Двигателя 402 ремонт капитальный ремонт: Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление
Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление
Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.
Причины проведения капитального ремонта
Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:
- Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
- Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
- Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
- Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
- Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
- Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
- Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.
Процесс капитального ремонта двигателя
Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.
Демонтаж двигателя
Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.
Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:
- Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
- Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
- Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
- Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
- Сливаем моторное масло.
- Отсоединяем топливную систему.
- Снимаем крыльчатку вентилятора.
- Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
- Отсоединяем сцепление от коробки передач.
- Демонтируем корпус масляного фильтра.
- Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
- Демонтируем впускной и выпускной коллектор.
Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.
Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.
Диагностика неисправностей
Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.
Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:
Ремонт | Размер |
Стандарт | 92,0 мм |
1 | 92,5 мм |
2 | 93,0 мм |
3 | 93,5 мм |
4 и более | Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм) |
Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:
Вид ремонта | Размер |
1 | 0,05 мм |
2 | 0,25 мм |
3 | 0,50 мм |
4 | 0,75 мм |
5 | 1,00 мм |
Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.
Расточка блока
Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.
Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.
Ремонт коленчатого вала
Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.
Ремонт головки блока
Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.
В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.
Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.
Процесс сборки
Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:
- Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
- Собираем воедино поршни и шатуны.
- Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
- Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
- Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
- Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
- Устанавливаем клапанную крышку.
- Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.
После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.
Обкатка
Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:
- При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
- Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
- Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
- Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
- Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
- Двигатель глушиться и ему дают остыть.
- Проводиться регулировка клапанов.
- Процесс повторить.
Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.
Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта
Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.
Замена масла в двигателе
Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.
Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:
- Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
- Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
- Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
- Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
- Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
- Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
- Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.
Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.
Вывод
Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.
Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.
Капитальный ремонт ЗМЗ 402 Днепр
Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым точнее на 90%.
Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит:
- Расточить блок цилиндров,
- Произвести проточку коленчатого вала,
- Отремонтировать головку блока цилиндров,
- Заменить попутные детали: водяной и масляный насос.
- Двигатель в процессе эксплуатации изнашивается. На это влияет много факторов, которые «убивают» двигатель.
- Причины, по которым Двигателю ЗМЗ 402 необходим ремонт
- Естественный износ (воздействие на детали — трения, температуры).
- Коррозия (окисление металла, двигатель сделан с алюминия, коррозионные повреждения внутренней и наружной двигателя
- Механические повреждения.
- Манера езды. (фактор, который повышает степень износа, езда на высоких оборотах, ненадлежащая эксплуатация мотора)
- Несвоевременное обслуживание несвоевременная замена масла приведет к быстрому износу и в дальнейшем ремонту.
Наш сервис может предоставить качественные оригинальные запасные части, которые отличаются продолжительным сроком службы.
Цена на работу по Ремонту двигателя Газель 402 состоит из:
Ремонт двигателя Газель ЗМЗ 402. | Цена |
снятие/установка двигателя | от 1000грн |
ремонт двигателя | от 7000грн |
замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 1200грн |
замена сальника коленвала (набивки) двигателя | от 1800грн |
Ремонт двигателя автомобилей ГАЗ и УАЗ — GAZ-TEC
Двигатель – «сердце» авто, и его состояние влияет на технические возможности транспортного средства. Если ваш ДВС требует диагностики или ремонта, то обратитесь к нам. Компания GAZ-TEC предлагает капитальный и текущий ремонт двигателя Газели. В частности, выполняем капитальный качественный ремонт двигателя УАЗа, который работает на метане, пропане, бензине и дизеле.
Проводится большой спектр работ: шлифуем коленвалы, ремонтируем все детали и важные узлы двигателя, правим плоскость головки блока, гильзуем блоки, и др.
У наших специалистов значительный опыт ремонта двигателя автомобилей УАЗ моделей «Хантер» и «Патриот». Автосервис GAZ-TEC осуществляет ремонт двигателя Газели таких моделей как «Бизнес», «Некст», а также «Соболь» и «Валдай». Мы устраним все неполадки, которые приводят к лишнему шуму или чрезмерному расходу топлива.
После обращения заказчика в автосервис, наши мастера осмотрят двигатель, измеряют давление масла в различных режимах работы, выявят возможные ошибки в блоке управления, визуально оценят состояние двигателя и найдут причину некачественной работы двигателя.
Наше СТО на рынке работает около 20 лет, и накопило достаточный опыт и техническую базу, чтобы быстро и качественно выполнить ремонт двигателя любой сложности.
Признаки, что нужен ремонт двигателя УАЗ
Часто владельцы откладывают ремонт двигателя УАЗ или ГАЗ, что впоследствии приводит к удорожанию ремонта. Мы советуем заказать ремонт двигателя Газели в Москве в случае таких неисправностей:
- уменьшение компрессии и мощности двигателя,
- повышенная шумность и стук при работе,
- износ клапанов, что приводит к увеличению расхода масла или его протекания,
- увеличение расхода топлива,
- увеличенное количество дыма и сажи из выхлопной трубы,
- снижение давления масла.
Не продолжайте эксплуатацию транспортного средства при таких симптомах, и обратитесь к специалистам. Кроме вышеописанных симптомов, есть неисправности, которые вообще делают невозможным дальнейшую эксплуатацию двигателя: повреждения поршней или поршневых колец, трещина в трубке слива масла с турбины, задиры на поверхности стенок цилиндров.
Ремонтируем двигатели у автомобилей:
Газель
«Газель» в любых модификациях
Газель NEXT
Газели Next (Некст)
Газон
«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон Next
Волга
Волга 3110,Волга 31105,Волга Сайбер, 21 Волга
Соболь
Автомобили Соболь
Валдай
Различные модификации, в том числе ГАЗ-3310, 33106
Баргузин
Огромный склад новых запчастей для Валдай
УАЗ
Различные модели УАЗ: Патриот, Хантер, «Буханка»
Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec. ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2017/02/Ремонт-двигателя.xlsx does not exist!
Предоставляем такие услуги:
- ремонт двигателей 402, 406, 405, 409,
- замена сальников коленвала и прокладки под головку цилиндров,
- замена цепи двигателя,
- ремонт коленчатого вала и блока цилиндров,
- установка кнопки поддона,
- настройка плоскости головки блока,
- ремонт масляного насоса,
- замена гидрокомпенсатора, и гидронатяжителя,
- замена масляного датчика,
- гильзовка блоков,
- замена подшипников коленчатого вала,
- устранение проблем в работе топливного насоса,
- восстановление герметичности клапанов,
- ремонт карбюратора,
- замена поршней и ремонт шатунов,
- шлифовка коленвалов,
- другие работы, связанные с ремонтом и восстановлением двигателей.
Автосервис GAZ-TEC имеет все необходимое оборудование для диагностики и ремонта двигателей ГАЗ и УАЗ, необходимые работы проводим в сжатые сроки. Для замены используем оригинальные запчасти от официальных дилеров.
Кроме ремонта двигателей, осуществляем весь спектр работ по восстановлению работоспособности авто марки ГАЗ и УАЗ. Мы уверены в качестве работы наших специалистов, поэтому предоставляем гарантию на все виды работ.
Обращайтесь, и мы не разочаруем вас!
Получить бесплатную консультацию
[/column]Ремонт 402 двигателя своими руками
Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление
Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.
Причины проведения капитального ремонта
Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:
- Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
- Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
- Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
- Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
- Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
- Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
- Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.
Процесс капитального ремонта двигателя
Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.
Демонтаж двигателя
Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.
Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:
- Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
- Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
- Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
- Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
- Сливаем моторное масло.
- Отсоединяем топливную систему.
- Снимаем крыльчатку вентилятора.
- Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
- Отсоединяем сцепление от коробки передач.
- Демонтируем корпус масляного фильтра.
- Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
- Демонтируем впускной и выпускной коллектор.
Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.
Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.
Диагностика неисправностей
Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.
Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:
Ремонт | Размер |
Стандарт | 92,0 мм |
1 | 92,5 мм |
2 | 93,0 мм |
3 | 93,5 мм |
4 и более | Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм) |
Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:
Вид ремонта | Размер |
1 | 0,05 мм |
2 | 0,25 мм |
3 | 0,50 мм |
4 | 0,75 мм |
5 | 1,00 мм |
Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.
Расточка блока
Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.
Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.
Ремонт коленчатого вала
Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.
Ремонт головки блока
Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.
В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.
Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.
Процесс сборки
Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:
- Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
- Собираем воедино поршни и шатуны.
- Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
- Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
- Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
- Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
- Устанавливаем клапанную крышку.
- Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.
После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.
Обкатка
Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:
- При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
- Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
- Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
- Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
- Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
- Двигатель глушиться и ему дают остыть.
- Проводиться регулировка клапанов.
- Процесс повторить.
Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.
Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта
Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.
Замена масла в двигателе
Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.
Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:
- Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
- Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
- Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
- Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
- Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
- Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
- Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.
Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.
Вывод
Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.
Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.
avtodvigateli.com
Капитальный ремонт ЗМЗ-402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2
Доброго всем времени суток. Вот наконец-то откапиталил двигатель. Как собирал движок, думаю смысла писать нет. Собирал все вот по этому мануалу своего товарища
Тут расскажу какие внедрил усовершенствования.
-БСЗ с датчиком холла
-термоклапан+маслорадиатор от УАЗ Патриот
-алюминиевый поддон блока + алюминиевый поддончик сцепления
-родной радиатор заменил алюминиевым однорядным радиатором ШААЗ 3110+электровентилятор
-заменил тосол на желтый антифриз
-вся проводка под капотом уложена в гофру
-ну и пока был снят движок установил новый 103 ГУР+рулевая колонка 31105
-радиатор печки сменил на медно-латунный со штуцерами на 18мм и всю систему отопления переделал на 18мм
Обо всех модернизациях расскажу ниже, или в следующих записях БЖ
Ну начнем.
Движок достал цепной талью вещь не заменимая я вам скажу.
обратно впихал движок вместе с кпп без проблем.
Поршневую купил ЗМЗ «Золотая серия» Да знаю Костромская самая лучшая, но когда искал, ее ни где не было. Эта тоже нормальная поршневая. Есть вставка в поршне в виде стального кольца, и прорезь под маслосъемными кольцами. напыления только нет.
Маслорадиатор+термоклапан
Маслорадиатор у Патриота 6ти рядный, плохо одно что выход и вход у него с одной стороны, это не беда, берем длинный шланг и цепляем на выход.
Чтоб поставить термоклапан, нужно родной масляный стакан сменить на переходник.
Для сборки клапана и переходника был выточен переходник
на переходнике резьбу перерезали с 19 на 18 т.к метчика на 19 нет. Центральное отверстие в клапане увеличили до 22, резьбу на переходнике нарезали резцом
всю эту конструкцию к блоку посадил на высокотемпературный герметик, как и все в принципе.
Безконтактная система зажигания с датчиком холла:
схема подключения
Радиатор 3110
когда я его достал из коробки, то удивился какой он тонкий
в 2 раза тоньше родного 24ого радиатора
т. к кронштейнов на моем кузове нет под этот радиатор, я пошел простым и легким путем. Взял уголок из нержи, отрезал нужной длинны, и положил на лонжероны закрепив его двумя болтами М6. В нем просверлил отверстия под штыри радиатора, воткнул влулки и все готово.
радиатор на месте
Система отопления на 18мм
радиатор 3110 вместо родного, кран печки сменил на 105ый кран, выход с ГБЦ (танчик) поставил от УАЗа в выходом на 18мм. У помпы выкрутил родной штуцер на 16, расверлил отверстие под 18ый штуцер, нарезал резьбу, и закрутил с герметиком.
помпа с родным штуцером
и для сравнения оба штуцера
разница очевидна
поддончик сцепления алюминь
т.к двиг почти новый))) показания адометра сделал по нулям
www.drive2.ru
Ремонт двигателя ЗМЗ-402, РАЗБОРКА И ДЕФЕКТОВКА
Ремонт ЗМЗ-402. Разборка и дефектовка
0:661:571Ремонт ЗМЗ-402
1:5981:6112:1116
Мою двигатель ЗМЗ-402 .
2:1158Внутренние полости двигателя были сильно загрязнены смесью солидола с сажей, почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного.
2:14973:2002Гайка хранилась в поддоне.
3:51Процесс разборки ЗМЗ-402
3:974:6025:1107Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.
5:12536:1758Выпускные клапана развальцованы грибком.
6:18387:2343Забоины на коромыслах.
7:448:5499:1054Забоины на толкателях.
9:1099Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.
9:124410:1749Забоины на распредвале.
10:1796На впускных клапанах в верхней части пропилы.
10:188311:2388Впускной клапан.
11:33Для замера жесткости пружин был сделано такое приспособление.
11:15112:656По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену. Голову ЗМЗ-402 буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.
Приятный процесс
13:1643Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские ошибки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и деффектами литья.
13:192014:2425Но после использования напильника всё проходит.
14:9115:596Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.
15:89916:1404Ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.
16:163717:2142Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек.
17:11418:619Сильное загрязнение
18:66019:1165Должно быть вот так.
19:120520:1710Это с коленвала набралось.
20:1762Усаживаю набивку в блок.
20:181021:2315Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.
21:19522:700Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм
22:78523:1290Усадка набивки.
23:132224:1827Установка распредвала ЗМЗ-402 .
24:1885Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.
24:205825:504Переходник на жигулёвский фильтр.
25:57026:1075Трубка не совпала
26:111127:1616Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.
27:170428:2209Покрасил крышки от ЗМЗ-402 .
28:5029:555Всё, закрыл поддон.
29:59330:1098Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения
30:121231:1717Вот так на данный момент.
31:1766Была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тоже разные).
31:192332:2428Вот она.
32:17Для сравнения слева старая волговская, справа новая, сзади рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗа, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.
32:74733:1252Вот три подопытных.
33:1291Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.
33:152234:2027Это с ключём на 13.
34:34А диаметр у него вот такой.
34:8635:591Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.
35:69736:120237:1707Обобщая, можно сказать, что бы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.
37:2074Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как десять минут. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. После остывания собрал.
37:39538:900Закрыл ещё одну полость.
38:94839:1453Бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту
39:156440:2069Секретная дыра с резьбой на 10.
40:57Проверять я не стал, а просто вкрутил туда болт.
40:14741:652Болт, хранитель тосола.
41:698Собрал ГБЦ. Голову шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм).
41:888Отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
ГБЦ была вот такая:
Просто прилив.
42:29Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.
42:28643:791Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.
43:88244:1387Всё готово
44:1410Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.
44:157745:2082Шлифанул привалочную плоскость.
45:6246:56747:1072Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.
47:119048:16953мм почти
48:171549:2220С обратной стороны.
49:38Притирка клапанов
49:7550:580На клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.
50:86151:1366Но на остальных я так и не добился такого же эффекта, пролил растворителем, вроде не течет и засухарил.
51:155652:2061В наборе прокладок были прокладки под всё, окрамя задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,
52:22853:733Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.
53:81354:1318Ну и завершение.
54:135155:1856Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. порход в уголке больше чем в 2 раза.
55:2038Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий.
55:210Сборка
55:226В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки плохие.
55:501Двигатель собран и сохнет. Голова прикручена, клапана отрегулированы. Просверлил в помпе дырку под полдюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.
55:79656:1301Уже с резьбой.
56:1330В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.
56:156357:2068Тройник
57:1758:52259:1027Заткнул пока отвёрткой.
59:1074Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.
59:1310Разбор, сборка и дефектовка ЗМЗ-402 выполнена.
59:1395 59914www.spike.su
Двигатель ЗМЗ-402. Ремонт и тюнинг. Ч-2. — ГАЗ 31, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2
Вместе со всеми этими работами пилился и 135-ый карб.
Бэдэшки заполировал)
Ну и все, как в статье Moris`a, только МД одноногие за неимением точной сверлилки с помощью надфиля вживлял.
Потом были варианты привода дроссельных заслонок.
Проверка водкой работы ускорительного насоса.
Ну и еще фотки окончательного вида (вроде бы… надеюсь):
Красавчик, не правда ли?
Обратка выполнена с помощью ГТЖ-180. Там как раз около 1 мм отверстие. Сверлом 7,5 мм засверлился в штуцер и застукал туда 180-ый жик.
Ну а поскольку «просто поменять поршни» вылилось в итоге в такую «греблю», решено было себя вознаградить. И был заказан в Уфе, несмотря на вечное отсутствие денег, 35-ый ОКБД распредвал.
Такие ништяки без обмывки не обходятся. Не будем отходить от традиций)
Ну а поскольку на улице немного потеплело, была организована инсталляция ништяка. С Ступица коленвала снималась с помощью вот такого съемника:
Что интересно, высота кулачка всего на 1мм больше стандарта.
www.drive2.ru
Начало ремонта ЗМЗ 4021. Разборка (с дополнением) — ГАЗ 31, 2.4 л., 2001 года на DRIVE2
Здрасте господа.
Ремонт двигателя назревал давно-последние 7000 км двигатель начал есть масло, докатал до отпуска с трудом, так как начал серьезно опасаться за его сохранность. Кроме того, двигатель несколько раз локально перегревался-при остановке двигателя, стрелка температуры уходила в красную зону. Последние несколько сотен километров на крышке багажника и бампера появились брызги масла. Это был пиздец, который вынудил меня ставить машину на ремонт.
До сего момента я никогда не имел дела с ремонтом именно этого двигателя, мне приходилось только капитально перебирать двигатель ЗМЗ51, так как я преимущественно работал на ГАЗ 3307 с такой V-образной восьмеркой (вымазывание прокладок ГБЦ солидолом +100 к надежности от протекания). Хочу официально заявить господа-402 двигатель (в моем случае змз4021) весьма надежные, и при правильной эксплуатации, хотя, вернее было бы выразиться — БЕРЕЖНОЙ, мотор вас ни в коей мере не подведет. Как выяснилось в процессе разборки-двигатель нужно было давно ставить на ремонт, но об этом ниже.
На момент постановки, пробег моей кормилицы 188 с чем-то тысяч километров. Покупал я ее с пробегом чуть более 95000. Со слов прежнего владельца, двигатель не капиталился ни разу-менялись поршневые кольца и маслосъемные колпачки. В процессе эксплуатации первый год масло заливалось ТНК 10W40, а когда появилось халявный лукойл 10W40, перешел на него. Масло менялось строго каждые 5000 километров, последние 7000 каждые 1200 км масло просто доливалось, так как пошел жор уже.
Полный размер
Для извлечения двигателя была сооружена сия адская конструкция, которая скорее пригодна для разделки туши свинины, нежели для вынимания моторов, однако двигатель был вынут легко и без каких-либо проблем одним человеком-мной.
Полный размер
Подставка для двигателя не доделана-нигде не смог найти трещотку от камаза или маза, а крутить вручную очень неудобно и желательно вдвоем. Пока просверлил сквозные отверстия, позже буду думать, как довести его до ума. Как вы можете видеть господа, двигатель весь в масле. И вот появилась первая, и единственная проблема, которая намертво застопорила разборку двигателя-проклятая головка блока. Одна из шпилек расположена аккурат в области двух рядом стоящих выпускных каналов, кто сцуко так додумался проектировать? Все шпильки до единой освобождены, а эта как назло-намертво, и зазора нет практически никакого между шпилькой и головой, а на других вроде все в порядке, три дня поливаю вэдэшкой и жидким ключом-бесполезно.
Кстати, проблема с ней похоже была и у прошлых ремонтников- на головке замяты привалочные плоскости в районе 4 впускного коллектора, а также спереди, где термостат стоит-я все удивлялся почему так много герметика-теперь ясно. Продолжаю поливать шпильку, только без особого успеха.
Полный размер
А это снятый поддон и масляный насос. Как вы видите, практически чистота. Распредвал не имеет ощутимого люфта, что меня весьма порадовало, шестерня распредвала пластиковая, что еще более улучило мое настроение. Низ мотора не додумался сфоткать-но с поршневой ситуация удручающая-пальцы проворачиваются не только в шатуне, но и в поршне. При резком перемещении поршня вверх-вниз ощущается слабое сопротивление и свист воздуха-клапанам тоже пизда, в просвет окон головки увидел, что выпускные клапана в толстом слое нагара. Ситуация напрягает.
Полный размер
Снятая ось коромысел, внешний вид как есть ничего не отмывал и не отчищал. Бяка есть, но если сравнить с аналогами, питающимися от непонятно чего…
Полный размер
Сальниковая набивка однозначно под замену-она вся дубовая в прямом смысле.
Полный размер
А вот коленвал. Видны некоторые потертости на шейках, НО он не расточен ни в какой ремонт, размер стандарт и коренные и шатунные, и это обстоятельство очень меня порадовало. К слову, даже при температуре под сотню, и низковязкое масло даже на холостых лампочка на горела, и давление при замере механическим манометром было на границе зеленой и красной зоны, при оборотах полторы тысячи и выше, стрелка в районе тройки. Сие приятное обстоятельство я отношу к тому, что мотор я никогда не насиловал, и не крутил до предела-самое большое 3000, максимально 3500 и только на обгонах.
Полный размер
Частично распотрошенный двигатель. На момент написания этой статьи прибег к абсолютно неправильному способу сдернуть голову (никогда так не делайте)-попытался шпильковертом слегка провернуть шпильку-ведь есть некоторый момент на скручивание. Итог-разорванный шпильковерт, изуродованная шпилька, и никакого продвижения в процессе снятия. Уже бродят темные мысли забить стамеску между головой и блоком-отгоняю сии страсти аргументом, что если не сдернул голову, подвесив за нее весь двигатель, то это не поможет.
Итог операции-сижу в унынии. За три дня (сегодня четвертый) я успевал вытащить, отмыть разобрать перебрать ЗМЗ-511, (колено в ремонт при мне не точили), собрать и поставить, а тут блять разобрать никак не могу. Разница весьма ощутима-если на Газоне я свободно подлазил под машину, прекрасно снимал коробку, раскидывал перед и вынимал мотор (правда вдвоем, ручным тельфером), то тут полный очко-верхняя правая гайка крепления коробки к колоколу кое-как отвернулась-ни подлезть нихуя, неудобно, фланец приемной трубы малого выпускного коллектора спроектирован тоже через зад, еле ключом подлез, на Газоне по людски все сделано-мухи отдельно, котлеты тоже, то есть впуск с одной стороны а выпуск с другой (хотя там по-другому никак), везде свободный подход и доступ, разбирается все легко, кто говорит, что мазать прокладку головки солидолом извращение по-моему неправы. Обе головки я сдергивал без всяких проблем, а тут два баллончика уже почти извел и что толку? Облазил тематические форумы-никакой инфы не нашел. А я еще был намерен спилить ее под 92 бензин (читай «под газ»). И все раком. Будем пытаться дальше, а пока завершаю на этом мою запись.
P.S> Прочитал комментарий и поскакал опять в гараж-40 минут возни и голову сдернул. В моей практически бесполезной копилке знаний добавился еще один пункт-«как снять головку 402 с прикипевшими шпильками-их оказалось две со стороны коллекторов в середине.
www.drive2.ru
GAZ 31 02 AIR Чёрная Королевна › Logbook › Небольшая беда моего 402ого двигателя, закупился разными примочками для капремонта Королюхи.
Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…
Наконецтаки дожил мой движок до капремонта 🙂
— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((
Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD
ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.
Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!
Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD
— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.
— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек 🙂
— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся 🙂
— промыть двиг тож необходимо 😉
— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.
замасляный мой 402ой
Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)
При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.
Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки., выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.
грязная моя головка под 92ой
Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂
youtube.com/embed/tX60ke2JLrE?wmode=opaque&rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂
отмытая движка со стороны коллектора
отмытая движка со стороны трамблёра
Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:
— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,
— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,
— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».
— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.
— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD
— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.
— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.
— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.
— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.
— также необошёл внимания прикупить:
сьёмник поршневых колец на 140мм.
рассухариватель клапанов 402дв.
сьёмник масляного фильтра.
оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.
кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».
— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.
— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.
переходник под масляный фильтр жигулёвский
высокотемпературный красный герметик ABRO
универсальный сливной кран рубашки охлажения для слива ОЖ
отмытый термостат всборе со штуцером на расширительный бачок НО 31105
отмытая головка и танчик посаженый на красный герметик
обновлённая ручка КПП волга (дерево и золото)
помпа УМЗ на моём 402ом со шкивом от 406ого под поликлиновй ремень
алмазная притирка клапанов
наборчик юного моториста
разные прокладки на 402ой
Собираю сам потихоньку движку, как умею 😉 вроде всё идёт хорошо 🙂
Чуток собрал, вот и фото конечно же 🙂
фото почти собраного 402ого движки
Тут ещё были закупки, пока были денюжки. а на этот раз я дождался от одного мужика который мне сварганил самодельную сварку не гудящую, на 220В (простую как 3 рубля) которая и 2 и 3 и 4 использует электроды МР постоянного тока.
Также к этой сварке попутно взял за 150рэ маску электрогазосварщика и распиратор для покраски. вот и фото конечно же 😉
сварка самодельная на 220В
маска электро сварщика и распиратор для покраски
Этот бж делал засчёт того, что вся капиталка 402ого не уместится со всеми фото в 1ом бж 😉
Остальная сборка движки (уже окончательная) буит в следующем БЖ, там же и притворение пару новых замутов на 402ом движке.
Пишите комменты, мож кому чё интересно буит спрашивайте, всем удачи друзья! ;D
www.drive2.com
ГАЗ 31 02 AIR Чёрная Королевна › Бортжурнал › Небольшая беда моего 402ого двигателя, закупился разными примочками для капремонта Королюхи.
Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…
Наконецтаки дожил мой движок до капремонта 🙂
— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((
Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD
ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.
Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!
Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD
— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.
— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек 🙂
— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся 🙂
— промыть двиг тож необходимо 😉
— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.
замасляный мой 402ой
Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)
При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.
Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки. , выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.
грязная моя головка под 92ой
Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂
Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂
отмытая движка со стороны коллектора
отмытая движка со стороны трамблёра
Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:
— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,
— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,
— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».
— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.
— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD
— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.
— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.
— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.
— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.
— также необошёл внимания прикупить:
сьёмник поршневых колец на 140мм.
рассухариватель клапанов 402дв.
сьёмник масляного фильтра.
оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.
кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».
— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.
— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.
переходник под масляный фильтр жигулёвский
высокотемпературный красный герметик ABRO
универсальный сливной кран рубашки охлажения для слива ОЖ
отмытый термостат всборе со штуцером на расширительный бачок НО 31105
отмытая головка и танчик посаженый на красный герметик
обновлённая ручка КПП волга (дерево и золото)
помпа УМЗ на моём 402ом со шкивом от 406ого под поликлиновй ремень
алмазная притирка клапанов
наборчик юного моториста
разные прокладки на 402ой
Собираю сам потихоньку движку, как умею 😉 вроде всё идёт хорошо 🙂
Чуток собрал, вот и фото конечно же 🙂
фото почти собраного 402ого движки
Тут ещё были закупки, пока были денюжки. а на этот раз я дождался от одного мужика который мне сварганил самодельную сварку не гудящую, на 220В (простую как 3 рубля) которая и 2 и 3 и 4 использует электроды МР постоянного тока.
Также к этой сварке попутно взял за 150рэ маску электрогазосварщика и распиратор для покраски. вот и фото конечно же 😉
сварка самодельная на 220В
маска электро сварщика и распиратор для покраски
Этот бж делал засчёт того, что вся капиталка 402ого не уместится со всеми фото в 1ом бж 😉
Остальная сборка движки (уже окончательная) буит в следующем БЖ, там же и притворение пару новых замутов на 402ом движке.
Пишите комменты, мож кому чё интересно буит спрашивайте, всем удачи друзья! ;D
www.drive2.ru
Капитальный ремонт ЗМЗ 402: принципы, процессы ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ
Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.
Причины проведения капитального ремонта
Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:
- Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
- Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
- Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
- Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
- Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
- Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
- Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.
Процесс капитального ремонта двигателя
Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.
Демонтаж двигателя
Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.
Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:
- Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
- Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
- Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
- Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
- Сливаем моторное масло.
- Отсоединяем топливную систему.
- Снимаем крыльчатку вентилятора.
- Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
- Отсоединяем сцепление от коробки передач.
- Демонтируем корпус масляного фильтра.
- Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
- Демонтируем впускной и выпускной коллектор.
Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.
Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.
Диагностика неисправностей
Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.
Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:
Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:
Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.
Расточка блока
Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.
Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.
Ремонт коленчатого вала
Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.
Ремонт головки блока
Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.
В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.
Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.
Процесс сборки
Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:
- Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
- Собираем воедино поршни и шатуны.
- Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
- Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
- Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
- Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
- Устанавливаем клапанную крышку.
- Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.
После сборки силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.
Обкатка
Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:
- При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
- Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
- Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
- Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
- Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
- Двигатель глушиться и ему дают остыть.
- Проводиться регулировка клапанов.
- Процесс повторить.
Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.
Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта
Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.
Замена масла в двигателе
Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.
Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:
- Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
- Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
- Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
- Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
- Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
- Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
- Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.
Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.
Вывод
Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.
Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.
youtube.com/embed/HTkvB3OTYx0?feature=oembed»/>Источник
Двигатели и детали двигателя | Aviation Pros
Aerospace Products International (API)
3778 Distriplex Dr. N., Мемфис, TN 38118
(888) API-2497 • (800) 950-1411 (факс)
www.apiworldwide.com
См. Описание в «Планер и аксессуары».
Aerospace Welding Minneapolis Inc.
1045 Gemini Rd., Иган, Миннесота 55121
(800) 597-4315 • (651) 379-9889 (факс)
www.awi-ami.com
Предлагаем новые, отремонтированные и отремонтированные выхлопные трубы, кожухи и опоры двигателя. Свяжитесь с Чарли Фельдом по телефону (800) 597-4315 или по электронной почте [email protected]. Гарантия на продукт составляет один год, неограниченное количество часов. Часы работы: с 7:00 до 17:00. (CST).
Aviation Turbines International Inc. (ATI)
836 Texas Ct., O’Fallon, MO 63366
(636) 978-5300 • www. atiengines.com
ATI занимается ремонтом и капитальным ремонтом двигателей Pratt & Whitney JT12 и JT15D, а также двигателей General Electric CF700 и CJ610.ATI также предлагает услуги по ремонту и капитальному ремонту APU Sundstrand и Honeywell. Он также имеет возможности для капитального ремонта топливных и масляных компонентов и имеет полный механический цех, включая токарные и фрезерные станки с ЧПУ. ATI поддерживает зарегистрированную систему управления качеством ISO9001: 2000 и сертифицированную FAA ремонтную станцию с одобрением EASA. По вопросам технической поддержки обращайтесь по адресу [email protected].
АВМАЦ
750 North Beechcraft, Честерфилд, Миссури 63005
(636) 532-2674 • www.avmats.com
См. Описание в «Планер и аксессуары».
Concorde Battery Corp.
2009 San Bernardino Rd., West Covina, CA 91790
(626) 813-1234 • (626) 813-1235 (факс)
www.concordebattery.com
См. Описание в «Планер и аксессуары».
Cooperativa Merideña Express
Av Urdaneta, Resid Tibisay, Apto 1-A, Meridamerida, Венесуэла 5101
(274) 263-3984 • (424) 369-5007 (факс)
Предлагаем небольшой осмотр двигателя и услуги.Электронная почта [email protected].
Dakota Air Parts International Inc.
1825 23rd Ave N., Фарго, ND 58102
(701) 297-9999 • (701) 297-9991 (факс)
www.dakotaairparts.com
См. Описание в «Планер и аксессуары».
Duncan Aviation Rapid Response-Dallas Duncan Aviation RRT, c / o Million Air
4300 Westgrove Dr., Эддисон, Техас 75001
(469) 853-5789 • (972) 931-9662 (факс)
www.duncanaviation.aero
Группы быстрого реагирования Duncan Aviation поддерживают большинство запланированных и внеплановых мероприятий 24/7/365, включая замену двигателя, и все, кроме доступа к ядру и MPI, можно выполнять в дороге. На мероприятиях, требующих дополнительного персонала и технических знаний, эти группы получают поддержку в рамках операций с полным спектром услуг, расположенных в Батл-Крике, штат Мичиган (BTL), и Линкольне, штат Северная Каролина (LNK). Команды укомплектованы опытными техническими специалистами и оснащены дублирующими инструментами, переносными стойками и стропами, оборудованием для сбора данных ACES / JEDA и оборудованием для измерения вибрации.Для получения технической поддержки обращайтесь к Трэвису Тодду по телефону (469) 853-5789 или Крису Дьюбу по телефону (469) 853-9156 или посетите сайт www.duncanaviation.aero/contact/email_us.php.
Duncan Aviation-NE
3701 Aviation Rd., Lincoln, NE 68501
(800) 228-4277 • (402) 479-1637 (факс)
www.duncanaviation.aero
Duncan Aviation предлагает почти комплексные услуги для широкого спектра двигателей для бизнес-самолетов, включая Pratt & Whitney, Honeywell, GE, Williams и Rolls-Royce. Он специализируется на TFE731, JT15D и Honeywell APU (36-100 / 36-150). Возможна замена двигателя. Для получения технической поддержки двигателей GE и Pratt & Whitney позвоните Биллу Уокеру по телефону (402) 479-4269. Для получения поддержки по TFE731 / CFE738 / RR3007 / FJ44 позвоните Шейну Хейеру по телефону (402) 479-8100. Лео Саватки доступен по телефону (402) 479-4261. Технический представитель APU — Джейсон Берхуп по телефону (402) 479-4170. Часы работы: 24/7/365.
Heritage Turbines Inc .
35 Hinckley Rd. Хианнис, Массачусетс 02601
(888) NOZZLE1 • (888) 669-9531 (факс)
www.heritageturbines.com
Heritage Turbines — это сервисный центр Pratt & Whitney PT6A. Он специализируется на проверках горячих участков, обслуживании топливных форсунок (повторная сертификация и капитальный ремонт), ремонте спускных клапанов и ремонте двигателей. Heritage Turbines в течение последних 10 лет предоставляет экономичные и качественные услуги для двигателей семейства P&W PT6A. Вся работа Heritage Turbines гарантирована. Свяжитесь со Стэном Бернштейном по адресу [email protected] или (888) 669-9531. Часы работы: 8:00 утра.до 17:30 (СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ).
Kelly Aerospace Power Systems
2900 Selma Hwy., Монтгомери, AL 36108
(888) 461-6077 • (334) 386-5400 (факс)
www.kellyaerospace.com
Kelly Aerospace поставляет детали / подсистемы самолетов OEM-производителям авиации и заказчикам на вторичном рынке. Его производственные мощности и корпоративные офисы находятся в Монтгомери, Алабама; Kelly Aerospace Turbine Rotables Inc. — сертифицированная FAA ремонтная станция, расположенная в Уичито, штат Канзас; и Kelly Aerospace Thermal Systems LLC в Уиллоуби, Огайо, производит системы кондиционирования воздуха и защиты от обледенения для самолетов авиации общего назначения.Свяжитесь с Тимом Гаунтом по телефону (334) 386-5441 или [email protected]. Часы работы: с 8:00 до 17:00.
Авиационные услуги КРН
450 N. McClintock Dr., Ste. 101, Чандлер, AZ 85226
(480) 753-0752 • (480) 961-8971 (факс)
www.krn.com
См. Описание в «Планер и аксессуары».
Memphis Propeller Service
11098 Willow Ridge Dr., Olive Branch, MS 38654
(800) 844-7767 • (662) 895-6061 (факс)
www.memphispropeller.com
Memphis Propeller Service предлагает капитальный ремонт, ремонт и продажу стартер-генераторов со стандартной гарантией. Свяжитесь с Доном Джонстоном по адресу [email protected]. Часы работы: с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30. (CST).
Турбина Northstar
1933 Dover Rd., Epsom, NH 03234
(603) 736-4892 • (603) 736-3323 (факс)
www.pt6pma.com
Предложение FAA PMA PT6 «Детали горячей секции» (новинка). Для получения технической поддержки позвоните Ральфу Хокинсу по телефону (781) 828-0451 или Бетти Одет по телефону (603) 736-4892 или отправьте электронное письмо по адресу pt6pma @ metrocast. сеть. Часы работы: с 8:00 до 17:00. (СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ).
Pratt & Whitney Canada Corp.
1000 Marie Victorin Blvd.,
Лонгёй, Квебек, Канада J4G 1A1
(800) 268-8000 • (450) 647-2888 (факс)
www.pwc.ca
Предлагаем в лизинг двигатель, детали двигателя и двигатели. Полное техническое обслуживание двигателей P&WC включает в себя дополнительный капитальный ремонт и ремонт, ремонт компонентов, продажу бывших в употреблении обслуживаемых деталей, обмен, продажу бывших в употреблении обслуживаемых двигателей, обмен двигателей, расширенную диагностику, планы с почасовой оплатой, обучение клиентов, публикации и многое другое.Обратитесь в Центр обслуживания клиентов, круглосуточную глобальную службу, по электронной почте [email protected] или по телефону (800) 268-8000 в США и Канаде; для международных звонков наберите (IAC) + 8000-268-8000.
Precison Aviation Group
495 Lake Mirror Rd., Атланта, Джорджия 30349
(404) 767-5800 • (404) 767-5900 (факс)
www. precisionaviationgroup.com
Precision Aviation Group предлагает более 8000 наименований деталей. Позвоните Хафиду Гарсиа, Хуану Хиральдо, Скарлетт Коннер, Джинни Олгуд, Тому Уолтону, Крису Келтнеру, Хуану Камареро или Дэну Вольпу или отправьте электронное письмо на адрес rshumake @ heliparts.com. Часы работы: AOG; С понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30. (СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ).
StandardAero
1524 W. 14th St., Ste. 110, Темпе, AZ 85281
(480) 377-3100 • (480) 377-3169 (факс)
www.standardaero.com
StandardAero предлагает обслуживание, ремонт и капитальный ремонт самолетов. Электронная почта [email protected].
Стивенс Авиэйшн
2100 GSP Dr., Greer, SC 29651
(864) 879-6000 • (864) 879-6187 (факс)
www.stevensaviation.com
См. Описание в «Планер и аксессуары».
Тимкен
3110 Н. Окленд, Меса, AZ 85215
(480) 632-1039 • (480) 635-0058 (факс)
www. timken.com/aeroAMsolutions.com
Timken предлагает капитальный ремонт двигателей T53 и PT6T, запчасти и ремонт для PT6, T53, T56, APU, Bell Huey 004/205 и Rolls-Royce Model 250. Позвоните по телефону (480) 606-3130 или отправьте электронное письмо на адрес [email protected] .
Varga Enterprises Inc.
2350 S Airport Blvd., Chandler, AZ 85286
(480) 963-6936 • (480) 899-0324 (факс)
www.vargaair.com
Varga Enterprises является оптовым дистрибьютором для общей, коммерческой, корпоративной, OEM и военной авиации, включая цех сборки шлангов Aeroquip под брендом Eaton. Для получения технической поддержки отправьте электронное письмо на адрес [email protected]. Посетите веб-сайт для получения информации о гарантии. Часы работы: с 7:30 до 17:00. (MST).
КОЛЕНВАЛ С МАХОВИКОМ И СЦЕПЛЕНИЕМ |
С коленвалом тоже придется повозиться. Давайте сначала проверим. Биение : вал , две призмы, индикатор и стойка. Вообще коленвалы , 402, моторы , которые приходят в ремонт, имеют прогиб 0,3-0,4 мм … Это много. Итак, без разговоров — в шлифовке , но перед этим нужно править « центр ».Они составляют , основание при обработке корневых шеек. Затем шлифуем и полируем шейки шатуна, поправляем масляную накатку на заднем фланце, изначально не отличаясь по качеству.
Следующий шаг: вывернуть пробки на щеках вала, тщательно промыть и продуть масляные каналы внутри коленчатого вала. Уверяем: грязи много. Заворачиваем заглушки и как они должны упор .
Но на этом процедуры «залечивания» вала не заканчиваются.Берем вал, маховик, корзину сцепления, болты крепления и отправляем все это балансировка … Сначала вал балансируется отдельно. Потом вместе с маховиком, а потом с «корзиной». После этой процедуры все должно вернуться в норму. Стоит отметить, что сцепление лучше сразу поменять на импортное: и усилие на педалях уменьшится и прослужит дольше.
Распредвал проверяется быстрее. Измеряем диаметр микрометром опорных шеек, сравниваем результаты с «книжными» и в зависимости от показателей делаем выводы: шлифовка или шлифовка до ремонтного размера.Затем надеваем вал на призмы и проверяем его избиение … Техническим требованиям соответствует — хорошо, нет — отправляем в ремонт (шлифуем шейки до ремонтного размера) или меняем на новый, если вал изогнутые или с изношенными кулачками. Осматриваем внимательно шестерни привода распредвала. Тот, что на коленчатом валу — стальной, его состояние обычно не вызывает опасений, а вот второй — текстолит , и трещины на его поверхности могут быть фатальными. Зубы обычно отваливаются именно по этим трещинам.Есть только один способ лечения — замена шестерен .
Прежде всего мы весим их: насколько велик разброс по массе. А потом, взяв инструмент в руки, «вбиваем» разницу в весе в пределах технических требований. Но перед этим делаем еще одну операцию. Собираем шатуны: ставим крышки на место, гайки с заданным моментом затягиваем с помощью динамометрического ключа.Здесь главное не перепутать крышки шатунов. Снова возьмите калибр для внутреннего диаметра и проверьте нижний конец шатуна на соответствие предписанному размеру. Если показатели не влезают в нужный размер, то шатуны можно заменить или отремонтировать … Последнее даже предпочтительнее, так как новые шатуны, которые продаются в магазинах, изначально «кривые».
Специальное оборудование, используемое для ремонта шатунов, обеспечивает центровку обеих головок, что также скажется на долговечности мотора.Заодно проверяем размер отверстия в верхней части головы. При необходимости меняем запрессованные в него бронзовые втулки и добиваемся необходимого зазора между штифтом и втулкой.
Надо разобрать головку блока. После разборки проверяем арматуру: диаметр стержней , биение, форму фаски. По возможности приведем в порядок старые вентили, нет — заменим на новые. Направляющие втулки заменить немедленно. Эта процедура автоматически выпрямит седла.Оснастим головку новыми качественными клапанами и хорошими уплотнениями стержня клапана .Перед окончательной сборкой стыковочная плоскость головка обрабатывается на фрезерном станке, что делает ее действительно плоской. Дело в том, что после разборки головка, как правило, немного коробится, и эта операция — плоское фрезерование — позволяет исключить прогиб.
А еще далеко неполный список операций, которые необходимо выполнить при ремонте мотора.Штанги желательно проверить на изгиб, так как для этого не требуется никакого специального оборудования. Ось коромысла вместе со всеми пружинами и шайбами проверяется на износ на оси, под коромыслами. Толкатели проверьте, нет ли трещин, и, если есть, выбросьте.общая стоимость выполненных работ примерно 10 000 руб. Придерживаться процедуры проверки, предложенной в этой статье, не обязательно, но перечень работ останется неизменным.Все операции нужно выполнять аккуратно: от этого зависит судьба «обновленного» мотора, а также от качества запчастей. Все может пойти насмарку, если детали ненадлежащего качества. Поиск хороших деталей — одна из самых сложных задач , потому что «фальшивые» детали сводят на нет все ваши усилия.
Очень много предложений по запчастям как от отечественных , так и зарубежных производителей. Вы будете смеяться, но даже на такой старинный двигатель, как ЗМЗ-402, можно найти качественные импортные запчасти.Например, поршни и гильзы, кольца, направляющие втулки и клапаны, некоторые прокладки и уплотнения, а также свечи.
МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MAN D 2876 LE 401/402/404/405 Руководство по ремонту — РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Скачать ПОЛНОЕ руководство по обслуживанию и ремонту дизельного двигателя MAN D 2876 LE 401/402/404/405.
Он охватывает каждую деталь вашего МОРСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ MAN D 2876 LE 401/402/404/405. Это руководство очень пригодится при лечении и ремонте.Это руководство поставляется с полным индексом. Имея надежное руководство по ремонту, вы не только экономите деньги, но и получаете возможность самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.
Даже самый начинающий механик может легко следовать пошаговым инструкциям, упрощенным с помощью иллюстраций и рисунков.
MAN MARINE DIESEL ENGINE D 2876 LE 401/402/404/405 руководство по обслуживанию и ремонту может легко помочь вам с любым ремонтом, который вам может понадобиться. Многие люди боятся прикасаться к своей машине, потому что это кажется трудным.Это верно только тогда, когда у вас нет ресурсов и инструментов на тот момент! Это руководство легко окупится при первой замене масла, свечи зажигания или замене воздушного фильтра!
В руководство включены изображения и простые инструкции о том, какие инструменты необходимы и как проводится ремонт. Только представьте, сколько можно сэкономить, сделав несложный ремонт самостоятельно. Вы можете сэкономить от сотен, если не тысяч долларов на счетах за ремонт, используя это руководство по ремонту и обслуживанию MAN MARINE DIESEL ENGINE D 2876 LE 401/402/404/405.Многие люди покупают это руководство только для того, чтобы иметь его под рукой, когда случится неизбежное. Рано или поздно нужно будет провести техническое обслуживание. Будьте готовы к этому, просто купив данное руководство по обслуживанию для дальнейшего использования! См. Ниже список элементов, которые охватывают большинство наших руководств. Некоторые руководства на самом деле охватывают больше элементов, которые даже не перечислены!
Кол-во моделей:
Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 401
Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 402
Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 404
Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 405
Обложки руководства по ремонту:
Предисловие
Инструкции
Классификация типа двигателя
Указания по технике безопасности
Общие указания по ремонту двигателя
Ввод в эксплуатацию после капремонта двигателя
Таблица неисправностей
Таблица поиска и устранения неисправностей
Вид двигателя D 2876 LE401
График смазки двигателя
Схема топливной системы
Схема системы охлажденияГрафик управления двигателем
Топливная система
Система охлаждения
Смазка
Гаситель колебаний, маховик
Система впуска / выпуска
Головка цилиндра
ГРМ
Шатуны поршневые
Вложения
Электрооборудование
Сервисные данные
Специальный инструмент
Индекс
SM — Судовой дизельный двигатель MAN D 2876 LE 401МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MAN D 2876 LE 401/402/404/405 руководство по ремонту и сервисное обслуживание в формате pdf, поэтому оно будет работать с компьютерами, включая WIN, MAC и т. Д.Вы можете легко просматривать, перемещаться, печатать, увеличивать / уменьшать масштаб в соответствии с вашими требованиями.
Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам: [электронная почта защищена]
Мы ответим и позаботимся об этом. Ваша удовлетворенность очень важна для нас.
Важные уведомления. Нажмите «Бесплатная покупка», чтобы загрузить несколько страниц с примерами, а затем пролистайте страницы с примерами, чтобы КУПИТЬ полное руководство.
Большое спасибо.
.