• снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
• крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
• если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм. Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов. Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

• Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
• Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
• Не работает диафрагма УН. Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.
• Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
• Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора. Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны. Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы Солекс: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» выпускались на Димитровгрдаском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено порядка десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов с различными объемами. Их ставили на множество переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных авто.

Устройство

Главная система дозировки топлива в устройстве обеспечивает нормальную работу мотора при запуске, а также на малых и средних нагрузках. Система дозировки позволяет получить более стабильную работу двигателя на серьезных нагрузках. Этот узел представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также данная система оснащается трубками и распылителями.

Устройство холостого хода призвано позволить автомобилю поддерживать устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливо-воздушной смеси. Так, при помощи этих винтов проводится регулировка смеси карбюратора «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Данные системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для того, чтобы обеспечить двигателю более стабильную работу на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарикового клапана и топливного жиклера.

Эконостат призван обогащать рабочую смесь во второй камере, когда двигатель выходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка. Он состоит из привода, диафрагмы, шарикового клапана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет немаловажное значение. Оно обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры призвана придать мотору более надежную и стабильную работу при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка откроется лишь при определенных величинах открытия воздушной.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Комплектующие для них производят с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой рабочий ресурс. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора «Солекс» просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали — загрязняются. Данные процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при применении некачественного бензина, в котором содержатся смолы и другие загрязнители.

В силу особенностей конструкции данный механизм привередлив к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора «Солекс». Для сравнения: у детали типа «Озон» не такие требования.

Обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются своей высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживание их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может понадобиться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность, с которой проводится профилактика и настройка устройства, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если это большой город, то надобность в облуживании может возникать чаще. Если машина применяется для редких поездок за город летом, тогда в течение года можно вообще не обслуживать данный узел.

Техническое обслуживание проводится даже без съема конструкции. Без демонтажа достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», настройка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка пускового устройства

Как она производится? Сделать ее можно как с полным демонтажем детали, так и без него. Настройка сводится к установке величины зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настраивать пусковое устройство по частоте вращения коленвала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

Настройка со снятием

Чтобы провести работу по первому способу, необходимо извлечь устройство. Далее карбюратор требуется перевернуть, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Следует контролировать при помощи хвостовика образовавшийся зазор возле нижней кромки дроссельной заслонки.

Разные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если необходима более точная регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс», то это можно сделать при помощи регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить пусковую систему непосредственно на автомобиле. Нужно контролировать частоту вращения коленвала. Для этого следует запустить мотор без воздушного фильтра, а затем установить обороты примерно в 2800-3000. Далее нам понадобится при помощи отвертки приоткрывать воздушную заслонку на треть хода. После этого она отпускается, а при помощи регулировочного винта обороты устанавливаются на 100 единиц меньше.

Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода

Данная процедура является одной из самых важных операций в настройке и облуживании карбюратора. Ее цель — получить от мотора устойчивую и стабильную работу при минимальных частотах функционирования двигателя.

Не стоит слишком часто проводить такую настройку. Если автомобиль используется активно, будет достаточно отрегулировать работу карбюратора в начале сезона.

Для проведения этой процедуры приходится привлекать газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству подобных компонентов можно определить, в каком состоянии находится мотор и сам карбюратор «Солекс» (регулировка качества смеси при этом не обязательна).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которая часто допускается автослесарями на СТО. В своем стремлении свести количество угарного газа к минимальному механики переобедняют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода выполняется при помощи специальных винтов. Первый служит для настройки количества смеси, второй отвечает за качество. Для того чтобы исключить выполнение этой процедуры неквалифицированными специалистами, сделано следующее: винт, который отвечает за качество, разработчики скрыли глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подсоединить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее при помощи первого регулировочного винта и тахометра устанавливаем частоту вращения коленвала примерно в 900 оборотов. Вторым регулировочным элементом стараемся добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю поработать еще немного, а затем снова проконтролировать содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка качества выполняется при помощи первого винта. Его следует очень медленно вращать вначале на половину оборота, затем — на четверть, и так далее до тех пор, пока величина содержания токсичных газов не дойдет до необходимых значений.

На следующем этапе переходим к корректировке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после данной настройки не хочет стабильно работать, требуется провести весь процесс еще раз.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода — вполне простая процедура, с которой могут справиться даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций в обслуживании и настройке карбюратора. Данный механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства типа «Солекс» не оснащены системами визуального наблюдения за уровнем. Для процедуры настройки карбюраторы подлежат разборке.

Можно регулировать поплавковый механизм при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» проходит в три этапа. Прежде чем начать, нужно убедиться, что кронштейн свободно качается на своей оси. Также нужно посмотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый этап

Сперва стараемся отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если оно отличается от правильного, тогда будет очень трудно выставить оптимальный уровень топлива.

Наилучшие результаты регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать из пластмассы или толстого картона шаблон. Затем монтируем крышку карбюратора и поплавки на максимально ровную поверхность. После следует приложить к крышке шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между данными деталями должен быть зазор в 1 мм.

Второй этап

Не изменяя положения крышки, регулируем зазор между ею нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно положить крышку горизонтально. Затем настраиваем ход иглы клапана. Он должен составлять около двух миллиметров. Если есть необходимость, регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» проводится при помощи подгибания ограничителя хода поплавков.

Когда процесс закончен, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и выполнить проверку топливного крана на герметичность. Для этого нужно плотно закрыть пальцем отверстие штуцера возврата, а затем плотно вставить в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет первоначальную форму. Это говорит о том, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах регулировки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы «Солекс» — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — достаточно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует всего-навсего внимания и немного опыта. Для регулирования данных механизмов не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что сможете сами справиться с настройкой карбюратора, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, разумеется, подобная услуга — не бесплатная. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Как отрегулировать карбюратор солекс

Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.

1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
4. Отстегнуть зажимы.
5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
8. Снять все трубки со штуцеров.
9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

• ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
• несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
• если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

• полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
• после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
• если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

• прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
• открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
• педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
• при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

• снять крышку, развинтив крепление;
• отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
• снять с оси поплавок;
• вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
• снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
• вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
• все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
• снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
• налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
• жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
• отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
• промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
• сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

• высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
• качество изготовления и сборки;
• простота ремонта и регулировки;
• доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

Регулировка карбюратора солекс

Привет автолюбители. В этой статье рассмотрим как происходит регулировка карбюратора Солекс, как настроить карбюратор Солекс в гаражных условиях своими руками.

Регулировка карбюратора Солекс занятие не простое, поэтому относится к этому занятию придется внимательно и аккуратно.

Дело в том, что очень маленькая соринка застрявшая в жиклере карбюратора способна полностью вывести его из строя, а значит и обездвижить ваш автомобиль.

Конструкция этого карбюратора скажем прямо не совсем удачная, и славится некоторыми проблемами в процессе его эксплуатации.

Наиболее выраженная проблема карбюратора представляется в виде ухудшения запуска двигателя на «горячую».

Много из тех кто столкнулся с подобной проблемой почему-то винят винт качества смеси на карбюраторе Солекс, но причина на самом деле не в этом винте.

Разгадка этого эффекта кроется как раз в конструктивной особенности, а регулировка карбюратора Солекс ни к чему не приведет.

Вообще само устройство карбюратора довольно сложное с точки зрения изобретения и труд проделанный инженерами автомобильной промышленности просто гигантский.

На сегодняшний день это устройство уже вытеснено современными инжекторами.

К слову сказать инжектор был изобретен до появления карбюратора, и не получил своего развития в те времена по банальной причине.

Электроника времен изобретения инжектора просто была громоздкой и очень медленной. И поэтому пришлось изобрести карбюратор.

В отличие от инжектора карбюратор очень капризное устройство, требующее постоянного ухода и настройка карбюратора Солекс необходима, как минимум каждый раз при осуществлении его разборке.

Поэтому вопрос, как настроить карбюратор Солекс, или любой другой был и остается очень актуальным.

Если немного углубится в технические параметры, то расхода топлива на трассе у карбюратора будет меньше чем у инжекторного двигателя, а вот в городе напротив, карбюратор потратит больше топлива.

А о том, как отрегулировать карбюратор Солекс вы узнаете из видео, в котором подробно рассмотрен ремонт и настройка карбюратора.

Смотрите и учитесь делать правильно и тогда регулировка карбюратора Солекс не будет столь затруднительным и непонятным занятием.

Ну а тем, кому интересно узнать о форсунках современных автомобилей рекомендую посмотреть не менее интересную статью «Как устроена форсунка автомобиля».

На этом у меня на сегодня все, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт, настройка и регулировка карбюратора Солекс

Популярным карбюратором для отечественных автомобилей является Солекс. Его можно обнаружить под капотом «девяток», «восьмерок», а также у ВАЗ-овской классики. Конструкция этого прибора помогает сократить расход топлива и обеспечить качественное создание топливной смеси.

Однако, для осуществления своих должна проводиться правильная настройка и регулировка карбюратора Солекс. Эту операцию можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Необходимо воспользоваться подручными инструментами, которые найдутся практически у любого автовладельца.

Настройки поплавковой камеры

Позаботиться о том, чтобы не происходило переливов топлива во время работы автомобиля, можно с помощью выставления уровня поплавка относительно карбюраторной крышки. Для данной операции используется специальный шаблон. Но не все водители доверяют такому методу. Это связано с различным количеством установленных прокладок, а, значит, установка окажется менее точной.

Многие также не соглашаются и заводским настройкам, ведь устройство карбюратора Солекс будет в машинах одинаковым, а бензонасосы при этом работают по-разному. Обкатка может быть активна или заглушена, а этот параметр влияет на давление запорного клапана. Если его правильно не отрегулировать, то перелив топлива будет неизбежен.

Популярной методикой для регулировки является следующий алгоритм:

1. На нижней плоскости карбюратора расположен винт, отвечающий за регулировку качества топливной смеси. Необходимо на заглушенном моторе закрутить его до упора от руки.
2. Вывинчиваем от заглушенного состояния его примерно на 5 оборотов обратно.
3. Запускаем мотор, убрав подсос, с помощью винта количества смеси делаем обороты мотора 700-800 в минуту.
4. При помощи винта качества создаем максимально возможные обороты.
5. С помощью настроек винта количества смеси доводим тахометр до стабильного показателя в 900 об/мин.
6. Возвращаемся к винту качества и снижаем показатель до 800 об/мин.
7. Теперь можно докручивать медленно немного глубже винт качества до состояния, когда работа мотора станет нестабильной.
8. Вывинчиваем на 1-1,5 оборота винт качества назад.
9. Винтом количества доводим регулировку таким образом, чтобы в теплое время года на холостых оборотах тахометр демонстрировал водителю показания из интервала 800-900 об/мин, а зимой можно поднять уровень к 900-1000 об/мин.

Перед тем как отрегулировать карбюратор Солекс, нужно понимать смысл этой операции. Задача данной регулировки сводится к тому, что двигатель должен стабильно работать на холостых оборотах, но при этом потреблять минимальное количество топлива.

Возможные проблемы при регулировках

В некоторых случаях мотор слабо или практически никак не реагирует на ввинчивание/вывинчивание винта количества. Хотя в результате вкручивания обороты обязаны снижаться, а при выкручивании должен происходить обратный процесс. Подобное поведение является свидетельством того, что через отверстие холостого хода идет значительный поток топлива, а винт не может повлиять на его снижение.

Настройки поплавковой камеры

В такой ситуации причины бывают следующие:

• жиклер деформирован или его посадочное место;
• слабо закручена заглушка либо электромагнитный клапан плохо закрыт, поэтому топливо свободно поступает мимо отверстия жиклера холостого хода;
• в канале стоит больший жиклер, чем нужно.

Провести предварительную диагностику, ремонт и настройка карбюратора Солекс получится простыми методами. На работающем моторе можно откинуть контакт от электромагнитного клапана, после этой процедуры правильно настроенный двигатель должен сразу заглохнуть. В противном случае причиной окажется больший, чем нужно жиклер.

Проверка жиклеров

В том случае, если силовая установка продолжает работать, то это является свидетельством поступления бензина, минуя жиклер холостого хода. Для устранения неисправности надо выкрутить заглушку (электромагнитный клапан) и проверить ее и посадочное отверстие на наличие деформаций. При повреждении последнего, вопрос решится только заменой крышки карбюратора. Без явных проблем достаточно смазать уплотнительное кольцо, вернуть жиклер на место и от руки ввинтить по резьбе так, чтобы ее не сорвать.

Работа карбюратора при нажатии на педаль газа

Правильно работающий двигатель должен без перебоев отзываться на плавное нажатие педали акселератора. Никаких провалов в оборотах не допускается. Если нестабильная работа мотора заметна после подгазовки, то понадобится немного обогатить смесь с помощью винта качества.

Нужно знать, что при завинчивании винта качества снижаются выбросы СО в атмосферу.

Когда при резком нажатии на педаль газа появляются проблемы, то стоит уделить внимание носику ускорительного насоса. Переобогащенная смесь может выявить себя черным дымом из выхлопной трубы во время нажатия на газ и характерным неприятным резким запахом газов. Можно установить носик 40х40 и подобрать для него соответствующий жиклер холостого хода из интервала 38-41.

Заключение

Точная настройка карбюратора Солекс может получиться не с первого раза. Для установки всех параметров бесперебойной работы на различных оборотах в некоторых случаях уходит пара недель. Водитель должен прислушиваться к своему мотору и в нужное время вносить корректировку в настройки. Правильная работа карбюратора существенно снизит расход бензина и обеспечит долгую бесперебойную эксплуатацию всей топливной системы автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Регулировка карбюратора Солекс

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

• камера холостого хода;
• дозирующая система;
• экономайзер мощностных режимов;
• насос диафрагменного типа;
• топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.

Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.

2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Настойка холостого хода

Инструменты:

• плоская отвертка;
• электронный тахометр.

1. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, после чего глушим. Вдавливаем до упора «подсос», максимально открывая заслонку устройства запуска. Подключаем тахометр по тому же принципу.

2. Заводим мотор, включаем все осветительные приборы и вентилятор отопителя на полную мощность.

3. Крутим отверткой винт количества топлива, и добиваемся 750-800 оборотов в минуту.

4. Если таким образом не удалось достичь необходимых оборотов, откручиваем винт качества, до максимального количества оборотов. Далее, вращаем винт количества, настраивая мотор на 900 об/мин. После этого винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.

Детально на видео

Просмотреть похожие записи

Как правильно зарядить ак…

Шумоизоляция авто своими …

Датчик положения дроссель…

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т. д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Двигатель ВАЗ-21083.Разборка карбюратора.Разборка карбюратора со снятием его с двигателя

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра). Отсоединяем колодку провода датчика-винта ЭПХХ.

Двумя ключами «на 13» отворачиваем гайки крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок к кронштейну на крышке головки блока.

Снимаем защитный силиконовый колпачок.

Отсоединяем возвратную пружину от рычага привода дроссельных заслонок.

…и выводим конец троса из гнезда в рычаге.

Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут тонкого шланга вентиляции картера и снимаем шланг со штуцера.

Приготовив небольшую емкость (объемом 0,4–0,5 л) для сбора охлаждающей жидкости, снимаем шланги с корпуса жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства (см. Частичная разборка карбюратора без снятия его с двигателя) и блока подогрева зоны дроссельной заслонки. Можно отсоединить их от карбюратора и вместе со шлангами, однако из-за коррозии отвернуть винт крепления блока подогрева бывает непросто.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления…

. и снимаем карбюратор с двигателя.

Отверстие во впускном коллекторе желательно закрыть куском картона или безворсовой ткани.

При необходимости снимаем прокладку, находящуюся под карбюратором (с двумя большими отверстиями),…

…и прокладку между ней и впускным коллектором (с одним большим отверстием).

Для снятия полуавтоматического пускового устройства ключом «на 11» отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры…

…вместе с уплотняющим резиновым кольцом.

Отверткой с острым лезвием поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки…

Поддеваем и снимаем стопорное кольцо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.

Нажимая на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства…

… и снимаем пусковое устройство в сборе.

Разбирать пусковое устройство не рекомендуется, за исключением замены диафрагмы (см. Замена диафрагмы полуавтоматического пускового устройства).

Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство с крышки (или снять его позже). Для этого отсоединяем нижний рычаг пускового устройства, после чего…

…крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки…

Через выколотку диаметром 2,0–2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков…

Снимаем прокладку крышки.

Накидным ключом «на 11» отворачиваем корпус игольчатого клапана.

Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо.

Ключом «на 13» отворачиваем пробку топливного фильтра, снимаем уплотнительное медное кольцо и вынимаем фильтр (см. Снятие топливного фильтра карбюратора).

Ключом «на 13» отворачиваем подводящий штуцер.

…и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода (см. Снятие и проверка электромагнитного клапана). Если блок подогрева зоны дроссельной заслонки остался на карбюраторе,…

…крестообразной отверткой отворачиваем винт его крепления…

Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры и снимаем распылители ускорительного насоса, как описано в Частичной разборке карбюратора без снятия его с двигателя.

На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.

Слегка постукивая молотком через деревянную выколотку…

…или ухватив пассатижами,…

…вынимаем малые диффузоры.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов…

…и, сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму.

Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера…

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса…

Аккуратно поддев шлицевой отверткой или ножом диафрагму,…

…снимаем ее вместе с возвратной пружиной.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ…

…и снимаем провод.

Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления дроссельными заслонками…

…и снимаем рычаг.

Поддевая отверткой сектор (необходимо приложить значительное усилие),…

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры..

Узкой шлицевой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси…

…и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

Иногда для этого приходится использовать проволочный крючок или засверлить тонким сверлом край корпуса карбюратора вплотную к отверстию под винт.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.

Сборку выполняем в обратной последовательности. Не допускается подтягивать гайки крепления карбюратора на прогретом двигателе.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» выпускались на Димитровградском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их ставили на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода предназначено для обеспечения стабильной работы автомобиля на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливно-воздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов производится регулировка карбюраторной смеси Солекс.

Системы перехода используются для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарового клапана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы.Дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливной форсунки, а также инжекторной трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Немаловажное значение имеет и пусковое устройство. Обеспечивает надежность двигателя при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка курка карбюратора Солекс. Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы воздушных и дроссельных приводов.

Блокировка дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для придания мотору более надежной и стабильной работы при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка открывается только при определенном открытии воздуха.

Эксплуатационные характеристики

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Комплектующие для них производятся с высокой точностью из качественных материалов, имеющих большой рабочий ресурс. В обычных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется.Однако при длительной эксплуатации некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских стандартов. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, в составе которого есть смолы и другие загрязняющие вещества.

В силу конструктивных особенностей этот механизм привередлив к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Солекс. Для сравнения: у части типа «Озон» таких требований нет.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора Солекс.

Периодичность проведения профилактики и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если это большой город, то потребность в лужении может возникать чаще. Если автомобиль используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот агрегат.

Техническое обслуживание проводится даже без демонтажа конструкции. Не разбирая, достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия производится регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, установка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка триггера

Как производится? Сделать это можно как с полной разборкой детали, так и без нее.Регулировка сводится к установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настроить пусковое устройство на частоту вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора Солекс не очень сложная процедура.

Установка снятия

Для проведения работ по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор необходимо перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть рычаг, управляющий воздушной заслонкой, полностью против часовой стрелки.Используйте хвостовик, чтобы контролировать образовавшийся зазор возле нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если нужна более точная регулировка пускового устройства карбюратора Солекс, то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда вам нужно как можно быстрее произвести регулировку, вы можете настроить систему запуска прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите мотор без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно на 2800-3000.Далее нам нужно с помощью отвертки открыть воздушную заслонку на треть хода. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из важнейших операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — получить устойчивую и стабильную работу от мотора на минимальных рабочих частотах двигателя.

Не следует проводить такую ​​настройку слишком часто.Если автомобиль используется активно, достаточно будет отрегулировать карбюратор в начале сезона.

Для проведения данной процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (качество смеси регулировать не обязательно).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автослесари на СТО.В своем стремлении свести количество угарного газа к минимуму, механики перенасыщают горючую смесь. В результате таких действий увеличивается количество ядовитых газов.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что у автомобиля хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода выполняется с помощью специальных винтов. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Дабы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан разработчиками глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить газоанализатор к выхлопной трубе, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

Затем дайте двигателю поработать еще немного, а затем снова проверьте содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», контроль качества производится с помощью первого винта. Его следует очень медленно проворачивать сначала на пол-оборота, затем на четверть и так до тех пор, пока содержание ядовитых газов не достигнет требуемых значений.

Следующим шагом является настройка количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, необходимо провести весь процесс заново.

Вообще на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из важнейших операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня.Для процедуры настройки карбюраторы необходимо разобрать.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора Солекс происходит в три этапа. Прежде чем приступить к работе, нужно убедиться, что скоба свободно качается на своей оси. Также нужно посмотреть, чтобы на язычке механизма не было вмятин или других повреждений.

Первый шаг

Сначала пробуем отрегулировать взаимное расположение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки.Если он отличается от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Регулировка уровня топлива карбюратора Солекс даст наилучшие результаты только в том случае, если предварительно сделать шаблон из пластика или плотного картона. Затем монтируют крышку карбюратора и плавают на максимально ровной поверхности. Затем следует приложить к крышке шаблон, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор в 1 мм.

Второй этап

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между ней нижними выступами поплавков.Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третья ступень

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Он должен быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется путем складывания ограничителя поплавка.

Когда процесс завершится, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и проверить топливный кран на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если перевернуть крышку, груша примет свою первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах регулировки этих устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы являются довольно сложными устройствами, входящими в систему питания автомобиля, их настройка требует совсем немного внимания и небольшого опыта. Чтобы регулировать эти механизмы, не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать этот прибор самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое – и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора самостоятельно, то это всегда сделают мастера одного из многочисленных СТО. Но, разумеется, такая услуга не бесплатна. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Карбюратор солекс 21073 на Ниву: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывается давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные качества сделали этот автомобиль любителем путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в его основе двигатель от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Нужно лишь разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Устанавливаемый карбюратор Солекс 21073 на Ниву предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает затвор. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух эбонитовых поплавков, закрепленных на рычаге.

Последняя качается на оси, вдавленной в приливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок. Элемент прижимает иглу игольчатого клапана через специальный шарик.Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Клапан игольчатый — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана крепится на резьбе в крышке карбюратора. Шарик удерживает иглу от удара во время движения машины. Если камера пустая (например, если водитель использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные дозирующие системы

Первая и вторая камеры снабжены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент.Вместе с небольшими диффузорами изготавливают и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а одним каналом сообщаются с поплавковой камерой. Для того чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры расположены внизу в эмульсионных колодцах. В этих же колодцах есть специальные трубки. Каждая из них оснащена воздушным жиклером вверху. Воздух к ним подается из горловины аппарата.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, через фильтр всасывается воздух.Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что увеличился расход воздуха, в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо хорошо распыляется из эмульсии. При этом воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку и затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с большой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком.По этому принципу работает установленный карбюратор Солекс 21073 на Ниву. Его устройство может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для обеспечения работы двигателя на малых скоростях. В этот момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную дозирующую систему. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.Там вакуум достаточно силен, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Подача воздуха осуществляется через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. Кислород подается к этому элементу по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход с нагрузки на холостой ход и не дает вытекать топливу из поплавковой камеры.

Экономостат

Карбюратор Солекс 20173 на Ниву оснащен экономостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправности

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя карбюратор Солекс 21073 установленный на Ниву. Ремонт его надо начинать с диагностики. Можно обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в итоге является причиной засорения форсунок.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их сечение. Повреждения карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Проблемы с запуском двигателя. Снижение мощностных и динамических характеристик.
• Нестабильный холостой ход.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниву. Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать как надо.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Сначала снимите воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросы. затем отверните гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона.Используйте специальные жидкости для промывки устройства. Сменные форсунки можно приобрести в любом автомагазине. Зачастую разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниву ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, при которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель.Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топливного бака. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют подгибанием поплавка. Затем нужно снова запустить и прогреть двигатель. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

Двигатель выключен. Для регулировки потребуется отвертка с плоским наконечником и немного времени. В нижней части устройства имеется отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Оно закручено напрочь. Далее от крайнего положения откручивается такой же винт примерно на пять оборотов. Затем запускают двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если выкрутить винт «качества», то карбюратор изменит обороты двигателя.Затем снова скручивается. Вращение требуется до тех пор, пока двигатель не станет устойчивым и устойчивым. Когда двигатель начнет работать спокойно, то элемент выкручивается не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на уровне 900. Если мотор начал глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор Солекс 21073 на Ниву. Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и его устанавливают не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

В этой статье вы узнаете, как происходит регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу относительно быстро. Если, конечно, не собираются производить какие-либо улучшения (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюраторная система питания заключается в правильном смесеобразовании для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля.Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое может служить без настроек достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но по сути на ВАЗ-21083 установлена ​​базовая конструкция. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на транспортных средствах, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно установить на двигатель ВАЗ-2108 и подобные, но моторы легковые «классической» серии.На них легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь провести тюнинг системы впрыска. Можно расточить карб под другой диаметр диффузоров. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три литра, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И не поможет регулировка карбюратора «Солекс 21083», так как он не рассчитан на моторы с большим объемом. Также следует учесть, что карбюраторные восьмерки делают обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам понадобится произвести подбор форсунок и их замену

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Пусковые регулировки

Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к настройке скорости холостого хода.Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После откручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и трамблер. Далее нужно резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель на переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установите холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 об/мин. Если у вас есть номер винта, уменьшите скорость, выкручивая его. В том же случае, если скорость вращения ниже 800 об/мин, раскручивать качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Обратите внимание, что при закручивании смеси шнек становится бедным.Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь нужно вкрутить номер, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом цикле года, то его следует устанавливать в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об/мин.

Выбор и установка форсунок

На этом все настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюраторной Лады-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя.Чем выше показатель, тем меньше должно быть насадок. А причина в том, что при большем объеме увеличивается воздух, проходящий через диффузор. Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюратор «Солекс» нужные форсунки, необходимо следовать определенному алгоритму.

Первым делом рекомендуется подобрать бензиновую форсунку. Только когда им нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это подбор устройства для первичной камеры, после – вторичной.Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена – около 3000 рублей), обязательно выполните регулировку с применением специального оборудования. КПД этого механизма.В частности, автолюбители часто снимают электропривод для работы на холостом ходу.Конечно,при этом увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов.Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также с помощью игольчатого клапана из резины, чтобы уровень бензина оставался максимально стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако вырастет и расход бензина.

Более серьезная доработка

Карбюраторы автомобилей очень часто производят «подрезку» дроссельной заслонки. Для этого необходимо в дроссельной заслонке сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем было изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, он работает в штатном режиме карбюратора «Солекс» 21083. Устройство его только становится таким, что смесь распределяется более равномерно.И вы получаете экономию бензина, пусть и небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери на аэродинамику. Конечно, для достижения максимального эффекта их необходимо отполировать практически до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы подытожить все сказанное выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого времени достаточно для смены фильтров бензинового и воздушного. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет проникать в коксовую камеру карбюратора. Если двигатель на вашем автомобиле требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять его с патрубка сапуна корпуса воздушного фильтра.Направьте его под картер двигателя на оставшиеся в топливной системе газы. Но все же не стоит затягивать с капитальным ремонтом. Необходимо провести ремонт и дефектовку всего вспомогательного оборудования. Форсунки карбюратора «Солекс 21083» тюнинг менять не надо, если двигатель заглох.

Устройство, регулировка и тюнинг

В статье вы узнаете, как осуществляется регулировка карбюратора «Солекс 21083». Выполнить эту работу можно достаточно быстро.Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные служить без тюнинга длительное время. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но по сути базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика». На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083».Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большой простор для бингофантазии, если вы собираетесь делать тюнинг системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать. И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом.Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется выполнить подбор жиклеров, а также их замену.

Начало регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки.После этого можно приступать к настройке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор Солекс 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то нужно винтом количества уменьшать обороты, закручивая его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача максимально обеднить рабочую топливовоздушную смесь.Учтите, что при вкручивании винта смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно накрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка жиклеров

На этом все, настройка карбюратора «Солекс 21083» теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого в том, что при большем объеме происходит увеличение количества воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюратор «Солекс» жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензореактивные двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для второстепенной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

Улучшения карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов заканчивается повышением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автолюбители снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Делая это, можно уменьшить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «подпиливание» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Устройство его только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию на бензине, пусть и незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо отполировать их чуть ли не до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует отлично.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что через сапун нагар начнет проникать в камеру карбюратора.Если двигатель на вашем автомобиле нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно сделать, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не уходили в систему подачи топлива. Но все равно не стоит затягивать с проведением капитального ремонта. В его процессе необходимо ремонтировать и дефектовать все навесное оборудование. Нельзя менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор со сливной трубкой Solex P40-I

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. , Solex на заводе подходит для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber.В то время Weber был лучшим в линейке и считался улучшением по сравнению с карбюратором Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены на полку. Многие из них были утеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

В 2020 году ранние автомобили Porsche возродились, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Таким образом, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая маленькая деталь в них стала важной.Спрос стал настолько высоким, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые детали, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он стоял на полке, он все равно стареет. Если он используется, то уже проехал много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

Что отличает Solex P40-I

В то время Solex P40-I представлял собой совершенно новый способ подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливную камеру, расположенную внутри самого карбюратора. Проблема в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в баке будет влиять на уровень CO.Solex попытался устранить эти проблемы с помощью карбюратора с переливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и система сцепления должны рассматриваться как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет использовать топливный бак как в качестве источника топлива, так и в качестве переливного резервуара для карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса.Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, установленного в передней части двигателя. Этот насос приводит в действие распределительный вал ряда 1-3. Механический топливный насос состоит из двух насосов, по одному на каждый ряд карбюраторов.

За счет циркуляции топлива через карбюраторы Solex смог поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного ранца, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак. .Поддержание постоянной подачи топлива вокруг реактивного ранца и возврат ненужного объема топлива из реактивного ранца означало, что эффекты ускорения, замедления, прохождения поворотов и высоты будут сведены к минимуму.

Шесть отдельных карбюраторов

Комплект карбюраторов Solex P40-I подобен шести отдельным карбюраторам. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждым соответствующим впускным каналом двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления смесью холостого хода, но и для расхода воздуха и объемов нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих существенных особенностей должны были произвести революцию в индустрии карбюраторов, я считаю, что они также стали причиной падения этого недолговечного карбюратора. Соучастие в системе подачи топлива может быть сложно диагностировать, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество доступных регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют свою регулировку. Система рычага дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для того, чтобы автомобиль действительно работал хорошо.

Восстановление карбюратора Solex P40-I

При восстановлении комплекта карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всего узла с автомобиля и установки его на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, так как в этих карбюраторах много деталей. При разборке карбюраторов вы должны искать признаки износа и повреждений.Большинству этих комплектов карбюраторов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки каждый набор выкладывайте на части в том порядке, в котором они отсоединялись. Их разложение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей

Рычажная система

поперечина и отдельные соединительные тяги, обычно это первое, что нужно снять при разборке карбюратора.Внимательно осмотрите области шарнирных шариков на передаточной тяге. Почти в каждом наборе я обнаруживаю, что шарик входит в гнездо стержня. Это позволяет штоку двигаться вбок, когда он должен просто вращаться и начинать открывать дроссельные заслонки на карбюраторах. Это создаст хаос при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать на холостом ходу плавно, но с легким дросселем двигатель будет неровным из-за дисбаланса в воздушном потоке через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжайте разборку.

После снятия тяг снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, который подключен к каждому карбюратору. Открутите каждый карбюратор и разложите их на верстаке. Разборка каждого отдельного карбюратора довольно проста, начните с удаления четырех винтов верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель водомета удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель водомета.Вытащив держатель струи, вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли установить их, чтобы проверить размер. Вытащив держатель, вы можете очистить форсунки и держатель. Штифтовые форсунки обязательны при ремонте любого карбюратора; около 50% жиклеров, которые мы видим, были просверлены и не соответствуют размеру, который на них указан. Я также видел форсунки, установленные в карбюраторных комплектах, на которых проштампован один и тот же размер, но при измерении все они разных размеров, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это проще сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно посмотреть на штифт, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Когда на рычаге насоса имеется канавка на шарнирном пальце, это задерживает работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к остановке холостого хода из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо взглянуть на рычажный стержень, который отрывается от рычага дроссельной заслонки. Ищите износ там, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может уменьшить свой первоначальный диаметр наполовину из-за износа. Далее снимите крышку насоса, диафрагму и пружину и отложите в сторону; Вы очистите и выровняете крышку насоса позже. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Дроссельные пластины и валы

Единственная деталь, оставшаяся в корпусе карбюратора, — это дроссельная заслонка и вал.Прежде чем вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить износ дроссельной заслонки и корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Области, которые изнашиваются больше всего, находятся там, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит, когда латунная дроссельная заслонка трется о корпус из мягкого цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью свободным уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую увеличенную дроссельную заслонку. Недозированный воздух, пропускаемый в обход дроссельной заслонки, приведет к тому, что двигатель будет работать на слишком высоких оборотах холостого хода. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели изгиб дроссельной заслонки в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была отрегулирована до такой степени, что она упиралась в отверстие дроссельной заслонки, противоположное валу дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед тем, как снять вал, осторожно покачайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Как правило, эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка имеет тенденцию изнашиваться в вал дроссельной заслонки.В зависимости от пробега карбюратора может потребоваться замена дроссельных валов.

Также может потребоваться замена втулок дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю полноразмерную бронзовую втулку, так как она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте валы дроссельной заслонки на наличие чрезмерного износа. Если на валу много канавок, я бы его заменил. Если износ незначительный и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, когда его размер составляет 7,94 м/м или меньше по сравнению с его первоначальным размером 8 м/м.

Очистка всех деталей

После демонтажа всех отдельных карбюраторов все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать по размеру к оси дроссельной заслонки. Изношенные дроссели необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладок должны быть проверены на деформацию поверхности, а затем при необходимости откорректированы.

Некоторые карбюраторы требуют больше механической обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем необходимой работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, так как вы не узнаете объем работы, пока не разберете все наборы.

Сборка Solex P40-I

Сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это обратный процесс разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременно устанавливаем рычаг дроссельной заслонки и вал насоса в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и отрегулируйте его, чтобы устранить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не затягивайте его слишком туго. Вал может заклинить в корпусе при нагревании. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую скорость расширения, чем стальной дроссельный вал.

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Соберите диафрагму ускорительного насоса, пружину и крышку обратно на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Навинтите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку незатянутой, так как позже вам потребуется установить объем подачи.

Соберите основные и жиклеры холостого хода в держатель жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Соберите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока остальные карбюраторы не будут собраны.

Коллекторы поплавковой камеры

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную камеру. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска к головке цилиндров также необходимо проверить на наличие деформаций поверхности и при необходимости откорректировать. Дренажные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем коллектор на химическую обработку. Обработка повторно серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит, учитывая долговечность и внешний вид. Мы видели коллектор Solex P40-I, выполненный по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности ровными.

Теперь, когда установлен чистый впускной коллектор и поплавковая камера, можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шаровые шарниры, чтобы не было осевого смещения. Не делайте это настолько туго, что дроссельная заслонка будет чувствовать себя жесткой или заедать.

Комплект поперечины

Ранее я говорил об износе поперечины. Замените поперечину, если она изношена. Вы должны сделать это, прежде чем пытаться установить и настроить дроссели.

С установленной поперечиной и подсоединенной возвратной пружиной (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора) установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. С помощью фонарика осмотрите карбюратор. Ввинтите или вывинтите шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не беспокойтесь, если на данный момент он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Установка Solex P40-I на стенде

После того, как все дроссели отрегулированы и топливные магистрали установлены, следующим пунктом, который необходимо выполнить на стенде, является проверка уровня поплавка.Также на стенде можно настроить объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложно. Вам понадобятся два топливных насоса, один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному штуцеру топливного бака. Согните шланг и держите его, чтобы топливо не вытекало, а затем включите насос подачи. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубку, уровень топлива должен быть между 15 м/м и 20 м/м ниже верхней части топливного бака. Для регулировки уровня поплавка вверх или вниз измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, Цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75–4 фунта/кв. Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2 шт.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. дюйм

Larbi Универсальный электрический топливный насос 12 В Самовсасывающий топливный насос 2,5-4 фунта на квадратный дюйм Топливный насос с металлической отделкой для бензина Дизель , Тип Square

477060E Топливный насос Facet Gold-Flo, 12 В, 2,75–4,0 фунт/кв. насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос — для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунтов на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Расход жидкости должен составлять от 0,40 до 0,65 куб. см в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объемы выпуска, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните контргайку, чтобы сохранить регулировку.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После всех стендовых настроек карбюратор в сборе готов к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки блока цилиндров чистые, и используйте новую базовую прокладку. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. И топливо в бензобаке и трубопроводах свежее и чистое.

STE SK Карбюраторный синхронизатор, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Карбюраторный синхронизатор, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль вверх, это может работать немного грубо на этом этапе.Как только двигатель прогреется, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об/мин. Проверьте баланс на каждом отдельном корпусе карбюратора. Используя синхронометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда дайте двигателю вернуться в режим холостого хода и балансируйте из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной сцепке.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Сбалансировав дроссели, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить скорость холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый банк. Наконец, выключите двигатель и установите остальные тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое шаровое гнездо смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, обязательно проверьте и отрегулируйте ограничители полного газа. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

 Установите узел воздушного фильтра и проведите дорожное испытание ……..

Автор Kurt Donohoe

VolkzBitz

Из-за спроса полный ремонт может занять 8 недель.

Требуются немецкие ядра 34PICT-3. Кредит до 30 долларов США предоставляется за отправленные дополнительные жилы.
Резьба карбюратора имеет резьбу, а зазубренный фитинг ввинчен для безопасности. Это заменяет фитинг, который иногда ослабевает.

Нужен восстановленный оригинальный распределитель или топливный насос, чтобы соответствовать вашему восстановленному карбюратору? Нажмите ниже или напишите по телефону   [email protected]

 Итак, что такое перестроенный/восстановленный карбюратор? Некоторые, кажется, думают, что нужно почистить его, поставить новый «ремонтный комплект» и восстановить его! Итак, если вы заменили воздушный и топливный фильтры, заменили моторное масло и почистили двигатель на своем автомобиле, вы восстановили свой двигатель? Все мои карбюраторы полностью восстановлены, каждая деталь разобрана, очищена и проверена. Втулка дроссельного вала всегда заменяется. Сопрягаемые поверхности выравниваются для обеспечения герметичности, на стальные детали повторно наносится покрытие, а основной корпус подвергается аккуратной пескоструйной очистке.Когда все хорошо, его аккуратно собирают. 

.

До и после одного и того же карбюратора

Замена новой втулки воздушной заслонки

Старые втулки и отверстия изнашиваются, что приводит к тому, что механизм воздушной заслонки становится неряшливым и даже заедает. Теперь я делаю это на каждом полностью восстановленном карбюраторе серии PICT без дополнительной оплаты

VW Solex Восстановление карбюратора
Полная очистка
Замена втулки дроссельного вала
Повторное покрытие стальных деталей
Восстановление или поставка собственного карбюратора полный восстановленный.
Мои цены смотрите на странице Цены >>>>>>>>>>>>>>>>>>>
3 года гарантии на все мои работы

Также могу отремонтировать поврежденные карбюраторы

свяжитесь со мной подробнее

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Комплект карбюратора Kadron/EMPI/Solex 40/44 EIS, тип 1

Эти двойные карбюраторы уже более 50 лет зарекомендовали себя как наилучший вариант для повышения производительности и управляемости стандартного двигателя VW.Мы призываем вас найти лучшую модернизацию по соотношению «лошадиные силы на доллар», которую можно установить на двигатель VW Type 1 и который даст вам те же результаты. Мы в Kaddie Shack любим эти углеводы, и мы являемся признанными отраслевыми экспертами в их настройке и обеспечении их максимальной производительности. Мы можем подобрать их для любой конфигурации двигателя.

Прямо из коробки они были разработаны для очень хорошей работы с двигателем объемом 1600 куб.За эти годы тысячи счастливых владельцев VW установили их с отличными результатами.

Мы можем заставить их работать еще лучше с помощью множества модификаций, некоторые из которых можно найти на нашем веб-сайте, а некоторые — нет, откровенно говоря, потому что мы ими не делимся. Мы первыми в отрасли усовершенствовали эти карбюраторы и можем заставить их работать даже лучше, чем новые. Мы начинаем с СОВЕРШЕННО НОВОГО набора карбюраторов в коробке, оснащенных 55 форсунками холостого хода, 130 основными и 150 форсунками коррекции воздуха в сочетании с 28-миллиметровыми форсунками Вентури; так же, как они пришли с изначально.Эти углеводы импортируются напрямую из Бразилии компанией Brosol, производителем углеводов Solex. У них 40-миллиметровые дроссельные заслонки, а более крупные доступны в качестве настраиваемой опции. Мы можем отправить их «прямо из коробки» или с нашими знаменитыми модификациями, чтобы они работали еще лучше.

Мы также предлагаем быструю доставку и первоклассную техническую поддержку! Посетите наш веб-сайт KaddieShack.com, где вы найдете последние видеоуроки и бесплатные загружаемые руководства по настройке и установке. Карбюраторные комплекты, с которыми мы не сделали «Магию», мы обычно отправляем в течение 1-2 рабочих дней.Для комплектов с «Магией» требуется немного больше времени, чтобы подготовить их, обычно 2-4 недели, иногда немного дольше в более загруженные весенние и летние месяцы. 2021 год был необычным во многих отношениях. На данный момент время выполнения составляет примерно 90 дней для наборов, над которыми мы творим нашу магию, и в любой момент времени в процессе находится очень много наборов. Обратите внимание, что наборы карбюраторов, которые не были подготовлены нами, не имеют никакой гарантии, кроме той, которую производитель может предложить или не предложить. Для наборов, которые мы дополняем пакетом модификаций и тюнинга «Kaddie Shack Magic», мы предлагаем 90-дневную гарантию на отсутствие дефектов изготовления или материалов, а также бесплатную техническую помощь.

Вот варианты, которые мы предлагаем, чтобы они работали еще лучше, чем они когда-либо были разработаны: 

— Пакет специальных модификаций «Kaddie Shack Magic»:   Этот пакет модификаций гарантирует, что ваши углеводы созданы для вашего конкретного двигателя и потребностей вождения. Мы разберем этот совершенно новый набор углеводов и завершим все внутренние модификации и обновления, чтобы они работали еще лучше, чем новые. Мы повторно отцентрируем дроссельные заслонки, предварительно отрегулируем ускорительные насосы, изменим и перенаправим выпускные патрубки насосов, переобработаем усилители кольцевого нагнетания, изменим вакуумную схему и настроим их для использования с распределителем SVDA, если вы выберете чтобы воспользоваться преимуществами новой технологии вакуумного распределителя для повышения производительности и увеличения пробега.Мы также выполним любой другой необходимый ремонт или регулировку внутри карбюраторов, чтобы привести их в соответствие с нашими беспрецедентными стандартами Kaddie Shack. Перед доставкой мы проводим полное влажное испытание, полируем внешнюю поверхность до безупречного качества и устанавливаем наш комплект винтов из нержавеющей стали. Кроме того, мы заменяем все внутренние прокладки и уплотнения на компоненты американского производства, включая установку и модернизацию узла иглы и седла. Это гарантирует превосходную производительность и удобство обслуживания на долгие годы.

— Индивидуальный размер трубки Вентури:   Для каждого двигателя требуются свои размеры трубки Вентури. Если вы используете 1776cc, вам понадобится другая трубка Вентури, чем 1600cc, которая будет отличаться от той, что для 1914cc и т. д. Размеры Вентури также могут потребовать изменения в зависимости от веса транспортного средства, высоты над уровнем моря, степени сжатия и предполагаемого использования (например, как специальные гонки по кругу, восхождение на холмы по бездорожью, развитие крутящего момента в автобусе и т. д.). Мы можем удовлетворить ваши потребности с помощью трубок Вентури, подходящих именно для вашего применения.Вентури доступны в размерах от 28 мм до 36 мм. Как правило, мы рекомендуем 28 мм с 1600cc, 30 мм с мягким 1679cc до 1835cc и 32 мм с горячими 1776cc или средними характеристиками 1904, 1914 и очень мягкими 1968cc. Для горячих 19-дюймовых двигателей и большинства двигателей объемом 2,0 литра и выше мы рекомендуем 44-мм дроссельные заслонки со специально обработанными трубками Вентури диаметром 34 мм и выше. Для этих приложений, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить переменные.

 — Индивидуальные форсунки:  Наряду с размерами Вентури правильная форсунка имеет важное значение для того, как ваш автомобиль работает, реагирует и насколько хорош ваш пробег.Кадди настроены довольно близко к стандартному сжатию 7: 1, двухпортовому двигателю 1600 со стандартным выхлопом, стандартным распредвалом на уровне моря, форсунками 55/130 и бензином 1971 года. Если вы бегаете в других условиях или бегаете с другими параметрами, вам, вероятно, понадобится помощь в адаптации к вашим конкретным потребностям. Если вам нужна помощь в выборе форсунок, мы будем рады установить рекомендуемые форсунки за дополнительную плату, но сделаем это только в том случае, если вам нужны другие форсунки, кроме стандартных 55/130. Извините, но мы не даем рекомендаций по размеру форсунок, так как потратили тысячи долларов и сотни часов на тестирование и устранение неполадок, изучая наши проверенные комбинации.

— Корпуса дроссельных заслонок с новыми втулками:   Наши корпуса дроссельных заслонок являются лучшими в отрасли. Даже совершенно новые Kadrons (теперь это действительно Solex-Brosol, импортированные из EMPI) могут быть несколько рыхлыми и отличаться от одного набора к другому, даже среди «соответствующего» набора карбюраторов. Честно говоря, мы обнаружили, что новые комплекты сейчас лучше, чем когда-либо в прошлом, благодаря изменению конструкции втулок Т-образного корпуса, которые завод сделал так, чтобы они больше походили на наши. Мы, конечно же, проверяем правильность работы каждого корпуса дроссельной заслонки, пока занимаемся «волшебством», и не будем поставлять тот, которым мы не удовлетворены, ни в одном комплекте, который мы собираем.Тем не менее, мы можем гарантировать, что заводская работа по вводу втулки никогда не будет такой качественной, как мы. Если вам нужна оптимальная производительность и долговечность, мы можем восстановить ваши новые втулки еще до того, как мы их отправим. Наши обеспечат гораздо лучшее уплотнение в корпусе дроссельной заслонки от утечек вакуума, которыми печально известны карбюраторы Kadrons и другие Solex. Эти утечки вакуума могут вызвать всевозможные разрушения, особенно при работе на холостом ходу.

— Двухкулачковая тяга: Производимая в США двойная кулачковая тяга — лучшая тяга, которую вы можете купить для этих карбюраторов.Конструкция с двумя плечами упрощает настройку, и они остаются синхронизированными после установки. Поистине, это связь типа «установил и забыл». Кроме того, поскольку они не имеют шаровой конструкции, они не выскочат! Если вы хотите, чтобы мы отказались от рычажного механизма оригинального типа, модифицировали рычаги рычажного механизма и настроили карбюраторы для использования с этим рычажным механизмом, в том числе предварительно установили пружинные кулачки на рычаги рычажного механизма, это НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Это сэкономит вам часы возни с вашими карбюраторами.

— Тип воздухоочистителя: Мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей в наших карбюраторных комплектах.В стандартной комплектации они поставляются с многоразовым марлевым элементом, который можно мыть обезжиривающим средством, таким как Simple Green, и водой, а также обрабатывать маслом для очистки воздуха. На самом деле мы используем детское масло вместо дорогих масел на рынке, и оно использовалось годами, даже в суровых условиях бездорожья. Для тех, кто предпочитает «винтажный» вид, мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей «старой школы» с порошковым покрытием, которые действительно украшают моторный отсек. Мы также предлагаем воздухоочистители с более низким профилем «Old School» для наших клиентов Ghia, чтобы очищать пружины крышки палубы, а также для Manx и других приложений, где зазор является проблемой.Некоторые предпочитают наши фильтры в стиле «Конический» из-за их простого внешнего вида. Чтобы просмотреть различные варианты воздухоочистителей, посмотрите наше видео на YouTube ЗДЕСЬ.

— Улучшение воздушного потока:  Мы разработали и установили комплект Hi-Flo Kit, который перемещает кронштейн воздушного фильтра вверх и наружу из горловины карбюратора для улучшения потока воздуха и большей мощности на высоких оборотах. Мы не сверлим никаких глупых отверстий в крышках ваших воздухоочистителей, поэтому ваши воздухоочистители все еще можно вращать, чтобы очистить кожух вентилятора, листовой металл корпуса или каркас безопасности.Наши комплекты Hi-Flo даже поставляются с резиновыми уплотнениями из EPDM для улучшения герметизации ваших воздухоочистителей и доступны в двух различных стилях: наш стандартный комплект или комплект Deluxe Off-Road Kit , к которому приварена стальная труба. крепление, которое входит в поплавковую камеру и помогает предотвратить выплескивание топлива при быстром ускорении, прохождении крутых поворотов, ухабистых условиях бездорожья, подъеме на холм и т. д. Наши комплекты Hi-Flo были представлены в мартовском выпуске журнала Hot VW за 2014 г. проверено на этом конкретном двигателе, чтобы получить НА 8 ЛОШАДЕЙ МОЩНОСТИ БОЛЬШЕ, чем со штатным кронштейном воздушного фильтра.Посмотреть результаты динамометрического контроля можно здесь: http://kaddieshack.com/aircleanerdyno.html