Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Книга по ГАЗ-24  Карбюратор К-126Г

< Система питания и выпуска газов                                                   Книга по ГАЗ-24

 

 

КАРБЮРАТОР К-126Г

 

На двигателе установлен карбюратор К-126Г (рис. 44) - эмульсионный двухкамерный с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой.

Рис. 44. Карбюратор К-126Г

 

Устройство карбюратора К-126Г

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную (кулиса привода вторичной камеры находится на оси заслонки  первичной  камеры).    Первичная  камера   работает  на   всех режимах  двигателя.   Вторичная камера работает при большой нагрузке   (примерно более  двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер (рис. 45). Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава, корпус смесительных камер — алюминиевого сплава. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 45 Схема карбюратора К-126Г

 

В корпусе поплавковой камеры расположены два больших 27 и два малых 7 диффузора, два главных топливных жиклера 20, два воздушных тормозных жиклера 6 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 21. расположенные в колодцах, топливный 25 и воздушный 14 жикле]Ж_системы холостого хода, клапан 3 экономайзера и его шток 4, уекорительный насос с поршнем 5 с нагнетательным 13 и обратным 1 клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры сделано окно 18 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи (его корпус выведен через крышку вверх наружу).

 В крышке поплавковой камеры размещены воздушная заслонка 10 с двумя автоматическими воздушными клапанами 11 и ее привод. Клапаны расположены над первичной камерой. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковой частоиы вращения коленчатого вала двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом закрыта.

Рычаг 7 (см. рис. 44) привода воздушной заслонки одним плечом действует на рычаг 4 оси воздушной заслонки, а другим через тягу 10 на рычаг 11 малого газа. Последний открывает заслонку первичной камеры.

К крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка 17 (см. рис. 45), подвешенного на оси, и игольчатого клапана подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный; он состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус запорной иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 16.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 22 (первичной камеры) и 26 (вторичной), регулировочные винты системы холостого хода, каналы системы холостого хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры и канала 23 подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. В систему экономайзера включен отдельный распылитель, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 25, воздушного жиклера 14 и двух отверстий в первичной смесительной камере - верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжено винтом 24 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 21, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимые расходы топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из механизма привода, клапана 3 и распылителя 9. Она включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного бензина продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня, механизма привода, впускного (обратного) 1 и нагнетательного (выпускного) 13 клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дроссельной заслонки 22 первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

 

Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис. 46. На оси 7 дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 6 привода. Также жестко на оси укреплен палец 3 рычага. Кулиса 2 свободно установлена на оси 7 и имеет два паза. В первом из них помещается палец 3, а во втором палец 1 с укрепленным на нем роликом рычага привода оси 8 дроссельной заслонки вторичной камеры.

Рис. 46. Привод дроссельных заслонок

 

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси 7 первичной камеры и оси 8 вторичной камеры. Кулиса 2 также постоянно стремится закрыть дроссельную заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 6 привода оси 7 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, и, таким образом, открывается только дроссельная заслонка первичной камеры. Примерно после двух третей хода рычага палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса, в свою очередь, воздействуя на палец 1 рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры, открывает эту заслонку.

При отпускании педалей привода пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

На время пуска холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 10 (см. рис. 45). При этом заслонка 22 первичной камеры автоматически приоткроется на угол 18-21°, а заслонка 26 вторичной камеры будет зафиксирована в закрытом положении.

При прокручивании коленчатого вала двигателя под воздушной заслонкой 10 создается разрежение, действие которого вызывает интенсивное истечение топлива через распылитель главной дозирующей системы первичной камеры в малом диффузоре 7 и черезэмульсионные отверстия системы хояостого хода первичной камеры. Топливо к распылителю малого диффузора 7 и к эмульсионным отверстиям поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первичной камеры.

Воздух направляется в двигатель в очень небольших количествах через зазор между стенкой воздушного патрубка и воздушной заслонкой 10. Вследствие этого в карбюраторе образуется очень богатая горючая смесь, необходимая для пуска холодного двигателя.

Скорость воздуха в диффузоре 7 на режиме пуска холодного двигателя незначительна, в результате чего топливо плохо распыливается. Оно вытекает из распылителя малого диффузора большими каплями, попадает на дроссельную заслонку, а с нее на стенки смесительной камеры и далее в виде пленки на стенки впускной трубы двигателя.

Как только двигатель начнет работать, разрежение под воздушной заслонкой и во впускной трубе резко возрастает. Под действием этого разрежения открываются воздушные клапаны 11, которые впускают дополнительное количество воздуха и предотвращают чрезмерное обогащение смеси после пуска.

Воздушная заслонка имеет полуавтоматическое управление: после пуска двигателя при несколько вдвинутой кнопке управления заслонкой она может открываться и закрываться автоматически в зависимости от величины воздушного потока в пределах, определяемых пазом рычага.

При малой частоте вращения холостого хода воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка вторичной камеры плотно закрыта, а дроссельная заслонка первичной камеры открыта на угол 1-2°. Разрежение под дроссельными заслонками при этом очень большое (480-510 мм рт. ст.), а в диффузоре первичной камеры оно еще недостаточное ввиду малого расхода воздуха. Поэтому еще не начинается истечение топлива через распылитель.

Разрежение под дроссельной заслонкой 22 передается через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24 по каналам к топливному жиклеру 25 системы холостого хода. Верхнее эмульсионное отверстие при этом находится выше нижнего края дроссельной заслонки, т. е. вне зоны разрежения, и через него в каналы поступает воздух, дополнительно эмульсируя топливо.

Под действием разрежения топливо из колодца эмульсионной трубки 21 первичной камеры поступает через топливный жиклер 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру. При этом уровень топлива в колодце понижается ниже уровня топлива в поплавковой камере. Под действием перепада уровней топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 20 первичной камеры.

При движении топлива от топливного жиклера 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру в эти каналы поступает воздух через воздушный жиклер 14 и через верхнее эмульсионное отверстие. Этот воздух поддерживает необходимый состав смеси, эмульсируя топливо. Образовавшаяся эмульсия поступает, в смесительную камеру через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24.

Вторичная камера на режиме малой частоты вращения холостого хода должна быть плотно закрыта и не работать.

При частичных нагрузках на двигатель воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются последовательно в зависимости от величины нагрузки. Рычаги, связывающие оси дроссельных заслонок первичной и вторичной камер, обеспечивают полное открытие дроссельной заслонки вторичной камеры после двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры.

При малых и средних нагрузках открывается только дроссельная заслонка первичной камеры, а заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При очень малых нагрузках работает только система холостого хода, как это описано выше, с той лишь разницей, что эмульсия поступает не только через нижнее отверстие, снабженное винтом 24, но и через верхнее, так как оно сообщается с зоной разрежения. По мере открытия дроссельной заслонки .22 растет разрежение в малом диффузоре первичной камеры, и топливо начинает вытекать из распылителя главной системы.

Топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец первичной камеры через главный топливный жиклер. Из колодца часть топлива идет к распылителю малого диффузора снаружи эмульсионной трубки 21, перемешиваясь с воздухом, поступающим в колодец через главный воздушный жиклер первичной камеры и через эмульсионные отверстия в трубке 21.

Другая часть топлива через топливный жиклер 25 холостого хода поступает по каналам в смесительную камеру через эмульсионные отверстия системы холостого хода, перемешиваясь по пути с воздухом, поступающим в каналы через жиклер 14.

Образовавшаяся эмульсия подхватывается и распыливается воздушным потоком, проходящим в диффузоре с большой скоростью. Перемешиваясь с воздухом в большом диффузоре, горючая смесь поступает в смесительную камеру, где в щели между стенкой камеры и дроссельной заслонкой вторично распыливается и поступает во впускную трубу двигателя.

С увеличением расхода воздуха при возрастании нагрузки или повышений частоты вращения коленчатого вала двигателя расход топлива увеличивается. Воздух, поступающий через главный воздушный жиклер первичной камеры и отверстия в эмульсионной трубке, тормозит расход топлива через топливный жиклер 20, поддерживая необходимый состав смеси.

При нагрузках выше средних начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. При полной нагрузке двигателя полностью открыты обе дроссельные заслонки, а также воздушная. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах поступает из поплавковой камеры в колодцы эмульсионных трубок через главные топливные жиклеры. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры. Воздух, поступающий через воздушные жиклеры и отверстия в эмульсионных трубках, перемешивается с топливом, образуя эмульсию и поддерживая необходимый состав смеси. Образовавшаяся в колодцах эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыливается воздушным потоком.

За 5-7° до полного открытия заслонки первичной камеры карбюратора включается (с помощью штока 4) клапан 3 в системе экономайзера. Топливо, поступающее через жиклер 2 экономайзера в отдельный распылитель 9, выведенный в воздушный патрубок карбюратора помимо главных топливных жиклеров, обогащает смесь до необходимых пределов для получения максимальной мощности. Система экономайзера работает как элементарный карбюратор без систем компенсации. Выведение распылителя в воздушный патрубок обеспечивает необходимое вступление системы в работу при частоте вращения 500-2000 об/мин на полном открытии дроссельных заслонок. Незначительная часть топлива поступает также через систему холостого хода первичной камеры.

При разгоне автомобиля воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются с различной скоростью в зависимости от интенсивности разгона.

При резком открытии дроссельных заслонок горючая смесь обогащается ускорительным насосом, впрыскивающим дополнительную порцию топлива через распылитель 12 в воздушный поток первичной камеры. При этом рычаг привода ускорительного насоса при помощи тяги перемещает поршень вниз. Давлением поршня на топливо закрывается впускной (обратный) клапан 1 и открывается выпускной (нагнетательный) клапан 13. Впрыск топлива ускорительным насосом обогащает смесь, что обеспечивает хорошую приемистость и динамику автомобиля.

При медленном открытии дроссельных заслонок горючая смесь почти не обогащается. Большая часть топлива в ускорительном насосе перетекает в поплавковую камеру через зазоры между цилиндром и поршнем. Через распылитель 12 топливо при этом не впрыскивается.

Отдельные камеры карбюратора при разгоне работают так же, как и на режиме полных нагрузок.

 

Некоторые рекомендации по обслуживанию карбюратора

В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически удалять грязь и пыль с карбюратора, проверять, нет ли следов подтекания топлива, промывать детали карбюратора.

При необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере, одновременно проверяют герметичность топливного клапана. Проверяют также пропускную способность жиклеров, герметичность клапана экономайзера; если необходимо, регулируют момент его включения, контролируют плотность соединения узлов карбюратора, исправность прокладок, плотность заглушек, зазоры между заслонками и их корпусами. Кроме того, проверяют правильность работы механизма открытия дроссельной заслонки вторичной камеры и плавность совместной работы обеих дроссельных заслонок, работу ускорительного насоса. Если необходимо, регулируют угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке. Периодически нужно также проверять и регулировать устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистка карбюратора

Чистку и промывку карбюратора производят в сроки, определенные периодичностью технического обслуживания, а также в случаях повышенного расхода топлива, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительную камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разбирать карбюратор нужно на чистом, специально оборудованном верстаке исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками. Работать следует осторожно, чтобы не повредить прокладки. Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его необходимо опустить на 10-20 мин в керосин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С.

Чистить каналы и жиклеры после промывки следует,  только продувая их сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие   калиброванные   отверстия  проволокой,   сверлами   и    другимиметаллическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу топлива.

Проверка жиклеров

Периодически проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная способность топливных, воздушных и других калиброванных отверстий тарировочным данным (табл. 5). Пропускная способность замеряется в см3/мин под напором 1000±2 мм вод. ст. и при температуре 20° С на специальных приборах или с помощью калибров.

На рис. 47 показан один из приборов для проверки пропускной  способности жиклеров. Проверяемый жиклер 16 устанавливают в специальный переходник и ввинчивают в напорную трубку 4, а под секцию 8 водосборника устанавливают мерную колбу 9. Нажав кнопку, включают электродвигатель 14 и водяной насос, который подает воду из нижнего бачка 13 в верхний напорный бак 3. В верхнем напорном баке вода с помощью сливной трубки 20 постоянно находится на одном и том же уровне, поддерживая напор 1000±2 мм вод. ст. в течение всего времени замера. Открыв ручкой 5 запорный клапан 18, пропускают воду через проверяемый жиклер. Вода из жиклера попадает в секцию 10 водосборника, соединенную с ниж ним водяным бачком, и сливается в него.

Для замера пропускной способности жиклера нажимают кнопку пульта управления. При этом ток подается на реле 6, которое поворачивает водосборник таким образом, что вода, вытекающая из жиклера, попадает в секцию со свободным выходом и стекает в мерную колбу. Через 60 с реле времени автоматически отключает ток от реле 6, и пружина 7 поворачивает водосборник в положение для прекращения замера. По количеству воды в мерной колбе судят о пропускной способности жиклера (в см3/мин). Указанный прибор позволяет также проверять жиклеры с измерением времени по секундомеру.

Рис. 47. Схема прибора для проверки жиклеров

 

 

Проверка и регулировка клапана экономайзера

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Испытание проводится на приборе для проверки пропускной способности жиклеров. Момент включения клапана экономайзера рекулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5- 2 мм (рис. 48).

Все резьбовые соединения должны быть  затянуты плотно,  но без чрезмерного усилия.

Рис. 48.  Регулировка включения клапана экономайзера

 

Проверка прилегания дроссельных заслонок

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для дроссельной заслонки первичной камеры и 0,2 мм для воздушной. Зазор между дроссельной заслонкой вторичной камеры и корпусом не допускается. Плотность этого соединения рекомендуется проверять специальным вакуумным прибором, так называемым пневматическим калибром (по падению разрежения) или на безмоторных установках,   позволяющих замерять количество  воздуха,   проходящего  через соединения.

На рис. 49 представлена схема проверки плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительнойкамеры. Для проверки создают в приборе разрежение, равное 350 мм рт. ст. Для этого, закрыв кран 5, постепенно открывают кран 4. Разрежение фиксируют по вакуумметру 2. Затем открывают кран 5 и, закрыв кран 3, подводят разрежение к смесительной камере 1. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. за 1 с.

Заедания в приводе дроссельной заслонки вторичной камеры не допускаются.

Рис.   49.    Схема   проверки   плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительной камеры

 

Периодически проверяют герметичность диафрагмы механизма привода на приборе, показанном на рис. 49. Для этого подводят к диафрагме разрежение 250 мм рт. ст., открыв краны 3, 4 и 5. Затем перекрывают кран 4, отсоединяя источник разрежения. Падение разрежения после этого не допускается, т. е. герметичность диафрагмы должна быть полной.

 

Проверка ускорительного насоса 

 Следует также проверять производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе замера 20 качаний в минуту. Если производительность насоса меньше заданной, то это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый поршень к колодцу.

Необходимо обращать внимание на «чувствительность» ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5°. Ускорительный насос должен работать плавно и без заеданий.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует полностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрыться на угол 18 — 21 °, чему соответствует зазор 1,8 мм между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры. При нарушении регулировки указанный размер восстанавливается подгибкой тяги 10 (см. рис. 44).

 

Проверка уровня в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя с малой частотой вращения холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с автомобиля, на специальной установке. Уровень должен находиться в пределах 18,5 — 20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры; замеряется он через смотровое окно карбюратора.

Для экономичной работы двигателя важна правильная регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Если уровень выходит за указанные выше пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью снимают крышку карбюратора и подгибают язычок 4 (рис. 50) кронштейна поплавка. Предварительно подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 40 — 41 мм от плоскости разъема.

Для более точной регулировки рекомендуется (если необходимо) изгибанием ограничителя 2 устаовить зазор 1,2-1,5 мм между язычком 4 и иглой 5 клапана.

Карбюратор надо регулировать осторожно, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, изготовленную из фтористой резины.

Рис. 50. Схема регулировки уровня топлива

 

Необходимо следить, чтобы поплавок перемещался на оси совершенно свободно без заеданий. Игла клапана под действием собственной массы (веса) должна выходить из корпуса (не должна залипать). Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует проверить герметичность поплавка и топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в воду с температурой не менее 80 ° С. В случае негерметичности поплавка, что определяется по выходу из него пузырьков воздуха, его следует отремонтировать.    Для   этого удаляют из поплавка топливо, проколов в нем отверстие, высушивают поплавок и запаивают поврежденные места.

После охлаждения поплавка нужно запаять проколотое отверстие и проверить массу (вес) поплавка, которая должна быть равна 12,6 — 14 г. Лишний припой следует удалить.

Неисправный топливный клапан заменяют новым. Клапан с уплотняющей шайбой следует промыть; при повторении дефекта заменить его новым.

 

 

Регулировка холостого хода

Величину минимально устойчивой частоты вращения холостого хода двигателя регулируют упорным винтом 1 (рис 51), ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2, меняюпщм состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании - обогащается.

Двигатель после обкатки должен устойчиво работать с малой частотой вращения холостого хода (450 — 550 об/мин). Частоту вращения холостого хода нужно регулировать на хорошо прогретом (температура охлаждающей жидкости 85 — 90 ° С) двигателе при исправной систему зажигания. Особое внимание следует обратить на исправность свечей и правильность зазора между их электродами, а также между контактами прерывателя.

Начиная регулировку малой частоты вращения холостого хода, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочный винт 2, а затем отвернуть его на 2 1/2 оборота. После этого пустить двигатель, прогреть его и упорным винтом 1 установить малую устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Затем, завертывая регулировочный винт 2, обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал достаточно устойчиво (примерно при частоте вращения 600 об/мин) и не глохнул после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Рис. 51. Регулировка частоты вращения холостою хода

 

Проверка содержания CO

В соответствии с требованиями ГОСТ 14653-71 следует через каждые 12 тыс. км проверять процент содержания в отработавших газах окиси углерода (СО). При проверке газоотборник газоанализатора заглубляют в отводящую трубу глушителя автомобиля на величину, указанную в паспорте прибора. ГОСТ 14653-71 допускает заглубление газоотборника на 200 и 600 мм. Замер производится на полностью прогретом двигателе с отрегулированными и проверенными системами (особенно зажигания).

Содержание СО при работе двигателя с малой частотой холостого хода не должно превышать 4,5% по объему при заглублении газозаборника на 600 мм и 2% при заглублении на 200 мм. При частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 об/мин содержание СО должно быть не более 2%.

При необходимости производят дополнительную регулировку карбюратора с целью снижения содержания окиси углерода в отработавших газах путем завертывания винта качества смеси (обеднение смеси) и повышения малой частоты вращения холостого хода, но не более чем до 600 об/мин. При этом допускается незначительное снижение качества работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

 

Управление карбюратором

Управление карбюратором осуществляется с помощью педали 1 (см. рис. 52), связанной с дроссельными заслонками карбюратора, и кнопки 3, выведенной на панель приборов и связанной с рычагом привода воздушной заслонки (расположение ручек на панели при-борор показано на рис. 6). Педаль с помощью двух болтов крепится к полу кузова и не имеет жесткой связи со всей рычажной системой. При нажатии ногрй на педаль она поворачивается вокруг петли, залитой резиной в нижней части педали, и нажимает на рычаг 2 педали, укрепленный на левом конце промежуточного валика 13. Рычаг 2, преодолевая сопротивление пружины 4, поворачивает валик, установленный на двух кронштейнах, укрепленных на кузове.

Тяга 10 перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 6 и через валик 7 и рычаг 9 поворачивает дроссельные заслонки карбюратора.

Привод управления карбюратором (рис. 52) имеет компенсирующее звено в виде пружины 11, которая необходима для предотвращения поломок в механизме в том случае, когда ход педали будет больше требуемого значения для полного открытия дроссельных заслонок. В этом случае завышенный ход педали компенсируется сжатием пружины 11.

При отпускании педали пружины 4 и 11 возвращают систему рычагов в исходное положение.

Вытягивая кнопку 3 с тягой, можно полностью или частично прикрыть воздушную заслонку, что необходимо, например, для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя. Ручной привод в системе управления карбюратором отсутствует.

Для правильной работы привода управления карбюратором необходимо периодически смазывать втулки валика, шарнирные соединения и гибкую тягу в оболочке. Втулки валика и тяга смазываются солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201. Чтобы смазать тягу, ее вытаскивают из оболочки, предварительно отсоединив от карбюратора.

Рекомендуется следующий порядок регулировки привода управления карбюратором:

1. Отрегулировать длину тяги 10,   обеспечив угол между плоскостью педали и горизонтальной частью пола в пределах  113-115 °.  Ход педали, замеренный у ее верхнего конца, при полном открытии дроссельной заслонки должен быть равен 60 ± 5 мм. После полного открытия заслонки педаль должна иметь ход не менее 5 мм (за счет сжатия пружины 11).

2. Присоединить   гибкую  тягу    управления  воздушной   заслонкой к  рычагу карбюратора.   При вдвинутой кнопке 3 воздушнаязаслонка должна быть полностью открыта. Привод к воздушной заслонке карбюратора регулируют изменением длины тяги 10.

При полном вытягивании кнопки тяги 10 воздушная заслонка должна полностью закрываться. Когда воздушная заслонка полностью открыта, кнопка 3 тяги не должна доходить до панели приборов на 1-2 мм. Этим обеспечивается надежность полного открытия воздушной заслонки.

После монтажа и регулировки все детали должны перемещаться свободно, без заеданий.

Рис. 52. Привод управления карбюратором

 

Воздушный фильтр карбюратора

Воздушный фильтр (рис. 53) — инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом. Фильтр крепится стяжным хомутом к кронштейну, установленному на головке цилиндров.

Для соединения фильтра с карбюратором используется переходная коробка 9. Она крепится к корпусу фильтра на уплотнительной бензомаслостойкой резиновой прокладке четырьмя застежками, а к карбюратору — с помощью резинового патрубка 10, обжимаемого стяжным проволочным хомутом 11.

Корпус фильтра, фильтрующий элемент и переходная коробка выполнены по типу неразборной конструкции. Воздухозаборник, размер и форма переходной коробки подобраны с учетом глушения шума всасывания и создания правильного потока воздуха перед входом в карбюратор (положение переходной коробки не влияет на регулировку карбюратора). Набивкой фильтрующего элемента служит капроновая щетина с диаметром нитей 0,2-0,3 мм.

В нижней части корпуса воздушного фильтра сделана специальная выштамповка — масляная ванна, в которую заправляется 0,45 л масла, применяемого для двигателя.

Засасываемый в фильтр воздух движется вниз через кольцевую щель между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя над масляной ванной, воздух меняет свое направление и через фильтрующий элемент 5 поднимается вверх. Затем по переходной коробке 9 и резиновому патрубку 10 воздух поступает в карбюратор.

При изменении направления движения воздуха над масляной ванной частицы пыли, как более тяжелые, ударяются о поверхность масла и задерживаются в нем. При движении воздуха в фильтрующем элементе пыль оседает на смоченных маслом нитях капроновой щетины. На нитке щетины оседают также капельки масла, захваченные воздухом при движении над масляной ванной.

Масло в фильтрующем элементе находится в постоянном движении: оно смачивает нити и смывает осевшую в набивке пыль. Чем выше расход воздуха через фильтр (больше частота вращения или нагрузка на двигатель), тем больше масла выносится в фильтрующий элемент. Однако скорость воздуха в фильтрующем элементе подобрана так, что даже при самом его большом расходе вынос масла за пределы фильтрующего элемента в двигатель исключен.

Для правильной работы масляной ванны имеет большое значение положение находящихся в ней маслоотражательншх колец относительно уровня масла. Поэтому необходимо следить за уровнем масла и избегать повреждений колец.

Уход за воздушным фильтром заключается в периодической промывке фильтрующего элемента и смене масла в ванне. Для этого следует снять переходную коробку, предварительно ослабив хомут 11 ее крепления к карбюратору и отстегнув четыре застежки 8 крепления к корпусу. Для промывки фильтрующий элемент нужно извлечь из корпуса фильтра.

После промывки корпуса фильтра керосином во внутреннюю его полость наливают масло до уровня плоской горизонтальной части (на рис. 53 эта плоскость показана позицией /) днища (0,45 л). Затем промывают в керосине фильтрующий элемент. Керосин должен хорошо стечь с нитей капроновой щетины. Окунув фильтрующий элемент в чистое или хорошо отсюявшееся отработанное масло, устанавливают элемент на место после того, как масло стечет с капроновой набивки. При сборке фильтра нужно обратить внимание на положение уплотняющей прокладки между корпусом фильтра и переходной коробкой, а также на плотность ее соединения с карбюратором, чтобы исключить подсос пыльного воздуха мимо фильтрующего элемента.

Рис. 53.     Воздушный фильтр карбюратора

 

 

 

 Книга по ГАЗ-24                                                                             Система охлаждения >

 

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Карбюратор К-126Г

Когда дроссельная заслонка первичной камеры открыта на небольшой угол (1—2°), через верхнее выходное отверстие системы холостого хода поступает дополнительное количество воздуха. При большем открытии дроссельной заслонки через верхнее отверстие начинает поступать топливная эмульсия. Количество топливной эмульсии, поступающей в смесительную камеру, регулируют винтом.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер, воздушный жиклер и эмульсионную трубку. На малых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.

После открытия дроссельной заслонки первичной камеры более чем на 2/3 начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры (главный жиклер, воздушный жиклер, эмульсионная трубка, малый диффузор).

При полной нагрузке двигателя (полное открытие дроссельных заслонок) смесь обогащается экономайзером.

Клапан экономайзера начинает открываться штоком по мере открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако топливо через распылитель экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии дроссельной заслонки и только при больших расходах воздуха (при малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя будет недостаточным).

Рис. 2. Схема карбюратора К-126Г: 1 — воздушная заслонка, 2 — предохранительный клапан, 3 — распылитель ускорительного насоса, 4 — нагнетательный клапан, 5 — воздушный жиклер системы холостого хода, б — малый диффузор первичной камеры, 7 и 22 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем, 8 и 16—эмульсионные трубки, 9 — смотровое окно поплавковой камеры, 10 и 17 — главные жиклеры, 11 — дроссельная заслонка первичной камеры, 12 — винт регулировки качества смеси, 13 — топливный жиклер системы холостого хода, 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 15 — большой диффузор вторичной камеры, 18 — обратный клапан ускорительного насоса, 19 — клапан экономайзера, 20 — шток привода экономайзера, 21 — поршень ускорительного насоса, 23 — малый диффузор вторичной камеры, 24 — распылитель экономайзера

Ускорительный насос обогащает смесь при резком открытии дроссельных заслонок. Обратный шариковый клапан при этом закрывается, а нагнетательный игольчатый клапан открывается давлением топлива. Топливо впрыскивается через распылитель, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.

Воздушная заслонка карбюратора в первичной камере имеет два предохранительных клапана. Уровень бензина в поплавковой камере проверяют через смотровое окно.

С 1975 г. в системе питания автомобиля ГАЗ-24 «Волга» устанавливается дополнительный трубопровод от карбюратора к топливному баку, который позволяет перепускать топливо из поплавковой камеры в бак, что облегчает пуск горячего двигателя.

Карбюратор К-126Г

Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры — первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем — вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.

1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 — клапан экономайзера; 3 — шток экономайзера; 4 — шток ускорительного насоса; 5 — поршень; 6 и 16 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 — малые диффузоры; 8 — балансировочный канал; 9 — распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — нагнетательный клапан; 14 — воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 — эмульсионные трубки; 18 и 25 — главные жиклеры; 19 — дроссельная заслонка первичной камеры; 20 — винт регу лировки качества смеси; 21 — топливный жиклер системы холостого хода; 22 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 — большой диффузор вторичной камеры; 26 — обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.

1 — палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — кулиса; 3 — палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 — винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 — рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 — рычаг привода заслонок; 7 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.

Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

А. Дмитриевский, к.т.н.

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).

Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»

Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Cпособы снижения расхода топлива

В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).

Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка

Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см²). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%. Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).

Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.

На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.

• наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
• заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).

Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.

В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.

Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.

Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.

Соотношение условного диаметра эталлонных жиклеров и их пропускной способности

Условный диаметр жиклера, мм	0,40	0,45	0,50	0,55	0,60	0,65	0,70	0,75	0,80	0,85
Пропускная способность, см3/мин	27	35	44	53	63	73	84	96	110	126
Условный диаметр жиклера, мм	0,90	0,95	1,00	1,05	1,10	1,15	1,20	1,25	1,30	1,35
Пропускная способность, см3/мин	143	161	180	202	225	245	267	290	315	340
Условный диаметр жиклера, мм	1,40	1,45	1,50	1,55	1,60	1,70	1,80	1,90	2,00
Пропускная способность, см3/мин	365	390	417	444	472	594	630	660	720

Система пуска и прогрева

Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.

Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.

В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.

Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.

Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.

При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.

Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин^–1).

Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.

Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.

Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.

Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор ее удовлетворяет.

Приборы дозирования топлива:

• Система холостого хода;
• Основные двухкамерные системы дозирования;
• Экономайзер;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензином. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно стремится закрыть заслонку. В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом. Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему немного приоткрыться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку. Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь.Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и не допускать утечек в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода. Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между деталями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу.Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Мероприятия по техническому обслуживанию:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени.Обязательно делать это периодически. Важными показаниями к чистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали. Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом.Запрещается чистить их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° С. Этим же советом следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выравнивание жиклеров;
• Обязательно проверьте герметичность дросселей к корпусу;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой и следует регулировать машину. Так же можно проделать эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Необходимо дать двигателю поработать на малых оборотах 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен двигаться беспрепятственно.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема с герметичностью, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится пузырек воздуха. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации данного карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Итоговая буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности К126Г умельцы увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. К126

Устройство К126и устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые пока в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки в первичной камере).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные системы дозирования первичной и вторичной камер, систему экономайзера. система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3.Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор маленький; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18.Винт крепления крышки; 19. Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два маленьких диффузора 7 ;

Два основных топливных жиклера 28 ;

Две воздушные тормозные форсунки 21 основных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 расположено в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры вдавлены в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку вынесен наружу.

Воздушная заслонка находится в крышке поплавковой камеры 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который воздействует одним плечом на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — за счет тяги рычага холостого хода, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторкаучуковой смеси.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 система холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 Подача вакуума к вакуумному регулятору угла опережения зажигания, а также к переходной системе вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топливом.Система экономайзера работает без торможения, как простой карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (раздел 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее).В нижнем отверстии установлен винт 2. для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная система измерения каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных жиклеров и главных воздушных жиклеров.Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения требуемых рабочих характеристик системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичной дроссельной заслонки.

Следует отметить, что, помимо системы экономайзера, основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 выбрасывается в воздуховод первичной камеры.Система приводится в действие от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привод. Звено сцены также жестко усилено на оси. 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две проточки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему валиком рычага 26 ведущая ось 8 вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25 : вторичный привод дроссельной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Внешний осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8.Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этой работы карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не ниже 80 ° С).

Воздуховоды и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности жиклеров и чрезмерному расходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между пластиной привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой равен 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная заслонка и воздушные заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания и плотно закрывали каналы.Допустимые зазоры: не более 0,06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть зазора.

Проверка плотности дроссельных заслонок проводится на специальном устройстве, создающем под заслонками разрежение, равное 570 мм рт. Искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2.3 кг / час соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если подача насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте пистолет-распылитель и седла клапанов или подберите к колодцу новый. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода дроссельной заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка открытия дроссельной заслонки при запуске холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обедненная, а при отвинчивании — обогащенная.

Регулировку малых оборотов производить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не сильно, а потом откручиваем 2,5 витка для предварительного обогащения смеси. Затем запустить двигатель и установить стопорным винтом 5. малое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю.I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения. -М .: ЗАО «КЗИ» «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с.

Разжевана тема жевания. Но все же я вам кое-что скажу. Я купил Бухантос с карбюратором К-126ГУ, о котором старый владелец сказал, что нет лучшего карбюратора, потому что все было проверено и проверено, и этот карбюратор лучший для этой машины, и что он недавно купил его специально для того, чтобы наслаждаться Это.)) Не буду спорить, что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплох (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор, настроенный на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно говоря, ускорительной помпой), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как карбюраторы этого типа (и производителя) я никогда не встречал, естественно, ненавидел.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантосе»!)) И вот уже пользуюсь это больше полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, решил разобраться! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина как раз равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картерных газов. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном все как у всех. Теперь газовый сектор нужно «заправить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом после этого ездить ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип действия поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапанным механизмом. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает включаться в работу только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор содержит несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• насос ускорительный;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего означает регулировку именно холостого хода.Итак, давайте рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Регулировка устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, выполняется поэтапно:

1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его 2.5 ходов.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибанием язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засора;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В таком случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это случается, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на данной машине:

понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на лужайках, канавках, зилах и т. Д. Грузовых автомобилей …

но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как комплектом, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирный минус производителям на 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:

откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все это встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вверните в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и выведите его шлангом к штуцеру воздушного фильтра корпуса… в моем случае это буханка для леса, ее нельзя гнать или гонять по гусеницам, так что пока мы привыкли к ней без небольшой вентиляции …

фото установленного карбюратора на 126 гр:

для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые секунды заслонка приоткрывается, а то даже богатеет и наполняется, но эти капризы на любой карбюраторной машине индивидуальны ..

Устройство и регулировка карбюратора K126G

Эпоха карбюраторной техники давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с помощью электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются.Помимо ретро-автомобилей есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание и ремонт карбюратора остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — дело тонкое, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала немного напомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создание смеси воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной искры. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сегодня используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных.Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость поступает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (это игла в карбюраторе). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

Карбюратор — довольно тонкое устройство в настройке. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть у К126Г есть поплавок и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, довольно популярны на автомобилях УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г есть смотровое окошко, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор включает в себя несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость K126G

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 Волга и УАЗ, в основном с двигателями ЮМЗ-417. В особенности автовладельцы УАЗ любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшой доработкой (просверливанием) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. Причем это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самая популярная проблема среди карбюраторов. Но сначала рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо ее нет совсем. Карбюратор К126Г, у которого регулировка расхода топлива в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует настройки, — это увеличение расхода топлива.Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Возможна и неполная чистка при не снятом с автомобиля карбюраторе, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей.Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в принятии решения. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель топливно-воздушной смеси работал без перебоев и не регулировался постоянно, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего связана именно с настройкой холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Устойчивость двигателя контролируется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения на К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, выполняется поэтапно:

1. На автомобиле с глушителем затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его на 2,5 оборота.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. Первый винт, обеспечивающий точную и стабильную работу двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Второй шнек (обогащение смеси) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки. Скорость не должна опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окошко карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется отгибанием язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

Сегодня наибольшую популярность получил Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pecar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, отсутствующих в более современных моделях:

• стабильная работа при наличии засора;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого проводится регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае это будет согласованно, но при условии планового обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затягиваются с чрезмерным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталась в прошлом. Сегодня топливо попадает в двигатель автомобиля под контролем электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. Итак, возможность разобраться в устройстве, провести обслуживание, произвести ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое упражнение, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопилах.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами являются поплавковая камера и одно или несколько смесительных. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость выходит на определенный уровень, после чего срабатывает запорное устройство (у этого карбюратора игла).Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в К126Г есть поплавковая и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, преимущественно с двигателями УМП-417.Эта модель особенно нравится автовладельцам «УАЗ» за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видимы визуально, либо легко проверяются.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива в котором в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора помогает не всегда.

Плановая регулярная чистка позволяет решить проблему всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Регулировка канарейки карбюратора необходима по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смесительное устройство топливовоздушной смеси работало бесперебойно и не требовалось постоянного регулирования, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то нужно выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку того или иного холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенной машине до упора прикрутить обогатительную смесь к винту, а затем на 2 выключить.5 ходов.
2. Запустите двигатель и прогрейте его.
3. Первый винт для аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Второй шнек (обогатительная смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на такую ​​же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наиболее популярен именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется так же, как указано выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, контроль качества смеси, который производится регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае он будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит при чрезмерной затяжке резьбовых соединений карбюратора.

Вывод

Как показывает практика, регулировка карбюратора K126G не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства существенно продлит срок его эксплуатации. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

p>

К126Г Карбюратор Волга Уаз? K 126 G K126 G Vergaser carb Русский

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVie tnam Виргинские острова (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент и включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.67fd733e.1641001075.6dc0f9da

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

отзывов о fasaxa ee Kabardinka: guudmar, muuqaalada iyo sharaxaada

Кабардинка ло якаан дэджинта оо ка мид ах шеебта Бадда Мадоу, оо ку яалла инта у дхаксайса Новороссийск ийо Геленджик. Кабардинка си дхиб ла одхан караа ка джига шеебта угу цанзан, инта бадан ка джекладин ламаане ваавейн ийо койсаска карруурта лех ка джечел фасакс хасиллун оо набад ах. Hubaal Отдыхающие арагто коох ка мид ах карруурта йо дхаллиньярада, оо дхан, максаа йелай, тан йо вахтияда советский воскаа вели ка джира шерада, кувас оо каар бадан йихиин каан ах.

cimilada

Dabcan, dib u eegista ee ku saabsan inta kale ee Kabardinka — воск ка каас оо аад у бахан тахай си ай у самееяан билоу инта лагу гуда дзиро доорашада ее таго дальси. Waxaa muhiim ах в ай tixgeliyaan oo dhan: juqraafiga ee aagga, gaar ahaan cimilada, heerkulka hawada maalin kasta celcelis ahaan, iyo biyaha badda. Кабардинка чаанка ай ай у хафииф ах, чимилада калалан, хилли сокдаа ка бартамихии бишии май илаа дхамаадка октябрь.

Особенности miciinka

miciinka warsaa macno ahaan Hawiyaha Ereyada ах, воск бадан оо ка мид ах geedaha geed в buuxiyo hawada udgoonka cajiib ах оо faraxgelinta.Кабардинка пользователя badan miciinka caafimaad. Хаддии ад рабто в ла xoojiyo нидаамка дифаака джирка, в лаге тахалусо кудурада нидаамка ниф-мареенка — хубал ваа в аад халкан у йимид угу яран лаба тодобаад.

Марка си ай у тагаан Кабардинка?

Fiican loogu talogalay nasashada ee bilowgii Kabardinka ee июнь iyo bartamihii bishii Сентябрь. Вахтиган, ма джиран далхийсаял бадан, хиркулка хавада ваа рааксо инаад ку ноолаато, бадда ваа дииран оо кабоу, ixtimaalka ее дабейло ваа ай яр тахай.В хиллига дайрта воскаа джира мираха аад у бадан йо худаар в далксиисаяаша кор у кайдсато на витамины йо кексееай оо хадда насоо йо бислаадай гурига мидхаха.

Halkee inuu sii joogo?

Кабардинка восковая bixisaa noocyo kala duwan oo fursado hoy. Инта бадан, dalxiisayaasha дверь bidaan hotels yar ee gaarka loo leeyahay. Sanadihii la soo dhaafay, dalabka ayaa hoos u dhacay ganacsiga gaarka loo leeyahay. jiifka iyo Modern si finicky oo dalbanaya in dadka deegaanka ay isku dayayaan si loogu badalo gurigooda hotel yar oo dhan goobaha lagama maarmaanka u ah tiirka raaxo leh.Haddii aad lacag bixisid si aad u eegid ku saabsan inta kale ee Kabardinka kuwa dalxiisayaasha в dooratay naftooda waa hotels gaarka ah dareenka, aad Ogaan в kaabayaasha fiican oo heer a no sare, oo heer a no sare, oo. aagga Land mararka qaarkood oo kali ah oo ku filan in ay jebiyaan beerta yar, balka ah iyo saaray ka badbadinin pool. Taasi waa sababta sannadihii la soo dhaafay, отдыхающие дверь bidaan saldhigyadii nasasho.

Халкан, tusaale ahaan, xilliga firaaqada «Милан» (Кабардинка), dib u eegista ah oo ka mid ah ka heli kartaa noocyo kala duwan oo ilaa xad ah.Waxay ku taalaa на xeebta Badda Madow, vaca lagu qalabeeyey xeeb u gaar ah dhagax dixeed, la views cajiib ах Новороссийск. Haddii aad raadinayso raqiis ah, laakiin meel raaxo leh waqti isku mid ah si aad u nasato on badda, ugu fiican doorasho — firaaqada «Милан» (Кабардинка). Обзоры xoogga saaraan meel wanaagsan juquraafi, dhawaanshaha iyo badda, oo ay ka khayroon daahirnimo. Отдыхающие maqsuud doonaa aagga waasac fayodhowri, qalabaysan fadhiga, cunto iyo madadaalada.

Халканский вариант капусты — фираакада «Орленок» (Кабардинка).Ответы оо ку саабсан халкий ай иска хориманаян. Оо ка мид ах faa’iidooyinka madadaalada jeclaan lahaa inaan xuso meel wanaagsan, helitaanka gaadiidka iyo joogitaanka xeeb u gaar ах dhagax dixeed, iyo sidoo kale la dhigto. Haddii aad ku talajirto in fasax la carruur, oo raadinaya meel xasilloon oo nabad ah, fursad u noqon lahaa muranka firaaqada «Орленок» (Кабардинка). Отзывы dalxiisayaasha на отдыхе xagaagii 2016, ka sheegi raaxada in qolka ka baxo badan warsaa loo doonayaa, alaabta guriga hore madhay-baxay, ma laha calaamado dayactir, tuubooyinka musqusha laga cabsado, uus iyo musqushaТани ваа ин ла тиксгелия ин гедди-сокодка доорашада ихтияарка угу фиикан ее дегган, гаар ахаан хаддии ай тахай маалин фасакс ах оо лех карруур.

Wixii macluumaad ах оо ку саабсан мададаалада угу ванаагсан (Кабардинка), диб у ээгиста ияга ка мид ах — дхамман маклуумадка ло бахан йахай инаад воск ка барато мархалада коршайнта нашашада дх. Ма ахан мар вальба молочныйiilayaasha ваа даачад ах ула отдыхающие иман кара. Waafaqsan, ma doonayo in maalmood ee ugu horreeya joogaan Kabardinka booli iyo aragti ah ee loo dalxiis tago ee ay sabab u tahay hotel qaldan doortay, hotel ama madadaalada.Waxaad ку qaataan qolka это fasaxa oo dhan, sidaas darteed fadlan si taxadir leh u doortaan iyo si ka sii culus. Отзывы о fasaxa ee Kabardinka kaa caawin karaa this.

siyaasad goynta ballaaran kala duwan. Waxaa suuro gal ah in ay ka kiraysto qol aad ujecel 800 рублей halkii habeen. Haddii aad qiimeeyaa raaxada iyo nadaafad ah qolalka iyo site a kaabayaasha horumariyo, hoy aad ku kici doonaa celcelis ahaan 2000-2500 рублей halkii habeen.

Сиде в ай халкаас ка хели?

Haddii aad ku talo madax banaan safarka noqon lahayd fiican in la ogaado ka hor sida loo helo si loo dalxiis tago ka Новороссийск ийо Геленджик — magaalada dhow weyn.Haddii aad rabto in uu abaabulo joogis ah la ilaawi karin в Кабардинке, dib u eegista, talooyin dalxiis hubin inuu ku caawiyo.

Сидаас, сида айну хоре у шигнай, Кабардинка воскса уу ку яалаа инта у дхаксайса Новороссийск иё Геленджик, халкан ка хели сиябо дхур ах: дияарад, тарин ийо бас. Waxaa jira khiyaar kale oo dhawaan uu leeyahay doorteen tirada sii kordhaysa ee dalxiisayaasha — by baabuur gaar ah. Xaaladdan oo kale, vacaad u baahan tahay в ay u guuraan на waddada M4 «Don», ka halkaas oo ay uga baxdo doonaa Kabardinka.Xitaa haddii ay tahay ugu horeysay sida safar dheer ah adiga iyo qoyskaaga waayo, ад марна doonaa lumaan, gaar ahaan maalmahan badan oo darbi kuwaas oo caawin doona в urur navigation ах. Муддада ад сафарка, дабкан, воскай ку сиран тахай воскса дхибич-упка ее вадада.

Красота Кабардинка

Хаддии аад дооратай дияарадда, воскаа мухиим ах ин ла огадо ин гоболка уу леейахай саддекс гарумада дияарадаха, в Геленджике, Краснодар ийо Анапа. Хаддии ай макул тахай, воскаа ванаагсан в ай ибсадаан тикидхада Геленджик, йо ка хартай 15 км си ай у Кабардинка ку адкаан такси ама бас.Хаддии аад тимааддо в Анапе, у хешо в ай мишинка у леедахай воск яр ка дхеэр — ияда оо Новороссийск. Ну а ихтияарка угу рааксо — аэропорт Краснодара. Ваш Jidka jiifsan doonaa Novorossiysk dhowr wareejinta. Чимри Вадада — 180 км.

Ма аха кафа каста авуди карин дияарад каали ах дияарад. Waxaa intaa dheer, qolooyinka reer askari, shaqaalaha tareenka vacay leeyihiin mudnaanta iyo faa’iidooyinka gaar ах, sidaas tareenka weli waa caan. Хаддии аад го’аансато в аад ку Кабардинка таго тарин, воскаа фиикан си аад у хешо в Новороссийске иё Геленджик, оо хорай халкаас — угу доу нокошо ах по баска.

cuntada

Dalxiisayaal dooran kartaa hotel ama firaaqada ah, oo tilmaamayo saddex nidaamka cuntada. Хаддии аад айа ло истикмаала си ай у тагаан, ваайо, фасакс дибадда, каа хориманаяа ла яранта ее диегаанка кураак, кадо ийо кашо, таасоо ах хотилада угу фиикан. Халкан воска аад марнаба ла кулми дунаа нидаамка коронтада ах «оо дхан ло дхан йахай». Si taas waa in loo diyaar garoobo ka hor si aanay u booli iyo aad fasaxa. Xog, raaxada iyo aamusnaan — oo dhan fasax this ee Kabardinka.Qiimaha, dib u eegista ee hotels oo ku saabsan isku mid yihiin. Все ай инта бадан ку биксиен в ла сиийо илаа авудда хотело йо гурйо ла сиэксдо, оо двербидай ка махаядаха яр йо макаяадо, таас оо дад бадан оо халкан. Cunista maqaayadaha iyo makhaayadaha, vacaad fursad ay ku bartaan ah Caddaan iyo cunnada ay Asian Hesho. qadada ayaa celcelis ahaan в кафе yar ee degaanka ku kici doonto 250-300 руб. Саннадкан, фархаддии иё кимаха Барбекега — 1000 р. halkii kilo ee wanka nasoo.

miro daray ah iyo khudaarta, hilibka, iyo geedo yaryar — Waxaas oo dhan vacay ku siinaysaa Кабардинка.Fasaxyada carruurta leh, dib u eegista kuwaas oo inta badan fiican, vacay ku lug leedahay aragti kalena habruhu waa inay cuntada. Taasi waa sababta qoysas badan door bidaan в kariyo naftooda, gaar ahaan ku dhow jiga oo dhan, xarumaha madadaalada iyo hotels gaarka loo leeyahay oo dhan, shuruudaha lagama maarmaanka. Waxaad mar walba isticmaali kartaa cunto kariye, qaboojiyaha. Waxa kaliya ee in doorashooyinkan waa ay adag tahay in wac miisaaniyadda xoogga, sida lagu jiro xilli qiimaha fudud samada sare ee suuqa.Dadka deegaanka ее dhowr bilood u socdaan si aad u hesho faa’iidada ugu badan kharash ku отдыхающие. Sidaas awgeed waa in si fiican ay u soo iibsadaan cuntada aasaasiga ah ee dukaamada silsilada, halkaas oo qiimaha badan hoose, laakiin midhaha cusub iyo khudaarta in ay suuqa ka soo iibsadaan.

xeebaha

xeebaha Кабардинка воскей leeyihiin воск каста оо лагама маармаан у ах инта кале wanaagsan. Kirada qalabka isboortiga, dhammaan noocyada kala duwan ee hawlaha biyaha, dukaamo la qadiin ah iyo macmacaanka maxaliga ah — ее воск вальба ваа в масаафада сокодке.Qiimaha la yaab leh waa dalxiisayaasha la aqbali karo.

Сами xeebaha dhagax dixeed, meelaha qaarkood, dalxiisayaasha kartaa lacag yar в ла кирайсто солярии iyo dalladaha si ay u qariyaan ka qorraxdu si toos ah. территория tuulada аяа ла joogto ах loo nadiifiyo, sidaa darteed xeebaha la odhan karaa si caddaalad ах oo nadiif ах oo si fiican u labisan.

firaaqada ah

Nasiib darro, ee u dhow ee Kabardinka arrin yara oo xiiso leh. Инта бадан оо ияга ка мид сиран йихиин хейраадка дабиичига ах.Dadka deegaanka воскай Jecel yihiin inay bixiyaan dalxiisayaasha safarada u dooxada ах аяа хадхкуда. keligeed, madadaalo safar iyo xiiso leh. Laakiin waa в ан nafteena u diyaar garoobaan xaqiiqda ах в ubax hooska badan waa wareega ma sannadka oo dhan, sidaa darteed jaaniska ah laga khiyaameeyay waa weyn oo ку филан.

danbaysay

nasasho is dajiyaan oo wuxuu qiyaasay in Kabardinka loo saarin karaa in ay faa’iidooyin ah. Хаддии ад тахай коф дааллан ее кайлада ан дхаммадка лахайн, кайло, раадиная меэль дегган оо рааксо лех ку варегсан Бууро ийо Эреяда, Кабардинка ах — вейн.fasax ah la ilaawi karin, badda in Kabardinka, dib u eegista xaqiijin oo kaliya ilaa xadka ay kaasu waa daahir.

cimilada wacanu, qurux dabiici ah, badda diiran, waana tabar daranyahay, kaabayaasha fiican oo heer sare ah ee loo dalxiis tago ee, fursadaha firaaqada sugayaan oo dhan гости.

Сервис, fududeynta iyo adeegyada tayada weli ka tago badan warsaa loo doonayaa. Mulkiilayaasha hotels, oo dhammi Oo qolladaheedii waa in fiiro dheeraad ah si raaxo user: qolalka qaboojiyaal, sameeyo dayactir iyo bedelo alaabta guriga iyo kulan duugoobay.

dib u eegista faahfaahsan oo ку саабсан inta kale ee Kabardinka kaa caawin kartaa inaad si ay u qiimeeyaan in horay loo dalxiis tago ee, bartaan faa’iidada iyo khasaaraha ay.

ToddFun.com »Архив блога» Jeep CJ7 2-х цилиндровый карбюратор, восстановленный

Восстановите свой карбюратор Jeep CJ7 1979 года с двумя цилиндрами

Это коллекция фотографий, которые я сделал при восстановлении карбюратора у друга. У него было два, и оба ранее были перестроены или собраны неправильно.

Начните с посещения NAPA или другого магазина автозапчастей и купите комплект для восстановления карбюратора ~ 20 долларов и новый поплавок ~ 12 долларов. УБЕДИТЕСЬ, что комплект для восстановления не был открыт, потому что он был куплен только за одну сломанную биту и возвращен в NAPA для возврата денег, ПРИ ОТСУТСТВИЕ ДЕТАЛЕЙ, которые вам понадобятся. Здесь изображен дроссель.

Следуйте инструкциям по комплекту для восстановления до буквы «Т». ЗАПРЕЩАЕТСЯ пропускать какие-либо шаги и повторно использовать старые детали, входящие в новый комплект. Я люблю очищать все с помощью очистителя тормозов перед повторной сборкой.На снимке — повышающий поршневой рычаг

.

Дроссельная заслонка

Соединение дроссельной заслонки и заглушка
Отсоединение шланга от диафрагмы дроссельной заслонки
Соединение дроссельной заслонки
карбюратор, вид снизу
Исходные настройки винтов
Исходные положения рычажных механизмов
Винты вентиляции чаши и повышающего поршня, а также тяга
Вид сверху на вентиляцию чаши и повышающий поршень рычаг
Пружина выпуска воздуха и рычаг (см. грязь на дне чаши !!!)
См. грязь на дне чаши -BAD
Более близкое фото после снятия установочных винтов
крупным планом со снятым промежуточным валом насоса
Узел ступенчатого поршня
сторона вид на повышающий поршень
задняя сторона повышающего поршня (обратите внимание на неправильное положение пружины!) Вот как я это нашел.
Вид на вентиляционное отверстие чаши, верхнюю часть ремешка ускорительного насоса и пружину под повышающим поршнем.
В центре находится ускорительный насос и пружина, латунь — поплавки.