Ваз 2107 капремонт двигателя: Ремонт двигателя ВАЗ 2107 своими руками
Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит
Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.
Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.
Содержание статьи
- Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит
- Что в итоге
Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит
Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике» является отметка в 150 тыс. км.
пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.
Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.
Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).
Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.
- Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС.
Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.
Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.
Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.
Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора.
Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.
- Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».
Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.
Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.
Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить.
На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.
Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.
- Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.
Например, к таким неисправностям можно отнести проблемы с термостатом и езду на холодном двигателе, когда стрелка температуры не поднимается, локальные перегревы двигателя из-за проблем со свечами или зажиганием, загрязненные инжекторные форсунки, повышенный расход масла в результате неисправных маслосъемных колпачков, подтекание сальников и прокладок и т.п.
Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.
Что в итоге
Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.
Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.
Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.
На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.
Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.
Капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107. Пособие в одной статье
Практически каждый отечественный автолюбитель может провести капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107. Эти модели достаточно просты, что позволяет разобраться с ними даже новичку. Причин для ремонта может быть несколько. Самым тяжелым вариантом является заклинивание мотора. Желательно не доводить до такого состояния.
Многие механики-мотористы рекомендуют производить капиталку раз в 100000 километров. К сожалению, для «Жигулей» это критический пробег. Признаком надвигающейся проблемы, может стать непонятный стук со стороны двигателя. Это говорит об износе некоторых деталей мотора, но не перепутайте со стуком подшипников навесного оборудования.
Капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107 не сложен. В целом, он не отличается от таких же работ на остальных моторах классической серии АвтоВАЗа. Поэтому, многие детали у них взаимозаменяемые. Учтите, что некоторые элементы конструкции необходимо затягивать с определенным моментом силы. Имеются некоторые особенности настройки мотора.
Инструменты
Двигатель является многосоставным узлом. С этим связано большое количество инструментов, необходимых для его ремонта. Для начала составим список всего, что потребуется, чтобы не бегать по соседям в самый ответственный момент. Итак, вам понадобится:
- Набор ключей и головок;
- Ключ храповика;
- Рассухариватели;
- Оправка для цилиндров;
- Таль.
Это самый основной список, также желательно запастись съемниками и еще некоторыми мелочами.
Ремонт
Для начала подготовим двигатель. Его снимают с автомобиля, для этого вам пригодиться таль. В крайнем случае, можно привязать мотор к жерди и вытащить, для этого достаточно усилий 2-3 человек. Часть работ можно выполнить прямо на машине, это касается головки блока цилиндров. Если планируется ремонт самого блока, то снимать мотор следует обязательно. Необходимо тщательно вымыть двигатель, ведь любая грязь, попавшая внутрь агрегата при его сборке, может привести к неисправности. Разборка производится в следующем порядке:
- Снимают навесное оборудование;
- Сливают масло;
- Демонтируется клапанная крышка;
- Выкручивают натяжитель цепи;
- Откручивают шкив коленвала. Если это делается на автомобиле, то нужно поставить его на 4 передачу. На снятом моторе вам понадобится помощник, который будет удерживать мотор от проворачивания, заклинив маховик отверткой;
- Снимают переднюю крышку, будьте аккуратны, шпильки крепления очень легко обламываются;
- Откручивают шестерню привода вспомогательных механизмов. После чего демонтируют шестерню распредвала. Привод ГРМ снимается с двигателя;
- Приступаем к снятию распредвала. Для этого достаточно открутить гайки с шпилек, после чего его просто снимают;
- , болты обычно прикипают, и сорвать их часто оказывается непросто. Часто для этой работы используют различные усилители;
- Снимают поддон;
- Откручивают крышки шеек коленчатого вала. После этого можно вытолкнуть поршни вверх, удобнее всего сделать это с помощью рукояти молотка;
- Откручиваются коренные подшипники, и снимается сам коленвал. С вала снимаются вкладыши. Если вы не планируете шлифовку, то следует пометить, где они стояли, и ставить строго на вое место.
После чего демонтируют шестерню распредвала. Привод ГРМ снимается с двигателя;После завершения разборки, нужно оценить состояние деталей. По итогам этого осмотра принимается решение о замене определенных деталей, а также о необходимости шлифовки и расточки деталей.
Замерьте диаметр цилиндра, при выработке более 0,15 мм, необходимо расточить его под новый ремонтный размер.
Всего производитель предусмотрел 5 ремонтов. Также следует оценить состояние коленвала, в большей части случаев его также придется растачивать. Шаг ремонта в данном случае 0,25 мм. После этого необходимо подобрать новые вкладыши и подшипники. Для расточки используют специальные станки, проще всего доверить эту работу опытному токарю.
Сборка . Собирают двигатель в обратном порядке. При этом, обязательно нужно проверять все зазоры, которые важны для работы мотора. Особенно это касается пальцев поршней. Если их подобрать неправильно, то возможно разрушение поршня в результате теплового расширения. Болты головки блока цилиндров следует затянуть с рекомендуемым моментом силы.
Заключение . Моторы на «Жигулях» не слишком выносливы, производитель определяет их ресурс в 150000 километров. На практике капиталка требуется значительно чаще. При этом, капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107 не является сложной работой. Этот ремонт практически целиком можно сделать в гараже. После этого, вы сможете ездить на своем автомобиле достаточно долго без всяких помех.
RND Engines Rebuild Service — двигатель 3,8 л для 05-08 Carrera S (997), 06-08 Carrera S, 07-08 Targa 4S
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Двигатели РНД
Комплекты для замены масла в трансмиссии
Помните, что масло дешевое, а двигатели дорогие, поэтому меняйте масло каждые 6 месяцев или через 5000 миль на своем Porsche, который ездит по дорогам общего пользования!
Комплекты для замены масла LN Engineering включают в себя все, что вам нужно для самостоятельной замены масла в Porsche, чтобы помочь вам сэкономить деньги на регулярном плановом техническом обслуживании двигателей Porsche с воздушным или водяным охлаждением, оснащенных гоночными маслами Driven.
- Описание
- Дополнительный
- Важное примечание продавца
Детали
|
|
|
Головки блока цилиндров RND основаны на многолетнем опыте ремонта тысяч головок Porsche нашими специалистами.
100% компонентов протестированы, отремонтированы или заменены и оснащены многоугольным клапаном Serdi, уплотнениями из витона, а критические поверхности обработаны алмазной фрезеровкой, что превосходит оригинальные спецификации производителя.
RND Двигатели никогда не просто заменяют кольцами или ремонтируют один цилиндр, так как большинство двигателей не подходят для ремонта без замены гильз. В двигателях RND используются исключительно проверенные алюминиевые гильзы LN Engineering с покрытием NSC, которые превосходят по прочности и долговечности оригинальные цилиндры. Некоторые двигатели могут получить прямое покрытие Nickies Lite со значительной скидкой.
RND В двигателе установлены заводские шатуны, восстановленные с использованием болтов ARP, что устраняет распространенные неисправности болтов шатунов.
RND В двигателях используются только НОВЫЕ или бывшие в употреблении заводские шатуны от двигателей, которые не претерпели никаких отказов и соответствуют строгим стандартам RND.
Шатуны RND не обрезаны для использования подшипников меньшего размера, которые ослабляют коленчатый вал. В двигателях RND используются только оригинальные подшипники Porsche. Все коленчатые валы проверены на наличие трещин Magnaflux, а шейки отполированы.
Все двигатели оснащены решением IMS — единственным в отрасли постоянным решением IMS — для предотвращения отказа подшипников IMS в будущем.
LN Engineering тщательно проверяет все промежуточные валы на предмет биения, а главная звездочка IMS фиксируется штифтом для предотвращения проскальзывания шестерни IMS.
Дополнительная информация
| Марка | РДЭ |
|---|---|
| МПН | н/д |
| Рекомендованная розничная цена производителя | № |
Продавец настоящим прямо отказывается от всех гарантий, явных или подразумеваемых, включая любые подразумеваемые гарантии
пригодности для продажи или пригодности для определенной цели, и не предполагает и не уполномочивает какое-либо другое лицо принимать для этого какие-либо
ответственности в связи с продажей этой части(ей) и/или услуги.
Покупатель не имеет права на возмещение любых косвенных
ущерб, ущерб имуществу, ущерб в связи с невозможностью использования, потерей времени, упущенной выгодой или доходом, или любые другие случайные
повреждения. Кроме того, прямо исключается любая ответственность за дефекты, связанные с безопасностью или производительностью, путем «строгого
ответственность», халатность или иное. В случае неуплаты Покупатель соглашается с тем, что расходы по взысканию, включая судебные
расходы и разумные гонорары адвокатов подлежат возмещению с Покупателя. Покупатель прочитал и с любой сделкой,
соглашается со всеми условиями в отношении Продавца.
Условия:
• Все возвраты/обмены требуют письменного или устного предварительного разрешения и номера RMA.
• Положительно никаких обменов без этого счета-фактуры.
• Нет возмещения за открытые упаковки или использованные детали.
• Возвращаемые товары должны быть в оригинальной упаковке.
• Нет возврата по специальным заказам.
• Детали IMS не подлежат возврату.