Регулировка клапанов на ваз 2108 своими руками: ВАЗ 2108: регулируем клапана своими руками

Авг 07 1972

Содержание

ВАЗ 2108: регулируем клапана своими руками

Содержание:

1 Необходимый инструмент и запчасти
2 Зачем нужна регулировка клапанов на восьмерке
3 От теории к практике. Регулируем клапана ВАЗ 2108 своими руками

Согласно установленного регламента клапана регулируются с периодичностью от 20 до 30 тыс. километров пробега, также регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2108 необходима после каждой замены либо демонтажа блока цилиндров. Обычно стоимость подобного рода работ на СТО не отличается особой дороговизной для восьмиклапанных двигателей на отечественных железных лошадках. Тем более, процедура требует наличия обязательного и специфического инструмента. Однако, самостоятельные навыки ремонта собственного авто всегда были бесценны, потому данное пособие, несомненно, найдет своего читателя.

Необходимый инструмент и запчасти

Для начала нам понадобиться приобрести либо одолжить у знакомых специальное приспособление при помощи которого можно с легкостью извлекать и обратно устанавливать шайбы. Данное приспособление необходимо для того, чтобы утопить стакан вниз, тем самым дав возможность поддеть шайбу через специальный зазор в ней. Самые мудреные мастера по замене клапанов обходятся и без данного устройства, просто используя в качестве рычага отвертку, прочий порядок действий остается тем же: не так удобно, зато экономия налицо.

Другое интересное приспособление позволит вам легко и просто измерять зазоры клапанов при помощи манометрического микрометра. Измеритель устанавливается на специальную планку и позволяет с точностью до миллиметра определять величину зазора, на которую шайба утоплена в седло. В прочем, возможность измерять зазоры специальным набором щупов также никто не отменял. Конечно, точность там не так высока, как в предыдущем варианте, но также намного дешевле и вполне эффективно для поставленной перед вами задачи.

Регулировка зазоров

Кроме того, вам понадобиться набор более простого и доступного инструмента. Самый обычный пинцет, чтобы захватывать шайбу клапана и отвертку, используемую в качестве рычага. Не лишним также будет и микрометр: изредка бывает необходимость уточнить толщину шайбы, поскольку ее маркировка оказывается стертой. На этом список необходимого инструмента можно считать исчерпывающим.

Не обойтись также без набора установочных шайб для ВАЗ 2108 всевозможных размеров. Зазор приходиться калибровать с точностью до миллиметра, потому понадобится полный магазин запасных деталей, если мы хотим четко подогнать расстояния, как того требует правильная регулировка. Если вы запаслись всем вышеперечисленным инструментом и магазином запасных шайб — можно считать, что половина дела еже сделана. Не так страшен черт, каким он нам может показаться, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2108, на самом деле, не так уж и страшна, куда опаснее не делать ее.

Зачем нужна регулировка клапанов на восьмерке

Мы плавно подошли к весьма интересному вопросу, а что, если. А что если вы не стали или по некоторым причинам забыли о необходимости периодической регулировки. Стоит понимать, что конструкция двигателя ВАЗ 2108 приводит к тому, что зазоры со временем уменьшаются, что в лучшем случае негативно отражается на динамических характеристиках вашей железной лошадки, причем расход топлива при этом наоборот увеличивается. Самые запущенные случаи провоцируют повышенный износ основных деталей силового агрегата, в том числе:

газораспределительного вала;
прогорает седло клапана и даже сами регулировочные шайбы;
проблема также может возникнуть с толкателем (рокером) и системой клапанов.

От теории к практике. Регулируем клапана ВАЗ 2108 своими руками

Чтобы правильно откалибровать зазоры вам понадобиться знать только несколько основных моментов. Самый главный — это рекомендуемый диапазон нормальных величин, измеряемый в миллиметрах:

для выпускного клапана он находится в пределах от 25 мм минимум, а максимальное расстояние от шайбы до кулачка распредвала ограничено 35 мм;
для впускного клапана диапазон аналогичный, но сами величины зазоров несколько отличаются. Минимально это 15 мм, а максимально 25.

Таблица зазоров

Не забываем также о том, что расстояние это на инжекторных двигателях ВАЗ 2108 имеет свойство со временем уменьшаться. Потому рекомендуем регулировать клапана с учетом данного нюанса, приближаясь больше к максимальному значению расстояния до кулачка. На классике же эффект с точностью обратный, по этой причине, с увеличением зазоров проблему локализовать куда проще. Тем не менее, водители, пересевшие в свое время с классики на более современные отечественные авто вроде восьмерки, рискуют оказаться заложниками ошибочного представления о настройке клапанов силового агрегата, в результате чего прогорает седло и идет дальнейший износ деталей “головы”.

Регулировка клапанов на ваз 2109 своими руками в гараже

Содержание статьи

Регулировка клапанов на инжекторном ВАЗ 2109

И вот, долгожданный день, когда я получил посылку из Тольятти наступил. Прошло долгих две недели и ко мне пришли регулировочные шайбы клапанного механизма 2108, приспособление для извлечения шайб из стаканов, рассухариватель, развертки направляющих клапанов и микрометр для регулировки клапанов на «классике».

регулировка клапанов ваз 2109

О технологии регулировки клапанов на переднеприводных машинах знаю не понаслышке, единственной проблемой была необходимость просить для этого шайбы и приспособление. Сам процесс не представляет из себя что-то неимоверно сложное. Для регулировки клапанов 8-клапанного двигателя от переднеприводного ВАЗа (и инжекторного и карбюраторного) необходим следующий инструмент и материалы: медицинский шприц, приспособление для извлечения шайб, пинцет, набор шайб (при отсутствии смотрим номиналы, записываем их и покупаем нужные), набор узких щупов, отвертка, ключи (желательно накидные) — 7(для хомутов), 10, 13, 17, а также БСТ (большую советскую тряпку).

Перед самим процессом, ждем, когда двигатель остынет до 20 градусов, ставим на нейтралку и приступаем:

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта под ключ на 10)

2. Снимаем шланги сапуна (3 штуки) с верхней крышки двигателя, откручиваем держатель троса педали газа, отводим все вышеперечисленное в сторону, или убираем, чтобы не мешало.

3. Снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив две гайки под ключ на 10, в случае, если до того они не были сломаны и заменены шпильками М8 (ключ на 13).

4. Выворачиваем все свечи, предварительно убрав грязь вокруг них тряпкой.

5. Шприцом откачиваем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.

6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ (также признак нахождения шкива распредвала в районе метки- кулачки распредвала на втором цилиндре смотрят вверх).

7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на маховике с треугольным вырезом (в случае если стоит китайский маховик, или обычный при сборке был перевернут на 180 градусов, снимаем шкив генератора (стопорим маховик мощной отверткой, срываем болт шкива торцевым ключом на 19), ориентируемся по метке на масляном насосе и шкиве ремня ГРМ на коленвале) .

8. Убедившись в совпадении меток, продолжаем.

9. Поворачиваем ключом на 17 шестерню распредвала на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет примерно 40-50 градусов поворота коленвала.

10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазор на первом клапане должен быть 0,3-0,35 мм, на третьем- 0,2-0,25 мм.

11. Если зазор меньше, либо больше данных пределов, проверяем положение стаканов (в нем есть прорезь, через которую удобно поддевать и вытаскивать шайбы, нужно, чтобы они находились в доступном месте), устанавливаем на шпильки крепления крышки клапанного механизма приспособление для извлечения шайб, утапливаем стаканы соответствующих отметке клапанов (первая метка -1,3 клапаны), вставляем фиксатор (в комплекте к приспособлению), откидываем приспособление (чтобы извлечь шайбу), извлекаем, смотрим номинал, высчитываем толщину необходимой для создания правильного зазора и устанавливаем нужную шайбу в стакан.

12. Затем проворачиваем распредвал на 90 градусов тем же способом (2-3 зуба вперед от метки 90 градусов (точка отсчета первая метка) и тем же способом регулируем 5-й и 2-ой клапаны.

13. После этого проворачиваем распредвал еще на 90 градусов (180 градусов от первой метки +2-3 зуба) и регулируем 8-й и 6-й клапаны.

14. Проворачиваем коленвал еще на 90 градусов (270 градусов от первой метки +2-3 зуба) и регулируем 4-й и 7-й клапаны.

11. После этого выставляем распредвал на исходную и в том же порядке перепроверяем зазоры, если зазоры в норме то меняем прокладку под крышкой клапанов и переходим к сборке.

АХТУНГ:
1. Толщину новой шайбы вычисляем по формуле: толщина текущей шайбы плюс/минус «лишний» зазор. Пример: в 1 клапане зазор 0,28 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
3,50+(0,28-0,35) = 3,50 — 0,07 = 3,43. 3,43 мм — толщина новой шайбы. Учитывая отсутствие данного типоразмера ставим 3,45 и получим зазор в пределе допуска — 0,33 (допуск 0,3-0,35)
2. Нельзя допускать выскальзывание фиксатора, так как есть риск повреждения кулачка распредвала.

P.S. прокрутка механизма за болт распредвала в литературе по ремонту не рекомендуется, однако, как показывает практика, если крутить за этот болт по часовой стрелке, то негативные последствия не наступают.

Регулировка клапанов ваз 2109 карбюратор

«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были оснащены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция считалась надежной, и некоторые считают, что она была лучше, чем современная. Тем не менее из-за повышенного шума и потребности в регулярном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был оснащен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому существенно уменьшился уровень шума, а также исчезла потребность регулировать натяжитель.

Вместе с тем появилась другая проблема – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, а также при несоблюдении срока техобслуживания, стало причиной обрывов ремня. Это провоцировало существенные нарушения в работе двигателя, а также могло полностью его разрушить встречное движение клапанов и поршней. Чтобы решить такую проблему, пришлось изменить форму поршня, а именно ее верхнюю часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.

Когда нужно регулировать клапаны

Обычно владельцы автомобилей ВАЗ-2109 проводят регулировку клапанов при обнаружении характерного звука или после полного ремонта двигателя. Специалисты настаивают на необходимости проводить регулировку после того, как автомобиль проходит 30 тыс. км. Такой вид работ могут провести в сервисном центре, но многие владельцы автомобилей предпочитают делать все самостоятельно.

Зачем нужно регулировать клапаны

Чтобы компенсировать термические расширения клапанов, в них должен быть зазор 0,2 мм для впускных, 0,35 мм – для выпускных. Допускается погрешность не больше 0,05 мм. При отсутствии зазоров или при их недостаточном размере клапан не сможет закрыть цилиндр.

Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.

Подготовка к регулированию

Прежде чем начинать ремонтные работы, необходимо дать двигателю остыть. Температура для регулировки клапанов должна быть не боль 20 градусов.

Для работы вам потребуются такие инструменты:

набор гаечных ключей;
отвертка;
пинцет;
съемник;
измерительный щуп;
регулировочные шайбы;
прокладки для 8 клапанов.

Установите автомобиль на ручной тормоз, вывесите одно из передних колес с помощью домкрата – это даст возможность поворачивать коленвал, а затем включите 5-ю передачу.

После этого выполните последовательность действий:

Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.

Методика регулировки клапанов

После того как вы провели подготовительные работы, можно приступать к регулированию. Если вы уже занимались ремонтными работами в автомобиле, то порядок регулировки вам не покажется сложным.

Проводить регулирование необходимо по порядку цилиндров. Следует помнить, что клапаны 2, 3, 6, 7 – это впускные, а остальные номера выпускные.

Чтобы облегчить работу, можно разметить шкив распределительного вала специальными метками по кругу с расстоянием в 90 градусов. Когда осуществляется поворот распредвала на 90 градусов, оборот коленвала будет составлять 180 градусов.

Совместите отметки на шкиве и на панели кожуха ремня, после этого сделайте поворот по часовой стрелке еще на 2 зубца. Эта схема позволит отодвинуть кулачки.

Замеряйте зазор при помощи щупа. Если он двигается между толкателями и кулачками с небольшим усилием, все верно.

В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:

установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.

Для удобства подбора новой шайбы, вам пригодится специальная формула, по которой можно рассчитать толщину: Н = А + (В – С).

Таблица для расшифровки:

толщина новой шайбы – Н;
толщина старой – А;
присутствующий зазор – В;
нужный зазор – С.

Когда вы вычислите необходимую толщину шайбы и установите ее, необходимо снова сделать замер зазора. Повторяйте это действие, пока не получите нужный размер. Для остальных цилиндров проводите регулировку в том же порядке.

Регулировка клапанов ваз 2109 карбюратор 8 клапанов своими руками

Регулировка клапанов

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
Домкрат
Длинногубцы или пинцет
Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
Плоская и крестовая отвертки
Необходимые регулировочные шайбы
Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Проведение техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

регулировка клапанов ваз 2109 карбюратор 8 клапанов своими руками

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:
Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):
Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.
Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.
Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:
И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:
Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы:
После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:
Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.
Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2109 своими руками

Особенности регулировки
Как правильно регулировать клапаны
Для чего регулируются клапана
Подготовительные работы
Технология и порядок регулировки клапанов
Видео инструкция

Ознакомившись с особенностями регулировки моторов ВАЗ можно выполнять некоторые виды работ самостоятельно. Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками одна из самых простых процедур.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109.

Особенности регулировки

На двигателях первых выпусков Жигули 2109 применялся цепной привод распредвала. Это была более надёжная конструкция. Однако повышенная шумность и необходимость постоянных регулировок натяжения цепи из-за её износа привели к появлению ремённого привода распредвала. Шум при работе двигателя уменьшился, отпала необходимость в регулировке натяжителя.

Недостаточный ресурс работы плоскозубых приводных ремней у Лада 2109 (40–50 тыс. км) и несоблюдение сроков технического обслуживания приводили к обрыву ремня.
Это вызывало серьёзные поломки двигателя, иногда и полное разрушение из-за встречного движения поршней и клапанов.

Решением проблемы стало изменение формы верхней части поршня с применением углублений под клапаны. При ремонте и регулировках двигателя Lada 2109 следует учитывать это конструктивное различие старых двигателей и более современных. Устанавливая головку блока цилиндров, особенно важно тщательно выставлять распредвал и коленвал и не допускать их раздельного проворачивания.

Особенности головки блока цилиндров ВАЗ 2109.

Как правильно регулировать клапаны

Для компенсации термических расширений клапанов двигателя предусмотрен конструктивный зазор 20 сотых миллиметра для впускных, для выпускных – 35 сотых мм, с погрешностью 5 сотых мм.

Как правило, регулировка клапанов ВАЗ 2109 производится после капитального ремонта двигателя или при появлении характерного стука, «цоканья». Также периодичность регулировки клапанов может определяться пробегом – её выполняют через каждые пройденные автомобилем 30 000 км. Проводить её можно, обратившись к специалистам, хотя вполне реально сделать и без СТО.

Для чего регулируются клапана

Слишком малый зазор между кулачками и толкателем клапана не позволяет ему полностью закрыть полость цилиндра — это приводит к снижению компрессии и может вызвать прогар клапана. Зазор больше номинального затрудняет наполнение полости цилиндра топливной смесью и удаление выхлопных газов, что приводит к потере мощности двигателя.

Для правильной регулировки клапанов замер и регулировку следует производить на остывшем двигателе (температура ниже +20 градусов).

Подготовительные работы

Перед началом работ по регулировке клапанов на Девятке своими руками необходимо приготовить все необходимые инструменты. При этом не получится обойтись без:

набора гаечных ключей, отвёртки и пинцета;
измерительного щупа;
регулировочных шайб;
специального приспособления для регулировки клапанов;
прокладки крышки клапанов или герметика.

Подготовительные работы перед регулировкой клапанов.

Автомобиль необходимо установить на ручной тормоз. Для возможности проворачивать коленвал вывесить с помощью домкрата одно из передних колёс и включить передачу (4-ю, 3-ю, но лучше всего 5-ю).

Отсоединить от крышки клапанов все патрубки. Демонтировать корпус воздухоочистителя, отсоединить от карбюратора тросики приводов заслонок. Для облегчения проворачивания коленвала выкрутить свечи.
Отвернуть 2 гайки, демонтировать крышку и очистить верхнюю часть ГБЦ от остатков масла.
Снять переднюю крышку ремня ГРМ.
Выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого нужно провернуть вывешенное колесо, совмещая метку на шкиве распредвала с меткой на задней крышке плоскозубого ремня.

Контроль правильности установки поршня в нужное положение осуществляется через смотровое окошко картера сцепления.

Технология и порядок регулировки клапанов

Для автолюбителя, уже сталкивавшегося с ремонтом отечественных автомобилей, методика регулировки не покажется слишком сложной.

Впускные клапана – №2,3,6,7 по ходу от ремня привода распредвала, выпускные – №1,4,5,8.

Регулировка зазоров клапанов производится по порядку работы цилиндров.

Для удобства работы размечаем шкив распредвала дополнительными метками через 90 градусов по кругу. При повороте распредвала на 90 градусов коленвал делает оборот на 180 градусов. Следующий поршень по порядку работы выходит в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Совместив метки на шкиве и задней панели кожуха ремня ГРМ, провернуть распредвал ещё на 2–3 зубца шкива (по часовой стрелке) ключом на 17, захватив гайку крепления шкива. Так кулачки распредвала полностью отойдут от толкателей.
С помощью щупа для регулировки клапанов измеряем зазоры – он должен перемещаться между кулачками и толкателями с лёгким усилием.

Номинальный размер зазоров клапанов.

Если зазоры не соответствуют номинальным размерам, произвести следующие действия.

Приспособление для регулировки зазоров клапанов установить на шпильки корпуса подшипников распределительного вала.
Повернуть толкатель отверстием к себе. Рычагом приспособления утопить толкатель до упора и установить фиксатор.
Длинным и острым предметом поддеть регулировочную шайбу и извлечь пинцетом или длинногубцами. На нижней части шайбы нанесена её толщина.

Для подбора толщины новой устанавливаемой регулировочной шайбы использовать следующую формулу расчёта регулировки клапанов:

Н = А + (В – С), где
Н – толщина устанавливаемой шайбы,
А – толщина демонтированной шайбы,
В – результат замера зазора,
С – требуемый зазор.

Новую шайбу выбранной толщины установить на место замаркированной стороной вниз, извлечь фиксатор и снова измерить зазор. Операцию повторять до получения зазора требуемого размера.

Тот же порядок регулировки клапанов соблюдается и для остальных цилиндров по порядку их работы.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2109 самостоятельно:

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109 своими силами
Замена стартера ВАЗ 2109 своими силами
Замена и ремонт сцепления ВАЗ 2109 своими силами

Видео регулировки клапанов Лады 2108

Как разобраться в регулировке клапанного механизма
Процесс регулировки клапанов ваз 2108
Простой способ регулировки клапанов видео
Ремонт постели распредвала ВАЗ 8 клапанов
Регулировка клапанов ваз 2108 2109 2110 2113 2114 2115

Регулировка клапанов ваз 2108 и подбор регулировочных шайб…

Приветствую, всех читателей в блоге RtiIvaz.

ru! Сегодня я поведаю вам о том, как выполняется посредством замены регулировочных шайб процесс регулировки клапанов ваз 2108.

При исправных элементах головки блока, таких как распределительный вал, клапана, стаканы шайб (толкатели) и самих шайбах регулировки хватает на долгий период эксплуатации автомобиля.

Главное, когда выполняется регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 не пережать клапана, т.е. не сделать зазоры ниже нормы. Зажатые клапана это всегда опасность их прогара и выхода двигателя автомобиля ваз из строя. Вызвано это тем, что когда допустимый зазор ниже нормы, то тарелка клапана не может полностью сесть в седло в головке блока, и происходит обгорание кромки тарелки иногда до полного его прогара. Не полностью «севший» клапан не может отдать полностью тепло телу седла, так как нет его надежной посадки, что постепенно ведет к его перегреву и прогару. Особенно это актуально для выпускных клапанов двигателя.

В среднем регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 выполняется каждые 30 тыс. км. пробега или при возникновение стука клапанов при меньшем пробеге. Как правило, стук это зазор и когда он выше нормы, то происходит ударная нагрузка на элементы механизма клапанной группы, что сокращает их срок эксплуатации и может привести к отказу двигателя.

Помимо этого повышенный зазор ведет к неполному открытию впускного или выпускного клапана, а значит неполному наполнению цилиндров топливной смесью (происходит потеря мощности и увеличение расхода топлива) или же неполная продувка цилиндра от остатков сгоревших газов.

Регулировка клапанов выполняется на остывшем до 20 градусов Цельсия двигателе.

Небольшой авто совет. Для удобства проворачивания коленчатого вала лучше всего вывернуть все свечи зажигания. Проворачивать коленчатый вал удобнее всего спец. ключом за отверстия в шкиве распредвала, или за болт крепления шкива коленчатого вала или болт крепления шкива генератора, предварительно надавив на ремень его привода.

Можно, в крайнем случае, проворачивать вал отверткой через нишу в кожухе сцепления или же передвигать автомобиль вперед, поставив 4 скорость передачи. Можно также поддомкратить машину, вывесить переднее колесо и проворачивать коленвал двигателя прокручивая поднятое колесо на включенной скорости по ходу движения. Чего нельзя делать (но что в большинстве случаев наблюдается), так это проворачивание двигателя за болт крепления шкива распредвала.

Однажды это закончится тем автолюбители, что резьба на болте его крепления потянется, а затем наступит срыв резьбы. Как было сказано выше на ваз 2108 зазоры клапанного механизма выставляются регулировочными шайбами, значит нужно определиться вам, какие именно размеры шайб необходимы подобрать для замены при регулировки клапанов ваз 2108. Регулировочные зазоры клапанов на ваз предусмотрены:

Впускные 0,20 +- 0,05 мм
Выпускные 0,35 +- 0,05 мм

Значение 0,05, это допуск изменения данного зазора в «плюс» или «минус». Это означает, что нижний рабочий предел по зазору может быть у впускных клапанов 0,2 – 0,05 = 0,15 мм, а верхний предел 0,2 + 0,05 = 0,25 мм. Для выпускного клапана, это будет соответственно – нижний допустимый зазор: 0,35 – 0,05 = 0,30 мм, а верхний разрешенный зазор 0,35 + 0,05 = 0,40 мм. Оба зазора (нижний и верхний предел) считаются в допуске и при регулировке клапана ваз необходимо выдержать эти значения.

Для лучшего понимания процесса регулировки клапанов 2108 необходимо вкратце рассмотреть конструкцию клапанного механизма ГРМ этого двигателя. Так для открытия впускного или выпускного клапана служат кулачки распределительного вала, которые при повороте вала надавливают на стержень того или иного клапана, согласно фазам газораспределения, открывают его.

Закрытие же клапана происходит за счет возвратной пружины клапана. Напрямую кулачок не воздействует на стержень клапана и на двигателях предусмотрены дополнительные элементы в приводе клапанов. Так это могут быть коромысла (ЗАЗ, АЗЛК, БМВ и др.) рокера (классика ваз) или толкатели (стаканы) с вложенными в них регулировочными шайбами, как в нашем рассматриваемом случае с автомобилем ваз 2108 и их модификаций.

В головке блоке сделаны специальные углубления, круглой формы, куда монтируется клапан с пружиной. Сверху клапана ставится толкатель. На толкателе имеется борт для удержания регулировочной шайбы. В это углубление в толкателе и вкладывается шайба для регулировки. На эту шайбу надавливает кулачок распределительного вала, шайба передает усилие на толкатель, а он в свою очередь, на стержень клапана, заставляя его открываться в нужный момент.

Между кулачками распредвала и шайбой для регулировки необходимо выдержать определенный зазор, рассчитанный на тепловое расширение деталей. Получается, что чем выше высота регулировочной шайбы (ее толщина), тем меньше будет зазор между ней и кулачком распредвала и наоборот.

На каждой шайбе имеется ее номинальное значение в виде цифр, скажем 3,15 или 3,80 и т.д., что необходимо при подборе регулировочной шайбы выставляя нужный зазор. Если же по какой либо причине надпись стерта, то толщина шайбы замеряется микрометром. Завод предусматривает набор регулировочных шайб от 2,5 до 5,0 мм и более и с шагом 0,05 мм, скажем 2.5, 3.0, 3.05, 3.10, 3. 15 и т.д. Это дает возможность очень точно подобрать размер в любом случае -около 122 самых ходовых размера.

Помимо этого сегодня есть промежуточные размеры, как например 3,27; 3,52; 3,78 и прочие, что дополнительно повышает точность регулировки. Это особенно актуально после капремонта двигателя с головкой блока, когда выполнялась притирка клапанов или их замена.

Процесс регулировки клапанов ваз 2108

Для регулировки клапанов грм ваз 2108 нужно выполнить следующие действия:

Снять пластиковый защитный кожух ремня ГРМ
Выставить заводские метки (метка на шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ) и довернуть на 2 — 3 зуба на шкиве
Снять воздушный фильтр, затем отсоединить привод дроссельной и воздушной заслонки
Закрыть отверстие карбюратора или же специальной транспортной заглушкой, либо чистой ветошью
Ослабить хомут, затем снять резиновый шланг сапуна вентиляции картера нижний
Снять крышку клапанного механизма предварительно убрав резиновый шланг сапуночка вентиляции картера верхний
Убрать масло двигателя из верхней части головки блока в районе толкателей (удобно пользоваться медицинской грушей или большим шприцом с трубочкой вместо иглы)

Далее необходимо проверить зазоры клапанов, для чего понадобится универсальный щуп с значениями от 0,05 до 1,0 мм. Проверка зазора выполняется следующим образом. По принятой заводом схеме регулировке клапанов ее порядок следующий: проверяются и регулируются зазоры клапанов 1-3, 5-2, 6-8, 4-7 клапана. Клапана считаются по порядку от шкива распредвала (1,2,3 и т.д), и ориентируются по впускному и выпускному коллектору.

Так, глядя сверху на головку блока видно оба коллектора имеющих по четыре впускных или приемных патрубка. Если на клапан «смотрит» патрубок выпускного коллектора, то соответственно это будет выпускной клапан и наоборот, если «смотрит» патрубок впускного коллектора, то это будет впускной. В нашем случае, это будет 1, 4, 5 и 8 клапана – выпускные и 2, 3, 6 и 7 клапана — впускные.

Если выставить двигатель по заводским меткам, то кулачки распредвала 1 и 3 клапанов будут «смотреть» вверх, а значит можно проверять величину зазора этих клапанов. Для этого проверяя зазор у 1-первого клапана (выпускной) нужно приготовить щупы 0,30, 0,35 и 0,40, а также щуп 0,45 мм. В данном случае щуп 0,45 не должен входить между кулачком распредвала и шайбой, а щуп 0,4 и 0,30 мм проходить с небольшим натягом.

Если же щуп 0,40 проходит свободно или же щуп 0,30 мм не входит в зазор, то «старую» шайбу необходимо вынуть из толкателя и посмотреть ее номинал. Для демонтажа регулировочных шайб существует специальный набор для регулировки клапанов ваз 2108. Набор очень прост и в него входит трубка – основание для передвижения рычага нажима толкателей, сам рычаг и страховочная стойка – фиксатор толкателя в нажатом положении. Трубка — основание крепится на шпильки крепления крышки грм и зажимается гайками. Предварительно на трубку надевается рычаг.

Далее рычаг подводится под определенный клапан, надавливается на шайбу (при этом вырез в толкателе должен смотреть на Вас) -которая уходит вместе с толкателем вниз, а затем ставится фиксатор толкателя. Он ставится между телом распредвала и кромкой толкателя, не задевая саму шайбу.

Далее рычаг отводится в сторону и при помощи пинцета извлекается шайба, затем смотрится или замеряется ее размер. Вынимать шайбы удобно, предварительно подцепив их кончиком шила, чтобы удобнее было брать пинцетом. Когда приспособление отсутствует, то можно применить две больших отвертки. Более мощной отверткой утапливаете толкатель, упираясь в его кулачок, а вторую отвертку вставляете для фиксации ребра толкателя.

Лезвие второй отвертки должно быть не меньше 10,0 мм. Так, если щуп 0,30 мм не проходил в зазор, то нужно воспользоваться меньшим размером щупа 0,25, 0,20, 0,15 пока какой — либо из щупов не войдет в зазор. Например, щуп 0,30 мм не входит в зазор, а вошел щуп 0,20, значит от номинала стоящей «родной» шайбы нужно вычитать 0,15 мм (номинальный зазор 0,35-0,20 = 0,15 мм).

Если при этом снятая шайба имеет номинал, скажем условно 3,50 мм, то 3,50 – 0,15 = 3,35 мм и значит необходимо поставить шайбу номиналом 3,35 мм.

Когда же входит щуп 0,45 мм, то нужно воспользоваться более большими по размеру щупами 0,50, 0,55, 0,60 и т.д., пока щуп не войдет в зазор с натягом, ибо вообще не будет входить в зазор. В этом случае к условному номиналу снятой шайбы в 3,50 мм, нужно добавить размер, состоящий из разницы вычитания размера вошедшего щупа, скажем 0,55 мм и номинала 0,35 мм. Т.е. 0,55 – 0,35 = 0,20 мм.

Значит, новая шайба должна быть больше стоящей на 0,20 мм. В нашем случае 3,50+0,20 = 3,70 мм – толщина новой шайбы. Размер шайбы для регулировки клапанов ваз 2108 можно высчитать по формуле: H = A + B – C, где H — толщина новой шайбы, A — толщина «родной» шайбы B – замеряемый, зазор и С – номинальный зазор, мм. В нашем случае получится А = 3,50 мм, В = 0,55 мм и С = 0,35 мм, значит толщина новой шайбы будет 3,50 + 0,55 – 0,35 мм = 3,70 мм.

После установки новой шайбы вновь проверяется зазор и если он не укладывается в норму, то регулировку нужно повторить, добиваясь необходимого значения зазора. При снятых шайбах не допускается проворачивание коленчатого вала во избежание повреждения кромки толкателя.

Аналогично происходит подбор шайб для регулировки на остальных клапанах, проворачивая коленчатый вал двигателя на пол оборота после регулировки каждой пары. При этом еще нужно учесть такой небольшой нюанс, после установки новой шайбы и снятии фиксатора толкатель должен свободно проворачиваться во все стороны без какого либо зажима.

После выполнения регулировки клапанов ваз 2108 необходимо вернуть на место отобранное масло двигателя с головки блока.

Простой способ регулировки клапанов видео

Ремонт постели распредвала ВАЗ 8 клапанов

Регулировка клапанов ваз 2108 2109 2110 2113 2114 2115

Надеюсь статья и видео поможет вам. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Как меняются маслосъемные колпачки ваз 2114

Регулировка клапанов на ваз — советы слесарей со стажем

Содержание

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Постоянная проблема
Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Регулировка клапанов на ваз 2109 – советы слесарей со стажем
Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Провернуть коленвал возможно лишь проворачивая шкив коленчатого вала цифрой 3 и шкив генератора цифрой 2. Проверяем зазор у первого, второго, третьего и пятого клапана схема с номерами вышеу выпускных клапанов он должен быть равен 0. Выпускные — первый, четвертый, пятый и восьмой, обязательно запомните. Проверяются зазоры с как отрегулировать клапана ваз 2109 специальных щупов. Вставляйте по одному разной толщины между кулачком распредвала, указанного красной стрелкой, и регулировочной шайбой, обозначенной синей стрелкой.

На нижней фотографии представлена шайба регулировки. Присмотритесь к месту, обозначенному стрелкой и увидите надпись с информацией о толщине данной шайбы 3. Итак, продолжаем замерять зазоры клапанов. Замерил зазор в первом клапане Как отрегулировать клапана ваз 2109 0,40 залез. Значит зазор в первом клапане в пределах от 0,40 до 0,45, то есть не допуск и первый клапан нужно регулировать Затем вращаем распредвал на градусов и замеряем зазоры в остальных клапанах.

Значит зазор в шестом клапане в пределах от 0,25 до 0,3 то есть не допуск и шестой клапан нужно регулировать. Затем замерил зазор в седьмом клапане.

Щуп 0,15 пролез. Значит зазор в пределах от 0,15 до как отрегулировать клапана ваз 2109, то есть допуск. Затем замерил зазор в четвертом клапане. Щуп 0,3 пролез свободно. Значит зазор в четвертом клапане в пределах от 0,4 до 0,45, то есть не допуск и четвертый клапан нужно регулировать Ну и последний восьмой клапан.

Как отрегулировать клапана ваз 2109 этом закончился замер тепловых зазоров клапанов. На выходе как отрегулировать клапана ваз 2109, что нужно регулировать 4 клапана, при чем три из них выпускные. В следующей записи опишу процесс извлечения старых шайб на регулируемых клапанах для дальнейшего расчета необходимых шайб. Следующий шаг в регулировке клапанов это расчет толщины шайб, для того чтобы выставить необходимый зазор.

И для этого нужно знать толщину старых шайб на регулируемых клапанах. Эта запись как раз будет о том, как я вытаскивал старые шайбы без помощи специнструмента, пользуясь только отверткой и пинцетом. Итак, начнем. Для извлечения шайб мне понадобилась толстая шлицевая как отрегулировать клапана ваз 2109 и пинцет. Чтобы достать шайбу нам нужно утопить толкатель клапана. Конечно, все рекомендует специальный инструмент.

А техника утапливания толкателя проста:вставляем отвертку между кулачками распредвала, стараясь, чтобы шлиц отвертки упирался в заднюю часть толкателя. Тянем отвертку вверх, тем самым утапливая толкателя и держим. Пинцетом поддеваем шайбу, вытаскиваем из толкателя и отпускаем отвертку. Шайба извлечена.

Чтобы вставить ее обратно, опять ставим отвертку, утапливаем толкатель и вставляем пинцетом шайбу на место.

Все это делается, когда клапан открыт. На шайбе написана ее толщина в мм. Видим, что толщина шайбы 3,50мм. Итак, толщина шайбы для первого клапана — 3,55мм. Эти данные нам понадобятся для расчета толщины новых шайб, который я опишу в следующей записи. После предудыщих шагов мы имеем, что нужно отрегулировать первый, четвертый, пятый и шестой клапан.

Теперь можно проводить расчет толщины новых шайб на данные клапана. Нам нужно привести зазоры в допуски. Шайбы идут толщиной от 3мм. Применяем эту формулу для моих данных. По данной формуле мы получили, что для первого клапана нужна шайба толщиной 3,45мм. Те же результаты можно получить без всяких формул путем логических рассуждений: Для первого клапана-имеется зазор 0,26мм.

Нужен зазор 0,35мм.

Регулировка клапанов на ваз – советы слесарей со стажем Игорь Юрьевич Обсудить Итак, взялся я за регулировку thedreambag.ruся на данном автомобиле 1-ый раз(пробег км).Сам я тоже делаю это первый раз.

Толщина шайбы мм. Нам нужно убрать у толщины шайбы 0,11мм. Для четвертого клапана-имеется зазор 0,41мм. Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,06мм.

Для пятого клапана-имеется зазор 0,41мм. Для четвертого клапана-имеется зазор 0,31мм.

Нужен зазор 0,2мм. Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,11мм. Ну вот, расчет шайб окончен, думаю все понятно объяснил.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Постоянная проблема

Шайбы куплю завтра, поэтому про установку новых шайб, а также про результаты регулировки напишу завтра. Здесь есть один очень важный нюанс, который нельзя пропускать.

С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу. Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор.

Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с как отрегулировать клапана ваз 2109 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Немалая часть владельцев модели ВАЗ имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт — это тепловое расширение.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому как отрегулировать клапана ваз 2109 необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу. Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы.

Регулировка клапанов на ваз 2109 – советы слесарей со стажем

Так вы сможете максимально точно выставить зазор. Перед началом работы снимите воздушный фильтр, и остальные мешающие элементы конструкции. Сам процесс настройки происходит в как отрегулировать клапана ваз 2109 порядке: Снимите крышку прикрывающую привод ГРМ, заодно выкрутите свечи ; Выставьте поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Обязательно проверьте положение меток на шкиве и моторе.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Они должны совпадать; Снимаем клапанную крышку. Если показатель отличается от рекомендуемого, то нужно произвести настройку. Для этого, с помощью специального приспособления утапливаем толкатель, и пинцетом или шилом вытаскиваем шайбу. Смотрим на ее номинал, и рассчитываем толщину для новой.

В таком как отрегулировать клапана ваз 2109 проверяются клапана 5 и 2; Еще раз проворачивают двигатель и опять его немного проворачивают. Если все в порядке, то можно собирать двигатель. Рекомендуется поставить новую прокладку под клапанную крышку.

Как отрегулировать клапаны на ВАЗ и своими руками, особенности модификаций с инжектором или карбюратором.

Для расчета толщины шайбы, необходимо вычесть из ее размера лишний зазор. Подробная инструкция регулировке клапанов ваз своими. Привода спидометра ваз почему ваз Недавно мне опять пришлось регулировать клапана немного поднадоели они уже. Регулировка зазоров клапанов двигателях автомобилей ваз ваз Как настроить клапана.

Подробная инструкция картинках регулировки как отрегулировать клапана ваз 2109 автомобилях ваз ваз Регулировку клапанов автомобиле ваз производят либо после ремонта головки блока результате чего клапана.

Пробовали снимать наконечник клапана. Как настроить клапаны движке автомашины ваз противном случае как правильно пытались настроить.

Который обеспечивает полное плотное закрытие клапана. Как отрегулировать клапана ваз вам требуется регулировка карбюратора ваз тогда эта статья для вас тут найдете.

Как проводится регулировка клапанов ваз Регулировка зазоров клапанов ваз своими руками инструкция как самостоятельно. Ваз как отрегулировать клапана. Идеально настроить клапана. Кто знает как настроить клапана движке автомашины ваз эхо лет. Регулировка клапанов автомобиле ваз В данном случае машина.

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ-2108

Содержание:

Регулировка клапанов ВАЗ 2108
Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099
2. Регулировка зазоров в приводе клапанов
Процесс регулировки
ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА
Алгоритм замены шайбы
Регулировка клапанов состоит из следующих этапов
Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор пошаговая инструкция
- Когда нужно регулировать клапаны
- Зачем нужно регулировать клапаны
- Подготовка к регулированию
- Методика регулировки клапанов

Регулировка клапанов ВАЗ 2108

Я уже писал статью о том, как регулировать клапана на классических моделях ВАЗ. Пришла очередь небольшой статьи о том, как отрегулировать клапана в ВАЗ 2108.

Клапана ВАЗ 2108

Стоит отметить, что отличительной чертой регулировки клапанов ВАЗ 2108 является их устройство, точнее устройство их привода. Оно отличается от классического, поэтому может вызывать трудности. В Жигулях для регулировки клапанов необходимо крутить болт и фиксировать его контрольной гайкой. В ВАЗ 2108 и выше такой системы нет, и регулировка проводится с помощью шайб разной толщины. Теперь перейдем к непосредственной регулировке клапанов ВАЗ 2108.

Сперва, стоит осуществить снятие всего, что будет нам мешать, а точнее патрубки, клапанную крышку, прочие мелочи.

Необходимо вывернуть все свечи, также любым подручным способом удалить масло, чтобы стали видны шайбы. Это удобно делать с помощью медицинского шприца с иглой. Дальше с помощью проворачивания поддомкраченого колеса нужно совместить метки на шкиве распредвала и установочную метку, которая находится на задней крышке ремня ГРМ. Нелишним будет проверить через смотровое окно на КПП, совместились ли метки на маховике с вырезом треугольной формы на блоке. Для облегчения деления шкива распредвала на 4 части, рекомендуют использовать квадрат из картона, плотной бумаги, размером 80 на 80мм. Если приложить этот квадрат к торцу шестерни, то при указывании одного из углов на заводскую метку, три остальные укажут на положение при регулировке — 90, 180, 270. Далее по технологии рекомендуют провернуть распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке и можно приступать к замерам (эти 2-3 зуба соответствуют 40-50 градусам).

Подготовительный этап регулировки клапанов закончен, дальше нужно произвести измерения, какие клапана нужно регулировать. При таком положении нужно измерять с помощью щупа зазор в 1 и 3 клапане. Сам зазор измеряется между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. Узнать, при каких градусах, какой клапан проверять, можно из таблицы приведенной ниже:

Таблица очередности регулировки клапанов ВАЗ 2108

Если зазоры отличаются, то нужно это дело исправить. Дальше необходимо будет специальное оборудование (если это можно так назвать), которое нужно найти, позаимствовать, купить и т.д. Далее технология не сложная. Если сделаете 1 раз, то будете знать потом очень хорошо. На данном этапе нужно записать номера шайб (их толщину). Для этого их нужно извлечь из седел. Указанный момент один из самых трудных в регулировке клапанов ВАЗ 2108.

Необходимо установить приспособление для утапливания толкателей клапанов, закрепить его на шпильках крепления крышки и повернуть толкатель таким образом, чтобы прорезь смотрела на вас. Так будет немного легче извлечь шайбу.
Рекомендуется также вести запись, в которой указывать номер клапана, какая шайба установлена.

С помощью приспособления, клапан утапливается вниз и фиксируется с помощью фиксатора с набора для регулировки клапанов ВАЗ 2108. С помощью отвертки, пинцета – шайба извлекается, записывается ее номер (он на обратной стороне), устанавливается назад. Не лишним будет измерить ее микрометром, так как параметры могут расходиться, а так вы сможете произвести регулировку более точно.

Утапливание толкателя клапана ВАЗ 2108

Фиксирование толкателя клапана фиксатором

И так далее. Замеряются все клапана, извлекаются, измеряются, записываются все шайбы.
По окончании проверки, рассчитываются необходимые размеры шайбы. Производится он по формуле:

ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР)

Просчитав все необходимые зазоры, можно идти и покупать новые шайбы. Как устанавливать, точнее, заменять их, написано выше. Не лишним будет также захватить с собой микрометр, ведь качество всех запчастей оставляет желать лучшего…

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099

Если автомобиль ездил, оставляем его остывать с открытым капотом часа на 2-3;
Отключаем от дросселя трос газа и его поддержку;
Отсоединяем от клапанной крышки все подключенные патрубки;
Откручиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем крышку;
Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
Включаем пятую передачу на КПП;
Проворачиваем двигатель до установки первого цилиндра в ВМТ;
Крепим на болты клапанной крышки приспособление для регулировки клапанов;
Регулируем тепловые зазоры клапанов, проворачивая двигатель за приподнятое колесо;
После регулировки клапанов собираем всё в обратной последовательности.

Регулируем развал-схождение своими руками пошаговая инструкция

Детали всей процедуры регулирования зазоров клапанов ВАЗ 21099 смотрите в фотоотчете.

Приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов. Перед нами обычный вазовский двигатель с объемом 1,5 л.

Первым делом будем снимать трос газа. Откручиваем два болта крепления кронштейна болта, ключ на 10 мм.

Отверткой поддеваем фиксирующую скобу тросика и снимаем её.

Прокручиваем трос и вытаскиваем наконечник троса из своего посадочного места на дросселе.

Сняв трос будем отключать от клапанной крышки все патрубки. Откручиваем хомуты указанные стрелками.

И спереди двигателя снимаем патрубок картерных газов.

Теперь нам осталось открутить две гайки крепления клапанной крышки. Используем для этого ключ на 10 мм.

И снимаем крышку с двигателя.

Поддомкрачиваем переднее правое колесо и включаем пятую передачу на КПП. Таким образом мы сможем прокручивать двигатель прокручивая колесо. Крутить рекомендуется по часовой стрелки, как работает сам двигатель.

Для регулировки клапанов нам понадобиться специальное приспособление. Прикручиваем его к шпилькам крепления клапанной крышки, как показано на фото.

С помощью шприца со шлангочкой убираем всё масло в колодцах между клапанами, Чтобы оно не мешало нам регулировать клапана.

Чтобы не снимать кожух ГРМ и не заморачиваться с порядком регулировки клапанов, мы будем регулировать клапана в том цилиндре, где кулачки распредвала смотрят вверх. Такт работы двигателя — 1,3,4,2 цилиндры, поэтому в таком порядке и регулируем клапана. В данный момент у нас кулачки подняты на втором цилиндре, тут и проверяем какой зазор находится между клапаном и распредвалом. Если зазоры в порядке, то прокручиваем двигатель по часовой стрелке, пока кулачки распредвала на первом цилиндре не поднимутся вверх и меряем зазоры.

Если зазор не соответствует норме, нам придется менять регулировочную шайбу на шайбу с нужным размером. Прокручиваем стаканчик клапана так, чтобы прорезь, указанная стрелкой, смотрела на нас. С помощью прикрученного ранее приспособления вдавливаем клапан, нажимая на рычаг.

В комплекте с приспособлением для регулировки клапанов идет такой фиксатор, необходимый для фиксации клапана в нажатом положении.

Устанавливаем фиксатор между клапанами, как показано на фото.

Убираем рычаг, которым вдавливали клапан, и видим как фиксатор, упираясь в распредвал, держит клапан нажатым за край стаканчика.

С помощью пинцета поддеваем шайбу из стаканчика, через специальное отверстие.

И вытаскиваем её из под распредвала тем же пинцетом.

Находим на шайбе размер. Обычно, если шайба была установлена правильно, размер указан всегда.

Высчитываем, какой размер шайбы нам нужен. Расчет произвести не сложно если перед снятием был замерен точный зазор и на снятой шайбе указан размер. Берем новую шайбу большего или меньшего размера, на то количество единиц, которое не соответствовало нужному зазору клапана.

Если на шайбе размер не указан, тогда в помощь нам понадобиться микрометр. Промерять шайбу необходимо по центру.

Устанавливаем шайбу с нужным размером. Надписью с размером на шайбе необходимо устанавливать вниз, чтобы распредвалом её не стерло и было проще регулировать клапана в следующий раз. После установки шайбы необходимо снова измерить зазор. Если зазор всё равно не соответствует, то процедуру расчета необходимо производить заново.

После проверки и регулировки всех тепловых зазоров клапанов, можно снимать приспособление и приступать к сборке.

Вытираем и обезжириваем посадочное место под клапанную крышку.

Очищаем, обезжириваем и устанавливаем новую прокладку на крышку клапанов.

Устанавливаем крышку и новые уплотнительные резинки под крепления клапанной крышки.

Заканчиваем работу, подключая всё снятое и отключенное ранее.

2. Регулировка зазоров в приводе клапанов

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 своими руками

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20 °С ) между кулачком распределительного
вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой
толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного
– (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб.
В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через
0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и
восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый
вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала; 2 – шкив генератора; 3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем
толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены
два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:
H = B + A – C,
где
A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8
мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый
вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за
болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за
болт крепления шкива распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу.	2. Отстегните четыре пружинных зажима.	3. Снимите крышку воздушного фильтра.

4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент.	5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов.	6. Отверните четыре гайки.

7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.	8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.	9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.

10. Снимите крышку клапанов.	11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.	12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.

13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (см. примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40–50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.	14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.	15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.

16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (см. примечания).	17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (см. примечания).	18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.

19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (см. примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.	20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.	21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в приложении 3).

Процесс регулировки

Своими руками осуществляем замену сальника трамблера ВАЗ-2109

Теперь речь пойдет о том, как правильно настроить 2 вида клапанов. Чтобы добраться до нужных деталей, понадобится снять ГБЦ (головку блока цилиндров, крышку), под которой расположен распредвал с кулачками. Часто производится замена прокладки клапанной крышки, поскольку старая, скорее всего, износится к этому времени. Прямо под кулачками расположены необходимые нам регулировочные винты, чуть ниже — толкатели и сами клапаны, которых 8 штук. Под каждым из клапанов должен быть порядковый номер, в соответствии с которым нужно проводить регулировку всей системы.

Важно: работу стоит проводить на слегка прогретом двигателе — не более 20º-25°С. Температуры ниже и выше не подходят для нормальной процедуры корректировки

Нам нужно добраться до шкива, для этого требуется открутить 2 болтовых крепления. После этого снимается клапанная крышка ВАЗа 2109. Вооружаемся накидным либо гаечным ключом и скручиваем 2 болта.
Поищите метку на шкиве распредвала (металлическое вкрапление на ободе) и метку на задней крышке (планка). Здесь есть много способов, но самый удобный для большинства заключается в том, чтобы взять большой ключ и провернуть шкив до метки. Поворачивать нужно гайку, которой крепится шкив, пока не совпадут 2 метки, делается это по часовой стрелке. Можно поворачивать исключительно шкив коленвала, ни в коем случае не перепутайте с распредвалом, который расположен выше.
Протрите место, где расположены толкатели, сухой тряпицей, чтобы удалить остатки масла.

Поверните коленвал еще немного, пока кулачки и толкатели не сойдутся на одной линии. Между ними будет зазоры, замерьте их:

впускные клапана № 1, 2, а также № 3 и № 5 имеют зазор в пределах 0,35 мм;
выпускные — № 4,6,7,8, имеют чуть больший зазор — 0,2 мм;
максимальное отклонение от показателей — 0,05 мм, не более.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Для этого меряем купленными щупами зазоры в таком порядке:

первым меряем 1, затем 2, после этого 3 и 5;
далее 4 и 6, затем 7 и 8.

Если какой-то из номеров имеет сильное расхождение по расстоянию до кулачка, его нужно заменить. Для этого нужно установить специальный зажим для пружины клапанов и шпильки ГБЦ, потом отверткой повернуть толкатель прорезями на себя. Сжать пружину и зафиксировать ее. Пинцетом или длинногубцами вытащить шайбы из прорезей, поменять на новые. Размер написан на обороте детали.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109 своими руками:

Для замеров пар требуется поворачивать коленвал на 90°.
При первом положении можно провести замеры пары 1 и 3. Если повернуть на четверть оборота, получится замерить зазоры 2 и 5 клапанов.
Дальше меряем 8 и 6, последними — пару 4 и 7.

Так проводится замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2109 карбюратор. Если установлен инжектор, понадобится снять трос газа и шланг сапуна, которые будут мешать при проведении работ.

Рекомендуется проводить корректировку клапанов перед тем, как заменить сальники клапанов. Сам процесс замены довольно сложный и требует отдельного описания. Единственное, что требуется знать, так это то, что эти работы между собой связаны. Замена сальников клапанов на ВАЗ 2109 требуется в случае появления голубоватого дыма со стороны двигателя. Дымок означает, что масло протекает на нагретые детали узла и сальники клапанов уже стерлись, поэтому появилась течь. Детали нужно заменить, но для этого придется разобрать большую часть узла в определенном порядке.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 — работа крайне важная и требует регулярного повторения. Не забывайте проверять состояние всех узлов время от времени и проводить соответствующее обслуживание, как это описано в руководстве к автомобилю. Если же не решаетесь выполнить работу самостоятельно — обратитесь в СТО, там вам помогут, но только за определенную плату.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

Распределительный вал с кулачками.
Клапаны впускные и выпускные.
Регулировочные шайбы.

Алгоритм замены шайбы

Вставляем между кулачком распредвала и шайбой монтировку или монтажную лопатку, опираясь на распредвал, утапливаем шайбу вместе с толкателем
Вставляем между распредвалом и толкателем (не шайбой!) фиксатор. Это может быть как специальное приспособление, так и какая-то железяка, подходящая по толщине, чтобы зафиксировать толкатель в исходном положении, которая не мешает выйти шайбе
Убираем монтировку из-под распредвала, толкатель вместе с шайбой должны остаться утопленными
Вынимаем шайбу, её легко схватить длинногубцами или пинцетом.

После того как достали шайбу, надо узнать её толщину, на шайбе она должна быть указана. Но бывает, что толщина шайбы не совпадает с указанной на ней, лучше померить инструментом- микрометром или хотя бы штангенциркулем. После этого, зная исходный зазор и зазор, который нам необходимо получить, подбираем новую шайбу.

То же самое проделываем со всеми клапанами, у которых неправильный зазор.

Регулировка клапанов состоит из следующих этапов

В первую очередь вы должны снять крышку ремня ГРМ, которая служит защитой. Крышку вы сможете обнаружить слева от двигателя, далее просто нужно будет отвинтить три винта на 10.
На следующем этапе регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками предполагает снятие всех патрубков с клапанной крышки. Также нужно отвинтить кронштейн, который крепит тросы подсоса и газа.
Отвинтите две гайки на 10 и избавьтесь от клапанной крышки. Возможно вы будете вынуждены снять непосредственно кастрюлю карбюратора, но эти действия вы должны будете выполнить лишь в том случае, когда по-другому не получается снять крышку.
Выкрутите все свечи

Рекомендуется взять во внимание следующий небольшой совет – сначала необходимо вывернуть свечи до половины и удалить вокруг всю грязь, чтобы она не попадала в цилиндры.
Воспользуйтесь обычным медицинским шприцом для удаления из верха блока головки масла, чтобы видно было шайбы во время утапливания толкателей.
Совместите метку с установочной меткой на шкиве распределительного вала. Находится эта метка с задней части крышки ремня ГРМ.
Проверьте, успешно ли совместилась метка на треугольном маховике, который расположен на блоке двигателя

Проверить это можно довольно легко с помощью смотрового окошка на картере КПП.
На следующем этапе регулировка клапанов предполагает использование обычного листа бумаги, из которого необходимо вырезать квадрат с параметрами восемь на восемь сантиметров. По центру квадрата сделайте отверстие таким образом, чтобы бумага могла легко надеваться на болт, который служит деталью для крепления шкива распределительного вала. Один из углов квадрата из бумаги необходимо разместить лицевой стороной к метке шкива распределительного вала. Воспользуйтесь маркером для того, чтобы отметить риски на шкиве распределительного вала. Риски, в свою очередь, должны располагаться напротив остальных трех углов части бумажного квадрата. В результате вы должны сделать четыре метки.
Далее регулировка клапанов двигателя подразумевает поворот распределительного вала на пару зубьев по часовой стрелке. Этот поворот должен в полной мере соответствовать повороту коленного вала на сорок-пятьдесят градусов. На данном этапе рекомендуется обратить внимание на еще один небольшой совет – поворот можно осуществить ключом на семнадцать, одновременно ухватившись на болт распределительного вала, вместе с тем, многие предпочитают немного обработать переднее колесо домкратом и прокрутить его на четвертой передаче.
Также регулировка клапанов предполагает измерение зазора третьего и первого клапанов, то есть нужно определить расстояние между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой.
На следующем этапе займитесь другой группой клапанов, если зазоры в порядке. Поверните распределительный вал по часовой стрелке до следующей отметки маркера, далее проверните на два-три зуба.
Если зазоры друг от друга отличаются, выполните следующие действия.
Установите приспособление на шпильки крепления крышки клапана. Это приспособление поможет вам утопить толкатели клапанов, далее затяните приспособление с помощью гаек.
Проверните толкатель таким образом, что прорезь в нем смотрела на вас. Если вы это сделаете, регулировочную шайбу вытащить будет легче. Запишите зазор на листке бумаги вместе с номером клапана.
Утопите вниз клапан и использованием приспособления, далее зафиксируйте его с применением фиксатора.
Подденьте с помощью отвертки регулировочную шайбу через прорезь, далее выньте ее.
На обратной стороне шайбы вы найдете размер, зафиксируйте на бумаге толщину шайбы для регулировки клапанов. Цифрами вниз поставьте шайбу на место. Вдавите толкатель и далее смотрите, правильно ли утоплена шайба. Она должна вращаться в седле свободно.
Замерьте другую группу клапанов. Проверните распределительный вал на 90 градусов до следующей метки и доверните еще на пру зубьев.

Проверьте зазоры и вычислите толщину новой шайбы.
После осуществления всех вычислений проверьте, подходят ли шайбы из других клапанов, где также необходимо заменить шайбы. Далее отправляйтесь за шайбами в магазин. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте проверить щуп для регулировки клапанов.
Если далее все в норме поставьте новую прокладку и верните крышку клапана на место.

Стоит отметить, что процедура замена сцепления на ВАЗ 2109 и замену маслосъемных колпачков также может осуществляться самостоятельно.

Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор пошаговая инструкция

Когда нужно регулировать клапаны

Зачем нужно регулировать клапаны

Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.

Подготовка к регулированию

Для работы вам потребуются такие инструменты:

набор гаечных ключей;
отвертка;
пинцет;
съемник;
измерительный щуп;
регулировочные шайбы;
прокладки для 8 клапанов.

После этого выполните последовательность действий:

Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.

Методика регулировки клапанов

В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:

установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.

Таблица для расшифровки:

толщина новой шайбы – Н;
толщина старой – А;
присутствующий зазор – В;
нужный зазор – С.

Из чего сделать щуп 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

главная / Условия

Регулировка клапана Два датчика вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулевской инструкции инструкция рекомендует использовать более короткую на 0,15 мм толщиной, которая должна выйти из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует мастерства, иначе занимает много времени и не гарантирует точность регулировки. Измерять зазор лучше всего двумя супперами — «непроходной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилий, значит, допустимое его значение находится в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется достаточно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но сделать кронштейн, показанный на рисунке, можно только следующим образом. Вращать распредвал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет сжат настолько, что скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а краем в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал дальше, пока кулачок больше не будет давить на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис. 14).

Это удобнее

Регулировка зазоров клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная от заводской маркировки, сделать «прорези» с сердечником или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях Жигули распредвал необходимо проворачивать последовательно 90 градусов. Измерьте этот угол

устраивает примерно поворот коленчатого вала Каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (не менее Кернера), как показано на рис. пятнадцать.

Готовые этикетки

Регулировать зазоры клапанов на «Жигулях» нужно попеременно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте простое приспособление. На вышло из строя срезе крышки трамблера (как показано на

Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубов из первого тега

Регулировка термозазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна находиться точно напротив метки 1 поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в установке зазора между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачки максимально отведены от рычага 15. Рычаг 15 опирается в одним концом к сферической головке регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имеющим специальную насечку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В ГБЦ завинчена втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится завинчиванием (зазор увеличивается) или отвинчиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, для регулировки теплового зазора клапана необходимо отпустить контргайку 18, ввести щуп на 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и вращать регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазор, пока зонд не выйдет из строя с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.

Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачка 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачка 3 цилиндра. Смазанный маслом 0,15мм, вводим между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении, одновременно смещая щуп вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 клапана 8 Вытягивая половинку щупа, он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под кулачком 8. Чтобы растянуть щуп в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

Увеличенные зазоры в данном механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочих поверхностей рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов. Это происходит потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, какой имеют коромысла рычагов на «Волгах» и «Москвичах». Поэтому при увеличенном зазоре на больших оборотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом вошел в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую щуп 0,14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его надо с небольшим усилием двигать туда-сюда. После такой регулировки при проверке щупа 0,15мм и нужное усилие движения получается.

Если при проверке щуп двигается очень легко — необходимо отпустить ключ №17 контрольного винта, а ключом №13 открутить регулировочный болт, при этом не вынимая щуп из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют усилие перемещения.

Если появилось ощутимое усилие перемещения щупа с щупом 0,14мм, но он свободен, без заеданий, можно сдвинуть назад, удерживая ключ №13 регулировочный болт, и затянуть контргайку. После этой операции снова проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот щуп со значительным усилием проходит в зазоре, регулировка кучи восьмого кулачка завершена. Аналогично отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Наружный контакт ротора распределителя зажигания перемещается на ¼ оборота и должен совпадать с меткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

При таком положении распредвала необходимо поставить метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала. Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются кулак кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и 3 кулак второго цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть закреплен меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

наносится на метку на упоре распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении кулак кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра регулируются.

После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков п зегулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считать законченным. Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратном порядке. Как видите, вы можете выполнять сложные настройки автомобиля сделай сам .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный клиренс автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть и теоретически) и ремонтопригодность. Например, «Хонда», известная моторами «супермен», не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более, что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. км. Из отечественных машин такой устойчивостью зазоров могут похвастаться лишь отдельные экземпляры «Самара» и «Десятки».

В механизме с регулировочными шайбами (передневодяные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычажным приводом ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно делать с каждым потом. Такой привод на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хондах – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей схожи. Прежде всего, дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к инструкции по ремонту (обычно 15-25°С), тем точнее измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячее», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а по мере остывания менять масло, фильтры, проверять работу освещения и т. д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» вам понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих комплектов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, а зазор не входит, то клапан «корабль». Если щуп проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не получается точно выставить зазор — при затягивании контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение таблица коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем у горячего двигателя. Но не забывайте, что они даются на заглушенный двигатель. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана греются (и расширяются) значительно сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с «откликнувшимися» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет нагреть тепло ГБЦ, начнет перегреваться еще больше и т. д. Заканчивается на этом процесс продавливания клапанов; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльных (нерабочих) сторонах кулачков будут видны следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность распредвала распределительного вала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор при другом положении кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Так, установив распредвал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена вверх, проверяют зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (поворот распредвала на 90°), проверьте клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло . В противном случае при размещении зазора придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на некомпрессированном двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий индикатора не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружочке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто слегка портится, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую. Другое крепление (фото 3) Установить на двигатель без доработки вообще не удалось: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось запустить, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, аналогичных ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантность к «Самаре» раза в три больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускные — 0,35±0,05 мм. Если на впускных клапанах градуировка 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом или щуп проходит 0,25 мм (по градуировке — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка. Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулак регулируемого клапана был направлен вверх. Шприцем высасываем масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклоните или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычажок к рычагу, подгоняем толкатель и устанавливаем замок между его боком и распределительным валом (фото 5). Силле с помощью шайбы и пинцета снимите его (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя вдруг щелкнет, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последний изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиралки очень удобна коробка с кармашками из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего прибор снова освобождает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают «восьмерку» устройством, а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, провернуть коленчатый вал до отказа толкателя кулачка распредвала, вставить фиксатор и плавно провернуть валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы поверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать за коленвал, иначе неправильно нагружен ремень.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а потом еще хуже – портит остальные детали. Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Измерить точнее:

1. Дать двигателю остыть до температуры 15-25°С.

2. Выполнить не менее двух раз измерения, дергая распределительный вал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов – «проходной» и «непропорциональный».

Чем страшны большие зазоры на клапанах. Тепловой зазор клапана и регулировка

В связи с технической сложностью процесса регулировка зазоров клапанов, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но при желании можно и самостоятельно провести данную процедуру. Однако перед тем, как самостоятельно заняться этой непростой задачей, мы все же настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а также посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения подобных работ.

Принцип работы клапанов двигателя

Распредвал и коленчатый вал двигателя связаны между собой посредством шестеренчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один оборот распределительного элемента коленчатый вал делает два оборота. Форма кулачков распределительного вала способна обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала, ходу двигателя, а также фазам распределительного вала.

При работе двигателя все детали немного увеличиваются в размерах из-за небольшого нагрева. В результате изменяется общее расстояние между распределительным валом и толкателем. Когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распределительному валу. Это обеспечивает максимально эффективную работу двигателя.

Если конец закрытого клапана заблокирован над толкателем, между седлом и тарелкой образуется зазор, уменьшающий компрессию двигателя. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, он будет открываться немного меньше, чем необходимо, в течение соответствующих фаз газораспределения. В результате мощность двигателя будет снижена, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже через него будут выходить воздух и выхлопные газы.

Зачем нужны зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы двигателя тепловой зазор имеет достаточно большое значение. Благодаря ему соблюдаются времена закрытия и открытия клапанов, а также сохранение оптимального уровня герметичности при закрытии.

Если зазоры выставлены по правилам, то после прогрева их параметры уменьшаются до минимальных значений. Это обеспечивает регулирование фаз газораспределения и длительный срок службы деталей.

Во время работы автоматический зазор увеличивается или уменьшается. В зависимости от таких отклонений появляются те или иные неисправности. В большинстве случаев это приводит к уменьшению ресурса клапанов, снижению уровня мощности двигателя, ухудшению наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, снижению общей полноты сгорания и т.д. Именно по этой причине так важно время от времени регулировать зазоры.

Требуется проверять и при необходимости регулировать зазоры каждые 20-30 тыс. км пробега. Нужно опираться на нормы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля конкретной марки.

Как обеспечивается требуемый зазор

Требуемый зазор может быть получен только путем грамотно проведенной регулировочной работы. При проведении этого процесса регулируют главный механизм газораспределения, особенно зазор между кулачками распределительного вала и рычагом клапана.

Существуют специальные инструкции по настройке. Недостаточно обеспечить более плотный прижим клапанов, так как с повышением температуры все детали становятся больше в размерах. Такое расширение автоматически приводит к различным негативным последствиям.

Впускной и выпускной клапаны должны плотно прилегать к седлу, но с небольшим зазором. Это необходимо для того, чтобы шток клапана не упирался жестко в верхнюю часть устройства.

В процессе саморегулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным значениям. Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Эти параметры следует проверять исключительно при холодном двигателе.

Обеспечивая правильные зазоры в процессе регулировки, водитель получит стабильную работу двигателя, значительную экономию топлива, а также увеличение ресурса двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он сам и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться. Также стоит учитывать естественный износ элементов, соприкасающихся друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными деталями. Отклонения от нормы могут привести к определенным проблемам. Список их зависит от того, в какую сторону изменились зазоры – в большую или меньшую сторону.

Зазор слишком большой

Если зазор больше необходимого размера, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает вместе с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре кулак распредвала не давит на коромысло стержня клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

значительное сокращение срока службы клапана;
клепка;
выкрашивание стыка, что еще больше увеличивает зазор;
повышенный шум двигателя.

При этом мощность двигателя снижается из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свою функциональность. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамику автомобиля. При этом будет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их кромок. Среди основных последствий уменьшения размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

Снижение компрессии за счет выпуска топливовоздушной смеси.
Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному прогару клапанов.
Пластины перестают соприкасаться с седлами, что мешает теплообмену.
Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс следует проводить при наличии таких признаков, как:

в верхней части головки установленных цилиндров отмечается посторонний, слегка звенящий шум;
ремонт газораспределительного механизма;
регулировка производилась более 20 тысяч километров назад;
явное снижение отдачи двигателя;
повышенный расход топлива.

Двигатели современных автомобилей устроены таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, для других этот процесс серьезный и ответственный. Все зависит от опыта водителя, от наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Процесс регулировки здесь осуществляется таким же образом.

Регулировку желательно совместить с заменой масла. Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Измерение зазоров

Определение и проверку наличия зазоров клапанов следует проводить исключительно на холодном двигателе.

Для проведения данной операции потребуется подготовить щуп и другие дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапана. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съемник. Процессы, связанные с измерением зазоров, осуществляются по-разному.

Для измерения теплового зазора на толкателе со специальным регулировочным винтом коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположную от толкателя сторону. Далее нужно слегка ударить молотком по толкателю и немного покачать его в стороны руками. С помощью щупа измеряется зазор между клапаном и толкателем, а затем сверяется со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировочной шайбой коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок выбранного клапана был направлен вверх. С помощью щупа проводят измерение, а также сравнивают с показателями в инструкции к автомобилю.

Если в результате измерений выяснится, что показатели ненормальные, потребуется регулировка.

Регулировка клапанного зазора

Процесс регулировки осуществляется в несколько этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и автомобиля. Каждый процесс стоит рассмотреть подробнее.

Обучение

Перед тем, как приступить к регулировочным работам, необходимо тщательно очистить и вымыть кузов автомобиля. Важно полностью удалить пыль и грязь из моторного отсека. Это делается для того, чтобы ничего лишнего не попало в двигатель после снятия крышки ГБЦ.

После этого автомобиль устанавливают на максимально ровную поверхность, тщательно затягивают стояночный тормоз и обязательно под колеса подкладывают специальные упоры. Желательно обеспечить равномерное и умеренно яркое освещение в помещении, где проводятся работы.

Не менее важно подготовить инструменты, необходимые для регулировки:

набор ключей;
отвертки;
специальный измерительный зонд;
;
мкм;
комплект регулировочных шайб;
Устройство регулировки клапана.

Еще одним важным критерием подготовительных работ является обязательное снятие ГБЦ. В процессе установки ГБЦ на автомобиль и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в плюс или минус. Именно по этой причине вам нужно перестраховаться и перепроверить.

Данный способ изменения показателей зазора осуществляется с помощью щупа. На современных автомобилях для аналогичной процедуры используются шайбы регулировки клапанов. Последовательность действий следующая:

Требуется отцепить трубки и крышки клапанов, а также тросы, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Можно выкрутить свечи зажигания, чтобы коленвал легче проворачивался.
Откручиваются две гайки, снимается крышка, сверху удаляются остатки автомобильного масла.
Крышка ремня ГРМ снимается.
Поршень цилиндра, с которого начинается процесс регулирования, устанавливается в верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно ориентироваться на отметки, нанесенные производителем.
Коленвал крутится по звездочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, необходимо следить за тем, чтобы риски на корпусе подшипника и на коленчатом валу полностью совпадали.
На винте, который используется для установки зазора, нажмите контргайку. В этом случае зазор устанавливается так, чтобы плоский щуп был максимальным поворотом болта. Как только контргайка затянута, нужно проверить правильность указателей, так как они могут двигаться, если сильно затянуты.

Этот процесс выполняется со всеми остальными клапанами.

Регулировка с рейкой и индикатором

Для регулировки автомобильного теплового зазора часто используется специальная рейка вместе с индикатором. Эти устройства позволяют добиться максимальной точности, которую невозможно получить описанным выше методом. Порядок работ здесь устанавливается следующий:

после проведения подготовительных работ и снятия крышек клапанов мотор необходимо прокрутить до совпадения меток на шестерне распредвала с метками на корпусе;
маркером на обратной стороне встроенной шестерни нужно проставить свои значки. Делать это нужно через каждые 90 градусов, относительно отметки, установленной производителем;
с помощью трех болтов нужно закрепить рейку на выступе блока установленных подшипников;
требуется циферблатный индикатор в специальной прорези на стержне. При этом шкалу необходимо установить на нулевую отметку;
с помощью специального приспособления кулачок берется и немного подтягивается. В обычной ситуации стрелка индикатора переместится примерно на 50-52 деления.

Если в результате проведенных мероприятий полученные параметры немного отличаются, то потребуется корректировка по описанной выше методике.

По окончании процесса регулировки, связанного с выставлением зазоров в клапанном механизме, необходимо запустить двигатель и прослушать, как он работает на разных режимах. Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется следить за правильной притиркой клапанов.

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107 сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы своими кулачками нажимают на толкатели клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентили. Регулировочных болтов и регулировочных шайб в конструкции привода ГРМ нет. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока эксплуатации мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Достаточно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к определенным моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателей, которые широко используются в силовых трансмиссиях.

И это совершенно не недостаток. Автомобильные двигатели являются прецизионным оборудованием; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано, чтобы двигатель работал правильно. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Признаки регулировки клапанов

Признаком больших зазоров клапанов является звонкий металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Из-за заклинивших клапанов в выхлопной трубе начинаются хлопки. Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель прогреется и удлинится за счет нагрева головки блока, зажатые клапана снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. За неправильные зазоры клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит клапан в действие. Этот зазор называется «плеть». Если пробка клапана установлена неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, открытие и закрытие которых невозможно в нужное время, снижают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны контролируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимально увеличить количество смеси в двигателе. Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что они предназначены для выхода выхлопных газов из двигателя.

мощность двигателя снижается;
расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапанов, что приводит к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут привести даже к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора. При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажатые клапана снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выпускные), так как тепло от их тарелок отводится через посадочные места, в которых они не сидят. Из-за этого застрявшие клапаны прогорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Затем мощность и пробег резко снижаются. Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки клапанной пены является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Неправильная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стука или дребезжания. Установка слишком малых зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному тепловому повреждению и полному отказу клапана.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей. Толкатели имеют 64 размера толщины дна.

Вот так они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Он мешает доступу к звездочкам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно ослабить хомут резинового патрубка, по которому очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять разъем пластикового патрубка отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры воздуха на впуске. Сам корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно потянуть его вверх и вперед, чтобы извлечь из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы публиковались в его университетской газете Avion, и он занимался частной технической ручной работой. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и имеет сертификат по механике в области авиационной техники и двигателей от Федерального управления гражданской авиации.

Так как мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать передаточное отношение коромысла. Это требует немного простой математики; принимая стандартное расстояние камеры за 1010, мы должны умножить это на стандартное передаточное число, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному передаточному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012-дюйм.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее. Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно рассчитать по этой простой формуле. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто действуйте в обратном порядке и умножьте на большее передаточное число. Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу намного ровнее и лучше тянет с низов. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, которые имеют разные впускные и выпускные профили, то есть имеют несколько больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, чуть более тугой на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как панельный ролик и вытягивает лезвие вне зависимости от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать в поперечном направлении от одной стороны к другой.

Настала очередь клапанной крышки. Покрытие из алюминиевого сплава. Четырнадцать болтов М6 крепятся к головке блока цилиндров. Откручиваем эти болты, начиная от крайних к центральным, примерно так же, как ГБЦ любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку. Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы по углам. Без клапанной крышки доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их приводным звездам открыт.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной, в основном из-за используемых инструментов. Крайне важно использовать отвертку, которая плотно прилегает к седлу регулировочного винта. Мешок подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте, когда он зажимает контргайку. Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения в тысячу дюймов, стоит потратить деньги на то, чтобы специально выполнить эту работу. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, что обуславливает не самые лучшие расходные материалы.

Перед регулировкой клапанов нужно определить, у каких из них этот зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0,12 мм, а выпускные (нижний ряд) 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его регулировка. Если на моторе есть ГБО, то зазоры всех клапанов необходимо увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые приносит зарядка, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки распредвала. Большие кулачки указывают на высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере того, как подъемная сила поднимается и камера сгорания сгорает, поршень становится более тугим по отношению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, не после того, как двигатель заблокирован из-за погнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На заключительном этапе такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускной просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Вдумайтесь, как горит поршень, когда выпускной клапан закрыт, а впускной открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к ведомому. Поэтому придется отвернуть болт, крепящий его шкив.

Чтобы открыть к нему доступ, нужно:

повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
снять брызговики в арке правого колеса.

Проворачивать коленчатый вал удобнее всего за болт крепления его шкива с головкой на 22, одетый на храповик через два удлинителя. Если удлинителей нет, то придется домкратить автомобиль и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпускного клапана. Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что, если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла в закрытом состоянии, он может сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если обороты двигателя низкие и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более узкие зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распредвал, клапана которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проще всего это сделать микрометром внутриметра со стрелочным индикатором, вкрутив его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей. Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, и они, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретных конструкций, но эти числа — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков рекомендует определенное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, на карте распредвала центральная линия впуска будет указана через 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распределительные валы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия. В этом положении любая метка наносится на звездочки привода распределительных валов и звено цепи ГРМ напротив. Если и впускной, и выпускной клапан требуют регулировки, то распределительный вал нужно снимать только по одному, что обусловлено конструкцией натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру калибровки распределительного вала, так как эта тема хорошо освещена. Разблокировка камеры сделает обратное. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который вам понадобится, — это глина для лепки, которую вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка. Слегка смажьте маслом поверхности клапанов, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой.

Наиболее точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механического подъемника. После того, как ремешок установлен как для впускного, так и для выпускного клапанов, теперь вы можете аккуратно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклиньте колодку натяжителя цепи привода ГРМ.

В своей конструкции имеет реечный сектор с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штоку двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один секторный зуб, звездочку его привода, снятую с распределительного вала, нельзя вернуть назад, не взведя натяжитель в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, нужно будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут вдавлены в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или вы можете разрезать глину пополам с помощью лезвия бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины. Если вы присмотритесь, глина также может указывать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно точно измерить, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это приводит нас к более точному методу с использованием циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем тряпкой отверстие в ГБЦ под привод ГРМ, чтобы исключить попадание посторонних предметов в двигатель. Ослабьте болт звездочки распределительного вала накидным ключом на 19, удерживая сам распределительный вал за шестигранник, расположенный в его середине, открытым ключом на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распределительного вала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на входе и выходе №. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от шплинта. Выпускной клапан будет находиться на стороне закрытия кривой подъема. Переустановите циферблатный индикатор, а затем нажмите на конец коромысла и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Сбросьте стрелку на циферблате, а затем нажмите на впускной клапан коромыслом, пока он слишком сильно не упрется в поршень. Запишите это значение как впускной зазор. Также рекомендуется перепроверить зазоры примерно в пяти градусах по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

На распределительном валу выпускных клапанов отверните болты крышки 2, 4 и 5 на пол-оборота, а крышку № 3 снимите последней.
На впускном валу разблокируйте крышки 2, 3 и 5, а разблокировку № 4 последней.

Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать между собой и нельзя проворачивать при установке назад.

Для этого теста также потребуется какой-либо рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана требует немного больше усилий, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой приводит к тому, что поршень качается вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана слишком близок к клапану, у вас может возникнуть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне. Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Дублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус от осевой линии поршня. Если расстояние между начерченной линией и вертикальной стенкой кармана клапана составляет менее 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор в порядке, и вы готовы к сборке.

После снятия распредвала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вынимаем один толкатель, который необходимо заменить для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины. Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. Используя его и замеренный ранее зазор, рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки на место. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором стоял.

Затягивать крышки нужно постепенно, не допуская перекосов, в порядке, обратном снятию.
Если придется снимать второй распредвал, то переднюю общую крышку устанавливать не нужно.

Окончательно затяните крышки моментом 15 Нм. Перед установкой кулачков распредвалов они должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. При этом допустимо слегка провернуть распределительный вал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распредвала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н·м.

Когда оба распредвала встанут на место по меткам, снимите ветошь, стопор башмака натяжителя и еще раз проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратном порядке. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

В случае отсутствия толкателей нужных размеров, после прибытия заказанных толкателей нужных размеров придется снять и установить распредвал заново.

Регулировка клапанов двигателя — несложная операция, однако пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапанов

Сначала разберемся что такое регулировка клапанов … При работе двигателя внутреннего сгорания все его детали нагреваются и расширяются. Это относится и к газораспределительному механизму, в котором между распределительным валом и клапанами всегда должен оставаться определенный тепловой зазор, который компенсируется при выходе двигателя на рабочую температуру. Чтобы установить этот зазор, нужно регулировка клапанов .

Интервалы регулировки клапанов

В двигателях зазор клапанов в которых регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы), рекомендуемый интервал 30 тыс. км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тыс. км. Эти интервалы необходимо сокращать при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т. д.

Клапанный зазор

Тепловой Клапанный зазор регламентируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм. 0,05) мм.

Процедура регулировки клапанов

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно оставить машину с открытым капотом на длительное время или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится вращением контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 рублей. Не забудьте взять с собой новую прокладку клапанной крышки и уплотнения втулки клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодную. Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора снижается мощность двигателя, клапан может не закрыться полностью и прогореть, что приведет к необходимости его замены.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов. Если таковых нет, то изготовитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых приводит:

к снижению мощности двигателя;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторые другие (рассмотрим позже).

Измерение зазоров клапанов

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапанов, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входят распределительный вал, коромысла, толкатели и т. д.) открыть их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать заполнению камеры сгорания топливной смесью, что негативно скажется на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшая тепловыделение и тем самым способствует перегреву деталей;
свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку на взаимодействующие детали и могут вызвать:

наклеп верхних концов клапанов;
деформация седла;
обрыв пружин;
повреждения толкателей;
поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдают себя звонким характерным стуком.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к седлам, из-за того, что «растянутый» от нагрева клапан будет отталкиваться толкателем от седла. В этом случае можно обжечь сильно перегретый край розетки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанную крышку в камеру сгорания. О том, к чему приводит образование нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулок является расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет том размером с брошюру, так как попутно придется вдаваться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала;
метки на звездочках и шестернях необходимо точно совместить с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по направлению вращения. За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и требуется набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо совместно с прибором для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «ложа» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель («чашка») клапана отодвигается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать эти шумы. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Давайте разберемся, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателя внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковидные, со стержнями. Для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материалов для седла клапана используются чугун или сталь. Седло запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Принцип работы клапанов

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов – впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются под действием кулачков распредвала. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Эта пружина также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, он способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. Когда двигатель нагревается, вал детали становится длиннее. Вот почему для компенсации этого удлинения производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапанов и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называются тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — это лишь малая часть многих побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударять по коромыслу, а не мягко толкать его вниз. Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распредвала (если зазоры увеличены) отрываются от коромысла слишком рано. В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружина уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на головке блока цилиндров.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если продолжать ездить на таком автомобиле, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогар клапанов. В основном, проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени и закрывается чуть позже. Поэтому период, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Гидравлический компенсатор защиты клапанов

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях есть это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда нужно выполнять работу. Поэтому можно приступать к обучению регулировке зазоров.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого прироста мощности. Однако за счет правильных зазоров двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если все совсем плохо, то возможно прибавится ранее потерянная мощность.

Регулируем клапана на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана застучат, значит, пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные по регулировке механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для настройки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также понадобится изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счета.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы будем самыми первыми, кто отрегулирует 6-й и 8-й клапаны. Далее проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в зазор, который образовался между рычагом и кулачком. Узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, можно в техническом документе. Если зонд проходит с легким усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта ключами. Он повернется на нужный угол.

Как насчет иномарок?

Здесь все то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки и сальники необходимо заменять после проведения работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 класса. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда вам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапана?

Стоит сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно лишь один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. На эти самые отметки и зазоры устанавливаются.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам необходимо подогнуть щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Вам нужно крутить его, пока он не сопротивляется. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, нужно только установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время заменить изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Сам принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

Первым шагом является снятие распределительного вала. Затем — толкатели и коромысло. Затем закрепите инструмент штифтами вала и поместите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите крекеры. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если сыграет такая пружинка, то эти сухарики улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пришло время снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете пластины. И их следует удалить. Сначала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто нужно регулировать клапаны?

В книгах пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. На скорость этого износа влияет как температура, так и манера вождения автомобиля. Проверять зазоры рекомендуется примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы впервые проводите подобную операцию, то попросите более опытного в этом плане друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за нехватки или избытка топлива. В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или произойдет встреча клапанов с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, то клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазоров:

после моторного отсека;
после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Простейшая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа. Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазоров клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место подбирается новая с учетом проведенных замеров.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Имеет значение только конструкция узла клапан-толкатель-распредвал. Изменяя зазоры, можно сместить фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Первым делом, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяемся с типом двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапана», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапана». Записываем результаты измерений.
Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной формуле рассчитываем размер новых стаканов.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанесите герметик на указанные места и закрутите клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно ремонтировать самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Обслуживание карбюратора ВАЗ. Ремонт карбюратора

Одной из самых распространенных моделей производства АвтоВАЗа в стране можно считать «восьмерку» или ее модификацию «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя является контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Солекс производятся на Димитровградском автомобильном заводе. Конструкции предназначены для компоновки переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых движитель расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюраторный ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с двигателем объемом 1,3 л. Карбюраторы 21083–1107010 устанавливаются на двигатели 1,5 л.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

модификация 21083–1107010–35 уже оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

Конструкция «Солекс»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 — эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Основными элементами системы являются:

ускорительный насос;

поплавок;

дроссельная тяга;

экономайзер принудительного холостого хода;

основная дозирующая система;

пусковой механизм;

экономостат;

Система холостого хода автомобиля.

Принцип работы карбюратора Солекс заключается в том, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах воздушные потоки разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.

Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности, это демонтаж заслонок (как воздушной, так и дроссельной) невозможен, так как их достаточно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Механизм электромагнитного клапана аккуратно откручивается от корпуса прибора, из которого можно сразу вытащить вставленный в него жиклер.

Жиклер промывают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство легко удаляется.

Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации. При наличии защемленных мест или зазоров необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный кран отключается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и равномерно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

Следующим шагом будет проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с него диафрагму. Этот продукт должен сохранять свои эластичные свойства и не иметь никаких повреждений или деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр откручивается от патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

Форсунки насоса лучше всего снимать с помощью отвертки. Нужно их поддеть и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

Далее можно осмотреть сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

Таким же образом проверяется и ремонтируется экономайзер.

Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Открутите винты крепления карбюратора

Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: ремонт карбюратора на ваз 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что есть неисправности в работе карбюратора, могут свидетельствовать характерные признаки:

есть промежуток времени от момента нажатия на педаль газа до момента разгона автомобиля;

рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

серия рывков при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

значительно увеличился расход топлива;

двигатель не заводится «на холодную»;

нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих знаков, а также их комбинация указывает на то, что в карбюраторе возникла проблема и требуется ремонт или регулировка.

При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора.

Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке. Кроме того, если двигатель не заводится, следует немедленно осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина – вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно своей оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после длительной поездки могут наблюдаться провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

жиклерные отверстия сильно забиты;

произошла неисправность в экономайзере;

повреждение качества резьбовой прокладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять, даже если они слегка изношены.

Затрудненный запуск зимой

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях низких температур. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси. Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

Двигатель залит

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель залит бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении – что делать

Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива. Мотор просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

Как снять карбюратор в сборе с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на холодном двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые можно легко обжечь.

Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты, крепящие короб воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссель). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить от привода возвратную пружину и ее фиксатор.
Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
Отвинчен винт крепления блока отопления, блок снят.
Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюратора в сборе. Для этого нужно открутить четыре гайки, которые шпильками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюратора является его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автосалоне по стоимости 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора, а также очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отложить в сторону.

Открутить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью жиклерные каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

После этого распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с машины

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, включающие в себя все необходимое для замены элементов.

Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отделения. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки включает несколько этапов:

Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

От корпуса Солекса в первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин.

Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно своими руками. Эту работу необходимо производить на карбюраторе, снятом с двигателя и поставленном на ровную поверхность. Если диафрагма спускового механизма была повреждена, то необходимо первоначально заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

Поверните ручку управления воздушной заслонкой и полностью закройте ее.

Опустите шток спускового крючка с помощью лезвия отвертки и удерживайте в этом положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и заодно повернуть отверткой винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, если повернуть в другую сторону, то уменьшится.

Повторно измерьте толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Измерить ширину зазора можно с помощью сверла диаметром 1 мм

Как отрегулировать холостой ход

Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогреется. При этом воздушный фильтр больше не будет мешать доступу, поэтому остается на своем месте под капотом:

Выключите двигатель.

Полностью затяните винт соотношения воздух-топливо, затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Работая винтом количества, нужно установить число оборотов работающего мотора 750–800 в минуту.

Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

После этого нужно будет закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не почувствуются перебои в работе двигателя. В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают, что доработать карбюратор можно своими руками. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха будет в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения кузова.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия 0,05 мм. Этого вполне достаточно для увеличения проходимости деталей карбюратора.

Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего заменить на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка солекса в обратной последовательности

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 производится в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор нанизывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги. Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой шланг для обратной подачи излишков топлива.

Провод привода EPHX подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы два провода (воздушный и дроссельный) можно прикрутить к шурупам.

Строгая последовательность подключения обусловлена конструктивными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата. В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

Вся работа, которую выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должна быть осознанной. Разбирать карбюратор и заменять его детали не нужно, если не наблюдаются явные признаки неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или настройки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготовьте инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов СХХ

Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкий стержень, или оправку длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2,3 миллиметра, чтобы достать ось поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

Откручиваем крепления крышки, снимаем аккуратно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
Затем переворачиваем крышку, заливаем крепеж из каналов в руку.
Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.

Отвинтить крышку топливного фильтра.

Извлеките топливный фильтр из полости.
Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
Отделить корпус от крышки устройства.
Диафрагму вынимаем сразу с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.

Вынимаем пружину из крышки спускового механизма.

Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

Выкрутите регулировочный винт из крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

Снимите прокладку карбюратора.
Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.
Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

И снимите шток пневмопривода со штифта.
Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать контейнер.

Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившихся загрязнений, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Диффузоры снимать только в случае скопления в их каналах отложений, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

Снимите пружину ускорительного насоса.
Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

Снимите прокладку с втулки.
Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

Открутить крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковые в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные должность. Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, при выворачивании винтов вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Трубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания не трогать.

После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
И за такую «работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция относится к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Настройка опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид на двигатель (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ первого цилиндра примерно на 0±1°.

Установка уровня топлива

Итак:

Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
Форсунки промываем растворителем, ацетоном, например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

Прикручиваем карбюратор к двигателю.
Накачиваем топливо в карбюратор насосом.
Откручиваем винты количества и качества до начального количества оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
Прикрутите воздушный фильтр.
Прогреваем двигатель до 90°.
Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в п.4. До тех пор, пока при достижении скорости на 15% выше номинальной, любое кручение винта качества приводит только к падению скорости.
Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка настроек

Итак:

Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не заглох при резком закрытии.
Если есть провалы, следует немного открутить винт качества.
Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

Топливная система автомобиля довольно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какова работа карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Даже для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси в двигателе необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного запуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное. Чаще всего этому способствует неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расход топлива и нестабильная работа двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?

Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична. Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Характерными признаками данной неисправности являются нестабильная работа двигателя (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО. Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок. Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения сторонних рук.

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может заливать свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

затрудненный запуск холодного двигателя;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
провалы при нажатии на педаль акселератора;
громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.
При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
Затяните все болтовые соединения.
Во избежание разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

засорения впускных каналов, форсунки и нагнетательного клапана;
корпус разгерметизации;
Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

Заменить сальники карбюратора.
Затяните болтовые соединения.
Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси. Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

позднее зажигание;
неплотная посадка выпускных клапанов;
Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.
На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

отвертка для регулировки карбюратора;
баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру. Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

Полностью заворачиваем шурупы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
Поворачивая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
Поворачивая винт качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленвала до 85–90 об/мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопных газов определяется содержанием в них угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
В момент касания язычка на скобе поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0,25 мм).
Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должны обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

открутить топливный и воздушный жиклер;
замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
продуть форсунки сжатым воздухом;
установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью. Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Если вы можете заменить свое собственное масло, вы можете отрегулировать свои клапаны

Команда разработчиков Media Platforms

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расступятся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и заманят вас в подсобные помещения шлейфом тонкой одежды. (Если вы женщина, верно обратное, сброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если ваш двигатель не оснащен гидравлическими подъемниками — подробнее об этом чуть позже — он нуждается в плановой регулировке клапанов. В своей классической книге Как сохранить ваш Volkswagen в живых , Джон Мьюир говорит, что вы можете сделать работу по регулировке клапанов лучше, чем в магазине, потому что это должно быть сделано при холодном двигателе; магазин, скорее всего, сделает это теплым, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что установка собственных клапанов фундаментальным образом связывает вас с автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, привратники горения, швейцары, пропускающие горючую смесь и выходящие выхлопные газы. Для сравнения, работа над чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы настраиваете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, куском стали с более эксцентричными кусками стали поверх него. Иногда можно снять верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Деталь, называемая толкателем, едет или приводится в движение этими эксцентричными глыбами. Он либо толкает клапан напрямую, либо для этого перемещает рычаг. Вообще говоря, толкатель может быть как простым, как перевернутое стальное ведро, вращающееся на клапане (как в старой Alfa Romeo с двумя распредвалами), так и сложным, как серия рокеров с обезьяньим движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем великолепен

В любом случае, вы имеете дело с системой движущихся частей и износом движущихся частей. Когда вы регулируете клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться максимально эффективно. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся «гидравлические подъемники», работающие от давления масла. Но без них вам придется испачкаться.

Первым делом необходимо снять клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — коромысла или ведра.

Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют процесс, регулировка клапанов там проста. Резьбовой стержень или эксцентрик на конце каждого коромысла регулируют зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней части своего хода, т.е. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система максимально ослаблена. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор — лязгают клапаны, и рычажный механизм поглощает люфт. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

Группа разработчиков медиаплатформ

СВЯЗАННЫЕ: Утраченное искусство: Приручение дикого карбюратора быть 0,007 дюйма, возьмите этот калибр, плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щуп входит в щель, а восьмитысячный нет, все в порядке. Если нет, ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно. Это не. Если вы можете справиться с заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они просты и элегантны, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, вы заменяете калиброванные прокладки либо над, либо под ковшами. Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер прокладки вам нужен, вы должны знать, какой размер прокладки уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой прокладкой. Например, если в книге написано, что зазор равен 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9 миллиметра., с 2,0-миллиметровой прокладкой на месте, вы должны заменить ее на 2,6-миллиметровую прокладку. Многие современные двигатели имеют прокладки поверх ковшей; специальный инструмент надавливает на ковш, позволяя выдвинуть прокладку. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз, если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, прокладки прячутся между ковшами и штоками клапанов.