Тюнинг ваз 2110 видео своими руками: Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками на фото и видео
Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками на фото и видео
В принципе, сама по себе “десятка” — это довольно удачная по сути попытка отечественного автопрома догнать (правда, уже не перегнать) зарубежных конкурентов. Однако попытка эта оказалась слишком затянутой по времени. К тому моменту, как с тольяттинского конвейера сошла первая Лада десятой модели, по сравнению с западными собратьями она уже морально устарела. И, к сожалению, её приведение к более-менее приемлемому уровню, потребует не только существенных вложений от владельца машины, но и огромного терпения: тюнинг “десятки” намного сложнее и кропотливее тюнинга “шестёрки” или “семёрки”. Тем не менее, если задаться целью, результат способен превзойти самые смелые ваши ожидания.
Тюнинг двигателя Лады 2110 своими руками
Начинать тюнинг Лады-десятки вам придётся сразу же после её приобретения. И первым этапом станет замена прошивки управляющего блока инжекторного насоса. После этого можно заняться доведением до ума силового блока автомобиля. Это, кстати, не будет слишком затратно в финансовом отношении – вы же не с крутым спорткаром собираетесь соревноваться, вам нужно лишь “оживить” и без того достаточно неплохое сердце вашей машины.
Подпишитесь на наш Telegram-канал
В первую очередь надо позволить мотору ВАЗ 2110 “дышать полной грудью” — то есть обеспечить достойный приток воздуха к нему. Всего лишь заменив штатный воздушный фильтр на более прогрессивный аналог, вы поднимете мощность двигателя на 8%, а это уже немало.
Помимо фильтра придётся распрощаться со штатным дроссельным узлом – имеющийся не способен пропустить в движок количество воздуха, достаточное для того, чтобы топливная смесь приготовилась правильно. Не обойтись и без впускного ресивера, впрочем, перед тем как хвататься за него, определитесь: вам необходима максимальная мощность мотора на низких или на высоких оборотах? Кстати, “хвататься” за ресивер и распределительный вал в прямом смысле не рекомендуется: замену их должен проводить профессионал в автосервисе. Не обойтись и без доработки системы выпуска. Например, штатную систему заменить на прогрессивный коллектор 4-2-1, в котором отработанные выхлопные газы сначала сливаются в две трубки, и уже потом – в общий поток.
Удаление катализатора и установка паука 4-1
Тюнинг коробки передач ВАЗ 2110
Не забудьте и о трансмиссии. Пятиступенчатая коробка передач плавно уходит в прошлое, и добавка шестой передачи, несмотря на то, что это недёшевый и достаточно долгий процесс, оправдана: короткие передачи позволят двигателю быстро выходить на максимальную мощность, а автомобилю, соответственно – стремительно набирать скорость. И заранее определитесь: вам хочется переключать передачи редко или буквально не выпускать рукоятку трансмиссии из рук? Логично, что первый вариант привлекательнее.
Двигатель, коробка передач доработаны, но есть ещё сцепление! Предупредим сразу: штатное сцепление у ВАЗ 2110 недолговечно, придётся заменить его зарубежным аналогом, например, от Lockheed. Кроме того, стоит озаботиться уменьшением дифференциала повышенного трения у Лады – это вопрос не “крутизны” машины, а её безопасности.
Комфортный и эксклюзивный тюнинг салона ВАЗ 2110
Интерьер “Лады” в кардинальной доработке не нуждается, впрочем, будет неплохо улучшить шумоизоляцию автомобиля и сменить обивку салона, которая, при грамотном подборе типа ткани и её расцветки, может получиться совершенно эксклюзивной и симпатичной.
Кстати, в ВАЗ 2110 довольно скудное освещение салона и приборной панели – но для решения этой проблемы особых затрат не потребуется, используйте яркие светодиоды, они дешевы и удобны.
Пример тюнинга десятки своими руками на видео:
Внешний тюнинг «Десятки»
Лада — ”десятка”, конечно, не выглядит на дороге безнадёжным старьём, у неё достаточно привлекательный и вполне современный силуэт. Но автолюбитель с фантазией всегда найдёт возможность выделить своего железного коня из общего потока машин. Тем более, что возможностей для этого у ВАЗ 2110 множество.
Креативные бамперы, обвесы, литые диски, спойлеры, тонировка стёкол, современные фонари, противотуманки, даже дверные ручки – все эти мелочи не только обеспечивают защиту кузова, улучшают его аэродинамические характеристики и повышают безопасность вождения, но и украшают ваш автомобиль, делают его по-настоящему уникальным. Главное – сохранить чувство меры, и не превратить автомобиль в новогоднюю ёлку, навесив на неё абсолютно всё.
Тюнинг ВАЗ 2110 на видео: до и после
ВАЗ 2110, прошедший грамотный тюнинг, как внутренний, так и внешний, непременно будет радовать своего владельца и безотказной службой, и великолепным, запоминающимся внешним видом. А напоследок – рекомендуем вдохновиться подборкой фотографий самых привлекательных и необычных “десяток”, найденных нами в интернете.
Чтобы точно знать, что вы хотите получить от тюнинга автомобиля, можно воспользоваться специальными онлайн-сервисами и программами, специализирующимися на виртуальном 3D тюнинге машин.
Поделиться в vk
VK
Поделиться в facebook
OK
Поделиться в twitter
Поделиться в telegram
Telegram
Поделиться в whatsapp
Компьютерная диагностика автомобилей Mercedes
Компьютерная диагностика Мерседес является неотъемлемой частью комплексной или точечной проверки автомобилей этого немецкого бренда.
Читать полностью »
Как проверить и заменить катушку зажигания
В последнее время резко повысился интерес к вопросу замены катушки зажигания. Выступающая наравне с трамблером основой полноценного и эффективного функционирования любого транспортного средства, в случае поломки она становится причиной как
Читать полностью »
Как делать химчистку салона автомобиля своими руками
Автомобиль покупка дорогостоящая, и требующая ухода. Можно с уверенностью сказать, что все без исключения владельцы авто, хоть раз в жизни мыли авто своими руками, а большинство задумывалось и о том,
Читать полностью »
Руководство по замене воздушного фильтра своими руками
Качество работы автомобильного двигателя напрямую зависит от топливной системы, важным элементом которой является воздушный фильтр.
Читать полностью »
Как сделать аэрографию на авто своими руками
В последние годы аэрография на машинах стала очень популярной среди автовладельцев, ведь каждый старается выделить свой автомобиль на фоне огромной массы разнообразных транспортных средств и сделать его особенным.
Читать полностью »
Универсальная инструкция замены тормозных колодок своими руками
Чтобы знать наверняка, пора ли менять тормозные колодки, нужно провести диагностику их износа. Что диагностику, что замену тормозных колодок вполне можно провести самостоятельно. К каждой модели авто есть собственная пошаговая
Читать полностью »
Тюнинг ВАЗ 2112 своими руками: фото и видео примеры
Главная страница » Тюнинг ВАЗ 2112 своими руками: фото и видео примеры
ВАЗ 2112 или попросту «двенашка» – это пятидверный хэтчбек с передним приводом, основой которого является платформа ВАЗ 2110. «Двенашку» отличает спортивный, слегка агрессивный дизайн кузова, так как модель, в отличие от предыдущего седана, имеет укороченный кузов со стороны заднего свеса.
ВАЗ 2112 является оптимальным выбором для тех, кто ценит динамику и хорошую маневренность, ведь благодаря срезанному кузову, характерному любому хэтчбеку, автомобиль очень четко реагирует на повороты руля.
Практичность выбора данной модели объясняется еще рядом факторов. Так, у машины имеется просторный багажник, что в сочетании с удобным складным диваном сзади обеспечивает владельцу автомобиля широкие возможности при транспортировке габаритных грузов.
Подпишитесь на наш Telegram-канал
Тюнинговый ВАЗ 2112 – это весьма распространенное явление, в отличие от универсала ВАЗ 2111, который не так часто встречается на отечественных дорогах. Из-за повышенного спроса на обвешенную «двенашку» сегодня можно найти очень много предложений тюнинга данной модели.
Кнопка старт-стоп для ВАЗ 2112 на видео:
Выбор вариантов для владельцев довольно широк: можно купить готовый набор для тюнинга ВАЗ 2112, сделать обвес своими руками при помощи оригинальных деталей, заменив их на стандартные, или заказать услугу в одном из автосалонов. В любом случае, тюнинг ВАЗ 2112 позволяет владельцу транспортного средства сделать своего «железного коня» более оригинальным и выделяющимся среди многочисленных собратьев по модельному ряду.
Видео «Ангельские глазки» на ВАЗ 2112
Разумеется, ставить одну из флагманских моделей Лады и любую иномарку на одну ступень не целесообразно, однако никто не станет спорить, что тюнинговый вариант ВАЗ 2112 выглядит довольно стильно и оригинально. Что отличает «обвешенный» вариант от стандартной модели заводской комплектации? Прежде всего, это:
- юбки и бампера новой обтекаемой формы;
- стильные колесные диски;
- оригинальные фонари и принципиально новая оптика;
- низкая подвеска;
- тонированные стекла.
Благодаря этим «наворотам» модель ВАЗ 2112 из классического хетчбека превращается в стильный автомобиль со спортивным дизайном. И только по узнаваемым чертам кузова можно понять, что за автомобиль перед тобой.
Стоит отметить, что в определенный отрезок времени с конвейеров завода-производителя сходили модели ВАЗ 2112 с типом кузова купе. Трехдверная «двенашка» точно также подвергалась тюнингу в самых различных вариациях, часть которых были весьма удачными.
Что же касается тюнинга двигателя, ходовой и трансмиссии ВАЗ 2112, то в данном вопросе «двенашка» не имеет принципиальных отличий от своего предшественника – седана 2110, так как обе модели сделаны на одной базе.
Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ 2112 (видеоинструкция):
Ниже вы можете познакомиться с примерами тюнинга ВАЗ 2112 на фото, найденных нами на просторах Интернета. Узнать как будет выглядеть ваш автомобиль после доработок можно при помощи виртуального 3D-тюнинга.
Поделиться в vk
VK
Поделиться в facebook
Поделиться в odnoklassniki
OK
Поделиться в twitter
Поделиться в telegram
Telegram
Поделиться в whatsapp
Компьютерная диагностика автомобилей Mercedes
Компьютерная диагностика Мерседес является неотъемлемой частью комплексной или точечной проверки автомобилей этого немецкого бренда.
Читать полностью »
Как проверить и заменить катушку зажигания
В последнее время резко повысился интерес к вопросу замены катушки зажигания. Выступающая наравне с трамблером основой полноценного и эффективного функционирования любого транспортного средства, в случае поломки она становится причиной как
Читать полностью »
Как делать химчистку салона автомобиля своими руками
Автомобиль покупка дорогостоящая, и требующая ухода. Можно с уверенностью сказать, что все без исключения владельцы авто, хоть раз в жизни мыли авто своими руками, а большинство задумывалось и о том,
Читать полностью »
Руководство по замене воздушного фильтра своими руками
Качество работы автомобильного двигателя напрямую зависит от топливной системы, важным элементом которой является воздушный фильтр. Казалось бы, эта деталь очень простая, но ее важность нельзя переоценить, и об этом должен
Читать полностью »
Как сделать аэрографию на авто своими руками
В последние годы аэрография на машинах стала очень популярной среди автовладельцев, ведь каждый старается выделить свой автомобиль на фоне огромной массы разнообразных транспортных средств и сделать его особенным.
Читать полностью »
Универсальная инструкция замены тормозных колодок своими руками
Чтобы знать наверняка, пора ли менять тормозные колодки, нужно провести диагностику их износа. Что диагностику, что замену тормозных колодок вполне можно провести самостоятельно. К каждой модели авто есть собственная пошаговая
Читать полностью »
ВАЗ-2110 тюнинг своими руками
ВАЗ 2110 является прекрасным примером автоконструкторов из Тольятти догнать западный автопром. Но чтобы приблизить ВАЗ 2110 к уровню автомобилей западного производства, можно и нужно заняться тюнингом своими руками.
Но стоит знать, что потребуется много средств и усилий, не говоря о колоссальном терпении, ведь если сравнить тюнинг ВАЗ 2110 с тюнингом ВАЗ 2107, доработка последнего обошлась бы намного дешевле и проще, т.к. этот автомобиль уже стал своего рода классикой тюнинга. Прекрасный пример тюнинга ВАЗ 2110 можно посмотреть на видео:
Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 и трансмиссии
Начать тюнинг двигателя нужно с улучшения “дыхания» двигателя, т.е. нужно в первую очередь обеспечить двигатель хорошим притоком воздуха. Замена такой простой детали, как воздушный фильтр, увеличит мощность мотора до 8%. Сразу после старого фильтра нужно снять весь дроссельный узел, т.к. она сможет обеспечить необходимым количеством воздуха процесс приготовления топливной смеси.
Естественно, придётся потратить средства на впускной ресивер, до придётся для этого сделать выбор – где потребуется большая мощность, на низких оборотах, или же необходимо, чтобы автомобиль увереннее чувствовал себя на высоких оборота двигателя? Нужно отметить, что замена выпускного ресивера и распределительного вала нужно производить только в специальных условиях в профессиональном сервисе, т.к. самостоятельное проведение этих работ может потребовать дополнительных затрат на ремонт и на доставку автомобиля на эвакуаторе в тот же сервис.
Естественно, эта доработка обязательно потребует и замены системы впуска. Например, можно поставить коллектор 4-2-1, где газы будут сливаться сначала в две трубы, а потом уже соединяться в общую струю. Также не лишним будет чип-тюнинг двигателя.
Начав тюнинг ВАЗ 2110 можно также доработать и штатную трансмиссию. Например, не лишней будет шестая передача (хотя «добавить» её будет весьма трудоёмко и долго). Но такая добавка себя оправдывает – при установке таких «коротких» передач можно дать возможность для быстрого и стремительного набора скорости и выходу двигателя на максимальную мощность.
Поэтому нужно сразу учесть для себя задачу: нужно редко переключать передачи или же очень часто обращаться к ручке КПП? Не стоит забывать и про сцепление, т.к. заводского хватит не на долго. Здесь рекомендуется поехать в специальный магазин и приобрести что-нибудь из вариантов западных производителей (AP, UK, Lockhead). Совсем не лишним будет дифференциал повышенного трения, из соображений безопасности. Не стоит оставлять без внимания и подвеску. Болельше информации по двигателю десятки читайте тут
Тюнинг фар ВАЗ 2110
Помимо другого внешнего тюнинга ВАЗ 2110 (установка нового бампера или обвесов на кузов, решётки радиатора, спойлеров и т.д.) стоит уделить особенное внимание тюнингу фар и задних фонарей, т.к. нужно признать, что заводские фары невнятные и не придают автомобилю должного шарма. К тому же белый ВАЗ 2110 будет смотреться гораздо более презентабельно с тонированными тёмными фарами.
Затонировать фары можно несколькими различными способами, некоторые из них совершенно не влияют на освещение дороги. На автомобиль устанавливаются заводские фары различных типов, поэтому этот вариант тюнинга нужно рассматривать индивидуально. Самый популярный и простой способ – покраска фары (освещение после этого не меняется). Для этого нужно снять фару с автомобиля и аккуратно отщёлкнуть стекло от герметика. Поверхность для покраски нужно зашкурить и обезжирить (для этого рекомендуется использовать прозрачный грунт из баллончика).
При покраске нужно использовать жароустойчивую краску, она продаётся в тех же магазинах, где и обычная аэрозольная краска для кузова. Самое главное при покраске – наносить её на достаточном расстоянии, чтобы получился равномерный слой. При покраске стекло фары не затрагивается и результат получается примерно, как на фото:
Тюнинг салона ВАЗ 2110
При тюнинге салона ВАЗ 2110 стоит в первую очередь сосредоточиться на качественной шумоизоляции и пробивке интерьера (как правило используется двуцветный велюр или твид под цвет кузова). Сиденья должны обязательно подвергнуться перетяжке, т. к. заводская ткань очень быстро протрётся. Для этого необходимо снять заводские сиденья – так намного удобнее спланировать расположение фрагментов материала. Для этого, правильно вырезать фрагменты, необходимо каждый кусок штатного материала прикладывать к новому материалу и обводить по контуру ручкой.
Любая перетяжка не обходится без усиления поролоном – для этого лучше всего использовать поролон толщиной 5 миллиметров. Выкроенные детали сидения нужно наклеить на поролон с помощью аэрозольного клея. Перетянутые кожей сиденья обойдутся недёшево, но они довольно долго прослужат, особенно если вовремя выполнять простейший ремонт сидений.
Тюнинг панели приборов ВАЗ 2110
Стандартный дизайн панели приборов ВАЗ 2110 не является очень оригинальным, но добавить ему оригинальности можно, заменив подсветку и вставки приборов. Это можно осуществить несколькими способами. Подробно о об этом по ссылке, а суть в двух словах такова:
- Переделать полностью панель приборов самостоятельно, т.
е. специальной люминесцентной краской навести цифры, стрелки, насечки, установить светодиодную подсветку под тахометр и под переключатели печки.
- Купить уже готовые вставки в панель приборов (они в больших количествах присутствуют на автомобильных рынках).
- Купить и установить новый щиток панели приборов (он может быть, как цифровой, так и стрелочный) с дополнительными приборами.
- Установить приборную панель от другой марки автомобиля (в этом случае неизбежно потребуется доработка торпедо).
Рынки изобилуют, как простыми стандартными приборными панелями, так и альтернативными с несколькими комбинациями приборов.
Тюнинг ВАЗ 2110 – всё о процессе и особенностях + Видео
ВАЗ 2110 тюнинг своими руками предусматривает доработку трансмиссии, мотора, тормозной системы автомобиля и прочих механизмов Лады.
Содержание- Модернизация мотора
- Самостоятельная замена обшивки
- Доработка торпеды
1 Модернизация мотора
Доработка ВАЗ 2110 своими руками заключается в обеспечении двигателя хорошим притоком воздушных масс. Если заменить воздушный фильтр современным аналогом, тогда увеличится мощность двигателя до 80%. Специалисты рекомендуют проводить авто тюнинг с помощью нового дроссельного узла и впускного ресивера.
Модернизация мотора ВАЗ 2110
Похожие статьи
Доработка системы впуска предусматривает установку коллектора 4-2-1. Чтобы сделать тюнинг Лада, потребуется доработать штатную трансмиссию. При необходимости добавляется 6 передача, модернизируется сцепление. На Ладу 2110 можно установить новую оптику. Для тонировки фар применяют различные методы, в том числе покраску. Для этого потребуется снять фару. Поверхность рекомендуется зашкурить и обезжирить. Покраска фары предусматривает применение жароустойчивой краски. Состав наносится равномерно.
Для тюнинга салона ВАЗ 2110 своими руками потребуется купить обивку и шумоизоляционный материал. Перетяжка кресел производится с помощью поролона толщиной в 5 мм. Каждый элемент клеится на поролон аэрозольным клеем.
youtube.com/embed/jVxqOcUpjMY» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>2 Самостоятельная замена обшивки
Чтобы модернизировать салон Лада 2110, рекомендуется заменить обшивку дверей. Для этого в специальном магазине можно купить пластик, который мягче стандартной панели. Цвет пластика может быть черным, синим, белым, комбинированным. Аналогичным образом выбирается тканевая вставка. В Ладу 2110 можно установить ниши для динамиков, диаметр которых колеблется в пределах 16-17 см. Эти панели подходят для ВАЗ 2110.
В комплект входят 4 панели. Для их фиксации потребуются клипсы и саморезы. Чтобы снять старые панели ВАЗ 2110 своими руками, потребуется отвертка. Саморезы выкручивают. Ручка опускания стекла демонтируется. Для этого потребуется выдвинуть фиксатор. Панель демонтируется вместе с рукоятками открытия двери. Кнопка замка выкручивается. Отверткой поддевается обшивка, которая фиксируется на 8 пистонов.
Комплект панелей
При проведении подобного тюнинга рекомендуется учитывать следующие нюансы:
- Некоторые клипсы могут не подойти на свои места.
- Длина саморезов превышает аналогичный показатель штатной панели.
- Размер места под динамики составляет 16 см. При монтаже штатных колонок применяют изоленту и прочие уплотнительные материалы, так как размер колонок составляет 13 см.
- Если в передней двери Лады 2110 нет электрических стеклоподъемников, тогда в таких панелях отсутствуют отверстия для монтажа ручек. В этом случае потребуется доработать панель.
- Если задняя дверная панель оснащена механическим стеклоподъемником, тогда отверстие под ручки на 2 см больше чем необходимо. Полученный зазор потребуется заделать специальным материалом.
Замена обшивки дверей
У подобного тюнинга автомеханики выделяют следующие преимущества:
- оригинальный внешний вид;
- возможность установки динамиков 16 см;
- быстрая замена тканевой части.
Самостоятельная замена обшивки «десятки» обладает следующими недостатками:
- высокая цена панели и низкое качество ее исполнения;
- параметры панели не позволяют ее устанавливать в двери Лады 2110 без доработки.
При необходимости можно заказать готовую панель в специализированной фирме.
3 Доработка торпеды
Модернизация панели приборов «десятки» предусматривает монтаж колодцев. Для их изготовления потребуются канализационная пластиковая труба соответствующего размера, грунт и краска. Чтобы установить на Ладу 2110 торпеду из иномарки, потребуется несколько дней. Для придания оригинальности штатной конструкции производятся замена подсветки и вставка новых приборов. Для этого автомеханики рекомендуют воспользоваться тестером.
Чтобы переделать штатную торпеду, потребуются специальная люминесцентная краска, стрелки и насечки. Светодиодная подсветка устанавливается под тахометр и переключатели печки. При необходимости можно купить готовые вставки. Для модернизации «десятки» подходит цифровой либо стрелочный щиток панели приборов.
Для изменения внешнего вида щитка применяют боковые и верхние накладки, в комплект с которыми идут воздуховоды. Оригинальные конструкции укомплектовывают накладками «под дерево». Они оснащены механизмом крепления и деталями для подключения датчика.
Изменение внешнего вида щитка приборов
Демонтажные работы
Чтобы снять панель, потребуется открутить шурупы. При этом панель слегка приподнимается. При необходимости крепежные элементы спиливают. После демонтажа старой накладки щитка панели приборов рекомендуется подготовить изделие к монтажу. Остатки материала срезают. Накладка подгоняется под соответствующие параметры.
Для выполнения монтажных работ производится звукоизоляция.
Подобная технология предотвратит появление скрипов в процессе эксплуатации транспортного средства.
Процесс замены щитка панели приборов на ВАЗ 2110 предусматривает его полный демонтаж. Если такой тюнинг проводится впервые, тогда потребуется около 6 ч. При необходимости доработка панели приборов предусматривает замену некоторых функциональных устройств, в том числе консоль датчика скорости и оборотов.
Демонтаж комбинации приборов заключается в отсоединении клеммы «минус» от аккумулятора. Затем с помощью отвертки откручивают верхние и нижние саморезы. Переключатель для наружного освещения демонтируется. Колодка жгутов проводов отсоединяется.
Следующий этап предусматривает отсоединение проводов, которые выключают оптику и обогрев заднего стекла. Винты, которые держат комбинацию приборов панели, откручивают отверткой. Комбинация выводится, колодки жгутов проводов отсоединяются. Приборы изымаются. Тюнингованная комбинация панели приборов монтируется в обратной последовательности. При необходимости рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам. Для модернизированной Лады 2110 характерны приятный внешний вид и комфортный салон.
Как своими руками выполнить тюнинг ВАЗ 2110?
ВАЗ 2110 тюнинг своими руками предусматривает доработку трансмиссии, мотора, тормозной системы автомобиля и прочих механизмов Лады.
Фото: Карельские вестиКарельские вести
1 Модернизация мотора
Видео дня
Доработка ВАЗ 2110 своими руками заключается в обеспечении двигателя хорошим притоком воздушных масс. Если заменить воздушный фильтр современным аналогом, тогда увеличится мощность двигателя до 80%. Специалисты рекомендуют проводить авто тюнинг с помощью нового дроссельного узла и впускного ресивера.
Модернизация мотора ВАЗ 2110Рекомендуем ознакомиться
Виды присадок в масло двигателя и их функции
Самостоятельный тюнинг ВАЗ 2105
Как самостоятельно произвести тюнинг на ВАЗ 2108?
Качественное моторное масло Шелл
Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль
Доработка системы впуска предусматривает установку коллектора 4-2-1. Чтобы сделать тюнинг Лада, потребуется доработать штатную трансмиссию. При необходимости добавляется 6 передача, модернизируется сцепление. На Ладу 2110 можно установить новую оптику. Для тонировки фар применяют различные методы, в том числе покраску. Для этого потребуется снять фару. Поверхность рекомендуется зашкурить и обезжирить. Покраска фары предусматривает применение жароустойчивой краски. Состав наносится равномерно.
Для тюнинга салона ВАЗ 2110 своими руками потребуется купить обивку и шумоизоляционный материал. Перетяжка кресел производится с помощью поролона толщиной в 5 мм. Каждый элемент клеится на поролон аэрозольным клеем.
2 Самостоятельная замена обшивки
Чтобы модернизировать салон Лада 2110, рекомендуется заменить обшивку дверей. Для этого в специальном магазине можно купить пластик, который мягче стандартной панели. Цвет пластика может быть черным, синим, белым, комбинированным. Аналогичным образом выбирается тканевая вставка. В Ладу 2110 можно установить ниши для динамиков, диаметр которых колеблется в пределах 16-17 см. Эти панели подходят для ВАЗ 2110.
В комплект входят 4 панели. Для их фиксации потребуются клипсы и саморезы. Чтобы снять старые панели ВАЗ 2110 своими руками, потребуется отвертка. Саморезы выкручивают. Ручка опускания стекла демонтируется. Для этого потребуется выдвинуть фиксатор. Панель демонтируется вместе с рукоятками открытия двери. Кнопка замка выкручивается. Отверткой поддевается обшивка, которая фиксируется на 8 пистонов.
Комплект панелей
При проведении подобного тюнинга рекомендуется учитывать следующие нюансы:
Некоторые клипсы могут не подойти на свои места.
Длина саморезов превышает аналогичный показатель штатной панели.
Размер места под динамики составляет 16 см. При монтаже штатных колонок применяют изоленту и прочие уплотнительные материалы, так как размер колонок составляет 13 см.
Если в передней двери Лады 2110 нет электрических стеклоподъемников, тогда в таких панелях отсутствуют отверстия для монтажа ручек. В этом случае потребуется доработать панель.
Если задняя дверная панель оснащена механическим стеклоподъемником, тогда отверстие под ручки на 2 см больше чем необходимо. Полученный зазор потребуется заделать специальным материалом.
Замена обшивки дверейУ подобного тюнинга автомеханики выделяют следующие преимущества:
оригинальный внешний вид;
возможность установки динамиков 16 см;
быстрая замена тканевой части.
Самостоятельная замена обшивки «десятки» обладает следующими недостатками:
высокая цена панели и низкое качество ее исполнения;
параметры панели не позволяют ее устанавливать в двери Лады 2110 без доработки.
При необходимости можно заказать готовую панель в специализированной фирме.
3 Доработка торпеды
Модернизация панели приборов «десятки» предусматривает монтаж колодцев. Для их изготовления потребуются канализационная пластиковая труба соответствующего размера, грунт и краска. Чтобы установить на Ладу 2110 торпеду из иномарки, потребуется несколько дней. Для придания оригинальности штатной конструкции производятся замена подсветки и вставка новых приборов. Для этого автомеханики рекомендуют воспользоваться тестером.
Чтобы переделать штатную торпеду, потребуются специальная люминесцентная краска, стрелки и насечки. Светодиодная подсветка устанавливается под тахометр и переключатели печки. При необходимости можно купить готовые вставки. Для модернизации «десятки» подходит цифровой либо стрелочный щиток панели приборов.
Для изменения внешнего вида щитка применяют боковые и верхние накладки, в комплект с которыми идут воздуховоды. Оригинальные конструкции укомплектовывают накладками «под дерево». Они оснащены механизмом крепления и деталями для подключения датчика.
Изменение внешнего вида щитка приборов
Демонтажные работы
Чтобы снять панель, потребуется открутить шурупы. При этом панель слегка приподнимается. При необходимости крепежные элементы спиливают. После демонтажа старой накладки щитка панели приборов рекомендуется подготовить изделие к монтажу. Остатки материала срезают. Накладка подгоняется под соответствующие параметры.
Для выполнения монтажных работ производится звукоизоляция.
Подобная технология предотвратит появление скрипов в процессе эксплуатации транспортного средства.
Процесс замены щитка панели приборов на ВАЗ 2110 предусматривает его полный демонтаж. Если такой тюнинг проводится впервые, тогда потребуется около 6 ч. При необходимости доработка панели приборов предусматривает замену некоторых функциональных устройств, в том числе консоль датчика скорости и оборотов.
Демонтаж комбинации приборов заключается в отсоединении клеммы «минус» от аккумулятора. Затем с помощью отвертки откручивают верхние и нижние саморезы. Переключатель для наружного освещения демонтируется. Колодка жгутов проводов отсоединяется.
Следующий этап предусматривает отсоединение проводов, которые выключают оптику и обогрев заднего стекла. Винты, которые держат комбинацию приборов панели, откручивают отверткой. Комбинация выводится, колодки жгутов проводов отсоединяются. Приборы изымаются. Тюнингованная комбинация панели приборов монтируется в обратной последовательности. При необходимости рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам. Для модернизированной Лады 2110 характерны приятный внешний вид и комфортный салон.
Читайте НАС ВКонтакте
инструкция с фото и видео
Выпустив на отечественный рынок автомобиль ВАЗ-2110, производитель сделал большой шаг вперед в плане прочности кузова, надежности ходовой части, мощности двигателя и расхода топлива. Несмотря на это, хороший тюнинг данной машине совсем не помешает. Особенно сильно в усовершенствовании нуждается салон, дизайн которого абсолютно не соответствует современным тенденциям.
Что можно сделать, чтобы улучшить внешний вид салона автомобиля ВАЗ-2110, повысить комфорт как для водителя, так и для пассажиров? В нашей статье вы обязательно найдете ответ на этот вопрос и подробные инструкции по усовершенствованию отдельных элементов.
Заменяем обивку дверей автомобиля
Начинать тюнинг салона автомобиля ВАЗ-2110 своими руками лучше с замены обивки дверей. Эта процедура выполняется довольно просто, не требует каких-либо специальных знаний, навыков и профессионального инструмента. После ее успешного завершения вы получите уверенность в своих силах и сможете без особого труда справиться с улучшением других элементов салона.
Как заменить обивку дверей? Для этого достаточно выполнить такие действия:
- отвинчиваем саморезы, которые фиксируют родную обивку;
- выдвигаем специальные фиксаторы и демонтируем ручки. Данную операцию следует осуществлять предельно аккуратно, чтобы не сломать изделия;
- снимаем внутреннюю панель и вывинчиваем кнопку замка;
- с помощью отвертки поддеваем обшивку и опять же предельно аккуратно отсоединяем ее от каркаса. Удерживается обивка с помощью так называемых пистонов, выполненных из полимерных материалов;
- монтируем новую обивку и осуществляем сборку дверей в обратном порядке.
Читайте также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110
Следующий шаг – это замена обивки всех поверхностей салона. Однако не торопитесь сразу же приступать к делу.
Для начала мы настоятельно рекомендуем провести комплексные работы по шумоизоляции.
Шумоизоляция салона автомобиля ВАЗ-2110
Выполняется она сразу же после демонтажа старой обшивки отдельных элементов салона. Для звукоизоляционных работ могут использоваться любые современные материалы – рынок предлагает огромное их множество, поэтому в процессе выбора ориентируйтесь на собственные вкусовые предпочтения и финансовые возможности.
Раскрой изоляционных материалов впору осуществлять обычными ножницами. При этом вы можете ориентироваться на заранее подготовленные размеры или воспользоваться самостоятельно изготовленными картонными лекалами. Более предпочтительным нам видится именно второй способ, сводящий к минимуму любые ошибки.
Крепление шумоизоляции к остову обычно осуществляется посредством специальной пленки-самоклейки. Но для повышения надежности конструкции неплохо воспользоваться и саморезами, которые будут удерживать вырезанные детали значительно прочнее.
Следующий этап – монтаж новой обшивки салона, которая может выполняться из следующих материалов:
- ворсистый автомобильный карпет, обладающий высокой устойчивостью к истиранию, к выгоранию под действием солнечных лучей.
Он обходится недорого и позволяет создать эстетичный внешний вид салона своей машины;
- искусственная кожа. Она смотрится значительно дороже и позволяет создать весьма респектабельный дизайн салона. Единственный недостаток – довольно сложный монтаж, для которого требуется предельная аккуратность.
Усовершенствование приборной панели
Если вы хотите усовершенствовать свой автомобиль, улучшить внешний вид и комфортность салона, рекомендуем обратить внимание на такую его деталь, как торпеда. Родная приборная панель не отличается эффектным внешним видом и совсем не соответствует нынешним модным тенденциям, потому предлагаем выполнить следующие шаги, чтобы исправить данное недоразумение:
- демонтируем торпеду;
- покрываем поверхность приборной панели монтажной пеной и оставляем на несколько часов до полного высыхания;
- с использованием специальных резцов придаем торпеде любую форму. После этого придется пройтись по поверхности наждачной бумагой, чтобы сделать ее гладкой и идеально ровной;
- повышаем прочность готовой конструкции, применяя стекловолокно и эпоксидную смолу;
- проводим вторичную обработку наждачной бумагой.
Последний этап – обшивка торпеды искусственной кожей, ее покраска или оклейка специальными пленками. Выбор отделки мы оставляем за вами.
Читайте также: Как подключить электрические стеклоподъемники на ВАЗ-2110
Кроме того, на усовершенствованную торпеду можно устанавливать новые приборы – как электронные, так и традиционные стрелочные. Но для этого потребуются специальные знания, так как всю дополнительную автоматику необходимо правильно подключить к системе электроснабжения машины.
Тюнинг салона может также включать в себя замену обивки сидений и оснащение машины новой стереосистемой, изменение внешнего вида разнообразных тумблеров и включателей, рычага переключения передач. Комплекс работ зависит исключительно от вашей фантазии, поэтому предлагаем самостоятельно решить, чтобы вам хотелось изменить в салоне своей «десятки».
https://youtu.be/uokGfDgbUPk
Ваз 2110: приборная панель — замена подсветки и тюнинг
Очень часто выходит из строя приборная панель автомобиля ВАЗ 2110. При этом иногда возникают проблемы с его подсветкой.
Некоторым людям просто не нравится, как он светит ночью. В этом случае желательно заменить подсветку.
В данной статье пойдет речь о том, как самостоятельно заменить подсветку нового образца на панели приборов, работу которой можно посмотреть в соответствующем видеообзоре в интернете.
Замена подсветки на приборной панели
Для этого необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:
- Снять панель.
- Назначение подсветки определяется специальными светодиодными лампочками. Чтобы заменить подсветку, эти лампочки необходимо снять.
Примечание: это нужно делать очень осторожно, потому что они довольно маленькие. Кроме того, можно повредить саму панель.
- Но перед этим его следует разобрать. Это несложная задача, так как для его разборки нужно всего лишь нажать на защелки, чтобы можно было вынуть лампочки.
- Все видели, что сверху на приборной панели есть «наклейка» и обозначения (скорость, количество бензина).
Он держится на клею, поэтому, чтобы его снять, придется «поковыряться».
Остатки клея необходимо удалить.
- Можно приступать к замене подсветки.
Примечание: Цвета желательно выбирать не очень яркие, напрягающие глаза. Идеальны белый или синий цвета.
- Чтобы снять светофильтр, расположенный на обратной стороне «наклейки», нужно взять канцелярский нож. Светофильтр расположен под защитным слоем. Сначала нужно его снять. Не нажимайте ножом слишком сильно, так как можно повредить необходимые детали.
Примечание: Легче снять, если потереть ножом в одну сторону, потом в другую.
- Чтобы вставить светодиодные лампы, снимите плату, расположенную в пластиковом корпусе. Для них будут специальные отверстия.
Примечание: но это еще не все — вам нужно будет припаять проводку лампочек к плате, чтобы они заработали.
- Теперь нужно собрать все обратно и правильно установить.
Отдельная подсветка стрелок
Если вы хотите, чтобы стрелки светились другим цветом, вы можете сделать следующее:
- Снять приборную панель.
- Разобрать.
- Разместите отдельные светодиоды под стрелками.
Примечание: в этом случае стрелки будут светиться другим цветом только при поджигании.
Как изменить подсветку с помощью цветной пленки
Для изменения цвета подсветки приборной панели не требуется менять светодиодные лампочки.
Для этого можно просто:
- Взять 12 светодиодов и светодиодную ленту.
- Выньте лампочки из цоколя и вставьте на их место один светодиод.
- Вам необходимо взять необходимое количество светодиодной ленты.
Примечание: его длина измеряется размером панели.
- Основание и светодиоды необходимо вернуть на прежнее место.
- Наклейте ленту на пластик панели (необходимо поддерживать соответствующую температуру).
- Хорошо затяните блок.
Проверка панели
Если приборная панель была разобрана, то ее необходимо проверить.
Для этого:
- Необходимо нажать и удерживать кнопку сброса.
- Включите зажигание.
- Все стрелки должны идти вверх. Это должно произойти три раза.
Примечание: если все стрелки работают правильно, то все они пойдут вверх. В противном случае необходимо их разобрать.
Как снять стрелки с панели
Если стрелки не работают, то нужно их снять и поставить обратно, так как они могут быть неправильно установлены:
- Захватить стрелку.
- Начните крутить его против часовой стрелки.
- В этом случае его необходимо немного подтянуть вверх.
- Замените и проверьте, работают ли они.
Как собрать и разобрать панель
Для сброса показаний спидометра или устранения проблемы, из-за которой не мигает лампа указателя поворота на панели, ее необходимо снять.
Для этого необходимо выполнить следующие действия:
- Вы можете снять крышку, но плата все равно будет заблокирована.
- Вам нужно взять отвертку Phillips и использовать ее, чтобы удалить еще несколько болтов.
- Теперь нужно отщелкнуть защелки на панели. Вы должны начать снизу. Если они были отсоединены с нижней стороны, то их можно выдвинуть вверх. Так плата будет быстро снята.
- Стрелки по любому нужно будет убрать.
Примечание: некоторые стрелки снять легко, а вот стрелки указателя бензина снять гораздо сложнее. Чтобы снять стрелки, нужно аккуратно потянуть за них.
- Панель разобрана, теперь нужно попробовать решить проблему.
Примечание. На плате есть очень маленькие светодиоды, которые тоже могут перегореть.
Из-за них может не мигать лампа поворотника, поэтому их необходимо заменить.
Требуется работа с паяльником.
А вот если панель разбирали для сброса показаний спидометра, то:
- Найдите на табло черную кнопку суточного пробега.
- Щелкните по нему.
Теперь желательно как-то пересобрать панель.
Это стало еще проще:
- Поместите плату в пластиковый корпус.
Примечание. Желательно иметь под собой чистую ткань, чтобы не поцарапать ее поверхность.
- Теперь нужно вкрутить болты на самой панели. Их пока не нужно полностью затягивать, так как нужно предварительно поставить стрелки на место.
- Перед тем, как вернуть стрелки на место, их необходимо тщательно вытереть, так как под воздействием света будут видны отпечатки, грязь и т.
п.
Примечание: стрелки должны быть установлены примерно на 3-4 мм ниже нуля. Также важно, чтобы между стрелками и спидометром был небольшой зазор, иначе они заклинят.
Устанавливать длинные стрелки намного проще, как и снимать. Для установки коротких стрел нужно быть очень осторожным, так как они более тонкие, чем длинные.
- Перед тем, как поставить стекло, его также нужно протереть. Теперь защелкните защелки.
- Закрепите плату болтами.
- И последнее, но не менее важное: закрутите винты на крышке, затем замените все лампочки.
Работа с панелью в автомобиле, пожалуй, самое простое, что может быть. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже за такую пустяковую работу будет высокой.
Лучше просмотреть кучу фото и видео, прежде чем решиться на ремонт и тюнинг салона автомобиля своими руками, дабы не навредить машине. Любая инструкция поможет вам быстро и качественно выполнить работу.
Как отрегулировать тюнингованные фары на ВАЗ 2110. Улучшение характеристик и внешнего вида. Установка биксеноновых линз
Необходимость подробного рассмотрения проблем, возникающих при тюнинге «ВАЗ 2110», а точнее его внешних оптических устройств, обусловлена наличием некоторых особенностей этого процесса. Как правило, он (тюнинг) включает в себя несколько основных направлений: доработку (замену) существующих элементов конструкции, установку новых, а также совмещение первых двух между собой.
Тюнинг «ВАЗ» 2110, фары которого, точнее их конструкция, позволяют сделать своими руками, в состоянии произвести каждый автолюбитель, в соответствии исключительно со своими дизайнерскими приоритетами и собственным вкусом.
Тюнинг ВАЗов с заменой лампочек
Смысл, вложенный в тюнинг фар данной модели ВАЗ, заключается не только в улучшении экстерьера автомобиля, но и в оптимизации работы штатных осветительных приборов, качество которых ( как, впрочем, и на моделях 2111, 2112) оставляет желать лучшего. Особенно много нареканий от отечественных (и не только) автомобилистов приходится на электрические лампы, установленные заводом-изготовителем. Единственным эффективным решением этой проблемы является их замена на электрические лампы, формирующие световой пучок, отличающийся повышенной яркостью и интенсивностью.
Наиболее популярные у любителей тюнинга фар электролампы
Современные производители электротехнической продукции способны предложить отечественным любителям «ВАЗ 2110» широкий выбор типов автомобильных электроламп, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки:
- Галоген . Основными достоинствами автолюбители считают большое разнообразие типоразмеров, длительные сроки эксплуатации и приемлемую для большинства стоимость. Однако такие недостатки, как высокое энергопотребление, особенности установки и эксплуатации, стремительно сокращают число их приверженцев среди автомобилистов.
- Ксенон. Несмотря на очевидные достоинства электроламп данного типа (высокая интенсивность светового луча, низкое энергопотребление, экологическая безопасность, близость спектра луча к спектру дневного света) их широкое применение ограничивается некоторыми недостатками.
Это и достаточно высокая стоимость, и необходимость оснащения автомобиля специальным блоком управления (контроллером). Однако основной причиной частого отказа от использования ксенона называют увеличение риска ослепления водителей встречных автомобилей, что, собственно, и послужило причиной запрета их использования сотрудниками ГИБДД.
- Лампы типа «ГТ» … Они гармонично сочетают в себе большинство преимуществ вышеперечисленных электроламп, что вполне логично для стабильного роста их популярности, в том числе и для проведения такой операции, как тюнинг Фары 2110.
Итак, производим тюнинг приборов наружного освещения «ВАЗ 2110» с использованием ламп «ГТ».
Применение лампы «GT» в тюнинге
Понимание широты тюнинговых возможностей, предоставляемых вышеуказанными лампами, лежит в плоскости внимательного рассмотрения их технических и эксплуатационных особенностей:
- Температурный коэффициент свечения, Кельвин — 4000-5000.
- Максимальная светоотдача, % — 45-50.
- Увеличенная колба из кварцевого стекла в хромированном корпусе.
- Длинная спираль.
Электролампы «GT» достаточно широко распространены в торговых сетях, что позволяет автолюбителю, решившему произвести тюнинг приборов наружного освещения, приобрести их (лампы) без особых усилий.
Тюнинг фар на ВАЗ 2110 в стиле а-ля «ангельские глазки»
Еще одним из самых распространенных способов тюнинга фар ВАЗ «десятки» является изготовление импровизированной копии «ангельских глазок».
Оборудование и материалы
Операции по выполнению такого тюнинга фар ВАЗ 2110 потребуют проведения некоторых подготовительных мероприятий, заключающихся в обеспечении рабочего места следующими материалами и инструментами:
- медицинский шприц объемом 5 кубических сантиметров;
- кисть для рисования;
- канцелярский нож;
- емкость для краски;
- Эмаль автомобильная двухкомпонентная белая;
- с синим тонирующим красителем.
Рабочие инструкции
Автолюбители, ранее проводившие аналогичные работы, рекомендуют использовать совершенно новые фары, так как техническое и эстетическое состояние бывших в употреблении приборов наружного освещения, как правило, не соответствует основным задачам тюнинга.
- Демонтаж фары … Освобождаем из зацепления шпингалеты-защелки (по три внизу и вверху). С помощью канцелярского ножа срежьте (по кругу) слой герметика, расположенный между стеклом и пластиковым корпусом фары. Очень важно прорезать герметик полностью, так как поверхностная резка не отделит стекло от корпуса. Откручиваем винты крепления отражателей (декоративные), что позволяет демонтировать линзовый модуль. Снимите модуль объектива и снимите объектив.
Внимание! Для предотвращения попадания частиц краски на зеркало рефлектора, рассверливание катаных втулок.
- Приготовление раствора краски .
.. Смешайте 5 мл белой эмали с количеством красителя, необходимым для получения голубого цвета, и 1 мл отвердителя эмали. Тщательно перемешайте до получения однородной смеси.
- Полученная краска окрашивает внутренние поверхности элементов и оставляет сохнуть.
Тюнинг фар 2110 имеет несколько «профессиональных секретов», помогающих создать не только красивый, но и оригинальный, а порой и эксклюзивный, экстерьер. Предлагаем один из них.
Маленькие хитрости по тюнингу светотехники ВАЗ своими руками
Процесс придания тюнинговой уникальности светотехнике вашей «десятки» потребует некоторых дополнительных материалов, в частности, люминофора. Именно его свойства, аналогичные свойствам фосфора, обеспечивающие свечение этого материала в темноте, используются для создания оригинального дизайна фар.
Крышка фары покрыта (по окружности) смесью люминофора и лака. Покрытие производится с двух сторон, после чего детали тщательно просушиваются и устанавливаются на прежнее место.
В итоге автолюбитель получает светотехнические приборы с шикарным и почти уникальным экстерьером. Такой тюнинг фар «2110» позволяет получить не только более светлый пучок, но и декоративную подсветку, очень напоминающую знаменитые «ангельские глазки».
Информация, представленная в этой статье, будет касаться разбора фары ВАЗ 2110. Зачем нужно разбирать фару? В моем случае я сделал это для того, чтобы вставить диодную ленту внутрь фары. Также пригодится тем, у кого потеют фары. Причины могут быть разными.
Описывать как снять фару с ВАЗ 2110 в этой статье я не буду, так как подробную информацию об этом вы можете найти .
Что ж, приступим к самому процессу. Для того чтобы разобрать фару ВАЗ 2110, нужно запастись терпением. Поскольку процесс синтаксического анализа прост, он может занять некоторое время.
Для начала рассмотрим как разобрать фару ВАЗ 2110 (Киржач)
- Итак, первым делом снимаем стекло с фары. Я считаю этот этап самым долгим и опасным.
Опасно, потому что стекло можно разбить, если не быть осторожным.
А) Вставляем отвертку или нож в край фары, между стеклом и пластиковым блоком.
Б) При этом появится небольшая щель, через которую можно вставить канцелярский нож и начать срезать герметик.
В) будьте осторожны, не торопитесь, не вставляйте отвертку слишком глубоко, иначе стекло фары просто треснет.
Г) Проходим ножом по всему периметру фары. Если герметик не поддается, фару можно прогреть феном.
E) Когда герметик немного надрезан по всему периметру фары, можно аккуратно утопить отвертку поглубже в фару или вставить более толстую отвертку.
E) И снова проходим ножом по всему контуру. (С первой фарой я играл часа 2, со второй меньше, то ли опыта набрался, то ли герметика там было меньше. Вторая мне поддалась за полчаса).
G) Когда стекло полностью снято, снимите его с фары. Будьте осторожны, мое стекло зацепилось за хромированный пластик внутри фары. А затем крепится за фарами тремя болтами. Поэтому, если такое случилось с вами, подденьте его канцелярским ножом, чтобы он отцепился от стекла.
2. Снимите хромированную вставку. Для этого откручиваем 3 болта сзади фары.
3. При необходимости снять модуль фары и отражатель, снимите пружину через отверстие для гидрокорректора.
4. Теперь максимально затяните регулировочные винты, вставьте ручку отвертки и открутите регулировочные винты.
5. Теперь плату можно снять с пластикового корпуса фары.
Все, теперь рассмотрим разбор фары ВАЗ 2110 (Бош) … С ней все гораздо проще.
- Стекло на фаре Bosch снимается очень просто, так как оно не проклеено герметиком. Отстегните фиксаторы фар.
- Снимите стекло.
3. Для снятия отражателя открутите регулировочные винты и вытащите колпак, закрывающий лампочку ближнего света, для этого подденьте его отверткой с другой стороны.
Использование гидрокорректора фар на современных моделях ВАЗ позволило обеспечить подачу света под прямым углом независимо от условий эксплуатации автомобиля. При загруженной задней части модели без гидрокорректора фары слепят водителей встречных транспортных средств. При этом дорожное покрытие менее освещено, что напрямую влияет на безопасность во время вождения. Рассмотрим, как отремонтировать или заменить устройство самостоятельно.
Как выглядит гидрокорректор и из чего он состоит
Прибор регулирует угол светового потока в зависимости от положения кузова автомобиля. Форма регулятора напоминает длинную трубку, один конец которой находится в салоне, а другой крепится к фарам. Конструкция гидрокорректора состоит из:
Здесь нет сложных деталей, мелкий ремонт можно сделать своими руками. Для этого не требуется сложный инструмент и специальные навыки.
Принцип действия
Общий принцип работы устройства следующий: работающий корректор устанавливает необходимое давление, тем самым удерживая светильники под нужным углом. Если световой поток нужно направить ниже, давление в системе падает. Поршень опускает шток, положение фар меняется. Система должна быть герметична, при утечке жидкости гидрокорректор не сможет выполнять свою функцию и потребуется ремонт с заменой некоторых деталей.
Когда нужна замена
- Если вы заметили, что регулировка не работает, нужно точно определить причину поломки. Чаще всего в системе происходит разгерметизация и течь. рабочая жидкость . Это можно выявить при визуальном осмотре. Но если течи нет, причина неисправности может быть и в других деталях. Возможно, дело в самом прикладе, движение которого затруднено из-за загрязнения или деформации. Для измерения хода штоков необходимо предварительно снять цилиндры, длина хода должна быть 6-7 мм.
- Если ход нормальный, значит поломка в других частях гидрокорректора. В модели ВАЗ 2110 это устройство неразборное, при выходе из строя одного из узлов потребуется его полная замена. В продаже есть комплекты по разной цене.
Лучше не экономить и купить регулятор с качественными баллонами и трубками.
- Некоторые автомобилисты рекомендуют попробовать отремонтировать гидрокорректор своими руками. Вам понадобятся подручные материалы: болты с резьбой, шайбы и хомуты. Это позволит сэкономить на покупке нового комплекта, но срок службы и надежность такой конструкции оставляет желать лучшего.
Совет: Чаще всего при поломке устройства поднимается одна или обе фары и свет направлен выше, чем обычно. Вы можете убедиться в этом, припарковав свой автомобиль перед воротами гаража или перед плоской стеной.
Как отремонтировать ваше устройство
В процессе самостоятельного ремонта вам потребуется самостоятельно изготовить некоторые детали и расходные материалы.
Инструменты
Из инструмента необходимо подготовить:
- Отвертки.
- Металлообрабатывающий станок.
- Пластиковые дюбели, которые будут служить заглушкой.
- Шайбы.
- Анаэробный герметик.
Описание процесса ремонта с фото
Ремонт различается в зависимости от типа неисправности. В большинстве случаев заводские крепления фар заменяются самодельными, а также удлиняется шток цилиндра .
Как удлинить шток
Если вы хотите удлинить дорожное освещение рядом с автомобилем, имеет смысл удлинить шток. Это изменит положение фары. Вам понадобится пластиковый наконечник диаметром 7-8 мм. Рекомендуем использовать обычный дюбель подходящего диаметра. Он крепится к верхней части штока с помощью клея или герметика.
Инструкция по замене
Поскольку стоимость нового гидрокорректора составляет 200-300 рублей, большинство автомобилистов не устают заниматься ручным ремонтом. Для замены устройства нам потребуются:
- Плоская отвертка;
- Ключ с длинной головкой.
Первым делом снимаем старый гидрокорректор:
- Откройте капот и извлеките рабочие цилиндры из салона фар.
Для этого просто поверните цилиндр против часовой стрелки до щелчка.
Чтобы добраться до рабочих цилиндров, необходимо открыть капот и опуститься к месту крепления фары
- Вынимаем цилиндры из отверстий.
- Заходим в салон и снимаем ручку управления. Он находится слева от руля. Чтобы снять его, потяните его на себя, пока он не выйдет из зацепления.
Снимите регулировочную ручку, потянув ее на себя
- Теперь у вас есть доступ к гайке крепления регулятора к панели приборов. Снимите гайку с помощью накидного ключа.
Крепежная гайка снимается гаечным ключом
- Нажимаем кнопку блокировки под гидрокорректором, чтобы открыть крышку и получить доступ к главному цилиндру.
Нажмите кнопку, чтобы открыть крышку и получить доступ к главному цилиндру гидрокорректора
- Вынимаем через отверстие шток, а затем и сам цилиндр.
Протягивание главного цилиндра через отверстие
- Вынимаем трубки.
Совет: Если при снятии патрубков происходит заедание, потребуется отжать хомуты крепления под капотом или снять бак для воды.
Установка нового комплекта осуществляется аналогично, только в обратном порядке. Проводить трубки нужно из салона через специальное отверстие, как показано на фото.
Протягиваем трубки через специальное отверстие в салоне
Видео: как заменить гидрокорректор фар на ВАЗ 2110 своими руками
Гидрокорректор фар позволяет плавно регулировать направление света, обеспечивает хорошую видимость дорожного покрытия. При поломке этого устройства его можно легко заменить на новый, стоимость комплекта совсем небольшая. Перед ремонтом лучше провести визуальный осмотр и измерить ход штока – это поможет понять причину неисправности и устранить ее.
Многие автовладельцы отечественных автомобилей, столкнувшись с проблемами в фарах, пытаются отремонтировать эту деталь самостоятельно, либо установить дополнительные опции. Оптика на ВАЗ 2110, представленная сейчас на рынке, не только улучшит внешний вид авто, но и значительно повысить безопасность вождения.
Предлагаемые разными производителями осветители могут вписаться в концепцию десятого семейства и выгодно подчеркнуть те моменты, которые делают автомобиль более привлекательным.
Найти качественную оптику для данной модели отечественного авто не так просто. Эти детали часто поступают на наш рынок из Китая и Тайваня. Особенно это касается . Они не отличаются качеством изготовления, а их долговечность, по результатам испытаний, уступает стандартным заводским экземплярам. Качественные осветители стоят дорого, но имеют долгий срок службы.
Их не нужно часто менять при покупке новых. Но если нет желания покупать новую оптику, можно сделать доработки на ту, что есть в наличии. Вы можете сделать это самостоятельно, ведь эта работа не требует каких-то специальных знаний или умений.
Фары на ВАЗ 2110 отличаются не только технологией, но и производителем.
Среди марок штатных фар:
- Фары Bosch (только отражатели, без рассеивателя),
- Фары Киржач (с линзой и отражателем).
Наиболее частые неисправности данной детали автомобиля:
- Поломка гидрокорректора, который лучше заменить на электрокорректор,
- Дрожание света
- Неправильная регулировка светового пучка.
Неправильная регулировка оптики из-за поломки гидрокорректора
Часто возникает необходимость в регулировке светового пучка, особенно при сильно загруженном багажнике автомобиля, когда свет направлен в глаза водителям, едущим на встречу. Если упал отражатель, а регулировка не работает, можно легко отремонтировать блок управления корректором фар ВАЗ 2110 своими руками. Пример процедуры ремонта представлен на оптике Киржач.
- Снимаем фары.
- Разбираем их: снимаем стекло и металлические клипсы (их 6 штук).
- Срежьте герметик ножом.
- Отрежьте U-образный выпуклый профиль на стекле.
- Отвинтить с задней стороны 3 самореза.
- Снимите бумажный отражатель.
- Рядом с отверстием гидрокорректора внутри осветителя находится пружина, которую необходимо снять.
- Те же действия проделываем с двумя пластиковыми розетками из двух «скруток» держащих отражатель.
Шарик защелкивается в пластике, а металлическая шпулька во второй канавке. Она не позволяет регулировке выкручиваться дальше, чем она сама. Если во время крутить гидрокорректор, то можно сломать металлическую защелку. Шарик выскакивает из пластика и фара «падает». Весь ремонт будет заключаться в замене сломанной металлической детали сантехнической прокладкой, которая не дает понять, когда регулировка дошла до крайнего положения. В результате вы можете скрутить его снова. Правильнее было бы модифицировать крепление: вставить шплинт из проволоки между лепестками этой пластиковой детали.
Собираем фару в обратном порядке, счищая старый герметик и нанося новый.
Есть еще один способ ремонта гидрокорректора:
- На регулировочных винтах нарезаем резьбу м3.
- Вкручиваем их в осветитель, надеваем шайбы.
- Вытаскиваем пластиковые крепления.
- Одеваем штангу с модулями дальнего и ближнего света.
- Надеваем сверху: шайбу, пружину, еще шайбу. Желательно использовать контргайку. Все крутим.
- Фиксируем конструкцию анаэробным герметиком.
Ремонт осветителя без его разборки
Особо хитро можно попробовать защелкнуть шарик на конце «крутилки» в пластик не снимая стекла через отверстия для смены ламп на задней части осветительной части. Для этого:
- Сверлим отверстие напротив пластиковой защелки сверху фары.
- Вставляем отвертку в отверстие.
- Защелкиваем цангу на шар регулятора.
- Заклеиваем просверленное отверстие.
- На каждый вырванный узел в корректоре берем по одной шарнирной петле из мебельного шкафа. Петли длиной 5-6 см имеют отверстия для крепления к шкафу и продолговатый вырез сверху с отверстием, за которое он цепляется.
- Осторожно вставьте навес в прорезь на регулировочном винте.
- Переместите винт так, чтобы паз оказался в узкой части фонаря.
- Поддерживая навес, с усилием выкрутить винт до упора. Так зажимается и фиксируется навес, который необходимо расположить в горизонтальной плоскости.
- Электродрелью со сверлом 3мм проделываем отверстие в металлической основе осветителя в том месте, где есть отверстие на плафоне.
- Заворачиваем туда не очень длинный саморез, чтобы он не упирался в рефлектор дальнего света. Этот шлиц надежно закрепит регулировочный винт и не сломается.
Устранение дрожания фар
Некоторые владельцы отечественных ВАЗ 2110 замечали, что фары дрожали при движении. Такая проблема часто появляется в фарах Киржач, а вот в этой части от Бош такое явление встречается редко. Причина: Дребезжание самого рефлектора.
Для устранения дрожания света необходимо проверить:
- На месте ли отражатель в защелке;
- Упор регулировочного болта на месте;
- Упирается ли шток гидрокорректора в сиденье;
- Провисла резьба (поменять местами лампы дальнего и ближнего света)
- Перетерлась ли трубка в гидрокорректоре?
Среди наиболее удачных способов устранения неисправности:
- Замена гидрокорректора на электрокорректор.
- Увеличение длины штока гидрокорректора, что поможет подтянуть пружину.
Этот народный метод позволяет избавиться от дерганья света, надев колпачок на шток гидрокорректора.
Использование в качестве заглушки:
- пластиковый дюбель длиной 8 мм,
- заглушка от тормозного штуцера,
- другая пластиковая заглушка.
Порядок действий прост:
- Вынимаем гидрокорректор из осветителя.
- Плотно надеваем колпачок на его шток. Важно, чтобы он не проскальзывал внутрь.
Вставляем гидрокорректор в посадочное место.
Замена оптики ВАЗ 2110
Иногда требуется полная замена блока фар ВАЗ 2110. Работа не должна быть слишком сложной.
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите решетку радиатора.
3. Отсоединить колодку с проводами.
4. Нажмите на фиксатор цилиндра гидрокорректора, поверните его по часовой стрелке на 90° до упора.
5. Вынимаем из розетки, не отсоединяя от шлангов.
6. Отверните три болта крепления и отодвиньте фару назад.
7. Переместите чехол к центру автомобиля примерно на 4 см, чтобы его крючок вышел из зацепления с крылом.
8. Для перемещения накладки ослабьте затяжку болтов крепления бампера сверху, чтобы выдвинуть ее вперед.
9. Нажмите на нижнюю часть подкладки, чтобы фланец легко вышел из зацепления, и снимите подкладку.
10. Отвернуть гайку нижнего крепления осветителя.
11. Отсоедините колодку от указателя поворота, сдвиньте осветитель на себя и снимите его.
12. Отвинтить крепежные винты для разборки осветителя.
13. Отсоедините фару и указатель поворота.
14. Выводим два крючка на корпусе индикатора из зацепления с корпусом оптической части.
15. В обратной последовательности собираем и устанавливаем блок-фару.
Тюнинг ВАЗ 2110 путем смены типа оптики
Помимо устранения неполадок автовладельцы часто занимаются улучшением внешнего вида автомобиля. Качественно сделанный тюнинг позволит автомобилю выглядеть моднее, современнее и красивее. Если правильно подобрать аксессуар, можно довольно кардинально изменить внешний вид «десятки».
Самый популярный тюнинг передней оптики в виде тонировки.
Может осуществляться разными способами, практически не влияющими на освещение дороги.
Сама тонировка передних фар может быть разной:
- Покраска маски передней оптики,
- Покраска стекол,
- Тонировка стекол пленкой.
Процесс покраски оптических деталей показан на видео.
Для тех, кто не хочет красить или тонировать, можно приобрести фары ProSport для ВАЗ 2110. Они уже продаются в черном или хромированном цвете. Осталось только установить их на место старых штатных. При этом они не отличаются высоким качеством и ярким светом.
Вторым по популярности методом тюнинга являются , которые вещь полезная, но отечественные автомобили ими оснащают редко. Процесс установки противотуманных фар не сложный, но вы можете сделать это самостоятельно. Противотуманные фары ВАЗ 2110 бывают как гофрированные, рассеивающие свет, так и прозрачные, светящиеся пятнами. Последние считаются модными, но хуже в эксплуатации. Для подключения такой оптики дополнительно необходимо приобрести:
- ключ,
- оправы фар,
- ключ индикатор (желтый),
- реле,
- провода,
- клемма узкая и широкая «мама»,
- клемма узкая и широкая «папа»,
- клемма заземления,
- пластиковые колодки.
Схема включения противотуманных фар представлена на фото.
Порядок работы:
- Находим в разъеме Ш1 2 провода — желтый с черным и желтый.
- В жгуте от этого разъема берем 3 провода: желто-черный, желтый и тонкий желто-черный.
- Отсоедините провода под крышкой от бачка омывателя и от датчика уровня жидкости.
- Откручиваем гайку, которая держит бачок омывателя.
- Вытаскиваем пучок проводов из-под левого лонжерона.
- От желтого провода отрезаем два куска, протягиваем их в салон.
- Провода зачищаем, обжимаем клеммами «папа», вставляем провода в колодку так, чтобы желто-черный провод стыковался с маркированным проводом.
- Подключаем блок.
- Прижимаем два желтых провода к жгуту и бачку омывателя.
- Ставим все на место.
- Отрезаем два куска провода длиной 50 см, обжимаем ими клеммы для заземления.
- Все это вместе с массой от фары крепим на шпильку.
- Протягиваем провод противотуманной оптики в передний лонжерон.
- Вытягиваем оба провода в месте крепления фары.
- Отжимаем широкую массу на каждый провод.
- Надеваем скобы на бампер, надеваем колодку на провода для широкой матери.
- Светильники подготавливаем сами: устанавливаем в них лампочки так, чтобы не касаться их пальцами. Иначе они сразу лопнут при нагревании.
- Жёлтый провод прикрепляем к лампе, а чёрный к корпусу.
- Устанавливаем фары на место.
Эта процедура займет около полутора часов.
Про фары на «десятку»
Тюнинг автомобилей ВАЗ и УАЗ Патриот своими руками. Как произвести тюнинг ВАЗ и УАЗ Патриот самостоятельно. Все о тюнинге автомобилей ВАЗ.
Тюнинг, по сути, это доработка автомобиля. При этом такая доработка может быть внутренней, внешней, технической и компьютерной. Компьютерный тюнинг еще называют чип-тюнингом. Однако говорить о чип-тюнинге в случае улучшения отечественных автомобилей очень сложно. Это скорее привилегия более новой, современной, компьютеризированной и напичканной различной техникой техники.
Улучшенный ВАЗ — это настоящая свобода действий. Таких автомобилей, как и вариантов их доработки, более чем много. Некоторые водители обращаются за помощью в специальные сервисные центры, но большинство все же производит такой тюнинг самостоятельно, просто в своем гараже. Во всяком случае, классические отечественные автомобили точно распространены среди любителей тюнинга автомобилей, несмотря на их старость в техническом и моральном плане.
Правильный тюнинг автомобилей ВАЗ
Есть ряд причин, по которым любители тюнинга останавливают свой выбор на автомобилях этой марки:
1.Автомобили этой марки дешевые и доступные.
2. ВАЗ легко разбирается и собирается без применения каких-либо специализированных инструментов, все детали очень легко прикручиваются.
3. Для тюнинга Жигулей или Жигулей есть много необходимых элементов. Кроме того, они относительно недороги. Именно на этом тюнинг таких автомобилей доступен, дешев и прост.
Как правило, автомобили марки ВАЗ выбирают для тюнинга либо настоящие фанаты этой марки, либо юные автолюбители. Такая модель автомобиля привлекает молодежь не только небольшой ценой, но и возможностью поэкспериментировать, выделиться из серой массы, создать свой проект и испытать свои силы в тюнинге.
Однако доработать транспортное средство удается не всегда. Поэтому, чтобы с гордостью показывать свой тюнингованный автомобиль друзьям и без стыда выезжать на дороги общего пользования, необходимо придерживаться ряда несложных правил, которые помогут добиться хорошего, а то и идеального результата:
1. Самое главное и главное правило тюнинга автомобиля ВАЗ — это подготовить четкий план действий и не отходить от него в процессе тюнинга. Дело в том, что многие автолюбители идут сначала за одно, делают совсем другое, а заканчивают вообще третьим. Таким образом, в результате выходит печальное подобие утонченности. Если вы хотите добиться положительного эффекта, необходимо работать поэтапно и не отходить от подготовленного плана. Начать желательно с улучшения внешнего вида транспортного средства, а затем перейти к интерьеру.
2. Необходимо сразу найти все необходимые аксессуары и запчасти. Планируя тюнинг автомобиля, не стоит рассчитывать, что потом без проблем добудете нужные детали. Лучше сразу найти и приобрести все компоненты, чтобы потом у вас не было хлопот.
3. Не менее важно авансировать свой бюджет. Зачастую результаты доводки обесцениваются из-за того, что все выделенные средства ушли на приобретение не тех деталей, которые планировались. Таким образом, у водителя больше нет денег, чтобы закончить начатый проект.
4. Ну и в самом конце несколько раз подумайте, прежде чем приступать к тюнингу марки ВАЗ автомат. Такие автомобили очень редко оправдывают вложенные в них финансовые средства. Сегодня тюнинговый ВАЗ очень редко удается продать за сумму, которая сможет покрыть расходы его владельца. Как не странно, так обстоит дело практически со всеми старыми автомобилями.
Чип-тюнинг, можно ли делать на автомобилях ВАЗ и УАЗ Патриот
На сегодняшний день эта тема популярна и часто обсуждается на различных форумах. И это не совсем странно, так как типичные 128 лошадиных сил, которыми обладает УАЗ Патриот, редко хватают так, чтобы было комфортно передвигаться по ровной поверхности, не говоря уже о крутых склонах и наших плохих дорогах. При настройке электроники таких автомобилей можно обойтись минимальными затратами и получить отличные параметры автомобиля.
Чип-тюнинг автомобиля помогает добиться таких преимуществ:
1. Распространяет ошибки заводской прошивки, тем самым немного увеличивает мощность ТС.
2. Оптимизирует автомобиль для эксплуатации с высокооктановым топливом или газовым оборудованием.
3. Устраняет ошибки при изменении систем производства и впуска, в частности, при исключении катализатора.
4. Значительно улучшает охлаждение двигателя за счет раннего включения электровентилятора.
Тюнинг УАЗ Патриот, как сделать уаз патриот с современным внедорожником своими руками
Для серьезного внедорожника, обладающего поистине отличной проходимостью, современным внешним видом и отличной надежностью, необходимо потратить много денег на покупку современного автомобиля и его тюнинг. Еще совсем недавно отечественные автомобили не могли конкурировать с ними из-за низкого качества производства и архаичной конструкции. Однако сейчас, с появлением модели УАЗ Патриот, ситуация в корне изменилась, эти машины не уступают по качеству зарубежным аналогам, но отличаются невысокой ценой их приобретения и тюнинга. К тому же ремонтные работы в мастерской на автомобилях УАЗ Патриот также обойдутся значительно дешевле, чем аналоги из Германии, Японии и других стран дальнего зарубежья.
Как увеличить клиренс уаз патриот
Этот внедорожник невозможно представить без большого дорожного просвета, который позволял бы проезжать самые большие препятствия, не переживая, что днище будет испорчено. Для этого можно установить на УАЗ Патриот колеса больших размеров. Как показывает практика, внешний диаметр резины, которая ставится в арку, равен 33. При желании важно знать, как сделать такой тюнинг самостоятельно не получится, так как изменить параметры кузова можно только с помощью профессионалы. В любом случае потребуется увеличить расстояние между рамой и кузовом, для чего потребуются специальные проставки, которые снабжены резиновыми жгутами, способными снизить интенсивность передаваемых вибраций.
Как усилить кузов уаз патриот своими руками
На автомобили УАЗ Патриот на заводе устанавливают пороги, облегчающие посадку в высокую рамную машину и бампер особой формы, способный обеспечить оптимальные углы съезда и въезда, но в результате они часто выезжают при выезде на трудное бездорожье низкой прочности материалов и слабых креплений. Поэтому необходимо приобрести другие пороги, которые крепятся к раме в четырех-пяти точках.
Что касается бампера для модели УАЗ Патриот, то оптимальным вариантом будет приобретение стальной модели, имеющей скошенное днище. Также необходимо прикрепить тросы, которые бросают ветки. Они должны соединяться с экспедиционным багажником на поверхности крыши или в верхней части рамы лобового стекла.
Какой чип-тюнинг можно сделать на автомобиле УАЗ Патриот
На автомобилях УАЗ Патриот можно производить чип-тюнинг мотора, что позволяет значительно улучшить его работу в результате внесения изменений в конструкцию. Например, можно смонтировать принудительную шпонку вентилятора или установку на воздухозаборник герметического шноркеля, а также увеличить высоту раковин трансмиссии, что поможет преодолеть глубокие броды. Кроме того, вы можете заменить двигатель, для чего достаточно разместить мотор V 8 от импортных производителей в роторном пространстве вашего автомобиля.
При наличии такого тюнинга можно из медленной и полностью адаптированной машины превратить в тяжелое бездорожье на машине, с невероятными проходимостью, которая практически не уступит зарубежным аналогам.
Хромирование своими руками. Хромированная пленка для оклейки автомобиля Как наклеить хромированную пленку на пластиковые колпаки
Вы когда-нибудь задумывались, как наклеивают карбоновую или хромированную пленку на автомобили, чтобы придать им индивидуальный стиль и шикарный вид? Если вы не знаете и не видели, как происходит процесс оклейки автомобиля пленкой, то это видео будет вам интересно.
Британская креативная компания FX решила снять на видео весь процесс поклейки хромированной пленки на автомобиль на примере автомобиля 7.
Официальным представителям автомобильной компании обычно нельзя заказывать новый автомобиль, покрытый хромированной пленкой. Поэтому во всем мире стали появляться различные фирмы, которые занимаются наклейкой различных пленок на кузов автомобиля. Также в свое время, как грибы на каждом углу в нашей стране, были компании, занимающиеся поклейкой тонированных пленок на автомобильные стекла.
Посмотрите, как Гольф 7-го поколения трансформируется из скучного хэтчбека в довольно интересный автомобиль… Обратите внимание на видео, с помощью которого мастера пристального внимания обращаются к таким деталям кузова, как дверные ручки автомобиля, стойки кузова, капот и багажник автомобиля. Для поклейки хромированных пленок в первую очередь нужны внимание, терпение и крепкие руки.
К сожалению для тех, кто хотел бы подробностей этого процесса, мы не смогли выяснить информацию об этом видео. Хотелось бы узнать, сколько времени занял весь процесс склейки? А какая цена в Англии?
Видео
Авто хром — широкое понятие, позволяющее в одном случае подчеркнуть некоторые элементы кузова, а в другом выделить автомобиль в целом. Используется не только для внешнего тюнинга, но и для тюнинга салона автомобиля. Рассмотрим как можно использовать хром для автомобиля .
Хромирование — насыщение поверхности стальных изделий хромом. Слой хрома можно наносить в декоративных целях, а также для защиты от коррозии или повышения твердости поверхности.
Вы когда-нибудь видели, как они выглядят хромированные автомобильные детали ? Полированная зеркальная поверхность выглядит очень стильно, и я продемонстрирую вам это чуть позже.
Хромированный тюнинг условно можно разделить на три большие части:
- Покраска автомобиля хромовой краской
- Оклейка автомобиля хромированной пленкой
- Установка хромированных молдингов снаружи и внутри автомобиля
Так как покрасить машину хромом в домашних условиях или из баллончика не получится, поэтому особо заострять на этом внимание не буду. Достаточно будет посмотреть хром краска видео .
А на пунктах 2 и 3 остановлюсь подробнее:
Оклейка автомобиля хром пленкой
Технология уже описана в статье об оклейке автомобиля винилом и ничем не отличается. Единственное, теперь вы будете использовать специальную хромированную пленку.
Вероятно, полностью хромированный автомобиль будет выглядеть слишком вызывающе, тем более неизвестно, как отреагируют на такой тюнинг инспекторы ГИБДД. Но той же пленкой можно выполнить хромирование отдельных элементов кузова автомобиля … На мой взгляд, это более разумно, как с точки зрения эстетики, так и с финансовой точки зрения.
Не забывайте, что для обшивки салона автомобиля можно использовать хромоподобную пленку … Как вы забыли, как обтянуть салон пленкой? Тогда сделать хромированную приборную панель или перетянуть хромированные вставки салона для вас не будет проблемой.
Установка хромированных молдингов на автомобиль
Встречал когда на иномарках некоторые кузовные детали подчеркнуты хромом ? Ну, например, Mazda 3 имеет хромированную окантовку боковых стекол, что определенно добавляет автомобилю элегантности. Кажется, что это уже неотъемлемая часть тела. Или когда есть хромированная накладка на задние фонари. Автомобиль сразу имеет чувство стиля.
Различные молдинги хром (для наружной установки или для отделки в автомобиле) Установить можно самостоятельно, а необходимый для этого материал можно без проблем найти в интернет-магазинах (раздел «аксессуары») или в автосалонах. рынок. На прилавках он может называться по-разному, например, хром полоса, хром полоса или декоративный хром молдинг.
Цена обычно указывается за метр и в зависимости от ширины и качества ленты сильно варьируется (от 40р/метр). Целых хром самоклеящийся , то есть крепится на двухсторонний скотч. В некоторых случаях можно использовать хромированный мебельный молдинг (окантовку), который уже продается в других соответствующих магазинах. Перед покупкой обязательно проверьте, что лента согнута, иначе у вас не получится повторить изогнутые формы кузова автомобиля.
Если затронуть тему хром и ВАЗ 2110 , то возможности тюнинга достаточно обширны. Во-первых, на рынке представлен широкий выбор хромированных деталей: ручки-крючки, ручки-накладки, зеркала заднего вида (выбор расширен за счет зеркал от Lada Priora), задний отражатель, головная оптика, задние фонари и т. д. Во-вторых, нет ни одного запрещает использовать универсальные хромированные молдинги. Например, контур боковых стекол их хром на ВАЗ 2112 выглядит так:
Хромированные элементы в салоне ВАЗ 2112 б/у Illuzion, больше фото вы можете найти в
Решил сделать пост о том как сделать нормально что-нибудь накрыть пленкой, и тогда не скажешь, что пленка какао.
Пост с подробными пояснениями и схемами — Катинка)
Пост не очень длинный, так что кому интересно, валл под катом)
Обмотка пленкой используется для ВРЕМЕННОГО изменения цвета, защиты и т.д.
Нет смысла клеить пленку на века, лучше покрасить
И так, думаю, всем понятно, что пленка на авито стоит по 300 руб. это не фильм, точнее фильм, но не тот.
При покупке нужно понимать, что нормальная пленка стоит ±1000 рублей за метр квадратный, продается не у «вася» а у нормального дилера
основные марки КПМФ, ОРАКАЛ, 3М и есть хорошие АВЕРИ. У 3м много подделок, на том же Авито.
Серия пленок для оклейки мото/авто (оклейка):
-KPMF- там черт ногу сломит, K88000, K89000, K75300 и еще куча
-ORACAL 970/970RA
-3M — Wrap Film Series 1080, Controltac™ 85Cv3
-AVERY — Supreme Wrapping Film
Есть еще много моделей на любой вкус, декоративные, хромированные, в общем много всего.
ГЛАВНОЕ!!! Пленка для криволинейных поверхностей должна быть ЛИТОЙ! Не каландрированный, не полимерный, а литой!
Пузыри… ПУЗЫРИ!!! Что делать, чтобы их избежать? Успокоиться. Криворокости и рукожопости не первая причина,
тут нужно просто набить руку или… или купить пленку с воздушными каналами в клеевом слое.
Доступно у всех производителей. Та же серия фильмов, только вариант с каналами. Например, у ORACAL есть серия 970 без каналов и 970RA с каналами.
Итог по выбору пленки:
1 Обычный дилер
2 Реальная цена
3 Модель пленки с воздушными каналами
Что нам нужно — строительный фен (отдайте фен девушке)
ракель/шпатель — в простонародье «притирка» (отдайте кредитки мошенникам или оставьте дома)
Обезжириватели всякие/растворители/спирт, спирт очень хорош! Комната чистая, теплая, всякая тряпка, желателен помощник.
Так же при покупке пленки и ракеля в салоне желательно купить ПРАЙМЕР — это жидкость для усиления адгезии (схватывания)
Для чего это я расскажу позже. Он в маленьких бутылочках, не дорогой, но может сильно помочь.
Вроде все есть, начинаем заниматься делом)
Сложность оклейки самокатных мотоциклов в том, что снятые детали лучше проклеить, а в снятом состоянии они довольно хлипкие.
Ничего с этим не поделаешь, надо потерпеть(( Для облегчения надо как-то попробовать закрепить деталь на столе если она выпуклая
то подложить что-нибудь под нее, чтоб сильно не скользила
Очищаем от грязи — пыли, обезжириваем растворителем/спиртом, в том числе места оборачивания пленкой деталей задней стороны.
Чем тщательнее чистка, тем лучше. Вырезаем кусок пленки, с запасом сантиметров 10 от края детали и более, чтобы нещадно схватить и вытащить
! чистый! руки)
Обрезаем, начинаем клеить) снимаем пленку с подложки, держим над деталью в четыре руки (вот помощник пригодился), сильно не нагреваем, чтобы пленка начала тянуться, но не не плавать! Нагрел, феном в сторону, без фанатизма натянул пленку и как бы натянул на часть
Мягкое разглаживание, вытягивание, разглаживание, вытягивание, разглаживание. .. Умопомрачительное действие. Алкоголь внутрь пока не принимаем, позже!
Теперь перейдем к хитрым местам и закоулкам нашего пластика)
Сложные места — это глубокие впадины, изгибы под острым углом и т.д. Тут надо быть хитрым. Чем острее угол, тем больше вероятность того, что пленка впоследствии оторвется в этой точке. Тут надо резать. Лучше вырезать, и лучше заранее продумать, где это требуется.
Поясню варианты на картинке:
Эти варианты для глубоких вмятин, где нужно очень сильно тянуть пленку или просто труднодоступное место.
Можно сам изгиб, промазать грунтовку ом, промокнуть кусок чистой тряпки или что-то подобное в грунтовке
и промазать тонким слоем сам изгиб или еще что-то трудное место, дать грунтовке высохнуть, наверное, полминуты минуту, и приклейте туда пленку.
Важно то, что пленка приклеится к грунтовке сразу и крепко, а значит движение у нас одно, четкое и выверенное)
Действия с дырками такие же, как и с глубокими дуплами:
Это все становится понятно на интуитивном уровне, но при наличии какого-то опыта.
Для наглядности видео:
Пленку естественно лучше загнуть на обратную сторону пластика, где требуется грунтовка.
Наоборот, грунтовка просто усиливает адгезию пленки, но и оторвать ее будет сложнее.
Старайтесь не перетягивать пленку, лучше вырезать и сделать незаметную вставку, чем пленка потом оторвется
и будет страшная бяда.
Ну, мы были изношены, изношены, но приклеены к пластику. Все выжали, растянули, пузыри выдавили сами или потерев пальцем, потому что купили пленку с воздушными каналами?)
Вот это самое главное! нужно все средние и твердые места прогреть феном
до температуры 80-100 градусов Цельсия !!! Чтоб рука была терпима, но горяча! Это для того, чтобы пленка запомнила свою форму.
и не пробовал дальше закручивать до исходного состояния, можно пару раз прогреть! Это очень важный момент!!!
Яб даже сказал, чуть ли не главный!
Ну и резюмирую:
Пленка дорогая, инструмент удобный, в помещении чисто и тепло.
Подготовка, очистка и фиксация детали очень важны. Немцы чистят едва ли не дольше, чем клеят.
Мыльная вода — обезжириватель — чистая вода — сухая ткань.
Грунтовка без фанатизма, нам тоже потом пленку снимать)
В основном места загиба пленки за пластиком. Сначала думаем, где подрезать, и думаем, как сделать менее заметным.
Сначала клеим вставки, потом все остальное. Разгладьте пленку с усилием, но без фанатизма. Окончательный прогрев пленки строго обязателен!
После склейки под дождем не спешить, не ходить, мыть, пальцем не ковырять! наконец, фильм будет установлен через 24 часа. Если холодно, то дольше.
Вот айяй:
Тут либо не убрали, либо не прогрели после. это явный косяк, и случился он буквально через неделю.
Плюс приклеивали к воде, видимо плохо водили в этом месте и разорвали керхером на мойке.
Снимаем пленку так же, прогревая феном, желательно снимать через 3-4 года, лучше 3)
Главное никого не ссать и все получится)
Жду вопросов , готов ответить)
Ну вот хороший канал, сам только что наткнулся, когда искал какое-то видео для поста!
Там все четко и подробно.
Ах да! Теперь можно использовать спирт по прямому назначению!)
PS:
Вспомнил одно, есть такая тема, что сейчас заводская покраска значительно ухудшилась по качеству и т.д. и т.п.) даже в процессе поклейки лакокрасочного покрытия, снятого пленкой.
Надеюсь, это не относится к мото)
Хромированная пленка для оклейки авто »> В наше время стали модными автомобили, обтянутые хромированной пленкой. Эта оклейка считается самой сложной работой с автовинилом. За такую работу берутся только опытные профессионалы с хорошим портфолио за плечами. В большинстве случаев результат просто потрясающий и от такого автомобиля просто невозможно оторвать взгляд.
Особенность пленки заключается в ее зеркальном эффекте. Ее можно отличить от других стандартных пленок тем, что ее трудно растянуть. При неправильном движении мгновенно меняет цветовой тон, а если даже попробовать приложить больше усилий при растяжении, то происходит брак — полосы без зеркального эффекта. Еще у нее высокий уровень защиты. Толщина хромовой пленки до 180 мкм. Автомобиль с хромированной пленкой можно эксплуатировать до 7 лет.
Подготовка автомобиля к оклейке
Перед началом самого процесса необходимо приобрести предметы, если их нет на складе, которые понадобятся:
- Нож канцелярский острый;
- Фен с хорошей мощностью;
- Войлочный скребок;
- Лента клейкая;
- Праймер 3М 94 клей.
Стоит позаботиться о партнере, который сможет помочь в трудную минуту. Также необходимо заранее подготовить автомобиль к оклейке хромированной пленкой. Что нужно сделать:
- тщательно вымыть все тело;
- при необходимости демонтировать мешающие детали, например, зеркала и дверные ручки;
- устранить влагу;
- обезжирить рабочую зону для оклейки.
Необходимо помнить, что хромирование автомобиля должно производиться в закрытом помещении, где максимально исключена пыль и мусор. Освещение должно быть максимально мощным, чтобы избежать ошибок, а температура должна быть не ниже 18°С. Наиболее подходящая температура в помещении – до 24°С.
Поэтапная оклейка хромированной пленкой
Каждая часть автомобиля оклеивается отдельно. Капот, крыло, дверь, багажник с каждым элементом необходимо выполнить следующий пошаговый список оклейки хромом, если подходит весь автомобиль.
- Измерьте и отрежьте материал до нужного размера. При замере детали необходимо прибавлять от 5 до 10 см на припуск. Ориентир — это самые крайние точки фрагмента для оклейки.
- Поместите предварительно подготовленный кусок материала на объект и закрепите его. Внимательно проверьте точность наложения и закрепите деталь скотчем.
- Удалить фон. После фиксации не спеша снимите бумажную подложку с хромированной пленки. Затем с напарником равномерно натяните хромированную пленку на всю деталь. Категорически запрещается растягивать пленку. Это приведет к нежелательным результатам.
- Придерживая крайние углы пленки, необходимо прокатывать подвижными движениями ракеля от середины к краям.
Направление движения сверху вниз до полного сплющивания.
- Устранить пузыри. Избавляйтесь от лишнего воздуха, отделяя и проглаживая, а прокалывать образовавшиеся «пузыри» нежелательно, так вы сможете избежать проявления «морщин».
- Фиксация границ. Незащищенные места, такие как углы, стыки, при оклейке автомобиля хромом, для верности стоит пройтись клеем Праймер 3М 94.
- Необходимо нагреть, чтобы активировался клеевой слой хромовой пленки. Как только вы приклеите материал, его нужно прогреть феном. Его следует держать на расстоянии 20-30 см от поверхности и постоянно перемещать во избежание перегрева.
Через 7-10 дней после оклейки автомобиля хромированной пленкой мыть автомобиль категорически запрещено. Желательно не допускать даже малейшего попадания воды. Также защитите от дождя.
Готово. Ваша зеркальная автомобильная защита прослужит долго, не теряя своего первоначального состояния.
В наше время вошли в моду автомобили, покрытые хромированной пленкой. Эта оклейка считается самой сложной работой с автовинилом. За такую работу берутся только опытные профессионалы с хорошим портфолио за плечами. В большинстве случаев результат просто потрясающий и от такого автомобиля просто невозможно оторвать взгляд.
Хромированная пленка
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Особенность пленки заключается в ее зеркальном эффекте. Ее можно отличить от других стандартных пленок тем, что ее трудно растянуть. При неправильном движении моментально меняет цветовой тон, а если даже попробовать приложить больше усилий при натяжении, то получается брак — полосы без зеркального эффекта. Также имеет высокий уровень защиты. Толщина хромовой пленки до 180 мкм. Автомобиль с хромированной пленкой можно эксплуатировать до 7 лет.
Подготовка автомобиля к оклейке
Перед началом самого процесса необходимо приобрести предметы, если их нет на складе, которые понадобятся:
- Нож канцелярский острый;
- Фен с хорошей мощностью;
- Войлочный скребок;
- Лента клейкая;
- Праймер 3М 94 клей.
Стоит позаботиться о партнере, который сможет помочь в трудную минуту. Также необходимо заранее подготовить автомобиль к оклейке хромированной пленкой. Что нужно сделать:
- тщательно вымыть все тело;
- при необходимости демонтировать мешающие детали, например, зеркала и дверные ручки;
- устранить влагу;
- обезжирить рабочую зону для оклейки.
Необходимо помнить, что хромирование автомобиля должно производиться в закрытом помещении, где максимально исключена пыль и мусор. Освещение должно быть максимально мощным, чтобы избежать ошибок, а температура должна быть не ниже 18°С. Наиболее подходящая температура в помещении – до 24°С.
Поэтапная оклейка хромированной пленкой
Каждая часть автомобиля оклеивается отдельно. Капот, крыло, дверь, багажник с каждым элементом необходимо выполнить следующий пошаговый список оклейки хромом, если подходит весь автомобиль.
- Измерьте и обрежьте материал до нужного размера.
При замере детали необходимо прибавлять от 5 до 10 см на припуск. Ориентир — это самые крайние точки фрагмента для оклейки.
- Поместите предварительно подготовленный кусок материала на объект и закрепите его. Внимательно проверьте точность наложения и закрепите деталь скотчем.
- Удалить фон. После фиксации не спеша снимите бумажную подложку с хромированной пленки. Затем с напарником равномерно натяните хромированную пленку на всю деталь. Категорически запрещается растягивать пленку. Это приведет к нежелательным результатам.
- Придерживая крайние углы пленки, необходимо прокатывать подвижными движениями ракеля от середины к краям. Направление движения сверху вниз до полного сплющивания.
- Устранить пузыри. Избавляться от лишнего воздуха, отделяя и поглаживая, и прокалывая образовавшиеся «пузыри» не желательно, так можно избежать проявления «морщин».
- Фиксация границ. Незащищенные места, такие как углы, стыки, при оклейке автомобиля хромом, для верности стоит пройтись клеем Праймер 3М 94.
- Необходимо нагреть, чтобы активировался клеевой слой хромовой пленки. Как только вы приклеите материал, его нужно прогреть феном. Его следует держать на расстоянии 20-30 см от поверхности и постоянно перемещать во избежание перегрева.
Добро пожаловать в Став-Тек! — СТАВ-ТЕХ
29.09.2016
1150 л.с., поперечное расположение, FWD, 2JZ, никогда не стареет… Во-первых, если вы еще не видели первую часть этой функции на некоторых из самых безумно настроенных автомобилей, вы, вероятно, будете хлопать в ладоши. в этом году вам лучше нажать ЗДЕСЬ, чтобы проверить это… Теперь с этим покончено, не нужно вступление, давайте сразу покажем вам остальные эти сумасшедшие тачки. Во-первых, машина, видео с которой вы могли видеть на странице Став-Тек в Facebook, 9-секундная, передний привод, турбо, роторный двигатель, LADA. Да, крутая Лада. В конце концов, это Россия. Это то, что мы бы назвали Lada 110, хотя в России это ВАЗ 2110, переднеприводная машина, выпускавшаяся с середины 90-х до конца 00-х годов в России, и на самом деле имеющая некоторую историю эксплуатации, с аэродинамикой, разработанной совместно с Porsche, и участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC) в 2008 и 2009 годах.. В любом случае, хотя 99% людей в мире этого не осознают, Mazda не единственный производитель роторных двигателей в наше время, ВАЗ знает. Фактически, в наши дни ВАЗ делает это намного чаще, чем Mazda, для самых разных автомобилей, хотя и в ОЧЕНЬ ограниченном количестве; и вышеупомянутая ВАЗ/Лада является одним из них. Вот и все, Двухроторный двигатель объемом 1308 куб. см, поперечно расположенный и передний привод, с двумя вестгейтами Tial, Garrett GTX42 с V-образным коллектором Tial и, судя по всему, с сухим картером. Пока на старом движке вроде 9.9сек делали, а теперь и новый движок, правда новых времен пока нет… Чертова Лада ТРЕХРОТОРНАЯ! Он также работает на Garrett GTX55, так что, вероятно, их будет много! 1500 с лишним, так как они хороши для более чем 1600 л.с. В любом случае, давайте посмотрим на что-нибудь еще. Или это? Может быть, это та же машина в более ранней форме…? 10,4сек, передний привод, 3-х роторная Лада, но на этот раз НЕ ТУРБО! Верно, переходим к чему-то более обычному. Импреза, которая работает на низких оборотах и имеет турбонаддув GT42, свисающий с передней части автомобиля! Как насчет всеми любимого переднеприводного дрэг-кара, Honda Civic… Ничего необычного, но он ОЧЕНЬ быстрый, 9,7 1/4, что, учитывая едва подготовленные поверхности российских дрэг-стрипов, вполне нормально. Хонда Б18 и самое главное. большой хуй Holset HX55! Для массивных турбин они действительно хорошо раскручиваются, и с этим проблем нет, несмотря на то, что корпус 25 см, судя по всему, то есть один из самых больших. Настоящая турбина мощностью 1000 л.с. Знаете, что еще быстрее? Чертов массивный Jeep Cherokee! Хрен его знает, почему это вообще «вещь», но в России есть несколько умственных джипов, работающих 9сек кварталы! Этот конкретный работает 9.5 и приводится в действие 7-литровым турбо V8. Знаете, что еще быстрее, чем обе эти штуки? Еще одна гребаная Лада! Вероятно, это самая дерзкая Lada, которую вы когда-либо видели, она проезжает 9,1 секунды за квартал, несмотря на то, что она переднеприводная, и имеет довольно необычную комбинацию двигателя и коробки… Вы можете узнать двигатель, так как это старый добрый Vauxhall Кусок C20XE, работающий с массивным турбонаддувом GT4202 и закисью азота. Знаешь, что еще быстрее Лады C20XE? Mitsubishi Lancer Evo3, но, как ни странно, у него подкачка двигателя! Выглядит как обычный Evo3, и действительно, стандартный двигатель 4G63 может выдавать невероятную мощность, значительно превышающую 1000 л.с., но этот автомобиль делает что-то немного другое, чтобы проехать четверть мили за 8,9 секунды… Это 3-литровый V6 обычно встречается в Mitsubishi GTO и 3000GT, но также работает с БОЛЬШИМ одинарным турбонаддувом и закисью азота. И последнее, но не менее важное: DEFFO быстрее, чем 8-секундный Evo3? Что ж, 8-секундная Audi S2! Выглядит довольно нормально сзади, хотя явно говорит о делах, но вид спереди немного менее утонченный… Похоже, что корпус полностью карбоновый, и пробегает четверть мили за 8,8 секунды благодаря, ну, проверьте это out… Это легендарный 5-цилиндровый 20-вольтовый Audi Lump с огромным турбонаддувом, по крайней мере размер GT55, судя по всему, может быть, GT60 на самом деле, и, вероятно, работающий на удивительно мощной системе Audi 4wd, возможно, даже на стандартной S4. коробка, как это делают многие сумасшедшие властители. Вот еще один ракурс двигателя… И ЭТО ВТОРАЯ ЧАСТЬ!У МЕНЯ ОСТАЛОСЬ НЕСКОЛЬКО МАТЕРИАЛОВ, Я ХОЧУ ВАМ ПОКАЗАТЬ, ТАК ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ БУДУЩАЯ, КОТОРАЯ БУДЕТ «ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ» (КАК ЕСЛИ ИХ НЕ ДОСТАТОЧНО СТРАННЫХ!). ВСЕ МАШИНЫ РАБОТАЮТ НА 10 СЕКУНД ИЛИ БЫСТРЕЕ, НО ДОСТАТОЧНО НЕОБЫЧНЫ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ИХ УВИДЕТЬ! 28.
Это «Лада» с роторным двигателем «Лада» (да, они существуют), приводом в движение передних колес, с ОГРОМНЫМ турбонаддувом, и он работает со скоростью 9 секунд за квартал! И это еще не самое безумное… Интернет — замечательная вещь, он сделал этот мир НАМНОГО меньше и показал нам вещи, просто ища их с помощью Google, которые мы либо никогда не увидели бы иначе, либо, в лучшем случае, увидели бы, если бы нам посчастливилось увидеть обнаружить, что журнал выследил эти вещи вниз. Однако это не ИДЕАЛЬНО, так как несложно искать материал из англоязычных стран, это чертовски сложно, если страна не говорит по-английски, и почти невозможно, если алфавит, который они используют, даже близко не соответствует тому, что our is- Вы не можете легко найти в Google слова, в которых используются буквы, которых даже нет на вашей клавиатуре! Конечно, Япония хорошо освещена, несмотря на языковой и алфавитный барьер, отчасти потому, что они используют много английских слов в своем тюнинге, а отчасти потому, что японская автомобильная сцена известна во всем мире, но даже из Японии мы многое не знаем не увидит, если кто-то, кто может говорить на этом языке, не отследит его и не поделится им. А другие места, менее известные? Ну, там очень мало можно найти, если что. Я имею в виду Россию, много ли ты знаешь о тюнинге в России? Я видел кое-что, но ничего особенного; в основном дрифт-кары. Из-за отсутствия прессы вы можете подумать, что сцена довольно маленькая, а автомобили в основном довольно ручные, но нет, черт возьми, их дрэг-кары, например, спереди, сзади и 4wd, чертовски УМСТВЕННЫ, и это о чем эта функция. Я не могу говорить по-русски, читать по-русски или что-то подобное, поэтому я не знаю всей информации, но приготовьтесь много раз бормотать себе под нос «Что за хрень», пока мы смотрим на некоторые Российские дрэг-кары… Ну, это Mitsubishi Eclipse, машина, прославившаяся благодаря «Форсажу», и довольно крутая на вид, а воздушный фильтр, торчащий из фары, как бы указывает на то, что это дело серьезное, но что под капот? Это охуенный 2JZ! Устанавливается поперечно и с приводом на передние колеса! Не знаю, как вы, а я ни разу в жизни не видел поперечно расположенного 2JZ. Он подходит удивительно хорошо, и, черт возьми, это также должным образом ментальная спецификация … Трубчатый коллектор Badass long runner, огромный нестандартный впуск, большие катушки, огромный турбо, сухой картер, судя по всему, и до сих пор он работал четверть 9,1 секунды, и, ну, у него 1127 л.с.! Далее, MR2 Turbo. На этот раз без замены двигателя, на этот раз оригинальный 3S-GTE сильно настроен, но он работает 9.7сек четвертаки и тянет какие-то чертовски массивные вилли… В России любят японские тачки, но Россия — родина Лады, так что их тоже много, но ничего похожего на то, к чему мы здесь привыкли… Эта Lada проезжает кварталы за 9,1 секунды благодаря мощному двигателю 1,5JZ под капотом! Это не единственная Лада JZ, эта работает 9,3 с… Может быть, это стереотип, но легко представить российские тюнингованные автомобили как ужасно выглядящие самодельные работы, и некоторые действительно таковы, но даже они чертовски быстры . Этот старый Prelude выглядит нелепо, сделан серьезный самодельный кузов из стекловолокна, но он оснащен безнаддувным двигателем Honda серии B и ВСЕ ЕЩЕ работает за 11,1 секунды! Пока мы обсуждаем ужасно выглядящую тему легкого кузова, сделанного своими руками, взгляните на это. Переднеприводная Лада, все еще с двигателем Лады, хотя и с турбонаддувом, но работает 10,7 с! Любой, кто давно знаком с автомобильной ареной Японии, помнит, что в начале 2000-х дрэг-рейсинг Skyline GT-R был ОГРОМНЫМ в Японии, с тоннами преданных своему делу и смехотворно быстрых R32 и R33 GT-R, но большинство как будто исчезли, их не видели много-много лет. Этот R32 самый быстрый из всех, он работает за 7,4 секунды через коробку передач Powerglide, но в то время как другие оснащены двигателем RB, этот не… Да, это кусок Nissan GT-R VR38DETT, но с двумя БОЛЬШИМи турбинами и мощностью более 2000 л.с., если мой корявый русский перевод точен. Второй по скорости R32 GT-R всего на 0,1 секунды медленнее разума, а двигатель IS RB… 7,5 секунд на четверть мили от круто выглядящего R32 GT-R с мегашипом RB30… Еще один красный двигатель RB30 лишь немного медленнее, со все еще сумасшедшими 8,1 секундами, и пока это просто выглядит как красный R32, у него мощность 1200 л. упомянем этот R33 GT-R, который снова преодолевает смехотворные 8,2 секунды на четверть мили, с таким же выпускным коллектором, как и выше… Skylines — не единственные полноприводные шестицилиндровые турбированные японские автомобили, работающие на низких восьмерках в России. Кажется, в России есть что-то вроде переделки обычных заднеприводных Тойот в полноприводные с ОТЛИЧНЫМ эффектом, а вот дорожный автомобиль Supra, который работает на средних девятках и также является полноприводным… Пожалуй, самая неожиданная полноприводная Тойота — это один, большой 4-дверный JZX90, который работает 8,3 с… На самом деле он работает с модифицированной коробкой передач Toyota A340E, а также с БОЛЬШОЙ мощностью 2JZ с закисью азота. Я знал, что JZX были популярны в России, но их количество, даже обычных дорожных автомобилей, которые ездят за 10-секундные четверти, невероятно, но я покажу вам этот автомобиль не только потому, что он работает на высоких девятках благодаря обязательному большому JZ с турбонаддувом, но выглядит чертовски круто… В Британии мы привыкли, что JZX — это дрифт-кары, и обычно они 550 л.с., но в России смеются над всего лишь 550 л. НА ЭТО ВСЕ НА СЕЙЧАС, НО ЕСТЬ ЕЩЁ МНОГОЕ, НА САМОМ ДЕЛЕ НЕКОТОРЫЕ БЕЗУМНЫЕ ВЕЩИ БУДУТ ВО ВТОРОЙ ЧАСТИ ! БУДЬТЕ В СИЛУ… 27.09.2016
Двигатель Formula One V10 с меньшим крутящим моментом, чем у большинства стандартных турбодизелей. Крутящий момент выигрывает гонки? Эээ… Кто вообще изначально сказал это дерьмо? Я видел, как это приписывали Кэрролу Шелби, Энцо Феррари и Кэрролу Смиту, но действительно ли кто-нибудь из них сказал это? А если и сделали, то, должно быть, массово вывели из контакта, так как, откровенно говоря, это полная чушь. Хотя знаешь, я уверен это неправильная цитата, и я думаю, что знаю, откуда она взялась. Представьте, что у вас есть машина с БОЛЬШОЙ мощностью, но с крошечным пиковым диапазоном мощности и коробкой передач без близких передаточных чисел. Таким образом, каждый раз, когда вы переключали передачу, вы выпадали из диапазона мощности, убивая ваше ускорение. Таким образом, несмотря на большое число пиковой мощности, менее настроенный автомобиль, который был менее пиковым, поэтому не выпадал из диапазона мощности и, без сомнения, имел более низкий/средний крутящий момент, на самом деле был бы быстрее; особенно на более узких трассах. Во всяком случае, , эта цитата, почти всегда используемая владельцами турбодизелей Butthurt, владельцами маломощных V6 и V8 и любыми, кто спорит с владельцами Honda, просто заставляет людей, которые пытаются быть умными, просто казаться невежественными, как они никогда в жизни не участвовали в гонках и даже не водили мощный автомобиль. Я имею в виду серьезно? Один разрыв с более низким крутящим моментом, но более мощным автомобилем сказал бы им, что их аргумент довольно запоздалый. Когда большинство людей говорят о крутящем моменте, на самом деле они имеют в виду хрюканье на низких/средних оборотах, и хотя это здорово (я ЛЮБЛЮ крутящий момент , он делает автомобили более увлекательными в управлении, собственно, поэтому я люблю турбодвигатели с большим наддувом) , и это, безусловно, то, к чему должен стремиться любой производительный двигатель, дорожный или гоночный, при условии, что у них есть тяга, чтобы использовать его , это не то, что побеждает в гонках, это мощность. BHP — это просто крутящий момент и обороты вместе взятые. Это сложно объяснить словами, это гораздо легче испытать на практике, управляя разными автомобилями, но крутящий момент — это «сила» вашего двигателя при заданных оборотах, но чем быстрее ваш двигатель вращается, тем большее влияние крутящий момент оказывает на производительность. , поэтому крутящий момент + обороты = МОЩНОСТЬ, которая является ключом к тому, насколько быстро ваш двигатель может разгоняться (при условии, что он может оставаться в диапазоне мощности, несмотря на передачи, то есть!). Первый в списке объяснений, динамический график двигателя BMW F1 (предположительно) для 2,4-литрового двигателя F1 2007 года… Итак, что у нас здесь? Ну, это около 740 л.с. и довольно крошечные 230 фунт/фут крутящего момента. Вышеупомянутый динамометр находится на колесах, поэтому я собираюсь добавить к этим цифрам около 30 л. Означает ли это, что команды Формулы-1 глупы и им нужно было просто использовать двигатель 335D с плагином за 150 фунтов стерлингов для переназначения и быть чертовски быстрее? Бля нет, как только дебилы так думают. Черт, даже сравнивая одинаковые автомобили, 335i против 335d, и 335i намного быстрее, несмотря на то, что у «Только» на 20 л.с. больше, чем у дизеля, и примерно на 130 фунтов/фут МЕНЬШЕ. Вышеприведенная картинка о предсказуемой вещи, которую каждый человек из «Torque wins races» говорит дальше… «Но, но, но, автомобили WRC имеют только 300 л. «ДА, но у них нет «300 л. Еще один аргумент этих людей: «Итак, если крутящий момент не важен, почему дрэг-кары используют большие двигатели V8?». Ошибаетесь, в основном потому, что их проще всего получить от вас, клоунов, СИЛЫ. Вышеупомянутый автомобиль — пикап Ларри Ларсона S10 10 литров с двойным турбонаддувом V8. Да, у него чертовски куча крутящего момента, но причина, по которой он проезжает 5-секундные четверти со скоростью более 240 миль в час, заключается в том, что эта чертова штука имеет более 3000 л.с.! Почему так много очень, очень быстрых дрэг-каров оснащены центробежными нагнетателями, несмотря на турбины дают гораздо больше мощности, а объемные нагнетатели дают гораздо больший крутящий момент? Потому что турбины и нагнетатели объемного типа дают СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ крутящий момент для сцепления с дорогой, что означает слишком большую пробуксовку колес для любого заданного уровня мощности, что делает их в целом медленнее. Центробежные нагнетатели линейно увеличивают наддув с оборотами, давая БОЛЬШУЮ мощность, почти такую же, как и турбо, но добавляя лишь небольшой дополнительный крутящий момент, особенно на низких и средних оборотах, поэтому они БЫСТРЫ из-за большой мощности, но при этом не пробуксовывают. из-за меньшего крутящего момента. По той же причине многие самые быстрые гоночные автомобили с передним приводом также оснащены центробежными нагнетателями — у переднего привода ограничено сцепление с дорогой, и им нужна большая мощность, чтобы «выигрывать гонки», но не нужен слишком большой крутящий момент, иначе он перегрузит шины, и благодаря мощности центробежного нагнетателя они могут использовать больше газа больше времени, не тратя его на пробуксовку. По той же причине многие серийные автомобили с турбонаддувом и большинство самых быстрых гоночных автомобилей с турбонаддувом имеют меньший наддув на более низких передачах и более низких оборотах по сравнению с более высокими оборотами и оборотами. в целом гораздо быстрее. Именно поэтому безнаддувные полноприводные раллийные автомобили часто так же быстры или даже быстрее, чем полноприводные турбированные раллийные автомобили, на цепком сухом асфальте (где полноприводные автомобили не имели преимущества), несмотря на такую же мощность и часто более 400 фунтов/фут. МЕНЬШЕ крутящего момента — потому что его МОЩНОСТЬ, а не крутящий момент, является главным фактором повышения производительности. Это часто случалось в конце 90-х, когда полноприводные автомобили WRC с турбонаддувом сравнивались с автомобилями N/A FWD F2 Maxi Kit… «Итак, тогда крутящий момент совершенно не имеет смысла или что???» К черту нет! Крутящий момент потрясающий! Вообще я блять ненавижу машины без крутящего момента! Конечно, если у вас есть хоть какой-то опыт вождения, вы знаете, что крутящий момент — это здорово, но, несмотря на все это, это не является ключевым требованием для чистой производительности. В целом… 25.09.2016
После огромной популярности функции, которую я сделал на удивительном, но почти не слышанном о Ferrari Twin Turbo V6 ЗДЕСЬ, я решил сделать еще один о еще более малоизвестном двигателе F1 Turbo… У Alfa уже был двигатель F1 Turbo в 80-х, 1,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, это чертовски круто, и я, вероятно, добавлю функцию в будущем, но предположительно из-за планов изменить правила мощности до 1,2 л в 1988 году они разработали новый четырехцилиндровый двигатель, который должен был использоваться Legier (в текущей версии 1,5 л) в сезоне 1987 года. Как видно из рисунков, в то время как двигатель был обычным рядным 4, двойным распредвалом, 16-клапанным двигателем с двумя топливными форсунками на цилиндр, он также был двойным турбонаддувом, но ОЧЕНЬ уникальным способом, что, если честно, я м все еще изо всех сил пытается понять аргументацию. Одинарные турбины Twin Scroll на 4-цилиндровых двигателях очень распространены и ОЧЕНЬ эффективны (25psi+ обычно при 3500 об/мин на 2-литровом с турбонаддувом мощностью 600 л.с.), которые разделяют поток выхлопных газов от цилиндров 1+4 на одну спираль корпуса турбины, и 2+3 в другую. 8 выпускных каналов, по одному на клапан, что редкость, но не редкость даже на некоторых серийных двигателях (Мопс 405 Ми16 например), но если посмотреть, то от 1+4 цил. не доходят до одного турбо, а те, что от цилиндра 2+3, не идут к другому, на самом деле похоже, что направляющая переднего выпускного отверстия от каждого цилиндра идет к передней турбине, а направляющая заднего выпускного отверстия от каждого цилиндра идет к задней турбо! Двигатель выдавал 850 л.с. при давлении наддува 4 бара на ранних испытаниях/разработке, но тест-пилот сильно наметил его ужасную управляемость и надежность, и он был законсервирован еще до участия в гонках, так что, возможно, эта причудливая установка турбонаддува действительно выглядела круто, но бессмысленно. как это выглядит. Вот еще несколько фотографий, примерно единственные, на которых видно, как устроены патрубки интеркулера и внешнего вестгейта. Ходят слухи, что при первоначальном тестировании использовался одинарный турбонаддув и 4 выпускных порта, затем двойной турбонаддув, но по-прежнему 4 выпускных порта. а не в окончательной версии, в которой было восемь, но я никогда не видел доказательств этого с помощью фотографий или чего-либо еще; это действительно наименее документированный движок, и это позор, так как я хотел бы знать больше… В заключение, вот пара фотографий тестовой машины с работающим двигателем, на которых видны чертовски огромные интеркулеры Behr, на которых работали эти крутые двигатели F1 Turbo 80-х… 21.09.2016
ЕСЛИ вы собираетесь влиять на что-то при настройке собственного двигателя, я всегда говорю, не просто копируйте другие настроенные дорожные автомобили или даже демонстрационные автомобили тюнеров, поскольку они обычно имеют массу недостатков, независимо от того, насколько быстро и дорого — возьми на себя влияние гоночных автомобилей. Как любой из вас, кто читал мой шиз раньше, вероятно, знает, что я люблю турбо, буст, анти-лаг и, честно говоря, все, что связано с турбо, и по этой причине, несмотря на то, что о них не так много законных подробностей. , и не имея никакого интереса к более поздним N / A, я ЛЮБЛЮ двигатели Formula One Turbo конца 70-х и начала 80-х годов. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, из-за этого я решил время от времени делать заметки о двигателях некоторых гоночных автомобилей с турбонаддувом, выпущенных в прошлом (F1, GroupB, Rallycross, IMSA и т. д.), поскольку они часто ОЧЕНЬ актуальны для сегодняшнего дня. тюнинг, инфы практически ноль, и, честно говоря, они чертовски круты. Тот, с которого я собираюсь начать, конечно, не самый известный или успешный, но это один из самых странных, самых крутых и самых измененных за эти годы, Ferrari V6 с двойным турбонаддувом из 126-й серии автомобилей F1. … С самого начала своей жизни в 1981 году это был 1496-кубовый 24-вольтовый двигатель V6 с крошечным ходом всего 48 мм. Во всяком случае, крутая хрень, которую вы видите на картинках… Сначала, как указано выше, сначала самое главное даже без турбонаддува! Он был «как бы» с наддувом, и под «что-то вроде» я подразумеваю то, что на нем работал нагнетатель Brown Boveri Comprex Pressure Wave. Эти вещи очень странные, как смесь турбонаддува и нагнетателя, но на самом деле ни то, ни другое. Они редки и немного ошибочны, но очень круты. Страница Википедии о них ЗДЕСЬ. Это только тестировалось так, в 1981 и ни разу не гонялся, а знаете что лучше? ТУРБО! Несмотря на шумиху вокруг нескольких современных двигателей BMW и Mercedes Vee с выхлопными трубами внутри Vee и воздухозаборниками снаружи, это далеко не новый двигатель, и этот двигатель Ferrari работал так, как показано на картинке очень ранней версии выше. Еще одно изображение из довольно ранней версии показывает менее привлекательные, но явно хорошие воздушные фильтры, но самое интересное, как открывается вестгейт — не давлением наддува, как 99% в наши дни, а ПРОТИВОДАВЛЕНИЕМ ВЫПУСКА! Следующее в списке «Блин, как интересно», впускные и выпускные отверстия промежуточного охладителя… Изображение выше в раннем двигателе, но конструкция осталась прежней, несмотря на то, что это хорошая идея, и это равно конструкции впуска и выпуска потока для (массивных) промежуточных охладителей. 99% промежуточных охладителей, которые вы видите, имеют 3-дюймовые (или меньше) круглые впускные и выпускные патрубки, но это не дает большей части промежуточного охладителя, на самом деле большая часть размера теряется. Наличие такого, как указано выше, гарантирует, что воздушный поток распределяется прямо поперек, значительно улучшая охлаждение для кулера любого заданного размера. Посмотрите в правом нижнем углу этой последней версии двигателя на конструкцию впускного коллектора. Это стиль «Twin Plenum» или «Equal Flow Plenum», используемый Audi со времен Группы B вплоть до современных автомобилей LeMans и т. Д., Его часто можно увидеть в ралли-кроссе, WRC и некоторых настроенных дорожных автомобилях. Быстрый поиск в Google найдет вам фотографии внутренностей, но в основном он направляет воздух через длинную, но узкую щель, равную длине основной камеры, что дает гораздо более равномерный поток на цилиндр, чем традиционный впуск на форсированном двигателе. ЕЩЕ РАЗ, вышеизложенное довольно игнорируется в мире тюнинга, особенно в Великобритании, и когда я и Zurawski Motorsport разработали его для моего двигателя RB20, я получил бесконечное дерьмо, чертовы страницы и страницы из Интернета. эксперты по тюнингу (т.е. никогда в жизни не строили хороших автомобилей), говорящие мне, что конструкция дерьмовая, не будет работать, ограничительная и т. д. и т. д., совершенно не обращая внимания на тот факт, что он использовался на некоторых из лучших в мире двигателей за последнее время. 30+ лет. Далее, моя самая любимая штука с турбонаддувом во всем мире, и то, что редко упоминалось до автомобилей 1990-х, ANTI-LAG! Я никогда не видел никакой информации об этом, но фотографии ясно показывают это. Используемый тип антизапаздывания (ALS) не был основным ALS с обходом дроссельной заслонки, используемым на настроенных дорожных автомобилях, большинстве раллийных автомобилей 90-х годов, и по-прежнему очень популярен в ралли-кроссе, но более совершенная, хотя и более сложная версия, где воздух идет прямо от выхода компрессора к входу турбины, как в автомобилях WRC и других современных высококлассных турбогонках, более поздних версиях легендарного автомобиля Audi Group B. , плюс поздние раллийные автомобили Celica GT4, а затем раллийные автомобили Mitsubishi Evo. Вы можете подумать: «Какого хрена на картинке выше вообще намекает на анти-лаг?» ну, это тройник сразу после выхода компрессора с зеленым шлангом, который исчезает под воздушными фильтрами. Логично, что это может быть только для двух вещей: клапана сброса или вышеупомянутой формы ALS. Я был на 100% уверен, что они не запускали сбросные клапаны, но все же я хотел бы увидеть больше фотографий, прежде чем я был уверен, что это было для ALS. К счастью, есть эта картинка… Пока механики заняты заменой турбин, вы снова можете увидеть зеленую трубу, но самое главное, обратите внимание на одну выхлопную трубу, которая идет вперед, между корпусами компрессора, к чему-то похожему на хомут. , потом клапан. То есть на 101% только одно, клапан ALS, который пропускает свежий воздух из выпускных отверстий компрессора в выхлопную предтурбину. Да, последние двигатели имеют другую конструкцию головки, с 2 выпускными отверстиями на цилиндр, т. Во всяком случае, на этом пока все. Надеюсь, не только мне эти чертовы старые ментальные двигатели действительно интересны. Я действительно надеюсь, что это не только я, так как если бы больше людей переняли их дизайн, то в 2016 году было бы намного круче и быстрее автомобили… Став PS- Вот еще пара случайных фото этого умственного (хотя и далеко не лучшего двигателя F1 Turbo своего времени) мотора… 17.09.2016
R Когда речь заходит о модификациях двигателей с турбонаддувом, первое, что приходит на ум многим, это продувочные клапаны, или сбросные клапаны, смотря как их называть (одно и то же!). ЧТО ЛЮДИ ГОВОРЯТ, КЛАПАНЫ СБРОСА ДЕЛАЮТ… «Уменьшение турбо-задержки» «Помогите автомобилям, оснащенным датчиком массового расхода воздуха, работать правильно (ТОЛЬКО для рециркуляции)» » Издает этот классный звук болтовни» вещей сброса клапанов DO , что люди Не Говорить о … «Полная подавление шума» «Помогите замедлить автомобиль в режиме бездействия» «Утечки, как ублюдки, вызывающие недостаточное давление наддува и износ турбины» Запутались? Не будь. Я проясню ваш разум (немного) в следующий раз… «»ТАК! Меня всегда убеждали, что турбины глохнут без BOV, а теперь ты говоришь мне, что турбины УСКОРЯЮТСЯ?ОБЪЯСНИТЕСЬ!»» Хорошо, поехали. Во-первых, позвольте мне представить вам Mr Compressor Map с некоторыми основными аннотациями с помощью удивительной среды MS Paint… давление в барах (1,00 — это атмосферное давление, все, что выше — это «наддув»), а все, что находится в пределах этих линий, нарисованных на карте, является «безопасной» областью, в которой турбо работает постоянно, в данном случае примерно до 2,4. Три точки, которые я добавил, показывают три разные ситуации. ON BOOST- 1,7 бар, воздушный поток 42 фунта/мин, в пределах карты, это любящая жизнь. ВНЕЗАПНОЕ ЗАКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С BOV- BOV открывается, поэтому преддроссельное давление быстро падает до нуля, в то время как открытый BOV означает, что поток воздуха меньше, но есть, и, следовательно, скорость компрессора падает до очень низкой точки на карте. Это все еще безопасно и счастливо. «»Хорошо, теперь я верю вам насчет турбо-ускорения, похоже, что бегать без BOV — это, черт возьми, КАТАСТРОФИЧЕСКИ и его следует избегать любой ценой, верно?»» Итак, это будет дохлый Garrett GTX3582R. Итак, вот где ТЕОРИЯ против РЕАЛЬНОСТИ снова вступает в дело с тюнингованными автомобилями. НЕТ СОМНЕНИЙ, единственное использование вентиляционного клапана для атмосферного BOV состоит в том, чтобы помочь предотвратить повреждение турбонагнетателя из-за помпажа компрессора и превышения скорости, поскольку это дефо, деффо не способствует производительности. Таким образом, в ТЕОРИИ, бег один — действительно очень мудрый ход. Но в РЕАЛЬНОСТИ у скольких людей действительно возникают проблемы при работе без него, даже при большом ускорении и интенсивном использовании в течение длительного времени? Ну, блин, не так уж и много. Проблема, о которой люди, похоже, забывают, заключается в том, что при закрытии дроссельной заслонки в течение TINY МАЛЕНЬКОГО количества времени на двигателе с турбонаддувом происходит сильный скачок скорости и превышение скорости. Честно говоря, за мои 18 с лишним лет возни с турбо-автомобилями, работы с турбо-автомобилями, тестирования и тайминга турбо-автомобилей, а также прочтения всего полезного о турбо-автомобилях в Интернете, я лично видел ДВА экземпляра. Я думаю, что «вероятно» были отказы турбонаддува, не связанные с BOV (оба на одном и том же типе (необычного) турбо с известным слабым валом, оба при давлении более 30 фунтов на квадратный дюйм), и слышал о нескольких других на огромных дрэг-карах V8 с турбонаддувом. Все остальные случаи, когда я видел отказы турбокомпрессора, были совершенно другие проблемы. И в том-то и дело, что хотя турбина МОЖЕТ выйти из строя из-за этого, обычно она ломается по какой-то другой причине задолго до этого! На моих личных автомобилях, даже работая наддувом 1,5-2 бара в течение длительного времени на множестве автомобилей в течение многих лет без BOV, у меня не было проблем, и я знаю бесчисленное множество других, делающих то же самое. Господи, я не запускал ни на чем с 2000 года, теперь я вспоминаю. И к тому времени я испытал множество расщепленных/протекающих BOV, и с тех пор это происходит и на других автомобилях. Не обращая внимания на мой собственный опыт и тот факт, что я люблю шум турбины, давайте смотреть на вещи логически… Случаи, когда люди говорят о выходе из строя своих турбин, которые, честно говоря, скорее всего не связаны с отсутствием BOV- ОЧЕНЬ НЕСКОЛЬКО. Случаи, когда люди с хреновым опытом из первых рук говорят вам запустить один по какой-либо причине — ГРЯЗНАЯ ЗАГРУЗКА. % людей с отказами турбины, которые запускают BOV и не запускают BOV- Примерно столько же, как, честно говоря, турбины имеют тенденцию выходить из строя по различным другим причинам, прежде чем доли секунды помпажа и превышения скорости убьют его. % гоночных автомобилей с турбонаддувом с начала 90-х годов, на которых установлены BOV- Очень мало. Даже в 80-х и начале 90-х их редко можно было увидеть на большом количестве приложений. Если бы они могли хотя бы немного улучшить шансы на окончание гонки и не вызвать других, гораздо более серьезных недостатков, стали бы они их запускать? Конечно, будут. Сказав это, они используют хорошие, мощные, дорогие турбины на заводских гоночных двигателях… «»Так ты хочешь сказать, хорошие они или плохие? Я тут, блять, потерялся, Став.![]() Нет, простого ответа нет- Я говорю, прочтите то, что я вам сказал, и примите собственное решение- Я не несу ответственности за ваши решения. Лично для меня нет, никогда не запускаю. Проехал тонны машин на мега бусте, сильно подержанные, всевозможные турбины, годами, никогда и не выдавали. Множество товарищей делают то же самое, даже на причудливых турбинах с большими шарикоподшипниками, без проблем. Значит ли это, что это истина? № Разве я все равно не запустил бы его, если бы у меня был турбодвигатель с ИЗВЕСТНОЙ проблемой поломки вала или взрыва колес, когда он не работал? Нет, я не чертовски глуп. Рискну ли я не запустить его на каком-нибудь безумно дорогом турбокомпрессоре, ремонт которого мне не по карману? Нет, так как я бы не купил его в первую очередь. Тебе следует? Что ж, прочитайте вышеизложенное, проведите собственное исследование и сделайте свой собственный выбор… Помните, однако- Слушайте только людей, у которых нет мотива в любом случае (т.е. они не продают турбины или BOV), слушайте только людей с подтвержденным опытом в этом вопросе, и помните, кто-то говорит: «Ну, у меня есть BOV и моя турбина никогда не ломалась» это как если бы я сказал, что у меня есть волшебный камень, который защищает меня от горилл, и поэтому я никогда не подвергался нападению Харамбе… Став 14.09.2016
Старый Compressor Racing E55 AMG Turbo. Вероятно, самый известный в Великобритании автомобиль с турбонаддувом с задним креплением. Автомобиль, который я помогал строить и развивать с большим успехом. Турбины с задним креплением довольно новы на сцене тюнинга, поскольку они стали широко известны только в последнее десятилетие или около того, и даже сейчас о них практически ничего не слышно в Великобритании. Поэтому почти каждый раз, когда их замечают, к ним всегда относятся с изумлением, как в хорошем, так и в плохом смысле… БОЛЬШИНСТВО людей, из-за того, что это категорически против всего, что они знают, сразу же говорят, что это будет чертовски лагать, не будет раскачиваться, будет дерьмом и так далее и тому подобное. С другой стороны, у вас есть люди, у которых опять же нет реального опыта, но им нравится идея, и вы видели несколько в Интернете, которые говорят вам, что задние крепления потрясающие, лучший способ для турбо, а также переднее крепление и так далее. Турбоустановка с задним креплением времен Второй мировой войны! Это двигатель P47 Thunderbolt, турбо и интеркулер! Двигатель спереди, вестгейты тоже спереди, турбина далеко слева, ближе к хвосту. По сути,, задние крепления не дерьмовые и не удивительные, хотя они вполне могут быть дерьмовыми, если все сделано неправильно, точно так же, как может быть турбонаддув с передним креплением. То, что они представляют собой, — это просто еще один вариант, если переднее крепление по какой-то причине нецелесообразно, и правильно сделанное может работать фантастически хорошо, часто намного лучше, чем большинство передних креплений, которые часто неоптимальны, даже когда «профессионал» спроектировал их… Если бы ВСЕ ПРОЧИЕ БЫЛИ РАВНЫМИ, передний турбонагнетатель ЛУЧШЕ, без всяких споров или но, это так. Но с турбонаддувом никогда не бывает равных, и есть множество причин, по которым установка заднего крепления полезна в некоторых приложениях, и если все сделано правильно, они могут работать так же хорошо или даже лучше, чем типичная установка переднего крепления. Заднее крепление E55 AMG, которое я помогал делать для Compressor Racing, было прекрасным примером вышеперечисленного. Как и во многих автомобилях, в отсеке почти нет места для одного или двух турбодвигателей, поэтому, даже если это возможно, вы, скорее всего, потратите несколько тысяч на кастомные коллекторы, даже прежде всего. И тогда вам все равно нужно найти место для интеркулера, а затем решить проблемы с управлением теплом для всего этого. И сколько стоила полная переделка заднего крепления на Е55, включая все не связанные с турбонаддувом детали, такие как форсированные топливные детали и так далее? Менее 2500 фунтов стерлингов. Несмотря на то, что заднее крепление особенно заманчиво в основном из-за нехватки места, это также делается, даже на очень дорогих гоночных автомобилях, из соображений распределения веса и того простого факта, что, если все сделано правильно, это не большой недостаток… Значит ли это, что мы ВСЕ должны иметь автомобили с турбонаддувом, установленным сзади? БЛЯДЬ НЕТ! Если у вас есть место, чтобы легко установить переднее крепление турбо, которое не является полной гребаной чушью или стоит целое состояние, вы можете просто сделать это. НО, как это часто бывает с , делает жизнь проще, я уверен, что большинство из вас думает: «Хорошо, но скажи, если я действительно хочу установить заднее крепление, как, БЛЯДЬ, я это сделаю, чтобы это не запаздывал беспорядок говорят скептики? Как DO сделать его как можно ближе к переднему креплению?» КОЛЛЕКТОРЫ- Используйте стандартные литые бревенчатые или, самое большее, короткоходные трубчатые. Для быстрой катушки вы хотите минимизировать длину выхлопа и максимально сохранить тепло, и, независимо от положения турбонагнетателя, длинные выпускные коллекторы в любом случае очень мало влияют на пиковую мощность на автомобилях с турбонаддувом. ДИАМЕТР ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ТУРБО- Это тот параметр, который так много людей ошибается и сильно переусердствует. Относитесь ко всем своим выхлопным системам до турбонаддува так же, как к коллектору в системе с передним креплением, поэтому с фланцем T3 и даже мощностью 600 л.с. + одной 2,5-дюймовой трубы более чем достаточно, а одной 2-дюймовой или 2,25-дюймовой трубы достаточно для автомобилей меньшей мощности. Даже когда большие V8 разгоняются до 140 миль в час на четверть мили, одна 2,5-дюймовая труба, ведущая к фланцевому турбонаддуву T4, хорошо зарекомендовала себя. Чрезмерно большой диаметр выхлопа будет резко замедлять шпулю и является самым большим убийцей производительности на установках с задним креплением. ДЛИНА ВЫХЛОПНОГО ВЫПУСКА ДО ТУРБО- Чтобы свести к минимуму потери тепла, чем короче, тем лучше, поэтому, если вы действительно можете установить турбонаддув посередине, а не сзади, это даже лучше. Сразу за передними сиденьями? Вместо пассажирского сиденья? Все уже сделано. PRE-TURBO CATS- Я не сталкивался с этим на собственном опыте, но хотя базовая теория говорит, что они будут плохими для мощности и катушки, они подходят для большого количества очень мощные, но легальные по выбросам автомобили с задним расположением. Возможно, причина, по которой они не являются убийцами катушек, как вы можете себе представить, заключается в том, что температура выхлопа после каталитического нейтрализатора невероятно высока (это часть их работы), что поможет максимизировать энергию выхлопа и тепло на турбине. Но я никогда не проверял это, так что это предположение… ДЛИНА ТРУБЫ НАДВИЖЕНИЯ- Как обсуждалось в ЭТОЙ функции, длина трубы нагнетания на самом деле не имеет большого значения. Не делайте его длиннее, чем нужно, но из всех вещей, которые могут испортить шпулю на заднем креплении, это второстепенное. ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ- Да, заднее крепление. Да, длинный трубопровод наддува обеспечивает большую потерю тепла. Но, тем не менее, температура на входе не намного ниже, поэтому, если у вас есть место, вы будете безумны, если не установите промежуточный охладитель или наддувочный охладитель. ПОСТ ТУРБО ВЫХЛОП — Как поясняется в ЭТОЙ функции, чем больше, тем лучше, и с задними креплениями, нуждающимися во всей помощи, которую они могут получить, чем больше и короче выхлоп после турбины, тем лучше. СОХРАНЕНИЕ ТЕПЛА- Это большая часть катушки для любой турбины и ОГРОМНАЯ проблема с задними опорами. По сути, чем горячее выхлопной газ к тому времени, когда он достигает турбины, тем лучше ваша катушка. Так что обогрейте ВЕСЬ выхлоп, спереди назад, в два слоя, если можете, и, конечно же, поместите одеяло турбины вокруг турбины. Разница между теплым обертыванием и не очень заметна. ПОЛОЖЕНИЕ ТУРБО- Под автомобилем чаще всего, и в этом нет ничего плохого, если дорожный просвет не является проблемой. На «Мерсе» мы установили багажник, что лично я предпочитаю из соображений упаковки. Когда мы это сделали, у нас не было конца людям, говорящим, как он может дышать там, нам нужно вырезать отверстия, чтобы впустить воздух, и т. ПОЛОЖЕНИЕ ЗАГЛУШКИ ОТВОДА- «Нормальное» положение задней опоры справа от впускного отверстия турбины, но IMO они решили это без испытаний и только по их предположению. ИМО это неправильно. Для меня чем ближе к двигателю, тем лучше. У самолетов времен Второй мировой войны и топовых дрэг-каров вестгейты установлены сразу после коллектора коллектора. И я был бы более склонен слушать победившие в войне самолеты и автомобили с пробегом 190 миль в час за квартал, чем какой-то случайный человек, который, вероятно, не проверялся в любом случае. ПОДАЧА И ВОЗВРАТ МАСЛА- Хотя вы, безусловно, можете иметь автономную масляную систему для турбонагнетателя с задним креплением, мне это показалось дополнительным усложнением с небольшой пользой, поэтому на тех, с которыми я имел дело, мы Мы всегда подавали моторное масло традиционным способом — через трубку подачи масла прямо от двигателя. Однако возврат масла TURBO SPEC- Это самое главное. Сторона компрессора, ну, она должна быть такой же, как если бы вы выбрали переднюю установку для желаемой мощности. Турбина меньшего размера улучшает золотник, но также увеличивает противодавление, которое убивает мощность, и лично я бы не стал намного меньше, чем при передней установке, а может и вообще, и просто сосредоточусь на оптимизации настройки, как указано выше. И ЭТО ОСНОВЫ ДЛЯ ВАС… ОХ! Забыл упомянуть кое-что, что на самом деле является БОЛЬШИМ плюсом , каким бы детским это ни было. И, конечно же, он тоже выглядит круто… 13.09.2016
В кои-то веки это не технология, это скорее разглагольствования или общественная информационная служба. Отчасти из-за того, что это всплыло в моих «Воспоминаниях на Facebook» ранее, а отчасти из-за того, что это снова случилось со мной сегодня днем. На случай, если вы не знаете, что такое «облет проигравшего», это когда две машины устраивают импровизированную гонку на тихой дороге, и когда она заканчивается, проигравший в приступе ярости/возмущения делает что угодно он может вырваться вперед, даже если гонка уже давно закончилась, и обычно при езде каким-то заторможенным и опасным образом. Большинство из нас, наверное, видели это много раз, и машина, делающая это, может быть любой. Однако чаще всего это не модифицированная машина, а просто какой-то мудак либо с чем-то «довольно» быстрым, который расстроен и не может понять/терпеть, чтобы другая машина была быстрее, чем он, либо какой-то болван с новой, но медленной арендой/финансами. машину, которая думает только потому, что она новая, и он тратит половину своей месячной зарплаты только для того, чтобы притвориться, что она принадлежит ему, она не может проиграть. Предприятие после того, как гонка давно закончилась, не компенсирует ваше поражение, не спасает лицо, не делает вас победителем, а просто выставляет вас гребаным придурком и показывает, что вы действительно завелся о чем-то, что было просто немного забавным для другого водителя. НО, если честно, я люблю людей, которые облетают неудачников, в основном потому, что это действительно забавно видеть, как кто-то заводится по пустякам, сдерживая слезы, будучи настолько злым, что они думают, что такие дебильные вещи спасут лицо. Сегодня днем была какая-то новая модифицированная Audi A4 со снятым значком, которая пыталась со мной погонять на моей E46. Что бы это ни было, это было не очень быстро, но затем, оказавшись в пробке, проигравший пролетел по автобусной полосе примерно через 2 мили после того, как небольшой разрыв закончился. Да, приятель, впечатляет. Тот, что в сегодняшних Воспоминаниях Facebook, был 4 года назад, и я не помню его, но я думаю, что в то время я был в своем MX5 с двигателем YB Cosworth. Там написано… Самое веселое, когда попытка облета неудачника приводит к массовым неприятным последствиям. Нет ничего плохого в том, чтобы немного поругаться с другой машиной, если это безопасно, это весело, и выиграю или проиграю, я бы сказал «большой палец вверх» или что-то в этом роде. Но люди, которые так переживают из-за проигрыша, что пролетают мимо, просто делают их похожими на огромных, массивных придурков. Я надеюсь, что кто-то, кто читает это, не один из «тех» людей, но если вы, черт возьми, не надо! Не стесняйтесь присылать всем, кто делает это, ссылку на эту статью, имейте в виду. ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ ЗАВТРА! Обещаю… 10.09.2016
Я знаю Томаса Зуравски много лет, с тех пор, как он работал в крошечной мастерской в центре Глостера, на самом деле мы сейчас живем в 5 минутах езды друг от друга, но у него нет, черт возьми, идеи, что я пишу. это (TBF, я только сегодня решил, что это будет интересная функция), так что это будет для него, по меньшей мере, сюрпризом. Я постоянно работал с тюнерами и для них последние 15 лет, и я видел все это. От удивительных невоспетых гениев до ужасно плохих, которым не место в бизнесе. Когда дело доходит до изготовления на заказ, ситуация аналогичная, так как я знаю много совершенно невероятных производителей, некоторые из которых на самом деле тоже могли бы стать хорошей фишкой здесь, но опять же, достаточно мудро, они придерживаются того, что знают лучше всего. Из-за вышеизложенного я обнаружил, что за эти годы, и, несомненно, большинство из вас тоже, получить работу на заказ, если вы не очень богаты или не можете сделать это самостоятельно, очень, очень сложно. Но в этом Zurawski Motorsport отличается, поскольку Томас действительно единственный человек, которого я когда-либо встречал, к которому я могу обратиться со странными/сумасшедшими/разовыми идеями по тюнингу, и он не только всегда говорит: «Конечно, мы может сделать это», но он и не бредит. Он не только обладает навыками изготовления, но и искренне понимает настройку, так что то, что вы имеете в виду, на что вы надеетесь, является тем, что на самом деле является конечным результатом. Впервые я использовал его, когда он был малоизвестен, 6-7 лет назад, чтобы сварить для меня несколько вещей. Это было просто, но я слышал, что он чертовски крутой сварщик и был местным, так что это было идеально. Из этих основных работ и разговоров с ним стало ясно, что он знает, что делает с настройкой, а также с изготовлением, и, поскольку у меня была идея, и я не мог раньше найти никого, кто бы это сделал, я пошел в его с парой кусочков металла и, как мне показалось, хорошей идеей, а остальное уже история. Со временем Zurawski Motorsport переехал в гораздо большее помещение в Ледбери, и основные вещи, которыми он сейчас занимается являются почти «серийными» деталями, а не единичными экземплярами, хотя и не существовали (или действительно назывались невозможными) до тех пор, пока он их не разработал, например, детали для переоборудования двигателя Toyota 1UZ V8 и механической коробки передач для BMW 3-й серии, большие силовые установки с турбонаддувом Twin Scroll для BMW с рядным 6-цилиндровым двигателем с правым рулем и большие модификации 1UZ V8 с одинарным турбонаддувом, которые он продает клиентам по всему миру. Но почему Томас и Zurawski Motorsport в целом добились большого количества поклонников и уважения, которое они имеют, так это потому, что все, что делала компания, изначально исходило из сумасшедшей идеи/мечты отдельных клиентов, и в то время как другие говорят, что они могут’ Делать это или ожидать за это ужасных денег, от них всегда одно и то же: «Конечно, нет проблем», а в результате получается вот такое дерьмо… Среднемоторная SR20 Time Attack Silvia? Нет, забудьте о SR20, установите 1UZ Toyota V8 и массивный турбонаддув в одном месте. Двойной спиральный трубчатый коллектор на тракторе с массивным турбонаддувом Holset? А как насчет BMW V8 в E30, с двойным турбонаддувом, массивным промежуточным охладителем и системой защиты от задержек с прямым портом в стиле WRC? Почему бы не построить полностью кастомный мотоцикл, и я имею в виду ДЕЙСТВИТЕЛЬНО чертовски кастомный, даже чертову раму и колеса сделать самому? Как насчет того, чтобы построить установку с двойным турбонаддувом с ITB и безумной нестандартной камерой для какого-нибудь сумасшедшего легкого гоночного грузовика для бездорожья? Сделать впускной патрубок равного потока в стиле WRC/Rallycross для RB20 и помочь ему производить 470 л. Массивная одинарная турбина для E34 BMW 540i? BMW E36 с двигателем 1UZ V8, массивным турбонаддувом и системой защиты от задержек WRC? Ладно, ладно, мы поняли, они могут создавать вещи, выглядящие как ментальные… Но эти вещи не просто выглядят ментальными, они ЯВЛЯЮТСЯ ментальными. Что мне очень нравится в Zurawski Motorsport, и почему я использовал их для столь многих своих глупых проектов и идей, так это то, что Томас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО получает настройку и работает должным образом, сочетая принципы настройки звука и собственный опыт. Удивительный E36 M3 Turbo Стива Уилла — хороший тому пример. Это уже был 700-сильный турбомонстр с полностью кованым двигателем, но он отправился в Zurawski Motorsport не в поисках большей мощности, а в поисках такой же мощности, но с гораздо улучшенным диапазоном мощности. Большая, большая причина, почему его вещи работают, в отличие от многих (хотя они никогда этого не признают), он действительно рассчитывает и измеряет все, а не делает наилучшее предположение, и на самом деле это довольно странно / странно, когда вы видите, как он это делает, особенно для кого-то вроде меня, который отстой в математике, так как он делает это в основном с карандашом и бумагой, вот так… Стоит также отметить, что его дерьмо тоже СИЛЬНО! В отличие от многих выпускных коллекторов, которые постоянно трескаются, его штуковина сделана из толстой и высококачественной нержавеющей стали и сварена не для того, чтобы красиво выглядеть на интернет-картинках (хотя это и так), а для того, чтобы быть чертовски пуленепробиваемым, даже с жестким антикоррозионным покрытием. Так что да, это не большая роскошная компания, но то, что Zurawski Motorsport делает, довольно непохоже ни на что другое, что я обнаружил за все годы, когда возился с автомобилями в Великобритании, и хотя меня не так легко впечатлить (есть только горстка других тюнеров, о которых я могу думать навскидку, о которых я хотел бы написать), любой, кто может так последовательно производить такие умственные вещи, как он, без таких бюджетов в стиле WRC и такого огромного количества персонала. сумасшествия обычно исходит от, получает мой голос… Чтобы узнать больше, посетите страницу Zurawski Motorsport в Facebook ЗДЕСЬ, а также веб-сайт ЗДЕСЬ. 08.09.2016
Это может быть очевидно для большинства из вас, но это очень распространенная ошибка, которую совершают многие люди, и на самом деле она приводит к некоторым интересным моментам, которые другие могут не знать, так что это стоит небольшой статьи. В то время как размер корпуса турбины чрезвычайно важен и играет ключевую роль в работе турбокомпрессора, на почти все турбокомпрессоры, корпус компрессора A/R вообще не проблема производительности, так что не беспокойтесь об этом и перестаньте цитировать, пожалуйста. Причина, по которой я пишу это, заключается в том, что это очень распространено среди людей, которые не являются экспертами в области турбонаддува, особенно когда кто-то спрашивает их, что такое A/R корпус турбины, или когда они выставляют ее на продажу, чтобы процитировать вместо этого корпус компрессора A/R. Причина, по которой они это делают, довольно понятна, так как обычно это довольно заметно на передней части корпуса компрессора, поэтому его гораздо легче заметить, чем на турбине, особенно когда она еще установлена на двигателе. Хотя это легко заметить, в 99% приложений это ничего не значит и будет чертовски оптимальным на заводе, и в любом случае другие варианты недоступны. Сказав вышеизложенное, и, возможно, это совпадение, но единственные производители, у которых иногда более крупный корпус компрессора может принести пользу некоторым турбинам, особенно когда они сильно нагружены, — это Garrett и BorgWarner. Улучшенные корпуса компрессоров для Borg на самом деле стали достаточно крупным бизнесом, поэтому существуют и настоящие вторичные рынки, и они недешевы, но выглядят круто. <<Предыдущий | Привет, я Став… Возможно, вы слышали обо мне, а могли и не слышать, но я провел последние 15 лет, работая полный рабочий день в сфере тюнинга, а последнее десятилетие или около того пишу для различных автомобильных журналов. В отличие от большинства людей, работающих в автомобильных СМИ, у меня нет журналистского образования (отсюда и мои средние знания грамматики!), но, в отличие от большинства, я действительно, искренне увлечен этим, а не просто притворяюсь, чтобы платить по счетам. , это огромная часть моей жизни. Мое хобби — строить и водить безумно быстрые машины, вот так просто. Архивы январь 2021 г. Категории Все Новостная лента |
ВАЗ 2112 — характеристики, комплектация, обзор, фото, видео
Хэтчбек ВАЗ-2112, сошедший с конвейера в 1999 году, стал завершающим звеном «десятого» дивизиона. Lada 110 представляет семейство автомобилей, которые выпускались с 1995 по 2008 год на АВТОВАЗе и других производствах. Основной машиной дивизии была модель ВАЗ-2110. На смену ВАЗ-2112 пришла старшая модель Lada Priora. Весь модельный ряд Лада.
Content: [Show]
- Car history
- Exterior
- Interior
- Specifications
- Powertrain
- Transmission
- Running gear
- Complete sets and prices
- Tuning
- Appearance tuning
- Salon Tuning
- Техническая часть тюнинг
- Сравнение с конкурентами
- Отзывы владельцев
- Плюсы и минусы
- Зубья
- ВАЗ 2112 фото
- Тест-драйв
- Видеообзор
История автомобиля
В 1983 году было начато проектирование седана на платформе хэтчбека ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Но интересно, что команда дизайнеров внесла слишком много изменений, которые сделали автомобиль дороже. Из-за этого в 1984 году этот проект был отделен от проекта простого «перехода» ВАЗ-2108 в седан (который впоследствии получил название ВАЗ-21099).
Первая экспериментальная версия «десятки» вышла 19 июля85. Планы по запуску автомобиля в серийное производство у руководства были еще с 1992 года, но экономический кризис сказался. Дебютные версии «десятки» были выпущены в июне 1995 года. Производство осуществлялось непосредственно АвтоВАЗом.
Серийное производство автомобилей началось в августе 1996 года, и купить новинку можно было в том же году. В те годы мировые технологии автомобилестроения поднялись на новый уровень и прорывной к концу 1980-х автомобиль уже нельзя было назвать совершенно новым транспортным средством. Но несмотря на эти и другие претензии к качеству сборки в 1990-х годов автомобиль стал явным шагом вперед для советского автопрома.
Если сравнивать «Жигули» и «Самару», то ВАЗ 2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. Если быть точнее, то ВАЗ-2112 имеет электронную систему управления силовым агрегатом (хотя дебютные версии были с карбюраторами) и блок диагностики (бортовой компьютер).
Кроме того, Лада 2112 могла комплектоваться гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. Кузовные детали выполнены из оцинкованного металла, новая технология покраски кузова и так далее. Производство 2110 ознаменовало собой новый этап в развитии советского автопрома. Герой нашей статьи Лада 2112 появился чуть позже, в 1999, почти сразу после универсала ВАЗ 2111. Сегодня мы познакомимся поближе с этой отечественной моделью.
Внешний вид
Из-за оцинкованного кузова «десятки» на момент их выпуска было не мало шума, однако, если идти по улице можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры на порогах автомобилей. Есть владельцы свежих Ваз 2112, и не только этой модели 10 семейства, которые решили не использовать антикор для своих оцинкованных кузовов. По этой причине днище таких автомобилей очень быстро покрывалось ржавчиной.
Двенадцатая модель оказалась на 93 миллиметра короче версии «седан». Покупка затронула только площадь заднего свеса, а вот колесная база у двух автомобилей одинаковая. Если сравнивать автомобили отечественной сборки в лице «зубила» и вазовской классики, то двенадцатая модель обладает хорошей даже по нынешним меркам аэродинамикой.
Сопротивление напора 0,3. С 2003 года начата мелкосерийная сборка ВАЗ-21123, которая отличается от стандартной версии 3-дверным кузовом. Двери ВАЗ-21123 на 200 миллиметров длиннее стандартной двенадцатой модели. Лада 21122 имела восьмиклапанный двигатель и 13-дюймовые колеса, а более мощная версия снабжалась шестнадцатиклапанным силовым агрегатом и 14-дюймовыми колесами.
Важно отметить, что помимо 3-дверного кузова, ВАЗ 21123 получил более совершенные колесные арки, поэтому любителям тюнинга разрешено устанавливать на автомобиль даже 15-дюймовые стильные «катки». Если брать в расчет Lada Kalina, то она отнесена к дивизиону B, а вот 10-й дивизион и двенадцатая модель в частности склоняется к классу C.
ВАЗ 2112 на 320 миллиметров длиннее того же хэтчбека Lada Kalina. Однако габариты отечественного хэтчбека не позволяют полностью вписаться в растущий современный Гольф-класс. Немного необычно и даже неприятно, что под воздухозаборники носового бампера компания решила установить радиатор охлаждения, который почему-то не получил дополнительной защиты.
Довольно часто случается следующее: камень попадает в радиатор, пробивает его и вызывает течь. Переднюю часть «малышки» оставили без изменений. В фарах предусмотрена установка линз. Капот, установленный на 2-х амортизаторах, был по тем временам просто шиком в советском автопроме. Борта капота были по бокам, а сам капот имел сложные изгибы, что немного утяжеляло его изготовление.
Боковая часть Lada 2112 получилась по-настоящему быстрой и спортивной. Бок слегка зализан, имеет вставки бамперов и продуманную аэродинамику. Все давно привыкли к дизайну этого автомобиля. Невозможно говорить о том, красиво это или нет, так как это уже часть нашей жизни. Это транспортное средство узнает абсолютно любой отечественный водитель.
После своего первого выпуска большинство людей думало, что перед ними иномарка. Все испытывали приятные ощущения от дизайна, но сегодня у ВАЗ 2112 много конкурентов. Люди уже забыли об этом автомобиле, но его дизайн ничем не проигрывает современным иномаркам.
С самого начала автомобиль задумывался как внешне, так и внутренне как спортивная версия стандартной 2110. Пытаясь таким же образом унифицировать автомобили, было решено оставить задние фонари, модный тогда пер. через всю заднюю часть. Спойлер, который разместили на задней двери, — это не дизайнерская прихоть, а скорее необходимость. Оно появилось из-за появления подъемной силы при движении.
Интерьер
Если человек, который ездил на «десятой» модели, сядет в «девочку», он сразу обнаружит довольно важное отличие. Крышка коробки передач изготовлена из пластика, а у ВАЗ-2112 он немного больше. Из-за этого от правой стороны педали тормоза до трансмиссионного туннеля картера коробки передач примерно 9 сантиметров. Получается, что в этих 9 сантиметрах еще должна быть педаль газа.
Понятно, что на такие педали нажимать не так удобно, ведь вместе с педалью акселератора можно нажимать на тормоз в обратном порядке. Рулевое колесо точно такое же, как и в обычных «десятых» моделях. Автомобили получили регулируемый угол наклона «баранки». Что касается сидений и дверных карт двенадцатой модели, то они были обтянуты тканью той же цветовой маркировки, которой окрашивался кузов автомобиля.
Из-за антикрыла, установленного на крышке багажного отделения, заметно падает уровень видимости. Некоторые автовладельцы решают его демонтировать, оправдывая себя тем, что это улучшает внешний вид Лады 2112. Бардачок перед передним пассажиром достаточно большой, чтобы вместить листы формата А4.
Дорогой вариант Лада 2112 Люкс снабжен бортовым компьютером, информирующим владельца о текущем расходе топлива, среднем расходе и расстоянии, которое машина может проехать на остатке топлива.
Если говорить о передней панели, то она чем-то напоминает знакомые нижние торпеды по ранним выпускам «восьмерок». Инженеры смогли создать удобную комбинацию приборной панели. Конечно, есть несколько неудобно расположенных кнопок управления, но в целом торпеда не так плоха, как может показаться.
Стоит быть откровенным: у двенадцатой модели жесткий пластик, который издает часто скрипучие звуки, но видно, что он гораздо эргономичнее «восьмого» семейства. В центре можно увидеть знаменитое сигнальное устройство с рисунком автомобиля, информирующее водителя о том, что не все двери закрыты. Часы, кнопка будильника, которую можно было бы сделать чуть больше, а также регуляторы фьюзера и заслонки вынесены сбоку.
В общем, сидеть за «рулем» Лады-2112 вполне свободно. Однако руль прикрывает кнопки света, противотуманок и обогрева стекол. Переключатели удобно расположены под рулем, поэтому до них не нужно дотягиваться. Рулевое колесо напрямую регулируется по толщине, поэтому им удобно пользоваться. Также хотелось бы поблагодарить инженерный состав за установку регулируемых по высоте ремней безопасности.
У ног человека, сидящего впереди, достаточно места. На заводе решили никоим образом не портить обшивку дверей, поэтому она вызывает больше приятных эмоций, чем, например, жесткий пластик Лада Приора. Наличие приятного, пушистого материала обивки и удобного кармашка под ним только порадует водителя. Задняя часть уже не может так радовать. Пассажир, сидящий на заднем диване ВАЗ 2112, будет соприкасаться с передним сиденьем, но сам диван вполне удобен.
Двухсекционный (спинка разделена на 2 части). Его «переселили» на двенадцатую модель с 2111. Это облегчило перевозку багажа. Обычный человек не упирается головой в потолок. Осматривая обивку потолка, можно заметить довольно интересный элемент. Черный пластиковый бокс имеет датчик, который устанавливает оптимальную температуру внутри автомобиля.
Нельзя сказать, что багажник ВАЗ 2112 очень большой, но и не маленький, как для такого класса. Есть 399 литров для водителя. Но при необходимости этот показатель можно увеличить, сложив части задней части «галереи» в соотношении 2:1, что обеспечивает объем до 730 литров полезного пространства.
Подземный фальшпол хэтчбека имеет стандартный набор – полноценную запаску и необходимые инструменты. Также сверху можно заметить небольшую полочку для легких вещей. Динамики расположены возле задних окон. Еще среди отличий от машин 8-го семейства можно выделить малую погрузочную высоту, что значительно облегчает погрузку/выгрузку багажа.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Для Lada 112 предлагали линейку рядных бензиновых четырехцилиндровых двигателей, которые многие знают по «десятке». В начале у хэтчбека был 1,5-литровый двигатель, где была карбюраторная система питания. В итоге мотор развивал 73 «лошадки» и 109 Нм.
Однако очень быстро этот «движок» был заменен восьми- и шестиклапанными силовыми агрегатами, получившими многоточечный впрыск. Рабочий объем таких двигателей составлял 1,5 – 1,6 литра. Новых двигателей произведено 79-90 л.с. и 109-131 Нм крутящего момента. Моторы от 7,3 до 8 литров в смешанном режиме потребляют.
По сути, двигатель ВАЗ-2112 представляет собой качественную эволюцию силовой установки ВАЗ-2111, но он уже получил 16-клапанный газораспределительный механизм вместо восьмиклапанного. Среди основных отличий можно выделить использование 4-х клапанов на цилиндр, 2-х распредвалов, что способствует двигателю за один раз подавать больше топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отводить выхлопные газы в выхлопную систему.
До 3000 об/мин двигатели работают практически одинаково, но когда стрелка превышает 3000, 16-клапанный двигатель более динамичный. Что интересно, расход бензина ниже, чем на 8-клапаннике (2111). Сам мотор (1.5) инжекторный, рядный и имеет верхнее расположение распредвала.
Система газораспределения имеет ременный привод. Многие владельцы ВАЗ-2112 сталкивались с обрывом ремня ГРМ. Это очень неприятное событие, так как при обрыве ремня гнется газораспределительный механизм клапана. Новая головка блока цилиндров имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет водителям не регулировать тепловой зазор клапанов. Кроме того, коренные подшипники имеют дополнительные масляные каналы.
Трансмиссия
Вместе с силовой установкой Лада-2112 идет механическая пятиступенчатая коробка передач. Весь крутящий момент передается только на передние колеса. Первая сотня километров достигается за 12-14 секунд. Максимальный скоростной режим не превышает 170-185 километров в час.
Ходовая часть
Технически отечественный хэтчбек мало чем отличается от «стандартного» седана. За основу положили переднеприводную «тележку» с независимой подвеской типа McPherson спереди и полунезависимой конструкцией с торсионной балкой сзади. Рулевое устройство имеет реечный механизм, а тормозная система имеет дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади.
Комплектации и цены
На сегодняшний день возможно приобрести поддержанную отечественную модель ВАЗ-2112 в ухоженном состоянии от 2328$. Об оборудовании много говорить не приходится. Автомобиль имеет гидроусилитель руля и печку, что повышает уровень комфорта. Безопасность низкая.
Тюнинг
ВАЗ-2112 – одно из лучших решений российского автомобилестроения. Автомобиль обладает небольшим комфортом. Однако многие люди стремятся выделить свое транспортное средство с помощью тюнинга. В наше время тюнинг стал очень популярен, особенно для отечественных автомобилей. За счет того, что производители уменьшили объем кузова, хэтчбек стал более удобным при вождении.
Еще к одному достоинству можно добавить высокую маневренность в поворотах, что делает данный автомобиль похожим на автомобиль спортивного класса. «Двенашка» представляет собой в целом полноценный и комфортный автомобиль, но почти каждый мастер найдет то, что нужно улучшить. Например, вы можете обновить силуэт автомобиля. Для этого используются разнообразные дополнения, позволяющие создать новый облик Лады 2112. Кроме того, специалисты советуют увеличить аэродинамические данные автомобиля.
Настройка внешнего вида
Для изменения внешнего вида следует использовать новые компоненты кузова. Некоторые владельцы ВАЗ-2112 прибегают к стильным аэродинамическим обвесам, которые могут иметь разный вид. Есть спортивный тип, а есть обвес, подчеркивающий неповторимый стиль и характерную черту советского хэтчбека.
После установки таких обвесов «малышка» будет немного похожа на американские автомобили. Для аналогичного пятидверного обвеса существует две разновидности аэродинамических обвесов:
- Первый – со спортивным уклоном – влияет на плавность движения на высокой скорости за счет правильной конструкции;
- Второе улучшение стиля. В комплект входит внушительный воздухозаборник, позволяющий легко охлаждать двигатель и тормозную систему.
Вы можете улучшить свой автомобиль, если поработаете над его подсветкой. Освещение установлено не только под самим полом, но и под кормовыми фонарями. Омолодить хэтчбек, придав ему спортивные нотки, поможет более современная передняя оптика. В этом случае используется светодиодное освещение.
С практической стороны можно установить обогрев лобового стекла, что помогает сэкономить много времени при очистке стекла зимой. В теплое время года такой тюнинг ВАЗ-2112 помогает снизить потливость автомобиля.
Тюнинг салона
Интерьер автомобиля — любимая часть автомобиля для любителей тюнинга. Обычно владельцы решают установить внутреннее освещение. Не всем нравится стандартная подсветка приборной панели. Такую работу может провести любой автовладелец хэтчбек Лада 2112. Есть умельцы, которые заменяют потолок на такой же, как у Лада Приора.
Подходит идеально, так как соответствует размерам. Аналогичные действия проводятся и с обшивкой дверей. Для повышения уровня комфорта проводятся работы по шумоизоляции. Также для удобства установлены новые сиденья с хорошей боковой поддержкой, качественная музыкальная система и так далее.
Тюнинг технической части
Для повышения производительности двенадцатой модели важно увеличить рабочий объем. Он определяется диаметром хода и поршнем. Этот объем увеличивается за счет использования заводского варианта или улучшения его своими руками. Если вы выберете второй случай, вам придется преобразовать заводской ход, но таким образом вы не сможете значительно увеличить громкость.
Сегодня очень популярен чип-тюнинг двигателя. Существует экономичная и оригинальная спортивная версия чип-тюнинга ВАЗ 2112. Спортивный вариант включает в себя повышение динамических показателей автомобиля в городской черте. Мы должны быть готовы к увеличению расхода топлива.
Если немного отпугивает топливный аппетит, можно переходить на газовое оборудование. Эконом вариант снижает расход топлива в городе, что и интересует многих.
Данные работы выполняются с использованием специального оборудования и навыков, поэтому настоятельно рекомендуется выполнять подобные процессы на качественных СТО.
Сравнение с конкурентами
Хэтчбек ВАЗ-2112 особых конкурентов не имеет. Но выбор потенциального покупателя может пасть и на ВАЗ-2114, Лада Калина. Автомобиль 2114 отличается невысокой стоимостью, высокой обзорностью, простотой эксплуатации и обслуживания, а также отсутствием скачков цен. А еще ВАЗ-2112 оснащен более мощным двигателем, тормозной системой с функцией вентиляции, салоном, оформленным в современном стиле, и вместительным багажником.
Отзывы владельцев
Владельцы ВАЗ 2112 отмечают, что этот автомобиль является одним из лучших автомобилей отечественного производства. Водители говорят о простоте ремонта, хорошем расходе топлива и относительной стабильности скорости. Детали намного дешевле, чем на аналогичные иномарки. Автомобиль достаточно надежный, есть большой ассортимент для любителей тюнинга.
На хорошую резкость автомобиля повлияла отличная аэродинамика. С другой стороны, ВАЗ 2112 не иномарка, поэтому можно встретить пляшущие зазоры кузова, низкое качество металла, нулевую безопасность, скрипучий салон и недостаточное пространство для задних пассажиров. Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего. Однако для первой машины отечественный хэтчбек подойдет идеально. Автомобиль также имеет привод на передние колеса, что облегчает вождение зимой.
Плюсы и минусы
Плюсы автомобилей
- Небольшая цена;
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Простота ремонта и недорогие запчасти;
- Передний привод;
- Допустимый объем багажного отделения;
- Низкое аэродинамическое сопротивление;
- Возможность настройки;
- Гидравлический усилитель рулевого колеса;
- Полноценное запасное колесо.
Минусы автомобиля
- Устаревший внешний вид и салон;
- Некачественная сборка;
- Частые поломки;
- В салоне неприятные звуки;
- Мало свободного места;
- Неудобные сиденья;
- Низкий уровень безопасности;
- Отсутствие питания.
Зубья
Хотя автомобиль ВАЗ-2112 давно не производится, его довольно часто можно встретить на улицах многих городов постсоветского пространства. Автомобиль смог неплохо себя зарекомендовать, особенно в начале производства. Многие даже приняли этот хэтчбек за иномарку. Даже сегодня автомобиль имеет не такой грубый дизайн, как, например, «девятка» или подобные автомобили, а выглядит даже современно.
Если водитель не будет игнорировать свою машину, она будет выглядеть хорошо. «Двенашка» получила среднюю высоту дорожного просвета, передний привод, более-менее неплохой салон и объемный багажник. Понятно, что модель не может конкурировать с иномарками, но за свою цену является оптимальным вариантом.
Особенно подходит любителям тюнинга, так как имеет массу возможностей по улучшению внешнего вида, салона и технической части. Не получится избежать некачественного салона, низкой шумоизоляции. Также внутри, особенно на заднем ряду, мало свободного места.