Диагностика подвески своими руками рено логан: Диагностика подвески логан видео — Новый Logan — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Диагностика подвески своими руками рено логан: Диагностика подвески логан видео — Новый Logan

Май 18 1976

Содержание

Диагностика ходовой части автомобиля Рено Логан

Диагностика ходовой части автомобиля Renault Logan и на что нужно обратить особое внимание…

Приветствую, всех автолюбителей Рено Логан в автоблоге AAuhadullin.ru! На этот момент мой автомобиль прошёл 48 770 километров. Мною было принято решение заехать на автосервис, поднять машину на подъёмнике и проверить состояние её нижней части. Решил поделиться с вами, как делается диагностика ходовой части автомобиля.

Основное внимание нужно уделить ходовой части и системе тормозов. Так диагностика ходовой части включает в себя: осмотр состояния пыльников шаровых опор, рулевых пальцев, резиновых чехлов полуосей, а также и пыльников рулевой рейки.

Отдельно нужно уделить внимание состоянию тормозных шлангов на предмет появления на них трещин или разрывов. Помимо, проверки состояния защитных резиновых чехлов нужно проверить техническое состояние рулевых пальцев, сайлентблоков, ступичных подшипников, возможно, они гудят или есть люфт.

В целом технический осмотр должен выявить любые неисправности снизу автомобиля, которые желательно сразу же и устранить, не откладывая в долгий ящик.

Так при диагностике подвески Reno Logan с правой стороны, это по ходу автомобиля, мастер автосервиса определил начинающийся износ рулевого наконечника. Эксплуатировать пока ещё можно он сказал мне, но нужно быть готовым к его скорой замене.

На видео хорошо видно (см. в конце статьи), как мастер автосервиса ловко прокручивает колесо, чтобы проверить состояние резиновых пыльников шрусов полуосей вкруговую. Проверяется как наружные, так и внутренние резиновые пыльники полуоси. В нашем случае все резиновые пыльники целые и пока не вызывают каких-либо подозрений и нареканий.

Затем мастер осматривает состояние подшипников на передних и задних ступицах -гудят или нет и проверяет на наличие люфта. Люфт на подшипнике ступицы проверяется покачиванием колеса в вертикальной плоскости.

На видео мастер по моей просьбе продемонстрировал, как диагностируется подшипник передней и задней ступицы на износ (см. видео в конце статьи). Все колёса проверены и результат положительный, нет ни люфтов и гудения подшипников.

Если при прокручивании колеса появляется посторонний звук, то это говорит о том, что в подшипнике уже нет смазки и он может в любое время выйти из строя. В подобных случаях подшипник подлежит немедленной замене, иначе может подвести вас в дороге .

Проверяются также и сайлентблоки передних рычагов на предмет их износа. Как мы видим визуально, сайлентблоки в отличном состоянии и к ним нет никаких претензий.

Затем проверяется состояние сайлентблоков на заднем мосту на предмет износа. Все сайлентблоки «живые» и пригодны к дальнейшей эксплуатации. Визуально хорошо видно, что сайлентблоки не имеют трещин и резина не «вылезла» из посадочного места.

Но также проверены и резиновые втулки задних амортизаторов, они также полностью в удовлетворительном состоянии.

Все тормозные шланги также проверены, на них нет следов трещин или иных повреждений…

Проверка состояния двигателя и коробки

Попутно с проверкой ходовой части визуально проверяется состояние двигателя, а также коробки переключения передач на предмет подтекания масла или охлаждающей жидкости.

В нашем случае был обнаружен потёк масла на месте разъёма двигателя и АКПП коробки. Как вариант либо «проснулся» сальник первичного вала коробки, или это потёк задний «большой» сальник коленчатого вала.

Если это подтекает задний сальник коленчатого вала, то нужно запомнить уровень масла по щупу и смотреть – убывает или нет масла по щупу. Кстати говоря, задний «большой» сальник должен подойти от автомобиля ваз 2108 на двигатель Renault Logan. Но я на 100 процентов не уверен, подойдёт или нет большой сальник коленвала от ваз 2108. Кто знает, напишите в комментарии в конце этой статьи.

В итоге мы с мастером автосервиса визуально проверили состояние всей ходовой части, а также тормозов. Были тщательно обследованы все защитные пыльники на предмет появления даже небольших трещин, а также проверили тормозные шланги.

Результат диагностики ходовой части автомобиля

В результате диагностики ходовой части автомобиля выявили небольшой люфт правого рулевого наконечника и подтекание масла по месту разъёма двигателя и коробки переключения передач. В целом пока не критично, но теперь мы знаем наши будущие неисправности и устраним их в ближайшее свободное время.

Было мною принято решение выполнить замену потёкшего сальника при пробеге 60 000 км, когда всё равно придётся менять масло. Как говорится, приурочить замену сальника со сменой масла в автоматической коробки.

Одновременно будем следить за уровнем масла по щупу двигателя. Если масло будет убывать, то это подскажет, что «проснулся» задний сальник коленчатого вала. Если же моторное масло будет на том же уровне находится, то это значит, немного подтекает сальник первичного вала коробки передач.

Благодаря, проведённой работы теперь можно быть уверенным, что ходовая находится в технически исправном состоянии. А найденные неисправности будут устранены в ближайшее время.

Контроль технического состояния автомобиля Рено Логан видео

Видео диагностики подвески автомобиля своими руками

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin. ru!

Интересно будет почитать:

Адаптер elm327 для диагностики авто

Третья Рено Логан машина

Втулка стойки стабилизатора от фирмы «SASIC»

Задние колодки для Логан без абс

Диагностика и замена сайлентблоков задней подвески Рено Логан

Главная » Запчасти и автотовары

Запчасти и автотовары

На чтение 5 мин. Просмотров 112 Опубликовано 06.08.2022

Содержание

Как выбрать запчасти?
Какие подготовить инструменты?
Начинаем с передней подвески
Как обслужить заднюю балку?
Заключение

Сайлентблоки стали незаменимыми компонентами в подвеске любого современного автомобиля. Не выпадает из этого списка и модель Рено Логан. Ее элементы ходовой части в большинстве своем фиксируются к кузовным и прочим узлам посредством этих резинометаллических изделий.

Не лишены данных деталей и точки подвески подрамника к кузову, что позволяет обеспечить снижение вибраций и улучшает поведение автомобиля Рено Логан в моменты маневрирования.

Как выбрать запчасти?

Чтобы безошибочного выбрать сайлентблоки передних рычагов и не только, следует учесть два аспекта:

качественные показатели изделия;
именитость производителя и отзывы о его продукции.

В числе наиболее известных и проверенных производителей, базирующихся на производстве резинометаллических изделий для ходовой части и способных достичь уровня оригинального продукта в плане качества, присутствует известный бренд «Lemforder». Ассортимент запчастей этой компании предполагает применение заводом Рено некоторых изделий в качестве оригинальных элементов.

Для корректного поиска потребного аналога рекомендуется воспользоваться данными артикулов, принадлежащих конкретной компании-производителю. Этот код в основном содержится на самой детали.

Если по разным причинам произошло его повреждение и считывание не представляется возможным, следует обратиться к оригинальному каталогу Рено, где отображены артикулы запчастей интересующего вас узла.

Также можно заиметь информацию о примерной стоимости потребных запчастей. Артикулы позволяют отыскать и приобрести любые детали не только в подвеске, но в любом другом узле авто. Так что оригинальные сайлентблоки передних рычагов имеют свой артикул.

Какие подготовить инструменты?

Для обеспечения действенного процесса по замене сайлентблоков в передних рычагах и в конструкции задней балки следует обзавестись таким инструментальным набором:

автомобильным подъемником, позволяющим с удобством производить работы;
съемником подходящего типа;
комплектом ключей, типоразмер которых варьирует с «10» до «32»;
торцовыми головками, в «компанию» к которым привлекаем удлиненный вороток и трещотку;
достаточным объемом ветоши и соответствующей смазкой;

молотками разных размеров (по ситуации).

Нелишним будет привлечение помощника, поскольку некоторые операции предполагают удобное их осуществление, действуя в паре.

Начинаем с передней подвески

Чтобы замена сайлентблоков передних рычагов прошла успешно, требуется безальтернативный демонтаж передних рычагов с последующим их извлечением.

Ослабляем крепеж колесных дисков и вывешиваем авто на подъемнике.
Снимаем оба колеса с Renault Logan.
Воспользовавшись подходящими ключами откручиваем болт, которым шаровой палец одноименной опоры рычага удерживается в поворотном кулаке.
Рычаг зафиксирован на подрамнике машины Renault Logan посредством двух болтов. Откручиваем их и вынимаем деталь наружу.
Для извлечения отработанных элементов пользуемся съемником, предусмотрев его правильную позицию по отношению к рычагу (специальные пазы).

Очищаем обойму рычага, куда впоследствии привносим смазку.
Монтируем новые изделия в свои посадочные обоймы.

Когда проводится замена сайлентблоков передних рычагов, учитываем расстояние, образованное между кронштейнами фиксации обслуживаемой детали. Если этим показателем пренебречь, то последующая установка рычага на место будет невозможной. Чтобы обезопасить ситуацию рекомендуется выполнить требуемые измерения заранее, что позволит определить величину допуска для обеспечения зазора.

Внимание! В момент монтажа рычага не следует сразу крепить его к шаровому шарниру, а стоит ограничиться его расположением в одной плоскости с балкой. Далее затягиваем два болта, после чего завершаем сборку узла подвески.

Замена сайлентблоков передних рычагов завершена. Успешная «операция» предполагает присутствие у лица ее исполняющего небольшого опыта в данной работе.

Как обслужить заднюю балку?

Замена сайлентблоков задней балки, предусматривает демонтаж этого узла в сборе. Если у вас оказался специальный инструмент, то данную процедуру реально исполнить, не снимая балки, что редкость.

Итак, замена сайлентблоков задней балки процедура не сложная, но ответственная. Выполним ее пошагово.

Вывешиваем автомобиль посредством подъемника с последующим снятием колес оси кормы.
Ослабляем крепеж задних амортизаторов на Рено Логан и впоследствии демонтируем пружины.
После изъятия пружин заворачиваем болты в узлы крепления нижних кронштейнов амортизаторов на балке.
Это обеспечивает «подвешенное» положение всей конструкции, позволяющее удобно выполнять дальнейшие действия.

Устанавливаем подпорный элемент под центральный сектор балки и откручиваем болты в передних точках ее крепления.
Посредством инструмента извлекаем каждый отработавший свой ресурс сайлентблок задней балки из посадочных гнезд.
Очищаем полости и запрессовываем новые изделия до полной их посадки (подойдет мини-пресс).
Элементы фиксации балки возвращаем на места, но не затягиваем.
Отвинчиваем крепеж амортизаторов, выставляем балку вровень с днищем, после чего закручиваем узлы ее крепления к кузову Рено Логан. Это необходимая мера, позволяющая обеспечить корректное расположение такого устройства, как сайлентблок задней балки в гнезде поставленной под нагрузку балки и предотвратить преждевременный износ новых резинометаллических элементов.
Устанавливаем пружины и закрепляем амортизаторы.

Замена сайлентблоков задней балки завершена.

Заключение

Сайлентблоки в подвеске Рено Логан требуют своевременности своей замены. Регламентированного периодического интервала по данной процедуре не существует, поэтому рекомендуется не пренебрегать проверками состояния данных узлов. Только регулярная диагностика позволит осуществить качественный ремонт и уберечь владельца модели Renault Logan от череды выходов из строя элементов подвески.

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Содержание

1 Причины возникновения постороннего шума и стуков
- 1.1 Опорная стойка
- 1.2 Стойки амортизаторов
- 1.3 Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- 1.4 Сайлентблоки
- 1.5 Шаровая опора
2 Дополнительные источники шума
- 2.1 Рулевая рейка
- 2.2 Опора двигателя

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Подводные камни Рено Логан. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Рено Логан Проблемные места кузова Рено Логан

Сегодня купить подержанный Логан 2004-2006 годов можно по цене от 140 000 рублей. Причем это не обязательно будет «хлам» на колесах с прокуренным двигателем и гнилым кузовом – на рынке легко можно найти вполне приличный экземпляр в хорошем внешнем и техническом состоянии. При покупке подержанного седана в первую очередь обратите внимание на кузов.

Слабые места в Renault Logan- кромка лобового стекла, пороги, колесные арки и вырез двери багажника под заднее стекло. Быстрее всего облезает краска снизу задних колесных арок в месте стыка с порогами.

Этот дефект ЛКП возникал даже на свежих экземплярах. Производитель обратил внимание на низкую коррозионную стойкость Логанов в российских условиях и исправил этот недостаток, поэтому автомобили моложе 2008 года не страдают от этого недуга. Также следует отметить, что кузовное «железо» стоит недорого. Например, оригинальный капот и бампер оцениваются в 11 000 рублей, а за крыло и фару дилеры просят по 5 000 рублей. Кстати, неоригинал можно купить в два раза дешевле.

Правда, наличие автомобиля имеет обратную сторону медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой – рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на конце подрулевого переключателя, а крышка бензобака открывается ключом. К тому же водительское кресло двигается вверх-вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне бедным оснащением. Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора поперечной устойчивости и гидроусилителя руля.

Рено Логан изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году Логан стал оснащаться 16-клапанной версией 1,6-литрового двигателя, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими. Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные болячки. Довольно быстро передние сальники распредвала и коленвала. Детали стоят копейки, но работа по их замене выльется в 2500 рублей. Через каждые 60 000 км пробега обязательно обновлять ремень ГРМ (от 4 500 руб. с работой), а заодно приводной ремень (2 500 руб.) и водяной насос (от 2 000 руб.), которые редко служат дольше. Вышли из строя датчики положения коленвала и холостого хода которые стоят по 2500 рублей каждый. Часто выходят из строя катушки (от 1500 руб.) и свечи зажигания. Обратите внимание, что навесное оборудование французских двигателей очень боится влаги, поэтому мыть двигатель рекомендуется только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после принятия водных процедур автомобиль самостоятельно покинет автомойку.

И далее. Обслуживать и ремонтировать двигатели лучше на специализированных СТО, где есть специальные инструменты и механики, знакомые с техникой Рено. Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфична — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленчатого вала и блоке установки фаз газораспределения отсутствуют метки.

Механические пятиступенчатые коробки переживут двигатель при условии замены масла в них не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель заявляет, что он заправлен на весь срок службы. Со временем рычажный механизм рычага коробки передач разбалтывается. Лечится заменой втулок установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что задняя передача не оборудована синхронизаторами, поэтому включать ее следует только при полной остановке машины и полностью выжатой педали сцепления. А вот с автоматической четырехдиапазонной коробкой проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации выдерживает максимум 150 000 км, при том, что коробка последние лет десять неоднократно модернизировалась. Гидроблок (от 32 000 рублей) может выйти из строя до сотни тысяч километров. Периодически уровень масла в АКПП необходимо проверять и менять не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке может привести к выходу из строя пакета сцепления. Утешает только то, что ремонт АКПП обходится относительно недорого. Его капитальный ремонт оценивается в 60 000-90,000 руб.

Много лестных слов сказано об энергоемкости подвески Логана. Ходовая часть проглатывает мелкие неровности и выбоины, не замечая их, а в глубоких ямах лишь слегка трясет седоков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую сказывается на ее долговечности — она, кстати, и так не отличается чрезмерной живучестью. Например, стойки и втулки стабилизатора выдерживают в среднем 20 000 км, хотя стоят недорого. На 50-й тысяче пробега обычно сдаются родные амортизаторы (по 3500 рублей) и шаровые амортизаторы. Ступицы колес (по 4000 рублей) и опорные подшипники (по 1800 рублей) выдерживают еще меньше. В расходниках рулевого управления, наконечники тяг (1900 рублей за штуку) считаются расходным материалом. А вот в задней подвеске с полунезависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечему.

Также раздражают часто горящие ближний свет, габариты и стоп-сигналы, плохая вентиляция салона и шумоизоляция. Родные дворники, которые после 5000-8000 км пробега начинают размазывать грязь по стеклу, следует сразу заменить на деталь другого производителя.

Renault Logan – это автомобиль, который имеет довольно много очевидных достоинств, и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места мы рассмотрим в инфографике.

Залипание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется и может привести к застреванию троса. Зимой требуется смазывать трос машинным морозостойким маслом.
Неисправности двигателя и неисправности. Возникает уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
Быстроизнашивающееся уплотнение распределительного вала.
Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.

В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
Плохое качество окраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро.
Стопоры передних дверей ослаблены и ослаблены.

ступичные подшипники редко живут дольше 30 тысяч километров из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя.

Трансмиссия

Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности (нет синхронизатора заднего хода).

Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог.
Передние противотуманки выпадают от вибрации.

Тормозная система

Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозного усилия. Начинается с пробега 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км.
Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Недостоверная информация — отъездил на Логане 40000 км, есть слабое место сальник коленвала перед, зад, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не соглашусь.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

логан 2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличный автомобиль. без поломок, без ремонта

На 1 фазе никогда таких проблем не было, началось с 2 фазы, когда провода питания были укорочены на несколько миллиметров.

Не могу сказать, что все правда, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.

Обрыв проводов кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не Логаны, но и другие Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею с сильными сторонами, стоит подумать.

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, на 70к поменяны все резинки (втулки, стойки, салент колодки) а так же тормозные диски. Сварили глушитель, сгнил (даже быстрее сгнил, чем была поломка) Где статистика сильных сторон? при минус 38 без прогрева завелась с первого раза

Логан 1.6 16 комплектация 2011г. Из ремонта, не считая плановых ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120тыс. замена рулевых тяг и передних ступичных подшипников, 140тыс. замена резонатора, 160тыс. замена шаровых опор и зад.колодок. 200тыс замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаиваю каждые 40тыс. Я путешествую по Москве.

Спасибо, Павел, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана, своими поломками. Такие замечания наверняка примет к сведению не один логановод.

Рено Логан 2008 года, двигатель 1. 4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тыс. км. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой.

Даже по гарантии не менял, просто отключил. Лобовое стекло треснуло на 45 тысячах, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда. Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, я жутко испугался))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Итог — погнули клапана — Ремонт -16тыс. А так норм. Подвеска отличная, расходников по маслам и фильтрам очень мало, и меняю все сам. И забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок довольно дорогая. Так что не вижу смысла менять. Хорошая машина. всяко лучше нашего Ведра-Ваза.

Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, перепаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается. Третья поломка 75000 км. термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, заменил сам минут за 15-20. Ремни менял на 80000 у официалов, на 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипят на кочках дверные замки, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание троса газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает. Заменил противотуманки, взял фазу 1 от Логана, лампа H8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Я не понимаю, как они могут выпасть. Есть хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжатого сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, которые не менялись и не ремонтировались. В целом машина надежная, недостатков у него не так уж и много, по крайней мере в моем случае.

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логана на тематических форумах, блогах и сайтах. «С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявлялись у определенных автовладельцев (естественно, не на одной машине одновременно).

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз за зиму при -35. Проблем с двигателем на бензине не заметил, на газу при холодном двигателе нет. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тысяч. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. Стеклоочистители быстро изнашиваются в процессе эксплуатации – это зависит от климата и частоты использования. Плохое качество покраски. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины – это не недостаток, это еще зависит от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 тысяч откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс. км менял на 107 вместе с тормозными барабанами ездил на ручнике)))). При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и яма все гонит, тк передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности( нет синхронизатора задней передачи) такая штука есть, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки выпадают от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Заводится при пробеге 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. Так же не понятно откуда такие данные.?

Хотелось бы комментариев от владельцев Логана о неисправностях в процессе эксплуатации

Посмотрите интересное видео на эту тему

Этот дым с легким посторонним ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабильно. Рено Логан — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат нюансами. Давайте поговорим о них.

На столичном Автофрамосе модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством вроде не было. Но через год на машинах из некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он обязал дилеров частично перекрашивать дефектные места автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не появлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

На деталях автомобилей, выпущенных до 2007 года, текли передние сальники двигателя. Помнится, тогда в интернете владельцы утверждали, что причиной тому слишком высокий уровень масла, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла. Но вскоре течь снова появилась, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шестерня шейки маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. Оттягивать ремонт не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.

Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградским» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня. На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Меняем натяжной ролик, внимательно проверяем помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанными клапанами Меган, которыми с конца 2009 года оснащаются некоторые Логаны., это сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта. Поэтому заменить диск без специальных инструментов не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Трудное решение! Слишком дорого менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не требовательны к качеству бензина. Зафиксировано всего несколько случаев заедания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтралку» (на механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя визжит. Педаль газа приходится поддевать носком ноги, что в движении просто опасно. Довольно часто во всем винят трущийся о корпус оборванный газовый тросик – это правда лишь отчасти. Иногда замена троса действительно помогает, но чаще приходится промывать заклинивший из-за грязи узел дроссельной заслонки. Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) запомнится многим владельцам, давно испытывающим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем была не очень адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала на форсунки слишком короткий импульс. Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым это не помогло — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то, ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Колодки задние тормозные чаще приходится менять из-за не износа (это бывает на 100-120 тыс.км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиклапанниках), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-ТУТ

Следите за левым пыльником внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (в нем установлен сальник полуоси), и если крышка негерметична, то из коробки будет вытекать масло. Тогда дорогостоящего ремонта не избежать. Но в целом МКП очень надежный и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко разбалтывается, несмотря на то, что рычаг постоянно гуляет туда-сюда. Сцепление изнашивается на 90-120 тыс. км, но при бережном обращении доживает до 180 тыс. км.

Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах – во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров. Аналогичная картина и с передними ступичными подшипниками: в первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40–50 тыс. км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС, поворотного кулака вместо датчика имелось зияющее отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Только позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли уплотнения подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км каждый. Это тот самый нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных райдеров ходят значительно дольше.

Renault Logan – это автомобиль, который имеет довольно много очевидных достоинств, и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть слабых мест . Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места мы рассмотрим в инфографике.

Двигатель

Залипание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется и может привести к застреванию троса. Зимой требуется смазывать трос машинным морозостойким маслом.
Отключение двигателя и. Возникает уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
Быстрый износ сальника распределительного вала.
Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.

Кузов

В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
Плохое качество окраски. Сколы и могут появиться достаточно быстро.
Ограничители передней дверцы ослаблены и ослаблены.

Шасси

Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тысяч километров из-за отсутствия смазки.
На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.

Трансмиссия

Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности (нет синхронизатора задней передачи).

фары

Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог.
Передние противотуманки выпадают от вибрации.

Тормозная система

Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км.
Неравномерный износ.

см. также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

2019-07-19 17:30:36

Пробег 60000 км — единственное что было ненормальным — это порванный пыльник на рычаге КПП. Больше проблем не было!

07. 02.2019 15:38:13

Может потому что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит к моей машине (пробег 230т.)

07.02.2019 15:35:49

13 лет пробег 130тыс только сейчас замена помпы и год назад стоики плюс замена шаровых три раза остальное лучше чем лада

Владислав

03.02.2017 09:40:28

Недостоверная информация — Проехал на Логане 40000 км, есть слабое место в сальнике коленвала перед, зад, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не соглашусь.

02.02.2017 14:28:28

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

22.01.2017 07:57:22

2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличный автомобиль. без повреждений, без ремонта

2016-11-24 08:39:40

Фаза 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда провода питания были укорочены на несколько миллиметров.

24. 06.2016 12:14:28

Не могу сказать, что все правда, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.

Григорий

14.07.2015 08:49:57

Иван atlib.ru

09.07.2015 13:17:05

Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.

09.07.2015 11:26:50

Александр Сухинин

11.03.2015 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Павел Петрухин

2014-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 года, двигатель 1.4 — 8 класс Пробег на 2014 год — 121 тыс. км. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой. Я его даже по гарантии не менял, просто отключил. Лобовое стекло треснуло на 45 тысячах, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда. Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, я жутко испугался))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Итог — погнули клапана — Ремонт -16тыс. А так норм. Подвеска отличная, расходников по маслам и фильтрам очень мало, и меняю все сам. И забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок довольно дорогая. Так что не вижу смысла менять. Хорошая машина. всяко лучше нашего Ведра-Ваза.

27.10.2014 17:07:11

Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, перепаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается. Третья поломка 75000 км. термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, заменил сам за 15-20 мин. Ремни менял на 80000 у официалов, на 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели дверные замки на ухабах, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание троса газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает. Заменил противотуманки, взял фазу 1 от Логана, лампа H8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Я не понимаю, как они могут выпасть. Есть хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжатого сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, которые не менялись и не ремонтировались. В целом надежная машина, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Сергей Иванович

15.07.2014 14:25:59

15-07-2014 12:04:26

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз зимой при -35. Беда двигателя на бензине не заметил газ при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тысяч. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются – это зависит от климата и частоты использования. Плохое качество покраски. Довольно быстро могут появиться сколы и царапины – это не недостаток, это еще зависит от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 тысяч откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км меняли на 107 вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и яма все гонит, тк передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности( нет синхронизатора задней передачи) такая штука есть, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки выпадают от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Заводится при пробеге 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. Так же не понятно откуда такие данные.?

➖ Шумовая изоляция
➖ Качество краски для тела

Pros

➕ Подвеска
➕ Высокий прозор
➕ Просторный внутренний интерьер
➕ Trunk

Обзоры

. ПРОИТИКИ ИСПОЛЕЙ ИНСОВОЙ ВИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 2018-201118-401118-401118-401118-401118-2011-й. определены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно о характеристиках и недостатках Рено Логан 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с автоматом и МКПП можно узнать в рассказах ниже.

Моей машине уже 1,2 года, так что уже можно делать предварительные выводы. Для меня главным критерием выбора было — надежность, и моя машина до сих пор полностью оправдывает мои ожидания.
В целом к машине претензий нет. Не прожорлив к топливу. Да, скачки на холостых есть, но это не критично. Пробег на данный момент перевалил за 15000 км, пройдено ТО, которое обошлось в 5300 руб.
Машина довольно резвая. Короткие передачи поначалу напрягали, но потом привык. Переключаться с 1 на 2 нужно сразу и сразу на 3, третья достаточно упругая, на ней можно крутить двигатель в широком диапазоне, проезжать перекрестки, а также преодолевать мелкие неровности в виде лежачих полицейских, но 5 передач маловато по трассе. На трассе шустрая, 140 для нее не предел (уже не разгонялась).
Отзыв о Рено Логан 1.6 на механике 2016 года

Видеообзор

Отличная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, я не нарадуюсь выносливости автомобиля. Отличная эргономика, очень удобные сидения, двери достаточно открываются. Все пассажиры чувствуют себя комфортно, сзади — ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации поменял 2 шаровые опоры и 4 рулевые наконечники — больше в ней ничего не сломалось. Многофункциональное транспортное средство. Соответствует цене-качеству!
Евгений Рудин, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014

Пару раз были глюки с электроникой. Раз серьезно. Машина просто не поехала, загорелась лампочка АБС. Остановился, выключил, снова завел. Машина уехала, лампочка загорелась. Еще раз остановился. Лампочка перестала гореть. Проверил АБС, работает. Какое-то чудо. Что случилось, я не понял.
В общем начну с недостатков, степень критичности определяйте сами.
1) Российская сборка. Руки у сборщиков Тольятти «из задницы растут» — это факт. P
2) Короткая первая передача (многие жалуются на короткие первые 4 передачи). Буквально просто иди дальше. Машина спокойно заводится со второй.
3) Родная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
4) Подлокотник первое время очень мешает работать ручником. Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник покрывается грязью, открыть его не испачкав рук практически невозможно.
6) Задняя передача застряла очень плохо. Приходится снова выжимать сцепление и включать. Это постоянная проблема.
7) Пока не привыкнешь к коробке, есть риск при переключении с 5-й на 4-ю путем случайного включения задней.
8) Хотя все рекламные проспекты и сладкие уста дилера говорили об улучшенной шумоизоляции, это справедливо только для летних условий при скорости до 100 км/ч. Сверху уже хорошо слышно двигатель. А зимой шум от шин с шипами в салоне при езде по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто приходится долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажника, очень мешают багажные арки. Также при раскладывании задних сидений образуется огромная ступенька, которая сильно уменьшает полезный объем. При складывании задних сидений максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1,80 – 1,90 м. Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе. К тому же пластик начинает скрипеть, причем по всему салону.
12) Не очень ясна ситуация с фронтальным обогревом. Включается только при максимальном потоке воздуха. лобовое стекло. А если на улице минус 30? Поэтому я всегда сначала прогреваю машину пару минут, а потом просто включаю обогрев лобового стекла.
13) Режимы обдува («спереди», «на себя», «на ноги») плохо работают вместе. Режим «на себя» забирает львиную долю потока, практически не давая потоку воздуха ни на лобовое стекло, ни под ноги. Приходится ездить с режимом «на перед» + «под ногами». Так даже больше меньше.
14) При сильных морозах салон плохо прогревается по трассе. К тому же салон очень быстро остывает, если выключить печку (и даже в легкие морозы).
15) Очень шумная печка. Толерантен до 3-го, максимум до 4-го деления. Дальше просто кошмар. Звук реактивного самолета. А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном обдуве, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло нужно прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага переключения передач почти как на моей бывшей 2114. Честно говоря, этот факт меня неприятно удивил.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом является мусорным ведром, а зимой местом образования льда.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от летящей из-под передних колес грязи. Передние двери оставляют очень четкие следы в слякотную погоду.
19) На борту отображается только одна индикация! Хотя дисплей позволяет вместить гораздо больше. И температуры двигателя нет. Только указание на превышение.
20) Парусность автомобиля выше средней. При больших скоростях и сильном ветре приходится постоянно подруливать.
21) Плохо закрывается водительская дверь (эта проблема не только у меня).
Теперь, конечно, о достоинствах Логана 2.
1) Подвеска. Неубиваемый, вполне удобный.
2) Климат. Очень хорошо, хоть и однобоко.
3) Круиз. На трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал. Несмотря на недостаток обогрева лобового стекла, это все же очень большой плюс для любого автомобиля.
5) Меня лично очень устраивают боковые зеркала, настроены так, что слепой зоны практически нет.
6) Хорошая оптика. И ближний, и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Машина действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.
Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2016 г.в.

Где купить?

Новый Рено Логан 2017 взял в апреле. Я не стал писать отзыв сразу, чтобы хорошенько его протестировать. В апреле-июле машина проехала 20,00 км. Из плюсов отмечу:
1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2. Огромный багажник!
3. Салон для семьи из 5 человек достаточно, не тесно
Недостатки (минусы) Рено Логан 2:
1. Хрупкое ветровое стекло. За три месяца прилетело три мелких камешка. И сразу три трещины! первый раз такое вижу
2. Тихий звук магнитолы, микрофон очень слабый — по блютусу нормально не пообщаешься, хотя есть такая опция.
3. Заводской автозапуск — полное фуфло. Чтобы завести двигатель, нужно видеть машину и находиться очень близко к ней. Так что лучше настроить автозапуск самостоятельно.
Что еще отмечу. Двигатель — новый 1,6-литровый цепной двигатель мощностью 113 л.с. Взял, т.к. цепь надежнее ГРМ. Для города мотор оказался идеальным. Быстрый разгон, уверенно идущий в потоке. Единственный минус — короткие передачи.
На трассе картина другая. После 70 км/ч машина очень медленно разгоняется, каждые 10 км это настоящая победа! Я знаю, что многих интересуют обороты в минуту на разных скоростях. у меня так:
90 км/ч — 2500, расход 5 литров.
100 км/ч — 2900, расход 6,5 л.
110 км/ч — 3500, расход 8 литров.
150 км/ч — 4400, расход 11,5 л.
Я специально написал про 150 км/ч. Я часто езжу по трассе. машина едет нормально, шума нет. Но вот разогнать его до 150 сложно, скорость набирает очень медленно.
Владелец ездит на Renault Logan 2 2017 г. двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП

Простота в управлении. Практически без шума. Для меня он просторный. Но металл автомобиля «жидкий». В морозы не держится уплотнитель водительской двери. В движение поступает холодный воздух. Машина прошла 16000 км, стучит задняя подвеска. Больше всего стук проявляется на ухабах дорог. Видимо, сказывается сборка машины специалистами в России…
Александр Титов, ездит Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013

Хорошая звукоизоляция. Шустрый не тупящий АКПП. Отличный климат. Машина соответствующая сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 л. Не удобные реактивные брызговики. На АКПП нет обогрева лобового стекла, только обдув.
Уткина Маргарита, отзыв о Renault Logan 1. 6 (102 л.с.) AT 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! Есть очень серьезные недостатки по передним боковым стеклам: если опустить наполовину боковые стекла и закрыть двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть повиснет, можно идти и демонстрировать в автосалонах.
Пороги широкие не защищены от пыли, т.е. всегда есть пыль (пылесборник). Стеклоочистители тоже не устраивают, они грубые, шума много, царапина на лобовом стекле есть, при движении по мокрому снегу просто замерзают и даже обогрев лобового стекла парой не помогает…
Нурлан Арыков, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) 2014

Авто для плавной размеренной езды. На перекрестке при включении зеленого сигнала светофора автомобиль отстает от остальных. Расход топлива для двигателя мощностью 82 л.с. великоват, более 10 литров по городу, 6 литров по трассе. В салоне на скорости 100 км/ч слышно улицу, шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Александр Петров, ездит Renault Logan 1.6 (82 лс) МТ 2014

Рено Логан после 10 лет эксплуатации. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan. Шумная коробка с короткими передачами

главная / разное

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) это машина не нуждающаяся в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье сидел, наверное, каждый второй житель города. И, казалось бы, все в этом автомобиле известно. Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Сейчас вы узнаете ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, то продается второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Говорить об общих впечатлениях сложно, т. к. у каждого они свои. Если коротко, то Рено Логан 2 фазы – это средняя обзорность, очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабый, «задушенный» двигатель. Очевидный плюс — подвеска, прощающая практически любые дорожные невзгоды.

По ощущениям никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не посещает. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д. — все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков от машины нет. Среди одноклассников такой же пробег с прохожими большая редкость.

Владельцы Логанов 1 поколения Многие минусы и минусы пытаются оправдать дешевизной владения, мол «покажите консепшн, такой же бюджетный автомобиль» Да, правда есть. Но есть принципиальные вещи, простите, что это невозможно. Первый – это дизайн. И все же у некоторых конкурентов интерьер выглядит гораздо симпатичнее. Во-вторых, расположение кнопок. Они не обязательно сделаны для людей, и к ним трудно привыкнуть.

Но обратимся к К. технической стороне вопроса и выясним слабые места Рено Логан 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисных центров чаще всего отмечают такие основные болячки двигателя, как течь вперед рад коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания. Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает дифферентовать.

В проблемах с запуском двигателя бывает виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, на первом этапе Логаном он был. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение и французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне товар только в сборе. Необходимо внимательно следить за ремнем ГРМ.

Коробка

По данным тех же сервисных центров, самая частая болячка, встречающаяся на втором Логане, течь масла из леворульной МКПП. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал о задней передаче, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы не было, нужно сжать рукоятку, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу. Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации появляется такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкивается механика. И добавить почти нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, крепкое место! И, даже если что-то сломается, наличие и цена запчастей нивелируют неприятный эффект. Правда есть одна больная тема — неравномерный износ тормозных колодок. Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и того, кто и какими руками их устанавливал.

Электрик

Самая частая болячка — нерабочий клаксон. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации контакт шевелится. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

По бытовым болячкам Рено Логан 2 фазы в интернете не один десяток гневных отзывов. Например, о непонятном мерном тумане. Да, бывает, трескаются, но чаще зимой, когда паркуют сугроб на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с ламинированием фар вряд ли возможна без физического воздействия.

Логан и другие слабости. Самые распространенные – растрескивание лакокрасочного покрытия задних крыльев и водостоков (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

Минусов набирается много. Но есть приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно устранить в гаражных условиях. Автомобиль прост, и, не считая некоторых работ, требующих специальных инструментов, обслуживается элементарно.

Если говорить о любви или нелюбви к Рено Логан 2 фазы, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые это покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первый — это те, у кого не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, и второй — кто, наоборот, как можно скорее приблизился к выбирали машину и считали каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они перекрывают ту самую «неубиваемость», о которой все говорят. Единственное, что нужно видеть предыдущего владельца автомобиля перед покупкой. Конечно, если это было такси, то машину нужно проверять особенно тщательно.

Что с весны 2014 выпускали на АВТОВАЗе до Тольятти?

На самом деле разница между машинами не так уж и велика. Она определенно есть, и мы будем уточнять об этом каждый раз, когда это будет необходимо, однако она не столь значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями Моделей. При этом Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, и смены поколений не было. И если с этим утверждением можно поспорить в комментариях, приведя десяток честных примеров, когда автомобиль назвали «новым», получив лишь рестайлинговый кузов, то что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых сторон Логана остались то же, Рассуждение, увы, бессмысленное.

Ненависть #5: Слабое ЛКП

Слабое лакокрасочное покрытие Логана

ставит многих владельцев, да и вообще, сколы перед капотом появляются на новых седанах с неутешительной скоростью. Впрочем, технологии окрашивания у производителей недорогих брендов отличаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком актуальную (но простите за грустный каламбур, почти повсеместную) экономию на «краске», то другая лежит на российских дорогах. :red car Можно по РФ ездить без пресловутых фишек. Кто-то первый из автопроизводителей должен решиться и предложить комплектации с окраской «Раптор» — и это точно точно будет трендом… Короче, вина Рено в «слабом ЛКП» чуть больше, чем у других бренды.

Любовь №5: Дизайн, который «стал лучше»

Дело в том, что в начале «нулевых» был просто скромным внешним видом, к началу «десятых» превратился в питч-утилитаризм — Логан просто перестал восприниматься иначе, чем автомобиль такси. В новой версии он стал намного презентабельнее (в основном передняя часть, как можно быстрее, об этом говорят многие владельцы. В частности, те, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту с нынешним Логаном их редко сравнивают, ведь довольно броский дизайн научились делать практически все бюджетные марки.Если допустить спортивную аналогию, то дизайн Логана побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.


Рено Логан «2004-09	Рено Логан «2014-Н.В.

Ненависть #3: Дорогое тело

Это повод для ненависти всей четвертой строчки нашего рейтинга, потому что только те, кто попал на несчастье, попадают в ДТП и ремонтируются за свой счет. К тому же цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительно только на фоне отечественных брендов. Так, в Москве вы можете найти некрашеное переднее крыло для вашего Логана за 3500-4000 рублей, но если вы предпочитаете оригинал, цена подскочит до 5500-6000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле крыло для калины, но. .. уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Фольксваген Поло. — примерно на уровне с Логаном.

Любовь #4 достойная проходимость

У Логан

хороший дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть с полной массой). Вая калина, например, паспортная величина чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что на бездорожье на Логане это даже актуальнее, чем на продукции АвтоВАЗа, а если вы имеете в виду свойства подвески, то оно вполне справедливо. И если бы не низковатая «губа» бампера чуть позже Логан и вовсе был бы королем грунтовки и бордюров.

Ненависть #4: Короткие нижние передачи MCP

Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, благодаря которым она, собственно, и оказалась таким долгожителем. Однако, как и у любого недорогого продукта, у него есть компромиссы. Одна из них — короткие трансмиссии, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если вы имеете в виду в первую очередь ультразакрутку. На практике часто получается так, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятом Логане (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км/ч. Но кто-то ищет в таком характере и преимущество — прием «включил третью и езжай как на автомате» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробок, но и моторов. Однако чуть позже…

Любовь №3: хорошая подвеска

В первую очередь развенчивают миф: подвеска Логана вовсе не «огульная». При желании и желаемой степени запущенности ее и дорожных условий Убивается она на ура, причем список пострадавших обычно бывает такой же, как и у других, нормально «убитых» подвесок других марок: Стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются по с рычагами), амортизаторы… Подвеска безусловно надежная, но точно не вечная. Неплохую репутацию создали ходовые качества – энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестковатой, на что жалуются некоторые владельцы, но своих положительных качеств она не потеряла, и крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненависть №2. Слабый 8-клапанный мотор

С моторами ситуация тоже изменилась. Во-первых, при старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хоть и удовлетворяют большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не смогли – динамические параметры составили 11,9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанников в сочетании с МКП. ; Первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. А потому для тех, кто хочет большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришел 113-сильный х5МК, знакомый Renault Duster. И Каптур, и Ниссан Сентра, и Джук. При этом в линейке остался и 102-сильный мотор – он сочетается с 4-диапазонным АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более комфортным автомобилем. Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой машины. Желание производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными минусами — точнее, шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Под капот Рено Логан «2004-09


На фото: под капотом Renault Logan «2013-н.в.

Любовь #2: Большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логана по объему багажника — в нем 510 литров, и только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt.) он больше. Есть и те, кому не нравится багажник Логана — но не объем, конечно, а убогая, практически отсутствующая отделка, а также то, что петли крышки с застежкой съедены от объема изрядной части , и это необходимо учитывать при размещении товара. В салоне — примерно тот же набор компромиссов: просторно, но не слишком богато и комфортно.

На фото: Багажник Renault.

Логан «2013-Н.В.

Ненависть #1: Низкий Комфорт Салон

Люди в большинстве своем понимают, что Логан относительно недорогая машина, и готовы мириться с шестеренкой панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедиа или его периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками из электрики и электроники, почти знакомая линейка «французов»…но со слабой шумоизоляцией, шумная штатная резина, еще неудобные кнопки из стеклопластика, «дешевый» хлопающий звук при закрытии дверей неудобный (хотя и улучшенный по сравнению со старым) передние сиденья, такие же люди не готовы мириться. Но ложись.

На фото: Торпедо Рено Логан» 2014-Н.В.

Любовь №1: Простота и надежность конструкции

Mireless, потому что Логан вообще очень хорошая машина. И в основном этот успех основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и люминесцентные Головы заняли место в этой категории Оптика.

***

Кстати, есть те, кто ругает новый Логан за слабую фару — извините, не слишком понятно, по сравнению с чем он так плох. Или за плохую видимость. Или за плохое качество сборки. С последним все более-менее понятно — у нас часто качество сборки становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АвтоВАЗе… А если отбросить все эти мелочи, которые в определенных пропорциях полно каждой недорогой машины, останусь такой.

Логан — Он как жена, с которой прожил 30 лет. Если оно и ненавидело ее, то когда-то очень давно, когда она ее плохо знала. И любишь не за какие-то определенные качества, а просто за то, что он такой, какой есть — милый, добрый и редко ломается.

Renault Logan – автомобиль, обладающий достаточно очевидными преимуществами, и эксплуатируемый миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Проблемные места обслуживания рассмотрим в инфографике.

Заедание педали газа при минусовой температуре. На морозе оплетка педали деформируется и может стать причиной заклинивания троса. Зимой необходимо смазывать трос машинным морозостойким маслом.
Дифферентовка двигателя и неисправности. Возникает после 10-15 тыс. км пробега, если систематически заливать некачественное топливо.
Быстроизнашивающийся распределительный вал из морепродуктов.
Pombo может выйти из строя через 30-40 тысяч пройденного пути.

В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
Некачественная окраска. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины.
Ограничители передних дверей не затянуты и не откручены.

Ступичные подшипники Редко живут дольше 30 тыс. км пробега из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
На пробеге 10-15 тысяч, амортизаторы.

Трансмиссия

Хруст при включении задней передачи — Введенная конструктивная особенность (Отсутствует синхронизатор заднего хода).

Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохих дорог.
Передняя противотуманка выпадает от вибрации.

Тормозная система

Списание и дальнейший отказ заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс.
Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Недостоверная информация — Роцдил на Логане 40.000 км, есть слабина коленвала перед, зад, привод левого внутреннего пыльника. Подшипники при пробеге 73.000, еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

Логан

2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличная машина. ни одной поломки ни одного ремонта

В фазе1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда несколько миллиметров вросло силовой проводке.

Не могу сказать, что там все так, согласен только с цветом и добавлением рулевых наконечников.

Обзор проводки кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе обычная поломка. И не только не на Логане, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею с крепкими местами, стоит подумать.

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, поменял все резинки на 70к (втулки, стойки, колодки лосося) а так же тормозные диски. Глушитель приварил, откопал (даже быстрее откопал, чем была поломка) Где статистика крепких мест? Такие как аммортизаторы ходят больше соток, проблем с движком на 9 нет2 из всех заправок за 7 лет, что батарея стоит с завода до сих пор и в мороз даже в минус 38 без прогрева с первого раза

Логан16 16кл.2011г. Из ремонта, не считая планового, замена передних тормозных дисков каждые 80 тысяч. Пробег, 120тыс. Замена рулевой и подшипников передних ступиц, 140тыс. Замена резонатора, 160тыс. Замена шаровых опор и спинок. 200 тыс. Замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчик звукового сигнала Перепаяяй каждые 40тыс. Я езжу по Москве.

Спасибо, Павел, за то, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана своими поломками. Подобные комментарии наверняка возьмут на заметку не одного Логановода.

Рено Логан 2008, ДВИГ.1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тысяча. Поломкой это не считаю, но туман у меня треснул через 3 месяца, на месте.

Я даже по гарантии не менял, просто допилил их. На 45 тысяч треснуло лобовое стекло, причем треснул он не от попадания в него камня, а треснул из-под левого дворника-пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда. Да шуршание педали газа началось примерно через пол года, испугался испугался)))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Всего было отремонтировано клапана-ремонт -16тыс и так норм. Подвеска отличная, расходников на масло и фильтры очень мало, меняю все сам. И забыл. Почти вся подсветка кнопок передней панели была перегружена до дрифтового крутящего момента, осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок стоит довольно дорого. Так что нет смысла менять. Хорошая машина. Все лучше нашего ведра-ваза.

Рено Логан 2011 Двиг. 1,6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. Перестала работать кнопка сигнала — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60000 км. Сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, похвалил, паяльником убрал заводскую болезнь, прошил внутрь канавку для провода и думаю больше не порвется. Третья поломка 75000 км. Термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры Не загорались 3-4 деления, заменил минут 15-20. Ремни менялись в 80000 у официалов, в 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели замки дверей Угаб, Лечится установкой бесшумных замков или просто скотчем. Газ тросика может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но назад не провисает. Заменил противотуманки, взял от Logan Phase1, лампы H8, родные лампы PSX 24W не охотятся, да и светят плохо. Как они могут выпасть не понимаю. Натренирован хруст спины при резком включении, нужно делать паузу 2-3 секунды после нажатия сцепления и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и прочее не менялось и не ремонтировалось. Вообще надежный автомобиль, У него очень много недостатков, по крайней мере в моем случае.

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логанов на тематических форумах, блогах и сайтах. «С потолка» никто ничего не выдумывал, все выше перечисленные болезни проявлялись у определенных автовладельцев (естественно не на одной машине одновременно).

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает редко 1 раз зимой в -35. Двигатель десант на бензине не замечал, на газу при холодном движке нет. Быстрый износ сальника распредвала пробег 107 тыш не менял. Насос может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. В процессе эксплуатации ветровые стекла быстро изнашиваются – зависит от климата и частоты использования. Некачественная покраска. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро – это не недостаток, зависит еще и от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и 107 пробега откручены на место. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс км менял на 107 с тормозными барабанами На ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч, амортизаторы. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и джама гоняет все что можно стойки передние менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 хруст при включении задней передачи,- из-за конструктивной особенности (заднего синхронизатора нет) не мешает. Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки вываливаются от вибрации. Откуда такие данные? Списание и дальнейший отказ распределителя тормозных сил заднего тормоза. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки через каждые 10 тыс. неравномерный износ передних тормозных колодок. Тоже непонятно откуда такие данные?

Хотелось бы комментариев владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

Посмотрите интересное видео по этой теме

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом требуется технологичная машина с современными внешними видами. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании автомобиля было много недостатков. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

Педаль газа;
Хруст в коробке передач;
Ступичные подшипники;
Распределитель тормозов;
Стеклоочистители и ЛКП;
Крепление передних фар.

При выборе любой машины нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные минусы.

Из-за низких температур заедают педали газа. Совет: Этого можно избежать, смазав трос педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, после 10 000 километров пробега начнутся неисправности. Автомобиль с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально трудно будет выявить где именно корочки. Это связано с отсутствием синхронизатора сзади.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. Бегать.

Тормозная система

Передние тормозные колодки У каждого автомобиля со временем начинает изнашиваться, но у Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км пробега скрипит задний распределитель тормозного усилия. В дальнейшем от них можно полностью отказаться. Для поддержания в форме их нужно каждые 10 тыс. км смазывать постоянно.

Дворники придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высоте. Пройдет немного времени, вы сразу заметите мелкие царапины на корпусе.

От плохого дорогого начала трещать верхние крепления передних фар. Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому с эксплуатацией следует быть аккуратнее. От вибраций может уйти передняя противотуманка.

Отзывы владельцев автомобиля лишь подтверждают вышеописанные слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

Первое время владельцу будет доставлять дискомфорт ручка в виде «углублений».
Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
Бардак. Производители пожалели его. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее невозможно положить вещи.
Масляный фильтр. Если будете стрелять, то рискуете обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
Скрип. В салоне скрипит почти все. Как бы водитель или пассажиры не оборачивались, так что ни открывается, все скрипит.
Гидравлический бак. Довольно плохо крепится. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт.
Уплотнение дверей. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может доставить немало дискомфорта водителю.
Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, т.к. есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняются редко, быстро, но в этой машине можно уехать на целый день. Если не хотите тратить время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначителен, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
Предохранители достать можно только открыв водительскую дверь. Любой автомобиль со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открывании этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
Медленно ускоряется. Причина в слабой аэродинамике.
Производитель не продумал расположение янгерс. За стеклом ухаживали, водитель включает дворники, а вытирает только часть «слез». Это очень раздражает и не дает сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми. Не забывайте, что цена на Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. В обзоре любого автомобиля стоит взвесить все плюсы и минусы, а первого Логанова гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан

Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество отделки салона отличное, и сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине сильно прогревает салон, а ресурсов использует минимум. Печка в машине современная и устроена таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что просто «неразборная» (но не стоит воспринимать буквально). Даже большой пробег не является показателем печного износа подвески.
Двигатель проверен временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
Ящик бензобака закрывается ключом. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице. Можно быть спокойным, что у хулиганов нет топлива от него.
Машина очень дешевая. Это касается не только цены самого нового автомобиля, но и услуг. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить самостоятельно. Кроме того, он не только недорогой, но даже надежный.
Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой российской зимы. Даже через несколько лет работы он будет без проблем подниматься при температуре минус 35 градусов.
Если вы заглушили машину и собираетесь из нее выйти, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, что мозг обслуживает машину. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — такая усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Преимуществ у автомобиля очень много. Однако уязвимые места Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы там ни было, польза от автомобиля гораздо существеннее. Таким образом, новый Рено. Логан очень популярен на отечественном рынке и его активно покупают в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина оригинальная и «необычная», но терпимая. Учитывая ценовой сегмент, такие небольшие минусы можно просто списать со счетов. К тому же многие минусы в машине с легкостью устраняются сами собой.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишите ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, обнаруженные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г., администратор.

Renault Logan обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Будет включена машина, которая успела показать, что, оказывается, можно сделать хоть и максимально простое, но современное авто по доступной цене. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом место в салоне не уступает представителям классом выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативно хоть и малокомплектной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выхода второго поколения машина выглядела, но сегодня уже не так популярна, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан почувствовал. Нет нигде и основных проблем автомобиля. Именно о них сегодня и поговорим.

1. Без язычка ствола

Кто-то может упрекнуть нас в мелочах, мол, до чего дошла ерунда, но реальных владельцев это раздражает. В Логане, как в последнем из Могиков, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Давно этого никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. В кнопке проблем нет, даже удобно. Подошло, замок, открылся, в салон лезть не надо, рычаг в полу нащупывать. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть ключ открыли, кнопку нажали, багажник открылся, а как его дальше поднять? Приходится брать за металлическую кромку, что и неудобно, и делает размытие.

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было отливать крышку. Потом его убрали, почему? Удачная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Грязезащитные боковые стекла

Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, пора бы и их заменить. Во-первых, они маленькие и похвастаться хорошим обзором не могут, но с этим еще ладно. Во-вторых, они очень странно сконструированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально забрасывают боковые передние стекла грязью. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти стекла можно хоть каждый день. Хуже всего падает на трассе, там в непогоду уже через 50 км стекла брызгают до состояния «ничего не видно».

Производитель наверное знает о проблеме, но ВОЗ и сейчас нет. В народе как только не борются с этим приступом. На зеркала покупают специальные насадки, делают экраны, закрывающие стекла от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно таскает с собой тряпку для протирки. Но в любом случае получается колхоз и проблемы не решает.

3.

Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — такая модификация от машины есть (в отличие, например, от), плохо — покупать ее не обязательно. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, нерадикальный и портит характеристики автомобиля. . Логан и так не спорткар, но с «механикой» разгоняется хоть как-то, с АКПП при разгоне можно передохнуть. Расход топлива фиксируется на небесах. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9.. Устройство ужасно неэффективное.

Есть вопросы и надежность . Несмотря на постоянную доработку, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одна хорошая, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматическими коробками Логану вообще не везет. В свое время пытался поставить цельный «робот», но получилась такая же фигня, как и на АвтоВАЗе, идея, слава богу, накрылась. Сейчас Ниссановский стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности хода на две головы выше логановского АКПП. Одна беда, с вариатором машина стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Мсье знает толк в извращениях». Действительно, незнакомец упадет на водительское место и просто не догадается, как и что ему делать. Передние стеклоподъемники на дверях едут, это логично, а вот кнопки заднего стеклоподъемника кто думает искать на торпеде? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на торпеде и еще две на руле, в одном месте нельзя. Музыкальный менеджмент куда-то рулит. Еще хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал настроили на нормальный, а уж потом очень креативно их расположение.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так уж и много: странно, но ладно. И еще одно, что ужасно бесило даже людей, которые одевались с Логаном. Речь о кнопках обогрева сидений. Не только в логане, так во всех бюджетных рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, куда ведет узкая щель между сиденьем и боковым карманом двери, так еще и на кнопку пассажирского кресла не попасть с водительского . Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где находится кнопка. Сам водитель включил или отключил, речи быть не может, надо либо тянуться через весь салон, либо останавливаться и обходить машину с другой стороны.

5. Осмотрен ЭЦН

Второе поколение принесло владельцам новую особенность – им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а они должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, она хоть и простая, но работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, которая не позволяет колесам останавливаться на месте. Этот факт превращает автомобиль в тачку для бездорожья. Стоит только вывалиться снежку или появится немного грязи, как Логан никуда не денется. На самой свежей или опасной почве в горке не поедет.

На форуме любителей марки куча реальных примеров — у всех кто может, даже машины без клиренса и с лентой вместо резины, а Логан воткнул. Там, где нужно добавить скобу и буксовать с пробуксовкой, машина просто врубает тягу и беспомощно стоит. По такому принципу работают ESP На многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Заглушил и поехал, у Логана нет этой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ЭСП на стороне Логана, во всяком случае, пока представление не падает и сделать эту простую доработку. На дорогую версию с вариатором ставят.

выводы

Второй Логан в своем репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но самые маленькие могут жутко раздражать. В том числе и то, что за столь долгое время известные проблемы никто не исправлял. Сама машина хуже к выпуску не стала, но ситуация изменилась: конкуренты были разбиты, а сам Логан не молод, к тому же он постоянно дорожает от новых опций. Так что не стоит удивляться тому, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Это когда-то репозит Рено. Он был единственным в ее стиле, сегодня ему приходится жестко толкать локтями среди похожих по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

Беспроблемное ТО Рено Логан | Fixter

Позвоните нам

Получите мгновенное предложение и сэкономьте до 30%

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Просто забронируйте онлайн, а мы договоримся об остальных ценах

3900 конкурентоспособные цены с гаражами, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем у основных дилеров.

Проверенные автосервисы

Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автосервисы, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работы.

Самовывоз из вашей двери

Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесплатную услугу сбора и доставки в удобное для вас время.

Консультанты на вашей стороне

Наши штатные эксперты следят за тем, чтобы любые предложения, которые вы получаете, были актуальными и справедливыми по цене, поэтому никаких неприятных сюрпризов!

Наш экспертный взгляд на ТО Renault Logan

Что такое ТО?

Тест MOT — это то, как правительство проверяет ваше транспортное средство на соответствие национальным стандартам безопасности и охраны окружающей среды. В Fixter мы делаем этот процесс беспроблемным благодаря нашему простому и деловому сервису по всей Великобритании.

Показать больше симптомов Посмотреть больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на ТО вашего Renault Logan. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, ремонтник, как часто нужно проходить техосмотр?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Что такое ТО?

Тест MOT — это проверка государством вашего транспортного средства на соответствие национальным стандартам безопасности и охраны окружающей среды. В Fixter мы делаем этот процесс беспроблемным благодаря нашему простому и деловому сервису по всей Великобритании.

Показать больше симптомов Посмотреть больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на ТО вашего Renault Logan. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, ремонтник, как часто нужно проходить техосмотр?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Наши проверенные и сертифицированные мастерские

Вот что говорят наши клиенты…

Закажите следующее техническое обслуживание Renault Logan менее чем за 5 минут.

Этап 1 Выберите Сервисы
. Ваше автомобиль нуждается в

Шаг 2 Расписание. Ваша
Коллекция и доставка

Шаг 3 Книга с уверенностью
и заплатить позднее

342 с уверенностью

и заплатить позже

33333333333. или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Ваш ТО в надежных руках с нашими лучшими механиками

Мы лично выбираем каждый местный гараж на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и клиентов рейтинги.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любая дополнительная работа будет выполнена бесплатно.

Ваш ТО в надежных руках наших лучших механиков

Мы лично выбираем каждый местный автосервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только оригинальные детали ⚙️

Идентичен вашему производителю, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.

Хотите узнать больше о ТО Renault Logan?

Мы работаем со всеми марками и моделями в любой точке Великобритании

Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании

Найдите модель вашего автомобиля

Renault 10

Renault 11

Renault 12

Renault 14

Renault 15

Renault 16

Renault 17

Renault 18

Renault 1

9000 2