Технология проточки тормозных дисков своими руками

Содержание статьи

1. Зачем проводится расточка
2. Что такое проточка
3. Варианты самостоятельной проточки
4. Напильник или болгарка
5. Шлифовка без снятия станком
6. Прицеп Водник: модификации, размеры, цена, отзывы владельцев

Привет всем автомобилистам и просто автолюбителям! Сегодня у нас достаточно важная тема для обсуждения, поскольку на повестке проточка тормозных дисков своими руками.

Тормозные диски являются одним из ключевых элементов всей тормозной системы. Безопасность водителя, его пассажиров и других участников движения напрямую зависит от того, что произойдет после нажатия на педаль тормоза, прижмется ли колодка к диску и сумеет ли остановить движение транспортного средства.

Сегодня поговорим о том, как убрать выработку и можно ли своими руками, в домашних условиях, попытаться отремонтировать тормозной автомобильный диск. Во многом эти же рекомендации касаются и барабанов. Если у вас есть свое мнение на этот счет, жду ваши отзывы в комментариях.

Зачем проводится расточка

Можете называть процедуру расточкой, проточкой или шлифовкой. От этого суть никак не меняется.

Такие манипуляции считаются весьма эффективным методом, направленным на увеличение срока службы элемента тормозной системы. Параллельно повышается уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства. Ведь вне зависимости от скорости движения и стиля вождения, даже у самых аккуратных и медленных водителей тормоза подвергаются постепенному износу, выработку и пр. В итоге появляются бороздки, неровности и прочие нежелательные деформации.

Чтобы избавиться от них, и вернуть диску прежнюю эффективность, делается проточка. Избежать резких торможений, воздействия влаги, перегрева и появления коррозии практически невозможно.

Ошибочно считать, что редкое использование авто продлевает срок службы узлу. Напротив, чем больше машина стоит, тем быстрее образуется ржавчина, тормоза закисают и приходят в негодность.

Если на тормозах имеется выработка, неровности, бороздки и шероховатости, это негативно сказывается на зеркале диска. Также продукты выработки начинает активнее разрушать элемент. Не делая проточку и не меняя тормоза, вы рискуете в один момент оказаться попросту без них. В итоге машина не сможет затормозить. Про возможные последствия утраты тормозного узла говорить вряд ли стоит.

Потому в ход идет специальное приспособление, используется профессиональное оборудование и самодельный станок. Некоторые затачивают диски с помощью старых колодок, болгаркой и простыми абразивными дисками. Другие проделывают манипуляции на токарном станке, отчего идет рябь.

Что такое проточка

Не все автомобилисты знают, когда можно обойтись обычной шлифовкой или проточкой, а в каких ситуациях лучше провести замену тормозных колодок или самих дисков.

Есть множество причин, из-за которых на поверхностях тормозных автомобильных дисков появляются бороздки, а по краям, где прилегает колодка к диску, образуются так называемые буртики. Но на этом вопросе детально останавливаться не буду. Если захотите, напишу отдельный материал, в котором подробно опишу причины износа тормозного узла, последствия и решения возникающих проблем. Пока же продолжим изучать актуальную тему.

Технология проточки подразумевает снятие поверхностных дефектов с рабочих поверхностей автомобильных тормозных дисков.

При этом у каждого диска есть свои ограничения по минимальному слоя рабочей поверхности, при котором узел сохраняет свою эффективность. Узнать этот показатель можно из руководства по эксплуатации, если стоят заводские тормоза, либо в описании запчасти, которую вы устанавливали на свой автомобиль.

Бывалые автомобилисты и специалисты советуют одновременно с проточкой или расточкой тормозных дисков менять колодки. Это актуально в ситуациях, когда причина износа кроется именно в наличии дефектов на тормозных колодках. А когда бюджет достаточно обширный на ремонтно-восстановительные работы, зачастую лучше сразу купить комплект новых дисков, а не пытаться восстановить старые.

Особенно замена предпочтительнее расточки, если вы проводите шлифовку своими руками, не имея в распоряжении специальный стенд, профессиональный станок и соответствующие навыки. Причем совершенно неважно, какой автомобиль вы ремонтируете, старенькую Газель, ВАЗ или новую иномарку.

Варианты самостоятельной проточки

Поскольку цена на услуги по профессиональной проточке многих пугает, некоторые автомобилисты задумываются относительно самостоятельного проведения подобной процедуры.

Настоятельно не советую браться за такую работу, если у вас нет навыков, опыта и специального оборудования. Подобная шлифовка точно не избавит от биения диска, и послужит временной мерой. Часто в видео инструкциях, а также в описаниях самостоятельной проточки, публикуемых на том же сайте Драйв, в ход идет болгарка, шлифовальные круги, наждачка и прочие подручные абразивы.

Эффект достигается незначительный, и только на некоторое время восстанавливает поверхность тормозного диска. Потому предпочтительнее отдать узел в руки профессионалов. В автосервисах есть специальный стенд, позволяющий без снятия провести обработку изделия.

При этом можно выделить 2 способа, которые все же можно использовать в гаражных условиях, пытаясь своими руками вернуть работоспособность тормозного узла на прежний уровень.

Напильник или болгарка

Сразу скажу, что представленный способ подходит только под автомобили ВАЗ, отечественные машины и старенькие иномарки. Интересно, что АвтоВАЗ даже в инструкциях по эксплуатации описывает, как автовладелец может сам с помощью напильника убрать буртики.

Есть усовершенствованный способ избавления от буртиков. Выглядит процедура так:

• Сначала поднимается автомобиль и снимается необходимое колесо, за которым находится проблемный элемент;
• Затем запускается двигатель машины;
• Включается 5 передача;
• Для удаления буртика можно взять напильник, либо же крупнозернистый диск для болгарки;
• Прикладывая небольшое усилие инструментом к диску, за счет вращения колеса делается проточка;
• После обработки диск обезжиривается.

Как вы поняли, здесь нужен помощник, чтобы один человек точил диск, а второй нажимал на педаль газа для обеспечения вращения ступицы колеса.

Важно быть предельно внимательным. Ни в коем случае не применяйте такой метод на иномарках, даже если это подержанный автомобиль, и на и новых авто.

Шлифовка без снятия станком

Если и делать проточку самостоятельно, то только этим методом. Поскольку никто в свой гараж не станет покупать дорогостоящее специализированное оборудование, большинство обходятся обычным токарным станком.

Но современные технологии позволяют получить специальный станок для проточки за сравнительно небольшие деньги. Это агрегат высокого уровня, способный частично заменить профессиональные установки для проточки.

Проточка с помощью специального станка выполняется без снятия самого диска. Устройство, оснащенное электродвигателем, крепится на диске, и с обеих сторон агрегата имеются резцы. Тем самым удается избавиться даже от биения в гаражных условиях. Подробнее об использовании станка нужно читать в руководстве к конкретной модели.

Сначала проводится настройка стенда и его адаптация под параметры диска. Затем буквально за 5 минут девайс сам восстанавливает элемент тормозной системы, снимая необходимый слой.

А поскольку мы заговорили о тормозной системе, не лишним будет разобраться в работе соседа тормоза в виде сцепления.

Что вы думаете насчет самостоятельной проточки? Стоит ли этим заниматься своими руками, или лучше отдать диски в автосервис, где есть программируемое, автоматизированное профессиональное оборудование?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Watch this video on YouTube

Проточка тормозных дисков без снятия своими руками

Главная » Тормозная система » Вы читаете статью:

06.03.201610. 03.2016 по Евгений

Ответственный водитель обязан следить за состоянием систем безопасности в автомобиле. Особенно важно наличие исправных тормозов, которые обеспечат управляемость транспортным средством.

Важную роль в работоспособности тормозной системы играет состояние колодок, их качество и интенсивность выработки. Однако, качеством тормозного диска также нельзя пренебрегать. Агрессивные борозды выработки на его поверхности не способствуют эффективному торможению. Для удаления их и восстановления геометрических параметров применяется проточка тормозных дисков без снятия своими руками или с помощью спецоборудования.

Содержание

• 1 Когда возникает необходимость в проточке
• 2 Методы обработки тормозных дисков
• 3 Что будет в итоге
• 4 Проведение работ
  • 4.1 Использование станков
  • 4.2 Работа подручными средствами
• 5 Заключение

Когда возникает необходимость в проточке

С каждым автомобилем идет документация от производителя, в которой можно найти рекомендации по эксплуатации и ремонту. Там же описываются технико-эксплуатационные характеристики разных систем, включая и тормозную.

До проточки и после

Средним показателем современных автомобилей является пробег до 100 тысяч км для тормозных дисков и до 30 тысяч для колодок. Колебания рекомендаций по километражу варьируются в зависимости от марки авто, модели или года выпуска автомобиля.

Также на интенсивность износа имеет воздействие индивидуальный стиль вождения. Часты подтормаживания или резкое торможение на большой скорости дает большую выработку пары диск/колодка.

Выявить ранний износ этого узла можно по нескольким признакам:

• происходит интенсивный нагрев дисков, который можно заметить после относительно небольшого пробега коснувшись любой его части;
• возникают посторонние звуки (скрип, свист и др.) после нажатия на педаль;
• увеличился тормозной путь, и понизилась эффективность работы системы;
• в процессе торможения происходит вибрация руля, иногда она дополнена небольшой отдачей в педаль;
• осмотр диска выявил явный износ и элементы коррозии с возможными мехповреждениями.

Любого даже одного из этих поводов будет достаточно для того, чтобы искать станок для проточки тормозных дисков без снятия или со снятием. Однако, если данная операция уже проводилась неоднократно с этим автомобилем, то необходимо контролировать толщину дисков, чтобы не переточить их. Размер минимума указан автопроизводителями в инструкции по эксплуатации авто.

Методы обработки тормозных дисков

Наиболее неудобным вариантом проточки является обработка выработанной поверхности на токарном станке. Для этого придется снять колесо, разобрать узел и демонтировать деталь для обработки. После проточки возвращаем все на место.

Современные санки способны выполнить операцию даже без демонтажа диска. Достаточно лишь снять колесо, а затем зафиксировать на автомобиле агрегат. Обработка занимает несколько минут. После нее возвращаем колесо на место и можем сразу ехать.

В третьем случае достаточно воспользоваться напильником или заточным камнем. Никакого спецоборудования не нужно. Часто результат получается достаточно эффективным.

Что будет в итоге

От такой обработки водитель получит много положительных факторов:

• увеличение срока службы данного узла;
• устраняется биение тормозных дисков, которое мешает качественному вождению;
• возвращается эффективность торможения, снижается тормозной путь;
• экономятся финансы на покупку новых изделий, при этом качество работы не снижается.

Если же не точить, а покупать, то необходимо брать сразу пару дисков на проблемную ось. При этом требуется обновить и колодки. Что составит дополнительный расход.

Проведение работ

Соприкасаясь с диском, колодка сама изнашивается и нарезает на поверхности диска слабые борозды. Впоследствии они становятся глубже. За счет того, что колодка начинает тереть не по все рабочей своей площади, а лишь по гребням нарезанных канавок, то эффективность работы тормозной системы уменьшается. Убрав гребни, мы вернем большую площадь соприкосновения, и качество торможения повысится.

Использование станков

Перед тем как проточить тормозной диск своими руками с помощью специального станка, необходимо снять колесо. Для этого поддомкрачиваем нужную сторону. Далее подсоединяем на болты или шпильки вращающуюся часть оборудования. На стационарные элементы колесного узла фиксируем рабочий блок, который будет проводить выравнивание поверхности.

Весь станок умещается на небольшую тележку, которую удобно подкатывать к каждому из колес поочередно. Работа с каждым колесом занимает не более 10 минут. Популярным является оборудование PRO-CUT. Параметры обработки контролируются с помощью экрана.

Удобство этого метода очевидны:

• не нужно много разбирать, достаточно снять колесо;
• полученная точность сравнима с новыми заводскими параметрами биения и чистоты поверхности;
• быстрота обработки и контроль результата в любую секунду процесса.

Также используется проточка со снятием тормозного диска. В этом случае понадобится специальная оправка, на которую будет базироваться диск, чтобы минимизировать биение. Если все сделать аккуратно на токарном станке, то можно обойтись без дополнительной балансировки. Если биение более 0,1 мм, то необходимо провести повторную обработку.

Работа подручными средствами

Для тех, у кого нет желания или возможности проводить обработку с помощью станка, то можно воспользоваться обыкновенным напильником или заточным бруском. Работать напильником удобнее со снятым диском. Основной задачей является аккуратная фиксация диска в тисах и контроль толщины в обрабатываемой плоскости. Однако такой метод даст слабые результаты и приведет к появлению биения.

Более эффективным методом можно назвать обработку неснимаемого тормозного диска. Для этого поднимаем домкратом нужную ось автомобиля и снимаем колеса. Заводим авто и прогазовываем на высшей передаче. Одновременно напарник касается напильником или крупнозернистым заточным камнем поверхности диска.

Метод дает меньшее биение, чем при ручной обработке напильником. Стоит регулировать нажим, чтобы он был примерно одинаковым, не позволяя врезаться инструменту глубоко в тело диска. Такая работа занимает 20-30 минут.

После проточки желательно промыть с помощью растворителя поверхность диска. Применять масло или масляную ветошь для промывки категорически запрещено, чтобы не снизить коэффициент трения.

Заключение

Работу по проточке тормозных дисков можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Возможно обойтись небольшим набором инструментов и вернуть эффективность тормозной системе, отвечающей за безопасность в автомобиле.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Как проточить тормозной диск своими руками?

Диагностика и ремонт6 апреля 2019

Содержание

• 1 Когда необходима проточка тормозных дисков?
• 2 Плюсы и минусы проточки
• 3 Проведение работ
  • 3.1 Использование станков
  • 3.2 Работа подручными средствами
• 4 Заключение

Тормоза нужны автомобилю не только для экстренной остановки, но и для лучшей его управляемости, повышения контроля движения со стороны водителя, и конечно же для обеспечения безопасности пассажиров. Именно поэтому сам водитель в личном авто или технический персонал в гараже, должны регулярно проверять состояние тормозной системы – шлангов, рабочих цилиндров, колодок и самого тормозного диска. И, если почти все детали легко заменить на новые, то тормозной диск можно вернуть к нормальному состоянию в короткие сроки своими руками.

Когда необходима проточка тормозных дисков?

В комплекте любого автомобиля есть техническое руководство по его эксплуатации.

В нём указаны все регламентные работы, которые необходимо проводить точно в срок и в указанном объёме. Там же описывается с какой периодичностью обслуживается тормозная система, в том числе и обточка тормозного диска. Нужно понимать, что данные рекомендации, относятся к стандартному использованию автомобиля. Однако если он работает в режиме максимальной нагрузки, в экстремальных условиях, то и регламентные работы проводятся намного чаще.

Важно! Для среднего седана нормой для тормозного диска является 100 000 км, а для колодок 30 000 км. Но и тут нужно учитывать массу автомобиля, климатическую зону и манеру вождения.

На то, что тормозной диск пора протачивать указывают и некоторые признаки:

1. Даже после непродолжительной езды диск автомобиля сильно нагревается. Это определяется простым касанием руки, высокая температура даже может оставить ожог на коже. Чаще всего водитель обнаруживает сильный нагрев просто заехав в лужу – от колеса начинает подниматься пар.
2. При нажатии на педаль тормоза возникает свистящий или скрежещущий звук. Обычно из салона определить с какой именно стороны он раздаётся невозможно. Поэтому на СТО проверяется состояние всех дисков автомобиля.
3. На привычной дороге и стандартной скорости увеличивается тормозной путь автомобиля.
4. При торможении педаль тормоза ощутимо подаётся назад.
5. При торможении возникает вибрация с отклонением руля влево или в право, в зависимости от того, какой диск пришёл в негодность.
6. Визуальная оценка диска отмечает явные физические повреждения в виде глубоких царапин и каверн.

Плюсы и минусы проточки

Все недостатки легко устраняются после проточки диска, но важно понимать, что данная процедура не может проводиться бесконечное число раз. Рано или поздно диск придётся менять. В тот момент, когда его толщина достигнет минимума предусмотренного для данного типа автомобиля. Это и есть основной минус проточки – диск постепенно истончается, а это ведет к его хрупкости.

Главным плюсом является цена. Если на замену нового диска в зависимости от модели авто придется раскошелиться на 10-40 тыс. руб, то обточка обойдется в 4-5 раз дешевле.

Проведение работ

Методов проточить тормозной диск несколько. Это можно сделать индустриальным путём, с использованием станков и тяжёлого оборудования, но при этом колесо надо будет разобрать полностью и снять с него тормозной диск. При работе подручными средствами можно проточить диск, не снимая его с автомобиля.

Использование станков

На базе индустриальной автомобильной мастерской имеются специальные станки и стенды для проведения любых работ, в том числе и проточке тормозного диска. В специальный станок устанавливается тормозной дик. Далее работает программа станка. После всех измерений она выбирает оптимальные размеры снимаемого слоя метала для выравнивания детали и её балансировки.

Колесо полностью разбирается, освобождается тормозной диск и устанавливается на токарный станок. Такую процедуру может произвести только профессиональный токарь. Данный метод подразумевает максимальную точность проточки с минимальными потерями метала на самом диске.

После проточки диск устанавливается на место, а собранное колесо желательно заново отбалансировать на станке финишной балансировки, то есть не снимая его с автомобиля.

Минусом такого вида работ является стоимость. Ведь, как правило, разбирает колесо, автослесарь, на станке работает токарь, то есть необходимо оплатить работу, как минимум двух специалистов.

Работа подручными средствами

Проточить тормозной диск можно не снимая его с автомобиля. Но в данном случае придётся снять тормозной суппорт с колодками, он будет мешать. Для проточки можно использовать шлифовальную машинку с абразивным диском различной плотности и структуры. Для измерения толщины диска нужно использовать электронный или механический микрометр.

Обточить сколы на краях диска и явные неровности можно простым напильником. При этом суппорт снимать не потребуется. Однако и точность данной операции остаётся очень приблизительной. Зато процедура проста. Достаточно поднять автомобиль на домкратах завести двигатель и включить передачу, это в том случае если обрабатываемое колесо является ведущим. Вращающийся тормозной диск легко обрабатывается напильником, главное при этом соблюдать технику безопасности и защитить глаза от искр.

Важно! Ручные методы проточки намного дешевле индустриальных, их даже можно проводить самостоятельно в своём гараже. Однако и качество такой работы остается настолько низким, что процедуры придётся повторять снова и снова через короткие промежутки времени.

Заключение

Тормозная система – одна из самых важных конструкций в автомобиле, ведь, если, например, откажет коробка передач или двигатель, машина просто остановится. А если сломается тормоз, да ещё и на большой скорости, это может закончиться катастрофой. Малейшая вибрация приводит к расшатыванию и ослаблению всей подвески автомобиля или вытеканию тормозной жидкости.

Именно поэтому необходимо регулярно проверять качество торможения не только на дороге, но и на станциях технического обслуживания. А устранять неполадки нужно сразу при их выявлении и желательно делать это в профессиональных автомастерских, где специалисты дают гарантию на свою работу.

Проточка тормозных дисков без снятия своими руками, видео

Поверхность тормозных дисков изнашивается при торможении. Часто это происходит неравномерно. Одним из способов, в случае появления дефектов, продлить их работоспособность своими руками, является проточка тормозных дисков.

Для качественного проведения этой процедуры, стоит разобраться: какие существуют признаки, указывающие на возникшие дефекты тормозных дисков. А также: зачем нужна проточка, как ее можно выполнить своими руками, виды и технология обработки этих запчастей, станки и оборудование, необходимые для проведения работ.

Содержание

• 1 Диагностика дефектов
• 2 Зачем необходима такая процедура
• 3 Виды и технология обработки
• 4 Оборудование
• 5 Процесс устранения дефектов

Диагностика дефектов

Распознать появление дефектов на этих составляющих тормозной системы необходимо вовремя, ведь от этого может напрямую зависеть безопасность автовладельца.

Проточка, расточка передних или задних тормозных дисков бывает необходимой, когда при торможении автомобиля появляются следующие признаки:

• Вибрация или ощущаемое биение в тормозной педали или руле.
• Прикасаясь к дискам колес чувствуется их значительный нагрев.
• Увеличился, больше чем обычно, тормозной путь машины.
• При визуальном осмотре видны задиры, трещины, буртик, глубокие борозды и значительная ржавчина на рабочей поверхности тормозных дисков.

Зачем необходима такая процедура

Из-за деформации рабочая часть тормозных дисков теряет изначальную форму, что снижает ее площадь соприкосновения с колодками.

Также в результате частых и резких торможений автомобиля их металл разогревается и в случае попадания на него воды, снега образуется окалина. Еще одним дефектом является появления слоя ржавчины на их рабочем слое. Ржавчина возникает при длительном бездействии машины при условии ее хранения на улице или в сыром помещении.

Все это влечет за собой увеличение промежутка времени необходимого для полной остановки автомобиля.

После измерения толщины тормозных дисков, если она значительно больше минимальной, можно делать их проточку своими руками, которая поможет:

• Устранить вибрацию и биение.
• Увеличить эффективность и надежность тормозов.
• Продлить работоспособность и сэкономить на покупке новых дисков.

Виды и технология обработки

Для устранения дефектов на диске своими руками существует две технологии обработки. Первая из них – расточка, производится для увеличения диаметра его рабочей поверхности. Такая процедура помогает избавиться от буртика, появляющегося в том случае если фрикционные накладки колодок, не захватывают при торможении всю площадь диска.

Вторая технология обработки – проточка, которую делают для устранения поверхностных дефектов: возникшего слоя ржавчины или окалины, неравномерной выработки в виде глубоких борозд. В этом случае необходимо учитывать размер снимаемого слоя исходя из минимально допустимой толщины, рекомендованной для данной марки тормозных дисков.

В недалеком прошлом был только один вид устранения дефектов своими руками на данных элементах тормозов – их обработка на стационарном токарном станке.

Для этого приходилось производить их предварительное снятие с автомобиля. В этом случае очень сложно было соблюсти при устранении дефектов необходимые балансировочные параметры. Но были специалисты, которые с этим справлялись – такие как на этом видео.

Сейчас есть технологии и специальные станки, позволяющие это сделать, не снимая передних и задних дисков с автомобиля.

На таком оборудовании очень просто выдержать необходимую балансировку и требуемую толщину рабочей поверхности, ведь на нем данные параметры устанавливаются как вручную, так и автоматически. Более наглядно это можно увидеть на приложенных видео.

Оборудование

Вообще, устранение дефектов на снятых передних и задних тормозных дисках на токарном станке это полумера. Ведь точно отцентрировать и восстановить геометрию данной детали на глазок очень сложно. Поэтому лучше делать проточку, не снимая дисков с автомобиля, используя специальное оборудование. Ведь на таком станке есть специальные датчики, позволяющие на неснятых дисках контролировать степень их шероховатости и биения.

Кроме этого характеристики подобного оборудования позволяют восстанавливать геометрию благодаря учету реальной оси при вращении ступицы и убирать дефекты: значительную шероховатость и небольшие трещины, невзирая на диаметр диска машины. Также большим их плюсом является регулируемая скорость вращения шпинделя, что дает возможность добиться почти зеркальной чистоты протачиваемой поверхности.

А возможность обрабатывать деталь без снятия с двух сторон при помощи двух резцов значительно сокращает время устранения дефектов.

Процесс устранения дефектов

На автомобиле снимают колеса и суппорт. К ступице крепится специальный переходник, позволяющий снять все необходимые параметры: толщину, степень износа, шероховатость поверхности. Также если в оборудовании предусмотрена функция вращения ступицы, то к ней крепятся специальные крепления. Потом включается двигатель данного оборудования или если он не предусмотрен, заводится машина и включается передача. После начала вращения ступицы происходит замер необходимых параметров. Разобравшись со всеми полученными данными можно приступать к устранению дефектов с помощью специальных резцов, которые устанавливаются с боков обрабатываемой поверхности.

Выставив резцы, опять заводится мотор, (включается передача или запускается соответствующий механизм оборудования) и происходит непосредственно проточка. Обычно для полной обработки поверхности необходимо два или три прохода резца.

После окончания процедуры необходима установка новых колодок. Также рекомендуется для притирки рабочих поверхностей диска и колодок первые несколько сот километров производить торможение аккуратно.

Проточка тормозных дисков без снятия в Екатеринбурге, замена.

Профессиональная проточка тормозных дисков без снятия осуществляется в Екатеринбурге.  Тормозной диск протачивается с двух сторон. Проточка дисков только по записи:

Армавирская, 20 (Завокзальный) +7 (912) 045-06-17	с 9:00 до 22:00 без выходных
Восточная, 10А (Пионерский) +7 (343) 328-95-40	с 9:00 до 24:00 без выходных
Крестинского, 51В (Ботаника) +7 (912) 201-51-51	с 9:00 до 24:00 без выходных
Космонавтов, 17Д (м.Машиностроителей) +7 (343) 200-58-43	с 9:00 до 21:00 без выходных

 

Делаем замену тормозных дисков. Есть тормозные диски в наличии, перфорированные и простые.

Цены на проточку и замену тормозных дисков

Легковые автомобили	Кроссоверы, внедорожники, универсалы	Газель, Старекс, Дукато, микроавтобусы.
Диагностика состояния тормозного диска*
180	240	240
Диагностика тормозного диска аппаратом PRO-CUT без проточки
540	600	600
Проточка тормозного диска
1080	1200	1320
Проточка тормозного диска с перфорацией
1200	1320	1440
Проточка тормозного диска за два прохода (диаметр 380 и более) или с глубокой коррозией
1320	1440	1560
Подрезка кромок тормозного диска
960	960	1080
Снятие-установка переднего тормозного диска
480	540	от 540
Снятие-установка заднего тормозного диска
540	600	от 600
Чистка вентилируемого тормозного диска
240	300	от 360
Высверливание, нарезка резьбы и установка крепежного болта диска (с материалом)
от 300	от 300	от 300

*Оплата за диагностику состояния диска производится только при снятии колеса и без проведения дальнейших работ

*Стоимость работ на подъемнике не указанных в прайсе оценивается при осмотре заказа.

 

Для чего нужна проточка тормозных дисков?

Для обеспечения эффективной работы тормозной системы необходимо чтобы все её элементы находились в соответствии с заводскими спецификациями. В частности допуск на биение тормозного диска не должен превышать 55 микрон. Именно это обеспечивает отсутствие вибраций и максимально эффективное торможение. Нарушение допуска на биение приводит к пятнистому износу поверхности диска. Что, в свою очередь, приводит к снижению эффективности торможения и более длинному тормозному пути.
В процессе эксплуатации автомобиля и сама ступица деформируется от ударов со стороны дорожного покрытия. Эти деформации легко выявить, устанавливая новый тормозной диск взамен изношенного. Микрометр сразу выявит биения на идеальном заводском диске! Т.е. у нового диска волнообразный износ поверхности появится уже в ближайшем будущем, а автовладелец может отнести появившиеся вибрации при торможении на счет качества работ в автосервисе или установленных запчастей.
Важно! Большинство автомобилей оборудованы системами ABS, Антипробуксовочными и Антизаносными системами. Алгоритм работы систем предусматривает исправное — «заводское», состояние диска и колодок. Если тормозная система теряет эффективность, теряют эффективность и эти жизненно важные системы. Их работа становится грубой или совсем не эффективной.

В шиномантажах сети «Подкова» используется профессиональное оборудование PRO-CUT. Оно рекомендовано такими производителями как BMW, Ferrari, Honda, Jaguar, Land Rover, Mercedes, Porsche, Subaru, Toyota для использования в своих сервисных центрах. Ссылки на официальные документы вы можете найти на странице производителя PRO-CUT.

Если остались вопросы, смотрите видео!

Проточка тормозных дисков во Владимире

Базовый цвет

Отображать фоновый баннер

Ширина сайта

1 700 px 1 500 px 1 344 px 1 200 px

Шрифт

Open Sans

15 px 14 px 13 px

PT Sans

15 px 14 px 13 px

Ubuntu

15 px 14 px 13 px

Заголовки

Стиль

Bold Normal

Расположение бокового меню

Слева Справа

Тип бокового меню

Полное Фильтр, каталог, баннер, подписка, новости, статьи Фильтр, баннеры

Тип поиска

1 2

Оформление заголовка и хлебных крошек

1 2 3 4

Тип наведения на картинки

Блеск Мигание Без анимации

Информирование об обработке персональных данных?

Ваш интернет-магазин работает по публичной оферте?

Отображать блок «Заказать звонок»

Кнопка печати страницы

Тип главной страницы

1 2 3 4

Параметры

1

Тизеры

2

Разделы каталога

3

Элементы каталога

4

Маленькие баннеры

5

Акции

6

Блог

7

Отзывы

8

Баннеры снизу

9

Блок о компании

10

Бренды

11

Виджет соц. сетей на главной

12

Блок ВКонтакте

13

Карта

Параметры

1

Тизеры под большими баннерами

2

Плавающие баннеры

3

Разделы каталога

4

Элементы каталога

5

Тизеры

6

Акции

7

Отзывы

8

Баннеры снизу

9

Блок о компании

10

Бренды

11

Виджет соц. сетей на главной

12

Блок ВКонтакте

13

Карта

Параметры

1

C левым блоком

Вид отображения производителей

Слайдером Списком

Вид отображения списка разделов каталога

Только разделы С подразделами

Компактный вид отображения списка разделов каталога для мобильной версии

Фиксированная шапка сайта

1 2

Варианты шапок

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Цвет меню

Цветное Светлое Темное

Уровень вложенности меню

2 3 4

Выгружать в меню разделы из инфоблока «Мегаменю»

Отображать большое меню

Использовать региональность

Автоматическая подгрузка товаров при прокрутке страницы в каталоге

Умный фильтр

Вертикальный

Горизонтальный

Компактный

Вид страницы поиска

С меню

С фильтром

Использовать быстрый просмотр товаров

Нет Да

Показывать общую сумму товара в списке и на детальной странице

Сразу При смене количества

Подставлять заголовок торгового предложения в название товара в списке

Подставлять заголовок торгового предложения в название товара на детальной странице

Расчет стоимости доставки

Не отображать Подробный расчет стоимости при клике на ссылку Краткий расчет стоимости на странице + ссылка на подробный расчет

Отображать информацию о товаре в фиксированной шапке на детальной странице товара

Отображать иконки категорий каталога в левом меню

Отображать иконки категорий каталога в выпадающем меню

Боковое меню на странице товара

Детальная страница каталога

С табами Без табов Одежда и обувь Строительство и ремонт Дизайнерские товары

Отображать выпадающее меню с подразделами каталога в навигационной цепочке

Строить навигационную цепочку в каталоге из

заголовка раздела/элемента (h2) названия раздела/элемента

Тип SKU

1 2

Режим показа детальной картинки

Всплывающее окно Лупа

Положение выпадающего меню каталога

Прижато к верху На уровне активной ссылки

Вид отображения выпадающего меню каталога

Справа Снизу

Режим показа просмотренных товаров

Быстрый Стандартный

Блок ранее вы смотрели

Вертикальные блоки Горизонтальные блоки

Вид отображения наличия

Списком Списком/Картой Картой

Вид отзывов

Стандартные Расширенные

Отображать галерею у элемента для списка товаров

Положение корзины

В шапке Боковая Летающая Снизу

Цвет корзины

темная цветная белая

Отображать летающую корзину при добавлении в неё товара

Отображать кнопку печати корзины

Отображать корзину на всех страницах?

Сокращенная шапка и футер на страницах корзины и оформления заказа

Контакты

Карта FullHD

Компакт

Филиалы

Филиалы(лайт)

С выбором региона

Блог

Блочный

Списком

Проекты

Списком

По разделам

Блочный

По годам

Новости

Списком

Плиткой

Блочный

Компания \ Наши сотрудники

Блочный

Списком

Компания \ Бренды

Блочный

Списком

Только логотипы

Компания \ Бренды — детальная

Связанные товары

Связанные разделы

Разделы и товары

Вид каталога

Компания \ Вакансии

Аккордеон

Списком

Компания \ Лицензии

Блочный

Списком

Тип футера

1 2 3 4 5 6 7

Расположение рекламных баннеров

Фиксированная мобильная шапка

Мобильная шапка

Белая Цветная

Тип мобильного меню

Подробный Краткий

Компактное мобильное меню

Меню каталога развёрнуто

Способ отображения мобильного меню

Выдвигается слева

Выпадает сверху

Удобный умный фильтр в каталоге

Компактный вид списка подразделов каталога

Компактный вид списка товаров при отображении плиткой

Компактные хлебные крошки в каталоге

Логин равен email адресу

Фамилия Имя Отчество в одном поле

Тормозные системы для мотоциклов Galfer Performance

• Можете ли вы сделать удлиненные тормозные шланги и шланги сцепления для моей установки руля/стояка?
• Зачем переходить на диск большего диаметра?
• Материалы
• Лазерная резка против штамповки
• Почему паттерн Wave®?
• Отверстия в дисках помогают?
• Линия из нержавеющей стали и нейлона или резины
• Производит ли Galfer тормозные суппорты и рычаги?
• Кто проводит тестирование продукции Galfer?
• Почему ваши передние комплекты для спортбайков не соответствуют стандартному маршруту?
• Можно ли вращать банджо?
• Какой материал тормозных колодок следует использовать?
• В чем разница между вашими линейными комплектами?
• В чем разница между вашими вариантами ротора?
• Кому я могу позвонить, если у меня возникнут дополнительные вопросы?

Можете ли вы сделать удлиненные тормозные шланги и шланги сцепления для моей установки руля/стояка?

Если вам нужно добавить длину к нашим спецификациям для более высоких перекладин и подступенков, просто позвоните в наш отдел продаж. Они могут помочь вам сделать заказ по телефону.

Если вам нужно изменить фитинги для установки другого главного цилиндра или суппорта, нажмите ЗДЕСЬ, чтобы начать создавать свои собственные линии.

Индивидуальные линии изготавливаются на заказ в течение 2-3 рабочих дней (плюс время доставки с нашего предприятия в Северной Неваде).

Вернуться к началу страницы

Зачем использовать диск большего диаметра?

Чем больше, тем лучше, верно? Не обязательно. Диск большего диаметра обеспечивает большую мощность и лучшее охлаждение (поскольку любая конкретная точка на диске проводит больше времени в прохладном воздухе, рассеивая накопленное тепло), в результате вы получаете меньшую модуляцию (управление тормозом).

Традиционно любители скоростного спуска, фрирайдеры и тандемщики могут извлечь выгоду из дисков большего диаметра. Тем не менее, гонщики, которые проводят больше времени в технических ситуациях, должны знать, что диск большего диаметра (например, нижняя каретка) имеет больше шансов быть поврежденным валуном, пнем или подобным предметом.

Взгляните на мотоциклы и диаметр их тормозов. Большинство мотоциклов имеют больший (или двойной) передний тормозной диск.

Вернуться к началу страницы

Материалы

Galfer использует только нержавеющую сталь 420 или 410 для всех наших тормозных дисков, и все дело в памяти!

Что мы подразумеваем под этим? У металлов есть память, а это значит, что когда вы нагреваете кусок металла, он расширяется. Хорошие характеристики памяти позволяют ему вернуться к своей первоначальной форме без значительной деформации исходной формы.

Все очень просто: он быстрее возвращается к своей первоначальной форме и характеристикам.

Вернуться к началу страницы

Лазерная резка и штамповка

Штамповка отлично подходит для массового производства десятков тысяч роторов. Это связано с тем, что штамп сам по себе ОЧЕНЬ дорог в изготовлении, но после первоначальных затрат он может быстро производить роторы относительно хорошего качества.

С другой стороны, лазерная резка требует минимальных первоначальных затрат, кроме нескольких часов программирования, чтобы убедиться, что лазер следует желаемому шаблону. Это позволяет легко и дешево изменить конструкцию после тестирования, если возникнет такая необходимость. Поскольку время программирования — это все, что требуется для создания совершенно нового прототипа, Galfer имеет возможность производить небольшие партии нестандартных роторов для удовлетворения потребностей наших клиентов.

Galfer может сделать бесконечное количество комбинаций диаметра, схемы крепления болтами и формы Wave®. Мы даже можем вырезать логотип или название вашей компании в дизайне ротора.

Лазерная резка обеспечивает наиболее стабильное качество резки и делает ротор более плоским, чем при штамповке.

Вернуться к началу страницы

Почему узор Wave®?

Признайся! Вы заинтересованы в Galfer Wave®, потому что они выглядят круто!

Нам тоже нравится, как они выглядят, но хотите верьте, хотите нет, но в нашу запатентованную технологию вложено немало усилий.

На обычном круглом роторе передняя кромка (схождение) тормозной колодки соприкасается со всей высотой лопасти при приложении давления. Поскольку контакт покрывает всю высоту лезвия, накопление тепла занимает гораздо меньше времени, и вы в конечном итоге сталкиваетесь с проблемами, связанными с нагревом, такими как затухание тормоза, тепловая блокировка и непостоянная эффективность торможения.

Рисунок Wave® использует переднюю кромку контакта между лезвием и подушечкой и постоянно перемещает ее вверх и вниз, тем самым сводя к минимуму накопление тепла и присущие ему проблемы. Холодный воздух также вводится в больших количествах.

Кроме того, благодаря центробежной силе любые посторонние предметы отбрасываются от внешнего края лезвия и не застревают в материале колодки.

Вернуться к началу страницы

Помогают ли отверстия в дисках?

Ну, это зависит от того, что вы подразумеваете под словом «помощь».

Отверстия в «лопасти» диска (та часть, которую захлестывает тормозная колодка при движении) немного сэкономят вес, но, вопреки распространенному мнению, не способствуют охлаждению тормозной системы. Обратите внимание, что на мотоциклах Moto GP и большинстве гоночных автомобилей на роторах нет отверстий.

На самом деле бывают ситуации, когда дыры могут мешать торможению. В грязных условиях грязь попадает в эти отверстия и продолжает разъедать колодки, которые, в свою очередь, разъедают роторы из-за постоянного неравномерного истирания между колодками (на поверхности которых находится грязь) и роторами, которые чертовски избитый этой грязью.

Если вы заметили, если в роторе Гальфера есть отверстия, они никогда не бывают круглыми. Обычно они имеют овальную, каплевидную или цилиндрическую форму, так что инородный мусор отводится от ротора под действием центробежной силы.

Вернуться к началу страницы

Линия из нержавеющей стали и нейлона или резины

Если вы можете получить один предмет, который мгновенно и заметно улучшит ваше ощущение тормоза и производительность, переход на плетеную леску из нержавеющей стали — это то, что вам нужно!

Когда вы нажимаете на рычаг тормоза и нагнетаете жидкость через гидравлическую линию к суппорту, линия расширяется под давлением. Это означает, что значительная часть усилия, которое вы прикладываете к своей руке, НЕ ДОСТАЕТСЯ до суппорта! Это заставляет линейку расширяться.

Переходя на армированную тормозную магистраль из нержавеющей стали, вы ограничиваете характеристики расширения магистралей. Это означает, что давление вашей руки направлено непосредственно на штангенциркуль.

Вернуться к началу страницы

Производит ли Galfer тормозные суппорты и рычаги?

Не для велосипедов.

В прошлом компания Galfer производила суппорты из алюминиевых заготовок для нескольких мотоциклетных испытаний, но на этом все. Продукты Galfer специально разработаны для того, чтобы сделать вашу текущую тормозную систему лучше, независимо от их производителя.

Вернуться к началу страницы

Кто проводит испытания продукции Galfer?

Да!

Мы в Galfer любим шутить, что мы гонщики мирового класса, но мы знаем, в чем правда! Мы медленнее по сравнению с некоторыми из наших спонсируемых спортсменов.

Вот почему мы спонсируем некоторых из лучших гонщиков на земле, прежде чем выпускать наши тормозные продукты для широкой публики. Такие команды, как Maxxis Racing и Santana Tandems для наших продуктов для велосипедов, команда супербайков Yoshimura Suzuki для наших продуктов для дорожных мотоциклов и AGP Racing для мотокросса, а также чемпион мира по триалу Дуги Лэмпкинс регулярно бьют нас.

И мы чувствуем, что если эти парни любят наши вещи, то и вам они тоже понравятся!

Вернуться к началу страницы

Почему ваши передние комплекты для спортбайков не соответствуют стандартному маршруту?

Почти все наши передние линейные комплекты представляют собой двухконтурные системы, в которых обе линии выходят из главного цилиндра и затем спускаются к соответствующим суппортам.

Мы обнаружили, что этот тип маршрутизации позволяет использовать более короткие стропы, что обеспечивает более жесткое ощущение тормоза. Прочтите дополнительную информацию об установке тормозной магистрали.

Вернуться к началу страницы

Можно ли вращать банджо?

Все фитинги Galfer относятся к типу Turn-to-Fit и при необходимости могут поворачиваться на 360 градусов.

Чтобы предотвратить ненужное перемещение в точке соединения, заранее определите, насколько нужно повернуть банджо. Затем определите серебряный обжимной воротник на вашей линии. Это часть чуть ниже банджо, которая удерживает гибкую линию на месте. Вам нужно будет СЛЕГКО держать этот воротник во время вращения банджо, чтобы предотвратить скручивание лески. Используйте пару тисков на САМОЙ НИЗКОЙ установке, которая будет удерживать ошейник. Закрепив зажимы тисков, вставьте в банджо деревянный дюбель, латунный пробойник или даже ручку и поверните его в нужное положение.

Если леска уже установлена ​​на велосипеде и вам нужно ослабить натяжение или изменить ее положение, вы можете просто взяться за ошейник и слегка повернуть его. Просто будьте осторожны, вращайте и НЕ поддевайте фитинг.

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения, пожалуйста, свяжитесь с нашим техническим отделом, прежде чем звонить по телефону 1-800-685-6633.

Вернуться к началу страницы

Какой материал тормозных колодок следует использовать?

Все материалы для тормозных колодок созданы с учетом вашего стиля вождения.

Взгляните на наш раздел тормозных колодок, чтобы определить, какой материал колодок лучше всего подходит для вашего стиля езды. Чтобы помочь вам принять решение, ознакомьтесь с нашей таблицей трения тормозных колодок или посмотрите наше видео-руководство по компаундам тормозных колодок ниже.

Вы также можете позвонить нам, мы будем рады обсудить это с вами по телефону 1-800-685-6633.

Вернуться к началу страницы

В чем разница между вашими линейными комплектами?

Все наши комплекты тормозных магистралей предназначены для конкретного применения, а это означает, что не все варианты тормозных магистралей доступны для каждого велосипеда.

Список доступных комплектов тормозных магистралей см. в нашем разделе тормозных магистралей. Чтобы определить, какой комплект лучше всего подходит для вашего велосипеда и стиля вождения, посмотрите видео с комплектом тормозных магистралей ниже или позвоните нам по телефону 1-800-685-6633.

После того, как вы приобрели тормозные магистрали, обязательно прочитайте наши советы по установке тормозных магистралей.

Вернуться к началу страницы

В чем разница между вашими вариантами ротора?

Все наши роторы предназначены для конкретного применения, а это означает, что не все варианты роторов доступны для каждого велосипеда.

Список доступных типов роторов см. в нашем разделе роторов. Чтобы узнать, какие роторы подходят для вашего велосипеда, и определить, какие из них лучше всего подходят для вашего стиля езды, посмотрите видео ниже или позвоните нам по телефону 1-800-685-6633

.

Вернуться к началу страницы

Кому я могу позвонить, если у меня возникнут дополнительные вопросы?

Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами

Вернуться к началу страницы

Что делать, если «прикипел болт тормозного суппорта»?

«Заедание болта тормозного суппорта» и «Заедание крепежного болта суппорта» — это не те фразы, которые произносят люди, но благодаря Google они, вероятно, объясняют, почему вы читаете это. В прошлом году люди гуглили эти и подобные им фразы более 10 000 раз. Это означает, что застрявший болт суппорта беспокоит многих людей. Застрявшие или замерзшие болты суппорта — одна из проблем, связанных с повторным использованием старых деталей при ремонте тормозов. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые болты.

Несколько лет назад я ехал по соседней улице недалеко от своего дома, когда перед моей машиной метнулась собака. Я ударил по тормозам и через мгновение услышал крик справа от себя. Я посмотрел и увидел крупного мужчину, бегущего ко мне с подъездной дорожки. Он бегал вокруг моей машины с криком и хлопал руками по моему капоту.

Как оказалось, его собака (и мой капюшон) были в порядке. Но на следующий день решил посмотреть на свои тормоза. Я не был уверен, но в суматохе мне показалось, что я услышал их писк. И когда я посмотрел, я увидел жидкость у основания моего правого переднего колеса. Это привело к тому, что я попытался снять свои суппорты и, в конце концов, направился к Дэйву, механику на станции Sunoco в квартале отсюда. Это было мое знакомство с «застрявшим крепежным болтом суппорта».

По этой причине — застрявшие болты суппорта — компания Carlson рекомендует заменять их каждый раз при замене суппорта. Это имеет смысл. Ваши тормоза — это система, которая подвергается огромному давлению в течение месяцев и лет. Со временем вещи изнашиваются и ржавеют. И это не только суппорты, тормозные диски и колодки, но и гайки и болты — оборудование, удерживающее все на месте.

Чем являются крепежные болты суппорта, а чем они не являются…

Сначала несколько слов о том, чем мы не являемся, говорит о…

• Мы не говорим о болтах на барабанных тормозах. (Это строго разговор о дисковом тормозе.)
• Мы не говорим о болтах для пальцев суппорта или стопорных болтах, которые удерживают направляющие пальцы на плавающем суппорте. (Эти болты тоже застревают, но это уже другая проблема.)
• Мы также не говорим о прокачных клапанах, прокачных винтах, банджо-болтах или о чем-либо, что держится на тормозных магистралях или позволяет прокачивать тормоза.

Что мы — это , о которых вы видите выше — болты, которые крепят суппорты к вашему автомобилю или грузовику. Удалите их, и ваши суппорты отвалятся. Легко и просто. Их часто называют «болтами скобы суппорта», потому что они прикрепляются к части суппорта, называемой скобой, и крепко удерживают ее на шпинделе или поворотном кулаке.

Torque Talk…

Теперь несколько слов о крутящем моменте, силе закручивания, которая затягивает болт.

Поскольку болты суппорта ДОЛЖНЫ оставаться на месте, для них требуется БОЛЬШОЙ крутящий момент. AutoZone, например, рекомендует крутящий момент 113 фунт-футов. Чтобы представить это число в перспективе, по данным НАСА, средний человек может нанести около 15 фунтов на фут голой рукой. Мощная дрель может создавать крутящий момент примерно до 45 фунт-футов — «фунт-фут» — это способ измерения крутящего момента. (Есть и другие способы, такие как ньютон-метры, которые я не буду здесь рассматривать. Некоторые говорят «фут-фунты» вместо «фунт-футы», что и близко, и понятно, но технически неверно.)

Если вам интересно, как измерить крутящий момент, хорошим способом является использование динамометрического ключа. Вот удивительно четкое двухминутное видео о динамометрических ключах, если вы хотите или вам нужно узнать больше, от механика YouTube Криса Фикса…

Болт тормозного суппорта застрял?

Итак, у вас застрял болт суппорта. Он может быть старым, ржавым или перетянутым. Это может быть оригинальный болт, который вы или кто-то повторно использовали при замене суппорта. В любом случае застрял: что делать?

Для начала, когда имеешь дело с передним колесом, удобно иметь возможность повернуть его вправо или влево. Это может облегчить доступ к вещам, особенно к этим болтам. Таким образом, разблокировав руль вашего автомобиля, не выключая его, вы сможете это сделать.

---

Объявление

---

После того, как вы нашли болты, очень удобно иметь ломающую планку. Разрывной стержень представляет собой длинный гаечный ключ, который не храповик. Используя его с головками в виде гаечного ключа, вы можете тянуть вверх или вниз рукоятку, создавая большой крутящий момент.

Как правило, длина от одного до двух футов, ломающие стержни дают вам длину, а длина дает вам рычаг. Часто рычага достаточно, чтобы «освободить» застрявший болт суппорта, когда он был затянут с крутящим моментом более 100 фунт-футов.

Ниже находится ломаная планка и гнездо, которое мой механик использовал для ослабления крепежного болта суппорта на GMC Sierra.

Вот ссылки на выключатели на Amazon и AutoZone.

Удлиняющие прерыватели

Одного прерывателя и гнезда может быть недостаточно. «Застрявший крепежный болт суппорта», с которым вы имеете дело, может быть старым или ржавым. Возможно, он изначально был перегружен. Или, может быть, у вас более старый автомобиль, и суппорты были заменены, но не болты.

Вспомогательная полоса или мошенническая полоса могут дать вам еще больше рычагов. По сути, это кусок трубы, который вы надеваете на гаечный ключ или прерыватель, чтобы увеличить длину. И с этой добавленной длиной вы сможете приложить гораздо больше рычага и крутящего момента к застрявшему болту.

В следующем одноминутном видео на YouTube Ник Стадберг кладет 3-футовую оцинкованную трубу на однофутовый отбойный молоток. Он ослабляет зажимную гайку, а не «застрявший болт тормозного суппорта», но идея в любом случае одна и та же. У него, как он выразился, «крепкий орешек». И он хорошо это объясняет.

«Архимед сказал: «С достаточно большим рычагом я могу перевернуть мир», — сказал Стейджберг в видео. Но это не единственный способ избавиться от «заклинившего болта тормозного суппорта».

Использование гаечного ключа

Существует другой способ, не требующий использования лома.

Машинист Эрик — механик YouTube, который создал сотни видеороликов и имеет более миллиона подписчиков. При создании видеоролика ниже «Как диагностировать и заменить неисправный тормозной суппорт» он столкнулся с двумя жесткими болтами суппорта.

На 12-й минуте он натыкается на два ржавых болта, которые он называет «застежками». И они настолько ржавые и застряли, что он отложил свой прерыватель для гаечного ключа, который обеспечивает сверхплотную посадку болтов.

Его гаечный ключ выдвигается за пределы камеры, но кажется, что его длина не менее 12 дюймов, а может быть, на несколько дюймов больше. «Мне нравятся длинные гаечные ключи, — говорит он. «Они действительно помогают использовать рычаги». Он нажимает на гаечный ключ и на втором болте переключается на трещотку. «Вместо того, чтобы бить по гаечному ключу, я ударю по своей трещотке — у нее мягкий конец».

«Лично с ржавыми застежками, — добавляет он, — я предпочитаю ударное движение. Но у меня также были люди, которые комментировали, что это плохо, потому что может привести к повреждению и кистевому туннелю и тому подобным вещам. Так что взвесьте риск и сделайте свой выбор».

Вот видео, начиная с того места, где находит ржавые болты:

Добавлю, что у Эрика есть еще видео о замене тормозных деталей — избавление от скрипящих тормозов заменой тормозной фурнитуры). Исходя из этого, Карлсон рекомендует заменить эти болты, если вы заменяете суппорт. Опять же, это просто имеет смысл.

У него есть домкрат

Что делать, если гаечного ключа или лома и силы ваших рук недостаточно?

Одна вещь, которую делают некоторые люди, это подставляете автомобильный домкрат под стержень выключателя или трубу и просто поднимаете его. Что они в основном делают, так это позволяют весу их автомобиля или грузовика делать свою работу. Это один из способов поднять крутящий момент на совершенно новый уровень.

На YouTube есть 40-секундное видео, где Габриэль Кэннон делает именно это.

«Итак, у нас есть розетка, рычаги и подставка», — говорит Кэннон. «Все, что нам нужно сделать, это подтянуть эту подставку».

Болт начинает ослабляться на 26-й секунде.

Есть о чем поговорить — от ударных гайковертов до резаков — но я собираюсь остановиться здесь.

Я скажу, что замена болтов крепления суппорта — хорошая идея при замене суппорта. Это делает работу тормоза завершенной, поэтому вы не полагаетесь на то, что «болт тормозного суппорта застрял», чтобы выдержать давление торможения.

Потому что, когда перед вашей машиной мчится собака, а позади нее кричит хозяин, вы хотите, чтобы ваши тормоза работали наилучшим образом. Жизнь превращается в копейку.

Как сделать: 7 советов по выравниванию суппортов дисковых тормозов

← Предыдущая | Далее →

Дом / Видео и статьи в блогах Cyclery со всего мира

Независимо от того, собираете ли вы свой новый велосипед в первый раз, устанавливаете новый комплект тормозов или выполняете обслуживание тормозов, важно выровнять суппорты дискового тормоза над роторами так, чтобы фрикционные поверхности на роторе и тормозной колодке параллельно друг другу. В этом руководстве по горному велосипеду мы рассмотрим несколько быстрых приемов выравнивания тормозных суппортов. Никто не хочет ездить на своем велосипеде и постоянно слушать, как трутся тормозные диски при вращении колес. Мало того, что это шумно, но если ваши роторы трутся, ваши колеса не будут вращаться так свободно, вы можете не получать 100% доступной мощности от ваших тормозов, а ощущение тормозного рычага может быть немного губчатым. Вот несколько советов и приемов, которые помогут немного облегчить правильное выравнивание тормозных суппортов.

На тормоза Sram G2 Ultimate с фурнитурой из титанового сплава радуги пускают слюни

Прежде всего убедитесь, что ротор не погнут. Все роторы могут быть слегка погнуты, даже иногда прямо из коробки. Если вы разбились и погнули ротор настолько сильно, что колесо даже не прокручивается через суппорт, лучше всего начать с покупки нового ротора.

Когда придет время обслуживать тормоза, в девяти случаях из десяти вам придется отцентрировать тормозной суппорт на тормозном диске так, чтобы колесо и диск вращались свободно. Когда пришло время заменить тормозные колодки, самое время полностью прокачать тормозную систему, что даст вам возможность максимально надавить на поршни внутри суппорта. По мере того как ваши тормозные колодки со временем изнашиваются, поршни в суппорте естественным образом продвигаются вперед, чтобы поверхность трения колодок оставалась на одинаковом расстоянии от обеих сторон ротора. Если бы вы ничего не делали, кроме как меняли тормозные колодки, новые «более толстые» колодки постоянно терлись бы о ротор, делая почти невозможным свободное вращение ротора внутри суппорта. Нажатие поршней даст вам максимально возможное пространство внутри суппорта, что упростит выравнивание суппорта по центру ротора.

Для получения дополнительной информации о прокачке тормозов ознакомьтесь с некоторыми другими нашими руководствами по прокачке тормозов Shimano и прокачке тормозов Sram.

Чтобы правильно выровнять тормозные суппорты, вам действительно не нужно много инструментов. Конечно, есть некоторые инструменты, которые могут сделать этот процесс немного быстрее и проще, но с набором шестигранных ключей все возможно! Мы собираемся использовать несколько различных методов с набором шестигранных ключей, инструментом для правки дисков Park Tool DT-2 и инструментом для выравнивания суппорта Hayes. Чаще всего для болтов тормозных суппортов используется шестигранная головка на 4 или 5 мм, поэтому даже стандартный многофункциональный инструмент может выполнить эту работу.

Лучший способ работать на велосипеде — всегда на велосипедной стойке. Когда дело доходит до работы с тормозами, велосипед на подставке позволит вам свободно вращать колеса. Во многом выравнивание тормозных суппортов сводится к хорошей видимости через суппорт. Наличие вашего велосипеда на подставке делает именно это. Если у вас нет подставки, переверните велосипед вверх дном.

Наличие прямой видимости через тормозной суппорт значительно облегчит диагностику того, какая именно часть тормозного диска соприкасается с тормозными колодками. Когда у вас есть велосипед на подставке, установите высоту подставки так, чтобы вы могли смотреть вниз на задний тормозной суппорт. Я работаю на бетонном полу, который только что был очищен, поэтому цвет бетона относительно яркий. Этот светлый фон создает контраст между тормозным суппортом и вашим фоном, облегчая видимость зазора между тормозными колодками и ротором. Попытка выровнять тормозные суппорты в темноте или на очень темном фоне, например, на асфальте, немного сложнее. Если вы застряли с темным полом или темным фоном, вы можете поместить что-нибудь простое, например, белое бумажное полотенце, позади линии вашего взгляда. Это простой трюк, который может помочь вам не бегать по кругу, пытаясь выровнять эти суппорты. На двух фотографиях ниже вы можете увидеть разницу между более светлым фоном и тем, что происходит, когда вы помещаете что-то темное за линию вашего взгляда.

Теперь, когда все настроено и готово к работе, пришло время установить тормозные суппорты и правильно их выровнять. Сначала я предпочитаю довести тормозной суппорт до упора, а затем отвернуть его на 1 полный оборот. Это облегчит затяжку болтов суппорта, когда суппорт окажется в нужном месте. Также убедитесь, что вы используете болты суппорта с шайбой на головке болта. Без этой шайбы, когда вы затягиваете суппорт, суппорт будет двигаться в направлении вращения болта.

Слегка ослабив болты тормозного суппорта, вы сможете подвигать суппорт вручную, чтобы убедиться, что он ни за что не зацепился. Теперь вы можете нажимать на рычаг тормоза и продолжать удерживать этот рычаг, затягивая болты суппорта. На этом этапе нет необходимости слишком сильно затягивать эти болты суппорта. Затем прокрутите колесо на стенде, чтобы увидеть, не трется ли диск вообще о тормозные колодки. В зависимости от того, насколько хорошо движется каждый из поршней, это может быть только первая попытка выравнивания суппортов. В большинстве случаев после этого шага штангенциркуль потребует немного большей аккуратности, но использование этого метода для центрирования штангенциркуля является хорошей отправной точкой.

Использование специального инструмента для выравнивания штангенциркуля определенно необязательно, и хотя у меня есть один из этих инструментов в моем наборе инструментов, в 9 случаях из 10 я предпочитаю выравнивать штангенциркуль вручную. Когда придет время, использование инструмента выравнивания Хейса может быть очень полезным. Если вы выполнили описанный выше шаг безуспешно, и ротор очень сильно терся о тормозные колодки, не бойтесь ослабить болты суппорта и попробовать еще раз. Здесь мы собираемся поместить инструмент для выравнивания между каждой стороной ротора и суппортом. Что делает этот инструмент, так это то, что он оставляет определенное пространство с каждой стороны ротора. Равномерно затяните болты суппорта с установленным приспособлением для выравнивания. Затем снимите инструмент и посмотрите, не трет ли ротор.

Когда дело доходит до дела, иногда лучший способ — просто выровнять тормозной суппорт вручную. Убедитесь, что у вас есть хорошая линия обзора через суппорт, и постарайтесь отцентрировать суппорт так, чтобы ротор не терся о колодки. Когда пришло время затянуть каждый из болтов суппорта, затягивайте каждый болт суппорта понемногу. Затягивание одного болта суппорта до упора, когда другой все еще ослаблен, может привести к тому, что суппорт сместится в одну сторону. Это своего рода метод полоскания и повторения. Когда вы приблизитесь, вы также можете работать только с одним болтом суппорта за раз. Таким образом, вы не начинаете с нуля каждый раз, когда колодки и роторы трутся.

Иногда ротор может быть слегка согнут, и центрирование суппорта практически невозможно без предварительного выпрямления ротора. Здесь на помощь приходит инструмент для правки ротора Park Tool DT-2. DT-2 имеет две разные прорези для двух разных способов выпрямления ротора. Когда вы вращаете ротор через колесо, прислушайтесь, где ротор соприкасается с тормозными колодками. Затем поверните колесо так, чтобы изогнутая часть ротора оказалась в стороне от суппорта. Использование инструмента DT-2 близко к суппорту может привести к перегибу ротора, если вы не будете осторожны. Выпрямление ротора — это последняя попытка центрировать суппорт. В большинстве случаев в этом нет необходимости, но когда это необходимо, вам пригодится этот специально разработанный инструмент от Park Tool.

Надеемся, что эти советы и рекомендации немного облегчат вам жизнь, когда придет время заняться дисковыми тормозами. Не стесняйтесь звонить нам в магазин, если у вас есть другие вопросы!

23 декабря 2019 г.

Знание велосипеда › тормоза › Как >

Лучшие продукты для вас…

@Recommendation.Title @(‘$’ + Рекомендация.SalePrice.toFixed(2).toString().replace(/\B(?=(\d{3})+(?!\d))/g, «,»)) @(‘$’ + Рекомендация.Цена.toFixed(2).toString().replace(/\B(?=(\d{3})+(?!\d))/g, «,»))

---

• Комплект обновления SRAM X01 Eagle AXS [Обзор Райдера]
• Долгосрочный обзор Yeti 160E — велосипед Racers E
• Амортизатор катушки Ohlins TTX22M [Обзор водителя]
• Велосипедная конюшня Джареда
• Система Ride 5Dev Trail/Enduro [Обзор Райдера]

2 причины, почему ваши дисковые тормоза не работают

«То есть вы просто берете ротор и толкаете его к тормозной колодке, которая тащит…»

«Подождите, я должен остановить Джуда прямо здесь. Я уверен, что он дает мне кучу дерьма. «Ты хватаешься за ротор? Ты шутишь, да?»

Единственное, что всем известно, это то, что вы никогда не прикасаетесь к своим тормозным дискам. Это может привести к попаданию масла с ваших пальцев на ротор, а оттуда, неизбежно, на тормозные колодки дискового тормоза, что, в свою очередь, приведет к снижению эффективности торможения. Так что, конечно, Джуд Моника кормит меня чушью. Мы пьем пиво. В баре. Это было бы разумно.

Джуд, однако, совершенно невозмутим.

«Я на 100% серьезен. Я имею в виду, что вы, конечно, сначала моете руки, но вы можете использовать свой ротор как инструмент, чтобы подушечки не терли ротор. Действительно.»

Вот в чем дело: Джуд Моника разбирается в дисковых тормозах.

Это Джуд. Он был в дороге, выворачивая и проповедуя евангелие гидравлических дисковых тормозов с 1998 года.

Парень работал над ними в качестве менеджера по техническому обслуживанию Magura USA… ну, примерно с самого начала времен. Парень живет и дышит дисковыми тормозами, вот почему мы сидим на пивоварне после поездки, говорим о них или, в частности, говорим о двух самых распространенных жалобах, которые он слышит от горных байкеров, пока он в пути: ( 1) Мой дисковый тормоз внезапно начал тереться в середине поездки; И (2) в магистралях моих тормозов нет воздуха, но они больше не останавливаются с прежней силой.

Однако захват ротора дискового тормоза поставил меня в тупик. Поэтому я попросил Джуда продемонстрировать это на видео выше. Несмотря на мой стиль кинопроизводства «Ведьма из Блэр» (производство видео требует крутой кривой обучения), стоит посмотреть, как Джуд справляется со своей работой. Но я подумал, что я также добавлю немного контекста.

Интересный взгляд на трение ротора

Существует множество причин, по которым ваш ротор может начать тереться о тормозные колодки. Может быть, вы полностью вымотали все дерьмо из своего колеса… это всегда трудно не заметить. Или, возможно, ваш ротор деформировался. Или, может быть, вы никогда не устанавливали суппорт дискового тормоза правильно, и ротор стирался с первого дня.

Но мы сейчас говорим не об этих ситуациях.

Я говорю о том моменте в середине поездки, когда ваш ротор внезапно начинает постоянно тереться об одну из ваших тормозных колодок. Под последовательностью я подразумеваю постоянное легкое волочение одной из тормозных колодок. Если это прерывистое трение, это, вероятно, сигнализирует о погнутом роторе, и, что ж, пришло время либо починить ротор, либо раскошелиться на новый.

Итак, в этом случае предположим, что ваш ротор начал постоянно слегка тереться об одну из ваших тормозных колодок. Если вы похожи на меня, вы, вероятно, исправите эту конкретную проблему, ослабив два крепежных болта суппорта и отрегулировав тормозной суппорт. Оно работает. Джуд, однако, предполагает, что этот подход часто упускает суть. В конце концов, это не значит, что ваш суппорт внезапно сдвинулся во время езды — эти два болта хорошо удерживают его на раме. Однако изменилось расположение поршней внутри этого суппорта. Поршни, утверждает Джуд, — это то, чем вы хотите манипулировать, а не всем корпусом суппорта, и вы можете использовать ротор, чтобы помочь вам в этом.

Если вы когда-нибудь снимали колесо и тянули тормозной рычаг (конечно, плохая идея), вы знаете, что поршни и колодки продвинутся в это свободное пространство внутри суппорта, и тогда вам придется поддевать колодки снова врозь.

Что ж, когда вы едете и поворачиваете, ваше переднее и (особенно) заднее колесо может раскачиваться из стороны в сторону, намного больше, чем вы можете подозревать. Моника утверждает, что ваш задний ротор может изгибаться на 5 миллиметров из стороны в сторону во время резкого поворота на пересеченной местности (это зависит от жесткости оси, колеса и рамы). Во всяком случае, если ваше колесо и ротор трясутся из стороны в сторону во время этих микромоментов, и вы нажимаете на задний тормоз, один из ваших поршней может продвинуться дальше, чем обычно. Он продвигается, а затем остается там. Вы проходите этот поворот или действительно каменистый участок тропы, и, дерьмо, теперь ротор постоянно тянется к колодкам на этой стороне вашего суппорта.

Опять же, вы можете довольно легко решить эту проблему, повторно отцентрировав сам суппорт, но подход Джуда состоит в том, чтобы просто обратить вспять то, что произошло на трассе. Он делает это, определяя, какая сторона суппорта (внутренняя или внешняя) испытывает трение ротора. Затем, вытерев руки о что-нибудь чистое, одной рукой втягивает ротор в трущийся колодец, затем другой рукой качает соответствующий тормозной рычаг. Это помогает повторно центрировать, так сказать, сами поршни внутри суппорта.

Эта процедура не является точной наукой — Моника с готовностью признает, что это скорее ловкость, но я видел, как он это делал, и да, это работает на всех марках дисковых тормозов. Опять же, парень работал на тормозах больше, чем большинство из нас когда-либо видели, поэтому он не вытащил этот маневр из эфира или своего зада. Для меня это звучало безумно, но если подумать, в этом действительно есть смысл. Или, может быть, это не имеет смысла для вас, в таком случае просто посмотрите видео.

Если вы, как и я, все еще сходите с ума, если кто-то окажется на расстоянии нескольких дюймов от вашего тормозного диска, вы всегда можете выполнить маневр захвата диска, надев чистые латексные перчатки.

Меньше остекления, больше изношенности… в любом случае пришло время перемен. Не суди меня.

КОГДА ПЛОХИЕ КОЛОДКИ
Потеря тормозного усилия обычно является результатом одной из двух причин: наличие воздуха в системе или загрязнение/глазурование/износ тормозных колодок. Воздух в системе легко диагностируется. Сядьте верхом на велосипед и, пока велосипед неподвижен, потяните за рычаг тормоза. Если рычаг просто опускается на руль, у вас есть воздух. Однако, если вы чувствуете, что колодки соприкасаются с ротором в обычном месте при повороте рычага, вы, вероятно, не имеете дело с пузырьками воздуха в системе. Скорее всего, это ваши прокладки.

Подушечки — это не большое откровение, они привносят в вечеринку трение и останавливающую силу. Если ваши колодки застеклены, чрезмерно изношены или загрязнены дорожным мусором, смазкой, маслом, чем-то злым и скользким, вы можете с тем же успехом прижать пару кубиков льда к ротору, чтобы получить всю пользу. .

Может быть, кто-то (уж точно не вы, верно?) пытался смазать вашу цепь аэрозольной смазкой и в итоге залил не только трансмиссию, но и тормозные колодки. Бывает. Если уж на то пошло, иногда ваши колодки загрязняются, пока вы едете к началу тропы, а ваш велосипед едет на сцепке — дерьмо брызгает с дороги, попадает на ваш ротор и — вуаля — вы трогаетесь с места с гудящим тормозом, который стал слабым и ворчливым.

Итак, снимите колесо, снимите колодки с суппорта и посмотрите на них. Если они чрезмерно изношены (осталось менее 2,5 мм колодки), выбросьте их и купите новые. Неравномерно изношены в большую сторону? Замените их и отрегулируйте тормозной суппорт. Все еще много материала для прокладок, но они гладкие и блестящие или затемненные каким-то таинственным веществом? Мы можем работать с этим.

Я всегда использовал наждачную бумагу с грубой зернистостью (100), но Джуд Моника рекомендует лист шлифовальной сетки для гипсокартона (доступен в хозяйственных магазинах). Сетка хорошо сделает вашу колодку шероховатой (возвращая вам сцепление и укус), и, что самое приятное, слои материала колодки, которые вы шлифуете, отпадут через шлифовальную сетку, так что вы не просто втираете загрязненный порошок тормозных колодок. обратно в саму подушку. Хороший. Джуд рекомендует натирать подошву в виде восьмерки, чтобы добиться равномерного шлифования. Вы не хотите снимать много материала здесь вообще. Вы просто соскребаете дерьмовый поверхностный слой.

Поместите только что обработанные колодки обратно в суппорт, где они должны быть. Прежде чем выбросить колесо с загрязненным ротором, очистите его чистой тряпкой или бумажным полотенцем, смоченным в изопропиловом спирте. Если вы привередливы (как я), используйте латексные перчатки. Вы проходите через усилия, вы также можете сделать это правильно. С этой целью некоторые люди вообще отказываются от спирта в пользу очистителя автоматических дисковых тормозов. Эта штука неприятная, но работает отлично. Обязательно снимайте перчатки и глотайте, когда используете это вещество, и старайтесь не раздражать его, так как на этикетке четко указано, что пары проедают дыры в вашем мозгу. Я думаю. Это противно, мы просто оставим это там. В любом случае, как только ротор будет чистым и успеет высохнуть, вставьте колесо обратно. Вы захотите повторно приладить свои тормозные колодки, чтобы получить от них оптимальную производительность (это тема сама по себе). , но в любом случае вам будет намного лучше, чем когда ваши подушечки выглядели так, как будто они были покрыты тефлоном.

Опубликовано в:
Обзоры и TechBrakes

Гидравлические и механические дисковые тормоза

На данный момент дисковые тормоза в значительной степени заменили ободные тормоза во всех категориях велоспорта. В начале 2000-х они стали стандартом в горном велосипеде. Последними несогласными были шоссейные гонщики. С тех пор как в 2018 году UCI начал разрешать дисковые тормоза в профессиональных шоссейных гонках, они стали еще более распространенными. Что касается дисковых тормозов, у вас есть две системы на выбор. В этом руководстве описываются плюсы и минусы гидравлических и механических дисковых тормозов.

Я также снял это короткое видео, чтобы изложить основные моменты этого руководства.

Гидравлические и механические дисковые тормоза: за и против

Посмотрите это видео на YouTube

Что такое дисковые тормоза и чем они отличаются от ободных?

Все велосипедные тормоза работают, прижимая тормозные колодки к поверхности колеса, создавая трение и замедляя велосипед. Основное различие между дисковыми и ободными тормозами заключается в том, где создается трение. Короче говоря, ободные тормоза воздействуют тормозным усилием непосредственно на плоские стороны обода. Дисковые тормоза воздействуют тормозным усилием на роторы, прикрепленные к ступицам.

Роторы как гидравлических, так и механических дисковых тормозов крепятся болтами к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами. Тормозные колодки устанавливаются в тормозных суппортах, которые крепятся к вилке и седлу или нижним перьям рядом с осями. Ротор вращается между колодками во время езды. В суппортах находится механизм, который прижимает тормозные колодки к роторам с помощью поршня, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Трение между колодками и роторами заставляет велосипед замедляться.

Ободные тормоза останавливают велосипед, прикладывая тормозное усилие непосредственно к ободам велосипеда с помощью тормозных колодок. Тормозные колодки прикрепляют тормозные суппорты, которые крепятся к верхней части вилки и перьям сиденья. Суппорты имеют рычаги, которые охватывают шины велосипеда. Подушечки крепятся к концам рычагов, а между ними вращается колесо. Тормозные рычаги поворачиваются так, что колодки сжимают обода, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Это создает трение, замедляющее велосипед.

Ободные тормоза на гоночном велосипеде

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по сравнению с ободными тормозами.

В чем разница между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами?

Основное различие между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как усилие передается от тормозных рычагов на руле к тормозным суппортам возле ступиц. В механических дисковых тормозах используется стальной трос. В гидравлических дисковых тормозах используется тормозная магистраль, заполненная жидкостью.

При нажатии на рычаг гидравлического дискового тормоза плунжер выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра, который находится в корпусе рычага, в тормозную магистраль. Тормозная магистраль запечатана и уже заполнена жидкостью. Это создает давление в линии. Это давление толкает поршень в тормозных суппортах, который прижимает тормозные колодки к дискам. Это возможно, потому что жидкости не сжимаются. Это та же технология, которую вы найдете в автомобиле или мотоцикле с дисковыми тормозами.

Гидравлические дисковые тормоза Avid Elixir 5

Механические дисковые тормоза, напротив, приводятся в действие стальным тросом, как и ободные тормоза. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он натягивает трос, идущий к тормозному суппорту. Трос перемещает рычаг на суппорте, который толкает поршень. Поршень прижимает тормозные колодки к ротору, создавая трение, которое останавливает велосипед.

Механические дисковые тормоза. Обратите внимание на тормозной трос, прикрепленный к суппорту.

Гидравлические дисковые тормоза : плюсы и минусы

Pros

• Больше тормозного усилия/Более эффективный
• Менее частое техническое обслуживание и регулировка, поскольку тормоза саморегулируются.
• Система герметична, что предотвращает попадание загрязняющих веществ. Это означает, что требуется меньше очистки.
• Более плавная работа благодаря меньшему трению в системе.
• Улучшенная модуляция торможения/управление тормозным усилием
• Легче
• Более стабильный
• Удобнее для рук, так как требует меньше усилий для срабатывания
• Вы можете ехать быстрее, потому что можете быстрее останавливаться
• Более технологически продвинутый/более высокий уровень

Минусы

• Более дорогой
• Труднее обслуживать в полевых условиях, потому что они более сложные. Требуются специальные инструменты и жидкость.
• Запасные части трудно найти в отдаленных регионах и некоторых развивающихся странах.
• Труднее обслуживать, поскольку время от времени приходится прокачивать тормозные магистрали.

Механические дисковые тормоза : Плюсы и минусы

Плюсы

• Дешевле
• Легче ремонтировать и обслуживать, потому что они проще
• Запасные части легче найти по всему миру, потому что они используют те же тросы и рычаги, что и ободные тормоза
• Вы можете легко обслуживайте их в полевых условиях с помощью основных инструментов

Минусы

• Меньшая тормозная сила/менее эффективная
• Требуют более частой регулировки по мере растяжения тросов
• Труднее модулировать тормозное усилие
• Трение в тормозных магистралях может сделать их работу менее плавной и менее стабильной потому что для нажатия на тормоз требуется большее усилие
• Колодки с большей вероятностью будут тереться, когда они не отрегулированы
• Они считаются дешевыми и менее технологически совершенными.

Гидравлические и механические дисковые тормоза

Хотя обе тормозные системы останавливают велосипед быстро и безопасно, если они правильно настроены и обслуживаются, у них есть свои сильные и слабые стороны. В этом разделе мы сравним гидравлические и механические дисковые тормоза.

Тормозная способность

Гидравлические дисковые тормоза обладают большей тормозной силой, чем механические дисковые тормоза. Причина в том, что они более эффективны. Гидравлика умножает начальное усилие, которое вы прикладываете к системе, когда нажимаете на рычаг тормоза. Другими словами, гидравлическая тормозная система создает большее тормозное усилие, чем усилие, приложенное к тормозному рычагу.

Тормозная жидкость также не сжимается и создает небольшое трение при движении по магистрали, поэтому в системе теряется очень мало энергии. В результате получается очень мощная тормозная система, для работы которой не требуется особых усилий. Для получения дополнительной технической информации ознакомьтесь с этим руководством о том, как работает гидравлика.

Механические дисковые тормоза менее эффективны, потому что меньшее усилие передается от рычага тормоза к суппорту. Причина в том, что часть энергии теряется в системе. Когда вы тянете за рычаг, часть прилагаемой силы используется для преодоления трения, создаваемого кабелем, проходящим через корпус. Некоторая энергия теряется при растяжении или сжатии кабеля. По этим причинам тормозные колодки не могут так сильно давить на роторы, чтобы создать такое большое трение. Вы не можете создать такую ​​большую тормозную силу, поэтому ваш тормозной путь будет немного длиннее.

Тормоз

Техническое обслуживание

Гидравлические дисковые тормоза требуют гораздо меньшего обслуживания, чем механические. Как только они настроены, они просто работают. Основная причина в том, что также нет троса, который растягивается и нуждается в регулировке. Единственное регулярное обслуживание, которое вам нужно будет делать, это замена тормозных колодок по мере их износа.

Еще одна причина, по которой гидравлические дисковые тормоза требуют меньше обслуживания, заключается в том, что система полностью герметична. Это означает, что тормозные магистрали не могут быть загрязнены песком, пылью, грязью, грязью и другим мусором. Гидравлические тормозные магистрали находятся под давлением и герметичны. Там также нет ничего, что могло бы ржаветь или подвергаться коррозии. По этой причине они идеально подходят для езды по бездорожью и катания на горных велосипедах.

Гидравлические дисковые тормоза также являются саморегулирующимися. Колодки выравниваются относительно роторов и регулируются по мере износа колодок. Нет троса, который растягивается и нуждается в регулировке или повторном натяжении. Нет никаких регуляторов ствола, с которыми можно было бы возиться. По этой причине колодки с гораздо меньшей вероятностью будут тереться о ротор.

Вам придется периодически прокачивать гидравлические дисковые тормоза. Прокачка тормозов означает замену тормозной жидкости. Среднестатистическому гонщику придется прокачивать тормоза примерно раз в 2-3 года. У некоторых гонщиков перерыв между прокачками достигает 5 лет. Гонщику, возможно, придется ежегодно заменять жидкость, чтобы тормоза работали с максимальной эффективностью.

Частота прокачки тормозов зависит от типа тормозной жидкости (тормозная жидкость DOT или минеральное масло) и продолжительности поездок. Вам также нужно будет прокачать тормоза, если они по какой-то причине открылись или протекли. В этом случае в систему могут попасть пузырьки воздуха, которые уменьшат тормозное усилие.

Чтобы прокачать тормоза, нужно немного поучиться. Эта работа также требует некоторых специальных инструментов. Например, вам понадобится комплект для прокачки со шприцами и переходниками, блок прокачки для фиксации поршней, различные инструменты, такие как шестигранные ключи, плоскогубцы и отвертка, а также перчатки и бумажные полотенца, чтобы содержать все в чистоте. Вам также придется потратить время, чтобы научиться правильно выполнять работу. Конечно, вы также можете заплатить за прокачку гидравлических дисковых тормозов в местном веломагазине.

Чтобы получить представление о том, что включает в себя этот процесс, ознакомьтесь с пошаговым руководством по прокачке гидравлических дисковых тормозов от BikeRadar.

Бамбуковый горный велосипед с дисковыми тормозами

Механические дисковые тормоза требуют более частого обслуживания, чем гидравлические. По мере износа колодок и растяжения тросов тормоза теряют регулировку. Они довольно обидчивы. Чтобы они работали должным образом, вам придется вносить небольшие коррективы каждые пару тысяч миль. Регулировка механических дисковых тормозов становится немного утомительной. Если они неидеальны, натирают подушечками, что раздражает и неэффективно.

Корпус кабеля также может быть загрязнен мусором. Песок, грязь и пыль могут попасть в корпус кабеля. Это обычное дело при езде на горном велосипеде или по бездорожью. Мусор в корпусе увеличивает трение троса, снижая эффективность торможения. Вы не можете тянуть рычаг так сильно, потому что часть вашей силы идет на преодоление трения. Мусор также может привести к тому, что кабель зацепится и не будет работать плавно.

При отпускании рычага тормоза тормоза могут не отключиться мгновенно, если рядом с тросом застрял мусор. Если корпус намокнет, кабель тоже может заржаветь. Это увеличивает трение и препятствует плавному движению кабеля. Если ваши кабели заржавеют, вы захотите заменить их.

Положительным моментом является то, что техническое обслуживание, необходимое для поддержания работоспособности механических дисковых тормозов, довольно простое. Вы можете легко отрегулировать и заменить кабели с помощью основных инструментов, таких как пара шестигранных ключей.

Модуляция и точность тормозного усилия

Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают больший контроль над тормозным усилием. Это возможно, потому что для срабатывания тормозов требуется очень мало усилий. Вы можете мягко нажать на рычаг и приложить точно такое усилие торможения, которое вам нужно в данной ситуации. Тормоза настолько чувствительны, что управлять ими можно мизинцем. Это позволяет быстрее останавливаться, не блокируя колеса. Когда отпускаешь рычаг, торможение прекращается практически мгновенно.

Поскольку механические дисковые тормоза требуют приложения большего усилия для нажатия на рычаг тормоза, контролировать тормозное усилие сложнее. Вы не можете двигать рукой так точно, когда сильно сжимаете. Если вы не будете осторожны, вы можете заблокировать колеса. Вы также можете потерять больше скорости, чем хотели, что неэффективно.

Вес

Гидравлические дисковые тормоза весят меньше, чем механические дисковые тормоза. Суппорты легче, потому что в них меньше движущихся частей. Если вы из тех гонщиков, которые взвешивают каждый компонент перед его установкой, вы, вероятно, предпочтете гидравлические дисковые тормоза. Сказав это, разница в весе очень минимальна и не будет иметь значения для большинства гонщиков. Разница, вероятно, меньше, чем полфунта.

Плавность работы и надежность торможения

Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают более плавную и надежную работу. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он всегда кажется плавным, потому что в системе нет ничего, что могло бы зацепиться или застрять. Тормозная жидкость, движущаяся по магистрали, создает очень небольшое трение. Поскольку система герметична, в нее не может попасть мусор. Это делает тормозное усилие невероятно постоянным и предсказуемым. Каждый раз, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы получаете один и тот же результат.

Механические дисковые тормоза, напротив, создают трение, когда тросы проходят через корпус. Они также могут цепляться и тереться. Особенно, если кабель начинает ржаветь или корпус загрязняется грязью или мусором. Это создает сопротивление, которое может сделать тормоза менее плавными. Возможно, вам придется приложить больше усилий, чем ожидалось, чтобы преодолеть это сопротивление. Это делает тормоза немного менее последовательными.

При этом чистый и хорошо отрегулированный механический дисковый тормоз работает очень плавно и стабильно. Требуется немного больше усилий, чтобы держать их в лучшем виде.

Наличие запасных частей

Запасные части для механических дисковых тормозов найти намного проще, чем детали для гидравлических дисковых тормозов. Причина в том, что в механических дисковых тормозах используются те же тросы и рычаги, что и в ободных тормозах. Это самые распространенные детали, которые нуждаются в замене. Рычаги и тросы доступны практически в каждом веломагазине мира. Вы можете найти запчасти в отдаленных регионах и развивающихся странах. Доступность запчастей является причиной того, что большинство велотуристов предпочитают механические дисковые тормоза гидравлическим. Даже в туристических велосипедах высокого класса по-прежнему используются механические дисковые тормоза.

Детали гидравлических дисковых тормозов достать немного сложнее. Если вы ездите в развивающихся странах или отдаленных регионах, найти сменные рычаги, суппорты, тормозные магистрали, тормозную жидкость или необходимые инструменты для их обслуживания будет сложно или невозможно. Если вам нужно произвести ремонт во время поездки из Каира в Кейптаун, вам, возможно, придется заказать запчасти через Интернет и дождаться доставки или отправиться в ближайшую столицу, чтобы найти магазин элитных велосипедов.

Некоторые страны даже не импортируют детали гидравлических дисковых тормозов. В этом случае вам, возможно, придется лететь домой, чтобы купить то, что вам нужно. Конечно, гидравлические дисковые тормоза без проблем проходят многие километры. Если вы путешествуете по развитому миру, вам понадобятся только тормозные колодки.

Полностью загруженный туристический велосипед с дисковыми тормозами

Если вы едете куда-то очень далеко, вы можете вообще отказаться от дисковых тормозов и использовать вместо них ободные. Роторы, колодки и суппорты дисковых тормозов не являются широко доступными в некоторых частях мира. По этой причине в большинстве экспедиционных туристических велосипедов до сих пор используются ободные тормоза.

Обслуживание и ремонт тормозов в полевых условиях

Механические дисковые тормоза легче обслуживать в полевых условиях. Вы можете обслуживать и ремонтировать их с помощью основных инструментов и всего нескольких запасных частей. Все, что вам нужно, это новые кабели и несколько шестигранных ключей, которые, вероятно, идут в комплекте с вашим мультитулом.

Если один из ваших тормозных тросов повредится или начнет изнашиваться, вы можете легко заменить его и вернуться к езде. Даже если вы находитесь в сотне миль от цивилизации. Если вы столкнулись с неизвестной проблемой, вы можете полностью разобрать суппорт механического дискового тормоза, чтобы диагностировать его и попытаться отремонтировать, если у вас есть ноу-хау.

Гидравлические дисковые тормоза, с другой стороны, требуют некоторых специальных инструментов и знаний для ремонта и обслуживания. Это затрудняет их обслуживание в полевых условиях, если что-то пойдет не так. Например, если в результате аварии разорвется тормозная магистраль или из-за лопнувшего уплотнения вся тормозная жидкость вытечет, ваши гидравлические дисковые тормоза станут бесполезными. Вы не можете отремонтировать их с помощью базового набора инструментов. Было бы нецелесообразно носить с собой все необходимые инструменты и тормозную жидкость для капитального ремонта во время езды.

Если ваши гидравлические тормоза катастрофически выходят из строя во время езды, вам просто нужно положить этому конец и пойти домой, чтобы сделать необходимый ремонт. Это одна из причин, по которой многие велотуристы и байкпакеры избегают гидравлических дисковых тормозов.

Диск

Затухание и отказ тормозов

Затухание тормозов — это снижение тормозной способности. Как механические, так и гидравлические дисковые тормоза теряют эффективность тормозов, если в системе накапливается слишком много тепла. Это обычное дело на длинных крутых спусках.

Трение между тормозными колодками и роторами вызывает накопление тепла. Когда колодки перегреваются, трение уменьшается, и вы теряете эффективность торможения. Это может произойти как с гидравлическими, так и с механическими дисковыми тормозами.

Износ тормозов чаще встречается на шоссейных велосипедах, потому что они обычно имеют меньшие роторы, которые не так быстро выделяют тепло. Шоссейные гонщики также склонны ехать быстрее. Высокие скорости также требуют большей тормозной силы для замедления. Велосипедисты, перевозящие тяжелый груз, также могут испытывать проблемы с тормозами. В конце концов, требуется большое тормозное усилие, чтобы замедлить полностью загруженный туристический мотоцикл весом 300 фунтов.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза начинают слабеть, лучше всего остановиться, чтобы дать им остыть. После того, как тормоза остынут, тормозная способность восстанавливается, и они снова будут работать идеально. Это относится как к гидравлическим, так и к механическим тормозам. Кроме того, не прикасайтесь к роторам, так как они достаточно горячие, чтобы легко обжечь руку.

Если у вас регулярно возникают проблемы с тормозами, одним из решений является установка роторов большего размера. Они быстрее отдают тепло. Вы можете использовать их дольше, прежде чем тормоза начнут исчезать.

Чрезмерный нагрев может привести к полному прекращению работы гидравлических дисковых тормозов при перегреве тормозной жидкости. Когда жидкость становится достаточно горячей, она начинает кипеть. Это кипение вызвано накоплением тепла из-за трения тормозных колодок о роторы.

Пока вы активно тормозите, давление в гидравлической тормозной системе препятствует закипанию жидкости. Причина в том, что температура кипения жидкости выше, когда она находится под большим давлением. Когда отпускаешь тормозной рычаг и уменьшаешь давление на жидкость, она моментально начинает закипать. В этот момент тормоза перестают работать.

Вы поймете, когда ваша тормозная жидкость закипит, потому что рычаг тормоза будет двигаться до упора и не будет тормозить при нажатии на него. Если это произойдет, когда вы находитесь в середине спуска, у вас могут быть проблемы.

Эта проблема также может возникнуть после остановки. Суппорт и ротор остаются горячими, потому что через них не проходит воздух. Это тепло излучается в тормозную жидкость и заставляет ее кипеть, в результате чего тормоза не работают. Если вы остановились на середине спуска, вам следует проверить свои тормоза, прежде чем продолжить, чтобы убедиться, что они работают.

Лучший способ избежать закипания тормозной жидкости — установить большие роторы, которые быстрее отводят тепло. Во время особенно длинных спусков вы должны периодически останавливаться, чтобы ваши роторы, суппорты и тормозная жидкость остыли. Некоторые суппорты гидравлических дисковых тормозов имеют ребра для охлаждения. Они работают так же, как ребра двигателя с воздушным охлаждением

Скорость

Гидравлические дисковые тормоза позволяют вам двигаться быстрее. Это возможно, потому что они позволяют вам останавливаться быстрее. Вы можете подождать дольше, чтобы начать торможение, прежде чем войти в поворот. Например, вместо того, чтобы начинать торможение за 40 футов до поворота, возможно, вы можете начать торможение за 30 футов до поворота. Это позволяет поддерживать более высокую среднюю скорость. Это важно для соревновательной езды.

С механическими дисковыми тормозами вам придется начинать торможение немного раньше, потому что тормоза не могут остановить вас так же быстро. Это немного снижает вашу среднюю скорость. Для большинства гонщиков разница в скорости незначительна.

Рука

Комфорт

Гидравлические дисковые тормоза удобнее для рук, потому что они требуют очень небольшого усилия для приложения и регулирования. Они настолько чувствительны, что тормозить можно одним пальцем. Это позволяет вам преодолевать многокилометровый спуск по крутому горному перевалу без усталости рук. Это также отлично подходит для определенных типов катания на горных велосипедах, когда вам приходится резко и часто тормозить. Руку не сводит судорогой и не онемеет от торможения.

Рычаг гидравлического дискового тормоза

Механические дисковые тормоза тяжелее воздействуют на руки, потому что для их использования требуется гораздо больше усилий. Причина в том, что система не дает такого большого механического преимущества. Вам действительно нужно сжимать рычаги всеми пальцами, чтобы сильно затормозить. Во время долгого и крутого спуска это может быть довольно утомительно. Когда ваши руки устают, вы также не можете регулировать торможение.

Цены

Механические дисковые тормоза дешевле. Бюджетные наборы начинаются от 35 долларов. Это включает в себя роторы, суппорты, тросы, рычаги и все, что вам нужно для их установки. Комплекты механических дисковых тормозов среднего класса стоят около 150 долларов. Это примерно половина стоимости сопоставимых гидравлических дисковых тормозов.

Обслуживание механических дисковых тормозов также обходится дешевле. Кабели стоят всего несколько долларов. Имея немного ноу-хау и несколько основных инструментов, вы можете выполнять все необходимое техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Нет необходимости посещать дорогой магазин велосипедов.

Гидравлические дисковые тормоза немного дороже. Модели более низкого уровня стоят около 100 долларов за комплект передних и задних суппортов, рычагов и шлангов. Гидравлические дисковые тормоза среднего класса стоят от 300 до 400 долларов за комплект. Обычно они продаются предварительно очищенными и готовыми к установке и использованию.

Обслуживание гидравлических дисковых тормозов также обходится дороже. Когда придет время прокачать тормоза и заменить жидкость, вам понадобятся некоторые инструменты. Вам также понадобится тормозная жидкость. Они обойдутся вам в 40-50 долларов. Если вы хотите заплатить магазину за прокачку тормозов, это будет стоить 60-100 долларов за запчасти и работу. Конечно, вам нужно будет прокачивать тормоза только раз в год или два, и если у вас есть инструменты, стоимость будет намного ниже, если вы будете выполнять эту работу самостоятельно.

Стоимость замены тормозных колодок одинакова для обоих типов тормозов. Подушечки точно такие же. Обе системы также используют одни и те же тормозные диски.

Дисковые

Тормозная технология и качество

Гидравлические дисковые тормоза считаются более совершенными и технологически продвинутыми. В наши дни их используют все горные велосипеды среднего и высокого класса. С тех пор, как в 2018 году UCI разрешил использование дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, многие команды перешли на него. Из-за этого все больше и больше производителей выпускают гидравлические дисковые тормоза, совместимые с дорогами. Гидравлические тормоза уже много лет являются стандартом в соревнованиях по маунтинбайку.

Поскольку они используются в гонках, на разработку гидравлических дисковых тормозов уходит гораздо больше исследований и разработок. Технология более продвинутая. Если вы относитесь к тому типу гонщиков, которые участвуют в гонках или просто любят использовать новейшее и самое передовое оборудование, гидравлические дисковые тормоза — отличный выбор.

Механические дисковые тормоза, с другой стороны, часто считаются дешевыми. В наши дни многие недорогие велосипеды и велосипеды универмагов используют их вместо ободных тормозов. Производители делают это, чтобы велосипед выглядел более премиальным, чем он есть на самом деле. Недорогие механические дисковые тормоза работают не лучше, чем ободные.

Конечно, не все механические дисковые тормоза плохи. Есть некоторые высокие модели, которые обеспечивают почти такое же тормозное усилие, как гидравлика, если они правильно настроены и отрегулированы.

Дисковые тормоза электровелосипеда

Несколько сходств между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами

Как в гидравлических, так и в механических дисковых тормозах используются одни и те же колодки и роторы. Это две самые распространенные детали, которые нуждаются в замене.

Подкладки являются изнашиваемой деталью, которую необходимо периодически заменять. Трение от трения о ротор изнашивает их. Как долго они прослужат, зависит от материала, из которого сделана колодка, погоды, силы торможения и рельефа местности. Полимерные колодки, также называемые органическими колодками, часто служат 500-800 миль. Спеченные тормозные колодки часто служат 1000-1300 миль. Когда на колодках остается около 1 мм тормозной поверхности, пора их заменить.

Роторы дисковых тормозов — одна из самых легко повреждаемых частей велосипеда. Если ротор ударится о камень или сильно ударится во время транспортировки, он может погнуться. Нагрев и охлаждение могут со временем привести к деформации ротора. Когда ротор согнут или деформирован, даже если он слегка согнут, колодки будут тереться. Вы можете попытаться согнуть ротор назад или просто заменить его. Тот факт, что и гидравлические, и механические ободные тормоза используют одни и те же колодки и роторы, позволяет довольно легко найти замену.

Еще одно сходство между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как они работают. Обычно одна тормозная колодка фиксируется на месте, а другая перемещается, прижимая ротор к неподвижной колодке. Эта система распространена в механических и гидравлических дисковых тормозных системах нижнего и среднего уровня, потому что она проще. Меньше движущихся частей.

В некоторых высококлассных дисковых тормозных системах используется двухпоршневая система, которая одновременно перемещает обе колодки к ротору. Эта система более сложная, но может работать немного лучше.

Несколько общих проблем с гидравлическими дисковыми тормозами

Гидравлические дисковые тормоза могут протекать. Если уплотнение выходит из строя, тормозная жидкость может начать вытекать из магистрали на тормозные колодки и диски. Когда колодки покрываются жидкостью, они больше не работают и должны быть заменены. Жидкость повреждает поверхность тормозной колодки. Если тормозная жидкость попала на ваши роторы, вам необходимо тщательно очистить их, убедившись, что вы удалили всю жидкость перед их повторной установкой. Если вы пропустите какое-то место, вы можете испортить свои новые тормозные колодки.

Другая проблема заключается в том, что колодки могут слипаться, а поршни могут слишком сильно выпирать. Эта проблема возникает, если вы случайно нажали на рычаг тормоза, когда колесо снято с велосипеда. Причина, по которой это происходит, заключается в том, что ротор не действует как прокладка, удерживающая колодки друг от друга и не позволяющая поршням слишком далеко выходить из суппорта.

Не нажимайте на рычаги гидравлического дискового тормоза, когда колесо снято.

Самый простой способ решить эту проблему — разъединить колодки тупым предметом, например отверткой с плоской головкой. При этом убедитесь, что инструмент, который вы используете, чистый. Также будьте осторожны, чтобы не поцарапать колодки. Если вы поместите мусор или ударите по колодке, вы можете повредить ротор при торможении.

Если поршни вышли слишком далеко, когда вы нажали на рычаг тормоза, вам придется снять колодки и вставить их обратно. Гидравлическая жидкость в системе будет оказывать некоторое сопротивление. Гаечный ключ обычно может сделать работу. Будьте очень осторожны при этом, чтобы не повредить уплотнения и не создать утечку. Попробуйте вставить поршни прямо обратно. После того, как поршни на месте, вы можете заменить колодки, и ваши тормоза должны работать как новые.

A Примечание относительно размеров ротора дискового тормоза

Роторы доступны в диапазоне размеров от 120 мм до 205 мм. При прочих равных большие роторы позволяют вам замедляться быстрее, чем меньшие роторы. Большие роторы также лучше отводят тепло, чем меньшие, поэтому вероятность закипания или закипания тормозной жидкости меньше.

Обычно в шоссейных велосипедах используются роторы меньшего размера, чем в горных велосипедах. На большинстве велосипедов размеры переднего и заднего ротора одинаковы. Некоторые гонщики используют передний ротор большего размера, потому что передний тормоз обеспечивает большую часть тормозной способности.

Наиболее распространенные размеры ротора: 140 мм и 160 мм. Для большинства гонщиков 160-миллиметровые роторы как спереди, так и сзади хорошо подходят для шоссейного и горного велосипеда. Более легкие гонщики могут обойтись 140-миллиметровыми роторами. Более тяжелые гонщики могут чувствовать себя в большей безопасности благодаря 180-мм ротору спереди для дополнительной тормозной способности. Единственным преимуществом роторов меньшего размера является то, что они весят немного меньше.

Для велосипедистов, которым требуется сверхвысокая тормозная способность, например, велосипедные туристы, несущие тяжелый груз, или гонщики под действием силы тяжести, хорошей идеей могут стать роторы большего размера. В этих случаях лучшим выбором могут быть роторы диаметром 180–200 мм.

Примечание о шинах и тормозной способности

Тормоза — не единственный фактор, определяющий, насколько быстро вы можете остановиться. Ваши шины также играют важную роль. Большинство современных велосипедных тормозов, включая ободные тормоза, обладают более чем достаточной тормозной силой, чтобы заблокировать колеса. Когда колеса блокируются, а шины скользят, не имеет значения, какие у вас тормоза.

Как правило, узкие шины имеют меньшее сцепление с дорогой, чем широкие шины, потому что более тонкая шина меньше соприкасается с дорогой. Они создают меньше трения с землей, когда вы нажимаете на тормоза. По этой причине они не могут остановиться так быстро. Более широкие шины имеют большее пятно контакта с дорогой, поэтому они могут создавать большее трение и быстрее останавливаться.

Толстый велосипед с дисковыми тормозами

Конечно, есть компромиссы. Более широкие шины создают большее трение с землей во время езды. Они также тяжелее и создают большее сопротивление. Это делает их менее эффективными. Это означает, что вы будете сжигать больше энергии и преодолевать меньшее расстояние при использовании более широкой шины.

Другим фактором является состояние протектора шины. Независимо от того, какую шину вы используете, она не сможет обеспечить такое же сильное сцепление и остановить вас так быстро, когда протектор изнашивается. Следите за состоянием ваших шин и заменяйте их, когда протектор начинает изнашиваться.

Заключительные мысли о гидравлических и механических дисковых тормозах

Выбор действительно зависит от вашего бюджета и места, где вы ездите. Для тех, кто ездит в регионе, где запчасти легко доступны, гидравлические дисковые тормоза являются лучшим вариантом во всех отношениях. Несмотря на то, что они стоят немного дороже, повышение эффективности торможения и ощущения при торможении того стоит для большинства гонщиков. Гладкость и консистенция также приятны.

Для тех, кто планирует поездку в отдаленные районы, где найти запасные части может быть проблемой, или для тех, у кого ограниченный бюджет, лучшим вариантом может стать механический дисковый тормоз. Современные механические дисковые тормоза обеспечивают превосходную тормозную способность.

С недавним признанием дисковых тормозов в профессиональных шоссейных гонках, я ожидаю, что технология будет продолжать совершенствоваться. Профессиональный шоссейный велоспорт оказывает большое влияние на велосипедную индустрию в целом. Дополнительные исследования и разработки будут направлены на создание лучших гидравлических дисковых тормозов. Все больше компаний начнут производство собственных моделей. Механические дисковые и ободные тормоза всегда будут иметь свое место, но будущее за гидравлическими дисковыми тормозами.

Как вы относитесь к дебатам о гидравлических и механических дисковых тормозах? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже!

Для получения дополнительной информации о велосипедных тормозах ознакомьтесь со списком плюсов и минусов дисковых тормозов и ободных тормозов.

Подробнее, где дорожные вилки

• Внутренний зубчатый концентратор против Derailleur
• плоские педали против педалей без зажима
• Цепный привод против Belt Drive
• 17 типов руля велосипеда
• VS Aluminum Frames
9000 3 Thru Thru
• VS Aluminum Frames
9000 3 Thru Thru
• VS Aluminum Frames
9000 3 Thru Thru. Quick Release
• Электронное и механическое переключение

Делиться заботой!

Дай мне тормоз: распространенные проблемы с тормозами и способы их решения

12.02.2021

У любителей велоспорта езда на велосипеде вызывает образы мира и спокойствия. Однако все это может резко прекратиться при возникновении проблем с тормозами. Хотя мы согласны, что ускоряться веселее, чем замедляться, последнее жизненно важно! Если ваши тормоза визжат при включении, трутся, когда их не трогают, или не замедляют вас достаточно быстро, стоит сделать полную остановку, чтобы устранить проблему.

Что такое V-brake

Прежде чем углубляться в решение этих распространенных проблем, полезно понять, как они работают. Существуют различные типы тормозных систем для велосипедов, наиболее распространенными из которых являются ножные, консольные, дисковые и V-образные тормоза. Все модели велосипедов Woom ORIGINAL оснащены V-образными тормозами, а все модели Woom OFF и OFF AIR оснащены дисковыми тормозами. Чтобы узнать больше о регулировке дисковых тормозов, нажмите здесь.

Проще говоря, V-образные тормоза состоят из двух рычагов, прикрепленных к рулю велосипеда, которые включают передний и задний тормоза с помощью двух тросов. Потяните за рычаг, и он натянет трос, который, в свою очередь, приведет в действие тормоз, заставляя соответствующие тормозные колодки сжимать ободья вашего велосипеда, в конечном итоге замедляя его.

V-образные тормоза, также известные как тормоза с линейной или прямой тягой, крепятся к раме с помощью тормозных приливов, состоящих из двух тормозных рычагов, кожуха троса, прикрепленного к одному рычагу, и самого троса к другому рычагу. Когда трос натягивается на корпус, рычаги (и тормозные колодки) стягиваются.

Тормозные колодки не зацепляются

Если вы дергаете за рычаг тормоза и обнаруживаете, что это не приводит к эффективному контакту тормозных колодок с поверхностью обода, возможно, у вас слишком провисает тормозной трос. Это вызвано несколькими различными факторами и чаще всего возникает при сборке велосипеда или замене камеры или шины.

На конце тормозного троса есть небольшой дискообразный элемент, который надежно входит в тормозной рычаг и соединяет рычаг с тросом. Иногда во время сборки или замены шины трос полностью отсоединяется от рычага. К счастью, это довольно простое решение. Если рычаг действительно правильно соединен с тросом, может быть другой источник провисания.

Отсутствие натяжения тормозного троса также может быть вызвано неправильной посадкой тормозной «лапши» в тормозном канале. Это приведет к дополнительному провисанию тормозного троса, из-за чего тормозные колодки не смогут зацепиться при нажатии на рычаг. Чтобы закрыть тормозную систему, кончик тормозной лапки должен быть прочно установлен в канале тормозного рычага.

Визг тормозов: причины и способы устранения

Визг (или другие оглушающие звуки), возможно, является наиболее распространенной проблемой V-brake. Как правило, визг тормозов свидетельствует о загрязнении или вибрации. Первое, что вы должны сделать, когда ваши тормоза V-brake начинают шуметь, это убедиться, что ваши диски и тормозные колодки чистые и на них нет мусора. Часто причиной загрязнения является чрезмерное использование смазки для цепи или накопление грязи в результате езды по грязным, маслянистым или мокрым дорожным условиям. Используйте специальное обезжиривающее средство для велосипеда, чтобы удалить остатки масла с дисков.

Сами тормозные колодки также могут быть источником проблемы. Остекление, встроенный песок и неравномерный износ — все это потенциальные виновники. Тормозные колодки могут затвердеть и стать гладкими (т. е. покрыться глазурью) из-за чрезмерного применения или сильного нагрева и перестать обеспечивать достаточное трение для эффективного замедления.

С помощью небольшой кирки удалите любые посторонние предметы и нанесите мелкозернистую наждачную бумагу непосредственно на подушечки, чтобы удалить глазурь с верхнего слоя. Если вы заметили неравномерный износ тормозных колодок, это, вероятно, свидетельствует о неправильной установке. Большинство подушечек необходимо вставлять в определенном направлении, обычно указанном стрелкой, напечатанной на подушечке.

Если хорошая очистка не решает проблемы с шумом, вероятно, проблема заключается в вибрации из-за неправильной ориентации тормозов. Обычно это происходит, когда ваши тормозные колодки неправильно соприкасаются с дисками. Хотя тормозные колодки обычно устанавливаются так, чтобы они были параллельны ободам вашего велосипеда, часто лучше (и тише), если передняя часть колодки сначала касается обода, что также известно как «схождение» тормозов.

Чтобы настроить схождение тормозов, начните с открытия тормозной системы. Освободите тормозной трос от рычага, чтобы ослабить тормоз и создать рабочее пространство между колодкой и ободом. Затем вставьте тонкий кусок картона за задний конец подушечки, чтобы создать пространство между подушечкой и ободом. Затем закройте тормозную систему, переустановив тормозной трос и надежно зажав рычаг ручного тормоза. Затем ослабьте болт, который удерживает тормозную колодку на месте, и перемещайте колодку, пока она не выровняется с ободом, затем снова затяните болт. Наконец, снимите картонную прокладку и снова задействуйте тормозной рычаг, убедившись, что передняя часть тормозной колодки первой касается обода.

И последнее, но не менее важное: убедитесь, что все болты, крепящие различные детали тормоза, плотно затянуты. Если что-то ослаблено, это может вызвать нежелательный шум тормозов. Также важно признать, что тормозные колодки являются расходными материалами, которые необходимо заменять при износе. У большинства колодок есть индикатор износа, который сообщит вам, когда пришло время для нового комплекта (у наших тормозных колодок есть «зубья», которые больше не будут видны).

Затирание тормозов: причины и способы устранения

Второй наиболее распространенной проблемой V-brake является затирание тормозов, которое просто означает, что ваши тормозные колодки касаются обода, когда вы этого не хотите. Помимо замедления, трение тормозов может привести к преждевременному износу колодок и даже к повреждению дисков.

Чтобы решить эту проблему, начните с проверки правильности установки всех различных компонентов. Такая простая вещь, как смещенное колесо, может вызвать серьезные проблемы, но это легко исправить.

Смещенное колесо будет «раскачиваться» при вращении вокруг своей оси, если смотреть сбоку. Чтобы решить эту проблему, просто ослабьте эксцентрик, убедитесь, что ось правильно установлена ​​в дропаутах, а затем снова затяните эксцентрик. Это гарантирует, что колесо находится по центру, и часто решает проблему трения тормозов. Затем дайте колесу повернуться и проверьте, нет ли каких-либо колебаний или движений обода из стороны в сторону.

Если кажется, что колесо по-прежнему качается, несмотря на то, что оно надежно закреплено в дропаутах, это может быть «неправильно» и требуется профессиональная помощь для выравнивания колеса. Такие службы, как Velofix и другие поставщики услуг по обслуживанию на дому, могут легко помочь вам решить любые проблемы, не выходя из дома. В примере, показанном в этом видео, вы можете видеть, что даже несмотря на то, что колесо находится в центре дропаута, оно все еще имеет колебание.