Ремонт подвески ауди а6 с6: Ремонт ходовой части Audi A6-S6 C6 (2004 — 2008) (Ауди А6-С6 С6 (2004
Замена переднего рычага подвески Ауди А6 С6 (Audi A6 C6) в Минске, цена работы
Цена работы:от 41 руб до 130 руб
* цены на ремонт указаны с учетом покупки автозапчастей в розничной сети магазинов «500 Ампер».
Рычаг — основной несущий элемент ходовой автомобиля, который выполняет роль стабилизирующего элемента. Передняя подвеска подвергается повышенным нагрузкам, из-за чего замена рычагов требуется довольно часто.
Признаки неисправности, причины
Эти элементы ходовой части выходят из строя очень редко, но, тем не менее, рекомендуется регулярно следить за их состоянием. От работоспособности ходовой части машины зависит уровень комфорта водителя и пассажиров, безопасность движения по дорожному полотну. Повышенные нагрузки в результате наезда колесом на посторонние предметы или попадания колеса в глубокие ямы впоследствии нарушают исходное состояние подвески. Это приводит к необходимости срочного технического обслуживания транспорта. В некоторых случаях может потребоваться замена рычагов.
Признаки поломки:
- характерные стуки в подвеске авто во время передвижения по дорожному полотну;
- вибрация во время езды;
- большой крен на поворотах;
- увеличение тормозного пути;
- гул и хруст при повороте;
- неустойчивость автомобиля;
- быстрое разрушение сайлентблоков;
- неравномерный износ покрышек и искривление колес.
К основным причинам преждевременного износа составляющих элементов подвески машины стоит отнести следующие:
- эксплуатация транспорта с максимальной нагрузкой;
- естественный износ;
- регулярная езда по некачественным дорогам;
- неаккуратное преодоление препятствий.
Этапы замены
Предварительно мастера нашего СТО проведут диагностику автомобиля с задействованием инновационного компьютерного оборудования.
После обнаружения поломки проводится восстановление или замена переднего рычага, которая состоит из таких этапов:
- предварительно демонтируется колесо авто;
- далее надо открутить болты, фиксирующие передний рычаг;
- демонтаж элемента;
- установка новой детали;
- сдача работ владельцу транспорта.
Плюсы обращения в сервисный центр «500 Ампер»
Существует несколько причин, почему стоит посетить наш автосервис:
- ремонт выполняют квалифицированные мастера, имеющие опыт работы в этой области;
- компания располагает складом оригинальных автозапчастей;
- ремонтные работы проводятся в оговоренные сроки;
- дается гарантия на все виды работ;
- для профессиональной диагностики задействуется инновационное компьютерное оборудование.
Если вашему автомобилю нужна замена переднего рычага подвески цены, на которую зависят от объема работ — заполняйте онлайн-форму на сайте нашей компании. Связаться с сотрудниками СТО «500 Ампер» можно по контактным номерам телефонов, которые есть на сайте автосервиса.
Видео по теме:
Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО «500 Ампер»:
Ремонт подвески VW Passat B5
Ремонт пневмоподвески Ауди Олроуд в кузове С6
Audi Allroad C6Здравствуйте! Поговорим о пневмоподвеске такого известного и нашумевшего в свое время автомобиля – Audi Allroad. Речь пойдет о втором поколении данной модели – кузов С6 (выпускался с 2006 модельного года по 2011-й). Эта версия модели – оказалась существенно технологичнее предыдущей, а кроме того, еще более приятной в эксплуатации.
К сожалению, мы не можем ничего сказать о причинах, по которым проектировщики изменили конструкцию, остается надеяться, что это было сделано по каким-либо веским причинам в угоду ходовым качествам авто.. ремонт пневмоподвески ауди
О изменениях в конструкции: ремонт пневмоподвески ауди
Детали передней и задней пневматической подвескиОсновное отличие в устройстве пневмоподвески второго поколения данной модели – расположено в передней части автомобиля. Амортизационная стойка спереди – теперь поставляется в сборе с амортизатором подвески. Отдельно пневмобаллон – не поставляется. В задней части автомобиля, к счастью, все осталось по-прежнему – пневматический баллон можно поменять отдельно от амортизатора, что существенно снижает стоимость такого мероприятия.
О ремонте: ремонт пневмоподвески ауди
Новые пневмо-элементы подвескиВ нашем случае, владелец принял решение поменять все 4 пневмоэлемента подвески на новые, вернее, спереди – установить новые амортизационные стойки в сборе, сзади – заменить пневмобаллоны на новые. Все детали были предварительно заказаны и оприходованы складом, назначена дата визита, и вот, автомобиль у нас, приступаем к ремонту. Амортизационная стойка передней пневматической подвески снимается вместе с опорным кронштейном и верхними рычагами подвески.
Новая и старая пневмостойкаДля того, чтобы заменить передние амортизационные стойки – нужно:
- Удалить воздух из систем, снять колеса
- Очистить область патрубка пневмосистемы
- Отвернуть соединительную деталь на клапане остаточного давления и разблокировать воздушную магистраль на амортизационной стойке
- Отвернуть гайку, извлечь болт крепления верхних рычагов и снять оба рычага подвески по направлению вверх
- Отвернуть соединительную тягу датчика дорожного просвета от несущего рычага
- Отвернуть шестигранный болт крепления амортизационной стойки и снять вилку амортизационной стойки
- Осторожно разблокировать штекерный разъем управления жесткостью амортизатора и отсоединить его
- Отсоединить крепление расширительного бачка охлаждающей жидкости, разблокировать бачок и отставить в сторону
- Снять крышку водоотводящего короба
- Снять заглушки болтов крепления амортизаторных стоек в моторном отсеке
- Выкрутить болты крепления стоек с шестигранной головкой в водоотводящем коробе
- Извлечь амортизационную стойку с опорным кронштейном с обеих сторон
- Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом нужно учитывать следующее: При выполнении монтажных работ следить за тем, чтобы не повредить из-за нажима гофрированный чехол амортизационной стойки!
При этом нужно учитывать следующее: При выполнении монтажных работ следить за тем, чтобы не повредить из-за нажима гофрированный чехол амортизационной стойки!Для того, чтобы заменить задние пневматические баллоны – нужно: ремонт пневмоподвески ауди
- Удалить воздух из системы, снять колеса
- Установить в правильное положение приспособление для растяжки между остовом кузова и верхним поперечным рычагом и слегка натянуть
- Медленно отсоединить воздуховодную магистраль от соединительного элемента, выпуская воздух. После сброса давления воздуха открутить воздуховодную магистраль
- Разблокировать воздуховодную магистраль и отсоединить биндер
- Сжать пневматический баллон рукой
- Отвернуть болт крепления пневмобаллона на 5-6 оборотов
- Выдавить пневмобаллон вверх из трапециевидного рычага
- Вынуть пневмобаллон по направлению вверх из трапециевидного рычага, отклонить наружу и снять
- Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя
После сборки и затяжки всех болтов подвески – необходимо выполнить процедуру адаптации пневмоподвески и произвести корректировку углов установки колес (сход-развал).
ремонт пневмоподвески ауди
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже: ремонт пневмоподвески ауди
ремонт пневмоподвески ауди
Ауди А6 С6 с пробегом
Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5-10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье. Тем более разбираться есть с чем: более 10 видов двигателей, множество комплектаций и пару десятков слабых мест, которые обязательно нужно проверить перед покупкой б/у Ауди А6 С6.
Кузов и салон
От предыдущей модели Ауди А6 С5 осталась только подвеска. Всё остальное создано с «нуля». Материалы салона отличные — кожа, дерево, качественный пластик. Заводская сборка также не вызывает нареканий, но если специалисты средней квалификации собирали и разбирали элементы салона, то «сверчки» будут обязательно. Поводом для вмешательства в целостность салона могут быть электронные блоки управления, которые размещены в разных частях автомобиля.
Поломка сервомоторов климат-контроля также подразумевает снятие всей передней панели.
В дополнительной шумоизоляции нет никакой необходимости. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах. После рестайлинга в 2008 году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные.
Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью. Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла. Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски.
Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.
Комплектации и модификации
Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.
Но нет предела совершенству:
- шумоизоляцию можно улучшить двойными стеклами, которые очень сложно разбить;
- мультимедийная система MMI может быть с разными видами оснащенности: audi symphony, concert, chorus или даже урезанной MMI low с монохромным дисплеем. После рестайлинга контроллер MMI обновили и появилась версия с жестким диском и DVD;
- датчики мертвых зон и бесключевой доступ удел более дорогих комплектаций;
- остальной перечень дополнительного оборудования можно долго расписывать, но на цену больше влияет состояние и год выпуска автомобиля.
Рестайлинг в 2008 году принес наружные косметические изменения.
Спереди поменяли фары и бампер (с квадратными противотуманками), а сзади фонари стали более узкими и широкими (заходят на крышку багажника).
Кроме традиционного седана и универсала (Avant) существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6 S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.
Бензиновые двигатели
На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:
- алюминиевый блок с алюсиловым напылением;
- чугунный блок цилиндров.
Рассмотрим сразу первую категорию:
2.4 MPI (BDW) — младший в линейке «алюминиевых». Все боятся задиров на стенках цилиндров, поскольку ремонт обойдется дорого. Такую поломку можно отремонтировать только заменой блока цилиндров или методом гильзования. Вероятность столкновения с этой проблемой напрямую зависит от частоты предыдущего обслуживания (масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км) и качества бензина. Мощности 177 л. с. достаточно для нормального передвижения без особых гоночных порывов.
2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) — по непонятным причинам на этот двигатель менее всего нареканий при той же конструкции. Возможно их просто меньше в общей массе, а может уменьшенный ход поршня помог. Но влияние некачественного топлива и масла на покрытие из алюсила никто не отменял.
3.2 FSI (AUK) — не берите такой двигатель если услышите стук и дребезжание сразу после запуска. Это явный признак выхода из строя гидравлического натяжителя цепи ГРМ. Для ремонта придется разобрать половину машины, а заодно поменять и сами цепи. Обычно ресурса «вечного» цепного привода хватает на 150 тыс. км.
4.2 FSI (BVJ) — отличается от предыдущего только дополнительными двумя цилиндрами. Которые, кстати, оказались «лишними». Износ седьмого и восьмого цилиндров, требующий замены всего блока возможен уже после 50 тыс.
км пробега. Крайне не рекомендуется к приобретению, тем более есть альтернатива, о которой расскажем ниже.
3.0 TFSI (CAJA) — многих соблазняют «магические» цифры 290 л. с. и 6 секунд до сотни. Обычно буква «Т» в обозначении мотора означает турбину, но в нашем случае установлен механический компрессор. С низов тянет лучше, бензина ест больше, зато в обслуживании дешевле (по сравнению с турбиной). Повышенный расход масла может свидетельствовать о задирах на стенках цилиндров.
FSI — непосредственный впрыск топлива
TFSI — то же + турбина (компрессор)
MPI — распределенный впрыск
Перейдем к чугунным блокам:
3.0 MPI (BBJ) — двигатель V6 старого образца, который остался в наследство от предыдущего поколения в кузове С5. По отзывам на профильных форумах это лучший мотор в категории надежности. Устанавливался только до рестайлинга в 2008 году.
218 л. с. достаточно для активного передвижения, но расход бензина не радует.
16–18 литров по городу – это практически норма. FSI-моторы «употребляют» меньше при большей мощности, но проигрывают в плане надежности.
4.2 MPI (BAT) — аналогичный двигатель, только V8. При спокойной езде расход топлива будет сравним с трехлитровым двигателем. Но если активно использовать педаль газа (а мотор к этому располагает), то легко «улететь» в 25+ литров.
Привод ГРМ у этих двух моторов ременной с ресурсом 100-120 тыс. км. Правда, чтобы заменить его придется снимать передний бампер и еще много чего, поэтому процедура дорогостоящая.
При выборе мотора 4,2 литра обязательно учтите, что существует две кардинально разные модификации, сверяйте буквенную идентификацию.
2.0 TFSI (BPJ) — это единственный четырехцилиндровый мотор в линейке. И самый слабый соответственно – 170 л. с. Такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а сильные и частые нагрузки существенно уменьшают ресурс. К тому же мотор отлично поддается форсировке, вплоть до 300+ л.
с., что также не продлевает его время «жизни». Поэтому состояние двухлитрового турбированного двигателя во многом зависит от стиля езды и «издевательств» предыдущего владельца.
К обслуживанию добавляется забота о турбине. Надежностью 2.0 TFSI не «блещет», но за счет простоты конструкции и чугунного блока цилиндров, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у «старших» моторов в линейке.
Исходя из описанного выше может сложиться впечатление, что моторов из первой группы следует категорически избегать. Это не совсем так. Эти двигатели «бодрее» едут, потребляют меньше топлива, но очень чувствительны к качеству обслуживания и бензина. Поэтому при покупке Ауди А6С6 с полностью алюминиевым агрегатом тщательная и дорогая диагностика обязательна. Внутреннее состояние мотора, в том числе и задиры можно определить с помощью эндоскопа. Иначе ошибка может обойтись вам в несколько тысяч долларов.
Дизельные двигатели
По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля.
Дизельные моторы при должном обслуживании ездят без вмешательства по 300+ тыс. км. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее 200 тыс. км крайне сложно, а дорестайлинг практически невозможно. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже.
2.0 TDI — до рестайлинга (BLB, BRE) все двухлитровые моторы комплектовались насос-форсунками с пьезоэлектрическим или электромагнитным клапаном. В ремонте оба варианта дороги. Одна форсунка обойдется от 700 долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около 200 тыс. км.
В ходе рестайлинга 2008 года инженеры ауди изменили топливную систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). После чего все 2,0 дизели стали комплектоваться системой Common Rail с ТНВД и пьезоинжекторами (форсунками). Последние могут отходить и 300+ тыс. км, но в зоне риска топливный насос высокого давления. Есть модификации на 136 и 170 л.
с.
Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более 200 тыс. км. Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь.
2.7 TDI — это уже другая весовая категория в прямом смысле. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С 2005 по 2008 года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью 180 л. с. (BPP), а с 2008 по 2011 год уже модифицированным (CANA, CANC) — 190 л. с.
Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит.
3.0 TDI — владельцы A6 C6 любят этот дизель больше всех. И есть за что:
- мощный — от 225 (BMK) до 239 (CDYA, CDYC) л. с. в зависимости от модификации;
- всегда комплектуется quattro-приводом на все колеса;
- средний срок беспроблемной службы при хорошем обслуживании 300+ тыс. км.
Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После 200 тыс. км может окончательно забиться сажевый фильтр (DPF). В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию. Если меньше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию.
Ближе к 300 тыс. км всё той же сажей может забиться клапан ЕГР, что приведет к его замене вместе с радиатором рециркуляции отработанных газов. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт.
Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим.
Коробки передач
Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к 200 тыс. км придется заменить дорогостоящий двухмассовый маховик. Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями.
Автоматических коробок было две:
- «Классическая» и довольно надежная гидротрансформаторная Tiptronic от ZF. Устанавливалась на А6 в кузове 4F только с полным приводом Quattro.
- Более прогрессивный вариатор Multitronic с цепным приводом. Сочетался только с переднеприводными С6.
Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс. км. При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние 100 тысяч пробега без ремонта АКПП.
В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет.
Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс. долларов. Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. Дешевле взять б/у коробку с разборки.
С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает. С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение.
Ресурс цепи вариатора в районе 150 тыс. км и стоит она не очень дорого. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние. Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков.
Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами.
Поэтому не «ведитесь» на фразы: «она у всех между первой и второй дергается» или «черное масло в коробке — это норма». Отдавайте предпочтения автомобилям с прозрачной историей обслуживания и хорошим общим состоянием.
Подвеска и полный привод
Ходовая часть Audi A6 C6 очень комфортна. Она сложная и многорычажная, но при этом надежная и крепкая. Выносливость подвески во многом зависит от размерности и профиля колес. Низкопрофильная резина в сочетании с тяжелым двигателем может уменьшить ресурс в 2-3 раза. А слишком широкие покрышки быстро «убивают» рулевые тяги и наконечники.
Среднестатистически передняя подвеска после ремонта с качественными аналогами прослужит минимум 60 тыс. км. Задняя спокойно «доживает» до 200 тыс. км. Передние ступицы «ходят» 100-120 тыс. км. Сайлентблоки нижних и верхних рычагов меняются отдельно.
С полным приводом добавится забота о карданном вале (промежуточная опора после 200 тысяч). А также необходимо регулярно следить, чтобы не было масляных потеков на заднем редукторе.
Он надежен и очень редко подводит, но без смазки быстро выйдет из строя.
Не стоит покупать автомобиль с полностью «убитой» подвеской по хорошей скидке, особенно с полным приводом. Обойдется все равно дороже, чем вы думаете. К тому же сразу понятно общее отношение предыдущего хозяина к машине.
Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. В «родном» виде обслуживание пневматики обходится дорого. Но сейчас есть множество альтернативных вариантов ремонта и модернизации пневматических баллонов и ресивера.
Рулевое управление и тормоза
С этими узлами у С6 всё в порядке. Рулевая рейка не беспокоит, насос ГУРа вполне надежен. У Ауди А6 усилие на руле меняется в зависимости от скорости движения, и этот регулятор иногда выходит из строя. О наконечниках и тягах писали выше. Если не злоупотреблять размерностью резины, то «ходят» они больше 100 тыс. км.
К тормозам претензий также нет. При непонятных стуках в районе заднего колеса, проверьте направляющие верхней скобы тормозного суппорта.
«Лечиться» только заменой самой скобы и направляющих. Густая смазка и другие «народные» средства не помогают.
На вторичном рынке иногда встречаются A6C6 с модернизированной тормозной системой. Кто-то устанавливает тормозные диски большего диаметра, а некоторые ставят тормоза от Porsche. С одной стороны, это хорошо — чем лучше тормоза, тем выше безопасность. Но, с другой стороны, такое внимание к скорости остановки автомобиля уделяют обычно «гонщики». И машина, скорее всего, эксплуатировалась в жестком режиме.
Распространенная проблема — отказ ручника. Но это скорее вопрос неудачно расположенной проводки, чем надежности узла. Банально обрывается проводка управления электронным ручным тормозом.
Электрическая часть
Эту часть не проверить на глаз и которая способна выпить не один литр вашей «крови». Электронные блоки размещены по всему автомобилю и при выходе из строя требуют только квалифицированных специалистов с соответствующей оплатой труда. Упомянутый выше «банальный» ремонт ручника может обернуться ценником в 500+ долларов.
Это, включая новые жгуты проводки и стоимость довольно сложной работы.
Новые и оригинальные запчасти стоят неадекватно дорого, поэтому часто в таких ситуациях спасают «разборки». Б/у оригинал можно купить в несколько раз дешевле, но гарантий на электронные части никто не даст.
Несколько десятков блоков управления даже по теории вероятности рано или поздно дадут сбой. Вопрос только насколько серьезный. Некоторые владельцы за все время эксплуатации электрика ни разу не видели. А другие уже сами научились обращаться с дилерским сканером.
Осложнения могут возникнуть сами по себе или от неудачно пролитой воды. Нет особых закономерностей. Самому перед покупкой можно проверить:
- Работоспособность задних светодиодных фонарей, тут все просто — горят или не горят. Дополнительно можно проверить разъем подключения. Если он оплавлен, то вряд ли фонарь долго прослужит.
- Проверьте все кнопки и функции мультимедийной системы MMI.
- Испытайте подогрев сидений, даже если покупаете машину летом. Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.
Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.Разумеется, что покупать Ауди А6 С6 без диагностики дилерским сканером с толковым электриком, не стоит.
Итог
Автомобиль достоин внимания, но процесс правильного выбора будет долгим и сложным. Если, конечно, проверенный сосед не продаст вам ухоженный экземпляр. В остальных случаях уделите особое внимание выбору мотора и проверке электронной части.
До рестайлинга лучше выбрать бензиновые двигатели старого образца 3,0 и 4,2 литра, или трехлитровый дизель. После 2008 предпочтительней выбирать среди дизельных Ауди. Тем более что машину более свежих годов легче найти с адекватным и честным пробегом.
Audi A6 C6 автомобиль не бюджетный, не покупайте его на последние деньги. Даже в случае правильного выбора машины, вам понадобятся деньги для поддержания её в хорошем состоянии.
Зато взамен вы получите настоящий премиум авто, с соответствующим уровнем комфорта, динамики и внешнего вида.
| Диагностика | |
| Диагностика кондиционера | от 1,000.00 |
| Диагностика кондиционера | от 0.00 |
| Диагностика системы охлаждения | от 700.00 |
| Диагностика системы охлаждения | от 700.00 |
| Диагностика ходовой | от 1.00 |
| Комлексная диагностика | от 1,500.00 |
| Компьютерная диагностика | от 800.00 |
| Проверка уровня технических жидкостей | от 100.00 |
| Обслуживание кондиционеров | |
| Диагностика кондиционера | от 1,000.00 |
| Заправка кондиционера | от 3. 00 |
| Ремонт двигателя | |
| Замена масла | от 500.00 |
| Замена масляного насоса | от 3,500.00 |
| Замена ремня ГРМ | от 4,500.00 |
| Замена свечей зажигания | от 650.00 |
| Замена цепи ГРМ | от 8,500.00 |
| Замер компрессии | от 1,000.00 |
| Капитальный ремонт двигателя | от 45,000.00 |
| Ремонт подвески и рулевого управления | |
| Замена амортизатора | от 900.00 |
| Замена втулки стабилизатора | от 400.00 |
| Замена подшипника ступицы | от 2,000.00 |
| Замена пружины | от 800.00 |
| Замена рулевого наконечника | от 700. 00 |
| Замена рулевой рейки | от 26.00 |
| Замена рулевых тяг | от 1,200.00 |
| Замена рычага | от 1,500.00 |
| Замена стойки стабилизатора | от 600.00 |
| Замена шаровых опор | от 700.00 |
| Сход-развал | от 1,500.00 |
| Ремонт топливной системы | |
| Замена бензонасоса | от 2,000.00 |
| Замена топливного фильтра | от 750.00 |
| Промывка бензобака | от 3,500.00 |
| Промывка инжектора | от 1,000.00 |
| Ремонт тормозной системы | |
| Задние тормозные колодки (замена) | от 850.00 |
| Замена задних тормозных дисков | от 2,300. 00 |
| Замена передних тормозных дисков | от 1,800.00 |
| Замена тормозного шланга | от 2,000.00 |
| Замена тормозной жидкости | от 1.00 |
| Передние тормозные колодки (замена) | от 750.00 |
| Прокачка тормозной системы | от 600.00 |
| Проточка тормозных дисков | от 1,800.00 |
| Регулировка ручника | от 500.00 |
| Ремонт электрооборудования | |
| Замена генератора | от 2,000.00 |
| Замена ремня генератора | от 700.00 |
| Замена стартера | от 2,000.00 |
| Компьютерная диагностика | от 1,200.00 |
| Система охлаждения | |
| Замена водяной помпы | от 1,600. 00 |
| Замена охлаждающей жидкости | от 2.00 |
| Замена радиатора | от 2,500.00 |
| Мойка радиатора | от 3,500.00 |
| Техническое обслуживание и текущий ремонт | |
| Замена воздушного фильтра | от 350.00 |
| Замена масла в АКПП | от 1,500.00 |
| Замена масла в заднем мосту | от 700.00 |
| Замена масла в МКПП | от 700.00 |
| Замена масла в раздаточной коробке | от 700.00 |
| Замена масла ДВС | от 500.00 |
| Замена топливного фильтра | от 750.00 |
| Замена фильтра салона | от 550.00 |
| Проверка уровня масла в 1м агрегате + долив | от 300.00 |
Детали подвески Audi A6 Allroad (c6, 4f)
Мы никогда не разделяем устанавливаемые нами рукава баллонов на усиленные и неусиленные.
При сборке и ремонте пневматических подушек на нашем производстве всегда применяются усиленные рукава европейского производства. Все баллоны собираются по заводским технологиям на точном оборудовании и каждое изделие проходит контроль качества!
Мы не ремонтируем задние пневматические подушки Audi A6 C6! Мы предлагаем более качественное и экономное решение!
Представляем Вашему вниманию абсолютно новый задний баллон AUDI A6 C6 (4F). 4F0616001J
Баллон отличается от всех конкурентных предложений и оригинала!
- Баллон новый (не восстановленный).
- Цена вне конкуренции.
- Гарантия один год без ограничения пробега.
- Баллон жестко базируется на монтажных плоскостях кузова и подвески, надежно фиксируется жесткой направляющей и резьбовым соединением, чем исключается вероятность сваливания переката в бок и выпадание с точек фиксации во время проведения работ по ремонту задней подвески и тормозов.
- Рукав баллона не нуждается в пыльниках и дополнительных защитах, усилен тремя слоями синтетического корда.
- Рукав предназначен для эксплуатации в диапазонах температур РФ ( согласно рекомендаций по эксплуатации производителя VAG)
- Корпуса баллона особой геометрии, выполнены на точном оборудовании из твердых сортов пластика токарным способом и не имеют пустот и слабых мест, что обеспечивает комфорт при движении на любых скоростях по самым разным покрытиям и общую надежность и долговечность изделия.
- Пневмоподводка выполнена в виде БРС европейского производства высочайшего качества, исключающего нарушение прочности резьбового соединения во время монтажа и удобство при подключении и отключении магистрали высокого давления.
- Не нужно предоставлять свой баллон на ремонт и тратить деньги на транспортные расходы и время на ремонт баллона и доставку из удаленных регионов и обратно.
Розничная цена 12000р.
Ремонт баллона переднего амортизатора Audi Allroad A6 C6 (4F).
- Гарантия один год без ограничения пробега.
- Устанавливается усиленный рукав европейского производства.
- Устанавливаются высококачественные оцинкованные кольца, полностью заводская технология сборки.
- Ремонт баллона гарантированно проводится в кратчайшие сроки от одного часа.
- При сборке применяются хомуты надежно фиксирующие пыльник из нержавеющей корабельной стали, стойкой с химическим воздействия и вибрациям, прочность на раскрытие замка хомута 120кг.
- Каждый баллон проходит контроль качества.
Розничная цена 16000р.
Внимание! С 1 января мы сможем предложить нашим клиентам полный ремонт амортизаторов пневматической подвески, включая работы по ремонту гидравлической части амортизаторов с гарантией настройку амортизаторов под нужды заказчика.
Схема пневмоподвески ауди а6 с6 – Telegraph
Схема пневмоподвески ауди а6 с6Пневмоподвеска А6 С6 — вопросы, ошибки, неисправности
=== Скачать файл ===
Специалисты технического центра осуществляют профессиональные работы по диагностике и замене основных элементов пневмоподвески.
Данный тип подвески обеспечивает повышенную комфортность во время движения, но наряду с этим преимуществом она имеет один существенный недостаток — более сложный и, соответственно, более дорогостоящий ремонт, требующий вмешательства квалифицированных мастеров. Пневмоподвеска, которой оснащают современные Audi A6, отличается практичностью, надежностью и удобством в управлении. Благодаря улучшенным эксплуатационным качествам она позволяет выбрать оптимальный режим из четырех возможных. При выборе режима система опирается на качество дорожного полотна и стиль езды водителя. Стоит отметить, что каждая пневмостойка сохраняет стабильный клиренс независимо от нагрузки, которая оказывается на каждое из колес. Это обеспечивает устойчивость авто при любых условиях, а также предотвращает заносы на поворотах. В отличие от традиционных подвесок, пневмоподвеска Ауди А6 позволяет максимально почувствовать транспортное средство. Пневмобаллоны по конструктивным причинам лишены должной защиты от реагентов и соли, которыми обрабатываются дороги в зимний период, что оказывает на них весьма губительное влияние.
Еще одной распространенной причиной являются механические повреждения баллонов. Они начинают пропускать воздух после частого наезда на кочки и резких виражей. Если автовладелец длительное время будет игнорировать первые признаки разгерметизации баллона, это приведет к более тяжелым поломкам — перегреву пневмакомпрессора. Если вы хотите, чтобы ваша пневмоподвеска прослужила как можно дольше, мы рекомендуем аккуратно эксплуатировать свой автомобиль и регулярно проводить диагностику. В нашем техцентре мастера могут произвести профилактические работы, которые позволят исключить преждевременный выход элементов подвески из строя. Для этого устанавливается защита манжеты баллона и пыльника, который защищает рабочую область баллона от повреждений и загрязнений. Специалисты технического центра осуществляют профессиональный ремонт пневмоподвески Ауди А6 А8 , Q7, Allroad и других моделей. Работы выполняются с помощью сертифицированного оборудования. Для замены используются оригинальные запчасти. Только так можно достичь высокого результата! Мы знаем все о ремонте автомобилей АУДИ.
Доверяя свое АУДИ нам, вы вверяете его профессионалам с более чем 15 летним стажем работы. Профессиональный ремонт и обслуживание АУДИ. Ремонт пневмоподвески Ауди А6. Главная Ремонт ауди по моделям Ауди а6 Ремонт ходовой части Ауди А6 Ремонт пневмоподвески Ауди А6. Преимущества пневматической подвески Ауди А6 Пневмоподвеска, которой оснащают современные Audi A6, отличается практичностью, надежностью и удобством в управлении. Состояние дорожного полотна отслеживают датчики, которые подают сигнал об изменениях. При снижении скоростного режима дорожный просвет будет увеличиваться, пока не достигнет максимальной черты в мм к примеру, плохое состояние дорожного полотна, низкая скорость. Ресурс пневмоподвески с незащищенным баллоном в среднем составляет 70 тыс. Если баллон защищен, ресурс увеличивается более чем в два раза — до тыс. Замена шруса Ауди А6 Ремонт пневмоподвески Ауди А6 Замена задних амортизаторов Audi A6 Замена сайлентблоков Audi A6 Мы знаем все о ремонте автомобилей АУДИ.
Алиса эй хохлы текст
Правила уплаты ндфл в 2016 году
Сколько углеводов в пельменях
Блок упр.
пневмоподвески. перепрошивка.Цитаты актеров голливуда
Дом где хорошо
Как правильно дрочить огурец
Перевод денег в другую страну
Прозвонка диода шоттки
Настройка режимов пневмоподвески на Audi А6 С6
Цинков инструкция по применению
Билирубин общий у новорожденного норма
Инженерная графика учебник для вузов
Фикс прайс каменск шахтинский каталог товаров
Метрогил вв инструкцияпо применению
Дрожжевое тесто для жареных пирожков в хлебопечке
70 cl это сколько мл
Запчасти пневмоподвески Audi Allroad A6 С6 4F (2005-2011)
Восточно казахстанская область карта спутник
Из конфетсвоими рукамидля девочки
Мвидео каталог череповец черная пятница
Сделать каркас для букета из цветов
Стабилизация кровяного давления
Ремонт рычагов подвески ауди а6 с5
Ремонт и восстановление шарового пальца рычага подвески А6С4(А100) и не только Ауди — бортжурнал Audi A6 2.8 ДАД, ДТ.
1995 года на DRIVE2Давно хотел опубликовать метод восстановления рычага подвески кузова С4, хотя ничего нового в этой методике нет и таким образом я восстанавливал шаровые пальцы еще 30 лет назад, как на первых пришедших немцах (оформлялись тогда даже без растаможки), так и на совковых машинах. На некоторых машинах они ходят до сих пор.Проблема в том, что рычаг на ауди имеет цельную конструкцию с нижним шаровым пальцем и потому его стоимость довольно высока. Хотя погибают шаровые пальцы исключительно по четырем причинам.1. Разрыв резинового защитного колпачка (пыльника), несвоевременная его замена. Как следствие, попадание воды в соединение: палец-полимерный вкладыш и разрушение соединения.2.Очень мягкий полимерный вкладыш при замене рычагов от стороннего производителя, в результате чего происходит продавливание материала вкладыша, появление люфта в шаровом соединении и увеличивающийся стук.3. Мощный удар колесом в какое нибудь препятствие, из-за чего появляется ничтожно незначительное проминание полимерного вкладыша.
И этот ничтожно малый зазор и по мере эксплуатации начинает прогрессирующе расти. И здесь бы этот зазор как-то устранить, а нечем и нет такой возможности.4. Естественный износ сопрягаемых деталей от старости и окончание ресурса эксплуатации. Качественные рычаги иногда ходят 15 лет.Для реставрации я взял самые дешевые рычаги от польского производителя Maxgear. Как оказалось при вскрытии при наличии еще хороших шаровых пальцев, эти рычаги имеют очень качественный твердый полимерный вкладыш из полиамида, но зато практически пластилиновые сайлент-блоки.Сайлент-блоки были заменены на лемфердовские, пылники поставлены полиуретановые с двумя подвижными ребрами. Наварены на торцы резьбы с эксклюзивными пробками и контрагайками, рычаги покрашены и собраны.Отмечу, что конструкции, где нет контрящей гайки и способа исключения попадания воды через резьбу во внутрь рычага даже и не стоит рассматривать.С улыбкой смотрю как всякие дЯди сАши и вАси делают такие регулируемые шаровые, где пробку фиксируют шплинтом или кернением.
На скорости 150-160 км/ч вода проникает даже до пыльника по резьбе снизу и только контргайка способна перекрыть надежно доступ внутрь сопрягаемого узла палец-вкладыш. Ну и надежность с безопасностью эксплуатации само собой должна обеспечиваться должным образом. Ну какое нахх. кернение в таком узле или шплинт))). Хотя если пробка даже и вывалится -ничего страшного не произойдет. Будет ужасный стук, серьезных последсвий от этого не будет. Ведь шаровый палец надежно зафиксирован в поворотной стойке и его вертикальный ход при выпадании Васиного шплинта и Петиного кернения небольшой.
Теперь в любой момент можно разобрать и сменить смазку, подтянуть появившйся стук или просто заменить изношенный вкладыш. Можно и шаровый палец изготовить гораздо прочнее, даже немного больше в диаметре. Если место по него в поворотной стойке на диаметре 19мм уже разбито. Можно изготовить под другое авто. Допустим у Ауди С3 такая же конструкция, только диаметр шарового пальца 17мм. Потому как правильное изготовление полиамидного вкладыша требует сначала изготовление фассонного резца для токарного станка.
А шаровый палец изготавливается из стали с определеными характеристиками. Если взять 30(35) ХГСА, то прочность его возрастет в разЫ (впрочем как и стоимость) по сравнению с заводским оригиналом. Но это другая история и тема посрьезнее
Полный размер
Для начала сравнение пальца Ауди С4 и VW B4. На Ауди он помассивнее, хотя диаметр посадочного места в стойку одинаков-19мм.
Полный размер
Спиливаем аккуратненько развальцованное днище шарового пальца. При этом главное не перегреть место среза, во избежание подплавления полимерного вкладыша.
Полный размер
Удаление завальцовки
Полный размер
Замеряем внутренний размер отверстия под полимерный вкладыш штангелем. Это нужно для того, что когда будем заказывать токарю пробку с резьбой и контргайкой, диаметр резьбы должен быть таким, чтобы в него свободно заходил вкладыш. В моем случае этот диаметр 35 мм. Хотя есть рычаги имеющие размер 32мм, 33мм. Эскизик этих деталей я прикреплю, но размеры резьбы нужно указывать свои.
Полный размер
Для того, чтобы заглушка, да и узел в целом был компактным и эстетичным, а также для возможности заглушку подтягивать шестигранным ключем, я в ней делаю расточку. В эту расточку вставляется отрезанная головка болта с внутренним шестигранником и обваривается. В результате имеем заглушку с отверстием под ключ. В данном случае для ключа Х12
Полный размер
Эскиз изготавливаемых деталей. Размер резьбы уточняем индивидуально
Полный размер
Перед приваркой резьбовой части к рычагу необходимо изготовить кондуктор для точной центровки резьбовой втулки относительно внутреннего диаметра рычага. Это необходимо для того, чтобы дно резьбовой пробки равномено и по всей плошащади соприкасалось в донышком полимерного вкладыша. Я использовал ровную калиброванную пластиковую трубку, компенсировав разницу в диаметре полиимидной пленкой. хотя никто не мешает выточить кондуктор из металла
Полный размер
Центрируем резьбовую втулку
Полный размер
Обвариваем в углекислотной среде (полуавтоматом). Предварительно равномерно прихватываем в нескольких точках по окружности во избежание вытягивания и перекоса при дальнейшей обварке и нагреве металла, вынимаем импровизированный кондуктор и конкретно обвариваем без какх-либо пропусков в которые может в дальнейшем попасть вода.
Полный размер
с помощью электроинструмента облагораживаем сварочку в правильный эстетическй вид, контролируя пропуски и вовремя их подварив полуавтоматом.
Полный размер
немного усилил нижнюю часть
Полный размер
дешевый вариант изготовления внутренних граней под ключ методом глухой вварки головки болта
Полный размер
наборчик перед пораской
Полный размер
Затем покраска эпоксидной грунтовкой
Полный размер
Покраска черной краской и сборка.
Полный размер
Резьбовые пробки и контргайки я решил поворонить методом горячего масляного чернения. Скорее для понта, чем для дела. Потому как воронение в масле не является защитным покрытием.
Кроме химического воронения. Но процесс химического воронения весьма ядовит и им я занимаюсь при воронении ответсвенных деталей и уж никак не для машины. Понятное дело, что после установки на авто, эти части я покрою защитным концентрированным несмываемым водой мовилем на основе воска.
Полный размер
В качестве смазки применяю все ту-же высокотемпературную водооталкивающую смазку с дисульфид-молибденом. Эта отечественная смазка применяется в высоконагруженых и ответственных узлах трения с большими механическими нагрузками. Хотя и литол 24в данном случае сойдет без проблем.
Полный размер
Собрал, затянул пробку до полной выборки люфта и твердого поворота шарового пальца и законтрил котргайку. Хотя после установки рычага на автомобиль мне придется контргайку раскрутить и ослабить резьбовую пробку. Затем заново затянуть и законтрить. Проблема в том, что полиуретановый пыльник сидит очень плотно и после установки с его упором в стойку он сожмется. Внутри возникнет воздушное давление. Вот чтобы после монтажа в стойку выпустить воздух мы и ослабим контрайку с резьбовой пробкой.
Полный размер
Еще разОк проверяем передвижение пальца, а также прогиб пыльника на максимальных выворотах пальца во всех направлениях . Иначе при отсутствии свободного проминания он может порваться или соскочить. Пыльнички у нас полиуретановые. Изготовлены в Питере и привезены по заказу.
Полный размер
Все…, отмываем черный молибден с рук и получаем удовольствие от нУжной и правильной проделанной работы.
Вероятнее всего в следующей записи я сделаю отчет по ремонту и восстановлению насоса гидроусилителя руля, в народе называемого ГУРом. Какие и почему у него возникают проблемы, ну и как с ними бороться малыми финансовыми затратами. А также расскажу как этот примитивный, с точки зрения механики, агрегат создает нагнетание на выходе в 120 Бар и как его в домашних условиях вдалеке от цивилизации отремонтировать до состояния нового или максимально приближенного к новому изделию.
Возможно выложу фотосы стендовых испытаний отремонтированного ГУРа и нового отлично работающего насоса.Audi A6 C5 замена рычагов передней подвески, ставим HDE ! — бортжурнал Audi A6 Avant 2.5TDI (AKE) quattro 2002 года на DRIVE2
=PЛирическое отступление! Вот, готов поспорить, что вы — владельцы AUDI, ни раз сталкивались с ситуациями, когда например у вас ваши собеседники, или знакомые автолюбители спросят — а у тебя какая машина?!, Ауди — ответите вы!, а они — ааа, так у них же, говорят, подвеска алюминиевая, часто ломается и дорого стоит!, а вы мол — да нет, всё норм!.. =))) ТАК ВОТ, пусть идут такие знакомые и собеседники и те кто тормозят на ямах, а не до них, я про прошлых владельцев, и позапрошлых, а так же сервисы криворукожопые, которые обжимают болты не правильно и т.д. Нормальная подвеска! Покупая авто, нас не пустили за руль, ну типа тест драйв и т.д., а потом стало ясно, на обратном пути, кваттра рулит и даже подруливает на таких то рычагах))) с левой стороны вообще всё стучало и било, и даже скрипело при повороте руля! С правой стороны уже начинается всё ранее описанное, но ещё пока держится, до последнего! Понятно что я попадаю на замену рычагов передней подвески целиком! Что же покупать?! Ещё обладая Audi A4 b5, кстати обалденная тачка!, была бы она в кузове avant и quattro, фиг бы продал!, я уже тогда присматривался, приценивался, ну и читал про различные отзывы по замене и эксплуатации рычагов…но благо шаровые держались, и я поменял только сайлентблоки в рычагах.
Тут же подвеска напрашивалась, что бы ею занялись, с момента покупки машины. Я не задумываясь, по возможности финансов, заказал комплект рычагов от производителя HDE — Germany, код комплекта (104002) . Да и вообще мне было больше интересно подержать их в руках, посмотреть как они сделаны, из чего, качество, что будет написано на них, как упакованы…и тогда станет ясно, будут ли они служить!, мой вам ответ — будут! Я даже больше уверен, что будут!
сама упаковка, прямоугольная коробка из плотного картона, с характерной маркировкой производителя, кг под 10 весом, когда забрал, шёл улыбался, вспомнил себя в армии, счастье на лице и сердце, посылку получил)))
…
каждый рычаг упакован в пупырчатые пакеты, зелёные болты с гайками в комплекте)
стойка стабилизатора, как и все рычаги, кроме рулевых наконечников, выполнена из алюминия, по отдельности они все лёгкие, гладкие, сделаны очень хорошо и качественно, имеется лазерная маркировка производителя, ну хоть именные, не те, что стояли.
прямой верхний рычаг, так же выполнен отлично, все шаровые накрыты пластиковыми защитными кожухами.
открутили ступичный болт, сняли колесо, суппорт, скобу и диск тормозной. далее мы открутили болт стойки от стабилизатора, потом прямой несущий рычаг в подрамнике, потом кривой направляющий рычаг в подрамнике, потом три болта сверху, что держат опорный кронштейн, и всё… детище ингольштадских инженеров у нас в руках!
…
…
…
…вынимаем резиновую заглушку из крыла, и аккуратно вытаскиваем провода от АБС и датчика износа колодок, разъединяем фишки…
всё снято
крутим, шатаем, вертим как хотим =)
новые рычаги, на левую сторону…
промаркированы даже пыльники шаровых, радует…
в направляющем кривом рычаге сайлентблок старого типа!, по качеству как и у лемфёрдера, проглядывается металлическая пыль.посмотрим, как он справится со 1800 кг машиной )
верхние рычаги…
пакет с крепежом…
ну собственно всё установлено на своё место!.
.красота…
…не столько красота, сколько желаемый комфорт, тишина, упругость, собранность, многорычажной подвески…
а вот так выглядят рулевые наконечники из данного комплекта, на крышке шаровой опоры выбито название производства…
…позже ещё дополню отчёт! .
Цена вопроса: 12 411 ₽ Пробег: 351200 км
Замена верхних и нижних рычагов передней подвески Ауди А6 C5 — фотоотчет и видео инструкция
Рычаг на Ауди А6 С5– элемент независимой подвески автомобиля. Служит для обеспечения ограниченного движения в вертикальной плоскости колеса, которое он удерживает на месте, не позволяя ему откатиться в сторону.
В зависимости от конструкции подвески рычаги делятся на типы по количеству точек крепления. Кроме того, их классифицируют и в зависимости от того, под каким углом они находятся к направлению движения автомобиля. По этому параметру рычаги делят на продольные и поперечные. Чаще всего в независимой подвеске встречаются рычаги А-образной конструкции (их также называют треугольными рычагами), прямые рычаги с двумя точками крепления и Н-образные рычаги, которые представляют собой 2 спаренных простых рычага, имеющих общую перемычку.
Особенности эксплуатации рычагов подвески Ауди А6 и причины выхода из строя
В целом, рычаг подвески — неприхотливая и долговечная деталь, особенно, если он сделан из стали. Стальные рычаги, в отличие от легкосплавных, подходят для использования в течение нескольких циклов от ремонта до ремонта подвески. При ремонте рычага заменяют шаровую опору и сайлентблок (или два сайлентблока в случае с треугольным или простым продольным рычагом), а сама деталь отправляется на второй или третий срок службы. Легкосплавные же рычаги в большинстве случаев подлежат замене целиком, что увеличивает стоимость ремонта подвески, хотя и несколько упрощает его.Основными причинами выхода из строя рычагов передней подвески являются два фактора:
- Коррозия
- Механическое воздействие (попадание в яму, ДТП)
Видео: Диагностика рычагов передней подвески
Пошаговая инструкция замены рычагов передней подвески Ауди А6 C5
Замена верхних и нижних рычагов передней подвески Ауди А6 C5 начинается с того что нам необходимо:
- Открутить ступичный болт, снять колесо, суппорт, скобу и тормозной диск. Далее мы откручиваем болт стойки от стабилизатора, потом прямой несущий рычаг в подрамнике, далее кривой направляющий рычаг в подрамнике и три болта сверху, что держат опорный кронштейн.
- Вынимаем резиновую заглушку из крыла, и аккуратно вытаскиваем провода от АБС и датчика износа колодок, разъединяем фишки.
- Берем новые детали, которые собираемся установить.
- Все эти детали устанавливаем на прежнее место в обратном порядке.
Видео: замена рычагов передней подвески Ауди А6
Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:
Нет комментариев
Замена и ремонт передних и нижних рычагов в Audi A6 C5
Про подвеска
Из рубрики AudiПортал AvtoSlesar24.ru рад приветствовать всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся. Наш ресурс сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.
Сейчас мы покажем ремонт и замену передних и нижних рычагов в Audi A6 C5. Если они у вас сломались и вы решили их заменить, то наша видео-подсказка наверняка пригодится.
Какие трудности возникают при их регулировке?
Видео регулировки передних и нижних рычагов AUDI A6 C5
Как отремонтировать и заменить передние и нижние рычаги в Ауди А6 С5
Если вы решили своими руками отрегулировать передние и нижние рычаги в AUDI A6 C5, то сделать необходимо так:
- В Ауди А6 нижние рычаги управления заменить гораздо проще, чем верхние.
- Для этого, нужно открутить две гайки и вытащить болты из каждого нижнего рычага.
- После этих простых манипуляций, рычаги можно снять и заменить на новые, хорошенько затянув гайки.
Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передних и нижних рычагов в Ауди А6 С5.
Актуальные темы:
Проблемы с подвеской Audi A6 / S6 / RS6и описание ремонта на TrueDelta
Двигатель (41%)
Трансмиссия и трансмиссия (11%)
Тормоза и противобуксовочная система (5%)
Подвеска и рулевое управление (13%)
Электрооборудование и кондиционирование воздуха (21%)
Краска, ржавчина, утечки, дребезжание и отделка (5%)
Другое (5%)
Выберите проблемную областьПоказать все проблемы
Нужен совет по конкретной проблеме Audi A6/S6?
Таблица на основе 2524 ремонтов.
Распределение стоимости ремонта подвески Audi A6 / S6 / RS6
$2500+ (6%)
1000–2499 долларов (23%)
500–999 долларов США (20%)
100–499 долларов США (24%)
Беспокоитесь о возможных затратах на ремонт? Расширенная гарантия может обеспечить душевное спокойствие.
Диаграмма основана на 293 ремонтных поездках.В таблицу стоимости ремонта не включены гарантийный ремонт, ремонт своими руками и ремонтные выезды, включающие техническое обслуживание.
| Стук на неровностях. Не выявлено и не зафиксировано. |
| 51613 км | 2 передних ступичных подшипника заменены |
Вернуться к началу
| 100000 км | Дилер заменил правый задний ступичный подшипник по гарантии |
Вернуться к началу
| 32258 км | Оба передних ступичных подшипника отремонтированы по заводской гарантии для устранения шума. ТСБ 2042603/1 |
Вернуться к началу
| 13403 км | Ступичный подшипник вышел из строя – заменен по гарантии |
Вернуться к началу
| 40323 км | Автомобиль возвращался несколько раз из-за того, что «невозможно дублировать» или замены обоих рычагов управления, в конечном итоге была заменена вся правая передняя стойка в сборе, так как автомобиль стучал или ломался при повороте на подъездную дорожку, наклоны гаража и т. д.Был прогрессивным … |
| 65 км ﷼4000 | шарниры и подшипник колеса |
| 35484 км | Стук в передней правой части подвески при въезде и выезде с проезжей части, лежачих полицейских и т. д. Заменены оба поперечных рычага. |
Вернуться к началу
| 80832 км | Рулевое колесо издавало свистящий звук при повороте на малой скорости. |
| 132258 км 2000 долл. США | Шум из задней части. изношенные детали заменены |
Вернуться к началу
| 7300 км | Заменен передний левый поперечный рычаг Заменен левый поперечный рычаг и более ранние версии, заменен рычаг управления, но шум остается |
| 9000 км | Автомобиль несколько раз отправляли в мастерскую для устранения звука передней правой подвески безрезультатно.Дилер продолжает говорить, что проблемы нет, тогда как ремонт не увенчался успехом. |
Вернуться к началу
| 2113 км | Тугое рулевое управление. На скорости 70 миль в час трудно поддерживать контроль полосы движения. Требует чрезмерного усилия на рулевом колесе. Вызывает боль в предплечьях после двухчасовой поездки. Большинством автомобилей можно управлять одним пальцем, что требует меньших усилий. |
| 9677 км | При движении со скоростью более 45 миль в час слышен слабый трепещущий шум. У Audi был один из их давних механиков, которые ездили со мной, пока мы не услышали это. Он сразу понял, в чем проблема, ступичный подшипник, и устранил ее в течение 24 часов. |
Вернуться к началу
| 24194 км | Скрип в рулевой колонке |
Вернуться к началу
| 35484 км | грохот в задних амортизаторах |
Вернуться к началу
| 14516 км | TSB для проблемы с рулевым управлением |
| 51613 км 900 долл. США | Втулки передних верхних рычагов треснули.Втулки заменены. |
Вернуться к началу
| 9677 км | Электронное рулевое управление издает громкий скрежет при повороте руля в любом направлении. |
| 27419 км | Скрип на рулевой колонке. |
| 151613 км 85 долл. | втулки рычагов были изношены и заменены, правая и левая сторона спереди и левая сторона сзади. |
СШАВернуться к началу
| 17742 км | Стук в передней подвеске или отделке. Дилер не смог устранить неисправность. |
Вернуться к началу
| 134300 км 1200 $ | Течь стабилизатора масла поперечного рычага. Шумы при езде по неровным поверхностям. |
Вернуться к началу
| 41000 км | Неустойчивое рулевое управление, занос влево или вправо |
Вернуться к началу
| 77419 км | Стучит рычаг управления, требуется замена. |
| 122581 км 508 долл. США | Рычаг передней подвески лязгал, заменен. |
| 56452 км | Заменить правый передний подшипник в сборе |
| 3226 км | Перекос бампера в амортизаторе RR. Симптом слышимый стук на дорожных неровностях. Сначала думал, что это какой-то предмет в багажнике. Заметил сразу после родов. Дилер идентифицировал, разобрал и собрал.Проблема решена. |
| 80645 км | Зазубрины при повороте руля. |
| 117742 км 250 долл. США | Преждевременный выход из строя сайлентблоков передних верхних рычагов. Заменены все передние верхние рычаги. |
| 33871 км | Заменен правый задний амортизатор |
| 119355 км 900 долл. США | Обнаружены трещины на внутренних сайлентблоках нижних рычагов, не прошедшие государственный техосмотр.Мы решили заменить все нижние и верхние втулки рычага, пока ремонт выполнялся. |
| 125806 км 150 долл. США | заменены оба передних ступичных подшипника |
| 132258 км | Требовалась замена переднего левого ступичного подшипника, с момента последней замены прошло меньше года, поэтому ремонт выполнялся у дилера |
| 138710 км 100 долл. | Ступичный подшипник снова вышел из строя |
США| 98387 км | передние нижние рычаги для устранения стука |
Вернуться к началу
| 203226 км | периодический отказ гидроусилителя руля |
Вернуться к началу
| 143548 км | Автомобиль был куплен с новым комплектом резины и сход-развала.Это не было завершено дилером Audi. вскоре после доставки стало очевидно, что соосность неправильная — обратился к местному дилеру Audi, чтобы отрегулировать. С тех пор все в порядке. |
Вернуться к началу
| 122581 км 1800 долл. США | Заменить передние стойки |
| 48710 км | Рулевое управление издавало лязг на низких скоростях. В течение 2-х дней Audi произвела несколько регулировок рулевого механизма, пока шум не исчез. |
Вернуться к началу
| 94048 км 1100 долл. США | Все 4 втулки передних верхних рычагов вышли из строя и были заменены. |
Вернуться к началу
| 187097 км 850 долл. США | Скрип в правой передней подвеске. Заменил нижний рычаг. |
| 106452 км | Требуются новые рычаги и втулки |
Вернуться к началу
| 88710 км 700 долл. США | ступичный подшипник |
Вернуться к началу
Вернуться к началу
Вернуться к началу
Вернуться к началу
Вернуться к началу
|
США
во время парковки.
США
США
США
Приходилось доливать жидкость каждые четыре дня.
США
США
Заменена новой деталью. Появилась вибрация на руле вместе с шумом. Сначала подумал, что насос гидроусилителя вышел из строя.
США
США
США
США
США
США
США
США
Выравнивание.
США
Заменены все рычаги и рычаги подвески.
США
США
США
США
США
оружие не было спроектировано правильно, как OEM.
Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать нашу
сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube.
Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.
.. удары либо отсутствуют, либо хорошо «закруглены», вместо почечных толчков, которые мне приходилось терпеть раньше. Все кажется приятно весомым и хорошо контролируемым, но гораздо более утонченным и воспитанным… как будто кто-то только что повернул ручку «аварийности» примерно на одиннадцать тысяч делений. Я бы даже сказал, что он более послушный, чем мой предыдущий A4 с подвеской SE и 18-дюймовыми колесами. Мне все еще потребуется немало времени, чтобы перестать вздрагивать, когда я приближаюсь к неровностям, хотя
Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияТайвань, Китайская провинцияТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайСША. Отдалённые островаСША Virgir Islandsuzbekistanvanuatuvatican Cityvenezuelavietnamewallis & FutuNawestern Saharayemenzambiazimbabwe
Совершенно новая воздушная амортизационная стойка 4F0616039AA для Audi A6 C6, идеально подходящая для вашего Audi A6.