Ремонт тормозного суппорта своими руками — Auto-Self.ru

 Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Как снять тормозной суппорт

 

Снятие тормозного суппорта автомобиля

 

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

 

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

 

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.

Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Ремонт переднего суппорта

 

 

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.

Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
6. Зажимаем суппорт в тиски.
7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

 

 

12. Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.
13. Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.
14. Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.
15. Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.

Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

 

 

Своими руками можно наварить слой металла на истонченные поверхности (если вы умеете пользоваться сваркой) и обточить, либо заменить на новую скобу.

Смазываем направляющие суппорта, чистим все резьбовые соединения, кроме тормозного шланга. Меняем уплотнительные кольца для полого болта крепления шланга. Продуваем воздухом места соединения, прикручиваем болт обратно.

После того, как все собрано, необходимо осуществить замену тормозной жидкости и прокачку тормозов автомобиля.

Откручиваем штуцер прокачки тормозов. Подставляем емкость для слива тормозной жидкости. Заливаем чистую жидкость до уровня в главный тормозной цилиндр. Нажимаем несколько раз на тормоз – опускаем. Смотрим, что льется из штуцера. Проделываем операцию до тех пор, пока из него не польется чистая жидкость без пузырьков воздуха. Затягиваем штуцер. Опять жмем на тормоз до того, пока педаль не станет твердой.

Убираем подтеки тормозной жидкости, особенно с резиновых частей. Все. Одеваем колесо, опускаем машину. Заметим, что такая последовательность действий характерна не для всех автомобилей. Тормозные суппорты все устроены по-разному (шестигранные крепления, два поршня и прочее) и, поэтому снимаются и разбираются по-разному. Но основной смысл примерно такой же.

Как видите, самостоятельный ремонт суппорта не сложный и не требует каких-то специальных навыков и инструментов для ремонта тормозных суппортов (кроме съемника для поршня). Главная причина выхода из строя тормозного механизма – это грязь, которая летит с дороги. Если вы будете проводить обслуживание тормозных суппортов приблизительно раз в полгода (просто чистить их составляющие) – вам долго не придется их ремонтировать.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Ремонт тормозного суппорта своими руками видео

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Устройство

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Диагностика суппорта

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины поломки

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Ремонт направляющих

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Ремонт поршней

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

Переход на дисковые тормоза потребовал от разработчиков автомобилей новых технических решений. Ведь схема барабанных тормозов, такая удобная в плане реализации функции ручного тормоза, оказалась непригодной. Ведь необходимо было обеспечить не расширение колодок, а наоборот, их сжатие. Поэтому производители автомобилей начали решать эту проблему различными путями. Одни реализовали механическое сжатие колодок, подобное тому, что используют на барабанных тормозных механизмах, другие решили применить электрическое.

Как работает задний тормозной суппорт

Как и передний суппорт, задний состоит из тормозного цилиндра с поршнем, скобы и направляющих, обеспечивающих движение суппорта по скобе. При нажатии на педаль тормоза давление в тормозной магистрали возрастает, поршень выходит из цилиндра и прижимает одну колодку. Благодаря тому, что суппорт спокойно передвигается по скобе с помощью направляющих, обеспечивается равномерное распределение давления на обе тормозные колодки и их прижимание к тормозному диску.

Механический привод ручного тормоза работает аналогично – тросик приводит в действие рычаг, закрепленный на корпусе суппорта, который, в свою очередь, выжимает одну из колодок. Свободное движение суппорта на скобе равномерно распределяет прижимное усилие на обе колодки, обеспечивая одинаковое давление на тормозной диск. По этой же схеме выполнен и электрический привод ручного тормоза. Разница в том, что в одних моделях электромотор нажимает на поршень цилиндра суппорта, а в других непосредственно на одну из колодок.

Неисправности тормозного суппорта

Встречаются следующие виды неисправностей заднего суппорта:

• закисание поршня цилиндра, в результате чего давление жидкости при нажатии на тормоз недостаточно, чтобы сдвинуть поршень с места;
• течь уплотнительных манжет поршня, в результате колодки прижимаются слабей, чем необходимо и происходит потеря тормозной жидкости. Если тормозная жидкость полностью вытечет и в тормозную систему попадет воздух, резко снизится эффективность торможения всех колес;
• повреждение пыльника поршня тормозного цилиндра. В результате между поршнем и цилиндром попадает грязь, которая повреждает зеркало стенок цилиндра и приводит к снижению эффективности торможения и потере тормозной жидкости;
• повреждение пыльников направляющих, из-за чего попавшая на них грязь увеличивает сопротивление движению суппорта и давление между колодками распределяется неравномерно. Это приводит к снижению эффективности торможения, а также неравномерному и быстрому износу тормозного диска;
• слабая затяжка скобы суппорта или трещина в скобе. Это самые опасные неисправности, ведь, во-первых, колодки прижимаются к диску неравномерно, во-вторых, при сильном торможении скоба может сломаться или открутиться от кулака. Если это произойдет, колодки выпадут, поршень выйдет из цилиндра и жидкость выльется наружу, моментально снижая эффективность торможения остальных колес.

Диагностика заднего суппорта

Диагностика состоит из двух этапов:

1. Сравнения эффективности торможения всех колес.
2. Визуального осмотра суппорта.

Чтобы сравнить эффективность торможения всех колес, проведите диагностику с помощью компьютерного стенда. Если такой возможности нет, необходимо на ровном горизонтальном асфальтированном участке разогнать автомобиль до 30 километров в час, после чего выжать педаль сцепления (на автомобилях с АКПП включить нейтральную передачу) и резко до упора нажать на тормоз. Эта процедура позволяет определить состояние тормозных суппортов на любых автомобилях, вне зависимости от наличия АБС. Если все суппорты исправны, то машину не занесет. Если один из суппортов плохо работает или неисправен, машину занесет. Во время заноса вы ощутите, переднюю или заднюю часть автомобиля поворачивает, поэтому найти неисправный суппорт не составит труда. Ведь автомобиль всегда заносит в сторону, противоположную неисправному суппорту.

Для визуального осмотра тормозного суппорта необходимо подпереть переднюю часть машины противооткатными упорами, затем приподнять заднюю часть с помощью домкратов. Подняв машину домкратами, обязательно установите подпорки (их продают в автомагазинах). Это позволит избежать опрокидывания домкратов и падения автомобиля. Установив подпорки, снимите задние колеса и осмотрите суппорт. Внимательно проверьте состояние пыльников цилиндров и направляющих. При обнаружении трещин, разрывов и пробоин, необходимо снять суппорт для более серьезной оценки состояния, возможного ремонта и замены пыльников.

Попросите помощника несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости. Затем попросите помощника несколько раз включить и выключить ручной тормоз, одновременно осматривая работу его привода и вращая тормозной диск. Это поможет определить состояние механизма привода ручного тормоза. Если после нажатия и отпускания педали тормоза колесо не сразу начинает вращаться легко, необходимо обязательно заменить резиновую манжету поршня. Ведь она играет роль своеобразной пружины, которая возвращает поршень в цилиндр после снижения давления жидкости.

Как снять тормозной суппорт

Чтобы снять тормозной суппорт, поднимите заднюю часть автомобиля, как описано выше. Снимите колесо, затем отсоедините привод ручного тормоза. На машинах с электрическим приводом ручного тормоза для снятия суппорта используют различные приспособления и приемы, которые подробно описаны в инструкции по ремонту автомобиля.

Снимите защитные колпачки с направляющих, затем выкрутите их с помощью соответствующего ключа-шестигранника. После этого снимите суппорт, возможно, ему придется немного помочь отверткой, но в большинстве случаев достаточно просто потянуть двумя руками.

Чтобы не потерять тормозные колодки, снимите их и положите отдельно. Подвесьте суппорт с помощью веревки или проволоки, прикрепив ее к кузову или амортизатору. При необходимости выкрутите болты крепления скобы и снимите ее. Если необходимо полностью снять суппорт, то выкрутите из него наконечник тормозного шланга. Открутив шланг, заткните его кусочком резины или целлофана, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Некоторые механики пережимают тормозной шланг, но это снижает его ресурс и может привести к появлению трещин и ослаблению стенок. При неудачном стечении обстоятельств такой шланг при резком и сильном торможении может лопнуть, в результате чего эффективность тормозов всех колес упадет в десятки раз. Также закройте кусочком резины, целлофана или болтом с подходящей резьбой впускное отверстие суппорта.

Ремонт заднего тормозного суппорта

Любой ремонт заднего суппорта начинается со снятия пыльника. Для этого необходима плоская отвертка. Сняв пыльник, осмотрите поверхность поршня, если на нем видны следы ржавчины, суппорт желательно заменить целиком. Потому что попавшая между стенками цилиндра и поршнем ржавчина часто приводит к повреждению зеркала стенок.

Чтобы заменить манжету, необходимо извлечь поршень. Для этого существуют три приема, имеющих свои плюсы и минусы.

1. Извлечение поршня на автомобиле. Если точно известно, что придется вытаскивать поршень чтобы заменить резиновые уплотнители, то это можно сделать еще на автомобиле. Сняв суппорт со скобы, попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Давление в тормозной системе возрастет и выдавит поршень. Как только он выйдет, необходимо подать помощнику сигнал, чтобы он отпустил тормоз. Плюс этого метода – легкое извлечение поршня. Минусы – работать приходится в неудобных условиях и теряется большое количество тормозной жидкости.
2. Чтобы извлечь поршень из цилиндра можно воспользоваться разводным ключом. Обхватите верх поршня и, поворачивая его из стороны в сторону, вытаскивайте. Этот метод чаще всего применяют в тех случаях, когда поршень необходимо заменить. Ведь неловкое движение ключом приведет к образованию царапин на поверхности поршня. Плюс такого метода в том, что поршень можно доставать в комфортных условиях, зажав суппорт в тиски.
3. Также можно извлечь поршень с помощью сжатого воздуха. Для этого необходим переходник с подходящей резьбой. Подключив переходник к компрессору и суппорту, подавайте воздух до тех пор, пока поршень полностью не выйдет. Минусы этого поршня – необходимы компрессор и специальный переходник, выход поршня больше похож на выстрел, поэтому существует вероятность его повреждения.

После того, как поршень извлечен, необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра. Если зеркало стенок имеет царапины или задиры, суппорт подлежит замене. Если поврежден только поршень, то его можно приобрести как в составе ремкомплектов, так и отдельно.

Обязательное условие качественного ремонта суппорта – чистота на рабочем месте. Пыль или грязь, попав между цилиндром и поршнем, приведут со временем к появлению задиров и повреждений. Поэтому ремонтируйте суппорт только на чистом столе, предварительно вымыв с мылом руки.

Ремонт заключается в замене резиновых уплотнителей (манжет) и, при необходимости, поршня. Вытащив с помощью отвертки старую манжету, тщательно промойте цилиндр суппорта с помощью спирта. Не забудьте во время промывки вытащить заглушку из впускного отверстия. После промывки обязательно просушите его. После каждой разборки необходимо устанавливать новую манжету. Для этого смажьте стенки цилиндра, включая посадочное место манжеты, тормозной жидкостью. Смажьте наружную поверхность поршня тормозной жидкостью, ровно вставьте в суппорт и вдавите рукой. Если поставили правильно, то он войдет достаточно туго. Если поставили криво, то вдавить поршень не получится.

Установка суппорта на автомобиль

После того как вставили поршень, необходимо установить суппорт на автомобиль. Установку проводите так же, как снятие, но в обратной последовательности. Если наконечник тормозного шланга крепят к суппорту с помощью спецболта, то обязательно замените медные шайбы. Установив и собрав суппорт, прокачайте тормоза (не забудьте долить в бачок тормозную жидкость). Для этого попросите помощника 4 раза нажать и отпустить педаль тормоза, после нажать еще раз и держать до команды. Когда педаль нажата, открутите штуцер прокачки тормозов и выпустите воздух, закройте штуцер и позвольте помощнику отпустить педаль. Когда появится тормозная жидкость, наденьте на штуцер шланг и опустите его в прозрачную бутылку или банку с тормозной жидкостью. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. В последнюю очередь установите колесо и опустите машину на землю.

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Как снять тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Ремонт переднего суппорта

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
6. Зажимаем суппорт в тиски.
7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.

Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.

Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.

Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Своими руками можно наварить слой металла на истонченные поверхности (если вы умеете пользоваться сваркой) и обточить, либо заменить на новую скобу.
Смазываем направляющие суппорта, чистим все резьбовые соединения, кроме тормозного шланга. Меняем уплотнительные кольца для полого болта крепления шланга. Продуваем воздухом места соединения, прикручиваем болт обратно.
После того, как все собрано, необходимо осуществить замену тормозной жидкости и прокачку тормозов автомобиля.
Откручиваем штуцер прокачки тормозов. Подставляем емкость для слива тормозной жидкости. Заливаем чистую жидкость до уровня в главный тормозной цилиндр. Нажимаем несколько раз на тормоз – опускаем. Смотрим, что льется из штуцера. Проделываем операцию до тех пор, пока из него не польется чистая жидкость без пузырьков воздуха. Затягиваем штуцер. Опять жмем на тормоз до того, пока педаль не станет твердой.
Убираем подтеки тормозной жидкости, особенно с резиновых частей. Все. Одеваем колесо, опускаем машину. Заметим, что такая последовательность действий характерна не для всех автомобилей. Тормозные суппорты все устроены по-разному (шестигранные крепления, два поршня и прочее) и, поэтому снимаются и разбираются по-разному. Но основной смысл примерно такой же.
Как видите, самостоятельный ремонт суппорта не сложный и не требует каких-то специальных навыков и инструментов для ремонта тормозных суппортов (кроме съемника для поршня). Главная причина выхода из строя тормозного механизма – это грязь, которая летит с дороги. Если вы будете проводить обслуживание тормозных суппортов приблизительно раз в полгода (просто чистить их составляющие) – вам долго не придется их ремонтировать.

Ремонт тормозных суппортов. Как отремонтировать тормозной суппорт. Уход за тормозными суппортами и их ремонт.

Тормозной суппорт можно заслужено назвать одним из наиболее главных и важных элементов транспортного средства. От его работоспособности напрямую зависит пригодность и управляемость всего автомобиля, а также, безопасность водителя и пассажиров. Тормозной суппорт считается одним из самых продвинутых и распространенных деталей в автопромышленности. Существует большая конкуренция среди изготовителей тормозных суппортов и каждый производитель стремиться сделать эту деталь максимально надежной. 

Содержание

• Тормозной суппорт, его устройство и принцип работы
• Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание
• Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно
• Инструменты помощники
• Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно
• Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Тормозной суппорт, его устройство и принцип работы

В наше время, можно выделить две самые актуальные, совершенные и распространенные системы тормозных суппортов:

1.Имеющие фиксированную конструкцию.

2. Имеющие плавающую головку.

Суппорта с фиксированной конструкцией были созданы задолго до рождения суппорта с плавающей головкой. Такой механизм отличается наличием металлического корпуса и цилиндров, которые находятся напротив друг друга и расположены около тормозного диска. В результате крепления корпуса на подвеске, он состоит в недвижимом состоянии. Во время нажатия водителем на педаль, со своей стороны на диск оказывают влияние колодки. Когда их не применяют, они фиксируются специализированной пружиной на оптимальном расстоянии. Для моментального действия колодок, посредством специальной системы, тормозная жидкость прибывает к цилиндрам.

В результате применения нескольких цилиндров, тормозные суппорта стали широко распространены. Они отличались высокой надежностью дисковых тормозов и применялись чаще всего на скоростных и тяжелых транспортных средствах.

Суппорта с плавающей скобой отличаются фиксированным положением одной из колодок. В конструкцию суппорта входит кронштейн. Непосредственно корпус монтируется на внутренней стороне колес. В корпусе есть поршень. При нажатии автомобилистом на педаль, при помощи поршня, колодка прижимается к тормозному диску. Вторая колодка начинает перемещаться следом и проходит через специальные пальцы.

Такой тип тормозного суппорта стоит сравнительно немного. Кроме того, его довольно просто обслужить или отремонтировать. Суппорт с плавающей головкой или скобой имеет небольшой размер и используют его на недорогих и малогабаритных автомобилях.

0

Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание

Для избежания неисправностей и последующего ремонта, автомобилист должен регулярно осматривать и регулировать тормозной суппорт, а также, постоянно поддерживать тормозную систему исправной. Очень важно знать, каким образом и как часто необходимо производить настройку суппорта и его осмотр.

1.Визуально осматривать всю систему необходимо как минимум раз в месяц. Особенное внимание требуется обратить на подтеки жидкостей. Если в месте контактов вы обнаружили подтекание, следует моментально его устранить. При своевременном предотвращении неисправностей, вы обезопасите себя на дороге и сможете избежать выхода из строя всей системы.

2. При регулярной и постоянной эксплуатации автомобиля, необходимо один раз на два года полностью сливать и менять на новую тормозную жидкость. Со временем, тормозная жидкость притягивает из окружающей среды постороннюю влагу, что плохо сказывается на тормозной системе и тормоза способны терять свою эффективность.

3. При изготовлении тормозных колодок, производители стараются сделать их максимально качественными и безопасными, а также, создать их таким образом, что бы покупатель получал сигнал о том, что колодки износились. Если автомобилист хочет произвести замену колодок самостоятельно, он должен посмотреть на то, в какой мере они изношены. При частичном износе, необходимо отрегулировать втулку и провести замену тормозной жидкости.

Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно

Снимать тормозной суппорт желательно на подъемнике. Что бы правильно его снять, необходимо придерживаться ряда определенных действий. Мы приведем пример снятия суппорта на отечественных моделях автомобилей.

1.Перед проведением таких работ, необходимо поднять транспортное средство, при помощи подъемника. Если по различным причинам, поднять автомобиль полностью нет возможности, вы можете воспользоваться домкратом.

2. Затем, требуется взять гаечный ключ и открутить болт, на котором крепится кронштейн шланга тормоза с тормозным устройством. После окончания этого процесса, желательно убрать кронштейн, что бы было удобнее работать.

3. Когда кронштейн будет снят, вы увидите болт, который удерживает тормозной шланг. Такой болт следует выкрутить, а шланг — снять.

4. Сразу, после снятия тормозного шланга, из углубления начнет вытекать жидкость. Предотвратить вытекание можно закрыв отверстие болтом, который подходит по диаметру и размеру.

5. Далее, необходимо изъять тормозные колодки, для того, что бы они не мешали и работать было удобно.

6. Теперь, необходимо произвести откручивание болтов в креплении тормозного устройства. После чего, отгибаем стопорные пластины.

7. Не стоит забывать, что эти самые болты очень отличаются между собой и вкручивать их необходимо именно в то отверстие, откуда они были изъяты.

8. Ну и наконец, снимаем сам тормозной суппорт.

Инструменты помощники

1. Домкрат.

2. Торцевые ключи.

3. Специальная жидкость для смазки.

4. Гаечные ключи.

Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Если в переднем тормозном суппорте возникли неисправности, необходимо произвести его ремонт. Действовать нужно в таком порядке:

1.После того, как был произведен вышеописанный процесс и тормозной суппорт изъят, требуется снять с него корпус.

2. Из суппорта необходимо полностью слить тормозную жидкость.

3. После слива жидкости, нужно достать старую манжету и прочистить поверхность и канавку ее места нахождения.

4. Новую манжету очень важно устанавливать чистыми руками.

5. Далее, необходимо смазать поверхность манжеты специальной жидкостью.

6. Поршень, который имеется в наличии, также нужно обработать специализированной жидкостью.

7. Затем, требуется вмонтировать поршень обратно. Для этого, его необходимо потихоньку раскачивать и вставлять, не применяя больших усилий.

8. Когда поршень вошел частично, необходимо надеть специальный чехол, который именуют пыльником.

9. После того, как пыльник одет, убедитесь, что он сел сверху правильным образом.

10. Затем, топим поршень полностью и начинаем собирать передний суппорт.

11. Поверхность, по которым передвигаются колодки, чистим от коррозии, пыли и разнообразной грязи.

12. Важно не повредить резьбу ни одного из соединений.

13. Далее, необходимо произвести сборку тормозного суппорта в таком порядке, в котором он был разобран.

14. Также, при сборке необходимо очистить от ржавчины каждый элемент механизма.

15. Кроме того, желательно смыть с поверхности суппорта тормозную жидкость.

После того, как суппорт собран, автомобилисту следует протестировать то, как работает тормозная система. Если необходимо, долейте тормозную жидкость. По окончании процесса, профессионалы советуют произвести тестовую поездку и определить отклик тормоза. Для точного определения, проведите сборку и ремонт суппорта с обеих сторон. Ремонт заднего суппорта проводится по такой же технологии.

Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

При приобретении нового суппорта, желательно доверится оригинальному изготовителю. Однако, если купить оригинал не позволяют финансы, вы можете приобрести недорогие аналоги. Производить замену заднего суппорта необходимо при помощи торцевых ключей.

1.Для начала, поднимаем нужное колесо или всю машину при помощи домкрата.

2. Затем, необходимо снять колесо целиком.

3. Далее, отсоединяем трубку и сливаем из суппорта тормозную жидкость.

4. Следующий этап — снятие поломанного суппорта.

5. Теперь, чистим и обрабатываем все контакты и крепления, на которые монтируем новый суппорт.

6. После чего, необходимо скрутить и собрать тормозную систему.

7. Затем, следует долить тормозную жидкость.

8. Тестируем тормоза. Если все работает, значит произведена замена была правильно.

Если при движении транспортного средства, слышно характерный скрежет, визг или свист тормозов, это свидетельствует о требуемом ремонте.

Подробно о самостоятельном ремонте суппорта передних тормозов автомобиля

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей  предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно,  нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь  и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

 

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд  на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

 

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Источник: remontvw.spb.ru

Устройство, неисправности и ремонт тормозных суппортов

Одной из самых основных деталей транспортного средства считается тормозной суппорт. От его состояния зависит управляемость и пригодность как всего транспортного средства, так и сохранность безопасности пассажиров. Тормозной суппорт принято считать одной из наиболее продвинутых и развивающихся деталей в автопроме. Среди производителей суппортов наблюдается большая конкуренция. Каждый изготовитель старается чтобы эта деталь обеспечивала надежность.

Содержание

• Принцип работы и устройство тормозного суппорта
• Отремонтировать суппорт своими руками
• Как снять тормозной суппорт
• Ремонт переднего суппорта
• Замена заднего суппорта

Принцип работы и устройство тормозного суппорта

На сегодняшний день известны две наиболее совершенные системы тормозного суппорта:

1. с фиксированной конструкцией;
2. с плавающей скобой.

Первая (с фиксированной конструкцией) возникла задолго до появления суппорта с плавающей скобой. Конструктивно такая система имеет корпус из металла и расположенных друг напротив друга цилиндров, которые находятся рядом с тормозным диском. Корпус находится в неподвижном состоянии из-за своего крепления на подвеске. Как только водитель нажимает на педаль, колодки действуют на диск со своей стороны. Когда они не используются, их фиксирует специальная пружина на определенном расстоянии. Чтобы колодки действовали в один момент, через специальную систему тормозная жидкость поступает к цилиндрам.

Из-за использования нескольких цилиндров системы тормозного суппорта получили широкое распространение. Это связано с высоким показателем надежности дисковых тормозов. Применяются такие тормоза чаще всего на тяжелых и скоростных автомобилях.

Отличие тормозного суппорта с плавающей головкой в том, что одна из колодок имеет фиксированное положение. Суппорт имеет в своей конструкции кронштейн. Сам корпус устанавливается на крепление внутренней стороны колес. Корпус имеет поршень. Как только водитель нажал на педаль, поршень прижимает колодку к тормозному диску. Следом начинает свое движение вторая колодка, которая проходит по специальным «пальцам».

Этот тип тормозных суппортов имеет небольшую стоимость, прост в обслуживании и при ремонте. Суппорт с плавающей скобой небольшой по размеру. Применяют такие устройства на малогабаритных и недорогих транспортных средствах.

Отремонтировать суппорт своими руками

Чтобы избежать поломку и ремонт, водителю необходимо регулярно поддерживать тормозную систему в исправном состоянии. Надо знать, как и в какой последовательности проводить осмотр и регулировку суппорта.

1. Хотя бы раз в месяц требуется проводить визуальный осмотр всей системы. Обращать внимание стоит на подтекание жидкостей. Если удалось обнаружить подтекание на месте контактов, то сразу же необходимо это устранить. Своевременное предотвращение неисправностей поможет избежать глобальных проблем на дороге.
2. Если водитель регулярно использует свой автомобиль, то раз в два года требуется сливать и менять тормозную жидкость. Тормозная жидкость способна притягивать постороннюю влагу из окружающей среды, поэтому тормоза теряют свою эффективность. Также из-за этого может появится ржавчина в местах контакта с металлом. Те водители, которые не занимаются своевременной заменой тормозной жидкости, знают что это приводит к закисанию поршня. В худшем случае придется установить новый цилиндр.
3. При производстве тормозных колодок стараются делать так, чтобы клиент получал сигнал об их изношенности. Как только водитель собрался самостоятельно делать замену колодок, ему надо посмотреть насколько равномерно они изношены. Если стало понятно что износ частичный, то необходимо поменять тормозную жидкость и произвести регулировку втулки.

Как снять тормозной суппорт

Снятие суппорта производить лучше всего на подъемнике.

Последовательность действий при снятии суппорта на примере отечественной «классики»:

• Перед работами требуется поднять автомобиль, используя подъемник. Домкратом тоже можно пользоваться, если нет возможности поднять машину полностью.
• Необходимо воспользоваться гаечным ключом для откручивания болта крепления кронштейна тормозного шланга с тормозным механизмом. После этой процедуры кронштейн можно убрать, чтобы он не мешал.
• После снятия кронштейна, вы обнаружите болт крепления тормозного шланга. Этот болт требуется выкрутить и снять шланг.
• Как только вы снимите тормозной шланг, из отверстия вытечет жидкость. Чтобы предотвратить вытекание, требуется закрыть отверстие подходящим по размеру болтом.
• Далее, надо произвести снятие тормозных колодок, чтобы они не мешали в дальнейшем.
• Потребуется открутить болты крепления тормозного механизма. Потребуется отогнуть стопорные пластины.
• Очень важно знать, что эти болты различны между собой, поэтому вкручивать их нужно именно в тот паз, где они были.
• Снимите тормозной суппорт.

Ремонт переднего суппорта

При возникновении неисправности суппорта, требуется произвести его ремонт.

Последовательность действий:

• После извлечения суппорта необходимо снять его корпус.
• Полностью слейте тормозную жидкость из суппорта.
• После слива достаньте старую манжету, прочистите всю канавку и поверхность где она находилась.
• Очень важно чтобы новая манжета устанавливалась чистыми руками. Затем смажьте поверхность манжеты жидкостью.
• Имеющийся поршень тормозной системы необходимо также обработать специальной жидкостью.
• Устанавливаем поршень обратно. Требуется раскачивать его и вставлять с небольшими усилиями.
• Как только поршень зашел наполовину, надевается специальный чехол — пыльник.
• После надевания чехла сразу же надо убедиться что пыльник правильно сел сверху.
• Надо утопить поршень полностью и приступать к сборке переднего суппорта.
• Очистить от коррозии и прочих загрязнений необходимо поверхность, по которым двигаются колодки.
• Очень важно чтобы резьба всех соединений не была повреждена.
• Далее, требуется провести сборку в той же последовательности, в какой разбирался тормозной суппорт.
• При сборке каждую делать надо очищать от ржавчины.
• Полезно смыть тормозную жидкость с поверхности суппорта.

Как только суппорт собран, водителю необходимо протестировать работу тормозной системы. Надо долить тормозную жидкость если есть такая потребность. После этого водителю рекомендуется сделать тестовую поездку чтобы определить как откликаются тормоза. Чтобы точно определить это, лучше всего ремонт и сборку суппорта провести с двух сторон.

По подобной технологии можно произвести ремонт заднего суппорта.

Замена заднего суппорта

При покупке нового суппорта лучше всего доверять оригинальному производителю. Если финансы не позволяют купить оригинал, то приобретаются недорогие аналоги. Для замены заднего суппорта на помощь придут торцевые ключи.

Последовательность действий:

• Необходимо поднять либо всю машину целиком, либо колесо с помощью домкрата.
• Далее, снимаем колесо полностью.
• Следующий этап: отсоединение трубки и слив тормозной жидкости из суппорта.
• Снимаете неисправный суппорт.
• Необходимо очистить и обработать все крепления и контакты, на которые установился новый суппорт.
• Скручиваете и собираем тормозную систему.
• Доливаем тормозную жидкость до оптимального уровня.
• После всех процедур потребуется протестировать тормоза при поездке. Если все хорошо, то значит замена была произведена правильно.

Многие водители пренебрегают выполнением ремонта своими руками, а зря. Процесс сборки, а также разборки суппорта не занимает много времени и не требует особых навыков. В современных автосервисах берут не малые деньги за починку тормозной системы автомобиля. Чтобы предотвратить ремонт требуется делать регулярный осмотр и уход за тормозной системой.

Если при езде на автомобиле появился характерный свист, скрежет или визг тормозов — это признак необходимости ремонта. Конечно, если вы не уверены, что справитесь самостоятельно, лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту тормозной системы.

При покупке нового автомобиля рекомендуется сразу же сделать диагностику суппорта и тормозных колодок.

ремонт суппортов

Ремонт суппортов многих автомобилей, аналогичен ремонту мотоциклетных суппортов.

Как была сказано чуть выше, ремонт тормозных суппортов как автомобильных, так и мотоциклетных почти одинаков, за исключением размеров деталей и мелких нюансов. В этой статье будет описана последовательность работ по восстановлению любого автомобильного тормозного суппорта своими руками, ну и что для этого потребуется. 

О диагностике и ремонте мотоциклетных суппортов, а так же главного цилиндра, я уже писал вот в этой статье (там же описано как проверить тормозной диск), ну а здесь мы разберём диагностику и ремонт суппорта автомобиля. И хотя ремонт и диагностика тормозных суппортов (рабочих цилиндров) двух и четырёхколесного транспорта почти одинакова, всё же есть смысл описать это дело подробнее, так как с тормозами шутить нежелательно и любая мелочь здесь очень важна.

Для начала поддомкрачиваем машину, снимаем колесо, затем снимаем суппорт с тормозного диска.

Для этого откручиваем болты, указанные стрелками на фото слева. Тормозной шланг пока не отсоединяем от суппорта, а извлекаем колодки (подробнее о последовательности этих работ можно увидеть в статье по замене колодок).

Следует отметить, что сам суппорт и его детали, работают в тяжёлых условиях: грязь, пыль, песок, вода, плюс работа механизма в месте постоянных перепадов температуры (выделения тепла при торможении), далеко не весь перечень, что приходится испытывать деталям тормозной системы (подробнее об устройстве и неисправностях тормозной системы автомобиля, советую почитать вот тут).

И именно перечисленные выше тяжёлые условия и создают проблемы и неисправности деталей суппорта, устранение которых и будет описано в этой статье ниже.

И ещё один важный нюанс: пыль, которая покрывает суппорт и его детали, содержит частицы продуктов износа фрикционного материала колодок, и содержит асбестовую пыль, которая очень вредна для организма человека. Поэтому прежде чем сдувать эту пыль сжатым воздухом, или чистить сухой кисточкой, советую не полениться и одеть респиратор.

Прежде чем новичкам начинать разбирать суппорт, полезно ознакомиться с его устройством и деталями, которые показаны на рисунке. Знание устройства тормозного суппорта, существенно поможет легче его разобрать, восстановить и собрать.

И хотя устройство суппортов старых и новых машин может несколько отличаться (например количеством поршней, весом, размерами и т.д.) но всё же принцип работы и устройство суппортов разных автомобилей и мотоциклов практически одинаковы.

Вынув колодки из суппорта, обратите внимание на состояние уплотнительной манжеты и всё ли сухо вокруг поршня в районе манжеты (не видно ли следов просачивания тормозной жидкости). Но в любом случае, раз уж разбираем этот механизм, при сборке будет очень желательно установить новую манжету, ведь резина имеет свойство стареть и стираться, но об этом ниже.

Теперь следует извлечь поршни (или поршень, если он один)  из рабочих тормозных цилиндров суппорта. Для этого следует помощнику понемногу нажимать на педаль тормоза и давление тормозной жидкости выдавит поршни из цилиндров.

Если поршней несколько, как бывает на более современных, спортивных машинах (или мотоциклах) то помечаем маркером в каком цилиндре стоял каждый поршень. Ведь каждый из поршней приработался именно к своему цилиндру, и если поменять их местами, то возможно заклинивание поршня, или наоборот его «болтанка» в рабочем цилиндре суппорта.

Если поршень не один, а два или три, то при подаче давления, следите за тем, чтобы они выходили равномерно, иначе отстающий поршень может заклинить. В идеале поршни должны выходить из цилиндров суппорта равномерно, а если это не так, значит отстающий поршень подклинивает в цилиндре из-за грязи или коррозии.

При такое неисправности, в поездке и экстренном торможении, тормозной путь будет удлинён в два раза, если отстаёт один из двух поршней. И тормозной путь увеличится в три раза, если отстают два из трёх поршней. Поэтому если вы обнаружите отставание какого то поршня, или поршней от остальных, при извлечении поршней из цилиндров суппорта, значит вы начали эту работу не зря.

Если какой то поршень опережает остальные, то подоприте его кусочком деревянной дощечки (см. фото слева), а после того, как остальные поршни его «нагонят», уберите дощечку (или брусочек). Бывает, что какой то поршень значительно отстаёт от остальных.

Такое бывает, как правило если манжета (пыльник) этого поршня неисправна и в полость между поршнем и цилиндром попала влага или грязь. В таком случае следует стянуть пыльник этого поршня и пролить поршень по кругу (снаружи) проникающей жидкостью (той же тормозухой или WD-40), подождать некоторое время, пока грязь и коррозия откиснут и затем повторить попытку извлечения поршней.

Если по каким то причинам (например попал воздух) поршень не выдавливается из рабочего цилиндра суппорта с помощью нажатия на тормозную педаль, то тогда следует или прокачать тормоза и повторить попытку, или просто отсоединить тормозной шланг от суппорта (слив остатки тормозухи) и вместо тормозного шланга следует подсоединить шланг от компрессора (можно просто придавить шланг от компрессора к отверстию в суппорте).

Далее просим помощника постепенно подавать воздух (крутим редуктор постепенно), который выдавит поршень из цилиндра. Кстати, вместо компрессора можно использовать и шинный насос, но качать придётся резко, поэтому берегите руки, так как поршень может резко выскочить из цилиндра суппорта. Но всё же с компрессором работать намного удобнее, так как по не многу открывая кран редуктора, можно плавно увеличивать давление.

Когда поршни выйдут из цилиндров суппорта, в самом конце извлеките их плоскогубцами, но обязательно через алюминиевую фольгу. При этом ослабьте затяжку штуцера для прокачки тормозов (чтобы не создавался вакуум и поршни вышли легко). Извлечённые поршни протрите насухо чистой ветошью и внимательно осмотрите.

На многих очень запущенных суппортах, с изношенными (порванными пыльниками) на поверхности зеркала цилиндров, или поршней, можно обнаружить царапины (от попадания грязи) кратеры от коррозии. Такие детали придётся заменить новыми, так как тормозная жидкость имеет хорошую проникающую способность и по любому будет просачиваться через царапины или кратеры (гидравлика потеряет герметичность).

Мне всё же удавалось восстановить суппорт с кратерами и царапинами, шлифанув (и отполировав) его рабочий цилиндр и поршень тоже, что бы удалить царапины. Затем пришлось отхромировать поршень, чтобы нарастить его наружный диаметр и восстановить требуемый рабочий зазор между поршнем и цилиндром.

Но заморачиваться такой работой стоит лишь тогда, если новые детали сложно найти в продаже (у меня была в ремонте редкая машина), или если цена нового суппорта, на какую нибудь спортивную машину, слишком высока.

Если же на поверхностях деталей (цилиндр поршень) обнаруживается лишь налёт грязи и лёгкий налёт коррозии, как на поршне на фото ниже (без кратеров и царапин) то такие детали не сложно восстановить до блеска, если обработать полировальной пастой (например для хрома). Работа с пастой проста и обычно описана в инструкции.

Пасту следует нанести, затем подождать пока она подсохнет и остаётся располировать поверхность поршня с помощью суконной тряпочки (лучше фетр или войлок, от солдатской шинели). Но сначала следует удалить грязь, с помощью очистителя карбюратора (ну или хотя бы ацетона).

При этом особо стойкие и твёрдые отложения следует счищать только деревянной палочкой. Ведь поверхность поршней покрыта защитным слоем толщиной всего в несколько микрон и её ни в коем случае нельзя повредить.

На фото слева показан поршень (плунжер) до промывки и полировки и после восстановительных работ, и восстановленный поршень вполне пригоден для дальнейшеё работы. Но не забываем, что до такого блестящего состояния следует довести и рабочий цилиндр (цилиндры) суппорта, если на поверхности цилиндра вы обнаружите следы коррозии.

Очистить цилиндры суппорта поможет всё тот же очиститель карбюратора, а чтобы он не испарялся быстро, пропитайте им ватный тампон, заложите его внутрь цилиндра и оставьте так откисать на некоторое время. Периодически опрыскиваем ватный тампон очистителем, если он станет сухим.

После извлечения тампона, особо твёрдые отложения очищаем только заточенной деревянной палочкой. При этом в процессе очистки опрыскиваем спреем, или смачиваем тормозной жидкостью детали, то есть работаем не на сухую. Когда отложения исчезнут, пускаем в ход полировальную пасту и в конце обязательно отмываем цилиндр чистой тормозной жидкостью.

Кстати на некоторых иномарках поршень и цилиндр хромированы и менее подвержены коррозии. Но это не значит, что не следует следить за состоянием пыльников в суппорте, особенно если вы владелец внедорожника и любитель помесить грязь.

Точно также как и поршни с цилиндрами, осматриваем и восстанавливаем направляющие пальцы (втулки) суппорта, которые тоже имеют резиновые пыльники, при повреждении которых, палец может покрыться окислами, как на фото (а)слева. После отмывки, зачистки и полировки пальца (и его направляющего отверстия в корпусе суппорта), его защитное покрытие может стереться и от этого палец суппорта ещё быстрее будет корродировать.

Чтобы этого не произошло, палец следует покрыть специальной смазкой (см. фото (б) чуть выше) на основе керамики и меди. Она не только защитит направляющий палец от коррозии, но и улучшит скольжение. Такую пасту уже не сложно найти в продаже и покрытый ей восстановленный направляющий палец суппорта, прослужит не меньше нового (кстати новый не так просто купить по отдельности).

Приведя в порядок поршни и цилиндры, аккуратно извлеките манжеты с помощью тонкой отвёртки (см. фото слева, но лучше использовать заточенную деревянную палочку). Лучше конечно заменить их новыми, но если машина редкая или магазин далеко, то следует внимательно осмотреть извлечённые манжеты и пыльники.

Но перед осмотром их нужно отмыть, а чтобы отмыть манжеты (пыльники) следует использовать только специальные спреи, которые не агрессивны к резине (если такого нет, то используйте чистую тормозную жидкость).

После отмывки манжет, осмотрите резину (удобно использовать линзу) при этом сжимая и разжимая манжеты до половины их диаметра. На поверхности резины при этом не должно быть микротрещин, а тем более разрывов. Так же обратите особое внимание на остроту кромок манжет (см. рисунок чуть ниже), особенно если у вас были проблемы с нормальным растормаживанием колеса.

Если не пыльниках не обнаружено вышеописанных дефектов, то советую освежить резину с помощью силиконового спрея, например такого, как в этой статье. Этот спрей проникает в структуру резины, размягчает её и восстанавливает эластичность.

А эластичность ( упругость) резины манжет очень важна, ведь именно эта эластичность и возвращает поршень назад, после отпускания тормозной педали. Также при этом очень важна острота кромки манжеты (см. рисунок слева) и если эта кромка стёрлась, то манжета уже не будет способна возвращать поршень назад и растормаживать колесо полностью. К тому же стёртые кромки манжеты и пыльника, уже не смогут поддерживать герметичность полости цилиндра.

И если вы обнаружите на машине не полное растормаживание колодок (и перегрев диска) то в большинстве случаев манжеты потеряли упругость или стёрлись их кромки. При такой неисправности, разумеется следует менять манжеты только новыми (ремкомплекты несложно найти в продаже).

Хотя невозвращение назад поршней может быть не только от потери эластичности манжет и стирания их кромок, но и от грязи и окиси на поршнях и цилиндрах и от этого заедания поршней. И только восстановив нормальную подвижность поршней в цилиндрах (как было описано выше) только после этого следует заниматься осмотром и если нужно заменой манжет.

Восстановив эластичность или заменив манжеты, то же самое проделайте не только с пыльниками поршней суппорта, но и с пыльником 12 направляющего пальца, показанного на рисунке слева. Целостность и эластичность этого пыльника очень важна. После восстановления резинок (или покупки новых) верните их на место.

При сборке деталей суппорта, поршни в цилиндры плавно вставляйте, предварительно смазав их свежей тормозной жидкостью.

Чтобы плавно и одновременно вставить все поршни, сначала вставьте их немного в цилиндры руками, затем накройте поршни полоской картона и стальной пластиной (или брусочком), и с помощью струбцины, давящей на пластину (cм. фото чуть ниже), постепенно вдавливайте поршни в цилиндры.

Однако, когда все поршни и цилиндры приведены в порядок, то струбцина может и не понадобиться, так как поршни легко вталкиваются руками. Но струбциной удобно пользоваться когда несколько поршней, ведь с помощью струбцины и пластины, накрывающей все поршни, их можно вставить в цилиндры все одновременно и плавно.

При подсоединении к суппорту тормозного шланга 4, используйте только новые медные уплотнительные колечки, стоят они копейки, но это очень важные детали, от которых напрямую зависит герметичность гидравлической тормозной системы.

Установив суппорт на место, не помешает проверить затяжку болтов тормозного диска с помощью динамометрического ключа (усилие затяжки уточните в мануале своего автомобиля, примерно 35 — 40 Н.м). Так же осмотрите тормозные диски на круговые царапины, и если царапины на тормозном диске глубже 0,5 — 1 мм, то придётся устанавливать тормозные колодки в точное положение, как они стояли до их снятия. Но лучше всё таки проточить тормозной диск, чтобы избавиться от царапин.

После всех работ остаётся заменить тормозную жидкость свежей и прокачать тормоза (как это грамотно сделать я написал вот здесь) и затем удивиться цепкости тормозов. Тормозную жидкость рекомендуется менять раз в два года, а если она потемнела в бачке, то ещё раньше.

А что касается тормозных шлангов, то их рекомендуют менять раз в 4 года. За такой срок, резиновый тормозной шланг, который испытывает большие нагрузки (давление), стареет и становится менее упругим. От этого цепкость и информативность тормозов заметно теряется.

Но лучше установить армированные тормозные шланги, которые заметно сократят тормозной путь (подробнее о тюнинге тормозной системы советую почитать вот в этой статье)

Расходы на выше описанные восстановительные работы (по ремонту суппортов) с полным набором авто-химии, редко превышают 30$, причём такой химии хватит чтобы вернуть работоспособность нескольких суппортов, а не одного. Такие затраты покажутся копейками, по сравнению с платой за ремонт в автосервисе.

А многие «мастера» в сервисах, с вашим суппортом просто не захотят возиться, и попросят вас купить новый. Цена суппортов для некоторых иномарок может переваливать за 250 — 300 $. А цена нового суппорта, для некоторых спортивных машин (например такого, как на самом верхнем фото) может повергнуть некоторых водителей в шок (более 1000$).

Поэтому стоит задуматься, а не сделать ли диагностику и ремонт суппортов своего автомобиля самостоятельно, что и было описано в этой статье, успехов всем.

Восстановление тормозного суппорта. Инструкции для гонщиков своими руками

| Практические советы — шасси и подвеска

Повышение надежности и производительности путем восстановления тормозных суппортов

Забавно, что мы тратим так много времени на работу над гоночными автомобилями, а ведь некоторые детали почти повсеместно не обслуживаются. Тормозные суппорты определенно попадают в эту категорию. Может быть, у вас есть хороший набор гоночных суппортов, которые настолько надежны, что поломка, не вызванная аварией, является редкостью. Но это не значит, что вы ничего не можете сделать, чтобы обеспечить максимальную эффективность тормозной системы в течение всего сезона.

Карл Буш из Wilwood рекомендует производить ремонт суппорта каждый раз, когда вы достаточно участвуете в гонках, чтобы износился комплект тормозных колодок. Это может показаться чрезмерным, но на самом деле это очень хорошая идея, потому что она должна помочь вам обнаружить потенциальные проблемы до того, как они станут дорогостоящими. Если вы никогда не ремонтировали тормозные суппорты, это довольно просто и требует только обычных инструментов и твердой руки. В этой статье Буш провел нас через процесс восстановления суппортов Wilwood Forged Superlite, которые чрезвычайно популярны среди гонщиков Dirt Late Model и Asphalt Modified, а также среди участников многих других классов. Независимо от того, какой бренд вы используете, эта информация будет относиться к вам. Однако вам следует проконсультироваться с вашим производителем, чтобы узнать, не требуются ли какие-либо дополнительные шаги (или специальные приемы).

Первым делом необходимо снять с автомобиля все четыре суппорта. Хотя в этой статье мы рассмотрим только суппорты, подумайте о том, чтобы сделать ремонт суппортов частью плановой комплексной проверки тормозной системы. Поскольку суппорты необходимо снять с тормозных магистралей, запланируйте промывку и прокачку тормозной жидкости в магистралях. При выключенных суппортах это также отличное время для визуального осмотра роторов на предмет любых признаков растрескивания, деформации от перегрева или других форм повреждений.

При вытягивании суппортов важно закрывать или заглушать концы тормозных магистралей, чтобы жидкость не капала на пол цеха. Прокачные винты на суппортах должны быть закрыты. Как только суппорты будут сняты с автомобиля, чтобы вы могли доставить их на верстак, вытащите колодки и отложите их в сторону. Пока у вас есть колодки, проверьте их на равномерный износ. Если вы планируете запустить их снова, убедитесь, что они не застеклены. Затем слейте воду из суппортов и предварительно очистите корпус суппорта, чтобы ничего не загрязнить, когда будут открыты внутренние компоненты.

Прежде чем разбирать суппорта, вам нужно изготовить инструмент для себя. Проявите свои школьные навыки в магазине и приготовьтесь перейти от металла к дереву. Вам нужно вырезать кусок дерева, который может поместиться внутри суппорта, где обычно проходит ротор, чтобы он действовал как стопор поршня. Он должен быть примерно такой же ширины, как ротор и две опорные пластины колодок, и иметь достаточную длину, чтобы покрыть все поршни суппорта. Стопор поршня должен быть деревянным, а не металлическим, чтобы защитить поршни от повреждения при их снятии.

После того, как вы изготовили деревянный блок, вы можете приступить к снятию поршней суппорта. Вставьте блок в суппорт. Используя воздушный патрон с резиновым наконечником, поместите верхнюю часть на впускное отверстие для жидкости и подайте низкое давление воздуха (Буш рекомендует настроить компрессор на 40 фунтов на квадратный дюйм). Это должно выдвинуть поршни, пока они не коснутся деревянного блока. Будьте осторожны, чтобы не мешать пальцам; даже при давлении на входе 40 фунтов на квадратный дюйм поршни могут зажиматься с усилием более 240 фунтов. После выдвижения поршней снимите деревянный стопор поршня и завершите удаление поршней вручную. Это может быть трудно сделать при сильном износе, но не поддавайтесь желанию использовать набор плоскогубцев или что-то еще, что может поцарапать металл.

После извлечения поршней с помощью небольшой плоской отвертки снимите резиновые уплотнения поршня в каждом отверстии поршня. Опять же, будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть отверстия поршня. На этом этапе вы также можете вытащить прокачные винты.

Теперь, когда поршни сняты, их необходимо очистить, чтобы их можно было надлежащим образом осмотреть. Лучше всего использовать очиститель деталей, но в крайнем случае можно использовать и очиститель тормозов. Буш рекомендует использовать губку Scotch Brite для аккуратной очистки наружного отверстия поршня. Обычное использование вызывает некоторое налипание вокруг поршня, но оно довольно легко снимается. Он также говорит, что видимая линия износа приемлема, если внешнее отверстие поршня гладкое на ощупь. Точечная коррозия или царапины, которые невозможно отполировать, требуют замены поршней; в противном случае возможны утечки.

Далее обратите внимание на суппорта. Может возникнуть соблазн почистить суппорты в моечной машине, но при этом внутри суппорта останется чистящая жидкость, которая загрязнит тормозную жидкость. Вы платите достаточно за хорошие вещи, и вы не хотите, чтобы там было что-то, что будет препятствовать производительности или снижать температуру кипения жидкости. Вместо этого очистите суппорт в горячей мыльной воде, тщательно промойте его горячей водой и высушите с помощью воздушного шланга. Вы также должны использовать тот же метод для очистки прокачных винтов.

После того, как поршни будут выдвинуты, вы сможете снять их пальцами. Никогда не пользуйтесь плоскогубцами или отверткой, так как это может повредить металл и привести к протечкам.

После того, как суппорты будут чистыми, найдите время, чтобы проверить отверстия суппорта. Они должны быть гладкими, особенно со стороны упора (сторона отверстия, противоположная направлению вращения ротора). Буш говорит, что некоторый износ при анодировании — это нормально. Любые небольшие царапины или наросты от кипяченой жидкости можно отполировать губкой Scotch Brite.

Буш также говорит, что вам не нужно снимать перепускную трубку суппорта, тем более, что в этом месте может быть трудно установить гаечный ключ, чтобы снять ее. Если вы решите удалить его, убедитесь, что есть новый шарик силикона для трубки, чтобы сидеть после ее повторной установки. Силикон не только помогает удерживать трубку на месте, но и гасит вибрации, которые в конечном итоге могут привести к растрескиванию трубки.

Ремонтные комплекты можно приобрести у вашего производителя и обычно включают новые уплотнения и металлические зажимы для колодок. Буш рекомендует всегда заменять поршневые уплотнения при каждом восстановлении, независимо от того, насколько хорошо выглядят старые уплотнения. Повторяющиеся циклы нагревания приводят к затвердеванию резиновых уплотнений и их хрупкости. Это не только делает уплотнения более склонными к растрескиванию, но и снижает их способность оттягивать поршни назад и от ротора, что может привести к тормозному сопротивлению.

Когда все будет чисто, вставьте поршни в отверстия суппорта без уплотнений. Они должны плавно входить и выходить и вращаться без заеданий. Если они этого не сделают, возможно, вам придется провести еще некоторое время с подушечкой Scotch Brite. Если движение поршня плавное, поместите уплотнения в канавку в отверстиях суппорта. Оставьте уплотнения сухими для установки; они должны встать на место только при нажатии пальцем.

Затем вставьте поршни обратно в отверстия суппорта. Подгонка плотная, поэтому может потребоваться небольшая работа, чтобы выровнять их должным образом. Вы никогда не должны принуждать их или использовать что-либо, кроме ваших пальцев. Кроме того, убедитесь, что поршни находятся внутри отверстий (верхняя часть поршней будет почти на одном уровне с внутренней поверхностью суппорта). Если вы устанавливаете новые колодки, поршни должны быть полностью втянуты, чтобы колодки подходили к ротору. Затем снова вставьте стопор поршня и проверьте поршни с помощью пневматического патрона. Они должны расширяться примерно в одно и то же время. Лучше обнаружить застрявший поршень сейчас, чем на гоночной трассе.

Наконец, установите на место прокачные винты. Буш говорит, что прокачные винты Wilwood имеют коническую форму и самоуплотняются при правильном крутящем моменте. Однако, если вы используете спускные устройства с трубной резьбой, вам, вероятно, потребуется использовать герметик для резьбы. Если это так, будьте осторожны, чтобы избежать попадания герметика внутрь корпуса суппорта. Резьбовой герметик может загрязнить жидкость. Прокачные винты должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Пока вы это делаете, перепроверьте также момент затяжки болтов моста.

Последним шагом перед установкой суппортов на гоночный автомобиль является установка нового комплекта тормозных колодок. Теперь, когда вы зашли так далеко, не хлопайте подушечками и не думайте, что все в порядке. Убедитесь, что колодки скользят вперед и назад внутри суппорта, не заедают и не заедают. Если это так, используйте напильник или шлифовальный станок, чтобы скосить края опорной пластины. Установите на место суппорты и начните промывку жидкости по всей системе. Если вы также заменили роторы, не забывайте, что вам может понадобиться немного больше времени на гоночной трассе, чтобы приработать тормоза. И с этим вы готовы к гонкам!

Снимите поршневые уплотнения с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверстие суппорта. Осмотрите канал ствола, нащупав внутреннюю часть пальцем. Он должен быть гладким, без царапин и шероховатостей.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы, которые можно купить

• Это внедорожники, предлагающие лучший пробег бензина

Трендовые страницы

• Лучшие электрические автомобили — верхние автомобильные модели.

  Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Как восстановить тормозной суппорт (не снимая его с автомобиля1!)

У вас заклинил/заклинил/замерз тормоз на автомобиле? Или один из ваших тормозных суппортов пропускает гидравлическую жидкость? Что ж, хорошая новость заключается в том, что существует простое и дешевое решение своими руками, и этот пост на веб-сайте вместе с моим связанным видео покажет вам, как именно вы можете решить любую из этих проблем самостоятельно.

Тормозные суппорты выдерживают большие нагрузки. Они сидят низко на вашем автомобиле и подвергаются постоянному воздействию брызг грязи, копоти и соленой воды, пока вы едете под дождем. Имеется большое резиновое уплотнение типа чехла, которое позволяет цилиндру (подвижной части суппорта) входить и выходить из поршня (неподвижной части суппорта). Это предотвращает попадание грязи и сажи в зазор с очень малым допуском между поршнем и цилиндром. В конце концов, это уплотнение сломается или треснет, что позволит грязи попасть в область поршня/цилиндра, и именно здесь начинается износ.

Ваши тормозные суппорты подвергаются влажным и соленым условиям каждый раз, когда вы едете под дождем . Со временем это становится своего рода притирочной пастой, и эта абразивная смесь будет втягиваться между цилиндром и поршнем каждый раз, когда вы нажимаете или отпускаете тормоз. Защитное покрытие на поршне обычно изнашивается в первую очередь, а затем начинает подвергаться коррозии внешний край поршня. Поскольку допуски здесь настолько малы, достаточно небольшого количества коррозии, чтобы поршень застрял в цилиндре.

Часто генерируемое тормозное давление достаточно велико, чтобы преодолеть трение, поэтому соответствующий тормоз будет задействован как обычно. Однако именно деформация уплотнения с квадратным профилем, которое накапливает небольшое количество энергии (и которое при нормальных обстоятельствах возвращается к своей первоначальной форме), растормаживает тормоз, отводя поршень и, следовательно, колодки от тормоза. тормозной диск. В приведенном выше сценарии с корродированным поршнем уплотнение квадратного профиля недостаточно мощное, чтобы преодолеть трение, создаваемое корродированным поршнем, скользящим внутри цилиндра. Это то, что заставляет тормоз оставаться включенным, когда вы отпускаете педаль, что может быть замечено из-за визга тормоза или, в крайних случаях, видимого износа и перегрева рассматриваемого диска.

В других случаях песчаная смесь может повредить прямоугольное уплотнение на поршне, вызывая утечку тормозной жидкости. Это встречается реже, чем заедание тормоза, но может случиться.

Итак, как решить эту проблему с тормозным суппортом?

К счастью, это довольно просто! Вы можете купить комплекты для ремонта тормозных суппортов (например, на Ebay), которые очень дешевы и содержат все детали, необходимые для устранения вышеуказанных проблем. Просто выполните поиск «Модель вашего автомобиля + комплект для ремонта тормозного суппорта», и вы легко найдете его. Я заплатил около 25 долларов за наши, которые, помимо всех уплотнений и смазок, также включали совершенно новый поршень, что сэкономило мне много времени и усилий, поскольку мне не пришлось удалять всю коррозию и очищать старый. поршень.

Когда я выполнял эту работу, я безумно торопился вернуть машину на дорогу. (Неспособность запрыгнуть в машину и поехать куда захочу в мгновение ока сводит меня с ума!) И в нашем доме в Великобритании у нас нет ни гаража, ни мастерской. Итак, поскольку мне было удобно отремонтировать тормозной суппорт на месте на машине, я именно это и сделал! Я разобрал суппорт, все почистил, заменил нужные детали, потом собрал суппорт, даже не отсоединяя тормозную магистраль! Если у вас есть гараж или мастерская, вы можете снять тормозную магистраль на суппорте, чтобы вы могли работать со всем в хорошем чистом, сухом, хорошо освещенном помещении (возможно, с вашей любимой музыкой, играющей на заднем плане, и приятным паром). горячее пиво, сидя перед вами…) но если я могу сделать это стоя на коленях в машине, то у вас не должно возникнуть проблем с этим, независимо от того, какое у вас рабочее место…

Вот краткий обзор работы:

• Поддомкратить автомобиль и поставить на осевые подставки (после «взламывания» колесных гаек)
• Снять колесо
• Открутить суппорт от автомобиля снизу)
• Снимите тормозные колодки
• Снимите поршень с цилиндра. Мой способ сделать это — просто прокачать тормоз до тех пор, пока поршень не выкачается из цилиндра тормозной жидкостью.
• Если у вас есть средство нажатия на педаль тормоза, вы можете оставить ее наполовину нажатой с этого момента до тех пор, пока не будет установлен новый цилиндр. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости. В качестве альтернативы вы можете рискнуть навлечь на себя гнев половины вселенной и (тум-дум-дум!) пережать тормозную магистраль. :-O [Ни разу не видел проблем с зажимом тормозной магистрали и если честно, если у тебя тормозная магистраль повредилась от зажима, то значит она старая и изношенная и ее все равно пора заменить (и другую сторону пока ты там). На мой взгляд, лучше обнаружить это во время работы с автомобилем, чем во время резкого торможения на автомагистрали, поэтому я не вижу проблемы в «стресс-тесте» пережатия тормозного шланга. Некоторые люди не согласятся со мной, и это нормально. Взрослые могут соглашаться не соглашаться и уважать мнения друг друга! [Между прочим, у меня есть некоторый опыт работы с гидравликой — загляните на мою страницу о нас, чтобы узнать больше]
• Снимите внешнее уплотнение в виде чехла
• Очистите сопрягаемую поверхность, где будет соприкасаться новое уплотнение
• Снимите внутреннее уплотнение с квадратным профилем
• Очистите внутреннюю часть цилиндра новой тормозной жидкостью и безворсовой тканью
• Смажьте и установите новое уплотнение с квадратным профилем
• Предварительно установите внешнее уплотнение чехла на новый поршень
• Вставьте новый поршень на место, убедившись, что он входит ровно и ровно
• Совместите внешний край нового уплотнения чехла со скошенной кромкой корпус штангенциркуля (*Верный совет: начните с самого твердого края, где у вас меньше всего рабочего пространства. Это позволит вам сделать последнюю [самую сложную] часть, где у вас есть большой доступ, и вы можете видеть, что делаете.)
• Снимите направляющие штифты, очистите и смажьте при необходимости
• Замените резиновые втулки
• Установите тормозной суппорт и колодки на автомобиль
• Прокачайте тормоза (при необходимости долейте тормозную жидкость). остаточный воздух в системе)
• Установите колесо
• Снимите осевые стойки и опустите автомобиль
• Полностью затяните колесные гайки
• Испытайте автомобиль

Вы починили тормоз?

Да, конечно! Мы купили эту машину по очень хорошей цене, когда ей было 15 лет (650 фунтов стерлингов, что соответствует примерно 830 долларам США), и когда я починил этот тормозной суппорт, мне было 18 лет. Суппорт все еще работает отлично, и я ожидаю, что автомобиль будет отправлен на переработку задолго до того, как ремонт выйдет из строя!

У вас есть пошаговое видео по ремонту тормозного суппорта для меня?

Так уж получилось, что я это делаю! Ниже вы можете посмотреть мое видео «Устранение неисправностей и ремонт генератора (с помощью простых инструментов)» ниже:

Ну вот и все! Вместо того, чтобы тратить много денег на новый тормозной суппорт, вы можете отремонтировать свой собственный с помощью ремонтного комплекта за 25 долларов (в эту цену входит доставка), и работа займет у вас всего пару часов.

Этот пост вселил в вас уверенность в том, что вы сможете самостоятельно отремонтировать тормозной суппорт? Или это оттолкнуло тебя на всю жизнь?! Если у вас есть какие-либо отзывы, комментарии или предложения, дайте мне знать в разделе комментариев ниже!

Надеюсь, этот пост был вам полезен. Если это так, пожалуйста, поделитесь им в социальных сетях. 😉

Ура!
Крис 👍

Восстановление тормозного суппорта своими руками – GeorgeCo Motorsports

Если ваши тормозные суппорты участвовали в нескольких треках, где они превышали 450 градусов, или в одном случае, когда они превышали 500 градусов, многие производители тормозов рекомендуют восстановление. Вы также можете восстановить, если заметите, что пыльники треснули или порвались, как на фотографии выше. Зачем рисковать перетаскиванием суппорта, потому что клаг прошел пыльник или слишком поздно узнал о выходе из строя пломбы? Это относительно простая, но грязная работа. Имейте под рукой много полотенец, чтобы вытираться. Помните: тормозная жидкость может испортить краску. Не хватайтесь за крыло пропитанной тормозной жидкостью рукой в ​​перчатке при работе в ограниченном пространстве. Инструкции, приведенные ниже, приведены только в иллюстративных целях. Как обычно, обратитесь за инструкциями к руководству по ремонту. Используйте на свой страх и риск — без отыгрыша.

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все детали под рукой. Вам понадобится комплект для восстановления суппорта и комплект для ремонта сильфона для каждого суппорта. (На MINI первого поколения можно восстановить только передние суппорты.) Вам также понадобятся сменные разжимные кольца для тормозных магистралей (по 2 на суппорт), и, поскольку вам придется прокачать тормоза, вы также можете промыть и заменить их. вся тормозная жидкость. (Подумайте о высокой температуре тормозной жидкости, если вы часто отслеживаете свой автомобиль.) Крайне важно, чтобы бачок с тормозной жидкостью не высох, пока вы выполняете эту работу. Современные тормозные системы очень трудно прочистить, если вы позволяете воздуху попасть в бачок. Это было бы прекрасное время, чтобы заменить тормозные колодки и диски. (Это сделай сам касается только восстановления суппорта. См. этот старый пост для замены колодок.) Ожидайте, что эта работа займет 60-90 минут в первый раз, когда вы делаете это.

1. Безопасно поддомкратьте автомобиль и снимите опорные колеса. Никогда не работайте с автомобилем, который поддерживается только домкратом или не полностью поддерживается домкратом.

2. Снимите суппорт с держателя. Обратите внимание на наличие трещин или повреждений сильфонных кожухов пальцев суппорта. Это также признак того, что суппорт подвергался серьезным циклам нагрева.

3. Обратите внимание на тип используемых тормозных колодок. Эти колодки Carbotech имеют штифт в центре, который не позволяет суппорту соскальзывать с ротора, пока поршень не будет слегка втянут. Если колодки пробиты, просто используйте отвертку, чтобы осторожно поддеть их между колодкой и ротором, чтобы создать зазор, но если вы планируете повторно использовать колодки, осторожно приложите давление непосредственно к поршню, чтобы освободить место. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность поршня. Обратите также внимание на температурные полоски тормозного суппорта. Это отличный способ отслеживать максимальную температуру, поддерживаемую штангенциркулем.

4. Подвесьте суппорт так, чтобы вес не приходился только на тормозную магистраль.

5. При выключенном суппорте осмотрите ротор на наличие чрезмерной проверки, трещин или глубоких канавок. Замените по мере необходимости.

6. Сняв колодки, ненадолго прикрепите суппорт к держателю. Наденьте перчатки, положите много полотенец, чтобы впитать пролитую тормозную жидкость, и имейте под рукой пакет для сэндвичей и стяжку на молнии. Используйте торцевой ключ, чтобы ослабить банджо-болт и поймать капающую жидкость в пакет для сэндвичей. Наденьте сумку на конец тормозной магистрали и закрепите стяжкой. У вас есть около 30 минут, прежде чем гравитация заполнит мешок. Если вы не подвергаете жидкость воздействию воздуха или грязи, вы можете переработать ее (достаточно долго, чтобы вернуть ее и продуть, когда вы позже будете стравливать давление).

7. Осторожно слейте всю оставшуюся жидкость из суппорта и осмотрите пылезащитный чехол. Если это выглядит так, замените и восстановите суппорт.

8. После снятия чехла проверьте поршень на наличие мусора и повреждений, прежде чем продолжить.

9. Поместите суппорт на верстак и с помощью воздушного насоса вытолкните поршень. Поместите полотенце под поршень, чтобы поймать его, когда он выйдет. Не используйте чрезмерное давление воздуха, иначе поршень вылетит из суппорта. 20 фунтов было достаточно, чтобы медленно выпустить этот.

10. Перед продолжением осмотрите поршень и камеру. Снимите старое уплотнение и осмотрите его на наличие повреждений. Убедитесь, что новое уплотнение имеет такой же размер и толщину.

11. После очистки поршня и камеры суппорта установите новое уплотнительное кольцо.

12. Наденьте новый пылезащитный чехол так, чтобы конец, который входит в канавку на суппорте, был виден и его можно было установить до того, как поршень войдет в камеру.

13. Вставьте седло пыльника в суппорт, а затем медленно вдавите поршень обратно в суппорт, пока пылезащитный чехол не войдет в паз на дальнем конце.

14. Подсоедините тормозную магистраль, используя новые разжимные кольца. Используйте ангары для поддержки суппортов снова.

15. Установите/замените тормозные колодки.

16. Если он не загрязнен, перелейте тормозную жидкость из мешка обратно в тормозной бачок, в противном случае перед прокачкой долейте в бачок свежую жидкость. Обязательно долейте, прежде чем начать работать с другой стороны, так как вы НЕ хотите, чтобы воздух проходил мимо резервуара.

17. Прокачайте тормоза в соответствии с руководством по ремонту после восстановления суппортов кабины.

18. Затяните полые болты и болты суппорта в соответствии со спецификациями руководства по ремонту.

19. После восстановления и повторного монтажа обоих суппортов удалите воздух из тормозной системы и замените жидкость новой.

Полное руководство по замене тормозных суппортов (2021 г.)

Думаете, вам нужна замена тормозного суппорта ?

Тормозной суппорт — это часть дисковых тормозов вашего автомобиля, в которой находятся тормозные колодки и поршни. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозной суппорт заставляет тормозную колодку прижиматься к ротору колеса, вызывая трение. Это трение замедляет вашу машину.

Если вы используете поврежденный суппорт, ваши тормоза не будут создавать достаточное трение, что может сделать их менее эффективными и поставить под угрозу вашу безопасность на дороге. Это одна из тех ситуаций, когда вам нужно немедленно отвезти машину к механику .

В этой статье мы кратко рассмотрим , что такое тормозной суппорт , и выделим некоторые красные флажки, связанные с неисправными тормозными суппортами. Затем мы обсудим, как часто вам нужно будет заменять тормозные суппорты, сколько это будет стоить и лучший способ держать тормозные суппорты под контролем .

Эта статья содержит:

(Щелкните ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

• Что такое тормозной суппорт?
• Когда требуется замена тормозного суппорта?
• Как часто следует выполнять замену тормозного суппорта?
• Сколько стоит замена тормозного суппорта?
• Как заменить тормозные суппорты
• Лучший способ держать тормозные суппорты под контролем

Начнем.

Что такое Тормоз Суппорт?

Тормозной суппорт является важным компонентом дисковой тормозной системы вашего автомобиля, поскольку в нем находятся тормозные колодки и поршни.

Как работает тормозной суппорт ?

При торможении обычно происходит следующее:

• Небольшой поршень внутри главного цилиндра автомобиля оказывает давление на тормозная жидкость .
• Тормозные магистрали передают эту тормозную жидкость под давлением к тормозным суппортам .
• Большой поршень внутри тормозного суппорта многократно увеличивает это гидравлическое давление. Он прижимает тормозные колодки к тормозному диску.
• Тормозные колодки зажимают диски, вызывая трение и замедляя автомобиль.

По сути, тормозной суппорт предназначен для создания трения, которое останавливает автомобиль.

Но что, если ваши тормозные суппорты не работают или повреждены?

Тогда ваши суппорты не смогут оказать необходимое давление для создания достаточного трения, что затруднит замедление вашего автомобиля. Это ставит под угрозу вашу безопасность на дороге.

Когда требуется замена тормозного суппорта ?

Вот несколько явных признаков того, что скоро потребуется замена тормозного суппорта.

Рассмотрите возможность их замены, если у вас возникли какие-либо из следующих проблем с тормозным суппортом:

1. Утечка Тормоз Суппорты

на суппорт.

Это влияет на производительность вашей тормозной системы, поскольку вы теряете тормозную жидкость, что в конечном итоге снижает тормозную силу, которую может создавать поршень тормозного суппорта.

Итак, если вы заметили утечку тормозной жидкости, немедленно отвезите свой автомобиль к механику и проверьте поршень тормозного суппорта и его уплотнение.

2. Ваш автомобиль отклоняется в сторону, когда Торможение

Иногда, когда вы нажимаете на тормоз, вы замечаете, что автомобиль отклоняется в сторону.

Обычно это указывает на неравномерный износ тормозных колодок с обеих сторон автомобиля. Это также может означать, что у вас неисправны тормозные суппорты, которые не могут оказывать равномерное тормозное давление с обеих сторон.

На всякий случай отвезите свой автомобиль к механику, чтобы он проверил тормозные колодки и тормозные суппорты, чтобы определить, какой компонент может потребовать замены.

3. Вы слышите шумы при торможении

Если вы слышите пронзительный визг или стон всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, это обычно означает, что тормозные колодки изношены вышел .

Когда тормозные колодки полностью изнашиваются, опорные пластины позади них начинают шлифовать диски и образовывать тормозную пыль, которая прилипает к колесам вашего автомобиля. В конце концов, это может повредить как тормозной суппорт, так и тормозной диск.

Проверьте свою тормозную систему, чтобы убедиться, что вам нужна только замена тормозных колодок или необходимо также заменить тормозные суппорты.

4. Педаль тормоза Мягкая на ощупь

Когда педаль тормоза становится мягкой при нажатии на нее, это может означать, что воздух попал в тормозную жидкость.

Поскольку воздух сжимаем, он снижает давление, которое может передать тормозная магистраль; а пониженное давление приводит к меньшая тормозная сила .

Если вы чувствуете, что педаль тормоза «мягкая», скорее всего, вы имеете дело с неисправными тормозными суппортами. Обязательно вызовите механика как можно скорее, чтобы осмотреть тормозной узел и посмотреть, не поврежден ли суппорт.

5. Горят сигнальные лампы тормозной системы

Некоторые автомобили оснащены встроенным сигнальным световым сигналом , который предупреждает вас, если ваша тормозная система не работает должным образом.

Тем не менее, сигнальная лампа обычно является репрезентативной для вашего вся тормозная система . Таким образом, он может загореться, когда любой компонент тормоза не работает должным образом.

Если горят сигнальные лампы тормозной системы, отвезите машину на полную проверку, чтобы механик мог определить, неисправен ли у вас тормозной суппорт или возникла другая проблема.

Как часто следует выполнять A Замена тормозного суппорта ?

Тормозные суппорты обычно достаточно эластичны и не требуют частой замены.

Тормозные суппорты рассчитаны на весь срок службы автомобиля при правильном уходе. Однако из-за дорожных условий, факторов окружающей среды и манеры вождения они неизбежно увидят свою долю износа. Если у вас современный автомобиль, ваш тормозной суппорт, скорее всего, прослужит не менее 100 000 миль или 10 лет .

Кроме того, толщина тормозной колодки и уровень тормозной жидкости напрямую влияют на работу тормозных суппортов.

Как?

Со временем коррозия и мусор могут скапливаться на тормозных колодках, что может помешать их выскальзыванию из тормозных канавок при отпускании педали тормоза. Это может привести к заклиниванию суппорта , что препятствует равномерному торможению, в результате чего автомобиль уводит в сторону.

Если уровень тормозной жидкости низкий или в тормозную магистраль попал воздух, тормозные суппорты вашего автомобиля перестанут работать так эффективно, как раньше, и могут быстро выйти из строя.

Сколько стоит Замена тормозного суппорта ?

Стоимость замены тормозного суппорта зависит от марки и года выпуска вашего автомобиля.

Как правило, за замену суппорта вы можете заплатить от 300 до 800 долларов США. — сюда входит стоимость покупки запасного суппорта, а также работа по его установке.

Чтобы получить точную стоимость, просто заполните онлайн-форму , указав марку, модель и двигатель вашего автомобиля.

Как заменить тормозные суппорты

Хотя можно заменить тормозной суппорт самостоятельно, делать это не рекомендуется.

Почему?

Ваш тормозной суппорт является важным компонентом вашей дисковой тормозной системы, и вы должны быть очень осторожными при его замене — выполняйте работу с тормозами неправильно способом, и вы можете рисковать своей дорогой безопасность .

Кроме того, для замены тормозного суппорта требуется специализированные знания и инструменты для выполнения работы, такие как ключ для гаек с выступом, прерыватель, инструмент для прокачки тормозов и многое другое.

Лучше всего всегда доставлять машину в хороший автосервис ремонт магазин или вызвать квалифицированного выездного механика приехать на

При замене тормозного суппорта ваш механик сделает:

1. Остановите автомобиль на ровной платформе и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

2. С помощью домкрата медленно приподнимите ту часть автомобиля, которую необходимо осмотреть (например, передний или задний суппорт).

3. Осторожно ослабьте и снимите колесо и шину в сборе с помощью гаечного ключа.

4. Поместите поддон под старый суппорт, а затем медленно снимите тормозную магистраль (или тормозной шланг), отвинтив полый болт.

5. Плотно заглушите тормозную магистраль автомобиля с помощью резинового уплотнения или колпачка, чтобы свести к минимуму утечку тормозной жидкости.

6. Ослабьте и снимите старые болты крепления суппорта.

7. Снимите старый суппорт с помощью отвертки или монтировки.

8. Снимите тормозные колодки с кронштейна суппорта (если вы используете тормоз с фиксированным суппортом — не требуется для тормозов с плавающим суппортом).

9. Установите и выровняйте новый суппорт по отношению к тормозному диску.

10. После установки нового тормозного суппорта необходимо также установить тормозные колодки в монтажный кронштейн, если они используют тормоза с фиксированным суппортом.

11. Затяните новые болты крепления суппорта.

12. Снимите резиновый колпачок, перекрывающий тормозную жидкость, и установите на место тормозной шланг.

13. Заправьте главный тормозной цилиндр (при необходимости).

14. Прокачайте тормоза, используя подходящий инструмент для прокачки тормозов в сочетании с прокачным винтом.

15. Убедитесь, что суппорт в сборе работает должным образом.

Довольно сложно, правда?

Вот почему вы всегда должны доверять ремонт тормозов профессиональному механику.

Когда нанимает механика для работы с тормозами, всегда проверяйте, чтобы он:

• имел сертификат ASE
• Использовал только высококачественные запасные части и дорожные сборы простой способ найти механику, отвечающую всем этим критериям:
  Лучший способ сохранить ваши тормоза Суппорты In Check

  Самый простой способ позаботиться о ваших тормозных суппортах в середине Плотный график заключается в том, чтобы вызвать мобильного механика и выполнить осмотр и замену, если это необходимо.

  RepairSmith — это удобный ремонт мобильных автомобилей и техническое обслуживание решение .

  Вот почему вы должны обратиться к RepairSmith для всех ваших потребностей в тормозных суппортах:

  • Замена суппорта может быть выполнена на вашем подъезде , поэтому вам не нужно везти машину в автомастерскую
  • Все ремонты тормозных суппортов выполняются на высококачественном оборудовании и Замена Тормозные детали
  • Easy Онлайн-бронирование
  • Предварительный, Соревновательные цены
  • ASE-Certified Mobile Meceraics Mobile Mecainmes Mobile Megnics Mobile Megnics Mobiemance Mobierics. гарантийное обслуживание в милях
  Functional Brake Суппорты = Optimal Brake Performance

  Тормозной суппорт является важнейшей частью вашей дисковой тормозной системы, и он напрямую влияет на эффективность тормозов и состояние вашего автомобиля на дороге. безопасность.

  Если вы заметили какие-либо из упомянутых нами красных флажков, подумайте о том, чтобы как можно скорее проверить тормозные суппорты.

  К счастью, с RepairSmith легко и удобно контролировать тормозные суппорты.

  Их сертифицированные выездные специалисты приедут к вам и заменят тормозные суппорты прямо на подъездной дорожке.

  Итак, если вы ищете доступную и удобную службу ремонта для замены суппорта, попробуйте RepairSmith !

  Как заменить тормозной суппорт

  Как заменить тормозной суппорт | Совет вашего механика

  Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  Стоимость замены тормозного суппорта

  Место обслуживания

  222,57–1200,97 долл. США

  Диапазон цен для всех автомобилей

  Тормозной суппорт содержит тормозной поршень, который затем используется для приложения давления к колодкам и диску. Поршень имеет квадратное уплотнение внутри, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и позволяет поршню двигаться вперед и назад. Со временем уплотнения могут выйти из строя, и жидкость начнет вытекать. Это очень опасно, так как притормаживает тормоза, и вы не сможете эффективно остановить автомобиль.

  Главное, чтобы эти пломбы не вышли из строя, – это регулярное техническое обслуживание тормозов, а именно прокачка тормозов. Регулярная прокачка тормозов позволит сохранить жидкость свежей и убедиться, что в тормозных магистралях нет жидкости или грязи. Грязь и ржавчина, вызванные попаданием воды в трубопроводы, могут разъедать уплотнение до тех пор, пока оно полностью не выйдет из строя.

  Можно восстановить суппорт с новым уплотнением и поршнем, но гораздо проще купить новый суппорт. Для восстановления суппорта требуются специальные инструменты для снятия поршня, тогда как если у вас есть инструменты для замены тормозных колодок, у вас уже есть почти все необходимые инструменты для выполнения этой работы.

  Часть 1 из 4: Снимите старый суппорт

  Необходимые материалы

  Шаг 1: Поднимите автомобиль с земли . На твердой ровной поверхности используйте домкрат и поднимите автомобиль. Опустите машину на домкраты, чтобы она не упала, пока мы под ней. Заблокируйте все колеса, все еще находящиеся на земле, чтобы они не могли катиться.

  • Совет : Если вы используете прерыватель, не забудьте ослабить зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль. В противном случае вы просто будете крутить колесо, пытаясь расшатать их в воздухе.

  Шаг 2: Снимите колесо . Это обнажит суппорт и ротор, чтобы мы могли работать.

  • Совет : следите за гайками! Вставьте их в лоток, чтобы они не могли укатиться от вас. Если в вашем автомобиле есть колпаки, вы можете перевернуть их и использовать как поднос.

  Шаг 3: Снимите верхний болт штифта ползуна. Это позволит нам открыть суппорт, чтобы снять тормозные колодки. Если мы не удалим их сейчас, они, скорее всего, выпадут при снятии всего суппорта в сборе.

  Шаг 4: Поверните корпус суппорта . Подобно раковине моллюска, корпус может поворачиваться вверх и открываться, что позволяет вам затем удалить подушечки.

  • Совет : Используйте отвертку с плоской головкой или небольшую монтировку, чтобы помочь открыть суппорт, если есть сопротивление.

  Шаг 5: Закройте суппорт . Сняв колодки, закройте суппорт и вручную затяните болт ползунка, чтобы скрепить детали.

  Шаг 6: Ослабьте полый болт . Пока суппорт все еще закреплен на ступице, мы ослабим болт, чтобы его было легче снять позже. Слегка затяните его, чтобы жидкость не вытекала.

  Если вы снимите суппорт и позже попытаетесь ослабить болт, вам, вероятно, понадобятся тиски, чтобы удерживать суппорт на месте.

  • Примечание : Как только вы ослабите болт, жидкость начнет вытекать. Приготовьте тряпки для уборки.

  Шаг 7: Открутите один из болтов монтажного кронштейна суппорта. Они будут ближе к центру колеса на задней стороне ступицы колеса. Открутите один из них и отложите в сторону.

  • Совет : Производитель обычно использует фиксатор резьбы на этих болтах, чтобы предотвратить их ослабление. Используйте ломаную планку, чтобы помочь расстегнуть их.

  Шаг 8: Крепко возьмитесь за суппорт . Перед тем, как снять второй болт, убедитесь, что у вас есть рука, поддерживающая вес суппорта, так как он упадет. Они имеют тенденцию быть тяжелыми, поэтому будьте готовы к весу. Если он упадет, вес суппорта, натягивающего линии, может привести к значительным повреждениям.

  • Совет : Подойдите как можно ближе, поддерживая суппорт. Чем дальше вы находитесь, тем труднее будет удерживать вес суппорта.

  Шаг 9: Отверните второй болт кронштейна крепления суппорта . Держа одну руку под суппортом, поддерживая его, другой рукой открутите болт и снимите суппорт.

  Шаг 10: Привяжите суппорт, чтобы он не болтался . Как упоминалось ранее, мы не хотим, чтобы вес суппорта натягивал тормозные магистрали. Найдите крепкую часть подвески и привяжите к ней штангенциркуль эластичным шнуром. Оберните несколько раз, чтобы убедиться, что он не упадет.

  • Совет : Если у вас нет эластичного шнура или веревки, вы можете установить штангенциркуль на прочный ящик. Убедитесь, что на леске есть провисание, чтобы на них не было слишком большого натяжения.

  Шаг 11: Зафиксируйте ротор на месте с помощью гаек . Возьмите две гайки и закрутите их обратно на шпильки. Это удержит ротор на месте, когда мы установим новый суппорт, и немного облегчит работу.

  Часть 2 из 4: установка нового суппорта

  Шаг 1: Очистите крепежные болты и нанесите новый фиксатор резьбы . Прежде чем вставить болты обратно, нам нужно очистить их и нанести новый фиксатор резьбы. Распылите немного очистителя тормозов и используйте проволочную щетку, чтобы тщательно очистить резьбу. Перед нанесением нового фиксатора резьбы убедитесь, что они полностью высохли.

  • Примечание : Используйте фиксатор резьбы только в том случае, если он использовался ранее.

  Шаг 2: Установите новый суппорт и крепление . Начните с верхнего болта и закрутите его на несколько оборотов. Это поможет выровнять нижнее отверстие под болт.

  Шаг 3: Затяните монтажные болты с правильным моментом затяжки . Технические характеристики варьируются от автомобиля к автомобилю, но вы можете найти их в Интернете или в руководстве по ремонту автомобиля.

  • Примечание : Спецификации крутящего момента указаны не просто так. Слишком сильное затягивание болтов растягивает металл и делает соединение слабее, чем раньше. Слишком слабое крепление и вибрации могут привести к тому, что болт начнет отвинчиваться.

  Часть 3 из 4: Перенос тормозной магистрали на новый суппорт

  Шаг 1: Снимите банджо-фитинг со старого суппорта . Отвинтите болт и снимите банджо. Жидкость будет снова выливаться, поэтому приготовьте тряпки.

  • Шаг 2: Снимите старые шайбы с фитинга . Новый суппорт будет поставляться со свежими шайбами, которые мы будем использовать. Также очистите банджо-болт с помощью очистителя тормозов.

  Один будет между штуцером и суппортом.

  Другой будет на болте. Он может быть тонким и трудно сказать, есть ли шайба, но она там есть. Когда вы затягиваете фитинг банджо, он слегка сдавливает шайбу, создавая герметичное уплотнение, чтобы жидкость не вытекала под давлением.

  • Примечание : Если вы не удалите старые шайбы, новый суппорт не сможет должным образом герметизироваться, и вам придется снова все разбирать, чтобы починить его.

  Шаг 3: Установите новые шайбы . Установите новые шайбы на те же места, что и раньше. Один на болте и один между штуцером и суппортом.

  Шаг 4: Затяните полый болт . Используйте динамометрический ключ, чтобы получить правильное значение крутящего момента. Спецификацию крутящего момента можно найти в Интернете или в руководстве по ремонту автомобиля.

  Часть 4 из 4. Собираем все обратно

  Шаг 1. Установите тормозные колодки на место . Снимите верхний болт ползуна и откройте суппорт, чтобы установить тормозные колодки обратно.

  • Примечание : В новом суппорте могут использоваться болты разных размеров, поэтому проверьте размеры, прежде чем начинать откручивать их с помощью храповика.

  Шаг 2: Установите новые антивибрационные зажимы в новый суппорт . Новый суппорт должен быть с новыми клипсами. Если нет, вы можете повторно использовать их от старого суппорта. Эти зажимы предотвращают дребезжание тормозных колодок внутри суппорта.

  • Совет : Ссылайтесь на старый суппорт, если вы не уверены, куда он должен идти.

  Шаг 3: Смажьте тормоза с обратной стороны . Без какой-либо смазки дисковые тормоза имеют тенденцию скрипеть, когда металл трется друг о друга. Нанесите тонкий слой на заднюю сторону тормозов и на внутреннюю часть суппорта, где они трутся друг о друга.

  Вы можете положить немного на антивибрационные зажимы, где колодки также скользят вперед и назад.

  • Примечание : Вам не нужно очень много. Гораздо безопаснее нанести слишком мало и заставить тормоза немного шуметь, а не использовать слишком много и получить утечку на тормозные колодки.

  Шаг 4: Закройте суппорт . Закройте суппорт и затяните болт верхнего ползуна до спецификации. У нового суппорта может быть другой крутящий момент, чем у оригинала, поэтому посмотрите в инструкциях, чтобы получить правильное значение.

  Этап 5: Откройте выпускной клапан . Это поможет начать процесс прокачки, позволив воздуху начать выходить из клапана. Гравитация поможет протолкнуть жидкость вниз, и когда жидкость начнет выходить из клапана, плотно прижмите его. Не слишком плотно, так как нам все еще нужно открыть клапан, чтобы выкачать оставшийся воздух.

  Ослабьте крышку главного цилиндра, чтобы ускорить процесс. Будьте готовы закрыть клапан, так как это действительно помогает жидкости двигаться по линиям.

  • Совет : Положите ветошь прямо под выпускной клапан, чтобы впитать тормозную жидкость. Гораздо важнее убедиться, что вся жидкость вымыта на ваших новых суппортах, чем на старых.

  Шаг 6: Прокачать тормоза . В тормозных магистралях все еще будет немного воздуха, и нам нужно его выкачать, чтобы педаль не была губчатой. Вам нужно только прокачать линии суппортов, которые вы заменили.

  • Предупреждение : Убедитесь, что в главном цилиндре никогда не заканчивается жидкость, иначе вам придется начинать все сначала. Проверяйте уровень жидкости после каждой прокачки суппорта.

  • Примечание : Все автомобили имеют определенный порядок прокачки суппортов. Убедитесь, что вы прокачали их в правильном порядке, иначе вы не сможете полностью удалить воздух из линий. В большинстве автомобилей вы начинаете с суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра, и продвигаетесь ближе. Таким образом, если главный цилиндр находится со стороны водителя, порядок будет следующим: правый задний суппорт, левый задний суппорт, правый передний суппорт и левый передний суппорт будет последним.

  • Совет : Прокачать тормоза можно самостоятельно, но гораздо проще с другом. Попросите их прокачать тормоза, пока вы открываете и закрываете выпускные клапаны.

  Шаг 7: Установите колесо обратно на . Прокачав тормоза, убедитесь, что суппорты и магистрали полностью очищены от тормозной жидкости, и снова установите колесо.

  Убедитесь, что затяните с правильным крутящим моментом.

  Шаг 8: Время тест-драйва : Убедитесь, что впереди достаточно места на случай, если тормоза не сработают должным образом. Начните с очень низкой скорости, чтобы убедиться, что тормоза могут немного остановить автомобиль.

  После нескольких пусков и остановок проверьте отсутствие утечек. В основном на арматуре для банджо, которую мы передали. Если вы не видите его через колесо, возможно, вам придется снять его для проверки. Стоит потратить время, чтобы убедиться, что все работает, как задумано, прежде чем выезжать на машине на настоящие улицы.

  С совершенно новыми суппортами и прокаченными трубопроводами ваши тормоза должны ощущаться почти как новые. Как упоминалось ранее, регулярная прокачка тормозов действительно может продлить срок службы суппортов, поскольку она сохраняет свежесть жидкости, что сохраняет целостность ваших уплотнений. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при замене суппортов, наши сертифицированные специалисты здесь, в YourMechanic, смогут помочь вам в их замене.

  ---

  Следующий шаг

  График замены тормозного суппорта

  Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена тормозного суппорта. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

  ---

  тормозной суппорт

  Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

  Отличные оценки авторемонта.

  4.2 Средняя оценка

  Часы работы

  7:00–21:00

  7 дней в неделю

  Номер телефона

  1 (855) 347-2779

  Часы работы телефона

  Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

  Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

  Адрес

  Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

  Гарантия

  Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

  Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

  Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

  Отличный рейтинг

  ---

  Сводка рейтинга

  См. Обзоры рядом с ME

  LUIS

  4 -летний опыт работы

  124 Обзоры

  Запрос

  4 Perforce

  . Chrysler Town & Country V6-3.8L — Замена тормозного суппорта (передняя сторона водителя) — Ричмонд, Вирджиния

  Луис был великолепен! Так цените его. И убрался, как будто его здесь и не было. Обязательно воспользуюсь снова и обращусь.

  Стефани

  Ford Explorer — Замена тормозного суппорта (со стороны водителя сзади) — Ричмонд, Вирджиния

  Луис был великолепен! Очень профессионально, грамотно и вовремя! Определенно рекомендую ему другим

  Mazyar

  8 лет опыта

  464 Обзоры

  Запрос Mazyar

  Mazyar

  8 лет опыта

  V6-35

  от Joseph

  INFINIT I35 V6-3.5 -BREAKE — BRAIE. Замена суппорта (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Kennesaw, Джорджия

  Своевременно, опытно и профессионально. Потребовалось время, чтобы подробно объяснить услугу и просмотреть предварительно оформленную работу. Отличный опыт. Обязательно воспользуюсь Мазьярсом в будущем.

  от Crystal

  Nissan Maxima — Замена тормозного суппорта (задняя сторона пассажира) — Лилберн, Джорджия

  Механик действительно не торопился и проделал потрясающую работу. Очень дружелюбный и знает, что делает. Определенно хотел бы его снова и будет обращаться к друзьям и семье!

  Чуйская

  14 лет опыта

  398 Обзоры

  Запрос Chuy

  Chuy

  14 лет опыта

  Запрос

  от Alejandro

  Mitsubishi Outlander V6-3.0L — Brake Caliper (Hoder Sidesenger, задний пассажир, задний пассажир, задний пассажир, задний пассажир, задним пассажир. Задний) — Аддисон, Иллинойс

  Он оставался, пока работа не была сделана. Я очень ценил его усердие, так как машина мне нужна была уже на следующий день.

  от Everett

  Toyota Camry — Замена тормозного суппорта (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Чикаго, Иллинойс

  Как обычно, Чуй был быстр и профессионален. Теперь моя машина останавливается без усилий. Он — мой автомобиль PCT (техник первичной медицинской помощи)

  Chris

  11 лет опыта

  65 Обзоры

  Запрос Chris

  Chris

  -5,3 л — Замена тормозного суппорта (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Индианаполис, Индиана

  Крис был великолепен. Очень вежливый и остался поздно, чтобы закончить после того, как трудно найти часть.

  Нужна помощь с вашим автомобилем?

  Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

  ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

  ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

  Статьи по Теме

  Небраска Ограничения скорости, законы и штрафы

  Ниже приводится обзор законов, ограничений и штрафов, касающихся нарушений правил дорожного движения в штате Небраска. Ограничения скорости в Небраске Небраска имеет одно из самых высоких ограничений скорости между штатами в стране. Как…

  Почему замена тормозного суппорта может быть сложной задачей

  Замена тормозного суппорта в передней или задней части автомобиля может вызвать определенные трудности, поскольку для выполнения этой работы необходимы соответствующие инструменты и оборудование.

  Как затянуть болт тормозного суппорта за 5 шагов

  Избегайте отказа тормозов, зная, как затягивать болты тормозного суппорта.

  Похожие вопросы

  частично включенные тормоза

  Вам нужно будет поднять передние колеса и посмотреть, будут ли колеса свободно вращаться. Если оба передних колеса заедают, попробуйте ослабить тормозные магистрали, которые соединяются с главным цилиндром, чтобы увидеть…

  Громкий скрип и сильное биение

  Скрип от тормозных колодок сразу после установки иногда возникает из-за высокого содержания металла в недорогих колодках вторичного рынка. Всегда безопаснее всего использовать тормозные колодки, указанные OEM, на роторах OEM, потому что автомобиль…

  Мой автомобиль начал издавать этот шум вчера, когда я останавливаюсь или начинаю движение.

  «Очевидный» шум, такой как тот, который вы описываете, скорее всего, будет вызван неисправным компонентом, если вы обратитесь к сертифицированному механику для его диагностики. Услуга по запросу — диагностика шума подвески/трансмиссии (https://www.yourmechanic.com/services/clunking-or-knocking-noise-from-wheels-inspection)…

  Просмотрите другой контент

  Смета

  Техническое обслуживание

  Услуги

  Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

  1 (855) 347-2779 · [email protected]

  Читать FAQ

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  ---

  Сделай сам: как покрасить тормозные суппорты

  Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел красивым и чистым, всегда обидно, если ржавые тормозные суппорты портят общий вид Если вы инвестируете в новый комплект блестящих колес, для Например, вы хотите, чтобы остальная часть автомобиля выглядела так же хорошо, как они.

  Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел красиво и чисто, всегда стыдно допустить, чтобы ржавые тормозные суппорты испортили общий отполированный вид. Например, если вы инвестируете в новый комплект блестящих колес, вы хотите, чтобы остальная часть автомобиля выглядела так же хорошо, как и они. На удивление просто сохранить ваши тормозные суппорты блестящими и новыми, поэтому нет причин позволять им портить общий вид вашего автомобиля. Есть некоторые люди, которые сказали бы, что для того, чтобы сделать эту работу должным образом, вам нужно снять все ваши тормозные суппорты. Это превращает простую работу по очистке и покраске в гораздо более сложный процесс и не обязательно улучшает результаты.

  Пока вы заботитесь о защите других областей тормозов, нет необходимости снимать тормозные суппорты с автомобиля, чтобы покрасить их.

  Рассчитать стоимость работ по тормозной системе

  В этом пошаговом руководстве вы узнаете, как покрасить тормозные суппорты, не снимая их полностью.

  1. Во-первых, вам необходимо подготовить и собрать все необходимые материалы. Нет смысла начинать работу, если у вас нет оборудования, необходимого для ее завершения. Чтобы получить сверкающие чистые и блестящие тормозные суппорты, вам понадобятся:
     • 1 большой кусок плотного картона
     • 2 баллончика эмалевой аэрозольной краски
     • Несколько пластиковых пакетов (или несколько отрезков пластиковой пленки)
     • 1 жесткая зубная щетка
     • 1 банка очистителя тормозов
     • Малярная лента
     • Пандус или автомобильный домкрат
  2. Ослабьте все гайки на всех четырех колесах, но не снимайте их полностью.
  3. Сначала поддомкратьте переднюю часть автомобиля, чтобы передние колеса оторвались от земли.
  4. Снимите гайки на двух передних колесах, а затем полностью снимите колеса. Убедитесь, что вы храните гайки в надежном месте, чтобы не потерять их, прежде чем вам нужно будет снова надеть их.
  5. После того, как колеса будут сняты, вы сможете увидеть грязные и, возможно, ржавые тормозные суппорты.
  6. Распылите немного очистителя тормозов на зубную щетку и начните очищать суппорты. Вам нужно будет нанести несколько циклов очистителя тормозов, чтобы полностью очистить суппорты. Ни в коем случае не распыляйте чистящее средство непосредственно на суппорты, вместо этого распылите его на зубную щетку и нанесите чистящее средство таким образом.
  7. Возможно, вам придется потратить некоторое время на очистку суппортов. Чем дольше вы потратите на этот шаг, тем лучше будет общий эффект, когда вы закончите.
  8. После того, как вы закончите очистку суппортов, снимите передний стопорный зажим и заклейте выпускной клапан малярной лентой. Убедитесь, что вы полностью заклеили клапан лентой, так как вы не хотите, чтобы краска попала на эту часть. После того, как клапан закрыт, заклейте лентой фитинги тормозного шланга. Вам нужно будет защитить их, когда вы распыляете краску на суппорт.
  9. Возьмите кусок жесткого картона и вырежьте кусок в форме перевернутой буквы L. Буква L должна быть достаточно большой, чтобы вы могли поместить ее на кронштейн, удерживающий суппорт на месте, защищая все части автомобиля. за этим.
  10. Возьмите один из пластиковых пакетов или пластиковую пленку и накройте ротор, чтобы защитить его от аэрозольной краски. Вы обнаружите, что вам придется вращать ротор, чтобы поймать пластик между тормозными колодками и роторным колесом. В противном случае у вас останутся незакрытые пластиком щели на роторе, и если краска попадет в эти места, вы можете приклеить тормозные колодки к диску, что приведет к остановке тормозов. Возможно, вам придется использовать пару кусочков малярной ленты, чтобы закрепить пластик на месте.
  11. Распылите на суппорт медленными и равномерными движениями. Не торопитесь, чтобы создать гладкие и ровные слои, так как это придаст наилучший вид после того, как вы закончите. Неважно, попадете ли вы краску на ту сторону тормозной колодки, которая соприкасается с суппортом, но будьте особенно осторожны, чтобы краска не попала между тормозной колодкой и ротором.