Замена подшипника полуоси Шевроле Нива

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива, если тот подает признаки неисправности вещь срочная, но я по неопытности немного затянул. Все закончилось хорошо. А могло колесо отвалиться и обогнать машинку.

Возвращаясь из пробега по украинской глубинке, предпринятого в начале мая, я начал различать сразу несколько новых звуков — один другого страшнее. Примерно в 150 км от дома они стали совсем навязчивыми. Но было темно, а домой хотелось и я принял несколько авантюрное решение ехать.

Замена сношенных передних тормозных колодок и возвращение на место выхлопной трубы, тарабанившей по тяге Панара из-за соскочившей резинки, дали результат. Стало тише и нехорошие звуки стали проявляться реже, но самый страшный скрежет не ушел. Подъемник позволил быстро выявить проблему, а гаечный ключ ее устранить. Оказалось, что был сильно ослаблен один из болтов крепления защиты картера Шериф. Как все было просто, а сколько попортило мне нервов по дороге.

Увы, на этом проблемы не кончились. Дальнейшая диагностика выявила необходимость замены подшипника полуоси (правый). Поездка за подшипником в гастроном выявила, что все посторонние звуки, кроме «шаркающего» подшипника ушли.

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива

В процессе снятия полуоси оказалось, что старый подшипник раскололся на две части и все держалось исключительно благодаря запорной втулке. О том, что могло случиться на трассе, думать как-то не хочется. В следующий раз, надеюсь, буду умнее и осторожнее и всем советую. Замена подшипника полуоси Шевроле Нива не терпит отлагательств. Ниже фото расколовшегося на две части подшипника полуоси. Крайне повезло, что наказания за мою беспечность не последовало.

Расходы
— подшипник полуоси 2121-2403080 — VBF 62208 2 RS (62208.2RS) (Вологодский подшипниковый завод, vbf.ru) — 46 грн.
— запорная втулка (кольцо подшипника) 2123-2403084 — 25 грн.
— сальник 2110-2301034 (правый, черный) — 10 грн.

— Замена подшипника полуоси Шевроле Нива (перепрессовка) + диагностика ходовой — 150 грн.
Итого: 231 гривня =$29

Пробег около 58500 км.

З.Ы. Обратите внимание, что подшипник полуоси подходит от Нивы ВАЗ2121, а запорная втулка своя. Сальники от ВАЗ2110 разные на левую и правую стороны.

Как заменить подшипник на полуоси шевроле нива

Замена подшипника полуоси нива шевроле « NewNiva.ru

Предназначение подшипника

Эта деталь расположена в заднем мосте Нива Шевроле, ближе к внешней стороне автомобиля. Как и у любого подшипника основная его функция – сглаживание вращения, поступающего от заднего моста. Полуось выходит из редуктора, где приводиться в действие шестернями и заканчивается фланцем, на котором расположены тормозные барабаны и колесо. Чтобы она плавно вращалась внутри конструкции на нее устанавливается шариковый подшипник.

Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось.

Чтобы исключить его перемещение внутри моста используется специальная запорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию  данного элемента. Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.

Важно помнить, что в случае повреждения сальника происходит утечка смазки, что приводит к повышенному трению внутри подшипника и быстрому выходу из строя. Поэтому при обнаружении повреждений необходимо заменить сальник.

Эти элементы являются одними из наиболее подверженных нагрузок, поэтому требуют периодической проверки и замены.

Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось. Чтобы исключить его перемещение внутри моста используется специальная запорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию данного элемента. Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.

Устройство подшипника.

Как и большинство деталей в автомобиле подшипник имеет несколько показателей по которым можно подобрать необходимую деталь:

• номер
• внутренний и внешний размер
• высота

Зная эти параметры можно подобрать элемент для замены, который будет подходить для данного автомобиля и правильно выполнять свои функции.

Номером называется значение в каталоге – 21212403080. В большинстве случаев достаточно этих данных чтобы приобрести в магазине модель подшипника для Нивы Шевроле. Если в наличии нет необходимого элемента, можно найти аналоги, зная технические характеристики:

1. внутренний диаметр 40мм
2. внешний диаметр 80мм
3. высота (имеется ввиду толщина изделия) 23мм

Как вовремя заметить неисправность.

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул. Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул . Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Замена

Чтобы поменять изношенную деталь необходимо снять колесо, затем открутить тормозной барабан и полуось. Для этого необходимо поднять при помощи домкрата заднюю часть автомобиля.

Снятие полуоси проводиться в несколько этапов:

• При помощи домкрата поднимается мост, чтобы при снятии полуоси из него не вытекало масло.
• Открутив гайки на 17 откручивается полусось
• Если ремонт произволиться вовремя и ось не заклинило, то ее можно выбить при помощи молотка и деревянной доски.

Если на автомобиле установлена система АБС то необходим следующий порядок действий:

• проверяется состояние подшипника
• извлекается сальник
• полуось закрепляется в тиски, после чего при помощи молотка выбивается стопорное кольцо.
• Извлекается подшипник.
• Новый подшипник смазывается и меняется на новый
• Стопорное кольцо для лучшей установки нагревается паяльной лампой и устанавливается на место.
• Полуось запрессовывается на место с помощью трубки.

Во время проведения работы необходимо внимательно осмотреть полуось на наличие трещин и сколов.

Если на автомобиле установлена система АБС то необходим следующий порядок действий.

Когда требуется замена сальника полуоси заднего моста Нива Шевроле, владельцу необязательно сразу обращаться на станцию технического обслуживания. Данная операция относится к работам, не требующим высокой квалификации и специального оборудования, и при желании она выполняется своими руками. Это касается и автолюбителей, ездящих на обычных Нивах — ВАЗ 21214 и 21213.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если по разным причинам вам необходимо заменить подшипник полуоси, то попутно стоит поменять и сальник. Это избавит вас от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — 2110-2301034 (правый) и 2110-2301035 (левый), а габаритные размеры следующие:

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Каталожный номер и размеры уплотнительного кольца полуоси Нива ВАЗ 21214 идентичны. Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить утерянное количество в редукторе. «Родным» для всех типов ВАЗовских редукторов считается масло марки ТАД17И.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

• стандартный набор гаечных ключей;
• отвертка шлицевая и баллонный ключ;
• домкрат;
• молоток;
• деревянная подставка;
• перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах.
Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Замена подшипника полуоси Chevrolet Niva своими руками

Автомобиль из класса внедорожников имеет полный привод всех четырех колес. Такой механизм обуславливает наличие заднего моста, который предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим задним колесам. Вращение колес обеспечивается благодаря наличию шестерней и полуосей в мосту.

Полуось соединяется с колесом и приводит его в движение. Но для чего же необходим подшипник полуоси в мосту? Так как тема статьи называется подшипник полуоси, то именно о нем и пойдет далее речь. Рассмотрим подробнее этот механизм в конструкции заднего моста, его назначение, конструкцию (размер, номер и т.д.

Комплект для замены на авто с абс

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

1. номер;2. размер внутренний и внешний;3. высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080.

D внутренний = 40 мм;D внешний = 80 мм;Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

неисправный подшипник

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

Важно! Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить задний привод и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

Важно! Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Снятие полуоси

1. Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.2. Полуось крепится четырьмя гайками на «17». Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.3. Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.

Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс — это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца.

стопорные кольца с абс и без

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

1. Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.2. Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.3. Полуось зажимается в тисках.4. Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.5. Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

Важно! Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.

6. Теперь необходимо поменять старый подшипник на новый. Перед его установкой проверьте наличие смазочного материала внутри. При необходимости добавьте.7. Подшипник запрессовывается на полуось. Можно воспользоваться трубой соответствующего диаметра и длины не меньше полуоси.8. Установку стопорного кольца лучше всего производить с помощью его нагрева. Греется кольцо паяльной лампой в течение 5-10 минут до 200 градусов.9. Устанавливается на полуось кольцо и запрессовывается трубкой.

Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!

Полуоси в заднем мосту Нива Шевроле испытывают очень серьёзные нагрузки. Порядочно достаётся и сальникам, и, естественно, подшипникам, о которых сегодня и пойдёт речь. Если идёт разговор об их замене, завод изготовитель скромно советует менять их вместе с полуосями. Стоит это недешево, поэтому сегодня будем пробовать делать замену подшипника полуоси на Нива Шевроле, рассмотрим артикулы и производителей, послушаем советы специалистов.

Когда меняется уплотнитель

Поскольку наш автомобиль эксплуатируется зачастую в очень сложных условиях, нагрузки на подшипники очень высоки. Кроме нагрузок, подшипник может подвергаться атаке влаги, когда сальник полуоси выходит из строя
. Тогда же из картера заднего моста может начать течь масло. В результате подшипник плохо смазывается, а консистентная смазка вымывается со временем.

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

Самым ярким симптомом выхода подшипника из строя будет повышенный шум на любых скоростях. В более тяжёлых случаях может наблюдаться как радиальный, так и осевой люфты.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Полуось демонтирована, теперь стоит осмотреть её внимательно. Если она требует правки или на её поверхности есть трещины и механические повреждения, она подлежит замене. Также внимательно осматривается шлицевая часть полуоси. При любых повреждениях полуось придётся заменить. Если с полуосью все в порядке, меняем подшипник и стопорное кольцо
:

1. Подшипник и стопорное кольцо запрессованы на полуось с термонатягом, поэтому для их удаления придётся применять болгарку и зубило. Зажимаем полуось в тиски.

   Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.

2. Подрезаем болгаркой подшипник и стопор в нескольких местах, но так, чтобы не задеть полуось.

   Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца.

3. Прогреваем в муфельной печи, горелкой или паяльной лампой стопорное кольцо минут 7-10

   до темно-красного цвета (200-250 градусов)
   и плоскогубцами устанавливаем кольцо на место, слегка направляя его трубой.

4. Даём полуоси остыть, тем временем меняем сальник в тормозном щитке.

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности
:

1. Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
2. Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
3. Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.

   Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

4. Сбиваем тормозной барабан, но не молотком напрямую, а через деревянную проставку, иначе есть опасность повредить тормозной барабан.

   Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

5. Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника.

   Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

6. С помощью подставки поднимаем задний мост, тем самым освобождая кронштейн крепления амортизатора.
7. С помощью инерционного съёмника выдёргиваем полуось из моста. Если съёмника нет, можно попробовать набросить колесо на полуось, наживить три гайки так, чтобы между полуосью и диском колеса был зазор. Несколько раз дёргаем за колесо на себя, пытаясь достать полуось. Иногда помогает более тяжёлое колесо, к примеру, от УАЗа.

   Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки.

Читать новости о новой Ниве

Как заменить подшипник заднего моста и уплотнение менее чем за 90 минут

Замена подшипника заднего моста легковой автомобиль, грузовик 1/2 тонны или внедорожник

Вы видите утечку трансмиссионного масла из заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать Вы задаетесь вопросом, как сложно поменять сальник и подшипник переднего или заднего моста или подшипниковая ступица? Вы пришли в нужное место. Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для вас. чтобы сэкономить деньги, получая удовольствие от правильной работы.

Если вы не собираетесь ремонтировать самостоятельно, это руководство с видео покажет вам, что вы платите, когда отправляете свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали со сверхтвердым покрытием поверх ролики, внутренние и внешние кольца. Подшипник выходит из строя при износе этого покрытия прочь из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет обычную сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также сбои могут возникнуть при влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязняет подшипник, или со временем смазка, используемая для смазки подшипника, может разжижаться. оставляя его сухим, вызывая отказ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовый сепаратор сломаны и есть ямы на частях самих катков.

Прежде чем мы начнем

Перед тем, как начать, припаркуйте машину на ровной поверхности с включенной коробкой передач.Вам нужно будет поднять Поднимите свой автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и затем удалять и переустановите колесо. Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.

Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Определите сторону дифференциала, на которой вы видите утечку или слышите шум перед ремонтом. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, поэтому имейте емкость для сбора жидкости. готов. Кроме того, если трансмиссионное масло какое-то время протекало, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза.

Подробнее: Как для замены колодок стояночного тормоза

Шаг 1

Снимите заднюю опорную пластину

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Как только транспортное средство безопасно находится в воздухе и стоит на домкрате, самое время под его задней частью и снимаем крышку заднего дифференциала. Начните с ослабления трех нижних болтов, это удержит крышку на месте. при снятии оставшихся болтов. Подготовьте емкость для сбора жидкости собрать трансмиссионное масло, которое должно начать вытекать из крышки. Удалить оставшиеся болты крышки и храните их в пластиковом контейнере, чтобы они не убирайся.

Если трансмиссионное масло не начинает течь, необходимо помочь ослабить уплотнение, используя плоскую отвертку (стандартную) и дайте стечь трансмиссионному маслу.После слива большей части трансмиссионного масла в уловитель, открутите оставшиеся три болта, чтобы снять крышку. Использовать большую отвертку, чтобы продолжить снятие пломбы.

Продолжайте снимать крышку и откладывайте ее в сторону. Эта обложка будет необходимо очистить, что будет сделано на более поздних этапах. Как только крышка снята он раскроет внутреннюю работу дифференциала.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Найдите и снимите болт оси шарнира

После осмотра внутренних механизмов и пока коробка передач находится в естественном состоянии, поверните карданный вал до тех пор, пока водило. болт оси шарнира обнажен.Для этого может потребоваться несколько оборотов карданного вала. видя это. Прекратите поворачивать, когда болт окажется в верхней части корпуса. Кроме того, сохраните ваши пальцы убираются во время вращения набора шестерен, чтобы избежать травм, эти шестерни могут быть резким.

После того, как болт держателя найден, используйте небольшую трещотку или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и удалить болт. Этот болт может быть плотно затянут, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта. чтобы избежать округления, что значительно усложнит работу.Если болт сломался внутри водила используйте воздушный молот, который можно использовать, чтобы заставить наружу (сломать вниз) стержень шарнира через держатель. Поворотный штифт должен быть заменен вместе с болтом.

Шаг 3

Снимите штифт шестерни

После того, как шарнирный болт будет удален, протяните руку вниз к нижней части держателя и используйте свой пальцем, чтобы вытолкнуть булавку вверх, схватив ее другой рукой. Ты можешь необходимо маневрировать приводным валом, чтобы получить достаточный зазор, чтобы шестерня повернуть, чтобы полностью выдвинуться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Снимите C-образный зажим и ось

После снятия пальца шестерни снова поверните приводной вал, пока не появится порт доступа к зажиму «C». Наблюдайте за устройством, когда вы медленно его поворачиваете, если звездочки (маленькие шестерни) начинают вращаться. переместитесь в порт, затем поверните ось с приводным валом, чтобы шестерни оставались в их позиция.

Затем на фланце оси (со стороны колеса) протолкните ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сдвинется внутрь. Это позволяет зазор для снятия C-образного зажима, который удерживает ось в дифференциал.

С помощью небольшой отвертки или магнита обработайте металлический C-образный зажим круговыми движениями, Это позволит вам удалить зажим, который освободит ось от дифференциала. Это может занять немного времени время, так что держись там.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия зажима C с держателя проверьте зажим на износ и подрезать и при необходимости заменить. Это будет дилерская часть.

Теперь, когда С-образный зажим удален, возьмитесь за ось за фланец. и потяните наружу, ось должна полностью выйти из дифференциала. корпуса, оберните вокруг оси торговое полотенце, так как оно снимается, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести беспорядок к минимуму.

На этом снимке колодки стояночного тормоза сняты для замены, но если ботинки в порядке, вы можете оставить их установленными при замене подшипника и печать.

После снятия оси осмотрите поверхность подшипника и уплотнения на предмет износа и задиров и замените, если поврежден. Если ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно ось в этот момент, потому что новое уплотнение и подшипник выйдут из строя преждевременно. Эти оси можно купить у дилера по цене около 200 долларов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Снять сальник оси

Теперь мы готовы снять пломбу. Используйте большую монтировку, чтобы уплотнение из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнений, но у нас есть обнаружил, что этот метод работает довольно хорошо.

Шаг 6

Снятие и установка подшипника оси

Используйте съемник оси, чтобы снять подшипник оси, после установки нажмите башмак съемника, что поможет ему зафиксироваться за подшипником.Затем толкните наковальне наружу, чтобы начать тянущее действие, потребуется несколько толчков, чтобы снимаем подшипник.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия подшипника протрите корпус магазинной салфеткой. очистить от масла и грязи. Также проверьте корпус на наличие явных царапин, которые могут сделайте новое уплотнение негерметичным. Если есть роща или озеленение, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед доливка дифференциала, желательно на ночь.

После успешного снятия подшипника совместите старый подшипник с новым узлом, они должны совпадать.

Это инструмент для установки подшипников. Подбирайте размер инструмента, чтобы немного меньше по размеру, чем подшипник. Если инструмент больше или такой же размер он может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Ты можешь используйте большой пробойник и обойдите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем воспользуйтесь приспособлением. установить подшипник с помощью молотка. После полной установки подшипника молоток будет издавать сильный лязг, и подшипник не двинется внутрь. это сигнализирует, что подшипник полностью упирается в плечо дома.

Шаг 7

Установите сальник оси

После установки подшипника следует уплотнение.Осмотрите поверхность уплотнения на предмет канавок или задиров.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Используйте торговую салфетку для очистки монтажной поверхности уплотнения, которая обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора перед установкой уплотнения убедитесь, что поверхность чистая и сухая.

Затем необходимо установить новое уплотнение, совместить новое уплотнение со старым. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому их можно установить только в одном направлении.В уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем.

После очистки поверхности совместите новое уплотнение со старым блоком и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. Большинство уплотнений имеют связанный с ними герметик в виде тонкого покрытия, это уплотнение использует герметик оранжевого цвета.

Далее можно воспользоваться установщиком уплотнения, который аналогичен подшипнику. установщик, но мы подумали, что покажем вам, как мы делали это в старые времена в этом пример. Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вбейте его в корпус дифференциала с помощью плоского стержня, чтобы ударить по нему при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и прилегания к корпусу. и уплотнительная кромка.

Шаг 8

Установите ось на место

Осмотрев ось на предмет повреждений и убедившись, что ее можно переустановить, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение.Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, что новое уплотнение не утечка. Затем осторожно установите ось, удерживая ее, не позволяя весу оси, чтобы упереться в кромку уплотнения, что приведет к ее повреждению.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока ось скользит внутрь, вам нужно будет надавить на нижнюю часть фланец, потянув наружу вверху. Это поднимет конец оси вверх и в носитель.Кроме того, одновременно слегка поверните ось, это позвольте шлицу оси войти в суппорт. Затем продолжайте толкать ось внутрь до упора.

Затем проверьте, полностью ли ось вошла в шасси, чтобы поставить зажим на место. Теперь снова вставьте фиксатор C-образного зажима на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару игольчатых плоскогубцев.

После завершения установки C-образного зажима потяните ось наружу, чтобы заблокировать С-образный зажим на месте.Затем вставьте вал-шестерню, вам может потребоваться повернуть ось для выравнивания крестообразных шестерен устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие под болт вала, чтобы вы могли снова установить болт.

Пример ориентации отверстия под болт перед окончательной установкой.

После установки вала вставьте стопорный болт и затяните, этот болт должен быть достаточно плотно прилегающим.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 9

Установите заднюю крышку на место

После переустановки оси используйте скребок для прокладок, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность.Убедитесь, что эта поверхность чиста от трансмиссионного масла или загрязнит герметик и может вызвать утечку. Используйте магазинное полотенце, чтобы протереть из внутреннего корпуса дифференциала, чтобы контролировать дополнительное масло.

Затем удалите металлический мусор с магнита крышки дифференциала и продолжайте Очистить поверхность прокладки скребком до очистки от трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы убедиться в отсутствии масла.

Затем установите новую прокладку, используя силиконовый каучук в качестве герметика.Создать бусину внутри отверстий для болтов, чтобы помочь контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, вам нужно получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но доступны в Строительные магазины Amazon, Home Depot или Lowes.

Осторожно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к тому, что герметик будет меньше эффективный.

Установите болты крышки и затяните в звездообразном порядке.Эти болты не нужны супер плотно, просто уютно. Вам также следует пересмотреть эти болты через несколько дней, чтобы дайте им дополнительный уют. Мы получили много вопросов о том, насколько плотно эти болты должны быть, что сложно сказать, потому что прокладка любит сплющиваться время, но если вы затянете их в соответствии со спецификациями производителя, вы можете пролить прокладку так что лучше делать поэтапно. Слишком плотно прокладка разлит свободный допускает утечку, это искусство, которому научились, как и все остальное.

Шаг 10

Заправка трансмиссионным маслом

После затяжки болтов крышки снимите пробку заливного отверстия дифференциала, расположенную рядом с приводным валом. быть удлинителем 3/8 головок или храповой головкой. Затем установите трансмиссионное масло, если у вашего автомобиля есть блок сцепления (ограниченное проскальзывание), вам нужно будет залить присадка, которая помогает смазывать сцепления. Обычно рядом с пробка заливного отверстия, указывающая, какое масло требуется.

Уровень жидкости полный, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия. Чтобы дважды проверить уровень, осторожно опустите палец внутри порта. Никогда не поворачивайте приводной вал или оси при проверке трансмиссионного масла во избежание травма из-за ведущей шестерни. Установите на место и затяните пробку заливного отверстия, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на крышке.

После переустановки любых тормозных деталей и колеса. Безопасно верните автомобиль на уровень земли и возьмите его на тест-драйв, прислушиваясь к аномальные шумы.Также перепроверьте дифференциал на предмет утечки жидкости. Это хорошо идея опрокинуть автомобиль в сторону ремонт проводился купать новый подшипник в трансмиссионном масле.

Посмотреть видео!

Чтобы получить представление о том, что вас ждет с этим ремонтом, посмотрите видео ниже.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о осевой подшипник или печать, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 10.06.2018

.

Замена полуоси CV и сальника выходного вала или замена пыльника CV на Toyota Camry (с видео)

В этой статье подробно описаны действия по снятию и замене оси CV со стороны водителя и ее сальника. Внутренние или внешние пыльники оси могут иметь трещины, внутренние подшипники могут быть изношены (шум во время поворотов) или жидкость ATF может вытекать из уплотнения (уплотнений) полуоси, установленного в дифференциале трансмиссии.

В этой статье не рассматривается замена пыльников на полуоси CV.По личному опыту, это не стоит затрат, беспорядка и времени. Новые ботинки от местного поставщика запчастей (если они есть в наличии) обычно стоят 20 долларов. Восстановленные и новые валы с гарантией стоят около 70 долларов. Если целью является перезагрузка, с таким же успехом можно перезагрузить как внутреннюю, так и внешнюю загрузку… что теперь увеличивает стоимость более 40 долларов. Это означает экономию всего 30 долларов на выполнение как минимум 1,5-часовых усилий по перезагрузке в сочетании с большим количеством жира и большим количеством бумажных полотенец для очистки.

Независимо от того, заменяется ли приводной вал, необходимо заменить внутреннее уплотнение вала (или дифференциала). Более старые автомобили с большим пробегом могут иметь утечку через уплотнение из-за сухой гнили, затвердевания с возрастом или незначительных повреждений во время снятия или установки вала. Стоимость нового уплотнения обычно составляет менее 10 долларов.

Внешнюю часть полуоси можно отделить от поворотного кулака, отсоединив нижнюю шаровую опору от нижнего рычага подвески. На Camry и некоторых других моделях требуется меньше времени и усилий для отсоединения стойки подвески от поворотного кулака.Хотя большинство предпочитает метод снятия шарового шарнира, отсоединить два болта, которыми амортизаторная стойка крепится к кулаку, проще.

Внутренняя ось CV Camry утоплена в дифференциал, не оставляя места для монтировки, чтобы «выдвинуть» ось. Однако внутренний корпус подшипника CV имеет три выступа или «ушка», которые обеспечивают место, куда может толкать рычаг. Чтобы получить достаточный рычаг монтировки напротив ушка, чтобы «щелкнуть» полуось, расположите монтировку сверху моторного отсека.

Или посмотрите видео ниже, чтобы узнать о другом методе снятия внутренней оси CV.

Также, если у вас возникли проблемы с отделением внешней оси CV от поворотного кулака, посмотрите видео ниже:

Вот видео о замене оси вариатора со стороны пассажира на Toyota Camry. Это более длинная ось, в которой ось «разделена» по центру опорным подшипником.

Вот видео снятия полуоси и замены сальника на Toyota Highlander. Процедура снятия в основном такая же:

Если вы хотите восстановить тянущуюся ось, заменив пыльник CV, вот видео о том, как это сделать.

Слить трансмиссионную жидкость

Слив трансмиссионной жидкости перед снятием вала позволит избежать хлестания трансмиссионной жидкости из дифференциала после того, как вал был вынут.

• Сливная пробка снимается с помощью шестигранного торца.
• Должно слиться примерно 2,75 литра ATF. Масло можно сохранить и использовать повторно, если в дренажный поддон не попадет грязь или грязь.
• Заверните сливную пробку и затяните. Сделай это сейчас или можешь забыть.

Отсоедините узел стойки от поворотного кулака.

• Снимите два болта и две гайки, которые крепят стойку к поворотному кулаку.
• Вывернуть болт кронштейна тормозной магистрали.
• Отсоединить полуось от ступицы колеса.

Шлицы полуоси могут прилипать к ступице колеса. Если несколько легких ударов молотком не толкают вал, частично накрутите гайку полуоси на ось. Это позволит более сильным ударам молотка по валу без повреждения резьбы вала.

Собираем все вместе

Чтобы собрать все вместе, выполните указанные выше действия в обратном порядке.Краткий обзор:

• Болт на кожухе внутренней чашки подшипника ШРУ
• Снова подсоедините воздушную трубку / шланг
• Вставьте вал внешней оси CV в поворотный кулак. Вращайте вал вперед и назад, пока он не совместится со шлицами. Затем закрутите гайку вала так, чтобы вал не соскользнул.
• Болт крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку вместе с болтом кронштейна тормозного шланга.
• Установите колесо и снимите домкрат и опоры домкрата.
• Затяните гайку полуоси с усилием примерно 150 фунтов. Приложение веса вашего тела к отбойному рычагу должно приблизить вас к этому крутящему моменту.
• Залейте в трансмиссию масло ATF. Еще раз проверьте уровень жидкости после прогрева двигателя.

.

Как заменить подшипник переднего колеса на Шевроле Импала «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Однажды ваша машина может сломаться, и вы не сможете позволить себе нанять механика, что же делать? .. вы смотрите в сети несколько обучающих видео по ремонту автомобилей и становитесь автомехаником, вот что. Для выполнения ремонта и простого обслуживания вашего автомобиля не требуется никакого повышения квалификации, но вам может потребоваться несколько инструментов. Приобретите базовые инструменты, и вы будете готовы практически к любой неисправности автомобиля, о которой только можете подумать.Эти уроки помогут вам встать на путь, если вы захотите.

Это видео, состоящее из двух частей, покажет вам, как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala. Сначала ослабьте гайку оси. Затем снимите шину. Поднимите автомобиль и снимите суппорт и монтажный кронштейн. Если у вас есть Chevy Impala или Grand Prix, это лучшее руководство по снятию подшипника переднего колеса для вас.

(1) Часть 1 из 2 — Как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala, (2) Часть 2 из 2 — Как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala

Хотите освоить Microsoft Excel и взять свой перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

DIY Замена подшипника ступицы переднего колеса Toyota (FWD) (с видео)

Наиболее частыми причинами выхода из строя ступичного подшипника являются: 1) несбалансированные колеса, которые можно исправить с помощью балансировки колес, и 2) выход из строя -круглые шины, которые не исправит балансировка колес; шину необходимо заменить. Если колесо постоянно вибрирует, как и при наличии этих проблем, подшипник переднего колеса изнашивается. Изношенные ступичные подшипники издают тихий гул или скрежет, который становится все громче по мере увеличения скорости автомобиля.Особенно это заметно при движении по трассе.

Эти инструкции по замене подшипников передних колес подходят для автомобилей Toyota Corolla, Camry и Solara; Lexus ES300; и, с небольшими изменениями, для Nissan Maxima, Sentra и VW Jetta. Если у вас есть инструменты, описанные ниже, в этой статье описывается простой метод снятия внутренней обоймы подшипника, что позволяет избежать снятия поворотного кулака и выпрессовки подшипника (ов) в механической мастерской.

Стоимость самостоятельной замены подшипника ступицы колеса

Новые ступичные подшипники стоят относительно недорого (менее 50 долларов).Хотя многие поставщики запасных частей предоставляют комплект, состоящий из новой ступицы колеса с подшипником, нет необходимости заменять ступицу колеса, поскольку она обычно не изнашивается. Многие покупают комплект, чтобы не приобретать инструменты, необходимые для снятия внутреннего кольца подшипника ступицы колеса.

Типичные расценки на ремонт переднего ступичного подшипника варьируются от 350 до 450 долларов за колесо … достаточно финансовой мотивации, чтобы найти способ сделать это самостоятельно. После того, как вы пройдете через кривую обучения работе с одной стороной, другая сторона будет проходить быстрее и легче.

Специальный инструмент, необходимый для замены подшипников ступицы переднего колеса

Для выполнения этой работы в домашних условиях необходимы три специальных инструмента:

1. Съемник ступицы колеса FWD с отбойным молотком (см. (A) ниже). Этот инструмент можно взять напрокат в большинстве магазинов автозапчастей или купить на Amazon.

2. Переносной инструмент для снятия и установки ступичного подшипника переднего привода (см. (B) ниже) . Обычно этот инструмент нельзя арендовать.Но без этого инструмента попытки выбить старый подшипник и забить новый — пустая трата времени, поскольку они повредят новые подшипники и выскочат внутреннее кольцо подшипника. Вы можете купить этот набор инструментов для подшипников на Amazon.

3. Высокоскоростной вращающийся инструмент с небольшим отрезным кругом по металлу (как инструмент dremel).

Кроме того, пневматический или электрический ударный гайковерт с большим крутящим моментом значительно упростит выжимание старых подшипников и установку новых.

На видео ниже показан аналогичный ремонт автомобиля Ford Fusion с передним приводом:

На видео ниже показан аналогичный ремонт, выполненный на автомобиле Ford Focus с передним приводом:

Если наружный шлиц полуоси CV застревает в зубцах ступицы колеса (обычно из-за коррозии), не пытайтесь освободить его. Это повредит резьбу гайки вала. В видео ниже показано, как это сделать с помощью электрического отбойного молотка. Если отбойный молоток недоступен, его можно заменить на пуансон из тяжелого металла.

1. Ослабьте гайку полуоси.

Когда автомобиль припаркован и включен стояночный тормоз, снимите колпак колеса, чтобы открыть гайку полуоси. Если ударный шуруповерт недоступен, выпрямите и снимите шплинт и снимите крышку гайки полуоси (см. E, F, G ниже). Установите 30-миллиметровое гнездо (для Corolla) на прерыватель и затяните гайку, пока она не будет затянута вручную.

2. Снимите узел суппорта тормозного колеса

Узел суппорта колеса (который удерживает тормозные колодки) прикреплен к поворотному кулаку двумя 17-миллиметровыми болтами (C) .Тормозной шланг может быть прикреплен к стойке в сборе, и его следует открутить. Покачивайте и тяните за суппорт в сборе, пока он не выйдет из тормозных дисков. Поддерживайте суппорт таким образом, чтобы он не болтался или не тянул за тормозной шланг.

3. Снимите тормозной ротор и гайку приводного вала

Снимите тормозной ротор (D) ; если она заржавела, ее следует освободить несколькими ударами латунного молотка. Если вы не сделали этого на первом этапе, снимите шплинт полуоси (E) , крышку гайки полуоси (F) и гайку полуоси (G) .

4. Затяните съемник ступицы болтами и извлеките ступицу колеса

Присоедините съемник ступицы к ступице колеса, используя имеющиеся проушины колеса. Проушины должны плотно прилегать (H, I, J) . Затем навинтите ударный молоток на съемник ступицы ( K) . Несколько резких рывков скользящим молотком снимут ступицу колеса, включая внутреннее кольцо подшипника ступицы ( L) . На Corollas наружное уплотнение ступичного подшипника также выходит вместе со ступицей.

5.Отсоедините нижний шаровой шарнир от нижнего рычага управления.

Снимите две гайки и один болт (M) , которые крепят шаровой шарнир к нижнему рычагу. Нажмите на поперечный рычаг и потяните шаровой шарнир вверх и в сторону от рычага. В этот момент можно вытащить полуось CV из центра ступичного подшипника. После этого снимите пылезащитный кожух (N) между ступицей и шрусом, используя отвертку в качестве пробойника.

6. Снимите внешний и внутренний шарикоподшипники колеса

Теперь все, что удерживает шариковые подшипники на месте, — это смазка и пластмассовый фиксатор подшипника.Вытащите внешний и внутренний подшипники с помощью фиксатора (O) . Если внутреннее уплотнение подшипника препятствует выходу внутреннего подшипника, уплотнение подшипника можно выдавить легкими ударами отвертки изнутри корпуса подшипника. Затем можно снять внутренние подшипники. Удалите излишки смазки.

7. Снимите стопорное кольцо подшипника Стопорное

стопорное кольцо представляет собой черное кольцо утоплен в канавке на внутренней стороне внутренней части отверстия поворотного кулака.Поворотный кулак необходимо повернуть максимально наружу, чтобы получить доступ к кольцу. Удерживая кулак наружу, использует пару игл носа плоскогубцы, чтобы сжать и затем удалить стопорное кольцо (P) .

8. Снимите внешнюю дорожку подшипника ступицы колеса с поворотного кулака

Из набора инструментов для снятия ступичного подшипника выберите диск (Q) , размер которого меньше диаметра внешнего кольца ступичного подшипника. Приложите диск плоской стороной к внешней стороне дорожки.Выберите чашку подшипника, которая больше, чем ступичный подшипник. Эту чашку можно установить напротив поворотного кулака, и она будет принимать старый ступичный подшипник, когда подшипник «выдавливается» из ступицы. В комплект также входит крышка чашки (большая круглая пластина понижающего диска), которая плотно прилегает к чашке подшипника. Установите крышку чашки на чашку подшипника так, чтобы открытый конец чашки находился над поворотным кулаком.

Используя длинный болт из комплекта для установки / снятия, пропустите болт через крышку чашки, ступичный подшипник и диск (R) и затяните с помощью двухдюймовой гайки комплекта.

Удерживайте головку болта для установки / снятия с помощью накидного ключа 27 мм или торцевого ключа, прикрепленного к стержню прерывателя. Начните выдавливать подшипник с помощью 30-миллиметрового торца, прикрепленного либо к отбойному бруску, либо к ударной отвертке (S, T, U) . Для выдавливания старого подшипника потребуется большой крутящий момент; ударный драйвер делает это проще. Движение двухдюймовой гайки будет очень медленным. Если он полностью перестает двигаться, значит, либо чашка подшипника слишком мала, либо диск, прижимающийся к старому подшипнику, слишком велик.

9. Вдавите новый подшипник ступицы колеса

Заморозка нового ступичного подшипника внутри холодильника перед установкой облегчит установку. Удалите остатки смазки в отверстии поворотного кулака и нанесите на него проникающее масло. Выберите диск из набора инструментов для установки ступицы того же или меньшего диаметра, что и новый ступичный подшипник. Этот диск будет тянуть к новому подшипнику и сжимать его в отверстии поворотного кулака. Определите чашку подшипника, в которую может поместиться новый подшипник, чтобы помочь направлять и поддерживать движение нового подшипника в поворотный кулак.Установите диск большего диаметра напротив отверстия под поворотный кулак. Пропустите болт для установки / снятия ступичного подшипника (тот же болт, что и для снятия подшипника) через диск, новый колесный подшипник, отверстие под поворотный кулак и диск, прижатый к внешней стороне отверстия. Накрутите и затяните двухдюймовую гайку на болте и проверьте центровку (V) .

Начните сжимать / затягивать новый подшипник, прикладывая крутящий момент к двухдюймовой гайке. Используйте прерыватель или ударный шуруповерт.Следите за внутренней пластиной диска, чтобы определить ход движения подшипника. Продолжайте прикладывать крутящий момент, пока внешнее кольцо подшипника не достигнет кромки отверстия поворотного кулака.

10. Повторно установите подшипник колеса стопорное кольцо

с помощью плоскогубцев, сжать стопорное кольцо и поместите его внутри поворотного кулака канавкой под стопорное кольцо (W) .

11. Установите на место пылезащитные колпачки подшипников ступицы колеса

Смажьте внутреннюю и внешнюю часть отверстия под поворотный кулак дополнительной смазкой для ступичного подшипника в месте соприкосновения с подшипником.

Из ящика для установки ступичного подшипника выберите дисковую пластину того же диаметра, что и внешний пылезащитный кожух, чтобы прижать пылезащитный кожух к внешней стороне отверстия под поворотный кулак. Несколько легких ударов по пластине диска установят пылезащитный чехол на место.

Установите внутреннюю пылезащитную крышку поворотного кулака таким же образом. Не все автомобили имеют как внутренние, так и внешние пылезащитные чехлы.

12. Снимите старую внутреннюю дорожку подшипника ступицы колеса со ступицы

Закрепите ступицу на верстаке или тисках (на фото (Y) показан С-образный зажим).Используя высокоскоростной вращающийся инструмент с прикрепленным к нему отрезным кругом по металлу, прорежьте глубокую канавку под 45 градусов во внутреннем кольце (Z) . Затем с помощью молотка и долота нанесите несколько сильных ударов по канавке, чтобы расколоть подшипник (AA) . Когда дорожка расколется в канавке, она выйдет из (BB) .

13. Вдавите ступицу колеса во внутреннее кольцо подшипника ступицы колеса

Ступица колеса должна быть запрессована во внутреннее кольцо нового ступичного подшипника. Его не нужно продавить полностью, достаточно глубоко, чтобы резьба оси в ШРУСе выступала через шлицы ступицы.Затем, на более позднем этапе, затягивание гайки оси приведет к тому, что ступица полностью пройдет через два внутренних кольца колесных подшипников, при этом внутреннее внутреннее кольцо будет удерживаться на месте с помощью ШРУСа.

Из набора инструментов для установки подшипников выберите дисковый диск меньшего размера, чем новый ступичный подшипник. Поместите дисковую пластину внутрь подшипника. Возьмите еще одну дисковую пластину любого диаметра, который больше, чем кромка крепления ступицы колеса. Пропустите установочный болт через пластину диска, внутренний подшипник, ступицу колеса и внешнюю пластину диска.Наверните установочную гайку на установочный болт и затяните.

Убедитесь, что ступица колеса находится под прямым углом к ​​внутреннему кольцу. Начните затягивать установочную гайку. Пока давление прилагается к внешнему внутреннему кольцу, внутренняя дисковая пластина с болтовым креплением будет удерживать внутреннее внутреннее кольцо от выталкивания.

14. Установите на место ось CV и нижний шаровой шарнир.

Протолкните ось CV через ступицу колеса, пока резьба полуоси не будет видна через ступицу.Наверните гайку полуоси вручную.

Присоедините нижнюю шаровую опору к поперечному рычагу. После затяжки болта и двух гаек приложите окончательный момент к гайке полуоси. Крутящий момент будет вдавливать ступицу колеса дальше во внутреннее кольцо подшипника.

Примечание. Из-за того, что чрезмерная или недостаточная затяжка гайки полуоси может привести к преждевременному выходу из строя подшипника, вам следует посмотреть характеристики крутящего момента для этой гайки. Как правило, подшипники должны быть затянуты более 150 фунтов.

Установите крышку гайки полуоси на гайку так, чтобы был виден путь к отверстию для шплинта. Вдавите шплинт и загните конец шплинта.

15. Болт на узле тормозного суппорта

Совместите отверстие под болт суппорта с отверстием в тормозном суппорте ступицы колеса. Накрутите и затяните два болта крепления суппорта.

.

Chevrolet Niva | Замена подшипника полуоси

Замена подшипника полуоси

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Барабанные тормоза

Для замены подшипника необходимо иметь пресс.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Зажмите полуось в тисках. 2. Срубите зубилом стопорное кольцо подшипника. Пользуйтесь при этом защитными очками. 3. Выпрессуйте ось. 4. После этого можно снять фланец крепления подшипника и тормозной щит. 5. Если заменяется болт крепления тормозного щита, его можно выпрессовать из фланца. 6. Вставьте новый болт с зубчатой нарезкой в отверстие фланца. 7. После этого полностью его запрессуйте. 8. Установите на полуось тормозной щит и стопорную пластину. 9. Затем установите подшипник и стопорное кольцо. 10. Сборка узла показана на иллюстрации. Следует обратить внимание на то, чтобы канавка с уплотнительным кольцом на наружном кольце подшипника смотрела в сторону шлицев оси. 11. Установите полуось, как описано выше. 12. Сальник с внутренней стороны смазывается консистентной смазкой.

 
Опора полуоси при дисковых тормозах (при наличии ABS)

1 — рукав моста 2 — корпус подшипника 3 — полуось 4 — уплотнительное кольцо 5 — подшипник 6 — кольцо ABS 7 — сальник

Дисковые тормоза

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разрез узла подшипника полуоси при наличии ABS показан на иллюстр. На иллюстрации показан устанавливаемый здесь дополнительный сальник. 2. После снятия полуоси снимите тормозные колодки (см. соответствующий раздел). 3. Запрессуйте полуось через корпус подшипника. 4. Если необходимо, подшипник можно выпрессовать из корпуса. 5. Выньте сальник (если он есть) кольца ABS из рукава моста. 6. Если необходимо, выпрессуйте болт крепления тормозного щита из фланца полуоси. 7. Установите в рукав моста новый сальник (если он есть) для кольца ABS. 8. При замене подшипника, он запрессовывается в корпус. 9. Предварительно смазывается уплотнительное кольцо подшипника и отверстие корпуса. Кольцо должно указывать наружу полуоси. 10. Установите на тормозной щит корпус подшипника. 11. Подшипник с корпусом и кольцом ABS установите на полуось и напрессуйте. 12. Теперь полуось можно установить на место.

Замена полуоси шевроле нива подшипник

Нива Шевроле относится к классу внедорожников с полным приводом. Это реализовано за счет установки заднего моста, через который крутящий момент передается на задние колеса. Для этого используется система шестерен и полуосей, которые расположены в мосту. Одним из элементов, подвергающихся чрезмерным нагрузкам, и, соответственно, наиболее быстро выходящих из строя, является подшипник задней полуоси.Поэтому необходимо вовремя диагностировать его состояние и при необходимости заменить. Как это сделать — вы сможете узнать, прочитав эту статью.

Назначение подшипника

Эта деталь находится в заднем мосту Шевроле Нива, ближе к внешней стороне автомобиля. Как и у любого подшипника, его основная функция заключается в сглаживании вращения, идущего от задней оси. Полуось выходит из коробки передач, где приводится в движение шестернями и заканчивается фланцем, на котором расположены тормозные барабаны и колесо.Чтобы он плавно вращался внутри конструкции, на него устанавливается шарикоподшипник.

Устанавливается в специальное посадочное место на мосту, где обеспечивается повышенная нагрузка на полуось. Для исключения его перемещения внутри моста используется специальная стопорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию этого элемента. Дополнительно установленный сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.

Важно помнить, что при повреждении набивки смазка будет вытекать, что приводит к повышенному трению внутри подшипника и быстрому выходу из строя.Поэтому при обнаружении повреждений сальник подлежит замене.

Эти элементы наиболее подвержены нагрузкам и поэтому требуют периодической проверки и замены.

Подшипниковое устройство.

Как и большинство деталей в автомобиле, подшипник имеет несколько показателей, по которым можно выбрать необходимую деталь:

• номер
• внутренний и внешний размер
• высота

Зная эти параметры, можно подобрать сменный элемент, который будет подходить для данного автомобиля и корректно выполнять свои функции.

Номером называется значение в каталоге — 21212403080. В большинстве случаев этих данных достаточно, чтобы приобрести в магазине модель подшипника на Шевроле Нива. Если требуемого элемента нет в наличии, можно найти аналоги, зная технические характеристики:

1. внутренний диаметр 40мм
2. внешний диаметр 80 мм
3. высота (имеется ввиду толщина изделия) 23мм

Как вовремя заметить неисправность.

Если вовремя промахнуться и не обратить внимание на выход из строя этого элемента, то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям.Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул. Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо измерить люфт колеса, который не должен превышать 0,7 мм.

Замена

Для замены изношенной детали необходимо снять колесо, затем открутить тормозной барабан и полуось. Для этого поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата.

Снятие полуоси производится в несколько этапов:

• С помощью домкрата поднимается мост, чтобы из него не вытекло масло при снятии полуоси.
• Отворачивая гайки на 17, полуось откручивается
• Если ремонт сделан вовремя и ось не заклинило, то ее можно выбить молотком и деревянной доской.

Если на Шевроле Нива установлена ​​антиблокировочная система, то работы проводятся в несколько иной последовательности. Отличие шлицевого стопорного кольца, которое хорошо видно при сравнении:

Если автомобиль оснащен системой АБС, требуется следующая процедура.

технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Ниву Шевроле. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — устанавливается дистрибутив на Ниву Шевроле. Устройство, принцип и режимы работы рассмотрены далее в этой статье.

Для чего?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и распределитель «Шевроле Нивы» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент во время движения (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

• Оснащены соосными приводными валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была приобретена за счет использования единой главной передачи для обоих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также такая коробка отличается небольшой снаряженной массой.
• С приводом блокировки ведущих мостов.Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник одноприводной (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить пропускную способность (при «замыкании» привода). Также имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы.Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Ведущий вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего моста.
• Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть дозирующий рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к распределителю, передается через карданный вал.

Затем сила момента распределяется между осями. Здесь подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилие поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках (в том числе «Нива Шевроле») имеется функция блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссионная передача выполнена в виде конического зубчатого колеса.

Зачем нам «поняке»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача.Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большой силой. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от коробки передач к приводному валу.Затем усилия передаются на межосевой дифференциал.

В старой раздаче «Нивах» («Нива Шевроле» не в счет) был механизм без блокировки. Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы дозатора

Данный механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтральный» включен.
• Дифференциал разблокируется при выключении «понижения». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включено понижение передачи, блокировка дифференциала отключена. Передача сил происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, включена «подышайка». При этом все мосты жестко сблокированы между собой, включая полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее).В этом режиме работы достигается наилучшая проходимость. А вот с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками ездить не получится. Так увеличивается нагрузка на подшипники дозатора. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

Цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить пониженную передачу, необходимо переместить рычаг вправо, вверх.Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквенные обозначения на латинице. Итак, L — понижающая передача, N — нейтральная, а H — повышенная. Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники дозатора.

«Нива Шевроле» — автомобиль универсального назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Так, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановиться и включить заниженное количество ступенек.Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который поднимаешься медленно.Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется менять раздатку на Ниву Шевроле.

Force Unlock

Иногда бывает так, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно типичная для Шевроле Нива.Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и прямо во время движения отключить блокировку дифференциала. На определенной скорости его можно легко «выбить». Но если такая же лампочка осталась на панели приборов, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в этой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить ноду. Двигаясь туда-сюда, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом. В общем, блокировка рекомендуется только в условиях серьезного бездорожья.На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно понижающей передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, лучше ли преодолевать брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «лететь» в лужу от разгона, другие предпочитают пониженную передачу. При попадании в грязевую яму высок риск гидроудара – в цилиндры попадает вода и двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче.Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы заезжаете в воду с разгона (что является более правильным решением), помните, что посреди пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

Коробка ремонтная

Часто крышка дозатора («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло.При этом его уровень в боксе начинает медленно, но верно падать.

В этом случае нужно менять сальники раздаточные. «Шевроле-Нива» оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти пломбы, нужно снять коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно продуйте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба «соскочила», эти болты больше нельзя использовать.А чтобы устранить дисбаланс карданного вала, сделать на нем пометку в местах демонтажа. Затем вставьте в отверстия фланца вала два болта и наверните на них гайки. Удерживайте элемент от прокручивания с помощью небольшой монтажной лопатки. Головкой на 24 отверните гайку и выньте фланцевую шайбу. Последняя деталь также извлекается наружу. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла.Используя оправку, вдавите ее на место. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ масло следует долить в дозатор. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в руке. «Нива Шевроле» — машина надежнее ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание, это карданный редуктор. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, осмотрите сначала кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищет соосность шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфта и зазора шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке.Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже следует проверить и заменить. Возможно, стук из-за слабой посадки подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед вставкой элемента в канавки. Другая причина – так называемый вертолет. Это шлицевая деталь, к которой прикрепляется прорезь с эластичной муфтой. При появлении таких симптомов проверьте износ шлицов.При наличии люфта заменить на новый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Он не раз выручал автомобилистов при пересечении сложных препятствий.

р>

Натягиваем ремень генератора на Шевроле Ниве правильно. Замена и установка цепи грм на автомобиле шевроле нива Сколько ходит ремень генератора на шевроле нива

Руководство по замене ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхний генератор)»).При раскачивании и вращении роликов вручную не должно быть люфтов, заеданий и шумов в подшипниках роликов. В противном случае ролики необходимо заменить.

Шлицевой отверткой подденьте защитный кожух подшипника натяжного ролика…

… снимите его.

Головкой или z-образным накидным ключом «на 17» отверните гайку натяжного ролика…

… и снимите его с оси кронштейна.

При необходимости демонтажа кронштейна натяжного ролика, связанного со снятием крышки привода ГРМ…

… снимите прокладку ролика …

… и тарельчатую шайбу.

Головкой «на 13» отвернуть три гайки крепления кронштейна к крышке привода газораспределительного механизма.

Снимаем элементы крепления кронштейна со шпилек крышки привода ГРМ…

…и сам кронштейн.

Вынимаем ось ролика из отверстия в кронштейне.

Крепления кронштейна натяжного ролика.

Установите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

Для снятия опорного ролика…

… подденьте отверткой его защитный кожух…

… и выстрелите в него.

Головкой «на 17» откручиваем болт крепления ролика…

… и снимаем видео.

Снятие тарельчатой ​​шайбы…

…болт…

…и распорная втулка.

Установите опорный ролик в обратном порядке.

По данным комитета автопроизводителей, в период с 2004 по 2008 год он был одним из самых продаваемых в России. Автолюбители оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения мелких поломок в гаражных условиях. Это, согласитесь, немаловажный фактор при неконтролируемом росте цен на услуги.

Проведение профилактических осмотров и мелкого ремонта, например ремень генератора шевроле нива под силу даже начинающему водителю.Но сначала нужно убедиться в необходимости таких мероприятий.

Когда менять вспомогательный привод

Производитель рекомендует ставить новую шестерню каждые 50 000 км. Некоторые экземпляры могут храниться еще дольше, поэтому периодический осмотр продукта обязателен. Для проверки технического состояния резинового привода выполните следующие действия :

1. Отметьте начальную точку проверки мелом.
2. Установите селектор передач в нейтральное положение.
3. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
4. Провернуть коленчатый вал и одновременно проверить состояние ременной передачи, совершающей полный оборот.
5. Поверните вал еще несколько раз.
6. Осмотрите деталь снаружи.

Ремень необходимо заменить, если он найден :

• следы износа;
• разрез;
• пористость;
• связка;
• следов масла;
• взъерошивание.

Кроме внешнего осмотра еще возможны неисправности в виде постороннего свиста при максимальной нагрузке электрических цепей или при загорании контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не поскупиться и приобрести продукт известного бренда. Необходимый инструмент :

• отвертка;
крепление
• ;
домкрат
• ;
Набор ключей
• .

Имеет смысл отсоединить клеммы аккумулятора во избежание случайного короткого замыкания.

Шевроле Нива Последовательность замены ведущей шестерни

Когда все будет готово, можно приступать к работе. в этом порядке :

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CMP).
2. Открутите болт крепления датчика с помощью отвертки и снимите прибор.
3. Отвернуть гайку крепления генератора на 2-3 оборота.
4. При необходимости отвинтите держатель натяжного ролика и сдвиньте его вверх.
5. Ослабьте привод, переместив генератор к блоку цилиндров.
6. Поддомкратьте правое переднее колесо.
7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
8. Сдвиньте ременный привод со шкива насоса в направлении радиатора.
9. Поворачивайте поднятое домкратом колесо против часовой стрелки до тех пор, пока деталь не будет снята со шкива.

Установка нового диска происходит поэтапно :

1. Надеть ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленвала, генератор и частично на помпу.
2. Вращайте колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
3. Если есть натяжной ролик, наденьте его и отрегулируйте его положение.
4. Затяните гайку генератора.
5. Установить и подключить ДПКВ.

Правила регулировки натяжения шестерни

Следует учитывать, что недостаточное натяжение снижает уровень заряда аккумулятора и приводит к износу механизмов. В то же время высокое напряжение может привести к повреждению подшипников узла. Оптимальный показатель прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

Процедура регулировки :

• если есть натяжитель, открутить болт его крепления и, двигая, добиться желаемых результатов;
• при отсутствии ролика ослабьте крепление генератора и отрегулируйте показатель прогиба, после чего зафиксируйте узел.

Проехав 500 км, еще раз проверьте уровень натяжения шестерни и при необходимости устраните несоответствие.

Замена ремня генератора Нива Шевроле никакими цифрами не регламентируется, но производитель четко оговаривает сроки проверки целостности приводного ремня. Проверять состояние ремня генератора необходимо каждые 15 тысяч километров. Если ремень потрескался, ослаб и замаслен, его необходимо заменить. Еще одной причиной замены может быть «визг» проскальзывающего ремня Шевроле Нива, который не исчезает даже после регулировки натяжения.

Если на вашей Шевроле Нива установлен кондиционер, то чтобы добраться до ремня генератора вам придется снять ремень привода компрессора кондиционера . Для этого загоняем автомобиль на яму или эстакаду и снять защиту двигателя. Придется также снять передний брызговик, открутив винты.

Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабьте затяжку двух болтов кронштейна натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки.Смотрим на картинку ниже.

Ослабленный ремень можно легко снять вручную.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его. Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами компрессора и коленчатого вала. При усилии прижатия около 10 кгс прогиб ремня должен быть около 8,0 мм.

Теперь вернемся к замене ремня генератора Шнивы … Для замены ремня снимаем резиновые втулки подвода воздуха к дроссельному узлу. Это позволит вам легко снять напряжение.

Затем головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Ключом или головкой «на 13» поворачиваем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя ремень. Снимите ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Установите новый ремень в обратном порядке, надев его сначала на шкив коленчатого вала, а в последнюю очередь на натяжной ролик.После установки отрегулируйте натяжение ремня. Схема правильного расположения приводных ремней на следующем фото.

Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и помпы охлаждающей жидкости. При усилии прессования около 8,0 кгс прогиб ремня должен быть около 12 мм. перетягивание ремня не сулит ничего хорошего. Мало того, что быстро изнашивается ремень генератора, так еще и сокращается срок службы подшипников вспомогательных агрегатов вашей Шевроле Нива.

Первые признаки того, что ремень генератора Шевроле Нива нуждается в замене, можно услышать даже без особых усилий. Свист от его проскальзывания на шкивах ни с чем не спутаешь. Но если нет желания ждать буксира в пути, то желательно периодически осматривать состояние привода.

Поперечные трещины в материале как внутри, так и снаружи говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или после каждых 60 тыс. км пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора он приводит в движение шкив водяной помпы и шкив гидроусилителя руля. Перед работой потребуется подготовить все необходимые инструменты. Их, кстати, не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и используется для правильной установки степени его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное натяжение приведет к чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена ремня генератора Шевроле Нива

Начинать манипуляции необходимо с ослабления ролика (3). Для этого ослабьте три гайки крепления кронштейна, а затем поверните регулировочный болт (5) до достижения состояния, при котором ремень снят с ролика.Затем он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора проста, если начать со шкива коленчатого вала и закончить натяжным роликом. Финал манипуляций – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы надавите на ремень с усилием 80 Н.При этом прогиб (h) должен быть равен 12 мм. Через 2-3 оборота

В статье речь пойдет о замене ремней на Шевроле Нива. Их три — газораспределительный механизм, кондиционер и генератор. Стоит отметить, что привод ГРМ только на двигателях Опеля имеет ременную передачу. На других моторах он цепной. Поэтому в нашей статье мы рассмотрим ремонт только на «опелевских» силовых агрегатах. Также стоит отметить, что ремень привода генератора еще вращает шкив помпы, гидроусилителя руля.Проще всего поменять ремень кондиционера, с него и начнем.

Как заменить ремень кондиционера

Для того, чтобы заменить ремень кондиционера на Шевроле Нива, нужно использовать только один ключ на 12. При ремонте сложностей не возникает, достаточно установить автомобиль на смотровая яма или эстакада. Ремонт таким образом производить гораздо проще, ведь ремень расположен внизу. Чтобы его снять, потребуется ослабить крепление ролика.Тем самым ослабить натяжение самого ремня. Обратите внимание на состояние ролика – он должен вращаться без заеданий, иначе потребуется его замена.

После установки нового ремня достаточно натянуть его с помощью болта, установленного на ролике. Обратите внимание, что при замене всех ремней в комплексе этот нужно ставить последним. Сначала заменили ремень ГРМ, потом генератор, и в последнюю очередь кондиционер.

Снятие ремня ГРМ

При замене ремня ГРМ на Шевроле Нива выполните следующие действия.

1. Полностью снимите радиаторы кондиционера и охлаждения. Перед этим, конечно же, придется слить жидкость из системы охлаждения и выпустить фреон. Нет необходимости снимать с них вентиляторы.
2. Снимите корпус фильтра очистки воздуха.
3. Снимите ремни привода компрессора кондиционера и генератора. Обязательно нужно снять натяжные механизмы.
4. Снимите верхнюю часть крышки привода ГРМ.
5. Установите метки на шестернях валов.Они должны быть одинаковыми. На картере двигателя имеется насечка, которая должна совпадать с меткой на шкиве.

Установка помпы и ремня ГРМ

Дальнейшая инструкция по замене ремня на Шевроле Нива.

1. Отверните болты и снимите датчик положения коленчатого вала и ролик, натягивающий ремень ГРМ. Часто бывает, что крепление валика не поддается, приходится сбивать его зубилом.
2. Снимите насос, отвернув три болта.
3. Все поверхности должны быть очищены, обезжирены и покрыты герметиком. После этого можно поставить новый насос.
4. Установите новый приводной ремень и ролики. Проверьте, совпадают ли метки на распредвалах и коленвалах. Для этого необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал.
5. Все ранее удаленные элементы необходимо установить заново.
6. Заполните систему охлаждения жидкостью.

Для того, чтобы заправить систему кондиционирования фреоном, необходимо обратиться в сервис.

Когда менять ремень привода генератора

Теперь поговорим о том, как производится замена ремня на Шевроле Нива. Регламента относительно ремня привода генератора нет, но производитель все же указывает время, когда элемент следует осмотреть. Так, проверку состояния следует проводить примерно каждые 15 000 км. Можно считать нормальным, если на поверхности нет трещин, следов масла или антифриза, чрезмерного износа.

Если при включении нагрузки появляется свист, это первый признак того, что устройство нуждается в замене.Конечно, сначала нужно попробовать его подтянуть, чтобы избавиться от такой неприятности.

Как поменять ремень генератора

В том случае, если на автомобиле установлен кондиционер, придется снять ремень, приводящий в движение компрессор. Замена ремня на Шевроле Нива была описана выше. После установки нового ремня генератора устанавливаем привод кондиционера. Что касается натяжения привода компрессора, то необходимо, чтобы при нажатии с усилием 10 кгс он провисал не более чем на 8 мм.Но не затягивайте его слишком сильно, так как это приведет к быстрому износу подшипников и канавок ремня.

При замене роликов и ремня генератора на Шевроле Нива нужно произвести такие манипуляции.

1. Снимите втулки, подающие воздух к дроссельной заслонке. Это обеспечит снятие напряжения.
2. Головкой на 13 ослабьте затяжку гаек крепления кронштейна натяжного ролика.
3. Поверните регулировочный болт против часовой стрелки головкой или ключом на 13.Это ослабит ремень генератора.
4. Снимите ремень генератора с натяжного ролика и шкивов.

Процедура очень проста и не требует глубоких знаний. Установка производится в обратном порядке. Сначала наденьте ремень на шкив коленчатого вала, а в последнюю очередь намотайте его на ролик. Когда элемент установлен, можно приступать к регулировке.

Регулировка натяжения

Для того, чтобы проверить натяжение ремня, нужно просто нажать на него пальцем примерно посередине — между шестернями помпы (помпы) охлаждающей жидкости и самим генератором.Если усилие 8 кгс, то максимальная величина прогиба должна быть не более 12 мм. Но сильно затягивать его не нужно, так как это сократит срок службы подшипников и ремня. И не только генератор, но и другие вспомогательные устройства. При замене ролика ремня на Шевроле Нива важно соблюдать инструкцию и производить правильную регулировку натяжения.

Подготовка Нивы к бездорожью своими руками

Внедорожники ВАЗ, к которым относятся Lada 4×4 («Нива») и Chevrolet Niva, и в стоковом варианте отличаются высокой проходимостью.Это связано с удачной геометрией кузова и подвески, наличием полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Однако всегда есть место для совершенствования. Более того, у этих автомобилей есть явные недостатки, в первую очередь, недостаточная мощность двигателя. Далее в статье рассказывается о подготовке «Нивы» к бездорожью.

Характеристики «Нивы»

Классическая «Нива», известная как ВАЗ-2121 и Lada 4×4, представляет собой компактный внедорожник малого класса, выпускаемый с 1977 года.Имеет несущий кузов, встречается в 3-х и 5-дверном исполнении. Оснащается 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 80-94 л. с участием. с 4-х и 5-ти ступенчатой ​​МКПП. Привод — полный, с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Передняя подвеска — независимая, задняя — зависимая.

Характеристики Шевроле Нива

Шевроле Нива также является компактным внедорожником. Выпускается с 2002 года. Имеет 5-местный кузов. Большинство автомобилей оснащены 80-сильным двигателем от «Нивы» с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.По конструкции, трансмиссии и ходовой части он аналогичен.

Принципы настройки

Подготовка «Нивы-Шевроле» к дороге, как и любого другого автомобиля, должна быть тщательно продумана и рассчитана. Однако к его настройке нужно подходить очень внимательно. Это связано с тем, что их конструкция имеет небольшой запас прочности, определяющий возможности для тюнинга. То есть элементы автомобиля функционируют практически на пределе, и подготовка «Шеви-Нивы» к бездорожью запросто может его сломать. Это повлечет за собой снижение как производительности, так и надежности.

Таким образом, двигатели имеют низкую производительность даже для стандартных машин. Если нагрузить их тяжелым дополнительным оборудованием и установить большие колеса, низкие динамические показатели ухудшатся, а нагрузка на и без того слабый двигатель увеличится, что повлечет за собой снижение его ресурса. Примерно такая же ситуация и с ходовой: Лифт за счет установки длинных амортизаторов и пружин или проставок без дополнительного вмешательства приведет к ухудшению управляемости и устойчивости и ускоренному износу элементов как подвески, так и трансмиссии.

Кроме того, серьезное вмешательство в конструкцию обходится дорого. Поэтому выделены этапы подготовки «Нивы» к дороге. А начальный (туристический) предполагает изменение и установку только отдельных элементов, с практически полным сохранением первоначальной конструкции.

Стоимость тюнинга определяется как степенью вмешательства в конструкцию, так и уровнем используемых деталей. Как понятно, большинство владельцев внедорожников ВАЗ — люди небогатые. Поэтому Ниву свойственно готовить к бездорожью своими руками.

По той же причине большинство владельцев обслуживают и ремонтируют автомобиль самостоятельно. Им хорошо известна «Нива». Подготовка к бездорожью, фото которой мы предоставляем в нашей статье, следовательно, им тоже по силам.

Кузов

Для внедорожника крайне важно обеспечить защиту днища, закрывая основные узлы, такие как двигатель, коробка передач, передний карданный вал, редуктор переднего моста.

Защита представлена ​​пластиковыми или металлическими листами. Первый очень хрупкий.Даже листы металла толщиной 1-2 мм могут защитить только от мелких камней и слабого контакта с поверхностью. Поэтому для серьезного бездорожья используйте защиту толщиной 4-6 мм.

Что касается площади, то следует выбирать самые широкие листы, покрывающие максимально возможную поверхность. При этом необходимо обеспечить наличие технологических и вентиляционных отверстий. Такая подготовка Нивы к бездорожью обойдется примерно в 30 тысяч рублей.

Иногда обеспечивают защиту кузова за счет установки более прочных металлических бамперов и порогов (обвес).Это будет стоить, ориентировочно, от 20-30 тысяч рублей.

В случае установки более широких колес используйте расширители колесных арок. Самые простые универсальные варианты стоят около 2 тысяч рублей.

У «Нивы» хрупкие и маленькие буксировочные проушины, которые нужны на бездорожье для подъема застрявшего автомобиля. У Шевроле Нивы они крепче, но очень неудобны. Поэтому целесообразно подготовить «Ниву» к бездорожью, установив сзади съемный фаркоп с квадратным гнездом 50х50 и креплениями для лебедки спереди.

Это позволит менять эти устройства местами, используя фаркоп вместо буксировочных проушин, волоча прицепы и используя хай-джек. Стоимость около 15 тысяч рублей.

Цена электролебедки от 20 тыс. руб. Еще в 4 тысячи обойдется система крепления.

Многие профессионально подготовленные внедорожники оснащены форвардным багажником. Это приспособление, конечно, проходимости не увеличивает. Однако использование внедорожника часто связано с перевозкой большого количества груза, который может не поместиться в грузовом отсеке.Для рассматриваемых автомобилей это особенно актуально, так как у них обоих небольшие багажники. Кроме того, у Нивы запасное колесо находится в моторном отсеке, поэтому оно нагружает переднюю часть, ухудшает охлаждение двигателя и безопасность.

Установив экспедиционный багажник, можно решить эти проблемы, переместив туда запаску. Кроме того, многие варианты имеют крепления для дополнительного оборудования. При выборе багажника нужно обратить внимание на способ его крепления: лучше, если он будет подготовлен к установке на заводские рейки, желоба или дуги, так как на жесткое крепление требуется разрешение.

На многие модифицированные внедорожники устанавливаются дополнительные световые приборы. Стандартных фар может не хватить на бездорожье. Кроме того, они быстро пачкаются в грязи. Поэтому дополнительные фары устанавливают выше — обычно на крыше. Многие экспедиционные багажники имеют специализированное навесное оборудование. Светодиодные люстры стоят от 3 тысяч рублей.

Двигатель

Как уже отмечалось, двигатели рассматриваемых автомобилей очень слабы на бездорожье, где им не хватает тяговых возможностей. Особенно это проявляется в более тяжелой Chevrolet Niva.Ситуация усугубляется в случае утяжеления кузова дополнительным оборудованием и установкой больших колес. Есть 2 пути решения этой проблемы: замена двигателя на более мощный или тюнинг оригинального мотора.

Для свапа на Шевроле Нива чаще всего используются двигатели ВАЗ-21126 и Тойота 3S и т.д. На Ниву тоже часто ставят на 3S. Купить его дешевле всего (от 30 тысяч рублей).

Что касается модификаций, то в них используются те же технологии и методы, что и при спортивном тюнинге двигателей ВАЗ.Отличается только целевой характер двигателя: в отличие от спортивного, с внедорожным тюнингом стремятся получить максимальный крутящий момент на низких оборотах.

Основная внедорожная модификация двигателя — шноркель. Это устройство представляет собой наружный воздухозаборник, который вынесен на крышу для устранения гидравлического удара и обеспечения забора чистого воздуха сверху, где меньше пыли. Кроме того, шноркели оборудуют сепараторами. Цена у них одинаковая и начинается от 3 тысяч рублей.

Трансмиссия

Для обеспечения равномерного вращения колес машина оборудована передним и задним межколесными дифференциалами с блокировками.Стоимость около 15 тысяч рублей. Блокировка мостов обоих внедорожников есть в наличии.

Как было отмечено, обе машины имеют маломощные двигатели, недостаточно тяжелые для бездорожья. Вы можете решить эту проблему, не вмешиваясь в их конструкцию. Для этого измените передаточное число главной пары. Цена – примерно от 3 тысяч рублей.

Обе машины имеют понижающую передачу. Однако есть киты уменьшения размеров, которые еще больше уменьшают передаточное число. Стоимость — от 10 тысяч рублей.

Подвеска

Важнейшими параметрами подвески для бездорожья являются дорожный просвет и ход. Стандартные автомобили имеют высокий клиренс и хорошую геометрию. Однако со временем, особенно при эксплуатации под нагрузкой или бездорожье, подвеска может просесть. Чтобы этого избежать, пружины и амортизаторы меняются на усиленные. Они отличаются повышенной жесткостью, но обладают лучшей энергоемкостью и более долговечны. Они стоят от 12 тысяч рублей.

Увеличение дорожного просвета требует гораздо более серьезного вмешательства в конструкцию подвески.Если просто установить проставки или более длинные амортизаторы и пружины, то значительно сократится срок службы ШРУСов и карданов, снизится управляемость, устойчивость и эффективность торможения. Поэтому необходимо выполнить значительный объем работ с заменой большого количества элементов для обеспечения долговечности конструкции, в которой Нива готовится к бездорожью своими руками. Фотографии наглядно демонстрируют его реализацию.

Колеса

В значительной степени проходимость определяется покрышками.Стандартные шины не подходят для серьезного бездорожья. Внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление с грязью, рыхлой почвой и другими поверхностями. Есть специализированная внедорожная резина и для зимы. Поэтому замена резины – простейшая подготовка «Нивы-Шевроле» к бездорожью своими руками.

Следует иметь в виду, что без увеличения дорожного просвета и расширения колесных арок на «Ниву» можно установить колеса не крупнее 15-дюймовых 215/75 или 16-дюймовых 215/65.Первый вариант более актуален, так как обеспечивает лучшую плавность хода и больший выбор шин, а ухудшение управляемости для этих автомобилей не очень существенно. Такая подготовка Нивы к бездорожью будет стоить примерно от 16 тысяч рублей.

Интерьер

Для эксплуатации в условиях бездорожья кабина отделана простыми, легко моющимися материалами. Чаще всего напольное покрытие заменяют алюминиевыми панелями. В остальном салоны машин так уж просты.

Иногда устанавливают дополнительное оборудование, в зависимости от комплектации автомобиля.

.