Ремонт подвески рено логан: Устройство и схема ремонта передней подвески Рено Логан

Мар 30 1972

Содержание

Устройство и схема ремонта передней подвески Рено Логан

Содержание

Симптомы неисправности подрамника
Как распознать выход из строя стойки амортизатора и пружин?
Стабилизатор поперечной устойчивости: признаки неисправности
Неисправности рычага подвески
Как распознать неисправность ступицы и поворотного кулака?
Как проверять подвеску?
Как поменять стабилизатор?
Как поменять рычаг?
Как поменять шаровую опору?
Как поменять подшипник ступицы?

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам. Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов. Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

Симптомы неисправности подрамника

Ремонт вышедшего из строя устройства должен производиться в сжатые сроки и с применением оригинальных запчастей. Главное — своевременно диагностировать неисправность подрамника — основы подвески спереди. К устройству крепится ряд дополнительных узлов — резиновая подушка системы выхлопа, рычаг подвески, стабилизатор поперечной устойчивости и задняя часть двигателя (фото подрамника приведено ниже).

Износ легко распознать по следующим признакам:

Стуки при езде по неровной дороге.
Появление люфта в местах фиксации главных агрегатов.
Отклонение параметров развал-схождения Рено Логан.

Как распознать выход из строя стойки амортизатора и пружин?

Стойки амортизатора — устройство, обеспечивающее стабилизацию плавности хода при движении машины. В комплексе с пружинами стойки берут на себя нагрузку, исключая чрезмерную раскачку кузова и увеличение дорожного просвета. Фото стойки амортизатора (без пружины) приведено ниже.

Неисправность стойки амортизатора удается распознать по следующим признакам:

Появление течи масла.
Повышение раскачки авто при попадании в яму на дороге.
Вибрации или стук при движении по ровной трассе.
Ухудшение управляемости машины, снижение чувствительности.
Толчки и «пробои» при попадании в неровности.

Не менее важные устройства — пружины, которые работают вместе со стойками. Неисправности этих узлов Рено распознаются по ряду симптомов:

Снижение клиренса.
Ухудшение плавности перемещения.
Появление раскачиваний или толчков в случае наезда на препятствие.
Наклон кузова в одну или иную сторону без движения (когда авто статично).

Стабилизатор поперечной устойчивости: признаки неисправности

Удержание кузова Рено в ровном положении, а также исключение диагонального раскачивания — задача стабилизатора (приведен на фото ниже).

Устройство работает в паре с рычагами, взаимодействуя с ними через стойки. Несмотря на продолжительный срок службы, стабилизатор требует периодического ремонта и замены.

Неисправность стоек стабилизатора удается распознать по ряду симптомов:

Появление металлических звуков (стуков) при проезде ухабов.
Чрезмерные крены при вхождении в «острый» поворот.
Раскачивание кузова в момент резкого нажатия на педаль тормоза.

Неисправности рычага подвески

Устройство рычага подвески ограничивает движение передних колес под требуемым углом. Этот узел связан с поворотным кулаком с помощью шаровой опоры через специальный болт. Фиксация рычага производится с применением сайлентблоков, которые часто выходят из строя и нуждаются в замене.

Признаки неисправности рычага подвески:

Стук при попадании в ухаб.
Разбалансировка колес.
Чрезмерный износ шин.
Тяга машины влево или вправо в процессе набора или снижения скорости.
Появление люфта руля.

Как распознать неисправность ступицы и поворотного кулака?

При движении на автомобиле элементы подвески (в частности, поворотный кулак и ступичная часть) испытывают повышенную нагрузку и могут выйти из строя. Фото кулака поворотного типа:

Распознать проблему с устройствами удается по следующим симптомам:

Автомобиль тянет в сторону при движении на скороости.
Шины изнашиваются неравномерно.
Машину ведет в одну или другую сторону.
Появляются скрипы при повороте руля.

Как проверять подвеску?

Перед тем как приступать к ремонту подвески, стоит произвести ее диагностику, определить вышедшие из строя элементы. Схема проверки следующая:

Осматривайте опоры на факт величины расстояния между верхней частью узла и стаканом. Оптимально, когда на обоих стаканах параметр составляет 1-1,5 см. Контролируйте движение рулевого колеса — оно должно вращаться легко. При наличии треска или заедания можно говорить о выходе из строя подшипника.
Пройдите вокруг машины и покачайте ее, остановившись в каждом из углов. При отсутствии проблем с амортизаторами кузов делает 1-2 колебания, после чего занимает фиксированную позицию. В противном случае требуется ремонт или замена детали.
Пошатайте шаровую опору и тягу. У исправного устройства люфт отсутствует. Такие же действия производите в отношении стабилизирующей штанги. Наличие люфта свидетельствует о выходе из строя втулок машины. Проверку устройства выполняйте только на ровной поверхности.
Оцените состояние сайлентблоков. Важно, чтобы на них не было следов разрывов и разрушений. Пошатайте рычаг — появление люфта свидетельствует о необходимости ремонтных работ.
Осматривайте подрамник автомобиля, рычаг и тягу на факт деформаций и неисправности. При наличии таковых требуется ремонт или замена вышедшего из строя устройства.

Как поменять стабилизатор?

Главное внимание в процессе пользования авто Рено Логан уделяйте наиболее «слабым» деталям стабилизатора (резиновая втулка и подушки). При нарушении целостности или наличии повреждений появляется люфт, который снижает ресурс подвески и приводит к поломке других элементов.

Схема установки нового устройства выглядит следующим образом:

Подвешивайте переднюю подвеску авто (используйте подъемник или домкрат, как показано на фото).
Убирайте с головок винта грязь, чтобы упростить процесс скручивания болта. В противном случае остается риск повреждения ключа или винта в процессе откручивания.
Скручивайте гайку, удерживающую штангу стабилизатора. В это же время зафиксируйте винт, чтобы исключить его прокручивание.
Демонтируйте втулку (распознать ее легко — изделие выполнено из резины). Обратите внимание на углубление торца (со стороны гайки) — там стоит шайба.
Снимайте винт (узел снимается одновременно со втулкой и шайбой из пластика). Тяните край штанги вниз, после чего доставайте втулку. Аналогично снимайте крепежные элементы, удерживающие рычаг и стабилизирующую штангу Рено.
Ставьте новые узлы по обратному алгоритму и протягивайте гайки. Главное здесь — не прикладывать чрезмерного усилия. При монтаже промвтулки действуйте таким образом, чтобы устройство стояло вверх пазами.
Чтобы поменять подушку штанги стабилизатора скручивайте болтовое соединение, фиксирующее устройство к подрамнику.
Доставайте шпильку, после чего демонтируйте скобу.
Снимайте подушку, и устанавливайте целую деталь по обратной схеме. Таким же образом поменяйте подушку, установленную с другой стороны.
Осматривайте штангу на факт повреждения в точках монтажа подушек. Помните, что чрезмерный износ повышает вероятность выхода из строя штанги Рено. После осмотра устанавливайте на место старую или новое изделие (в зависимости от ее состояния).

Как поменять рычаг?

Передняя подвеска Reno требует особого внимания в части установки новых сайлентблоков и шаровой опоры. Для решения задачи требуется демонтаж (замена) переднего рычага (фото).

Следуйте приведенной ниже схеме работ:

Поднимайте переднюю часть авто таким образом, чтобы оба колеса оказались в подвешенном состоянии. Если поднять только одно колесо, то стабилизатор не даст снять рычаг.
Отбрасывайте крепеж штанги от рычага и демонтируйте кожух мотора, защищающий агрегат от попадания грязи.
Выкручивайте гайку, стягивающую шаровую и поворотный кулак. При этом зафиксируйте болт, чтобы избежать прокручивания. Далее выбивайте болт.
Используйте отвертку с обычным жалом, чтобы разжать соединение двух деталей — пальца шаровой и поворотного кулака.
Послабляйте протяжку болта, удерживающего крепление подрамника на кузовной части. После выкручивайте гайку на кронштейне подрамника и снимайте его с болта.
Возьмите ключ накидного типа для скручивания гайки, удерживающей рычаг, а после доставайте болт.
Демонтируйте узел и ставьте новое изделие по обратному алгоритму или же делайте другие ремонтные работы по ходовой Рено.

Как поменять шаровую опору?

Поврежденный пыльник, его искажение или увеличение люфта в шарнирном механизме — повод для замены шаровой опоры транспортного средства (фото детали).

Для решения этой задачи действуйте так:

Демонтируйте рычаг подвески вместе с шаровой по схеме, что рассмотрена выше.
Поочередно с каждой из сторон подцепляйте с помощью отвертки кожух опоры, а после — делайте выпрессовку шаровой из рычажного отверстия (при этом точкой упора должно быть ребро изделия).
Оцените состояние проушины на факт повреждений.
Перед монтажом новой детали вычищайте место для установки от грязи и следов ржавчины, после чего подкладывайте трубку требуемого размера или головку и ставьте на место деталь.
С помощью молотка осторожно устанавливайте опору на место, ударяя по головке (оправке).
Собирайте все, действуя по обратному алгоритму.

Как поменять подшипник ступицы?

Наибольшую сложность у многих автолюбителей вызывает установка нового подшипника ступицы (его фото ниже).

Делается эта работ при демонтаже или поломке ступицы.

Схема работ следующая:

Поднимайте ручник для фиксации машины, после чего включайте первую скорость.
Ставьте противооткатные башмаки под колеса, чтобы исключить перемещение автомобиля.
Выкручивайте гайку, удерживающую ступичный подшипник. Если сделать это не удается из-за прокручивания колеса, дайте команду помощника на время демонтажа выжать тормоз.
Подвешивайте требуемое колесо домкратом, после чего демонтируйте его.
Демонтируйте датчик скорости, защитный узел тормозов и диск.
Разделяйте кулак и наконечник, после чего снимайте палец шаровой.
Разделяйте амортизатор с кулаком, после чего снимайте сам кулак, установленный на шлицевом хвостовике.
Для выпрессовки ступицы ставьте кулак в тиски, подставляйте специальную оправку (головку) и с помощью молотка постепенно «выбивайте» деталь. Учтите, что кольцо подшипника, установленное изнутри, остается на прежнем месте.
Используйте отвертку для поддевания шайбы, после чего освобождайте сальник, а далее — снимайте шайку.
Зафиксируйте сальник в губках тисков, ставьте зубило между границей ступицы и кольцом изнутри, после чего смещайте последнее по ступице, делая несильные удары молотком. Как только появится небольшой зазор, устанавливайте съемник и спрессовывайте кольцо.
Снимайте стопорные кольца щипцами, после чего доставайте кольцо подшипника, а далее — снимайте саму деталь.
Для выпрессовки подшипника ударяйте по торцевой части внешнего кольца, подставив проставку (к примеру, головку). На фото ниже показан этот процесс.
Вычищайте место для посадки в кулаке, а также углубление для монтажа кольца стопорения. После с помощью надфиля вычищайте забоины, которые могли остаться от зубила.
Устанавливайте в углубление кольцо датчика скорости, а после делайте запрессовку нового ступичного подшипника (отремонтировать старый узел не удастся).
Ставьте винт съемника, а далее — подшипник. Чтобы установить изделие на место, нажимайте на чашку. Следует, чтобы шайба упиралась о кулак.
По завершению монтажа подшипника ставьте кольцо в углубление и делайте впрессовку ступицы. Оставшуюся работу выполняйте по обратному алгоритму.

Работы по восстановлению передней подвески Рено требуют от автолюбителя определенных навыков и знаний. Но при четком следовании алгоритму, наличии требуемого инструмента и оригинальных деталей для замены все удается сделать своими руками.

Замена шаровой опоры на Рено Логан

Замена стоек стабилизатора на Рено Логан

Замена стабилизатора и его втулок на Рено Логан

Замена задней балки Рено Логан

замена ходовой части, ремонт передней подвески с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Рено Логан создавался французскими конструкторами специально для эксплуатации в российских условиях, поэтому на наших далеко не идеальных дорогах чувствует себя значительно лучше многих других авто своего класса. Не зря Логан называют не убиваемым. Но, к сожалению, сколь ни надежная его подвеска, рано или поздно, и она начинает требовать ремонта. И чем дальше – тем чаще, вплоть до полной ее замены.

Важно! Ремонт и, тем более, замена ходовой части на Рено Логан – процедура весьма ответственная, а потому правильнее доверить ее профессионалам автосервиса. Они и наиболее оптимально подберут необходимые для ремонта запчасти, и установят их взамен вышедших из строя, и отрегулируют подвеску, чтобы управляемость машины и ее устойчивость и после ремонта оставались прежними.

Ремонт подвески Рено Логан задней

Наибольшие нагрузки в процессе эксплуатации авто испытывает задняя подвеска, что вполне объяснимо: Логан – автомобиль семейный, а потому хозяину приходится нередко загружать его по-максимуму, а то и вовсе перегружать. Со временем и пружины заднего моста теряют упругость, и амортизаторы изнашиваются. Как показывает практика, к исходу первой сотни тысяч км.

пробега Логан приходит время серьезного ремонта этих элементов.

Неисправности задней подвески можно определить по следующим признакам:

проседание задней части авто даже при не загруженном багажнике;
при загрузке машины в процессе ее движения в районе задней оси появляется характерный стук, который становится особенно заметным при езде по неровной дороге;
появление вибрации, которая особенно ощутима на заднем сидении авто;
во время поворотов машину заносит даже на хорошей дороге и в сухую погоду;

машина кренится в ту или иную сторону;
протекторы задних колес машины изнашиваются неравномерно.

Все эти признаки по отдельности могут говорить о разных неисправностях, но вместе они указывают именно на проблемы с задней подвеской. При их появлении следует немедленно обратиться в автосервис и провести ее диагностику.

Чаще всего причинами этой неисправности оказываются, как мы уже говорили, пружины или амортизаторы. Если вторые в некоторых случаях возможно отремонтировать, то просевшие и, тем более, сломанные пружины восстановлению не подлежат – только замене.

Важно! При неисправности одной из пружин замене подлежат оба элемента, даже если вторая еще не успела выработать свой ресурс. Это делается для того, чтобы упругость всех парных элементов задней подвески была одинаковой – только в этом случае машина будет ровно стоять на дороге и не терять устойчивость, будучи загруженной. Это правило действует и при ремонте или замене амортизаторов, которые также меняются только в паре.

Еще два элемента задней подвески, подверженные износу, – сайлентблоки. Они представляют собой двухслойные стальные втулки с резиновой прокладкой внутри. И хоть эти элементы при движении автомобиля не испытывают большие нагрузки, но от их состояния во многом зависит упругость задней ходовой части машины.

Однако, основное назначение этих деталей состоит в защите наиболее уязвимых неупругих компонентов подвески – рычагов и рамы. При обновлении задней ходовой Логан целесообразно обновить и эти ее компоненты, стоимость их невысока.

Ремонт передней подвески Рено Логан

Передняя подвеска Логан хоть и имеет более простую конструкцию, но это не делает ее диагностику, ремонт или замену более простым делом. Поэтому и в случае неисправности этой части ходовой доверить ее ремонт лучше специалистам профильного автосервиса. В первом приближении передняя подвеска Логан представляет традиционную конструкцию типа МакФерсон. Это те же пружины и амортизаторы, только объединенные в две общие стойки. Это, с одной стороны, делает переднюю подвеску более жесткой, чем задняя (что вполне логично), с другой – увеличивает устойчивость машины на трассе во время поворотов. Но есть у этого типа подвески и один недостаток: ремонтировать такой блок амортизатора с пружиной несколько сложнее.

Водителю на заметку: Передние амортизаторы на Логан не разборные, а потому при поломке пружины ремонту не подлежат. Так утверждает производитель автомобиля. На практике же на большинстве СТО вышедшую из строя пружину мастер может выпрессовать и установить на ее место новую. Разумеется, эта же операция проводится и на втором амортизаторе.

Вторая «классическая» неисправность амортизатора – это его протечка. Определить ее можно по следам масла на стойке. Чаще всего виной тому становятся изношенные сальники. «Лечится» эта болезнь просто: в амортизаторах меняется масло и ставятся новые сальники. Но для этого придется сперва выпрессовывать, а после ремонта вновь запрессовывать пружины.

При сильном износе нескольких элементов передней подвески и экономически, и с точки зрения качества ремонта целесообразна полная ее замена.

Ремонт ходовой Рено Логан

Рено Логан существует в России уже почти полтора десятилетия, за это время специалисты автосервисов успели хорошо изучить эту машину.

И, как показывает опыт ее обслуживания, при появлении неисправностей в том или ином элементе ее ходовой части, есть все основания провести диагностику всей подвески – и передней, и задней.

Вполне вероятно, что может потребоваться и ремонт компонентов, износ которых еще не успел заметно проявиться.

В этом случае мастер составляет перечень наиболее слабых компонентов и составляет список рекомендаций – какие можно восстановить, а какие подлежат замене.

Рено Логан: замена ходовой

Но владелец автомобиля должен быть готов к тому, что после достаточно большого пробега, измеряемого сотнями тысяч километров, Логану может потребоваться полная замена ходовой. Процедура эта, во-первых, занимает достаточно длительное время, ведь мастеру нужно будет не только снять с авто старую подвеску и установить на ее место новый комплект деталей, но и скрупулезно отрегулировать каждый из элементов, дабы машина не утратила устойчивости и управляемости.

Важно! Своевременно обновленная подвеска автомобиля – это залог его безопасности на дороге, поэтому экономия в этом вопросе может обернуться большими неприятностями, а то и вовсе привести к трагедии.

Как диагностировать и отремонтировать подвеску Рено Логан?

Поделитесь закладкой с друзьями:

Неисправности и их признаки
Правильная диагностика подвески Рено Логан
Замена стабилизатора поперечной устойчивости
Замена рычага спереди
Замена шаровой
Замена ступичного подшипника автомобиля Рено

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

к содержанию ↑

Неисправности и их признаки

Подвеска Логана

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.

Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

к содержанию ↑

Правильная диагностика подвески Рено Логан

Новый пыльник

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.

С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

к содержанию ↑

Замена стабилизатора поперечной устойчивости

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Схема стабилизатора

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

гайка;
резиновая втулка нижняя;
промежуточная втулка резинометаллическая;
пластиковая шайба;
верхняя втулка из резины;
винт;
штанга стабилизатора;
подушка штанги;
скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Шаровая

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

к содержанию ↑

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

сам рычаг;
чехол опоры;
шаровая;
сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

к содержанию ↑

Замена шаровой

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

к содержанию ↑

Замена ступичного подшипника автомобиля Рено

Ходовая Рено Логан требует периодической замены ступичного подшипника. Это требуется при его износе или демонтаже ступицы, так как при этом подшипник неизбежно повредится. Устройство ступичного узла переднего колеса можете рассмотреть на картинке, а состоит он из:

поворотный кулак;
ступичный подшипник;
установочное кольцо датчика скорости;
ступица.

Подшипник ступицы

Перед работой затяните ручник и включите первую передачу, подставив упоры под колеса. Открутите гайку ступичного подшипника. Если вам не удастся это сделать из-за проворота колеса, затормозите машину, нажав педаль тормоза и держа ее (попросите сделать это помощника). Далее подвесьте и снимите колесо. Демонтируйте датчик скорости вращения колеса, диск и защиту тормозного механизма. Отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака и выведите палец шаровой из отверстий кулака. Отсоедините амортизатор от поворотного кулака и демонтируйте последний со шлицевого хвостовика корпуса внешнего шарнира. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами молотком через головку или оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ступице.

Подденьте защитную шайбу отверткой, освободив сальник подшипника, и демонтируйте ее. Зажмите фланец в тисках и вставьте зубило между торцами внутреннего кольца и буртиком ступицы. Ударами молотка сдвиньте внутреннее кольцо по ступице. В появившийся зазор вставьте захваты съемника и спрессуйте кольцо со ступицы.

Используя щипцы для демонтажа стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки поворотного кулака. Специальным съемником демонтируйте подшипник из поворотного кулака. Подшипник можете выпрессовать ударным способом. Уприте кулак на губки тисков. Ударами по торцу внешнего кольца через головку или оправку выпрессуйте подшипник из кулака. Перед монтажом нового подшипника очистите посадочное место в кулаке и канавку для стопорного кольца. Зачистите надфилем на ступице забоины, оставшейся от зубила.

Перед запрессовыванием ступичного подшипника вложите в отверстие установочное кольцо датчика скорости вращения колеса. Ориентируйте кольцо в отверстии кулака таким образом, чтобы держатель датчика расположится в пазе кулака.

После установки винта чашечного съемника с опорной шайбой вставьте новый подшипник в отверстие. Запрессуйте подшипник, приложив усилие через чашку съемника. Шайба при этом должна опереться на поворотный кулак.

После установки подшипника вставьте стопорное кольцо в канавку. После этого запрессуйте ступицу в подшипник. При этом чашка съемника должны опереться на торец внутреннего кольца. Последующая сборка и установка производится в обратном порядке.

Видео:

Опубликовано: 04.05.2016

Ваша оценка:

Загрузка…

[block]

Adblock
detector

Ремонт Renault Logan Задняя подвеска

Содержание:

Шаг второй
Задняя подвеска Рено Логан Описание конструкции
Что необходимо предпринять
Рено Логан замена сайлентблоков задней балки
Замена рычага спереди
Какие инструменты нужны для замены
Подробная инструкция по замене сайлентблока переднего рычага
Замена сайлентблоков на Renault Logan фото и видео процесса
Работы перед ремонтом площадка и инструменты
Замена шаровой
Сайлентблоки рычага перед. renault logan. Блог, объявления, видео
Замена сайлентблоков Рено Логан

Шаг второй

Это уже более сложный и трудоёмкий процесс, требующий определённой сноровки и физической силы от лица, выполняющего замену.

Совет! Перед началом работ обработайте все винтовые соединения и место посадки сайлентблока жидкостью WD 40.

Доставать изношенную деталь можно съёмником, но большинство механиков использует тяжёлый молоток или кувалду. Перед этим, ножовкой по металлу нужно сделать круговой пропил наружной обоймы «сайлента» и выбить его из гнезда. При этом следует быть осторожным и внимательным чтобы не повредить что-нибудь на машине.

Замена сайлентблоков подрамника Рено Меган 2 лучше всего выполняется при помощи шпильки или болта диаметром 12 мм, длиной не менее 200 мм. Также понадобятся две толстые стальные шайбы, диаметр которых должен быть больше установочного гнезда. Посадочное место тщательно очищается металлической щёткой. После этого можно смазать густой смазкой и приступить к установке новой детали. Её следует правильно ориентировать перед установкой. На корпусе имеется выемка, которую следует направить строго вниз.

Совет! Перед снятием изношенной детали, внимательно посмотрите и запомните место её установки в конструкции Рено Меган 2.

Далее поступают таким образом:

С одной стороны посадочного гнезда задней балки через шайбу устанавливают шпильку;
С другой стороны, устанавливается новая запасная часть, вторая шайба и навинчивается гайка;
Теперь навинчивая гайку и лёгким постукиванием молотка, направляют сайлентблок в гнездо;
На выходе он может упереться в шайбу и не встать на своё место. В таком случае следует несколько освободить гайку, чтобы установить между балкой и шайбой прокладку, например, ключ на 46. После этого дожимают шарнир до конца.

Теперь потребуется установить балку на своё место в конструкции Рено Меган 2. Медленно поднимают балку автомобильным домкратом вверх до совмещения отверстий кронштейна на кузове и в «сайленте», иначе болт не вставить.

Когда болт вставлен, можно навинтить гайку, но полностью затягивать её не следует. Таким же образом устанавливают вторую деталь на заднюю балку машины. Замена задних сайлентблоков на Рено Меган 2 с левой стороны производится легче и быстрее, так как там отсутствуют тормозные трубки.

Когда по окончании работы машина будет стоять на колёсах, можно окончательно затягивать гайки. Далее следует сделать пробную поездку и снова «дожать» гайки. Вот и всё, на этом работа закончена. Если ещё остались вопросы, посмотрите видео:

Убираем царапины с пластика салона автомобиля
Как поменять сайлентблоки задней балки ВАЗ-2109
Как поменять сайлентблоки на задней балке «Рено-Логан»
Как поменять задние сайлентблоки на автомобиле Volkswagen Golf II

Задняя подвеска Рено Логан Описание конструкции

Ремонт задней подвески Ford Focus 2Ремонт задней подвески Ford Focus 2

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор
представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная
обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в
рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток
пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины
одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову
через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно
деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца
подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями
(угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов
задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Что необходимо предпринять

Что делать если не работает печка Рено Логан. Немного о системе кондиционирования автомобиля Рено Логан — смотреть видео

В первую очередь нужно приобрести качественные сайлентблоки, а также нужный инструмент для выполнения этой задачи.

Важно! Замену следует производить обоих сайлентблоков, даже если износ одного из них незначительный. Выработка на этих деталях должна быть одинаковой.. Замену изношенных изделий можно выполнить разными способами

В одном случае механики снимают задние колёса, в другом можно обойтись без этого, всё зависит от квалификации выполняющего эту операцию. О том, как проводится замена сайлентблоков на Рено Меган 2, лучше всего рассмотреть последовательно, шаг за шагом. Вот об этом и поговорим

Замену изношенных изделий можно выполнить разными способами. В одном случае механики снимают задние колёса, в другом можно обойтись без этого, всё зависит от квалификации выполняющего эту операцию. О том, как проводится замена сайлентблоков на Рено Меган 2, лучше всего рассмотреть последовательно, шаг за шагом. Вот об этом и поговорим.

Рено Логан замена сайлентблоков задней балки

Сайлентблок задней балки

Замену проводил сам, на эстакаде. Смотрю, почти все ставят сайлентблоки фирмы Lemforder: 3128501. Но у нас цена на них выросла и больше 3000 за пару. Я выбрал фирму Febi: 27539.

На коробке «Made in germany», и на самой детали

Замену проводил один под чутким «руководством» видеозаписи многоуважаемых ребят:

вот только я амортизаторы не откручивал, пружины не снимал. Домкратим колесо, подкладываем страхующий упор под машину.

расслабляем болт сайлентблока, затем откручиваем кронштейн крепления балки. Под балку подкладываем тоже упор. Домкрат из под машины не убираем, им удобно регулировать открученную балку. Поднимаем немного машину и выпрессовываем сайлентблок. Я выбивал ударной отверткой. Вышел вообще без проблем.

Запрессовывал такой же приспособой, как и ребята канала «Ремонт рено». Единственное, в чем хочу им возразить — это расположение сайлентблока в балке. Парни советуют расположить так (усики сайлентблока рекомендуют расположить по красной линии)

Я сделал, как они и советуют, доверяю я им!)) однако, считаю, что правильно так (как и есть на фото):

Так родные и стояли. Я сначала думал, что у меня их провернуло, но после того как все сделал и выехал с эстакады, понял, что родные стояли правильно, а ребята немного заблуждаются.

Да, перед процедурой, не забыть вытащить штангу регулятора тормозных усилий из балки (если авто без АБС), но это на видео есть.

Результатом проделанной работы доволен. Задняя подвеска перестала «б’ухать» (ударение на У) и стучать при проезде кочек и ям. Впереди замена пыльников рулевой рейки и поездка на развал-схождение.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Замена рычага спереди

сам рычаг;
чехол опоры;
шаровая;
сайлентблок.

Передний рычаг

Какие инструменты нужны для замены

Чтобы осуществить работу по замене сайлентблоков рычагов, а также задней балки на , необходимо обладать специальным набором инструмента, а также съемником для перепрессовки нужных деталей.

Автомобильный подъемник, так как в данном случае домкратом обойтись невозможно.
Съемник для выполнения работ по замене вышеупомянутых деталей.
Набор накидных ключей размером от 10 до 32 миллиметров.
Комплект торцевых головок, оборудованных трещоткой и длинным воротком.
Густая смазка, а также набор ветоши для очистки полостей установки.
Молоток, весом 1 килограмм или небольшая кувалда.

В дополнение к инструменту, чтобы произвести самостоятельный ремонт и замену подвески Renault Logan, вам необходимо будет пригласить своего друга в качестве помощника, так как дополнительная пара рук не будет лишней в данном процессе.

Подробная инструкция по замене сайлентблока переднего рычага

Если не выполнить своевременный ремонт, то автомобиль может выйти из строя в самый неподходящий для этого момент. Например, во время движения по магистрали. Чтобы избежать этого, необходимо провести качественный и своевременный ремонт. Замена передних сайлентблоков Renault Logan вполне по силам обычному автовладельцу. Все, что нужно – это выполнить ряд инструкций, которые мы описали ниже:

Снимите нужное колесо, предварительно подняв автомобиль на домкрате и скрутив болты.
Проведите эту операцию и для колеса, находящего в паре передней части подвески.
Очистите грязь, пыль и налет. Используйте смазку (подойдет вещество для смазывания механизмов WD-40), чтобы смягчить движения элементов узла.
Снимайте рычаг со стоек амортизаторов.

Следом за этим нужно проверить опоры шарового типа на исправность. В случае если в наличии видимые механические повреждения, сколы и пр. неисправности, выполните замену. В этой статье не будет останавливаться на этом этапе и примем за гипотезу, что шаровая опора в норме. Мы уже говорили, что передние рычаги состоят из 4 сайлентблоков (по 2 в каждом из рычагов). Фактически сайлентблок – это пара втулок с муфтой внутри, поэтому могут быть выявлены две особенности узла:

внутренняя втулка из металла зажимается подрамником;
внешняя пластиковая втулка углубилась в металл.

В связи с этим, не трогайте рычаг, не убедившись в том, что «Логан» устойчиво стоит на твердой поверхности. Чтобы выполнить опрессовку, нужно избегать излишнего давления на втулку, чтобы не повредить шайбы и опоры паза. Следующий этап – это съем старых сайлентблоков. Выполняется это следующий образом:

Зафиксируйте рычаг на месте, возьмите дрель. С ее помощью высверлите поверхность вокруг отверстия. Если нет дрели – не беда. Воспользуйтесь лобзиком, потребуется чуть больше усилий, но результат будет тот же.
Зафиксируйте снятый рычаг в тисках. Ножовкой уберите внешнюю часть втулки. Будьте бдительны, чтобы не зацепить металл на поверхности рычага. Повредив его, вы дадите основу для воздействия на металл коррозии.
Возьмите два ключа: шведский и газовый, съемник и 4 нужные оправки.
Подготовьте заранее смазку и ветошь для уборки лишней части масла.
Установите в рычаг детали в следующей последовательности: шайба, гайка, оправка, шайба и финальная гайка.
Важным условием, соблюдение которого крайне необходимо, является свободное перемещение втулки по рычагу.

Если вы не хотите в будущем проблем с подвеской, используйте фиксацию ее с давлением на нее не более 120Н*м. Данная работа имеет один нюанс – многие дешевые сайлентблоки и другие элементы этого узла подвески не рассчитаны на подобные нагрузки, поэтому в момент фиксации происходит разломы и трещины. Ввиду этого фактора, многие автовладельцы прибегают к помощи автосервиса. Как проверить сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан», читайте в предыдущих пунктах статьи.

Замена сайлентблоков на Renault Logan фото и видео процесса

Замена сайлентблоков Рено Логан на передних рычагах и задней балки процесс не сложный, однако поковыряться придется. Сразу скажем, что данная инструкция подойдет не только для Renault Logan, но и для Сандеро и даже Лада Ларгус. Что бы заменить сайлентблоки на нижних рычагах передней подвески, их необходимо будет снять. О снятии рычагов мы уже писали.Все тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески Рено Логан, соединенными через сайлент-блоки с кузовом. Кроме этого, сайлентблоки воспринимают все неровности дорог. То есть, чем хуже дороги и чем агрессивнее вы ездите, тем быстрее сайленблоки приходят в негодность.

Сразу отметим, что производитель рекомендует заменять нижний рычаг Логана вместе с сайлентблоками в сборе. Но если вы хотите сэкономить, то все в ваших руках. Для выпрессовки сайлентблока вам понадобятся тиски и пару оправок подходящего размера. Все тонкости замены можно увидеть в данном видео.

Замену задних сайлентблоков Рено Логан проводим (как в случае и с передними рычагами) в случае разрывов или отслоения резины шарнира. Для этого нам необходимо будет вывесить заднюю часть автомобиля. Снимаем колесо со стороны демонтируемого сайлент-блока, если есть АБС снимаем с балки жгут с проводами и выводим трос стояночного тормоза из проушины кронштейна балки. Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от рычага балки и отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну и три болта крепления кронштейна к кузову. Это позволит приопустить нужную нам часть балки и вытащить болт крепления рычага. Смотрим фото.

Вот он наш задний сайлентблок Рено Логан во всей красе, но как же его вытащить?

Собственно, что бы извлечь сайлентблок из проушины балки вам понадобится пилка по металлу. Вставляем полотно ножовки по металлу в отверстие резинового массива сайлент-блока и распиливаем пластмассовую наружную втулку сайлент-блока, такая операция позволит ослабить конструкцию и легко выбить содержимое.

Теперь нужна проставка или отрезок трубы подходящего диаметра, которым мы выбиваем старый сайлентблок из проушины рычага. Перед запрессовкой нового сайлентблока очищаем отверстие в рычаге балки. Вставляем сайлент-блок в отверстие рычага, сориентировав его по меткам. Если вставить его по другому, он долго не проработает, разорвется.

Для запрессовки нового рычага необходим чашечный съемник, с помощью которого и проводим запрессовку. Фото прилагается.

Сделать подобное приспособление можно своими руками. Достаточно найти длинный болт с гайкой, пару больших шайб и обрезки труб подходящего диаметра. При установке рычага балки с новым сайлентблоком производитель рекомендует затянуть моментом в 125 Нм или 12.5 кгс·м.

Работы перед ремонтом площадка и инструменты

Подготовительные работы – важнейшая часть ремонта. Во-первых, это упросит и ускорит рабочий процесс. Во-вторых, вы не будете в суматохе пытаться найти нужный ключ или болт. Рекомендованный перечень инструментов, которые гарантированно потребуется при замене, приведен ниже:

Любой ударный инструмент: подойдет маленький молоток.
Рожковый ключ на 10 и 32.
Домкрат – важнейший инструмент, без которого замена запчасти данного вида попросту невозможна.
Набор универсальный болтовых ключей.

Настоятельно рекомендуем установить автомобиль на устойчивую поверхность. Можно подложить под колеса упоры, чтобы в процессе ремонта авто не повело. Не забывайте поставить его предварительно на ручник.

Замена шаровой

Сайлентблоки рычага перед. renault logan. Блог, объявления, видео

Фото
Замена сайлентблоков передних рычагов — бортжурнал Renault Logan спелая вишня |
Видео

Данная видео инструкция по замене сайлентблока переднего рычага подойдет не только к автомобилям Renault Logan, но и Сандеро, Лада Перед тем как снять рычаг Логан, нужно открутить шаровую от поворотного кулака (головкой на.

Renault Logan спелая вишня › Бортжурнал › Замена сайлентблоков передних рычагов. Ранее Список запчастей и артикулов Рено Логан для ТО Далее Шаровая Рено Логан.

Renault Logan, 1.4, Authentique, 2006 г. После прохождения ТО (60 тыс. км) в рекомендациях было написано: сайлентблоки передних рычагов (легкий люфт). Поз.

Конечно, на рынках или у перекупщиков можно найти многое, но и гарантии в этом случае сомнительные. Вопросы по работе форума. Каждый владелец Логана сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей. РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПЕР ЛЕВ МЕТ.

Renault Kangoo Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту. Ответ: сайлентблоки переднего рычага особых уводов руля не было, однако стуки на неровностях были. А дергал подвеску я со многими знакомыми и точно никто не мог понять из- за чего стучит, пока не вытащил шаровую и не отвел стабилизатор, тогда сразу видно. Но это лирика, просто интересно можно пока так ещдить или опять все разбирать и заваривать. Ответ: сайлентблоки переднего рычага Особенно при торможении нагрузка на задние проушины большая,и если дырки раздолбаны,то будет дальше разбивать,пока рычаг не упрётся в кузов…

Найти ещё сообщения от demivale. Если кто будет менять рычаги посмотрите на этот момент тоже и пожалуйста напишите как у вас. Ответ: сайлентблоки переднего рычага Еще вопросик по затяжке сайлентблоков. Еще вопрос — я сначала прикрутил стабилизатор , наживив гайками рычаг, а потом поставил машину и закрутил сайлентблоки. Если сначала затягивать сайленблоки на стоящей машине, то болт теоретически сместится наружу авто и потом уже прикручиваем стабилизатор.

Ответ: сайлентблоки переднего рычага Если затягивать в загруженном,иначе нагрузки разные получатся при работе рычага… Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки.

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец! Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало! Найти ещё сообщения от Громов Сергей. Ответ: сайлентблоки переднего рычага. Еще вопросик по затяжке сайлентблоков. Ответ: сайлентблоки переднего рычага логически понятно что если в машине ездить на пустую в одиночку, то значит затягивать просто с водителем.

Поэтому и вопрос чья теория правильней. Второй вопрос действительно актуален только в случае если отверстия ушей больше диаметра болтов и особенно если они овальные. Как раз в скором времени после я и стал часто ездить на диагностику подвески из-за стуков, но в сервисах находили причины во всем кроме сайленблоков. В любом случае на лифтованной подвеске у сайлентов ход больше, поэтому скорей всего и вероятность отрыва больше.

Что касается под какой нагрузкой затягивать сайленты? Для примера привожу цитату с другого форума:. Привожу полный текст ответа официального представителя автоВАЗа :.

ТЕМА ВОПРОСА: Вопросы по эксплуатации. Подскажите пожалуйста,как правильно затягивать резино-металлические соединения на Самаре; на полностью груженной машине, или пустой. В книгах по ремонту указываются оба варианта. По здравому смыслу и принципу работы сайлентблоков ,более правильный вариант с грузом, но он в литературе встречается реже и на сто его не применяют. Что пишется в заводской документации и ваше мнение? По заводской технологии все сайлент -блоки затягиваются с положенным моментом затяжки только на нагруженной подвеске и не только на Самаре, но и на «классике» и др.

Иначе при постановке автомобиля на пол и при воздействии нагрузки все сайлен-блоки провернутся. Произойдёт развулканизация и соединения проходят очень недолго. Ремонтируйте свои авто правильно и требуйте этого на сто. Еще смотрю рекомендуют в канале на ютюбе «Ремонт рено своими руками» сайленты делфи для логана. Так что в будущем можно самому запрессовать что-то из относительно проверенного другими: сасик, делфи, трв.

Хотя честно скажу к сасику у меня неоднозначное мнение, было что купил две рулевых тяги сасик, так одна вкрутилась в рейку, а вторая была с недорезанной резьбой и пыльники у них по сравнению с лемфердером быстрее трескаются, на тех же тягах.

Замена сайлентблоков Рено Логан

Рено Логан – автомобиль, пришедшийся «ко двору» на постсоветском пространстве. Неказистый внешне «француз» полюбился своей надежностью и выносливостью. Неудивительно, ведь Логан специально адаптирован для российского рынка, что проявилось в относительной простоте конструкции, высоком клиренсе, крепкой подвеске и доступности обслуживания. Тем не менее, отечественные дороги – настоящее испытание для автомобилей и, рано или поздно, ходовой части приходит маленький пушной зверек с ценным мехом. В частности, возникает такая проблема, как замена сайлентблоков Рено Логан. Сайлентблок соединяет детали подвески, а также гасит возникающие в процессе движения колебания, предохраняя от повреждений рычаг подвески и снижая нагрузку на кузов автомобиля.

Если Вы заметили, что автомобиль мотает на трассе и появляется неравномерный износ шин – значит, пришло время проверить состояние сайлентблоков. Как правило, их четыре. Конструктивно сайлентблок представляет собой металлическую втулку с резиновой вставкой, запрессованные в обойму. Неисправностями являются износ втулки, нарушение целостности (расслоение) резиновой вставки и (или) обоймы.

Крайне не рекомендуем продолжать эксплуатировать машину с неисправными сайлентблоками, так как это чревато поломкой всего рычага подвески и повреждением посадочного места блока.

Поэтому не экономьте на запасных деталях для автомобиля – выбирайте только качественные запчасти.

Живут сайлентблоки Логана примерно 60-70 тысяч километров. Замена не представляет сложности и доступна практически каждому автолюбителю.

Состав работ «замена сайлентблоков Рено Логан» включает в себя:

Вывесить и снять колесо;
Очистить рычаг подвески от загрязнений, обработать средством «жидкий ключ» резьбовые соединения;
Отвернуть рычаг от шаровой опоры и стойки амортизатора;
Вывернуть болты крепления сайлентблоков и снять «лапу».
Далее следует заменить рычаг в сборе с сайлентблоками. Следует отметить, что отдельно сайлентблоки на Рено Логан не продаются, но можно подобрать аналоги от других авто. В таком случае придется извлечь изношенные детали из рычага и запрессовать новые (понадобится специальный инструмент — запрессовыватель, подходит от ВАЗ 2107).

Некоторые автолюбители используют качественные сайлентблоки от ауди B3 и B4. Правда, для того чтобы установить эти детали на француза, придется предварительно развальцевать их сверлами диаметром 11 и 12 мм. Не спешите, большие обороты дрели могут сжечь резиновую вставку. Руководствуйтесь принципом «тише едешь – дешевле будет».

Прежде чем определиться с тем или иным вариантом, просчитайте экономическую часть замены и планируемую трудоемкость. Сделайте правильный выбор и верный Логан верой и правдой будет служить Вам.

Ремонт подвески Renault Logan в Санкт-Петербурге — Eurorepar Авто Премиум

Мы на связи

Хасанская, 5

+7 (812) 325-40-42

Энгельса, 33/1

+7 (812) 326-18-07

Онлайн запись

Главная
Ремонт автомобилей
Подвеска
Renault
Logan

Выберите ваш автомобиль

Политика конфиденциальности

Основательно подходим к вопросу ремонта ходовой части Renault Logan, опираясь на большой опыт в этой сфере. Не навязываем дорогостоящий ремонт, если это не требуется. Предложим вам лучший сервис на уровне официального дилера и приемлемые цены.

Когда следует проверить подвеску?

При поворотах появляется шум, скрежет;
Посторонние звуки при проезде неровностей;
Вибрация и стук руля во время движения;
Раскачивание машины при проезде неровной дороге;
При движении по прямой автомобиль уводит влево или вправо.

Услуга по ремонту подвески Renault Logan имеет большой спрос в Санкт-Петербурге. Многие сервисные центры предлагают выполнение данной процедуры, но к сожалению не все мастера имеют достаточный опыт и необходимое оборудованием для выполнения профессионального ремонта ходовой системы. Непрофессионализм механиков может привести к плачевным последствиям. В таких случаях ремонт может вылиться «в копечку».

Наши мастера имеют большой опыт ремонтных работ элементов подвески и постоянно совершенствуют и повышают уровень знаний, проходя квалификационное обучение. Мы заслужили признание у наших клиентов, наша репутация нам очень дорога. Поэтому мы делаем качественно свою работу по ремонту ходовой части Renault Logan.

Даём гарантию на все работы!

В фирменных СТО «Авто Премиум нас имеется большой выбор необходимых запчастей – как оригинальных так и качественных аналогов. Это значительно ускоряет процесс и сроки ремонта ходовой части автомобиля. Мы даём гарантию 2 года на отдельные детали с нашего склада.

Подвеска: цена за работу

Услуга	Стоимость
Замена стабилизатора	От 1 750₽
Замена стойки стабилизатора	От 550₽
Замена втулок стабилизатора	От 1 200₽
Замена амортизаторов	От 2 500₽
Замена опоры амортизатора	От 1 500₽
Замена опорного подшипника	От 1 500₽
Замена пружин амортизаторов	От 1 000₽
Замена рычагов подвески	От 1 500₽
Замена сайлентблоков рычагов подвески	От 3 000₽
Замена шаровой опоры	От 1 700₽
Замена ступицы	От 2 250₽
Замена подшипника ступицы	От 1 500₽

Цена: От 1 750₽
Длительность: от 1,5 часов
Подробнее

Цена: От 550₽
Длительность: от 30 минут
Подробнее

Цена: От 1 200₽
Длительность: от 30 минут
Подробнее

Цена: От 2 500₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Цена: От 1 500₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Цена: От 1 000₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Цена: От 1 500₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Цена: От 3 000₽
Длительность: от 1,5 часов
Подробнее

Цена: От 1 700₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Цена: От 2 250₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Цена: От 1 500₽
Длительность: от 1 часа
Подробнее

Наши автоцентры

Хасанская, 5

+7 (812) 325-40-42

Энгельса, 33/1

+7 (812) 326-18-07

info@autoservice-ap. ru

Оставить заявку

Ваше имя*

Телефон*

email*

Сообщение

Наши преимущества

Довольных клиентов

0

Заказ-
нарядов

0

Средний
рейтинг

0

Положительных отзывов

99 %

+7 (812) 325-40-42

+7 (812) 326-18-07

[email protected]

О компании

Работа в условиях COVID-19
Гарантии

Время работы

Пн-Вс
9.⁰⁰ — 21.⁰⁰

Ходовая часть Рено Логан: устройство, ремонт, фото

Главная » Ремонт и обслуживание

На чтение: 3 минРубрика: Ремонт и обслуживание

Ходовая часть Рено Логан заслужила признание среди отечественных автомобилистов за свою мягкость, энергоёмкость и ремонтопригодность. Устройство ходовой части достаточно архаично: спереди — конструкция по типу Макферсон, сзади — неразрезная балка.

Преимуществом такого решения можно считать отличное соотношение цены и качества. Владелец модели Logan получает хорошие ездовые характеристики за невысокую стоимость ремонта.

Благодаря решениям конструкторов Рено Логан, способы обнаружения неисправностей просты и осуществляются даже в гаражных условиях. Проведя диагностику, вы заранее подготовитесь к ремонту, не дожидаясь, когда ходовая часть сообщит о себе неприятными стуками, вибрациями и непредсказуемым поведением автомобиля на дороге. В таком случае даже продать авто https://avtovikupfast.ru можно намного дороже, т.к. оно будет в отличном состоянии.

Внешние признаки возможных неисправностей:

Треск при повороте руля на месте — вышли из строя опорные подшипники.
Раскачивание автомобиля на кочках, при повороте и торможении — механическое повреждение и износ амортизаторов.
Вибрации, ухудшение курсовой устойчивости, снижения клиренса — проседание пружин или облом витков.
Рено Логан рыскает по дороге, на скорости возможны вибрации на руле — износ рулевых наконечников.
При проезде неровностей ходовка стучит — выработка шаровой опоры.
Во время движения Logan уводит в сторону — механическое повреждение или деформации рычага, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости.
Крены кузова при повороте, ухудшение курсовой устойчивости — износ втулок стабилизатора и элементов крепления штанги.
При проезде неровностей машина издаёт посторонние звуки — износ сайлентблоков.
Гул, увеличивающийся пропорционально скорости — негодность ступичного подшипника.
Треск со стороны колеса при повороте — износ шарнира равных угловых скоростей.
Появление вибраций на скорости — неправильная балансировка колёс.

Нужно помнить, что внешние симптомы являются всего лишь косвенными показателями неисправностей ходовой части Рено Логан. Если признаки неправильной работы ШРУСа или ступичного подшипника с большой долей вероятности указывают на причину неисправности, то определить, откуда доносится зловещий стук, бывает очень непросто. Точная диагностика и выявление неисправных узлов подвески Логан осуществляется с помощью конкретных методов.

Определение неисправности:

О повреждении опоры стойки говорит разница расстояния между верхней опорой и стаканом. Расстояние на обоих стаканах должно быть примерно одинаковым: 1–1.5 см. Руль должен стоять ровно! Попросите помощника покрутить рулевое колесо, а сами положите руку на опору. Треск и заедания свидетельствуют о неисправности подшипника.
Покачайте автомобиль поочерёдно с каждой стороны — исправный амортизатор сразу погасит колебания. Осмотрите его на предмет подтёков и механических повреждений.
Приложите усилия, чтобы расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую опору. Такой тип шарнирного соединения предполагает плавное движение в стороны. Вертикального люфта быть не должно! Проделайте подобную процедуру со штангой стабилизатора. Люфт будет свидетельствовать об износе втулок на Logan. Проверку стоек стабилизатора лучше делать, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.
Визуально осмотрите сайлентблоки: они не должны быть порванными. Отслоение втулок можно проверить, пошатав рычаг. Даже малейший люфт свидетельствует о необходимости ремонта.
По фотографиям новых деталей сравните вид тяги стабилизатора, подрамника и рычага на предмет механических деформаций. Узлы и типы соединения задней подвески проверяются по схожему типу.

Подобного рода диагностику может сделать не только специалист СТО, но и начинающий автомобилист у себя в гараже. В процессе поможет руководство по ремонту, где для большей наглядности приведены фото.

Logan — бюджетная модель. Производитель позаботился о том, чтобы ремонт и диагностика автомобиля осуществлялись максимально просто и дёшево.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

8 859 просмотров

Svet/ автор статьи

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Рено Логан после 10 лет эксплуатации. Слабые стороны и основные недостатки Рено Логан с пробегом

Большой багажник, просторный салон, мягкая подвеска. Но и недостатков хватает. При этом большинство из них являются оборотной стороной достоинств: производитель так старался удешевить модель, что пожертвовал комфортом.

Сильные стороны

Простая и надежная конструкция

Renault Logan выбирают не за комфорт и динамику. Главное преимущество «француза» в том, что он (практически) не ломается. Поэтому он так понравился всем таксистам страны: а эти ребята знают толк в миллионных пробегах.

Весь секрет надежности Логана заключается в простой и понятной конструкции, позволяющей проехать не одну сотню тысяч километров, просто меняя расходники и выполняя плановые ТО. Масло, фильтры, колодки, лампочки в фарах — вот и все ежегодные расходы типичного владельца Renault Logan. И это в равной степени относится как к старому, так и к новому Логану.

И даже если в Рено Логан что-то сломается, большой выбор запчастей и ремонтопригодность этой модели гарантируют, что проблем с восстановлением не возникнет.

Большой багажник

Объем багажника Renault Logan является образцовым в своем классе. Только вдумайтесь: 510 литров. Больше — только Ravon R4.

Правда, полезный объем скрывают не очень удачные петли крышки при закрывании. А еще владельцы жалуются на отсутствие обшивки багажника.

Да сколько туда можно положить: от чемоданов на пару семей и рассады на дачу до детской коляски. При небольших размерах самой машины — отличный показатель!

Хорошая подвеска и проходимость

Нет, она не такая «неубиваемая», как о ней говорят. А определенные действия водителя приведут Логан на СТО так же быстро, как и любой другой автомобиль.

Обычно от наплевательского отношения к ямам и лежачим полицейским первыми сдаются стойки стабилизатора и шаровые опоры. Последние меняются в сборе вместе с рычагами.
Если владелец не внял просьбам автомобиля о пощаде, амортизаторам будет приказано жить долго.
Если не следить за наличием смазки в ступичных подшипниках, отходят всего 30 тыс. км.
А вот задняя подвеска довольно надежная.

Хорошая репутация подвески Логана не в бесконечном ресурсе, а в комфорте. Высокая энергоемкость усыпляет внимание гонщика: кажется, что раз подвеска хорошо гасит неровности дороги, то их и нет.

После рестайлинга 2014 года подвеска стала более жесткой и «собранной», что расстраивает некоторых владельцев. Но зато такие настройки позволили производителю сбалансировать крены кузова в повороте.

Что касается проходимости Логана, то она неплохая, клиренс в 155мм под нагрузкой делает его достаточно комфортным для грунтовых дорог.

Аккуратнее нужно быть только с передним бампером: он висит достаточно низко, есть риск «посадить» его на высокий бордюр при парковке в городе.

Дизайн автомобиля «не такси»

В начале своего пути Логан, прямо скажем, не отличался выдающимися внешними качествами. А к моменту рестайлинга в 2014 году стал прочно ассоциироваться с «таксимобилем».

Смена поколений пошла «французу» на пользу. Среди современных «бюджетников» он не слишком элегантен, но изменения в дизайне экстерьера хотя бы позволили увидеть в Renault Logan обычный «гражданский» автомобиль, причем достаточно привлекательный. Скромно, но со вкусом.

А новый Logan Stepway с клиренсом 195 мм в специальном обвесе вообще загляденье — .

Слабые места

Тонкий металл, тонкая краска

Этот момент отмечают многие владельцы, и действительно — сколы краски на капоте появляются даже на новом автомобиле достаточно быстро. Тут совпало два фактора — плохие дороги, все-таки Логан создавался как машина для города. И, наверное, желание производителя сэкономить на слоях краски.

Металл корпуса настолько тонкий, что это сказывается не только на комфорте (шумоизоляция), но и на безопасности. Отдельные владельцы сообщают, как они выравнивают крылья после мелких аварий без помощи техники – просто руками.

Неудобный салон

Рено Логан в стандартной комплектации имеет маленькие боковые зеркала.
Владельцы жалуются на наличие больших «слепых» зон, отсутствие нормального обзора назад.
Система вентиляции кое-как продумана, из-за чего окна сильно запотевают зимой и в сырую погоду.
Щетки стеклоочистителей быстро выходят из строя и отвратительно скрипят, а еще они расположены так, что вода, попадающая на стекло, вытирается лишь частично.
После езды по плохим дорогам трескается верхнее крепление фар, а от вибрации выпадают передние противотуманные фары.

Материалы отделки оставляют желать лучшего даже по сравнению с одноклассниками.
Шумоизоляция — боль владельцев. Многие решают это сами, в гараже.
Владельцев раздражает имитация дверных ручек и невозможность сложить задние сиденья — они прикручены.
Сиденья мягкие и неудобные без поясничной и боковой поддержки. Усталость от длительных поездок в неудобном кресле даже не мешает плавному ходу автомобиля.
Расположение кнопок в салоне подчинено только логике производителя. Например, задние электростеклоподъемники придется искать в районе ног пассажира.
Бардачок маленький Торпедо закруглено и не предназначено для хранения каких-то подручных вещей.
Выступ в багажнике, многочисленные петли, заглушки и провода накладывают отпечаток на возможность перевозки грузов: надо следить, чтобы ничего не задели и не поцарапали.

Да, Логан — недорогой автомобиль, и владельцы готовы терпеть зависания мультимедийной системы, электронные глюки и ошибки штатного навигатора.

А вот слабая шумоизоляция (плюс шумный двигатель и родная резина), неудобные кнопки и «табуретная» посадка на передних сиденьях способны вывести из себя даже самого терпеливого.

Недолговечная рулевая рейка

Специалисты, которые занимаются ремонтом «Логанов» на постоянной основе, утверждают, что действительно слабым местом модели является рулевая рейка.

Часто она просит замены уже к 80 тыс. км. А до этого владельцы в среднем два раза меняют рулевые наконечники.

Слабый 8-клапанный двигатель

После рестайлинга в 2014 году производитель отказался от младшего 1,4-литрового 75-сильного мотора.

Остальные 1,6-литровые варианты не радуют своей динамикой: 82 л.с. для 8-клапанного и 102 л.с. для 16-клапанного двигателя.
102-сильный K4M сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, что плохо сказывается на расходе топлива, но повышает производительность.

Владельцы 8-клапанной версии по-прежнему недовольны динамикой и жалуются, что двигатель шумит, но «не едет».

Хотя для любителей более шустрой езды производители ввели в модельный ряд 113-сильный х5МК, который также можно встретить на Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke.

Шумная коробка передач с короткими передачами

Механическая коробка передач Логана хрустит при включении задней передачи, и это не признак поломки, а конструктивная особенность — отсутствие соответствующего синхронизатора.

Пятиступенчатая коробка JH достаточно надежна, но многие владельцы не привыкли к коротким передачам. Но их назначение — придать динамику не очень производительным моторам. Но в результате при разгоне водитель постоянно держит руку на «ручке», а трогается через раз со второй передачи. При включенной пятой передаче и на скорости около 100-110 км/ч воет и двигатель, и коробка, огорчая владельцев.

Итого

Рено Логан — простой бюджетный автомобиль, настоящая рабочая лошадка. Низкий комфорт салона, плохая шумоизоляция и тонкий металл легко компенсируются невысокой ценой, простотой и надежностью конструкции автомобиля, мягкой подвеской и хорошей проходимостью.

Любят и выбирают Рено Логан не за что-то, а в целом — простой, понятный и «не мучающий» автомобиль.

Вы найдете полный обзор модели Renault Logan.

Что производят на АВТОВАЗе в Тольятти с весны 2014 года?

На самом деле разница между машинами не так уж и велика. Оно, безусловно, есть, и мы будем оговариваться об этом каждый раз, когда возникнет необходимость, но оно не столь существенно, как в случае с двумя действительно разными поколениями модели. В данном случае Логан был «новым» только в плане дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь смены платформы не было, а значит, строго говоря, смены поколений тоже не было. И если это утверждение можно аргументировать в комментариях, приведя еще с десяток честных примеров, когда автомобиль назвали «новым», получив лишь рестайлинг кузова, то тем, что водительские повадки и львиная доля обеих сильных сторон Логана а слабые места остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.

Ненависть #5: Слабое лакокрасочное покрытие

Плохое лакокрасочное покрытие Логана было отмечено многими владельцами, и действительно, сколы на переднем капоте появляются на новых седанах с разочаровывающей скоростью. Впрочем, технологии покраски производителей недорогих марок мало чем отличаются, и если одну часть проблемы списать на не очень уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «покрасочную» экономию, то другая лежит на российской дороги: редкому автомобилю удается ездить по РФ без пресловутых трещин. Один из первых автопроизводителей должен решиться и предложить комплектации с «рапторским» цветом — и это точно будет трендом… Короче, вина Renault в «слабом лакокрасочном покрытии» чуть больше, чем у других брендов.


Рено Логан» 2004–09	Рено Логан «2013–н.в.

Любовь №5: Дизайн, который «стал лучше»

То, что в начале «нулевых» было лишь скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в сплошную полезность — Логан просто перестал восприниматься иначе, чем как машина такси. В новой версии он стал намного презентабельнее (преимущественно в передней части, как обычно во время рестайлинга), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы. Особенно тем, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту нынешний Логан сравнивают редко, ведь практически все бюджетные бренды научились делать достаточно броский дизайн. Если позволите спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.


Рено Логан» 2004–09	Рено Логан «2014–н.в.

Ненависть №3: Дорогой кузов

Этот повод для ненависти занимает лишь четвертую строчку в нашем рейтинге, потому что с ней сталкивались только те, кто имел несчастье попасть в ДТП и отремонтироваться за свой счет. К тому же цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительно только в сравнении с отечественными брендами. Так, в Москве вы можете найти некрашеное переднее крыло для вашего Логана за 3500-4000 рублей, но если вы предпочитаете оригинал, цена подскочит до 5500-6000 рублей. Крыло для Калины стоит примерно столько же или даже чуть дешевле, но… уже покрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Фольксваген Поло – примерно такие же, как у Логана.

Любовь #4 достойная проходимость

У Логана хороший дорожный просвет — 155 мм под нагрузкой (то есть при полной массе). У ВАЗ Калина, например, чуть больше паспортное значение, 160 мм. Но есть мнение, что пробираться по разбитой грунтовке на Логане даже удобнее, чем на продукции АвтоВАЗа, а если иметь в виду свойства подвески, то это вполне справедливо. И если бы не довольно низко висящая «губа» бампера при не самом маленьком переднем свесе, Логан и вовсе был бы королем грунтовок и бордюров.

Ненависть #4: Короткие пониженные передачи

Пятиступенчатая коробка передач серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, за счет которых, собственно, и получилась такая длинноходная печень. Однако, как и у любого недорогого продукта, у него есть недостатки. Одна из них — короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если иметь в виду в первую очередь ультракороткую. На практике это нередко оборачивается тем, что водитель при разгоне нередко вынужден использовать «миксер», да еще и трогаться со второй передачи. На пятом Логане (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км/ч. Но кто-то видит в этом характере преимущество — прием «включил третью и едешь как автомат» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них позже…

Любовь №3: Хорошая подвеска

Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и необходимой степени небрежности к ней и дорожным условиям она убивается на ура, причем список пострадавших обычно такой же, как и у остальных, нормально «убитых» подвесок других марок: стойки стабилизатора, шаровые опоры (менять вместе с рычагами), амортизаторы… Подвеска конечно надежная, но точно не вечная. Да и ходовые качества создали ему хорошую репутацию – энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестче, на что жалуются некоторые владельцы, но положительных качеств она не потеряла, а крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненависть №2. Слабый 8-клапанный двигатель

С моторами ситуация тоже изменилась. Во-первых, при старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хоть и в целом удовлетворили большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не смогли – динамические показатели составили 11,9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанника в сочетании с механическая коробка передач; первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. И так для тех, кто хочет большего, «старший» двигатель с индексом К4М заменен на 113-сильный х5МК, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом в линейке остался и 102-сильный двигатель — он сочетается с 4-диапазонной автоматической коробкой передач, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем. Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой автомобиля. Стремление производителя вписать этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными недостатками — вернее, шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Под капот Рено Логан «2004-09


На фото: Под капотом Renault Logan «2013–н.в.

Любовь #2: большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логана по объему багажника — у него 510 литров, а больше только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt). Есть и те, кому не нравится багажник Логана — но не объемом, конечно, а скудной, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки съедают изрядный объем при закрытии, а это имеет учитывать при упаковке груза. В салоне — примерно тот же набор компромиссов: просторно, но не слишком богато и комфортно.

На фото: Багажник Renault Logan «2013–н.в. щитка приборов в лобовом стекле, зависание мультимедийной системы или ее периодическое нежелание читать флешки, с ошибками в штатном навигаторе, с электрическими и электронными глюками, считающимися чуть ли не фамильными чертами «французов»… А вот с плохой шумоизоляцией, шумной штатной резиной, по-прежнему неудобно расположенными кнопками стеклоподъемников, «дешевым» хлопающим звуком при закрытии дверей, неудобными (хоть и улучшенными по сравнению с предыдущими) передними сиденьями такие же люди мириться не готовы. Но они мирятся.

На фото: Торпедо Renault Logan «2014–н.в.

Любовь №1: простота и надежность конструкции

Ставили потому что Логан в целом очень удачная машина. И главным образом этот успех основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и лампы для фар, классифицированные в этой категории, оптика.

***

Кстати, есть те, кто ругает новый Логан за слабый головной свет — извините, не слишком понятно по сравнению с тем, чем он так плох. Или за плохую видимость. Или некачественная сборка. С последним все более-менее понятно — ведь качество сборки у нас часто становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АВТОВАЗе. .. А если отбросить все эти маленькие вещи, которые есть у всех в той или иной пропорции недорогой машины, вот что осталось.

Логан похож на жену, с которой прожил 30 лет. Если он и ненавидел ее, то когда-то очень давно, когда плохо ее знал. И любишь не за какие-то определенные качества, а просто за то, что она такая, какая есть — милая, добрая и редко ломается.

Привет, на связи Николай. Сегодня решил показать недостатки нового Рено Логан 2 и проблемы, с которыми придется столкнуться, переделать или привыкнуть владельцу нового Рено Логан 2. Купил машину около месяца назад. До этого у меня были и Логан предыдущего поколения и Дастер и Ларгус. То есть я знаю много проблем машин платформы B0.

Начнем с самого главного — тела. С виду Логан 2 выглядит гораздо эффектнее своего предшественника, но качество покраски на АвтоВАЗе очень хромает.

У меня на машине стоит дефлектор капота — но при пробеге менее 2000 км по трассе появились довольно глубокие сколы.

Еще одним недостатком нового Рено Логан 2 является отсутствие передних молдингов колесных арок, которые прикрывали кромку крыла от пескоструйной обработки при движении по нашим дорогам. На задних арках молдингов тоже нет. Но сразу скажу, что дырки там есть и молдинги от старого логана подходят — надо самому ставить.

Штатные пластиковые брызговики и двери и задний бампер кидает грязь очень бодро. Проблема всех Логанов — открытие багажника, когда на улице грязь. При нажатии на кнопку сам багажник не поднимается и приходится пачкать руки на крышке багажника.

Недостатки багажника нового Рено Логан 2

Насчет багажника — отсутствие обшивки не удивительно, но хоть ручка есть.

Еще один недостаток нового Рено Логан – петли крепления крышки багажника съедают место для сумок.

С завода пороги и фонари не покрыты пластиком и при погрузке/разгрузке на металле будут царапины.

Из плюсов — у запаски огромный отсек и складывающаяся спинка заднего сиденья.

Инструменты — домкрат и гаечные ключи — все рядом.

Фонарики из проводов торчат и их можно случайно задеть и оторвать.

Сам багажник огромный — 510 литров.

Недостатки заднего стекла и люка бензобака нового Рено Логан 2

Заднее стекло — широкая площадка сверху не прогревается — очень печально зимой — просматриваемое пространство значительно уменьшается.

Люк газозаправочный — есть ключ для крышки, но ходить с пробкой и ключом по заправке не очень круто. Тем более, что машину нужно глушить — зимой это неудобно — сразу выключаем обогрев салона и бежим заправляться быстро, чтобы пассажиры не замерзли.

Недостатки под капотом нового Рено Логан 2

У бленды есть огромный плюс — стопор бленды. Большое спасибо дизайнерам за это. Но заглянув под капот, сразу видим недостаток — моторный отсек грязный и пришлось ставить уплотнитель капота. Трос капота барабанит при езде — пришлось завернуть в мягкую трубку.

Бачок омывателя крепится одним болтом — начинает барабанить при езде в пустом состоянии.

При замене лампочек в фарах ближнего света придется подгибать или даже снимать кучу шлангов.

Бачок ГУРа это песня — он внизу справа и вообще не понятно как посмотреть уровень.

Огромные ячейки в решетке радиатора дают прямой доступ к радиатору — нужно поставить сетку.

О двигателе нового Рено Логан 2

Двигатель у меня х5М — двигатель Ниссан 113 сил. Двигатели L7M и K4M — двигатели Renault — надежные и оборотистые, но с высоким расходом топлива — не менее 10 литров на 100 км при спокойной езде. Тем более, что на 8 клапанах машина едет только если пустая, а когда загружена — ползет.

Преимущество двигателя х5М хорошая тяга при довольно низком расходе — 5 человек плюс полный багажник — у меня проблем нет.

Недостатки салона нового Рено Логан 2

Задний ряд сидений — дверь открывается широко — сажусь сзади себя при росте 180 см.

Большая задняя полка, три Г-образных подголовника, хорошая обзорность, есть два кармана и ручки. Есть ISOFIX, и, наконец, складывающийся задний ряд.

Электростеклоподъемники, но ручка очень неудобная — пальцами трудно ухватиться — руки выскальзывают. А впереди нормальные полноценные ручки.

В салоне — есть кнопки обогрева сиденья, регулировки высоты сиденья, регулировки зеркал и парктроника, но нет кнопки отключения ESP- которая просит вилку.

У меня в машине стоит ESP — говорят душит машину — но проблем не испытывал даже зимой на горках — все зависит от резины.

У меня штатная магнитола — без изысков, играет хорошо — звук средний, но не для меломанов.

Подрулевой джойстик вещь спорная — но меня все устраивает — быстро привык.

Недостатки приборной панели нового Рено Логан 2

У меня большие претензии к приборной панели — нет датчика температуры двигателя, нет лампочки прогрева двигателя.

На старом Логане комп имел время и параметры. Нет такого — время не фиксировано. На экране еще есть место, но оно совершенно не используется.

Спидометр оцифровывается каждые 2 км/ч — почему так? Может я не люблю четные числа? Это потребует некоторого привыкания.

Недостатки электрооборудования нового Рено Логан 2

Обогрев лобового стекла сделан таким образом, что он будет работать только при включении вентилятора отопителя на максимум. При попытке уменьшить скорость вращения вентилятора отключается обогрев лобового стекла.

Кнопки управления климатом и на руле вопросов не вызывают.

Сиденья — с хорошей боковой и поясничной поддержкой, хорошо работает подогрев сидений.

Еще одним недостатком нового Рено Логан является то, что раньше в левом переключателе была сигнальная кнопка. Ее перевели на обычное место. Но сейчас сигнал очень противно звучит.

Все электрические стеклоподъемники электрические, но ни один из них не является автоматическим. Блок предохранителей — барабанит на кочках.

Зазоры на всех виденных мною машинах все разные, одна собрана так, другая эдак. В общем, АвтоВАЗ дает о себе знать.

Недостатки нового Рено Логан 2 при движении в дождь

При движении по трассе в дождливую погоду зеркала и стекла очень сильно забрызгиваются грязью. Зона обзора бокового зеркала на стекле тоже заляпана грязью от этого же зеркала, потому что стекло не правильной формы и без углублений-водоуловителей.

На многих иномарках по бокам лобового стекла сделаны дренажные системы, которые отводят грязь и воду со стекла на крышу. На новом Рено Логан — вода из дворника лезет на боковое стекло.

Особенностью автомобиля является шум или вой коробки передач — особенно на первой передаче. Также потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть.

В целом Рено Логан 2 отличная рабочая лошадка и хорошо подходит для городской жизни. На этом все — оставляйте свои вопросы и отзывы в комментариях.

Французский седан на базе Megane начал выпускаться в 2004 году в Румынии под маркой Dacia с целью удовлетворения потребностей не совсем обеспеченных слоев населения Европы и Азии. Но, несмотря на слабую комплектацию и дешевые материалы отделки, желающих купить надежный и долговечный автомобиль за относительно небольшие деньги было хоть отбавляй. Поэтому было принято решение организовать выпуск Logan в России, плюс появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также универсал MCV, грузовой фургон VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

Бюджетность Рено Логан заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет ремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогих противоугонных систем, так как угонщиков он абсолютно не интересует. Таксисты полюбили Логана за высокий дорожный просвет, позволяющий преодолевать бордюры и плавный ход, тем более что качество сборки оказалось на высоте. Салон очень просторный, практичный и достаточно комфортный, только скрипы всякие раздражают. Уровень практичности снижает нескладывающееся заднее сиденье и очень маркая обивка, а о комфорте и говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет есть бюджет.

Работа и неисправности двигателей Рено Логан

Из двигателей на Рено Логан наиболее распространен 1,4 л K7J мощностью 75 л.с. и 1,6 л К7М в 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, на А-92 работают с удовольствием, а ресурс топливного насоса 200 тыс. км. Замена, правда, довольно дорогая, так как меняется только в сборе.

Более мощный К7М также достаточно тяговит и экономичен, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 километров. Но есть у него и неприятные особенности. Во-первых, не отличается долговечностью дроссельный узел, ресурс которого редко превышает 70 тысяч километров, а во-вторых, для замены ремня ГРМ приходится вывешивать двигатель и снимать опору, что выливается в дополнительные затраты. Кроме того, свечные колодцы не защищены от грязи, а при замене свечей весь мусор норовит попасть в цилиндры. Чтобы этого избежать, настоятельно рекомендуется надеть на кончики свечей войлочные кольца. Да и при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как экран коллектора весь с заусенцами и пораниться будет не сложно. К недостаткам бензиновых двигателей я бы еще отнес отсутствие на них топливного фильтра с 2008 года, исходя из качества нашего топлива, это решение довольно спорное.

Замена масла в двигателе каждые 15 тысяч километров, естественно с фильтром. Если после 40 тыс. км появился гул при холодном пуске, то скорее всего это связано с натяжением роликового поликлинового ремня, обычно с прогревом двигателя посторонний гул пропадает. Замена ремня ГРМ предусмотрена через 60 тысяч километров пробега, а через 70 тысяч километров может потечь сальник коленвала. На автомобилях, выпущенных в 2007 году, часто возникала проблема с холодным запуском, причиной которой был ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только перепрошивка «мозгов». Даже на Логане румынской сборки придется постоянно следить за задней подвеской двигателя, которая не очень прочна.

Проблемы с коробкой передач Рено Логан

Коробка передач на Рено Логан не оригинальная, так как коробка и сцепление взяты от, но на надежность и долговечность это не повлияло. Расстроить МКПП могут только нечеткое пятиступенчатое переключение передач и стук при попытке включить заднюю передачу без полной остановки автомобиля. Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления около 80 тысяч километров, что относительно хорошо.

С АКПП связываться не стоит, это очень проблематично и ненадежно. Хотя его ресурс достигает 200 тыс. км, но до этого, после пробега в 80 тыс. км, вполне вероятен выход из строя гидроблока и износ фрикционов.

Недостатки и болячки электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование тоже не радует, в основном из-за плохой защиты жгутов, разъемов и проводки. Особое внимание следует уделить электрикам при мойке автомобиля, так как не очень удачное расположение электроприборов позволяет воде заливать электронные компоненты, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены рядом с аккумулятором, поэтому вероятность выхода из строя ЭБУ увеличивается с каждой мойкой. Многих владельцев Логана расстраивает неудобный доступ к фарам, из-за чего для замены ламп приходится снимать аккумулятор. Одометр безбожно врет, показывает 1000 км, хотя на самом деле машина проехала 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемников очень неудобно расположены, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, в чем тут хитрость не понятно. После 30 тысяч километров крышка блока предохранителей, расположенная на торце панели, разбалтывается и начинает скрипеть. Для устранения скрипа достаточно на штырь стальной рамы надеть дюритовый шланг. На этом же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампы фар, у которых, как правило, перегорает ближний свет. Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а лампа номерного знака обычно перегорает после 40 тысяч километров пробега.

Рулевое управление Рено Логан

Рулевое управление Рено Логан родом, поэтому надежное и беспроблемное, вот только рулевая колонка оказалась высоковата, а регулировок нет. Рулевые наконечники меняются через 100 тысяч километров, а вот рулевые тяги не так долговечны, их придется заменить гораздо раньше.

Неисправности в ходовой, подвеске и тормозной системе Renault Logan

V тормозная система Самыми недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс. км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают три замены колодок, а направляющие суппорта потребуют постоянного контроля, регулярная смазка для них просто необходима. Подвеска в целом комфортная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивающая плавность хода. Передняя пришла из, так что она достаточно прочная, да и задняя еще и надежная. В первую очередь после 60 тыс. км потребуют замены втулок и стоек стабилизатора, после них в районе 110 тыс. км заканчивается ресурс амортизаторов. Дольше всего отрабатывают шаровые опоры, их придется менять через 120 тысяч километров, но замена огорчит финансовым расточительством, так как они запрессованы в рычаги и меняются только вместе с ними. В ходовой части недолговечными оказались только ступичные подшипники, остальные детали без проблем.

Болячки и проблемы по кузову Рено Логан

Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но ЛКП оказалось слабым, особенно в районе рамки лобового стекла. Чаще всего вздутие краски здесь происходит на автомобилях до 2006 года выпуска; на более поздних выпусках Логана этот дефект, скорее всего, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, съедающие приличный объем багажника, а также недолговечные замки крышки багажника. Коррозионная стойкость оказалась достаточно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдает крыша, верхние кромки лобового и заднего стекол, водостоки и задние колесные арки, сколы на которых моментально покрываются ржавчиной. Кроме того, лобовое стекло очень быстро изнашивается. Особое внимание следует уделить коврикам, которые из-за перепадов температур и реагентов имеют свойство давать усадку, после чего перестают прилипать к бобышкам и скользить под педальным узлом. Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает залипать в нажатом положении со всеми вытекающими последствиями. И, наконец, при выезде задним ходом из сугроба проверьте передние брызговики, у которых внутренние колпаки просто отламываются при таком маневрировании. Лучше всего вместо штатных поставить композитные ВАЗовские с грибком сердечника.

Как отремонтировать опору стойки на Рено Логан. Авто FAQ. Любые вопросы по ремонту автомобиля.

Главная / Renault / Logan /

Подвеска Professional

Джейкоб Грин

Знаете ли вы, как установить опору стойки в свой автомобиль, научитесь ремонту опоры стойки без проблем!

Если вы чувствуете, что что-то не так с информацией выше, сообщите нам об этом!

Отзыв о том, как починить опору стойки на Renault Logan:

Ranier

Желаю вам работать в Firestone, я работаю в

Saqr

‘Больше жесткости всегда хорошо’ h4h4h4

Joscelyn

Как насчет замены водосточной трубы и впуска?

Брэдд

Я только что получил винты расширительного стакана карбюратора CV. Они крутые! Спасибо, Низкобров!

Del

Только что сделали мою, и да, это была ближняя сторона.. В гараже заменили мою, а также заменили стойку.. Замена стойки рекомендуется … Так что для тех, у кого верхние крепления заменены в гараже, они вероятно, будет установлена новая стойка как само собой разумеющееся. Я заплатил немного меньше, чем цена Halfords, упомянутая в предыдущем комментарии. Новая стойка с креплениями стоила 88 фунтов стерлингов..

Дуэйн

Сипп…ланюткен

Ясуо

Это круто.

Gannon

Ciao lowbrowcustoms non viho dimenticato è solo una questione di il vostro site è al secondo poston nel mio cuore sono pazzo quanto voi per le Harley davison customs ma per Problemi di Salute non le posso guidare per ora basta così ci sentiamo Stefano Maria riva

Standish

Om apa cukup dengan dongkrak ban saja? Kalau mesin апа harus ди dongrak juga gak?

Макрэ

Молодец, молодой человек.

Адиб

Продолжайте в том же духе! Всем добра и удачи в развитии вашего канала! Вы видели SMZeus. с о м? Вы должны использовать его, это поможет вам получить просмотры, которые вы заслуживаете.

Лев

Gak perlu dongkrak ya Om?

Dour

Вы не можете сделать это на воздушных змеях Slingshot.

Нкрума

Привет, Ян! Спасибо за публикацию этого видео. У меня есть XT 2018 года, и мне интересно, как выдерживают ваши стойки? На форумах Форестера обсуждалась течь заводских стоек после установки неоригинальных пружин. Вы нашли новый источник деталей?

Paquita

Отличная стойка только с пружинами. Красивый Форестер. Только что установил пружины на свой Outback 3.6R, и, хотя я бы не возражал против того, чтобы они были чуть ниже, я доволен своей посадкой.

Altman

Erstklassige Видео!!! Da ich seit 4 Monaten . .. einen A45 mein Eigen nennen darf, wollte ich kurz fragen (падает в nächster Zeit mal vorkommen sollte) ob du ein Video bezüglich der Demontage von Stoßstangen oder der Leisten auf den Seitenschwellern machen könntest. Мах Weiter так!!

Esequiel

кто-нибудь может сказать мне исполнителя и название песни

Tonye

Выглядит великолепно. Я выбрал пружины STI Pink, сбросил свой FXT Touring 17 мм 2018 года, я доволен результатом, у моего FXT также есть Eyesight, поэтому я не хотел опускаться слишком низко, опасаясь, что это может повлиять на его производительность. Я также использую шины 255 50 18 с колесами CP25, как и вы. Люблю ваши видео… наслаждайтесь FXT.

Hadar

Крылья выглядят потрясающе

Chiamaka

Ich habe eine dringende Frage and dich: Ich habe einen Mercedes Sprinter W906 313 CDI Kastenwagen aber mit dem neuem OM651 Motor, der Anlasser ist im *rsch, habe schon einen neuen bestellt aber ich finde den alten nicht im Motorraum, kannst im Motorraum du mir bitte helfen und sagen wo der ganz genau verbaut ist? Und ist es schwer den zu wechseln? Mit . .. Grüßen aus Österreich! Ps: tolle Видео

Ваш вопрос

Как проверить работоспособность пылезащитного колпачка Metrocab TTT

Как проверить, работает ли толкатель гидрораспределителя на Jinbei S50 4×4

Как проверить прокладку масляного поддона Opel Insignia B 4×4

Как проверить, неисправна ли центральная опора карданного вала на MG ZT-T

Проверить, включен ли двигатель регулировки Great Wall Wingle 6 4×4 неисправен

Замена аварийной световой сигнализации Toyota Soarer

Как проверить воздушный фильтр на Volkswagen-SVW Polo JinQin

Как снять втулку штока переключения передач на Lada Kalinka

Установить прокладку масляного поддона на Zhengzhou Oting 4×4

Снять датчик давления масла на Zhengzhou Oting 4×4

Заменить гнездо свечи накаливания Seat Arona

Как проверить исправность толкателя на Kia-DYK K3

отзывы владельцев, достоинства и недостатки

Рено Логан приобрел известность благодаря своей бюджетной стоимости и хорошим техническим характеристикам. Его неоднократно успокаивали, оставаясь при этом лидером продаж. О причинах такой популярности и отзывах владельцев Рено Логан вы можете прочитать в этой статье.

Renault Logan: история

В конце 1990-х три крупнейших автомобильных рынка (Европа, Япония и США) были переполнены. Крупные автоконтрактеры решили обратить свой взор на развивающиеся рынки. В 1998 году Renault начала разработку надежного автомобиля, ориентированного на жесткие климатические условия. Его стартовый бюджет составлял 5 тысяч долларов. Автомобиль Dacia Logan, спроектированный буквально с нуля (другие модели за основу не брали), поступил в продажу в 2004 году. Он позиционировался как бюджетный автомобиль с расширенными возможностями и быстро стал лидером продаж. Основными покупателями новой модели были семьи: для них машина подошла идеально. Большая вместительность и универсальность вкупе с технической надежностью и привлекательной ценой позволили новинке Renault завоевать сердца многих.

В 2009 году вышла обновленная версия «Логана». Был улучшен дизайн кузова: он стал более плавным, обтекаемым и современным. Но внутреннее убранство осталось прежним. Автомобиль получил более жесткую подвеску и лишился стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти нововведения позволили повысить аэродинамику, устойчивость и управляемость автомобиля. Отзывы владельцев о Рено Логан -2 характеризуют этот автомобиль крайне положительно.

Технические характеристики

Разработчики Renault Logan должны были сделать невозможное и собрать автомобиль с приемлемыми техническими характеристиками, оставив при этом цену машины на бюджетном уровне. Все автомобили оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач. Вы также можете получить на продажу. Модели с коробкой «Автомат».

Линейка силовых агрегатов представлена тремя разными двигателями. Самый дешевый вариант – это «Рено Логан» объемом 1, 4 литра. Его прекратили выпускать в 2004 году из-за недостаточной тяги. Вся вторая серия «Рено Логан» производится с двигателями объемом 1, 6 литра. Первый вариант (объемом 82 л с турбонаддувом (обладает максимальным крутящим моментом в 134 Нм. Отзывы владельцев Рено Логан 1, 4 в основном положительные. Из-за небольшой массы самого автомобиля (менее тонны) двигатель мощности хватает для динамичного драйва.Если любите более резкие машины, то вам лучше присмотреться к Рено Логан с двигателем 1,6л и мощностью 104л.Он разгоняет машину до 100км за 10, 5 секунд, а крутящий момент 145 Нм.Расход топлива в обоих вариантах около 7 литров на 100 км.

Подвеска от Рено Логан максимально простой конструкции. Впереди у него независимая пружинная подвеска, а сзади полузависимая торсионная балка. Подвеска простая, но редко выходит из строя и позволяет с комфортом преодолевать небольшое бездорожье, устойчиво входит в повороты. Отдельно стоит отметить высокую посадку «Логана»: клиренс составляет 155 мм. Такой автоподъемник оптимален для российских дорог, зачастую не в лучшем состоянии.

Внешний вид

Внешний вид французской легковой машины на первый взгляд довольно приятный. Никаких лишних деталей, плавных линий и приглушенных цветов. Это доказывают владельцы нового Renault Logan. Новая модель обзавелась другой решеткой радиатора — с хромированными элементами. Поменял бампер спереди и сзади. Боковые зеркала заднего вида с увеличенным обзором и обновленной светотехникой также добавили «плюсов» легковой машине. Все «Логаны» поставляются с литыми дисками и в расширенной цветовой гамме. Среди нее нет ярких оттенков, но она, как и другие качества автомобиля, идеально подходит для этой бюджетной машины.

Дизайн салона автомобиля мало изменился. Внутри «Логана» достаточно места для пяти человек, а в багажник помещается 510 литров груза. При этом размеры автомобиля вполне позволяют парковать его даже на загруженных улицах: в длину «Рено Логан» составляет 4,5 м, а в ширину — 1,7 м. Трещиноватый салон и лаконичный дизайн гармонируют с внешним видом машины. Внутри приборная панель и ручки отделаны качественным пластиком под металл.

Преимущества

Перед покупкой нового автомобиля люди часто перечитывают массу информации о достоинствах и недостатках автомобилей. Renault Logan 1, 6 Отзывы владельцев удостоили твердой «четверки». Какие положительные и отрицательные качества можно найти у этого автомобиля? К преимуществам относятся:

Надежность. Французские автомобили часто ругают за детали, сложные в ремонте. К такому можно отнести двигатель, подвеску и кузов. Но первый Рено Логан зарекомендовал себя как надежный автомобиль. Его восьмицилиндровый двигатель без нареканий проходит огромные расстояния, а подвеска достаточно жесткая, чтобы справляться со всеми поворотными эффектами российских дорог в достаточной степени. Отзывы владельцев о Рено Логан 1, 6 также в основном положительные. Двигатель этого автомобиля удобен в обслуживании и может потреблять любой бензин с октановым числом от 9.от 0 до 98. Современные модели Логана полностью подвергаются антикоррозийной обработке, практически не подвержены ржавчине.
Высокий клиренс и жесткая подвеска. Об этих характеристиках автомобиля владельцы отзываются особенно восторженно. Подвеска Логана по своей энергоемкости превосходит даже аналогичные детали на более дорогих автомобилях. Renault спокойно едет по легкому бездорожью, и «лежачих полицейских» на нем практически не чувствуется.
Комфорт. Несмотря на то, что Логан позиционируется как бюджетный автомобиль, он достаточно комфортен как для водителя, так и для пассажиров. Удобная посадка и регулировка сидений позволяют каждому устроиться на работу более комфортно. В машине увеличено пространство для ног — так что удобно даже людям в тяжелой зимней обуви. Если вы приобретете автомобиль с кондиционером, то можете быть уверены, что он справится даже с самой сильной жарой. Летом внутри «Логана» вполне комфортно. При этом машина удобна и в дальних поездках: спокойно держит скорость 110-120 км/ч. Мощности двигателя хватает до разгона до 130 км/ч, но такие «рывки» лучше выполнять на короткие дистанции.
В отдельный плюс стоит выделить большой багажник. Он выглядит очень маленьким, но внутри его объем составляет внушительные 510 литров. В него спокойно помещаются даже крупные вещи. После полной загрузки «Рено Логан» не спасает и устойчиво держится на дороге.

Недостатки

Отзывы владельцев Рено Логан отмечают некоторые недостатки в этом автомобиле:

Больше всего недовольства вызывает затруднительное складывание спинок кресел в тех случаях, когда необходимо перевозить тот или иной крупногабаритный груз. Для этого придется открутить несколько болтов и снять полосу жесткости между сиденьем и багажником.
Шумоизоляция у Рено Логан не самая лучшая, поэтому на скорости выше 120 км/ч разговор внутри салона, скорее всего, будет просто слышен.
Что касается деталей автомобиля, то больше всего нареканий владельцев вызывает коробка передач, имеющая слишком свободный ход. Задняя передача иногда включается с некоторым сопротивлением.

В основном все недостатки в отзывах владельцев Рено Логан связаны с бюджетностью этого автомобиля. Чтобы не было разочарований, нужно четко понимать, что низкая цена автомобиля обуславливает наличие запчастей и оборудования. Качество Рено Логан находится на хорошем среднем уровне, но особых чудес от него ждать не стоит.

отзывы специалистов

Специалисты отзываются о Renault Logan как о простом автомобиле с современным оснащением и стильным дизайном. Из проблемных мест отмечают коробку передач и залипание педали газа в мороз. Быстрый износ сальника и помпы вынуждает менять эти детали через 30-40 тысяч пробега. В остальном надежный автомобиль, не требующий серьезного ремонта первые 150-180 тыс. км.

Отзывы владельцев

Что пишут владельцы Renault Logan? Практически все отмечают надежность этого автомобиля. Рекомендуется брать новые модели с двигателем мощностью не менее 1, 6 л. Для такой машины 1, 4 мотор все-таки слабоват. В основном все претензии касаются внешнего вида и салона автомобиля, которые сразу выдают машину бюджетного класса. Отзывы владельцев о Рено Логан с «Автоматом» говорят о том, что в городской черте подобный автомобиль потребляет много бензина. Если вы берете Логан для поездок по городу, лучше выбрать механическую коробку передач.

комплектация

Рено Логан 2 выпускается в следующих комплектациях:

«Акссс»;
«Активный»;
«Привилегия»;
«Комфорт»;
«Люкс».

Как это часто бывает в базовой комплектации, комплектация автомобиля практически отсутствует. Тем не менее, в него входит легкая тонировка стекол, передние брызговики, гидроусилитель руля и обогрев заднего стекла. Если вы хотите больше возможностей, вам, возможно, придется взглянуть на расширенные настройки. В модели Comfort появляется бортовой компьютер, а в Active — круиз-контроль, кондиционер и аудиосистема. Отзывы владельцев Рено Логан говорят о том, что лучше всего брать машину комплектации Комфорт. Именно эта комплектация является оптимальной: она содержит все необходимые для комфортной езды компоненты и при этом имеет оптимальную стоимость. Если вы хотите максимального удобства, то вам стоит выбрать вариант Privilege или Luxe Privilege. В них (помимо множества приятных функций) есть подогрев сидений, климат-контроль, обогрев и возможность регулировки практически каждого элемента.

Что касается системы безопасности, то подушки водителя есть во всех комплектациях, как и система АБС. А вот подушка переднего пассажира появляется только в комплектации люкс и привилегия.

Стоимость

Стоимость «Рено Логан» зависит от комплектации. Базовая цена около 300 тысяч рублей. Модели «Комфорт» продаются у дилеров по 400 тысяч рублей. А за машину с максимальным оснащением придется отдать 600-700 тысяч рублей.

Итоги

Renault Logan New Generation – мощная и сбалансированная бюджетная машина, которая может быть верным помощником в работе и надежным семейным автомобилем. Владельцы о недостатках «Рено Логан-2» лишь доказывают тот факт, что какими-то существенными минусами французская машина не обладает.

Renault LOGAN Haynes Руководство по ремонту

НОВИНКА! Инструмент расширенной электронной диагностики, электрические схемы и руководство по механическому обслуживанию

1.6 90HP (K7M_710) Изменение

Что включено
Поиск кодов неисправностей
Проведение тестов компонентов
Сервисные данные
Видеоруководства
Технические чертежи
Электрические схемы
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> vimeo.com/video/588194667?api=1&player_id=player588194667″ frameborder=»0″ webkitallowfullscreen=»» mozallowfullscreen=»» allowfullscreen=»»>

Что включено
Поиск кода неисправности
Проведение тестов компонентов
Данные по обслуживанию
Видеоруководства
Технические чертежи
Схемы подключения
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> vimeo.com/video/588194667?api=1&player_id=player588194667″ frameborder=»0″ webkitallowfullscreen=»» mozallowfullscreen=»» allowfullscreen=»»/>

30,00 фунтов стерлингов 26,00 фунтов стерлингов

Полная предварительная версия

Этот продукт доступен только в Интернете

Что покрывается

Открыто Закрыть

ВНИМАНИЕ: точное покрытие может варьироваться в зависимости от автомобиля. Пожалуйста, просмотрите этот предварительный просмотр, чтобы убедиться, что ваша работа включена.

Сервисные интервалы
- Включая сброс сервисного индикатора
Технические характеристики
- Двигатель
- Выбросы
- Система охлаждения
- Электрика
- Тормоза
- Рулевое управление и сход-развал
- Кондиционер
- Колеса и шины
- Вместимость
- Параметры крутящего момента
Информация по техническому обслуживанию и ремонту
- Двигатель
- Сцепление
- Трансмиссия
- Приводной вал
- Дифференциал
- Рулевое управление и подвеска
- Тормозная система
- Отопление и кондиционирование воздуха
- Кузов и салон
- Электрическая система
- Колеса и шины
Смазочные материалы и жидкости
- Двигатель
- Система охлаждения
- Тормоза
- Трансмиссия
- Кондиционер

Электроника и диагностика

Открыто Закрыть

Электронная диагностика

ВНИМАНИЕ: точное покрытие зависит от автомобиля. Пожалуйста, просмотрите этот предварительный просмотр, чтобы убедиться, что ваша работа включена.

Ведущее в мире приложение для диагностики, теперь доступное для домашних мастеров

Электрические схемы управления двигателем, ABS, ESP и кондиционера
Получение данных от системы управления двигателем/CAN-шины автомобиля для диагностики неисправностей и ошибок компонентов, вызвавших появление кодов неисправностей
Введите коды неисправностей и посмотрите их описание с предлагаемыми компонентами для проверки

Объяснение автоисправления

Открыть Закрыть

Добро пожаловать в совершенно новое руководство по ремонту автомобилей нового поколения. Руководство Haynes уже более 60 лет вдохновляет и помогает ремонтникам, но современные автомобили сталкиваются с новыми проблемами, которые можно решить только с помощью цифрового продукта.

Когда мы впервые начали продавать руководства в 1960-х годах, автомобили были просты в обслуживании, и в продаже было относительно немного моделей. Сегодня электроника является жизненно важной частью работы вашего автомобиля, и существует более 100 000 различных вариантов марки/модели/типа кузова/коробки передач и двигателя.

Итак, в Haynes мы знали, что для того, чтобы продолжать предлагать отличный продукт, нам необходимо использовать совершенно новый подход — не что иное, как переосмысление руководства по ремонту. С таким количеством моделей в продаже невозможно разобрать и перестроить достаточно автомобилей, чтобы должным образом покрыть рынок. Вместо этого Haynes Autofix основан на данных мастерской с добавленными учебными пособиями «Сделай сам», полными общих советов и методов.

Инструкции больше не являются пошаговыми и лучше всего подходят для уверенных домашних механиков или профессионалов.

Но мы добавляем что-то новое, мощное и очень важное.

Современные автомобили оснащены десятками датчиков и ЭБУ (блоков управления). Сегодня первым шагом при обслуживании автомобиля является подключение диагностического прибора к системе OBD (бортовой диагностики) автомобиля.

Итак, мы впервые даем в руки ремонтникам модуль диагностики электроники. Введите код неисправности и следуйте инструкциям, чтобы проверить компоненты по порядку и установить вероятную причину проблемы. Наш инструмент выходит далеко за рамки того, что предлагают общедоступные считыватели кодов неисправностей, и возвращает вам, владельцу автомобиля, контроль над ситуацией. Даже если вы решите не выполнять ремонт самостоятельно, вы будете точно знать, в чем проблема, когда сдадите ее в мастерскую.

Haynes Autofix не является руководством Haynes. Мы хотим внести ясность в этот вопрос, но мы знаем, что наш новый продукт позволит многим тысячам из вас продолжать обслуживать свой автомобиль и устранять неполадки в среде «сделай сам».

Примечание. Autofix — это продукт, распространяемый по всему миру. Иногда вы будете встречать упоминания RHD (правый руль) или LHD (левый руль). На схемах расположения у нас иногда есть только чертежи LHD; но они применимы к автомобилям с правым рулем в зеркальном отображении.

Интерактивный поиск неисправностей

Открыть Закрыть

Этот инструмент поможет диагностировать более 400 проблем. Введите сведения о своей проблеме на простом английском языке и получите ряд предложений по ее устранению. Или выполните поиск по системе автомобиля или часто запрашиваемым решениям.

Учебники «Сделай сам»

Открыть Закрыть

Эксперты Haynes составили более 50 руководств по различным задачам, от замены масла до замены ремня ГРМ. Используйте эти удобные руководства для самостоятельной сборки вместе с данными для вашего автомобиля, чтобы правильно выполнить работу с первого раза.

Руководства содержат необходимые инструменты, уровни сложности, распространенные проблемы и советы экспертов. Мы даже предложим другие работы, которые можно взять на себя в сочетании с той, которую вы выбрали.

Постоянно добавляется новый контент, чтобы гарантировать, что вы будете защищены для каждой работы!

Видео

Открыть Закрыть

В дополнение к подробным данным, диаграммам и письменным руководствам для просмотра доступен широкий спектр обучающих видеороликов. Быстро разберитесь в своей работе и узнайте, как лучше всего решать каждую из них.

Постоянно добавляется новый контент, чтобы гарантировать, что вы охвачены любой работой!

Технические чертежи

Открыть Закрыть

Просматривайте высококачественные схемы ключевых компонентов с покомпонентными изображениями. Каждый из них подробно описывает настройку крутящего момента каждого фитинга.

Замена винтовой пружины Renault Logan MCV без проблем

Позвоните нам

Получите мгновенное предложение и сэкономьте до 30%

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Просто закажите онлайн, а мы позаботимся обо всем остальном

Справедливая цена

Мы договариваемся с автосервисами о конкурентоспособных ставках, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем у основных дилеров.

Проверенные автосервисы

Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автосервисы, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работы.

Самовывоз из вашей двери

Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесконтактную службу вывоза и доставки в удобное для вас время.

Консультанты на вашей стороне

Наши штатные эксперты следят за тем, чтобы любые предложения, которые вы получаете, были актуальными и справедливыми по цене, поэтому никаких неприятных сюрпризов!

Наш экспертный взгляд на замену спиральной пружины Renault Logan MCV

Что делает спиральная пружина?

Основная цель винтовой пружины — обеспечить хороший контакт колес с дорожным покрытием, а также обеспечить амортизацию неровностей дорожного покрытия. Большинство автомобилей имеют четыре винтовые пружины; каждая поддерживает один угол автомобиля.

Каковы симптомы поломки винтовой пружины?

Ниже приведены три основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены винтовых пружин:

Ваш автомобиль заметно опустился с одной стороны или наклонился в одном углу.
Вы замечаете странные стуки и грохот при движении по неровной дороге.
Рулевое управление вашего автомобиля неравномерное или отклоняется в сторону.

Что произойдет, если мы заменим винтовую пружину на вашем автомобиле?

Наши сертифицированные механики:

Безопасно поднимите автомобиль и осмотрите систему подвески и винтовые пружины.
При необходимости заменят переднюю или заднюю пару винтовых пружин.
Проверьте другие связанные компоненты и сообщите, нужно ли их заменить.
Опустите автомобиль и снова проверьте подвеску.
Наконец-то они протестируют машину.

Показать больше симптомовПоказать больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на замене винтовой пружины Renault Logan MCV. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, Fixter, как часто мне нужно менять винтовые пружины?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Что делает винтовая пружина?

Каковы симптомы поломки винтовой пружины?

Ниже приведены три основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены винтовых пружин:

Ваш автомобиль заметно опустился с одной стороны или наклонился в одном углу.
Вы замечаете странные стуки и грохот при движении по неровной дороге.
Рулевое управление вашего автомобиля неравномерное или отклоняется в сторону.

Что произойдет, если мы заменим винтовую пружину на вашем автомобиле?

Наши сертифицированные механики:

Безопасно поднимите автомобиль и осмотрите систему подвески и винтовые пружины.
При необходимости заменят переднюю или заднюю пару винтовых пружин.
Проверьте другие связанные компоненты и сообщите, нужно ли их заменить.
Опустите автомобиль и снова проверьте подвеску.
Наконец-то они протестируют машину.

Показать больше симптомовПоказать больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, Fixter, как часто мне нужно менять винтовые пружины?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Наши проверенные и сертифицированные мастерские

Вот что говорят наши клиенты…

— организуйте сбор, и кто-то прибудет вовремя, вы можете отслеживать, где они находятся, и как только ваша машина будет собрана, вы будете получать регулярные обновления в течение дня, чтобы держать вас в курсе прогресса. Ваш автомобиль будет возвращен вам в то время, которое вы договоритесь, но будет раньше, чем я…
Елена
из Бирмингема
Потрясающий сервис. заплатил 30 фунтов за то, чтобы машину забрали и сдали, пока меня не было. Они информировали меня обо всем, что происходило, мы договорились о необходимом ремонте и вернули машину и ключи. Люблю их!
Джеймс Дж.
из продажи
Водитель был очень приятным, вовремя подобрал и вернулся вовремя. Автомобиль нуждался в дополнительных работах, мне позвонили до того, как начались какие-либо работы, и они были сделаны по очень хорошей цене. Обязательно воспользуюсь ими снова
Виктория
из Солфорда
Отличный сервис, удобно забрать и доставить машину. Том был очень дружелюбным и услужливым. Никаких проблем, и я обязательно воспользуюсь Fixter снова!
Энтони С
из Хаддерсфилда
Как всегда отличный сервис. Привезли и привезли в оговоренное время. Еще раз спасибо Fixter
Майкл
из Ливерпуля
Отличный и быстрый сервис

Закажите следующую замену винтовой пружины Renault Logan MCV менее чем за 5 минут.

Шаг 1 Выберите Сервисы
. Ваше автомобиль нуждается в

Шаг 2 Расписание.0853

Попробуйте Fixter сегодня

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Замена винтовой пружины находится в надежных руках наших высококлассных механиков

уникальные 25-балльные критерии, которые включают в себя квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичны деталям вашего производителя, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.

Замена винтовой пружины в надежных руках наших лучших механиков

Мы лично выбираем каждый местный автосервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично согласовывают все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, полностью проверяется.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.

Хотите узнать больше о замене винтовой пружины Renault Logan MCV?

Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании

Popular locations

Renault Garages in London

Renault Garages in Birmingham

Renault Garages in Manchester

Renault Garages in Leeds

Renault Garages in Liverpool

Renault Garages in Edinburgh

Renault Garages in Brighton

Renault Garages в Суонси

Гаражи Renault в Портсмуте

Гаражи Renault в Саутгемптоне

Гаражи Renault в Кембридже

Посмотреть все местоположения

3 Renault Logan MCV замена передних тормозных колодок

3 Renault Logan MCV замена передних тормозных колодок замена дисков и колодок
Renault Logan MCV замена тормозных дисков и колодок
Renault Logan MCV замена задних тормозных дисков и колодок
Renault Logan MCV замена ремня ГРМ
Renault Logan MCV диагностика автомобиля
Renault Logan MCV замена комплекта сцепления
Renault Logan MCV замена и установка автомобильного аккумулятора
Renault Logan MCV замена кондиционера
замена водяного насоса Renault Logan MCV
развал-схождение Renault Logan
переднее колесо Renault Logan MCV0
Замена стартера Renault Logan MCV
Замена клапана рециркуляции ОГ Renault Logan MCV
Renault Logan MCV Комплект для ТО и обслуживания
Посмотреть все услуги
Найти модель вашего автомобиля
Renault 10
Renault 11
Renault 12
Renault 14
Renault 15
Renault 16
Renault 17
Renault 18
Renault 19
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
.
Рено 21
Рено 25
Рено 30
Рено 4
Рено 5
Рено 6
Рено 8
Рено 2 Alaskan 2 Рено 9 9000
003
Renault Alpine
Renault Avantime
Renault BE BOP
Renault B Range
Renault Caplur
Renault Clio
Renault Clio Campus
Clio Collect IV
Renault Clio Storia
Renault Clio Symbol
Renault Espace
Renault Espace V
Renault Express
Renault Extra
Renault Fluence
Renault Fuego
Renault Grand Espace
Renault Grand Espace IV
Renault Grand Kangoo II
Renault Grand Modus
Renault Grand Scenic II
Renault Grand Scenic III
Renault Grand Scenic IV
Renault Kadjar
Renault Kangoo
Renault Kangoo II
Renault Koleos
Renault Koleos II
Renault Laguna
Renault Laguna II
Renault Laguna III
Renault Latitude
Renault Logan
Renault Logan MCV
Renault Mascott
Renault Master
Renault Master II
Renault Master III
Renault Master RWD
Renault Maxity
Renault Megane
Renault Megane II
Renault Megane III
Renault Megane IV
Renault Megane Scenic
Renault Messenger
Renault Modus
Renault Propulsion
Renault Rapid
Renault Safrane
Renault Scenic
Renault Symbol
Renault Talisman
Renault Thalia
Renault Trafic
Renault Trafic II
Renault Trafic III
Renault Twingo
Renault Twingo II
Renault Twingo III
Renault Twizy
Renault Vel Satis
Renault Wind
Renault Zoe
Нужна помощь, понимающая
что нужно вашей машине?
Нужна помощь, чтобы понять
что нужно вашему автомобилю?
Мы здесь, чтобы помочь
Наши штатные специалисты знают автомобили, наши гаражи и наших водителей наизнанку, поэтому могут помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.
Позвоните нам | 0330 808 9527
Мы доступны с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30
Все отзывы владельцев о Renault Logan I. Эксплуатация и неисправности Renault Logan I. Типичные болячки, проблемы и поломки Основные проблемы и недостатки Рено Логан 2
Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено Логан — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат нюансами. Давайте поговорим о них.
На столичном Автофрамосе модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством вроде не было. Но через год на машинах из некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он обязал дилеров частично перекрашивать дефектные места автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не появлялся.
Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.
На деталях автомобилей, выпущенных до 2007 года, текли передние сальники двигателя. Помнится, тогда владельцы утверждали в интернете, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла. Но вскоре течь снова появилась, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шестерня шейки маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. Оттягивать ремонт не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.
Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградским» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня. На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Меняем натяжной ролик, внимательно проверяем помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанными клапанами Меган, которыми с конца 2009 года оснащаются некоторые Логаны. , это сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта. Поэтому заменить диск без специальных инструментов не получится.
Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Трудное решение! Слишком дорого менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.
РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА
В целом двигатели не требовательны к качеству бензина. Зафиксировано всего несколько случаев заедания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда придется реже промывать форсунки (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).
Бывает, что при сбросе газа на «нейтралку» (на механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя визжит. Педаль газа приходится поддевать носком ноги, что в движении просто опасно. Довольно часто во всем винят трущийся о корпус оборванный газовый тросик – это правда лишь отчасти. Иногда действительно помогает замена тросика, но чаще приходится промывать дроссельный узел, который заклинило из-за грязи. Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.
Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.
Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-9.0 тыс. км.
Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) запомнится многим владельцам, давно испытывающим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем была не очень адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала на форсунки слишком короткий импульс. Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым это не помогло — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то, ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.
Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100–120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.
Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.
Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед тем как выкрутить старые, удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиклапанниках), иначе она обязательно попадет в цилиндры.
РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-ТУТ
Следите за левым пыльником внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (в нем установлен сальник полуоси), и если крышка негерметична, то из коробки будет вытекать масло. Тогда дорогостоящего ремонта не избежать. Но в целом МКП очень надежный и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко разбалтывается, несмотря на то, что рычаг постоянно гуляет туда-сюда. Сцепление изнашивается на 90-120 тыс. км, но при бережном обращении доживает до 180 тыс. км.
Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах – во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров. Аналогичная картина и с передними ступичными подшипниками: в первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40–50 тыс. км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС, поворотного кулака вместо датчика имелось зияющее отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Только позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли уплотнения подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км каждый. Это тот самый нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных райдеров ходят значительно дольше.
Рено Логан – автомобиль, который имеет массу очевидных достоинств, и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но, несмотря на всю безупречность, у Логана есть какие-то слабых мест . Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные зоны Давайте посмотрим на инфографику.
Двигатель
Залипание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется и может привести к застреванию троса. В зимнее время необходимо смазывать трос машинным морозостойким маслом.
Отключение двигателя и. Возникает уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
Быстрый износ сальника распределительного вала.
Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.
Кузов
В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
Плохое качество окраски. Сколы и могут появиться достаточно быстро.
Стопоры передних дверей ослаблены и ослаблены.
Шасси
Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тысяч километров из-за отсутствия смазки.
На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.
Трансмиссия
Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности(нет синхронизатора заднего хода).
фары
Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог.
Передние противотуманки выпадают от вибрации.
Тормозная система
Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км.
Неравномерный износ.
см. также
Не нашли ответа на свой вопрос?
Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!
2019-07-19 17:30:36
Пробег 60000 км — единственное что было ненормальным — это порванный пыльник на рычаге КПП. Больше проблем не было!
07.02.2019 15:38:13
Может потому что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит к моей машине (пробег 230т.)
07.02.2019 15:35:49
13 лет пробег 130тыс только сейчас замена помпы и год назад стоики плюс замена шаровых тройка остальное лучше чем лада
Владислав
03.02.2017 09:40:28
Недостоверная информация — Проехал на Логане 40 000 км, есть слабина в сальнике коленвала перед, зад, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не соглашусь.
02. 02.2017 14:28:28
Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности
22.01.2017 07:57:22
Логан
2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличный автомобиль. без повреждений, без ремонта
2016-11-24 08:39:40
Фаза 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда провода питания были укорочены на несколько миллиметров.
24.06.2016 12:14:28
Не могу сказать, что все правда, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.
Григорий
14.07.2015 08:49:57
Обрыв проводов кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не Логаны, но и другие Рено, где встречается такой же узел.
Иван atlib.ru
09.07.2015 13:17:05
Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.
09.07.2015 11:26:50
Фаза 1 2008 год, пробег 85к, на 70к поменяны все резинки (втулки, стойки, салент колодки) а так же тормозные диски. Сварили глушитель, сгнил (даже быстрее сгнил, чем была поломка) Где статистика сильных сторон? при минус 38 без прогрева завелась с первого раза
Александр Сухинин
11.03.2015 22:06:20
Логан 1.6 16 комплектация 2011г. Из ремонта, не считая плановых ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс пробега, 120тыс. замена рулевых тяг и передних ступичных подшипников, 140тыс. замена резонатора, 160тыс. замена шаровых опор и зад.колодок. На 200 тысячах замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаиваю каждые 40 тысяч. Я путешествую по Москве.
2014-12-24 12:43:32
Спасибо, Павел, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана, своими поломками. Такие замечания наверняка примет к сведению не один логановод.
Павел Петрухин
2014-12-24 11:03:31
Рено Логан 2008 года, двигатель 1.4 — 8 класс Пробег на 2014 год — 121 тыс. км. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой. Я его даже по гарантии не менял, просто отключил. Лобовое стекло треснуло на 45 тысячах, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда. Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, я жутко испугался))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Итог — погнули клапана — Ремонт -16тыс. А так норм. Подвеска отличная, расходников по маслам и фильтрам очень мало, и меняю все сам. И забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок довольно дорогая. Так что не вижу смысла менять. Хорошая машина. всяко лучше нашего Ведра-Ваза.
27.10.2014 17:07:11
Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, перепаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается. Третья поломка 75000 км. термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, заменил сам минут за 15-20. Ремни менял на 80000 у официалов, на 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели дверные замки на ухабах, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание троса газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает. Заменил противотуманки, взял фазу 1 от Логана, лампа H8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Я не понимаю, как они могут выпасть. Есть хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжатого сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, которые не менялись и не ремонтировались. В целом машина надежная, недостатков у него не так уж и много, по крайней мере в моем случае.
Сергей Иванович
15.07.2014 14:25:59
Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логана на тематических форумах, блогах и сайтах. «С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные болезни проявлялись у определенных автовладельцев (естественно, не на одной машине одновременно).
15-07-2014 12:04:26
Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз зимой при -35. Проблем с двигателем на бензине не заметил, на газу при холодном двигателе нет. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тысяч. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются – это зависит от климата и частоты использования. Плохое качество покраски. Довольно быстро могут появиться сколы и царапины – это не недостаток, это еще зависит от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 тысяч откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс. км меняли на 107 вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и яма все гонит, тк передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности( нет синхронизатора задней передачи) такая штука есть, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки выпадают от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Заводится при пробеге 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. Так же не понятно откуда такие данные.?
Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом требуется технологичный автомобиль с современным внешним видом. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но вполне отвечает требованиям современной машины. Однако при создании автомобиля было много недостатков. Теперь Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, однако имеет ряд неприятных недостатков.
Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска
Педаль газа;
Хруст в коробке передач;
ступичные подшипники;
Распределитель тормозных сил;
Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
Крепления для фар.
При выборе любого автомобиля нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 л. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные недостатки.
Из-за низких температур происходит залипание педали газа. Совет: Этого можно избежать, если зимой смазывать тросик педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, после 10 000 км пробега начнутся неисправности. Для автомобилей с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность того, что насос выйдет из строя.
Трансмиссия
При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет сложно определить, где именно хрустит. Это связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.
Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15 000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тыс. км. бегать.
Тормозная система
Передние тормозные колодки в каждом автомобиле со временем начинают изнашиваться, но в Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км поскрипывает задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем они могут полностью отказаться. Чтобы держать их в форме, их нужно постоянно смазывать каждые 10 тыс. км.
Стеклоочистители необходимо часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высоте. Пройдет немного времени, вы сразу заметите мелкие царапины на корпусе.
От плохой дороги начинают трескаться верхние крепления фар. Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому при эксплуатации следует быть осторожным. Вибрация может привести к выпадению передних противотуманных фар.
Отзывы автовладельцев только подтверждают вышеперечисленные слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.
Основные недостатки Рено Логан 1 поколения
Первое время владельцу будут неудобны ручки в виде «зазубрин».
Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если вы случайно зацепите их, они оторвутся.
Вещевой ящик. Производители уделили ему место. Его очень не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя положить вещи.
Масляный фильтр. Если его снять, велика вероятность обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
Скрип. В салоне почти все скрипит. Как водитель или пассажиры ни поворачиваются, что бы ни открывалось, все скрипит.
Бачок гидроусилителя. Довольно слабо прикреплен. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет дискомфорт владельцу автомобиля.
Запечатал двери. Если с уплотнителей дверей до зимнего времени не убрать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так страшна, но может доставить немало дискомфорта водителю.
Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, т.к. есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
Салонный фильтр. Его замена сопряжена со многими трудностями. Меняют редко, быстро, а в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
В багажнике нет лампочки. Недостаток незначительный, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
До предохранителей можно добраться, только открыв дверь водителя. Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери в дождливую погоду вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
Медленно ускоряется. Причина в плохой аэродинамике.
Производитель не продумал расположение дворников. Стекло намокает, водитель включает дворники, и вытирается лишь часть «слез». Это очень раздражает и не позволяет сконцентрироваться на дороге.
Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми. Не забывайте, что цена Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. При обзоре любого автомобиля стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их гораздо больше.
Плюсы и минусы Рено Логан
Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине отлично прогревает салон, при этом потребляет минимум ресурсов. Печка в машине современная и устроена таким образом, что равномерно прогревает температуру внутри салона.
Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
Подвеска идеальна для отечественных дорог и дорожных условий, потому что просто «Неубиваемая» (Но не воспринимайте буквально). Даже большой пробег не является показателем того, что подвеску настиг износ.
Двигатель проверен временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. Кроме того, двигатель в Рено Логан всеяден и может ездить на А-9.2, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычными пробками. Это очень хорошее достоинство, если владелец всегда оставляет машину на улице. Он может быть спокоен, что хулиганы не воруют у него горючее.
Машина очень дешевая. Это касается не только цены нового автомобиля, но и обслуживания. Хозяину автомобиля не нужно много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить своими руками. Кроме того, это не только недорого, но и надежно.
Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заводится при температуре минус 35 градусов.
Если вы заглушили машину и собираетесь выйти из нее, но не выключили фары, машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, который подает «Мозг» машины. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал, если этого не было сделано.
Инженеры Renault
отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог, такая усиленная защита исключает риск повреждения двигателя.
Заключение.
Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимые места Renault Logan довольно существенны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо больше. Таким образом, новый Renault Logan очень популярен на внутреннем рынке и активно раскупается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «непривычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать со счетов. Кроме того, многие недостатки в автомобиле можно легко исправить своими силами.
P.S.: Будем признательны, если Вы опишите основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля этой марки, выявленные в процессе эксплуатации.
Слабые стороны и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратор
Что производят на АВТОВАЗе в Тольятти с весны 2014 года?
На самом деле разница между машинами не так уж и велика. Она, безусловно, есть, и мы будем оговариваться о ней каждый раз, когда возникнет такая необходимость, но она не столь значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями моделей. В данном случае Логан был «новым» только в плане дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь смены платформы не было, а значит, строго говоря, смены поколений тоже не было. И если это утверждение можно аргументировать в комментариях, приведя еще с десяток честных примеров, когда автомобиль назвали «новым», получив лишь рестайлинг кузова, то тем, что водительские повадки и львиная доля обеих сильных сторон Логана а слабые места остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.
Ненависть № 5: Слабое лакокрасочное покрытие
Плохое лакокрасочное покрытие Логана отмечают многие владельцы, и действительно, сколы на переднем капоте появляются на новых седанах с неутешительной скоростью. Впрочем, технологии покраски производителей недорогих брендов мало чем отличаются, и если одну часть проблемы списать на не очень уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «красочную» экономию, то другая — российская. дороги: редкий автомобиль умудряется ездить по РФ без пресловутых сколов. Один из первых автопроизводителей должен решиться и предложить комплектации с «рапторским» цветом — и это точно будет трендом… Короче, вина Renault в «слабом лакокрасочном покрытии» чуть больше, чем у других брендов.

Рено Логан» 2004–09 Рено Логан «2013–н.в.
Любовь № 5: Дизайн, который стал лучше
То, что в начале «нулевых» было лишь скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в сплошную полезность — Логан просто перестал восприниматься иначе, как как машина-такси. В новой версии он стал намного презентабельнее (преимущественно в передней части, как обычно во время рестайлинга), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы. Особенно тем, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту нынешний Логан сравнивают редко, ведь практически все бюджетные бренды научились делать достаточно броский дизайн. Если позволите спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.

Рено Логан» 2004–09 Рено Логан «2014–н.в.
Ненависть №3: Дорогой кузов
Этот повод для ненависти занимает лишь четвертую строчку в нашем рейтинге, потому что с ней сталкивались только те, кто имел несчастье попасть в аварию и отремонтироваться за свой счет. Кроме того, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительно только в сравнении с отечественными брендами. Так, в Москве вы можете найти некрашеное переднее крыло для вашего Логана за 3500-4000 рублей, но если вы предпочитаете оригинал, цена подскочит до 5500-6000 рублей. Крыло для Калины стоит примерно столько же или даже чуть дешевле, но… уже покрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Фольксваген Поло – примерно такие же, как у Логана.
Любовь #4 достойный кросс
У Логан
хороший дорожный просвет- 155 мм под нагрузкой (то есть с полной массой). У ВАЗ Калина, например, чуть больше паспортное значение, 160 мм. Но есть мнение, что пробираться по разбитой грунтовке на Логане даже удобнее, чем на продукции АвтоВАЗа, а если иметь в виду свойства подвески, то это вполне справедливо. И если бы не довольно низко висящая «губа» бампера при не самом маленьком переднем свесе, Логан и вовсе был бы королем грунтовок и бордюров.

Ненависть №4: Короткие пониженные передачи
Пятиступенчатая коробка передач серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, за счет которых, собственно, и оказалась такой долгожительницей. Однако, как и у любого недорогого продукта, у него есть недостатки. Одна из них — короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если иметь в виду сверхкороткую первую передачу. На практике это нередко оборачивается тем, что водитель при разгоне нередко вынужден использовать «миксер», да еще и трогаться со второй передачи. На пятом Логане (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км/ч. Но кто-то видит в этом характере преимущество — прием «включил третью и едешь как автомат» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них позже…
Любовь №3: Хорошая подвеска
Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и необходимой степени небрежности к ней и дорожным условиям она убивается на ура, причем список пострадавших обычно такой же, как и у остальных, нормально «убитых» подвесок других марок: стойки стабилизатора, шаровые опоры (менять вместе с рычагами), амортизаторы… Подвеска конечно надежная, но точно не вечная. Да и ходовые качества создали ему хорошую репутацию – энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестче, на что жалуются некоторые владельцы, но положительных качеств своих она не потеряла, а крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненависть №2. Слабый 8-клапанный двигатель
С моторами ситуация тоже изменилась. Во-первых, при старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хоть и в целом удовлетворили большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не смогли – динамические показатели составили 11,9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанника в сочетании с механическая коробка передач; первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. А потому для желающих большего «старший» двигатель с индексом К4М заменен на 113-сильный х5МК, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом в линейке остался и 102-сильный двигатель — он сочетается с 4-диапазонной автоматической коробкой передач, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем. Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой автомобиля. Стремление производителя вписать этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными недостатками — вернее, шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Под капот Рено Логан «2004-09

На фото: Под капотом Renault Logan «2013–н.в.
Любовь №2: большой багажник
Мало кто может превзойти Логана по объему багажника – у него 510 литров, а больше только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt). Есть и те, кому не нравится багажник Логана — но не объемом, конечно, а скудной, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки съедают изрядный объем при закрытии, а это имеет учитывать при упаковке груза. В салоне — примерно тот же набор компромиссов: просторно, но не слишком богато и комфортно.

На фото: Багажник Renault Logan «2013–н.в.
Ненависть №1: Плохой комфорт салона
В большинстве своем люди понимают, что Логан – относительно недорогой автомобиль, и готовы мириться с бликами панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедийной системы или ее периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками в штатном навигаторе, с электрическими и электронными глюками, считающимися чуть ли не фамильными чертами «французов»… Но с плохой шумоизоляцией, шумными штатными шинами, еще неудобно расположенными кнопками стеклоподъемников, «дешевым» хлопающим звуком при закрывании двери, неудобные (хоть и улучшенные по сравнению с предыдущими) передние сидения, такие же люди не готовы мириться. Но они мирятся.

На фото: Торпедо Renault Logan «2014–н.в.

Любовь №1: простота и надежность конструкции
Ставят потому что Логан в целом очень удачная машина. И главным образом этот успех основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и лампы для фар, классифицированные в этой категории, оптика.
***
Кстати, есть те, кто ругает новый Логан за слабый головной свет — извините, не слишком понятно по сравнению с тем, чем он так плох. Или за плохую видимость. Или некачественная сборка. С последним все более-менее понятно — ведь качество сборки у нас часто становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АВТОВАЗе… А если отбросить все эти маленькие вещей, которыми в той или иной пропорции набит каждый недорогой автомобиль, остается вот чем.

Логан похож на жену, с которой прожил 30 лет. Если он и ненавидел ее, то когда-то очень давно, когда плохо ее знал. И любишь не за какие-то определенные качества, а просто за то, что она такая, какая есть — милая, добрая и редко ломается.
➖ Шумоизоляция
➖ Качество окраски кузова
профи
➕ Подвеска
➕ Высокий дорожный просвет
➕ Просторный салон
➕ Багажник
отзывов
Плюсы и минусы Рено Логан 2018-2019в новом кузове определили на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о преимуществах и недостатках Рено Логан 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с АКПП и МКПП можно прочитать в рассказах ниже.
Моей машине уже 1,2 года, так что уже можно делать предварительные выводы. Для меня главным критерием выбора было — надежность, и моя машина до сих пор полностью оправдывает мои ожидания.
В целом к машине претензий нет. Не прожорлив к топливу. Да, скачки на холостом ходу есть, но это не критично. Пробег на данный момент перевалил за 15000 км, пройдено ТО, которое обошлось в 5300 руб.
Машина довольно резвая. Короткие передачи поначалу напрягали, но потом привык. Переключаться с 1 на 2 нужно сразу и сразу на 3, третья достаточно упругая, на ней можно крутить двигатель в широком диапазоне, проезжать перекрестки, а также преодолевать мелкие неровности в виде лежачих полицейских, но 5 передач маловато по трассе. На трассе шустрая, 140 для нее не предел (уже не разгонялась).
Отзыв о Рено Логан 1.6 на механике 2016 года
Видеообзор
Отличная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, я не нарадуюсь выносливости автомобиля. Отличная эргономика, очень удобные сидения, двери достаточно открываются. Все пассажиры чувствуют себя комфортно, сзади — ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации поменял 2 шаровые опоры и 4 рулевые наконечники — больше в ней ничего не сломалось. Многофункциональное транспортное средство. Соответствует цене-качеству!
Евгений Рудин, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014
Пару раз были глюки с электроникой. Раз серьезно. Машина просто не поехала, загорелась лампочка АБС. Остановился, выключил, снова завел. Машина уехала, лампочка загорелась. Еще раз остановился. Лампочка перестала гореть. Проверил АБС, работает. Какое-то чудо. Что случилось, я не понял.
В общем начну с недостатков, степень критичности определяйте сами.
1) Российская сборка. Руки у сборщиков Тольятти «из задницы растут» — это факт. P
2) Короткая первая передача (многие жалуются на короткие первые 4 передачи). Буквально просто иди дальше. Машина спокойно заводится со второй.
3) Родная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
4) Подлокотник первое время очень мешает работе с ручником. Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник покрывается грязью, открыть его не испачкав рук практически невозможно.
6) Задняя передача застряла очень плохо. Приходится снова выжимать сцепление и включать. Это постоянная проблема.
7) Пока не привыкнешь к коробке, есть риск при переключении с 5-й на 4-ю путем случайного включения задней.
8) Хотя все рекламные проспекты и сладкие уста дилера говорили об улучшенной шумоизоляции, это справедливо только для летних условий при скорости до 100 км/ч. Сверху уже хорошо слышно двигатель. А зимой шум от шин с шипами в салоне при езде по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто приходится долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажника, очень мешают багажные арки. Также при раскладывании задних сидений образуется огромная ступенька, которая сильно уменьшает полезный объем. При складывании задних сидений максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1,80 – 1,90 м. Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе. К тому же пластик начинает скрипеть, причем по всему салону.
12) Не очень ясна ситуация с фронтальным обогревом. Включается только при максимальном потоке воздуха. лобовое стекло. А если на улице минус 30? Поэтому я всегда сначала прогреваю машину пару минут, а потом просто включаю обогрев лобового стекла.
13) Режимы обдува («спереди», «на себя», «на ноги») плохо работают вместе. Режим «на себя» забирает львиную долю потока, практически не давая потоку воздуха ни на лобовое стекло, ни под ноги. Приходится ездить с режимом «на перед» + «под ногами». Так даже больше меньше.
14) В сильные морозы салон по трассе плохо прогревается. К тому же салон очень быстро остывает, если выключить печку (и даже в легкие морозы).
15) Очень шумная печка. Толерантен до 3-го, максимум до 4-го деления. Дальше просто кошмар. Звук реактивного самолета. А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном обдуве, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло нужно прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага переключения передач почти как на моем бывшем 2114. Честно говоря неприятно удивил этот факт.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом является мусорным баком, а зимой местом образования льда.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от летящей из-под передних колес грязи. Передние двери оставляют очень четкие следы в слякотную погоду.
19) На борту отображается только одна индикация! Хотя дисплей позволяет вместить гораздо больше. И температуры двигателя нет. Только указание на превышение.
20) Парусность автомобиля выше средней. При больших скоростях и сильном ветре приходится постоянно подруливать.
21) Плохо закрывается водительская дверь (эта проблема не только у меня).
Теперь, конечно, о достоинствах Логана 2.
1) Подвеска. Неубиваемый, вполне удобный.
2) Климат. Очень хорошо, хоть и однобоко.
3) Круиз. На трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал. Несмотря на недостаток обогрева лобового стекла, это все же очень большой плюс для любого автомобиля.
5) Лично меня очень устраивают боковые зеркала, я их настроил так, что слепой зоны практически нет.
6) Хорошая оптика. И ближний, и дальний свет работают хорошо.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Машина действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.
Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2016 г.в.
Где купить?
Новый Рено Логан 2017 взял в апреле. Я не стал писать отзыв сразу, чтобы хорошенько его протестировать. В апреле-июле машина проехала 20,00 км. Из плюсов отмечу:
1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2. Огромный багажник!
3. Салон для семьи из 5 человек достаточно, не тесно
Недостатки (минусы) Рено Логан 2:
1. Хрупкое ветровое стекло. За три месяца прилетело три мелких камешка. И сразу три трещины! первый раз такое вижу
2. Тихий звук рации, очень слабый микрофон — по блютусу нормально не общаешься, хотя есть такая опция.
3. Заводской автозапуск — полное фуфло. Чтобы завести двигатель, нужно видеть машину и находиться очень близко к ней. Так что лучше настроить автозапуск самостоятельно.
Что еще отмечу. Двигатель — новый 1,6-литровый цепной двигатель мощностью 113 л.с. Взял, т.к. цепь надежнее ГРМ. Для города мотор оказался идеальным. Быстрый разгон, уверенно идущий в потоке. Единственный минус — короткие передачи.
На трассе картина другая. После 70 км/ч машина очень медленно разгоняется, каждые 10 км это настоящая победа! Я знаю, что многих интересуют обороты в минуту на разных скоростях. у меня так:
90 км/ч — 2500, расход 5 литров.
100 км/ч — 2900, расход 6,5 л.
110 км/ч — 3500, расход 8 литров.
150 км/ч — 4400, расход 11,5 литров.
Я специально написал про 150 км/ч. Езжу по трассе часто, машина едет хорошо, шума нет. Но вот разогнать его до 150 сложно, скорость набирает очень медленно.
Владелец ездит на Renault Logan 2 2017 г. двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП
Простота в управлении. Практически без шума. Для меня он просторный. Но металл автомобиля «жидкий». В морозы не держится уплотнитель водительской двери. Холодный воздух поступает во время движения. Машина прошла 16000 км, стучит задняя подвеска. Больше всего стук проявляется на ухабах дорог. Видимо, сказывается сборка машины специалистами в России…
Титов Александр, ездит Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013
Хорошая звукоизоляция. Шустрый не тупящий АКПП. Отличный климат. Машина соответствующая сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 л. Не удобные реактивные брызговики. На АКПП нет обогрева лобового стекла, только обдув.
Маргарита Уткина, отзыв о Renault Logan 1.6 (102 л. с.) AT 2015
В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! Есть очень серьезные недостатки по передним боковым стеклам: если опустить наполовину боковые стекла и закрыть двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть повиснет, можно идти и демонстрировать в автосалонах.
Пороги широкие не защищены от пыли, т.е. всегда есть пыль (пылесборник). Стеклоочистители тоже не устраивают, они грубые, шума много, на лобовом стекле царапина, при движении по мокрому снегу просто замерзают и даже обогрев лобового стекла парой не помогает…
Нурлан Арыков, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) 2014
Авто для плавной размеренной езды. На перекрестке при трогании на зеленый сигнал светофора машина отстает от остальных. Расход топлива для двигателя мощностью 82 л.с. великоват, более 10 литров по городу, 6 литров по трассе. В салоне на скорости 100 км/ч слышно улицу, шумоизоляция оставляет желать лучшего.