделки показана на фото.

Ось вращения двигателя расположена в его геометрическом центре.

Рама сделана из швеллера 60 мм, к раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из труб, открываются на петлях.
После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Закрепить двигатель в нужном положении можно съемным хомутом, достаточно хомут ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На паре колес по диагонали, сделал стопора из изогнутой пластины, которая крепится болтом к раме и зажимает колесо.

Под двигатель устанавливается поддон из листа кровельной оцинковки.

Размеры: рама 600 х 800 мм, высота стоек 350 мм.

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

HV-1500 Стенд для ремонта двигателей тяжелых транспортных средств

Стенд для ремонта двигателей большой грузоподъемности

Стенд для ремонта двигателей Weitner ww-HV-1500 был разработан как мощный ремонтный стенд для восстановления больших дизельных двигателей, трансмиссий и мостов. Стенд оснащен системой гидравлического домкрата, который приводится в действие гидравлическим насосом с давлением воздуха 700 бар. Система гидравлического домкрата позволяет пользователю поднять двигатель на высоту до 250 мм для эргономичного использования.

Стенд для ремонта двигателей ww-HV-1500 подходит для ремонта тяжелых двигателей (особенно грузовых, судовых и промышленных двигателей), трансмиссий и мостов. Подвижен даже с установленным блоком. Компактный дизайн, экономия места. Самоблокирующаяся червячная передача обеспечивает легкое вращение и позиционирование под любым углом. Регулируемая рабочая высота 250 мм обеспечивает эргономичную работу. Безопасная работа благодаря регулируемым подставкам для ног.

Предназначен для	Легко перемещаемый
Ремонт и восстановление двигателей большой мощности Подходит для грузовых автомобилей, автобусов, судовых и промышленных двигателей Прочная конструкция обеспечивает безопасность, прочность и долговечность Испытано и выпущено немецким TUV для высокого качества	Оснащен 4 колесами Высокая маневренность Клин для крепления к полу для фиксации
Высокопроизводительная червячная передача	Регулировка высоты
Высокопроизводительная червячная передача с ручным приводом Под нагрузкой вращается на 360 градусов легко и безопасно Самоблокирующаяся система при большой нагрузке	Оснащен встроенным гидравлическим домкратом и пневматическим гидравлическим насосом Подъем двигателя на высоту 250 мм Механическая защитная пластина на максимальной высоте
Различные емкости	Произведено и рекомендовано
В комплекте 11 различных моделей Грузоподъемность от 150 кг до 1500 кг Доступны передвижные или стационарные модели	Mercedes Benz, MAN, Liebherr, Deutz, Mazda и Porsche
Комплект поставки	Детали упаковки
Подставка для двигателя в сборе, вкл. масляный поддон, 700 бар пневматический гидравлический насос. Гидравлический шланг 1,8 метра Готов к использованию	Собирается на специальном поддоне Размеры поддона: 1600 x 1300 мм Высота: 1250 мм Вес: 500 кг

Технические данные	Единицы	ХВ-1500
Емкость	кг	1500
Пригодность	*.*	Двигатели большой мощности
Передаточное число червячной передачи	*.*	110:1
Червячная передача	*.*	Ручное вращение
Самоблокирующийся под нагрузкой	*.*	В наличии
Вращающийся на 360 градусов	*. *	Да
Встроенный фиксированный масляный поддон	*.*	В наличии
Колеса	шт.	4
Передвижной под нагрузкой	*.*	Да
Клин для крепления к полу	*.*	В наличии
Регулировка высоты	мм	250
Размеры фланцев	мм	300×300
Ширина	мм	1300
Длина	мм	1616
Высота	мм	958
Вес	кг	500

 

Сопутствующие двигатели и адаптеры трансмиссии

ww-UAG-1200	Универсальный адаптер двигателя
ww-ZG-800	Кронштейн коробки передач

Адаптеры двигателя Mercedes Benz

ww-MB-R400	Адаптер двигателя серии MB 400
ww-MB-R457	Адаптер двигателя серии MB 457
ww-MB-R900	Адаптер двигателя серии MB 900
ww-MB-V400/6	Адаптер двигателя серии MB 400/6
ww-MB-V500	Адаптер двигателя серии MB 500

Переходники двигателя MAN

ww-D08-400	Адаптер двигателя MAN серии D08
ww-D20-350	Адаптер двигателя MAN серии D20

---

Адаптеры двигателя IVECO

ww-IV-F3B

Адаптер двигателя Курсор 1

 

Одиночный механик по рисованию встает, векторное изображение

Один механик по рисованию по одной линии встает, векторное изображение

org/BreadcrumbList»>
1. лицензионные векторы
2. Рисование векторов

ЛицензияПодробнее

Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

	Станд.	Экспл.
Печатный/редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменять
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по запросу

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменение размера до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте название своей компании или компании

Включенные файлы

Подробности загрузки…

• Идентификатор изображения

  38451843

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  Простая линия

Как обращаться с делом о ремонте автомобиля

Представьте, что вы идете в автомастерскую, чтобы забрать своего верного старого скакуна после капитального ремонта двигателя. Счет, который вы согласились оплатить заранее, составляет 1225 долларов. Это всегда казалось немного крутым, но механик уговорил вас на это, заявив, что он отлично справится с работой и что отремонтированный двигатель прослужит еще 50 000 миль. Во всяком случае, вы выписываете чек и выезжаете из гаража в чем-то близком к веселому настроению. Когда вы поднимаетесь на первый холм, вы начинаете слышать забавный шум. Вы возвращаетесь в гараж в кислом настроении. Вы не только потеряли 1225 долларов, но и ваша машина работает хуже, чем когда вы ее привезли.0005

Немного потоптавшись, кто-то говорит, что осмотрит машину. На следующий день звонишь в гараж. Ничего не сделано. Вы кричите на владельца гаража, а затем звоните в свой банк, чтобы остановить платеж по чеку, но он уже обналичен. На следующий день владелец гаража говорит вам, что проблема в части двигателя, над которой они не работали. «Дайте нам еще 500 долларов, и мы обязательно решим эту новую проблему». Вы берете своего механического друга и везете его домой — очень медленно. Вы в ярости и решаете использовать все средства правовой защиты, несмотря ни на что. Как начать? Во-первых, припаркуйте машину, примите душ и, возможно, переночуйте в ней. Ничто не решается хорошо, когда ты злишься. Затем вам нужно решить, хотите ли вы действовать.

Для начала задайте себе два ключевых вопроса:

• Вы понесли убытки?
• Можете ли вы доказать, что причиной ваших убытков стала халатность ответчика?

Первый вопрос прост. Ваша машина работает хуже, чем до того, как вы заплатили много денег за ее ремонт. Очевидно, вы понесли убытки.

Второй вопрос сложнее. Теперь машина работает хуже, чем до того, как вы ее починили, и вы убеждены, что проблема возникла из-за некачественного ремонта. Но в таком случае, скорее всего, владелец гаража заявит, что работа была сделана должным образом и что машине просто нужно больше работы. Насколько известно судье, это может быть даже правдой. Короче говоря, чтобы выиграть дело такого типа, вам нужно доказать, что ремонтные работы не соответствовали разумным стандартам компетентности. Это сделает ваше дело; неспособность сделать это сломает его.

Соберите имеющиеся доказательства

Соберите все соответствующие доказательства, быстро. В данной ситуации это означает получение бывших в употреблении деталей (хорошо делать это каждый раз, когда у вас есть крупная работа). Если в гараже вам их не дадут, попросите еще раз письмом, сохранив копию для своего дела. Если вы получите детали, хорошо, если нет, у вас есть доказательства того, что гараж плохо управляется или что вам есть что скрывать.

Проверка автомобиля у эксперта

Прежде чем проехать много миль после выполнения спорной работы, проверьте свой автомобиль у опытного механика. Иногда можно получить бесплатную оценку в ремонтной мастерской. В этой ситуации, однако, вам, вероятно, лучше заплатить кому-то за тщательный осмотр двигателя, с пониманием того, что, если возникнет необходимость, механик будет свидетельствовать от вашего имени в суде мелких тяжб или, по крайней мере, напишет заявление. письмо о том, что случилось с двигателем. Некоторые штаты требуют, чтобы вы представили три письменные оценки в суд мелких тяжб. Независимо от того, требуется это или нет в вашем штате, неплохо иметь их.

Попробуй уладить

К настоящему моменту у тебя должно быть довольно хорошее представление о том, что не так сделал первый гараж. Позвоните и попросите их переделать работу или вернуть часть или все ваши деньги. Часто ремонтная мастерская соглашается выполнить дополнительную работу, чтобы избежать хлопот. Если они согласятся забрать машину, настаивайте на письменном соглашении с подробным описанием того, что они будут делать и сколько времени это займет. Кроме того, поговорите с механиком, который будет работать с автомобилем, чтобы убедиться, что вы оба одинаково понимаете, что нужно делать. Возможно, вы несколько параноидально относитесь к тому, чтобы вернуть свою машину в гараж, где она только что испортилась. Тем не менее, если они не доказали свою возмутительную некомпетентность, это, вероятно, ваш лучший подход, потому что обычно легче переделать работу, чем получить большое возмещение. Кроме того, если вы подаете иск, а владелец гаража появляется в суде и говорит, что предлагал еще раз починить машину, но вы отказались, это может ослабить ваше дело.

Написать письмо-требование

Если гараж не кооперативный, самое время написать официальное письмо-требование. Ваше письмо должно быть коротким, вежливым и написано так, чтобы его читал судья.

Обязательно подчеркните любое обещание, данное мастерской. Большинство небольших независимых мастерских не дают письменных гарантий на свою работу. Однако, если вам давали какие-либо письменные обещания, упомяните о них в своем письме. Кроме того, если вам в устной форме пообещали что-то о качестве работы, которую планировала выполнить мастерская, и вы полагались на эти заявления как часть своего решения о разрешении на ремонт, убедитесь, что в письме описана эта прямо выраженная устная гарантия.

Подать документы в суд

Если вы по-прежнему не получили удовлетворительного ответа от гаража, отправьте документы в офис секретаря суда мелких тяжб в округе, где находится гараж.

Подготовьте свое дело

Если вы хотите, чтобы судья понял ваше дело, вы должны разобраться в нем сами. Звучит просто, не так ли? Со мной тоже так было, пока я не попал в дело о неудачном ремонте автомобиля. Все, что я знал, это то, что после того, как я заплатил за ремонт двигателя, машина не должна изрыгать черный дым и издавать отвратительный шум. Я действительно не интересовался подробностями.

К счастью, я понял, что рассмотрение дела в суде мелких тяжб с таким уровнем невежества, скорее всего, закончится неудачей. Чтобы убедить судью, что механик меня облапошил, мне нужно было проделать некоторую домашнюю работу. В конце концов, я мог ожидать, что люди из гаража явятся в суд с потрясающе звучащей историей о прекрасной работе, которую они проделали с поршнями, подшипниками и распределительным валом. Я видел, как другие люди безуспешно спорили по делам о ремонте автомобилей, зная не более того, что «автомобиль должен был быть починен, ваша честь, и это хуже, чем когда-либо».

Оказалось, что 15-минутного разговора со знающим механиком было достаточно, чтобы понять, что первый механик сделал не так. (Кроме того, в моей местной библиотеке было несколько руководств по эксплуатации автомобилей со схемами, которые мне очень помогли.) В суде, вооружившись этими знаниями, я без труда объяснил судье, что механик выполнил работу некачественно. Я получил решение на всю сумму, которую я заплатил.

Помните, судья, скорее всего, не механик. Важно обратить внимание на человека, которому вы представляете свое дело. Не секрет, что многие, если не большинство судей по мелким искам разбираются во внутренностях автомобилей не лучше вас. Так что будьте готовы сделать убедительную презентацию человеку, который кивает головой, но на самом деле не понимает разницы между приводным валом и осью.

Явка в суд

Когда вы явитесь в суд, убедитесь, что вы хорошо организованы. Принесите все письма, которые вы написали или получили о проблеме с автомобилем, любую письменную гарантию, фотографии, если они полезны, и ваши бывшие в употреблении детали, если они помогают в рассмотрении вашего дела. Если у вас есть свидетель устных заявлений, сделанных гаражом, обязательно приведите этого человека с собой в суд. Или, если это невозможно, попросите человека написать письмо с объяснением того, что он или она услышали. Кроме того, не забудьте предъявить любое письмо (письма), написанное независимым экспертом (экспертами), который договорился о проверке вашего автомобиля. Даже одно убедительное письмо от опытного механика, объясняющее, почему ремонт был неудачным, в сочетании с вашей собственной информативной презентацией может сделать вас победителем.

Если вы хорошо подготовлены, то без труда выиграете описанное здесь дело. Судьи водят машины и должны их чинить; они, как правило, с пониманием относятся к такого рода жалобам потребителей. Просто представьте свою историю, документацию и свидетелей. Если вы чувствуете, что ваш оппонент засыпает судью большим количеством технического жаргона, верните все в нужное русло, попросив объяснить весь жаргон на обычном английском языке. Это будет облегчением для всех в зале суда, кроме вашего оппонента.

Хороший рисунок может помочь. В делах, связанных с машинами, люди могут дать эффективные показания, представив большой рисунок, иллюстрирующий ошибку или проблему. Этот подход наиболее эффективен, когда ваш эксперт появляется в суде и авторитетно указывает на чертеж, чтобы детализировать проблему.

Назад к чертежной доске: как хороший дизайн может устранить отходы | Гардиан устойчивого бизнеса

Трейси Роулинг Черч, директор по бренду и репутации, Kyocera

Общепризнанно, что 80 % воздействия продукта на окружающую среду определяется на этапе проектирования, что делает его очевидным местом для вмешательства. Однако экологическая цель долговечных продуктов, которые легко ремонтировать и разбирать, вступает в противоречие с экономическим императивом снижения производственных затрат и повышения потребительского спроса.

Большинство товаров конкурируют по цене, и большинство потребителей предпочтут менять товар стоимостью 100 фунтов стерлингов каждые три года, чем товар стоимостью 200 фунтов стерлингов каждые 10 лет. Из-за этого многие производители придерживаются менталитета «сделай дешево и продай другой, когда он сломается».

Одним из способов выхода из этого тупика является сервитизация; взимание платы за использование устройства, а не его продажа напрямую, избавляет клиента от необходимости платить авансом в пользу ресурсоэффективного дизайна. Если дизайн рассматривается с точки зрения системы продуктов и услуг, а не сосредоточен исключительно на оборудовании, возможны более коммерчески жизнеспособные результаты.

Одним из примеров успешного обслуживания является Rolls Royce, предоставляющий авиационные двигатели на полностью управляемом обслуживании, покрывая стоимость всех деталей и работ, когда двигатель подлежит капитальному ремонту, и взимая плату со своих клиентов на основе времени полета. Ряд компаний в настоящее время также поставляет энергосберегающие светодиодные светильники для офисов по контракту с оплатой за люкс. Это помогло преодолеть барьер, связанный с тем, что светодиодные фонари намного дороже покупать сразу, чем обычные альтернативы, даже если они дешевле в течение своего длительного срока службы. Служба управляемой печати Kyocera предлагает еще один пример перехода от продукта к обслуживанию, предоставляя доступ к оборудованию, программному обеспечению для управления документами и сервисной поддержке на основе «плати по мере использования».

Крис Шервин, руководитель отдела устойчивого развития, Seymourpowell

Вступительное видео к проекту Great Recovery RSA объясняет, что его вдохновило то, что он посетил предприятие по восстановлению и увидел, как переработчик физически изо всех сил пытается снять компрессор (самую ценную часть) с задней части холодильник. Стало очевидным, как исходные решения, принимаемые разработчиками холодильников, могут сильно повлиять на восстановление материалов и возможность вторичной переработки в конце срока службы этого холодильника.

Выражение того, что экономика замкнутого цикла — это вопрос лучшего дизайна, является ударом по деньгам. Цикличность, повторное использование и переработка могут быть «запроектированы» или «исключены» на этих ранних стадиях проектирования. Тем не менее, я бы пошел еще дальше и призвал дизайнеров сосредоточиться не только на том, как вещи создаются для переделки, но и на том, что это за вещи на самом деле.

Циркулярное проектирование должно концентрироваться не только на разработке более совершенных инфраструктур восстановления, новой технологии переработки и повторного использования материалов, но и на вопросах того, каким должен быть продукт, как он работает и как он более эффективно и действенно удовлетворяет потребности клиентов. .

Это основные вопросы проектирования экономики замкнутого цикла; как мы переосмысливаем новое поколение продуктов и услуг, вместо того, чтобы ретроспективно исправлять сегодняшний плохой дизайн. Это может быть не столько разборка холодильника, сколько проектирование лучшего хранения продуктов, более разумные упаковочные решения, управление едой и ее приготовление, более здоровые и более устойчивые диеты, заказ еды и планирование.

В конце концов круговое мышление предлагает нам пересмотреть и переосмыслить практически все, начиная с первых принципов. Какая творческая возможность.

Альбан Форстер, директор, SLR Consulting Limited

Когда дело доходит до упаковки, существует ряд потенциальных решений для избавления от отходов. Некоторым требуется законодательство для обеспечения соблюдения, а другие могут быть вызваны более тесным сотрудничеством между розничными торговцами и производителями.

Появляющиеся передовые лазерные технологии позволяют идентифицировать типы пластмасс и разделять их для повторной обработки; но следует задаться вопросом, следует ли проводить принудительную рационализацию разрешенных пластиков или биопластиков, чтобы связанные с этим затраты не ложились на последующие процессы. Ограничение возможностей производителей по использованию биоразлагаемой упаковки или материалов, которые легко получить и переработать, решит проблему у источника.

Чтобы перейти к более многоразовой упаковке, необходимо серьезно изменить систему. Производители должны разработать логистическую цепочку без упаковки для потребителя, доставляя такие материалы, как мука, сахар и стиральные порошки оптом в супермаркеты.

Бренды, скорее всего, будут сопротивляться этому изменению, потому что большая часть ценности брендовых товаров заключается в восприятии качества через упаковку и ассоциации с брендом. Тем не менее, одним из способов решения этой проблемы может быть предоставление (фирменных) многоразовых контейнеров, чтобы о присутствии бренда сообщалось по-новому.

Здесь есть место для настоящего прорыва, но это должно быть сбалансировано с вопросами здоровья, безопасности и гигиены, и, конечно же, крупными физическими изменениями в супермаркетах, чтобы реагировать на различные методы розничной торговли. Тем не менее, это может создать значительную ценность по всей цепочке поставок и обеспечить значительную экономию средств для клиента, не говоря уже об экологических преимуществах.

Переработка упаковки в значительной степени связана с достижением экономии за счет масштаба, поэтому всегда будет существовать противоречие между локальной, а не централизованной или региональной переработкой, которая может повлечь за собой большее транспортное воздействие, с которым можно справиться с помощью устойчивой транспортировки.

Самая большая проблема во всех этих дискуссиях заключается в том, что отходы нельзя рассматривать изолированно. Отходы становятся серьезной проблемой и обходятся ниже по течению, но решения, влияющие на реальные изменения, должны приниматься выше по течению в рамках гораздо более преобразующего мышления.

Трейси Роулинг Черч, Крис Шервин и Албан Форстер примут участие в панельных дебатах на конференции RWM в Бирмингеме в этом месяце0026

• Экономика замкнутого цикла получит поддержку потребителей благодаря первому интернет-магазину

• Рекламная функция: Тест: сколько тратит мир?

Центр экономики замкнутого цикла финансируется Philips. Весь контент независим от редакции, за исключением фрагментов, помеченных как рекламные. Узнайте больше здесь.

Присоединяйтесь к сообществу профессионалов и экспертов в области устойчивого развития. Станьте членом GSB , чтобы получать больше подобных историй прямо на ваш почтовый ящик

Гараж Motor Age: вернуться к чертежной доске

Я часто видел этот вдохновляющий мем, в котором говорится: «Томас Эдисон не ошибся в изготовлении лампочки, но скорее, он нашел 10 000 способов, как этого не делать». Когда я думаю о том времени, когда я работал автомобильным техником, я наполняю его хорошими моментами и множеством настоящих ужасных историй. Много раз я бил головой о стену, потому что хотел знать, где я ошибся в своем подходе. Для меня ошибочный диагноз никогда не был битвой гордости. Для меня ошибочный диагноз означает, что либо я потратил впустую деньги клиентов, либо команда потеряла деньги. Когда это происходит, я сосредотачиваюсь на своем диагностическом процессе и на том, где я потерпел неудачу. Тем не менее, после того, как все деньги выброшены на ветер, есть и положительная сторона, а именно то, что я узнал кое-что, что поможет мне быть более опытным в следующий раз.

Есть определенная порода техников, которые стремятся быть лучшими во всем, что они делают. Если вы читаете эту статью во время обеденного перерыва, скорее всего, мы с вами очень похожи. Большую часть времени для меня дело не в зарплате. Иногда это просто помощь другим и защита их интересов. Мне нравится эта цитата, поскольку она во многом связана с теологическими убеждениями Аристотеля: «Вы то, что вы постоянно делаете, поэтому совершенство должно быть привычкой, а не действием». Я стремлюсь к совершенству в своей автомобильной карьере, но часто терплю неудачу. Эта статья посвящена моим обязанностям и неудачам в качестве мастера цеха и диагноста, чтобы вы не попали в ту же кроличью нору, что и я.

Buick Lucerne 2008 г. 3,8 л АКПП, 119 тыс. миль. Клиент заявляет, что индикатор проверки двигателя горит, и он работает плохо.

Этот автомобиль является новым для нашего магазина, и у нас нет истории этого автомобиля, кроме того, что автомобиль был только что куплен. Коды неисправностей были сняты с автомобиля, и в контроллере двигателя присутствовала ошибка p0300. Эта первоначальная проверка была сделана моим коллегой Джошем. Мы поменялись местами, как только он зашел в тупик. С самого начала мой коллега сказал мне, что у этого двигателя пропуски зажигания только на холостом ходу. Я сказал ему, что очень подозреваю, что либо проблема с уплотнением верхнего конца, либо утечка вакуума вдоль впускного канала этого цилиндра.

В самом начале он выполнял четкий заводной пуск и не слышал никаких проблем с каденцией. Мы быстро оценили двигатель с помощью механического манометра, и не было никаких очевидных проблем, которые указывали бы на механическую неисправность, за исключением того, что иногда разрежение во впускном коллекторе было низким. У него не было явного подпрыгивания иглы, как это бывает при типичной проблеме с клапанным механизмом. Мы просмотрели данные сканирования, чтобы посмотреть на топливную коррекцию, и подумали, что, возможно, что-то нашли. На холостом ходу триммеры составляли 10%. Под нагрузкой топливные корректировки приближались к 0. На большинстве двигателей, особенно с кислородным датчиком, измеряющим расход топлива на каждом ряду, эти корректировки становятся менее значимыми. Я хочу использовать базовую математику, чтобы объяснить свое утверждение. Возьмем типичный двигатель v6, в котором каждый ряд имеет один верхний кислородный датчик. Это означает, что ряд из 3 цилиндров обеспечивает 100% контроль топлива. Можно сказать и по-другому, на каждую форсунку приходится 33,33% всего контроля топлива. Например, если у вас не было пропусков зажигания из-за неисправной форсунки, я ожидаю, что топливная коррекция должна быть около 33% для банка с пропуском зажигания. Этот двигатель является своего рода чудаком для контроля топлива.

В этом двигателе всего два кислородных датчика: один ниже по потоку для контроля каталитического нейтрализатора и один выше по потоку для измерения корректировки подачи топлива для всех 6 цилиндров. Если мы снова посчитаем, этот двигатель имеет 6 цилиндров, обеспечивающих 100% контроль топлива. Это означает, что на одну форсунку приходится около 17% общей дифферентовки. Мы получаем это число, разделив 100 на 6. Если у меня была утечка вакуума возле впускного канала одного цилиндра или частично засоренная форсунка, 10% корректировка подачи топлива может указывать на проблему. Основываясь на номерах отделки, которые у меня были на этом автомобиле, возможно, потребовались тест на дым и, возможно, тест баланса форсунок. К сожалению для меня, топливная регулировка была просто сломанным возвратным шлангом PCV возле впускного чехла. После того, как это было исправлено, пропуски зажигания все еще присутствовали, а триммеры были близки к 0. Теперь я решил, что собираюсь серьезно атаковать механические испытания, потому что утечки вакуума и проблемы с заправкой были исключены.

Одна из самых больших радостей моей роли лидера заключается в том, что я могу учить своих коллег тому, чему научился сам. Мне нравится подталкивать других к тому, чтобы они становились лучше, а также мне нравится учиться у своих ребят тому, как я могу стать лучшим бригадиром. Истинное лидерство, на мой взгляд, не основано на том, насколько вы хороший техник или насколько вы опытны. Лидерство — это ваша способность влиять на тех, кому вы управляете, чтобы они были лучшими. По моему опыту, недостаток смирения в роли лидера может оказаться бесплодным. Долгое время я боролся с идеей лидерства. Мой босс, Джейсон Бреннан, увидел во мне лидера, когда я не верил в себя. Я всегда считал, что для того, чтобы быть начальником цеха, нужно иметь ответ на каждый вопрос, возникающий в цеху. По мере того, как я рос как диагност, я понял, насколько неверным было мое мышление.

На протяжении многих лет в Finetune Automotive регулярно сталкивались с механическими проблемами двигателя. Иногда мне кажется, что мы — мастерская ездовых автомобилей из-за того, как много работы мы получаем, которая относится к ней. Все в нашем магазине знают, что такое испытание на относительное сжатие и каковы его преимущества. Что-то, что я не смог подчеркнуть своим ребятам, это то, как долго нужно выполнять этот тест. Должен ли я провернуть двигатель на 2 секунды или 15 секунд? Ранее в статье я рассказывал о том, как мой коллега прокручивал коленвал, чтобы послушать частоту вращения двигателя. Этот автомобиль был бы диагностирован прямо тогда, если бы две вещи были другими. Первое, что помешало поставить точную диагностику, это состояние аккумулятора. В данном случае батарея была фигней. Вы не могли запустить эту машину в течение любого периода времени без того, чтобы аккумулятор не разрядился. Во-вторых, я должен был подчеркнуть для своей команды, что время является важным фактором, способствующим получению точных результатов с помощью проверки относительного сжатия.

Рисунок 1

На этом снимке ( рис. 1 ) мы видим, что красная кривая — это колебания тока стартера во время запуска. Используя индуктивный токоизмерительный зажим вокруг аккумулятора или кабеля стартера, я вижу, как сжатие влияет на ток стартера. Эти колебания напряжения представляют собой верхнюю мертвую точку для каждого события сжатия. Я также использовал датчик давления в цилиндре в качестве синхронизации. Синхронизация на бензиновом двигателе представляет собой зажигание или пиковое сжатие, чтобы пользователь мог определить, какой цилиндр какой. Как мы видим, компрессия иногда есть, а иногда нет. Если бы мы выполнили четкий заводной завод с 10-секундным запуском, мы бы услышали отсутствие сжатия. Состояние батареи не позволяло этого, и я никогда не подчеркивал, что время может оказаться ценным для точного тестирования. Теперь, когда мы знаем, что у нас есть механическая проблема, давайте попробуем выяснить, что происходит.

Я стараюсь как можно меньше работать, чтобы определить, в чем проблема. Иногда это работает не в мою пользу. Имея это в виду, иногда я собираюсь использовать несколько разных методов для подтверждения своей гипотезы. Я бы сказал, что я все еще новичок в анализе вакуумных сигналов. Как правило, я не буду поддерживать какую-либо гипотезу, основанную на одном результате теста. В этом случае я использовал ток запуска, форму сигнала вакуума через самодельный датчик первого взгляда и форму сигнала давления в цилиндре, чтобы собрать все мои данные воедино. Существуют определенные формы вакуумных сигналов, которые с первого взгляда можно выделить и связать с ними общие проблемы. Я не рекомендую полагаться на шаблоны для управления диагностическим путем, но с учетом этого иногда проблема может быть очевидной.

Рисунок 2

В моем захвате вакуумной волны ( Рис. 2 ) два цилиндра имеют низкую компрессию. Стрелки на захвате указывают как на низкую компрессию, так и на слабую тягу на впуске. Над двумя цилиндрами с низкой компрессией находятся два вакуумных нагнетателя, которые не такие глубокие, как другие. По моему опыту, это может быть утечка впускного клапана. Идея достаточно проста: когда во впускном клапане возникает утечка, у нас возникает положительное давление во впускном коллекторе, когда подозрительный цилиндр приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Впускной клапан должен начать закрываться вскоре после достижения нижней мертвой точки. Величина сжатия в цилиндре в первую очередь зависит от того, когда впускной клапан закрывается во время такта сжатия. Протекающий выпускной клапан не будет отображаться на кривой впускного коллектора над событием низкой компрессии подозрительного цилиндра. Однако то, что вы, вероятно, увидите, — это глубокий вакуум после события низкой компрессии в цилиндре. Это связано со скоростью и скоростью изменения вращения коленчатого вала.

Как вы уже видели на осциллограмме, натяжение не становится глубже после события низкой компрессии. Закончив анализ формы волны вакуума, я подозреваю, что утечка происходит во впускном клапане. Я хочу использовать другую технику, чтобы подтвердить свою гипотезу, чтобы убедиться, что я двигаюсь в правильном направлении. Я использую кривую сжатия в цилиндре при работе / проворачивании коленчатого вала, чтобы проверить свою гипотезу, и оба этих теста подтвердили утечку впускного клапана. Однако при использовании тестера утечки он прошел тест несколько раз. Мой босс был озадачен тем, как протекающий клапан может пройти тест на утечку, и я объяснял ему, что динамическое тестирование всегда лучше для обнаружения непостоянной проблемы. Я объяснил, что при вращении двигателя вращаются и клапана. При вращении он может попасть в область седла, которая не будет герметизироваться, и возникнет утечка.

Мы получили разрешение на эту работу по изготовлению головок цилиндров. Я думал, что очевидны доказательства того, что проблема с уплотнением верхнего конца. Работа была поручена одному из моих товарищей по команде, чтобы он выполнял основную работу, поскольку я был подкреплен другой работой. Он снял головки, и я хотел снять клапаны с цилиндра, в котором, как я подозревал, присутствовала проблема с уплотнением впуска. Я думал, что поставил диагноз. На рис. 3 показано, что клапан не герметизирует половину поверхности седла клапана. Сиденье также было обесцвечено и слегка помято. Мы отправили обе головки в механический цех, и они сообщили нам, что обе головки треснули возле впускного отверстия, и одна из них нуждается в замене. Другую голову удалось отремонтировать. Это укрепило мою уверенность в том, что мы собираемся починить эту машину.

Рисунок 3

Перенесемся через пару недель, двигатель снова в сборе, и, к моему ужасу, у него все еще есть пропуски зажигания на холостом ходу в 5-м цилиндре. Моя уверенность полностью исчезла. Раньше у меня была плохая работа с машиной, и я подумал про себя, что вероятность того, что капот механического цеха не сможет сделать 3,8-литровые головки, ничтожно мала. Что ж, я не ошибся; они не сделали ничего неправильного я проглядел что-то большое. Я перезапустил диагностику и сделал все тесты еще раз, а затем еще несколько. Я поделился своими снимками со своим коллегой Педро Де Ла Торре. Педро согласился, что я поставил правильный диагноз и что на самом деле негерметичен впускной клапан.

Рисунок 4

Что я пропустил? Мой босс теряет доверие к моему диагнозу. Мне действительно пришлось убедить его, что мы должны снять головы. Работа, которую никто не хочет делать во второй раз. Головки оторвались и вернулись в механический цех, и они проверили все в порядке. В этот момент, я думаю, большая часть моих волос выпала. Я подошел к разобранному двигателю, мы сняли гидрокомпенсаторы и осмотрели распредвал. Это то, о чем я должен был знать, но я впервые увидел эту проблему. На платформе 3,8 л, когда прокладки впускных клапанов выходят из строя, они пропускают охлаждающую жидкость на кулачки распредвала и разрушают распредвал. Я знал об этом много лет, но не подозревал, что это проблема. По моему опыту, обычно это приводит к ограничению пути впуска или ограничению пути выпуска, когда лепесток стирается. В этой ситуации у нас есть утечка, а не стертые лепестки. На рис. 4 показана нижняя часть подъемного ролика. На фото может быть плохо видно, но ролик не круглый и болтается. Мы надели свои мыслительные кепки и вместе работали в магазине, чтобы понять, как это может вызвать утечку. Чтобы понять это, нам нужно поговорить о конструкции подъемника.

Гидравлический регулятор зазора существует с 1930-х годов, когда General Motors использовала его в двигателе Cadillac. Как мы все убедились, они есть почти во всех современных двигателях. Это устраняет необходимость регулировки зазора клапана в качестве обслуживания. Масло в компенсатор подается через отверстие подъемника через масляную галерею. Это масло накачивает седло толкателя. При попадании масла в корпус подъемника образуется гидравлическая подушка. Эта подушка компенсирует провисание в клапанном механизме, обеспечивая нулевой зазор. Плоское пятно или неисправный роликовый подшипник будут контактировать с кулачком при вращении двигателя. Когда это происходит, в системе на мгновение создается плеть. Затем подушка расширяется за счет гидравлического наполнения, чтобы занять зазор. По мере того, как двигатель продолжает вращаться и плоское пятно теряет контакт с лепестком, подъемная сила снова добавляется в систему. Этот дополнительный подъем удерживает клапан открытым до тех пор, пока масло не сможет вытечь обратно из толкателя под давлением пружины.

Рисунок 5

Глядя на захват в цилиндре в Рисунок 5 при запуске двигателя ясно видно, насколько цикличной становится картина. Эта картина не типична для проблем с уплотнением верхнего конца, создаваемых клапанами с ямками. Я видел клапаны с ямками, и это лучше всего иллюстрируется высоким низким высоким низким пиком сжатия. Оглядываясь назад на этот сценарий, я многому научился. Именно через наши неудачи мы должны размышлять и расти. До того дня я никогда не сталкивался с таким точным сценарием. Я надеюсь, что вы все вынесете из этой статьи несколько вещей: проворачивайте двигатель в течение длительного времени, всегда проверяйте распределительный вал, будьте открыты для ошибок и имейте смелость рассказать о своих несчастьях, чтобы помочь другим.

Стенд технического обслуживания самолетов | FAI

Стенд для технического обслуживания самолетов

 Международная организация по производству изготовителей специализируется на готовых нестандартных конструкциях и специализированном наземном вспомогательном оборудовании для обслуживания самолетов с неподвижным крылом и вертолетов . От регулируемых по высоте платформ до нестандартных передвижных платформ для обслуживания, FAI обладает опытом и возможностями для разработки индивидуального стенда для обслуживания авиации, который соответствует вашим конкретным требованиям на рабочем месте, а также требованиям OSHA и ANSI.

Мы используем наш богатый опыт и специальные навыки для достижения полного удовлетворения клиентов в каждом проекте. У нас есть большой опыт и глубокое понимание самолетов, с которыми мы работаем, поскольку мы обслуживаем авиационную отрасль более 15 лет.    

 Мы заботимся о достижении полной удовлетворенности клиентов во всем, что мы делаем. Мы знаем, что ключом к успешному бизнесу является построение прочных отношений с нашими клиентами. Следовательно, мы заработали репутацию превосходного специалиста, и наши клиенты доверяют нам работу на самом высоком уровне профессионализма. Проработав в отрасли много лет, мы работаем эффективно и экономично, принося максимальную отдачу от каждого потраченного доллара.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем вам помочь. Мы рады начать работу над вашим проектом по техническому обслуживанию самолетов!

 После того, как вы выслушаете вашу проблему доступа к техническому обслуживанию самолетов, мы создадим инженерную концепцию для Индивидуального решения по техническому обслуживанию самолетов  для вашего объекта. Первоначальная модель, как только она принята, переходит на стадию проектирования, а производственные чертежи проектируются и разрабатываются. Чертежи передаются нашему заказчику для утверждения и письменного принятия. Только после утверждения чертежей заказывается материал. В этот момент клети вводятся в производственный цикл. Затем изготавливаются системы технического обслуживания, при этом в процессе непрерывного контроля качества.

Индивидуальные решения по обслуживанию

Совершенно уникальное решение, тщательно разработанное
и экономически эффективным для удовлетворения ваших конкретных требований!

Компоненты настраиваемой подставки для технического обслуживания самолетов:

• Высота и зазор • Шаги • Материал • Тип • Материал • Отдел • Материал .

• Варианты поручня  • Варианты сборки  • Варианты роликов  • Варианты бампера  • Дополнительные аксессуары

 

ВЫСОТА И ПРОСТРАНСТВО
• Мы можем изготовить стенд для техобслуживания любой высоты, любого зазора или минимального зазора! Он может быть адаптирован для конкретного самолета или регулироваться по высоте для решений по техническому обслуживанию нескольких самолетов.

 

КОНФИГУРАЦИИ МОДЕЛЕЙ
• Мы можем изготовить для вас стенд технического обслуживания в любом из стилей, указанных ниже, или в их комбинации.

Роликовый	Стенды могут быть мобильными для работы в различных условиях. См. варианты роликов.
Консольный	Консольные платформы могут обеспечить большую рабочую зону за счет удлиненной платформы. Доступны с противовесом и без него, с выступом прямо сзади или сбоку, а также со складной платформой для удобства хранения. Мы предлагаем консольно-роликовую модель с опорой, также известную как U-образная рама, в которой используется удлиненная рама в основании лестницы для поддержки дополнительного веса выступающей платформы.
Кроссовер	Кроссоверные стойки могут иметь различные размеры, чтобы преодолевать препятствия различной высоты и длины.
Складной	Складные стенды для технического обслуживания обеспечивают структурную стабильность и предназначены для работы в самых сложных производственных условиях, но при этом компактно складываются для удобства хранения и транспортировки.
Выдвижной	Стойки могут быть оснащены выдвижными лестницами, достаточно прочными для повседневного использования, но складывающимися или складывающимися, когда они не нужны.
Фиксированный	Фиксированные стойки являются самонесущими и нерегулируемыми по длине или высоте. Они могут быть стационарно закреплены на конструкции для ежедневного обслуживания
Выдвижной	Стенды могут включать в себя универсальные телескопические лестницы, которые обеспечивают доступ к более высоким платформам на любой высоте, сохраняя при этом небольшую площадь основания.

 

ТИП МАТЕРИАЛА
• Мы предлагаем несколько типов материалов для любой среды.

Сталь	Прочный и экономичный. В большинстве наших продуктов мы используем углеродистую сталь, достаточно прочную, чтобы выдержать испытание временем. Чаще всего покрывают эмалевой краской или порошковым покрытием.
Алюминий	Без краски, немагнитный и искробезопасный. Выдерживает частые стирки. Некорродирующий, очень легкий, но прочный материал. Устойчив к атмосферным воздействиям и влаге, не требует никакой отделки или покрытия.
Нержавеющая сталь	Прочный, без покраски. Выдерживает частые стирки, не вызывает коррозии. Прочный, как сталь, плюс самые доступные антикоррозионные свойства. Не требует дополнительной отделки, может подвергаться дробеструйной очистке или электрополировке. .
Композитный	Армированный стекловолокном пластик (FRP). Немагнитный, искробезопасный и термостойкий. К преимуществам относятся: коррозионная стойкость, сопротивление скольжению, ударопрочность, малый вес, превосходная эргономика и низкий срок службы, требующий обслуживания

 

СТУПЕНИ
• Мы предлагаем различные варианты протекторов в соответствии с вашими потребностями. Ваша нестандартная подставка может включать в себя комбинацию ступеней. Возможны любые другие варианты по запросу.

Перфорированный	Минимальное сопротивление скольжению. Выбирайте для стандартных или более чистых помещений. Перфорированная конструкция протектора изготовлена ​​из цельного стального листа. Стандартные размеры протектора: 18″, 24″ и 30″, однако любая их комбинация может быть использована для создания индивидуальной ширины промышленного стенда для технического обслуживания.
Стойка захвата / Зубчатая	Самый агрессивный протектор. Такая конструкция позволяет грязи и мусору падать сквозь протектор, что идеально подходит для использования на открытом воздухе и в рабочих ботинках, не рекомендуется стоять на коленях. Может изготавливаться любой ширины до 12 футов.
Расширенный	Плоский нескользящий протектор, как правило, для влажных или наружных работ. Открытая решетка пропускает мусор, что идеально подходит для тяжелых промышленных условий.
Абразивный коврик	Идеально подходит для малозагрязненных участков. Нескользящее основание для безопасного лазания или стояния на коленях, что делает его лучшим выбором для любых условий.
Лента для захвата	Эта клейкая лента имеет твердую зернистую поверхность. Рекомендуется для помещений и сухих помещений. Может использоваться для протектора шириной 18″, 24″, 36″ или 48″.
Ребристый алюминий	Этот противоскользящий протектор можно использовать во влажной среде, в морских доках, на промышленных объектах, а также на ровных или неровных платформах. Неметаллические варианты.
Алмазная пластина	Алмазная пластина была первой нескользящей поверхностью, когда-либо созданной в отрасли. уменьшает скольжение; но не рекомендуется для маслянистых или влажных условий. Протектор может быть разрезан до любого размера шириной до 8 футов
Стержневая решетка	Этот вариант протектора может удовлетворить практически любые требования по несущей способности или весу и является наиболее прочным протектором для тяжелых условий эксплуатации. Беговые протекторы также являются лучшим выбором благодаря прочности, безопасности и долгосрочной экономии средств.

 

ВАРИАНТЫ ПЛАТФОРМ
• Мы предлагаем почти неограниченные варианты платформ: ровные или наклонные, угловые или изогнутые, ползунки, соответствующие форме трубы, бамперы. Из-за размера платформы может потребоваться фаркоп.

 

ПОРУЧНИ
• Мы предлагаем несколько вариантов поручней. Они могут быть съемными или регулируемыми для точек доступа, а также двухуровневыми поручнями, которые легко регулируются по высоте, чтобы компенсировать помехи от компонентов самолета. Поручни, средние поручни, подножки и страховочные цепи также доступны для дополнительной защиты от падения.

 

РОЛИКИ (КОЛЕСА)
• Мы предлагаем колесики любого размера от 2 до 16 дюймов в качестве стандартных опций, изготовленные практически из любого доступного материала (например, стальные диски, пенопластовые шины, фенольные, пневматические, полупневматические) и все остальное в отрасли может быть доступно для удовлетворения ваших потребностей. Мы предлагаем специализированные блюда для экологических вариантов местности; ГЛАДКИЙ для использования в ангаре или ГЛАДКИЙ для использования вне гудронированного шоссе.

 

ТИП ОТДЕЛКИ
• Выберите любую из наших отделок.

Эмаль (Стандарт)	Все наши изделия из стали имеют профессиональное эмалевое покрытие. Наши стандартные цвета — серый или желтый, но за дополнительную плату мы можем распылить любой указанный цвет.
Гальванизированная сталь	Антикоррозионное покрытие. Очищенные, неокрашенные изделия несколько раз окунают, обеспечивая эффективную защиту металла.
Фрезерная обработка	Наши алюминиевые изделия имеют полированную поверхность, могут быть полуглянцевыми и слегка блестящими.
Пудровое покрытие	Экологически безопасное покрытие, предлагающее превосходные характеристики для применений, требующих максимальной стойкости к истиранию и твердости.
Электрополировка	Современный процесс, при котором материал погружают в электролит и подвергают воздействию постоянного электрического тока. Преимущества включают в себя: лучший внешний вид (блестящий блеск и отражательная способность), улучшенные механические свойства (меньшее трение и поверхностное сопротивление), лучшую защиту от коррозии (уменьшает загрязнение продукта и способность вещей прилипать к покрытию из-за микроскопической гладкости) и легкость нанесения.

 

 

ФИКСИРУЮЩИЕ МЕХАНИЗМЫ
• Мы предлагаем различные фиксирующие механизмы для повышения безопасности рабочих за счет независимой неподвижности изделия и многое другое, включая блокировку поворотного механизма, когда это необходимо!

Дополнительные аксессуары
• Инструмент
• Лотки для инструментов
• Варианты освещения (водонепроницаем)
• Параметры питания (AC, DC, солнечная панель)0004
• Пневматическая сантехника
• Увеличенная длина платформы в верхней части лестницы для большей рабочей зоны (выдвижные направляющие)
• Стабилизирующие домкраты для дополнительной защиты от падения
• Резиновые бамперы для защиты самолета
4 Встроенные буксирные крюки для облегчения перемещения

 

ВАРИАНТЫ СБОРКИ
• Цельносварная конструкция
•Частично сварные (съемные поручни)
• Полностью крепится болтами 
•Частично сбит с ног
•Безболтовые
• Модульный шплинт в сборе

 

 Механики работают более продуктивно благодаря быстрому и удобному доступу как к самолету, так и к его ремонтным инструментам. Использование специализированного стенда для технического обслуживания самолетов сведет к минимуму ущерб во время технического обслуживания и ремонта.

 FAI работала со своей клиентской базой по всему миру, чтобы предоставить широкий спектр стыковочных систем для обслуживания множества планеров. Эти системы стыковки по планеру и типу стойки имеют общность функций. Каждый стенд имеет определенный дизайн, соответствующий спецификациям и предпочтениям клиентов.

 Типы стендов, построенных FAI, включают: узкие и широкие хвостовые доки, доки крыла, фюзеляж, нос/лобовое стекло, стойки над колесными стойками, стенды колесных арок, грузовой вход, основной грузовой отсек и основной вход в кабину. Эти стенды варьируются от одной высоты до пятиуровневой конструкции. Стыковочные системы предусмотрены как для пассажирских (в том числе региональных), так и для грузовых самолетов, узкофюзеляжных и широкофюзеляжных. Большинство стендов спроектированы для выполнения различных функций технического обслуживания самолета, обеспечивая удобство доступа, повышение производительности и обеспечение безопасности сотрудников

 Конструкции наших стендов соответствуют контуру самолета. Во многих случаях ползунки используются для адаптации к различным контурам. Стенды имеют регулируемые основания, реализованные за счет использования множества различных конструкций и систем, которые адаптируются к рабочей зоне обслуживаемого планера. Основание трибун способствует стабилизации трибун и позволяет регулировать высоту стенда.

Все наши стенды для технического обслуживания самолетов изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями наших клиентов и их желаниями!

 Все наши платформы для обслуживания самолетов обеспечивают критически важную защиту от падения, обеспечивают безопасность работников и соответствуют всем стандартам и нормам или превосходят их. Здесь, в FAI, мы занимаемся разработкой самого инновационного оборудования для технического обслуживания самолетов посредством исследований, проектирования, производства и маркетинга лучших доступных материалов. Все наши продукты могут быть изменены или полностью изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с вашими потребностями.

 Fabrication Authorities International, Inc. быстро зарекомендовала себя как мировой лидер в производстве регулируемых стоек «под ключ», продуктов для чистых помещений, индивидуальных лестниц и рабочих платформ, предлагая гибкие решения с гарантией производительности. Наши менеджеры проектов уделяют особое внимание эффективности затрат и возможностям индивидуального проектирования для обеспечения удовлетворенности клиентов. Наши высококвалифицированные торговые представители контролируют каждый проект по проектированию и строительству чистых помещений с момента получения заказа на поставку до приемки отгрузки владельцем. Наши технические специалисты по продажам обучены предоставлять вам профессиональные консультации по работе с пространством и требованиями к доступу вашего объекта, чтобы настроить решение, которое успешно обеспечивает безопасность, эргономику и соответствие нормативным требованиям. В нашу команду входят операционный менеджер, менеджеры проектов, специализированные торговые представители, технический отдел и собственный инженерный отдел.