Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками (видео+фото) — Самостоятельный ремонт авто

Необходимость выполнения

При работе происходит нагрев двигателя, что влечет за собой эффект теплового расширения деталей. Одним из способов компенсации последствий расширения элементов двигателя является конструктивно предусмотренный зазор, за счет которого компенсируется увеличение размеров кулачка и тарелки толкателя клапана. Величина его подобрана так, чтобы при достижении рабочей температуры кулачок нажимал на толкатель именно тогда, когда необходимо открыть клапан и удерживал его в открытом положении в течение заданного времени. Только при соблюдении этих условий возможно добиться максимальных показателей мощности, топливной экономичности и экологичности.
Установленная заводом-изготовителем величина зазора составляет 0,15 мм (значение для холодного двигателя). Контроль значения этого параметра производится при помощи плоского измерительного щупа. При отклонении значения зазора от нормативного в меньшую сторону клапан будет открыт по времени дольше, чем это необходимо, в большую сторону – будет закрываться раньше, чем требуется. В результате нарушаются фазы подачи топливной смеси в цилиндры и удаления из них отработавших газов, что может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик, а впоследствии и к серьезным неисправностям, например, перегреву двигателя или прогоранию клапана. Поскольку в двигателях отечественной «классики» отсутствуют специальные гидрокомпенсаторы, автоматически «выбирающие» зазор, регулировка клапанов на ваз 2107 выполняется вручную.

Когда рекомендуется выполнять регулировку

В обязательном порядке необходимо проверить и (при отклонении результатов измерения от установленных) отрегулировать величины зазоров в следующих случаях:

• После проведения ремонта/замены элементов в газораспределительном механизме
• Возникновение постороннего шума в районе клапанной крышки
• Через каждые 15 тыс. км пробега
• Ухудшение мощностных и топливных показателей

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Чтобы выполнить данную операцию, предварительно требуется подготовить инструменты:

• Набор обычных гаечных ключей
• Сервисное приспособление, используемое для проворачивания шкива коленвала
• Измерительный щуп калибром 0,15 мм

Кроме того, необходимо обеспечить следующие условия работы:

• Двигатель должен остыть
• Температура воздуха в помещении близка к 20С
• Автомобиль находится на ровной площадке с твердым покрытием

Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор

Прежде всего следует убедиться, что натяжение цепи соответствует нормативному и при необходимости отрегулировать ее натяжение.

Для обеспечения доступа к механизму газораспределения нужно демонтировать корпус воздушного фильтра и защитную клапанную крышку.

Затем требуется провернуть коленвал в начальную позицию для регулировки – поршень четвертого цилиндра должен быть установлен в верхнее положение. При помощи специального ключа, поворотом, шкив коленвала устанавливается таким образом, чтобы контрольная метка шкива была совмещена с самой длинной отметкой, нанесенной на крышку распределительных шестерен двигателя.

Полезный совет

Допускается использование для проворачивания коленчатого вала обычного ключа размером 38 мм, тем не менее, применение специального инструмента значительно облегчает выполнение данной операции.

Затем осуществляется контроль положения метки на звездочке распредвала. Она должна занять положение возле отлива на корпусе блока цилиндров двигателя.

Регулировка проводится согласно последовательности работы двигателя по цилиндрам и, соответственно, открытия/закрытия клапанов. Первыми проверяются величины зазоров у 6 и 8 кулачков распредвала (отсчет проводится от передней крышки двигателя, на которой расположены шкивы валов). Контрольный щуп вставляется между поверхностями кулачка и тарелки толкателя клапана. При соответствии величины зазора нормативной прохождение щупа будет происходить с усилием. В иных случаях его либо будет невозможно вставить, либо он будет проходить относительно легко, что служит признаками того, что требуется произвести регулировку.

Чтобы отрегулировать зазор, необходимо, удерживая контрольный болт ключом на 13мм, ключом на 17мм ослабить контрящую гайку. Затем вращением болта нужно установить требуемую величину зазора и затянуть контрящую гайку. После этого нужно еще раз проконтролировать значение зазора.

Последующий порядок выполнения операции выглядит таким образом: 4 и 7, 1 и 3, 5 и 2 (по номерам кулачков). Коленвал последовательно проворачивается на 180° специальным приспособлением (на 180°, 360° и 540° соответственно, относительно начального положения).

После контроля зазоров всех клапанов нужно снова проверить совмещение меток механизма газораспределения, а также произвести монтаж предварительно снятых деталей в обратном порядке — поставить на место защитную крышку (при этом желательно установить новую прокладку; в крайнем случае, проконтролировать состояние старой) и корпус фильтрующего элемента.

Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор

Отличие процесса для инжекторной топливной системы состоит в ином нахождении контрольных отметок начального положения коленвала двигателя. Одна из них нанесена на шкив привода ремня генератора. Она должна совпасть с выступом на корпусе крышки. Другая, как и в предыдущем случае, находится на шестерне распредвала и должна соответствовать отливу на корпусе. В остальном регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками осуществляется в той же последовательности, что и для карбюраторной системы питания.
При правильно проведенной операции исчезнут посторонние шумы, улучшатся показатели приемистости и расхода топлива. Таким образом, обладая минимальными слесарными навыками, можно самостоятельно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля и предотвратить возникновение серьезных поломок.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отрегулировать зазоры клапанов ваз 2107 своими руками.

Регулировка клапанов ваз 2106 — Видео — Лада мастер

Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте. Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид. У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.

Содержание:

1. Зачем нужна регулировка клапанов
2. Когда регулировать клапана
3. Подготовка к регулировке
4. Технология регулировки
5. Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Зачем нужна регулировка клапанов

Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».

Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.

 

Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются. А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм. С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.

Когда регулировать клапана

Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.

Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.

Подготовка к регулировке

Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:

• рожковый ключ на 14;
• рожковый на 17;
• сам щуп;
• ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.

Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.

Технология регулировки

Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия. Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала. То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.

Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.

Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.

При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.

Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:

Угол поворота Номер клапана (слева направо) Метки на приливе крышки 6,8 180⁰ 4,7 360⁰ 1,3 540⁰ 5,2

Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!

Читайте также Принцип работы гидрокомпенсатора, Ваз 2101 — регулировка клапанов

Проводим регулировку клапанов ГРМ на ВАЗ 2105

Главная » Эксплуатация

На чтение 5 мин. Просмотров 28k. Опубликовано

21.09.2017 Обновлено 26.04.2020

Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров. Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал. Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.

Содержание

1. Когда нужно проводить регулировку?
2. Признаки неправильной отработки клапанов
3. Порядок регулировки зазора клапанов
4. Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?
5. Дополнительная информация

Когда нужно проводить регулировку?

Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).

Признаки неправильной отработки клапанов

1. Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай). То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
2. Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой. А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.

Материал по теме: Как заменить воздушный фильтр на Лада Веста (Lada Vesta) самостоятельно

Порядок регулировки зазора клапанов

Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.

Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:

1. Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов.
   Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
2. Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
3. Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
4. С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
5. Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
6. Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
7. Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.

Разметка шкива распредвала

Кстати, вот видео настройки клапанов:

 

Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?

1. Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
3. Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
4. Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).

Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.

Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять

 

Дополнительная информация

После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).

Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.

Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106. Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков. То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.

Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.

Надеюсь, статья, как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2105, оказалась полезной. Ровных вам дорог и меньше поломок.

Оцените автора

Электронная настройка зажигания

Правильная регулировка зажигания – одна из важнейших процедур, которая обязательна для всех автомобилей. Исключение составляют современные дорогие модели. Эта процедура позволяет значительно снизить расход, улучшить динамические характеристики и повысить КПД силового агрегата в целом. Пренебрежение установкой зажигания может привести к полному выходу силового агрегата из строя. В результате владелец будет вынужден платить за дорогостоящий ремонт.

Помните, что перед регулировкой зажигания ВАЗ 2107 карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение этой рекомендации позволит сэкономить время в процессе работы. Далее более подробно рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107 своими руками, необходимо подготовить специальный ключ на 38 мм и мультиметр. Оптимальным прибором для проведения регулировок считается стробоскоп, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Приведенная ниже инструкция универсальна для всех базовых модификаций 2107, так как незначительные конструктивные отличия не затрагивают расположение и способ демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и узлов.

• Обучение … Подготовительные операции являются важной частью любых ремонтных работ. От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Переключитесь на нейтраль, затем отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя дорогостоящих электронных блоков, повреждение проводки, а также травмирование самого мастера.
• Демонтаж крышки распределителя … Для этого отверткой нажмите на пружинные фиксаторы, чтобы снять защитный кожух.
• Установка коленчатого вала в требуемое положение. На данном этапе, чтобы правильно настроить зажигание ВАЗ-2107, придется использовать ключ на 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Меняйте положение механизма до совмещения верхнего конца бокового контакта ползуна распределителя с первым контактом крышки распределителя. Для следующего шага нам понадобится измерительный прибор.

• Измерение сопротивления … Данная процедура будет описана на примере использования омметра. Присоедините один щуп прибора к массе, а другой присоедините к контактному болту распределителя. Шкала счетчика должна показывать нулевое значение, не отсоединяйте ее от деталей.
• Проверка зажигания … Медленно проверните коленчатый вал до совмещения метки с одной из черточек, расположенных на крышке распределителя. Длинная полоска на распределителе соответствует 0° установки угла опережения, метка посередине — 5°, а короткая насечка — 10°. Если вы используете RON 92 или 95 бензин, рекомендуется выбирать среднее значение. Следует понимать, что данные параметры используются применительно к моделям ВАЗ-2107. Если настройка произведена правильно, то в момент соединения меток в одну линию сопротивление, указанное на приборе, возрастет до бесконечности, что будет свидетельствовать о правильной настройке зажигания. В противном случае систему необходимо откалибровать.

• Регулировка угла опережения … С помощью ключа ослабьте стопорную гайку крепления распределителя к блоку цилиндров. Вслед за этим нужно повернуть корпус трамблера. Вращайте деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не станет равным нулю. Когда вы достигнете необходимого значения, остановитесь. Из положения «ноль» начните медленно поворачивать трамблер в обратную сторону, пока сопротивление не начнет увеличиваться. Чтобы устранить люфт в приводе роликов, осторожно нажмите ползунок в обратном направлении по часовой стрелке. Получив желаемый результат, затяните гайку распределителя и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно использовать контрольную лампу напряжением 12 вольт. Этот способ очень опасен, так как процедура выполняется при включенном зажигании. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к поражению электрическим током или повреждению проводки автомобиля. При размыкании контактов прерывателем в цепи генерируется импульс силой до 300 В.

Видео — установка момента зажигания на ВАЗ 2101-2107

Диагностика момента зажигания без специального оборудования и вмешательства в конструкцию

Для проверки необходимо выбрать свободный от участников дорожного движения участок. Прогрейте двигатель, выезжая на ровную площадку, разгоняйтесь до 50 км/ч. Вслед за этим включите четвертую передачу и достаточно энергично нажмите на газ. Если в этот момент в цилиндрах двигателя появляется детонация не более чем на 3 секунды, значит зажигание выставлено правильно. Это определяется эффектом нехарактерного звона. Длительность детонации за указанное время свидетельствует о необходимости несколько уменьшить величину угла упреждения. При отсутствии аномалии, наоборот, угол необходимо увеличить. Эта процедура позволяет идеально настроить силовой агрегат на качество используемого топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность работы двигателя.

Как видите, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и основные нюансы, возникающие в процессе выполнения данной операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автолюбителю выполнить тюнинг самостоятельно, сэкономив при этом неплохие деньги. Если вы не очень хорошо разбираетесь в конструкции вашего автомобиля, мы рекомендуем проводить регулировку по технической документации или под наблюдением опытного техника. Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур сведет к минимуму вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, на котором установлена ​​карбюраторная система, то советуем вам сразу начать следить за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Затем следует правильно отрегулировать зажигание автомобиля.

Опережение зажигания

Эта установка совершенно проста. С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленвала на 38 мм.

Если ваша машина заведена, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим выньте свечи, заткните отверстие от них ватой.

Необходимо совместить метку на коленчатом валу и передней крышке двигателя. Для этого нужно с помощью ключа начать прокручивать коленвал по часовой стрелке. Во время этого действия нагнетаемый туда воздух должен толкать вату, тем самым обозначая такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совместятся.

Обратите внимание на 3 этикетки на крышке:

• Первая указывает на опережение зажигания 10 º;
• второй — на 5 º;
• третий равен нулю.

Так как на ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-м или 95-м бензине, нам необходимо настроить зажигание на эти виды топлива. Именно поэтому следует выбрать вторую метку, которая будет обозначать опережение зажигания на 5 º.

После совпадения необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к использованию.

Регулировка опережения зажигания

Для последующих действий ослабьте гайку крепления трамблера (распределителя зажигания) ключом на 13. Подключить один проводок от лампочки (он будет выполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) к низковольтному выводу, который есть у катушки, а второй к массе.

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, сразу же остановившись, когда индикатор погаснет. Появившиеся искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампа снова не загорится. Все в порядке, трамблер можно смело крутить, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает двигатель более плавным и мягким, облегчает запуск в зимнее время года, снижает расход топлива. Если вы, имея карбюраторный двигатель, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как его правильно установить на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не обязательно должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на продукте средней ценовой категории, чтобы через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовить дрель и набор ключей.

Для общего вида внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте комплект двигателя карбюраторного типа. В него входят:

• катушка зажигания;
• распределитель;
• переключатель;
• 4 свечи;
• Провода соединительные и высоковольтные.

Система проста в установке. Первым делом снимаем с аккумулятора минусовую клемму и проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, то есть верхней мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, снять ее и установить новую. Теперь катушку можно подключить к центральному высоковольтному проводу. Подсоедините 2 коричневых провода к контакту «К» и 2 синих провода к контакту «В».

Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок должен быть установлен точно так, как показано на рисунке. Отметьте это место маркером на блоке, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можно открутить эту деталь и отложить в сторону.

После открытия крышки нового распределителя установите бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее надеваем крышку и подключаем провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в автомобиле ВАЗ 2107 для него нет места. Мы рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывающей жидкости. Закрепите его саморезами и установите коннектор.

Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, и поставить на место новые.

Их цвет может многое рассказать о работе двигателя, поэтому, если на свечах зажигания имеется черный нагар, замените их. воздушный фильтр. В норме свечи должны быть светло-коричневого цвета.

Бесконтактная коррекция зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена ​​новая система, необходимо ее проверить. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите педаль газа до упора. В это время вы должны услышать звук, похожий на постукивание пальцами в течение пары секунд. Это указывает на правильность настройки. Если его нет, нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна распространенная проблема, встречающаяся на ВАЗ 2107 с карбюратором – неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

Сначала снимите стартер с реле. Открутите 2 болта, которые его держат. Сдвиньте его вправо и снимите, повернув назад. Отвернуть гайки крепления стартера и реле.

Отвинтить клемму.

Поверните его в сторону.

Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

Снимите реле.

Установите новый в обратном порядке.

Если следовать таким простым действиям, ваш ВАЗ 2107 с карбюраторной системой прослужит вам еще много лет.

Добро пожаловать друзья на сайт по ремонту автомобилей своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 – яркий представитель «классики», который при должном уходе и своевременном ремонте может служить долгие годы.

Итак, при повышении динамических характеристик и снижении «прожорливости» автомобиля может возникнуть необходимость в регулировке зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своем автомобиле.

Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень большими суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное знать, что, как и в какой последовательности делать.

Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

Для регулировки зажигания карбюраторного двигателя необходим стробоскоп. К сожалению, такое устройство мало у кого есть, поэтому используем альтернативный вариант – лампочку на 12 вольт, ключ от коленвала автомобиля и обычный ключ на «13».

Последовательность действий при выставлении зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель работает, выключите его и дайте немного остыть. Установите поршень в первом цилиндре в желаемое положение. Это легко сделать. Сначала выкручиваем свечу зажигания из первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленвал по часовой стрелке.

Как только давление на палец достигает максимальной силы, можно говорить о принятии поршнем нужного положения. Продолжайте вращать вал, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на корпусе ГРМ. Если сразу не видно следов, не отчаивайтесь – просто тщательно протрите поверхность.

Сочетание со второй меткой означает опережение зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимите шпонку с коленчатого вала, вкрутите свечу зажигания и снова подсоедините провода.

Определить угол опережения зажигания. Для этого обратите свое внимание на дистрибьютора. Берем ключ на «13» и слегка откручиваем его гайку.

Подготовьте лампочку с двумя проводами. Подсоедините один из них к массе автомобиля, а другой к катушке (клемма низкого напряжения).

Медленно поворачивайте трамблер (распределитель) по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не перестанет гореть. В направлении против часовой стрелки постепенно возвращайте корпус на место, пока не загорится индикатор.

Как только это произошло, можно вернуть все на место и спокойно отправляться в путь. На практике этой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автолюбители стремятся перейти с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы и нет? Считается, что после этого исчезают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для переоборудования можно зайти в ближайший автомагазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется – отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно импортным).

Но некоторые отечественные аналоги тоже не отстают по качеству. В частности, хорошо показала себя БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Зажигание регулируется следующим образом:

Подготовить необходимый инструмент… Чаще всего нужен стробоскоп, но мы будем действовать более простым методом — «на слух»;

• Слегка отвернуть гайки катушек зажигания.
• Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
• Начинайте вращать корпус клапана попеременно в одну и другую сторону.
• Попросите напарника следить за оборотами (они должны быть в пределах 2000).
• Внимательно слушайте двигатель на наличие провалов (внезапных изменений оборотов).
• Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, выдает максимальные обороты, но не сбивается с курса.
• Затяните гайку трамблера и в путь.

Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно обратиться на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.

Многие автомобилисты не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? По сути ничего настраивать не нужно — всю работу берет на себя ЭБУ.

Именно он дает команду на розжиг с учетом установленной программы. Все, что нужно, это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка выставленного зажигания в движении

После предварительной настройки зафиксируйте результат уже в движении. Для выполнения этой работы найдите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действуйте в следующей последовательности:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Разогнаться до 50 км/ч и включить четвертую скорость.
• Некоторое время продолжайте движение в том же темпе и резко нажмите на педаль газа.
• Прислушайтесь к звуку детонации, который появляется в двигателе.

Если все нормально, должно исчезнуть при разгоне до 4-5 км/ч. В случае, когда детонация долго не проходит, необходимо остановить и немного подрегулировать трамблер.

Для этого поверните его на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если «лишнего» звука нет вовсе, то производится аналогичная манипуляция, но в обратном направлении. Как только детонация исчезнет через 1-2 секунды, работа готова.

Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь выставить зажигание на свой автомобиль сможет даже начинающий автолюбитель. Главное действовать согласно рекомендациям в статье. Удачной дороги и, конечно же, без поломок.

Какие зазоры на клапанах мотоблока

Оглавление:

Как правильно отрегулировать клапана мотоблока Зип

Какой порядок регулировки клапанов на популярный мотоблок zip:

• Вскрытие маховика.
• Открутите клапанную крышку по часовой стрелке.
• Проверяем зазор щупом так же, как описано выше.
• Гаечным ключом проворачиваем между гайками и немного их ослабляем.
• Закрываем систему и проводим тестирование.

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Форман, Кроссер, ВИКИНГ, Форза, Садко, Дон представляют собой достаточно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигатель, трансмиссия , шасси и органы управления.

Само понимание устройства мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтно-регулировочных работ.

• Двигатель. В зависимости от комплектации могут использоваться 2-тактные и 4-тактные двигатели. На данный момент наибольшее распространение получили 4-тактные, поскольку они имеют более высокие эксплуатационные показатели.
• Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые больше всего подходят для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малогабаритных и средних мотоблоков.

Подробнее о работе двигателя мотоблока см. в данной

• Трансмиссия. Крутящий момент, который передается от двигателя на колеса, осуществляется именно с помощью трансмиссии. Включает в себя коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (для некоторых моделей).
• В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока , но и принцип работы этих узлов.
• Шасси. Большинство мотоблоков имеют в своем наличии колесную пару разного типа. пневматические или металлические, снабженные грунтозацепами. Кроме того, в состав шасси входит и сама рама, на которой располагаются все остальные элементы мотоблока. двигатель, коробка передач и т. д.
• Система управления. Все управление мотоблоком находится на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входят рычаг сцепления, кнопки переключения передач и движения, аварийная остановка двигателя и т. д.

Как отрегулировать клапана

на мотоблоке : регулировка и настройка дизеля Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем

Мотоблоки как средство для вспашки земли многим известны еще с советских времен . Это средство малой механизации прекрасно справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

Если учесть, что на данный агрегат можно установить дополнительные навесные устройства, то фактически вся работа на участке ему под силу.

Однако для того, чтобы одноосный трактор работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним необходим постоянный уход, заключающийся в своевременном обслуживании.

Кроме того, важную роль играет настройка различных компонентов, отвечающих за производительность. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Как настроить на мотоблок Агро

Клапана на мотоблоке Агро регулируются следующим образом:

• Прогреваем двигатель, после чего даем ему некоторое время остыть.
• Снимите масляную ванну воздушного фильтра.
• Далее необходимо открутить кожух маховика, скрепленный 6 болтами.
• На маховике есть метки. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре так, чтобы они находились друг напротив друга.
• Далее снимаем клапанную крышку.
• Под ним два вентиля. Ослабьте контргайку, затем вставьте лезвие бритвы под клапан. Лезвие должно свободно проходить между поршнем и клапаном.
• Добившись этого, закручиваем гайку обратно. Затем меняем клапанную крышку и картер маховика.

Стоит отметить, что для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот проводятся идентичные этапы регулировки. трактор одноосный Агрос и его регулировка клапана соотносятся также с мотоблоком МБ 1.

Так что при необходимости можно использовать идентичную схему.

Регулировка устройств Нева МБ 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблоке Нева МБ 2 и аналогичном мотоблоке Зирка 105:

• Дать двигателю поработать, а затем остыть немного.
• Снимите крышку.
• Снимаем клапанную крышку и добираемся до тех маховиков, которые под ней.
• Отверните контргайку.
• Лезвие, которое мы вставляем в зазор, должно очень свободно проходить между поршнем и клапаном.
• Прикрутите всю систему обратно.

Необходимые инструменты

Для регулировки клапанов карбюратора требуется минимальный перечень подручных инструментов:

• бритвенное лезвие или щуп;
• минусовая отвертка;
Гаечный ключ
• .

С помощью этих простых инструментов можно отрегулировать большинство карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ехать по заснеженным дорогам максимально быстро без особых усилий. Снегоходы Ермак – это качество, скорость и надежность.

Садоводство, уход за растениями и деревьями всегда считались одним из самых сложных видов работ, так как требовали значительных затрат времени и сил. Опрыскиватель Моролекс. идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие садовые работы теперь можно выполнять с помощью мотоблока . Здесь вы узнаете, как сажать картошку мотоблоком.

Как проверить и отрегулировать ЗАЗОР КЛАПАНА (правильно!)

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевается установка оптимального зазора, что прямо прописано в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Lifan 6.5

Регулировка клапанов на одноосном тракторе Lifan 6.5 заключается в выставлении правильного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

• Снимите кожух, чтобы добраться до маховика.
• Снимите клапанную крышку. Под ним два клапана. впуск и выпуск.
• Для проверки зазора впускного клапана необходим щуп 0,15 мм для выпускного клапана. 0,2 мм. При правильной регулировке щуп должен свободно проходить под клапаном.
• Для регулировки ослабьте крепежные гайки с помощью гаечного ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем так, чтобы он не проскальзывал, а был достаточно туго в этом положении. Заворачиваем орех.
• Ставим на место клапанную крышку и кожух маховика.

Установка

зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной при проведении технического обслуживания. Скорость очистки представлена ​​в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и типа мотора машины.

Как отрегулировать клапана на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке основная работа, которая проводится при техническом обслуживании данного устройства. ТО необходимо для обеспечения безопасности мотоблока, проверки надежности и прочности всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, поскольку они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на YouTube-канале компании «АгроМотоЦентр». Также они часто публикуют обзоры сельскохозяйственной техники и ее функциональных свойств. Ознакомиться с видеоданными можно по ссылке.

Регулировка зазоров

Этапы регулировки зазоров следующие:

• перед началом любых действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
• , затем отсоедините чашку масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
• с помощью гаечного ключа откручиваем четыре болта с защитного кожуха;
• после этих действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
• , затем зафиксируйте мертвую точку на маховике. Он должен соответствовать нулевой отметке;
• осторожными движениями снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, перед этим нужно открутить три болта;
• важно проверить зазоры. Помните, что впускной клапан расположен рядом с фильтром, а выпускной клапан расположен рядом с глушителем. Для проверки интервалов нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать эти элементы накидным ключом или отверткой;
• Зазоры клапанов бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
• после чего необходимо протереть чистой тряпкой все соединения, полностью собрать конструкцию и включить одноосный трактор для проверки его рабочего состояния.

При правильной регулировке клапанов двигатель будет работать тихо, без рывков и сбоев.

Используя предложенный алгоритм действий, вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, обеспечив при этом эффективную работу устройства!

Инструкции

Перед началом работы дайте двигателю полностью остыть. Проверьте установочные метки и натяжение цепи. исправить, если они не соответствуют стандартам. В инструкции будет описан метод настройки с помощью микрометра.

Горшок карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка (щуп) по старинке выполняется в той же последовательности, за исключением пункта про замер зазоров.

• Демонтируйте поддон карбюратора и снимите с него шланг.
• Отсоедините привод педали акселератора.
• Снимите клапанную крышку силового агрегата Шестерки.
• Снимите крышку распределителя зажигания.
• Провернуть двигатель с помощью маховика. Поворот осуществляется специальным ключом. Снятие свечей зажигания облегчит процедуру поворота. В результате проворачивания силового агрегата метки на звездочке распределительного вала должны совпасть с меткой на корпусе подшипника. Для полной достоверности можно проверить совпадение меток на шкиве коленвала и двигателе.
• Отметьте маркером метки на звездочке распределительного вала. Этикетки наносятся поверх заводских через каждые 90 градусов.
• Прикрутите рейку к опоре распредвала. Он должен быть надежно закреплен.
• Установите индикатор на рейку.
• Поместите индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
• Зацепите кулачок специальным захватом и потяните вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 деления.
• При отклонении индикатора требуется регулировка зазора. Ключом на 17 отверните контргайку на 1-2 оборота и отрегулируйте зазор ключом на 13. Затем выполните еще одну проверку регулировки микрометром. Если все в порядке, затяните контргайку. После этого нужно повторно проверить зазор. возможно, зазор уменьшился после затяжки контргайки. При регулировке зазора нужно оставить запас.

Так контролируются все клапаны в двигателе. Чтобы добраться до клапанов, нужно провернуть двигатель. Существует четкая процедура регулировки клапанов . Он указан в таблице корректировок.

По окончании процедуры желательно провернуть двигатель и еще раз проверить зазоры. Конструкция собирается в обратном порядке. Обязательно замените одноразовую прокладку клапанной крышки.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 сами:

• Регулировка зажигания ваз 2106 своими силами
• Тюнинг ВАЗ 2106 своими силами
• Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими силами

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Подготовительные работы

Перед началом регулировки необходимо выполнить следующие операции:

• снять корпус воздушного фильтра с карбюратора;
• снять патрубки и провода, мешающие демонтажу крышки ГРМ;
• отвернуть гайки крепления крышки ГРМ;
• демонтировать крышку ГРМ.

Совет: для удобства стоит снять крышку распределителя, это облегчит доступ к клапанному механизму. Также нужно выкрутить свечи. без них в цилиндрах нет компрессии и крутить коленвал намного легче.

При наличии доступа к клапанам можно регулировать тепловые зазоры. Следует помнить, что величина зазора 0,15 мм была установлена ​​конструкторами для холодного двигателя. Поэтому перед проведением работ обязательно нужно дождаться, пока двигатель остынет. Кроме того, работа на горячем двигателе может привести к ожогам.

Регулировка клапанов на карбюраторной ВАЗ 2107 и на инжекторной модели полностью одинакова. Единственным исключением являются двигатели, оснащенные компенсаторами с гидравлическим зазором. В этом случае регулировка не требуется.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом вопросе — двигатель должен быть холодным. Те. его температура должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия будем производить, глядя на рисунок ниже. Для удобства работы свечи лучше выкрутить! Это облегчит привод всех задействованных в этом процессе механизмов и валов, так как компрессии не будет. Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (антенны).

Надо сразу учитывать оставшиеся метки в районе коленчатого вала. Они должны располагаться точно так, как показано на картинке. Это означает, что поршень первого цилиндра установлен в положение TDM. Затем нужно провернуть коленвал примерно на сорок-пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала повернулись от толкателей.

С помощью щупов необходимо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах должны быть (0,2-0,05мм.). На 1-й и 5-й створках зазор db (0,35-0,05 мм). Если какой-то зазоры не соответствуют норме, то их доводят до необходимых размеров заменой прокладок, подбирая их до достижения цели.

После этого нужно провернуть коленвал на 360 градусов, т. е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор должен быть. (0,35-0,05 мм). На 6-м и 7-м цилиндрах зазор должен быть (0,2-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неверные гапсы , исправляем их так же, как и в первый раз.

Проблемы с износом

Смещение клапанов от седел влечет за собой несколько негативных факторов:

• Повышенный расход топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию, снижается общий КПД, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к увеличению топливного аппетита автомобиля;
• Повышенный естественный износ деталей двигателя. Детали из стали подвергаются постоянным нагрузкам и со временем изнашиваются. Однако неточность в настройке деталей может стимулировать процессы износа, и яркий тому пример – клапаны. С увеличением требуемых зазоров увеличивается износ и, соответственно, снижается общий ресурс двигателя.

Поэтому клапаны двигателя необходимо периодически регулировать, чтобы поддерживать долговечность всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, процедура регулировки клапанов не требуется, двигатель 402 к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Назначение

клапанов в двигателе

В процессе своей работы двигатель потребляет воздух и топливо, производит выхлопные газы. Клапаны используются для того, чтобы топливно-воздушная смесь поступала в цилиндр (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырех баров.

• Впуск. Впускной клапан открыт. Поршень движется вниз и за счет создаваемого в цилиндре разрежения увлекает за собой топливно-воздушную смесь, поступающую через открытый впускной клапан.
• Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает воздушно-топливную смесь.
• Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания производит искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. При сгорании топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
• Выпуск. Выпускной клапан открыт. Поршень движется вверх и выталкивает выхлопные газы из цилиндра через открытый выпускной клапан. Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов, во время которых рабочая смесь подается, сжимается и сгорает, затем удаляются выхлопные газы

Значение регулировки клапанов

Открытие клапанов контролируется кулачком распредвала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к неполному закрытию. Чтобы компенсировать это удлинение, между клапаном и кулачком распределительного вала имеется зазор. Смысл регулировки клапанов сводится к установке необходимого значения этого зазора.

Различные конструкции ГРМ

современный дизайн. Когда кулачки распределительного вала прижимаются к стакану толкателя. А тот, в свою очередь, находится на клапане. Данная конструкция используется на автомобилях ВАЗ 2108-10. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных калиброванных шайб. Они бывают разных размеров. Подбираются в зависимости от величины теплового зазора между стаканом и кулачком распределительного вала.

Наиболее современная система включает использование гидрокомпенсаторов в качестве толкателей. Регулировка клапанного зазора в этой конструкции не требуется. Гидрокомпенсатор расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. При работающем двигателе масло под давлением подается в полость компенсатора. В нем полость расширяется под давлением масла. И пробелы полностью удалены. Когда кулачок прижат к компенсатору. Он начинает двигаться. Канал подачи давления масла закрыт. Масло течет в замкнутое пространство. И не позволяет внутренней полости компенсатора сжиматься. В результате усилие от кулачка передается на клапан. Как видите, термозазоры убраны сразу. После давления масла расширилась полость компенсатора. И движение кулачков передается на клапан без зазоров.

Если слышен стук клапана. Это означает, что при нажатии клапана на компенсаторе масло выходит из компенсатора. Через наружную поверхность компенсатора и корпус головки блока. То есть седло компенсатора изношено, И допускает прорыв давления масла. Или поршень заклинило в полости компенсатора. И никакого Расширения не происходит.

В случае, когда используется механическая передача давления от кулачка распределительного вала к клапану. Требует постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов.

Принцип работы 4-тактного двигателя

Распределительный вал в двигателе служит для открытия и закрытия клапанов. В зависимости от хода цилиндров. Есть 4 такта двигателя.

• Первый рабочий ход – сжатие воздуха. В случае дизельных двигателей. И топливная смесь в случае с бензиновыми двигателями. Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней. Компрессы. Клапаны должны быть закрыты.
• Второй такт заключается в перемещении поршня в нижнюю мертвую точку. Под давлением. Горячее топливо расширяется. Создает давление. Что делает работу двигателя.
• Третья мера. Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней. Это открывает выпускной клапан. Выхлопные газы выбрасываются. Когда поршень достигает VIT, выпускной клапан закрывается. И начинает открывать впускной клапан.
• Четвертая мера. Поршень из ВМТ перемещается в НМТ. В цилиндре создается вакуум. Поэтому в цилиндр начинает поступать воздух в дизелях и топливная смесь в бензиновых двигателях. Для последующего сжатия в первом такте двигателя.

Клапаны должны открываться и закрываться своевременно. Кулачки распредвала управляют закрытием и открытием клапана.

При определенном ходе двигателя. Кулачки не воздействуют непосредственно на клапаны. Между кулачками и клапанами устанавливаются элементы различной конструкции. В зависимости от модели двигателя. Это могут быть штанги. коромысло клапана двигателя. Рокер. Толкатели. Все эти элементы также нагреваются и расширяются. Соответственно изменяется тепловой зазор между всеми элементами. От распредвала к кулачкам. Все это учитывается при работающем двигателе. И для каждой модели двигателя устанавливается определенный зазор. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Почему клапанный зазор увеличивается?

Увеличение зазоров связано с тем, что трущиеся поверхности подвержены износу. Зазоры увеличиваются из-за износа между клапаном и коромыслом, коромыслом и штоком. Штанга и толкатель. Кулачки на распредвале стерты. Увеличивается износ шейки распределительного вала и вала коромысел. Возникают биения между коромыслом и осью коромысла. И какую конструкцию ГРМ не берет везде есть изнашивающиеся между собой поверхности.

Порядок расположения цилиндров 4-цилиндрового двигателя.

Если сработал один цилиндр. после него в работу вступает следующий. Который из. зависит от конструкции двигателя. Если двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Коленчатый вал имеет такое строение

Проработал первый цилиндр, следующим будет либо 2, либо 3

Следовательно, порядок работы цилиндров 4-цилиндрового рядного двигателя будет следующим

Другие конструкции двигателей иметь другой порядок цилиндров. Важно знать порядок работы цилиндров для каждого двигателя. Регулировать клапана именно того цилиндра, который находится в ВМТ именно в момент сжатия.

Если у нас порядок работ 1-3-4-2, это означает, что сначала регулируем первый цилиндр, потом 3, потом 4, потом 2

Уменьшенные зазоры клапанов

Причина негерметичности клапанов и связана с клапаном и седлом клапана носить. Клапан вращается вокруг своей оси. Клапанные пружины устроены таким образом. Это каждый раз, когда вы нажимаете на клапан. Он оборачивается. Это позволяет равномерно распределить нагрузку на клапан по всей плоскости контакта. В процессе работы клапаны постоянно ударяются о седло и проворачиваются в момент касания. Все это приводит к износу седла и клапана. В результате клапан поднимается вверх. И в результате уменьшается зазор между клапаном и коромыслом.

И если вовремя не отрегулировать зазор, клапан перестанет закрываться, так как будет постоянно давить на коромысло. В статье упоминается конструкция ремня ГРМ, включающая в себя. Распределительный вал, чашка толкателя, шток, коромысло и клапан. Такая конструкция используется, если распределительный вал расположен в блоке цилиндров. Если распределительный вал или два распределительных вала расположены в головке двигателя. Используется другая конструкция газораспределительного механизма. В котором распределительный вал находится первым на коромысле, которое является коромыслом. Данная конструкция устанавливается на итальянские двигатели, применяемые в ВАЗ 2101-07. Регулировка клапанов осуществляется между кулачком распределительного вала и коромыслом.

Последствия увеличенных зазоров клапанов

Увеличенные зазоры клапанов имеют следующие последствия. Клапаны открываются позже и закрываются раньше, чем ожидалось. На входе. Клапана закрываются раньше. Это предотвращает заполнение цилиндров на полную мощность. Поршень будет сжимать меньше воздуха или топливной смеси. В результате давление расширяющихся газов уменьшится. Топливо не сгорает в цилиндре полностью. Если у вас закончился воздух. Образуется сажа. Частично несгоревшее топливо сгорит в следующем цикле цилиндров. И в результате будет локальный перегрев поршневой группы. Это очень высокие температуры. Более 1000 градусов. Локальный перегрев двигателя будет иметь последствия. Что приведет к прогоранию поршня, клапанов межклапанных перегородок. В результате головка блока цилиндров не подлежит ремонту.

После окончания работы топлива. Выпускной клапан должен открыться. Но при увеличенном зазоре он откроется позже. После поршень начинает движение вверх. Клапан будет закрыт на некоторое время. Поршень будет встречать сопротивление в такте выпуска. Закроется раньше. Все газы не смогут выйти из камеры сгорания. Это повлияет на мощность двигателя.

В такте впуска поршень не создает необходимого разрежения. Воздух и топливо подаются в меньшем объеме. Это снижает мощность двигателя.

Несоответствие тепловых зазоров вверх или вниз плохо влияет на работу двигателя. Снижает его мощность и создает вероятность прогорания элементов поршневой группы. В процессе эксплуатации зазоры могут как увеличиваться, так и уменьшаться.

Регулировка зазоров клапанов. для чего он нужен

Регулировка клапанных зазоров необходима для поддержания оптимальных тепловых зазоров между элементами ГРМ. При нагреве металл расширяется и зазоры между деталями двигателя уменьшаются. Таким образом рассчитываются все зазоры двигателя. Каково их оптимальное значение. Он устанавливается при достижении двигателем температуры от 80 до 120 градусов. То есть при этих температурах двигатель работает оптимально.

Может работать на максимальной мощности. Поэтому требуется процедура прогрева холодного двигателя. В первую очередь для того, чтобы установить оптимальные зазоры между деталями двигателя. то есть выставляем тепловые зазоры. которые предназначены для теплового расширения деталей двигателя. Чтобы при нагревании они становились как можно меньше. Но они исключили возможность их полного отсутствия. Зазоры клапанов должны быть как можно меньше. Для обеспечения открытия и закрытия клапанов. Нет задержки преодоления разрыва.

Регулировка мотоблока

: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока , а именно его основные части: карбюратор, клапана и топливная система. Процесс не из легких, поэтому мы также включили несколько фотографий и видео. Вы также можете прочитать советы по ремонту здесь.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока 9Трактор 0277 указывает на то, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения этой процедуры, как правило, возникает либо перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо, наоборот, в самый разгар сезона, когда культиватор подвергается значительным нагрузкам в течение длительного периода времени. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Сам процесс работы выглядит так:

• Винты регулирования малого и максимального газа вкручиваются полностью, после чего откручиваются примерно на полтора оборота.
• Двигатель запускается пусковым устройством или вручную и прогревается около 10 минут.
• Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение. Но мотор не должен при этом останавливаться.
• Регулировочный винт дроссельной заслонки поможет отрегулировать минимальные обороты холостого хода, чтобы дизель работал стабильно, без посторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов позволяет точно установить количество горючей смеси, поступающей в мотор.
• Закручивание винта обогащает смесь, а откручивание наоборот увеличивает объем воздуха поступающего в двигатель.

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. То же самое следует проделать на минимальной скорости, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт затвора позволяет регулировать угол, на который он закрывается.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «дроссель». Если работу культиватора все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Однако максимально допустимая частота вращения винта составляет 2,5.

Точность регулировки карбюратора также можно определить по тому, как выглядит свеча зажигания после короткого промежутка времени под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече зажигания не будет ни нагара, ни следов топлива, свидетельствующих о том, что горючая смесь слишком бедная или, наоборот, слишком богатая. Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече зажигания могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, в том числе неисправной системе зажигания или охлаждения.

Регулировка зазора клапанов двигателя мотоблока

Со временем при значительных нагрузках меняется зазор клапанов двигателя мотоблока. Это может быть связано с износом деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что этапы газораспределения существенно меняются. В результате не удается добиться достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не достигая заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях можно даже наблюдать деформацию створок. При слишком большом зазоре регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, мощность падает, возникают неисправности. Регулировка зазора необходима сразу, как только работа двигателя становится некорректной или начинает происходить со значительным шумом. В идеале настраиваемый двигатель должен быть охлажден.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части отмечается значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика, нужно сначала снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышку можно без проблем снять.

На маховике можно увидеть метки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов указывает на впрыск горючей смеси. Маховик следует подводить под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка откручивается и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметров, а значит, с помощью лезвия, его можно отрегулировать очень точно. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или на сайте производителя.

Регулировка осуществляется следующим образом:

• Отверткой ослабьте гайку, вставьте лезвие и начните затягивать.
• Сосредоточьтесь на лезвии и осторожно затяните гайку.
• Регулируйте, пока не будет устранен люфт клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
• Соберите корпус и установите масляный картер вручную.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Самая большая ошибка при регулировке клапанов

Регулировка топливной системы мотоблока

Если нет подачи топлива в цилиндр, первым делом нужно проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно проверить, идет ли он на карбюратор. Для этого с входного патрубка устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его гашение, чтобы топливо начало выливаться через сливное отверстие.

Если топливо не поступает в карбюратор, то нужно перекрыть кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить скопления грязи из механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все узлы необходимо обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на форсунках.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, нужно снять его с двигателя и вылить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора полностью прекращаться. Эти признаки свидетельствуют о полной работоспособности детали.

Детали на рисунке: 1. подключение подачи топлива; 2. верхняя часть тела; 3. дроссельная заслонка; 4. холостая игла; 5. струя; 6. нижняя часть тела; 7. воздушная заслонка; 8. винт крепления стяжки; 9. игла максимального газа; 10. распылительный элемент; 11. поплавок; 12. Клапан подачи топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере можно отрегулировать с помощью поплавкового язычка. В идеале она должна составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки жиклеров необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ. Очистку деталей карбюратора начинают с откручивания винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь с форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать тряпки в процессе уборки категорически нельзя.

После завершения очистки корпуса соединяются. Необходимо проверить, чтобы распылительная трубка четко входила в отверстие, расположенное на верхней части корпуса. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо выполнена сборка. Винты, крепящие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная подгонка всех его частей.

Если на двигатель культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то порядок его регулировки будет следующим:

• Закрутить винт холостого хода 10 до упора и отвернуть на пол-оборота.
• Затем затяните винт полного дросселя 9 и полностью открутите его на 2 оборота.
• Вывернуть винт на 4 не менее оборота двигателя до упора рычага в отверстие корпуса карбюратора и затянуть на 2 оборота.
• Запустить двигатель мотоблока, а затем отрегулировать устойчивую работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не выключайте рычаг управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и, отвинтив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода. На этом настройка завершена.

Вот, в принципе, и весь ремонт. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Используйте наше руководство (инструкции) и предотвращайте неисправности. Наслаждайтесь регулировкой своего одноосного трактора или культиватора!

Устройство, неисправности, регулировка Регулировка уровня в поплавковой камере

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

приборы серии 2107-1107010-20 комплектовались последними вариантами двигателей для ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами ;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубой к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине. ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные. Специалисты рекомендуют настраивать один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является регламентным обслуживанием данного устройства.

Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

чистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

Нет смысла подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости регулировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не нажимал, а лишь касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует откорректировать, аккуратно подогнув держатель ИС (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка составит 8 ± 0,25 мм.

Конфигурирование ПО

Для перехода к этапу настройки ПУ (спускового крючка) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируйте воздушный фильтр и очистите карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока. Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.

Теперь устанавливаем отверстие для воздушного зазора. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.

Дистанционное управление открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор. Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка ХХ

Для корректной настройки ХХ необходимы газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогрейте двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.

Переключаем мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.

С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим ее от себя, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.

Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт крепления штока демпфера. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затяните винт.

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить неприятности. Каждый водитель, естественно, расстроен этими обстоятельствами. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, он перестал заводиться на горячую или появилась нестабильность холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все регулировки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения коленчатого вала. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора «Солекс» своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто – «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключить к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус на «массу» автомобиля (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка требуемой скорости часто вызывает необходимость срочной регулировки винта регулировки «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, вышеописанный винт должен иметь установленную на заводе пластмассовую заглушку – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужную деталь можно вкрутить саморез, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи нужно проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, для увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут. Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
• включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность двигателя, который будет «поднимать» обороты коленчатого вала без перерыва. При этом не должно быть резкого затухания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Проверке также подлежит содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшаться. При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в камеру смешения, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше требуемого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

Обычная «семерка» комплектуется стандартным карбюратором «Озон»:

Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

• поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
• Система запуска и прогрева двигателя;
• бездействующая система;
• ускорительный насос для разгона;
• основная система дозирования, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
• экономостат обогащения.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не дает мощности двигателю на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и вообще не на каждом двигателе она может достигать разрешенного максимума 5500-5600.

На серию после «классики» идет карбюратор «Солекс». Его основное отличие от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а обедняет на других режимах. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно поэтому ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшой, но «удушающий».

Как можно настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

• Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумного клапана. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение — обрезать пружину на 1-2 витка, что все равно сокращает время разгона.
  
• Вынимаем диффузор из первичной камеры с малой маркировкой 3,5 и меняем на такой же маленький, но с маркировкой 4,5. Так как диффузор создает разрежение и разряжает поток воздуха, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор Озон, дополнительно стачивают верхнюю кромку и стенки диффузора надфилем под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивался» для создания равномерного насыщения. смеси.
  Но это вандализм, т.к. при больших скоростях движения смеси возникновение турбулентности «размывает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
  
• Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, с 30 на 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
  
• Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размеров жиклерных отверстий. Внимание! Размеры жиклера указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
• Работаем в первичной камере: ставим основной топливный жиклер на 125, (обычный 112), основной воздушный жиклер на 150 остается.
  

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тыс. об/мин и более. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 – 1,5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне длинномерного автомобиля появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто недостаточно. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам получили динамику, как в «девятке», и на светофорах нельзя «утонуть в пол», если в зеркале заднего вида заметили нервное «прикольно» машина» за вами. Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Неработающие жиклеры мы не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

В заключение можно подытожить достоинства и недостатки старого «Озона», вспомнить карбюратор «Солекс».

• На наш взгляд, именно на «Самара» присутствует элемент недостаточной надежности данного карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
• некачественный электромагнитный клапан, требующий частого ремонта .
• Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
• Озон практически не нуждается в регулировке чаще, чем раз в год.
• Кроме того, именно «Солекс» изначально был рассчитан на поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
• Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» работу двигателя на высоких оборотах.
• Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков о 7 карбюраторах. Все девять уроков по ссылке:

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

• Существуют две основные дозирующие системы, для первой и второй камеры соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Неработающий экономайзер.
• Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
• Экономайзер режима мощности.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена ​​воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, прижимая иглу клапана, перекрывает подачу топлива, поддерживая таким образом постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Солекс карбюратор эксплуатация 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из прорези переходной системы, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при запуске автомобиля.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а выходное отверстие у нее круглое. Эта система помогает избежать аварий при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок режим мощности экономайзер … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Подается экономостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов в распылитель во второй камере.

Ускорительный насос другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, которая нагнетает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, которая вытягивает диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, препятствуя утечке воздуха и не допуская вытекания топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива. ЭПХ состоит из концевого выключателя (см. рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (винт с номером) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но подается питание на электромагнитный клапан. клапан продолжает поступать до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель с ускорительным насосом оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы можно узнать, какие форсунки стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели с карбюратором

Различные модели с карбюратором ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокий расход топлива в пределах от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании Солекс. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получили распространение карбюраторы «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Это карбюраторные модели Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель дальше крутить нельзя.