Снять коробку нива шевроле своими руками: Снятие КПП Шевроле Нива своими руками: пошаговая инструкция

Янв 21 1972

Содержание

Снять коробку нива шевроле своими руками

Коробку переключения передач на автомобиле Нива Шевроле снимают для ее разборки и ремонта с целью замены вышедших из строя элементов, а так же при проведение различных работ, при которых наличие коробки будет мешать ходу их выполнения. Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемники.
Обесточьте автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.
Произведите демонтаж переднего карданного вала.
Далее снимаем промежуточный вал.

От выключателя фонарей заднего хода отсоединяем питающие провода.
Перемещаемся в салон автомобиля и поддев небольшой плоской отверткой, сдвигаем чехол рычага переключения передач вверх.

Выкручиваем декоративную ручку рычага переключения скоростей и снимаем ее вместе с кожаным чехлом.
Снова перемещаемся под автомобиль и рожковым ключом отворачиваем гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.
Снимите заднюю опору силового агрегата.

Откручиваем гайку крепления стяжного хомута тяги механизма переключения передач.
Снимите привод механизма переключения передач, открутив три болта крепления кронштейна опоры пластины.

Откручиваем болты крепления щитка картера сцепления.
Откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его, не отсоединяя шланга, убираем в сторону и крепим, так чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Откручиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.
Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.
Снимите приемную трубу.
После чего торцовой головкой с удлинителем выкручиваем болты крепления картера сцепления к блоку двигателя и аккуратно снимаем коробку.

На этом ремонтные работы по снятию коробки переключения передач на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполнив необходимый ремонт, установку проводим в обратной последовательности.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Замена Кпп Нива Шевроле Своими Руками

Как верно снять коробку на Ниве Chevrolet

Каждый автовладелец знает о ценности и необходимости такового изделия, как коробка. Понятно также что в какой-то момент любая деталь либо устройство имеет свойство изнашивания либо выхода из строя, что тянет к неисправной работе того либо другого вида изделия либо даже системы. Сейчас уделим внимание коробке на Ниве Chevrolet. О том, что представляет собой устройство, зачем оно нужно и из каких главных частей состоит, мы уже рассматривали. Но в большинстве случаев автолюбителям роскошного джипа Нива Chevrolet приходится производить снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Естественно, вы скажите, для чего производить демонтаж КПП без помощи других, если эту функцию можно выполнить еще резвее на станции технического обслуживания. Замена стоек на калине своими руками как отремонтировать переднюю стойку лада калина. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто. Мануал по шевроле нива 1 5.2.3 замена сальника в картере коробки передач может. Подробная статья о замене масла в коробке передач шевроле нива своими руками. Выбор масла в кпп и сроки его замены. Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. Снятие кпп нива шевроле и замена сцепления -. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным. Замена масла в кпп нива шевроле своими руками. Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?

Причины для снятия

Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно. Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий. На видео, но вы без проблем сможете сделать всё своими руками в замена передних стоек. Преодолевать препятствия — значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т.п.

Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:

Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. замена цепи грм на моторе 1,2 skoda fabia. Краткое содержание и ремонт своими руками без использования спец инструмента моя страница в. Автомобиля нива шевроле. Кпп на ниве шевроле. На ниву шевроле своими руками. Все зависит от того, что было выведено из строя.
При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.

Не будем долго рассматривать то, что вы итак, уже знаете, а приступим сразу к процессу демонтажа КПП на Ниве Шевроле.

Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления

Снятие КПП и замена сцепления своими руками.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления/ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

ЗАМЕНА ДИСКА И ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА НИВА ШЕВРОЛЕ, НА АНАЛОГ. СНЯТИЕ КПП ЗАМЕНА ДИСКА .

Для проведения работ по снятию коробки передач понадобится помимо свободного времени еще и необходимый инструмент.

Инструмент для работы

Для того, чтобы снять коробу передач с автомобиля Нива Шевроле необходимо использовать следующий инструмент:

Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
Плоскогубцы и набор отверток.
Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.

Убедившись в наличии данных инструментов, можно установить внедорожник Нива Шевроле на смотровую яму и приступить непосредственно к самому процессу снятия КПП.

Снятие КПП: все по порядку

Перед началом процедуры извлечения коробки передач с внедорожника Нива Шевроле обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и подложите под колеса башмаки. Откройте также капот и снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Это необходимо для того, чтобы избежать непреднамеренного замыкания.

Итак, приступаем к снятию:

Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла. Замена трансмиссионного масла в кпп нива шевроле своими руками. замена диска и выжимного подшипника нива шевроле, на аналог. Снятие кпп замена диска сцепления своими руками я в вк. Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.

С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло. Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается.

Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут. замена тормозных колодок в ниссан кашкай своими руками это очень просто. Нужно лишь немного терпенья, минимум инструмента и, конечно же, посмотреть это видео. Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве.

Если какое-либо действие вам будет непонятно, то ниже представлено видео, которое поможет наглядным образом разобраться в процессе демонтажа коробки передач с автомобиля Нива Шевроле.

Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.

После извлечения коробки с автомобиля Нива Шевроле можно приступить к проведению ремонтных работ, замене изношенных механизмов или же к установке новой КПП.

После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Снятие или замена переднего бампера форд фокус 3 не такая сложная процедура, чтобы ее нельзя было выполнить своими руками в гараже. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.

На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Первые шаги при ремонте автомобиля. Снимать коробку на автомобиле Chevrolet Niva приходится в силу разных событий, которые здесь не стоит перечислять – их просто масса. Автолюбители знают, что снятие КПП – задача трудоемкая и требующая аккуратности. Для тех, кто решился на самостоятельный демонтаж коробки, могут быть полезны данные о том, что и в какой последовательности нужно делать. Все описано на видео о том, как снять КПП на Шевроле Нива своими руками.

С аккумулятора снимаете «массу» (ключом «на 10»).

Позже отверните болт, крепящий стартер сверху (ключом «на 13»).

После этого приступаете к работе в салоне автомобиля:

С рычагов «раздатки» снимайте ручки, проворачивая их и вытаскивая наверх.

Обшивку коробок (и «раздатки», и КПП), необходимо снять. Для этого придется снять 6 саморезов.

Повернув обшивку, ее можно снять.

Снимите кожух и чехол с рычага раздаточной коробки (убрав три винта).

С блокировочного датчика снимите разъемы. За сам провод не тяните, чтобы не оторвать его.

Кожух на кулисе снимается, если отвернуть два самореза.

Позже включайте заднюю передачу. Чтобы снять сам рычаг, придется отверткой зацепить запорную втулку. Снимая детали рычага, выполненные из пластмассы и резины, не сломайте цангу.

Основной шаг работ – непосредственно снятие коробки. Смотрите клип – снятие коробки на Chevrolet Niva.

Если установлена защита под картером, то ее нужно снимать. Это отноится и к шумоизоляционному кожуху.

Лучше нанести отметки на фланцы валов и коробок. Это позволит правильно расположить детали при установке.

Может туго идти болт на фланце. Тогда можно помочь зубилом, которое вставляется меж фланцем и самим болтом. Пары ударов должно хватить.

От «раздатки» отсоедините задний карданный вал. Прилипшие фланцы «лечатся» опять же, зубилом.

Снимайте передний кардан.

Отсоединяйте тросик спидометра. Снимая маслоотражательную шайбу, будьте аккуратны. Отведите трос в сторону.

Если на машине стоит датчик скорости, то его разъем нужно отсоединить.

Позже отворачивайте крепление эластичной муфты на фланец воричного вала коробки.

Болты вытаскиваются тогда, когда фланец находится в строго определенном положении.

Чтобы снять «раздатку», отверните четыре гайки (ключом «на 13).

Убрав шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.

Отодвиньте стартер ближе к радиатору, предварительно ослабив его крепеж.

С трубы глушителя уберите болт, держащий хомут. Может придется для большего удобства снимать и кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).

Ослабьте болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.

К движку коробка крепится болтами «на 19». Нижний болт слева снимать полностью пока не надо, его достаточно ослабить. Другие придется снимать с помощью удлинителя. На данный момент убирайте все болты.

Аккуратно выведите коробку и отсоедините от мотора. Уже держа в руках, подвиньте ее назад, вплоть до упора кулисы. Коробка не должна оставаться в висячем на валу положении.

Установка делается в обратной последовательности. Для Шевроле Нива ремонт своими руками можно сделать вообще без заморочек, если точно повторять все деяния на видео.

Фортуны на дорогах и всех благ.

Видео урок – снятие коробки на Шевроле Niva:

Замена сцепления на Нива Шевроле своими руками: фото и видео

Все автомобилисты, которые имеют машины с механической КПП, знают роль сцепления. И также им известен и тот момент, что случается с автомобилем, когда сцепление пропадает. В таком случае, чтобы исправить ситуацию, потребуется посетить СТО и заменить там сцепление. Такая работа обычно занимает 1–2 часа. Хоть такой способ проведения ремонта считается и быстрым, но стоит он дорого. Чтобы сэкономить, можно попытаться данную работу проделать своими силами в гараже.

Содержание

1 Что такое сцепление?
- 1. 1 Видео о принципе работы сцепления
2 Неисправности сцепления на Нива Шевроле
3 Замена сцепления своими руками
- 3.1 Видео о замене сцепления на Нива Шевроле
4 Замена выжимного подшипника
5 Выводы

Что такое сцепление?

Это узел, при помощи которого крутящий момент от мотора передаётся на коробку передач.

Когда сцепление не будет работать на должном уровне, то это не только затруднит включение той или иной передачи, но также негативно отразится и на работе самого мотора и КПП.

Сцепление Нива Шевроле VALEO.

На Нива Шевроле привод сцепления гидравлический. И также он имеет автоматическую компенсацию износа накладок. Привод сцепления тоже имеет большое значение, так как именно при помощи его водитель и может управлять сцеплением.

Видео о принципе работы сцепления

Неисправности сцепления на Нива Шевроле

Чтобы определить точно неисправность сцепления, не обойдётся быстрым перечислением таких моментов, так как оно представляет собой достаточно большой узел. А потому ниже будут приведены только основные неисправности, которые бывают со сцеплением.

Не полностью включается сцепление (буксует). Тут причина может быть в сильной изношенности накладок. Придётся менять диск.
Сцепление может пробуксовывать по вине износа или замасливания фрикционных накладок ведомого диска.
Масляные подтеки на накладках. Это говорит о том, что уплотнительные детали изношены. Тут потребуется промывка диска и полная замена уплотнительных деталей. Эта неисправность приводит к тому, что сцепление нагревается и включается не полностью.

Определить неисправность тех или иных элементов сцепления можно по характерному звуку при включении передачи.

Замена сцепления своими руками

Когда причина неисправности будет выявлена, потребуется провести ремонт и принять меры по устранению поломки.

Если такую работу производить самостоятельно, то это длительный процесс, который потребует много времени. И также все мероприятия следует выполнять по инструкции.

Последовательность действий:

Приготовить набор ключей и оправку для центровки ведомого диска.
Оправка для центрирования ведомого диска.
Снять коробку передач с авто.
Снимаем коробку передач.
Отметить расположение маховика относительно кожуха мотора при помощи насечек.
Помечаем взаимное расположение кожуха диска и маховика.
Ключом на «8» выкрутить все болты, которыми крепится диск к маховику (6 болтов).
Выкручиваем шесть болтов крепления нажимного диска к маховику.
Снять ведомый и выжимной диски. Если на ведомом диске будут трещины или иные повреждения, то его стоит полностью поменять. Также если расстояние от заклёпок до верхней части накладок будет менее 2-х мм, то диск тоже придётся поменять.
Снимем нажимной и ведомый диски делаем визуальный осмотр.
Проверить плотность пружин демпфера. Если они ослаблены, диск надо менять.
Проверяем надежность фиксации демпферных пружин.
Выжимные лепестки должны располагаться на одном уровне.
Оцениваем оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска.

Когда все эти показатели отсутствуют, то диск можно оставить старый, поменяв только выжимной диск. Сборка производиться в обратном порядке.

Видео о замене сцепления на Нива Шевроле

Замена выжимного подшипника

Этот элемент также важен в работе сцепления. При помощи его включается сцепление. Если при нажатии на педаль сцепления будет слышаться шум, то выжимной придётся поменять.

Последовательность замены:

Вывести подшипник с зацепления с вилкой.
Выводим подшипник из зацепления с вилкой.
Отводим вилку.
Снимаем подшипник.
Очистить посадочное место выжимного и установить туда новую деталь, предварительно смазав её.
Сборку провести в обратной последовательности.

После проведения такой работы настраивать сцепление не потребуется, так как этот процесс осуществляется автоматизировано.

Выводы

Зная, что может стать признаком изношенности и повреждения сцепления, а также то, как такую работу произвести своими силами, вам не придётся обращаться к мастерам, если возникнет такая необходимость.

Снятие кпп шевроле нива — Авто Брянск

Инструменты:

Металлическая щётка
Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
Вороток под торцевую насадку
Удлинитель для торцового воротка 600мм
Кардан для торцового воротка
Насадка на вороток 10 мм
Насадка на вороток 19 мм
Опорная стойка

Детали и расходники:

Примечания:

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:

повышенный (по сравнению с привычным) шум;

затрудненное переключение передач;

самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов, как описано здесь.

3. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

4. Снимаем передний карданный вал, как описано здесь.

5. Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода, как описано здесь.

6. Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, как описано здесь, отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод.

7. Подставив регулируемый упор под коробку передач, снимаем привод управления механизмом выбора передач, как описано здесь.

8. Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления, как описано здесь.

9. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления.

11. Головкой «на 19» с удлинителем, отворачиваем болт левого нижнего крепления коробки передач (картера сцепления) к блоку цилиндров двигателя.

12. Отворачиваем болт правого нижнего крепления.

13. Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем (длиной не менее 600 мм) отворачиваем болт левого верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

14. Аналогично отворачиваем болт правого верхнего крепления коробки.

15. Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата, как описано здесь.

16. Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.

17. Снимаем коробку передач.

Примечание:

Коробку лучше снимать с помошником.

Предупреждение:

При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

18. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

Примечания:

Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Каждый автолюбитель знает о ценности и необходимости такого изделия, как коробка передач. Известно также что рано или поздно каждая деталь или устройство имеет свойство изнашивания или выхода из строя, что влечет к неисправной работе того или иного вида изделия или даже системы. Сегодня уделим внимание коробке передач на Ниве Шевроле. О том, что представляет собой устройство, для чего оно необходимо и из каких основных элементов состоит, мы уже рассматривали. Но чаще всего автовладельцам шикарного внедорожника Нива Шевроле приходится осуществлять снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Конечно, вы скажите, зачем осуществлять демонтаж КПП самостоятельно, если эту процедуру можно выполнить гораздо быстрее на станции технического обслуживания. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто. Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным. Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?

Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно. Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий. Преодолевать препятствия – значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т. п.

Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:

Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. Все зависит от того, что было выведено из строя.
При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.

Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.

Инструмент для работы

Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
Плоскогубцы и набор отверток.
Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.

Снятие КПП: все по порядку

Итак, приступаем к снятию:

Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла. Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.
С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло. Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается.

Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут. Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве.

Если какое-либо действие вам будет непонятно, то ниже представлено видео, которое поможет наглядным образом разобраться в процессе демонтажа коробки передач с автомобиля Нива Шевроле.

Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.

После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.

На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемники.
Обесточьте автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.
Произведите демонтаж переднего карданного вала.
Далее снимаем промежуточный вал.

От выключателя фонарей заднего хода отсоединяем питающие провода.
Перемещаемся в салон автомобиля и поддев небольшой плоской отверткой, сдвигаем чехол рычага переключения передач вверх.

Выкручиваем декоративную ручку рычага переключения скоростей и снимаем ее вместе с кожаным чехлом.
Снова перемещаемся под автомобиль и рожковым ключом отворачиваем гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.
Снимите заднюю опору силового агрегата.

Откручиваем гайку крепления стяжного хомута тяги механизма переключения передач.
Снимите привод механизма переключения передач, открутив три болта крепления кронштейна опоры пластины.

Откручиваем болты крепления щитка картера сцепления.
Откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его, не отсоединяя шланга, убираем в сторону и крепим, так чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Откручиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.
Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.
Снимите приемную трубу.
После чего торцовой головкой с удлинителем выкручиваем болты крепления картера сцепления к блоку двигателя и аккуратно снимаем коробку.

Снятие и установка Коробки Перемены Передач (КПП) Нива Шевроле

Всем известно насколько важную роль играет наличие КПП в автомобиле. Но со временем детали из которых она состоит начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводя из строя весь механизм. Коробка имеет цельную структуру, поэтому при возникновении проблем необходимо производить полное снятие кпп Нива Шевроле чтобы заменить один или несколько компонентов.

Снять кпп можно и в специализированном сервисе. Это будет быстрее, качественнее и не понадобиться в специально оборудованного помещения и наличия инструментов. Но в некоторых случаях владельцы авто вынуждены делать эту процедуру самостоятельно в целях экономии. Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому. На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.

В каких случаях необходимо проводить данную процедуру.

При правильной эксплуатации коробка переключения передач способна прослужить довольно долго, поскольку является самодостаточным элементом конструкции, не нуждающимся в частом ТО. На Ниве Шевроле КПП спроектирована таким образом, чтобы удовлетворять внедорожные амбиции кроссовера, ведь изначально данный автомобиль оснащался полным приводом, чтобы преодолевать разнообразные препятствия. А значит трансмиссия авто рассчитана на повышенные нагрузки. Но при этом необходимо учитывать такие процессы как усталость металла и выработку деталей. Со временем, при повышенных нагрузках коробка передач начинает работать длительное испытывая перегрев, что ведет к расширению деталей и увеличенному износу.

Может быть несколько основных причин, когда требуется снять КПП:

Демонтаж для полной замены всего механизма. Обычно редко применяется на практике, поскольку в большинстве случаев возможен ремонт старой КПП кроме тех случаев, когда поврежден корпус.
Для проведения ТО. Может быть проведена очистка комплектующих или замена расходников: сальников, кулисы или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

Перед тем как снять коробку передач необходимо тщательно изучить целесообразность данных действий. Для таких процессов как замена масла, установка сальника кулисы или цилиндра сцепления извлечение коробки не требуется.

Пошаговая инструкция снятия РКП и КПП на Niva Chevrolet

И так, первым делом мы с вами отключаем отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Далее нам нужно будет разобрать центральную консоль. Подробно объяснять я не буду как это делается, если вы не сможете этого сделать самостоятельно, то дальше лучше вам не продолжать работу, а обратится в специализированные сервисы.
Убираем ее и приводим вот к такому виду:
Откручиваем выхлопную трубу от коллектора и отсоединяем верхний кислородный датчик.
После, того как мы это сделали, поднимаем машину на подъемнике, для того, чтобы нам было удобнее работать. Если такой возможности нет, то можно работать и с ямы.
Далее сливаем трансмиссионное масло с коробки передач и с раздаточной коробки, а так-же с заднего и с переднего редуктора.
Вот мы видим нашу раздаточную коробку, она вся в масле.
Фотография коробки передач, тоже вся в масле.
Далее идет очень важный момент: сливные пробки все намагниченные и после того как мы их выкрутили внимательно осматриваем их на наличие посторонних частиц.
В нашем случае есть металлические частицы на пробке раздатки, и на пробке заднего редуктора. Это значит, что там, что развалилось и мы продолжаем дальше разбирать автомобиль.
Далее, нужно разобрать следующие детали: задний кардан, передний кардан, на промежуточном кардане откручиваем резиновые муфты.
Теперь снимаем датчики с коробки передач и с раздаточной коробки.
Отсоединяем кронштейн идущий с коробки передач на выхлопную трубу и верхний передний щиток идущий над выхлопной трубой.
Подставляем трансмиссионный домкрат под раздатку, откручиваем опоры с одной и с другой стороны.
Откручиваем этот болт на подушке двигателя.
Опускаем раздаточную коробку, и теперь мы легко сможем снять промежуточный кардан.
Отключаем две клеммы, от раздатки. И спокойно ее отпускаем.
Теперь мы можем снять промежуточный вал с коробки передач. Снимаем с него уплотнительное кольцо.
Далее снимаем рабочий цилиндр сцепления, стартер и отодвигаем его в сторону.
Теперь откручиваем два болта со стороны кожуха.
Затем с левой стороны два болта, один находится за лапкой второй с правой стороны.
Далее нам нужно открутить задний кронштейн держащий коробку передач.
Теперь опускаем коробку передач и снимаем ее.
Рекомендуется сразу проверить диск сцепления вместе с корзиной.

Перед тем как разбирать коробку передач, раздаточную коробку, либо какие другие узлы и детали, желательно тщательно их отмыть. Чем лучше вы их отмоете, тем легче будет работать с ними.

Необходимый инструмент.

В процессе демонтажа коробки потребуется

набор гаечных ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
Набор шестигранников от 12 и выше
Емкость для сбора отработанного масла
Пассатижи, крестовая и шлицевая отвертки
Специальная подставка, подвес или помощник для того чтобы поддержать КПП.

После того, как собраны все необходимые инструменты можно переходить к непосредственным работам.

Порядок работ при снятии коробки переключения передач на Ниве

Работы по извлечению кпп должны происходить на специальном подъёмнике или на смотровой яме. Перед тем как приступить к демонтажу необходимо отключить аккумуляторную батарею во избежание случайного короткого замыкания. После этого автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Если работы проводятся на смотровой яме, то колеса дополнительно блокируются при помощи башмаков.

После того, как автомобиль зафиксирован необходимо слить масло, находящееся в коробке. Обычно его уровень составляет 1,7-2 литра. Нужно иметь емкость с широкой горловиной, подходящей по объему. Для слива масла на корпусе предусмотрена специальная пробка, которую можно открутить при помощи шестигранника. Масло КПП обладает повышенной вязкостью, поэтому для его удаления потребуется не меньше 10 минут. В это время нельзя проводить никаких дополнительных работ. Чтобы добиться максимального слива масла необходимо перед работой прогреть двигатель в течение 5 минут. Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

После слива масла пробка очищается от пыли и остатков смазки, после чего лучше сразу заменить на ней уплотнительное кольцо и установить на место, завинтив до упора.
После этого извлекается карданный и промежуточный вал.
Отсоединяется провод подающий сигнал на фонари заднего хода, из салона отсоединяется чехол управления коробкой передач. Для этого нужно с помощью плоской отвертки поддеть его и поднять вверх к рукоятке. Затем рукоятка выкручивается вместе с чехлом.
Со стороны смотровой ямы откручивается гайка на опорной пластине переключения скоростей, затем винт хомута, удерживающий тягу устройства.
Затем вывинчиваются три винту, которые крепят кронштейн опорной пластины. После того, как они убраны отсоединяется привод для переключения передач.
Щиток картера можно открутить при помощи ключа на 13, после чего необходимо приступить к вывинчиванию болтов на рабочем цилиндре сцепления. Его нужно отсоединить, но при этом он остается висеть на шланге.
Отсоединяется стартер. Для этого нужно открутить 3 болта крепления.
Снимается стабилизатор поперечной устойчивости, затем отключается приемная трубка

После проведения данных работ необходимо наличие помощника либо специального подъемника. Откручиваются болты крепления кпп к мотору. В это время необходимо поддерживать заднюю часть двигателя. После этого можно извлечь коробку вместе с картером сцепления.

При проведении работ нельзя опираться концом первичного вала на лепестки сцепления. Это может деформировать нажимной диск, вследствие чего потребуется его замена.

Как самому снять КПП на Шевроле Нива (Видео)

Снятие коробки передач на Chevrolet Niva включает в себя комплекс кропотливых операций, которые необходимо провести в определенной последовательности. Первым делом следует отключить питание аккумулятора, сняв «массу» при помощи ключа 10-го размера. Далее снимаем крышку стартера, использовав ключ на 13. Теперь приступаем к разборке самого салона авто. Необходимо снять ручки с рычагов «раздачи», немного проворачивая и вытягивая их к верху. Далее снимаем обшивку КПП: откручиваем 6-ь саморезов и вытаскиваем, слегка проворачивая её. Переходим к кожуху рычага раздаточной коробки, снимая его открутив 3-и винта. Пришла очередь к блокировочному датчику, который необходимо вытянуть, разъединив разъемы. Главное – не тяните за провод, чтобы случайно не оторвать его. Кожух кулиса снимается при откручивании 2-х саморезов. Затем следует включить заднюю передачу. Взять в руки отвертку и зацепить запорную втулку, чтобы получилось вытянуть сам рычаг. Детали рычага состоят из пластика и резины, поэтому снимая их будьте предельно аккуратными. Переходим к главному этапу – снятию коробки передач. Если вы устанавливали дополнительную защиту на картер, или шумоизоляционный кожух, то их тоже необходимо снять. В самом начале следует нанести отметины на валы и фланцы КПП, чтобы в дальнейшем не запутаться при установке. Если закрепляющие болты фланца идут туго, вы можете использовать зубило, вставляя его между основой фланца и болтом. Нескольких ударов вполне хватит для плавного снятия. Теперь необходимо отсоединить задний карданный вал от устройства раздачи, если скрепляющие фланцы не поддаются, опять же используйте зубило. После этого можно свободно снять передний кардан. Теперь найдите тросик спидометра и аккуратно отведите его в сторону, предварительно открутив маслоотражательную шайбу. Если присутствует скоростной датчик, то не забудьте отсоединить его разъем. Затем займитесь креплением эластичной муфты, отвернув её на фланец вторичного вала КПП. Учтите, что болты можно снять лишь под определенным поворотом фланца. Используя ключ 13-го размера, открутите болты раздаточного устройства. Теперь снимите шплинт, убрав пружинку и крепление цилиндра сцепления. Для дальнейшего удобства, ослабьте крепление стартера и подвиньте его в сторону радиатора. Переходим к трубе глушителя, удерживающей хомут. Уберите удерживающий болт, закрепленный на основе, если понадобится – открутите кронштейн глушителя, используя тот же 13-й ключ. Теперь необходимо приспустить картер, ослабив болты на траверсах, при помощи ключа 10-го размера. Сама коробка передач прикреплена к двигателю при помощи болтов 19-го размера. Не спешите снимать нижний левый болт, пока еще следует его просто ослабить. Другие же болты полностью откручивайте удлинителем, а в последнюю очередь вернитесь к ослабленному и докрутите. После этого аккуратно отсоедините КПП от двигателя, и максимально отдалите её назад до кулисы. Учтите, что коробка не должна находиться в висячем положении, нагружая вал. На этом разборка закончена, чтобы обратно собрать коробку передач, выполните проведенные операции в обратной последовательности.
Смотрите также: Своими руками меняем масло на Chevrolet Aveo (видео)

Коробка передач Нива Шевроле

Главная • Нива • Шевроле • Трансмиссия

На автомобиль Нива Шевроле устанавливают пятиступенчатую коробку переключения передач, имеющую трехвальную схему.

Коробка передач Шеви Нива: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала.

Привод управления механизмом переключения передач Нива Шевроле: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

Замена масла в коробке передач Шеви Нива

Согласно сервисной книжке масло в коробке Нива Шевроле нужно зменять через 45 тыс. км пробега, а сливать старое трансмиссионное масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Для смены масла в КПП потребуется: ключ на 17, шестигранник на 12 и емкость для слива масла.

Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач

Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку и сливную пробку и слейте масло. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач Шеви Нива: залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; слейте промывочное масло; протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия 1,6 л. Установите пробку маслоналивного отверстия КПП Шива Шевроле на место. Замена масла в трансмиссии завершена.

Замена сальника вторичного вала Нива Шевроле

Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач Шеви Нива может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач. Для замены сальника вторичного вала потребуется ключ на 30, отвертка, оправка и молоток.

Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии

Снимите уплотнитель центрирующего кольца и отверните гайку крепления фланца эластичной муфты. Снимите центрирующее кольцо

Снимите стопорную шайбу и фланец

Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач, нанесите герметик на новый сальник

Запрессуйте сальник в заднюю крышку КПП Шеви Нива через подходящую оправку. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

Снятие и установка коробки переключения передач Нива Шевроле

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: повышенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления Шеви Нива, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя Нивы.

Для снятия КПП потребуется: ключи на 10 и 13, шестигранник на 12, отвертка и пассатижи.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач и снимите передний карданный вал далее снимите промежуточный вал

Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода

Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач

Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом

Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач Нива Шевроле и снимите заднюю опору силового агрегата

Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач

Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач

Выверните болты крепления щитка картера сцепления

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)

Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). Снимите стабилизатор поперечной устойчивости
передней подвески и приемную трубу выхлопной системы

Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю

Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.

Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.

Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач: износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива

Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн

Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку

Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера

Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач

Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее

Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу

Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°

Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы

Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач

Снимите прокладку и пружинную шайбу

Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки

Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов

Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания

Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле

Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения

Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи

Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода

Шестерню заднего хода с вторичного вала

Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу

Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника

Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его

Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)

Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами

Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом

Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом

Выньте промежуточный вал из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач

Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь. Снимите промежуточный блокировочный сухарь

Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач

Выверните болт крепления вилки включения передач Нива Шевроле

Выньте шток включения первой и второй передач из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач

Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник

Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой

Выверните винты

Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода

Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода

Снимите стопорную пластину

Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его

Выньте шпонку из паза вторичного вала

Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом

Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх

Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника

Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач

Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.

Разборка и сборка первичного вала Нива Шевроле КПП

Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.

Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.

Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите пружину синхронизатора

Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо

Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу

Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.

Разборка и сборка вторичного вала Нива Шевроле

Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 — вторичный вал; 2 — задний подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — ступица синхронизатора III и IV передач; 5 — ступица синхронизатора I и II передач; 6 — втулка шестерни I передачи; 7 — шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 — муфта синхронизатора I и II передач; 9 — шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 — муфта синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружинная шайба.

Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.

Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите с вторичного вала пружинную шайбу

Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее

Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора

Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала

Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач

Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия

Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу

Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива

Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.

Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма

Снимите чехол тяги механизма

Выбейте ось шарнира тяги

Снимите шарнир с рычага выбора передач

Выньте ось шарнира

Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их

Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину

Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца

Снимите сферическую шайбу

Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач

Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага

Снимите шайбу направляющей пластины

Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле

Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.

Снимите привод механизма выбора передач

Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине

Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке

Снимите защитные чехлы

Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине

Снимите верхнюю часть корпуса рычага

Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку

Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры

Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца

Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива

Выньте ось и отсоедините рычаг

Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Сборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.

Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.

Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника. Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден

После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания

При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности

Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала

Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам

Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке

Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов

Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.

Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива

Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.

Как снять коробку передач на ниве шевроле

Ремонт КПП Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Снятие коробки передач

Работы по снятию КПП ВАЗ-2123 Нива:

— Отсоединяем клемму минусового провода от вывода аккумуляторной батареи. — Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов. — Снимаем промежуточный вал. Снимаем передний карданный вал. — Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода. — Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод. — Подставив регулируемый упор под коробку передач Шеви Нива, снимаем привод управления механизмом выбора передач. — Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления. — Отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления. — Отворачиваем болт левого нижнего крепления коробки передач (картера сцепления) к блоку цилиндров двигателя и болт правого нижнего крепления. — Головкой с карданным шарниром и удлинителем (длиной не менее 600 мм) отворачиваем болт левого верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров. Аналогично отворачиваем болт правого верхнего крепления коробки. — Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата. — Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку передач. — Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. — Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. — При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

Разборка и сборка КПП

Операции по разборке и сборке КПП Шеви Нива:

— Сливаем масло из КПП, снимаем вилку и муфту подшипника выключения сцепления. — Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала. Устанавливаем рычаг выбора передач в нейтральное положение. — Отворачиваем три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимаем механизм выбора передач в сборе. Соединение уплотнено прокладкой. — Маркером помечаем взаимное расположение направляющей пластины, шайб и корпуса механизма КПП. — Отворачиваем гайку болта крепления направляющей пластины и шайб к корпусу, удерживая головку болта ключом того же размера. Аналогично отворачиваем еще два болта. — Снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины. Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами, снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага. — Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины. Отверткой или пинцетом вынимаем из проточек в корпусе резиновые уплотнительные кольца болтов. — Снимаем корпус рычага выбора передач. Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры. Сдвигаем чехол с вилки тяги привода управления КПП. — Оперев фланец шаровой опоры о губки тисков, резким движением вниз сдергиваем тягу привода и корпус шарнира тяги с хвостовика рычага выбора передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца. — Снимаем прижимную пластину, фланец и верхнюю прокладку корпуса. Поддев отверткой, снимаем стопорное и уплотнительное кольца. — Снимаем сферическую шайбу опоры и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры КПП Шевроле Нива. — Снимаем с корпуса шарнира тяги привода пружину и защитный чехол корпуса. Извлекаем из отверстий в вилке тяги привода ось шарнира и снимаем корпус. В отверстия вилки тяги привода установлены пластиковые втулки. — Для замены хомута тяги привода отворачиваем стяжной болт и сдвигаем хомут с тяги. — При установке хомута на тягу его нужно сориентировать так, чтобы болт хомута проходил через лыску на тяге. При этом штифт хомута войдет в прорезь тяги. — Снимаем чехол тяги. Для дальнейшей разборки устанавливаем КПП картером сцепления на верстак. — Отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач. Снимаем крышку и уплотнительную прокладку. — Отверткой (через отверстие механизма выбора передач) сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача). — Отворачиваем расположенную внутри корпуса КПП гайку крепления задней крышки. — Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса. Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу. — Сдвигаем, а затем снимаем крышку со шпилек, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и передачи заднего хода. — Снимаем прокладку крышки. Для замены подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода КПП ВАЗ-2123 Нива поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора. — Извлекаем сепаратор. Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки. — Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала. Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами. — Снимаем внутреннее кольцо подшипника. Снимаем распорную втулку и маслоотражательную шайбу. — Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. — Перед тем как включить передачу заднего хода или V передачу, необходимо освободить вилку включения этих передач. — Для этого отворачиваем болт крепления вилки к штоку. Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу. — Отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода. Вынимаем болт и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала. — Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла. Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен и снимаем внутреннее кольцо. — Отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов. Снимаем крышку и прокладку. Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия). — Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора. Вынимаем шток включения V передачи и передачи заднего хода. — Снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхронизатора. Снимаем упорную шайбу. — Снимаем вилку включения V передачи и передачи заднего хода вместе с муфтой синхронизатора и промежуточной шестерней заднего хода. — Снимаем втулку, которая осталась после демонтажа штока на задней плоскости картера коробки передач. — Специальными щипцами снимаем со вторичного вала стопорное кольцо. Снимаем ступицу муфты синхронизатора, пружинную шайбу и ведомую шестерню задней передачи. — Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач. — Отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку КПП Шеви Нива. Вынимаем шток. Вынимаем блокировочный сухарь из отверстия в штоке. — Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — передачи заднего хода и штоком включения III–IV передач). — Отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку. — Вынимаем шток. Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала. Винты стопорятся специальными шайбами. — Снимаем стопорную пластину. Отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода. — Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач. Снимаем прокладку. — Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику). — Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала. Отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала. — Снимаем зажимную шайбу подшипника. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала КПП Шевроле Нива и снимаем подшипник. — При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу. — Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника и снимаем его. Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала. — Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала КПП, сдвигаем задний подшипник. — Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами. Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала. — Сдвинув промежуточный вал назад, вынимаем его из картера коробки передач. — Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора. Щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его. — Снимаем пружинную шайбу. Опираем торец наружного кольца подшипника о губки тисков. Молотком с пластмассовым наконечником наносим удары в торец первичного вала и спрессовываем подшипник. — Щипцами разжимаем установочное кольцо и снимаем его. Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора и его пружину. — Блокирующие кольца синхронизаторов других передач КПП ВАЗ-2123 Нива снимаются аналогично. С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник. Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач. — Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала и снимаем его. — Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов. — Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом. Вынимаем втулку из шестерни. Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач. — Снимаем ступицу синхронизатора. Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом. — С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач. — Зажав вторичный вал МКПП в тиски с накладками губок из мягкого металла щипцами снимаем стопорное кольцо. — Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вторичного вала). — Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора. Изношенные детали заменяем новыми.

— Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

— Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. — Для этого из наружного кольца подшипника отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

— Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника. При сборке первичного вала подходящим отрезком трубы напрессовываем на вал подшипник, опираясь о его внутреннее кольцо.

— После установки в картер вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен. — Для установки стопорного кольца в проточку вторичного вала необходимо сжать пружинную шайбу.

— Установливаем стопорное кольцо на вторичный вал и отрезком трубы (внутренним диаметром 32-35 мм и длиной 125 мм) через шайбу стягиваем весь пакет гайкой вторичного вала МКПП. — При этом стопорное кольцо располагается в проточке вала. Проверяем надежность фиксации кольца.

— Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки. — Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода наносим резьбовой герметик на резьбу болта. — Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

— При сборке картеров и установке крышек вместо прокладок можно применить герметик-формирователь прокладок.и.

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Источник: http://autocardetal. ru/chevrolet_niva_kpp_remont.html

Как самому снять КПП на Шевроле Нива. Видео

Начинаем:

С аккумулятора снимаете «массу» (ключом «на 10»).
Затем отверните болт, крепящий стартер сверху (ключом «на 13»).

После этого приступаете к работе в салоне автомобиля:

С рычагов «раздатки» снимайте ручки, проворачивая их и вытаскивая кверху.
Обшивку коробок (и «раздатки», и КПП), надо снять. Для этого придется снять шесть саморезов.
Повернув обшивку, ее можно снять.
Снимите кожух и чехол с рычага раздаточной коробки (убрав три винта).
С блокировочного датчика снимите разъемы. За сам провод не тяните, чтобы не оторвать его.
Кожух на кулисе снимается, если отвернуть два самореза.
Затем включайте заднюю передачу. Чтобы снять сам рычаг, придется отверткой зацепить запорную втулку. Снимая детали рычага, выполненные из пластмассы и резины, не сломайте цангу.

Основной этап работ – непосредственно снятие коробки. Смотрите видеоролик — снятие коробки передач на Chevrolet Niva.
Если установлена защита под картером, то ее нужно снимать. Это отноится и к шумоизоляционному кожуху.

Желательно нанести отметки на фланцы валов и коробок. Это позволит правильно разместить детали при установке.
Может туго идти болт на фланце. Тогда можно помочь зубилом, которое вставляется между фланцем и самим болтом. Пары ударов должно хватить.
От «раздатки» отсоедините задний карданный вал. Прилипшие фланцы «лечатся» опять же, зубилом.
Снимайте передний кардан.
Отсоединяйте тросик спидометра. Снимая маслоотражательную шайбу, будьте аккуратны. Отведите трос в сторону.
Если на машине стоит датчик скорости, то его разъем нужно отсоединить.
Затем отворачивайте крепление эластичной муфты на фланец воричного вала коробки.
Болты вытаскиваются тогда, когда фланец находится в строго определенном положении.
Чтобы снять «раздатку», отверните четыре гайки (ключом «на 13).
Убрав шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.
Отодвиньте стартер ближе к радиатору, предварительно ослабив его крепеж.
С трубы глушителя уберите болт, держащий хомут. Может придется для большего удобства снимать и кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).
Ослабьте болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.
К двигателю коробка крепится болтами «на 19». Нижний болт слева снимать полностью пока не надо, его достаточно ослабить. Остальные придется снимать с помощью удлинителя. Теперь убирайте все болты.
Аккуратно выведите коробку и отсоедините от мотора. Уже держа в руках, подвиньте ее назад, вплоть до упора кулисы. Коробка не должна оставаться в висячем на валу положении.

Монтаж производится в обратной последовательности.

Источник: http://chinisam.ru/vaz/1744-shevrole-niva-chevrolet-niva-snyatie-kpp-video.html

Снятие коробки передач с Шевроле Нива — Большая подборка ТОЛЬКО интересного и прикольного видео из YouTube

8 мес назад

Демонтаж КПП на Chevrolet Niva с чего начать? Первым делом разбираем в салоне автомобиля рычаг переключения передач, дальше снимаем обязательно клеммы с аккумулятора, откручиваем четыре гайки выпускного коллектора и уже следующим действием приступаем к откручиванию болтов крепления КПП к двигателю. Да и НЕ ЗАБЫВАЕМ откручивать стартер.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ И ВСЕМ УДАЧИ!!! Авто- ремонт я постараюсь вам объяснить и показать, что вы сможете сделать своими руками, а с чем лучше обратиться в автосервис. #АлексейЗахаров Реферальная ссылка на монетизацию, проходите по ссылке подключите свой канал и зарабатывайте: GTRussia https://creator.gtrussia.com/apply?referral=757657 Здравствуйте.

Меня зовут Алексей Захаров. Я — автомеханик. На своём канале я помогу вам помочь отремонтировать ваш автомобиль и подскажу, что нужно делать при различных ситуациях. Также вы сможете узнать, что вы можете отремонтировать своими руками и с чем лучше обратиться к автомеханику в автосервис, ремонт автомобилей всех марок Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.

До скорых встреч. #Авторемонт

4 нед назад

МАСТЕР СМАЗКА ВАЛЕРА http://valera.smazka.ru/?utm_source=54boom2 Пусковое устройство Aurora ATOM 18 https://evrotek.spb.ru/catalog/product/52295/ Отечественный АВТОРАЗБОР https://vk.

com/nsk_pervyirazbor_ru Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) https://goo.gl/Emk1ZC Поддержи канал — купи наклейку https://garage54.ru/ Наша группа ВКонтакте https://vk.com/garage__54 Мы в Instagram https://www.instagram.

com/garage__54/ Для коммерческих запросов: почта: [email protected] ВК: https://vk.com/alex_spz

3 мес назад

Видео Мастерской K-POWER.RU Мучительный процесс сборки двигателя на Шеви Ниву с рабочим объемом 2.0 литра. Коленвал 90 мм, кованый поршень 84 мм. Доработана головка. Распредвал оставлен штатный. Вспоминаем позабытые тернии тюнинга, дорабатываем кривые запчасти…

Наши ранние проекты с Нивами: Нива 4х4 — установка двигателя 1.9 л, 16 кл — 126 сил, е-газ https://www.youtube.com/watch?v=E8KTgNp02rI Нива-бигфут 2.0 видеозарисовки в ходе отписки программы https://www. youtube.com/watch?v=kmOQ-LO4w0U Шевроле Нива 2.

0 — рабочие видео-зарисовки в процессе сборки https://www.youtube.com/watch?v=rD3IkPxKnZI

2 год назад

Замена сальника редуктора заднего моста на автомобиле Шевроле Нива. Проверка сапуна. № сальника: — 21010-2402052-03- старого образца — 21230-1802120- нового образца с грязезащитным пыльником машина на drive2- https://www.drive2.ru/r/chevrolet/1621123/ http://namashinu.kz/ — магазин автоаксессуаров с доставкой по Казахстану.

4 год назад

Самая Опасная!!! причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами.

Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку.

Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать? Показано в этом видео, смотрите сами.

А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах.

Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу.

Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает. Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно.

С чего начать выбор НИВЫ http://youtu.be/yadIbZ1rUsc Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ http://youtu.be/gFhm0pXpHJI Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА. Сравнение ГБЦ ВАЗ http://youtu.be/3JEET030PvY Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом http://youtu.be/kpJw9l1OQEc Чистка ДМРВ.

Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно http://youtu.be/Y8vgjd5QYcw Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ http://youtu.be/f2yWglBvgsY Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1

2 год назад

Снятие КПП и замена сцепления своими руками

2 год назад

Сломалась вилка сцепления……..И пошло-поехало…..

1 год назад

УСТРАНЯЕМ ПРОБЛЕМУ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ БЕЗ СНЯТИЯ КОРОБКИ!!! ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ. ——————————————————————————————————— ★ ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ➠ http://www.youtube.com/c/ГАРА… ★ ПОДПИШИСЬ НА ГРУППУ ВК➠ https://vk.com/garage_expert ★ ПОДПИШИСЬ НА ИНСТАГРАМ➠ https://www.instagram.

com/GARAGE__EXP… ★ ПАРТНЁРКА➠ https://youpartnerwsp.

com/join?108947 ——————————————————————————————————— КАНАЛУ МОЖНО ПОМОЧЬ МАТЕРИАЛЬНО! ВСЕ СРЕДСТВА ПОЙДУТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА КОНТЕНТА! ➤ ЯНДЕКС ДЕНЬГИ — 410015322026938 ➤ WEB MONEY — R670091579066 ➤ QIWI — 89996210999 ➤ PAYPAL — pb909@mail. ru

9 год назад

Тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года. Обзор всех изменений, которые произошли в ходе рестайлинга. Выезд на off road. Как обновленный кузов новой Chevy Niva повлиял на внедорожные качества? Все потребительские достоинства и недостатки Шевроле Нивы. Посмотрим как «Шевик» поведет себя в грязи и песке. Тест-драйвы от Clickoncar (Михаил Кульдяев) http://www.youtube.com/user/clickoncar

2 год назад

Через неделю использования при нагреве двигателя , перестало работать втягивающее ((( ( на холодную все хорошо) . Пришлось заменить втягивающее.

Источник: http://DigestVideo.ru/watch/X9PpuOfYMwQ

Как правильно производить снятие кпп Нива Шевроле

Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому.

На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.

В каких случаях необходимо проводить данную процедуру

На Ниве Шевроле КПП спроектирована таким образом, чтобы удовлетворять внедорожные амбиции кроссовера, ведь изначально данный автомобиль оснащался полным приводом, чтобы преодолевать разнообразные препятствия. А значит трансмиссия авто рассчитана на повышенные нагрузки.

Но при этом необходимо учитывать такие процессы как усталость металла и выработку деталей. Со временем, при повышенных нагрузках коробка передач начинает работать длительное испытывая перегрев, что ведет к расширению деталей и увеличенному износу.

Может быть несколько основных причин, когда требуется снять КПП:

Демонтаж для полной замены всего механизма. Обычно редко применяется на практике, поскольку в большинстве случаев возможен ремонт старой КПП кроме тех случаев, когда поврежден корпус.
Для проведения ТО. Может быть проведена очистка комплектующих или замена расходников: сальников, кулисы или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

Необходимый инструмент

В процессе демонтажа коробки потребуется

набор гаечных ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
Набор шестигранников от 12 и выше
Емкость для сбора отработанного масла
Пассатижи, крестовая и шлицевая отвертки
Специальная подставка, подвес или помощник для того чтобы поддержать КПП.

После того, как собраны все необходимые инструменты можно переходить к непосредственным работам.

Порядок работ при снятии коробки переключения передач на Ниве

Масло КПП обладает повышенной вязкостью, поэтому для его удаления потребуется не меньше 10 минут. В это время нельзя проводить никаких дополнительных работ. Чтобы добиться максимального слива масла необходимо перед работой прогреть двигатель в течение 5 минут.

Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

После слива масла пробка очищается от пыли и остатков смазки, после чего лучше сразу заменить на ней уплотнительное кольцо и установить на место, завинтив до упора.
После этого извлекается карданный и промежуточный вал.
Отсоединяется провод подающий сигнал на фонари заднего хода, из салона отсоединяется чехол управления коробкой передач. Для этого нужно с помощью плоской отвертки поддеть его и поднять вверх к рукоятке. Затем рукоятка выкручивается вместе с чехлом.
Со стороны смотровой ямы откручивается гайка на опорной пластине переключения скоростей, затем винт хомута, удерживающий тягу устройства.
Затем вывинчиваются три винту, которые крепят кронштейн опорной пластины. После того, как они убраны отсоединяется привод для переключения передач.
Щиток картера можно открутить при помощи ключа на 13, после чего необходимо приступить к вывинчиванию болтов на рабочем цилиндре сцепления. Его нужно отсоединить, но при этом он остается висеть на шланге.
Отсоединяется стартер. Для этого нужно открутить 3 болта крепления.
Снимается стабилизатор поперечной устойчивости, затем отключается приемная трубка

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/kak-pravilno-proizvodit-snyatie-kpp-niva-shevrole.html

Video ролик снятие коробки передач на Chevrolet Niva

Первые шаги при ремонте автомобиля. Снимать коробку на автомобиле Chevrolet Niva приходится в силу разных событий, которые здесь не стоит перечислять – их просто масса.

Автолюбители знают, что снятие КПП – задача трудоемкая и требующая аккуратности. Для тех, кто решился на самостоятельный демонтаж коробки, могут быть полезны данные о том, что и в какой последовательности нужно делать.

Все описано на видео о том, как снять КПП на Шевроле Нива своими руками.

С аккумулятора снимаете «массу» (ключом «на 10»).

Позже отверните болт, крепящий стартер сверху (ключом «на 13»).

После этого приступаете к работе в салоне автомобиля:

С рычагов «раздатки» снимайте ручки, проворачивая их и вытаскивая наверх.

Обшивку коробок (и «раздатки», и КПП), необходимо снять. Для этого придется снять 6 саморезов.

Повернув обшивку, ее можно снять.

Снимите кожух и чехол с рычага раздаточной коробки (убрав три винта).

С блокировочного датчика снимите разъемы. За сам провод не тяните, чтобы не оторвать его.

Кожух на кулисе снимается, если отвернуть два самореза.

Основной шаг работ – непосредственно снятие коробки. Смотрите клип – снятие коробки на Chevrolet Niva.

Если установлена защита под картером, то ее нужно снимать. Это отноится и к шумоизоляционному кожуху.

Лучше нанести отметки на фланцы валов и коробок. Это позволит правильно расположить детали при установке.

От «раздатки» отсоедините задний карданный вал. Прилипшие фланцы «лечатся» опять же, зубилом.

Снимайте передний кардан.

Отсоединяйте тросик спидометра. Снимая маслоотражательную шайбу, будьте аккуратны. Отведите трос в сторону.

Если на машине стоит датчик скорости, то его разъем нужно отсоединить.

Позже отворачивайте крепление эластичной муфты на фланец воричного вала коробки.

Болты вытаскиваются тогда, когда фланец находится в строго определенном положении.

Чтобы снять «раздатку», отверните четыре гайки (ключом «на 13).

Убрав шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.

Отодвиньте стартер ближе к радиатору, предварительно ослабив его крепеж.

С трубы глушителя уберите болт, держащий хомут. Может придется для большего удобства снимать и кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).

Ослабьте болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.

Фортуны на дорогах и всех благ.

Источник: http://dizelzavtrak34.ru/video-instrukciya-rolik-snyatie-korobki-peredach-na-chevrolet-niva.html

Нива Руководство для новичков :: Основная литература

ЭТО ЗЕРКАЛО ХРАМА НИВЫ БАКТЕРА СОВЕРШЕНО 22-09-2020

Совет Бакстера для Нивы Новички.

Добро пожаловать в мир собственности на Ниву. Нивы отличные маленькие машины, но есть несколько маленьких причуды, о которых вы должны знать. Эта страница посвящена ниве 1600 карбюраторной модели, но многое из этого относится и к другим Нивам.

Нет уже есть Нива? Вот Великобритания Путеводитель покупателя «Нивы» и австралийский Гид покупателя Нивы и мои мысли о старшей Нива как повседневный водитель.

Блокировка дифференциала и пониженный диапазон

Блокировка дифференциала: У Нивы в раздаточной коробке блокировка межосевого дифференциала; при включении блокируется передний и задний дифференциалы включаются одновременно ( т. е. помочь тяга на бездорожье ). Однако НЕ ЕЗДИТЕ НА ЗАПЕЧАТАННЫХ ДОРОГИ С ВКЛЮЧЕННЫМ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА; его следует задействовать только на незакрепленном или скользкие поверхности ( например грязь, трава, песок, гравий ). Блокировка дифференциала управляется передним из двух меньших рычагов переключения передач, сдвиньте его назад, чтобы включить ( оранжевый индикатор на приборной панели должен загореться, когда он включен ), и сдвиньте его вперед, чтобы отключить. При необходимости его можно включить на ходу, но не в то время как дико крутятся колеса.
Совет: Иногда блокировка дифференциала может заклинить на месте — они могут быть жесткими (особенно если используются редко) и могут нуждаться немного толкните, но не форсируйте — просто отступите на несколько футов назад и попробуйте опять таки. Сделать это можно в несколько раз

Низкий диапазон: Раздаточная коробка Нивы также содержит понижающую передачу для более медленного ползания скорости. Это контролируется самым задним из двух меньших рычагов переключения передач. вперед, чтобы включить низкий диапазон, и назад, чтобы повторно выбрать нормальный диапазон. ДЕЛАТЬ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ HI-LO В ДВИЖЕНИИ, это все равно, что пытаться переключить передачу без использования сцепления. Вот очень плохой стишок, который поможет вам запомнить: Хай-Лоу на лету? — Нет!
Совет: между Lo и Hi есть «нейтральный» положение, это может быть удобно при обслуживании, и вам нужно, чтобы коробка передач и т. д. вращалась, но не колеса.

Цепь ГРМ — Основной

Цепь ГРМ имеет ручной регулятор, который необходимо регулировать каждые 10 000 км, иначе он сработает во все более серьезно звучащий шум и, в конце концов, сделать терминал повреждение головы .

К счастью, настроить это легкая пятиминутная работа.

Вот как я это делаю или посмотрите в руководстве по ремонту. Действительно очень рекомендую покупка или скачивание руководство по ремонту так как Нива вообще легкая машина своими руками. И если вы скачаете руководство, вы также можно найти инструкции по регулировке точек, фаз газораспределения и зазоров клапанов, д., что также является отличной идеей, если вы не знаете, когда появилась ваша новая игрушка. последнее обслуживание…

Замена масла — Основные

У Лады есть имя за ненадежность, но это в основном необоснованно и во многом связано с тем, что владельцы — вернее не поддерживающий — машина по сути разработана в 60-х годах как если бы это был современный дизайн. Профилактическое обслуживание необходимо в собственность Нива. Масло особенно важно часто менять в своей Ниве, особенно если вы используете его на бездорожье. Это простая и дешевая страховка.

Так что возьми масляный поддон на выходных поеду и поменяю масло. Рекомендую менять все масла в двигатель, коробка передач ( см. ниже ), раздаточная коробка, оба дифференциала и рулевая коробка. Шестигранный ключ на 12 мм, необходимый для сливных пробок, должен быть в вашем наборе инструментов Нивы. Спецификации масла здесь .
Совет: На распределителе есть небольшая трубка. его сторона с защелкой, регулярно капайте туда несколько капель хозяйственного масла. для обеспечения дистрибьютор смазывается.

Также соединения в на приводном валу есть смазочные ниппели, и их необходимо регулярно чистить, чтобы поддерживать форму корабля.

Переполнение коробки передач и минимальная скорость — Основной

Коробка передач Слабое место 5-ступенчатой Нивы. К счастью, вы можете принять некоторые меры предосторожности:

В инструкции написано нет работать пятым на скорости менее 80 км/ч и австралийская компания по производству запчастей Lada. рекомендует минимум 90 км/ч и действительно продал меньше замена пятой передачи с момента выдачи этого совета. Дилер запчастей в Южной Африке рекомендует минимум 120 км/ч или 4500 об/мин для пятой (, так как моя максимальная скорость около 120 Я не уверен, что они верят 🙂 ).

Также популярен — и широко признанный незаменимый — метод, помогающий сохранить коробку передач. это переполнить его, чтобы 5-й получил улучшенную смазку . Рекомендуемое количество от 1,8 до 2 литров вместо рекомендованного заводом 1,3 литра. Это количество заполняет редуктор выше уровня заливной пробки, вы можете наклонить машину и налить достаточно, но довольно легко налить в коробку сверху, сняв рычаг переключения передач ( легкая работа, инструкция здесь ).

Если у вас есть шанс также стоит убедиться, что основной задний болт коробки передач ( на вторичном валу ) туго и заперто на месте. Если он ослабнет, 5-й сможет выскочить, а произойдет повреждение. Если у вас выскакивает передача или другие проблемы с коробкой передач, проверьте со страницы диагностики коробки передач.

Наконец, не используйте Масло спецификации GL5 в коробке передач, если вы не можете быть уверены, что оно на 100% безопасно для желтого металла. ( большинство GL5 в наши дни хороши, но некоторые GL5 старого образца имеют высокое содержание серы, и она может разлагаться, превращаться в кислоту и повреждать желтые металлы в коробках некоторых Нив. GL4, который не наносит такого урона, кажется достаточно масла для коробки передач — см. подробнее о потенциальных проблемах с трансмиссионными маслами с высоким содержанием серы на Масла стр. ).

Почему коробка передач шумит и вибрирует?

Нивы развелись коробки передач и раздаточные коробки, которые должны быть выровнены друг с другом для запуска плавно. Грохот и вибрации трансмиссии не могут быть полностью устранены, но они не должны быть такими уж плохими ( действительно, если они есть, они, вероятно, будут делать урон ). Вот как выровнять раздаточную коробку . А вот и несколько вариантов модернизации крепления раздаточной коробки.

Если коробка передач издавая механические шумы, у вас могут быть другие проблемы с коробкой передач.

Использование оригинальных деталей

Из-за Лады предполагаемое отсутствие качества, многие люди предполагают, что послепродажные запчасти лучше чем запчасти Лада. Это не тот случай. Действительно дешевые запчасти из стран с ультрадешевой рабочей силой имеют гораздо меньше контроля качества, если он вообще есть. Масляные фильтры являются ярким примером.
Кроме того, детали Lada предназначены для работы с другими деталями Lada, некоторыми неоригинальными детали не совместимы должным образом с «Ладой»; например, многие тормоза вторичного рынка колодки слишком твердые и создают дерьмовое ощущение педали, а также изнашивают ваши диски Lada.

На рынках были Жигули отозвал ( т.е. в основном округа с левосторонним движением обочина ) официальных дилеров больше нет. Однако, качественные или оригинальные заводские запчасти ВАЗ/Лада, к счастью, все еще легко доступны:

Австралия и Новая Зеландия — Ну и дела Моторс, 92 Нивен стрит, Нейпир, [email protected], или дайте им звонок по Новой Зеландии (06) 843-0406 или по бесплатному номеру 0800-33-1234 ( л ада Компания Parts Australia закрылась из-за плохого состояния здоровья и отправила свои детали их дочерней компании Gee Motors, которая теперь обслуживает Новую Зеландию и Австралию )
Объединенный Королевство — Лада Великобритания с ограниченной ответственностью , [email protected], тел: 07876-387069, 14 Channel Reach, Channel Road, Blundellsands, Ливерпуль
Юг Африка — Венц Лазаров, клетка. 082 9235055, тел. 033 3472681, электронная почта [email protected]; или же Chris Swales Motors, Пайнтаун, 031-7008903; или Центурион Лада, Участок № 8, авеню Мона, 17, Монавани, Хойвелорд, Центурион, тел. 0861-116-007; или Доктор Мыс Лада, Михаил Хайдбредер, моб.: 084-337-4919, электронная почта: [email protected]
Канада — Кармин в Ансель Моторс, 103 4 St Ne, Калгари, AB T2E 3R8, (403) 262-2248. Или попробуйте другие бывшие дилеры Lada, например Frank’s Auto в Оттаве, Burgess Motors в Квебеке, Monte Carlo Auto в Виннипеге, Импортный автоцентр недалеко от Торонто, Pro Certified Auto в Реджайна-Сити, Саскачеван, Italian Motors в Ванкувере, Кортенэ Автоцентр на острове Ванкувер, Ital Motors в Эдмонтоне, или это парень в Тандер-Бей, Онтарио.
Международный — LadaPower (Украина), ladapower. [email protected] или Павел, e-mail: [email protected]; или Мелег Габор (Венгрия), [email protected] — или проверьте других дилеров запасных частей на моей странице ссылок.

Обратите внимание на некоторых из этих дилеров сейчас также продавать неоригинальные запчасти, а также оригинальные запчасти АвтоВАЗ/Лада, так что будьте ясны при заказе, если вам нужны оригинальные запчасти АвтоВАЗ/Лада.

Также обратите внимание, что эта информация может внезапно устареет, уточните в других клубах Нивы и т. д., если что-то из вышеперечисленного не годится (и пусть меня знаю).

я не могу лично поручиться ни за одного из этих поставщиков, кроме Gee Motors, но Gabor, Ventz и Carmine имеют хорошую репутацию на различных форумах.
При запросе предложения / размещении заказа необходимо указать полную информацию о вашей Ниве. поставляться так, как указано на табличке в моторном отсеке (описание автомобиля, год выпуска, VIN, номер двигателя и т. д.). Если вам нужны номера деталей, ознакомьтесь с разделом «Запчасти». Руководство.

Вот список вообще замените Нива запчасти если вы не могу найти оригинальные запчасти.

Один из немногих возможных исключения, которые некоторые считают из правила использования только оригинальных подшипников, — это подшипники редуктора — Многие считают автомобили Lada некачественными, а качественные замены от Часто рекомендуются известные производители. Вот некоторые замена подшипники некоторые рекомендуют ( хотя будьте осторожны многие некогда авторитетные производители подшипников все чаще используют дешевую рабочую силу с низким уровнем контроля качества ).

Ржавчина и трещины

Нивы лучше чем большинство автомобилей их возраста на предмет ржавчины, но они могут иметь спорадическое качество стали и краски, поэтому они могут ржаветь в некоторых действительно странных местах, особенно если не проводилось регулярное техническое обслуживание по защите от ржавчины ( проверка оборотная сторона руководства по ремонту, чтобы увидеть, где вы должны один раз защитить от ржавчины в год ).
К счастью, они изготовлены из толстой стали, поэтому, если вы заранее обратите внимание на пятна ржавчины, впоследствии вы сможете избежать дорогостоящего ремонта или поломки. Подробнее о Нива ловушки ржавчины и защита от ржавчины .

Всегда давайте Нива хороший шланг внизу во всех закоулках после игры в грязи так как удерживает влагу и дорожную соль.

Электрические неисправности

Как старый английский автомобили некоторые Нивы могут иметь свою долю электрических неисправностей. Многие из них вызваны дрянным блоком предохранителей и, как правило, легко исправляются, когда их находят. Розетка в задней части могут выскальзывать, а контакты, удерживающие предохранители, часто нуждаются повторно согнуты в нужное положение и/или отшлифованы для лучшего контакта. Где мой блок предохранителей? Под приборной панелью с левой стороны.

Если не предохранители, многие неисправности могут быть вызваны плохим заземлением.

Вот Нива электрика схемы.

Совет: Задние фонари немного тусклые? Вытащите лампочки, хорошо очистите/отшлифуйте контакты, и смойте грязь изнутри линз и отражателей (убедитесь, что вы нижние выступы на место, когда вы установите линзы обратно). Сортировка.
Совет: Фары немного тусклые? Это наверное земля — это просто провод сзади фара, которая крепится саморезом в кузов, поэтому и ржавеет и т. д. легко.

Почему обогреватель постоянно горячий?

Проверьте кабель от управление нагревателем открывает и закрывает встроенный клапан, который закрывается горячей воды к нагревателю ( расположен слева от правой ниши для ног ). Если вам повезет, кабель просто нужно будет снова подключить или отрегулировать.

Если тебе не повезло, а сам кран проржавел. В то время как новые замены легко доступны (и если вам нужен, есть один с керамическим центром) который не схватывается так легко) , по-видимому, это может быть что-то вроде PITA для установить новый (на самом деле не так уж плохо имхо) . Некоторые владельцы просто установить кран хозяйственного магазина в шланг подачи отопителя под капотом для контроля подача горячей воды к радиатору отопителя; не совсем удобно, если вы нужно включать и выключать поток из кабины, но конечно эффективно.

Дрянь рулевое управление?

Во время руля Нивы никогда не будет достаточно острым, чтобы сделать Джереми Кларксона счастливым, это не должно быть слишком плохо — прошло много времени, прежде чем я понял, что у Нив на самом деле не должно быть рулевого управления такая же хреновая, как моя. Если у вас слишком тяжелый, пушистый или просто страшный — наверное легко разбирается регулировкой рулевой механизм .
Совет: Многие считают, что резиновые втулки в подвеске Нивы изношены просто потому, что они выглядят неряшливо. Однако большинство кустов «Лады» крайне жесткий и 9раз из 10 неряшливо выглядящие кусты вообще не носятся. Так что проверьте что на самом деле есть неправильное движение в кустах, прежде чем заказывать новый установлен.
Некоторые владельцы обнаружили, что болт с втулкой, удерживающий нижний поперечный рычаг на месте может помочь периодическое повторное затягивание.

Почему тормоза дрянь?

Если все работают как надо Нивы имеют отличные тормоза. Нив до 1994 года не было саморегулирующиеся тормоза, поэтому задние тормоза нужно будет регулировать вручную даже время от времени ( обычно перед каждым испытанием WOF/MOT ). Это относительно легкая работа, вот мои советы.
Совет: баллоны от более поздних Нив можно использовать для апгрейда старых Нивы должны быть саморегулирующимися.

Еще одна странность на Ниве тормоза это регулятор, который находится над задней осью, проверьте движения, как указано в руководстве и хорошо смазанный внутри своего резинового сапога.

Если новые колодки или колодки необходимы, большинство людей рекомендуют настоящие Lada, поскольку они не только дают лучшее ощущение, но они не слишком резкие на дисках/барабанах, как некоторые послепродажные есть. Если вам нужно прокачать тормоза Нивы, учтите, что есть два ниппеля на каждый передний суппорт.

Модификации

Наверное, мы бы все нам нравится модифицировать наши Нивы, чтобы они стали лучшими внедорожниками, особенно из-за характер Нивы «сделай сам». Но на самом деле многие модификации не очень нужно ( хотя может конечно прикольно сделать все таки ). Прежде чем пойти бананы с модификациями это хорошо хоть и подготовленная Нива обязательна читать — Полный Худу .

Какие самые большие шины я могу установить?

Самые большие шины которые влезут на стандартную Ниву это 195-80 на стандартных 16″ стальных дисках и 205-80 на 15″. Обычно на Ниву можно взять на размер больше подъемник и/или отделка арки. Чтобы получить больше информации см. Шины — Насколько я могу увеличить?

Диски Сузуки — Предупреждение

Обычный мод подходит для 15-дюймовых колесных дисков Suzuki, поскольку Suzuki является одним из немногих распространенных автомобилей, поделись шиповкой руля Нивы (PCD). Однако имейте в виду там существуют некоторые риски, связанные с установкой дисков Suzuki . Во-первых, есть юридические и страховые вопросы в зачет ( сколько торчат колеса ) делает колею шире, чем оригинальные 15-дюймовые диски, устанавливаемые дилером.

Это измененное смещение также связано с преждевременным износом ступичного подшипника, шаровой опоры, наконечника рулевой тяги и даже неисправность рулевого механизма. В то время как жюри отсутствует на этом, слишком много людей которые сообщили об отказе подшипника после установки дисков Suzuki, чтобы это было вероятно быть совершенно необоснованным. Обратите внимание, что и австралийская, и южноафриканская части дилеры настоятельно не рекомендуется устанавливать Suzuki диски ( , и они зарабатывают на жизнь, продавая вам новые биты, когда вы негабаритные диски их так ломают, что о многом говорит ).

Это вполне может зависеть от состояния вашей Нивы, размера шин и давления пробега ( выше давление означает меньшее усилие, проходящее через рулевой механизм ), и ваше выравнивание настройки (отслеживание) и состояние ступичного подшипника. Не говоря уже о дисках Suzuki. приходят с различными смещениями, некоторые заметно больше, чем другие. я бы посоветовал люди, использующие диски Suzuki, используют свои шины при самом высоком безопасном давлении, так как это значительно снижает усилия, необходимые для рулевого управления.

См. мой список других автомобилей с шипами Нива/PCD .

Нива Лифт-киты?

Лифт-комплекты для Нив доступны в готовом виде в Бразилии, России и Европе; подъемники ровные более широко доступны. А вот «Нива» — очень легкая машина для самоделки. подъемника, особенно хорошо зарекомендовавшего себя подъемника Hoodoo. Существует 4 основных метода для лифта подвески — посетите эту страницу для подробного описания Лада Информация о подъемнике Нива .

Замена Вебера

Оригинальный русский карбюратор на большинстве нив не плохой карбюратор но он маленький и народный модификация заключается в замене его на Weber, установленный на различных европейских автомобилях (например, DGAV, который можно найти на многих обычных автомобилях Ford 70-х и 80-х годов, или на одном из автомобилей Fiat). Это дешевая и простая замена, и обычно ее можно сделать почти полностью на заводе. части. Хотя карбюратор Лады далеко не так плох, как многие делают вне, у Weber горло больше, поэтому обновление рекомендуется многими для больше мощности и управляемости ( если удастся найти в хорошем состоянии в эти дни ), больше информации здесь .

Какие двигатели можно заменить?

Хотя многие двигатели возможны свапы с работой ( смотрите свапы двигателя в разделе модов в Галерея ), единственный двигатель, который относительно простое и хорошо задокументированное преобразование — это Fiat/Lancia DOHC. Есть информация об этом обмене на моей странице технических ресурсов .

Усиленные амортизаторы — Предупреждение

Не ставить значительно более жесткие амортизаторы на без усиления креплений — спереди вы рискуете сломать верхние крепления. На самом деле стандарт Передние амортизаторы Нивы отлично подходят для бездорожья и обычно не нуждаются в модернизации. к более жестким амортизаторам (более жесткие, вероятно, снизят ваши характеристики на бездорожье) .

Сменные амортизаторы (также известные как демпферы), конечно, рекомендуется, если ваши оригиналы изношены. Если вы не можете получить настоящие амортизаторы, неоригинальные должны быть в порядке — просто убедитесь вы не станете жестче стандартного. Если вам нужны более жесткие передние амортизаторы, можно усилить передние крепления каким-нибудь угловым сечением или возможно даже просто улучшить сварка, вот как модернизировать амортизаторы .

Так же некоторые владельцы также были проблемы с установкой чрезмерно жестких амортизаторов ( например газовые амортизаторы ) в тыл.

Procomp ES9000 являются популярный задний апгрейд и доступен в стандартной или увеличенной длине (т. е. для приподнятых Нив).

Прочее причуды

Не сбрасывать счетчик пройденного пути, если вы не стоите на месте.
Направляющие переднего стекла и резиновое уплотнение часто необходимо смазывать силиконовым спреем. чтобы окна красиво скользили вверх и вниз.
Будьте осторожны с ручками стеклоподъемников, если они пластиковые — они легко ломаются.
Большая безымянная ручка справа от основных инструментов — диммер для прибор загорается.
Очистители фар работают только при включенных фарах iirc.
Фары, обогреватель, дворники и т. д. остаются включенными после включения зажигания выключен, поэтому будьте осторожны, чтобы не оставить вещи включенными и не разрядить аккумулятор.
Если в салоне появился запах топлива, это, скорее всего, сапун паров топлива сепаратора или его шланга (которые находятся за боковой панелью рядом с задним сиденьем).
Заполняйте топливный бак медленно, так как топливо, вероятно, выплеснется обратно примерно через полбака если на полной скорости.
Датчик бензина, который ведет себя так, как будто он пьян, является нормальным явлением, и его нелегко исправить. — Просто научитесь читать его причуды.

Бездорожье — Предупреждение

В основном здравый смысл, но есть некоторые потенциально фатальные общие ловушки для начинающих — так что имейте мы прочитали один из многих отличных часто задаваемых вопросов по бездорожью в сети ( такой как Земля Руководство Rover International по бездорожью ) перед серьезной игрой или восстановлением.
Советы: лучший общий совет, который я могу дать быть нежным, а не бить свою бедную Ниву о препятствия, и не быть ленивым или слишком «крутым», чтобы выйти и идти вперед, чтобы проверить незнакомое участок пути или глубина реки, или где проходят колеи, и т. д.
Очень-очень убедитесь, что вы знаете, что делаете, прежде чем приступать к восстановлению. Не надо используйте проушины для крепления на бездорожье — вы порвете твоя Нива на куски, и потенциально сильно навредить себе. Буксировочные шары совершенно не подходят для выздоровления, если, конечно, вы не хотите, чтобы вам в голову полетела сломанная шаровая опора со скоростью миллион миль в час (вы можно использовать крепление для буксирного шара со снятым шаром и подходящей скобой) . Все эвакуационное оборудование, включая крепления на вашем автомобиле, должно быть оценено.

Где я могу найти больше?

Вот мой экстенсив сбор информации и ресурсов Нивы : свопы и модификаций, более 50 клубов, подъем Нивы, руководство по ремонту, советы и трюки, внедорожные модификации и апгрейды, знаменитый Fiat Клогги Сайт подкачки DOHC и многое другое…

Для англоговорящих Nivaesti the Lada. ru форум самый лучший Англоговорящая Нива fourm, для других языков уточняйте где ближайший Нива клуб к вам. Нива руководство по ремонту это, конечно, также очень удобный источник информации, который должен скачать каждый владелец Нивы.

Официальное обновление копия этой страницы постоянно находится на www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/newbies.htm Если вы читаете его откуда-то еще, возможно, это не самая последняя копия.

Эта страница вдохновлена Энди из Lada Parts Australia, который прислал мне электронное письмо с полезными советами, когда я сначала купил свою Ниву, которая мне невероятно помогла и сформировала семена этой страницы, чтобы поделиться советом с другими.

Пожалуйста, прочтите Общий отказ от ответственности в нижней части этой страницы

Эти 19 владельцев автомобилей превратили свои поездки в багги для дюн (и не преуспели)

Какими бы увлекательными и захватывающими ни были багги для дюн, проектирование и строительство таких машин иногда лучше доверить профессионалам. С тех пор, как понятие «внедорожник» стало мейнстримом, производители были не единственными, кто получал все удовольствие. Это широко распространенное увлечение внедорожным движением вдохновило бесчисленное количество механиков на заднем дворе и домашних любителей воспроизвести конструктивные особенности, способные преодолевать бездорожье, в своих собственных творениях.

Обычно все это хорошо; капиталистическая экономическая модель, основанная на принципах частной собственности и производства, позволяла нетерпеливой публике сосать песчаные рельсы, как горячие пирожки; бушевали багги и никто не мог нарадоваться! Но если вы не можете позволить себе багги для дюн, что вы можете сделать? Если вы на полпути со сварочным аппаратом, скорее всего, вы уже знаете, к чему я иду.

Все думают, что смогут построить Эйфелеву башню. Ну может не все — но вы склонны думать об этом, основываясь на количестве плохих, самодельных багги для дюн, с которыми вы столкнетесь, если захотите поиграть на песке. На самом деле, эти плохо выглядящие (и опасные) конструктивные характеристики характерны не только для «самодельных» багги для дюн. Все производители (крупные и мелкие) были виновны в том, что в том или ином случае проталкивали мусор через свои сборочные линии. Среди всех прекрасных примеров грозной внедорожной техники благодаря инженерному совершенству есть самодельный беспорядок , который просто ждет, пока кто-нибудь избавит его от страданий.

19 Thing

через flickr.com
Вот яркий пример того, как следует действовать перед лицом невзгод. У этого человека, очевидно, есть изрядная склонность к механике, и это почти компенсирует низкое мастерство, в котором эта склонность к механике была реализована. Эта маленькая коляска, выглядевшая как набор сельскохозяйственного оборудования, определенно не была предназначена для обеспечения безопасности.
Топливный бак расположен прямо над двигателем – и сразу за головами пассажиров (лучшее место в корпусе, знаете ли – как-то взрывается). Можно узнать комплект торсионных пружин Volkswagen, подвешивающий переднюю часть прямо под ветхими фарами; остальное загадка.
18 Стоковый грузовик Chevy
через fiik220
Когда этот пикап «Шевроле» был почти на пределе, несколько фермеров решили взять его на прогулку в последний раз перед тем, как уложить. В качестве подходящего, последнего задания искалеченный сельскохозяйственный грузовик проехал без кровати по ферме и несколько раз перепрыгивал через большое плато, пока рама не смялась у кровати. Не помешал ли небольшой изгиб под углом 45° тем карданным шарнирам накачивать жизнью дифференциал? Нет, сэр!
В последнем акте неповиновения упрямый грузовик продолжал рычать по полю, несмотря на то, что волочил половину рамы по земле. Чеви: Как камень.
17 ’30s Model A, специальная доставка
через pinterest.com
Этот почтовый грузовик модели А, возможно, начинался со скромного небольшого набора «пирожковых» со сборочной линии Ford; но как грузовик для доставки в Блумфилд, штат Монтана, неблагоприятные условия вождения (например, снег под ногой) должны были быть почти единственным, что этот грузовик когда-либо собирался увидеть.
Зная об этом, Роман Чамп модифицировал его в 1936 году, чтобы выдержать испытание. Несмотря на вопиюще очевидную обработку «Big Foot», была установлена усиленная ось грузовика, чтобы справиться с ударом крутящего момента, когда большой набор 11,25×24 врезался в что-то менее щадящее, чем мягкий снег. Трудно сказать, является ли это самой крутой вещью, которую вы когда-либо видели, или трагической мерзостью классики, но вот она.
16 Безумный Макс Мутант
через flickr.com
Это дань уважения фильму, в котором фокус был сосредоточен вокруг сухой постапокалиптической бесплодной земли. Сюжет фактически свел технологическое мастерство человечества к группе малолитражных двигателей V-8, которые мечутся в потрепанных багги с трубчатым шасси по огромной открытой пустоши, отстреливая друг друга за несколько бутылок воды.
Каким бы бурным и грубым ни был настоящий образ жизни Безумного Макса , Burning Man Mutant представляет собой просто конгломерат арматурных стержней, соединяющихся под странными углами с некачественной конструкцией с любительскими сварными швами и двигателем газонокосилки.
15 гонщиков Дюмон Дюна
через dumontduneriders.com
Вместо того, чтобы завершить убойную сборку с силовой установкой LS, которая может измельчать шишки, как мягкий кусок сыра, острым зазубренным лезвием, у большинства мужчин есть проект багги для езды по дюнам, стоящий рядом с их домом, который напоминает это печальное положение дел. . Это наполовину построенная песчаная дорожка, типичная для времен до LS.
Идеально подходит для красивого стокового 1600-кубового двигателя с двойным портом, чтобы со временем найти хороший способ выдать себя за гранату. Однако у этой коляски никогда не было возможности сделать даже это — владелец так и не удосужился закончить ее, прежде чем выставить на продажу в нынешнем состоянии, в котором вы ее видите, после того, как почти ничего не сделал с ней.
14 Картинг для гаража
stifter-centrum.info
Не каждый кусок хлама должен иметь ретро-потертую от непогоды оранжевую краску, отслаивающуюся от поверхности 80-х годов. Этот проект стоит в гараже его владельцев со всеми надеждами в мире, стремящимися к «видению», которое он занимает в воображении своего создателя. Мы все знаем, как это происходит. Немногие люди могут концептуализировать что-то в виде материального прототипа, который соответствует ожиданиям, которым он был предназначен.
Большинству из них суждено далеко не достичь своей цели, прежде чем они барахтаются в неиспользуемом углу гаража, пока не будут выброшены на свалку при следующем семейном переезде.
13 Гаражная тележка
stifter-centrum.info
Воплощение всего, к чему вы можете когда-либо стремиться в качестве строителя на заднем дворе, подытожено прямо здесь! Это то, что вы получаете, когда умеете сваривать, но недостаточно хорошо, чтобы получать за это деньги. Из всех людей, квалифицированных для разработки надлежащего шасси для своего «самодельного» багги, это определенно не ручная работа любого такого человека.
Забудьте о стрингерах, косынках и поперечинах — вам повезло, что этот парень поставил второй рельс рядом с 1 ½-дюймовой трубой, которая, кажется, охватывает всю длину несущей конструкции. В этой штуке даже не обязательно должен быть мотор, чтобы она выглядела как смертельная ловушка.
12 Tour Bug
huacachina.com
В следующий раз, когда вы обнаружите, что бесцельно бродите по перуанской пустыне без маршрута путешествия, подумайте о том, чтобы съездить в Уакачину. Вы можете заказать туристический тур к древним руинам забытых культур или решить доверить свою безопасность третей мировой практике обслуживания багги, переделанного из старой платформы Volkswagen.
Сходства почти нет, так как поддон был убран для полноприводного шасси, что вызывает вопрос — где же в этой штуке Фольксваген? Я не вижу бага, но вижу любопытную конструктивную особенность каркаса безопасности — он буквально предназначен для того, чтобы «катиться» в случае опрокидывания — и продолжать движение, пока не упадет на колеса. Ездит, кто-нибудь?
11 Косилка для сада камней
через pinterest.com
Изготовленные на заказ трубчатые шасси могут быть любых форм и размеров, и они не обязательно должны быть плохо выглядящими. Хотя в какой-то степени это неуместно, индивидуальное изготовление, примененное к этой собаке-косильщику, не имеет себе равных — по крайней мере, в его квартале. Вы, вероятно, не найдете его застегивающим рамы трофейных грузовиков или направляющим родстер 32-го года на Counting Cars , но геометрическая связность, которая сгибает трубы вместе вокруг корпуса трактора, находится на одном уровне с некоторыми из более продвинутых металлических изделий, которые мы видели.
Хотя я не стал бы ставить свое имя на этом зелено-желтом чуде, чтобы его увидел весь мир — я, наверное, не против перевернуться в нем. В конце концов, мужчина пристегнул пятиточечные ремни.
10 прямо из коробки
через thedrive.com
Что вы делаете, когда ваш продукт настолько отстой, что никто не хочет к нему прикасаться? В случае с моей готовкой я обычно просто добавляю сыр. В случае с этим концептом — сыр в том, что он создан на базе популярной у нас Lada Niva. (Вы никогда не слышали об этом по какой-то причине. )
Этот четырехколесный автомобиль обозначен как DSE-1700A, но не позволяйте внешнему виду без дверей и причудливому названию обмануть вас; этот маленький грабеж самурая выглядит так же плохо внутри, как и снаружи. Элементарная конструкция рамы делает этот прототип смехотворным.
9 4×4 Army Color
через rostec.ru
«Лада» производства «Ростех» упаковывает «мышиный пунш» прямо с завода «АвтоВАЗа». Четырехколесный багги (из-за отсутствия лучшего слова) немногим больше, чем Volkswagen Jetta. Однако АвтоВАЗ не предлагает таких острых ощущений; он выпускается на новом сборочном заводе, качество которого контролируется Renault-Nissan, обе из которых придерживаются более консервативного подхода.
Несмотря на громкий конгломерат, ответственный за маленькую Ладу, вы могли бы построить эту штуку практически у себя на заднем дворе.
8 Из России
через rbth.com
Вот реальный разрез DSE 1700A. Именно здесь происходят все особые вещи — внутри. Как вы понимаете, здесь не так уж и много; просто куча простых коробочных рамок и умных приспособлений.
Эта штука должна быть не только огнестойкой, но и радиационно-стойкой. Я не уверен, кто это сделал, но для защиты от огня и радиации неплохо было бы начать с добавления навеса и набора дверей.
7 Советская реликвия
через независимый.co.uk
Эта реликвия является поводом для современной переделки старого дизайна на конвейерах АвтоВАЗа. Это была потрясающая икона того времени, когда приключения на бездорожье покорили мир. Внезапно стало популярным владеть полноприводным автомобилем, который может путешествовать в дальние уголки планеты, даже если он никогда этого не сделает.
Приключение на четырех колесах в США превратилось в 2000-сильное шасси на тракторных шинах. Однако во всем мире консервные банки, подобные этой, остаются типичной машиной для приключений. Здесь изображен АвтоВАЗ, прыгающий с мирового рекорда высоты 3,9 м.73», — это самый большой объем воздуха, который Лада когда-либо ловила в истории.
6 6×6 Лива Нита
через reddit.com
Вот он, малыш — Hennessey Raptor для остального мира. Пикап достиг уровня признания, равного которому нет ни у кого — даже богатые бизнес-магнаты и инвесторы, ездящие на Bentley, любят свои пикапы. Поэтому неудивительно, что маленькая Liva Nita в конечном итоге попутно подберет еще одну ось и несколько сверхмощных периферийных устройств.
Грузовые полки, вспомогательное топливо, наборы инструментов и скрытые отсеки можно найти по всему мини-6х6 (если знать, где искать). Не ожидайте от Hennessey Raptor скорости или грозной мощи в дюнах — он лучше привлекает внимание, чем добивается цели.
5 Wilkey Works
через pinterest.com
Если вы не в курсе нападения акул в Сан-Диего, представьте, что произойдет, если вы дадите молодому, подпитываемому тестостероном мужчине безумно мощную баху 67-го года выпуска; тот, который построен как специальное предложение Кена Блока, а затем показал ему видео Gymkhana о Мустанге мощностью 1400 л. с., разрывающем улицы в центре города в течение 15 минут.
Он сделал бы именно то, что вы думаете, — точно то же самое (за вычетом всего профессионального производства и предохранительных затворов). И это, по сути, то, что он сделал прямо перед тем, как опубликовать это на YouTube, чтобы миллионы могли увидеть его лицо, номерной знак и имя, наклеенные на борт 67-го года, когда он сеял хаос в центре Сан-Диего. Домашний арест, тюрьма и условный срок — вот чем закончилась эта история.
4 фургон-багги
через thedrive.com
Вот оригинальный вариант преобразования фургона, который почти больше подходит для пикапа. В то время как некоторым парням нравится спускаться к земле со своими фургонами, есть и другие, которым нравится проникаться духом исследования, увеличивая вертикальную власть своих фургонов (могу добавить, что это выходит за рамки каких-либо практических средств).
С и без того высоким центром тяжести даже просто установка распорок на фургон остается сомнительной — полноценный подъемник подвески так же необходим, как сетчатая дверь на подводной лодке. Нелепость «фургона-подъемника» усугубляется непомерно высокими затратами — трудно оправдать «необходимость» этой штуки, когда на те деньги, которые вы вложили в свой мини-земляной роумер, можно было иметь два фургона.
3 Rock Dog Sidewinder
через roadkill.com
Безумная сложная артикуляция единственного в своем роде изготовленного на заказ Rock Dog Sidewinder Алека Джагера не похожа ни на что, что вы когда-либо видели в машине. В то время как большинству мужчин приходится крутить свои проекты вокруг мусорных баков Tupperware, полных рождественских огней, семейный фургон, место жительства Алека в Хендли, штат Небраска, предоставляет ему роскошь иметь специальный магазин для таких вещей.
Нет сомнений, что внедорожные возможности его Sidewinder впечатляют, но это не первая его сборка Sidewinder и не последняя. И как бы впечатляюще он ни выглядел, оседлав эту массивную скалу, никакие слова или картинки не смогут передать справедливость наблюдения за Sidewinders Алека в действии — вам просто нужно это увидеть.
2 RZR-XP Total Loss
через wyomingreadingcouncil.org
Когда ваши игрушки покупаются с подписями, имеющими обязательную силу в договоре, и предполагают оплату (с процентами), особенно обидно, когда они ломаются. Но когда эти игрушки стоят около 20 000 долларов, можно было бы ожидать, что они смогут потерпеть поражение. Что ж, независимо от того, был ли производственный брак содействующим фактором или нет, ошибка оператора почти всегда является причиной разрушения квадроциклов и бок о бок в случае полного разрушения конструкции.
Ясно, что кто-то думал, что у него есть что-то гораздо более жесткое, чем было на самом деле, но маловероятно, что кто-то в поездке думал, что это последний отпуск, который RZR когда-либо собирался взять.
1 Болотный багги
через pinterest.com
Эта машина не обязательно имеет плохой дизайн. Это может быть в высшей степени грубо с инженерной точки зрения, но оно выполняет свою работу. Хотя конструкция этой четырехколесной машины кажется совершенно бесполезной, она служит идеальной площадкой для беспрепятственного наблюдения за гонками по бездорожью — одним из самых диких дурачеств с пикапами, которые вы когда-либо видели в своей жизни.
Всегда есть подражатели, которые разбавляют спорт до постройки на заднем дворе между любителями; но в своих лучших проявлениях, грязевые ямы, чрезвычайно мощные машины друг против друга в молниеносном вбрасывании в грязную яму — это на самом деле довольно круто. Что касается этой вещи, то отсутствие ремней безопасности говорит обо всем, что вам нужно об этом знать.
Источники: Daily Mail, The Drive, Jalopnik, Car Throttle
деталей, которые вам понадобятся для замены LS
Скажем так, в замене LS на классический Chevrolet нет ничего нового. Парни этим занимаются уже несколько лет. Но мы все еще время от времени получаем вопросы о том, какие детали необходимы для фактического завершения замены. Нет никаких сомнений в том, что замена может занять очень много времени и терпения, поэтому мы собираемся показать вам, ребята, где взять детали и кто их производит.
По этому вопросу доступно много информации, поэтому мы рассмотрим все, что сможем, в довольно подробной статье, состоящей из двух частей. В этом месяце мы покажем вам, какие опоры двигателя и трансмиссии, коллекторы и вспомогательные приводы вам понадобятся для замены. В следующем выпуске мы рассмотрим необходимые топливные системы, системы охлаждения и источники воспламенения.
Chevelle с A-кузовом отлично подходит для обмена на LS.
Все детали, которые мы выделяем, разработаны и изготовлены компаниями, которые тратят бесчисленное количество часов и вкладывают много денег, чтобы сделать нужные вам детали, чтобы они были доступны для замены. Вероятно, вы могли бы изготовить свои собственные крепления и спроектировать собственную систему управления зажиганием, и вы могли бы даже сэкономить немного денег в процессе, но действительно ли это достижимая задача?
Зачем тратить выходные на изготовление деталей, которые уже есть в наличии? Ознакомьтесь с нашим списком и убедитесь сами, насколько просто установить двигатель LS на ваш классический Chevy.
Крепления двигателя
После того, как вы убрали старый двигатель, проводку и другие вспомогательные элементы, теперь у вас есть моторный отсек, готовый для установки нового или нового для вас двигателя LS. . Но прежде чем вы начнете, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, как вы собираетесь монтировать свой LS.
Для установки LS на классический Chevy требуются пластины крепления двигателя (слева) и крепления двигателя (справа).
При установке любого двигателя в любой автомобиль очень важно уделять пристальное внимание углам трансмиссии и расположению двигателя. Вы можете этого не осознавать, но если вы изготовите свои собственные крепления, а затем просто установите двигатель на место, есть большая вероятность того, что углы будут неправильными. Попробуйте проехать на машине по дороге, и вы, вероятно, будете стучать зубами прямо из головы, когда наконец разгоните машину. Посмотрите видео об углах привода.
Найди свой двигатель
Не так давно мало кто понимал, что такое двигатель LS и какие версии доступны для каких автомобилей. Мы исправили эту проблему статьей, посвященной именно этой теме. Проверить; Двигатель LS Артикул
Поскольку исходный двигатель вашего классического Chevy рассчитан на работу под углом от 3 до 4 градусов вниз (передняя часть двигателя на 3–4 градуса выше задней части двигателя), угол не только рекомендуется, но и имеет решающее значение для обеспечения плавной работы шестерен/трансмиссии. Это очень хорошая причина, чтобы получить готовые крепления для замены вместо того, чтобы пытаться заставить что-то работать.
К счастью, есть разные компании, которые нашли время и использовали ресурсы для разработки и предложения опор двигателя и монтажных комплектов, чтобы помочь энтузиастам заменить двигатель LS на их классический двигатель. Самое сложное — решить, какую компанию вы хотите использовать. Выбор полностью за вами, но нам повезло с UMI Performance, Hooker и Speedtech Performance. Получение качественного набора креплений, разработанных для вашего приложения, определенно облегчит замену.
UMI Performance
UMI Performance предлагает комплекты для установки двигателей LS на большинство классических автомобилей Chevy: Camaros, Chevelles и Novas и многие другие. Показанный комплект имеет артикул 4008 и позволяет установить силовой агрегат LS в кузов GM A с 1968 по 1972 год. Крепление UMI LS размещает двигатель на заводском месте, но также дает вам возможность переместить двигатель назад на ¾ дюйма или вперед на ¼ дюйма. Крепления двигателя UMI LS крепятся болтами непосредственно к раме вашего автомобиля и блоку LS без модификаций. Их монтажные кронштейны LS имеют смазываемые полиуретановые опоры для гашения вибрации, но при этом обеспечивают надежность. Входящие в комплект полиуретановые опоры устраняют необходимость в поиске дополнительных втулок/креплений двигателя.
Примечание: Крепления UMI LS были изготовлены с использованием масляного поддона LS1. При использовании вторичного масляного поддона может потребоваться некоторая обрезка поперечины. Кроме того, при использовании некоторых заводских передних приводов компрессор кондиционера может соприкасаться с рамой и требовать небольшого зазора между рамой.
Speedtech Performance
Если вам нужен полный монтажный комплект для замены двигателя LS, Speedtech Performance избавит вас от необходимости искать отдельные детали. Они поставляют комплект высококачественных запасных частей LS, произведенных в США и предназначенных для совместной работы.
Их практически полный комплект для замены двигателя LS включает в себя практически все необходимые детали, предназначенные для установки двигателя LS между лонжеронами заводской рамы. Детали в комплекте включают масляный поддон из листового металла, пластины для перемещения опоры двигателя из заготовок, опоры двигателя из полиуретана, опоры для крепления на раму и изготовленный на заказ набор 1 3/4-дюймовых длинных коллекторов основной трубы из нержавеющей стали. Speedtech сообщает нам, что их коллекторы очищают как заводские, так и реечное рулевое управление, а масляный поддон очищает поперечины на Camaros, Chevelles и Novas.
Hooker
Hooker не только изготавливает коллекторы практически для автомобилей любой марки, но и опоры двигателя. Эти сменные опоры LS предназначены для максимально простой замены двигателя LS на ваш классический маслкар или грузовик. Имея пять различных комплектов крепления, вы обязательно найдете те крепления, которые вам нужны, чтобы вы могли разместить двигатель и трансмиссию в нужном месте. Эти монтажные пластины доступны для использования со стандартными малоблочными опорами двигателя Chevy; это означает, что вы можете разместить двигатель и трансмиссию на стандартном месте или сдвинуть их вперед на 1/2, 1 1/4 или 3 дюйма. Hooker также предлагает комплект крепления, предназначенный для приложений, в которых используется крепление раскладного типа, например, в G-body.
Коллекторы
Поскольку о двигателе LS никогда не думали, когда строились многие классические Шевроле, заводские коллекторы, вероятно, не будут работать. При этом штатные выпускные коллекторы Gen III/IV вполне способны работать с двигателем мощностью от 400 до 500 л.с.
LS1 в раме Chevelle с длинными коллекторами.
Весь фокус в том, чтобы найти пару, которая подойдет к вашему шасси. Удачи. Крепления двигателя и способ их установки обычно определяют, есть ли совместимость с выпускным коллектором.
По этой причине заголовки — лучший вариант при установке движка LS. Типичные коллекторы, которые будут работать для вашего LS, обычно представляют собой коллектор с длинной трубкой с первичной трубой 1 3/4 дюйма и коллектор с тремя дюймами.
Заголовки Hooker
Заголовки Hooker в настоящее время дают вам выбор, когда речь идет о заголовках LS-swap. Доступен либо с традиционным металлокерамическим покрытием, либо с новейшим предложением, которое они называют керамическим покрытием Darksides. Коллекторы доступны в различных исполнениях, чтобы соответствовать всем, от Tri-Five Chevy и Camaros до Chevelles. Коллекторы Hooker имеют длинную трубчатую конструкцию, а благодаря их керамическому покрытию тепло от выхлопных газов уходит в заднюю часть автомобиля, а не под капот. Их традиционные металлокерамические покрытия выдерживают температуру до 1300 градусов, а Darksides могут выдерживать температуры до 1700 градусов. Эти покрытия на коллекторах делают любой из них отличным выбором для вашего автомобиля.
Flowmaster
Когда дело доходит до поставки выхлопных систем, у глушителей Flowmaster есть то, что они называют коллекторами серии Scavenger Elite. Эти коллекторы предназначены для замены LS в 1967–1969 годах на Camaros, Chevy II и даже на более позднюю Nova. Для вас, парни с A-телом, они есть даже для Chevelle 1964–1972 годов. Коллекторы имеют долговечное керамическое покрытие и имеют преимущества 1 3/4-дюймовых первичных трубок и 3-дюймовых коллекторов. Коллекторы оснащены шаровым фланцем для подключения к выхлопу, что создает практически герметичное соединение. Благодаря шаровому соединению с фланцем вам никогда не придется беспокоиться о том, что прокладка может лопнуть. Полноразмерный коллектор разработан для точной подгонки и обеспечивает повышенную производительность по сравнению с заводскими коллекторами. Мы должны сообщить вам, что, к сожалению, эти заголовки не прошли C.A.R.B. тестирование. Это означает, что они не разрешены к выбросам и предназначены только для бездорожья.
Поперечины
Установлена поперечина Speedtech.
После установки двигателя LS в моторный отсек вашего классического автомобиля следующим шагом будет определение поддержки трансмиссии. При замене LS с трансмиссией последней модели на классический Chevy обычно требуется поперечина вторичного рынка. При этом мы слышали, что некоторые люди могли использовать стандартную поперечину, просто сдвинув ее обратно на направляющие рамы и заново просверлив отверстия для крепления рамы. Если вы можете сделать это для своего приложения, не забывайте, что необходимо будет проверить углы карданной передачи. Если вас не устраивает такой сценарий, как мы уже говорили, есть компании, которые предлагают поперечины с болтовым креплением для классических Chevy.
Hooker
Хотя Hooker производит поперечину для замены трансмиссии, они говорят нам, что она предназначена для работы с их компонентами крепления двигателя. Но он подходит для любой из следующих трансмиссий: 4L60, 4L80, Turbo 400, 2004R и Tremec T56. Он изготовлен из сверхпрочной сварной стали и обеспечивает правильный угол между двигателем и коробкой передач, который имеет решающее значение для рабочих углов U-образного шарнира при установке с опорами двигателя Hooker. Он также обеспечивает достаточный зазор при использовании выхлопных труб диаметром до трех дюймов.
Speedtech Performance
Если вы решите приобрести поперечину трансмиссии от Speedtech Performance, они хотели бы, чтобы вы знали, что они полностью регулируемые. Это означает, что их можно перемещать вперед или назад в автомобиле. Speedtech разработала свою поперечину с этой функцией, чтобы конечный пользователь мог использовать множество положений двигателя и даже использовать трансмиссию Tremec T56.
Траверса Speedtech спроектирована и изготовлена с использованием стержня небольшого диаметра, достаточно прочного, чтобы удерживать трансмиссию на месте, но при этом оставляющего достаточно места для большего зазора выхлопа, чем в других версиях. Таким образом, вы можете использовать тот больший трехдюймовый выхлоп, который вы планировали установить. Более того, поперечина имеет дополнительную функцию, позволяющую снимать ее независимо от кронштейнов, установленных на автомобиле. С этими доступными вариантами уже построенных поперечин с болтовым креплением, которые так легко доступны для вас, зачем вам вообще пытаться сделать их самостоятельно?
Масляный поддон
Вы, наверное, слышали страшные истории о проблемах с зазором масляного поддона при установке двигателя LS в маслкар. Как правило, заводскую кастрюлю необходимо модифицировать, чтобы она работала, но зачем? Есть производители, которые делают кастрюли с болтовым креплением, которые работают.
Holley
Хотя Holley обычно ассоциируется с доставкой топлива, они также заинтересованы в том, чтобы парни устанавливали двигатели LS на свои автомобили. Масляный поддон Holley LS Retrofit имеет традиционную конструкцию с задним поддоном. Это означает, что зазор между поперечинами не должен быть проблемой. По словам Билла Тиченора из Holley: «Мы разработали его с учетом максимального дорожного просвета и клиренса шасси». Поскольку поддон изготовлен из прочного литого алюминия, он сохраняет прочность и герметичность заводского масляного поддона LS. Он поставляется с емкостью шесть литров и включает в себя надлежащий маслоприемник и перегородку поддона, чтобы воспользоваться преимуществами новой формы поддона. Он также сохраняет расположение масляного фильтра и портов охладителя и предназначен для использования заводских прокладок.
Moroso
Сменный поддон LS от Moroso имеет встроенную перегородку для контроля уровня масла, наклонный поддон и представляет собой сборный стальной узел. Кастрюля вмещает семь литров и имеет глубину 6 дюймов. Не волнуйтесь, он спроектирован так, чтобы не свисать слишком далеко под поперечиной вашего автомобиля. Поддон Moroso предназначен для Camaro с 1967 по 1992 год, Nova с 1968 по 1978 год, Chevelle с 1965 по 1972 год, Corvette с 1953 по 1996 год и G-body с 1978 по 1988 год. Этот поддон также совместим с коленчатыми валами с более длинным ходом (4,125 дюйма). Он поставляется с алюминиевым адаптером, который подходит либо для масляного фильтра Moroso (номер по каталогу 22462), либо для оригинального фильтра, который находится на складе.
Передний привод
Три наиболее часто используемые «заводские» системы переднего привода, которые устанавливаются при замене двигателя LS на классический Chevy, — это, как правило, заводские Camaro IV поколения, Corvette C5 и грузовик Vortec.
Поскольку заводской компрессор кондиционера устанавливается на нижней стороне пассажира, он обычно бьет по раме. Со стороны водителя насос гидроусилителя рулевого управления и генератор переменного тока также могут вызывать проблемы с зазором. К счастью, есть компании, производящие переднеприводные комплекты, которые решат эту проблему.
Billet Specialties
Одним из вариантов выбора системы привода передних аксессуаров для LS является Billet Specialties. В их комплект входит то, что они удачно назвали системой верхнего крепления. Комплект Top-Mount LS упрощает установку двигателя LS. Простота установки связана с тем, что комплект Top-Drive спроектирован таким образом, что компрессор кондиционера перемещается вверх с заводского места, чтобы очистить поперечины и рулевые коробки в большинстве маслкаров. Это комплексный комплект, в который входит все необходимое для установки. Он поставляется с необходимыми элементами, такими как новый демпфер коленчатого вала ATI, совершенно новый водяной насос Edelbrock LS и другие качественные компоненты, такие как компрессор кондиционера Sanden и генератор переменного тока Powermaster. Одна маленькая вещь, которую мы должны убедиться, что вы понимаете, это то, что этот комплект не совместим с двигателями, которые имеют технологию VVT (Variable Valve Timing). Однако мы слышим, что они работают над исправлением этой ситуации.
Concept One
Компактная конструкция привода вспомогательных агрегатов Concept One Victory LS решает проблему помех между поперечинами/рамами классических автомобилей и заводским компрессором кондиционера. Полный комплект поставляется со всем стандартным оборудованием, необходимым для установки, что означает идеальную подгонку. Из-за этого нет необходимости в поиске других частей. Это простая установка, что делает ее идеальной для самостоятельных работ.
Комплект Victory подходит для всех двигателей Gen III и IV LS; даже с ВВТ. Комплект подходит для большинства популярных корпусов дроссельных заслонок, включая LS1, LS2, LS3, и приложений с тросовым приводом, таких как бренды послепродажного обслуживания.
Holley
Holley производит компоненты топливной системы почти столько же, сколько и автомобили. Они доказали, что когда они берутся за проект, они делают это правильно и максимально экономично. Одна вещь, которую вы, возможно, не ожидаете увидеть от Holley, — это полные комплекты привода вспомогательных агрегатов для передней части двигателя, которые включают в себя все, что вам нужно для установки на передней части вашего двигателя LS. Они даже включают ремень. Когда вы открываете коробку, вы обнаружите все аксессуары, шкивы, натяжитель и ремень, которые производятся поставщиками оригинальных запчастей. Большинство этих деталей использовались на двигателях LS с завода, так что вы знаете, что они подойдут.
До следующего раза
Теперь, когда мы рассмотрели фактические детали крепления двигателя, необходимые для установки, мы предлагаем вам настроиться в следующий раз, когда мы углубимся в установку. В нашем следующем выпуске мы покажем вам, какие вспомогательные детали (подача топлива, зажигание и охлаждение) необходимы и где их взять, чтобы заменить ваш новый двигатель LS на классический Chevy, который работает так, как должен работать этот новый двигатель.
описание, особенности, преимущества и отзывы
В данной статье будет рассмотрена возможность установки на ВАЗ 2113-15 семейства двигателей от Priora.
Заказ-наряд
Сначала проводится демонтаж навесного оборудования- ресивера, выпускного коллектора и т.д. После этого двигатель устанавливается на штатные опоры, соединенные с коробкой передач. Во избежание проблем с заменой топливного насоса и при прокладке новой топливной магистрали необходимо приобрести стандартную рейку.
Помимо рампы вам потребуются более длинные топливные форсунки. Рампа не сразу подключается к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Процесс этот достаточно трудоемкий – нужно подтянуть все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно втыкать ресивер и вставлять аппарель с насадками. Скат прикручивается после установки на колодцах форсунок. После этого ресивер садится на место и фиксируется. При выполнении работ необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительную резинку на ресивере. Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на штатные места
Проводка
Теперь можно заняться проводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Поскольку в автомобиле нет четырех катушек зажигания, устанавливается стандартная, а высоковольтные провода понадобятся только для Приоры. Потребуется нарастить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить. То же самое относится и к датчику фазы.
Выхлоп
Далее выхлоп. Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором, на его место устанавливается система 4-2-1 «паук» с отверстиями под ДК. Гофра ставится туда. Полностью заменена выхлопная труба, дорабатывается штатная банка.
Термостат менять не обязательно — можно оставить штатный, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, то вместо него можно установить вентилятор от Нивы, у которого с внешней стороны две крыльчатки. Необходимо заменить патрубки радиатора. Генератор сидит на штатных креплениях, его ремень можно не менять.
Для правильной работы двигателя необходимо прошить и откалибровать форсунки. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, нужно только сделать подрезы с ее лицевой стороны. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив надстройку с четвертым креплением силового агрегата – это не будет стоить дорого.
После завершения всех монтажных работ, установки новых фильтров, заливки масла и обкатки двигателя. Нельзя сразу разгонять двигатель до максимальных оборотов, так как в это время происходит притирка узлов двигателя — детали можно деформируется от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про
Добрый день, давно не писал 🙁 так как не было времени…
Двигатель своей приорки собран давно, и даже успел обкатать 😉 Проехал на ней 2000 км.
Ну а теперь о самом главном… как и из чего мы собирали новое сердце 🙂
План действий:
1. Решил что мотор делаю для себя, поэтому буду точить блок + После расточки , сделать хонингование. Долго не думал обращаться на Авто ВАЗ к чекистам 🙂 где любезно и доходчиво дядя моторист объяснил все что сначала купи поршня, а потом я тебе все сделаю чтобы подошло.
2. Через час я уже была на 50-летии Октября в магазине «Ладья». Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 продавцы понимают что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие. Там конечно и брак есть, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 зашумел ролик ГРМ…
Куплено:
Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (втулочные с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блоке 197,1 мм, на шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2. 0 мм
STK бесплунжерный с вытеснителем Для компенсации степени сжатия на поршнях имеется вытеснитель, и по заявлению производителя степень сжатия с этими поршнями остается неизменной.
Комплект поршневых колец d82,50 мм «PRIMA» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм

Стартанул в Авто ВАЗ на расточку. Понравилось, что к самой машине подъезжал на машине, а то были плохие мысли, как пронести блок через всю мастерскую 🙂
В первую очередь Мастер расточил поврежденный цилиндр, а потом уже все остальное. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы, которые я задавала 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Мастеру большой + и респект за терпение))) так как после расточки я получил другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и бесплатно проверил… Я в ШОКЕ 0_0!
3. Вечером мы уже приступили к сборке зверя… не буду описывать все много мелочей 🙂 выделю только самое главное…
При установке новых вкладышей и коленвала, все было смазано маслом.
Купил новый масляный насос т.к. старый повредили при снятии шкива =(.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой! Все должно быть одинакового веса…

Все сальники и прокладки б/у новые…
Обязательно почистить маслоприемник, по краю у меня был дочер герметика… Сначала промыл бензином, потом продул компрессором …С тех сторон, где трудно пролезть, я вынимал гвоздиком 😉

Не забудьте поставить уплотнительное кольцо между ресивером и помпой

Вставляем поршни 🙂 Собирали 1,5 — 2 часа…
Финансовый отчет:
Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены форсунками, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются Нива-Шевроле с двигателем от Приоры, а также классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.
Особенности монтажа силового агрегата
Установка двигателя от Приора на Ниву-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня. Но сначала стоит уделить немало времени и средств подготовительным работам. Для начала нужно купить сам двигатель. Если куплен б/у мотор, необходимо его перебрать, что еще больше продлит срок эксплуатации.
Еще одним преимуществом разборки и ревизии узла является облегчение установки переходных элементов, а особенно если детали для Шевроле Нива с двигателем Приора изготавливались своими руками. Манипуляции лучше проводить с прикрученным масляным поддоном, который также потребует доработки.

Начало подготовительных работ
Подготовку к установке следует начинать с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут расположены неправильно по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и поставить ее на маховик.
Следует учитывать, что Шевроле Нива с двигателем от Приоры дорабатывается только в плане двигателя. КПП остается без изменений, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух блоков. Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть непосредственное крепление блока двигателя к коробке передач. В этом случае будут задействованы всего три крепежных болта. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.
«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ
Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля. Манипуляции рекомендуется проводить аккуратно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. Как вариант, можно использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.

В концевой части коленчатого вала вновь установленного мотора потребуется установка ВАЗ-2107 а с двигателем от Приоры элемент нужно отрегулировать. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. Для посадочных площадок мотора следует подготовить переходники с отверстиями.
Завершающий этап подготовительных работ
Если дорабатываемый автомобиль был оснащен карбюраторной системой, необходимо установить внешний электрический топливный насос, привод педали газа с тросиком, топливный фильтр. Вполне подойдет нагнетательный элемент от Волги с инжектором. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.
Если автомобиль оснащен инжекторной топливной системой, то установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем. При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приоры на Ниву придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех затраченных усилий.

Установка силового узла
После завершения всех подготовительных работ можно приступать к установке двигателя. У профессионального ремонтника этот процесс редко занимает больше одного дня. Рукописное участие потребует больше времени и усилий.
Наибольший объем работ придется провести с переделкой системы охлаждения и выхлопа. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к мотору «Приора», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Приобрести рассматриваемые детали в готовом виде проблематично, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.
Примерка рассматриваемых изделий производится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переместить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки
Преимущества двигателя
Очень удачным оказался 16-клапанный двигатель. Многие владельцы ставили его не только на «классические» ВАЗы, но и на новые модели («Нива-Шевроле», 2109, 2114). На таких автомобилях значительно облегчается установка силового агрегата за счет совмещения и идентичности большинства элементов.
ВАЗ-2107 с двигателем от Priora имеет следующие преимущества:
высокие показатели двигателя по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
продукт создан с использованием современных технологий;
универсальность многих элементов и узлов, совместимых с другими двигателями ВАЗ, позволяет устанавливать агрегат на разные модели автомобилей;
конструкция силового агрегата от Приора не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтяжки цепи ГРМ;
мотор считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.
«Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», цена которого зависит в основном от общего состояния, более экономична, не теряя в маневренности и мощности. Агрегат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.
Технические характеристики последних модификаций мотора Приора
Распространенная модель рассматриваемого мотора была выпущена под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность 98 лошадиных сил. Выпущена в 2013 году новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.
Для наглядности ниже представлена таблица с техническими показателями силового агрегата «Приора» (21127).
Новинки, оснащенные рассматриваемым двигателем
В ближайшее время вазовские разработчики планируют выпустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, повысив при этом скоростные характеристики автомобиля.
На заводе ведутся активные работы по адаптации мотора к Ниве. Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с 98-сильным агрегатом или модифицированный аналог, который тянет 106 лошадей и имеет крутящий момент 148 Нм. Кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, обогрев, предусмотрен кондиционер.

«Шевроле-Нива»
«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.
Автомобиль набирает максимальную скорость 150 км/ч, время разгона до сотни 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров, расходуя при этом 9,6 л/100 км в смешанных условиях движения.

И, наконец, у меня есть «шеснар». Постройка шестнадцатиклапанного двигателя от приоры затянулась почти на год. Перейдем непосредственно к сути дела. Везде написано, что установить его легко и просто, но некоторые нюансы пришлось додумывать самому.
И так, все в порядке:
Купил двигатель в разобранном виде. Машина была в аварии, поэтому у нее погнулись клапана, но все остальное было в порядке.
Почистил все моторный отсек, почистил, помял моторный щит под двигателем. поменял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил передвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
Взяли блок на промывку и выточили в коленвале отверстие под подшипник первичного вала КПП. Далее идет сборка двигателя, но думаю описывать не стоит. Установлены охлаждающие трубки TURBO TEMA. Все остальное остается родным. К сожалению втыковый. Но со временем я решу эту проблему.
Установил подушки двигателя от нивы, они жёстче и выше классических. Крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне необходимо просверлить отверстие под болты.
Поддон двигателя пришлось немного примять молотком, чтобы он не лежал на подрамнике. Помял кувалдой моторный щит примерно на 5 см (может и больше, подгонял по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
Теперь сцепление. Есть три варианта компоновки:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а корзина и выжимной от классики, но судя по видео «Тазтим» это нехорошо и со сцеплением будет плохо.
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжимной от Шевроле Нивы. Я выбрал второй вариант и подложил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной примерно 3 мм. чтобы сильно не откручивать рабочий цилиндр сцепления. RCS остается на родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной в сборе от классики, зубчатый подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 руб, а подшипник от шнивы стоит 300-400 руб).
Что касается маховика, снимаем венец, относим к токарю и снимаем буртик на 9 мм. Это делается для того, чтобы бензикс дошел до кроны. Возможно, не стоило этого делать, но начитавшись в интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда получается в зацеплении с короной. Для того, чтобы вынести стартер дальше, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартер Ставим классический стартер, значит и венец должен быть от классики. У классической короны меньше зубьев, чем у переднеприводной. Надеваем на маховик классический венец (я его легко надеваю с помощью того же молотка).
Установили блок на подушки, коробку прикрутили тремя болтами. Болт сверху пришлось подпилить (оказался длинный). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами и так закрутить. При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго были немного наклонены друг к другу. Пришло время поднять голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без происшествий — болт лопнул. Я купил все новые болты и снова затянул их с усилием 7,5 кгс. и после этого каждый болт затянуть по схеме на 90 градусов, а во втором круге еще и под 90 градусов.
Комплект роликов от 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу). Натяжной ролик при натяжении крутите против часовой стрелки, иначе ремень будет больше прогибаться и быстрее изнашиваться в процессе эксплуатации.
Какое масло заливать в раздатку. Идеальное масло для раздаточной коробки
Самым важным и обязательным пунктом в обслуживании автомобиля является замена масла. Зная хотя бы основные технические детали автомобиля и немного изучив инструкцию, можно смело выполнять эту операцию самостоятельно, сэкономив при этом на СТО. Поэтому необходимо более подробно выяснить, какое масло выбрать для замены в Шевроле Нива для коробки передач, раздаточной коробки и мостов.
Некачественная или неправильно подобранная смазка может вызвать сбои в работе этих узлов, вплоть до полного выхода из строя. В результате потребуется ремонт и замена элементов. Конечно, все необходимое можно приобрести на авторазборке по доступной стоимости, но до таких ситуаций лучше не доводить.
При выборе масла для коробки передач в первую очередь нужно обращать внимание на его вязкость. Этот параметр является основным, и от него зависит температурный режим автомобиля.
Многие владельцы Нивы выбирают масло с вязкостью 10-40. Это всесезонный продукт, который показывает хорошие результаты как в зимнее, так и в летнее время года.
В коробке передач Нива Шевроле производитель не рекомендует использовать масла API GL-5. Хотя, исходя из показателей смазок этого стандарта, при высоких температурах она намного лучше аналогов. А вот высокая концентрация присадок негативно влияет на синхронизаторы коробки Нивы.
Большинство владельцев Chevrolet Niva используют GL-5 только для осей. Там внутренности менее восприимчивы к присадкам, а характеристики масла идеальны для этих элементов.

Наиболее популярные марки масел для КПП Нивы:
ТНК 75W-90,
Mobil Mobilube HD 75W90,
Castrol Syntrax Universal Plus 75W90.
Конечно, марок масел намного больше, но эти марки лидируют по востребованности. Автопроизводитель заявляет рекомендуемый интервал замены в 45 тыс. км. Но как показывает практика, многое зависит от технологического процесса и условий эксплуатации автомобиля.
Для раздаточной коробки выбор масла следует производить с учетом нескольких факторов. Важнейшим из них является совместимость со смазочными материалами, используемыми в коробке передач.
Это не значит, что надо выбирать одну и ту же марку. Но необходимо, чтобы масла были одной вязкости и типа основы. Смешивание автомобильных масел разного химического состава может привести к ухудшению работы всего транспортного средства.

Из этого следует, что если коробка заполнена синтетикой, то и в распределительную коробку необходимо заливать синтетику.
Какое масло заливать в мосты Шевроле Нива
Для максимальной работоспособности узлов трансмиссии рекомендуется заливать в мосты то же масло, что и в раздаточную коробку.
Владельцы Шевроле Нивы сходятся во мнении, что для мостов необходимо выбирать смазки известных брендов, которые уже зарекомендовали себя. К ним относится продукция производителей:
Мобил,
Кастрол,
Лукойл,
Шелл,
Но при выборе все же следует соблюдать совместимость состава и вязкости масла.
В 90 процентах случаев Шевроле Нива эксплуатируется на бездорожье, что оказывает высокие нагрузки на все узлы трансмиссии. И поэтому уже на 20 тысячах километров необходимо менять масло или хотя бы контролировать его качество.
При обслуживании следует трезво оценивать состояние коробки, дозаторов и мостов. На смазочных материалах экономить не стоит, так как это может привести к довольно дорогому ремонту.
Раздаточная коробка, как и любой механизм, в конструкции которого есть трущиеся пары, требует периодической замены масла. Так как они могут существенно различаться, следует внимательно отнестись к выбору трансмиссионной жидкости. Рассмотрим, как поменять масло в раздаточной коробке своими руками.
Классификация масел
Основные виды классификации трансмиссионных масел:
Некоторые производители наряду с API GL и SAE J306 указывают спецификацию MIL, которая лишь показывает соответствие масел требованиям Вооруженных сил США.
Как выбрать масло
Коробку передач следует выбирать в зависимости от климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Если в районе эксплуатации температура часто опускается ниже -30°С, то рекомендуются масла с низкотемпературным показателем 70W (допустимо и 75W, но в особо сильные морозы масло перед прогревом будет слишком густым). В местах, где указанный температурный барьер недостижим, следует использовать мощность 75 Вт. Для регионов с умеренным климатом подойдет и 80Вт. Что касается высокотемпературного показателя по SAE, то вполне подходят значения для гражданских внедорожников и легковых автомобилей: 80,9.0 (например, 75W90).
Если вы хотите заменить масло в раздаточной коробке своими руками, то информацию о необходимых допусках, характеристиках, объеме заливки можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации на вашу модель автомобиля (или аналогичных машин, на которых установлена раздаточная коробка).
Влияние расположения агрегатов трансмиссии
Тип трансмиссионной жидкости будет зависеть не только от конструкции раздаточной коробки, но и от комбинации двигатель-трансмиссия. В полностью механических раздаточных коробках, в которых принцип работы сводится к перемещению скользящих муфт и изменению комбинации вращающихся шестерен, применяется простое трансмиссионное масло — API GL 4/5. Также его заливают в МКПП, дифференциалы ведущих мостов. Но если такая же архаичная раздаточная коробка работает в паре с АКПП, то вместо обычного масла следует использовать ATF.
Обратите внимание, что делать наоборот — заливать АКПП в коробку при замене категорически запрещено!
Это требование обусловлено тем, что коробка передач и раздаточная коробка имеют общий вал, по которому крутящий момент передается от коробки передач на ведущие мосты автомобиля. Чтобы в случае износа сальника перемешивание не приводило к пенообразованию, загустению или образованию эмульсии, при замене рекомендуется использовать в обоих агрегатах один и тот же класс технических жидкостей. Такое же требование выдвигается для автомобилей с МКПП, где раздаточная коробка крепится непосредственно к картеру коробки передач.
В каких раздатках обязательно использование ATF
Использование ATF обязательно в раздаточных коробках, устройство которых предполагает блокировку межосевого дифференциала или подключение одного из ведущих приводов с пакетами фрикционов. В раздаточных коробках TOD (Torque-on-demand), муфтах Haldex масло выполняет не только смазывающую и охлаждающую функцию, но и используется в качестве рабочей жидкости.
Каждый производитель новомодных раздаточных коробок рекомендует оригинальную ATF. Если вы покупаете аналог, важно, чтобы продукт соответствовал допускам производителя. Общепризнанная классификация трансмиссионных жидкостей называется Dexron. При отсутствии оригинальной продукции масло в раздаточной коробке можно заменить на Dexron IV Service Fill, Dexron V или Dexron VI, но обязательно придерживаться рекомендаций производителя по допускам и спецификациям.
Сроки замены
Менять масло в механической раздаточной коробке необходимо примерно раз в 100 тыс. км пробега. Необходимо учитывать, что ресурс сильно зависит от условий эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в условиях сложного бездорожья, пыльных дорог, срок замены целесообразно сократить на 1/3. Сопоставимый ресурс и трансмиссии редуктора заднего моста.
Обратите внимание, что масло необходимо менять, если вы преодолели брод, уровень воды в котором выше места расположения сапуна раздаточной коробки.
Для электронных раздатки средняя периодичность замены 60-70 тыс. км. Также условия эксплуатации влияют на межсервисные интервалы раздаточной коробки с электрогидравлическим приводом блокировки. Частая езда в пробуксовке, преодоление бездорожья ускоряют окисление масла, загрязнение фрикционных дисков продуктами износа.
Простой метод проверки
Визуальный контроль консистенции, наличие эмульсии можно оценить, открутив заливную пробку. С помощью шприца с подходящей трубкой наберите небольшое количество старого масла из дозатора.
Замену масла в трамблер необходимо производить в течение 10-15 минут после поездки, продолжительностью не менее 5-10 км. В процессе работы масло нагревается и становится жиже, из-за чего лучше стекает.
На большинстве автомобилей сливное и заливное отверстия выполнены под «квадрат», поэтому для откручивания понадобится только трещотка или вороток соответствующего размера. Конечно, это при условии, что днище не прикрыто пыльником, который перед заменой нужно будет демонтировать.
В качестве сопровождающего инструмента, скорее всего, потребуется гидравлический шприц для технических жидкостей. В некоторых автомобилях использование емкостей с «носиком» позволяет производить замену без шприца.
В большинстве раздаточных коробок уровень немного ниже (5-10 мм) заливного отверстия является нормальным явлением. Определить реальное количество залитого масла можно пальцем или кусочком изогнутой проволоки. Для ускорения процесса самостоятельной замены можно заливать масло до тех пор, пока оно не потечет из отверстия контроля уровня – это никак не навредит раздаточной коробке или заднему мосту.
Руководство по самостоятельной замене
Инструкция по замене раздаточного масла на ВАЗ — 2121 «Нива» своими руками.

На видео вы можете увидеть как легко заменить масло в раздаточной коробке как на ВАЗ 2121 (2131, 4х4), так и на VW Touareg.

— одна из самых распространенных и обязательных работ при обслуживании любого автомобиля. В то же время, хорошо изучив инструкцию, вполне можно справиться самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Для этого подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нива не только в коробку, но и в трамблер, а также мосты.
Как подобрать масло для коробки, раздаточной коробки и мостов Шевроле Нива.
Допуски трансмиссионного масла на Шевроле Нива
Важным аспектом при выборе смазки является вязкость. На основании этого параметра определяется, в каких температурных условиях будет эксплуатироваться автомобиль. На практике большинство автовладельцев заливают в двигатель Шевроле Нива масла с вязкостью 10 – 40 как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа замены масла по сезону, то:
с наступлением холодов заполнить 5 — 40;
в теплое время года используйте смазку 10 — 40.
Некоторые льют полностью жидкие масла 0 — 40, но они намного дороже, и особой принципиальной разницы не дадут. Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, можно использовать 10 – 40 вне зависимости от сезона, а в случае с гидрокомпенсаторами заливать 5 – 40.
Важно помнить, что доливать смазки категорически нельзя наиболее распространенного стандарта API GL-5 на коробку передач Нива Шевроле. С одной стороны, он лучше по характеристикам: хорошо показывает себя на высоких скоростях, высоких нагрузках и температурах. С другой стороны, содержит серо-фосфорные противозадирные присадки, которые в большой концентрации могут нарушить работу синхронизаторов МКПП Нивы. Трансмиссионные жидкости стандарта GL-5 большинство автомобилистов рекомендуют использовать в качестве присадок в мостах и коробках передач.
Раздатка и коробка передач должны соответствовать стандартам качества API GL4 или GL4/GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач, переднего и заднего мостов трансмиссионная жидкость разработана по API GL5 или GL4/GL5. Масло стандарта GL4 лучше не использовать.
Какое масло заливать в КПП
Проверенные временем и широко распространенные марки смазочных жидкостей для коробки передач Нива Шевроле:

Конечно, есть и другие марки производителей смазочных жидкостей, но именно представлены бренды, которым стоит доверять. Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности операции.
Выбор масла для дозирования
При выборе подходящего смазочного материала для раздаточной коробки необходимо учитывать несколько факторов. Одним из наиболее важных является совместимость с другими используемыми жидкостями. Перед покупкой обязательно проверьте правильную вязкость смазки. При этом совсем не обязательно приобретать продукцию одного производителя. Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это очень важно, если вы действительно хотите улучшить характеристики своего автомобиля. Поэтому, если вы заливаете в Шевроле Ниву полусинтетику, то и в случае с раздаточной коробкой приобретайте полусинтетический смазочный материал.
Какое выбрать для мостов
В большинстве случаев масло для мостов выбирают такое же, как и для раздаточной коробки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую работоспособность всех компонентов трансмиссии при активной ежедневной эксплуатации автомобиля. Большинство автомобилистов единодушны во мнении, что покупать стоит только проверенные смазки. К ним относится продукция таких марок:
Castrol;
Лукойл;
Ликви Моли;
Мобильный;
Корпус;
Это список самых популярных и широко используемых брендов. Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным стажем. При покупке обязательно проверьте совместимость по вязкости и химическому составу с уже используемым в коробке передач маслом.
Исходы
В большинстве случаев Нива используется для езды по бездорожью, а это большая нагрузка на трансмиссию. Поэтому оптимально менять масло после пробега в 15 – 20 тысяч километров. Не сохраняйте там, где это чревато плохими последствиями. При проведении технического обслуживания автомобиля оценивайте состояние всех узлов двигателя и меняйте фильтры и свечи зажигания не реже, чем через каждые две замены масла.
Каждый механизм автомобиля, в котором есть трущиеся детали (в том числе и раздаточная коробка), нуждается (и, соответственно, в его регулярной замене для безотказного движения).
Учтите, что как устройство, так и способ работы «раздаточной коробки» могут существенно различаться между собой, поэтому к выбору смазки нужно подходить очень внимательно, желательно предварительно изучив схему работы раздаточной коробки вашего автомобиль.
В этой статье мы рассмотрим, какие бывают масла и к каким раздачным коробкам они подходят для переключения скоростей.
Трансмиссионное масло необходимо менять каждые сто тысяч километров пробега автомобиля.
Важно! Ресурс во многом зависит от условий эксплуатации. Если вы часто передвигаетесь по запыленным участкам и бездорожью, то и менять его нужно чаще (раз в 4 месяца). Также обратите внимание, если вы преодолели брод, где уровень воды был выше, чем сапуны, то менять масло нужно как можно быстрее.
Электронные «раздатки» нужно менять смазку каждые 70 тыс. км пробега.

Обратите внимание, что частая езда по бездорожью, пробуксовка и другие «препятствия» нормальному движению негативно влияют на уровень окисления масла, а также приводят к износу фрикционных дисков.
Как выбрать
На сегодняшний день существует два типа смазочных масел для раздаточной коробки: жидкость ATF и трансмиссионное масло для раздаточной коробки. Как правило, в те автомобили, на которых он установлен, нужно заливать — коробку передач, а в те, где стоит АКПП — ATF.
Обратите внимание, что для современных автомобилей производители рекомендуют заливать трансмиссионные масла класса GL-5. Они отлично справляются с защитой гипоидных передач, а также хорошо справляются с передвижением (поскольку имеют в своем составе противоударные присадки).
Также его вязкость играет важную роль при выборе смазки для раздатки. Возьмем, к примеру, значение «80W90»:
Вт — это означает, что материал всесезонный;
80 — значения уровня вязкости в низкотемпературных условиях;
90 — вязкость при высоких температурах.
Если для вашего автомобиля подходит жидкость ATF, то рекомендуется покупать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. В крайнем случае подойдет аналог, имеющий в своем составе все необходимые допуски.
Какое масло и сколько заливать
Трансмиссионные смазки следует разделить на несколько квалификаций, а именно:
SAE J306 — класс вязкости. Этот показатель говорит о вязкости (а именно о том, как отреагирует на сильные морозы или жару). Стоит сказать, что смазки под подобным обозначением являются всесезонными.
API GL – этот показатель констатирует разделение смазок раздаточной коробки по качеству. Показатели отличаются между собой уровнем производительности, уровнем антипенной, антиокислительной и противоизносной присадок. Масла API GL 3 подходят для полноприводных автомобилей. API GL 4 прекрасно совместим с раздаточными коробками, устанавливаемыми на следующие ТЗ УАЗ, НИВА, Опель Фронтера, Мицубиси Паджеро II, Тойота Ленд Крузер 90. Лидерами по качеству считаются API GL 5 — они лучше всего подходят для новейших ТЗ .
Как выбрать
Трансмиссионное масло для раздаточной коробки вашего автомобиля следует выбирать исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Если в вашем регионе температура воздуха часто падает больше – 30 градусов Цельсия, то рекомендуется обратить свое внимание на смазки 70-75W (последний показатель подходит для очень сильных морозов).

Для регионов с умеренным климатом подходит смазка с обозначением 80W. Если вы постоянно находитесь в регионе, где радуют высокие температуры, то обратите свое внимание на 75W90 смазка.
Ну вот, теперь вы знаете какое масло нужно выбрать и какое оно. Мы сделали все возможное, а также провели собственные исследования, чтобы определить для различных транспортных средств.
На будущее желаем вам быть максимально внимательными и, обладая определенными знаниями, доверять только себе, а не продавцам (которые, как правило, отличаются многословием и даром убеждать людей). Доверяйте только себе!

Мы очень надеемся, что данная статья была для вас полезной и позволила сделать определенные выводы. Желаем удачных покупок и приятных путешествий!
Этот изготовленный на заказ Box Nova 1966 года создан для того, чтобы переезжать!
| Особенности
Мама сказала: «Выруби меня»! «Сделай мне крутую коробку Nova», — потребовала она.
The Guys Delivered
Любитель Шевроле Митчелл Лаукс имел все намерения построить радикальную улично-стриптизную Nova 66-го года с помощью своего отца, обожающего хот-роды, Брюса. Они даже дошли до того, что нашли подходящую отправную точку для сборки, которую пара выкопала из долговременной спячки, а затем отбуксировала домой в свой гараж во Фредериксбурге, штат Пенсильвания. Но их планы резко изменились, когда мама Митчелла, Лиза, увидела этот нуждающийся компактный Chevy. Она увидела потенциал для своей собственной наглой, хот-родовой езды на мускулах, скрывающейся глубоко внутри потрепанной Box Nova.
«Этот будет моим… верно, мальчики?» — твердо спросила она, добавив, что вдобавок интонация «это не совсем вопрос». Митчелл и Брюс хранили молчание. С этим вопросом команда отца и сына поняла, что у них большие проблемы. Ни ответ ни «да», ни «нет» здесь никогда не сработают в их пользу, когда они будут иметь дело с Мамой Лаукс. Теперь им обоим пришлось столкнуться с тем фактом, что они, возможно, только что потеряли свою новую игрушку из-за королевы дома.
Но эй, еще не все потеряно… еще. Здесь нужно смотреть на светлую сторону. Несмотря на то, что мама «переманила» «Нову» для себя, «шеви» все еще оставался в их доме. И кто знает… мальчики могут быть просто «пожалуйста» от получения ключей и возможности покататься на ее новом хот-роде. Вы бы поняли, что это была определенная возможность, тем более что Митчелл и Брюс все равно собирались сделать всю работу над ее новой «суперкаром». Итак, троица объединилась, задралась и придумала пуленепробиваемый план, чтобы взять эту простую Box Nova и превратить ее в потрясающую Chevy.
Нова была найдена в Манхейме, штат Пенсильвания, недалеко от их дома. Это было чуть меньше полной машины. «В нем отсутствовала вся передняя часть, но нам все равно это было не нужно», — говорит Митчелл. И это правда, поскольку план состоял в том, чтобы превратить эту поездку в дикий кастом с запасом мощности, а не в какое-то дотошное OEM-восстановление на 100 баллов.
Когда они проверили Nova перед покупкой, Митчелл использовал магнит для сканирования панелей. Их «высокотехнологичная» система визуализации показала, что автомобиль почти не ржавеет. Хорошая сделка, подумали они. Однако, как только автомобиль был разобран, они обнаружили, что новый металл был приварен прямо поверх старых ржавых панелей. Последние «листовщики» их вообще не пытались снимать. Теперь Митчелл понимает, что ему, возможно, придется модернизировать свое оборудование для анализа ржавчины. Так что ребята с самого начала были за восьмеркой. Но это ничуть их не остановило, так как они знали, что мама ожидала, что эта поездка станет самым крутым компактным Chevy по эту сторону Mighty Muddy Миссисипи.
Итак, Митчелл и Брюс вскоре оказались по уши в почти полном восстановлении листового металла Новы. Работа включала в себя замену обшивки крыши, боковых панелей, полного комплекта полов (включая багажник), закупку нового капота и, в довершение всего, приварку множества заплат по всему кузову. Кажется, ржавчина была единственным, что скрепляло этот маленький Шевроле. Но они наладились.
Когда они добрались до передней части, был приобретен и установлен передний зажим Martz Chassis с болтовым креплением, что значительно улучшило общую прочность и внешний вид полуцельной конструкции. После того, как передняя часть была настроена, ребята продолжили тему, добавив болтовую заднюю подвеску Martz Chassis с четырехрычажной установкой и установив здоровый Ford 9.-дюйм сзади. Самодельные соединители подрамника из круглых труб были изготовлены на месте и использовались для соединения шасси и кузова вместе. Перед тем, как двигаться дальше, задние колесные арки были покрыты мини-трубами для подготовки к большому мясу.
Вскоре мальчики должны были начать думать о том, какая силовая установка будет двигать этот ракетный корабль по полосе для Мамы или кого-то еще, кто мог бы вырвать ключи из ее рук, чтобы погонять. «Первой мыслью было построить традиционный смолл-блок, но папа решил, что Chevrolet Performance LSA будет крутым», — говорит Митчелл. Ну угадайте что? Отец знает лучше, поэтому дуэт купил двигатель Connect & Cruise LSA с коробкой передач 4L85E.
Вставить двигатель в моторный отсек Nova было несложно, но настоящим фокусом здесь была аккуратная упаковка двигателя. Дуэт провел много времени, очищая сантехнику, проводку и пряча шланги промежуточного охладителя. Последний проходит через брандмауэр, под приборной панелью и под крылом к баку и теплообменнику в передней части моторного отсека. Они добавили крышку двигателя Cadillac CTS для необычного современного прикосновения. Коллекторы Church Boys удаляют отработавшие газы и направляют их через пару глушителей DynoMax Ultra Flo.
Дифференциал набит шестернями 3.70, которые раскручивают большую резину назад. Чтобы получить эту поездку по дороге, колеса 18×10 Budnik Shotgun G, обутые в шины Continental 285/35/18, наносят ущерб. Спереди диски 18×7, обтянутые кожей 215/45/18, направляют эту поездку в правильном направлении. Дисковые тормоза Wilwood с 12-дюймовыми роторами спереди и 11-дюймовыми сзади работают с мастером и усилителем Wilwood, чтобы остановить этот дикий Chevy.
Митчелл сделал всю отделку кузова и подготовился сам. Когда дело дошло до краски, он сделал это тоже. Он распылил краску DuPont Hot Hues Purple Rhapsody на бока Nova прямо в семейном гараже. «Когда мама выбрала этот цвет, мы с отцом пытались убедить ее попробовать что-то другое, но проиграли. Но теперь мы понимаем, насколько классный цвет», — с радостью констатирует он. Молодец, мама, ты молодец. Цвет и отделка автомобиля считаются бесспорным нокаутом в нашей книге.
Митчелл хотел, чтобы нижняя сторона этой Новы была такой же красивой, как и верхняя, поэтому он также позаботился о том, чтобы и живот. Он покрасил ходовую часть подкладкой SEM, окрашенной в цвет нового кузова Chevy. Чтобы закончить шасси, он покрасил все детали подвески в металлик Sterling Grey, а затем покрыл их несколькими слоями матового прозрачного лака, чтобы придать им дополнительную прочность.
Интерьер был следующим в списке. Мама предъявляла свои требования, и мальчики выполняли их в совершенстве. Во-первых, была установлена приборная панель Dakota Digital для более современного взгляда на жизненно важные органы. Чтобы взять под контроль климат в этом быстром, но удобном Chevy, были использованы элементы управления Dakota Digital HVAC в сочетании с системой кондиционирования воздуха Vintage Air. Когда дело дошло до общего внешнего вида новой кабины Nova, это было оставлено на усмотрение Криса МакКлинтока и Кори Либы из Bux Customs в Поттстауне, штат Пенсильвания. «Эти два парня действительно сделали машину такой, какая она есть, и полностью превзошли все мои ожидания, — говорит Митчелл. Они собрали воедино один красивый интерьер, используя черную и серую кожу, чтобы подчеркнуть дикую фиолетовую краску, а также переделав ведра из Buick Regal 11 года. В целом, результаты просто ошеломляющие, если не сказать больше.
Митчелл и Брюс доработали машину, добавив тонкие штрихи, которые редко замечаются, но, тем не менее, важны. Тормозные и топливные магистрали из нержавеющей стали были подключены, а также был добавлен бензобак Rick’s Hot Rod Shop из нержавеющей стали. Эта первоклассная поездка набирает обороты благодаря топливному насосу CTS-V. Петли капота из заготовок добавляют изюминку под капот.
После четырех лет каторжных работ автомобиль наконец-то был готов к испытаниям и настройке. Пара провела много часов на Nova, причем Митчелл работал над ней по 2-3 часа каждый день после своей обычной 12-14-часовой смены. Когда машина была закончена, они попросили Денниса Уита устранить неполадки, исправить некоторые мелкие проблемы, а затем настроить машину. Их вполне устраивали 500 лошадиных сил на задних колесах, которые выдавал LSA. А у мамы… ну, у нее прямо голова закружилась.
Сегодня Нова проводит много времени в дороге. И да, мама хорошо относилась к ребятам, позволяя им развлекаться, когда им вздумается. «Я построил эту машину и часто езжу на ней, — говорит Митчелл.