Проточка тормозных дисков без снятия своими руками, видео

Поверхность тормозных дисков изнашивается при торможении. Часто это происходит неравномерно. Одним из способов, в случае появления дефектов, продлить их работоспособность своими руками, является проточка тормозных дисков.

Для качественного проведения этой процедуры, стоит разобраться: какие существуют признаки, указывающие на возникшие дефекты тормозных дисков. А также: зачем нужна проточка, как ее можно выполнить своими руками, виды и технология обработки этих запчастей, станки и оборудование, необходимые для проведения работ.

Диагностика дефектов

Распознать появление дефектов на этих составляющих тормозной системы необходимо вовремя, ведь от этого может напрямую зависеть безопасность автовладельца.

Проточка, расточка передних или задних тормозных дисков бывает необходимой, когда при торможении автомобиля появляются следующие признаки:

• Вибрация или ощущаемое биение в тормозной педали или руле.
• Прикасаясь к дискам колес чувствуется их значительный нагрев.
• Увеличился, больше чем обычно, тормозной путь машины.
• При визуальном осмотре видны задиры, трещины, буртик, глубокие борозды и значительная ржавчина на рабочей поверхности тормозных дисков.

Зачем необходима такая процедура

Из-за деформации рабочая часть тормозных дисков теряет изначальную форму, что снижает ее площадь соприкосновения с колодками.

Также в результате частых и резких торможений автомобиля их металл разогревается и в случае попадания на него воды, снега образуется окалина. Еще одним дефектом является появления слоя ржавчины на их рабочем слое. Ржавчина возникает при длительном бездействии машины при условии ее хранения на улице или в сыром помещении.

Все это влечет за собой увеличение промежутка времени необходимого для полной остановки автомобиля.

После измерения толщины тормозных дисков, если она значительно больше минимальной, можно делать их проточку своими руками, которая поможет:

• Устранить вибрацию и биение.
• Увеличить эффективность и надежность тормозов.
• Продлить работоспособность и сэкономить на покупке новых дисков.

Виды и технология обработки

Для устранения дефектов на диске своими руками существует две технологии обработки. Первая из них – расточка, производится для увеличения диаметра его рабочей поверхности. Такая процедура помогает избавиться от буртика, появляющегося в том случае если фрикционные накладки колодок, не захватывают при торможении всю площадь диска.

Вторая технология обработки – проточка, которую делают для устранения поверхностных дефектов: возникшего слоя ржавчины или окалины, неравномерной выработки в виде глубоких борозд. В этом случае необходимо учитывать размер снимаемого слоя исходя из минимально допустимой толщины, рекомендованной для данной марки тормозных дисков.

В недалеком прошлом был только один вид устранения дефектов своими руками на данных элементах тормозов – их обработка на стационарном токарном станке.

Для этого приходилось производить их предварительное снятие с автомобиля. В этом случае очень сложно было соблюсти при устранении дефектов необходимые балансировочные параметры. Но были специалисты, которые с этим справлялись – такие как на этом видео.

Сейчас есть технологии и специальные станки, позволяющие это сделать, не снимая передних и задних дисков с автомобиля.

На таком оборудовании очень просто выдержать необходимую балансировку и требуемую толщину рабочей поверхности, ведь на нем данные параметры устанавливаются как вручную, так и автоматически. Более наглядно это можно увидеть на приложенных видео.

Оборудование

Вообще, устранение дефектов на снятых передних и задних тормозных дисках на токарном станке это полумера. Ведь точно отцентрировать и восстановить геометрию данной детали на глазок очень сложно. Поэтому лучше делать проточку, не снимая дисков с автомобиля, используя специальное оборудование. Ведь на таком станке есть специальные датчики, позволяющие на неснятых дисках контролировать степень их шероховатости и биения.

Кроме этого характеристики подобного оборудования позволяют восстанавливать геометрию благодаря учету реальной оси при вращении ступицы и убирать дефекты: значительную шероховатость и небольшие трещины, невзирая на диаметр диска машины. Также большим их плюсом является регулируемая скорость вращения шпинделя, что дает возможность добиться почти зеркальной чистоты протачиваемой поверхности.

А возможность обрабатывать деталь без снятия с двух сторон при помощи двух резцов значительно сокращает время устранения дефектов.

Процесс устранения дефектов

На автомобиле снимают колеса и суппорт. К ступице крепится специальный переходник, позволяющий снять все необходимые параметры: толщину, степень износа, шероховатость поверхности. Также если в оборудовании предусмотрена функция вращения ступицы, то к ней крепятся специальные крепления. Потом включается двигатель данного оборудования или если он не предусмотрен, заводится машина и включается передача. После начала вращения ступицы происходит замер необходимых параметров. Разобравшись со всеми полученными данными можно приступать к устранению дефектов с помощью специальных резцов, которые устанавливаются с боков обрабатываемой поверхности.

Выставив резцы, опять заводится мотор, (включается передача или запускается соответствующий механизм оборудования) и происходит непосредственно проточка. Обычно для полной обработки поверхности необходимо два или три прохода резца.

После окончания процедуры необходима установка новых колодок. Также рекомендуется для притирки рабочих поверхностей диска и колодок первые несколько сот километров производить торможение аккуратно.

Проточка тормозных дисков | Раменское

 

 

1. Зачем протачивать тормозные диски?

В процессе эксплуатации возникает износ тормозных дисков, что ведет к неизбежному ухудшению торможения и быстрому износу тормозных колодок. Поэтому желательно восстановить плоскость прилегания тормозных колодок.

2. Нужно ли менять тормозные колодки при проточке дисков?

Мы рекомендуем всегда менять тормозные колодки при проточке дисков потому, что старые колодки изношены под конфигурацию дисков и при установке на проточенную поверхность будут какое-то время прирабатываться под нее, что неизбежно повлияет на эффективность торможения.

3. Можно ли проточить только один диск?

Конечно же можно. Но при этом никто не гарантирует, что разность торможения на обработанной и необработанной стороне будет одинаковой, что может быть причиной заноса и соответственно выезда автомобиля на соседнюю полосу движения.

4. Все ли диски можно протачивать?

В принципе да (имеются ввиду обычные чугунные диски, в том числе перфорированные ). Тут решающим фактором будет являться состояние дисков (наличие сколов, трещин, толщина). Для всех автомобилей производитель предусматривает минимальную толщину диска, если данный параметр после проточки укладывается в норму, то мы не видим препятствий для данной процедуры.

5. Как лучше протачивать диски, снятыми или на автомобиле?

С точки зрения восстановления плоскости торможения это не имеет значения. Но мы не можем полностью исключить некоторого отклонения от нормы (порой незначительного) других элементов конструкции автомобиля, например ступицы или подшипника и тогда диск будет вращаться с учетом этих отклонений, вследствие чего может наблюдаться биение диска, хотя на станке этого нет.

При проточке без снятия данные дефекты подвески будут исправлены так называемой «финишной» проточкой. Поэтому мы рекомендуем проточку без снятия с автомобиля.

6. Уберет ли проточка свист или скрежет при торможении?

Свист или скрежет при торможении часто является совокупностью факторов износа тормозной системы, таких как: неравномерный износ тормозных дисков и колодок, заклинивание и перекос элементов тормозных суппортов, отсутствие противоскрипных пластин, да и что там говорить, из-за качества тормозных колодок. Естественно проточка тормозных дисков сможет исправить только часть этих причин. Так что если все элементы тормозной системы будут в порядке, то скорее всего скрип и скрежет после проточки перестанут Вам надоедать.

Проточка тормозных дисков Pro-Cut

Наименование работы	Примеры автомобилей	Стоимость, руб
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой класс) за 1шт.	MITSUBISHI Lancer, Colt; TOYOTA Corolla, Auris, Yaris; NISSAN Almera, Note, Tiida; и др.	920
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой бизнес класс) за 1шт.	MITSUBISHI Galant; TOYOTA Camry, Avensis; NISSAN Teana, Maxima; INFINITI G-; LEXUS ES, IS, CT; и др.	1040
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (кроссовер) за 1шт.	NISSAN Qashqai, Juke; MITSUBISHI ASX, Outlander I; TOYOTA RAV-4; INFINITI EX- и др.	1200
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, минивен, микроавтобус) за 1шт.	MITSUBISHI Pajero, L200, Outlander III, Outlander XL; NISSAN X-trail, Murano, Pathfinder, Patrol; TOYOTA Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150; INFINITI FX-35, QX-56 II; LEXUS RX-, GX-, LX- и др.	1320
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (представительский класс, спорт)	Lexus LS,IS-F,GS; INFINITI M; и др.	1500
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, кроссовер,) за 1шт.	INFINITI FX-37, FX-50, QX-56 III; LEXUS LX-570, LS- и др.	1680
Замена передних тормозных колодок	Любой автомобиль	от 690
Замена задних тормозных дисковых колодок	Любой автомобиль	от 690
Чистка ступицы от ржавчины за 1 шт.	Любой автомобиль	450
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков с перфорацией и насечками	Любой автомобиль	+25% к стоимости по прайсу
Восстановление геометрии тормозных дисков за 4 шт	Любой автомобиль	Скидка 10%
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков, установленных на автомобиль нештатно	Любой автомобиль	По договоренности

Когда требуется проточка тормозных дисков

Последствия плохой работы тормозной системы самые непредсказуемые

В любом автомобиле, будь то самый совершенный современный вариант или бюджетная модель, система торможения является одной из самых важных составляющих обеспечения безопасности движения. От эффективности и правильности работы тормозов зависит не только длина тормозного пути, но степень управляемости автомобиля, обеспечиваемая системами ABS (противоскольжения), антипробуксовочной, антизаносной и курсовой устойчивости (при их наличии в автомашине).

Тормоза вашей машины должны быть идеальными всегда!

Из-за низкого качества покрытия наших дорог система торможения страдает особенно сильно. На значительных неровностях, преодолеваемых даже на небольших скоростях, происходят множественные удары, передающиеся на ступицы колес. Постепенно это приводит к увеличению люфта. В результате ступица в процессе ее вращения начинает совершать ритмические колебания, передающиеся на тормозные колодки. Как следствие, вся тормозная система начинает ускоренно изнашиваться. В этом случае вам нужен будет или ремонт тормозных дисков (например, проточка), или их замена.

Симптомы износа дисков или тормозных колодок:

• вибрации на руле
• появление биения в педаль в процессе торможения.

Стоит ли говорить о том, что в таких условиях резко снижается эффективность торможения, а значит нарушаются требования по безопасности движения.

 

Зачем требуется проточка тормозных дисков

При появлении в автомобиле вышеуказанных симптомов каждому автомобилисту становится ясно, что следует срочно принимать какие-то меры, вплоть до полного ремонта тормозной системы. Простая замена тормозных колодок на новые в этой ситуации мало что дает.

В сервисных центрах дают рекомендацию: необходима проточка тормозных дисков.

Часто в сервисных центрах дают рекомендацию о проточке тормозных дисков. Звучит это достаточно неприятно и с точки зрения масштаба ремонта (это как серьезная хирургическая операция), и с точки зрения необходимых при этом материальных затрат. На самом деле все не так мрачно. Если, конечно, тормозные диски не изношены, то в хорошо оборудованном сервисном центре проточку выполнят достаточно быстро.

Есть несколько вариантов проточки дисков:

• Со снятием
• Без снятия
• PRO-CUT

Важно, что перед проточкой должна быть проведена обязательная процедура проверки состояния дисков на диагностическом измерительном оборудовании. Если в результате проверки выяснится, что диск сильно изношен, то лучше его заменить.

Мы расскажем о передовой технологии PRO-CUT.

Так выглядит типичный изношенный тормозной диск.

Как работает PRO-CUT

Ваша выгода от проточки тормозных дисков на оборудовании Pro-Cut

Станок проточки тормозных дисков PRO-CUT

PRO-CUT — лучшая технология проточки в мире!

Выполнение проточки дисков Pro-cut осуществляется по самой совершенной технологии и предоставляет следующие преимущества:

1. Время выполнения операции минимально, поскольку не требуется демонтаж суппорта, все настроечные и контрольные операции осуществляются автоматически.  
2. Высокая точность выполнения работ и сведение к минимуму «человеческого фактора» обеспечивает наивысшее качество ремонта.
3. Эффективность работы тормозной системы восстанавливается до уровня нового автомобиля, что повышает безопасность поездок.
4. С восстановленным диском уменьшается износ смежных деталей тормозной системы.
5. Владелец получает существенное снижение материальных и временных затрат на восстановление работоспособности своего автомобиля. На проточку дисков цена формируется с учетом уменьшения трудоемкости ремонтных работ.

Если вам требуется проточка дисков в Москве, сервисный центр «Техновиль» будет рад помочь провести ремонт вашего автомобиля на самом высоком техническом уровне с наилучшим качеством. К нам приезжают не только с ближайших округов Москвы (ЮАО, ЮВАО, ЮЗАО), но и с других районов. Наши мастера, получившие сертификаты PRO-CUT, решат проблему с дисками любой сложности!

Вручение сертификата PRO-CUT нашему сервисному центру

Сервисный центр «Техновиль» является сертифицированным PRO-CUT автоцентром, в котором оборудование установлено и введено в эксплуатацию. Наши специалисты прошли соответствующую подготовку и в совершенстве овладели технологией проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля на станке PRO-CUT.

Проточка тормозных дисков без снятия с автомобиля

Параметры для платежной системы для формирования чеков:

Ставка НДС:

Предмет расчета:

Способ расчета:

Проточка 1 оси (2 диска) седан — 2000 

Проточка 1 оси (2 диска) кроссовер — 2500

Проточка 1 оси (2 диска) внедорожник — 3000

Тормозные диски относятся к элементам жизнеобеспечения автомобиля, и от их технического состояния зависит безопасность его эксплуатации.Состояние и износ тормознох дисков зависит от многих факторов. Это общее техническое состояние автомобиля, материал изготовления дисков, марка применяемых тормозных колодок, посторонние мелкие предметы, попадающие на рабочую поверхность диска, дорожная грязь и стиль вождения владельца. Не малую роль играет и отношение хозяина к автомобилю. Так поставленные с целью экономии дешевые тормозные колодки, твердость которых во много раз превосходит твердость тормозного диска, за короткое время способны «убить» диск. Они наподобие резца срезают часть металла с тормозного диска, многократно съедая его ресурс.Секрет здесь прост, фирменные тормозные колодки содержат в качестве наполнителя фередо мелкие медные опилки, для увеличения их срока службы. Недобросовестные же производители, с целью экономии и чтобы уменьшить износ тормозных колодок, используют стальные опилки из — под токарного станка, которые им ничего не стоят.Тормозные диски в момент торможения испытывают высокие температурные нагрузки, доходящие до 300-400 градусов, а иногда и выше. Особенно сильный нагрев наблюдается в месте контакта тормозной колодки с диском. Если в такой момент на дороге попадется лужа, то можно представить эффект, испытывающий разогретый тормозной диск. Происходит коробление рабочей поверхности диска, что сказывается на пульсировании тормозной педали, биении руля и быстром износе тормозных колодок. Самое же главное, это то, что заметно снижается эффективность действия тормозов.Состояние и износ дисков может визуально определить каждый хозяин современного автомобиля. Диск хорошо видно через легкосплавные диски и если начался износ тормозного диска, то на нем будет четко виден поясок с краю диска. В таких случаях тормозные диски необходимо проверить на наличие трещин, побежалости, какова толщина тормозного диска и других дефектов и убедиться в их ремонтопригодности. Можно, конечно купить новые тормозные диски, но это серьезная трата финансов, которая не всегда оправдана. Деформированные диски можно проточить, чем продлить срок их эксплуатации, к тому же это позволит сэкономить приличную сумму денег. Вкратце это выглядит так. Автомобиль поднимают на подъемник, снимается колесо, суппорт. Затем на ступицу тормозного диска ставится переходник, к которому и подсоединяется станок для проточки дисков. Станок оснащен микрометром на подвижной «ножке», который предварительно подводят к поверхности диска и он «считывает» информацию о состоянии диска. Данные заносятся в компьютер станка, который и выдает заключение о толщине слоя металла, который необходимо снять. Затем с торца тормозного диска ставится режущая часть станка, оснащенная двумя резцами (по одному на каждую сторону) и происходит съем металла. После выполнения работы замеряется толщина диска и микрометром проверяется биение Получается практически идеальная поверхность диска, который ни чем не уступает новому, если не учитывать разницу в толщине. Но если она еще в допуске, то диск можно смело эксплуатировать до его предельного износа. Тормозные колодки также необходимо поставить новые, и дать им приработаться к диску, пройдя 200-300 км, что собственно всегда пишется в аннотации на новые колодки. Проточка тормозных дисков без снятия выполняется практически на любых автомобилях и позволяет намного увеличить ресурс диска и увеличить пробег до замены тормозных колодок. К тому же это гораздо дешевле, чем купить новые тормозные диски и отдать приличную сумму за их замену

Проточка дисков без снятия в Екатеринбурге

В среднем срок износа тормозного диска составляет 100-150 тысяч километров. В условиях оживленного городского движения с частыми рывками и резким торможением диски могут изнашиваться и быстрее.

На сокращения срока эксплуатации дисков также влияет и грязь с дорог, которая попадает между колодками и дисками. Если ваш автомобиль перестал тормозить плавно и приходится бить в педаль тормоза, чтобы обеспечить гарантированную остановку – это явный сигнал того, что пора обратиться в автосервис.

Не стоит беспокоиться, что износ дисков вам встанет в копеечку – сегодня эта проблема решается быстро и недорого с помощью современной технологии проточки!

В чем особенность процедуры проточки тормозных дисков в нашем автосервисе “ZACAR”:

• Во-первых, проточка тормозных дисков проходит на специальном оборудовании, которое позволяет восстановить параллельность тормозных колодок и дисков и обеспечивает нормальную работу подвески (без вибраций и биения) и повышает эффективность торможения.
• Во-вторых, мы – один из немногих автосервисов в Екатеринбурге, кто проводит проточку тормозных дисков без снятия. Таким образом, мы экономим ваше время (на проточку всех дисков этим способом уйдет всего 2-3 часа, в то время, как проточка со снятием потребовала бы полный рабочий день).

Кроме того, проточка дисков без снятия дешевле, потому что менее трудоемка. И еще она полностью исключает возникновение проблем, которые могут быть связаны с неточной установкой дисков.

• В-третьих, что самое главное для каждого автолюбителя – гарантия превосходного результата, которая зависит не только от техники, но и от мастерства сотрудников автосервиса.

Вы можете со спокойной душой доверить нам свой автомобиль! Убедитесь в нашем профессионализме один раз – и у вас больше никогда не будет сомнений, где обслуживать своего железного коня!

Ждем вас на проточку тормозных дисков без снятия в нашем автосервисе!

Диагностируйте автомобиль, чтобы своевременно обнаружить проблему износа дисков и пройти проточку по самой демократичной цене.

Телефон для справок и записи на проточку тормозных дисков без снятия в автосервисе “ZACAR”: +7 (343) 27-27-227

Как правильно выполнить ремонт дисковых тормозов • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нам нужна еще одна статья о том, как сделать работу с дисковым тормозом? Эта статья познакомит вас с ноу-хау и многочисленными советами, которые помогут решить распространенные проблемы с тормозной системой современных автомобилей. В этой статье я дам вам профессиональные советы и рекомендации технических специалистов, которые мы используем в нашем магазине уже много лет.

Надеюсь, являетесь ли вы водителем, самодельщиком или техническим специалистом, эти шаги и советы помогут вам принять правильное решение, когда речь заходит о ремонте тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или работаете.Если нет и вам нужен кто-то, чтобы помочь вам, посетите эту страницу (здесь), чтобы связаться с нами для получения помощи.

Первое, с чего вам нужно начать, это понять, почему вашему автомобилю в первую очередь требуется ремонт тормозной системы. Рискуя свести к минимуму ваши технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что важно сначала определить причину неисправности тормозов.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — критично все, что меньше 2 мм — тогда причина, возможно, очевидна.В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только основных инструкций, но и советов и приемов, которые облегчат работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, из-за пульсации педали тормоза, увода автомобиля влево или вправо при торможении или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. . Замена тормозов может решить проблему, но если вы не понимаете проблему с самого начала, возможно, вы лечите только симптом, тратя впустую время и деньги в процессе — вскоре вы снова задумаетесь о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕСТ-ДРАЙВОМ

Начнем с тест-драйва. Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться слушать свои тормоза. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько вещей, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодки, остекление тормозных колодок или что-то не так с поверхностью ротора. Конечно, это может быть просто потому, что тормозные колодки износились, и сигнализатор касается ротора.

Во время тестового вождения чувствовать свои тормоза может быть так же важно, как слышать свои тормоза, и вы захотите почувствовать, какое давление требуется на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, какую обратную связь вы получаете от педали, например, ее мягкость. или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в одну сторону или трясет рулевое колесо.

Тест-драйв также даст вам важную информацию о местоположении, которая может сузить область поиска для диагностики проблемы. Описывая местоположение, имейте в виду, что «спереди» — это хорошо, спереди, а «слева» — со стороны водителя, поэтому «справа сзади» — сзади со стороны пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют на работу друг друга.

ОСМОТРИТЕ И ОПРЕДЕЛИТЕ

«Выполнение работ по тормозам», например, замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, — это не первый и даже не второй шаг.После пробного вождения и локализации проблемы требуется дополнительная проверка, чтобы точно определить основную причину проблемы. Займет ли это больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Абсолютно, но не так много времени, как делать это снова и снова, потому что вы упустили какую-то важную деталь, которую пытались вам сообщить существующие тормоза.

Перед разборкой тормозов поднимите и поддержите автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на опорах домкрата или устанавливайте его на замки подъемника, и никогда не помещайте какие-либо важные части тела, такие как важные руки, ноги или мозг, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом.Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное», а не «удерживающее» устройство. Когда колеса сняты, вероятно, неплохо было бы вернуть пару колесных гаек, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, выемок, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и смотровое зеркало, чтобы проверить тормозные колодки. Ищите распространенные проблемы, такие как чрезмерный износ, остаток фрикционного материала менее 1 мм, ненормальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше внешних тормозных колодок, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого.Обязательно проверьте внутреннюю и внешнюю поверхности тормозного диска, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок ненормальный износ тормозных колодок может указывать на проблему с ползуном тормозного суппорта или поршнем. Сравнение передней и задней кромок тормозной колодки может указывать на проблемы с поршнем или ползунком тормозного суппорта, а также проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа с тормозами будет включать очистку и смазку ползунков суппорта и удаление ржавчины с фиксаторов и пружинных зажимов, чтобы обеспечить равномерное приложение и снятие тормозного усилия.Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не тянутся к ротору, когда они не нажаты.

Внимательное наблюдение во время разборки также поможет определить причину тормозного шума. Перегретые тормозные диски, покрытые лаком тормозные колодки или загрязненные фрикционные поверхности могут создавать шум, а также смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или распорки тормозных колодок. Въевшийся мусор можно удалить, если осталось достаточное количество фрикционного материала, не менее 5 мм, путем зачистки и шлифовки тормозных колодок.Тормозные колодки и диски можно мыть мыльным раствором, чтобы удалить масло, смазку или загрязнения тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить люфт.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали. В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях обычно используются 3 тормозные системы.Фиксированные тормозные суппорты обычно можно найти на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, а скользящие тормозные суппорты обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты являются наиболее распространенными и сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя будут различия в разборке, обслуживании и ремонте. В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип, плавающие тормозные суппорты, но полезно отметить, что это далеко не техническое руководство.Это руководство — хороший способ начать, и вы найдете множество полезных советов, но вам придется обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и спецификаций.

Чтобы снять тормозной суппорт, не прибегая к фактической замене тормозного суппорта, вам сначала нужно нажать на поршни. Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем.Чтобы предотвратить повреждение чувствительных современных клапанных систем загрязненной жидкостью, используйте инструмент для пережима шланга на гибком тормозном шланге. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы вдавить поршни обратно в их отверстия, вытолкнув тормозную жидкость через выпускной клапан в бутылку. Наконец, закройте выпускной клапан и удалите зажим шланга. Задние тормозные суппорты со встроенными механизмами стояночного тормоза требуют немного другого инструмента и процедуры, но идея та же.

После того, как вы открутите болты крепления тормозного суппорта, не допускайте, чтобы суппорт свисал с гибкой линии, что может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, банджи-шнур или трос механика, чтобы подвесить тормозной суппорт к какой-либо другой прочной опоре, такой как подвеска или кузов.

При снятом тормозном суппорте снять тормозной диск можно так же просто, как снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами. Тем не менее, даже при снятом удерживающем оборудовании некоторые тормозные диски очень сложно снять.Некоторые тормозные роторы имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной диск, не поддавайтесь желанию ударить молотком по дисковой части. Часто достаточно ударить по центральному креплению ротора, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной диск может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дальнейшей разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него. Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатые гайки, чтобы освободить подшипники от оси колеса.При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к вашему руководству по ремонту YMM для получения инструкций по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной диск. С помощью микрометра измерьте толщину ротора как минимум в шести местах, в середине места, где проходят тормозные колодки. Микрометр тормозного диска даст вам лучший доступ, особенно если у ротора есть гребень или кромка, и поможет вам проверить сужение тормозного диска, где внутренний край тоньше или толще, чем внешний край.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски нельзя использовать, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который необходимо удалить при шлифовке. Если ротор меньше минимальной толщины, как правило, выбитой на ободе или ступице, или если он утонет во время шлифовки, то его необходимо заменить. Никогда не думайте, что тормозной диск можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние и размеры тормозного диска.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую энергию, а тяжелый тормозной диск является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и выделения тепла. Количество тепла, которое тормозной диск может безопасно поглотить, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные диски используются и подвергаются механической обработке, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло.Ржавчина также препятствует способности ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ВОССТАНОВИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ?

При выполнении тормозных работ просто для замены изношенных тормозных колодок вы, возможно, сможете повторно использовать тормозной диск, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — операцию «хлопок колодки». Новым тормозным колодкам нужна плоская поверхность для эффективной приработки и эффективности торможения, чего просто невозможно добиться без шлифовки роторов.

Пара условий может потребовать замены тормозного диска, даже если его толщина находится в пределах допусков. Трещины, бороздки, сильная ржавчина и пятна перегрева, видимые в виде окрашенных в синий цвет участков закалки на поверхности тормозного диска, не поддаются механической обработке и требуют замены тормозного диска. Сильная ржавчина в вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — рекомендуется замена. Оценка может быть машинной, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие задиры, вызванные мусором в колодке или его попаданием как раз перед тем, как заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить.Сильные задиры, например, вызванные небрежным износом тормозных колодок, не поддаются механической обработке, также потребуется замена тормозного диска.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев коренным образом изменяет свойства металла, и механическая обработка не устраняет эти хрупкие места в тормозном диске.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам необходимо заменить тормозные диски, существует множество вариантов замены тормозных дисков, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант.Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда речь идет о выборе сменных тормозных дисков. Обычно вы можете безопасно использовать оригинальные тормозные диски (под маркой автопроизводителя) или оригинальные тормозные диски производителя оборудования (OEM), но вы можете рассмотреть тормозные диски вторичного рынка, стоимость, полезность и качество которых могут различаться.

Чтобы сохранить эффективность и эффективность торможения, к которым вы привыкли, рассмотрите возможность точной подгонки оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь те же тепловые и тормозные характеристики, что и заводские.

Некоторые роторы вторичного рынка недороги, что может сэкономить деньги на работе с тормозами, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или OEM. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут быстрее перегреваться или быстрее изнашиваться, так как массово производятся из материалов, возможно, более низкого качества.

Тормозные роторы других производителей более дорогие, но изготовлены из высококачественных материалов и спроектированы так, чтобы превосходить заводские спецификации. Вы часто можете найти такие тормозные диски для повышения эффективности торможения в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и перевозки.

Если требуется замена тормозных дисков, обязательно очистите новые диски мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазочные материалы, которые могут быстро загрязнить фрикционную поверхность новых тормозных колодок.

РОТОРЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ

Тормозные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Во многих автомобильных и тормозных мастерских есть и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку на автомобиле вместо тормозного суппорта установлены бортовые тормозные станки, он может обрабатывать ротор с жесткими допусками и в то же время компенсировать биение.

Тормозные станки настольного типа используются десятилетиями и до сих пор являются хорошей альтернативой автомобильным токарным станкам для тормозов, если биение ступицы колеса находится в пределах допусков — я расскажу о важности выбега ротора. — через минуту. На этой машине тормозной диск устанавливается и обрезается независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора для уменьшения или устранения биения.

Хотя у мастеров, как правило, нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них есть возможность найти механическую мастерскую, которая может восстановить их роторы.В механическом цехе обычно используют токарный станок настольного типа, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной чистовой обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных станка с тормозом приведут к направленной отделке «проигрывателя», что необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного диска используйте шлифовальный диск на дрели, чтобы удалить направляющую отделку. Убедитесь, что поверхности равномерно зачищены вокруг внутренней и внешней поверхностей. Это помогает при притирке новых тормозных колодок и предотвращает щелчок колодки.Новые тормозные диски обычно поставляются с ненаправленной механической обработкой. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫБИВАНИЕ РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные диски или восстанавливаете их поверхность, всегда проверяйте биение ротора, критическое измерение тормозной системы, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, превышающее 0,002 дюйма (2/1000 дюймов или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению точек перегрева и пульсации педали. По сути, при вращении тормозной диск не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» раскачивание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного диска, убедитесь, что посадочная поверхность ступицы чистая, а тормозной диск прилегает к ступице заподлицо.Используйте проволочную щетку с электроприводом или дисковую шлифовальную машину, установленную на дрели, чтобы удалить ржавчину и грязь, чтобы очистить монтажную поверхность. При повторном использовании тормозного диска с восстановленной поверхностью очистите заднюю сторону диска и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу на месте как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать зажимные гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие в магазине, или шайбы или прокладки, чтобы не повредить конусы. Затяните гайки, как при установленном колесе.

Установите основание циферблатного индикатора на твердую точку крепления, например, на амортизатор или скобу тормозного суппорта, и расположите точку контакта циферблатного индикатора перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного диска вручную циферблатный индикатор будет считывать боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, превышающее 0,002 дюйма, может быть вызвано загрязнением монтажных поверхностей, повреждением ступицы колеса, неправильным моментом затяжки колесных гаек (установленных с помощью ударного пистолета) или чрезмерным накоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

СНИЖЕНИЕ БИЕНИЯ

Интересно, что в авторемонтной отрасли ведется много споров о том, «деформируются» ли роторы от перегрева.Простая истина заключается в том, что перегрев не может изменить форму тормозного диска. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла в поворотах на высокой скорости. В любом случае, при ежедневном вождении раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что на самом деле происходит, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок в высоких точках, что увеличивает толщину в этих местах. Сначала выбег будет просто смещать тормоза влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, когда наносится достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора колеблется, вызывая пульсацию педали. Поэтому крайне важно свести к минимуму биение тормозного диска.

Если измеренное биение превышает 0,002», вы можете «индексировать» тормозной диск, чтобы свести его к минимуму, используя небольшие различия биения между тормозным диском и ступицей колеса. Чтобы индексировать тормозной диск, сначала пометьте диск и шпильку колеса и измерьте биение, как обычно. Если биение чрезмерное, снимите ротор и установите его заново, но повернув на одну или две шпильки.Ориентировав тормозной диск на ступицу колеса, вы обычно можете устранить отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Пометьте ротор и ступицу несмываемым маркером или маркером в нужном месте, чтобы вы могли установить их на место после очистки.

Если индексация не может получить биение менее 0,002 дюйма, у вас может быть другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутая ось или неисправный тормозной диск. Неисправные тормозные диски не невозможны, но и не распространены.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет, когда дело доходит до повторной сборки, чтобы сопоставить детали с их первоначальными местами.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте наличие различий в толщине, например, внутренняя часть толще внешней, передняя кромка толще или тоньше задней кромки, внутренний радиус толще или тоньше внешнего радиуса.

• Если износ равномерный, внутренний к внешнему, спереди назад, сверху вниз, есть большая вероятность, что суппорт работает нормально и потребует только базовой очистки и смазки.
• Если износ неравномерный, возможно, неисправность в тормозном суппорте, например, заедание ползуна суппорта, тормозной колодки или скользящего штифта. В этом случае может потребоваться немного больше внимания к очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

 

Снимите пружинные зажимы и антивибрационные прокладки и осмотрите их. Проверьте на износ, трещины или поломки. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали в соответствующих местах.Конечно, вы можете просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недороги, чтобы добавить к работе тормоза.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

Осмотрите тормозной суппорт на наличие утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целыми. Сломанные пылезащитные чехлы могут привести к попаданию пыли и грязи в область поршня, где они могут повредить уплотнение и стать причиной утечек.

На скользящих или плавающих суппортах вы можете использовать большие плоскогубцы и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень за раз вообще не сработает и может фактически полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому освобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты легко доступны для большинства транспортных средств в вашем местном магазине автозапчастей.

Осмотрите ползунки тормозных суппортов на предмет залипания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и штифты должны двигаться плавно, вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите проволочной щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заклинены, может потребоваться полная замена тормозного суппорта, чтобы восстановить правильное торможение и устранить проблемы.

Климат играет большую роль в сроке службы штангенциркуля.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не оказывает неблагоприятного воздействия на тормозные суппорты, а суппорты часто служат в течение всего срока службы автомобиля, по крайней мере, более 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противогололедные реагенты также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дожить до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Формула ваших оригинальных тормозных колодок соответствует тормозным характеристикам автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные тормозные колодки или тормозные колодки OEM. Оригинальные тормозные колодки и тормозные колодки OEM обеспечивают предсказуемую эффективность торможения, износ и шум. Например, если ваш автомобиль был оснащен полуметаллическими тормозными колодками на заводе, полуметаллические тормозные колодки будут лучшим выбором для сохранения текущих характеристик торможения.

С другой стороны, если вы испытываете проблемы с пылью, которая может нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать сменные тормозные колодки с низким содержанием пыли. Однако здесь есть одна оговорка, так как подчеркивание одной характеристики приведет к уменьшению другой.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и создавать больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые предлагают тормозные колодки для всех мыслимых комбинаций транспортных средств. Перечислить их все практически невозможно, как и сравнить тормозные характеристики каждого из них.Обычно производители тормозных колодок, а также компании, производящие тормозные диски, классифицируют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырём, таким как «Хорошие», «Лучшие», «Лучшие» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат вам отличную эффективность торможения, но могут не понадобиться в пригородном автомобиле.

Мы рекомендуем выбирать на более высоком конце шкалы, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. Действительно, если разница между ними составляет 20 долларов на ось, нет особого смысла жертвовать эффективностью торможения, чистотой, сроком службы и безопасностью ради жалких 20 долларов, особенно если вы уже сэкономили кучу денег, выполняя тормозную работу. себя.

В Elite Auto Repair мы используем запасные части тормозной системы Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и крепеж. Компания Centric Parts является лидером в своей области и зарекомендовала себя как качественный продукт, неизменно надежный и подкрепленный отличной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами крепежа, что позволяет сэкономить время и деньги на заказе дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ОЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, скобы, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смажьте только скрытые детали, такие как скользящие штифты суппорта, которые закрыты пылезащитными чехлами. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Противозадирное средство не является тормозной смазкой. На направляющие штифты суппорта следует наносить только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокоэффективные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — чем меньше, тем лучше.Сохраните каплю противозадирной смазки для центрального отверстия тормозного диска, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАПЫ УСТАНОВКИ

Когда все детали очищены и смазаны, вы готовы собрать все обратно. Начните с установки тормозного диска – нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора – следуя всем меткам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в тормозной суппорт, не забыв установить на свои места новые пружинные зажимы, антидребезжащие прокладки и стопорные пружины. Обратитесь к своим картинкам или рисункам, чтобы все расставить по своим местам. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или специальные внутренние и внешние конструкции, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «свистульки», должны быть установлены с внутренней стороны, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной диск и вручную затяните крепежные болты. Затяните каждый болт по отдельности. На некоторых моноблочных тормозных суппортах есть специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому вопросу.После установки суппорта можно снять колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и поверхность ступицы так же, как вы очищали ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и установите колесные гайки вручную. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звезда». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного гайковерта, может деформировать роторы и создать проблемы с биением, что в будущем приведет к пульсации педали.

Долейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем перепроверьте и при необходимости долейте тормозную жидкость только до отметки «FULL».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но в некоторых автомобилях, обычно европейских и спортивных, может использоваться DOT 4 или DOT 5. Внимание, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместима ни с одним из них и приведет к выходу из строя. всей тормозной системы, что приводит к дорогостоящему ремонту.Если сомневаетесь, прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗОВ

Последним шагом перед тем, как водить машину в обычном режиме, является обкатка новых тормозных колодок и дисков, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это обеспечивает правильное прилегание тормозных колодок к тормозным дискам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Обкатать тормоза очень просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь примерно до 30 миль в час, езжайте около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой — затем используйте умеренное давление на тормоз, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг 15–20 раз, затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резкого торможения в течение первых нескольких сотен миль.

ПОХОЛОТИТЕ СЕБЯ ПО СПИНЕ

Действительно, работа с тормозами не такая уж и сложная. Сложность заключается в перепроверке, так как тормоза — самая важная часть вашего автомобиля.Если у вас есть какие-либо вопросы, обязательно задайте их проверенному механику. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что сделали это сами. Если вы ищете услуги по обслуживанию тормозов для больших грузовиков, нажмите здесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ВСТРЕЧУ

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС: 480-787-0559

Простой способ определить необходимость замены дискового тормоза

Люди часто воспринимают техническое обслуживание тормозов как должное, но вы все равно должны знать, когда вам нужна замена тормозов

.Это жизненно важно и может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.

Повреждение ротора из-за потери фрикционного материала и опорной пластины колодки, контактирующей с ротором. (металл по металлу)

Во время осмотра тормозного диска необходимо проверить несколько компонентов и убедиться, что они работают правильно. Кроме того, тормоза также необходимо проверять не реже двух раз в год, и если вы проезжаете значительно больше, чем средний рабочий, то вам нужно делать это чаще. Осмотр тормозного диска поможет защитить вас и ваших пассажиров, а также поможет сэкономить деньги от повреждений, которые в противном случае могут возникнуть из-за небрежного ухода за тормозами.

Сегодня тормоза большинства автомобилей можно осмотреть, не снимая колеса, и это проще сделать на автомобилях с легкосплавными дисками (некоторые утверждают, что это роскошь исключительно для автомобилей с легкосплавными дисками). Но это никогда не должно быть ограничением, даже если это означает поддомкрачивание колес и проверку тормозных колодок и износа тормозного диска.

, но вы были бы удивлены/развлечены тем, как много людей обжигают себя, управляя своими автомобилями дома.

Сначала проверьте свой диск

Прежде чем прыгать, вы должны знать, что перед проверкой тормоза должны остыть, чтобы не обжечься.Детали тормозной системы могут сильно нагреваться, поэтому не пытайтесь делать это после вождения. Лучше всего это делать рано утром или выждав 2-3 часа после поездки, чтобы тормозной диск остыл. Это не проблема, но вы будете удивлены/развлечены тем, как много людей обжигают себя, управляя своими автомобилями дома. Тормозной диск должен быть относительно блестящим, хотя на нем также могут быть небольшие выступы. Но это вполне нормально, так что не стоит пугаться. Что вам нужно сделать, так это нащупать шероховатости или неравномерные канавки на тормозном диске.Если они видны, вам необходимо заменить тормозной диск, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения.

Далее идет осмотр тормозных колодок

Опять же, на некоторых автомобилях их также можно проверить через ободья, но если это не ясно, просто снимите колесо, чтобы убедиться. На большинстве новых тормозных колодок видно около 9–12 мм фрикционного материала. Пока вокруг колодки остается более 3 мм материала, ваши тормозные колодки все еще имеют срок службы.Вы также должны помнить, что транспортные средства могут испытывать небольшие различия в износе на каждом колесе, поэтому убедитесь, что вы тщательно проверяете обе стороны. Если материал толщиной 3 мм или меньше, вам необходимо заменить тормозные колодки. Обязательно меняйте все дисковые тормозные колодки вместе, а не только на одном колесе.

Только помните, если сомневаетесь, обратитесь к своему верному механику!

Сделай сам: как проверить и заменить тормозные колодки мотоцикла

Наша статья о базовом обслуживании тормозов представляет собой хороший обзор компонентов барабанной и дисковой системы, но если вы хотите сделать еще один шаг вперед, замена изношенных колодок дискового тормоза дешева, проста и может быть выполнена самостоятельно.Как всегда, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего мотоцикла (M.O.M.) для получения информации о том, как часто вы должны проверять износ тормозных колодок и что считается приемлемым для дальнейшего использования. Руководство моего Suzuki Bandit рекомендует проверять колодки каждые 3700 миль. Когда канавки износа больше не видны, пришло время их заменить.

Многие велосипеды, такие как этот Harley-Davidson Sportster Iron 1200, имеют канавки индикатора износа, которые вы можете легко увидеть. Если тормозная колодка изношена настолько, что вы не видите канавки, ее необходимо заменить.

Women Riders Now Электронный информационный бюллетень

Будьте в курсе всего, что касается мотоциклов! Последнее снаряжение, велосипеды и обзоры продуктов. Идеи для путешествий, отличные подарки и многое другое.

Для тех, кто хочет получить удовольствие от работы на собственном мотоцикле, замена колодок дискового тормоза — относительно простая работа, которую можно выполнить в собственном гараже. Вам не нужно много инструментов, но вы испачкаетесь. Вам понадобится очиститель тормозов и тряпки, чтобы убрать всю тормозную пыль, которая попадает на компоненты, но не позволяйте ей попасть рядом с шинами или окрашенными деталями.

My Bandit имеет два суппорта и ротора для переднего тормозного усилия и один суппорт и ротор сзади. Шаги у всех одинаковые, однако механизм, удерживающий тормозные колодки в суппортах, немного отличается. Следующие шаги показывают, как я заменяю тормозные колодки на своем велосипеде. Ваш велосипед может немного отличаться, но это дает вам представление о сложности такой работы своими руками. Всегда удобно иметь руководство по техническому обслуживанию вашего мотоцикла, к которому можно обратиться, если вы не уверены в деталях своего мотоцикла или в том, как выполнять подобную работу.

При выборе новых тормозных колодок есть варианты, отличные от прямой замены OEM. Я решил обновить свои колодки до металлокерамических колодок DP Brakes с высоким коэффициентом трения, разработанных для спортивных велосипедов. Каждая пара стоит около 40 долларов. Я начинаю с откручивания болта с внутренним шестигранником, который держит металлическую пластину на переднем суппорте, закрывающем тормозные колодки. Я использую острогубцы, чтобы снять удерживающий зажим пружины колодки. Затем я вытаскиваю шплинт. Теперь я могу снять изношенные тормозные колодки. Я использую проволочную щетку и большую дозу очистителя тормозов, чтобы очистить штифты и зажимы.

Рекомендуется либо шлифовать тормозные диски, либо заменять их одновременно с заменой тормозных колодок. Если вы повторно используете изношенный диск, не обновляя его поверхность, канавки предотвращают полный контакт новой колодки с диском, тем самым ограничивая трение, используемое для торможения.

Можно использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы отшлифовать любые глубокие канавки на диске. Убедитесь, что диск достаточно толстый, чтобы соответствовать характеристикам велосипеда после шлифовки. Если это не так, вам нужно заменить его. Затем я работаю деревянной мешалкой для краски, зажатой между поршнями суппорта и диском, чтобы максимально раскрыть их.(Это задний суппорт Bandit.) Этот шаг необходим для создания достаточного зазора для новых, более толстых колодок. Здесь я снял передний суппорт, чтобы лучше видеть внутреннюю часть суппорта со снятыми колодками и поршни открываются как можно шире. Затем я смазываю тыльную сторону новых колодок и хвостовик штифта колодки медной смазкой. Затем передние тормозные колодки DP Brakes вставляются в суппорт фрикционной стороной к тормозному диску. Я снова вставляю штифт через отверстия в колодках и снова устанавливаю удерживающую клипсу.Металлическая крышка переднего суппорта переустанавливается, чтобы закончить работу на передней части. Снятие и установка задних колодок почти такие же, но эти колодки имеют противовибрационные прокладки. Зажимы, которые удерживают колодки в суппорте, также немного отличаются.

Выполняя замену таким образом, обратите внимание на порядок, в котором вы снимали детали, чтобы их можно было просто переустановить в обратном порядке. Это помогает начать с чистой рабочей зоны и просто раскладывать детали по мере их удаления. Это значительно упрощает их переустановку в дальнейшем.

Последней частью установки новых тормозных колодок является заполнение бачков главного цилиндра, если это необходимо, и несколько раз нажмите на тормозной рычаг и педаль, чтобы колодки соприкоснулись с дисками.

После того, как вы установили новые тормозные колодки, вам нужно аккуратно их обкатать. Избегайте быстрых и внезапных остановок во время первых нескольких поездок, чтобы у новых колодок был шанс правильно сесть и приработаться. Совершите легкую пробную поездку, и если у вас есть какие-либо сомнения в своем мастерстве, попросите вашего техника проверить ваш велосипед.

Статьи по теме
Знай свой мотоцикл: обслуживание тормозов 101
Правильная езда: стоп!
Установка гаража для мотоциклов
Другие статьи «Сделай сам»

5 простых способов проверки тормозов (без инструментов)

Когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля, мы часто уделяем больше внимания двигателю и трансмиссии автомобиля. В конце концов, большинство наших визитов в местный сервисный центр связаны либо с заменой моторного масла, либо с трансмиссионной жидкостью.Хотя двигатель и трансмиссия важны для движения автомобиля, тормоза не менее важны для его остановки. Так как же нам о них позаботиться ?

Если ваши тормоза выглядят так, вы должны быть благодарны, что вы все еще живы.

Иногда вы можете слышать странные звуки, исходящие от ваших тормозов, но на самом деле вы не понимаете, что они означают. Стоит ли заменять тормозные колодки ? Не пора ли поменять тормозную жидкость ? В вашем автомобиле заканчивается жидкость для поворотников? Ну, никогда не узнаешь, пока не посмотришь.

Стандартный дом в Малайзии не строится с гаражом

. В домах без гаража малайзийские автовладельцы не совсем самодельщики. Очень немногие автовладельцы владеют полным ящиком для инструментов, не говоря уже о напольном домкрате и наборе подставок. Некоторые из нас в лучшем случае покупают комплекты розеток за 20 ринггитов у Lazada. Несмотря на то, что в основном нам не хватает знаний по ремонту автомобилей, мы можем провести несколько простых проверок , чтобы проверить состояние тормозов на наших автомобилях.

Давайте рассмотрим 5 простых вещей, которые вы можете проверить…

1.Тормозной диск и дисковые колодки

Начнем с самых очевидных компонентов — диска и колодок.

Как проверить тормозной диск и колодки?

Визуальный и звуковой осмотр.

Фото: Micks Garage

Взгляните на свои тормозные диски. Визуальный осмотр не совсем точен , но помогает. Тормозные диски с неровными канавками в виде виниловой пластинки НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ . То же самое касается тормозных дисков с трещинами .Точный способ проверить состояние тормозных дисков состоит в том, чтобы измерить толщину , но для этого нужно снять колесо, так что не обращайте внимания.

Далее обратите внимание на тормозные колодки. Слишком тонкие тормозные колодки НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА . Тормозные колодки обычно снабжены индикатором износа , который издает громкий визжащий звук , чтобы предупредить вас о необходимости замены.

Вот видео , чтобы вы знали, как оно звучит (отметка времени 0:32):

Более дорогие автомобили обычно оснащены датчиками износа тормозных колодок , которые предупреждают о необходимости проверки тормозных колодок. Просто обратите внимание на предупреждающие символы . Вы можете продлить срок службы тормозных колодок и дисков, применяя правильный метод торможения двигателем.

Проводится ли для него периодическое обслуживание?
В руководствах по эксплуатации обычно рекомендуется проверять их каждые 20 000 км .

2. Тормозные барабаны

Барабанные тормоза имеют закрытую конструкцию , что затрудняет их визуальный осмотр .Как и в дисковых тормозах, барабан и колодка утончаются. Поскольку они используются сзади, они обычно служат дольше , чем передние дисковые тормоза.

Фото: Автомобиль из Японии

Закрытая конструкция барабана задерживает пыль и потенциально задерживает воду . Несмотря на чистоту снаружи, внутри обычно очень пыльно. Захват воды может привести к ржавчине , что плохо.

Барабанные тормоза опираются на пружины , чтобы сохранить зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном.Со временем пружины становятся менее эффективными, а зазор может уменьшаться, что приводит к нежелательному трению между колодкой и барабаном.

Как проверить барабанные тормоза?

Проверка звука . Вам не нужны инструменты для этого. Прислушайтесь к скрежету при торможении. Изношенное шоу создаст неприятный звук. Вот видео , чтобы показать вам, как это звучит (отметка времени 0:08):

Вы также можете проверить силу стояночного тормоза на горке но мы не рекомендуем это для среднего автовладельца.Просто отнесите его в ближайший сервисный центр для проверки.

Проводится ли периодическое обслуживание?

Как и дисковые тормоза, в руководствах по эксплуатации обычно рекомендуется проверять их каждые 20 000 км.

3. Педаль тормоза

Педаль тормоза, передние тормоза и дисковые тормоза соединены через гидравлическую систему . Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость передает это усилие на все 4 тормоза автомобиля.

Фото: howacarworks.com

Как проверить педали тормоза?

Вы можете проверить:

1. Свободный ход (сколько вы можете нажимать на педали, прежде чем сработают тормоза) Слишком большой свободный ход — это плохо .

2. Резервный ход (сколько места остается между педалью и полом при полном нажатии). Т слишком маленький запас хода плохой .

3. Герметичность (насколько туго ощущается педаль тормоза при нажатии).Ослабление тормозов является признаком наличия воздуха в гидравлической системе .

4. Скрежет (Скрежет педали при нажатии на тормоз?). Дребезжащие педали тормоза признак неравномерности тормозных дисков .

4. Тормозная жидкость

Тормозная система автомобиля гидравлическая. Это означает, что для работы ему нужна жидкость. Тормозные жидкости обычно бывают DOT 3, DOT 4 или DOT 5. DOT означает D отдел или f T транспорт.DOT 3, DOT 4 и DOT 5 — это сорта жидкости. Обратитесь к руководству пользователя относительно того, какой класс вы должны использовать.

Как проверить тормозную жидкость?

Без инструментов можно хотя бы проверить уровень тормозной жидкости в моторном отсеке. Убедитесь, что уровень жидкости находится где-то между отметками (максимум ) и (минимум ). Если вы заметили падение уровня тормозной жидкости, это обычно является признаком утечки в тормозной системе.

Утечка тормозной жидкости из барабанного тормоза

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 40 000 км .

5. Стоп-сигналы

Поскольку ваша тормозная система работает безупречно, также важно предупреждать других водителей , когда вы тормозите.

Как проверить стоп-сигналы?

Вам понадобится друг, чтобы помочь вам с этим. Попросите вашего друга нажать и отпустить педали тормоза, пока вы проверяете стоп-сигналы . Убедитесь, что стоп-сигналы работают при включенных и выключенных фарах.

В старых автомобилях, таких как Proton Persona (CM), часто возникают проблемы с разъемом заднего фонаря, поэтому убедитесь, что они в идеальном рабочем состоянии. Вы не хотите получать сзади только потому, что ваши стоп-сигналы не работали.

Итак, у вас есть это — 5 простых проверок , которые вы можете выполнить, чтобы убедиться, что тормоза вашего автомобиля работают нормально.

Ухоженная тормозная система может спасти жизнь или даже больше. Всегда держите их под контролем. Если вы сомневаетесь, всегда консультируйтесь со специалистом, прежде чем предпринимать дальнейшие действия.

Быстрый вопрос: как сделать так, чтобы дисковые тормоза не визжали банши?

Этот суппорт SRAM Code был довольно визжащим, и оказалось, что была небольшая утечка масла из одного из поршневых уплотнений.

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии от опытных райдеров по конкретным самоделкам. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой сортировки на трассе освещена в наших статьях и видеороликах о ремонте, это место, где давние гонщики и читатели сообщества Singletracks могут поделиться своими знаниями.Пожалуйста, напишите свой опыт и советы в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [email protected]

Шумные дисковые тормоза — одна из самых раздражающих проблем для большинства горных байкеров. Визг перешел от всех форм технологии ободных тормозов, и с тех пор он не был полностью заглушен. Технический запрос на ремонт на этой неделе исходит от читателя, который действительно не может довести свои тормоза до S.T.F.U.. «Ваши тормоза сильно скрипят после пересечения ручья? Я чувствую, что мои громче и скрипят дольше, чем все, с кем я езжу.И неважно, какие у меня тормоза: Shimano, SRAM, TRP и другие. Я неправильно использую тормоза? Или я должен сделать что-то, чтобы высушить их быстрее?»

Основная цель этой серии статей — собрать и поделиться опытом и советами читателей, и мы надеемся, что вы поделитесь полезными советами ниже. За последние несколько лет я испытал по-настоящему какофонический вой визжащих колодок и роторов только с одним комплектом тормозов, с которым мне повезло. Мы решили собрать некоторые первоначальные ответы на эту проверенную временем головоломку, опросив множество профессиональных гонщиков и механиков.

Выбор колодки и ротора

Бывший профессионал DH и действующая спортсменка Аманда Бэтти говорит, что если начать с качественного комплекта тормозов и содержать их в чистоте, это значительно улучшит ситуацию. «Инвестируйте в хороший комплект с самого начала и держите его в чистоте — мелкозернистая влажная наждачная бумага и спирт — ваши лучшие друзья для колодок и роторов, но чем качественнее будут ваши тормоза с самого начала, тем больше у вас будет уверенности. в способности останавливаться и контролировать скорость. Чем больше у гонщика уверенности в остановке или контроле скорости, тем быстрее он может ехать.

Спортсмены

GT Factory Racing Нога Корем и Вин Мастерс упомянули, как состав колодок может иметь существенное значение. Нога сказал: «Я использую поршни Shimano XTR 4 с роторами 180 мм и металлическими колодками. Для меня они работают лучше всего». Вин повторяет это.

«Лично мне нравится использовать металлические колодки с моими тормозами Shimano XTR, но иногда я заменяю их на полимерные колодки, когда они влажные, так как я нахожу с ними немного больше сцепления, просто срок службы колодок намного короче».

Стив Блик из Specialized добавил третье голосование за металлические колодки и отзыв об инструменте для выравнивания колодок. «Исторически я использую металлические колодки. Недавно я также использовал этот инструмент выравнивания настроек пэдов».

На роторе есть стопки дисков, которые, как утверждается, уменьшают вибрацию и звуковой резонанс. Доминик Восс из Magura сказал, что гонщики должны «выбирать жесткие роторы. Новые роторы Magura MDR-P и MDR-C имеют специальные элементы жесткости, которые блокируют резонансы». Восс также упомянул, что большие роторы будут быстрее рассеивать тепло, что приведет к более тихой работе тормозов. На веб-сайте Magura есть несколько советов и рекомендаций по установке, которые помогают держать их суппорты в тишине.

Установка суппорта

Некоторые инструменты торговли.

Перед выравниванием суппортов важно убедиться, что все поршни свободно сжимаются и сжимаются, создавая одинаковое давление на колодку одновременно. Профессиональный механик Тайрон Дайнс рекомендует людям «использовать пластиковый или аналогичный инструмент для повторной установки [втягивания] поршней. Важно НЕ использовать что-либо металлическое на поршнях, так как они часто керамические и довольно хрупкие.Затем сожмите рычаг примерно на 2 или 3 мм и посмотрите, как двигаются поршни. Если один движется раньше другого, удерживайте движущийся и нажмите на рычаг, чтобы вывести из равновесия сопротивляющийся поршень. [Затем] вы увидите, что суппорт естественным образом выровняется».

Еще одним предварительным шагом к выравниванию суппортов является правильное размещение суппортов на раме. Бен Хиллсдон из Shimano говорит: «Неправильные тормоза могут вызывать шум. Если у вас нет плоских креплений рамы / вилки, вам нужно установить крепления тормозов лицом к лицу, чтобы выровнять выравнивание суппорта.Затем центрирование поршней (стр. 64) — это этап, о котором часто забывают. Перед установкой тормозных колодок поршни должны быть отцентрованы. Для этого нужно установить красную прокладку и несколько раз потянуть за рычаг тормоза».

Гонщик

Orbea Enduro Team Вид Персак также сосредоточился на выравнивании суппорта, чтобы уменьшить визг. «Лучший способ уменьшить шум — положить два слоя металла (примерно 0,03 мм) между колодками и диском и нажать на рычаги. Это установит расстояние между ними и уменьшит шум.Убедитесь, что ваши поршни отцентрированы, потому что это может повлиять на работу рычага». Этот совет работает аналогично инструменту выравнивания пэдов Blick, упомянутому выше.

Начальный процесс прилегания

Почти каждый, кто ответил на наш вопрос, для начала упомянул о притирке тормозных колодок. Крис Манделл из SRAM поделился приведенным выше видео, чтобы продемонстрировать технику постельных принадлежностей, и он также отметил, что гонщики захотят «избегать загрязнения смазками, полиролью и чистящими средствами.при необходимости очистите роторы изопропиловым спиртом. [Дополнительно] не используйте автомобильный очиститель тормозов, так как это может отрицательно сказаться на уплотнениях».

Механик олимпийской чемпионки Кейт Кортни, Брэд Коупленд, может многое сказать по теме сопряжения колодок и ротора. «Я бы сказал, что это один из самых запущенных процессов при настройке и подготовке велосипеда, но это рекомендуемый процесс каждым производителем. У дисковых тормозов в начале срока службы всегда есть период, когда тормоза «становятся сильнее» — на самом деле это результат дальнейшей притирки колодок/ротора, по сути, перенос материала, когда часть материала тормозных колодок встраивается в поверхность ротора, и это дает тормозам больше сцепления после того, как процесс полностью произошел; начальный цикл постепенных остановок со средним усилием нагревает тормоза и начинает процесс замены материала, покрывая поверхность нового тормозного ротора.В промежутках между этими остановками я люблю набирать скорость с легким тормозным усилием, чтобы поддерживать их в горячем состоянии. Сделайте это несколько раз. Это может быть довольно трудоемко и занять некоторое время, но результаты сразу же заметны, так как в этом процессе тормоза набирают силу. Колодки также немного изнашиваются и обеспечивают более совершенный квадратный контакт с ротором в первые дни их жизни, что еще больше способствует ощущению надежного контакта и, как правило, меньшему количеству шума».

Очистка ротора и колодок

Эта тормозная дорожка на этом роторе израсходована, и она направляется в кучу отходов.

Еще одна преобладающая тема в советах, которые мы получили от профессиональных механиков и спортсменов, заключалась в том, чтобы никогда не касаться ротора или колодки пальцами, так как масло на вашей коже загрязнит поверхность и вызовет визг тормозов. Опять же, Брэд Коупленд имеет большой опыт работы с деликатными тормозными поверхностями. «Я рано научился (и мне посчастливилось внедрить технологию дисковых тормозов в качестве механика в магазине в конце 90-х) даже не прикасаться к поверхности ротора, чтобы не перелить немного масла с моей кожи на ротор. Я работал с профессионалами [такими как] Джаред Грейвс, который просит снять колодки перед чисткой своего велосипеда и не будет продолжать использовать колодки, которые были установлены на его велосипеде в среде, где аэрозольные чистящие средства для велосипеда были распылены на велосипед. окружающая атмосфера, даже если мы находимся на улице под палаткой. У меня также были спортсмены, которые смазывали свои тормозные диски. Езда на велосипеде — это странно». В случае, если это не совсем ясно, использование любой формы аэрозольных смазок для смазки цепи — верный способ вызвать ужасные тормозные шумы.

Коупленд продолжает описывать методы, аналогичные тем, которые Аманда Бэтти упоминала ранее, в отношении очистки роторов и восстановления поверхности колодок. «Я рекомендую изопропиловый спирт (91% — хорошая штука) на безворсовой тряпке и тщательную очистку ротора, как можно большего количества вентиляционных отверстий или канавок, верхней кромки, держателя/крестовины — всего этого. Будьте тщательны. Сделайте это дважды, если вы действительно хотите быть в безопасности. Если у вас есть наждачная бумага средней зернистости, мне нравится снимать подушечки, зернистой стороной вверх я кладу наждачную бумагу на верстак и, повернув подушечку вниз, делаю круги тормозной колодкой на наждачной бумаге, чтобы равномерно снять любые загрязнения. остекление, которое могло образоваться либо в результате нагревания, либо в результате периода неиспользования.Я не схожу с ума, но стараюсь создать ровную «новую» поверхность на площадке перед переустановкой. Я должен заявить, что лучше полностью заменю колодки и начну сначала; однако этот метод работает довольно хорошо почти всегда».

Наконец, Вид Персак также снимает колодки и роторы и чистит их при мойке велосипеда. «Кроме того, важно всегда вынимать колодки и диски для мытья велосипеда, особенно с металлическими колодками. Это поможет вашим тормозным колодкам избавиться от коррозии, которая может стоить вам шума и плохого торможения при следующей поездке.

Если колодки и роторы загрязнены, их можно спасти. Меган Роуз, директор гонок эндуро Trans BC и Trans NZ, любит немного погорячиться. «Если они подвергаются коррозии из-за масла, которое не должно было попасть туда, тогда я использую паяльную лампу, сжигаю масло с роторов и зачищаю колодки, чтобы попытаться снова сделать их чистыми и бесшумными».

Во время всей этой очистки и проверки Робин из Hope Technology говорит искать любые утечки из-за изношенных уплотнений.«Проверьте вокруг суппорта наличие масла или изношенных уплотнений или прокачного отверстия и при необходимости замените их».

Техника торможения на трассе

Хотя мы получили лишь несколько ответов о том, как использовать тормоза, они действительно полезны. Аманда Бэтти говорит: «Торможение на трассе — это все о ловкости: научитесь управлять тормозами и делать короткие остановки, чтобы контролировать свою скорость, а не выкручивать их, и не только ваша езда станет лучше и быстрее, ваши тормоза будут работать дольше. дольше и требуют меньше обслуживания!»

Автор

Singletracks и штатный велосипедный механик Сэм Джеймс добавляет, что «многие велосипедисты-новички не понимают, что шумные тормоза под дождем — это факт жизни.Некоторое резкое торможение поможет нагреть тормоза и испарить воду, что приведет к увеличению мощности торможения и снижению шума. Хотя пара приличных луж и тормоза снова будут шумными».

Сэм добавляет, что в магазине велосипедов покупатели часто приходят с застекленными колодками из-за того, что постоянно тормозят. «Одно из них, которое я очень часто встречаю на велосипедах клиентов, но редко упоминается, — это застекленные колодки. Перетаскивание тормозов или неправильная их установка приведет к нагреву колодок и остеклению поверхности до такой степени, что они станут блестящими и гладкими.Вы можете сказать, что колодки покрыты глазурью, потому что тормозная поверхность на колодке блестящая и отражающая, а не матовая, и часто задняя часть колодки также обесцвечивается из-за [результативного] сильного нагрева. Это не идеальные тормозные свойства, поскольку тормозам для правильной работы требуется трение. Это приводит к плохой эффективности торможения и, как правило, к некоторому визгу при остановке, а не к постоянному шуму, например, когда они загрязнены. Чтобы избежать застекленных колодок, гонщики должны сосредоточиться на том, чтобы не перетягивать тормоза и [вместо этого] тормозить поздно и резко.Чтобы починить глазурованные колодки, достаточно просто отшлифовать поверхность колодок и отшлифовать ротор наждачной бумагой, а затем выполнить правильную притирку — несколько резких остановок на скорости».

Смешанные трюки

EWS Pro Каро Гериг может поделиться уникальной находкой. «При замене тормозных колодок смочите их водой и потрите друг о друга перед первым использованием. Это помогает органическим колодкам лучше разнашиваться.

Наконец, Коупленду нужно было добавить несколько звонков на случай, если больше ничего не работает.«Возможно, вы заметили, что на этикетках противозадирных емкостей с медной пастой часто присутствует иконография, связанная с автомобильными (автомобильными) дисковыми тормозами. Довольно часто этот состав наносится на опорные пластины тормозных колодок автомобилей в области их контакта с поршнем суппорта, что, помимо прочего, помогает уменьшить гармоническую вибрацию в тормозных моментах и, таким образом, уменьшает визг. Что ж, угадайте, что это можно сделать и на велосипедах, с тем же результатом, но только следите за тем, чтобы противозадирное средство не попало на поверхность ротора или колодки.Это густое и эластичное вещество типа смазки, которое может изменить или предотвратить эффект гармонической вибрации при торможении, действуя как своего рода демпфирующий агент против высокочастотных вибраций колодок.

«Некоторые другие методы вуду включают смешивание составов колодок (другими словами, смолы и металла) для уменьшения или изменения гармоник или высокочастотной вибрации колодок при торможении. Это может работать некоторое время, но жюри отчасти не на эту технику. Я мог бы приберечь это для последнего «Радуйся, Мария», если все остальные ставки сняты. Есть также некоторые тормозные системы или типы роторов, которые, как известно, шумны, и иногда вы можете сделать так много!

«О, вот еще одно — вам действительно не следует смешивать роторы, которые были залиты смоляными прокладками, с металлическими прокладками, если вы решите поменять составы; скорее, вам следует заменить и отследить, какие колодки использовались на ваших роторах, и хранить их все вместе. Из-за переноса материала, упомянутого ранее, он может создавать странное или неэффективное сцепление с новым материалом колодки, что может ограничивать максимально возможную тормозную мощность, а также иногда способствовать шуму и визгу.

Наконец, мой хороший друг и коллега по журналу Wideopen Magazine Пит Скаллион комедийно подошел к этому вопросу. «Я думаю, что мои тормоза издавали бы меньше шума, если бы я жил в месте, где не было бы так мокро, как вьетнамки русалки. Главный совет: не живите в Шотландии, если вам нужны тихие тормоза».

Подводя итог, купите качественное снаряжение для начала, некоторые конструкции ротора будут резонировать меньше, чем другие, подумайте о том, чтобы подобрать инструменты для выравнивания колодок и регулировки ротора, убедитесь, что поршни двигаются одинаково, проверьте, что рама и вилка опоры должным образом обращены, ровно выровняйте суппорт, приладьте колодки перед первой поездкой, держите роторы и колодки в чистоте и не допускайте попадания аэрозольных смазочных материалов и чистящих средств, никогда не используйте аэрозольную смазку для цепи, не касайтесь тормозных поверхностей кожей, не тяните тормоза без необходимости во время езды, попробуйте смачивать органические колодки и тереть их друг о друга, когда они новые, возможно, попробуйте нанести противозадирный состав между поршнем и основой колодки, и не смешивайте роторы, которые использовались, с составами, отличными от тех, что используются в настоящее время. в вашем суппорте.О, и не катайтесь по местам, которые мокрые, как вьетнамки русалки.

Мы хотели бы поблагодарить вышеуказанных участников за то, что они поделились своими полезными советами. Каково ваше решение, чтобы заглушить визг дисковых тормозов?

У вас есть быстрый вопрос? Электронная почта [email protected]

Замена ротора

: следует ли заменить или обработать роторы машинным тормозом?

Роторы для шлифовки/обработки роторов

---

Тормозные роторы постепенно теряют толщину при каждом торможении.Люди обрабатывают роторы, чтобы продлить срок их службы. Однако есть и недостатки. Механическая обработка может привести к ухудшению качества роторов и проблемам с безопасностью, требует много времени и может быть трудной для правильного выполнения.

Можно ли восстановить поверхность  Роторы с отверстиями и прорезями ?

Вы можете вырезать или обработать ротор с отверстиями и прорезями. Просто установите тормозной станок на самую низкую скорость, чтобы избежать вибрации. Всякий раз, заменяя колодки, вы захотите заменить или обрезать роторы, чтобы новые колодки могли правильно приработаться.Однако, если вам нужна ненаправленная поперечная резка, используйте новый набор роторов от PowerStop. Вероятно, это будет стоить почти столько же, а то и меньше, чем резка ротора.

Что такое обработка роторов?

Обработка роторов может восстановить некоторое трение на изношенных роторах и уменьшить биение. Некоторые люди даже шлифуют роторы пару раз перед заменой ротора. Процесс механической обработки обычно начинается с шлифования роторов наждачной бумагой с зернистостью 120, чтобы избавиться от отложений и грязи.Затем резка, истончение и обрезка поверхности роторов, также известная как шлифовка. Наконец, тестирование. Проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы увидеть, восстановилось ли трение роторов.

Почему люди делают роторы?

• Может получить обратное трение и тормозную способность
• Может продлить срок службы ротора
• Уменьшает биение новых роторов

4 причины беспокойства по поводу шлифовки роторов?

1. Снижает качество ротора
2. Стоимость и время
3. Безопасность
4. Трудно поддающиеся шлифовке роторы

 

Причина 1: Качество

• Обработка роторов делает их тоньше, подверженными короблению
• Механическая обработка увеличивает толщину ротора до предела
• Тонкие роторы приводят к перегреву, короблению, вибрации и т. д.
• Если толщина ротора отличается, это приводит к дисбалансу, смещению веса, тряске и вибрации
  
  

Причина 2: Стоимость и время

• Стоимость обработки роторов может быть больше, чем просто замена новых роторов
• Необходимо обработать оба ротора (полный комплект), чтобы избежать дисбаланса
• Обработка роторов может занять пару часов в ремонтной мастерской

 

Причина 3: безопасность

• Вес ротора должен быть распределен равномерно, иначе это приведет к тряске и вибрации
• Требуется всего .Разница в толщине 001 дюйм, на которую следует обращать внимание при движении и торможении
• Если роторы обработаны слишком тонко, они могут деформироваться и повредить детали тормоза
• При механической обработке роторов до максимального уровня роторы будут перегреваться, изнашиваться и терять тормозную способность
  
  

Причина 4: неправильная шлифовка роторов

• Некоторые ремонтные мастерские могут производить замену поверхности роторов как можно быстрее. Это может привести к ошибкам в процессе или срезанию слишком большого количества металла.
• Использование изношенных долот для обработки роторов может привести к вибрации
• Вибрация ротора из-за обрезки металла с ротора

Наконечники:

• В зависимости от состояния ротора замена ротора является лучшим вариантом, чем шлифовка
• Оцените высококачественные тормозные комплекты и диски PowerStop! Сделай сам, замени свои собственные роторы, чтобы сэкономить деньги, или отнеси роторы PowerStop в надежную ремонтную мастерскую.

 

Чтобы найти подходящий тормозной комплект для вашего автомобиля: www.powertop.com
Видеоролики по установке тормозного комплекта PowerStop: Видео по установке
Дополнительные видеоматериалы PowerStop: www.youtube.com/user/PowerstopMedia/
Дополнительные полезные советы и рекомендации: www.powerstop.com/info/how-tos/

Помните, не просто останавливайтесь… PowerStop!

Пульсирующие тормоза при остановке? Узнайте о причинах и исправлениях

Пульсация тормозов может ощущаться на рулевом колесе как дрожание рулевого колеса, на тормозах или на педали тормоза как пульсация педали тормоза, или на сиденье как вибрация сиденья при торможении.Если вы чувствуете пульсацию тормозов при остановке, это, вероятно, из-за плохих тормозных дисков. Мы рассмотрим некоторые признаки неисправных тормозных дисков и их причины, а также другие возможные детали, которые могут вызывать пульсацию тормозов при остановке. Если окажется, что изношенные тормозные диски вызывают пульсацию тормозов, мы также объясним, что вы можете сделать, чтобы их исправить.

Признаки того, что у вашего автомобиля пульсирующие тормоза

Пульсация тормозов обычно ощущается при нажатии на педаль тормоза и при горячих тормозах.Обычно это означает, что проблема с тормозным диском и может отображаться как

.

• Тряска в рулевом колесе (обычно проблема с передними тормозами)
• Тряска в сиденье (обычно проблема с задними тормозами)
• Пульсация педали тормоза

Признаки того, что тормозные диски вызывают пульсацию тормозов

Если тормозные диски проявляются с любым из этих симптомов, они, вероятно, являются причиной пульсации тормозов при остановке и должны быть заменены или обработаны заново.Проблемы с тормозными дисками также могут указывать на проблему с другой деталью, например с тормозным суппортом.

Тормозной диск с горячими точками в положении «1» и «2 часа»

«Горячие точки» или Heat Scores

Тепловые баллы связаны с перегревом тормозов. Участки с канавками или насечками, также известные как «горячие точки», вызывают незначительное обесцвечивание различных участков ротора из-за нагревания. Рифленые линии в роторе создают наросты, которые создают «горячие точки», а трение создает тормозную пульсацию.Обычно это вызвано заеданием поршня тормозного суппорта, заеданием ползуна тормозного суппорта или заеданием тормозной колодки.

Роторы с ячейками

Тормозные диски с питтингом

Тормозные диски с крошечными точечными углублениями по всему ротору, также известными как питтинг, являются признаком необходимости замены ротора. После того, как автомобиль постоит некоторое время, на роторе скапливается влага. Со временем влага просачивается в пористый материал ротора, создавая «ямки». После того, как ржавчина рассеется с поверхности ротора от движения автомобиля, ямки останутся.

Роторы со стропилами

Ротор с металлическими канавками

Роторы с выемками будут иметь полосы металлических линий, выгравированных в результате контакта металла с металлом. Они могут вызвать пульсацию тормозов, но они также могут издавать скрежет. Обычно это вызвано изношенной тормозной колодкой, на которой не осталось материала тормозной колодки, но они также могут быть вызваны заклиниванием поршня тормозного суппорта, заеданием ползуна суппорта или застреванием тормозных колодок.

Изношенная тормозная колодка, которая может вызвать выдавливание

Другие причины пульсации тормозов

Другие неисправные детали тормоза могут привести к износу тормозного диска.Эти детали могут привести к более быстрому износу роторов или вызвать пульсацию или вибрацию тормозов при остановке.

Поврежденный гибкий шланг

Шланг тормозной магистрали

Шланг тормозной магистрали, подающий тормозную жидкость к тормозному суппорту, может сломаться, порваться или перекрутиться из-за неправильной повторной установки. Сломанная или поврежденная тормозная магистраль нуждается в замене. Все, что нарушает поток тормозной жидкости, может вызвать проблемы с торможением.

Сломанный поршень тормозного суппорта

Поршень тормозного суппорта

Сломанный или застрявший поршень тормозного суппорта не может расширяться или втягиваться, оставляя тормозные колодки в контакте с ротором.Это не только может вызвать пульсацию тормозов, но также может привести к более быстрому износу других деталей, таких как тормозные диски и тормозные колодки.

Застрявшие или замерзшие направляющие тормозного суппорта

Салазки тормозного суппорта

Направляющие тормозного суппорта должны быть смазаны и свободно перемещаться внутрь и наружу. Если ползунок суппорта застрял и не двигается, тормозные колодки могут изнашиваться и повреждать ротор.

Заклинившие тормозные колодки

Залипшие тормозные колодки

Тормозные колодки должны свободно перемещаться в скобе тормозного суппорта.Если тормозные колодки не могут двигаться, они не смогут прижиматься к роторам. Пара тормозных колодок, прижатых к ротору, может изнашивать их и вызывать пульсацию тормозов при нажатии.

Замена тормозных колодок и тормозных дисков самостоятельно

Изношенные тормозные диски означают, что пришло время для новых дисков и тормозных колодок. Мы рекомендуем заменять тормозные колодки и роторы вместе, так как новым тормозным колодкам потребуется чистая и гладкая поверхность для контакта с ротором.

Найдите качественные тормозные колодки, тормозные диски и другие автозапчасти на 1aauto.ком. Сэкономьте еще больше, самостоятельно заменив их пошаговыми инструкциями в обучающих видеороликах 1A Auto для многих лет, марок и моделей.

Детали, представленные в этой статье

Связанный контент

Резюме

Название изделия

Пульсирующие тормоза при остановке? Узнайте о причинах и способах устранения

Описание

Пульсация тормозов может ощущаться на рулевом колесе как тряска рулевого колеса, на тормозах или на педали тормоза как пульсация педали тормоза, или на сиденье как вибрация сиденья при торможении.